Mthodes de construction des remblais sur

massifs de tourbe

Autor(en):

Marche, Ren / Richard, Alban

Objekttyp:

Article

Zeitschrift:

Bulletin technique de la Suisse romande

Band (Jahr): 98 (1972)

Heft 11

PDF erstellt am:

07.09.2015

Persistenter Link: http://dx.doi.org/10.5169/seals-71547

Nutzungsbedingungen
Mit dem Zugriff auf den vorliegenden Inhalt gelten die Nutzungsbedingungen als akzeptiert.
Die ETH-Bibliothek ist Anbieterin der digitalisierten Zeitschriften. Sie besitzt keine Urheberrechte an
den Inhalten der Zeitschriften. Die Rechte liegen in der Regel bei den Herausgebern.
Die angebotenen Dokumente stehen fr nicht-kommerzielle Zwecke in Lehre und Forschung sowie fr
die private Nutzung frei zur Verfgung. Einzelne Dateien oder Ausdrucke aus diesem Angebot knnen
zusammen mit diesen Nutzungshinweisen und unter deren Einhaltung weitergegeben werden.
Das Verffentlichen von Bildern in Print- und Online-Publikationen ist nur mit vorheriger Genehmigung
der Rechteinhaber erlaubt. Die Speicherung von Teilen des elektronischen Angebots auf anderen
Servern bedarf ebenfalls des schriftlichen Einverstndnisses der Rechteinhaber.
Haftungsausschluss
Alle Angaben erfolgen ohne Gewhr fr Vollstndigkeit oder Richtigkeit. Es wird keine Haftung
bernommen fr Schden durch die Verwendung von Informationen aus diesem Online-Angebot oder
durch das Fehlen von Informationen. Dies gilt auch fr Inhalte Dritter, die ber dieses Angebot
zugnglich sind.

Ein Dienst der ETH-Bibliothek

ETH Zrich, Rmistrasse 101, 8092 Zrich, Schweiz, www.library.ethz.ch
http://retro.seals.ch

BULLETIN TECHIQUE DE LA SUISSE ROMANDE

98e

anne

27 mai 1972

N"

11

Mthodes de construction des remblais

sur massifs de tourbe1
par REN MARCHE et ALBAN RICHARD, Ecole polytechnique de Montral

1.

Introduction
L'extension des rseaux routiers dans le cadre de l'am

lioration de l'infrastructure d'une rgion, ou de la mise en

valeur de secteurs jusqu'alors considrs peu propices, pose
le problme du franchissement de zones dont le sous-sol
est constitu de terrains trs compressibles. Ce problme a
vu son importance crotre considrablement ces dernires
annes parce que les bons terrains sont gnralement uti
liss en priorit par l'urbanisme et par l'agriculture, si bien
que les projets routiers sont souvent conus indpendam
ment des qualits mcaniques des sols.
Les terrains trs compressibles dont le projeteur doit
s'accommoder se prsentent sous la forme de couches de
tourbe, d'argile molle, de vase et de limon argileux. Quand
ces terrains sont situs dans des zones dpressionnaires, il
est gnralement ncessaire de faire passer la chausse de
la voie projete plusieurs mtres au-dessus du terrain
naturel. On peut alors envisager soit le passage par ouvrage
d'art, soit le passage en remblai. Cette dernire solution
est avantageuse du point de vue conomique. Le cot du
passage en remblai est gnralement compris entre le tiers
et la moiti du prix de revient d'un ouvrage d'art pour des
hauteurs brutes de passage ne dpassant pas 13 15 m.
D'un point de vue technique le remblai prsente videm
ment davantage de risques de dsordre pendant la construc
tion et ultrieurement ; ces risques peuvent nanmoins tre
cerns convenablement l'heure actuelle.
Le prsent expos examine les diffrentes mthodes de
construction permettant le passage en remblai de massifs
de tourbe d'paisseur variable, reposant soit sur une couche
compressible soit sur une couche rsistante. On essaie de
dgager le champ d'application, le caractre conomique
et les limites de chacune de ces mthodes.

2. Conditions de

choix d'une mthode

La tourbe est caractrise par une teneur en eau leve,

une faible rsistance au cisaillement et une compressibilit
leve. De telles caractristiques conduisent des probl
mes de stabilit et des problmes de tassement. L'tude
de stabilit et l'tude prvisionnelle des tassements doivent
aboutir au choix de la mthode de construction qui pr
sente aux plans conomique et technique le plus d'avan
tages.
Les aspects l'origine de ce choix sont gnralement les
suivants :
la nature du site (site urbain ou autre)
la nature et l'paisseur des formations compressibles
1
Confrence prsente au symposium sur les Remblais sur
sols de mauvaise qualit, tenu l'Ecole polytechnique fdrale
de Lausanne en juillet 1971.

la hauteur du remblai construire ; il semble que

l'paisseur minimale du remblai au-dessus de la nappe
soit de 1 m 1.50 m
les dformations admissibles du profil de la chausse
et les limites budgtaires prvues pour son entretien
le dlai de construction. Ce sera gnralement un
compromis entre celui demand par le matre de
l'uvre et celui ncessaire la ralisation d'un profil
garantissant une amplitude acceptable des tassements
d'ensemble et des tassements diffrentiels en parti
culier dans les zones de transition.
Enfin, du fait de l'htrognit du sol et de l'incertitude
des hypothses faites pour les calculs, le procd de cons
truction devrait permettre le contrle du comportement du
remblai pendant et aprs la constjBGtion. Le matre de
l'uvre aura tout avantage demander que de telles mesu
res soient prises en vue de s'assurer du planning des tra
vaux le plus conomique, de remettre en cause ventuelle
ment les choix pralables qui ont t faits et de profiter,
lors des projets ultrieurs, des services de projeteurs ayant
parfait leur exprience.
3. Mthodes de

construction

Une premirecatgorie de mthodes est celle pour laquelle

le sol compressible n'est pas charg. Les charges exerces
par le remblai et le trafic sont directement transmises au
sous-sol rsistant par l'intermdiaire de pieux. En raison
de son cot lev, la solution est rserve des problmes
particuliers sur lesquels on revient dans le texte.
Une seconde catgorie de mthodes est celle pour laquelle
les matriaux instables sont excavs en partie ou en totalit
puis remplacs par remblaiement.
Une troisime catgorie de mthodes est celle pour
laquelle les matriaux instables sont dplacs. Cette cat
gorie englobe le dplacement par surcharge gravitaire en
tranant la rupture, le dplacement par explosion et le dpla
cement par lanage.
Une quatrime catgorie de mthodes est celle pour
laquelle le matriau instable supporte intgralement les
charges appliques. Le remblai est dit flottant. Il s'agit
d'assurer au remblai une stabilit suffisante pendant la
priode de construction et d'obtenir une vitesse de tasse
ment compatible avec les dlais de construction. On aura
recours aux mthodes suivantes : 1) utilisation d'une assise
plus ou moins rigide, 2) utilisation de remblais allgs,
3) adoption de bennes latrales stabilisantes, 4) stabilisa
tion des matriaux instables. A cette fin on utilisera l'un,
ou plusieurs conjointement, des procds suivants : char
gement contrl, prconsolidation par surcharge tempo
raire, drainage naturel avec schage, drains de sable. L'or
ganigramme donn ci-aprs rassemble les diffrentes m
thodes cites ; il constitue le plan de l'expos.
189

CONSTRUCTION D'UN REMBLAI

EN SITE ORGANIQUE

LA CONSTRUCTION EN SITE

DVIER LE PROJET

ORGANIQUE EST OBLIGATOIRE

OUVRAGE D'ART

CONSTRUCTION
SUR PIEUX

EXTRACTION DES MATRIAUX

INSTABLES ET REMBLAIEMENT

DPLACEMENT
PAR EXPLOSION

DPLACEMENT
PAR LANAGE

DPLACEMENT PAR
SURCHARGE GRAVITAIRE

Explosion sous
le remblai

DPLACEMENT DES
MATRIAUX INSTABLES

Explosion en
pied de remblai

REMBLAI
FLOTTANT

ASSISE PLUS OU

MOINS RIGIDE

ALLGEMENT
DU REMBLAI

BERMES
STABILISANTES

paille
sciure de bois

laitier expass
remblai vid

Chargement

contrl

Construction sur pieux

Le matriau compressible ne supporte pas les charges

exerces par le remblai. Ces dernires sont directement
transmises au sous-sol rsistant par l'intermdiaire d'une
auge tablie sur des pieux tel que montr figure 1. La m
thode est employe exceptionnellement quand la couche
compressible a au moins 8 m d'paisseur et que ses caractris
tiques mcaniques sont trs mauvaises. La mthode est
trs onreuse. Son utilisation est justifie en zone urbaine
ou proximit immdiate d'ouvrages d'art tels que des
ponts tablis sur pieux. La construction de remblais au
voisinage immdiat de ces ouvrages peut entraner des

JULb,ow

>^$toW.\ityw>w/A

sA*\\ /JAy 71

Fig 1. Chausse en tourbire sur pieux en bton arm.

