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Criptografia: Fred Mesquita

CAPTULO 2
SISTEMA ELTRICO

INTRODUO
O sist ema elt rico primrio no avio consist e de um sist ema gerador de 28-VDC. Ele usado para entrada do inversor e, at ravs do sist ema de dist ribuio, para alimentar os equipament os eletrnicos e trem
de pouso. O sist ema DC consist e na gerao, dist ribuio, armazenament o, cont role e acompanhamento
da aliment ao de carga DC. O sistema da AC consiste nos inversores, no controle e distribuio de fora
eltrica e no monitoramento de corrente alternada.

GENERALIDADES
A font e de aliment ao de DC fornecida por
uma bat eria de 24 volt s e por dois geradores de
part ida de 30 volt s cada, 250 ampres e regulados a 28,25 0,25 volt . Qualquer uma das duas
font es de aliment ao AC (inversores) capaz
de fornecer energia alt ernada para os inst ru-

ment os do mot or e t oda a part e de avinicos da


aeronave (Figura 2-1).
Cada component e do sist ema de corrent e elt rica capaz de fornecer energia a t odos os sist emas necessrios para o funcionamento normal do
avio; ent ret ant o, a bat eria, se for usada como
nica font e de Aliment ao, t er uma vida limitada.

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FORA DC
Bateria
Para os modelos BB-1632 e aps, h uma bateria
de 24 volt s, selada e acidificada com chumbo,
com pilhas de gel e 42 amp/ hr, localizada na
seo cent ral da raiz da asa direit a na parte
mais frente. Nos modelos ant eriores ao BB1632, h uma nica bat eria de 24 volt s, 34/ 36
amp/ hr de nquel-cdmium (NiCad). Est a bat eria
exige uma refrigerao a ar e cont a com uma
vlvula termosttica instalada no t ubo de entrada de ar, junto ao dreno da bateria (Figura 2-2).
A barra quent e da bat eria (Figura 2-3) fornecida para o funcionament o dos equipament os essenciais dos circuitos mais leves e de alguns pont os da cabine, quando a bat eria e os geradores
no est iverem ligados. A fora elt rica da barra

principal da bat eria dist ribuda at ravs do rel


da bat eria, que cont rolado pelo int erruptor
BAT ON-OFF localizado no painel inferior esquerdo do piloto.
Para os modelos da srie BB-1632 e aps, o ampermet ro da bat eria (Figura 2-4) fornece uma
leitura direta da carga ou da descarga da bateria
(- 60 ampres a +60 ampres). A razo mnima
dessa carga deve ser de 0 a +10 ampres para a
decolagem.
Nos avies ant eriores srie BB-1632 inst alado
uma bat eria de NiCad e um det ect or de corrent e
na carga da bat eria. Est e inst rument o detecta o
aument o no fluxo at ual e faz com que o sinal
luminoso de cor amarela BATTERY CHG se ilumine (Figura 2-5), alert ando ao piloto que a corrente da carga da bateria est acima do normal.

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Depois da part ida do motor aliment ado pela bateria, a corrent e que carrega a bat eria muit o
elevada e causa a iluminao do indicador BATTERY CHG, proporcionando assim um t est e aut omt ico ao det ect or da bateria. Como a bat eria
se aproxima de uma carga total e a carga da
corrent e diminui at um nvel sat isfat rio, esse
sinal luminoso logo se apagar. Ist o ocorre normalment e dent ro de alguns minutos, aps uma
part ida do mot or, mas pode exigir mais t empo
se a bat eria t iver um baixo est ado de carga inicialment e ant es da part ida do mot or, ou se
exposto a baixas ou alt as t emperat uras. Este
aviso em voo alert a ao pilot o que podem exist ir
circunst ncias que podem event ualment e danificar a bat eria. Se em voo o sinal luminoso BATERY CHG est iver visvel, o pilot o deve alt erar a
posio do int errupt or de bat eria para OFF. Se o
indicador permanecer aceso aps o int errupt or
BAT for posicionado para OFF durant e a verificao, um mau funcionament o indicado podendo
ser t ant o na bat eria como no sist ema det ect or
de carga, nest e caso o avio deve pousar assim
que possvel. Est e sist ema proj et ado para monitoramento contnuo da condio da bateria.

Qualquer dos geradores na aeronave capaz de


fornecer t oda a fora elt rica para aliment ar a
carga no avio.

Opcionalment e, mot or de part ida de


300 ampres est disponvel e/ou instalados em alguns avies.
A fora elt rica para o funcionament o do motor
de part ida aliment ada pela barra principal da
bateria at ravs de um rel de acionamento de
part ida. O ciclo de partida cont rolado por um
interrupt or de trs posies, rot ulados como
IGNITION AND ENGINE START. Quando for colocado na posio ON, o int errupt or fica bloqueado mecanicament e e deve-se ser puxado para
reposicionar. Quando for colocado na posio
inferior, rot ulado como STARTER ONLY, o mot or
associado dar a part ida normal, mas a ignio
no ocorrer. Quando for liberado, o int errupt or
tipo mola move-se para a posio cent ral, rotulado como OFF.

Geradores
Dois mot ores de part ida/ geradores de 30 volt s,
regulados a 28,25 0,25 volt , e 250 ampres
est o int erconectados em paralelo e fornecem
alimentao DC (Figura 2-6).

