DKW

Das Verkaufsbro blieb in Chemnitz. Das Unternehmen

wurde auf eine breite Produktpalette von Zubehr fr
Dampfmaschinen ber Haushaltsgerte bis zu Gerten
fr Elektrotherapie gestellt und hie ab 1909 Rasmussen & Ernst, Zschopau-Chemnitz, Maschinen- und Armaturenfabrik, Apparatebau Anstalt. 1913 wurde eine juristische Trennung zwischen der Rasmussen und Ernst
und dem mittlerweile (seit 1912) Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussen genannten Fabrikationsbetrieb
durchgefhrt.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs kam der Betrieb fast
vllig zum Erliegen und Rasmussen bemhte sich um Militrauftrge. Durch die Fabrikation von Zndern konnte
sich das Unternehmen dann sogar whrend dieser Zeit erweitern, sodass Rasmussen Ende 1915 rund 480 Arbeitskrfte beschftigte.

Das Logo. DKW wurde 1932 eine der vier Marken der Auto Union

1916/17 begann Rasmussen zusammen mit seinem ehemaligen Studienkollegen Mathiesen die Entwicklung an
DKW ist eine ehemalige deutsche Automobil- und
einem Dampfkraftwagen, nanziert durch die deutschen
Motorradmarke.
Militrbehrden. Nach dem Ersten Weltkrieg lie das Interesse an dieser Technik jedoch stark nach, und 1921
wurde das Projekt eingestellt. Insgesamt entstanden zehn
1 Die frhen Jahre
bis zwlf Dampfwagen als Personen- und Lastwagen.[1]
Das einzige, was davon brig blieb, waren die drei Buchstaben DKW, die Rasmussen als Warenzeichen hatte
schtzen lassen. Ab 1923 rmierte das Unternehmen als
Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG.
Ungefhr gleichzeitig mit Beginn der Dampfwagenentwicklung erwarb das Unternehmen die Rechte an einem
Zweitakt-Kleinmotor von Hugo Ruppe aus Apolda, der
zunchst mit 18 cm und 0,25 PS als Des Knaben Wunsch
und moderne Alternative zur Spielzeugdampfmaschine
recht erfolgreich vermarktet wurde.
Verkaufsschlager des Jahres 1921 war der aus dem Spielzeugmotor weiterentwickelte, vergrerte und serienreife
Fahrradhilfsmotor Das Kleine Wunder, fr den mit dem
Spruch fhrt bergauf wie andere runter! geworben
wurde und von dem allein 1921 ber 10.000 Stck verkauft wurden. Der Motor mit einem Hubraum von 118
cm und einer Leistung von 1 PS wurde auf dem Gepcktrger montiert und erhielt deshalb im Volksmund
den Beinamen Arschwrmer. Bereits 1919 war der Motor vorgestellt und 1920 erstmals an einen Kunden geliefert worden. Auf der Basis dieses Motors und unter
Verwendung eines Slaby-Beringer-Elektrowagens baute
Rasmussen 1920 bereits das erste DKW-Automobil, das
jedoch nicht ber den Prototypenstatus hinauskam. Es
gab allerdings Inserate, in denen das Wgelchen, das 250

frhes DKW-Logo

Im Jahre 1904 lie der Dne Jrgen Skafte Rasmussen zusammen mit seinem Kompagnon Carl Ernst die
Firma Rasmussen & Ernst ins Handelsregister der Stadt
Chemnitz eintragen, zustndig fr den Vertrieb von Maschinen und Apparaten aller Art. 1906 kaufte Rasmussen eine ehemalige Tuchfabrik in Zschopau und
verlegte sein Unternehmen dorthin. In der Zschopauer Handelsregistereintragung vom 13. April 1907 war
nur er als Inhaber eingetragen, obwohl auch Ernst noch
bis 1912 im Unternehmensnamen (Firma) genannt war.
1