190

DES MATRIAUX

ORGANIQUES

tourbe sche

4. Mthode de la premire catgorie

STABILISATION

corduroy
rondins de bois
grillage mtallique
dalle de bton

REMPLISSAGE AVEC
DE LA PIERRE

Prconsolidation
par surcharge
temporaire

Drainage
naturel
avec schage

Drains de
sable

Stabilisation
chimique

dommages srieux pour les pieux les supportant. Le phno

mne a t mis en vidence dans le cas de cules de ponts et
lors d'essais effectus par la ville d'Amsterdam en Hollande.
L'auge en bton arm utilise joue alors le rle de plate
forme de dchargement au voisinage des ouvrages protger.

5. Mthode de la seconde catgorie

Extraction des matriaux instables et remblaiement

La couche de tourbe est excave en partie ou en totalit,
elle est remplace par un matriau d'emprunt granulaire.
La mthode est utilise dans le cas de dpts de tourbe
d'paisseur ne dpassant pas 4 m quand le matre de l'u
vre ne dispose pas du temps ncessaire au dveloppement
des tassements.Une excavation partielle n'est valable que si
au moins la moiti de l'paisseur de la couche compressible
est excave. Une telle mesure gagne en efficacit quand la
rsistance au cisaillement augmente avec la profondeur.
Une rupture de fond est alors peu probable.
Une exploration dtaille des conditions de sol est nces
saire. Elle devra dfinir avec prcision l'paisseur de la
couche compressible et l'volution de la rsistance du sol
avec la profondeur. Une telle tude permet de prvoir la
profondeur de l'excavation, le volume ncessaire des mat
riaux d'emprunt et par suite, d'tablir le cot prvisionnel
du projet.

tUIIIMIIIIIIIIH

terme ergonHae]
Mott'rlou

'

irn

NTOT?^_
^^^

^lignes
gnes

_ _

^
\Jj_
^^

LS

*-

Surtece du eel

' _

fcs'fe,

T LU

\ligne*
paiement
gne de pa
dt I' emprunt de qualit'

de paiement
paie

de l'excavation

,'*JMiifij/vwJ' &i\l v;

a) Faibles profondeurs (0 1,5 m).

tans surcharge
Ligne d'excavation
d'exe a vat (on ovc surcharge

i-L igne

a) Procdure h/d
Surf Initiale
noterlou orgoniq

reaver

Mot.riou

limite*

Ferme

de

l'

b) Profondeurs suprieures

limites

de poiement

de

de l'emprunt

eicovotion

quotit*.

i.tmrJj$^^

1,5 m.

b) Procdure h/d

initiale

urchorot

surcharge

Hauteur minimum requise h0

0,25 h

Fig. 2.3. Sections types pour l'excavation des matriaux

compressibles, recommandations de Casagrande (1966).

_S_
Matriau
organique

C_Licne c'ex
fhon avec

\>>>>}>}>>}mx.
surface

mmm
I

paiement

dt

0,37 h

^TTf"""'

L3iJESL

Hauteur minimum requise h0

l'excavation

ne d paiement

lignas dt paiement

Fmaximum pour

l'excavation

Les points suivants ncessitent d'tre examins.

Matriau
ferma

doit tre telle que les

pentes du remblai soient stables malgr les tasse
ments ou mouvements latraux de l'paulement rou
tier. Les figures 2.1 2.4 donnent les sections types
courantes conseilles pour les stratigraphies rencon
tres le plus souvent. Pour des remblais trs larges,
60 m ou plus, il est de pratique courante d'avancer
le remblai par bandes de 15 20 m de large, en

1) Largeur de l'excavation. Elle

c) Cas d'un dpt de surface recouvrant le sol organique.

Fig. 2.1. Sections types pour l'excavation des matriaux
(D'aprs Moore, 1966)

compressibles.

Accotement

Chausse

faisant attention d'viter d'emprisonner du matriau

tourbeux entre deux bandes, ce qui entranerait ult
rieurement des tassements diffrentiels.

A
^%V.V.WWUO.>>ttWWM<WW>,

Sol trs mou

jn

Sol moyennement

"^

consistant

Remblai

g2

Sol trs mou

Surchorge tempora
ab! lache et grovltr
[

IO pi

loble oy de
Obvier

ELI

ou 0 pi

Surcharge
losslble

<4

Fend de l'excovotk

fa

\ Remploi

excute avec
sol mou extrait

et

eraaniq

y&MiiiftiaM&r
E

Liane

'

neava

i o n

avec

bu r c

0,5 Hauteur minimum requise h0

orge

0,67 h

-M

Su r

10 pi

ohor g

40

pi

ttmperolre

rutti

7Z.

9'D

ufr_

^''X^j'ti^U-))/^''1'

/;
Fig. 2.2. Sections types pour l'excavation des matriaux
compressibles.

40

e)

1m. minimum

eu

ih
'La

a) Procdure h/d

d)

b'd

b) Procdure h/d

0,2 Hauteur minimum requise h0

0,9 h

Fig. 2.4. Sections types pour l'excavation des matriaux

compressibles, recommandations de Casagrande (1966).
191

h0 :

Hauteur du remblai
Epaisseur de la couche molle
Hauteur minimum de la berme

Fig. 2.5. Hauteur minimum des bermes de protection.

sable

Zone

lche *
et silt \

^-

/siIt

nraileux

mOU (LR

*.

argile

plastique
I

melange avec
'
\ sable
argile
Hzone B r

x.si|t

[et

de

et

sols

tourbe

fois

des

conviennent pas pour les f

remblai moins que le dpt ait eie precon.
dplacement e st necessaire.
solide. L'excavation ou le

Les sols ne
du

vase

de tourbe

inertes

tourbe
fibreuse

50

Izone

^
marne
organiques

60 70 eo 90 100 120

Teneur

soo

200
en eou

(%)

(Echelle

log..)

Fig. 3. Abaque de corrlation base sur l'identification des sols et leur teneur en eau.

2) Stabilit des pentes verticales de l'excavation. Quand

l'excavation se fait sous l'eau, la stabilit des pentes
verticales de l'excavation pendant la construction
avant remblaiement ne pose pas de problme. Si
l'excavation doit tre assche pour inspection, la
hauteur critique stable diminue, elle est nanmoins
suprieure celle donne par les mthodes de calcul

conventionnelles.
3) Stabilit relative - zone de remblaiement I massif com
pressible. Une analyse par la mthode des cercles pr
voit souvent une instabilit du matriau de remblai
de l'excavation vis--vis du massif de tourbe adjacent.
L'exprience montre que les surfaces verticales de
contact entre la partie enterre du remblai et la
tourbe restent pratiquement planes et verticales, une
expansion ngligeable du remblai est gnralement
observe. Il est probable que les mthodes tradition
nelles de calcul attribuent aux massifs organiques
une rsistance passive trop faible.
192

pai

res stance au

H*|*one.C|

marne)
morne
I
'sols inertes

silt loche
sable tin
lgrement' mlange

o" gile

organique^

30

sont lches et contiennent

sous-jacents
consolident rapidement et ont une
pour supporter le remblai.

sols

P >

* |zoneA|

organ,

Ces

20 \
silt organique

11

Les
sols peuvent ventuellement tre stabiliss selon le aux de
'
con soli dot ion la rsistance au ci so i lement
du dpt, li
epai sse u r
hauteur du remblai le temps de surcharge et le tassemen t admis.
sible aprs la construction.

one

50 20)
inoue

Vtrs

suffisante

cisaillement

h.R 0 51,
/

et les
orga n que

particules

lache

'

fins

Les sables

(D'aprs Moore, 1966)

matriaux de dblai. Les matriaux

de dblai peuvent tre utiliss conomiquement pour
aplatir les pentes du remblai de la route, tel que

A) Entreposage des

montr aux figures 2.2 et 2.3.