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Durante uma part ida do mot or, o gerador de


arranque, conduz a seo do compressor do mot or at ravs das engrenagens dos acessrios. O
gerador de arranque, no modo de partida, inicialmente pode consumir, aproximadament e,
1.100 ampres e, em seguida, cair rapidamente
para cerca de 300 ampres, quando o mot or
atingir 20% N1. Quando o mot or alcanar, aproximadamente, 35%, ele conduz o acionador de
part ida. Depois que a manet e de condio for
ajustado para a posio HIGH IDLE (aproximadamente 70%), o gerador j pode ser ligado.
O funcionament o dos geradores cont rolado por
int errupt ores individuais, localizados no painel
inferior esquerdo do pilot o, sob uma capa mvel
do grupo de botes MASTER SWITCH com a opo
BAT. Segundo as indicaes da figura 2-7, os
interruptores so rotulados como GEN 1 e GEN 2.
Para comandar o funcionament o do gerador, seu
int errupt or de cont role deve ser posicionado
para cima, na posio GEN RESET (Figura 2-7)
por um perodo mnimo de 1 segundo, em seguida, deve ser movido para a posio ON. (nos
modelos ant eriores aos da srie BB-BB-88, os
int errupt ores do gerador no t m a posio Reset).

dor indicada pelo seu respect ivo inst rument o


(volt loadmeter), esquerdo e direit o (Figura 28), localizado no painel superior, na qual marca
em unidade de porcent agem a capacidade mxima cont nua da carga. Normalment e, est e valor 250 ampres, port ant o, uma leit ura no loadmet er 5 (ou 50%), equivale a 125 ampres na
sada do gerador.

Os geradores vo est ar fora da linha


caso exist a uma condio de sobexcit ao, sobre-excit ao, sobretenso, sub-tenso ou sub-tenso.

GPU - Fonte Externa


Para a operao em solo, h um recept culo de
font e ext erna, localizado no lado direit o da carenagem do mot or direit o, e que serve para ser
conect ado a uma unidade ext erna de fora elt rica adicional (Figura 2-9). Um rel, no circuit o
de alimentao ext erna, ser fechado soment e
se:
1. A polaridade da font e ext erna est iver correta.
2. O interruptor BAT estiver na posio ON.
3. A t enso do GPU no for maior que 32 volt s
(BB-364 e aps).

A figura 2-8 most ra que a aliment ao do sist ema pela barra dos geradores est prot egida pelas unidades de cont role de gerador (GCU). Para
os modelos da srie BB-88 e aps, o GCU opera
com um rel no cont act or para prot eger o gerador. Nos modelos anteriores srie BB-88, a
proteo da corrent e reversa fornecida por
uma unidade na sada do gerador.
Os geradores so cont rolados pelas unidades
individuais de cont role do gerador, que mant m
uma t enso const ant e durant e as variaes na
velocidade do motor e nos requisit os de carga
eltrica. O circuit o regulador de t enso ir conect ar aut omat icament e ou desconect ar a sada
de um gerador da barra. A carga em cada gera-

Nos modelos inferiores a srie BB364, o int errupt or de bat eria no necessit ar em ON para que a font e externa seja conectada (Figura 2-10).
Para que a font e ext erna possa ser usada ela
dever ser capaz de fornecer at 1.000 ampres
(300 ampres, mxima contnua). Uma luz de
advertncia, no painel consult ivo de sinais luminosos, rot ulado como EXT PWR serve para indicar um alert a ao pilot o, a fim de avisar que o
plugue da font e ext erna est conect ado ao avio. Alguns modelos mais ant igos de avies usam
um interruptor para detect ar a conexo da fonte
externa, e out ros mais modernos j incorporam
um circuit o elet rnico, ut ilizando um pequeno
pino tipo plugue (Figuras 2-10a, 2-10b e 2-10c).

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font e ext erna na aeronave sem ant es


verificar a t enso da bat eria. Se a bateria foi removida da aeronave ou se
o int errupt or de bat eria est na posio OFF, desligue cada rdio individualmente e os demais inst rument os
dos avinicos.
3. Aps a font e ext erna t er sido inserido na
aeronave e a fora elt rica t er sido aplicada,
deixe a bat eria na posio ON durant e o uso
da font e ext erna a fim de prot eger os equipamentos transistorizados cont ra picos de
tenses transientes.

A bat eria poder ser danificada se for


exposta t enses superiores a 30
volts por mais de 2 minutos.

Nunca conect e a font e ext erna na aeronave quando sua bat eria indicar
uma carga abaixo de 20 volt s. Se a
t enso da bat eria for menor que 20
volt s, a bat eria antes dever ser recarregada ou subst it uda por out ra
bat eria que indique, pelo menos, 20
volts.
Observe as seguint es precaues ao usar uma
fonte externa na aeronave:
1. Use soment e uma font e de energia externa
que sej a at errado negat ivament e. Se a polaridade da font e de energia for desconhecida,
determine a polaridade pelo uso de um volt met ro ant es de conect ar a unidade ao avio.
2. Ant es de conect ar a font e ext erna na aeronave, desligue o int errupt or principal dos avinicos e os int errupt ores dos geradores.
Aps, posicione o int errupt or da bat eria em
ON.

Soment e ut ilize fonte ext erna com plugues do


tipo AN2552. Se houver uma incert eza na polaridade da font e ext erna, verifique ant es fazendo
uso de um volt met ro para assegurar que essa
font e ext erna possua um t erminal de t erra negat ivo. Conect e o plo posit ivo ao ponto cent ral
maior do recept culo e conecte o plo do t erra
negativo ao ponto restante. O ponto pequeno
o pino de polarizao; deve t er uma t enso posit iva aplicada a ele para que o rel de aliment ao externa possa fechar.

