TEMA:

TIPOLOGIAS DE CALLES VEHICULARES Y PEATONALES

REQUERIMIENTOS DE ESPACIO
INTRODUCCION
Vialidad Urbana
Introduccin:
En las ltimas dcadas se ha comprobado a nivel mundial, una tendencia
migratoria de grandes masas de poblacin hacia los centros urbanos, esta
migracin ha producido un rpido crecimiento de las ciudades y conjuntamente
con este comportamiento, el nmero de vehculos ha crecido en una progresin
geomtrica.
En estas circunstancias, muchas reas de las ciudades sufren concentracin y
cambios en el uso del suelo y la demanda de transito ha crecido sin que exista la
posibilidad de que aumente proporcionalmente la infraestructura vial, debido a las
altas inversiones requeridas.
En las grandes ciudades ocurren congestionamientos y el ndice de accidentes ha
aumentado significativamente, contribuyendo al deterioro de la calidad de vida.
Los desplazamientos de la poblacin en funcin de estos factores sufren atrasos
importantes.
Las soluciones buscan mejorar el uso del sistema vial existente, a travs de
mejoras geomtricas en las vas urbanas, tratando de incrementar al mximo su
capacidad.
El sistema vial es el principal soporte de los flujos generados por las actividades
urbanas y es tambin el principal estructurador de las ciudades, determinando la
localizacin de las actividades urbanas y sus limitaciones de expansin.
La apertura de una nueva va repercute sobre el uso del suelo, induciendo el
establecimiento de algunas actividades, inhibiendo el asentamiento de otras,
acelerando procesos de deterioro o cambios en los usos del suelo.
La importancia de la alteracin que producen los sistemas viales queda
demostrada por la expansin que ocurre en muchas ciudades alrededor de las
vas que las entrecruzan.
Funcin de las Vas Urbanas:
Un sistema vial urbano desempea dos funciones principales:

Da acceso a las propiedades colindantes

Permite la circulacin, creando los intercambios entre las diversas funciones que
se desarrollan en una ciudad y facilita la movilizacin de sus habitantes.
La mayora de los problemas relacionados con el incremento de los accidentes y
el deterioro ambiental, provienen de conflictos entre las funciones de acceso y
circulacin.
Para una mejor atencin a las necesidades de desplazamiento de la poblacin, es
recomendable que la red vial sea estructurada en sistemas, donde las funciones
de acceso y circulacin asuman proporciones variables.
Como un principio bsico en la planeacin del desarrollo de las ciudades, la
nocin de jerarquizacin vial debe utilizarse, con el objeto de dar organizacin a la
estructura vial.
Clasificacin Funcional del Sistema Vial:
Los principales aspectos funcionales que definen la clasificacin de una va
urbana son:

El tipo de trnsito que permite.

El uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de

establecimientos comerciales).

El espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).

De acuerdo a las diversas etapas de un proceso de clasificacin, los criterios a ser
establecidos se relacionan con:

Funcionamiento de la red vial;

Nivel de servicio y operacin vial;

Caractersticas fsicas.
Plan de Clasificacin:
El Plan de Clasificacin de las vas de una ciudad o de una extensin de ella,
establecer los sistemas y subsistemas viales, y la forma y la extensin de cada
uno de ellos determinaran los factores bsicos que permitan asignar funciones
especficas para dichos sistemas y un objetivo a cada uno de ellos.

Caractersticas de los Sistemas:

Aun cuando se han caracterizado dos sistemas de vas superficiales, atendiendo a
la caracterstica acceso o a la caracterstica movimiento, en la prctica se llega al
nivel de los sub.-sistemas para los planes de clasificacin.
Son fundamentales y existen en la generalidad de los planes, tres sistemas:
Arterial, Colector y Local. Cuando las ciudades se hacen mayores, aparecen
grandes volmenes de transito y las distancias de recorrido se alargan, se debe
recurrir a un cuarto sistema que seria el expreso.