Il est frquent que le

massif de tourbe repose sur un limon trs lche ou un
limon argileux mou. De telles formations peuvent,
premire vue, ne pas paratre convenir pour les fonda
tions du remblai. En fait, sous l'action d'une charge,
elles consolident rapidement et fournissent une fonda
tion adquate. Afin de savoir s'il faut excaver ou non
de tels sols, une mthode rapide consiste prlever
des chantillons partir de tranches d'essai ou de
trous excuts la tarire, dterminer la teneur en
eau de ces chantillons et tablir une corrlation
entre la description du sol et sa teneur en eau d'une
part et les proprits de rsistance et de consolida
tion d'autre part. Une telle corrlation est propose
figure 3, elle guide l'ingnieur quant au choix de la

5) Problme de surexcavation.

Surcharge

r tempor olrt

Remblai exittajtt^

Route

actuelle

'Chausitt projttt

V
Remolo
de

Qualit

n
Tourbe

tour De

emblc

.Tourbe

wm

Fond solide

limite

de

paiement dt
de la tourbe

Fig. 5. Dplacement en front de remblai.

l'excavation

Fig. 4. Section type dans le cas de l'largissement d'une

route.
(D'aprs Moore, 1966)

profondeur d'excavation, elle permet de fixer des

les frais
d'excavation ne sont plus rembourss l'entrepre
neur. Cette procdure est utilise par le Dpartement
des travaux publics de l'Etat de New York.

limites de paiement, au-del desquelles

Un problme particulier de stabilisation de remblai par

excavation est rencontr lors des projets d'largissement de
routes secondaires construites sur des tourbires. Ces rou
tes anciennes sont construites sur des remblais flottants qui
se sont considrablement enfoncs. La route existante est
relativement stable, car le sous-sol est bien consolid.
L'tablissement, sans prcautions particulires, d'un nou
veau remblai adjacent l'ancien est l'origine de tasse
ments diffrentiels transversaux inacceptables. Il est nces
saire d'excaver la couche de tourbe au droit du nouveau
remblai. La section type retenue peut tre celle donne
figure 4.
Nous citerons pour exemple de cas d'excavation celui
rapport par Starring (1971). Il s'agit de la construction de
l'autoroute n 10 dans une zone de marais situe entre
Baton Rouge et New Orleans, Louisiane. Le dpt organi
que a une paisseur variant entre 4 et 7 m, il repose sur une
couche d'argile de consistance moyenne. La nappe phra
tique est 0,3 1 m au-dessus du niveau original du sol. On
a envisag deux solutions : la construction d'un ouvrage
d'art et le passage en remblai aprs excavation de la couche
compressiblef La seconde solution a t retenue, elle tait
deux fois moins onreuse que la premire, bien que le
sable ait d tre dragu dans la rivire Mississipi et trans
port par pompage sur une distance de 40 km jusqu'au
site de construction du remblai. L'excavation du dpt orga
nique s'est faite avec deux dragueuses montes sur barge.
La profondeur typique d'excavation est de l'ordre de 3 4 m.
Le remblai a une largeur crte crte de 43 m, des pentes
de 6:1, une surface situe 2,5 m au-dessus du niveau origi
nal du sol. Le cot de ralisation, par mille, est environ de
$1,2 million.

Fig. 6. Refoulement vers l'un des bords : diffrentes phases.

1) Dplacement du sol en front de remblai. Le sol naturel

est charg sur toute la largeur du remblai. La rupture
atteinte est de type frontal, elle peut tre facilite par l'ou
verture d'ime fouille en front de remblai tel que montr
figure 5.

2) Refoulement des sols compressibles vers l'un des bords

du remblai. Le procd est schmatis la figure 6. Il est
utilis lorsque le remblai doit tre difi au voisinage im
mdiat de constructions existantes.

fosses destins limiter

ione de refoulement

Ce

o u r b s

(o)

R o m

bl

?x. it>*>**

troisime catgorie
Dplacement des matriaux instables et rem
blaiement

6. Mthodes de la

(bl

1. Dplacement par surcharge gravitaire

Le sol naturel est charg avec des matriaux d'apport

jusqu' produire une rupture par cisaillement dans le soussol. Les matriaux d'apport s'enfoncent en refoulant le sol
compressible vers l'extrieur et vers le haut. Le dplacement
par gravit peut se faire suivant trois techniques :

j- ~B
Fig. 7. Refoulement de part et d'autre du remblai.
193

3) Refoulement du sol compressible de part et d'autre du

remblai. Une tranche peu profonde est creuse suivant
l'axe du remblai jusqu'au niveau de la nappe phratique.
On limine ainsi les sols situs au-dessus de la nappe qui
s'opposent avec plus de rsistance que les sols sous-jacents
l'enfoncement. Le chargement se fait sur l'axe du remblai,
les tapes de construction sont donnes figure 7.
La mthode du dplacement par gravit ne se justifie que
dans le cas de couches de trs faible consistance, d'pais
seur au moins gale 7 ou 8 m. Dans ce cas, l'extraction
par des moyens mcaniques ne peut plus tre envisage.
La mthode est onreuse et incertaine. Elle ncessite une
grande quantit de matriau de remblai de bonne qualit,
le dplacement est le|p| il demeure le risque d'inclusion de
poches de tourbes qui peuvent occasionner des tassements
diffrentiels diffrs. H est trs frquent de devoir recourir
conjointement aux techniques facilitant le dplacement telles
que lanage et explosion. Le contrle en cours de construc
tion est impossible. Bien que la mthode ait t utilise
frquemment en Hollande par le pass, il semble qu'elle ait
perdu de son intrt l'heure actuelle.

2. Sautage aux explosifs

Fig. 8. Tassements caractristiques d'un remblai sur tourbe.

Le procd a t dvelopp en Allemagne et aux EtatsUnis pour la construction d'autoroutes dans les annes
1930. Le procd a pour but de crer un souffle par explo
sion qui permetta plus grande partie du massif compres
sible d'tre refoule sous l'action du poids propre du corps
du remblai et la partie restante d'tre rejete latralement
par l'explosion ou compacte fortement.
On ne se propose pas d'tudier en dtail toutes les m
thodes aux explosifs ; on tentera simplement d'indiquer le
principe de chacune d'elles et de dgager les nouvelles
tendances.

soulage
.de 1.5 a

dune bonde centrale

3 m- de large.

.^ remblai projet

///,,/////////>%.'r&7MSWM/W/77>
^Croule superficielle

'.v/* ^^.,i*^*^.V4.l^A^.WJ,%i.1Ws*.v*.%*.i*

construction

d'

un

remblai de

--s

de

5 6

large

;*. ..^-**-Ws'UV"./'

le remblai est largi

est applique

et une

surcharge

C)

Fig. 9. Procdure propose par L. Casagrande pour la cons

truction de remblais (1966).
194

1) Traitement du tapis vgtal superficiel. Il peut paratre

intressant de briser le tapis vgtal superficiel avec des
charges lgres sur toute la largeur du remblai afin de ra
liser les trois objectifs suivants : i) diminuer le danger
d'apparition de fissures pouvant conduire des glissements
subits lors du remblaiement ; ii) faciliter un tassement uni
forme du remblai ; iii) empcher que la crote soit empri
sonne sous le remblai.
En fait, cette procdure prsente deux inconvnients
importants. Le premier est une perte possible considra
ble du matriau de remblaiement, si, au heu de s'pandre
en forme de bulbe comme au schma a) de la figure 8,
le remblai tasse d'une faon trs irrgulire, avec un cou
lement horizontal excessif, comme indiqu aux schmas
b) et c) de cette figure. Le second inconvnient est un rema
niement de la tourbe molle situe sous la crote.
Pour pallier chacun d'eux, Casagrande (1966) prconise
la procdure montre la figure 9. La crote est brise par
sautage sur une largeur de 2 3 m le long de l'axe central,
plutt que sur toute la largeur ; un remblai troit de S 6 m
de large est ralis par dchargement frontal. Un bulbe
troit se forme dans la tourbe molle dont l'expansion est
empche par les portions intactes de la crote. Le remblai
est ensuite largi graduellement sans risque de glissement
soudain ou d'coulement excessif. Le dplacement de la
tourbe est achev par les mthodes aux explosifs que l'on
va exposer. Cette procdure a t utilise avec succs par
le Dpartement des routes de l'Etat du Michigan ainsi que
pour plusieurs projets en Allemagne.

