Iamsar, Vol 3

Manual IAMSAR
MANUAL INTERNACIONAL DE LOS SERVICIOS

AERONUTICOS Y MARTIMOS DE BSQUEDA
Y SALVAMENTO
Volumen III
MEDIOS MVILES
(enmendado por la MSC/Circ.1181 y anteriores)
SECRETARA GENERAL
MINISTERIO
DE TRANSPORTES
DE FOMENTO Direccin General de la
Marina Mercante
Prembulo
La finalidad del Manual internacional de los servicios aeronuticos y

martimos de bsqueda y salvamento, es ayudar a los Estados a satisfacer
sus propias necesidades relativas a la bsqueda y salvamento (SAR) y a
cumplir las obligaciones contraidas en virtud del Convenio sobre aviacin civil
internacional, el Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento
martimos y el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en
el mar (SOLAS). El Manual proporciona orientacin sobre un enfoque
aeronutico y martimo comn para organizar y prestar servicios SAR.
El volumen III del Manual sobre Medios mviles debe ser llevado a
bordo segn lo dispone la enmienda MSC.123(75) al Convenio SOLAS, con
efectividad desde el 1 de enero del 2004, y su fin es mejorar la eficacia de las
actividades de bsqueda, salvamento o la funcin del coordinador en el lugar
del siniestro, as como los aspectos de bsqueda y salvamento
correspondientes a sus propias emergencias.
Esta edicin del volumen III incluye las enmiendas siguientes:
-
MSC/Circ.999 elaborada por el grupo mixto de trabajo OACI/OMIU

encargado de la armonizacin de los servicios aeronuticos y
martimos de bsqueda y salvamento y sancionadas por el
Subcomit de Radiocomunicaciones y de Bsqueda y Salvamento
en su 5 periodo de sesiones (11 al 15 de diciembre de 2000). El
Comit de Seguridad Martima decidi en su 74 periodo de sesiones
que las enmiendas deberan entrar en vigor el 1 de julio de 2002.
MSC/Circ. 1044 aceptada en el Comit de Seguridad Martima

(MSC), en su 75 periodo de sesiones, celebrado del 15 al 24 de
mayo de 2002, tras quedar enterado de que la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional (OACI) haba aprobado enmiendas al
Manual IAMSAR, reparadas por el Grupo mixto de trabajo OACI/OMI
sobre la armonizacin de los servicios aeronuticos y martimos de
bsqueda y salvamento y refrendadas por el Subcomit de
Radiocomunicaciones y de Bsqueda y Salvamento en su 6 periodo
de sesiones (Subcomit COMSAR) (18 a 22 de febrero de 2002),
adopt las enmiendas adjuntas de conformidad con el procedimiento
estipulado en la resolucin A.894(21). El CSM 75 decidi que las
enmiendas aprobadas se aplicaran a partir del 1 de julio de 2003.
MSC/Circ.1080 aceptada en el Comit de Seguridad Martima

(MSC), en su 77 periodo de sesiones (28 de mayo al 6 de junio de
2003), tras quedar enterado de que la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI) haba aprobado las enmiendas al Manual
IAMSAR preparadas por el Grupo mixto de trabajo OACI/OMI sobre
la armonizacin de los servicios aeronuticos y martimos de
bsqueda y salvamento, y que stas haban sido refrendadas por el
Subcomit de Radiocomunicaciones y de Bsqueda y Salvamento
(COMSAR) en su 7o periodo de sesiones (13 a 17 de enero de
2003), adopt las enmiendas adjuntas de conformidad con el
procedimiento estipulado en la resolucin A.894(21). El MSC 77
decidi que las enmiendas aprobadas entrarn en vigor el 1 de julio

de 2004
-
MSC/Circ 1124 aceptada en el Comit de Seguridad Martima

(MSC), en su 78 periodo de sesiones (12 a 21 de mayo de 2004),
tras haber sido informado de que la Organizacin de la Aviacin Civil
bsqueda y salvamento, y de que stas haban sido sancionadas por
el Subcomit de Radiocomunicaciones y de Bsqueda y Salvamento
(Subcomit COMSAR), en su 8 periodo de sesiones (16 a 20 de
febrero de 2004), adopt las enmiendas adjuntas de conformidad
con los procedimientos establecidos en la resolucin A.894(21). El
Comit decidi que las enmiendas entrarn en vigor el 1 de julio de
2005.
MSC/Circ. 1173 aceptada en el Comit de Seguridad Martima

tras haber sido informado de que la Organizacin de la Aviacin Civil
febrero de 2005), adopt las enmiendas adjuntas de conformidad
con los procedimientos establecidos en la resolucin A.894(21). El
Comit decidi que las enmiendas entrarn en vigor el 1 de junio de
2006.
MSC/Circ.1181 aceptada por el Comit de Seguridad Martima

tras haber sido informado de que la Organizacin de Aviacin Civil
marzo de 2006), adopt las enmiendas adjuntas de conformidad con
los procedimientos establecidos en la resolucin A.894(21). El
Comit decidi que las enmiendas entrarn en vigor el 1 de junio de
2007.
15 febrero 2007
INDICE
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS ..............................................................I

GLOSARIO .............................................................................................. IV
SECCIN 1 - VISIN GENERAL ..............................................................1
Objetivo ..................................................................................................1
Responsabilidades y obligacin de prestar ayuda..................................1
Organizacin de los sistemas SAR nacionales y regionales ..................1
Coordinacin SAR ..................................................................................2
Coordinadores SAR ............................................................................2
Coordinador de la misin SAR............................................................2
Coordinador en el lugar del siniestro (CLS (OSC)) .............................3
Sistemas de notificacin para buques ....................................................4
AMVER ...............................................................................................4
Sistema de notificacin para aeronaves .................................................5
Bsqueda y salvamento submarino........................................................5
SECCIN 2 - PRESTACIN DE AUXILIO ................................................1
Medidas iniciales de las naves auxiliadoras ...........................................1
Buques auxiliadores............................................................................1
Mtodos de notificacin de situaciones de peligro ..........................1
Medidas inmediatas.........................................................................1
En marcha hacia la zona del siniestro .............................................3
Preparativos a bordo .......................................................................3
Buques que no presten auxilio ............................................................5
Auxilio prestado por aeronaves...........................................................5
Alerta de socorro y mensaje recibidos.............................................5
Medidas inmediatas.........................................................................6
En marcha hacia el rea del incidente.............................................6
Funcin de bsqueda .............................................................................7
Mensaje y plan de accin de la bsqueda ..........................................7
Elaboracin de planes de bsqueda propios...................................8
Configuraciones de bsqueda .........................................................9
Radiocomunicaciones en el lugar del siniestro................................9
Medios de comunicacin visual .......................................................9
Vigas ............................................................................................13
Funcin de salvamento.........................................................................14
Mensaje y plan de accin de salvamento .........................................14
Elaboracin del plan de salvamento..............................................15
Auxilio prestado por aeronaves SAR ................................................15
Lanzamiento de suministros ..........................................................15
Auxilio prestado por helicpteros...................................................16
Eslinga de salvamento...............................................................17
Mtodo de doble izada...............................................................18
Red de salvamento ....................................................................18
Parihuela de salvamento ...........................................................19
Tcnica del cabo gua................................................................20
Operaciones con helicpteros ..............................................................21

Generalidades ...............................................................................21
Comunicaciones entre el buque y el helicptero para las
operaciones de izada ....................................................................21
Helicptero a buque...................................................................22
Buque a helicptero ...................................................................23
Ejemplo de la informacin que se ha de facilitar a un buque antes
de las operaciones de izada con helicptero.................................24
Preparativos a bordo del buque ....................................................25
Emplazamiento de las zonas de aterrizaje o de izada ...............25
Preparativos de seguridad.............................................................27
Precauciones de seguridad que se deben tomar al acercarse o
alejarse del helicptero..................................................................28
Salvamento por medios martimos .......................................................32
Consideraciones generales martimas ..........................................32
Asistencia en caso de amaraje forzoso de aeronaves ..................34
Salvamento por medios martimos....................................................35
Rescate de los supervivientes con buques de ayuda....................35
Salvamento por medios terrestres ....................................................36
Cuidados a los supervivientes ..........................................................37
Cuidados inmediatos a los supervivientes.....................................37
Registro de informacin sobre los supervivientes .........................37
Interrogatorio de los supervivientes...............................................38
Actuacin con respecto a personas fallecidas ..................................39
Relacin con los medios de comunicacin .......................................40
Otra asistencia......................................................................................40
Servicio de interceptacin y de escolta .............................................41
Generalidades ...............................................................................41
Interceptacin de una aeronave........................................................42
Interceptacin directa ....................................................................42
La solucin de la interceptacin directa frontal consiste en: ......42
La solucin de la interceptacin directa por adelantamiento
consiste en:................................................................................43
Interceptacin lateral o transversal: ...........................................44
Interceptacin de tiempo mnimo al lugar del suceso (TMIL
(MTTSI)) ........................................................................................47
Amaraje forzoso de aeronaves .........................................................49
Orientacin para el amaraje forzoso de aeronaves .......................49
Auxilio prestado por naves de superficie .......................................50
Comunicaciones ............................................................................50
Radio .........................................................................................50
Comunicacin mediante seales visuales .................................51
Prefijo de llamada ......................................................................51
Auxilio prestado por los buques ....................................................51
Salvamento y atencin a los supervivientes ..............................53
Formacin.............................................................................................53
Personal de bsqueda y salvamento ................................................53
Medios de bsqueda y salvamento areos.......................................53
Pilotos............................................................................................54
Navegantes ...................................................................................54
Observadores ................................................................................54
Personal encargado del lanzamiento de pertrechos y provisiones 55
Medios de bsqueda y salvamento martimos ..................................55
Miembros de la tripulacin.............................................................55
Oficiales de puente........................................................................55
Radiooperadores ...........................................................................56
Vigas ............................................................................................57
Tripulaciones de los botes de rescate ...........................................57
Primeros auxilios ...........................................................................57
Medios de bsqueda y salvamento en tierra.....................................58
Personal mdico y de salvamento en paracadas.............................59
Personal de depsitos.......................................................................60
Capitanes y oficiales de buques mercantes......................................60
SECCIN 3 - COORDINACIN EN EL LUGAR DEL SINIESTRO............1
Coordinacin de las operaciones de bsqueda y Salvamento ...............1
Requisitos de la coordinacin..........................................................1
Coordinacin por las Autoridades de tierra .....................................1
Coordinacin en el lugar del siniestro..............................................2
Designacin del coordinador en el lugar del siniestro (CLS (OSC)) 2
Deberes del CLS (OSC) ..................................................................3
Designacin del coordinador de aeronaves (COA (ACO)) ..............4
Deberes del COA (ACO) .................................................................4
Informe normalizado de incorporacin ............................................5
Riesgos de las operaciones SAR ....................................................6
Comunicaciones .....................................................................................7
Comunicaciones en el lugar del siniestro ........................................7
Comunicaciones del CLS (OSC) con el CCS (RCC) o SCS (RSC).7
Informes sobre la situacin (SITREP)..........................................7
Comunicaciones del CCS (RCC) o del SCS (RSC).........................9
Radiotlex martimo .....................................................................9
Informacin sobre seguridad martima.........................................9
Radiotelegrafia (RT(WT))...........................................................10
Alfabeto fontico y clave de cifras..............................................10
Frecuencias para las radiocomunicaciones de socorro.................11
Martimas ...................................................................................14
Aeronuticas ..............................................................................15
Terrestres ..................................................................................15
Planificacin y realizacin de la bsqueda ...........................................15
Generalidades ...............................................................................15
Responsabilidad del CLS (OSC) ..................................................15
Planificacin de la bsqueda .........................................................16
Dtum ........................................................................................16
Bsqueda visual.........................................................................19
Separacin entre trayectorias ....................................................19
Velocidad de la bsqueda (V) ....................................................21
rea de bsqueda (A)................................................................22
Configuraciones de bsqueda .......................................................23
Bsqueda en cuadrado expansivo (BCE (SS)) ..........................23
Bsqueda por sectores (BS (VS))..............................................24
Bsqueda a lo largo de la derrota (BD (TS))..............................29