Sistema Expreso:
Estas vas establecen la vinculacin entre el sistema interurbano de carreteras y el
sistema vial urbano, uniendo zonas de alta generacin de trnsito y alojando viajes
largos, entre grandes reas de vivienda y concentraciones industriales,
comerciales y el rea central.
Facilitan la movilidad para el trnsito directo, en tanto que el acceso a las
propiedades adyacentes debe realizarse mediante calles laterales de servicio.
En su recorrido no se permiten el estacionamiento, la carga y descarga de
mercancas, ni el trnsito de peatones.
Las vas de acceso controlado estn conectadas entre s y con las arterias. En
casos especiales se pueden prever algunas conexiones con vas colectoras,
especialmente en el centro de la ciudad, a travs de calles de servicio.
El espaciamiento deseable entre los corredores de las vas expresas, vara entre 4
y 10 Km.; en el primer caso para el rea central y el segundo en reas de
expansin urbana, condicionado por zonas generadoras de trnsito, por la
topografa y por factores relacionados con el uso del suelo.
Caractersticas del flujo
En estas vas el flujo es continuo, porque no existen cruces al mismo nivel con
otras vas, sino solamente mediante puentes o distribuidores a desnivel.
Tipos de vehculo
Por las vas de acceso controlado circulan principalmente vehculos ligeros,
aunque se permite un buen porcentaje de vehculos pesados, cuyo volumen es
tomado en cuenta para su diseo geomtrico.
Para el transporte colectivo de pasajeros, ocasionalmente se permite el servicio de
autobuses en carriles exclusivos, con paradas debidamente diseadas cerca de
los cruces a desnivel y con bahas de parada.
Clasificacin:
Las autopistas se clasifican en tres tipos:

Autopistas a nivel: Son aquellas cuya rasante, en su mayor longitud, est

prcticamente a la misma altura que las calles transversales.

Autopistas elevadas o viaductos: Son aquellas cuya rasante se encuentra a un

nivel ms alto que el de las calles transversales. Normalmente son diseadas con

estructuras a base de marcos y con columnas colocadas de tal forma que dejan
grandes espacios libres debajo de ellas, usados como calles de servicios para las
propiedades colindantes o como estacionamiento.

Autopistas inferiores: Son aqullas cuya rasante est a un nivel inferior al de las
calles transversales.
Sistema Arterial:
Son aqullas vas primarias con intersecciones controladas con semforos,
generalmente, conectan a los diferentes ncleos o zonas de una ciudad de
extensa longitud y con volmenes de trnsito considerables.
Las arterias permiten conexiones interurbanas con media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas
deben ser integradas dentro del sistema de vas de acceso controlado y permitir
una buena distribucin y reparto del trnsito con las calles colectoras y locales. El
estacionamiento y carga y descarga de mercancas debe ser reglamentado. Las
arterias se conectan a vas de acceso controlado, a otras arterias y a calles
colectoras, siendo conveniente que se encuentren conectadas a las calles locales
residenciales, con un buen control de acceso (fsico o por esquemas de
circulacin).
De una manera general, las arterias en la fase de planeacin, debern estar
separadas unos 2 Km. una de otra.
Para el servicio que se espera de las vas de este sistema, deben obtenerse
velocidades cercanas a los 40 Km. por hora en las horas pico y hasta 60 km. por
hora fuera de tales periodos.
Las vas arteriales, por lo general, no pueden acomodar volmenes mayores de
unos 400 vehculos por hora y por canal durante los periodos mximos de flujo.
Sin embargo, con una regulacin y control eficiente del transito que incluya
sincronizacin de semforos, se pueden sobrepasar los 600 vehculos por hora y
por canal.
Caractersticas del flujo:
En estas vas se deben evitar las interrupciones en el flujo de trnsito mediante el
bloqueo de intersecciones con las calles locales. En las intersecciones permitidas,
se deben semaforizar los cruces de vehculos y peatones. Los semforos que
estn prximos, debern ser interconectados y sincronizados para minimizar las
interferencias al trnsito de paso.
Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones, o en pasos
especialmente diseados para ellos.