2) Procds de sautage. Le premier procd est le sautage

en front de remblai connu sous le nom de Toe-Shooting .
Il peut tre conduit selon la mthode standard ou selon la

plateforme de travail
en sable -

surcharge

<6m
*//rr-*#

>

re m bla

remblai

\- fond

^charge de dynamite

surcharge

charges

VJur

charges de dynamite
Forages
n i.-ii nu

i i

n 1111 m i n

remblai

par lanage

vu en

plan

h/2

\h/2

"'''""''''i'
la

surcharge est
charges

avant

pousse sur les

explosion

l'

Fig. 10. Dplacement de la tourbe par surcharge et sautage

front de remblai.

en

<l\.H*Ukk**i/$mi*>ii^*^?..),.\*'*tJtJt,Stlvr.Wtf

mthode allemande. Le second procd est le sautage sous

le remblai conduit selon la mthode standard amricaine,
selon la mthode du New Hampshire ou selon la mthode
allemande.

i) Sautage en front de remblai, mthode standard. La

tourbe situe en front de remblai est dplace sur une dis
tance de 8 15 m par squence de sautage. L'emplace
ment des charges est indiqu figure 10. La mthode stan
dard est lente et ne garantit pas toujours un dplacement
total de la tourbe. Il est frquent que de larges poches de
tourbe soient emprisonnes dans le remblai. Leur rduc
tion ultrieure est incertaine et coteuse. La mthode stan
dard est rserve des dpts ne dpassant pas 6 m d'
paisseur. Pour des paisseurs suprieures, il est ncessaire
d'avoir recours des charges sous le remblai.

ii) Sautage en front de remblai, mthode allemande. Afin

de pallier les inconvnients mentionns, la mthode sch
matise figure 11 a t dveloppe en Allemagne. Elle
n'apparat pourtant pas dans les directives Richtlinien
fr den Bau von Strassen in Moorgebieten rdiges en
1965 par le groupe de travail appartenant Forschungsge
sellschaft fr das Strassenwesen Dtsch. Un remblai de 8 m
de largeur en tte et possdant une surlvation correspon
dant au volume approximatif des masses refouler est mis
en place. Une plate-forme de travail est amnage devant
le remblai. De cette plate-forme, des trous de 25 cm de
diamtre sont raliss par lanage jusqu'au fond dur. Les
trous sont espacs de 2 5 m suivant la profondeur du
dpt de tourbe et le degr de confinement disponible. Ds
qu'un trou est achev, les charges sont disposes au fond.
Suivant la profondeur du trou, on introduit entre 1 et 5
units de 10 kg d'explosifs protgs de l'humidit par des
containers tanches. Les fils lectriques sont protgs par
des gaines plastiques pour des profondeurs de tourbe sup
rieures 10 m. Le matriau de remblai est alors pouss sur
la zone des charges et l'on dclenche l'explosion des char
ges. Le processus est rpt dans le mme ordre pour l'a
vance du remblai. L'importance du refoulement doit tre
contrle par des sondages en cours de travaux afin de
pouvoir corriger la position des charges lors des tirs ult
rieurs.

Fig. 11. Procd allemand de sautage en front de remblai.

remolo

**-*''

Section

o)

longitudinale
gravier grossier

charges principales
s

secondaires

vjj.^..jr,vjUM.:
Section

b)

sable

compact

transversale
ou

AA

grovier
couches7

avant

l'explosion

profil final

por

epoche de tourbe empriionn

pritonnee
c]

Section

transversale

AA

aprs

explosion

Fig. 12. Explosion sous le remblai Procdure du New

Hampshire.

j) Sautage sous le remblai, mthode standard amri

caine. Le tapis vgtal est disloqu l'aide de charges lgres
puis le remblai est plac et les explosifs sont introduits
dans la tourbe par lanage au moyen de tuyaux de 3 10 cm
de diamtre, traversant le remblai. Le sautage s'effectue par
tapes sur des sections de remblai de 30 60 m de long. Il
n'est pratiquement pas possible d'viter l'emprisonnement
195

5able

\v*t

Charges

principales

Charges

part

iellei

Fig. 14. Micro-explosions assurant

du remblai.

wag-tW-igJai

U**Hit'MVjm
8

m.

lVVWV'u-An^i?i'-TW,AfAfc..<'..--liJ^.u"w".

Fig. 13.

Procd allemand d'explosion sous le remblai.

de poches de tourbe importantes. La mthode a t nan

moins trs utilise pour des dpts de tourbe ayant une
paisseur ne dpassant pas 20 m.

jj)

Sautage sous le remblai, mthode du New Hampshire.

La mthode est schmatise figure 12. Elle a t dveloppe

par le Dpartement des routes de l'Etat du New Hampshire
pour des dpts de tourbe de 3 15 m d'paisseur. La crote
de surface est disloque, le remblai est plac par dcharge
ment frontal. Les deux sections terminales du remblai sont
descendues jusqu'au fond rsistant en utilisant une sur
charge. La partie principale du remblai est place sur toute
la longueur tel qu'indiqu par les lignes pointilles de la
figure 12 a). Un rang de charges principales et un rang de
charges secondaires sont mis en place de part et d'autre du
remblai. Le rang de charges secondaires est mis feu une
seconde aprs le rang principal. Aprs explosion, la section
transversale du remblai est du type de celui montr figure
12c. Gnralement, l'emprisonnement de poches de tourbe
ne peut tre vit en particulier au voisinage des deux
sections terminales du remblai. Il sera donc ncessaire de
contrler la gomtrie du remblai aprs sautage. Il est int
ressant d'utiliser pour le remblai de base un matriau gra
nulaire aussi grossier que possible. La perte de matriaux
par expansion dans la tourbe est trs rduite et l'effet de
vote qui se dveloppe sur les poches de tourbe emprison
nes attnue les tassements.

jjj) Sautage sous le remblai, mthode allemande. Aprs

dcapage du sol naturel, on difie dans l'axe du trac un
remblai troit que l'on largit progressivement. Le rem
blai s'enfonce en partie dans les couches molles, mais
demeure constamment support par ces dernires tel que
montr figure 13. Deux sries de charges sont ensuite mises
en place par lanage, un peu au-dessus du fond dur. Les
charges principales sont places sous la partie centrale du
remblai, les charges secondaires le sont de part et d'autre
196

progression latrale

des charges principales. La mise feu a lieu sur toute la

longueur du remblai. Les charges primaires explosent 1 2
secondes aprs les charges secondaires. L'explosion soulve
la totalit du remblai de plusieurs dizaines de centimtres
puis la masse retombe sur la tourbe sous-jacente qui est
alors dplace. Le profil en travers du remblai est dtermin
l'aide de sondages. Si le profil voulu n'est pas atteint, on

procde une autre explosion.

Si la profondeur du marais crot perpendiculairement
l'axe de la chausse, il est opportun d'utiliser la technique
de sautage montre figure 14. Un remblai partiel est mis
en place sur la partie o le marais est de faible profondeur
puis avanc en direction de la plus forte profondeur de
marais. On procde ensuite aux explosions en prvoyant
avant chacune d'elles une surlvation du remblai de 3
4 m. H s'agit de petites explosions (moins de 100 kg d'ex
plosif tirs en mme temps) dont l'efficacit peut tre am
liore en dcompactant la tourbe en pied de remblai soit
par lanage, soit par micro-explosions de dchargement.
Le matriau de remblai utiliser doit tre de type granu
laire et de bonne qualit. Le dplacement par sautage en
front de remblai a t conduit avec succs dans le cas d'une
grave limoneuse avec pierres, Garras (1965). Le risque
d'inclusions avec ce matriau de remblai est accru.
3) Exemple n 1, sautage sous le remblai. Le cas est rap
port par Garras (1965). Il s'agit de la construction de la
route europenne n 3 aux environs de Schleswig, proxi
mit du village de Busdorf. En trois sites dfinis figure 15a
on a trouv une couche de 5 6 m d'paisseur de tourbe et,
sous-jacente la prcdente, une couche de vase calcaire
allant jusqu' 12,40 m de profondeur. La teneur en eau de la
tourbe varie de 500 800 %, celle de la vase calcaire de
140 400 %. Les dpts sont trs localiss, la route les
traverse sur trois tronons dont la longueur varie de 30
50 m. Le marcage a t refoul par remblaiement et explo
sion ; les travaux d'explosion commencrent en automne
1961 et se terminrent en fvrier 1962. La grosseur et la
position des mines utilises sont choisies en fonction de la
consistance du marais et des lignes de niveau du bed-rock.
Le plan de situation des trois zones d'explosion et les
lignes de niveau au bed-rock sont donns figure 15b. L'em
placement des mines et leur puissance sont donns figure
15c. Avant la construction du remblai on a procd
un dragage jusqu' 5 m de profondeur environ.
Environ 53 000 m8 de sol marcageux ont t refouls
dont 16 500 m8 ont t dragus et transports aprs refou
lement. Le cot pour l'opration de refoulement seule est
de l'ordre de 4,90 DM/m8. Si l'on inclut le cot de dragage
et de transport du marcage refoul on obtient 5,75 DM/m8.
La consommation en explosif fut de 0,39 kg par mtre
cube de sol refoul. Des maisons anciennes et des villas
neuves se trouvaient une distance de 100 m des points
d'explosion. Seuls des dgts minimes (fissurations mineu
res et dtrioration d'enduits) ont t observs.

