Diseno Plataforma Mantenimiento Ariza 2008

Fecha, 22 de Enero de 2008
NUMERO RAE
PROGRAMA
INGENIERIA AERONAUTICA
AUTOR
MNICA ANDREA ARIZA SIERRA
TITULO
DISEO DE PLATAFORMA PARA MANTENIMIENTO DE

AERONAVES
PALABRAS
CLAVES
Perfil estructural
Flexin
Torsin
Modulo plstico
Plataforma
Mosquetn
Arns
Lnea de vida
ngulos
Deformacin axial
Tresca
Von Mises
Deformacin unitaria
Fuerza de reaccin
Anlisis elementos finitos (FEA)
En la actualidad las plataformas han alcanzado amplia
difusin como principales herramientas de mantenimiento
en el campo aeronutico. Lo cual lo convierte en una
necesidad en cualquier tipo de reparacin, inspeccin y
servicio de mantenimiento de cualquier clase.
DESCRIPCION
El proyecto en general pretende redisear las plataformas

diseadas por la capital safety company a modo de
satisfacer las mismas necesidades pero a un bajo costo, lo
cual implica una re-evaluacin de los materiales utilizados
por esa compaa, teniendo en cuenta que los valores tales
como esfuerzos , capacidades de carga y funcionalidad no
se vern afectados.
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NUMERO RAE
PROGRAMA
Claro est que este proyecto no pretende llegar hasta le
etapa de construccin del prototipo, solo ser una base para
que la compaa Avianca compare los costos de fabricar la
plataforma aqu en nuestro pas con la que ofrece la
compaa capital safety company.
DESCRIPCION
La importancia de este proyecto es la de proveer de mejores

plataformas para la realizacin del servicio de
mantenimiento de la flota de Avianca, al mismo tiempo es
importante, ya que se incursiona en un rea desconocida
por el modulo de investigacin de la universidad, que son
motores, diseo de aeronaves y avinica.
La idea fundamental es la de llegar a lo propuesto por la
capital safety company, en cuanto a funcionalidad, radio de
accin, y claro est el grado de seguridad que le provee la
plataforma al tcnico que est realizando la labor.
GAXIOLA Angulo J. M., Curso de capacitacin en
soldadura, 2a. ed. Mxico: Editorial Limusa, S.A., 2001.
HIBBELER R.C., Ingeniera mecnica: esttica, 7a. Mxico:
Prentice Hall Hispanoamericana, 1995.
FUENTES
BIBLIOGRAFICAS
MARULANDA Arvalo J., ZAPATA Meneses A., MESA

Grajales D., Fundamentos en la soldadura de los metales,
Pereira: Universidad Tecnolgica de Pereira, 2007.
KOELLHOFFER L., MANZ A. F., HORNBERGER E. G.,
Manual de soldadura, Mxico: Editorial Limusa, S.A., 2000.
TORRE Marina J. A., Manual de soldadura, 8a. ed. Mxico:
Prentice Hall, 1996.
Manual de prevencin de accidentes, www.aerocivil.gov.
co/controlseg/prevencion/MANUAL_PREVAC_UAEAC.pdf
,17 de sep. de 2007, Aerocivil, Colombia, 2007.
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NUMERO RAE
PROGRAMA
ANZI Z359 Update,
www.capitalsafety.com/Portals/0/csg_ansi_brochure.pdf, 17
de sep de 2007, capital safety, USA, 2007.
FUENTES
BIBLIOGRAFICAS
DBI-SALA Products, www.capitalsafety.com, 10 sep de

2007, capitalsafety, USA, 2007.
Software
AlGOR Software Package, y sus correspondientes
manuales.
SOLID EDGE V.20
CONTENIDOS
INTRODUCCIN
1. PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA
1.1 ANTECEDENTES
1.2 DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA
1.3 JUSTIFICACIN
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo general
1.4.2 Objetivos especficos
1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO
1.5.1 Alcances
1.5.2 Limitaciones
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1 MARCO CONCEPTUAL-TEORICO
2.1.1 Seleccin de una escala
2.1.1.1 Rampa
2.1.1.2 Escalera
2.1.1.3 Escalera de peldaos
2.1.1.4 Escala
2.1.2 Normas de seguridad
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PROGRAMA
CONTENIDOS
2.1.3 Seguridad para escalas

2.1.3.1 Seguridad en el diseo
2.1.4 Normas de la plataforma
2.1.4.1 Normas ANSI Z539
2.1.5 Prevencin de cadas
2.1.6 Dispositivos de proteccin contra cadas de altura
2.1.6.1 Arns anticada
2.1.7 Lnea de Vida Auto Retrctil
2.1.8 Productos recomendados
2.1.9 Personal calificado
2.2 MARCO LEGAL O NORMATIVO
3. METODOLOGA
3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN
3.2 LNEA DE INVESTIGACIN DE USB/SUB-LNEA DE
FACULTAD/CAMPO TEMTICO
3.3 TCNICAS DE RECOLECCIN DE INFORMACIN
3.4 HIPTESIS
3.5 VARIABLES
3.5.1 Variables Independientes
3.5.2 Variables dependientes
4. DESARROLLO INGENIERIL
4.1 ALTURA MXIMA AERONAVES DE AVIANCA
4.2 MATERIALES
4.2.1 Perfiles tubulares rectangulares
4.2.1.1 Material de fabricacin
4.2.1.2 Proceso de produccin
4.2.2 Perfiles tubulares cuadrados
4.2.3 Otros materiales
4.3 DISEO DE LA PLATAFORMA
4.3.1 Ruedas
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CONTENIDOS
4.3.2 Base de la estructura
4.3.3 Escalones
4.3.4 Escalera fija
4.3.5 Escalera de desplazamiento
4.3.6 Soporte mecanismo de escalera
4.3.7 Plataforma de alcance
4.3.8 Ruedas de desplazamiento
4.4 SOLDADURA
4.4.1 Tipo de soldadura
4.4.2 Uniones
4.4.3 Soldadura de aceros al carbono
4.5 TABLA DE PRESUPUESTO
5. ANLISIS DE RESULTADOS
5.1 ANLISIS LINEAR ESTATICO PLATAFORMA
FINIT ELEMENT ANALISYS (FEA)
5.2 ANLISIS BASICO POR ELEMENTOS FINITOS
5.2.1 Anlisis esttico
5.2.2 Criterios de falla
5.2.3 Modos de falla
5.2.4 Criterio de falla de Tresca
5.2.5 Criterio de falla de von mises
5.2.6 Tipologa de los elementos finitos
5.2.6.1 Elemento rigido . truss
5.2.6.2 Elemento viga-beam
5.2.7 Propiedades a ser suministradas
5.2.8 Datos de las cargas intermedias
5.2.9 Cargas Trmicas
5.3 ANLISIS DE RESULTADOS PLATAFORMA
5.4 ANLISIS ESTRUCTURAL CANASTA
5.5 ANLISIS ESTRUCTURAL ESCALON
6. CONCLUSIONES
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PROGRAMA
CONTENIDOS
7. RECOMENDACIONES
8. BIBLIOGRAFIA
ANEXOS

Emprico-analtico, tambin conocido como "positivista",
"pragmatista", etc., marcado por un estilo de pensamiento
sensorial, por una orientacin concretaobjetiva hacia las
"cosas", por un lenguaje numrico-aritmtico, por una va
inductiva y por unas referencias de validacin situadas en
la "realidad objetiva".
METODOLOGIA
3.2. LNEA DE INVESTIGACIN DE USB/ SUB-LNEA

DE FACULTAD/ CAMPO TEMTICO DEL PROGRAMA.
Tecnologas Actuales y Sociedades
Instrumentacin y Control de Procesos
Diseo y Construccin de Aeronaves
Se estudiaran imgenes de las diversos tipos de
plataformas que existen en la industria aeronutica y por
consiguiente su funcin, altura, capacidad de carga, nivel
de seguridad y confort del operario para luego efectuar la
eleccin que se adecue a la flotilla de aeronaves que
posee la aerolnea AVIANCA, para as seleccionar el tipo
de plataforma multifuncional que provea a la empresa de
una herramienta de mantenimiento de fcil uso y que
supla las necesidades que actualmente requieren de
rpida
solucin
dentro
del
departamento
de
mantenimiento de la aerolnea AVIANCA.
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PROGRAMA
Al haber escogido el tipo de plataforma de acuerdo al
estudio que se menciona en el prrafo anterior, se
recopilara informacin detallada sobre la misma, la cual
es proporcionada en la pgina Web de la capital safety
company, CAPITAL SAFETY, www.capitalsafety.com,
DBI-SALA Products,; para as poder obtener informacin
pertinente a medidas, esfuerzos y materiales, los cuales
sern tenidos en cuenta para la elaboracin de este
proyecto como base en el rediseo de la plataforma.
METODOLOGIA
Se realizara la comprobacin del comportamiento de la

plataforma que se pretende construir en nuestro pas para
la aerolnea AVIANCA una vez aplicadas las cargas
correspondientes, esta comprobacin se realizara con
modelos computarizados hechos en programas como
SOLID EDGE y ALGOR, ya que su facilidad para cambiar
variables relacionadas con la composicin y resistencia
de los materiales, hacen muy fcil el estudio de los
diferentes aceros con solo cambiar ciertos valores dentro
del programa.
Luego se analizan los valores obtenidos del anlisis
computacional, para as definir si cumple con la mayora
de las especificaciones all encontradas, esto con el fin de
que el cambio de material del original a otro no afecte la
seguridad e integridad e la plataforma y mucho menos del
tcnico cuando est realizando las tareas de
mantenimiento en la aeronave.
Despus de determinar todo lo anterior se realiza una
tabla donde se proporciona un valor aproximado de los
costos, pues estos pueden variar dependiendo de las
diferentes empresas o almacenes en donde se realicen
las cotizaciones.
Para as evaluar la viabilidad de la construccin en
nuestro pas, o determinar si es ms viable traerla desde
estados unidos, es importante aclarar que este anlisis lo
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PROGRAMA
realizara el departamento de mantenimiento de la
aerolnea Avianca, este proyecto no pretende hacer el
estudio de viabilidad dicho anteriormente.
METODOLOGIA
3.4 HIPTESIS
En nuestro pas existe el personal calificado, herramientas
fsicas y computacionales, adems de contar con todos
los materiales necesarios para realizar todo el proceso de
desarrollo conceptual, matemtico y estructural,
necesarios para fabricar una plataforma multifuncional
que se adecue a las aeronaves que posee la aerolnea
AVIANCA.
3.5 VARIABLES
3.5.1 Variables Independientes. Tipo de materiales:
Aceros al carbn, pintura anticorrosiva, tornillos grado 8 y
ruedas industriales.
3.5.2 Variables Dependientes. Diseos, costos y
Procesos de Produccin.
CONCLUSIONES
Plataforma de mantenimiento
El modelo tiene tendencia a desplazarse sobre el eje X
una vez aplicada la carga sobre la canasta, esto quiere
decir que las uniones ubicadas sobre la base tienden a
desplazarse, los movimientos y las cargas aplicadas
repetitivamente pueden producir fatiga del material
produciendo
la
desunin
entre
los
miembros
estructurales.
El material presenta una fluencia mnima. Esto quiere
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PROGRAMA
decir que el material es estticamente estable, solo los
rieles laterales se encuentran sometidos a
12.20916 N/mm.
El esfuerzo de fluencia del acero estructural ASTM A 500
posee un valor de 79300 N/mm, limite en el cual el acero
deja de comportarse en la zona elstica para pasar a la
zona plstica. Una vez el elemento pase a la zona
plstica se presentar deformacin permanente.
La tensin mxima presentada en la plataforma
corresponde a 14.19238 N/mm, lo cual indica que la
estructura nunca sobrepasara la zona elstica.
La deformacin unitaria se define como la elongacin de
un material producido por un esfuerzo de traccin.
La deformacin unitaria mxima presentada en la
plataforma se encuentra en los rieles y esta posee un
valor mximo de 6,53391 e-005 mm/mm, lo cual traduce
que la seccin transversal del elemento sujeto a
compresin sufrir un mnimo cambio en el rea de
seccin transversal.
Canasta
El modelo tiene tendencia a desplazarse sobre el eje Z
produciendo
la
desunin
entre
los
miembros
estructurales.
rieles laterales se encuentran sometidos a 53,0493
N/mm.
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PROGRAMA
rieles laterales se encuentran sometidos a
12.20916 N/mm.
corresponde a 14.19238 N/mm, lo cual indica que la
La deformacin unitaria se define como la elongacin de
un material producido por un esfuerzo de traccin.
La deformacin unitaria mxima presentada en la
plataforma se encuentra en los rieles y esta posee un
valor mximo de 6,53391 e-005 mm/mm, lo cual traduce
que la seccin transversal del elemento sujeto a
compresin sufrir un mnimo cambio en el rea de
seccin transversal.
Canasta
El modelo tiene tendencia a desplazarse sobre el eje Z
produciendo
la
desunin
entre
los
miembros
estructurales.
rieles laterales se encuentran sometidos a 53,0493
N/mm.
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PROGRAMA
corresponde a 46,9617 N/mm, lo cual indica que la
Escaln
El modelo tiene tendencia a desplazarse sobre el eje Y
una vez aplicada la carga sobre el escaln, esto quiere
decir que las uniones ubicadas sobre los extremos del
escaln tienden a desplazarse, los movimientos y las
cargas aplicadas repetitivamente pueden producir fatiga
del material produciendo la desunin entre los miembros
estructurales.
corresponde a 497,036 N/mm, lo cual indica que la
decir que el material es estticamente estable, solo las
bases laterales se encuentran sometidos a 511,654
N/mm.
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DISEO DE PLATAFORMA PARA MANTENIMIENTO DE AERONAVES

monik_ariza@hotmail.com
UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERIA AERONUTICA
BOGOT
2008
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DISEO DE PLATAFORMA PARA MANTENIMIENTO DE AERONAVES

monik_ariza@hotmail.com
Monografa para optar al ttulo de Ingeniero Aeronutico
Asesor
Ing. Jorge A. Rippe Sierra
Tools and Equipment Engineer
UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERIA AERONUTICA
BOGOT
2008
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Nota de Aceptacin
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
Presidente del Jurado
________________________________
Jurado
________________________________
Jurado
Bogot, 12 de Noviembre de 2008
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A Dios por darme el don ms preciado, la vida. Por guiarme en todo momento, y
rodearme de personas gratas y valiosas que me motivan aun ms.
A mi familia con todo mi amor, que ha credo en m y me ha apoyado dndome la

fuerza y templanza para seguir adelante y luchar cada da por mis sueos.
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AGRADECIMIENTOS
A la empresa AVIANCA por su colaboracin para la elaboracin de este proyecto.

Seor Jorge Rippe Sierra, Ingeniero de Herramientas de AVIANCA y asesor de
esta tesis por su apoyo, confianza e ideas.
Seor Jhon Alfred Vacca Diaz, Ingeniero de Soporte de AVIANCA por su

constante inters, motivacin y su valiosa participacin en este proyecto.
Seor Wiliam Tabares, Ingeniero analista de SATENA por su colaboracin y
orientacin.
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CONTENIDO
Pg.
LISTA DE TABLAS
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE ANEXOS
INTRODUCCIN
14
1. PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA
15
1.1 ANTECEDENTES
15
18
1.3 JUSTIFICACIN
19
1.4 OBJETIVOS
20
1.4.1
20
Objetivo general
1.4.2 Objetivos especficos
20
22
1.5.1 Alcances
22
1.5.2
Limitaciones
22
23
23
2.1.1 Seleccin de una escala
26
2.1.1.1 Rampa
27
2.1.1.2 Escalera
27
2.1.1.3 Escalera de peldaos
27
2.1.1.4 Escala
27
2.1.2 Normas de seguridad
28
2.1.3 Seguridad para escalas
33
2.1.3.1 Seguridad en el diseo
36
2.1.4 Normas de la plataforma
36
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2.1.4.1 Normas ANSI Z539
37
2.1.5 Prevencin de cadas
45
2.1.6 Dispositivos de proteccin contra cadas de altura
47
2.1.6.1 Arns anticada
47
2.1.7 Lnea de Vida Auto Retrctil
50
2.1.8 Productos recomendados
51
2.1.9 Personal calificado
53
54
3. METODOLOGA
56
56
3.2 LNEA DE INVESTIGACIN DE USB/SUB-LNEA DE
56
FACULTAD/CAMPO TEMTICO
56
3.4 HIPTESIS
58
3.5 VARIABLES
58
3.5.1 Variables Independientes
58
3.5.2 Variables dependientes
58
59
59
4.2 MATERIALES
60
4.2.1 Perfiles tubulares rectangulares
60
61
4.2.1.2 Proceso de produccin
61
4.2.2 Perfiles tubulares cuadrados
66
66
4.2.3 Otros materiales
68
70
4.3.1 Ruedas
71
4.3.2 Base de la estructura
72
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4.3.3 Escalones
73
4.3.4 Escalera fija
73
4.3.5 Escalera de desplazamiento
74
4.3.6 Soporte mecanismo de escalera
75
4.3.7 Plataforma de alcance
77
4.3.8 Ruedas de desplazamiento
79
4.4 SOLDADURA
80
4.4.1 Tipo de soldadura
80
4.4.2 Uniones
83
4.4.3 Soldadura de aceros al carbono
84
85
5. ANLISIS DE RESULTADOS
90
5.1 ANLISIS LINEAR ESTATICO PLATAFORMA
90