Los puntos de parada del transporte pblico debern estar diseados para
minimizar las interferencias con el trnsito de paso
En las intersecciones pueden disearse carriles adicionales para giros, sobre todo
a la izquierda, con el fin de aumentar su capacidad.
Tipos de vehculos:
Las arterias pueden ser usadas por todos los tipos de vehculos. Se admite un
porcentaje reducido de vehculos pesados y para el transporte colectivo de
pasajeros, se permite el servicio con un tratamiento especial en vas o carriles
exclusivos y con paradas debidamente diseadas.
Clasificacin:
Las arterias son futuras autopistas, se clasifican como stas ltimas de la
siguiente manera:

Arterias a nivel: Son aqullas cuya rasante, en su mayor longitud, est

prcticamente a la misma altura que las calles transversales.

Arterias elevadas:

Son aquellas cuya rasante se encuentra a un nivel ms alto que el de las calles
transversales. Generalmente son diseadas con estructuras a base de marcos y
con columnas colocadas de tal forma que dejan espacios libres, mismos que son
usados como calles de servicio para las propiedades colindantes o como
estacionamiento.
Arterias inferiores:
Son arterias cuya rasante est a un nivel inferior al de las calles transversales.
Sistema Colector:
Las calles colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arterias
y dar servicio tanto al trnsito de paso como hacia las propiedades adyacentes.
Las calles colectoras se conectan con las arterias y con las calles locales, siendo
su proporcin siempre mayor cuando se trata de calles locales que de arterias.
De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800 m una
de otra, en la fase de planeacin.
Caractersticas del flujo:

El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones

semaforizadas, cuando se conectan con arterias; y con controles simples, con
sealizacin horizontal y vertical, cuando intersectan con calles locales.
El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes,
especialmente destinadas para este propsito.
La velocidad estar entre los 25 y los 40 Km. por hora, dependiendo de la hora, el
volumen y el rgimen de operacin.
En general, las vas colectores estarn dotadas de 2 canales de circulacin por
sentido y se aadirn los hombrillos o espacios laterales necesarios de acceso,
carga y descarga, estacionamiento y operacin de transporte publico, segn el
caso.
La capacidad de estas vas permite acomodar unos 300 vehculos por hora y por
canal en las horas pico, dependiendo de las caractersticas del transito y la
existencia o no de estacionamiento.
Tipos de vehculo:
Las vas colectoras pueden ser usadas por todo tipo de trnsito vehicular,
quedando solo para las reas comerciales e industriales un elevado porcentaje de
camiones. Para el sistema de autobuses se podrn disear paradas especiales y/o
carriles adicionales para cruces.

Sistema Local:
Su funcin es dar servicio a las edificaciones, proporcionndoles acceso a las
mejores condiciones posibles. Se enlazaran convenientemente con el sistema
colector a fin de suministrar y recibir el transito externo y el fundamental del rea
misma, a travs de el.
Las calles locales estn destinadas al acceso directo a las reas residenciales,
comerciales e industriales, suministrando un servicio mayor a las propiedades
colindantes que al trnsito de paso.
Las velocidades en vas locales deben ser bajas ya que el objetivo de este sistema
es el proporcionar acceso a las edificaciones adyacentes, por lo que ocurren
paradas frecuentes de los vehculos y gran cantidad de movimientos de viraje, as
como un alto uso de la circulacin peatonal. Para cualquier uso de la tierra se

considera aceptable una velocidad de operacin entre 15 y 35 Km. por hora, en

las vas del sistema local.
La capacidad de las vas de este sistema no es dominante en las zonas
residenciales de densidad baja o media, y ser suficiente disponer el espacio
necesario para la circulacin en ambos sentidos y permitir el estacionamiento
eventual y el acceso a las edificaciones. Sin embargo, en reas comerciales e
industriales y en reas de vivienda de alta densidad ocurrirn volmenes
importantes y la demanda de estacionamiento ser creciente. En tales casos, la
va podr tener hasta dos canales de circulacin por sentido y los espacios
necesarios para las actividades adicionales.