BEGINN DER MOTORRADPRODUKTION

DKW Luxus 200 Blutblase von 1931 im Zweirad-Museum Neckarsulm

Spielzeugmotor Des Knaben Wunsch, Bj. 1919

kg wiegen, 60 km/h schnell und kurzfristig lieferbar sein

sollte, als Der kleine Bergsteiger angekndigt wurde. Der
Motor dieses ersten D.K.W. (in dem Inserat mit Punkten geschrieben) war auf dem Trittbrett montiert; Fahrer
und Mitfahrer saen hintereinander. Dieser Motor wurde
auch als erster Stationrmotor von DKW angeboten.[2]
1921 nahm die Zschopauer Maschinenfabrik den Golem des Berliner Motorradherstellers Ernst Eichler in ihr
Produktions- und Verkaufsprogramm auf, ein Zweirad
mit kleinen Rdern und dem 1-PS-DKW-Motor, der liegend im Rahmen eingebaut war. Die Fahreigenschaften
waren jedoch unbefriedigend, sodass Eichler schon ein
Jahr spter das sogenannte Sesselmotorrad Lomos, einen
Vorlufer des Motorrollers, herausbrachte. Dieses Zweirad hatte im Gegensatz zu den meisten Motorrdern seiner Zeit bereits eine Hinterradfederung (Schwinge mit
Federbein).

DKW SB 200 von 1938

Da ab 1928 alle Motorrder bis 200 cm steuerfrei und

ohne Fhrerschein gefahren werden durften, entstanden
aus der E 206 die E 200 und die DKW Luxus 200, die
berhmte Blutblase, so genannt, weil der Tank knallrot lackiert war, sowie die SB 200. Der geringere Hubraum von 198 cm wurde durch Verminderung der Zylinderbohrung um einen Millimeter erreicht. Die MoAuer Fahrzeugen stellte Rasmussen in Scharfenstein ab dellpalette reichte bis zu einer wassergekhlten 6001927/28 Khlschrnke (Das Khl Wunder) fr den Haus- cm-Zweizylinder-Maschine (Super Sport 600). Meistverkauftes Vorkriegsmodell war die RT 100 (98 cm) von
halt und fr gewerbliche Nutzung her.[3]
1934, die 72.000-mal gebaut wurde. (Die Abkrzung RT
bedeutet Reichstyp.)

Beginn der Motorradproduktion

Ab 1922 wurden in Zschopau Motorrder hergestellt

und als rechte Hand des Unternehmensgrnders bernahm Carl Hahn die Verkaufsleitung. Am Anfang der
Entwicklung stand das Reichsfahrtmodell mit geblsegekhltem 142-cm-Motor und einer Leistung von 1,5 PS.
Das erfolgreichste Modell der ersten Jahre war 1925 die
DKW E 206 mit 206-cm-Einzylindermotor, die fr 750
Reichsmark angeboten wurde und damit preiswerter als
vergleichbare Typen war.

Ab 1932 fhrte DKW die neuartige SchnrleUmkehrsplung ein, die Adolf Schnrle bei Deutz
fr Dieseltriebwerke entwickelt hatte. Diese Splungsart
ermglichte einen (fast) achen Kolbenboden. Die
Flachkolben waren leichter als die frher verwendeten
Nasenkolben und wurden nicht so hei. Auerdem
war die Splung viel besser sie hatten keine direkte
Kurzschlussstrmung zwischen den Einlass- und Auslassschlitzen, die bei der Umkehrsplung nicht mehr
direkt gegenberlagen. Bei DKW hatte man frhzeitig
die Bedeutung dieser Technik erkannt und die alleinigen
Rechte fr die Nutzung bei Ottomotoren erworben. So