5.2 ANLISIS BSICO POR ELEMENTOS FINITOS
91
5.2.1 Anlisis esttico
92
5.2.2 Criterios de falla
93
5.2.3 Modos de falla
94
5.2.4 Criterio de falla de Tresca
98
5.2.5 Criterio de falla de von mises
98
5.2.6 Tipologa de los elementos finitos
99
5.2.6.1 Elemento rigido truss
99
5.2.6.2 Elemento viga-beam
100
102
5.2.8 Datos de las cargas intermedias
104
105
5.3 ANLISIS DE RESULTADOS PLATAFORMA
106
5.4 ANLISIS ESTRUCTURAL CANASTA
116
5.5 ANLISIS ESTRUCTURAL ESCALN
125
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6. CONCLUSIONES
133
7. RECOMENDACIONES
136
8. BIBLIOGRAFA
137
ANEXOS
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LISTA DE TABLAS
Pag.
Tabla 01. Diferentes medios de acceso
27
Tabla 02. Verificacin Disposiciones Mnimas de Seguridad
29
y Salud
Tabla 03. Altura mxima del estabilizador vertical segn el tipo de
59
aeronave
Tabla 04. Propiedades mecnicas requeridas por ASTM A-500
62
Grado C
Tabla 05. Caractersticas y denominacin del perfil estructural
63
rectangular
Tabla 06. Valores de flexin del perfil estructural rectangular
64
Tabla 07. Valores torsin y modulo plstico del perfil estructural
65
rectangular
Tabla 08. Caractersticas y denominacin del perfil estructural
67
cuadrado
Tabla 09. Valores flexin, torsin y modulo plstico del perfil l
68
estructura cuadrado
Tabla 10. Caractersticas de los diferentes tipos de electrodos
82
Tabla 11. Presupuesto ruedas
85
Tabla 12. Presupuesto base principal
85
Tabla 13. Presupuesto escalera fija
86
Tabla 14. Presupuesto escalera desplazamiento
86
Tabla 15. Presupuesto plataforma de alcance
87
Tabla 16. Presupuesto conexin entre escaleras
87
Tabla 17. Presupuesto sistema de deslizamiento
88
Tabla 18. Presupuesto plataforma de mantenimiento
88
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LISTA DE FIGURAS
Pag.
Figura 01. Partes de la escalera y escalas de peldaos
28
Figura 02. Escaln con superficie antideslizante
35
35
Figura 04. Ganchos de resorte
38
Figura 05. Mosquetones
38
39
Figura 07. Arneses de cuerpo completo
39
Figura 08. Eslinga amortiguadora de impacto
40
Figura 09. Lnea de vida autoretrctil
44
Figura 10. Sistema de rescate Rollgliss
44
Figura 11. Dispositivo automtico de control del descenso
45
Figura 12. Ginches avanzados
45
Figura 13. Arns de cuerpo completo
48
48
Figura 15. Arns de cuerpo completo tipo cruzado
49
Figura 16. Arns de pecho y cintura
49
Figura 17. Lnea de vida autoretractil
50
Figura 18. Dispositivo anticaida con enrollador
51
Figura 19. Productos recomendados segn el tipo de industria
52
Figura 20. Altura de las aeronaves de AVIANCA
60
Figura 21. Perfil Estructural
62
Figura 22. Diseo opcional de la plataforma
70
Figura 23. Ensamble de la plataforma
70
Figura 24. Ruedas industriales para trabajo pesado
71
Figura 25. Ensamble de la base principal
72
Figura 26. Ensamble del escaln
73
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Figura 27. Ensamble escalera fija
74
Figura 28. Ensamble escalera de desplazamiento
75
Figura 29. Ensamble soporte mecanismo de escalera
76
Figura 30. Soporte entre escalera fija y de desplazamiento
76
Figura 31. Ensamble plataforma de alcance
77
Figura 32. ngulos 90 bajo la lmina antideslizante
78
Figura 33. Ensamble del sistema de deslizamiento
79
Figura 34. Parte posterior sistema de deslizamiento
80
Figura 35. Caractersticas del rea de soldadura
83
Figura 36. Barra cargada axialmente
91
Figura 37. Modelo de elemento finito
92
Figura 38. Elemento Truss de 2 grados de libertad
92
Figura 39. Deformacin axial del elemento Truss
93
Figura 40. Acero bajo una carga esttica de tensin
95
Figura 41. Relacin tpica de esfuerzo-deformacin del concreto
96
aplicando varios esfuerzos de compresin Ksi.

Figura 42. Elemento rgido y grado de libertad
100
Figura 43. Elemento viga delimitado por sus tres nodos
100
Figura 44. Grados de libertad para un elemento viga
101
Figura 45. Cargas positivas sobre un elemento viga
101
Figura 46. Esfuerzos sobre un elemento viga
102
Figura 47. Diferentes tipos de fuerzas aplicadas y sus
103
empotramientos
Figura 48. Carga concentrada y momento concentrado
105
Figura 49. Carga trmica
105
Figura 50. Desplazamiento en el eje Y
107
Figura 51. Desplazamiento eje X
108
Figura 52. Desplazamientos eje Z
109
Figura 53. Principio de Tresca
110
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Figura 54. Tensin Von Mises
111
Figura 55. Deformacin Unitaria Principal Mximo
112
Figura 56. Fuerza de reaccin componente X
113
Figura 57. Fuerza de reaccin componente Y
114
Figura 58. Fuerza de reaccin componente Z
115
Figura 59. Desplazamiento componente Y
116
Figura 60. Desplazamiento Componente X
117
Figura 61. Desplazamiento componente Z
118
Figura 62. Tensin Tresca
119
120
Figura 64. Deformacin unitaria principal mximo
121
122
123
124
125
Figura 69. Desplazamiento Componente Y
126
127
128
129
Figura 73. Fuerza de Reaccin Componente X
130
131
132
Figura 76. Diseo plataforma de mantenimiento final
136
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INTRODUCCIN
En la actualidad las plataformas han alcanzado amplia difusin como principales
herramientas de mantenimiento en el campo aeronutico. Lo cual lo convierte en
una necesidad en cualquier tipo de reparacin, inspeccin y servicio de
mantenimiento de cualquier clase.
El proyecto en general pretende redisear las plataformas diseadas por la capital

safety company a modo de satisfacer las mismas necesidades pero a un bajo
costo, lo cual implica una re-evaluacin de los materiales utilizados por esa
compaa, teniendo en cuenta que los valores tales como esfuerzos , capacidades
de carga y funcionalidad no se vern afectados.
Claro est que este proyecto no pretende llegar hasta le etapa de construccin del
prototipo, solo ser una base para que la compaa Avianca compare los costos
de fabricar la plataforma aqu en nuestro pas con la que ofrece la compaa
capital safety company.
La importancia de este proyecto es la de proveer de mejores plataformas para la

realizacin del servicio de mantenimiento de la flota de Avianca, al mismo tiempo
es importante, ya que se incursiona en un rea desconocida por el modulo de
investigacin de la universidad, que son motores, diseo de aeronaves y avinica.
La idea fundamental es la de llegar a lo propuesto por la capital safety company,
en cuanto a funcionalidad, radio de accin, y claro est el grado de seguridad que
le provee la plataforma al tcnico que est realizando la labor.
14
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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 ANTECEDENTES
Con la fabricacin de los primeros constellation y por ser un avin de gran
envergadura con una proyeccin en los planos con un ngulo de inclinacin
diedro, fue necesario la implementacin de bancos con configuraciones diferentes
a las anteriores; con las consecuencias de accidentes del personal tcnico de
aviacin lo mismo que daos por golpes presentados en el fuselaje del avin para
las labores de mantenimiento. Por esta poca se fund la empresa Mero de
Alemania, quienes dieron inicio al trabajo con bancos teniendo en cuenta
protecciones de seguridad y protectores contra las superficies de las aeronaves.
Uno de los diseos que ms tuvo acogida en la empresa anteriormente
mencionada fue el diseo de un banco integral, el cual cubra todas las reas de
las aeronaves en los 360 grados, lo cual significa de gran importancia para este
proyecto ya que brinda una pauta a seguir y un buen punto de inicio para los
requerimientos mnimos a los cuales una plataforma para tareas de mantenimiento
debe cumplir, en funcin de su practicidad y funcionalidad, a que en ese momento
no se tena las condiciones necesarias para brindar las comodidades ni mucho
menos lo mnimos elementos de seguridad para el tcnico, en resumen se
prestaba ms importancia a la funcin que a la seguridad.
La compaa capital safety company ha estudiado las diferentes formas que puede
tomar las plataformas de mantenimiento para esto se ha valido de diferentes reas
de trabajo como son los hangares y los espacios al aire libre, para determinar la
mejor forma de realizar las tareas de mantenimiento, probando al mismo tiempo
diferentes materiales, lo cual para este proyecto significa una gran contribucin de
anlisis el cual se ver reflejado en una mejor solucin para las necesidades que
requiere la aerolnea colombiana AVIANCA
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Con esto se minimizaron los riesgos de accidentes y se logr en un alto porcentaje

la reduccin de los daos producidos a los aviones, generados por los impactos
de los bancos en las diferentes partes de la aeronave.
Debido al alto ndice de accidentes por la parte superior del avin la empresa Dow
Quimica realiz un estudio el cual se reflej en el diseo de soportes personales
que tenan como funcin amortiguar la cada de los tcnicos en aviacin
empleando una funcin, amortiguar la cada de los tcnicos en aviacin
empleando una lnea de vida que atravesaba todo el hangar cubriendo el fuselaje
de la aeronave. As mismo, se colocaron lneas de vida transversales para los
trabajos sobre los planos del avin, esto representa una base de datos a tener en
cuenta por su importancia en la posible utilizacin de esta tcnica de sujecin en
los hangares de la aerolnea AVIANCA
Todo lo anterior hasta nuestros das ha mejorado los sistemas de proteccin a la
hora de realizar tareas de mantenimiento para diferentes reas del avin y lograr
de esta manera, efectuar todos los campos de mantenimiento establecidos en los
task card del mantenimiento programado.
En la actualidad se pueden emplear materiales como aluminio pero debido a su

alto costo, los bancos de hoy se fabrican bajo la norma ASTM-36 (acero
estructural) o ASTM-500 el cual permite un bajo costo comparado con el aluminio
y la aplicacin de llantas con frenos de seguridad, esta informacin se utilizar
para llevar a cabo uno de los objetivos de la compaa AVIANCA que es la de
reduccin de costos, ya que intentan determinar si es ms viable la construccin
de una plataforma de similares caractersticas a las proporcionadas por la capital
safety company aqu en nuestro pas , que si se importara desde su fabrica matriz.
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Por ltimo cabe citar la utilizacin de las normas Z.359 las cuales son un estndar
internacional a la hora de disear y construir cualquier tipo de plataforma para uso
civil, estas normas se utilizarn como pauta a seguir durante todo el transcurso del
proyecto ya que de una u otra forma determinarn cada uno de los pasos a seguir
para llegar al objetivo final de este proyecto.
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Las actuales plataformas de AVIANCA a pesar de contar con una gran altura, no
brindan
las
mnimas
condiciones
de
seguridad
al
realizar
labores
de
mantenimiento, lo cual afecta en gran medida, el tiempo empleado para realizar

una tarea, esto se explica simplemente por la incomodidad que siente el tcnico
para llegar a grandes alturas o estar parado sobre superficies lisas, al no tener una
plataforma que le permita estar lo ms cerca posible del rea en la que debe
realizar la tarea de mantenimiento adems del sobrecosto que genera la compra
de stas a compaas extranjeras y por lo cual se pone en riesgo la seguridad del
usuario.
Cmo redisear una plataforma que cumpla con las normas de seguridad
establecidas por la Aerocivil, las normas de diseo para plataformas de
mantenimiento de aeronaves, Nacional Standard for all arrest equipment ANSI
Z359 y que se adecue a las aeronaves mostradas en la tabla 1 (Altura de las
aeronaves de AVIANCA) manteniendo un costo inferior?
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1.3 JUSTIFICACIN
Una plataforma ms segura es de gran utilidad a la empresa ya que minimiza los
costos que genera un accidente laboral durante las tareas de mantenimiento que
peridicamente se le realizan a las aeronaves, siendo necesario que se adecue a
todas y cada una de las necesidades que se generan durante el mantenimiento de
una aeronave, entre las cuales encontramos, acceso de manera segura a sitios de
gran altura, medidas de seguridad en caso de accidentes, como prdida del
equilibrio o deslizamientos sobre las superficie de la aeronave.
Las caractersticas de los bancos pueden ser encontradas fcilmente y

proporcionadas por su respectivo fabricante, en base a esto se va redisear una
plataforma de funciones similares a las que se encuentran en el mercado.
La razn por la que se realiza este proyecto es el alto costo de adquirir
plataformas fabricadas en el extranjero, por lo cual es de mayor viabilidad la
construccin de estas con igual funcin pero diferente diseo en nuestro pas.
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1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo general
Redisear una plataforma multifuncional que se adecue a los diferentes

modelos de la flotilla de la aerolnea AVIANCA, con respecto a las
proporcionadas por la capital safety company, y que cumplan con todas las
especificaciones de seguridad que esto conlleva, reduciendo costos.
1.4.2 Objetivos Especficos
Determinar las principales necesidades de la aerolnea AVIANCA, a la hora

de realizar tareas de mantenimiento, para escoger de manera adecuada
que tipo de plataforma se ajusta a las mismas.
Recopilar la informacin necesaria para realizar este proyecto, la cual

abarca manuales de mantenimiento y catlogos en donde se encuentra las
principales caractersticas de varios tipos de plataformas.
Identificar
las
causas
ms
frecuentes
de
accidentes
durante
el
mantenimiento de aeronaves, el nivel de seguridad que les brindan las

actuales escaleras, plataformas y lneas de vida, que actualmente utiliza la
aerolnea AVIANCA.
Elaborar un esquema computacional, con la herramienta de diseo, SOLID

EDGE, para as transformarlo en un formato apto para ser visto en el
programa estructural ALGOR, para evaluar los diferentes esfuerzos a los
cuales la estructura estar sometida durante una tarea de mantenimiento.
Escoger los materiales adecuados, dependiendo del anlisis de esfuerzos

previamente mencionado, para as elaborar el costo final de la elaboracin
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de la plataforma, y evaluar si es viable la construccin de esta en nuestro

pas.
Evaluar los costos de los materiales que se necesitan para elaborar una
plataforma que cumpla con todas las especificaciones de seguridad y que
cumpla con las expectativas del anlisis de esfuerzos.
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1.5.1 Alcances. Se pretende llegar con este trabajo al diseo final de una
plataforma, teniendo en cuenta las necesidades de una aerolnea, con respecto al
tipo de aeronave, al espacio disponible en los hangares y al mismo tiempo que
cumpla con las normas de seguridad ANSI Z359.1: Safety Requirements for
Personal Fall Arrest Systems, Subsystems and Components.
1.5.2 Limitaciones. No se pretende construir la plataforma como tal, sino

proporcionar una base de datos para que la aerolnea AVIANCA determine si es
viable elaborar este tipo de plataformas en nuestro pas.
La plataforma est limitada en su tamao total, por el espacio disponible en el

hangar, y la facilidad con la que esta se mover por todo lo ancho del rea de
trabajo.
No se elaborar un manual de mantenimiento y operaciones, para esta plataforma.

Por ser este trabajo netamente terico.
Se desarrollar una sola plataforma que se adece a las diversas aeronaves, y

que sea multifuncional, para alcanzar las zonas ms problemticas de una
aeronave a la hora de realizar una tarea de mantenimiento.
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La transicin entre materiales simples y materiales compuestos, el crecimiento
constante de las aeronaves a lo largo de los aos, ha significado en el desarrollo
de herramientas para llegar a grandes alturas.
Estas, con dimensiones y diseo que brindan la comodidad y la seguridad

requeridas durante el servicio de mantenimiento de una aeronave.
Una plataforma se caracteriza por su altura variable, desplazamiento fcil por el
rea de trabajo, multifuncional, bajo peso, alta capacidad de carga, facilidades de
uso, en comparacin con las variables ms usadas como la utilizacin de cables
de vida o arneses.
Si se tiene en cuenta que las dimensiones de la aeronaves, crecern a lo largo de

los aos, se podra comprender el porqu del desarrollo de las diferentes opciones
de plataformas y escaleras, y el que los rudimentarios cables sean desechados.
Una plataforma, es un tablero horizontal, descubierto y elevado sobre el suelo,
donde se colocan personas o cosas.
Una escalera es una serie de escalones que se utiliza para subir a un plano ms
elevado, o para bajar de ellos. De acuerdo a la distribucin y la funcionalidad
dentro del lugar de trabajo depender de la ubicacin de la misma.
Esta escalera est compuesta por: huella (es donde asentamos el pie, el plano del
escaln), tabica (es la parte superior del escaln), zanquin (es el ancho y largo del
escaln), bocel (parte de la huella que sobresale de la tabica), mamperln (es la
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barra donde se sostienen las personas). Es preferible que hagamos que la

anchura de la huella mas el doble de la altura de la contrahuella sea igual a la
longitud normal de un paso humano, para que asi, el diseo de la escalera sea la
adecuada. Es decir,
Ancho huella + (2) Altura Contrahuella = Paso humano (700 800 mm)
Esta frmula es comprobada a travs de las medidas de los planos en Solid Edge
mostrados ms adelante, en donde:
200mm + (2) 254mm (700 800 mm)
200mm + 508mm (700 800 mm)
708mm (700 800 mm)
La longitud del paso de una persona adulta se encuentra entre los 700 y 800 mm.
Para el diseo de esta escalera se muestra un resultado de 708mm, esto quiere
decir que las medidas escogidas y establecidas cumplen con los requisitos y ha
sido diseada de tal forma que sea cmoda para el tcnico que deba subir y bajar
por esta.
El propsito de este proyecto, es generar un ambiente de trabajo mas seguro,
cortando las causas ms frecuentes, de accidentalidad durante el servicio de
mantenimiento.
En el mbito aeronutico una plataforma es una herramienta indispensable en
cualquier aerolnea, la funcin principal es el mantenimiento de aeronaves, su
puesta a punto y su preparacin para el vuelo tras un periodo de estacionamiento
de larga estancia.
A continuacin se presentan aspectos bsicos para la proteccin de cadas:
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La proteccin de cadas se refiere a los procesos y a la industria en general que