Acceso, Movimiento, Eficiencia y Calidad del Servicio:

La base fundamental del plan de clasificacin, esta constituida por la ubicacin de

los generadores de transito, el volumen y direccin del movimiento producido y por
las necesidades de acceso a las edificaciones.
La mayor eficiencia de la red se conseguir dedicando algunas vas a favorecer el
movimiento y otras al acceso, mientras unas terceras servirn a ambas
necesidades, creando una jerarquizacin entre los diferentes tipos de vas y la
transicin entre estos.
Para evaluar tales necesidades y poder aplicar algunos criterios que permitan
caracterizar las vas, se requiere el uso de informacin especial. Esa informacin,
se obtendr de encuestas de origen y destino, conteos de transito, inventarios de
calles, estudios de estacionamiento y otros detalles especficos. Para determinar
los requisitos de acceso, deber obtenerse informacin sobre el uso de la tierra, y
las proposiciones y expectativas de desarrollo de reas comerciales, residenciales
e industriales.
Los conflictos inherentes a la esencia misma del transito urbano condicionan la
eficiencia de las redes. En particular, desde el punto de vista de los sistemas
viales, el conflicto de acceso y movimiento tiene gran importancia. Al fijar las
caractersticas de los sistemas se deben establecer ciertos compromisos entre
ellos.
En segundo lugar, tiene vital importancia el conflicto entre movimiento y actividad,
ya que la mayor actividad es fuente del movimiento, pero a la vez, la presencia de
grandes volmenes de circulacin dificulta y a veces inhibe el desarrollo de las
actividades.
La calidad del servicio que suministra un sistema vial depende en parte a lo eficaz
que sea cada va. El grado en que un sistema llena su finalidad bsica vara
directamente con las caractersticas de operacin y diseo y se obtendr la ms
alta calidad de servicio cuando exista una compatibilidad completa entre estos
factores y el objetivo del sistema.
Cada sistema esta caracterizado por su inclinacin a satisfacer las necesidades de
movimiento y/o acceso, pero debe agregarse que tales necesidades deben ser
cubiertas con el mximo de seguridad.
Una medida significativa de la eficiencia es el tiempo total de viaje, especialmente
cuando el numero de viajes largos y la longitud promedio de ellos han crecido
considerablemente. Debe considerarse eficiente una red cuando logra que el 85 %
de los viajes en esas condiciones, consigan el tiempo establecido. Esos tiempos
de viaje pueden ser obtenidos cuando cada sistema opera cabalmente y cumple la

funcin que le ha sido asignada, asumiendo que los sistemas han sido integrados
en una manera tal que se ajustan a la pauta de viaje de los usuarios.


Diseo Geomtrico:

La morfologa del eje de una va tanto en planta como en perfil, as como

los elementos que integraran su seccin transversal, deber responder en
cada situacin particular a dos parmetros fundamentales:
La Velocidad de Diseo.
La Capacidad de la Va.
Estos parmetros, aunados a otras condiciones especificas derivadas del
uso de la tierra, de la topografa, de las caractersticas de los vehculos y de
la jerarqua de la va dentro del sistema de vialidad urbana al cual

pertenece, terminan por configurar un cuadro de exigencias al que deber

adaptarse de la manera mas cabal, la va que se quiere disear.
La Velocidad de Diseo:

Es el elemento determinante en la morfologa del eje en planta y en perfil,

adems condiciona o gobierna directamente la eleccin de algunos
elementos de la seccin transversal (peralte, transicin del peralte, ancho
de los canales de circulacin vehicular).

