UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERA

Departamento de Ingeniera Mecnica

SANTIAGO

TITULO DE LA EXPERIENCIA
El motor de combustin interna y El control del funcionamiento del motor Otto
____________________________________________________________________________________________________
C232 y C233
2 __
EXPERIENCIA N __________Grupo N_____

24/11/2015
01/12/2015
Fecha de la Exp_________________
Fecha de Entrega _________
________
Laboratorio General II

15030
NOMBRE ASIGNATURA_________________________________________________________CODIGO___________
Ingeniera Civil Mecnica

Diurno

CARRERA__________ ____________________________________Modalidad (Diurna o Vespertina)___________________________

Bravo
Daobeita
Juan Pablo
NOMBRE DEL ALUMNO___________________________________________________________________________
Apellido Paterno

Apellido Materno

Nombre

________________________
Firma del alumno

Nota de Interrogacin ________________

Fecha de Recepcin
Leopoldo Muoz

Nombre del Profesor ________________________________________

Nota de Participacin ________________

Nota de Informe ____________________
_________________________________
Nota Final __________________ ______ ________________

Firma del Profesor

SE RECOMIENDA AL ESTUDIANTE MEJORAR EN SU INFORME LA MATERIA MARCADA CON UNA X

________ Presentacin
________ Caractersticas Tcnicas
________ Descripcin del Mtodo seguido
OBSERVACIONES

________ Clculos, resultados, grficos

________ Discusin, conclusiones
_______ Apndice

RESUMEN
El presente informe consiste en el anlisis de los motores de combustin interna, los ciclos
Otto y Diesel son estudiados con el fin de obtener conocimientos de su funcionamiento e
indicadores de fallas, as tambin se realiza el clculo prctico de la cilindrada del motor.
Se determina que las vibraciones y ruidos son indicadores relacionados con la mal sujecin
de componentes, la avera de alguna buja o inyector, mientras que fallas visuales como
ductos oscuros que no deberan estarlo indican posibles fugas de gases calientes y
finalmente que los humos azul y negro representan quema de aceite y mala combustin
respectivamente.

pg. 2

TABLA DE CONTENIDO
Resumen ............................................................................................................................................. 2
Introduccin ......................................................................................................................................... 4
Objetivos .............................................................................................................................................. 4
Caractersticas Tcnicas de los equipos e instrumentos .................................................................... 5
Descripcin del mtodo seguido ......................................................................................................... 5
Discusin de los resultados, conclusiones y observaciones personales ............................................ 7
Apndice.............................................................................................................................................. 8
Bibliografa......................................................................................................................................... 16

INDICE DE IMGENES
Imagen 1: Detalle las variadas partes del motor ................................................................................. 9
Imagen 2: Partes de un motor Otto (1). ............................................................................................ 10
Imagen 3: Tiempos de un ciclo Otto (2) ............................................................................................ 11
Imagen 4: Comparacin entre la ignicin de un motor de Otto y un motor Diesel ........................... 12
Imagen 5: Diagramas P-v y T-s de un ciclo Diesel Ideal (2) ............................................................. 12
Imagen 6: Desfase en los ngulos de admisin y Escape. .............................................................. 13
Imagen 7: Interfaz software BOSCH ................................................................................................. 15

pg. 3

INTRODUCCIN
Hoy en da los motores son uno de los principales actores en la transformacin de energa
que posee el combustible para llevarla a energa mecnica, es importante en la formacin
del ingeniero mecnico conocer el funcionamiento de los tipos de motores ms usados el
da de hoy; los motores de combustin interna. En este laboratorio se trabajar con el motor
de ciclo Otto y con el motor de ciclo Diesel, ambos motores de combustin interna y se
analizarn mientras estos estn en funcionamiento y se estudiarn posibles fallas que
puedan presentar estos elementos.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

Familiarizar al alumno con los motores a Combustin Interna, sus componentes, sus
fallas y manutencin peridica, as como realizar un ensayo experimental del
funcionamiento de un motor Diesel.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Control de la presin de compresin, diagnosticar fallas mecnicas mediante la toma

de valores.
Determinar la cilindrada de un motor de ciclo Otto mediante el registro de las
dimensiones de la camisa y la profundidad del mbolo cuando se encuentra en su punto
muerto inferior.

pg. 4

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Motor Pegaso Disel

Motor BMW

Motor de
combustin interna

6 Cilindros

Marca: Toyota
Modelo: Yaris
4 Cilindros
1327 3
87 C.V.
Ao: 2011
Claro bujas 1.1
[mm]
Equipo de diagnstico
BOSCH