Bsqueda por barrido paralelo (BP (PS)) ..................................30
Bsqueda por curvas de nivel (BCN (OS)) ................................32
Configuracin coordinada de bsqueda por buques y aeronaves
...................................................................................................33
Inicio de la bsqueda.....................................................................34
Visibilidad restringida .................................................................35
Bsqueda con radar...................................................................36
Configuraciones de bsqueda en tierra .....................................36
Bsqueda visual en tierra ..........................................................37
Instrucciones, informes y asignacin de tareas SAR .................38
Otras medidas al concluirse la etapa inicial ...............................38
Imprecisiones de la navegacin de los buques de bsqueda ....39
Evidencia de la localizacin de naves siniestradas....................39
Instrucciones para maniobras ....................................................40
Equipo radioelctrico de supervivencia y de emergencia ..........42
Conclusin de la bsqueda ...........................................................43
Bsqueda sin xito.....................................................................43
Bsqueda con xito ...................................................................47
SECCIN 4 - EMERGENCIAS A BORDO.................................................1
Informacin general ............................................................................1
Notificacin de alertas de socorro .......................................................1
Seales de socorro..........................................................................1
Seales verbales de emergencia y expresiones reglamentarias .1
Mtodos de alerta ...............................................................................2
Alerta de socorro desde un buque...................................................2
Alerta de socorro desde una aeronave............................................3
RLS (EPMB) y TLS (ELT)................................................................3
Equipo adicional ..............................................................................4
Mensaje de socorro de un buque ....................................................5
Cancelacin del mensaje de socorro......................................................5
MEDICO .................................................................................................6
Evacuacin mdica (MEDEVAC) ...........................................................9
Evacuacin por helicptero ...........................................................10
Preparativos en el buque...............................................................10
Lista de comprobacin de seguridad de a bordo...........................11
Otras consideraciones...................................................................13
Persona al agua ...................................................................................13
Tres situaciones ............................................................................13
Maniobras del buque .....................................................................13
Medidas iniciales ...........................................................................14
Mtodos normales de recuperacin ..............................................14
Emergencias de buques en la mar .......................................................19
Incendio a bordo............................................................................19
Varada...........................................................................................19
Averas en el casco .......................................................................19
Abandono del buque .....................................................................19
Urgencias mdicas ........................................................................20
Actos ilcitos..........................................................................................20
Piratas y ladrones armados ...........................................................20

Emergencias de aeronaves ..................................................................21
Mensaje de socorro de aeronaves ................................................22
Socorro ......................................................................................22
Urgencias...................................................................................22
Lista de comprobaciones del mensaje de socorro del piloto de
aeronave .......................................................................................22
Transmisin del mensaje de socorro.............................................22
Comunicaciones buque-aeronave .................................................23
2182 kHz....................................................................................23
4125 kHz....................................................................................24
3023 y 5680 kHz ........................................................................24
121,5 MHz AM ...........................................................................24
123,1 MHz AM ...........................................................................24
156,8 MHz FM ...........................................................................24
Informacin general sobre casos de emergencia en vuelo...................25
Interferencia ilcita .........................................................................25
Escasez de combustible................................................................25
Dificultades mecnicas..................................................................25
Fallo de las comunicaciones .........................................................25
Aterrizaje forzoso...........................................................................26
Amaraje forzoso ............................................................................26
Equipo de emergencia..........................................................................31
APNDICE A - REGLA V/10 DEL CONVENIO INTERNACIONAL PARA
LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974 .....................1
APNDICE B - MENSAJE SOBRE LAS ACTIVIDADES DE BSQUEDA 1
APNDICE C - FACTORES QUE AFECTAN A LA EFICACIA DEL
OBSERVADOR..........................................................................................1
APNDICE D - FORMATO NORMALIZADO DE LOS INFORMES SOBRE
LA SITUACIN (SITREP) PARA FINES DE BSQUEDA Y
SALVAMENTO...........................................................................................1
APNDICE E - FORMULARIOS DE LOS INFORMES INICIAL Y FINAL
DE UNA OPERACIN SAR.......................................................................1
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
Sigla espaola
A
A/N
ab
AB
AM
B/P
B/V
B/M
BCE
BCN
BCRD
BSRD
BD
BLU
BMD
BP
BT
BPTC
CCM
CCS
CCSC
CIRM
CLS
CMS
CMVI
CMVV
COA
CS
CTA
D/L
ETA
ETB
ETC
ETD
ETET
ETT
FM
fw
GHz
GPS
HF
Sigla inglesa
rea de bsqueda
A
aeronave
A/C
arqueo bruto
gt
abatimiento
LW
amplitud modulada
AM
buque pesquero
F/V
buque de vela
S/V
buque mercante
M/V
bsqueda en cuadrado expansivo
SS
bsqueda por curvas de nivel
OS
bsqueda con regreso a lo largo de la derrota
TSR
bsqueda sin regreso a lo largo de la derrota
TSN
bsqueda a lo largo de la derrota
TS
banda lateral nica
SSB
boya marcadora del dtum
DMB
bsqueda por barrido paralelo
PS
bsqueda por transversales
CS
bsqueda por transversales coordinada
CSC
centro de control de misiones
MCC
centro coordinador de salvamento
RCC
centro coordinador de salvamento conjunto
JRCC
(aeronutico y martimo)
Centro Internazionale Radio-Medico
CIRM
coordinador en el lugar del siniestro
OSC
coordinador de la misin SAR
SMC
condiciones meteorolgicas de vuelo por
IMC
instrumentos
condiciones meteorolgicas de vuelo visual
VMC
coordinador de aeronaves
ACO
coordinador SAR
SC
control de trnsito areo
ATC
distintivo de llamada
C/S
hora estimada de llegada
ETA
estacin terrena de buque
SES
estacin terrena costera
CES
hora estimada de salida
ETD
estacin terrena en tierra
GES
estacin terrena terrestre
LES
frecuencia modulada
FM
factor de correccin meteorolgica
fw
gigahertzio
GHz
Sistema mundial de determinacin de la
GPS
posicin
ondas decamtricas
HF
IDBE
IMSO
Inmarsat
INTERCO
ISM
kHz
LDC
LSD
m
m.m.
MEDEVAC
MEDICO
MF
MHz
OACI
OC
OMI
OSGE
PAA
PAB
PCB
PE
PRNA
R/TG
R
R/TF
REC
RESAR
RG
RLP
RLS
RSR
RTG
RTT
RV
RVI
RVV
S
SAR
SCS
SITREP
SMSSM
impresin directa de banda estrecha

NBDP
Organizacin internacional de
telecomunicaciones mviles por satlite
proveedor de servicios de comunicaciones
por satlite para el SMSSM
Cdigo internacional de seales
informacin sobre seguridad martima
kilohertzio
lnea de demora constante
llamada selectiva digital
metros
milla marina
evacuacin mdica
asesoramiento mdico, generalmente
por radio
ondas hectomtricas
megabertzio
Organizacin de Aviacin Civil
Internacional
onda continua
Organizacin Martima Internacional
operacin de salvamento en gran escala
persona al agua
personas a bordo
punto de comienzo de la bsqueda
posicin estimada
Plan regional de navegacin area
radiotelegrafa
radio de bsqueda
radiotelefona
radioestacin costera
respondedor de bsqueda por radar y
salvamento
radiogoniometra
radiobaliza de localizacin de
personas
radiobaliza de localizacin de
siniestros
regin de bsqueda y salvamento
radiotelegrafa
radioteletipo
rumbo verdadero
reglas de vuelo por instrumentos
reglas de vuelo visual
separacin entre trayectorias
bsqueda y salvamento
subcentro de salvamento
informe sobre la situacin
Sistema mundial de socorro y
ii
IMSO
INTERCO
MSI
KHz
LCB
DSC
m
NM
MEDEVAC
MEDICO
MF
MHz
ICAO
CW
IMO
MRO
PIW
POB
CSP
DR
RANP
WT
R
R/T
CRS
SART
DF
PLB
EPIRB
SRR
RTG
RTT
T
IFR
VFR
S
SAR
RSC
SITREP
GMDSS
seguridad martimos
SOLAS
SSR
STA
T
TLS
TLU
TP
UB
UHF
USR
USC
UTC
V
VAV
VB
VHF
VS
Convenio internacional para la

seguridad de la vida humana en el mar
subregin de bsqueda y salvamento
servicios de trnsito areo
tiempo disponible para la bsqueda
transmisor de localizacin de siniestros
terminal local de usuario
bsqueda por trayectorias paralelas
unidad de bsqueda
ondas decimtricas
unidad de bsqueda y salvamento
ltima posicin conocida
tiempo universal coordinado
velocidad del medio SAR en la
superficie
velocidad aerodinmica verdadera
vector de bsqueda
ondas mtricas
velocidad respecto al suelo
iii
SOLAS
SRS
ATS
T
ELT
LUT
PS
SU
UHF
SRU
LKP
UTC
V
TAS
VS
VHF
GS
GLOSARIO
Abatimiento (AB (LW)) - Leeway

Desplazamiento del objeto de la bsqueda en el agua causado por el efecto
del viento sobre las superficies expuestas.
Alcance del viento - Fetch
Distancia sobre la que sopla el viento sin obstculos en una direccin
constante.
Alerta de socorro - Distress alert
Notificacin por cualquier medio que existe una situacin de socorro y de que
se necesita ayuda.
Amaraje forzoso - Ditching
Descenso forzoso de una aeronave en el agua.
Amver
Sistema mundial de notificacin para buques a efectos de bsqueda y
salvamento.
Bsqueda - Search
Operacin coordinada normalmente por un centro coordinador de salvamento
o un subcentro de salvamento, en la que se utilizan el personal y los medios
disponibles para localizar a personas en peligro.
Capitn - Captain
Capitn de un buque, piloto al mando de una aeronave, comandante de un
buque de guerra o persona que gobierna cualquier otro buque.
Centro coordinador de salvamento (CCS (RCC)) - Rescue co-ordination
centre (RCC)
Dependencia encargada de promover la buena organizacin de los servicios
de bsqueda y salvamento y de coordinar la ejecucin de las operaciones de
bsqueda y salvamento dentro de una regin de bsqueda y salvamento.
Nota: La expresin CCS (RCC) se aplicar en este Manual tanto a centros
aeronuticos como martimos, utilizndose CCSA (ARCC) o CCSM (MRCC)
cuando lo exija el contexto.
Coordinador de aeronaves (COA (ACO)) - Aircraft Co-ordinator (ACO)
Persona o equipo de personas que coordina la participacin de varias
aeronaves en las operaciones SAR para ayudar al coordinador de la misin
SAR y al coordinador en el lugar del siniestro.
Coordinador en el lugar del siniestro (CLS (OSC)) - On-scene coordinator (OSC)
iv
Persona designada para coordinar las operaciones de bsqueda y

salvamento en un rea determinada.
Coordinador de la misin de bsqueda y salvamento (CMS (SMC)) Search and rescue mission co-ordinator (SMC)
Funcionario asignado temporalmente para coordinar la respuesta a una
situacin de peligro real o aparente.
Corriente de arrastre (CA (WC)) - Wind current
Corriente creada en el agua por la accin del viento que acta sobre su
superficie durante cierto tiempo.
Dtum - Datum
Punto, lnea o rea que se utiliza como referencia en la planificacin de la
bsqueda.
Deriva - Drift
Desplazamiento del objeto de la bsqueda debido a fuerzas naturales.
Direccin del viento - Direction of wind
Direccin desde la que sopla el viento.
Direccin de las olas, el oleaje o el mar de fondo - Direction of waves,
swells, or seas
Direccin desde la que vienen las olas, el oleaje o el mar de fondo.
Direccin del mar de fondo - Swell Direction
Direccin desde la que se desplaza el mar de fondo. La direccin hacia la
que se dirige el mar de fondo se denomina direccin descendente del mar de
fondo.
Estacin terrena costera (ETC (CES)) - Coast earth station (CES)
Denominacin martima de una estacin en tierra de Inmarsat que enlaza
estaciones terrenas de buque con las redes de comunicaciones terrestres.
Etapa de finalizacin - Conclusion stage
Periodo de un suceso SAR en el que los medios SAR regresan a su puesto
habitual y se preparan para otra misin.
Falsa alarma - False alarm
Alerta de socorro no debido a una prueba apropiada, iniciado por el equipo
de comunicaciones destinado a emitir alertas, cuando no existe una situacin
real de peligro.
Falso alerta - False alert
Alerta de socorro procedente de cualquier fuente, incluido el equipo de
comunicaciones destinado a emitir alertas, cuando no existe una situacin real
de peligro y no se debera de haber producido.
Frente del mar de fondo - Swell face
Banda del mar de fondo que se dirige hacia el observador. El dorso es la