Situation

a)

-H.0
-32.0

30

-30.0
-23.0

30 3ff 3Q

*0 "

*?

-2C.0 2g Lg c#
-24.0 Z0 2 2g

3# 3q 30 3q 3q 3ff

It

30 3$ 3q 30

*o 30 jQ

3,3,
3,

-20.02,

%o

*o

-too

2.Q

Zq

2f

2.0

2q 2a 3a

2t

30 30 3q

3 3g 3{j 3ff 3a 3# 3e 30 3a 3ff 3#

2.g 3ff

2g

**

*s

*r 3q &o

**>

C3

3g 3^ 3g 3g 3 3$ 3 30 3c 2q
3S

c=

30 3g 30 3B 3e 3a 2o

3ff

fi/'nes

2g 3g 39 30 3a 3g 3ff 3ff 2e 2.q

2.0 c.0

-8.0

(ok

-6-.

fff

fff

fg fff

fff

-4.0

Iff

fff fff fff Ig fff fff fi* fa

fa t*

Rue t/e /a

-20

fff

fff fg

chausse

ig

rf

3g

3a 30

-fA.o
-12 O
-10.0

2.Q

mm. 3

^rS

2,

3ff 3 3c 3p 30 3q 30 3# ?g 3g
"**

en

3ff

30 3$ 3g 3a 3g 3g 3q 3$ 3# 3a 3a

2j

-ie.o

ig

3fi 30 30 Sff Oq Jg 3q

**o 3g &o

Z#

-22.0

3q

Off $Q

Zff eg 2.0 2a 2ff 2ff 2ff 2g da ca d0

*o tg 1q 2o &o t*0 20 Zff Cff 2ff 2ff
U fa tg ig
/g fQ fff
U

tff

tQ

tg fff

iff t0

T0

ft

fff fff

fff

fff

fff

fa

tokg

2,

Zo kp

3a

30 kg

km. -0-.

rat
+

*+- -"
'

!3S

/30

no

-U .i

fSO

b) Lignes de

niveau du bed-rock

SSjp

JtS3S
ZS

3S

(S_

fa

-o-

o
_

-it
OS

Ti

+
Eu

ss

S
C

7S

0)

|)

"*

+
"0

1.

tlj

| *,|

t"

+
tu

In

IO

4-

c) Position et puissance des mines

fff.e

P*e r/e /a c/rausse

WM
20

ro.o

i.t.2,

ri O 3, 3, , 3,
\-fS-0t,,Z,3.
-rgj) z,z0z 3,

Sff &g 3o

"AT

3,3,3,

3, 3. 2,

\_2S0

303t

30 0
32.0

j,

OfS 07

3ff 3g 2g 2ff 2g Cg Cg
5_

2,2,2,2,2,
3

J. J

J,

Otf

^ff

3,3.3,
jg Jg

3,3, 3,

MO

3. 3.
3. 3.

0 7S

030

OBS

OSO

Jp Jff Jfl Ja Jff

2'20Af J*30Af
too

tos

tro

t. r.

f.

1,

t,
f. r,

f. 2, 2, 2, 2, 2, Z,

PUS

.170

i U

.12 0

Zff Cff Cq 2g 2.0 <o

km

131

320

1,

JiS

/ ./_

i.

r,

ft.

f. t, f f.

f. r.
f. f, f, f,

f.

fff

fff fff

'ff

1,

f, f, f.

f$

f. 2. 2, 2, 2. 2, 2, 2,

i,

3,1,

1,

2
2 2,
2 2 Z.
2, 2.2.
.230 W& 2, 2, 2. 2.
.2S.0
2, 2, 2, 2, 2
27 0
S,
2, 2, Z,
2S. J. 3, 3, 3, 3,

3,3,3,

09S

>.

.ir.o

1. 3, 3. 3. 3, 3, 3,

_,

chausse

t, r. ', r, ', f. f.
/, t, /, f, /, t, f,
t. I. f. /.
f. /, f. r, t.
4 4 ft f. f. ' f. f, *.
i,

-70

./so

^, 9, J. J, '0

1.

.SO
.9.0
./t.o
./3.0

3,3,

-200 2.2,3, 3,
.22.0 2,2,3,3.
-MO i, 3. 3, 3,
1.26.0 3,3,3.3.

/if +

.1.0
'.3.0

2ff 2ff

Cff 2g g 2g 2g 2g 2ff Zg 2g 2ff

3g 3g 30 2g 2ff 2g2g ZgZff Z0
3e 3B 3$ 3t 30 3g 3 3t 2<) 2.Q 2.Q

\-f2.0 3,3,2,2.

km

2.Q

2-2.

Zg ZQ 2g

Uso

2g 2g 20 2j cQ c0

Ji-2 Z-J, .2_..t_2,_2_A-Z-L.l-Z..I Z-2.2-2

2
2,2,2,2,2,2

2,2,

i.O
y.e.0

/sl

Cff

c/e

f, r,

2g 2g Cf

<-0 2-g

' ' '

' '

' 2, 2, 2. 2a f. f.
2. 2 2.
2, 2, 2, 2,2.2,2, 2. 2.
2. 2, 2, 2. 2. 2, 2. 2,3.
2, S, 2,2. 2, 2. 2, B,
3, 3, 3, 3, 3,
I

330

33S

340

JiS

1,

ff//?e$
tOAg

f0

20

ZO A9

30 &]

je
i

3S0

Fig. 15. Conditions au site de construction d'un remblai par sautage sous le remblai.
(D'aprs Garras, 1965)
197

53.62

52.50

Coupe A A

_*-"*\

is-

->\^ 77~

J7"""

v-N-^;- rj-~S7-"
.^ -"

_ ^-0

.53.62

Coupe

- 51.8j

30

"f'l

1210

582

220

533

2170

355

1440

526

1380

545

/'
'

Ploufbe

choix de ces facteurs.

3
Tableau

22 5 m

Espacement des charges

19 m

1-38.25

: teneur en eau aprs

Fig. 16. a) Coupes longitudinales et lignes de niveau de bed-rock.

b) Section du remblai aprs explosion.
(D'aprs Garras, 1965)

4) Exemple n 2, sautage sous le remblai. Le cas est rap

port par Garras (1965). Il s'agit de la construction de la
route provinciale de premire catgorie n 16 au voisinage de
Harrisleefeld. La longueur de la section marcageuse dans
la zone prvue pour le dplacement l'explosif est de
140 m. La plus grande profondeur de marais est de 24 m.
Le plan de situation et les lignes de niveau du bed-rock sont
donns figure 16a. Les lignes de pente du bed-rock sont
obliques par rapport l'axe de la chausse, la pente variant
de 1/3 1/2,5- Les couches de tourbe sont extrmement
molles, leur paisseur moyenne est de 11,5 m, leur teneur
en eau varie de 400 2300 % avec une moyenne situe aux
environs de 950%. Le procd de construction devait
tre tel qu'il soit techniquement ralisable et qu'il permette
de construire trs rapidement. Le remblai de sable fut
construit sur le sol mou jusqu' une hauteur de 3 m. Les
charges ncessaires de 10, 20, 30 et 40 kg furent mises en
place 3 m d'intervalle ; le massif de sable fut mont jus
qu' 5 6 m de hauteur et les charges furent mises feu.
Sur ce chantier on devait faire particulirement attention
ce que la direction de l'explosion suive le pendage du
bed-rock. Le rsultat des explosions fut contrl par son
dages. La figure 15b reproduit une section du remblai aprs
explosion, telle qu'obtenue de l'interprtation des sonda
ges. La section montre est l'une des plus critiques obser
ves ; une forte paisseur de marais se trouve dans la zone
de rpartition de pression suivant une pente de 1/1. Le sol
marcageux a t nanmoins considrablement amlior
par l'explosion. La teneur en eau est passe en moyenne de
1000 % 500 %. Bien que l'assainissement des inclusions
de sol marcageux n'ait pas t entrepris, le remblai s'est
comport de faon satisfaisante.
Le cot en explosif par mtre cube de sol marcageux
refoul est de l'ordre de 2,92 DM. Si l'on englobe le cot
de dragage et d'vacuation du sol marcageux refoul, le
198

5) Explosifs, dlais de mise feu et largeur ncessaire de

dplacement. De la glatine dynamite 40 ou 60 % est
trs gnralement utilise. Selon Casagrande (1966) le
dlai prvu de mise feu entre les charges principales et les
charges secondaires n'est pas bnfique. Toutes les charges
devraient tre mise feu en mme temps. Pour les projets
d'envergure on devrait avoir rJ(urs des sections d'essai
permettant de faire choix du type d'explosif, de l'espace
ment des charges et du dlai des mises feu. Les tableaux
1 et 2 donnent des recommandations gnrales
quant au

553

y ^34^00

sable

790

B 8

cot par mtre cube refoul est de l'ordre de 4,65 DM. La

consommation en explosif est de 0,23 kg par mtre cube
de sol marcageux refoul.
Le cot est dans ce cas particulirement bas. Le procd
tait trs adapt aux conditions du chantier et aux dlais
de construction imposs par le matre de l'uvre. En particu
lier, du fait du caractre trs mou de la tourbe, le procd
d'extraction totale n'tait pas techniquement ralisable et
l'utilisation de drains de sable tait tout fait dconseille.