Controles e Indicadores
Os int errupt ores dos cont roles elt ricos so convenient ement e localizados no painel inferior
esquerdo do pilot o (Figura 2 - 11). O int errupt or
da bat eria e os dois int errupt ores dos geradores
so posicionados sob uma aba articulada rotulada como MASTER SWITCH, geralment e sendo
referida como barra de quadrilha. Quando
estas alet as est o baixadas, o int errupt or da
bat eria e ambos os int errupt ores dos geradores
esto desligados.
A indicao do component e elt rico at ravs
das luzes no painel de sinais luminosos ou nos
medidores de corrent e e t enso do painel superior (Figura 2-12).

Tenso eltrica exigida para energizar os rels principais dos avinicos.


Conseqent ement e, nunca conect e a

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Na figura acima, vemos o t ipo de pinagem da font e ext erna em relao pinagem do recept culo da
conexo para receber o GPU em todas as aeronaves das sries anteriores ao BB-88.

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Na figura acima, vemos o t ipo de pinagem da font e ext erna em relao pinagem do recept culo da
conexo para receber o GPU das aeronaves das sries entre o BB-88 at o BB-363.

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Na figura acima, vemos o t ipo de pinagem da font e ext erna em relao pinagem do recept culo da
conexo para receber o GPU de todas as aeronaves das sries aps o BB-363.

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Quando um gerador est fora da linha, a respect iva luz amarela, no painel de sinais de avisos
consult ivos, L ou R DC GEN se ilumina. H tambm luzes vermelhas adicionais de advert ncia,
rot ulada como GEN OVHT, na qual serve para
alert ar uma condio de superaqueciment o do
gerador, nos avies B200.

Para as aeronaves que operam com a bat eria de


NiCad, a luz amarela BATTERY CHG poder acender indicando uma t axa excessiva da carga
na bateria.

Os indicadores loadmeters indicam a amperagem do gerador em at 250% por cada gerador e


uma t ecla associada no medidor pode ser pressionada para indicar a t enso da volt agem no
barramento.

Distribuio
A bat eria conect ada barra quent e da bat eria
(Figura 2-13) que faz funcionar o sist ema de extino de incndio, s vlvulas de corte (shutoff)
da parede de fogo, o rel da bat eria, o sist ema
de comunicao de solo, a barra auxiliar DC (se
instalado), a luz de alimentao externa (nos
modelos da srie BB-88 e aps), a memria do
RNAV e as bombas auxiliares de impulso (nos
modelos ant eriores ao BB-1098, exceto o BB-

1096). Com o int errupt or da bat eria posicionado


em ON, a barra principal da bat eria ser aliment ada, que conect ada at ravs dos rels do acionador de partida/geradores. A barra principal da
bateria aliment a a barra de isolao e, atravs
de dois limit adores de 325 ampres cada (limitadores de corrente), se conect a as barras do
gerador esquerdo e direito ao mesmo tempo.
Quando a bat eria, os geradores ou o GPU fornecem fora eltrica, a barra de isolao, a barra
do gerador esquerdo e a barra do gerador direit o, j unt os t m a funo de at uarem como uma
nica unidade, cont ando que os at uais limit adores no est ejam abert os. H quat ro sub-barras
alimentadas pelas barras dos geradores esquerdo
e direit o. So rot uladas como BUS DUAL FED da
n 1 a n 4. Cada sub-barra aliment ada de um
ou outro lado atravs de um limitador de corrent e de 60 ampres, de um diodo de corrent e reversa de 70 ampres e de um disj unt or de 50
ampres que t ot alment e acessvel aos pilot os.
H 8 destes disjuntores aliment ados por 50
ampres. Quatro ficam sit uados no painel lat eral
do co-piloto, para as sub-barras n 1 e n 2, e na
barra dos disj unt ores do painel de combust vel
para as sub-barras n 3 e n 4. Desses it ens com
circuitos pares, t ais como as luzes de pouso esquerdo e direito, a distribuio ser de tal forma
que deixou o circuit o esquerdo aliment ada pelas
sub-barras n 1 e n 3 e o circuito direito alimentado pelas sub-barras n 2 e n 4.
Geralmente, as barras duplas, n1 e a n 2, alimentam o circuit o funcionando em fileiras alt ernas no painel de disj unt ores do co-pilot o (com
exceo da seo de avinicos). As barras duplas
n 3 e n 4 se localizam no painel de disj unt ores
do piloto.
Nas aeronaves das sries BB-1484, 1486 e aps,
os disj unt ores dos inst rument os duplicados dos
motores est o no painel de CB s na lat eral esquerda do pilot o e so aliment ados pela barra
dupla n 1 (instrument os do mot or esquerdo),
barra dupla n 2 (inst rument os do motor direito), ou pela barra de isolao (caso qualquer
uma das sub-barras falhar).
Vej a figura 2-14 para t er uma noo da dist ribuio dos disj unt ores no painel de CB s no lado
esquerdo do pilot o. Veja t ambm a figura 2-15
para a dist ribuio dos disj unt ores no painel de
CBs no lado direito do co-piloto.

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Operao
O sist ema elt rico DC at ivado quando o int errupt or da bat eria posicionado em ON, depois
que os mot ores est o est abilizados, posicionando os int errupt ores dos geradores t ambm em

ON. Deve haver um const ant e monit orament o


dos marcadores dos geradores (loadmeters) e
todos os indicadores de luzes eltricas durante
todo o vo.

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Caso o piloto suspeite de um mau funcionamento


na bat eria de NiCad, ele deve verificar a condio da bat eria e procurar informaes na seo
Procedimentos Normais do Manual de Vo da
Aeronave.