3
konnte DKW mit ppigem Gewinn Lizenzen an andere und Produktion einer Droschke und eines Lieferwagens
Hersteller vergeben.
mit Elektroantrieb, die unter der Marke D.E.W. (Der
Das bekannteste DKW-Motorrad ist die RT 125, die elektrische Wagen) vermarktet wurden. Im Jahr 1927
1939 in Serie ging und wegen ihrer Wendigkeit bald begann dann die Entwicklung des DKW Typ P, eines
schon bei der Wehrmacht zum Einsatz kam. Nach dem Automobils, das von einem aus dem Motorradbau stamKrieg wurde sie sowohl vom Industrieverband Fahrzeug- menden Zweizylinder-Motor angetrieben werden sollte.
bau (IFA) in Ostdeutschland als auch von der neu ge- DKW baute zunchst Wagen mit Hinterradantrieb, unter
grndeten Auto Union in Westdeutschland mit gering- anderem mit Vierzylindermotoren, die ber zwei zustzliche Zylinder als Ladepumpen verfgten, angefangen
fgigen Verbesserungen weitergebaut. Vor allem aber
ist die DKW RT 125 das wahrscheinlich meistkopierte vom Modell 4=8 (1929). Die Vierzylinder-Modelle
entpuppten sich jedoch als stranfllig und fhrten zu
Motorrad der Welt. Insbesondere die Yamaha, die 1955
auf den Markt kam, glich ihr bis ins Detail auer der hohen Gewhrleistungskosten.
ebenfalls nachempfundenen Jurisch-Hinterradfederung,
die das Muster mglicherweise hatte. 1980 zeigte Yamaha den Nachbau auf der IFMA in Kln als erste Yamaha, bedankte sich spter jedoch in einer Werbeschrift
fr das hervorragende Vorbild.

Seit 1928 waren DKW bzw. die Zschopauer Motorwerke

J. S. Rasmussen AG mit 65.000 Motorrdern der grte Motorradhersteller der Welt. Im gleichen Jahr kaufte
Rasmussen die Audiwerke. Wichtigster Finanzier war die
Schsische Staatsbank, die 1929 mit 25 % an DKW beBedeutendster Konstrukteur der DKW-Motorrder war teiligt war.
Hermann Weber, nachdem Ruppe 1920 aus dem Unter- Zu Beginn der 1930er Jahre wurde mit dem Kleinwagen DKW F1 und allen weiteren Frontwagen (genehmen ausgeschieden war.
schtzter Begri) in der Geschichte des Automobils eine neue Technik im Serienfahrzeugbau eingefhrt, denn
der Frontantrieb verbesserte nicht blo das Fahrverhalten
im Vergleich zu den Wagen mit Standardantrieb (Motor
vorn, Antrieb hinten), sondern verringerte auch das Gewicht. Im Jahr 1931 kostete der erste DKW Front (F1)
1685 Reichsmark.
Die bis 1940 gebauten DKW-Wagen mit Hinterradantrieb kamen aus dem DKW-Werk Berlin-Spandau, die
Fronttriebler wurden bei der ab 1928 zu Rasmussens
Konzern gehrenden Audiwerke AG Zwickau hergestellt.

4 1932 Fusion zur Auto Union

Die zum DKW-Konzern gehrenden Werke gerieten
mit der Tochtergesellschaft Audiwerke im Zuge der
Weltwirtschaftskrise in eine angespannte Finanzlage, sodass Richard Bruhn, Vertrauensmann der Staatsbank, und
Rasmussen den Plan entwickelten, die beiden von Insolvenz bedrohten Unternehmen mit der Horchwerke AG zu
vereinigen.

DKW F1 im museum mobile in Ingolstadt

Automobilbau bei DKW vor dem

Zweiten Weltkrieg

DKW F8-700

Slaby-Beringer- Daraufhin wurde im Juni 1932 rckwirkend zum 1. No1925

bernahm
DKW
die
Automobilgesellschaft und begann mit der Entwicklung vember 1931 die Auto Union AG mit Sitz in Chem-

4
nitz gegrndet. Die Konzernverwaltung war anfnglich
noch in Zschopau im DKW-Werk untergebracht und
wurde erst 1936 nach Chemnitz in die aufwendig umgebauten Presto-Werke verlegt. Der Konzern entstand
aus der Fusion des Kleinwagen- und Motorradproduzenten Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen mit seiner Marke DKW und den Hauptwerken in Zschopau
und Berlin-Spandau, der Audiwerke AG Zwickau und der
Horchwerke AG (ebenfalls Zwickau). Die zuvor sanierten und umstrukturierten Zschopauer Motorenwerke waren als nunmehrige Auto Union AG aufnehmende Firma
fr die beiden zuvor entschuldeten Kapitalgesellschaften
Audi und Horch,[4] die als selbststndige Marken weiter existierten, jedoch mit der Konzerngrndung im Zuge eines Aktientausches als Unternehmen de facto aufgelst und zu Teilen des neuen Konzerns wurden.[5][6] Beide Fahrzeughersteller wurden als Auto Union AG, Werk
Horch bzw. Auto Union AG, Werk Audi weitergefhrt.
Zur vierten Konzernmarke wurden die Automobile der
Wanderer-Werke aus Schnau bei Chemnitz, dessen
1927 in Betrieb genommenes modernes Werk Siegmar
auf zunchst zehn Jahre gepachtet wurde.