busca proteger a los trabajadores que laboran en alturas.
Prevencin de cadas es un aspecto que se refiere a los sistemas y tcnicas que
eliminan la posibilidad de cada a un nivel ms bajo. El mtodo ms deseado de
prevencin de cadas es el de la eliminacin del riesgo a travs de la ingeniera o
travs de la modificacin del procedimiento de trabajo.
Los sistemas de detencin de cadas evitan que, despus de una cada, el
trabajador pueda golpear el piso y/o cualquier obstruccin que se encuentre
debajo de la plataforma de trabajo. Los sistemas pasivos requieren poca o
ninguna intervencin del trabajador que realiza el trabajo. Los sistemas activos
requieren de la participacin activa del trabajador para el uso del sistema de
manera que ste pueda ser efectivo. Los sistemas pasivos no siempre son
prcticos, costo efectivo o factibles de usar. En estos casos, se requiere el uso de
Sistemas de Proteccin Personal Contra Cadas.
Los sistemas de proteccin personal contra cadas o ms conocidos por sus siglas
PFAS, son mtodos activos que requieren de la participacin del trabajador, a su
vez los sistemas de restriccin de cadas usan eslingas o algn otro sistema cuya
longitud no permite que el trabajador alcance el potencial borde peligroso donde
se pudiera presentar una cada, por lo que son llamados Sistemas de Recorrido
Limitado.
El rescate es un aspecto de gran importancia, el cual se refiere a la capacidad de

poder rescatar o traer de vuelta a un individuo desde un espacio confinado o
desde las alturas. El rescate debe ser siempre uno de los componentes a
considerar en el programa de proteccin contra cadas.
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Actualmente la aerolnea AVIANCA es la ms grande en nuestro pas y desde sus

comienzos se ha consolidado fuertemente en el medio aeronutico, mostrando
gran inters en seguir expandiendo, mejorando y renovando su flota. Es por ello
que cuenta con grandes bancos y plataformas al momento de realizar el
mantenimiento y que con los cambios que se estn realizando dentro de la
empresa se hace necesario y fundamental adquirir nuevas herramientas
plataformas que se adecuen a las aeronaves actuales y a las que pronto harn
parte de esta empresa.
AVIANCA ha demostrado su preocupacin por la seguridad de sus empleados al
momento de realizar el mantenimiento de sus aeronaves, es por ello que posee
lneas de vida a travs del hangar y otros dispositivos de seguridad, pero que en
algunos casos limita el movimiento del tcnico. Aun as con estos dispositivos de
seguridad se han presentado accidentes que en cierta parte son generados por los
mismos tcnicos debido a la falta de concientizacin al momento de utilizar
correctamente los dispositivos de seguridad o por falta de informacin.
2.1.1 Seleccin de una escala Para este proyecto y conforme a los medios de
acceso para los cuales est prevista, se ha seleccionado una escala debido a que
sus caractersticas se acondicionan al uso y detalles como un ngulo de
inclinacin entre 75 y 90 que cuenta con un uso espordico.
Siendo el nivel de riesgo elevado el operario deber cumplir con la norma UNE-EN
1050 por medio de la cual se garantice la reduccin del riesgo, teniendo en cuenta
algunos detalles, como: el beneficiario no cargara equipos de gran peso y tamao,
el acceso a la maquinaria solo podr ser llevado a cabo por un beneficiario al
mismo tiempo, la estructura de la plataforma tiene bien definido su uso y este no
es frecuente al paso de personal.
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2.1.1.1 Rampa Es una superficie plana cuya inclinacin vara entre 0 y 20 siendo
este constante, la cual permite elevar objetos reduciendo el esfuerzo.
2.1.1.2 Escalera Es una superficie que consta de escalones que sirven para
comunicar dos plantas o lugares que no estn a un mismo nivel, el ngulo de
inclinacin debe variar entre 20 y 45
2.1.1.3 Escalera de peldaos Es una superficie que consta de escalones o
peldaos pero cuyo ngulo de inclinacin vara entre 45 y 75.
2.1.1.4 Escala Es una especie de escalera que consta de peldaos con un ngulo
de inclinacin entre 75 y 90 y que cuenta con un uso espordico.
Tabla 01. Diferentes medios de acceso
DENOMINACION
RAMPA
ESCALERA
ESCALA
PELDAOS
ESCALA
INCLINACION
0 hasta 20
20
hasta
45
DE 45
hasta
75
75
hasta
90
0 hasta 10
30
hasta
45
45
hasta
60
75
hasta
90
HUELLA
MEDIDAS ESLA
_____
>150 mm
__________
>45
200 mm
>80 mm
>60
>68
>75
>20 mm
200 mm
85 mm
30 mm
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Figura 01. Partes de la escalera y escalas de peldaos
Fuente: SIAFA Seguridad, higiene y medio ambiente,

(www.siafa.com.ar/notas/nota46/escalerasfijas.htm), (consulta: 27 de marzo de
2008).
2.1.2 Normas de seguridad Para que los dispositivos conserven su funcin de

garantizar la seguridad del tcnico es necesario tener presente algunos detalles,
tales como: los dispositivos usados deben ser resistentes a la corrosin, estar
ubicados de forma correcta, ser resistentes a deformaciones y a la rotura. Nunca
deben estar expuestos durante largo tiempo en el sol y peridicamente deben ser
revisados. Es muy importante que los puntos que son destinados de anclaje
puedan resistir la cada de un usuario.
Siempre deben ser usados por personal tcnico bien entrenado y capacitado.
Estas son solo unas pocas recomendaciones para mantener la seguridad de los
dispositivos, ya que la mayora de los incidentes se deben a omisiones y falta de
responsabilidad de los mismos tcnicos.
La tabla mostrada a continuacin es un buen medio para conocer si la plataforma

y la empresa cumplen con las disposiciones mnimas de seguridad y salud
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establecidas, estos puntos deben ser cumplidos por la empresa que debe
encargarse de darle la sealizacin, entrenamiento al personal y el uso correcto.
Tabla 02. Verificacin Disposiciones Mnimas de Seguridad y Salud
VERIFICACION DISPOSICIONES MINIMAS DE SEGURIDAD Y SALUD ESTABLECIDAS EN EL

ANEXO I DEL REAL DECRETO 1215/1997
Empresa:
Maquina/Modelo:
N de Serie/Nde Inventario:
N de trabajadores afectados:
Fecha de fabricacin de la maquina:
Fecha de realizacin de la maquina:
N DISPOSICION APLICABLE
1.
ORGANOS DE ACCIONAMIENTO
1.1
SI
X
Son claramente visibles e identificables? Cuando corresponda, Disponen

de sealizacin adecuada?
1.2
Se encuentra situados fuera de las zonas peligrosas?
1.3
Estn controlados los riesgos por manipulacin involuntaria?
El operador del equipo puede cerciorarse desde el puesto de mando

principal de la ausencia de personas en las zonas peligrosas? En caso de
respuesta negativa la puesta en marcha esta precedida automticamente
de un sistema de alerta (acstica o visual), o de otros sistemas de alarma
efectivos?
1.4
1.5
2.
2.1
3.
NO N/A
Los sistemas de mando son seguros y han sido elegidos considerando los
posibles fallos, perturbaciones y los requerimientos previsibles, en las
condiciones de uso previstas?
PUESTA EN MARCHA
La puesta en marcha del equipo de trabajo, tanto inicial como posterior a una
parada se efecta, nicamente, mediante la accin voluntaria sobre uno o
varios rganos de accionamiento previstos, imposibilitando la puesta en
marcha involuntaria?
PARADA EN CONDICIONES DE SEGURIDAD
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Tabla 02. (Continuacin)

3.1
Dispone el equipo de trabajo de un rgano de accionamiento que permita la
parada total en condiciones de seguridad? Dispone el puesto de trabajo de
un rgano de accionamiento que permita la parada total o parcial en
condiciones de seguridad?
3.2
La orden de parada del equipo tiene prioridad sobre las rdenes de puesta
en marcha?
3.3
Una vez obtenida la parada del equipo de trabajo se interrumpir el

suministro de energa de los rganos de accionamiento?
3.4
El equipo dispone de un dispositivo de parada de emergencia?
4.
CAIDAS DE OBJETOS Y PROYECCIONES
4.1
5.
5.1
6.
6.1
6.2
X
X
X
En caso que el equipo de trabajo entrae riesgo de cada de objetos o

proyecciones, dispone de dispositivos de proteccin adecuados a dichos
riesgos?
EMANACION DE GASES, VAPORES LIQUIDOS Y POLVO

En caso que el equipo de trabajo entrae riesgo por emanacin de gases,
vapores o lquidos o por emisin de polvo, dispone de dispositivos
adecuados de captacin o extraccin cerca de la fuente emisora
correspondiente?
ESTABILIDAD DEL EQUIPO DE TRABAJO
El equipo de trabajo y sus elementos disponen de fijaciones u otros medios
de estabilizacin, que garanticen la seguridad y salud de los trabajadores,
evitando riesgos por vuelco, basculacin o desplazamiento intempestivo por
pedida de estabilidad?
Los equipos de trabajo cuya utilizacin prevista requiera que los trabajadores
se siten sobre los mismos, disponen de los medios adecuados para
garantizar que el acceso y permanencia en esos equipos no suponga un
riesgo para su seguridad y salud de los trabajadores?
7.
ESTALLIDOS O ROTURA DE ELEMENTOS
7.1
En caso que exista riesgo de estallido o de rotura de elementos de un equipo

que pueda afectar la seguridad o a la salud de los trabajadores, se dispone
de los medios de proteccin adecuados?
8.
RESGUARDOS DE ELEMENTOS MOVILES
8.1
Se dispone de resguardos contra elementos mviles del equipo de trabajo,

que impidan el acceso a la zona peligrosa, o que detengan las maniobras
peligrosas antes del acceso a dichas zonas?
8.2
Su solidez y resistencia son adecuadas al riesgo que a tratar?
8.3
Estn controlados los posibles riesgos suplementarios?
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8.4
8.5
8.6
8.7
Estn diseados para que no sea fcil anularlos o ponerlos fuera de

servicio?
Estn situados a suficiente distancia de la zona peligrosa?
Estn diseados de forma que no limiten ms de lo imprescindible la
observacin del ciclo de trabajo?
ILUMINACION
9.1
Las zonas de trabajo o de mantto disponen de una iluminacin adecuada

en funcin de las tareas a realizar?
10.1
11.
Permiten que se realicen intervenciones indispensables (substitucin de

herramientas, trabajos de mantto, etc.), de forma adecuada, sin desmontar,
a ser posible, el dispositivo de proteccin?
9.
10.
X
X
PROTECCION CONTRA TEMPERATURAS EXTREMAS

Las partes del equipo de trabajo que alcancen temperaturas elevadas
(>65C) o muy bajas, se encuentran protegidas contra los riesgos de
contacto o la proximidad de trabajadores?
DISPOSITIVOS DE ALARMA
11.1 Dispone el equipo de trabajo de dispositivos de alarma perceptibles y

comprensibles fcilmente y sin ambigedades?
12.
DISPOSITIVOS DE SEPARACION DE FUENTES DE ENERGIA
12.1 Dispone de dispositivos de separacin claramente identificables de cada

una de sus fuentes de energa?
13.
SEALIZACION
13.1 Dispone el equipo de trabajo de advertencias y sealizaciones

indispensables para garantizar la seguridad de los trabajadores?
14.
INCENDIOS Y CONDICIONES AMBIENTALES AGRESIVAS

14.1 El equipo de trabajo dispone de sistemas de proteccin adecuados para
proteger a los trabajadores contra los riesgos de incendio?
14.2 El equipo de trabajo dispone de sistemas de proteccin adecuados contra

condiciones ambientales agresivas (cabinas, etc.)?
15.
15.1
16.
EXPLOSION
El equipo de trabajo es adecuado para prevenir el riesgo de explosin,
tanto del equipo de trabajo como de las sustancias producidas, utilizadas o
almacenadas por este?
CONTACTO ELECTRICO
16.1
El equipo de trabajo es adecuado para proteger a los trabajadores
expuestos contra el riesgo de contacto directo o indirecto con la electricidad?
(envolventes, toma a tierra y/o tensiones de seguridad)
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17.
RUIDO, VIBRACIONES Y RADIACIONES

17.1 Est controlado el riesgo por exposicin al ruido, vibraciones o radiaciones,
producidas por el equipo de trabajo? En caso negativo dispone de
dispositivos para limitar la generacin y propagacin de estos agentes
fsicos?
18. CONTACTO LIQUIDOS CORROSIVOS O ALTA TEMPERATURA
18.1
Los equipos de trabajo para el almacenamiento, trasiego o tratamiento de
lquidos corrosivos o a alta temperatura, disponen de las protecciones
adecuadas para evitar el contacto de los trabajadores con los mismos?
19.
HERRAMIENTAS MANUALES
19.1 La fabricacin de las herramientas manuales es adecuada, especialmente
para evitar riesgos generados por roturas y proyecciones?
20.
EQUIPOS DE TRABAJOS MOVILES

20.1 Dispone de sistemas de seguridad que eviten el contacto con ruedas y
orugas, as como el aprisionamiento con las mismas, durante el
desplazamiento?
20.2
Dispone de mecanismos impidan el bloqueo imprevisto de los elementos
de transmisin de energa entre el tiempo de trabajo mvil y sus accesorios
o remolques que puedan ocasionar riesgos especficos? En su defecto,
dispone de las medidas para proteger a los trabajadores?
20.3 Estn previstos medios de fijacin de los elementos de transmisin de

energa entre equipos de trabajo mviles cuando exista el riesgo de que
dichos elementos se atasquen o deterioren al arrastrarse por el suelo?
20.4 Dispone de mecanismos, que impidan la inclinacin o vuelco del equipo y
garanticen un espacio suficiente alrededor de los trabajadores
transportados?
X
20.5
Las carretillas elevadoras, disponen de sistemas de proteccin para limitar
los riesgos por vuelco? (ejemplo: cabina del conductor, estructura de
proteccin anti-vuelco, estructuras que mantengan al trabajador sobre el
asiento de conduccin y garanticen espacio suficiente entre el suelo y partes
peligrosas del equipo)
X
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20.6 Los equipos de trabajo mviles automotores disponen de:
Dispositivos para evitar una puesta en marcha no autorizada
X
X
Dispositivos de frenado y parada
Dispositivos auxiliares para mejorar la visibilidad cuando sean necesarios
Iluminacin adecuada cuando estn previstos para uso nocturno

Dispositivos proteccin contra incendios cuando entraen riesgos de este
tipo
X
X
En caso de manipulacin a distancia, paro al salir del campo de control y

dispositivos de proteccin contra riesgo de choque o aprisionamiento
20.7 Disponen de una sealizacin acstica de advertencia de seguridad para

los trabajadores situados en sus proximidades?
21.
EQUIPOS DE TRABAJO PARA ELEVACION DE CARGAS
21.1 Est garantizada la solidez y estabilidad del equipo?

21.2 Dispone de indicacin claramente visible de su carga nominal?
21.3
21.4
X
X
Los accesorios de elevacin, estn claramente marcados para identificar

las caractersticas esenciales para un uso seguro?
Los equipos de trabajo instalados de foema permanente, garantiza la

seguridad los trabajadores situados en las proximidades del equipo?
Las maquinas para elevacin o desplazamiento de trabajadores, disponen

de medidas apropiadas para evitar riesgos por: cada del habitculo, cada
del usuario fuera del habitculo, riesgos de aplastamiento o choque, bloqueo
del usuario en caso de accidente?
21.5
2.1.3 Seguridad para escalas Debido a la altura de la plataforma, el nivel de

dificultad y a la gran elevacin del ngulo de esta se deben tener en cuenta
algunos detalles para garantizar la seguridad del usuario. El usuario debe:
Estar protegido contra cadas por medio de una jaula de seguridad o una lnea de
vida de anclaje rgida cuando la altura del tramo de la escalera sea superior a
3000mm, siendo esta el mtodo a utilizar por su alta eficacia.
Evitar cargar grandes herramientas que puedan obstruir la subida a la plataforma.
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Ascender y descender de forma que mire siempre hacia los peldaos para evitar
una posible cada.
Las barandillas deben usarse en caso que: exista peligro de desplome, la altura
del suelo sea superior a 2 metros. Las barandillas deben tener mnimo 500 mm,
preferiblemente 900 mm. Deben ser por lo tanto resistentes y poseer una
proteccin adicional que impida el deslizamiento del trabajador.
Los pasamanos son necesarios si el ancho de la escala excede los 1200mm, en
cuyo caso deben colocarse dos, uno para cada lado. En nuestro caso no aplica
debido a que la escala tiene un ancho de 900mm.
El espacio entre los peldaos debe ser constante, mantener una distancia entre
230 y 300 mm y una superficie de apoyo entre 200mm y 510mm de profundidad.
Las escalas deben estar aseguradas para evitar el movimiento y poseer una
superficie antideslizante.
La inclinacin debe estar comprendida entre 75 y 90.

El ancho de la escala debe ser de mnimo 280 mm.
En este proyecto la plataforma cumple con los requisitos mencionados

anteriormente, de tal forma que esta:
Debe ser operada mediante el uso de una lnea de vida que sujeta al tcnico a la
plataforma.
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Posee una jaula o canastilla de seguridad en donde las barandas son de 895 mm
de alto.
La superficie de los escalones y de la canasta posee una superficie antideslizante,
sin embargo al momento de realizar el anlisis en AlGOR se elimina esta
superficie ya que hace ms lento el proceso de anlisis creando mayor dificultad al
enmallar.
Los escalones tienen una profundidad de 200 mm y un ancho de 900 mm.