Interruptores Principais dos Avinicos

A dist ribuio t pica da barra dos avinicos, para


um avio equipado com o inst rument o t ipo EFIS,
exibida na figura 2-17.

400 Hz e so usados para os inst rument os dos


equipamentos e a avinica do motor.

Inversores AC
Qualquer um dos dois inversores (Figura 2-18)
fornece fora integral AC aeronave. Os inversores so inst alados na seo cent ral da asa, na
part e ant erior de cada nacele. Cada inversor
fornece 115 volts e 26 volts (as duas voltagens) a

Os rels dos avinicos, em geral, esto fechados


e so aliment ados pela barra DUAL-FED N 1. Os
rels exigem aliment ao DC para abrir e desconectar as barras de avinicos (Figura 2-16).

Controles e Indicadores
Se o avio t iver um instrumento medidor de volt agem e de freqncia AC (AC VOLT-FREQ), a
carga de sada dos inversores podem ser monit oradas. O medidor l normalment e a freqncia
(Figura 2-19), mas tambm indicar a voltagem
quando for pressionado o bot o na part e inferior
e no centro do instrumento.

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CONDIO 1: FORA ELTRICA PRINCIPAL


INTERRUPTOR DE AVINICOS

ON.
OFF.

OBS.: Nem t odos os component es das barras so most rados, mas soment e os inst rument os da seo de
avinicos.

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Distribuio
O sist ema do inversor aqui descrit o a da instalao padro. O esquema do circuito em formato
ATA oferece um circuit o de roteamento DC e
AC para a inst rument ao padro do avio. Devido a uma grande variedade de opes de inst rument os de voo por part e dos clientes, os diagramas da part e de avinicos so fornecidos em
part icular para cada aeronave, fornecendo somente a parte de avinica do sistema de aliment ao AC. Est es diagramas de fiao most ram
t odas as modificaes nas quais foram feit os
aps a instalao padro (Figuras 2-21 a 2-25).
A operao do inversor controlada pela seleo
do int errupt or INVERTER (Figura 2-20), localizado no painel inferior esquerdo do pilot o. A seleo de um ou out ro inversor at iva o rel de potncia do inversor e fornece a font e de sua alimentao. Apenas um nico inversor pode operar a cada vez.
No caso de falha do inversor, a luz vermelha
INVERTER (INST INV no King 200) se ilumina no
painel de sinais luminosos de advertncia.

Operao
Selecione o int errupt or INVERTER (INST INV no
King 200) para cima (inversor n 1) e para baixo
(inversor n 2) em relao sua posio central
de descanso. Assim, a luz de advert ncia INVERTER se apagar, e o inst rument o medidor de
volt agem e freqncia (VOLT-FREQ) ir funcionar.
Uma boa dica para uso dos inversores o de
selecionar o inversor n 1 para uso em dias impares e o inversor n 2 em dias pares.

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NOTA: * BB-2-1448, 1450-1457, 1463:


Controle eltrico do inversor pela barra DUAL-FED N 1 (no a barra do gerador).
Controle eltrico do inversor pela barra DUAL-FED N 2 (no a barra do gerador).

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Figura 2-21. Sistema Eltrico Super King Air B200


(BB-1484, BB-1486 e Subseqente; BW-1 e Subseqente)

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Figura 2-22. Sistema Eltrico Super King Air B200


(BB-1449, 1458 at 1462, 1464 at 1485, exceto 1484; BL-139, 140)

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Figura 2-23. Sistema Eltrico Super King Air B200


(BB-1439, 1444 at 1448, 1450 at 1457)

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Figura 2-24. Sistema Eltrico Super King Air B200 (BB-734, 793, 829, 854 at
870, 894, 896 at 911, 913 at 1438, 1440 at 1443, BL-37 at 138)
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Figura 2-25. Sistema Eltrico Super King Air 200 (BB-2, 6 at 733, 735 at
792, 794 at 828, 830 at 853, 871 at 873, 892, 893, 895, 912, BL-1 at 36)
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Na Partida:

LIMITAES

A carga mxima sustentada pelo gerador (Tabela


2-1) e suas limitaes so como segue:

O uso do acionador de part ida est limit ado a 40


segundos ON e 60 segundos OFF, 40 segundos ON
e 60 segundos OFF, 40 segundos ON e 30 minutos
OFF.

Em Voo:

Usando os Inversores:

Do nvel do mar at 31.000 ps . . . . 1,0 (100%)

Devido s exigncias dos equipament os de avinica, a sada dos inversores de 115 volts deve ser
de 105 a 120 VAC, 380 a 420 hertz.

Limites do Gerador (250 ampres)

Acima de 31.000 ps . . . . . . . . . . . 0,88 (88%)


Operao no solo . . . . . . . . . . . . . 0,85 (85%)

Disjuntores (CBs)

Durant e a operao no solo, observe t ambm as


limitaes da Tabela 2-1.

As tabelas de 2-3 a 2-4 exibem os disj unt or, seus


valores e os circuit os que cont rolam. So agrupados pela posio do painel.