NEUBEGINN NACH 1945

werk Audi Zwickau vom Band wohingegen der IFA F9

nur bis 1953 in Zwickau gefertigt wurde, weil danach
die Produktion bis 1956 ins VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) verlagert wurde. Die Produktion wurde
in Zwickau wegen der Neuentwicklung AWZ P70 (spter Trabant-Baureihe) eingestellt. Im VEB Automobilwerk Eisenach folgte auf den IFA F9 die Produktion des
Wartburg 311.
Bei Kriegsende befanden sich allein in der spteren
Trizone noch mehr als 65.000 Reichs- und MeisterklasseWagen und auch im Ausland lief noch eine betrchtliche
Anzahl dieser Fahrzeuge. Auf dieser Grundlage erfolgte
einer der ersten Schritte zur Schaung einer neuen Auto
Union: zur Sicherstellung der Ersatzteilversorgung fr die
noch vorhandenen Fahrzeuge wurde in Ingolstadt im Dezember 1945 zunchst das Zentraldepot fr Auto Union
Ersatzteile GmbH gegrndet. Zu der Zeit bestand noch
der Auto-Union-Konzern selbst mit Sitz Chemnitz. Im
Zuge der Lschung der Firma im Chemnitzer Handelsregister im August 1948 wurde die Sicherung der Markenrechte an dem Begri Auto Union versumt. Da der
Konzern nun aufgelst war, konnte Anfang September
1949 mit Krediten der Bayerischen Staatsregierung und
Marshallplan-Hilfen das Zentraldepot zur neuen Auto
Union GmbH (1969 Fusion zur Audi NSU Auto Union)
umrmiert werden.