DESCRIPCIN DEL MTODO SEGUIDO

6 Cilindros

Se comienza el laboratorio y el profesor da una introduccin terica relacionada con los dos
laboratorios a realizar, una vez terminada la introduccin se ingresa a la habitacin contigua
donde se encuentran los motores a utilizar en esta experiencia.
El profesor nos muestra un motor de camin Diesel mientras ste est encendido, con un
bajo rpm es posible apreciar la apertura y cierre de vlvulas y que stas no se abren en los
puntos muertos inferior ni superiores, sino un poco antes y despus de estos, se nos
muestra el sistema de distribucin y la forma en que las levas producen el accionamiento
de las vlvulas admisoras y de escape en las cmaras de combustin. Luego el profesor
nos lleva a otro sector del laboratorio para empezar con el clculo de la cilindrada de un
motor.

pg. 5

Se da inicio al reconocimiento de un motor de ciclo Otto de seis cilindros, se reconocen sus

partes y se da inicio al desarme. Se mide su dimetro de camisa y la profundidad de su
punto muerto inferior, para esto es necesario sacar los tornillos de sujecin y sacar la culata
para tener acceso a los mbolos. Para registrar el dimetro se utilizan las superficies para
medir superficies externas del pie de metro y la varilla para medir profundidad para medir
la carrera. Una vez realizado esto se vuelve a poner y atornillar la culata con sus sujeciones
al block.

La segunda actividad consiste en medir la presin interna de compresin en la cmara de

combustin de un motor de ciclo Otto, para esto se utiliza el equipo de diagnstico BOSCH,
el cual posee una interfaz que registra datos de presin mediante un manmetro y enva la
informacin a una pantalla. El equipo de diagnstico BOSCH tiene varios interruptores
asociados a la interfaz, estos son para activar y desactivar componentes en el motor y
analizar cmo afectan estos al encendido del motor.
Para realizar la medicin primero se debe hacer puente con una batera y energizar el motor
elctrico de partida, luego este motor permitir realizar los primeros movimientos de
admisin compresin y explosin para luego que tome autonoma el ciclo Otto.
Luego de tomar las mediciones, el Equipo de diagnstico BOSCH entrega por pantalla los
resultados por pantalla e imprime un resumen.

PARMETROS CALCULADOS

CLCULO DE LA CILINDRADA DE UN MOTOR OTTO

[, 3 , 3 ] =
[, 3 , 3 ] =

2

4

0.08382 2
[ ] 0.0751[] 6
4

= 2.4852 103 [3 ] = 2.4852 [] 2.5

pg. 6

DISCUSIN DE LOS RESULTADOS, CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

PERSONALES
Se puede concluir que la experiencia entrega al estudiante variados conocimientos sobre
los motores de combustin interna, se nota que la cilindrada es directamente proporcional
con el tamao del vehculo y tamao del motor. Tambin se debe recalcar la exactitud con
que los mecanismos presentes dentro de un motor deben ser calculados; el sistema de
distribucin, el cigeal principal, conjunto mbolo-biela, entre otros, forman un conjunto de
elementos que debieron ser desarrollados y optimizados por muchos aos para finalmente
tener este producto final.
Los resultados obtenidos del clculo de la cilindrada es 2,4852 litros, ste valor debe
aproximarse a 2,5 lt, que es la especificacin del motor. Lo anterior concuerda con lo que
se dijo respecto a la aproximacin de la cilindrada motor en cuestin.
La tecnologa ha permitido desarrollar nuevas formas para ahorrar tiempo y recursos en la
determinacin de las fallas de los motores, antiguamente era necesario desarmar gran parte
del motor para poder realizar clculos y determinar dnde era que fallaba el conjunto, ahora
se poseen diferentes mecanismos para la detencin de fallas en un motor, como lo es el
clculo de presin automatizado en un equipo de diagnstico.
El hecho de poder trabajar con un motor encendido otorga conocimientos prcticos respecto
a cmo debe funcionar el motor, asimismo, en el transcurso de la experiencia
deliberadamente se impusieron fallas desactivando bujas e inyectores, produciendo
ruidos y vibraciones diferentes a cuando el motor funcionaba con sus parmetros normales,
lo que proporciona mayor conocimiento en relacin a la deteccin de fallas del alumno.
La inspeccin de colores tambin otorga evidencia de un funcionamiento correcto o de
alguna falla, los colores ms oscuros en los ductos indican presencia de gases calientes,
de esta manera, si se encuentran ductos ennegrecidos que por lo general no deberan
estarlo puede ser un indicio de filtracin de gases. Otra inspeccin que puede hacerse
relacionado con el color es discernir el color de humo que sale del tubo de escape del motor,
si sale humo azulado quiere decir que se est quemando aceite mientras que un humo
negro indica mala combustin.
Es importante notar que la presencia de un motor elctrico debe aportar el impulso inicial al
ciclo, pero no debe mantenerse este motor elctrico acoplado despus que se haya
obtenido suficiente autonoma el motor de combustin interna dado que puede desgastarse
muy rpido.