Tabela 2-1. LIMITAES OPERAES NO SOLO


CARGA DO GERADOR

RPM MNIMO DA TURBINA DE POTNCIA N1


SEM AR CONDICIONADO

COM AR CONDICIONADO

0 a 70%

52%

60%

70 a 75%

55%

60%

75 a 80%

60%

60%

80 a 85%

65%

65%

BB-1439, BB-1444 E SUBSEQUENTES


0 a 75%

61%

62%

75 a 80%

61%

62%

80 a 85%

65%

65%

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Tabela 2-2. PAINEL DE DISJUNTORES DO CONTROLE DE COMBUSTVEL


NOME DO DISJUNTOR

CAPACIDADE

FORNECE CORRENTE A:

1. FUEL SYSTEM
A. AUX TRANSFER (L e R)

5 AMP

INTERRUPTOR TRANSFER SELECT


LUZ NO TRANSFER
INTERRUPTOR AUX TANK FLOAT
VLVULA MOTIVE FLOW

B. CROSSFEED

5 AMP

INTERRUPTOR CROSSFEED
VLVULA CROSSFEED
MDULO AUX FUEL TRANSFER

C. FIREWALL VALVE (L e R)

5 AMP

VLVULA DO INTERRUPTOR FIREWALL


VLVULA FIREWALL

D. FUEL PRESSURE WARNING(L e R)

5 AMP

INTERRUPTOR FUEL PRESS


LUZ DE ADVERTNCIA FUEL PRESS
MDULO AUX FUEL TRANSFER

E. FUEL QUANTITY INDICATOR (L e R)

5 AMP

INDICADOR DE POTNCIA

F. STANDBY PUMP (L e R)

10 AMP

INTERRUPTOR STANDBY PUMP


AUX TRANSFER PCB

50 AMP
50 AMP

BARRA DUAL-FED N 3
BARRA DUAL-FED N 4

A. MOTOR

20 AMP

REL E FORA DO MOTOR

B. CONTROLE

5 AMP

POTNCIMETRO DO FLAPE (POSIO XMTR)


SPLIT FLAP
MEDIDOR DE HOBBS
INDICADOR DE POSIO DOS FLAPES

5 AMP

INTERRUPTOR DE TESTE OVERSPEED GOVERNOR

5 AMP
20 AMP
25 AMP

INTERRUPTOR MANUAL POWER


DEICE POWER
DEICE POWER (BB-1439, 1444 E APS)

A. CONTROLE (L e R)

5 AMP

INTERRUPTOR ENGINE START


REL DE PARTIDA
VLVULA DE CONTROLE IGNITER AND PURGE
INTERRUPTOR DE CONTROLE AUTOIGNITION

B. IGNITER POWER (L e R)

5 AMP

IGNITER POWER
VLVULA IGNITER PURGE

G. BUS FEEDERS
N 3 (L e R)
N 4 (L e R)
2. FLAP

3. HLICES
A. GOVERNADOR
B. DEGELO DAS HLICES
(1) CONTROLE
(2) HLICES (L e R)
4. CONTROLE DE PARTIDA

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Tabela 2-2. PAINEL DE DISJUNTORES DO CONTROLE DE COMBUSTVEL (Cont)


NOME DO DISJUNTOR

CAPACIDADE

5. INSTRUMENTOS DO MOTOR

FORNECE CORRENTE A:
(TODOS OS MODELOS BB-1484, 1486 E APS)

A. ITT (L e R)

5 AMP

MARCAO DA POTNCIA

B. TORQUE (L e R)

5 AMP

MARCAO DA POTNCIA

C. TACMETRO DE HLICE (L e R)

5 AMP

MARCAO DA POTNCIA

D. TACMETRO DE TURBINA (L e R)

5 AMP

MARCAO DA POTNCIA

E. FLUXO DE COMBUSTVEL (L e R)

5 AMP

MARCAO DA POTNCIA

F. PRESSO DO LEO (L e R)

5 AMP

MARCAO DA POTNCIA

G. TEMPERATURA DO LEO (L e R)

5 AMP

MARCAO DA POTNCIA

Tabela 2-3. DISJUNTORES DO PAINEL LATERAL DIREITO


NOME DO DISJUNTOR

CAPACIDADE

FORNECE CORRENTE A:

1. DISTRIBUIO ELTRICA
A. BARRA DUAL-FED N 1 (L & R)

50 AMP

BARRA DUAL-FED N 1

B. BARRA DUAL-FED N 2 (L & R)

50 AMP

BARRA DUAL-FED N 2

C. CONTROLE DO GERADOR (L & R)

10 AMP

INTERRUPTOR DE CONTROLE DOS GERADORES


PAINEL DE COMANDO DOS GERADORES

A. N 1

5 AMP

INTERRUPTOR DO INVERSOR E REL N 1

B. N 2

5 AMP

INTERRUPTOR DO INVERSOR E REL N 2

A. EMBANDEIRAMENTO AUTOMTICO

5 AMP

INTERRUPTORES POWER EVER EM ARM


INTERRUPTOR DO EMBAND EM ARM (400 A 200 LB/P)

B. DETECTOR DE LIMALHAS

5 AMP

BB-1 AT 162, LUZ E CHIP DETECTOR

C. DETECTOR DE LIMALHAS (L & R)

5 AMP

BB-163 E APS
L & R CHIP DETECTOR E,
LUZ L & R CHIP DETECTOR

D. DETECTOR DE FOGO

5 AMP

AMPLIFICADOR DA PLACA TERMINAL


(ANTERIOR AO BB-1444, EXCETO O 1439)
INTERRUPTOR DETECTOR AND TEST

2. CONTROLE DO INVERSOR
(BB- (BB-1439, 1444 AT 1448, 1450
AT 1457 E ANTERIOR)

3. MOTOR

- 26 -

Criptografia: Fred Mesquita

Tabela 2-3. DISJUNTORES DO PAINEL LATERAL DIREITO (Cont)


NOME DO DISJUNTOR
E. CONT. DE AQUECIM. DE COMB.