Epaisseur H
du dpt de
tourbe

Distance D
entre les
rangs de
charges

0,75 H
0,75 H

30 pi
30 60 pi
60 pi

45

pi

Espacement B entre les 1

charges d'une mme range
Sous la
crte

Hors

Sous les
pentes

empat

0,75 H

0,5 H

0,5 H 15 pi

0,5H7,5pi

0,5 H

45

pi

Tableau

38

pi

tement

30

pi

Quantit d'explosifs

Epaisseur H
du dpt de

Quantit d'explosifs W en 1b./charge

le long de l'axe central
du remblai

tourbe, pi

10

20
30
40
50
60

Pour une largeur

de crte 30 pi

Pour une largeur

de crte 30 pi

50
80
120

60
100
150
200
250
300

160

200
250

Le poids d'explosiglpcessaire pour dplacer un mtre

cube de sol est d'autant plus faible que la teneur en eau
est plus leve, pour une paisseur donne de la couche.
Ce poids varie gnralement entre 0,4 kg et 0,8 kg. Chaque
fois qu'il est possiblaes charges devraient tre mises en
place avant la construction du remblai. La mise en place
est alors indpendante de la nature du matriau de remblai.
La mthode par sautage n'est gnralement pas utilise dans
les rgions forte densit de population. Si tel n'est pas le
cas, la quantit d'explosif mise feu en mme temps ne
dpasse pas 300 kg et il sera prudent de faire un relev des
fissures et dommages existants des btiments avoisinants
avant que soit dclenche l'explosion.
Une largeur de dplacement acceptable est celle comprise
entre des pentes de 1 vertical, 0,75 horizontal, traces

partir des lignes de crte du remblai jusqu'au fond dur.

Cette rgle a t dfinie par les ingnieurs allemands, elle
est base sur leur exprience.
6) Champs d'application et limites du procd. On consi
dre gnralement que le dplacement des sols compressi
bles par explosion ne prsente d'intrt pratique que si
l'paisseur de ces dpts est au moins gale 5 m, si leur
teneur en eau est suprieure 400 %. On a recours gale
ment cette mthode quand la forte teneur en eau du sol
rend techniquement irralisable l'extraction des sols mous ou
la mise en place de drains de sable, enfin quand le temps
imparti la construction est trs court.
Le cot de refoulement, y compris celui d'vacuation des
matriaux refouls, se situe entre $1,5 et $2,5 par mtre cube
de matriau refoul.
Dans ce paragraphe, il a t pass sous silence les mtho
des fant appel la ralisation d'un foss central (Dit
ching) ou de deux fosss latraux (Relief method). La
mthode par foss central, rserve des dpts de moins
de 5 m d'paisseur, a t supplante par la mthode par
excav^jn cause du dveloppement d'quipement d'excavatioiMe grande capacit. La mthode par fosss latraux
peut ^^^fflbine au sautage sous le remblai. Il est pro
bable que, dans les annes venir, le prix de revient de la
mthode pourra tre abaiss en remplaant la dynamite
40 ou 60 % par un mlange de nitrate d'ammonium et de
fuel-oil dont le prix est six fois moindre. Ce mlange pr
sente plus de scurit quant au maniement et au stockage,
il produit un volume plus important de gaz l'explosion.
3. Dplacement par lanage

Le lanage oulljetting constitue trs rarement en luimme une mthode complte pour dplacer la tourbe. Il
est gnralement utilis conjointement avec la mthode
par excavation partielle ou la mthode de dplacement par
surcharge gravitEQfiggg
Le procd consiste envoyer de l'eau sous pression dans
la tourbe dplacer en traversant le remblai au pralable
par la mme technique. L'injection d'eau sous pression
fluidifie la tourbe et la rend plus facilement dplaable. Il
est conse^&l'entreprendre le lanage de la tourbe avant
construction du remblai et de poursuivre le lanage pendant
la phase de dveloppement des tassements. Cette faon de
faire permet d'augmenter la vitesse des tassements ou faci
lite considrablement le dplacement. Les remblais sableux
ou graveleux conviennent bien ce genre d'opration car
ils peuvent se dformer sans apparition de fissures quand
ils suivent les dplacemen^pe la tourbe. Les remblais argi
leux rpondent beauc^p moins vite ces dplacements et
ont tendance s'couler latralement si le dpt est pro
fond. On pourra viter ce dernier inconvnient en construi
sant de petits remblffi temporaires au droit de chaque
crte du remblai|8ii serontpisss en place plusieurs Semai

Fig. 17.1. Plateforme en troncs d'arbres.

ne

Matelas
3 6C

Detail dune

de

fascine

lascine

Fig. 17.2. Plate-forme hollandaise avec fascines.

ns. Le matriau de ces remblais pourra tre ensuite utilis
pour terminer les bermes latrales. Cette faon de faire
permet d'assurer au remblai des dformations latrales
d'amplitude acceptable. La mthode par lanage ncessite
qu'une grande quantit d'eau soit disponible proximit
du site de construction. Le cot de revient est compris

entre $0,30 et $0,50 par mitre cube.

7. Mthode de

flottant

la quatrime catgorie, remblai

1. Construction du remblai sur une assise plus ou moins

rigide
La technique la plus ancienne pour construire sur une
couche compressible consiste poser le remblai sur un
lna|elas vgtal. Ceci peut tre un matelas de branchages
ou de fagots, des lits de fascines superposs, une assise
en rondins de bois.
Les matelas de branchages ou les fagots ne sont utiliss
que pour les routes forestires. Les lits de fascines et assises
en rondins de bois sont utiliss pour la construction de
routes secondaires, en particulier de routes de gravelle .
Ces deux solutions sont montres figures 17.1 et 17.2.
L'paisseur du fascinage varie entre 0,50 et 1,50 m sui
vant la largeur du remblai et l'importance de la voie. Le
fascinage, ou l'assise en rondins, se comporte comme une
dalle ; il rduit les tassements diffrentiels transversaux
mais il n'augmente que trs faiblement la stabilit du
remblai vis--vis d'une rupture profonde. La susceptibilit
du sous-sol la liqufaction due au trafic routier est
rduite. Le fascinage est souvent plus large que l'emprise
du remblai afin de rduire le tassement total. Le travail
manuel que leur installation ncessite rend le cot des
fascines relativement lev. Au Canada pour une chausse
de 7,32 m (24 pi) de large et des accotements de 3,05 m
(10 pi) on admet un cot par mtre linaire variant de
$2,30 $5 pour un fascinage simple, et variant de $4 $7
pour un fascinage double. Les Ponts et Chausses en
France indiquent, pour un chemin rural de 6 m de large et
un fascinage double, un cot de l'ordre de 36 F le mtre
linaire. La mthode implique galement des frais de main
tenance levs du fait des rechargements et corrections de
niveau priodiques qu'elle ncessite.
Il est gnralement moins coteux de mettre, la place
des fascines et la partie infrieure du remblai en sable, des
grillages mtalliques absorbant les efforts horizontaux. Les
grillages sont rapidement attaqus par la rouille, il est
ncessaire que le sol puisse se consolider avant leur destruc
tion complte. Depuis quelques annes des membranes en
fibre polyester sont proposes sur le march. Les mem
branes sont imputrescibles, elles sont poses entre le remblai
et le terrain compressible, dans le but d'viter la contami
nation du remblai et de fournir un lment rsistant en
traction, dont le rle est proche de celui du fascinage. Les

199

REVTEMENT 3". 4 1/2". 8"

DIVERS ACCOTEMENTS

FONDATIONS "> 21"

DIVERSES PENTES

3KST77rTT7rerOT5

MFRAWAU"

5
I

MO'

70"

Jtf

50'

40'

20*

30'

TO'

t.

20*

10"

Fig. 18. Sections types.