35
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La inclinacin de la escalera es de 78
Finalmente todas estas caractersticas pueden ser corroboradas en los planos de
todas las piezas que componen la plataforma.
2.1.3.1 Seguridad en el diseo Con el respectivo cumplimiento de las normas se

proporciona un nivel de seguridad adecuado para garantizar la seguridad del
tcnico al realizar su trabajo y el buen funcionamiento de todos los aparatos u
equipos. Sin embargo el nico medio en el que se puede asegurar que estas
normas estn siendo debidamente cumplidas es a travs de un buen diseo y el
buen uso que le d su operador, ya que de nada sirve que la plataforma cumpla
con todos los requisitos de seguridad pero su operario olvide las condiciones en
las que esta debe ser utilizada, la capacidad lmite para los cual ha sido diseada
y haga uso indebido de esta.
2.1.4 Normas de la plataforma Para la seleccin de los medios de acceso es

necesario reconocer e identificar el tipo de trabajo que va a realizar la plataforma,
adems de la frecuencia con la que se piensa usar con el fin de establecer normas
mnimas de seguridad a una serie de caractersticas tcnicas.
Se deben realizar algunas preguntas como, Quin va a usar la plataforma?,
Cmo se usa la plataforma? y Con que frecuencia la utilizaremos? Diferenciar
el lugar de trabajo desde instalaciones industriales, fbricas, etc., acceso a
maquinaria, acceso a andamios, etc.,
Dependiendo de la utilizacin de la escalera, el lugar y la frecuencia a la cual se
accede, se especifica el tipo de rampa, escalera, escala de peldaos u escala.
En el caso de medios de acceso a maquinas e instalaciones industriales existe la
norma UNE-EN ISO 14122, esta norma posee unos requisitos mnimos para las
maquinas fijas y mviles
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Para medios de acceso a los pisos en una torre montada la norma HD-1004 y
finalmente para medios de acceso a lugares de trabajo (RD 486/1997 constituido
por la ley 31/1995 de prevencin de riesgos laborales).
Existen tambin las normas de origen americanas Z539, la cual brinda los
requisitos mnimos para mantener la seguridad del trabajador mediante lneas de
vida y arneses.
2.1.4.1 Normas ANSI Z539 Las normas ANSI Z539 de originalidad americana
fueron escritas en 1992 y posteriormente revisadas en 1999 con el fin de
garantizar la proteccin al trabajador mediante la seguridad de los equipos de
proteccin incluyendo arneses, lneas de vida, dispositivos de desconexin,
amortiguadores y conectores de anclaje y otros elementos de los equipos
incluyendo cuerdas, correas, hilos, terminales y conectores.
Estas normas incluyen una familia de normas compuestas por la: Z539.0, Z539.1,
Z539.2, Z539.3 y la Z539.4
Normas ANSI Z539.0 definiciones y terminologa usada para la proteccin

de cadas Las normas ANSI Z539.0 constan de la terminologa utilizada en
todo el contenido de las normas ANSI Z539, se encuentra a su vez dividida en
tres secciones, la primera contiene propsitos, aplicaciones, excepciones e
interpretaciones; la segunda consta de las definiciones y por ltimo la tercera de
una lista de acrnimos.
Normas ANSI Z539.1 requerimientos de seguridad para los sistemas de

detencin de cada y el personal La norma ANSI Z539.1 trata de los
requerimientos y valores que deben cumplir los sistemas, subsistemas y
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componentes. La resistencia de los Gate Hook o Snaphooks y Carabiners ha

cambiado, el Gate Face debe resistir una carga de 220 libras a 3600 libras. Las
cargas de traccin del Snaphook o del Carabiner deben resistir 5000 libras. A
su vez estos deben estar marcados con el ao de fabricacin, identificacin del
fabricante, un nmero de parte, marcacin de las cargas que soporta el
mecanismo y marcas de los conectores que son necesarios.
Figura 04. Ganchos de resorte
Fuente: Capital Safety, (http://www.capitalsafety.com/Default.aspx?tabid=474),

(consulta: 27 de marzo de 2008).
Fuente: Ibid., p.38
Puede ser usado un anillo en forma de D para la detencin de cadas, este

debe ser usado solo como parte del sistema que limite la distancia mxima de
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cada libre a 2 pies (0,6mt) y limite la mxima fuerza de detencin de 900 libras
(4,0KN).
Fuente: Ibid., p.38
Este sistema de proteccin debe estar ubicado en la zona del pecho para ser
usado en caso de rescate, posicionamiento en el trabajo, acceso a cuerdas,
entre otros.
Figura 07. Arneses de cuerpo completo
Fuente: Ibid., p.38
Un dispositivo de patas gemelas es agregado a las normas, el cual debe tener

mnimo 5000 libras de resistencia a la rotura y debe tener marcas con mltiples
advertencias de conectar solamente al centro del Snaphook, no unir las patas
del dispositivo que no est en uso al arns excepto para unir puntos
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especficamente diseado por el propsito del fabricante y no manipular el

dispositivo para crear ms de 6 pies de cada libre.
Figura 08. Eslinga amortiguadora de impacto
Fuente: Ibid., p.38
Las cargas que el anclaje debe resistir es dos veces la mxima fuerza de
detencin permitidas en el sistema.
Es importante aclarar que los elementos usados (conectores, snaphooks y
carabiners) deben ser compatibles con el equipo que se est usando, adems
de ser inspeccionados.
Las cuerdas y correas, deben estar hechos de materiales sintticos sobre

continuos filamentos de hilos hechos de fibras resistentes al calor y ligeros.
Normas ANSI Z539.2 mnimos requerimientos para el manejo detallado del

programa de proteccin contra cadas
Las normas ANSI Z539.2 especifican que debe existir un programa para
organizar y manejar la proteccin contra cadas siempre y cuando una o ms
personas se encuentren expuestas a alguna cada riesgosa. Por lo tanto, es
deber de la empresa AVIANCA de identificar, evaluar y eliminar las
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probabilidades de riesgo a una cada; proporcionar al personal el correcto

entrenamiento e implementar procedimientos de rescate.
Las responsabilidades y obligaciones son para cada persona asociada con el
programa de proteccin contra cadas, estos incluyen:
Empleados: Los empleados son responsables de redactar una poltica que
incluya metas para el programa. Son los empleados los encargados de fijar un
programa y eliminar o controlar los riesgos.
Administrador del Programa: El administrador del programa es responsable de

desarrollar, implementar, mantener y evaluar el programa. Dentro de sus
responsabilidades tambin incluye guiar a los que se encuentran involucrados
en el programa, en caso de un accidente debe proveer entrenamiento en la
investigacin de este.
Personal Calificado: El personal calificado esta encargado de supervisar el
diseo, la correcta instalacin e inspeccionar los equipos, adems de participar
en la investigacin de incidentes.
Personal Competente: Se refiere al supervisor inmediato del programa, cuya
responsabilidad es la de identificar los riesgos potenciales y detener o limitar
algn trabajo cuando este implique riesgo. Debe tambin supervisar el equipo y
su respectivo uso.
Personal Autorizado: Es la persona que hace uso del equipo de proteccin

contra cadas. Su obligacin es tambin alertar a otros sobre riesgos
potenciales e iniciar una inspeccin.
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Rescatador Autorizado: Su responsabilidad incluye desarrollar procedimientos

de rescate, asegurarse de que estos procedimientos son adecuados y no ponen
en peligro al personal.
Rescatador Competente: Es el encargado del rescate, cuya responsabilidad es

la de identificar si existen riesgos en el lugar de trabajo donde pueda ocurrir un
rescate.
Entrenador del personal calificado, entrenador del personal competente y

entrenador del rescatador competente: Los entrenadores tienen la obligacin de
conocer las normas, los equipos y sistemas que componen el sistema de
proteccin contra cadas con el que cuenta la plataforma de mantenimiento.
Son todas estas personas necesarias para garantizar la seguridad y cumplir con
el programa para ello la empresa y el personal debe comprometerse a
seleccionar el personal debidamente calificado, identificar los riesgos que se
pueden presentar, brindar constante atencin a los sistemas de proteccin e
investigar los incidentes que puedan llegar a presentarse con el fin de evitar
posibles incidencias.
Estos requisitos solo se llegan a cumplir si se realiza una constante inspeccin

de todos los equipos por parte del personal, asegurando que estos tienen todos
sus componentes en perfecto estado
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Normas ANSI Z539.3 requerimientos de seguridad para el posicionamiento

y los sistemas de restriccin
Estas normas esclarecen que los sistemas de agarre deben estar construidos
de materiales sintticos que sean resistentes al calor, la abrasin, a la rotura e
igualmente deben resistir mnimo 5000 libras o 22.2KN.
Los anillos de agarre en forma de D, O o en forma ovalada deben resistir las
5000 libras sin sufrir una rotura.
Normas ANSI Z539.4 requerimientos de seguridad para asistencia de

rescate y auto Rescate, sistemas, subsistemas y componentes
Estas normas hablan acerca de las caractersticas al momento de uso, diseo
y funcionamiento de los diferentes componentes, conectores, sistemas de
agarre, etc; para realizar el rescate de una o dos personas.
Para estas normas es necesario conoces las Z539.1 en donde se explica las
caractersticas de los sistemas porque la norma Z539.4 exige que para rescatar
a una persona el sistema que se use debe resistir de 130 a 310 libras. Para
rescatar a dos personas es necesario que el sistema resista de 130 a 620 libras
siempre y cuando sus componentes cumplan con todos sus requisitos.
Al momento de una evacuacin cada arns debe resistir por lo menos el peso
de una persona e igualmente las cargas estticas y dinmicas que se generen.
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Para esto el sistema de rescate debe detener la carga y mantenerla, soportar

una carga esttica de 3100 libras, adems de enganchar en cualquier momento
al modo de rescate. Igualmente estas condiciones varan segn el tipo de
dispositivo a usar como los que se muestran en las siguientes imgenes:
Figura 09. Lnea de vida autoretrctil
Fuente: Ibid., p.38
Figura 10. Sistema de rescate Rollgliss
Fuente: Ibid., p.38
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Figura 11. Dispositivo automtico de control del descenso
Fuente: Ibid., p.38
Figura 12. Ginches avanzados
Fuente: Ibid., p.38
2.1.5 Prevencin de cadas La prevencin de cadas es uno de los factores que

ms preocupa a las empresas y a pesar de llevarse a cabo medidas de seguridad
estas no son implementadas correctamente, es necesario implementar recursos
que eliminen por completo todos los riesgos de cadas. Siendo necesario analizar
detalladamente barandas, guardarieles, jaulas para escaleras, lneas de
prevencin, entre otros.
Los sistemas de restriccin de cadas han sido diseados con el propsito de
evitar lesiones del personal, de tal forma que sean asegurados correctamente y
logren desarrollar al trabajo a realizar sin ningn tipo de complicacin.
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Para esto se han desarrollado diferentes tipos de sistemas de proteccin de

cadas, tales como: sistemas pasivos de proteccin de cadas y sistemas de
proteccin de cadas.
Los sistemas pasivos de proteccin de cadas son aquellos que no requieren de
gran entrenamiento y que pretenden evitar cadas a grandes alturas por medio del
uso de mallas, sin embargo este sistema no es usado en el medio aeronutico en
gran medida por el espacio en los que se desarrollan los trabajos de
mantenimiento.
Los sistemas de proteccin de cadas son aquellos que requieren de previo
entrenamiento por parte de los trabajadores siendo ms complejos en su diseo.
Para los sistemas de cintura y pecho se separa cada uno de los componentes que
lo conforman y lo hacen ms seguro, tales como el anclaje, el soporte para el
cuerpo, los respectivos conectores y por ltimo el sistema de descenso y rescate.
Este sistema proporciona mayor seguridad en lo que concierne a traumas y
lesiones del personal porque evita el tirn repentino en caso de una cada cabeza
abajo y por consiguiente lesiones en la columna vertebral.
El anclaje es el punto donde el sistema es sujetado a la estructura
El soporte para el cuerpo es el implemento que proporciona la conexin del

trabajador al sistema de proteccin contra cadas.
Los conectores son elementos usados para conectar al arns del operador al
sistema de anclaje.
El sistema de descenso y rescate proporciona la seguridad del operador al

momento de la cada de tal forma que el mismo empleado u otro pueda llevar a
cabo la recuperacin de la victima de forma segura.
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2.1.6
Dispositivos
de
proteccin
contra
cadas
de
altura
Consiste
principalmente de una lnea de vida y un arns de cuerpo completo.
2.1.6.1 Arns anticada El arns es un sistema que rodea algunas partes del
cuerpo como brazos, piernas y pecho para sujetarlo firmemente a un elemento fijo
cuando el tcnico necesita realizar una labor en cualquier parte de la aeronave en
la que por su gran altura se pone en riesgo la seguridad de este.
Para el uso de la plataforma y por la altura en la que trabaja se debe usar arns de
cuerpo completo unido al sistema anticaida para asegurar que en el momento de
un incidente las cargas sern distribuidas a travs de todo el cuerpo sin generar u
n riesgo para la salud del tcnico.
Tipos de arneses
Existen variedades de arneses tales como Arneses de Cuerpo Completo, Arneses
de Pecho con Correas para las Piernas, Arneses de Pecho y Cintura, Arneses de
Suspensin (tipo asiento), entre otros.
Los arneses de cuerpo completo son necesarios cuando se labora a mas de 1,80
metros, utilizados para interrumpir el alto riesgo de cada libre, este tipo de arns
se compone de cintas de material resistente, elementos de acople, una lnea de
sujecin y un dispositivo de amortiguacin. Las cintas que se distribuyen a travs
de los hombros, pecho, caderas y piernas, proporcionan gran resistencia al
impacto de este modo cuando se frena una cada las fuerzas se dividen a travs
de stas sin causar daos al operario.
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Fuente: Grupo Industrial CG, (http://www.grupoindustrialcg.com.mx/main.html?

src=%2Findex2.html#12,0), (consulta: 3 de abril de 2008).
Fuente: Equipos de proteccin personal (http://www.paritarios.cl/especial_epp_

trabajos_en_altura2.htm), (consulta: 3 de abril de 2008).
En la figura 15 podemos observar un arns de cuerpo completo, estilo tipo

cruzado.
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Figura 15. Arns de cuerpo completo tipo cruzado
Fuente: Arns cruzado de cuerpo entero, (http://www.fegal.com/rescatevertical/arnes-cruzado-de-cuerpo-entero-dbisala/), (consulta: 4 de abril de 2008).
En los arneses de pecho con correas para las piernas las fuerzas de impacto se
distribuyen a travs del pecho y las caderas
Los arneses de pecho y cintura son usados en lugares donde es necesaria la
mxima libertad de movimiento del tcnico de aviacin pero donde no corre riesgo
de cada vertical, adems se caracterizan como su nombre lo dice porque las
cintas de proteccin se aseguran al pecho y cintura, en este tipo en caso de cada
las cargas se distribuyen igualmente.
Figura 16. Arns de pecho y cintura
Fuente: Equipos de proteccin personal, Op. Cit., p. 48
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El arns de Suspensin, tambin conocido como tipo asiento es usado en

condiciones inaccesibles donde el trabajador debe ejecutar tareas sin una
superficie donde pararse por lo cual debe permanecer sostenido del arns de
suspensin.
2.1.7 Lnea de vida auto retrctil Para el uso de la plataforma de mantenimiento

se puede usar una lnea de vida autoretractil de cable, cualquiera de estas que se
use proporciona comodidad, mayor flexibilidad pero principalmente un alto nivel de
seguridad al tcnico. Sus componentes estn hechos de acero inoxidables, pero
sin embargo esta debe ser revisada peridicamente para evaluar el estado en el
que se encuentra.
Capital Safety Company utiliza los productos de seguridad DBI SALA pero para
nosotros conseguirlos puede representar un aumento en la suma de los costos de
los equipos para lo cual se pueden utilizar equipos de otras marcas pero que
proporcionen las mismas caractersticas y el mismo nivel de seguridad
Figura 17. Lnea de vida autoretractil
Fuente: Capital Safety, (http://www.capitalsafety.com/Default.aspx?tabid=474),

(consulta: 27 de marzo de 2008).
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Dispositivo anticada con enrollador: dotado de una lnea de anclaje extensible

mediante un enrollador.
Figura 18. Dispositivo anticaida con enrollador
Fuente: Mosquetones y ganchos, (http://www.logismarket.es/mosquetonesganchos-proteccion-laboral/785206894-cp.html), (Consulta: 29 de marzo de 2008).
2.1.8 Productos recomendados La siguiente tabla nos muestra los productos

recomendados segn los tipos de industrias, en los cuales el operador esta a mas
de 6 pies del suelo. Cada elemento del arns tiene su producto mas usado y que
cumple con los regmenes de seguridad. Existen productos dependiendo de la
altura a la cual se pretende laboral, pero ya que en el medio aeronutico es comn
trabajar a grandes alturas se toma esta tabla como referencia, sin embargo est
sujeta a cambios con el fin de buscar productos similares que proporcionen igual
nivel de seguridad.
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Figura 19. Productos recomendados segn el tipo de industria
Fuente: Proteccin de cadas,