CAPACIDADE

FORNECE CORRENTE A:

7,5 AMP

INTERRUPTOR L & R FUEL HEAT


(PEDESTAL CENTRAL)
CONTROLE DA LINHA PNEUMTICA DE AQUECIM. DE
COMBUSTVEL L & R (ANTERIOR AO BB-1444, EXCETO
0 1439)

F. BOMBA COLETORA DO DRENO DE


COMB.

5 AMP

BOMBA COLETORA E O INTERRUPTOR DE FLUTUAO


DO COLETOR L & R (BB-2 AT O BB-665)

G. FLUXO DE COMBUSTVEL (L e R)

2 AMP

TRANSMISSOR AC E INDICADOR FUEL FLOW (BB-2 AT


BB-224)

5 AMP

TRANSMISSOR AC E INDICADOR FUEL FLOW (BB-225


AT BB-1483, E BB-1485)

H. INSTRUM. DE POTNCIA DO MOTOR


I.

CONTROLE ICE VANE (L e R)

7,5 AMP

BB-1484, BB1486 E SUBSEQUENTES

5 AMP

INTERRUPTOR DO SEPARADOR INERCIAL (L e R)


MDULO SENSOR DO SEPARADOR INERCIAL
ATUADOR DO SEPARADOR INERCIAL

J. MN ENG ANTI-ICE (L e R)
(BB-1439, 1444 E APS)

5 AMP

INTERRUPTOR L & R MN ENG ANTI-ICE


MDULO SENSOR MN ENG ANTI-ICE
ATUADOR DO MN ENG ANTI-ICE

K. STBY ENG ANTI-ICE (L e R)


(BB-1439, 1444 E APS)

5 AMP

INTERRUPTOR L & R STBY ENG ANTI-ICE


MDULO SENSOR MN ENG ANTI-ICE
ATUADOR DO MN ENG ANTI-ICE

L. OIL PRESS (L e R)
(ANTERIOR AO BB-1486, EXCETO O
1484)

5 AMP

INDICADOR E TRANSMISSOR DE PRESSO DE LEO

M. OIL TEMP (L e R)
(ANTERIOR AO BB-1486, EXCETO O
1484)

5 AMP

INDICADOR E TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DO


LEO

N. TORQUMETRO (L e R)
(ANTERIOR AO BB-1486, EXCETO
1484)

2 AMP

INDICADOR E TRANSMISSOR AC DO TORQUE

O. PROP SYNC

5 AMP

CAIXA DE CONTROLE DO SINCRONISMO DE HLICE


INTERRUPTOR DE CONTROLE DO SYNCH

5 AMP

INTERRUPTOR DE CONTROLE DA BLEED AIR


LUZ ANUNCIADORA BLEED AIR OFF
PACOTE DE CONTROLE DE FLUXO DE AR
VLVULA PNEUMTICA SHUTOFF
RUDDER BOOST

4. ENVIRONMENTAL
A. BLEED-AIR CONT (L e R)

- 27 -

Criptografia: Fred Mesquita

Tabela 2-3. DISJUNTORES DO PAINEL LATERAL DIREITO (Cont)


NOME DO DISJUNTOR

CAPACIDADE

FORNECE CORRENTE A:

B. OXYGEN

5 AMP

INTERRUPTOR DE PRESSO DAS MSCARAS DE OXIGNIO 02 PASSAGEIROS A 12.500 PS (INTERNAL CABIN)


(BB-54 E SUBSEQUENTE)

C. PRESS CONT

5 AMP

INTERRUPTOR LEFT SQUAT


INTERRUPTOR DE PRESSO (NO PEDESTAL)
SOLENIDE DE DESCARGA DA VLVULA DE SEGURANA
SOLENIDE DA PORTA DO EVAPORADOR
SOLENIDE DA PORTA DA CABINE

D. TEMP CONTROL

5 AMP

INTERRUPTOR DE CONTROLE DO VENT BLOWER


INTERRUPTOR LEFT SQUAT
VLVULAS DE AR AMBIENTAL E PCB
INTERRUPTOR DO AQUECEDOR RADIANTE (BB-1 A 450)
AQUECEDOR RADIANTE (BB-450 E SUBSEQUENTE)
DISJUNTOR DE FORA
INTERRUPTOR SELETOR DO MODO CABIN TEMP

A. PITCH TRIM

5 AMP

PROFUNDOR ELTRICO (NO PEDESTAL)


INTERRUPTOR DO COMPENSADOR
MOTOR DO COMPENSADOR

B. RUDDER BOOST

5 AMP

INTERRUPTOR ON/OFF (NO PEDESTAL)


INTERRUPTOR DO DIFERENCIAL DE PRESSO
SOLENIDE DO IMPULSO DO LEME DE DIREO

C. TURN AND SLIP

5 AMP

INDICADOR TURN AND SLIP

D. ENCODING ALTIMETER

1 AMP

ALTMETRO (CODIFICAO)

5 AMP

LUZES DOS INSTRUMENTOS DE RDIO E DE MOTOR


LUZES DO MAPA E DO RELGIO (1P E 2P)

5. EM VOO

6. LUZES
A. AVIONICS AND ENG INST
B. FLIGHT INST

7,5 AMP

PAINEL SUPERIOR E PLACA TERMINAL


LUZES DOS INSTRUMENTOS DE VOO (1P E 2P)

C. FSB & NO SMOKE CABIN

5 AMP

LUZES NO FUME / APERTEM OS CINTOS


LUZES FLUORESCENTES DA CABINE
LUZES DE ADVERTNCIA SONORA NA CABINE

D. INST INDIRECT

5 AMP

LUZES ANTI-REFLEXOS
LUZES DO PAINEL SUPERIOR
LUZES DA PLACA DE APROXIMAO

E. SIDE PANEL

5 AMP

LUZES DO PAINEL DE DISJUNTORES DO LADO DIREITO


LUZES DO PAINEL DE COMBUSTVEL
LUZES DO PAINEL DE AVINICOS
LUZES DO PAINEL SUPERIOR OU DO PAINEL INFERIOR
DIREITO DO PILOTO