banda que se aleja del observador. Estas definiciones son aplicables
independientemente de la direccin desde la que se desplace el mar de fondo.
Hipotermia - Hypothermia
Descenso anormal de la temperatura interna del cuerpo humano (prdida de
calor) debido a la exposicin al aire, al viento o al agua fros.
Impresin directa de banda estrecha (IDBE (NBDP)) - Narrow band
direct printing (NBDP)
Telegrafia automatizada que se utiliza en el sistema NAVTEX o en los
mensajes radioelctricos por facsmil.
Lugar del siniestro - On-scene
rea de bsqueda o lugar en que ha ocurrido el siniestro.
Llamada selectiva digital (LSD (DSC)) - Digital Selective Calling (DSC)
Tcnica que utiliza cdigos digitales y que permite a una radioestacin
costera establecer contacto con otra estacin o un grupo de estaciones y
transmitirles informacin.
Mar - Sea
Estado de la superficie producido por las olas y el mar de fondo.
Mar de fondo primario - Primary swell
El mar de fondo que tenga la mayor altura desde la cresta hasta el seno.
Mar de fondo - Swell
Estado de la superficie producido por un viento distante. Un mar de fondo
individual tiene un aspecto regular y tranquilo, existiendo una distancia
considerable entre las crestas redondeadas.
MAYDAY - MAYDAY
Seal internacional radiotelefnica de socorro, repetida tres veces.
MEDEVAC - MEDEVAC
Evacuacin de una persona por motivos mdicos.
MEDICO - MEDICO
Asesoramiento mdico. Informacin mdica y tratamiento recomendado para
personas enfermas o lesionadas cuando dicho tratamiento no puede ser
administrado directamente por el personal mdico que lo prescribe.
NAVAREA - NAVAREA
Cada una de las 16 reas en que la Organizacin Martima Internacional ha
dividido los ocanos del mundo para difundir radioavisos nuticos y
meteorolgicos.
Nave - Craft
Todo vehculo areo, martimo o sumergible de cualquier tipo y tamao.
vi
NAVTEX - NAVTEX
Sistema para transmitir y recibir automticamente informacin sobre seguridad
martima utilizando la telegrafa de impresin directa de banda estrecha
Olas (u oleaje) - Wave (or chop)
Estado de la superficie causado por el viento local y caracterizado por su
irregularidad, corta distancia entre crestas, borregos y rompientes.
Operacin de salvamento en gran escala (OSGE)-Mass rescue Operation
(MRO)
Servicios de bsqueda y salvamento que se caracterizan por la necesidad de
prestar auxilio inmediato a un gran nmero de personas en peligro, de tal
forma que los medios que estn normalmente a disposicin de las autoridades
de bsqueda y salvamento resultan insuficientes.
Organizacin internacional de telecomunicaciones mviles por satlite
(Inmarsat) - Inmarsat
Sistema de satlites geoestacionarios para los servicios mundiales de
comunicacin mvil y para apoyo del Sistema mundial de socorro y seguridad
martimos y a otros sistemas de comunicacin de emergencia
PAN-PAN - PAN-PAN
Seal internacional radiotelefnica de urgencia. Cuando se repite tres veces
indica incertidumbre o alerta, y va seguida de un mensaje acerca de la
naturaleza de la urgencia.
Plan de salvamento - Rescue action plan
Plan de operaciones de salvamento elaborado habitualmente por el CMS
(SMC) para ser ejecutado por el CLS (OSC) y los servicios en el lugar del
siniestro.
Plan de accin de la bsqueda - Search action plan
Mensaje elaborado normalmente por el CMS (SMC) para transmitir
instrucciones a los medios y organismos SAR que participan en la operacin
de bsqueda y salvamento.
Punto de comienzo de la bsqueda (PCB (CSP) - Commence search
point (CSP)
Punto especificado normalmente por el CMS (SMC) en el que un medio SAR
inicia la configuracin de la bsqueda.
Radiobaliza de localizacin de siniestros (RLS (EPIRB)) - Emergency
position-indicating radio beacon (EPIRB)
Dispositivo que normalmente se lleva a bordo de un buque y que transmite
una seal para alertar a las autoridades de bsqueda y salvamento y permitir
a las unidades de salvamento localizar el lugar del siniestro.
Regin de bsqueda y sal vamento (RSR (SRR)) - Search and rescue
region (SRR)
vii
rea de dimensiones definidas asociada a un centro coordinador de

salvamento en la que se prestan servicios de bsqueda y salvamento.
Respondedor de bsqueda y salvamento (RESAR (SART)) - Search and
rescue transponder (SART)
Respondedor de las embarcaciones de supervivencia que, una vez activado,
enva automticamente una seal cuando recibe un impulso de un radar
cercano, la seal aparece en la pantalla del radar interrogador y facilita la
marcacin y la distancia de respondedor respecto del radar interrogador con
fines de bsqueda y salvamento.
Rumbo - Heading
Direccin horizontal en que se encuentra orientada una nave.
Rumbo - Course
Direccin horizontal prevista de navegacin de una nave.
SafetyNET - SafetyNET
Servicio del sistema de llamada intensificada a grupos (LIG) de Inmarsat
proyectado especialmente para la difusin de informacin sobre seguridad
martima (ISM) como parte del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad
Martimos (SMSSM)
Salvamento - Rescue
Operacin realizada para recuperar a personas en peligro, prestarles auxilios
mdicos iniciales o de otro tipo y transportarlas a un lugar seguro.
Separacin entre trayectoras (S) - Track spacing (S)
Distancia entre trayectorias adyacentes paralelas de bsqueda.
Sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM (GMDSS)) Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)
Servicio mundial de comunicaciones basado en sistemas de seguridad
automticos, tanto por satlite como terrestres, utilizado para emitir alertas de
socorro y difundir informacin sobre seguridad martima a los navegantes.
Sistema Cospas-Sarsat - Cospas-Sarsat System
Sistema satelitario proyectado para detectar balizas de socorro que
transmiten en las frecuencias de 121,5 MHz o 406 MHz.
Subcentro de salvamento (SCS (RSC)) - Rescue sub-centre (RSC)
Dependencia subordinada a un centro coordinador de salvamento,
establecida para complementar la funcin de este ltimo segn disposiciones
especiales de las autoridades responsables.
Nota: La expresin SCS (RSC) tendr en este Manual carcter general, salvo
cuando se trate de un subcentro aeronutico o maritimo, en cuyo caso se
utilizar SCSA (ARCS) o SCSM (MRSC).
Transmisor de localizacin de siniestros (TLS (ELT)) - Emergency
locator transmitter (ELT)
viii
Radiobaliza aeronutica de socorro que emite un alerta y transmite seales

para la radiorrecalada
Unidad de bsqueda y salvamento (USR (SRU)) - Search and rescue unit
(SRU)
Unidad compuesta por personal capacitado y dotada de equipo adecuado
para ejecutar con rapidez operaciones de bsqueda y salvamento.
Velocidad aerodinmica verdadera (VAV (TAS)) - True air speed (TAS)
Velocidad a que se desplaza una aeronave en una masa de aire. La VAV
corregido por el efecto del viento es igual a la velocidad respecto al suelo.
Velocidad del mar de fondo - Swell velocity
Velocidad en nudos a que avanza el mar de fondo en relacin con un punto
fijo de referencia.
ix
Seccin 1 - VISIN GENERAL
OBJETIVO
El objetivo del Manual internacional de los servicios aeronuticos y martimos
de bsqueda y salvamento para los medios mviles, previsto para ser llevado
a bordo de las unidades de bsqueda y salvamento y de las aeronaves y
buques civiles, es facilitar orientacin a quienes:
* exploten aeronaves, buques u otras embarcaciones, y a quienes pueda
pedrseles que utilicen dichos medios como apoyo de las operaciones de
bsqueda y salvamento,
* puedan tener que desempear las funciones de coordinador en el lugar del
siniestro de diversos medios situados en las proximidades,
* se encuentren en una situacin real o posible de emergencia y puedan
necesitar asistencia SAR.
RESPONSABILIDADES Y OBLIGACIN DE PRESTAR AYUDA
Con arreglo a antiguas tradiciones martimas y a diversas disposiciones del
derecho internacional, los capitanes de buque tienen la obligacin de prestar
ayuda a quienes necesiten socorro en la mar, cuando puedan hacerlo sin
riesgo.
Las responsabilidades de prestar auxilio a un buque o aeronave siniestrado
se basan en consideraciones humanitarias y prcticas internacionales
establecidas. Estas obligaciones pueden encontrarse en diversos convenios,
entre ellos:
* El anexo 12 del Convenio sobre aviacin civil internacional.
* El Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento martimos.
* La regla V/10 del Convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar, 1974 (SOLAS 1974) 1 .
ORGANIZACIN DE LOS SISTEMAS SAR NACIONALES Y REGIONALES
Muchos Estados han aceptado la obligacin de facilitar servicios para las
operaciones de bsqueda y salvamento aeronuticas y martimas y
Vase el apndice A
seccin 1-1
coordinarlas durante las 24 horas del da en sus territorios, mares territoriales

y, de ser oportuno, alta mar.
* Con objeto de cumplir dichas responsabilidades, los Estados han creado
organizaciones nacionales de bsqueda y salvamento o se han juntado con
uno o ms Estados para formar una organizacin regional SAR que abarque
una zona ocenica o continental particular.
* Una regin de bsqueda y salvamento (RSR (SRR)) es un rea de
dimensiones definidas relacionada con un centro coordinador de salvamento
(CCS (RCC)) en la que se prestan servicios de bsqueda y salvamento.
- Las RSR (SRR) ayudan a definir quin tiene la responsabilidad principal de
coordinar las respuestas a las situaciones de auxilio en cada zona en la que
se divide el mundo, pero no sirven para limitar la posibilidad de que otras
personas presten ayuda a quienes necesitan auxilio
- La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) publica planes
regionales de navegacin area en los que se describen las RSR (SRR)
aeronuticas
- El Plan Mundial SAR de la Organizacin Martima Internacional (OMI)
describe las RSR (SRR) martimas.
COORDINACIN SAR
El sistema SAR tiene tres niveles de coordinacin:
*coordinadores SAR (CS)
*coordinadores de las misiones SAR (CMS)
*coordinadores en el lugar del siniestro (CLS (OSC))
Coordinadores SAR
* Los CS (SC) son los directores SAR de nivel ms alto; normalmente, cada
Estado tiene una o ms personas u organismos a quienes se le aplica esta
designacin.
*Los CS (SC) son responsables de:
- establecer, dotar de personal y equipos y dirigir el sistema SAR
- establecer los CCS (RCC) y los subcentros de salvamento (SCS (RSC))
- facilitar u organizar los medios e instalaciones SAR
- coordinar la formacin SAR
- elaborar las normas SAR.
Coordinador de la misin SAR
seccin 1-2
* Toda operacin de bsqueda y salvamento se lleva a cabo bajo la