Die Auto Union mit Audi, DKW, Horch und Wanderer

war vor dem Zweiten Weltkrieg hinter Opel zweitgrter
deutscher Automobilproduzent, woran die im Audiwerk
Zwickau gebauten kleinen DKW Frontwagen der Typen F1 bis F8 mit Zweitaktmotoren stckzahlmig den Die Produktion von Kraftfahrzeugen der Marke DKW
grten Anteil hatten.
wurde in Ingolstadt wieder aufgenommen: zunchst mit
Unter dem Dach des Konzerns wurden Kleinwagen nach dem DKW-Schnellaster und dem Motorrad DKW RT
wie vor als DKW-Fahrzeuge verkauft und auch die drei 125 W (W stand fr West, da in Zschopau auch eine RT
anderen Werke fertigten weiter Fahrzeuge unter ihrer bis- 125 nach Vorkriegsplnen gebaut wurde). In Dsseldorfherigen Marke, ergnzt durch die vier Ringe der Auto Derendorf, wo ab 1951 das ehemalige Werk II von
Union. Allein die im Zwickauer Horch-Werk zwischen Rheinmetall-Borsig gepachtet werden konnte, lief der
1934 und 1939 entwickelten Auto-Union-Rennwagen DKW Meisterklasse (F89) vom Band. Der quer eingetraten bei den Grand-Prix-Rennen unter dem Konzern- baute Zweizylinder-Zweitakt-Reihenmotor mit SchnrleUmkehrsplung und 23 PS Leistung, dessen Konstruknamen auf.
tion auf den 1933 vorgestellten DKW Reichsklasse
Rasmussen, auf dessen Initiative der Zusammenschluss (F2) zurckging, wurde bereits im Vorkriegsmodell F8
der vier Marken weitestgehend zurckging, gehrte zu- verwendet. Die Karosserie entsprach dem vor Beginn
nchst dem Vorstand der Auto Union an. Meinungsver- des Zweiten Weltkriegs fertig entwickelten F9. Erst
schiedenheiten insbesondere ber Rasmussens Plan ei- 1953 war im F91 ein lngs eingebauter Dreizylinderner spteren Reprivatisierung der einzelnen Werke, so- Zweitaktmotor (34 PS) verfgbar. Der DKW F93 mit 38bald dies die wirtschaftliche Lage erlaube, fhrten jedoch PS-Motor und 10 cm breiterer Karosserie kam 1955 auf
dazu, dass er sich 1934 vom Aufsichtsrat beurlauben lie, den Markt und wurde im Februar 1957 vom F94 abgeworaufhin sein Dienstvertrag zum 31. Dezember 1934 lst.
gekndigt wurde. Nach Rasmussens Ausscheiden wurde
Durch eine Initiative ihres Groaktionrs Friedrich Flick
William Werner Technischer Direktor der Auto Union.
erwarb im April 1958 die Daimler-Benz AG die Aktienmehrheit an der kapitalschwachen Auto Union. Ein sichtbares Zeichen war der Tachometer mit stehender Anzei5 Neubeginn nach 1945
gesule im neuen Auto Union 1000. Das Fieberthermometer fand sich spter auch im Mercedes-Benz W 110
Im Stammwerk Zschopau lief die Motorradproduktion (Kleine Flosse) wieder. Die DKW-Zweitrer bekamen
1950 unter dem Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) mit eine modische Panoramascheibe vorn; die technische Bader RT 125 wieder an. 1956 wurde das Werk in VEB Mo- sis aus den 1930er Jahren blieb jedoch weitgehend unvertorradwerk Zschopau (MZ) umbenannt. Die Fahrzeug- ndert. Fast 25 Jahre nach ihrer Entwicklung lief Mitte
produktion wurde unter dem IFA-Logo ab 1949 fortge- 1963 die Produktion der F9X- bzw. Auto-Union-1000setzt. Der IFA F8 lief bis 1955 im VEB Kraftfahrzeug- Modelle aus.

6.4

Zeitleiste

Die Motorradfertigung wurde 1958 an die in Nrnberg

unter Beteiligung von Victoria und den Express Werken
neu gegrndete Zweirad-Union abgegeben, wo aber nur
noch geringe Stckzahlen der Modelle RT 175 VS und
RT 200 VS entstanden. Hauptschlich wurden Mopeds
(Hummel) und Kleinkraftrder gebaut. Rasmussen ging
nach dem Krieg in sein Heimatland Dnemark zurck
und baute dort Motorrder der Marke DISA (Dansk Industri Syndacat).
Als Lizenzbau wurden DKW-Fahrzeuge auch von anderen Unternehmen hergestellt, so in Vitoria (Baskenland,
Spanien) von IMOSA (Industrias del Motor S.A., heute
Mercedes-Benz Espaa, S.A) oder in So Paulo, Brasilien
von VEMAG (Veculos e Mquinas Agrcolas S.A.), die
1967 von Volkswagen do Brasil bernommen wurde.

im Jahre 1966 eingestellt, doch basierte der erste Audi

noch auf ihm. Der Gelndewagen Munga wurde noch
bis 1968 fr die Bundeswehr gebaut.

6.4 Zeitleiste

7 DKW-Motorrder
Motorroller

und

DKW-Automobile

6.1

Modelle mit Hinterradantrieb aus

Berlin-Spandau (19281940)

6.2

Frontantriebsmodelle
(19311942)

aus

Zwickau

DKW F7
DKW

DKW Rennmaschine von 1922 im Museum fr schsische Fahrzeuge

DKW

6.3

Frontantriebsmodelle aus Ingolstadt

und Dsseldorf (19501968)

Die Auto Union fertigte bis 1968 Automobile unter dem

Namen DKW.
DKW-Schnellaster
DKW Meisterklasse (F89)
DKW Munga

DKW Rennmaschine von 1925 im Zweirad-Museum Neckarsulm

DKW 3=6 (F93)

DKW Monza

DKW SS 600 (1929)

Auto Union 1000 S Coup

DKW KM 200 (1938)

Auto Union 1000 Sp

DKW NZ 250 (1939)

DKW Junior

DKW (1939)

DKW F102

DKW (1940)

Nach bernahme der Auto Union durch den

Volkswagen-Konzern wurde die Produktion von
Zweitakt-Fahrzeugen eingestellt und der Name DKW
fallengelassen. Als letztes Pkw-Modell wurde der F102

DKW NZ 350 (1944) Wehrmachts-Ausfhrung

DKW RT 125 W (1950)
DKW RT 200 (1952)

11

EINZELNACHWEISE

Steen Ottinger: DKW Motorradsport 19201939.