pg. 7

APNDICE
DATOS REGISTRADOS EN LA EXPERIENCIA

DATOS CILINDRO

Nmero de cilindros: 6
Dimetro de la camisa: 83,8 [mm]
Carrera: 75,1 [mm]
REGISTRO DE PRESIN EN LA CMARA DE COMBUSTIN

Compresin (psi)

Presin registradas en las cmaras de combustin

19,5
19
18,5
18
17,5
17
16,5
16
15,5
15
14,5
14

18,8

16,8
15,7

15,7

mbolos

pg. 8

TEORA DEL EXPERIMENTO

Motor de combustin interna:

En este tipo de motor, la combustin sucede en su interior, se estudian motores de cuatro

tiempos (existen los de dos tiempos, pero ya no se utilizan tanto) y adems se vern dos
tipos: motores de ciclo Otto y motores de ciclo Diesel.
En el ciclo Otto se realiza la combustin a volumen constante y se utiliza gasolina, mientras
que en el ciclo Diesel la combustin se realiza a presin constante y queman petrleo. Este
puede diferenciarse de un ciclo Otto adems por el sonido, ya que el motor Diesel suena
ms fuerte al ser encendido.
En la culata y block se encuentran los mecanismos
principales del motor.
En la parte inferior del Block est el cigeal, que da
movimiento al eje.
En el carter se encuentra el depsito de lubricante que
se utiliza para todos los mecanismos del motor.
Entre la culata y el block se encuentra la junta de culata,
la cual sella para evitar que salga lubricante.
Los apoyos del cigeal se ubican en el block, el cigeal posee muequillas en las que
van ancladas las bielas y estas al mbolo o pistn. Los cigeales son los mismos para los
motores Otto y Diesel.
El objeto parecido a una polea se llama damper y su funcin es reducir las vibraciones y
absorber los esfuerzos torsionales en el cigeal, as como los contrapesos balancean el
cigeal para aportar una reduccin en sus esfuerzos torsionales.
El volante de inercia elimina los esfuerzos torsionales y mantiene la inercia para mantener
el movimiento.
Los cilindros o camisas estn puestos a presin en el block, el motor visto en la experiencia
cuenta con seis cilindros y tanto el cigeal como los cilindros deben ser sometidos a un
tratamiento trmico de nitruracin.
Las vlvulas de admisin y escape son accionadas por el eje de levas.
La cilindrada es la distancia que recorre el pistn desde su punto muerto superior hasta el
inferior. La cmara de combustin Diesel va en la cabeza del pistn y el Otto va en la culata.
En la imagen 1 puede verse en detalle las variadas partes del motor
pg. 9

IMAGEN 2: PARTES DE UN MOTOR OTTO (1).

Los pistones poseen anillos de presin para que no pierdan presin y anillos de engrase
para que no se desgaste el pistn con la camisa.
La eficiencia alcanzada en estos motores son del 30% para el motor Otto y del 40% para
un motor Diesel aproximadamente.
Dentro de estos motores existe el sistema de distribucin, el cual consiste en todos los
mecanismos necesarios para la apertura y cierre de las vlvulas que permiten la entrada y
salida de los gases reactivos y productos de la combustin. Primordialmente se utilizan
engranes, cadenas y correas para transmitir el movimiento del eje de levas al cigeal. En
relacin con los elementos usados para la transmisin de potencia, cuando las cadenas
llegan al lmite de su capacidad terminan alargndose y produciendo ruidos, pero por lo
general no se llega a una ruptura, mientras que las correas son ms baratas, proporcionan
menos ruido pero se desgastan ms rpido y pueden llegar a la rotura. Por lo anterior, las
cadenas tienden a resultar ser ms confiables para trabajar que las correas.