coordinacin de un CMS (SMC). Esta funcin existe solamente durante un
suceso SAR especifico y normalmente la realiza el jefe del CCS (RCC) o
alguien designado por l. El CMS (SMC) puede contar con personal auxiliar.
* El CMS (SMC) dirige una operacin SAR hasta que se haya llevado a cabo
el salvamento o quede claro que sera intil continuar con los esfuerzos.
* El CMS (SMC) estar capacitado en todos los procesos SAR y estar
totalmente familiarizado con los planes SAR aplicables, y:
- recopilar informacin sobre situaciones de socorro
- elaborar planes de accin SAR fiables y prcticos
- despachar y coordinar todos los recursos para llevar a cabo las misiones
SAR.
* Las tareas del CMS (SMC) incluirn:
- obtener y evaluar toda la informacin disponible sobre el caso de
emergencia
- evaluar el tipo de equipo de emergencia que lleva a bordo la nave
desaparecida o en peligro
- permanecer informado de las condiciones ambientales predominantes
- de ser necesario, determinar los movimientos y la ubicacin de buques y
alertar al sector del transporte martimo en las posibles zonas de bsqueda
respecto del salvamento, los vigas y/o la escucha radioelctrica
- determinar las zonas de bsqueda y decidir los mtodos y medios que se
van a utilizar
- elaborar el plan de accin de bsqueda y el plan de accin de salvamento
segn sea oportuno
- coordinar las operaciones con los CCS (RCC) contiguos, siempre que sea
posible
- organizar las sesiones de informacin y de fin de misin del personal SAR
- evaluar todos los informes y modificar los planes de bsqueda segn sea
necesario
- disponer el reaprovisionamiento de aeronaves y, en los casos de
bsquedas prolongadas, organizar el alojamiento del personal SAR
- disponer el suministro de provisiones para sustentar a los supervivientes
- mantener en orden cronolgico un registro actualizado y exacto
- publicar informes sobre la marcha de las operaciones
- recomendar al jefe del CCS (RCC) que abandone o suspenda la bsqueda
- determinar cundo se suspende o abandona la bsqueda
- exonerar a algunos medios SAR cuando su asistencia deje de ser necesaria
- notificar a las autoridades que investigan los accidentes
- de ser necesario, notificar al Estado de matricula de la aeronave
- elaborar un informe final.
Coordinador en el lugar del siniestro (CLS (OSC))
seccin 1-3
Cuando dos o ms medios SAR acten conjuntamente en la misma misin,

deber contarse con un coordinador en el lugar del siniestro que coordine las
actividades de todos los medios participantes.
* el CMS (SMC) designa a un CLS (OSC) que podr ser la persona
encargada de:
- una unidad de bsqueda y salvamento (USR (SRU)), buque o aeronave
que participa en la bsqueda, o
- un medio cercano que se encuentre en condiciones de realizar las tareas
del CLS (OSC)
* la persona a cargo del primer medio que llegue al lugar de los hechos
asumir normalmente las funciones del CLS (OSC) hasta que el CMS (SMC)
le releve.
SISTEMAS DE NOTIFICACIN PARA BUQUES
* Varios Estados han establecido sistemas de notificacin para buques.
* Es posible que la nica nave que se encuentre cerca del lugar del siniestro
de una aeronave o buque sea un buque que est navegando.
* El sistema de notificacin para buques permitir al CMS (SMC)
rpidamente:
- identificar a los buques que se encuentran en las cercanas, as como sus
posiciones, rumbos y velocidades
- estar al corriente de otra informacin sobre las naves que pueda resultar til
(por ejemplo, si tienen un mdico a bordo, etc.)
- saber cmo ponerse en contacto con las embarcaciones
- mejorar la posibilidad de brindar asistencia rpida durante las emergencias
- reducir el nmero de llamadas solicitando asistencia a los buques que estn
en ubicaciones desfavorables para responder
- reducir el tiempo de respuesta para brindar asistencia
* Se insta a los capitanes de las naves o a los que han sido autorizados a
que enven informes regulares a la autoridad que lleve el sistema de
notificacin de buques dedicado a operaciones SAR y otros servicios
relacionados con la seguridad.
* Se puede obtener de los CCS (RCC) informacin adicional sobre los
operadores de los sistemas de notificacin para buques.
AMVER
* AMVER es uno de los mltiples sistemas de notificacin para buques. Es
un sistema mundial cuya funcin exclusiva es apoyar las operaciones SAR y
proporcionar informacin a todos los CCS (RCC).
seccin 1-4
- Los buques que participan en el AMVER no pagan nada, como tampoco los
CCS (RCC) que usan el sistema.
- Muchos proveedores de servicios de comunicacin en tierra retransmiten al
AMVER los informes de buques gratuitamente.
- Puede participar todo buque mercante de 1000 toneladas brutas o ms en
cualquier travesa de ms de 24 horas.
- La informacin facilitada de forma voluntaria por los buques AMVER est
protegida por el Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos en calidad
de informacin comercial objeto de derechos de propiedad y slo se
transmitir a las autoridades SAR o a quienes autorice especficamente el
buque en cuesti
SISTEMA DE NOTIFICACIN PARA AERONAVES
* Por lo general las aeronaves dependen de las dependencias de los
servicios de trnsito areo (STA) para el seguimiento de vuelo y los servicios
de comunicaciones.
* Se alienta a los pilotos a que presenten sus planes de vuelo a la
dependencia STA (ATS) apropiada con objeto de garantizar una respuesta
rpida en caso de emergencia.
BSQUEDA Y SALVAMENTO SUBMARINO
* Si una instalacin mvil tiene razones para sospechar que se ha producido
un accidente submarino, se har todo lo posible para ponerse en contacto con
el Centro coordinador de salvamento ms prximo. Cuando se producen
accidentes, los supervivientes pueden encontrarse tanto en la superficie como
atrapados en un submarino posado en el fondo del mar. En general los
requisitos de cuidados mdicos para los supervivientes de un accidente
submarino son especializados y se necesita una asistencia mdica
competente.
* Los buques que crean que han tenido un abordaje con un submarino, como
ocurre con un abordaje con cualquier buque, deben prever la necesidad de
prestar asistencia SAR. Se puede encontrar ms informacin sobre la
bsqueda y salvamento submarinos y la actividad paralela, la evacuacin y el
salvamento submarinos, en el sitio en la Red de la International Submarine
Escape and Rescue Liaison Office (Oficina internacional de enlace para la
evacuacin y el salvamento submarinos).
seccin 1-5
Seccin 2 - PRESTACIN DE AUXILIO
MEDIDAS INICIALES DE LAS NAVES AUXILIADORAS
Buques auxiliadores
Mtodos de notificacin de situaciones de peligro
* Una seal de alarma o una llamada de socorro procedente de otro buque,
bien efectuada directamente, bien por retransmisin.
* Una llamada o un mensaje de socorro de una aeronave; habitualmente
retransmitida desde una radioestacin costera (REC (CRS)).
* Una llamada de alerta procedente del equipo de alerta de un buque
mediante retransmisin costera-buque.
* Seales visuales o acsticas de una nave cercana en peligro.
Medidas inmediatas
* Todo buque que reciba un mensaje de socorro tomar inmediatamente las
siguientes medidas:
- acusar recibo del mensaje
- reunir, dentro de lo posible, la siguiente informacin sobre la nave en
peligro:
situacin geogrfica de la nave
identidad, distintivo de llamada y nombre de la nave
nmero de personas a bordo (PAB (POB))
naturaleza del peligro o siniestro
tipo de ayuda necesaria
nmero de vctimas, si hubiere
rumbo y velocidad de la nave en peligro
tipo de nave y carga que transporta
cualquier otra informacin pertinente que pueda facilitar el
salvamento
- mantendr una escucha continua en las siguientes frecuencias de socorro
internacionales si dispone del equipo adecuado:
500 kHz (radiotelegrafa)
2182 kHz (radiotelefona)
156,8 MHz FM (canal 16, radiotelefona) para alertas de socorro
procedentes de buques
121,5 MHz AM (radiotelefona) para alertas de socorro
procedentes de aeronaves
seccin 2-1
- a partir del 1 de febrero de 1999, los buques regidos por el Convenio

SOLAS debern cumplir los requisitos aplicables relativos al equipo que deben
llevar a bordo y los servicios de escucha
- el equipo de radiocomunicaciones que se menciona en el Convenio SOLAS
corresponde al del Sistema mundial de socorro y seguridad martimos
(SMSSM (GMDSS)) y en l se incluyen:
las estaciones terrenas de buque de Inmarsat
el equipo radioelctrico de llamada selectiva digital (LSD (DSC))
en ondas mtricas, hectomtricas y decamtricas
los receptores del servicio SafetyNET y NAVTEX para
informacin sobre seguridad martima
el equipo porttil en ondas mtricas
las radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS (EPIRB))
los respondedores de bsqueda y salvamento (RESAR (SART))
-todo buque que lleve equipo compatible con el SMSSM (GMDSS) deber
usarlo para los fines previstos y estar preparado para recibir, en todo
momento, alertas de socorro a travs del mismo (vase el cuadro).
* Los buques debern mantener la comunicacin con la nave en peligro
mientras tratan de notificar la situacin a los servicios de bsqueda y
salvamento.
* Debern comunicar la siguiente informacin a la nave en peligro:
- identidad, distintivo de llamada y nombre del buque que recibe el alerta de
socorro
- posicin geogrfica de dicho buque
- velocidad y hora estimada de llegada del buque al lugar donde se
encuentra la nave en peligro
- demora o marcacin verdadera y distancia de la nave en peligro hasta el
buque que recibe el alerta.
seccin 2-2
* Utilizarn todos los medios disponibles para permanecer informados de la

localizacin de la nave en peligro (tales ayuda de punteo radar, trazados de
derrota sobre carta, sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS).
* Cuando el buque se encuentre prximo a la nave en peligro, apostar un
nmero extra de vigas para no perderla de vista.
* El buque o la radioestacin costera que coordine las comunicaciones de
socorro establecer contacto con el coordinador de la misin SAR (CMS
(SMC)) y le transmitir toda la informacin disponible actualizndola segn
sea necesario.
En marcha hacia la zona del siniestro
* Se establecer un sistema de coordinacin del trfico entre los buques que
se dirigen al lugar del incidente.
* Los buques que se encuentren en las proximidades mantendrn activo el
punteo de radar.
* Se calcular la hora estimada de llegada al lugar del incidente de los dems
buques que prestan auxilio.
* Se evaluar la situacin, origen del alerta de socorro, a fin de prepararse
para las operaciones en el lugar del incidente.
Preparativos a bordo
seccin 2-3
Todo buque que se dirija a prestar auxilio a una nave en peligro deber tener
listo para su uso, el equipo siguiente:
* Equipo salvavidas y de salvamento:
-bote salvavidas
-balsa inflable
-chalecos salvavidas
-trajes de inmersin para la tripulacin
-aros salvavidas
-pantalones salvavidas equipo radioelctrico porttil en ondas mtricas para
comunicarse con el buque y los botes salvavidas
-aparatos lanzacabos
-cabos salvavidas flotantes cabos de izada
-bicheros o arpeos que no produzcan chispas
- hachas pequeas
- canastas de salvamento
- parihuelas
- escalas para subir a bordo
- redes de salvamento
- ejemplares del Cdigo internacional de seales
- equipo radioelctrico que funcione en ondas hectomtricas/ decamtricas
y/o en ondas mtricas/decimtricas, y que permita comunicarse con el
coordinador de la misin, con los medios de bsqueda y salvamento, y con
una instalacin de radiogoniometra
- pertrechos, provisiones y equipo de supervivencia, segn se requiera
- equipo de extincin de incendios
- bombas de achique porttiles
- prismticos
- cmaras fotogrficas
- achicadores y remos
* Equipo de seales:
- lmparas de seales
- proyectores
- linternas
- pistola lanza bengalas con bengalas que se ajusten al cdigo de colores
- radiobalizas marcadoras flotantes de ondas mtricas/decimtricas
- luces flotantes
- generadores de humo
- flotadores flamgeros y fumgenos
- marcadores de colorante
- megfonos
* Preparacin para la asistencia mdica, que incluya:
- camillas
- mantas
- material mdico y medicamentos
- ropa
- vveres
- medios de abrigo
seccin 2-4
* Equipo vario:
- si se tiene, una gra de prtico a cada banda, lista para el izado, y
aparejada con una plataforma o una red para recuperar a los supervivientes
- una barloa que corra a cada banda, de proa a popa, a la altura de la
flotacin, sujeta con retenidas a los costados para ayudar a los botes y balsas
a atracarse al buque
- en la cubierta expuesta ms baja, guas y escalas para ayudar a los
supervivientes a subir a bordo del buque
- las balsas salvavidas del buque estarn listas para ser utilizadas como
medio de embarco
- un aparato lanzacabos preparado para establecer conexin con el buque en
peligro o la embarcacin de supervivencia
- proyectores colocados en lugares idneos, si el salvamento se efecta
durante la noche.
Buques que no presten auxilio