(http://www.capitalsafety.com/default.aspx?tabid=1& region=lamerica), (Consulta:
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15 de mayo de 2008).
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2.1.9 Personal calificado Para llevar a cabo el uso de estos sistemas es

importante que el personal sea calificado y tenga conocimientos sobre los
alcances y limitaciones que puede proporcionar el sistema a utilizar. Se requiere
de un personal entrenado que sea capaz de identificar riesgos, posea un ttulo
profesional o experiencia y se encuentre preparado para cualquier situacin. Para
mayor seguridad, el entrenamiento debe ser repetido peridicamente.
El personal debe ser precavido asegurndose antes de cada uso que los
elementos estn en su respectiva posicin, contenga todas las piezas, sin partes
con desgarre, corrosin, quemaduras, fisuras, etc y que las etiquetas sean
completamente legibles. Es importante mantener los equipos y sistemas lejos de
ambientes corrosivos, de ser as es necesario mantenerlos bajo supervisin
frecuente asegurndose de que no se afecte el rendimiento y la seguridad del
sistema.
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Tambin hay que tener en cuenta las medidas de seguridad la aerolnea deber
realizar induccin y capacitacin a los trabajadores Y/ o dependientes sobre
seguridad industrial, salud ocupacional, poltica de la AEROCIVIL, sobre los
riesgos reales, potenciales existentes en el desarrollo del objeto contractual, la
importancia del uso adecuado de los elementos de proteccin personal, entre
otras; y dejar los respectivos registros de la capacitacin;
La aerolnea debe proveer a sus trabajadores y/o dependientes los elementos de

proteccin personal en cantidad y calidad necesarias, de acuerdo con los riesgos
reales o potenciales existentes en los lugares de trabajo o de ejecucin del
contrato y llevar registros pertinentes. El contratista debe contar con un botiqun de
primeros auxilios, debidamente dotado con los implementos bsicos necesarios
para atender los riesgos reales y potenciales propios de la ejecucin del trabajo
que se est realizando (inmovilizadores, vendas elsticas, fijas, suero fisiolgico,
gasa, esparadrapo, parches para ojos, entre otros). Contar con camilla rgida u
objeto similar en el sitio de desarrollo del objeto contractual o en su efecto
identificar dentro de la empresa o lugar cercano donde se est desarrollando las
actividades contractuales.
La empresa debe establecer la sealizacin pertinente y proteccin de la zona de

trabajo temporal; su instalacin debe ser previa a la iniciacin de los trabajos y
permanecer durante todo el tiempo que duren las operaciones. Se deben
identificar las siguientes zonas: acceso de personal, entrada de materiales,
ubicacin de los escombros y equipos; rea de trabajo y salida de emergencia.
Durante el uso de la plataformas y durante cualquier tarea de mantenimiento est
prohibido el consumo de tabaco en lugares de trabajo Resolucin No. 02335 de 31
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de mayo de 2005 emitida por la Direccin General de la Aeronutica Civil,

igualmente debe acatarse la Resolucin No.- 05282 del 06 de Diciembre de 2006,
emitida por la direccin General de la Aeronutica Civil, donde se redeterminan
normas sobre la prevencin y control del consumo de alcohol, drogas y sustancias
psicoactivas
La empresa debe cumplir con los requisitos generales de los Trabajos en alturas:
uso de arns de seguridad, los andamios deben estar instalados en una base
firme, los andamios de ms de tres cuerpos de altura deben ser asegurados a una
superficie fija con vientos, adems, el contratista deber cumplir con la
normatividad existente sobre la materia.
Otra parte legal que hay que tener en cuenta a la hora de disear una plataforma
para mantenimiento de aeronaves, son las normas Z.359 las cuales son las
siguientes:
ANZI Z359.0: Definitions and Nomenclature Used for Fall Protection and Fall
Arrest.
ANZI Z359.1: Safety Requirements for Personal Fall Arrest Systems,
Subsystems and Components.
ANZI Z359.2: Minimum Requirements for a Comprehensive Managed Fall
Protection Program.
ANZI Z359.3: Safety Requirements for Positioning and Travel Restraint

Systems.
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3. METODOLOGA

Emprico-analtico, tambin conocido como "positivista", "pragmatista", etc.,
marcado por un estilo de pensamiento sensorial, por una orientacin concretaobjetiva hacia las "cosas", por un lenguaje numrico-aritmtico, por una va
inductiva y por unas referencias de validacin situadas en la "realidad objetiva".
3.2. LNEA DE INVESTIGACIN DE USB/ SUB-LNEA DE FACULTAD/ CAMPO

TEMTICO DEL PROGRAMA.
Tecnologas Actuales y Sociedades
Instrumentacin y Control de Procesos
Diseo y Construccin de Aeronaves

Se estudiaran imgenes de las diversos tipos de plataformas que existen en la
industria aeronutica y por consiguiente su funcin, altura, capacidad de carga,
nivel de seguridad y confort del operario para luego efectuar la eleccin que se
adecue a la flotilla de aeronaves que posee la aerolnea AVIANCA, para as
seleccionar el tipo de plataforma multifuncional que provea a la empresa de una
herramienta de mantenimiento de fcil uso y que supla las necesidades que
actualmente
requieren
de
rpida
solucin
dentro
del
departamento
mantenimiento de la aerolnea AVIANCA.
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de
Al haber escogido el tipo de plataforma de acuerdo al estudio que se menciona en

el prrafo anterior, se recopilara informacin detallada sobre la misma, la cual es
proporcionada en la pgina Web de la capital safety company, CAPITAL SAFETY,
www.capitalsafety.com, DBI-SALA Products,; para as poder obtener informacin
pertinente a medidas, esfuerzos y materiales, los cuales sern tenidos en cuenta
para la elaboracin de este proyecto como base en el rediseo de la plataforma.
Se realizara la comprobacin del comportamiento de la plataforma que se
pretende construir en nuestro pas para la aerolnea AVIANCA una vez aplicadas
las cargas correspondientes, esta comprobacin se realizara con modelos
computarizados hechos en programas como SOLID EDGE y ALGOR, ya que su
facilidad para cambiar variables relacionadas con la composicin y resistencia de
los materiales, hacen muy fcil el estudio de los diferentes aceros con solo
cambiar ciertos valores dentro del programa.
Luego se analizan los valores obtenidos del anlisis computacional, para as

definir si cumple con la mayora de las especificaciones all encontradas, esto con
el fin de que el cambio de material del original a otro no afecte la seguridad e
integridad e la plataforma y mucho menos del tcnico cuando est realizando las
tareas de mantenimiento en la aeronave.
Despus de determinar todo lo anterior se realiza una tabla donde se proporciona

un valor aproximado de los costos, pues estos pueden variar dependiendo de las
diferentes empresas o almacenes en donde se realicen las cotizaciones.
Para as evaluar la viabilidad de la construccin en nuestro pas, o determinar si es
ms viable traerla desde estados unidos, es importante aclarar que este anlisis lo
realizara el departamento de mantenimiento de la aerolnea Avianca, este
proyecto no pretende hacer el estudio de viabilidad dicho anteriormente.
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3.4 HIPTESIS
En
nuestro
pas
existe
el
personal
calificado,
herramientas
fsicas
computacionales, adems de contar con todos los materiales necesarios para

realizar todo el proceso de desarrollo conceptual, matemtico y estructural,
necesarios para fabricar una plataforma multifuncional que se adecue a las
aeronaves que posee la aerolnea AVIANCA.
3.5 VARIABLES
3.5.1 Variables Independientes. Tipo de materiales: Aceros al carbn, pintura
anticorrosiva, tornillos grado 8 y ruedas industriales.
3.5.2 Variables Dependientes. Diseos, costos y Procesos de Produccin.
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Para seleccionar las alturas mximas y mnimas a las que se estima que opere la
plataforma de mantenimiento se ha realizado una tabla que contiene las alturas
mximas que posee la seccin de cola de las aeronaves de AVIANCA. En la
siguiente tabla se puede observar estas alturas segn el tipo de aeronave y la
cantidad que posee, siendo muy importante este ltimo punto debido a que entre
ms aeronaves de un tipo existan mayor ser la demanda de plataformas para
realizar el mantenimiento.
Tabla 03. Altura mxima del estabilizador vertical segn el tipo de aeronave
Cantidad
2
2
7
16
12
8
1
1
Aeronave
Boeing 767-300ER
Boeing 767-200ER
Boeing 757-200
MD-83
Fokker-100
Fokker-50
A320
A319
Hmax
52 ft, 15,8mt
52 ft, 15,8mt
44,6ft, 13,6mt
29,6 ft, 9,02mt
27,1ft, 8,26mt
27,4ft, 8,35 mt
38,7ft, 11,8mt
38,5ft, 11,73mt
61,1 ft, 18,6mt

61,1 ft, 18,6mt
40,2 ft, 12,2 mt
32,11 ft, 9,78mt
31,12ft, 9,48mt
40,1 ft, 12,22mt
Las aeronaves corresponden a las que posee la aerolnea AVIANCA hasta la

fecha del 18 de Agosto del 2008.
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Figura 20. Altura de las aeronaves de AVIANCA

Hmax a/c AVIANCA
Hmax (mt)
15
OPCION 1
10
OPCION 2
OPCION 3
OPCION 4
0
1
2
Opciones
Luego de analizar la tabla 01 y graficar los resultados se ha seleccionado la opcin

3, la cual alcanza a cubrir el mantenimiento para los 7 Boeing 757-200, los 16 MD83, los 12 Fokker-100 adems del A320 Y A319. Las alturas seleccionadas
brindan una solucin al mantenimiento del rea de la cola con la llegada de los
Airbus A330.
4.2 MATERIALES
4.2.1 Perfiles tubulares rectangulares Para el diseo de la plataforma se ha
seleccionado los perfiles estructurales rectangulares para las zonas ms crticas
como lo son las bases y las barras de las escalas ya que estos proporcionan
excelente rigidez y se observa en el uso de la mayora de las plataformas
existentes
en
el
medio
aeronutico
demostrando
su
gran
eficacia
comportamiento.
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4.2.1.1 Material de fabricacin Los perfiles se fabrican con acero laminado en

caliente de bajo contenido en carbono, alta soldabilidad y ductibilidad, segn
normas AISI/SAE, 1015; JIS SPHT 3132 o cualquier otro acero equivalente con los
siguientes contenidos mximos en su composicin qumica:
CARBONO:
0.27% mximo
MANGANESO:
1.40% mximo
FOSFORO:
0.045% mximo
AZUFRE:
0.045% mximo
4.2.1.2 Proceso de produccin Los perfiles estructurales han sido fabricados

partiendo de bandas de acero laminado en caliente, que al pasar por una serie de
redilos sufre un proceso de formado en fro dando la geometra de cada perfil,
para el caso de los perfiles tubulares el cerrado se hace mediante soldadura por
induccin con alta frecuencia (electrofusion ERW).
En las tablas mostradas a continuacin se observan las propiedades mecnicas
de los perfiles y ya que se ha seleccionado uno de 100 x 50 mm se observan
resaltados valores de esfuerzos, flexin, torsin y modulo plstico los cuales son
necesarios para ser introducidos en el programa de elementos finitos ALGOR, en
donde estas propiedades junto con el diseo demostraran el comportamiento de la
estructura.
62
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Tabla 04. Propiedades mecnicas requeridas por ASTM A-500 Grado C

PROPIEDADES MECANICAS REQUERIDAS POR ASTM-A500
GRADO C
ESFUERZOS
REDONDOS CUADRADOS Y RECTANGULARES
Fluencia Fy
3,241 Kg/cm 3,522 Kg/cm
Ultimo Fu
4,368 Kg/cm 4,368 Kg/cm
Elongacin en 2'' 21%
21%
Fuente: Perfiles tubulares COLMENA
La figura mostrada a continuacin muestra las caractersticas y forma que posee
el perfil.
Figura 21. Perfil Estructural
Fuente: Ibid., p.62
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Tabla 05. Caractersticas y denominacin del perfil estructural rectangular

CARACTERISTICAS Y DENOMINACION
Tamao Perfil
NOMINAL
Pulgadas
2 x 1/2
2 x 11/16
2 x 11/16
2 3/8 x 11/2
2 3/8 x 11/2
2 3/8 x 11/2
2 3/8 x 11/2
2 3/8 x 11/2
3 x 1 1/2
3 x 1 1/2
3 x 1 1/2
3 3/16 x 1
1/2
3 3/16 x 1
1/2
3 1/2 x 2
3 1/2 x 2
4 x 1 1/2
4 x 1 1/2
4 x 1 1/2
4x2
4x2
4x2
4x2
4 3/4 x 2 3/8
4 3/4 x 2 3/8
6x2
6x2
6x2
6x2
6x4
REAL
Espesor Peso
Pared (e) (P)
mm
Kgm/m rea (A) cm
Milmetros
50 x 13
50 x 30
50 x 30
60 x 40
60 x 40
60 x 40
60 x 40
60 x 40
76 x 38
76 x 38
76 x 38
(d)
mm.
50,00
51,59
51,59
60,00
60,00
60,00
60,00
60,00
76,20
76,20
76,20
(b)
mm.
13,00
27,44
27,44
37,85
37,85
37,85
37,85
37,85
38,10
38,10
38,10
1,50
4,50
2,50
1,50
2,00
2,50
3,00
4,00
1,50
2,00
2,50
1,35
1,73
2,78
2,16
2,87
3,52
4,25
5,45
2,61
3,53
4,29
1,72
2,20
3,54
2,75
3,65
4,48
5,41
6,94
3,33
4,50
5,46
80 x 40
80,00
10,00
2,00
3,56
4,54
80 x 40
90 x 50
90 x 50
100 x 40
100 x 40
100 x 40
100 x 50
100 x 50
100 x 50
100 x 50
120 x 60
120 x 60
150 x 50
150 x 50
150 x 50
150 x 50
150 x 100
80,00
90,17
90,17
99,99
99,99
99,99
100,00
100,00
100,00
100,00
121,78
121,78
150,00
150,00
150,00
150,00
150,00
40,00
50,00
50,00
39,98
39,98
39,98
50,00
50,00
50,00
50,00
59,90
59,90
50,00
50,00
50,00
50,00
100,00
3,00
2,00
2,50
1,50
2,00
2,50
2,00
3,00
4,00
5,00
2,00
2,50
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
5,19
4,32
5,26
3,20
4,32
5,26
4,50
6,60
8,59
10,48
5,58
6,81
6,07
8,96
11,73
14,41
21,69
6,61
5,50
6,70
4,08
5,50
6,70
5,74
8,41
10,95
13,36
7,11
8,67
7,74
11,41
14,95
18,36
27,63
Fuente: Ibid., p.62

Para la estructura en general (no contiene la canasta) se ha seleccionado un perfil
de 100 x 50 mm con un espesor de 4mm, en donde su radio exterior es de 8mm y
el interior mide 4mm.
64
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Los valores resaltados a continuacin corresponden a las propiedades y

caractersticas estticas (flexin, modulo plstico y torsin) que posee el perfil
seleccionado.
Tabla 06. Valores de flexin del perfil estructural rectangular

Flexin
Eje X - X
Eje Y - Y
(Ix) cm4
(Sx) cm
(I'x) cm
(Iy)cm4
(Sy) cm
(I'y) cm
4,54
7,66
11,46
13,84
17,69
21,18
24,33
29,63
24,92
32,06
38,64
1,81
2,97
4,44
4,61
5,90
7,06
8,11
9,98
6,54
8,42
10,14
9,34
13,06
12,90
15,66
10,09
13,07
15,86
15,00
21,29
26,83
31,64
22,44
27,43
27,67
39,81
50,85
60,84
111,29
1,62
1,87
1,80
2,24
2,20
2,17
2,12
2,07
2,74
2,67
2,66
2,87
2,81
3,25
3,25
3,52
3,45
3,44
3,62
3,56
3,50
3,44
4,38
4,39
5,18
5,12
5,02
4,99
5,50
0,50
2,87
4,21
6,81
8,66
10,32
11,79
14,23
8,54
10,90
13,05
12,72
17,56
23,41
28,28
12,15
15,59
18,75
25,67
36,06
44,95
52,45
45,76
55,68
37,20
53,65
66,16
77,87
444,19
0,77
2,09
3,07
3,60
4,57
5,45
6,23
7,52
4,48
5,72
6,85
6,36
8,87
9,36
11,31
6,08
7,80
9,38
10,27
14,42
17,98
20,98
15,28
18,59
14,88
21,06
26,47
31,15
88,84
0,54
1,14
1,09
1,57
1,54
1,52
1,48
1,43
1,60
1,56
1,55
1,67
1,63
2,06
2,05
1,73
1,68
1,67
2,12
2,07
2,03
1,98
2,54
2,53
2,19
2,15
2,10
2,06
4,01
52,25
58,15
70,59
50,47
65,34
79,27
74,98
106,46
134,14
158,19
136,64
167,03
207,53
298,55
381,39
456,29
834,69
Fuente: Ibid., p.62

65
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Tabla 07. Valores torsin y modulo plstico del perfil estructural rectangular
Torsin
Modulo Plstico
M Inercia
Modulo
(Zx) cm
(Zy) cm
(J) cm4
(B) cm
2,46
3,68
5,67
5,59
7,22
8,75
10,16
12,68
8,07
10,48
12,75
11,61
16,54
15,78
19,31
12,67
16,54
20,23
18,50
26,66
34,10
40,84
27,60
33,94
35,35
51,43
66,47
80,48
136,68
0,90
2,38
3,63
4,07
5,26
6,35
7,37
9,16
5,00
6,47
7,85
7,17
10,16
10,52
12,84
6,68
8,69
10,58
11,46
16,44
20,93
24,95
16,92
20,77
16,26
23,49
30,13
36,20
103,30
1,61
6,83
10,60
14,59
18,95
23,07
26,96
34,12
20,50
26,65
32,48
30,99
44,30
53,63
65,75
31,91
41,55
50,72
61,72
89,09
114,32
137,53
109,88
135,18
104,39
150,80
193,62
233,01
957,04
1,45
3,59
5,37
5,99
7,66
9,18
10,56
12,96
7,74
9,93
11,94
11,02
15,36
15,93
19,32
10,80
13,90
16,79
17,75
25,09
31,55
37,21
26,42
32,22
26,96
38,36
48,51
57,52
147,81
Fuente: Ibid., p.62
El perfil cumple con la norma ASTM A 500 GRADO C