La Capacidad:

La demanda de circulacin vehicular por una determinada va debe ser

confrontada con su capacidad para atender a dicha demanda. Ahora bien,
los elementos fsicos de la va que le confieren una determinada capacidad
son: el numero de canales, el ancho de los mismos, la existencia de
separador de las corrientes de transito contrarias, etc.

1. Tramos, Cruces e Intersecciones:

El estudio de una red y, aun, el de una va en particular, deber considerar
dos problemas cualitativa y esencialmente distintos: los cruces e
intersecciones de vas y los tramos que median entre ellos.
La convergencia en el espacio de dos o ms ejes de vas, cual puede
ocurrir:
A distintos niveles o planos, dando lugar a los cruces.
En un mismo plano o nivel, originando las intersecciones.
Cruces:
Puede presentarse un primer caso en el cual no haya transferencia de
vehculos entre las vas que se cruzan. En tal caso, el nico elemento a
considerar ser la separacin entre cada par de niveles consecutivos, que
no debe ser inferior a 5 m ms el espacio ocupado por la estructura de
separacin.
Fundamentalmente, interesa el caso de los cruces donde ocurre la
transferencia de vehculos de un nivel a otro. En este caso, una vez
superado el desnivel mediante las rampas destinadas para tal fin, se puede
reducir el problema al tratamiento de una interseccin o de un empalme.

Intersecciones y Empalmes:
Los encuentros de dos o ms corrientes vehiculares, que se producen a un
mismo nivel, pueden dividirse en intersecciones y empalmes, segn se
originen puntos de conflictos o no.
Segn el rango de las vas que convergen, se destacan las diferencias en el
tratamiento de las intersecciones y empalmes:
Cruce de dos Vas Expresas: debe resolverse por medio de un distribuidor
a desnivel, provisto preferiblemente de movimientos directos. Las rampas
de conexin debern estar dotadas de canales de cambio de velocidad y
transiciones o cuas.
Cruce de una Va Expresa con una Va Arterial: Este caso tambin debe ser
resuelto con un distribuidor a desnivel por intervenir una va expresa. Los
empalmes de las rampas de enlace con la va arterial, se trataran a nivel de
dos vas arteriales.
Enlace de dos Vas Arteriales y/o una Arterial con una Colectora : Este
enlace puede resolverse
A desnivel. Se usa en muy escasas oportunidades debido al deterioro a la
propiedad colindante y al costo que implica este tipo de soluciones y se
justifica cuando la magnitud de los volmenes sobrepasa las posibilidades
de ser controlada por alguna forma convencional a nivel.
Controladas mediante dispositivos que transforman la interseccin en un
empalme. Estos dispositivos pueden ser de las ms variables formas, y los
ms conocidos son los rotatorios: circulares (redomas) y los elipsoidales.
Controladas mediante semforos, isletas guiadoras y canales de refugio. El
semforo permite eliminar el punto de conflicto, mediante el desfasaje en el
tiempo del paso de una de las corrientes vehiculares. Las isletas guiadoras
permiten ordenar las direcciones de las corrientes, y estn situadas dentro
de las calzadas en las intersecciones. Los canales de refugio permiten
hacer la maniobra de giro a la izquierda con ms seguridad.
Interseccin de dos Vas Colectoras o de una Local con una Colectora: A lo
sumo, en este tipo de intersecciones se requiere de un tratamiento de
sealizacin simple con semforos de 2 fases.
Empalme con dos Locales: Bastara con cuidar que la interseccin se realice
segn un ngulo lo mas cercano posible al recto y que los radios del borde
de la calzada no sean inferiores a los 6 m.