El capitn que decida no dirigirse al lugar del siniestro debido al tiempo que
tardara en llegar y al conocimiento de que ya se ha emprendido una
operacin de salvamento, deber:
* Realizar la anotacin pertinente en el diario de navegacin.
* Si ha acusado recibo y ha respondido al alerta de socorro, notificar al
servicio de bsqueda y salvamento correspondiente la decisin de no prestar
auxilio.
* Considerar que la notificacin es innecesaria si no ha establecido contacto
con el servicio de bsqueda y salvamento.
* Reconsiderar la decisin de no acudir a prestar auxilio, ni informar al
servicio de bsqueda y salvamento cuando el buque en peligro se encuentre
lejos de tierra o en una zona en que la densidad del trfico martimo sea
escasa.
Auxilio prestado por aeronaves

Alerta de socorro y mensaje recibidos
* Las aeronaves pueden recibir un mensaje o alerta de socorro transmitidos
directamente desde una nave, o retransmitidos por una dependencia de los
servicios de trnsito areo.
* Las aeronaves que sobrevuelan el mar pueden recibir una seal de alarma
o un alerta de socorro de un buque, habitualmente por retransmisin desde
una radioestacin costera (REC (CRS)).
seccin 2-5
* Las aeronaves pueden recibir seales acsticas de socorro de una

radiobaliza (RLS (EPIRB)) o de un transmisor de localizacin de siniestros
(TLS (ELT)) que transmitan en 121,5 MHz.
* Las aeronaves que se encuentran cerca de un buque en peligro pueden
recibir seales visuales.
Medidas inmediatas
*Se evaluar la informacin para determinar su validez y grado de urgencia.
* Toda estacin aeronutica o aeronave que tenga conocimiento de una
situacin de emergencia retransmitir el MAYDAY o un mensaje de socorro, si
es necesario, a fin de lograr ayuda para la persona, aeronave o buque en
peligro.
* En tales circunstancias, deber quedar claro que la aeronave que transmite
el alerta no es la nave en peligro.
En marcha hacia el rea del incidente
Mientras la aeronave se dirige hacia la zona del incidente, se harn
preparativos para prestar auxilio a la nave en peligro.
Debern disponerse los equipos siguientes:
* Equipo de navegacin
- Las aeronaves SAR designadas debern estar equipadas para recibir y
recalar en:
radio seales
transmisores de localizacin de siniestros (TLS (ELT))
radiobalizas de localizacin de siniestros (RLS (EPIRB))
transpondedores de bsqueda y salvamento (RESAR (SART))
- los equipos de navegacin de gran precisin como el sistema mundial de
determinacin de la posicin (GPS) pueden ser tiles para cubrir con detalle
un rea de bsqueda o salvamento, o localizar un punto de referencia
* Equipo de comunicaciones
- toda aeronave deber estar equipada de manera que pueda mantener
buenas comunicaciones con el CMS (SMC) y con otros medios de bsqueda y
salvamento aeronuticos
- las aeronaves SAR designadas que efectan operaciones de salvamento
en el mar debern disponer de equipos que les permitan comunicarse con los
buques o las embarcaciones de supervivencia
- las aeronaves SAR designadas debern poder comunicarse con los
supervivientes en el canal 16 de ondas mtricas-modulacin de frecuencia
(156,8 MHz) y en ondas mtricas -modulacin de amplitud en 121,5 MHz
seccin 2-6
- pueden utilizarse radios desechables, en paquetes lanzables, que operen

en 123,1 MHz para establecer comunicacin con los supervivientes
- las radios porttiles son apropiadas para que los medios SAR aeronuticos
se comuniquen con otros medios SAR martimos o en tierra y con el CLS
(OSC)
* Equipo vario
- para las operaciones SAR deber estar disponible, segn se requiera, el
equipo siguiente:
prismticos
un ejemplar del Cdigo internacional de seales - equipo de
seales, tal como seales pirotcnicas - radiobalizas marcadoras
flotantes en ondas mtricas/decimtricas, luces flotantes
equipo de extincin de incendios
cmaras para fotografiar los restos del naufragio y la ubicacin de
los supervivientes
material de primeros auxilios
megfonos
recipientes para lanzar mensajes escritos
balsas salvavidas inflables
chalecos y aros salvavidas
aparato de radio porttil lanzable, que funcione con pilas, para
establecer comunicacin con los supervivientes
cualquier tipo de equipo que pueda ayudar en las operaciones de
salvamento.
FUNCIN DE BSQUEDA
Mensaje y plan de accin de la bsqueda

* Normalmente el CMS (SMC) elabora el plan de accin de la bsqueda.
* El CLS (OSC) y los medios SAR en el lugar del siniestro ponen en prctica
el plan de accin de la bsqueda 2 .
* El mensaje del plan de accin de la bsqueda comprende seis partes.
1. Situacin
- breve descripcin del suceso
- posicin geogrfica del suceso y hora en que se produjo
- nmero de personas a bordo (PAB (POB))
- objetos primario y secundario de la bsqueda
- cantidad y clases de equipos de supervivencia
- pronstico meteorolgico y periodo del pronstico
- medios SAR en el lugar del siniestro
2
Vase ejemplo de mensaje en el apndice B

seccin 2-7
2 reas de bsqueda (presentadas en columnas)

- designacin de las reas, extensin, ngulos, punto central y radio del
circulo que abarca
- otros datos esenciales
3 Ejecucin (presentada en columnas)
- identificacin de medios SAR, organismo del que dependen los medios,
configuracin de la bsqueda, direccin del rastreo, puntos de comienzo de la
bsqueda y altitud
4 Coordinacin
- designacin del CMS (SMC) y el CLS (OSC)
- hora de llegada de los medios SAR al lugar del siniestro
- separacin de trayectorias conveniente y factores de cobertura
- instrucciones del CLS (OSC) (por ejemplo, utilizacin de boyas marcadoras
del dtum)
- espacio areo reservado (por ejemplo, zona peligrosa)
- instrucciones de seguridad de la aeronave
- cambio de coordinacin operacional de los medios SAR (los medios SAR
siguen instrucciones coordinadas por el CMS (SMC) o el CLS (OSC))
- instrucciones de socorro del organismo del que dependen los medios SAR
- autorizacin de entrada en la zona a aeronaves no designadas para
operaciones SAR
5 Comunicaciones
- coordinacin de los canales
- canales que se utilizarn en el lugar del siniestro
- supervisin de los canales
- mtodo para que los medios SAR identifiquen al CLS (OSC)
- canales para los medios de comunicacin, si procede
6 Informes
- informe del CLS (OSC) sobre las condiciones meteorolgicas en el lugar del
incidente e informe sobre el suceso utilizando el formato normalizado SITREP
- resumen diario de las operaciones proporcionado por los organismos
responsables de las operaciones (horas de vuelo, rea(s) donde se ha
efectuado la bsqueda, y factor(es) de cobertura.
* El CMS (SMC) puede autorizar al CLS (OSC) a que altere el plan de
accin de la bsqueda basndose en la situacin en el lugar
del siniestro.
Elaboracin de planes de bsqueda propios
* Las consideraciones que habrn de tenerse en cuenta para la
elaboracin de un plan de bsqueda incluyen:
- estimacin de la posicin geogrfica ms probable de la nave o de los
supervivientes en peligro, teniendo en cuenta el efecto de deriva
seccin 2-8
- determinacin del rea de bsqueda

- seleccin de medios SAR y del equipo que habr de utilizarse
- seleccin de una configuracin de bsqueda
- planificacin de la coordinacin en el lugar del siniestro.
* En la seccin 3 se proporciona orientacin especifica sobre planificacin de
la bsqueda.
Configuraciones de bsqueda
* Los factores que habrn de considerarse para decidir el tipo de
configuracin de bsqueda comprenden:
- nmero disponible y tipo de naves de auxilio
- extensin del rea de bsqueda
- tipo de nave en peligro
- tamao de la nave en peligro
- visibilidad meteorolgica
- lmite de las nubes
- estado de la mar
- hora del da
- hora de llegada al dtum.
* En la seccin 3 se
configuraciones de bsqueda.
proporciona
informacin
especifica
sobre
Radiocomunicaciones en el lugar del siniestro

* El CLS (OSC) deber coordinar las comunicaciones en el lugar del siniestro
y asegurarse de que son fiables.
- habitualmente los medios SAR informan al CLS (OSC) en una frecuencia
asignada
- si se efecta un desplazamiento de frecuencia, debern darse instrucciones
sobre la manera de proceder si las comunicaciones no pueden establecerse
en la nueva frecuencia
- todos los medios SAR llevarn un ejemplar del Cdigo internacional de
seales, que contiene informacin sobre las comunicaciones que se utilizan
entre las aeronaves, los buques y los supervivientes
- normalmente, el CMS (SMC) seleccionar las frecuencias destinadas a la
bsqueda y salvamento que se utilizarn en el lugar del siniestro, incluidas
frecuencias primarias y secundarias.
Medios de comunicacin visual
* Segn proceda, se utilizarn los siguientes medios de comunicacin visual:
- lmpara de seales
- banderas del cdigo internacional
seccin 2-9
- seales de socorro internacionales.

* En los cuadros que figuran a continuacin se describen las seales de
salvamento, citadas en la regla V/16 del Convenio SOLAS, 1974, en su forma
enmendada, destinadas al uso de:
- los medios SAR que efectan operaciones de bsqueda y salvamento,
cuando se comunican con los buques o las personas en peligro
- los buques o personas en peligro cuando se comunican con los medios
SAR.
seccin 2-10
seccin 2-11
seccin 2-12
Vigas
* La funcin de los vigas, a los que tambin se conoce como observadores,
resulta muy importante para la eficacia de las bsquedas. Los medios de
bsqueda debern tener debidamente en cuenta su integracin en el sistema,
en cuanto a las tcnicas de barrido y la concentracin de las bsquedas. Los
vigas notificarn cualquier objeto o ruido que perciban.
* En las aeronaves los observadores concentrarn el barrido visual dentro de
la distancia de separacin de trayectorias.
* Buques:
Durante el da
- Se situarn vigas en puntos altos del buque.
Durante la noche
seccin 2-13
- Se situarn vigas en la parte ms avanzada de la proa y lo ms cercana

posible del agua para que puedan or cualquier llamada de socorro y contar
con la mejor visin nocturna.
* Factores que influyen en la eficacia de los observadores; en el apndice C,
se facilita orientacin para los vigas. Entre los factores mencionados se
incluyen:
- condiciones meteorolgicas y visibilidad
- tipo de nave de bsqueda (buque, aeronave o balsa salvavidas)
- estado de la mar (calma, con marejada o gruesa)
- tipo de terreno (bosque, desierto, selva)
- periodo diurno o nocturno
- fatiga del viga.
FUNCIN DE SALVAMENTO
Mensaje y plan de accin de salvamento

* Por lo general el CMS (SMC) elabora el plan de accin, que puede
comunicarse mediante un mensaje de salvamento, para que lo pongan en
prctica el CLS (OSC) y los medios SAR en el lugar del incidente.
* Las posibles partes de dicho mensaje, similares a las del mensaje de
bsqueda figuran a continuacin:
1 Situacin
- incluye una breve descripcin de lo siguiente:
suceso
nmero de personas necesitadas de socorro
gravedad de las lesiones corporales
cantidad y clases de equipos de supervivencia
pronstico meteorolgico y periodo del pronstico
medios SAR en el lugar del siniestro
2 rea de salvamento
- descripcin del lugar en que ha ocurrido el siniestro
- indicacin de las rutas de acceso que los medios SAR habrn de seguir
3 Ejecucin
- enumeracin de los medios SAR asignados, incluidos el distintivo de
llamada de dichos medios y los organismos de los que dependen
- mtodo de salvamento que se tratar de poner en prctica
- listas de suministros o de equipo que ser preciso proveer
4 Coordinacin
- designacin del CMS (SMC) y el CLS (OSC)
- hora estimada de llegada de los medios SAR al lugar del siniestro
seccin 2-14
- cambio de coordinacin operacional (los medios SAR siguen instrucciones

coordinadas por el CMS (SMC) o el CLS (OSC))
- instrucciones de socorro del organismo del que dependen los medios SAR
- restricciones de vuelo temporales
- autorizacin de entrada en la zona a aeronaves no designadas para
operaciones SAR
5 Comunicaciones
- se prescriben los canales que se utilizarn en el lugar del siniestro y para
coordinacin
- distintivos de llamada de las aeronaves designadas para la retransmisin de
comunicaciones a gran altitud
- otra informacin pertinente en cuanto a las comunicaciones
6 Informes
- se examinan los informes del CLS (OSC) para el CCS (SMC)
- informes sobre las actividades, facilitados por el organismo responsable de
los medios SAR.
Elaboracin del plan de salvamento
* Si bien normalmente es el CMS (SMC) quien elabora el plan de
salvamento, a veces el CLS (OSC) asume la responsabilidad de desarrollarlo.
* Entre los factores que se tendrn en cuenta, figuran los siguientes:
- riesgos para el personal SAR
- nmero, localizacin y situacin de los supervivientes
- estado de los supervivientes y consideraciones mdicas
- condiciones meteorolgicas imperantes
- segn corresponda, estado de la mar
- hora del da
- equipo de supervivencia disponible
- tipo de nave de salvamento, etc.
* Es frecuente que cuando ocurre un suceso que hace necesaria la
prestacin de socorro, incluso las personas que no han sufrido lesiones y que
en principio deberan ser capaces de actuar de una manera lgica, no puedan
llevar a cabo tareas simples y obstaculicen su propio salvamento.
Auxilio prestado por aeronaves SAR