Esfuerzo de fluencia Fy= 3.500 Kg/cm
66
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4.2.2 Perfiles tubulares cuadrados Este material es usado en la zona de la

canasta que contiene todas las barandas con el fin de disminuir peso.
4.2.2.1 Material de fabricacin Los perfiles se fabrican con acero laminado en

caliente de bajo contenido en carbono, alta soldabilidad y ductibilidad, segn
normas AISI/SAE, 1015; JIS SPHT 3132 o cualquier otro acero equivalente con los
siguientes contenidos mximos en su composicin qumica:
CARBONO:
0.27% mximo
MANGANESO:
1.40% mximo
FOSFORO:
0.045% mximo
AZUFRE:
0.045% mximo
Para la estructura de la canasta se ha seleccionado dos perfiles, uno de 40 x 40

mm con un espesor de 2,5mm y otro de 25 x 25mm de espesor 2,5mm.
67
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Tabla 08. Caractersticas y denominacin del perfil estructural cuadrado

CARACTERISTICAS Y DENOMINACION
TAMAO PERFIL
ESPESOR
PESO
AREA
NOMINAL
REAL
PARED
P
A (cm2)
d
b
e(mm)
(Kgm/m)
Pulgadas Milmetros (mm) (mm)
1x1
25 x 25
26,70
26,70
1,50
1,16
1,48
1x1
25 x 25
26,70
26,70
2,50
1,87
2,38
1 1/2 x 1x/2
40 x 40
40,00
40,00
1,50
1,73
2,20
1 1/2 x 1x/2
40 x 40
40,00
40,00
2,00
2,32
2,96
1 1/2 x 1x/2
40 x 40
40,00
40,00
2,50
2,81
3,58
2x2
50 x 50
51,60
51,60
1,50
2,29
2,92
2x2
50 x 50
51,60
51,60
2,00
3,10
3,95
2x2
50 x 50
51,60
51,60
2,50
3,74
4,77
2x2
50 x 50
50,00
50,00
3,00
4,25
5,41
2 3/4 x 2 3/4
70 x 70
70,90
70,90
1,50
3,20
4,08
2 3/4 x 2 3/4
70 x 70
70,90
70,90
2,00
4,32
5,50
2 3/4 x 2 3/4
70 x 70
70,90
70,90
2,50
5,26
6,70
3x3
75 x 75
75,00
75,00
3,00
6,60
8,41
3x3
75 x 75
75,00
75,00
4,00
8,59
10,95
3x3
75 x 75
75,00
75,00
5,00
10,48
13,36
3x3
75 x 75
75,00
75,00
6,00
12,27
15,63
4 1/2 x 3 1/2
90 x 90
90,20
90,20
2,00
5,57
7,10
4 1/2 x 3 1/2
90 x 90
90,20
2,50
6,81
8,67
4x4
100 x 100
100,00
2,00
6,07
7,74
4x4
100 x 100
100,00
3,00
8,96
11,41
4x4
100 x 100
100,00
4,00
11,73
14,95
4x4
100 x 100
100,00
5,00
14,41
18,36
4x4
100 x 100
90,20
100,0
0
100,0
0
100,0
0
100,0
0
100,0
0
100,00
6,00
16,98
21,63
Fuente: Ibid., p.62
68
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Tabla 09. Valores flexin, torsin y modulo plstico del perfil estructural cuadrado
PROPIEDADES ESTATICAS
FLEXION
TORSION
MODULO
MODULO RADIO PLASTICO
MOMENTO
MOMENTO MODULO
ELASTICO DE GIRO
Zx=Zy
INRCIA
INERCIA ELASTICO
Sx=Sy
rx=ry
cm3
B cm3
J cm
Ix=Iy cm
cm3
cm
1,51
1,13
1,01
1,35
2,49
1,71
2,12
1,59
0,91
2,00
3,80
2,47
5,49
2,75
1,58
3,22
8,77
4,13
6,94
3,47
1,53
4,13
11,36
5,25
8,22
4,11
1,51
4,97
13,79
6,25
12,21
4,73
2,05
5,50
19,23
7,11
15,63
6,06
1,99
7,12
25,05
9,13
18,75
7,27
1,98
8,64
30,61
10,99
19,47
7,79
1,90
9,39
32,53
11,84
32,73
9,23
2,83
10,63
50,84
13,86
42,38
11,96
2,78
13,88
66,66
17,97
51,44
14,51
2,77
16,99
81,96
21,86
71,62
19,10
2,92
22,19
115,14
28,81
90,19
24,05
2,87
28,76
148,83
36,48
106,33
28,35
2,77
34,46
180,41
43,33
120,16
32,04
2,92
39,58
209,99
49,43
89,47
19,84
3,55
22,88
139,26
29,80
109,31
24,24
3,55
28,13
171,82
36,44
123,01
24,60
3,99
28,30
190,75
36,94
177,05
35,41
3,94
41,21
297,48
53,27
226,35
45,27
3,89
53,30
364,04
68,31
271,10
54,22
3,84
64,59
444,62
82,14
311,47
62,29
3,79
75,10
521,39
94,85
Fuente: Ibid., p.62

4.2.3 Otros materiales Para los escalones y la lmina de la canasta se deben
usar lminas alfajor o mejor conocidas como antideslizantes con deformaciones en
forma de lgrimas en relieve que se obtienen mediante laminacin en caliente.
69
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En la parte inferior de la canasta deben ir ngulos estructurales. Este tipo de perfil

una vez laminado es enderezado con ngulos de 90. Estos se encuentran en las
bases de cada escaln y en la parte posterior de la canasta.
Los tornillos y tuercas debern ser grado 8, debido a que son ms resistentes, de
mayor calidad y gracias a su composicin qumica permiten que sean dctiles a
pesar de su dureza. En el caso de las arandelas no existe ninguna particularidad
en especial ms que haga juego con la tuerca y el tornillo.
La plataforma se compone de cuatro ruedas hechas de poliuretano, cada una
soporta un peso de 500kg para sumar 1 tonelada y a su vez poseen un freno de
seguridad. Este tipo de rueda proporciona fcil movilidad soportando grandes
cargas sin aplanarse o agrietarse.
A la plataforma se le debe aplicar para mayor seguridad y alargar su vida til una
base anticorrosiva que puede ser epoxi-poliamidica pues posee mayor resistencia
a la humedad y cumple con las funciones de decorar las superficies metlicas
adems de brindarles proteccin y rpido secado.
70
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Figura 22. Diseo opcional de la plataforma
Figura 23. Ensamble de la plataforma
71
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Para el diseo de la plataforma fue conveniente dividirla en varias piezas, realizar

el posterior ensamble, para que este sea de mayor comprensin al lector, as
mismo se realizaron los planos de estas partes. La plataforma se compone por
ocho ensambles:
Ruedas
Base de la estructura
Escalones
Escalera fija
Escalera de desplazamiento
Soporte mecanismo de escalera
Plataforma de alcance
Ruedas de desplazamiento
4.3.1 Ruedas La plataforma se compone de cuatro ruedas hechas de poliuretano,

cada una soporta un peso de 500kg para sumar 1 tonelada y a su vez poseen un
freno de seguridad. Este tipo de rueda proporciona fcil movilidad soportando
grandes cargas sin aplanarse o agrietarse
Figura 24. Ruedas industriales para trabajo pesado
72
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El ensamble de las ruedas est compuesto por seis piezas sin contar con el freno
de seguridad.
El soporte superior de color rojo contiene cuatro orificios con sus respectivas
medidas, los cuales son usados para unir el ensamble final de la rueda con las
bases de la plataforma. En los planos se pueden observar las medidas y
dimetros.
No se especifica qu tipo de soldadura debe llevar debido a que las ruedas para
este proyecto han sido cotizadas de tal forma que son entregadas ya ensambladas
y en caso de que la empresa AVIANCA desee adquirirlas esta en todo su derecho
de elegir entre comprarlas o fabricarlas.
4.3.2 Base de la estructura La base principal de la estructura es una pieza de

gran importancia sobre la cual recaen grandes fuerzas que podran llegar a hacer
que se deformen.
Figura 25. Ensamble de la base principal
73
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La base principal de la escalera consta de siete piezas, cinco se pueden observar

en la figura y las dos restantes son las que soportan las dos escaleras.
En el resultado mostrado por ALGOR se demostrara si es necesario hacer uso de
ms barras para disminuir los esfuerzos que se generan en la barra central al igual
que los desplazamientos.
Soldadura: E6013 a tope para unir las cinco barras.
4.3.3 Escalones Los escalones se componen de cinco piezas, cuatro ngulos de

90 y una lmina antideslizante.
Soldadura: E6013 a tope para unir primero los cuatro ngulos y luego se debe
soldar encima de estos la lamina.
Figura 26. Ensamble del escaln
4.3.4 Escalera fija La escalera fija posee dos barras, dos rieles que cumplen la
funcin de permitir el deslizamiento de la escalera extensible
y veinte ocho
escalones con sus respectivos tornillos, tuercas y arandelas. En la escalera fija no

se usa en ninguna de las piezas soldadura.
74
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Figura 27. Ensamble escalera fija
4.3.5 Escalera de desplazamiento Esta escalera a diferencia de la fija no posee

ningn riel pero lleva un sistema de deslizamiento con rodachinas que se unen al
riel de la escalera fija para permitir el movimiento, sin embargo las dos barras, los
escalones, tuercas y arandelas siguen siendo los mismos. Los tornillos son
avellanados.
75
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Figura 28. Ensamble escalera de desplazamiento
4.3.6 Soporte mecanismo de escalera El siguiente soporte es un mecanismo

encargado de unir las dos escaleras, permitiendo que la escalera de
desplazamiento no se flexione ni se salga del sistema de deslizamiento golpeando
a la escalera fija.
Siendo una de las piezas ms complejas se compone de dobleces, barras,
tornillos, tuercas, arandelas, remaches, sujetadores y una placa que contiene dos
orificios con el fin de disminuir el peso. La unin entre la lmina y los soportes
76
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laterales deben llevar soldadura por electrodo con revestimiento E6013 a tope. La
barra que une los dos soportes laterales sirve para disminuir las tensiones en
estos.
Figura 29. Ensamble soporte mecanismo de escalera
En la siguiente figura se observa como es el ensamble entre esta pieza y las dos
escaleras, la escalera que posee el riel de color azul es la fija y en la parte
posterior de esta se encuentra la escalera de desplazamiento.
Figura 30. Soporte entre escalera fija y de desplazamiento
77
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4.3.7 Plataforma de alcance La plataforma de alcance o tambin conocida como

canasta posee barandas de seguridad que cumplen con toda la normatividad,
adems de dos barras verticales de gran longitud de la cual salen otras ms
pequeas que se unen creando un rectngulo para que el tcnico asegure su lnea
de vida a estas mientras est realizando alguna labor y en cuyo caso sufra una
cada no ponga en peligro su vida.
La superficie del piso de la canasta est hecha con una lmina antideslizante y por
supuesto todas las uniones de las barras llevan soldadura por electrodo con
revestimiento E6013.
Figura 31. Ensamble plataforma de alcance
78
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Bajo la superficie de la lmina antideslizante se encuentran unos ngulos de 90

para darle mayor rigidez y por consiguiente evitar al mximo desplazamientos o
deformaciones.
Figura 32. ngulos 90 bajo la lmina antideslizante
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4.3.8 Ruedas de desplazamiento La plataforma de mantenimiento consta de dos

sistemas de deslizamiento o mejor conocidas como ruedas de desplazamiento que
a su vez cada una se compone de dos soportes, una lmina central y una pieza
con dos rodachinas. Los soportes fueron colocados para darle mayor rigidez a la
lmina central, estos van unidos a la lmina por medio de remaches.
Figura 33. Ensamble del sistema de deslizamiento
En la parte posterior como se observa en la siguiente figura se encuentran dos

rodachinas las cuales se desplazan a travs de cada riel de la escalera de
desplazamiento, los tres orificios restantes sujetan este sistema a la escalera de
desplazamiento.
80
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Figura 34. Parte posterior sistema de deslizamiento
4.4 SOLDADURA
4.4.1 Tipo de soldadura En la plataforma existen lugares en los cuales se hace
necesario el uso de soldadura como mtodo de sujecin, tales como es el caso de
la canasta, escalones, entre otros mencionados anteriormente. Para los cuales se
tiene pensado usar soldadura por arco elctrico con electrodo revestido.
El proceso de soldadura por arco elctrico con electrodo revestido es un mtodo
muy comn y usado porque permite soldar metales de distintos tipos y espesores,
en todas las posiciones y no necesita una gran inversin en equipo.
Este es un proceso de soldadura tambin conocido como MMA que se realiza de
forma manual en la que se usa una varilla recubierta por una capa que finalmente
se funde, al mismo tiempo que la varilla el material se deposita en la superficie
mediante la creacin de un arco para crear el cordn de soldadura. Al fundirse el
81
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recubrimiento de la varilla este proporciona gases que sirven para proteger la

soldadura de la atmosfera, luego sobre la soldadura se queda escoria que debe
ser removida luego de soldar.
La persona encargada de soldar debe tener conocimiento de que las piezas a
soldar no deben estar separadas a mas de 3mm y como en nuestro caso donde
algunos espesores suelen ser mayores a 4 mm, el soldador debe puntear la unin
con un electrodo de menor resistencia y luego con el electrodo establecido
(E6013), adems de garantizar y asegurarse de que las piezas a soldar no se
encuentren hmedas ni contengan restos de pinturas, superficies variables,
grietas, oxido, grasa, escoria o discontinuidades ya que las superficies siempre
deben tener un acabado liso.
Para realizar la identificacin de dichos electrodos la Sociedad Americana de

Soldadura ha establecido unos cdigos:
E- X X X X; en donde:
La letra E me indica que es soldadura con electrodo;
Las dos primeras XX indican la fuerza tensil del electrodo multiplicada por 1000
PSI;
La tercera X indica la posicin en la que el electrodo opera mejor;
La ltima X indica caractersticas importantes del electrodo como el tipo de
corriente y tipo de fundente o la calidad de la soldadura.
Para la soldadura de la plataforma se debe usar electrodos E60 en donde:

La letra E indica electrodo;
El nmero 60 indica la resistencia minina de tensin, en este caso 60 x 1000 PSI
de fuerza tensil (4,710 - 5,000 Kg por cm);
El numero 1 indica que el electrodo puede ser usado para soldar en cualquier
posicin (de piso, horizontal, vertical y sobre la cabeza).
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El numero 0 indica que el electrodo opera con corriente alterna (AC) o directa (DC)
electrodo positivo (+).
continuacin
se
puede
observar
una
tabla
que
contiene
diferentes
clasificaciones de electrodos, el tipo de corriente que utiliza, el arco, penetracin,

fundente y escoria.
Tabla 10. Caractersticas de los diferentes tipos de electrodos
Clasf.
Corriente
Arco
Penetrac.
Fundente y Escoria
EXX1
0
EXXX
1
EXXX
2
EXXX
3
EXXX
4
EXXX
5
EXXX
6
DCEP
AC o DCEP
AC
o
DCEN
AC
o
DCEN
o
DCEP
AC
o
DCEN
o
DCEP
DCEP
AC o DCEP
Penetrant
e
Penetrant
e
Mediano
Suave
Suave
Mediano
Mediano
Profunda
Profunda
Mediana
Ligera
Ligera
Mediana
Mediana
Mediana
Celuloso - Sodio (0 - 10% de polvo de

Hierro)
Celuloso - Potasio (0% de Polvo de Hierro)
Titanio - Sodio (0 - 10 % de Polvo de Hierro)
Titanio - Potasio (0 - 10% de Polvo de
Hierro)
Titanio - Polvo de Hierro (25 - 40% de Polvo
de Hierro)
Bajo Hidrogeno - Sodio (0% de Polvo de
Hierro)
Bajo Hidrogeno - Potasio (0% de Polvo de
Hierro)
Bajo Hidrogeno - Polvo de Hierro (25 - 40%
de Polvo de Hierro)
Oxido de Hierro - Sodio (0% de Polvo de
Hierro)
Oxido de Hierro - Sodio (0% de Polvo de
Hierro)
Titanio - Polvo de Hierro (50% de Polvo de
Hierro)
Oxido de Hierro - Polvo de Hierro (50% de
polvo de Hierro)
Bajo Hidrogeno - Polvo de Hierro (50% de
polvo de Hierro)
Bajo Hidrogeno - Polvo de Hierro (25 - 40%
de Polvo de Hierro)
EXXX
8
EXX2
0
EXX2
2
EXX2
4
EXX2
7
EXX2
8
EXX4
8
AC o DCEP
AC
o
DCEN
AC
o
DCEN
o
DCEP
AC
o
DCEN
o
DCEP
AC
o
DCEN
o
DCEP
AC o DCEP
AC o DCEP
Mediano
Mediano
Mediano
Suave
Mediano
Mediano
Mediano
Mediana
Mediana
Ligera
Mediana
Mediana
Mediana
DCEP - Corriente Directa Electrodo Positivo DCEN - Corriente Directa Electrodo Negativo
Nota: El porcentaje del polvo de Hierro est calculado en base al peso del fundente
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La imagen mostrada a continuacin sirve para aclarar como es el rea de la

soldadura por electrodo con revestimiento, las caractersticas de este y las partes
que lo componen.
Figura 35. Caractersticas del rea de soldadura
Fuente: Soldadura por arco de metal (http://translate.google.com.co/translate