sdfdsfdfs

REQUERIMIENTOS
VIAS PEATONALES
2. Estas vas son de uso exclusivo del trnsito peatonal. Eventualmente,
pueden ser utilizadas por vehculos de residentes que circulen a
velocidades bajas (acceso a propiedades), y en determinados horarios para
vehculos especiales como: recolectores de basura, emergencias mdicas,
bomberos, polica, mudanzas, etc., utilizando para ello mecanismos de
control o filtros que garanticen su cumplimiento.
3. El estacionamiento para visitantes se debe realizar en sitios especficos. El
ancho mnimo para la eventual circulacin vehicular debe ser no menor a
3,00 m. Esta norma establece las dimensiones mnimas, las caractersticas
funcionales y de construccin que deben cumplir las vas de circulacin
peatonal (calle, aceras, senderos, andenes, caminos y cualquier otro tipo de
superficie de dominio pblico destinado al trnsito de peatones). a)
Dimensiones Las vas de circulacin peatonal deben tener un ancho
mnimo libre sin obstculos de 1,60 m.
4. Cuando se considere la posibilidad de un giro mayor o igual a 90, el ancho
libre debe ser mayor o igual a 1.60 m. Las vas de circulacin peatonal
deben estar libres de obstculos en todo su ancho mnimo y desde el piso
hasta un plano paralelo ubicado a una altura mnima de 2,050 m. Dentro de
ese espacio no se puede disponer de elementos que lo invadan (ejemplo:
luminarias, carteles, equipamientos, etc.) Debe anunciarse la presencia de
objetos que se encuentren ubicados fuera del ancho mnimo en las
siguientes condiciones: entre 0.80 m. y 2,050 m. de altura separado ms de
0.15 m. de un plano lateral.
5. El indicio de la presencia de los objetos que se encuentran en las
condiciones establecidas, se debe hacer de manera que pueda ser
detectado por intermedio del bastn largo utilizado por personas con
discapacidad visual y con contraste de colores para disminuidos visuales.
6. El indicio debe estar constituido por un elemento detectable que cubra toda
la zona de influencia del objeto, delimitada entre dos planos: el vertical
ubicado entre 0.10 m. y 0.80 m. de altura del piso y el horizontal ubicado
1.00 m. antes y despus del objeto. La pendiente longitudinal y transversal
de las circulaciones ser mximo del 2%. Para los casos en que supere
dicha pendiente, se debe tener en cuenta lo indicado en la NTE INEN 2
245.
7. La diferencia del nivel entre la va de circulacin peatonal y la calzada no
debe superar 0.10 de altura. Cuando se supere los 0.10 m. de altura, se

debe disponer de bordillo. b) Caractersticas generales Las vas de

circulacin peatonal deben diferenciarse claramente de las vas de
circulacin vehicular, inclusive en aquellos casos de superposicin vehicular
peatonal, por medio de sealizacin adecuada (ver Manual de Sealizacin
del DMQ). Cuando exista un tramo continuo de la acera mximo de 100 m.
se dispondr de un ensanche de 0.80 m. con respecto al ancho de la va de
circulacin existente, por 1.60 m. de longitud en la direccin de la misma
que funcionar como rea de descanso.
8. Los pavimentos de las vas de circulacin peatonal deben ser firmes,
antideslizantes y sin irregularidades en su superficie. Se debe evitar la
presencia de piezas sueltas, tanto en la constitucin del pavimento como
por la falta de mantenimiento.
9. En el caso de presentarse en el piso rejillas, tapas de registro, etc., deben
estar rasantes con el nivel del pavimento, con aberturas de dimensin
mxima de 10 mm.
10. En todas las esquinas o cruces peatonales donde existan desniveles entre
la va de circulacin y la calzada, estos se deben salvar mediante rampas,
de acuerdo con lo indicado en la NTE INEN 2 245.
11. Los espacios que delimitan la proximidad de rampas no debern ser
utilizados para equipamiento y estacionamiento, en una longitud de 10 m.
proyectados desde el borde exterior de la acera (ver Manual de
Sealizacin Vial del DMQ). Para advertir a las personas con discapacidad
visual cualquier obstculo, desnivel o peligro en la va pblica, as como en
todos los frentes de cruces peatonales, semforos accesos a rampas,
escaleras y paradas de autobuses, se debe sealar su presencia por medio
de un cambio de textura de 1.00 m. de ancho; con material cuya textura no
provoque acumulacin de agua.
12. Se recomienda colocar tiras tctiles en el pavimento, paralelas a las
construcciones, con el fin de indicar recorridos de circulacin a las personas
con discapacidad visual.