Lanzamiento de suministros
* La ayuda prestada por aeronaves SAR puede incluir el lanzamiento de
balsas salvavidas y equipo a la nave en peligro, el descenso de personal
experimentado desde helicpteros, o la evacuacin de supervivientes en
helicpteros.
seccin 2-15
* Los buques en peligro o los supervivientes pueden recibir equipo especial

lanzado por aeronaves SAR.
* Para el lanzamiento de balsas salvavidas, suministros y equipo a personas
que se encuentren en una embarcacin o en el agua, se recomienda seguir el
siguiente procedimiento:
- la aeronave se aproximar en actitud ligeramente ascendente y
perpendicular a la direccin del viento
- lanzar el (los) objeto(s), con 200 metros de cabo flotante sujeto al mismo,
a unos 100 metros delante de los supervivientes
- dejar que el cabo caiga de manera que flote a favor del viento hacia los
supervivientes.
* Cada paquete o contenedor deber llevar:
- una indicacin escrita claramente legible en ingls y en otro o ms idiomas
- adems deber tener smbolos de obvio significado
- cintas de colores vivos que se ajusten al cdigo siguiente:
Rojo: suministros mdicos y equipo de primeros auxilios
Azul: alimentos y agua
Amarillo: mantas e indumentaria protectora
Negro: equipo diverso formado por hornillos, hachas,
brjulas, utensilios de cocina, etc.
* El equipo diverso comprender lo siguiente:
- balsas salvavidas individuales
- balsas salvavidas unidas entre s por un cabo flotante
- radiobalizas y/o transceptores flotantes
- marcadores flotantes de colorante y fumgenos y balizas flamgeras
- bengalas de iluminacin con paracadas
- bombas de achique para operaciones de salvamento.
*Debern tenerse en cuenta los siguientes factores para decidir si se deben
lanzar o no suministros a los supervivientes:
- comunicaciones con los supervivientes
- suministros que necesitan los supervivientes
- disponibilidad de aeronaves apropiadas y tripulaciones entrenadas.
* El xito de un lanzamiento de suministros depende de los siguientes
factores:
- idoneidad del punto desde el que se lancen
- efecto de la deriva del viento
- velocidad y altura de la aeronave
- posiciones relativas del lugar del incidente y de la base de los medios de
salvamento
- tiempo transcurrido hasta que se efecta el salvamento
- peligro de exposicin a la intemperie.
Auxilio prestado por helicpteros
seccin 2-16
* Los helicpteros podrn utilizarse para el suministro de equipo y el

salvamento o evacuacin de personas.
* Habitualmente el radio de accin de un helicptero cubre unas 300 millas
marinas desde su base, pero puede ser mayor, especialmente con
abastecimiento de combustible en el aire.
* Los helicpteros pueden tener una capacidad de izada de hasta 30
personas segn el tamao y tipo.
* Ciertas operaciones de salvamento entraarn riesgos para la tripulacin
del helicptero, y stos debern reducirse al mnimo.
- es esencial evaluar en cada caso la gravedad de la situacin y determinar
hasta qu punto es necesario que se preste auxilio con helicpteros.
* La masa del helicptero puede ser un factor que limite el nmero de
supervivientes que se puede transportar en cada viaje.
- puede ser necesario disminuir la masa del helicptero prescindiendo del
equipo que no sea esencial, o utilizando un mnimo de combustible y
estableciendo bases avanzadas en las que el helicptero pueda
reabastecerse.
* Para la evacuacin de personas puede acoplarse al extremo del cable de
izada una eslinga, un cesto, una red, una parihuela o un asiento de
salvamento.
* La experiencia ha demostrado que para izar a una persona que sufre de
hipotermia, especialmente despus de la inmersin en el agua, deber
emplearse una cesta o una parihuela de salvamento a fin de mantener a la
persona en posicin horizontal, puesto que izarla en posicin vertical puede
causarle un grave choque o incluso un paro cardaco.
Eslinga de salvamento
* El medio ms frecuentemente empleado para evacuar a personas es la
eslinga de salvamento.
* Las eslingas son adecuadas para recoger rpidamente a personas, si bien
no en el caso de personas lesionadas o enfermas.
* El usuario se pone la eslinga como se pondra una chaqueta, cuidando de
que el seno de aqulla le pase por la espalda y bajo las axilas.
* El usuario deber quedar de frente al gancho y cruzar las manos por
delante segn se muestra en la figura.
seccin 2-17
* No debe sentarse en la eslinga ni desengancharla.
Mtodo de doble izada

* Algunos helicpteros SAR hacen uso del mtodo de doble izada, en el que
se utiliza una eslinga de salvamento normal, y un cinto que sirve de asiento,
de cuyo manejo se ocupa un tripulante del helicptero.
* Este mtodo es adecuado para recoger del agua o de la cubierta de un
buque a personas impedidas, pero que no sufran lesiones lo bastante graves
como para necesitar una camilla.
* El tripulante del helicptero coloca a la persona en la eslinga y efecta
entonces la operacin de izada.
Cesto de salvamento
* El empleo del cesto de salvamento no exige medidas especiales. La
persona que lo va a utilizar simplemente sube a l se sienta y se agarra.
Red de salvamento
* La red de salvamento se asemeja a una "jaula para pjaros" cnica y est
abierta en uno de los lados.
* La persona que va a utilizarla simplemente entra en ella por la abertura, se
sienta y se agarra.
seccin 2-18
Parihuela de salvamento
* En la mayora de los casos se embarca a los accidentados con la ayuda de
una parihuela de salvamento.
* La evacuacin de personas accidentadas se efecta utilizando una
parihuela especial facilitada por el helicptero o suministrada en el lugar del
siniestro.
* La parihuela va provista de bridas que permiten engancharla y
desengancharla con rapidez y seguridad.
* La parihuela facilitada por el helicptero no deber estar enganchada al
cable de izada mientras se coloca en ella a la persona accidentada.
Asiento de salvamento
* El asiento de salvamento tiene el aspecto de un ancla de tres brazos con
dos uas o asientos planos.
* La persona que va a ser izada, simplemente se sienta a horcajadas sobre
uno o dos de los asientos y rodea la caa del ancla con los brazos.
* Este dispositivo puede utilizarse para izar a dos personas a la vez.
seccin 2-19
Tcnica del cabo gua

En determinadas circunstancias, generalmente con mal tiempo, visin
obstaculizada o rea restringida para la izada con chigre, tal vez no sea
posible hacer descender un tripulante del helicptero o el arns de izada hasta
la cubierta desde un lugar situado directamente encima del buque. En estos
casos se puede utilizar la tcnica del cabo gua.
* Se hace descender hasta el buque un cabo lastrado, que puede estar
iluminado mediante tubos de cialina, unido al gancho de la aeronave mediante
un enlace dbil. La zona de transferencia debe proporcionar un acceso sin
obstculos al borde de la cubierta.
* El cabo debe ser manejado por un miembro de la tripulacin del buque.
* SOLAMENTE CUANDO LO INDIQUE EL TRIPULANTE DEL
HELICOPTERO se debe recuperar el cabo suelto (es aconsejable utilizar
guantes)
* NO SE DEBE ATAR EL CABO
* El helicptero ir soltando el cabo al tiempo que desciende hasta al costado
del buque, mientras el tripulante sigue recuperando el cabo suelto. Un
segundo tripulante debe ir enrollando el cabo sobrante y ponerlo en un
recipiente libre de obstculos.
* Cuando el tripulante del helicptero o el arns de izada llega a la altura de
la cubierta, se debe tirar del cabo para llevar a bordo el gancho del chigre (lo
cual puede exigir un gran esfuerzo).
seccin 2-20
* La lnea de descarga esttica debe tocar el buque antes de que se haga

contacto con el gancho.
* El helicptero puede interrumpir la operacin en cualquier momento, en
cuyo caso, es preciso soltar el cabo inmediatamente sin que se enganche en
obstculos.
* Cuando se est listo para la izada, el tripulante del helicptero, si hay uno
presente, o el miembro de la tripulacin del buque, lo deber indicar al
helicptero mediante seales con la mano.
* El helicptero se elevar al tiempo que recupera el cable con el chigre. El
cabo se ir soltando al tiempo que se sujeta con suficiente fuerza para evitar
oscilaciones.
Si es preciso efectuar varias transferencias, se deber conservar el cabo. En
la ltima izada, se deber soltar el extremo del cabo por el costado del buque.
OPERACIONES CON HELICPTEROS
Generalidades
* Las operaciones con helicpteros incluyen el aterrizaje o amaraje y el
izamiento con malacate o chigre en tierra o en el mar. El aterrizaje en los
buques se har normalmente en naves bien equipadas que cuenten con
tripulaciones debidamente entrenadas. El debate al respecto se centrar en el
uso del malacate para la izada ya que ste deber emplearse tanto en medios
que cuenten con tripulacin entrenada como en otros con tripulacin sin
entrenar. La utilizacin del malacate puede ser peligrosa para las personas a
las que se est izando, para los medios de salvamento y para cualquiera que
se encuentre en el lugar donde se efectan las operaciones.
* La decisin final sobre si resulta prudente utilizar el malacate para la izada,
a reserva de la conformidad del personal en el lugar del incidente,
corresponder al responsable de los medios de salvamento.
* El buque o los medios de salvamento terrestres en el lugar del incidente,
debern tener informacin, previa a la operacin de salvamento, sobre lo que
se requiere. Ms adelante figura un ejemplo del aleccionamiento necesario al
que debern someterse, que podr correr a cargo de otra brigada de
salvamento antes de la llegada del helicptero.
Comunicaciones entre el buque y el helicptero para las operaciones de
izada
seccin 2-21
* Es importante que se intercambie informacin entre el buque y el