Von den ersten Siegen des Zschopauer Zweitakters
bei Bahnrennen bis zu den EuropameisterschaftsErfolgen. 1. Auage. HB-Werbung und Verlag
GmbH & Co. KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00028611-7.
Woldemar Lange, Jrg Buschmann: Die groe
Zeit des DKW-Motorradrennsports. 19201941
(Zschopau). 1. Auage. Bildverlag Bttger GbR,
Witzschdorf 2009, ISBN 978-3-937496-29-0.
Woldemar Lange, Jrg Buschmann: DKW Zschopau und der Motorradgelndesport. 19201941.
1. Auage. Bildverlag Bttger GbR, Witzschdorf
2012, ISBN 978-3-937496-50-4.
DKW Rennmaschine (PRe 500) von 1929 im Museum fr schsische Fahrzeuge

Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale

Automobil-Enzyklopdie. United Soft Media Verlag,
Mnchen 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.

DKW RT 250 H (1953)

DKW RT 350 S (1955) im Motorradmuseum Ibbenbren
DKW RT 175 S (1955)
DKW RT 175 VS (1956)
DKW Hummel

10 Weblinks
Commons: DKW Sammlung von Bildern, Videos
und Audiodateien
DKW-Autos
DKW Motorrad Club

Express T. Sport (DKW-Motor)

DKW Motorrder ab 1949

DKW Motorroller Hobby von 1954 im ZweiradMuseum

DKW NZ350 und NZ350-1 Motorrder

11 Einzelnachweise
8

Siehe auch
Motorradbau in Zschopau
Nrnberger Motorradindustrie

[1] Linz, Schrader:

Enzyklopdie.

Die

Internationale

Automobil-

[2] DKW Stationrmotoren, historische Produktinformationen (1919-1944)

[3] DKW Khlsysteme, historische Produktinformationen
(1931-1938)

Literatur
Siegfried Rauch Hrsg. von Frank Rnicke: DKW
Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch-Verlag,
Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02815-9.
Thomas Erdmann: Vom Dampfkraftwagen zur Meisterklasse Die Geschichte der DKW Automobile
19071945. autovision, Hamburg 2003, ISBN 39805832-7-9.

[4] Martin Kukowski: Die Chemnitzer Auto Union AG und

die Demokratisierung der Wirtschaft in der Sowjetischen
Besatzungszone von 1945 bis 1948, Franz Steiner Verlag,
Stuttgart 2003, ISBN 3-5150-8059-7, S. 22
[5] Audi Automobilwerke AG Zwickau Staatsarchiv Chemnitz, 9.9. - Fahrzeug- und Motorenbau
[6] Horchwerke AG Zwickau Staatsarchiv Chemnitz, 9.9. Fahrzeug- und Motorenbau

Peter Kurze: DKW Meisterklasse Ein Wagen fr die

ganze Welt. Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3- Deutsche Pkw-Automobilmarken von 1919 bis 1945
7688-1646-X.