30'

40'

6tf

50"

7ff

(D'aprs Tessier, 1971)

420

400

ai SE

380

360

340

320

300

80 -

60

340

il

220

200
180

160

140

120

IHiffl

100

QUANTITE TOTALE EN VERGES CUBES

CAS

3:
REMBLAI

1 MILLE
REVETEMENT: 3"B.B. LARGEUR: 24
FONDATIONS: 18"

DU PROJET:
LONGUEUR OU

INFRASTRUCTURE: 18"
ACCOTEMENT: 4' A 12-(L) 4:1 (PENT
REMBLAI VA 20(H)! 1/2:1 (PENTE)

10

12

14

16

HAUTEUR DU REMBLAI EN PIEDS

Fig. 19.

200

Quantit totale de matriaux.

(D'aprs Tessier, 1971)

nappes de Bidim exprimentes par plusieurs laboratoires

rgionaux des Ponts et Chausses en France ont un com
portement trs satisfaisant. Le Bidim est permable, il
vite donc la contamination des premires couches de rem
blai tout en permettant la consolidation des couches com
pressibles, il permet une volution convenable des engins
avec des paisseurs plus faibles de remblai. Le cot de
revient de ce textile synthtique est infrieur celui d'un
fascinage lger. Rolland (1970) cite les prix suivants relatifs
l'amnagement du marais de Redon dans la Basse-Vilaine.
Pour un chemin rural de 6 m de largeur, la fourniture par
mtre linaire serait de 22,20 F. Le prix du fascinage tradi
tionnel est de 36 F par mtre linaire. Une conomie de
remblai de 2 3 m3 par mtre linaire a t ralise, soit
une conomie financire de l'ordre de 35 F. Bien que le
cot de pose du Bidim ne soit pas prcis, l'utilisation de
ce textile devrait permettre une conomie apprciable.
Le corps de chausse peut dans certains cas tre tabli
directement sur le massif compressible. Le matriau de
base de fondation peut tre du sable ou, mieux, du laitier
de haut fourneau dont la capacit de rpartition des charges
est meilleure. On peut galement avoir recours une fon
dation en bton. Des dalles de 20 25 cm d'paisseur sont
places sur une couche de sable de 30 50 cm d'paisseur.
Les dalles de 5 m de longueur environ sont lies entre elles
par goujons. Un procd plus coteux consiste utiliser
une dalle de bton maigre de 20 cm d'paisseur tablie sur
un lit de sable de 20 30 cm d'paisseur. Le corps de chaus
se est construit sur une couche de sable de 20 30 cm
d'paisseur reposant sur la dalle de bton maigre. Ces m
thodes ne sont utilises que dans le cas o le sous-sol ne
tasse que faiblement et prsente peu de risques de rupture
latrale. Dans le cas des tourbes, les tassements n'tant
pas rguliers, on est amen interposer entre la fondation
de la route et le massif de tourbe une couche d'argile de
1 2 m d'paisseur. Les tassements rsultant du charge
ment supplmentaire impos au sol posent gnralement le
problme de la remise niveau. Les mthodes dcrites
dans ce paragraphe ne sont utilises que pour des routes
secondaires.

2. Remplissage avec de la pierre

La mthode a t utilise par le Ministre de la Voirie

du Qubec dans les conditions suivantes :
la couche de tourbe a une paisseur maximum de
4m
elle repose sur une couche rsistante qui peut sup
porter la charge due au matriau de remplissage
le remblai de route a une paisseur de l'ordre de la
profondeur de la tourbe ; il doit tre suffisamment
lourd pour dfoncer totalement la couche de tourbe
et viter les inclusions de fond qui seraient l'ori
gine de tassements subsquents indsirables.
La solution a t retenue pour le franchisssement en
1940-1941 d'une zone de 3 kilomtres par l'autoroute reliant
Montral (P. Q.) Champlain (N.Y.). On avait aupara
vant tent, sans succs, de drainer la partie suprieure du
dpt pour le consolider. On a enfonc en moyenne 125 m8
de pierre par mtre linaire de remblai. En 1963, il fut dcid
d'utiliser la mthode de prconsolidation par surcharge
pour construire une seconde chausse parallle la pre
mire. Le comportement de cette nouvelle chausse est
actuellement trs satisfaisant. La ralisation par surcharge
a t plus conomique que la mthode du remplissage. La
mthode par remplissage devient trs coteuse quand les
conditions d'utilisation ne sont pas celles dfinies prc
demment. Une quantit considrable de pierre peut tre

(13) EPAISSEURS D'INFRASTRUCTURE

1.50

(M3) PENTES

DU

DEBLAI

(N3) PENTES DES

ACCOTEMENTS

1.35

WffT

1.40

1.30

1.30

.25

1.20

1.20

.301.25

1.20

=r

S)

.10

LU

1.15

1.15

"-

1.10

1.10

3.90-

1.00

1.00

0.80

1.00

1.00

*8i
aBB

1.00

IUI

0.95

0.70
0

10

20

15

25

10

25

PROFONDEUR DU DEBLAI EN PIEDS

PROFONDEUR DU DEBLAI EN PIEDS

Lffi

095
20

15

PROFONDEUR DU DEBLAI EN REDS

Fig. 20. Facteurs de corrections (multiplicatifs).

perdue dans la couche sous-jacente la tourbe si cette
couche n'est pas suffisamment rsistante pour supporter le
poids du remblai. Les tassements qui en rsultent ncessi
tent alors un cot de maintenance lev. Tessier (1971) a
tabli une mthode graphique pour calculer rapidement le
cot d'un remblai construit par remplissage. La mthode est
base sur l'analyse du cot de revient de plusieurs remblais
dj construits suivant cette mthode. Tm permet d'obte
nir trs rapidement un estim fiable du cot du projet. La
figure 18 donne les plages de variation considres de cha
cune des variables gomtriques caractrisant le projet. La
figure 19 donne les quantits totales de matriau de rem
blai, en milliers de verges cubes,1 pour un projet de 1 mille
de longueur. La figure 20 donne les facteurs de correction
pour tenir compte de la profondeur et des pentes du dblai,
de l'paisseur de rinfrastructure et de la pente des accote
ments. La figure 21 donne la rpartition des quantits
totales, en matriau de remblai, materai de fondation,
matriau d'infrastructure, afin d'allouer chacun d'eux
leur propre cot. Les figures 22.1 et 22.2 donnent les quan
tits additionnelles allouer pour l'paisseur de la fonda
tion, l'paisseur de l'infrastructure, la largeur des accote
ments et l'paisseur du revtement.
Afin de pouvoir comparer les cots de construction par
la mthode du remplissage et par la mthode de prconso
lidation avec surcharge, nous utilisons un exemple pour
lequel le profil de route et l'paisseur de tourbe sont iden
tiques.
Exemple
niveau de la chausse
paisseur de tourbe :
pente du remblai :
revtement :

accotement :

S
*j

ll]t

li

4+Ui

H
ffif

MMI'*

s
80-

fflnH

SljB

jffjr
70

[S:

60-

Se

afe

K H

50-

fa

mn

(/)

ujj

pr

jjjli

w
=j

la CAS

g^

25
^rrr

20

hti

M POURCENTAGE

DES QUANTITES

VS HAUTEUR DU REMBLAI

il

30-

jiy

Hjj

litt w m

iiji lu!

ttr:

m ?

H =TM

largeur 24 pi (7,2 m) paisseur

4,5 po (11,5 cm)
largeur 8 pi (2,40 m) pente 4
dans

infrastructure :
fondation :
cot pour l'emprunt

(D'aprs Tessier, 1971)

4 pi (1,20 m)
8 pi (2,40 m)
2 dans

25

20

15

10

10

po (45 cm)
paisseur 21 po (53 cm)
SO,75/vg8 transport 2,5 milles
:
($1 /m3 transport 4 km)
cot pour les fondations :$l,25/vg8 transport 5 milles
($1,65/m8 transport 8 km)
cot pour le transport : $0,07/vg8/mille ($0,06/m8/km)
cot du revtement :
$ll,50/vg3 ($15/m8).

SM- m m
ft

18

la m

ft 1 m !j

IIS

X)

pi

12

^ff
14

TTftffTr
16

18

20

HAUTEUR DU REMBLAI EN PIEDS

Fig. 21. Rpartition des quantits totales.

(D'aprs Tessier, 1971)

verge cube (vg3)

0,76 mtre cube.

201

DEBLAI (CAS
6

1-2-4)

INFRASTRUCTURE (CAS 1-2-3-4)

REMBLAI (CAS 3)

000

lo

500

LO
LU
OD

4 000

U
m

LU

000

000

S u

500

o
ce

e~

LU

EE

>

000

000

000

00

.
LU

000

3 -

500

?33

LU

<

10

15

20

25

30

35

EPAISSEUR DES FONDATIONS EN POUCES

Fig. 22.1.