pg. 10

TIEMPOS DEL CICLO OTTO

Admisin: Donde entra una mezcla de aire combustible a la cmara de combustin, en este
momento el mbolo baja para permitir el ingreso de la mezcla.
Compresin: El pistn entonces sube comprimiendo el aire, aumentando su presin y
temperatura, para despus encender la buja que har explotar la combinacin de aire
combustible bajo estas condiciones.
Explosin y expansin (fuerza): Una vez que la buja enciende a la mezcla de gases, esta
explota violentamente comprimiendo al pistn y realizando trabajo.
Escape: Finalmente la vlvula de escape se abre y el pistn expulsa a los gases calientes
de combustin de la cmara, con lo que inicia el ciclo nuevamente.

IMAGEN 3: TIEMPOS DE UN CICLO OTTO (2)

pg. 11

TIEMPOS DEL CICLO DISEL:

El ciclo disel es anlogo al ciclo otto recin mencionado, con la diferencia que este en vez
de admitir una mezcla de aire combustible, admite slo aire, luego se comprime y calienta
el aire y finalmente se ingresa combustible pulverizado y las condiciones existentes logran
que el combustible explote y genere trabajo, luego este sale de la misma manera que el
ciclo Otto.
En los motores disel la buja se
reemplaza

por

un

inyector

de

combustible, y slo se comprime el aire

durante el proceso de compresin

IMAGEN 4: COMPARACIN ENTRE

LA
IGNICIN DE UN MOTOR DE OTTO Y UN
MOTOR DIESEL

IMAGEN 5: DIAGRAMAS P-V Y T-S DE UN CICLO DIESEL IDEAL (2)

pg. 12

CAMISA O CILINDRO
En los motores Otto la camisa se considera seca y bordea temperaturas cercanas a los
400C, mientras que los Diesel pueden ser de mediana y alta potencia y sus camisas
alcanzan alrededor de los 800C, estas estn en contacto permanente con el lquido
refrigerante.
APERTURA Y CIERRE DE VLVULAS
Si se pone atencin entre el cuarto y primer tiempo y se analiza en qu momento se abren
las vlvulas de admisin y escape, se nota que stas no se abren ni cierran en los puntos
muertos inferior ni superior, sino que lo hacen un poco antes que los mbolos lleguen a esta
posicin.

IMAGEN 6: DESFASE EN LOS NGULOS DE ADMISIN Y ESCAPE.

PMS: Punto muerto superior, AAA: Avance apertura de admisin, RCA: Retardo cierre
admisin, AE: Avance de encendido, AAE: Avance apertura de escape, RCE: Retardo cierre
de escape.
Este desfase mejora el efecto volumtrico y reduce el gasto de combustible, hay un
momento en que ambas vlvulas estn abiertas, el cual se llama cruce de vlvulas o solapo.

pg. 13

CILINDRADA Y CARACTERSTICAS AFINES

Como ya se dijo, en los motores de combustin interna de cuatro tiempos, en el tercer
tiempo se realiza trabajo cuando se realiza la explosin del combustible, esta explosin
aumenta la presin en la cmara de combustin la cul empuja al mbolo hasta su punto
muerto inferior. El trabajo y por ende, la potencia (del motor) guarda relacin con una
caracterstica denominada cilindrada del motor, que equivale a la suma de los volmenes
ficticios que recorren las caras internas o externas de los pistones, es decir:
[, 3 , 3 ] = [, 3 , 3 ]
Y para calcularla en necesario conocer el dimetro, carrera y nmero de pistones presentes
en el motor.
[, 3 , 3 ] =

2

4

La cilindrada no es exacta, se redondea a un valor aproximado para una fcil lectura de

datos en la especificacin tcnica.
Por otra parte, el motor puede ser clasificado como motores alargados, cuadrados y super
cuadrados, esto dependiendo de la relacin carrera-dimetro:
>
~
<
Se considera que los motores super cuadrados, al tener una menor carrera, logran disminuir
el desgaste de los mbolos.