?hl=es&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Shielded_metal_arc_welding&sa=X&o
i=translate&resnum=8&ct=result&prev=/search%3Fq%3DSMAW%26hl%3Des),
(Consulta: 19 de junio de 2008).
Como la calidad de la soldadura depende en gran parte de la tcnica que se

realice es importante considerar el movimiento que se le da al electrodo y su
revestimiento. La funcin del revestimiento es proteger la fusin de las piezas
mediante gases inertes, eliminar el carbono en la fusin, formar una capa de
escoria que proteja al cordn mientras este se enfra, mejorar la penetracin,
limpiar y prevenir la presencia de oxigeno en el cordn que luego cause corrosin.
4.4.2 Uniones Usualmente para soldar grandes estructuras se usan electrodos

E7018, pero este no es el caso a pesar del tamao de la plataforma ya que las
piezas a soldar no son de gran espesor y en cambio si poseen excelente
ductibilidad.
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Para la soldadura como se dijo anteriormente se deber utilizar el mtodo de

soldadura por arco elctrico con electrodo revestido E6013 ya que es usado en
general sobre laminas delgadas Para la plataforma en general, las partes a unir no
superan los 6 mm por lo tanto sus respectivas uniones debern ser a tope con
bordes rectos porque este mtodo proporciona gran resistencia a esfuerzos
estticos y es usado cuando los espesores no exceden los 8 mm.
Se descartaron los bordes en V porque son usados en piezas cuyo espesor es
mayor a 8 mm, los bordes en X porque son usados en bordes de espesores entre
18-20 mm y finalmente los bordes en U porque este es recomendable cuando los
espesores a unir superan los 20 mm.
4.4.3 Soldadura de aceros al carbono Los perfiles han sido fabricados con acero
laminado en caliente, alta soldabilidad, alta ductilidad, de bajo contenido en
carbono 0.16% para la estructura.
En estos tipos de acero pueden utilizarse cualquier tipo de electrodo ya que el
calor no tiene efectos apreciables sobre el metal base, sin embargo los electrodos
ms usados pertenecen a la serie E60XX, por lo cual se deber utilizar para este
proyecto electrodos E6013.
Luego de que se realicen las soldaduras es necesario realizar un control de estas

para garantizar su confiabilidad y por lo tanto el nivel de seguridad a proporcionar
mediante el uso de pruebas no destructivas como lo son: ultrasonidos, partculas
magnticas, corrientes inducidas, pruebas de dureza, lquidos penetrantes, rayos
X, exmenes visuales y de pruebas destructivas como: exmenes metalogrficos
y mecnicos. De obtenerse resultados negativos no se puede pasar por alto y
debern tomarse acciones correctivas.
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El presupuesto mostrado a continuacin depende principalmente del almacn o
empresa en donde AVIANCA decida adquirir las partes sin embargo se ha
realizado una aproximacin de los costos para proporcionar un aproximado que
aclare cuan costoso sale realizar esta plataforma.
Se ha separado cada seccin de la plataforma con su respectiva cotizacin

realizada en almacenes y empresas como Nacional de Ruedas, Colmena S.A. y
Gutemberto S.A.
Tabla 11. Presupuesto ruedas

RUEDAS
Cantidad Precio
Total
Tornillos
650
650
Tuerca
170
170
Rueda
67.000
268.000
268.820
Tabla 12. Presupuesto base principal

BASE
PRINCIPAL
Cantidad
Precio
Total
Tornillos
750
3.000
Tuerca
175
700
Arandela
50
200
Barra (mt)
47
18.500
869.500
873.400
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Tabla 13. Presupuesto escalera fija

ESCALERA FIJA
Cantidad
Precio
Total
Laminas (mt)
5,6
55.293
309.641
ngulos (mt)
61,6
18.883
1.163.193
14
18.500
259.000
Tornillos
3.900
7.800
Tuercas
1.050
2.100
Arandelas
120
480
Tornillos
112
750
84.000
Tuercas
112
175
19.600
Arandelas
112
50
5.600
1.851.414
Barras (mt)
Tabla 14. Presupuesto escalera desplazamiento

ESCALERA
DESPLAZAMIENTO
Cantidad
Precio
Total
Laminas (mt)
5,6
55.293
309.641
ngulos (mt)
61,6
18.883
1.163.193
14
18.500
259.000
Tornillos
112
750
84.000
Tuercas
112
175
19.600
Arandelas
112
50
5.600
1.841.034
Barras (mt)
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Tabla 15. Presupuesto plataforma de alcance

PLATAFORMA
DE ALCANCE Cantidad
Precio
Total
Lamina (mt)
1,2
55.293
66.352
ngulos (mt)
7,8
18.883
147.287
Barras (mt)
13,5
18.500
370.000
Remaches
20
550
11.000
594.639
Tabla 16. Presupuesto conexin entre escaleras

CONEXIN
ENTRE
ESCALERAS
Cantidad
Precio
Total
Lamina (mt)
55.293
165.879
Barras (mt)
18.883
18.883
Tornillos
360
2.880
Tuercas
190
1.520
Arandelas
55
440
Remaches
40
550
22.000
209.602
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Tabla 17. Presupuesto sistema de deslizamiento

SISTEMA
DESLIZAMIENTO Cantidad
Precio
Total
Lamina (mt)
55.293
110.586
Remaches
28
550
15.400
Tornillos
750
6.000
Tuercas
175
1.400
Arandelas
50
400
Rodachinas
5.500
22.000
155.786
Tabla 18. Presupuesto plataforma de mantenimiento

PLATAFORMA DE MANTTO
$ Precio
RUEDAS
268.820
BASE PRINCIPAL
873.400
ESCALERA FIJA
1.851.414
ESCALERA
DESPLAZAMIENTO
1.841.034
PLATAFORMA DE ALCANCE
594.639
CONEXIN ENTRE
ESCALERAS
209.602
SISTEMA DESLIZAMIENTO
155.786
PINTURA
400.000
ELECTRODOS
86.400
Total
$ 6.281.095
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Aunque el valor aproximado es de $6281.095 existen otros gastos que deben

tenerse en cuenta como lo son: la mano de obra, el uso, compra o alquiler de
herramientas como equipos de soldadura, pintura, dobladora, cortadora y dems
que aunque aumentan los costos no son tan significativos para la empresa siendo
sta capacitada para desarrollar la plataforma porque cuenta con personal
entrenado, calificado, herramientas y maquinaria. En vista de esto la inversin que
necesitara hacer AVIANCA no es muy grande sumado a que cuenta con
proveedores que proporcionan mayores beneficios.
90
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5. ANALISIS DE RESULTADOS
5.1 ANALISIS LINEAR ESTATICO PLATAFORMA

El anlisis estructural empleando el mtodo por elementos finitos permite disear y
someter el modelo a variaciones de cargas estructurales, las cuales se estima son
aquellas cargas reales bajo las cuales el diseo se ver sometido.
Las ventajas de emplear el anlisis por elementos finitos utilizando sistemas CAD,
no solo permite simular situaciones reales y extremas de estrs mecnico, si no
tambin, permite redisear el modelo en la herramienta CAD lo cual significa una
disminucin significativa de los costos del proyecto ya que evita de forma radical la
construccin de prototipos de modelos fsicos simulando
cargas fsicas sobre
estos.
ALGOR V20 permite realizar cambios de material al modelo, someter este a

anlisis lineares estticos, transferencia de calor y mecnica de fluidos. Bajo los
criterios de enmallado del modelo empleado en superficies, modelos y slidos
(bricks, beam, truss) se pueden realizar anlisis exactos y predicciones del
comportamiento del diseo del modelo cuando se encuentra sometidos a cargas
con caractersticas especificas. Tal es el caso de la primera aeronave comercial
del mundo diseada y construida bajo una plataforma virtual de diseo como lo es
el B 777, la cual fue diseada y testeada en ambiente CATIA, programa de diseo
y anlisis de elementos finitos que permite simular condiciones especificas
requeridas por el diseador de la aeronave para ser posteriormente sometida al
proceso de certificacin ante las autoridades de aviacin.
Si bien se ha citado que el uso de los sistemas CAD permite minimizar costos,
tambin se debe ser especfico en que es necesario construir un modelo fsico
91
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despus de ser llevado a cabo el anlisis profundo y esquemtico de las

caractersticas sobre el cual el modelo se ver sometido ya que existen en muchas
ocasiones condiciones fsicas que no son tomadas en cuenta por parte del equipo
de diseo del modelo.
5.2 ANALISIS BASICO POR ELEMENTOS FINITOS

El mtodo del elemento finito es un procedimiento que utiliza el computador como
medio para solucionar una gran variedad de problemas dentro del campo de la
ingeniera. Es un mtodo numrico verstil que se ha difundido ampliamente a la
aplicacin de problemas, que incluyen esttica, dinmica, fenmenos trmicos y
de fluidos, electrosttica, etc.
Con la introduccin de un elemento sencillo se puede demostrar cmo el mtodo
del elemento finito puede ser utilizado para resolver problemas mecnicos de
ingeniera. Se analizar inicialmente una barra cargada axialmente con dos
fuerzas concentradas que actan en el extremo libre y en la mitad de la barra.
La barra est modelada por dos elementos de igual longitud y se calcular
aplicando los conceptos estticos y dinmicos.
Figura 36. Barra cargada axialmente

Y
F2
X
F1
L
92
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5.2.1 Anlisis esttico Este anlisis tiene por objetivos ejecutar un anlisis
esttico por elementos finitos para determinar los desplazamientos axiales, las
fuerzas internas en el nodo 2 y la reaccin de la fuerza en el nodo 3.
Posteriormente, ejecutar el anlisis dinmico, para calcular la respuesta de una
viga en voladizo sujeta a fuerzas dinmicas.
Anlisis de una viga cargada axialmente con dos fuerzas concentradas actuando
en el extremo libre y en el centro del elemento.
Figura 37. Modelo de elemento finito

1
2
F2 , U 2
F1 , U 1
F3 , U 3
Antes de proceder a resolver este problema, se procede inicialmente examinar un

elemento sencillo tal como se indica en la figura 3.
Figura 38. Elemento Truss de 2 grados de libertad
fs1, u1
fs2, u2
Un nodo numrico es ubicado en los extremos inicial y final, al cargar axialmente

este elemento no desarrolla desplazamientos en la direccin Z, donde los posibles
grados de libertad son u1 y u2 del elemento truss.
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En una barra cargada axialmente, fs, se aplica La ley de Hooke, entonces luego
su deformacin axial para el mismo elemento truss restringido, se muestra en la
figura 4. Y est dada por
fs L
AE
En donde:
L = longitud del elemento
A = rea de la seccin
E = Mdulo de elasticidad de Young
Figura 39. Deformacin axial del elemento Truss
fs
L
5.2.2 Criterios de falla Para disear una parte estructural o sistema al ejecutar
una funcin dada, el diseador debe tener una claridad de entendimiento de las
posibles alternativas o modos por la cual la parte o sistema puede fallar al ejecutar
la funcin.
En otras palabras, el diseador debe establecer los criterios de falla apropiados
que exactamente predicen los posibles modos de falla. En general, la
determinacin de los modos de falla requiere extensivo conocimiento de la
respuesta de un sistema estructural de cargas. En particular, ste requiere de un
anlisis comprensivo de esfuerzos del sistema, adems, depende enormemente
de los materiales usados.
94
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El modo especfico de falla est relacionado a un valor crtico significante de las

cantidades como la carga(s), esfuerzos y deformaciones asociadas con fallas por
un criterio apropiado de falla.
5.2.3 Modos de falla Cuando una membrana estructural est sujeta a cargas, su
respuesta depende no solamente del tipo de material que fue fabricado, sino
tambin de las condiciones del ambiente y la forma de cargarlo, este puede fallar
por excesivo desplazamiento; la cual resulta en la membrana la imposibilidad de
cumplir con su funcin de diseo;
esta tambin puede fallar por deformacin
plstica (yielding), la cual puede causar un permanente cambio indeseable en la

forma.
La falla debido a la fractura (break) tiene mucho que ver con el tipo de material y la
naturaleza de la carga, el tipo de material puede ser dctil o frgil (vidrio,
cermico, concreto, plomo, fundicin, roca).
La fractura de una membrana estructural bajo cargas repetitivas es comnmente
llamada fatiga o falla. La fractura por fatiga puede comenzar al iniciar una o ms
grietas pequeas, usualmente en las vecindades de los esfuerzos mximos
crticos de la membrana.
Las categoras de los modos de falla son:
Falla por excesiva deflexin.
Falla por deformacin plstica (yielding).
Temperaturas ordinarias (room)
Temperaturas elevadas (creep).
Falla por fractura.
Fractura repetitiva de materiales frgiles.
Grietas por fractura o defectos de la membrana.
Fractura progresiva.
Fractura con tiempo a elevadas temperaturas.
95
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Para todos los tipos de anlisis, la estructura es asumida para comportarse

elsticamente, esto es, la deformacin que experimenta es recuperable. Adems,
este tambin asume que bajo los efectos de las cargas aplicadas, el sistema
experimenta pequeas deformaciones y fuerzas.
La palabra pequeo implica un cambio infinitesimal en la geometra del sistema.
En el estado elstico, los esfuerzos y las deformaciones desarrolladas en la
estructura son nicamente definidos en cuanto a la variacin de tiempo y espacio
de las fuerzas aplicadas. Una vez el estado elstico es excedido, inclusive en una
pequea regin de la estructura, la deformacin no es una longitud recuperable y
su nuevo desarrollo depende si el material estructural es dctil o frgil.
Figura 40. Acero bajo una carga esttica de tensin
Como material dctil esta el acero suave, aluminio, cobre y en general otros
metales. Los materiales frgiles estn representando por el concreto reforzado,
vidrio y hierro fundido. Las relaciones esfuerzos-deformacin para un material
dctil (ejemplo acero suave) en tensiones simples esta dado por la figura 40. La
figura 41 representa la relacin esfuerzo-deformacin del Concreto Reforzado.
Para materiales dctiles, cuando la magnitud de las fuerzas externas es de
consideracin, la estructura experimenta una permanente deformacin.
96
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Figura 41. Relacin tpica de esfuerzo-deformacin del concreto aplicando varios

esfuerzos de compresin Ksi.
Las deformaciones plsticas son cambios permanentes en posiciones atmicas

del material estructural. Estos son irrecuperables y dependen de la variacin
tiempo-espacio de la fuerza aplicada. Contrariamente al estado elstico, el estado
plstico no puede definirse nicamente.
Las deformaciones plsticas se desarrollan cuando las combinaciones de
esfuerzos sobre una regin en la estructura exceden un valor crtico. Las
combinaciones crticas de las componentes de esfuerzos, son inicios de
deformaciones plsticas en materiales dctiles y agrietamiento en materiales
frgiles, es matemticamente expresado como una Falla o Criterio de Cedencia o
Punto de Cedencia.
Cuando se somete una regin de la estructura ms all de los lmites elsticos los
resultados obtenidos en el anlisis lineal no son vlidos.
En los anlisis estticos y dinmicos lineal no se evalan las deformaciones en
los estados plsticos, no obstante, se debe
tener en cuenta que el sistema
experimenta algunas deformaciones lineales: para identificar las regiones con

punto de Cedencia, se necesita
la ayuda del Criterio de Falla o Punto de
Cedencia.
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El desarrollo de esfuerzos plsticos o roturas en un punto o seccin de una

estructura no necesariamente implica que la estructura ha fallado y no conduce a
una carga adicional.
Varias teoras proponen diferentes Criterios de falla. En general, todas esas
teoras provienen de resultados similares. Los ms usados Criterios de Falla son
los de Tresca y Von Mises para materiales dctiles y el de Criterio de Esfuerzos
Mximos Normales para materiales frgiles. Para materiales compuestos, el
criterio apropiado a utilizarse es Tsai-Wu en aplicacin de los Criterios de
Cedencia de Tresca y Von Mises:
Los esfuerzos de Tresca y Von Mises se calculan en forma escalar y cuando ha
comparado con los esfuerzos de Cedencia del material estructural bajo tensin
uniaxial y
ellos indican que una parte de la estructura est desarrollando
esfuerzos en el lmite elstico.