helicptero de manera clara y comprensible para ambos.
* Deber establecerse un enlace directo de radio entre el buque y el
helicptero. Por lo general, esto se logra equipando al helicptero con una
radio adaptada a las frecuencias martimas en ondas mtricas, modulacin de
frecuencia capaz de transmitir y recibir al menos en el canal 16 y
preferiblemente en otras dos frecuencias simplex.
* El intercambio de informacin e instrucciones sobre las posiciones de
encuentro, etc., podrn establecerse mediante radioestaciones costeras.
* A menos que se hayan acordado de antemano otras medidas, el buque
deber estar a la escucha en el canal 16 de ondas mtricas en espera de la
llegada del helicptero.
* Si el helicptero cuenta con equipo radiogoniomtrico, podr identificar al
buque y recalar utilizando la radiotransmisin del buque en una frecuencia
acordada.
* Para evitar malentendidos, a continuacin figura una seleccin de frases
para uso internacional que pueden emplearse, segn los casos.
Helicptero a buque
* Pngase a la escucha en el canal ... de ondas mtricas (VHF).
* Pregunta- Cul es su posicin exacta?
* Por favor transmita una seal larga de recalada en 410 kHz.
* Pregunta- Cul es su rumbo?
* Pregunta - Cul es su velocidad?
* Pregunta - Cules son la direccin y velocidad del viento relativas en
cubierta?
* Pregunta - Cules son las condiciones de cabeceo, de balance de la mar y
de los raciones en el rea de operaciones?
* Tengo entendido que su buque tiene
-un rea de aterrizaje con una zona libre de _________________ metros de
dimetro a babor/estribor, centro/costado de la cubierta, o
- un rea con chigre con una zona de maniobra de metros de dimetro a
babor/estribor. Propongo acercarme al rea de aterrizaje/zona con chigre a
babor/estribor/zona central
* Estar sobre su buque en _____________ minutos.
seccin 2-22
* He avistado su buque.
* Pregunta - Est preparado el buque?
* Pregunta - Est listo el grupo de cubierta?
* Pregunta - Est el rea de operaciones libre de personal no necesario?
* Pregunta- Est listo el equipo de extincin de incendios?
* Por favor confirme que no hay obstculos por encima del rea de
operaciones.
* Por favor confirme que todos los pasajeros han sido aleccionados en los
procedimientos de izada.
* Por favor confirme permiso para aterrizar.
*Estoy a la espera.
* Espero estar listo en ________________ minutos.
* Por favor mantenga su rumbo y velocidad (si es posible).
* Puede alterar su rumbo a ____________ grados?
* Puede reducir su velocidad a ___________nudos?
* Por favor indique cuando haya alcanzado su nueva velocidad/rumbo
* Puede recobrar su rumbo y velocidad originales?
* Confirmacin.
Buque a helicptero
* La posicin de mi buque es ____________ millas de _________ (punto de
referencia).
* El buque tiene
- un rea de aterrizaje con una zona libre de _____________ metros de
dimetro a babor/estribor/costado/centro de la cubierta o
- un rea con chigre con una zona de maniobras de _____________ metros
de dimetro a babor/estribor
* El buque no est listo para que se aproxime.
seccin 2-23
* Mantngase a la espera. Espero que el buque est listo para su

aproximacin en ________ minutos.
* El rumbo actual del buque es ___________ grados.
* La velocidad actual del buque es _________ nudos.
* El viento relativo es __________grados a___________ nudos.
* Hay rociones ligeros/fuertes en cubierta.
* El buque sufre un cabeceo/balance moderado/fuerte.
* Pregunta Quiere que el buque altere el rumbo?
* Pregunta Quiere que el buque reduzca la velocidad?
* El buque est listo - se han hecho todos los preparativos.
* Afirmativo: tiene permiso para comenzar la operacin.
* Afirmativo: tiene permiso para aterrizar.
* Confirmacin.
* Los medios de comunicacin entre el buque y el helicptero figuran tambin
en el Cdigo internacional de seales -seccin general, PELIGROEMERGENCIA bajo el epgrafe "Aeronaves - Helicpteros".
Ejemplo de la informacin que se ha de facilitar a un buque antes de las
operaciones de izada con helicptero
(Adaptar el texto para una operacin en tierra.)
"Un helicptero se dirige hacia el lugar en que se encuentran y debera llegar
aproximadamente a las ________ Mantengan una escucha radioelctrica en
_________ MHz/kHz/canal __________ de ondas mtricas de FM. El
helicptero intentar establecer contacto con ustedes. Preparen una zona libre
para la izada, preferentemente en la parte de babor a popa. Arren todos los
mstiles y tangones que sea posible y afiancen toda la arboladura que est
suelta. Mantengan a todas las personas que no participen en las operaciones
alejadas de la zona de izada. Justo antes de la llegada del helicptero,
desconecten el radar del buque o pnganlo en la modalidad de espera. No
dirijan luces hacia el helicptero, dado que ello afectara a la visin del piloto.
Dirijan toda la iluminacin disponible hacia la zona de izada. Cuando llegue el
helicptero, cambien el rumbo para que el viento est a 30 por la parte de
babor a proa y mantengan constantes el rumbo y la velocidad mnima de
gobierno. Conforme se vaya aproximando el helicptero, sus rotores podrn
producir fuertes vientos, lo cual dificultar el gobierno. El helicptero facilitar
todo el equipo necesario para la izada. Probablemente se lanzar desde el
seccin 2-24
helicptero un cabo para que su tripulacin gue el dispositivo de salvamento a

medida que se arri. No toquen el dispositivo antes de que ste llegue al
buque, lo cual permitir descargar la electricidad esttica. Si es necesario
trasladar el dispositivo de salvamento desde la zona de izada para colocar en
l al paciente, desaten el cable de dicho dispositivo y dejen el gancho en la
cubierta de modo que lo pueda recoger el helicptero. No sujeten el gancho ni
el cable al buque. El helicptero podr moverse lateralmente mientras se
coloca al paciente en el dispositivo. Ser preciso que el paciente lleve un
chaleco salvavidas en el cual habr que colocar los informes importantes, as
como el historial mdico en el que figure la medicacin que se le ha
administrado. Una vez que el paciente est bien sujeto al dispositivo, hagan
una seal al helicptero para que se ponga en posicin y arrie el gancho.
Dejen que el gancho toque la cubierta del buque y vuelvan a sujetarlo al
dispositivo de salvamento. Sealen al operador del chigre, levantando los
dedos pulgares, que estn listos para que comience la operacin de izada.
Cuando se ice el dispositivo, tensen el cabo para evitar que aqul se
balancee. Al llegar al extremo del cabo, lncenlo suavemente por la borda."
Preparativos a bordo del buque
* Entre el helicptero y el buque deber intercambiarse la siguiente
informacin:
- posicin del buque
- rumbo y velocidad hacia el lugar de encuentro
- condiciones meteorolgicas locales
- cmo identificar el buque desde el aire (mediante banderas, seales de
humo anaranjado, reflectores o lmparas de seales diurnas).
* En la seccin 4 se facilita una lista de comprobacin para uso del buque.
Emplazamiento de las zonas de aterrizaje o de izada
* Las zonas de operaciones de los buques debern estar situadas en la
cubierta principal y, en caso de ser factible, dispuestas tanto a babor como a
estribor.
- las zonas de operaciones estn compuestas de una zona exterior de
maniobras y una zona interior libre
- siempre que sea posible, la zona libre deber estar prxima al costado del
buque
- la zona de maniobra podr sobresalir del costado cualquier cantidad, pero
la zona libre no podr sobresalir en absoluto
* Sealar claramente el acceso a la zona de operaciones y la salida de sta
hacia el costado del buque.
* Establecer en el interior de la zona de maniobra la mejor posicin que
ofrezca la zona libre ms extensa.
seccin 2-25
* No se recomienda las zonas prximas a proa debido al aumento de las

turbulencias de las corrientes de aire ocasionadas por el paso del buque.
* Para la zona de izada deber disponerse de una extensin de cubierta sin

obstculos lo ms grande posible.
* Los buques de mayor arqueo podrn llevar zonas sealizadas en cubierta.
Estas seales se componen de un circulo de visada con una "H" pintada en
blanco para el aterrizaje, o un circulo que lleve otro circulo interior pintado en
amarillo para la izada nicamente tal como se indica en la siguiente pgina.
seccin 2-26
* Durante la noche, la zona de izada deber estar iluminada con proyectores,

los cuales estarn situados de manera que no puedan deslumbrar a los pilotos
en vuelo ni al personal que est prestando servicios en la zona.
- los proyectores debern estar dispuestos y orientados de manera que su
haz luminoso no est dirigido hacia el helicptero y se reduzcan al mnimo las
sombras
- la distribucin del espectro de los proyectores deber ser tal que se puedan
reconocer correctamente la superficie y las seales de obstculos
- los obstculos estarn claramente identificados mediante luces de
obstculos
- cuando no se pueda disponer de proyectores para la zona de izada ni de
luces para los obstculos, se deber iluminar el buque en consulta con el
piloto, lo ms intensamente posible, especialmente la zona de izada y todos
los obstculos, tales como mstiles, chimeneas, equipo de cubierta, etc.
* La ropa u otros objetos que estn esparcidos debern recogerse o
sujetarse a causa de las fuertes corrientes de aire que produce el helicptero.
* El helicptero podr izar a una persona de un bote o una balsa salvavidas
que se encuentre afianzada a una boza larga. No obstante, la corriente de aire
del helicptero puede volcar la balsa salvavidas.
Preparativos de seguridad
* Antes de iniciar las operaciones deber organizarse una segunda sesin
informativa para todo el personal que participe en dichas operaciones a fin de
tratar los aspectos relacionados con la seguridad y los detalles operacionales
de las maniobras helicptero-buque.
* Cuando est disponible, deber poder utilizarse durante las operaciones
con helicptero el siguiente equipo de extincin de incendios o su equivalente:
- al menos dos extintores de incendios de polvo seco con una capacidad
combinada de 45 kg como mnimo
- un sistema apropiado (fijo o porttil) para la aplicacin de espuma, que
pueda suministrar una solucin de espuma a un caudal de 6 litros por minuto
por lo menos por cada metro cuadrado de zona libre y el suficiente agente
productor de espuma para que este suministro se pueda mantener durante 5
minutos como mnimo
- extintores de anhdrido carbnico (CO2) con una capacidad combinada de
18 kg como mnimo
- un sistema de aspersin de agua en el puente que pueda suministrar como
mnimo dos chorros de agua hacia todas las partes de la zona de operaciones
del helicptero
- dos lanzas de manguera contraincendios de doble efecto como mnimo
- mantas y guantes pirorresistentes
- un nmero suficiente de trajes de proximidad contraincendios
- el equipo porttil de extincin de incendios de hidrocarburos deber estar
instalado cerca del espacio de desembarco
seccin 2-27
- si es posible, la bomba contraincendios deber estar en marcha y las

mangueras debern estar conectadas y listas para ser utilizadas.
* Para una mejor identificacin del buque desde el aire, y tambin para
mostrar la direccin del viento al piloto del helicptero, debern izarse
banderas y gallardetes.
* Todos los miembros de la tripulacin que participen en las operaciones, as
como las personas que haya que evacuar, debern llevar chalecos salvavidas
- podr omitirse est precaucin cuando agrave injustificablemente el estado
del paciente Que se va a trasladar.
Precauciones de seguridad que se deben tomar al acercarse o alejarse
del helicptero.
- No acercarse ni alejarse del helicptero A MENOS QUE lo indique el piloto o
el tripulante.
Ilustracin genrica de seguridad
seccin 2-28
* Es preciso asegurarse de que el paciente no lleve indumentaria o una

capucha holgadas.
seccin 2-29
* Bajo ninguna circunstancia deber sujetarse el dispositivo de izada en el

extremo del cable del chigre a ninguna parte del buque ni enredarse con la
arboladura de los aparatos.
* El personal del buque no deber intentar agarrar el dispositivo de izada a
menos que la tripulacin del helicptero se lo pida
- incluso en este caso, ser preciso primero dejar que una parte metlica del
dispositivo de izada toque la cubierta con objeto de evitar todo posible choque
causado por la electricidad esttica.
* Cuando la izada por helicpteros se vaya a efectuar desde buques que
transportan carga inflamable o explosiva en las proximidades de un derrame
de mezclas inflamables, el contacto del cable de izada sobre cubierta deber
estar alejado del derrame o de la zona de respiracin del tanque del buque
con objeto de evitar todo posible incendio o explosin debida a una descarga
electrosttica.
* El piloto del helicptero querr aproximarse al buque de manera que se
mantenga estacionario en el viento relativo y que el costado del piloto
(estribor) sea el ms cercano al buque durante la aproximacin.
* Si el helicptero se aproxima en la manera habitual, es decir, desde la
popa, el buque deber mantener una velocidad constante en el agua con el
viento a 30 por la amura de babor o por cada costado si la zona de maniobra
se encuentra en la parte central del buque, o bien a 30 por la aleta de estribor
si dicha zona se encuentra a popa.
* Es muy importante que sobre la zona de izada haya una corriente de aire,
siempre que sea posible sin turbulencias, que no contenga humo ni otros
obstculos para la visibilidad.
* estos procedimientos podrn modificarse en caso de que exista
comunicacin con el piloto y ste imparta las instrucciones correspondientes.
* No debern llevar efectos personales
- la indumentaria holgada puede enredarse en el cable del chigre o ser
atrada por los rotores del helicptero.
* Los siguientes grficos demuestran las seales diurnas apropiadas que
deber mostrar el buque mientras se estn efectuando operaciones de
helicptero y las seales que podrn utilizarse en las comunicaciones sobre
operaciones de izada:
seccin 2-30
APROXIMACIN Sedal dada al piloto del helicptero para indicar que el

buque est listo y que el helicptero puede aproximarse. (Movimiento repetido
de los brazos hacia adelante y hacia atrs haciendo seas al helicptero para
que se aproxime.)
seccin 2-31
FIN DE LAS OPERACIONES