- 28 -

Criptografia: Fred Mesquita

Tabela 2-3. DISJUNTORES DO PAINEL LATERAL DIREITO (Cont)


NOME DO DISJUNTOR

CAPACIDADE

FORNECE CORRENTE A:

7. ADVERTNCIA (WARNING)
A. ANNUN INDICATOR

5 AMP

LUZ BAIXA DO ANUNCIADOR DE N1


LUZ ANUNCIADORA DO INVERSOR FORA
LUZ DAS ALETAS DO SEPARADOR INERCIAL ATIVO
INTERRUPTOR DE PRESSO DE OXIGNIO
INTERRUPTOR DA ALTITUDE DA CABINE (12.500 PS)
MDULO DA CARGA DA BATERIA
INTERRUPTOR DO DUTO DE AQUECIMENTO
LUZ DE ALERTA DE ALTITUDE

B. ANNUN POWER

5 AMP

CARTO DE CONTROLE DO SINAL LUMINOSO 28 V


LUZES DO PAINEL DE ADVERTNCIA
LUZES DO PAINEL CONSULTIVO
INTERRUPTOR DA LEGENDA CUIDADO

C. BLEED AIR WARNING (L e R)

5 AMP

LUZ DE AVISO DA SANGRIA DE AR


AVISO DOS INTERRUPTORES DAS BLEED AIR

D. LANDING GEAR INDICATOR

5 AMP

LUZES VERDES DE TREM BAIXADO


LUZES VERMELHAS DO PUNHO DO TREM DE POUSO

E. LANDING GEAR WARNING

5 AMP

LUZES PISCA-PISCA DE ADVERTNCIA DE TREM EM


TRNSITO
BOTO E REL SILENCIADOR DO ALARME DO TREM DE
POUSO

F. STALL WARNING

5 AMP

ATENO AO BLOQUEIO DO COMPUTADOR DE AVISO


DE STALL

A. BRAKE DEICE

5 AMP

INTERRUPTOR DE TRAVAMENTO ESQUEDO


CARGA DA BATERIA / MDULO DE DEGELO
INTERRUPTOR DE DEGELO NOS FREIOS
VLVULAS DE DEGELO NOS FREIOS

B. FUEL VENT HEATERS (L e R)

5 AMP

INTERRUPTOR DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL


ELEMENTO AQUECEDOR

C. SURFACE DEICE

5 AMP

INTERRUPTOR DE DEGELO NAS SUPERFCIES


VLVULA DE DISTRIBUIO DO DEGELO
ATRAZO NO TEMPO DO PCB

D. WINDSHIELD WIPERS

10 AMP

INTERRUPTOR DO PAINEL SUPERIOR


POTNCIA DO MOTOR DO LIMPADOR

A. AVIONICS MASTER

5 AMP

INTERRUPTOR PRINCIPAL DOS AVINICOS


MANTER AVINICOS EM OFF

B. AVIONICS N 1

30 AMP

ALIMENTADOR DA BARRA DE AVINICOS N 1

C. AVIONICS N 2

30 AMP

ALIMENTADOR DA BARRA DE AVINICOS N 2

8. TEMPO

9. AVINICOS

- 29 -

Criptografia: Fred Mesquita

Tabela 2-4. DISJUNTORES DO PAINEL DIREITO DO PILOTO


NOME DO DISJUNTOR

CAPACIDADE

FORNECE CORRENTE A:

1. PAINEL GELO (ICE)


A. PITOT (L e R)

7,5 AMP

ELEMENTO DE FORA ELTRICA AO TUBO DE PITOT

B. PROP (AUTO/OFF)

20 AMP
25 AMP

REMOVEDOR DE GELO NAS HLICES, AMPERMETRO E


TEMPORIZADOR DE DEGELO
(BB-1439, 144 E SUBSEQUENTE)

15 AMP

REL DE CONTROLE E AVISO TRMICO DE STALL

5 AMP

INTERRUPTOR DE CONTROLE DO TREM DE POUSO


ANUNCIADOR DE FORA NO ENCONTRADA NO RVS

2 AMP

INTERRUPTOR DE CONTROLE DO TREM DE POUSO


LUZ DE BAIXO FLUIDO HIDRULICO
ANUNCIADOR DE FORA NO ENCONTRADA NO RVS

A. ICE

5 AMP

LUZES DE GELO

B. LANDING LIGHTS (L e R)

10 AMP

LUZES DE POUSO

C. NAV LIGHT

5 AMP

LUZES DE NAVEGAO

D. TAIL FLOODLIGHT

15 AMP

LUZES DE DERIVA (VERTICAL TRASEIRA)


LUZES DO PAINEL SUPERIOR

C. STALL WARNING
2. TREM DE POUSO
A. LANDING GEAR RALAY
B. LANDING GEAR RELAY
(TREM DE POUSO HIDRULICO)

3. LUZES

E. RECOG LIGHTS

15 AMP OR

LUZES DE RECONHECIMENTO (BB-50 AT 177)


LUZES E REL (2 BULBOS)

7,5 AMP

LUZES DE RECONHECIMENTO (BB-178 E APS)


(1 BULBO)

F. TAXI LIGHT

15 AMP

LUZ DE TXI

G. BEACON

10 AMP

LUZES DE BALIZAMENTO

H. STROBE

5 AMP

TUBO DE LUZ ESTROBOSCPICA E FONTE DE ALIMENTAO

- 30 -

Criptografia: Fred Mesquita

QUESTIONRIO
1. Qual a classificao para a bateria?