VIAS VEHICULARES
13. Las normas de diseo geomtrico de las vas se sometern a las siguientes
disposiciones y a lo establecido en los Cuadros Nos. 1 y 2. a) Acera: Tendr
un ancho variable, con un espacio til continuo para circulacin peatonal de
1.20 m. En el resto se ubicarn rampas de acceso vehicular, mobiliario
urbano, vegetacin, luminarias y similares. Con relacin al costado interno
de la acera, se considerar 0,45 m. el espacio junto a cerramientos (muros,
verjas) que disponen generalmente vegetacin ornamental y en donde las
fachadas se encuentran retiradas de la lnea de fbrica; 0,15 m.
adicionales, cuando las edificaciones se efectan en lnea de fbrica; y 0,15
m. ms, para el caso de fachadas en lnea de fbrica con escaparates o
vitrinas (locales comerciales).

14. Con respecto al costado externo de la acera, se considerar un ancho

mnimo de proteccin al peatn de la circulacin de vehculos; 0,45 m; para
la ubicacin de postes, seales de trnsito, hidrantes, semforos, rampas
para ingreso de vehculos, arborizacin, se incrementarn 0,15 m.
adicionales.
15. Para la ubicacin de mobiliario urbano (casetas, buzones postales,
basureros, jardineras, parqumetros, armarios de servicios bsicos, bancas,
etc), se deber considerar los espacios de ocupacin y de influencia, a fin
de dejar libre la zona peatonal efectiva requerida.
16. El ancho mnimo de las aceras deber estar en relacin a la clasificacin
vial del cuadro No. 2 y del cuadro No. 10 de Especificaciones Mnimas de
Vas, constantes en el Rgimen del Suelo del Distrito Metropolitano de
Quito del Cdigo Municipal. b) Ancho de carril:
17. El ancho normalizado de carril de circulacin vehicular ser de 3.65 m., su
variacin estar en funcin de la velocidad y el tipo de va. c) Carril de
estacionamiento lateral o tipo cordn:
18. En las vas locales con velocidad de circulacin menor a 50 km/hora, el
carril de estacionamiento tendr un ancho mnimo de 2,00 m. En vas de
mayor circulacin en las que se ha previsto carril de estacionamiento, ste
tendr un ancho mnimo de 2.40 m. d) Carril de estacionamiento transversal
o en batera: Los estacionamientos transversales, sean a 45, 60 o 90, no