pg. 14

PRESIONES EN LA CMARA DE COMBUSTIN

Cuando se haba que los motores tienen: baja potencia, excesivo consumo de combustible,
humos visibles, difcil partida, ruidos o sobrecalentamiento se debe medir la presin de
compresin, con la informacin obtenida se puede determinar se puede determinar si
existen problemas en algn tiempo del ciclo. El fabricante debe entregar los valores de
presin estndar para cada motor, este podra ser por ejemplo: 200 10% psi con cuatro
cilindros, entonces si en alguno de los pistones, se llega a registrar una presin por debajo
de este valor, se debe pensar que el problema puede ser por el desgaste del anillo/camisa,
por una vlvula malgastada por desgaste o por carbonilla. Si dos cilindros fallan
continuamente pues se puede atribuir la falla a la empaquetadura de culata, pues podra
estar suelta (Amianto). Una manera de medir la presin interna es ingresar un manmetro
por el orificio donde ira la buja, para esto se detiene el motor, se sacan las bujas y se
instala el manmetro, y se da paso a encender el motor, esto har que ingresen los gases
a la cmara y puedan ser registradas las presiones. La empresa BOSCH implementa un
software que mide y entrega informacin detallada sobre el funcionamiento de los motores
conectados:

IMAGEN 7: INTERFAZ SOFTWARE BOSCH

Si existe una baja de presin en alguno de los mbolos el programa se encarga de

identificar la cmara con el problema y notificar al usuario con un color rojo sobre el grfico
del mbolo respectivo.
pg. 15

BIBLIOGRAFA
1. PREZ, Marco. Ingeniera Agricola. [En lnea] [Citado el: 27 de 11 de 2015.]
http://www.ingenieria.agricola.biz/wp-content/uploads/2010/10/Motor-partes.jpg.
2. ENGEL, Yunus. BOLES, Michael. Termodinmica. Mxico : McGRAWHILL/INTERAMERICANA EDITORES, S.A. DE C.V., 2008. ISBN: ISBN 978-970-10-7286-8.
3. JARA, Wilfredo. Mquinas Hidrulicas. Lima, Per : Fondo Editorial UNIFIM, 1998.
4. CERDA M., Luisa. Gua de laboratorio C232: El motor de combustin interna. Santiago de
Chile : Universidad de Santiago de Chile.
5. . Gua de laboratorio C233: El control de Funcionamiento del motor Otto. Santiago de Chile :
s.n.
6. Sensei Koche. Sensei Koche, SK. www.senseikoche.com. [En lnea] [Citado el: 27 de 11 de
2015.] http://www.senseikoche.com/uploads/2/6/6/1/26619134/5060713_orig.jpg.

pg. 16

DISPOSICIONES GENERALES PARA LA CONFECCIN DEL INFORME

Cada informe deber contener los siguientes elementos fundamentales

1.- En la cartula: Ttulo de la experiencia; cdigo de la experiencia; N de grupo; fecha en que realiz la experiencia
y fecha de entrega del informe.
Muy importante, indicar carrera a la que pertenece, si estudia en sistema diurno (da) o vespertino (noche);
nombre de la asignatura, cdigo de la asignatura, su nombre completo y el nombre del profesor.
2.- En el desarrollo:
1. Ttulo del trabajo
2. ndice de materia
3. Resumen del contenido del informe
4. Objeto de la experiencia
5. Caractersticas Tcnicas de los equipos e instrumentos empleados
6. Descripcin del mtodo seguido
7. Presentacin de los resultados
8. DISCUSIN DE LOS RESULTADOS, CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES PERSONALES
9. Apndice
a) Teora del experimento
b) Desarrollo de los clculos
c) Tablas de valores obtenidos y calculados
d) Bibliografa empleada y temario del experimento

FORMA DE CONTROLAR SU INFORME

1. Es correcto el principio de funcionamiento del esquema de instalacin?
2. Da el informe una idea exacta, completa y especfica de cmo fue efectuada la experiencia?
3. Hizo una lista de todos los instrumentos (termmetros, tacmetros, etc), con sus respectivas
caractersticas, de modo que pueda identificarlos en cualquiera ocasin?
4. Ha expresado las escalas respectivas en ambos ejes de coordenadas de las curvas?
5. Ha dado ttulos apropiados a cada curva de los diagramas?
6. Han sido definidos todos los trminos de las frmulas y dadas sus unidades?
7. Ha dado el nmero de la lectura correspondiente a los valores con los cuales hizo los
clculos?
8. Estn todas las pginas numeradas consecutivamente en su esquina superior derecha?
9. Son razonables todas sus curvas y datos?
10. Ha sacado las conclusiones de los resultados obtenidos?
11. Si los resultados difieren de la teora y de la prctica, ha realizado un anlisis comparativo
citando autores sobre el tema?