En el anlisis dinmico, el criterio de cedencia debe tener un tratamiento ms
especial.
Finalmente, este criterio se enfatizar en cuanto a la seguridad de la estructura
dentro del rango elstico para la aplicacin de la carga, hay otras consideraciones
que deben ser examinadas para confirmar que los resultados sean confiables.
Adems de los esfuerzos de cedencia, las grandes deformaciones, la torsin de
la flexin de las membranas como en caso de las vigas, placas delgadas y
cascarones delgados bajo compresin deben ser chequeados porque estos
anlisis pueden incurrir en resultados invalidados. Toda carga axial debe ser
siempre menor que la carga de torsin critica para obtener resultados viables en
estos tipos de anlisis.
98
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5.2.4 Criterio de falla de Tresca El estado del criterio de Tresca inicialmente se

genera cuando la mitad de la diferencia entre los esfuerzos principales alcanza la
mitad de los esfuerzos de cedencia de la estructura del material bajo una tensin
pura.
Asumiendo que 3 < 2 < 1 el criterio de Tresca esta expresado como:
1
* max S1 S 2 , S 2 S 3 , S 3 S1
2
Nota este criterio no est afectado por el Esfuerzo Principal Intermedio 2.
La diferencia 0.5 (1 - 3 ) es el ESFUERZO DE TRESCA. Si los esfuerzos de

Tresca en el sistema son menores que 0.5y el anlisis lineal es vlido.
5.2.5 Criterio de falla de von mises El equivalente de Von Mises Stress/strain es

desarrollado como se muestra en la ecuacin.
1
Sx Sy 2 12 Sy Sz 2 12 Sz Sx 2 3Sxy 2 Syz 2 Szx 2
En trminos de esfuerzos principales S1, S2, S3

1
S1 S12 S 2 S 32 S 3 S12
S1 y S2 es equivalente a: 1, 2.
Para Von Mises, la deformacin plstica en un punto inicia cuando los esfuerzos
principales en ese punto satisfacen la relacin:
0.5(1 - 2 )2 + (2 - 3 )2 + (3 - 1 )2
= y
Como para el criterio de falla de Tresca, y es el esfuerzo de Cedencia del

material estructural bajo una tensin uniaxial.
Si se compara directamente el esfuerzo de Von Mises (cantidad que est al lado
izquierdo del signo igual de la anterior ecuacin) con y permite la identificacin
99
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de las reas de falla. Contrario al Criterio de Tresca, el criterio de Von Mises

incluye todos los esfuerzos principales. El Criterio de Tresca predice fallas en un
nivel de esfuerzos bajos generalmente que lo que hace Von Mises. Por lo tanto el
criterio de Von Mises es mucho ms aceptado que el de Tresca para materiales
dctiles.
5.2.6 Tipologa de los elementos finitos La clasificacin de los tipos de

elementos finitos para el anlisis de problemas de ingeniera son:
Truss Elements (Elemento rgido-truss)
Beam Elements (Elemento viga)
3-D Plane Stress Elements
2-D Solid Elasticity Elements
3-D Solid Elasticity Elements
Plate/Shell Elements
Boundary Elements
3-D Solid Elasticity Elements (Type 8)
3-D Solid Tetrahedron Elastic Elements
Stiffness Matrix Elements
3-D Pipe Elements
Rigid Elements
5.2.6.1 Elemento rigido truss Este elemento tiene dos nodos, es formulado en
3D, solo dispone de 3 grados de libertad (DOF) en translacin. Para este elemento
se define, cargas axiales y esfuerzos que son calculadas para cada elemento. Un
cambio de temperatura uniforme y la carga inercial en las tres direcciones es
importante; pero debe estar referenciada a aquella direccin donde existe la mayor
fuerza.
Este elemento de perno articulado es utilizado para modelar una variedad de
estructuras, tales como torres, puentes, cables tensionados y construcciones
100
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estructurales, adems puede utilizarse como un elemento boundary para

especificar desplazamientos.
Figura 42. Elemento rgido y grado de libertad
5.2.6.2 Elemento viga-beam Este elemento de tres nodos es formulado en el

espacio tridimensional. El tercer nodo (K) es utilizado para definir la orientacin,
figura 43, soporta 6 grados de libertad, tres de translacin y tres de rotacin, figura
44.
Tres fuerzas ortogonales (una axial y dos de cortantes) y tres momentos

ortogonales (uno de torsin y dos de flexin) son calculados en cada extremo del
elemento, figura 45. Opcionalmente, los esfuerzos mximos normales generados
al combinar cargas axiales y de flexin son calculados. La carga inercial uniforme
en las tres direcciones, las fuerzas fijas en los extremos y las cargas intermedias
son importantes en aquel elemento cargado.
Figura 43. Elemento viga delimitado por sus tres nodos
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Figura 44. Grados de libertad para un elemento viga
Figura 45. Cargas positivas sobre un elemento viga
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Modulo de Elasticidad
Relacin de Poissons
Coeficiente de expansin Trmica
Densidad de masa del Material
Densidad de peso de material
Area axial del elemento local, eje 1
A1
Area de corte del elemento local, eje 2 S2

Area de corte del elemento local, eje 3 S3
Resistencia a la torsin del elemento local, eje 1
Inercia de flexin del elemento local, eje 2
I2
Inercia de flexin del elemento local, eje 3
I3
Modulo de seccin del elemento local, eje 2
Z2
Modulo de seccin del elemento local, eje 3
Z3
T1
Figura 46. Esfuerzos sobre un elemento viga
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Figura 47. Diferentes tipos de fuerzas aplicadas y sus empotramientos
El nmero de identificacin del set de las propiedades del rea debe ser en orden
ascendente.
El rea axial es el rea efectiva transversal de la viga, resistente a la fuerza axial
R1 (figura 45).
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El rea de corte es el rea de la seccin efectiva transversal de la viga, resistente

a las fuerzas de corte R2 y R3 (figura 45).
La resistencia a la torsin es el momento de rea de inercia, resistente al
momento torsional M1 (figura 45). Para ms secciones transversales, la resistencia
a la torsin es mucho menor que el momento polar de inercia. La resistencia a la
torsin debe ser ms grande que 0.0.
El momento de flexin de inercia es el momento de rea de inercia resistente a los
momentos de flexin M2 y M3 (figura 45). El momento de flexin de inercia debe
ser ms grande que 0.0.
Los mdulos de seccin son opcionales a las propiedades de rea. Si ellas estn
incluidas. Los esfuerzos normales sern calculados en cada extremo del elemento
de acuerdo a las siguientes ecuaciones:
R1/A1
R1/A1 + M2/Z2
R1/A1 - M2/Z2
R1/A1 + M3/Z3
R1/A1 - M3/Z3
R1/A1 (+-) M2/Z2 (+-) M3/Z3 (caso crtico)
5.2.8 Datos de las cargas intermedias Los siguientes datos deben ser
suministrados para cada caso.
CL Fuerza concentrada
CM Momento concentrado
TN Trmico (temperatura nodal)
DL
Carga distribuida
TL
Carga Trmica
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Figura 48. Carga concentrada y momento concentrado
Temperatura Media de la viga en el nodo I
(T2I1+T2I2+T3I1+T3I2)/4
Temperatura Media de la viga en el nodo J (T2J1+T2J2+T3J1+T3J2)/4
Diferencia de temperatura en el nodo I a lo largo del eje 2 (T2I2-T2I1)
Diferencia de temperatura en el nodo J a lo largo del eje 2 (T2J2-T2J1)
Figura 49. Carga trmica
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5.3 ANALISIS DE RESULTADOS PLATAFORMA

El anlisis de la plataforma se encuentra contemplado en un anlisis general
(carga bajo la cual la plataforma ser sometida regularmente tales como el peso
de los usuarios ms su caja de herramientas), y un anlisis especfico (miembros
estructurales susceptibles de fractura o deformacin tales como canasta y
escalones).
Carga aplicada
Peso en Kg persona:
80 Kg
Peso caja herramientas:
20 Kg
Aceleracin:
9.81 m/s
Factor de seguridad:
1.5
Carga =
9.81 m/s
1500 N
Carga =
100 Kg
1471.5 N
1.5
Las cargas correspondientes al peso de la estructura, densidad del material y

uniones del modelo son calculadas por ALGOR ya que estas se encuentran
implcitas en la biblioteca de materiales incorporada en el software.
Los resultados del anlisis estructural son presentados a continuacin despus de
incorporar la carga relacionada anteriormente.
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Figura 50. Desplazamiento en el eje Y
Aplicando una carga de 1500 N sobre la canasta se aprecia un rango de

desplazamiento del material en el eje Y (ver sistema de coordenadas parte inferior
izquierda), el desplazamiento se describe como:
Desplazamiento mnimo: -0,05310589 mm
(Presentado en color azul
compresin)
(Presentado en color rojo a tensin)
Desplazamiento mximo: 0.494375mm
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Figura 51. Desplazamiento eje X
Empleando el criterio de interpretacin de colores y numrica de los resultados en

el paso anterior, se puede apreciar en el modelo:
Desplazamiento mnimo: -8,16662 mm (Presentado en color azul a compresin)

Desplazamiento mximo: 0,962066 mm (Presentado en color rojo a tensin)
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Figura 52. Desplazamientos eje Z
Desplazamiento mnimo: -3.44466 mm (Presentado en color azul a compresin)

El modelo tiene tendencia a desplazarse sobre el eje X una vez aplicada la carga
sobre la canasta, esto quiere decir que las uniones ubicadas sobre la base tienden
a desplazarse, los movimientos y las cargas aplicadas repetitivamente pueden
producir fatiga del material produciendo la desunin entre los miembros
estructurales.
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Figura 53. Principio de Tresca
El material presenta una fluencia mnima. Esto quiere decir que el material es
estticamente estable, solo los rieles laterales se encuentran sometidos a
12.20916 N/mm.
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El esfuerzo de fluencia del acero estructural ASTM A 500 posee un valor de 79300
N/mm, limite en el cual el acero deja de comportarse en la zona elstica para
pasar a la zona plstica. Una vez el elemento pase a la zona plstica se
presentar deformacin permanente.
La tensin mxima presentada en la plataforma corresponde a 14.19238 N/mm,
lo cual indica que la estructura nunca sobrepasara la zona elstica.
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Figura 55. Deformacin Unitaria Principal Mximo
La deformacin unitaria se define como la elongacin de un material producido por

un esfuerzo de traccin. La deformacin unitaria mxima presentada en la
plataforma se encuentra en los rieles y esta posee un valor mximo de 6,53391 e005 mm/mm, lo cual traduce que la seccin transversal del elemento sujeto a
compresin sufrir un mnimo cambio en el rea de seccin transversal.
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Valor mximo: 1084,13 N

Valor mnimo: -735,446 N
La reaccin general en la plataforma equivale a 174,3394N.
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La reaccin general en la plataforma equivale a -61.55342N.
Las leyes de Newton citan que toda accin genera una reaccin de igual magnitud
pero en sentido opuesto; esta condicin es necesaria para que el cuerpo se
encuentre estticamente estable. El valor de las reacciones nos permite calcular
los cordones y el tipo de soldadura a aplicar, as como, determinar si la estructura
se encuentra estticamente estable.
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5.4 ANALISIS ESTRUCTURAL CANASTA

Figura 59. Desplazamiento componente Y
Aplicando una carga de 1500 N sobre la canasta se aprecia un rango de

Desplazamiento mximo: 0.13377 mm
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Desplazamiento mnimo: -1.22484 mm (Presentado en color azul a compresin)

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El modelo tiene tendencia a desplazarse sobre el eje Z una vez aplicada la carga
estructurales.
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estticamente estable, solo los rieles laterales se encuentran sometidos a 53,0493
N/mm.
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La tensin mxima presentada en la plataforma corresponde a 46,9617 N/mm, lo
cual indica que la estructura nunca sobrepasara la zona elstica.
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Figura 64. Deformacin unitaria principal mximo

plataforma se encuentra en los rieles y esta posee un valor mximo de
0,000130933 mm/mm, lo cual traduce que la seccin transversal del elemento
sujeto a compresin sufrir un mnimo cambio en el rea de seccin transversal.
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La reaccin general en la plataforma equivale a 33, 86897N.
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5.5 ANALISIS ESTRUCTURAL ESCALON

Aplicando una carga de 1500 N sobre el escaln se aprecia un rango de

Desplazamiento mnimo: -0.0528323
mm
(Presentado
en
color
azul
compresin)
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Figura 69. Desplazamiento Componente Y

Desplazamiento mximo: 0.13377 mm
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El modelo tiene tendencia a desplazarse sobre el eje Y una vez aplicada la carga
sobre el escaln, esto quiere decir que las uniones ubicadas sobre los extremos
del escaln tienden a desplazarse, los movimientos y las cargas aplicadas
repetitivamente pueden producir fatiga del material produciendo la desunin entre
los miembros estructurales.
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estticamente estable, solo las bases
laterales se encuentran sometidos a
511,654 N/mm.
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Figura 73. Fuerza de Reaccin Componente X

La reaccin general en la plataforma equivale a 139,413 N.
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La reaccin general en la plataforma equivale a 349,0393 N.
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6. CONCLUSIONES
Plataforma de mantenimiento
El modelo tiene tendencia a desplazarse sobre el eje X una vez aplicada la carga
estructurales.
estticamente estable, solo los rieles laterales se encuentran sometidos a
12.20916 N/mm.
La tensin mxima presentada en la plataforma corresponde a 14.19238 N/mm,
lo cual indica que la estructura nunca sobrepasara la zona elstica.

plataforma se encuentra en los rieles y esta posee un valor mximo de 6,53391 e005 mm/mm, lo cual traduce que la seccin transversal del elemento sujeto a
compresin sufrir un mnimo cambio en el rea de seccin transversal.
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Canasta
El modelo tiene tendencia a desplazarse sobre el eje Z una vez aplicada la carga
estructurales.
estticamente estable, solo los rieles laterales se encuentran sometidos a 53,0493
N/mm.
Escaln
El modelo tiene tendencia a desplazarse sobre el eje Y una vez aplicada la carga
sobre el escaln, esto quiere decir que las uniones ubicadas sobre los extremos
del escaln tienden a desplazarse, los movimientos y las cargas aplicadas
repetitivamente pueden producir fatiga del material produciendo la desunin entre
los miembros estructurales.
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estticamente estable, solo las bases
laterales se encuentran sometidos a
511,654 N/mm.
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7. RECOMENDACIONES
Luego de realizar el anlisis con el diseo establecido en ALGOR se hizo

necesario realizar modificaciones en las barras de sujecin. Se agregaron dos
barras ms debido a que la barra central de la base se vea muy comprometida a
sufrir daos por fatiga como rotura y en la canasta se observaba desplazamientos
no permitidos que demostraban daos irreversibles en la estructura.
Se recomienda disear la plataforma con el ltimo cambio que presenta resultados
positivos en su comportamiento estructural.
Figura 76. Diseo plataforma de mantenimiento final
137
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8. BIBLIOGRAFIA
GAXIOLA Angulo J. M., Curso de capacitacin en soldadura, 2a. ed. Mxico:

Editorial Limusa, S.A., 2001.
HIBBELER R.C., Ingeniera mecnica: esttica, 7a. Mxico: Prentice Hall

Hispanoamericana, 1995.
MARULANDA Arvalo J., ZAPATA Meneses A., MESA Grajales D., Fundamentos
en la soldadura de los metales, Pereira: Universidad Tecnolgica de Pereira, 2007.
KOELLHOFFER L., MANZ A. F., HORNBERGER E. G., Manual de soldadura,
Mxico: Editorial Limusa, S.A., 2000.
TORRE Marina J. A., Manual de soldadura, 8a. ed. Mxico: Prentice Hall, 1996.
Manual de prevencin de accidentes,
www.aerocivil.gov.co/controlseg/prevencion/MANUAL_PREVAC_UAEAC.pdf ,17
de sep. de 2007, Aerocivil, Colombia, 2007.
ANZI Z359 Update, www.capitalsafety.com/Portals/0/csg_ansi_brochure.pdf, 17 de

sep de 2007, capital safety, USA, 2007.
DBI-SALA Products, www.capitalsafety.com, 10 sep de 2007, capitalsafety, USA,

2007.
Software
AlGOR Software Package, y sus correspondientes manuales.
SOLID EDGE V.20
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Diseno Plataforma Mantenimiento Ariza 2008

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Fecha, 22 de Enero de 2008

MNICA ANDREA ARIZA SIERRA

DISEO DE PLATAFORMA PARA MANTENIMIENTO DE

El proyecto en general pretende redisear las plataformas

La importancia de este proyecto es la de proveer de mejores

MARULANDA Arvalo J., ZAPATA Meneses A., MESA

DBI-SALA Products, www.capitalsafety.com, 10 sep de

2.1.3 Seguridad para escalas

3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN

3.2. LNEA DE INVESTIGACIN DE USB/ SUB-LNEA

Se realizara la comprobacin del comportamiento de la

DISEO DE PLATAFORMA PARA MANTENIMIENTO DE AERONAVES

MNICA ANDREA ARIZA SIERRA

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

DISEO DE PLATAFORMA PARA MANTENIMIENTO DE AERONAVES

MNICA ANDREA ARIZA SIERRA

Monografa para optar al ttulo de Ingeniero Aeronutico

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

Bogot, 12 de Noviembre de 2008

A mi familia con todo mi amor, que ha credo en m y me ha apoyado dndome la

A la empresa AVIANCA por su colaboracin para la elaboracin de este proyecto.

Seor Jhon Alfred Vacca Diaz, Ingeniero de Soporte de AVIANCA por su

1.2 DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.4.2 Objetivos especficos

1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO

2.1 MARCO CONCEPTUAL-TEORICO

2.1.1 Seleccin de una escala

2.1.1.3 Escalera de peldaos

2.1.2 Normas de seguridad

2.1.3 Seguridad para escalas

2.1.3.1 Seguridad en el diseo

2.1.4 Normas de la plataforma

2.1.4.1 Normas ANSI Z539

2.1.5 Prevencin de cadas

2.1.6 Dispositivos de proteccin contra cadas de altura

2.1.6.1 Arns anticada

2.1.7 Lnea de Vida Auto Retrctil

2.1.8 Productos recomendados

2.1.9 Personal calificado

2.2 MARCO LEGAL O NORMATIVO

3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN

3.2 LNEA DE INVESTIGACIN DE USB/SUB-LNEA DE

3.5.1 Variables Independientes

3.5.2 Variables dependientes

4.1 ALTURA MXIMA AERONAVES DE AVIANCA

4.2.1 Perfiles tubulares rectangulares

4.2.1.1 Material de fabricacin

4.2.1.2 Proceso de produccin

4.2.2 Perfiles tubulares cuadrados

4.2.2.1 Material de fabricacin

4.2.3 Otros materiales

4.3 DISEO DE LA PLATAFORMA

4.3.2 Base de la estructura

4.3.4 Escalera fija

4.3.5 Escalera de desplazamiento

4.3.6 Soporte mecanismo de escalera

4.3.7 Plataforma de alcance

4.3.8 Ruedas de desplazamiento

4.4.1 Tipo de soldadura

4.4.3 Soldadura de aceros al carbono

4.5 TABLA DE PRESUPUESTO

5.1 ANLISIS LINEAR ESTATICO PLATAFORMA

FINIT ELEMENT ANALISYS (FEA)

5.2.1 Anlisis esttico