Quantits additionnelles.

10

6 000

000

25

in
lu

6 000

CQ

4 000

2 000

35

FONDATIONS

4 000

m se
m

000

m*E=

3000
q.

30

(D'aprs Tessier, 1971)

MME

m
ffi

20

EPAISSEUR D'INFRASTRUCTURE EN POUCES

REVETEMENT

t/j

15

3J
2

000

3ffiF^
1

000

fit

BSt
0

llS MS

12

IUI I
5

- 4 000

-6 00G

EPAISSEUR DU REVETEMENT EN POUCES

Fig. 22.2. Quantits additionnelles.

10

tffi
12

14

LARGEUR DES ACCOTEMENTS EN PIEDS

(D'aprs Tessier, 1971)

Par la mthode du remplissage avec de la pierre, le cot

par mtre linaire de route est $114 ($36 par pied linaire).
Par la mthode de prconsolidation avec surcharge tem
poraire, le cot par mtre linaire de route est $112 ($34
par pied linaire). Pour l'paisseur de tourbe considre
(2,5 mtres, 8 pieds) les deux mthodes sont quivalentes.
Pour des paisseurs de tourbe de l'ordre de 5 6 mtres
(15 18 pieds), la mthode par surcharge devient nette
ment plus conomique quand elle est possible.
La mthode par remplissage n'est retenue que lorsque la
mthode par surcharge ne peut tre utilise et qu'il existe un
banc d'emprunt de pierre proximit immdiate du site de
construction.
3. Remblais lgers
En rduisant les charges imposes aux sols compressibles
de fondation, on peut confrer au remblai une stabilit
sffisante et viter des tassements trop importants. L'all
gement est obtenu, soit en utilisant comme matriau de
remblai des agrgats lgers, soit en crant des vides au sein
202

t
0

du remblai avec des buses ou des pontons. La pose d'un

remblai lger ne peut tre intressante que sur des dpts
importants de tourbe reposant sur ime argile trs molle et
profonde, dpts pour lesquels la stabilit d'un remblai
conventionnel ne peut tre assure et les tassements sont
inacceptables.

L'utilisation de mat
riaux lgers, dont le poids unitaire est environ moiti
du poids unitaire des matriaux granulaires courants,
permet, hauteur gale de remblai, d'imposer une
charge moiti moindre au massif de fondation com
pressible ou, charge gale, de construire un remblai
plus lev. Une telle mthode n'est conomiquement
ralisable que si les matriaux lgers sont disponibles
en grande quantit proximit du site de construc
tion. Au voisinage d'une acirie on pourra se procurer
soit des scories, soit du laitier expans dont le poids
unitaire est faible.
Hanrahan (1964) suggra d'utiliser des balles de
tourbe d'horticulture comme fondation de remblai

1) Remblai de matriaux lgers.

>

Placer la sciure

iRe'ahser les
Vv drains

Placer le remblai de sable

et

l0

surcharge.

rogrne

m
)Contrler les

tassements

Enlever la

surcharge

7.

Construire le revlement

^^^
tefe

im

5U

o
Q

ifeEe?

&m

?77?.

0^eO

Fig. 23. Technique de construction utilisant la sciure de bois.

(D'aprs Lea & Brawner)

Fig. 24. Sections longitudinales du remblai de St. Vallier.

(D'aprs Tanguay, 1971)

lors d'un projet d'largissement de route tablie sur

une tourbire. Les balles sont paralllpipdiques
(1 m x 0,60 m x 0,50 m), leur poids volumique
dans l'air est trs faible, de l'ordre de 0,17 T/m8. La
solution fut considre trs satisfaisante.
Une autre technique fut utilise lors de la construc
tion d'une section de l'autoroute transcanadienne
prs de Vancouver. Les conditions de sol sont parti
culirement dfavorables : 12 m de tourbe fibreuse et
amorphe reposent sur un dpt de 13 m d'argile silteuse trs molle et sensible. Un remblai de 2 m de
hauteur en matriau granulaire conduirait des tasse
ments de l'ordre de 3,30 m (2,4 m pour la tourbe et
0,90 m pour l'argile). Un tel remblai causerait gale
ment une rupture profonde dans la couche d'argile.
La mthode de construction retenue utilise de la
sciure de bois pour construire une partie du remblai,
une surcharge granulaire et des drains de sable tel
que montr figure 23. La couche de sciure de bois a
une paisseur variant de 1 4 m. Aprs compactage,
elle donne du volume au remblai sans apport impor
tant de poids. H est ncessaire de s'assurer que la
couche de sciure soit totalement immerge aprs
tassement afin d'viter un risque de dcomposition et
ventuellement de combustion spontane.
La sciure de bois s'est rvle tre un bon matriau
de construction sur les chantiers o elle fut utilise.
Sa mise en place est possible par tous les temps, sa
traficabilit est excellente, mme pour les vhicules
automobiles courants. Les camions assurant son trans
port sont suffisants pour la compacter. Quand des
drains de sable sont utiliss conjointement, le battage
des tubages dans la sciure est difficile car il y a rebon
dissement. Une foreuse tarire doit tre utilise
pour la traverse de cette couche. Le projet mentionn
portait sur plusieurs kilomtres ; le cot fut de l'ordre
de $0,70 par mtre cube de sciure, mis en place et
compact.

pour le franchissement par la route transcanadienne

de la valle de la rivire Blanche. Au site, 38,5 m
d'argile marine recouvrent un mince dpt morainique dans lequel existe une forte pression artsienne.
Les pentes de la valle traverser sont frquemment
bouleverses par des glissements de terrain. La rsis
tance au cisaillement de l'argile augmente lgrement
avec la profondeur ; elle varie de 0,25 kg/cm2 (500
lb/pi2) 0,50 kg/cm2. La pression de prconsolida
tion est de l'ordre de 1,0 kg/cm2 (1,0 tonne/pi2).
La longueur de crte du remblai est de l'ordre de
165 m (500 pi) ; sa hauteur devant tre de l'ordre de
6 m (20 pi), il tait ncessaire d'avoir recours un
remblai allg. L'allgement est obtenu en crant des
vides au moyen de buses d'acier ondul de type
Armco. Le volume des vides tant fonction du carr
du diamtre et la quantit d'acier du diamtre seule
ment (si l'on fait abstraction de l'augmentation d'
paisseur du voile avec le diamtre), il est avantageux

2) Remblais vids. Une solution de ce type est excep

tionnelle. Elle est trs coteuse mais nanmoins l'est
deux fois moins qu'un ouvrage d'art. Elle n'est gn
ralement retenue que lorsque le dpt de tourbe
est situ au-dessus d'un dpt d'argile molle auquel
on ne veut pas imposer un chargement suprieur la
pression de prconsolidation. La solution prconi
se par Tanguay (1971) a t adopte par le Minis
tre de la Voirie du Qubec au site de Saint-Vallier

de placer les buses ayant le plus grand diamtre possi

ble et de jouer avec l'espacement entre buses. L'espa
cement minimum est fix par la largeur de voie de
l'quipement de mise en place et de compactage.
H est avantageux de placer les buses aussi haut que
possible dans le remblai, afin de limiter leur longueur,
et de les installer courbes longitudinalement afin de
tenir compte des tassements suprieurs au centre que
sur les cts. La figure 24 donne les sections de rem
blai au site de Saint-Vallier. Trois diamtres de buses
ont t utiliss, soit 3,66 m (12 pi), 4,27 m (14 pi) et
5,5 m (18 pi). La distance entre buses varie de 2,44 m
1,22 m.

Le tassement prvu du remblai est 0,3 m (1 pi). Le tasse

ment mesur au droit de l'axe longitudinal du remblai,
seize mois aprs sa mise en service, est de l'ordre de 4 po.
La dure des travaux fut de l'ordre de quatre mois. Le
cot de ralisation du projet fut de l'ordre de $450000.
Le cot de franchissement par ouvrages d'art d'autres
valles trs similaires celle considre fut de l'ordre de
$900 000. L'conomie ralise est considrable ; de plus,
quand des ouvrages d'art ont t construits, les remblais
d'approche ont ncessit ime maintenance importante.
Bien qu'il ne s'agisse pas ici d'un remblai tabli sur massif
de tourbe, il est probable que la mthode peut tre utilise
quand la couche de tourbe repose sur un dpt d'argile
molle, faiblement ou non prconsolid et de grande pais
seur.
(A suivre)
203