7
AAA | ABC | Adler | AGA | Alan | Al (19221925) | Al
(19271928) | AMBAG | Amor | Anker | Apollo | Argeo
| Arimofa | Atlantic | Audi | Auto-Ell | Badenia | Baer |
BAW | BEB | Beckmann | Benz | Bergmann | Bergo | BF |
Biene | Bleichert | BMW | Bob | Borcharding | Borgward
| Bravo | Brennabor | Bufag | Bully | Butz | BZ | C. Benz
Shne | Certus | Club | Cockerell | Combi | Cyklon | Davidl
| Dehn | DEW | Diabolo | Diana | Dinos | Dixi | DKW |
Dorner | Drkopp | Dux | D-Wagen | EBS | Ego | Ehrhardt
| Ehrhardt-Szawe | Eibach | Electra | Elektric | Elite |
Elitewagen | Eos | Erco | Espenlaub | Eubu | Exor | Fadag
| Fafag | Fafnir | Falcon | Fama | Faun | Ferbedo | Ford |
Fox | Framo | Freia | Fulmina | Garbaty | Gasi | Goliath
| Grke | Grade | Gridi | Gries | Habag | HAG | HAGGastell | Hagea-Moto | Hanomag | Hansa | Hansa-Lloyd |
Hascho | Hataz | Hawa | Heim | Helios | Helo | Hercules |
Hero | Hildebrand | Hiller | Horch | HT | Imperia | Induhag
| Ipe | Joswin | Juh | Kaha | Kaiser | Keitel | Kenter | Kico
| Kieling | Knllner | Kobold | Koco | Komet | Komnick |
Krting | Khn | Landgrebe | Lauer | Leichtauto | Leifa |
Lesshaft | Ley | Libelle | Lindcar | Lipsia | Loeb | Luther &
Heyer | LuWe | Luwo | Lux | Macu | MAF | Magnet | Maier
| Maja | Mannesmann | Martinette | Maurer | Mauser |
Maybach | Mayrette | Mercedes | Mercedes-Benz | MFB |
Mikromobil | Minimus | Mckwagen | Mlkamp | Moll |
Monos | Mops | Morgan | Motobil | Motrix | Muvo | Nafa
| NAG | NAG-Presto | NAG-Protos | Nawa | Neander |
Neiman | Nemalette | Nowa | NSU | NSU-Fiat | Nufmobil
| Nug | Omega | Omikron | Omnobil | Onnasch | Opel |
Otto | Pawi | Pe-Ka | Peer Gynt | Pelikan | Peter & Moritz
| Pfeil | Phnomen | Pilot | Pluto | Presto | Priamus | Protos
| Rabag | Remag | Renfert | Rex-Simplex | Rhemag | Rikas
| Rivo | Rhr | Roland | Rollx | Rumpler | Rttger | RWN
| Sablatnig-Beuchelt | Sauer | SB | Schebera | Schnnagel
| Schuricht | Schtte-Lanz | Seidel-Arop | Selve | SHW |
Simson | Slaby-Beringer | Slevogt | Solomobil | Sperber
| Sphinx | Spinell | Staiger | Standard | Steiger | Stoewer |
Stolle | Sun | Szawe | Tamag | Tamm | Tatra | Teco | Tempo
| Theis | Tornax | Tourist | Traeger | Trinks | Trippel |
Triumph | Turbo | Utilitas | VL | Voran | VW | Walmobil
| Wanderer | Wegmann | Weise | Wesnigk | Westfalia |
Winkler | Wittekind | York | Zetgelette | Zndapp | Zwerg

Deutsche Pkw-Automobilmarken ab 1945

Aktuelle Marken: Aaglander | Abt Sportsline | AC |
Alpina | Arden | Artega | Audi | Benarrow | Bitter | BMW |
Borgward | Citysax | City-Stromerle | CN | E-Wolf | Ford
| German E-Cars | Gumpert | Hauser | HKT | Irmscher |
Isdera | Jetcar | Karabag | Lotec | Luis | Mercedes-Benz |
Mercedes-Maybach | Opel | Porsche | Roding | Rudolph |
Ruf | Rush | Scheib | Smart | Streetscooter | VW | Weineck
| Yes
Ehemalige Marken in der BR Deutschland: ADI |
AFM | AHK | AHS | Albert | Albrecht | Alpha Shark |
Amphicar | ATW | Aumann | Auto Union | AWS (1948