D. Manter a posio CLEAR

A.
B.
C.
D.

8. Quando um gerador estiver fora da linha,


qual a indicao que anunciar esta ao?

28
24
28
24

volts a 24 amp/ hr
volts a 34/36 amp/ hr
volts a 34/36 amp/ hr
volts a 42 amp/ hr

2. Onde a bateria est localizada?


A.
B.
C.
D.

Na seo central da asa esquerda


No compartimento traseiro
Na seo central da asa direita
No compartimento do nariz

3. Se o indicador amarelo BATTERY CHG se


iluminar durante o voo, que ao inicial deve
ser tomada de acordo com o Check-List?
A.
B.
C.
D.

Posicione o interruptor da bateria em OFF


Reduza a carga eltrica
Isole a barra da bateria
Restaure o sinal luminoso

4. Qual a classificao para o gerador?


A.
B.
C.
D.

30
24
28
32

volts a 200 amp


volts a 300 amp
volts a 250 amp
volts a 250 amp

5. Onde esto localizados os interruptores dos


geradores?
A. Em baixo da aba do painel superior
B. No painel central de instrumentos
C. Em baixo do painel inferior esquerdo do piloto
D. No painel inferior do co-piloto
6. Nos avies com nmero de srie BB-88 e
subseqentes, como so ligados os geradores?
A. Mova seus interruptores de OFF para ON
B. Mova o int errupt or para RESET por 1 segundo
e aps, coloque em ON
C. Mova o interruptor para ON
D. Mova o interruptor para ON por 1 segundo
7. Quando o motor estiver dando uma partida,
qual a posio correta para o interruptor GEN?
A. Manter a posio RESET
B. Manter a posio ON
C. Manter a posio OFF

A.
B.
C.
D.

A luz amarela DC GEN se iluminar


Nenhuma indicao estar presente
A luz verde DC GEN se iluminar
A luz vermelha DC GEN se iluminar

9. Onde est localizado o conector de alimentao externa?


A. Em baixo da asa esquerda
B. Na fuselagem traseira esquerda
C. Em baixo da asa direit a, na part e ext erna da
nacele do motor direito
D. Na parte dianteira direita da fuselagem
10. Qual a capacidade de fornecimento de
corrente continua entregue pela unidade de
alimentao externa?
A.
B.
C.
D.

100 ampres
300 ampres
800 ampres
1.000 ampres

11. Qual a indicao que serve para alertar


ao piloto que a alimentao externa est conectada aeronave?
A.
B.
C.
D.

Um som interno
Uma luz EXT PWR
A luz MASTER WARNING acesa
Flutuao no medidor dos geradores

12. Qual a voltagem mnima da bateria exigida antes de conectar a alimentao externa?
A.
B.
C.
D.

28 volts
24 volts
22 volts
20 volts

13. Porque o interruptor BAT deve ser deixado


ligado durante o uso da fonte externa?
A. Para carregar a bateria
B. Para energizar a unidade de cont role do gerador (GCU)
C. Para indicar voltagem no loadmeter
D. Para a proteo nos picos de tenso

- 31 -

Criptografia: Fred Mesquita

14. Para proteger a bateria contra danos, a


tenso de alimentao externa no deve ultrapassar o valor de ______ em mais de 2 minutos?
A.
B.
C.
D.

35 volts
30 volts
25 volts
24 volts

15. Em aeronaves com nmero de srie anterior ao BB-1632, se a luz BATTERY CHG no se
apagar em voo, quando o interruptor de controle da bateria for colocado para a posio
OFF, que atitude deve ser tomada?
A.
B.
C.
D.

Puxe o disjuntor da bateria


Reinicie o interruptor da bateria
Desligue um gerador (OFF)
Pouse no aeroporto mais prximo e adequado

16. Qual o nmero de inversores?


A.
B.
C.
D.

1 inversor
2 inversores
3 inversores
4 inversores

17. Qual a classificao de cada inversor?


A.
B.
C.
D.

28 volts e 26 volts 400 Hz


24 volts e 130 volts 60 Hz
115 volts e 26 volts 400 Hz
30 volts e 115 volts 120 Hz

18. Onde est localizado o interruptor INVERTER?


A.
B.
C.
D.

No painel inferior direito do co-piloto


No painel superior
No painel lateral direito do co-piloto
No painel inferior esquerdo do piloto

19. Aps a partida do motor direito e girando o


gerador para a posio ON, qual ser a leitura
ideal para o indicador loadmeter antes de
iniciar a partida do motor esquerdo?
A.
B.
C.
D.

25% (.25 )
50% (.50 )
75% (.75 )
100% (1.00)

20. Qual o limite de uma partida?


A. 40 segundos ON e 60 segundos OFF / 40 segundos ON e 60 segundos OFF / 40 segundos
ON e 30 minutos OFF
B. 10 segundos ON e 30 segundos OFF / 40 segundos ON e 60 segundos OFF / 60 segundos
ON e 60 segundos OFF
C. 20 segundos ON e 60 segundos OFF / 20 segundos ON e 60 segundos OFF / 20 segundos
ON e 90 minutos OFF
D. 15 segundos ON e 50 segundos OFF / 15 segundos ON e 60 segundos OFF / 10 segundos
ON e 5 minutos OFF

A leitura constante a melhor forma de estudo.


Que Deus sempre esteja em nossos coraes.

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