deben ser utilizados en vas arteriales, en razn de aspectos de seguridad

vial.
19. En vas colectoras pueden ubicarse, requiriendo para ello de un tratamiento
adecuado en el que se considere el rea de maniobra que debe ser
independiente del rea de circulacin, siendo esto lo deseable. Por
consiguiente, este forma de estacionamiento puede adaptarse con mejores
resultados sobre vas locales donde la velocidad de opresin es baja y el
tratamiento urbano de aceras y vas es diferente. e) Ancho de calzada:
Depender del nmero de carriles determinado por los estudios viales y de
trfico pertinentes.
20. En vas locales con un solo sentido de circulacin, mnimo 4,50 m. y para
dos sentidos de circulacin, mnimo 6 m. sin considerar carril de
estacionamiento. f) Parterre: Se recomienda un ancho mnimo de 3.00 m. Si
se requiere incorporar carriles exclusivos de giro, el ancho del parterre
deber considerar el ancho de ste, requirindose que la reduccin del
parterre no sea inferior a 1,20 m. g) Radios de acera/ calzadas en
intersecciones: Se consideran los siguientes radios mnimos:
21. En vas arteriales y colectoras: 10 m. Entre vas colectoras y vas locales: 7
m. Entre vas locales: 5 m. Entre pasaje y pasaje: 3 m. En reas histricas
(en las cuales no sean aplicables las normas) se normalizar la calzada
entre 5.60 y 7.00 m. como mnimo, y las aceras sern de ancho variable. Se
mantendr la morfologa de la traza urbana y la implantacin de la
edificacin y solo podr ser variado por un plan urbano de detalle,
debidamente aprobado. h) Radios de giro:
22. El radio de giro se define como la distancia mnima que un vehculo
requiere para dar la vuelta. Dependiendo del tamao del vehculo, se
requerir mayor o menor radio de giro. Las principales especificaciones
geomtricas acerca de los radios de giro, que deben servir como base para
el diseo de las secciones viales y parterres, son los siguientes: TIPO DE
DISTANCIA RADIO DE GIRO VEHCULO ENTRE EJES MNIMO MAS
ALEJADOS Automvil 3.35 m. 7.32 m. Camin pequeo 4.50 m. 10.40 m.
Camin 6.10 m. 12.81 m. Trailer con remolque 12.20 m. 12.20 m. Trailer
con remolque 15.25 m. 13.72 m. Nota: Estos datos son referenciales para
condiciones mnimas, por lo que para el diseo en condiciones de
operacin reales, deber referirse a normativas especficas. i) Vegetacin y
obstculos laterales: Se sujetarn a los siguientes lineamientos: El
urbanizador arborizar las reas verdes de las vas, sujetndose a las

especificaciones que esta Normativa determine y a lo dispuesto por la

Direccin de Parques y Jardines.
23. El follaje de la vegetacin que se ubique sobre los parterres y veredas
deber limitarse a una altura de 1,00 m. como mximo, para evitar la
obstruccin de la visibilidad a los conductores y peatones.
24. La vegetacin que rebase la altura de 1,50 m. deber dejar bajo la copa de
la misma, una distancia libre de visibilidad mnima 1,00 m. en el caso de
que no haya circulacin peatonal; y de 1,80 m. en el caso contrario.
25. Los rboles que rebasen los 1,50 m. de altura y cuyas ramas se extiendan
sobre las vas debern tener una altura libre de 5,50 m. desde la superficie
de rodamiento hasta la parte ms baja de las ramas.
26. Los objetos que se ubiquen sobre las aceras y parterres y prximos a los
carriles de circulacin no debern estar a una distancia menor de 0,45 m. al
interior
del
bordillo.

ANEXO
NORMA INEN

PROBLEMTICA Y SOLUCION VIAL

UBICACIN: VILLAMIL PLAYAS
General Villamil, mejor conocida como Playas, es una ciudad de
la provincia del Guayas en la Repblica del Ecuador. Est situada en el sudoeste
del pas, a orillas del ocano Pacfico, a unos 96 kilmetros de la ciudad
de Guayaquil. Su poblacin es de 34.409 habitantes hasta el ao(2010), aunque
esta cifra aumenta en veranopor la presencia de turstas, debido a su condicin
de balneario.
Desde su fundacin, Playas fue un importante puerto para pescadores, condicin
que mantiene hasta la actualidad. A comienzos del siglo XX, la inversin de
personas con cierto poder poltico de Guayaquil, impuls el proyecto de convertir a
Playas en un balneario. Para 1910, Playas se constituy como parroquia rural y
finalmente en 1989 alcanz su cantonizacin, dejando de ser parroquia del Cantn
Guayaquil. Despus de la creacin de la provincia de Santa Elena en el 2007, el
Cantn Playas se constituy como el nico balneario de provincia del Guayas, lo
cual proporcion una mejor inversin sobre esta ciudad en su infraestructura
turstica