1951) | AWS (19701974) | Bancroft | Bauer | Baur | Bieber

| Bhler | Bohse | Brtsch | Bug | Burgfalke | CAM | CCS

(19832003) | CCS (19901993) | Champion | City-El |
Colani | Comminication | Comtesse | D & S | Dauer |
Delta | Deserter | DKW | Dornier | Dugatto | Dyna-Veritas
| EAM | Econom | Elisar | Espenlaub | Fend | FESC |
Fiberfab | FMR | Fuldamobil | Gepard | Glas | Gnom |
Goggomobil | Goliath | Gorgus | Grewe & Schulte-Derne
| Gutbrod | Hanomag | Hansa | Hardy | HAT | HAZ |
Hazard | Heinkel | Hermsen | Hieber | Homann | Hner
| Hotzenblitz | HSA | Hurst | Indy | IVM | Janen | Jurisch
| Keinath | Kersting | Kleiner Wolf | Kleinschnittger |
Kodiak | Kohlmus | Kroboth | Kuhn | Kurek | Leggatti
| Leonhardt | Libelle | Lloyd | Lorenz & Rankl | Lorico |
Mada | Maico | Maybach | MCA | Merkur | Messerschmitt
| Meyra | Mia | Michalak | Mohr | MW | Neckar | NSU |
NSU-Fiat | Nova | PCS | Petri & Lehr | Phoenix-Cobra
| Pinguin | Phlmann | Rahn-Fox | RH | RMA | Saier |
Saxxon | Sebring-Spyder | Seibt | Serengeti | Solo | Spatz
| Stallion | Staunau | Steinwinter | Strohm | Sun Car |
Sunroad | Thurner | Tiger | Treser | Trippel | Verona |
Veritas | Victoria | VM | VW-Porsche | Wax | Weidner |
Wektor | Wendax | Westfalia | Wiesmann | Zato | Zndapp
Ehemalige Marken in der DDR: AWZ | EMW | IFA |
Melkus | Sachsenring | Trabant | Wartburg

12 TEXT- UND BILDQUELLEN, AUTOREN UND LIZENZEN

12
12.1

Text- und Bildquellen, Autoren und Lizenzen

Text

DKW Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/DKW?oldid=146438963 Autoren: Nerd, Michael w, Mikue, Softeis, Tkarcher, Stahlkocher,
Zwobot, Dheinrich, JuergenL, Bleiglass, Priwo, Nb, Wikisearcher, AHZ, Uwe Gille, Knud Klotz, MarkusHagenlocher, Autoamtman, Suricata, Robotje, Alexander Z., Zaungast, Nilspickert, ChiemseeMan, FlaBot, Hubertl, TheFlyingDutchman, Hofres, Hejkal, RedBot, Liesel,
Ellywa, Superhappyboy, JuTa, Heinrich L., WikiNight, Reng teng teng, DKW-Schnellaster-Freund, GisbertG, Mb1302, Wleiter~dewiki,
Kassander der Minoer, Hydro, Hoschi72, Joachim Khler, Xocolatl, Savin 2005, Huhu, SSt, Frau Olga, Lschx, Wiggum, Chaddy, Tns,
Fornax, Mo4jolo, Eskimbot, Ede1, 32X, 888344, D Bock, Klitsch, Burts, BSI, Polentario, -Benni-, RSABB, KatBot, Frila, Manuel Heinemann, Joerg w, Spurzem, Horst Grbner, Miebner, Pessottino, MartinHansV, Jrgen Engel, Sebbot, Tom md, Desmo, Baumfreund-FFM,
Carpeist, Hamkraus, Don Magnico, Deluxe602, Aspiriniks, Knoerz, Ch ivk, TXiKiBoT, Regi51, Super8, 44Pinguine, SieBot, Loveless,
Der.Traeumer, Nuy, JMa, Umherirrender, KarleHorn, Fuerlingerb, BOTarate, Inkowik, Schliedi, DumZiBoT, Alteisenjo, Feuerspiegel,
SchroedingersKatze, Gph, LaaknorBot, Ginosbot, Buch-t, Knergy, Gru Tom, GrouchoBot, Atril, Xqbot, OnkelFordTaunus, Taxilemi, Phobetor, Petrocino, Mklewer, Ruecki, Onkel Dittmeyer, WWSS1, Motohist, Blatand, WikitanvirBot, Chaunzaggoroth, SamWinchester000,
Rechtschreibkontrolle, Emma2, Addbot, Buchbibliothek und Anonyme: 97

12.2

Bilder

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Ursprnglicher Schpfer:
TheFlyingDutchman
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Khler
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Khler

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