Seal dada al piloto del helicptero para indicar que las operaciones han
terminado. (Brazos cruzados varias veces por encima de la cabeza.)
SALVAMENTO POR MEDIOS MARTIMOS
Consideraciones generales martimas

* Cuando haya supervivientes en el agua, podr ser necesario que el buque
de salvamento tenga que:
- aparejar redes de salvamento
- poner a flote botes salvavidas
- poner a flote balsas salvavidas
- equipar adecuadamente a los miembros de la tripulacin que vayan a entrar
en el agua para ayudar a los supervivientes
- estar preparado para administrar el primer tratamiento mdico.
* En casos de incendio o de tiempo extremadamente malo, o cuando sea
imposible que el buque de salvamento se aproxime al costado, podr
remolcarse un bote o una balsa salvavidas a un lugar ms cercano.
* En mal tiempo, deber considerarse la posibilidad de utilizar aceite para
reducir el efecto del mar.
- la experiencia ha demostrado que los aceites de origen vegetal y animal,
as como los de pescado, son los que mejor calman las olas
- podrn utilizarse aceites lubricantes
seccin 2-32
- no deber utilizarse fueloil, salvo como ltimo recurso, dado que es

perjudicial para las personas que se encuentran en el agua
- el aceite lubricante es menos perjudicial y las pruebas han demostrado que
la descarga lenta de 200 litros de tal aceite a travs de una manguera de
caucho cuya salida est inmediatamente por encima del mar, mientras el
buque navega a poca velocidad, puede atenuar de manera eficaz los efectos
de las olas en una superficie de unos 5 000 m2
- en mal tiempo, un buque de bajo francobordo puede ser ms apropiado
para las operaciones de salvamento.
* Podr prepararse un puesto de embarco atracando una balsa salvavidas al
costado del buque.
- esto es especialmente til cuando se utilizan botes salvavidas
- los supervivientes se pueden trasladar rpidamente a este puesto de
embarco, quedando el bote disponible para hacer otro viaje.
* La direccin de la aproximacin hacia la nave (o los supervivientes) en
peligro depender de las circunstancias.
- en algunos casos de emergencia, como por ejemplo cuando se ha
declarado un incendio a bordo del buque, la aproximacin deber efectuarse a
barlovento, y
- en otros casos, como cuando se utilicen balsas salvavidas, a sotavento
- los dos factores esenciales son:
la posibilidad de que sea necesaria una proteccin en la
banda de sotavento durante la operacin de salvamento, y
las velocidades comparativas de la deriva de la
embarcacin en peligro y de la del buque de salvamento.
* Si el tiempo lo permite, evalense las velocidades relativas de la deriva.
- esta precaucin puede evitar accidentes graves durante las operaciones de
salvamento
- por regla general, es mejor aproximarse a los supervivientes en el agua
desde sotavento.
* De ser posible, adptense las medidas oportunas para trasladar a las
personas heridas que requieren atencin mdica a un buque donde haya un
mdico.
Sucesos en alta mar
- si no hay ningn buque que lleve a bordo un mdico, el servicio de
salvamento deber pedir al CLS (OSC), si procede, o al CMS (SMC) que
considere la posibilidad de transmitir un mensaje urgente para pedir a un
buque en que haya un mdico que se dirija hacia un punto de encuentro
- en caso necesario, se podr establecer contacto con una REC (CRS) para
obtener informacin mediante un sistema de notificacin para buques sobre la
disponibilidad de buques que lleven un mdico a bordo
Sucesos costeros
seccin 2-33
- el CMS (SMC) deber adoptar las medidas necesarias para enviar

asistencia mdica desde tierra
- la REC (CRS) local podr servir de intermediaria.
Asistencia en caso de amaraje forzoso de aeronaves
* Las aeronaves suelen hundirse rpidamente, en cuestin de minutos.
A menudo son socorridas por buques.
* Cuando una aeronave decida efectuar un amaraje forzoso en las
inmediaciones de un buque, ste deber:
- transmitir a la aeronave demoras (marcaciones) a fines de recalada
- transmitir seales que permitan a la aeronave tomar sus propias demoras
(marcaciones)
- de da, producir humo negro
- de noche, enfocar un proyector en sentido vertical y encender todas las
luces de cubierta (se evitar enfocar el proyector hacia la aeronave, porque
esto podra afectar a la visin del piloto).
* El buque que tenga conocimiento de que una aeronave se propone amarar
deber estar preparado para facilitar al piloto la siguiente informacin:
- direccin y fuerza del viento
- direccin, altura y longitud de los sistemas de oleaje primario y secundario
- estado del mar
- condiciones meteorolgicas.
* El piloto de la aeronave elegir su propio rumbo para amarar.
* Si el buque tiene conocimiento de ese rumbo, pondr el suyo paralelo al del
amaraje forzoso.
* Si no, el buque pondr su rumbo paralelo al sistema principal de oleaje y, si
hay viento en sentido contrario a la componente del viento. tal como muestra
la siguiente figura:
seccin 2-34
Salvamento por medios martimos

Rescate de los supervivientes con buques de ayuda
* La gente de mar considerar cmo rescatar a los supervivientes en sus
propios buques en distintas condiciones meteorolgicas. Los mtodos de
rescate incluirn.
- utilizar cohetes de lanzamiento o guas a fin de pasar aros salvavidas o/y
cabos a los supervivientes;
- desplegar un cable con aros salvavidas u otros elementos de flotacin;
- utilizar escalas de prctico, escalas de gato o redes, preferentemente
apartadas del costado del buque, con cabos de seguridad. Si los
supervivientes no pueden subir, se podrn izar las escalas y las redes con
los supervivientes sujetos a ellas. Cuando sea posible:
se engancharn las escalas y redes en las puertas de prcticos y
dems aberturas,
se desplegarn cabos de seguridad con estrobos y bucles de rescate,
se utilizarn tripulantes con el quipo adecuado para ayudar a los
supervivientes,
se desplegar una balsa salvavidas con la escala o red para que sirva
de plataforma de trasbordo,
- izar a los supervivientes por sistemas de evacuacin marinos adecuados,
- lanzar balsas o botes salvavidas para que los supervivientes puedan
agarrarse o subirse a ellos,
- utilizar balsas o botes como ascensores, dejndolos en los aparejos de izar
seccin 2-35
si las condiciones lo permiten,

- izar a los supervivientes utilizando gras, pescantes o puntales de carga,
con cabos para reducir al mnimo el balanceo contra el costado del buques,
- utilizar cestos de salvamento construidos para tal fin o improvisados,
- tender una amarra para que los botes y las embarcaciones puedan sujetarse
a lo largo de sta,
- bajar las escalas de embarco.
* Las luces que se utilice no estarn dirigidas a los helicpteros que estn en
la zona.
*Se izar a los supervivientes que se encuentren en el agua en posicin
horizontal o semi horizontal, si es posible (por ejemplo, con dos estrobos: uno
por debajo de los brazos y otro por debajo de las rodillas) para reducir al
mnimo el riesgo de shock provocado por la salida repentina del agua y la
hipotermia.
*Los buques de ayuda estarn tambin listos para recibir a supervivientes
desde helicpteros (vase la pgina 2-23).
* Cuando los riesgos que se corren en las operaciones de rescate superen los
riesgos de dejar a los supervivientes en las instalaciones salvavidas, se
considerar adoptar las siguientes medidas:
- utilizar el buque para proporcionar abrigo del viento a los supervivientes;
- desplegar los dispositivos salvavidas desde el buque de ayuda;
- mantener el contacto visual y las comunicaciones con los supervivientes;
- proporcionar informacin actualizada a la autoridad coordinadora;
- transferir los suministros esenciales de supervivencia y mdicos.
Salvamento por medios terrestres

* Entre las obligaciones de los medios terrestres en el lugar del accidente se
incluyen las siguientes:
- proporcionar el tratamiento mdico inicial
- recopilar y conservar datos mdicos y tcnicos para fines de investigacin
- realizar un examen preliminar de los restos
- notificar los resultados al CMS (SMC), y
- evacuar a los supervivientes por cualquiera de los medios disponibles.
* En el lugar del siniestro de una aeronave rigen requisitos especiales
- en el caso de aeronaves militares, se tendr sumo cuidado en evitar el
contacto con materiales potencialmente peligrosos o en activar el mecanismo
de lanzamiento del asiento (las manivelas de activacin estn normalmente
pintadas de color rojo o amarillo y negro)
- no deben perturbarse los restos de la aeronave excepto en la medida
necesaria para ayudar a la recuperacin de los supervivientes
- salvo por razones imperativas, no deben moverse ni retirarse los cadveres
ni los restos humanos sin autorizacin del CMS (SMC).
seccin 2-36
Cuidados a los supervivientes

Cuidados inmediatos a los supervivientes
* Terminado el salvamento, los supervivientes pueden necesitar tratamiento
en un hospital.
* Se les llevar a un lugar seguro lo antes posible.
* Se avisar al CMS (SMC) si se necesitan ambulancias.
* El personal SAR estar alerta y se asegurar de que, tras el salvamento, no
se deja solos a los supervivientes, especialmente si los heridos muestran
seales de agotamiento fsico o mental.
* Cuando los supervivientes hayan de ser internados en un hospital, la
persona encargada del medio que hace entrega proporcionar informacin
completa acerca de todo tratamiento mdico inicial que los supervivientes
hayan recibido.
Registro de informacin sobre los supervivientes
* Esta informacin comprender:
- tipo de lesiones que ha sufrido el paciente
se describen las lesiones graves
se describen las lesiones secundarias
- cmo se produjeron las lesiones
el historial de la lesin ms grave puede proporcionar detalles
importantes sobre la naturaleza y la amplitud de lesiones que de
otro modo no se podran detectar
- historial mdico
incluidas las operaciones
defectos congnitos
enfermedades, alergias
medicamentos que est tomando el paciente

- resultados de una segunda evaluacin completa, incluidos
las constantes vitales
las dems constantes
sntomas
- tratamiento dado
especialmente si ha consistido en la administracin de morfina

o de otro narctico anlogo
indicacin de dosis y veces

- ocasiones en que se han aplicado torniquetes, tablillas o vendajes
compresores
- en los casos en que el herido vaya en camilla, esta informacin se anotar y
se introducir en una bolsa impermeable, fijndola de modo seguro al
superviviente
seccin 2-37
- el historial mdico del superviviente se entregar al hospital lo antes

posible.
* Una vez a bordo, se proporcionarn cuidados y asistencia mdica a los
supervivientes Se solicitar asistencia de las autoridades SAR segn sea
necesario;
* Se solicitar asistencia mdica del Servicio de consulta telemdica por
conducto del CCS (RCC).
Interrogatorio de los supervivientes
* Se debe interrogar a los supervivientes acerca de la nave siniestrada lo
antes posible. La informacin que stos proporcionen puede resultar til para
las operaciones SAR presentes y futuras y para prevenir sucesos futuros. La
informacin se comunicar al CMS (SMC).
* Las preguntas incluirn las siguientes:
- A qu hora y en qu fecha ocurri el siniestro?
- Se lanz usted al exterior o la aeronave efectu un amaraje forzoso?
- Si se lanz usted al exterior, a qu altura lo hizo?
- Cuntas personas ms vio usted que abandonaban la aeronave
lanzndose en paracadas?
- Cuntas personas haba en la aeronave cuando sta amar?
- A cuntas vio abandonar la aeronave despus de que sta amarase?
- Cuntos supervivientes vio en el agua?
- Qu dispositivos de flotacin tenan?
- Cuntas personas habla en total a bordo de la aeronave antes de
producirse el accidente?
- Qu origin la emergencia?
- Cuntas personas habla en total a bordo del buque?
- Cul era la ltima posicin conocida?
- Pudo alguien abandonar el buque con una balsa o bote salvavidas?
- Cunto tiempo permaneci el superviviente en el agua?
- Se vieron embarcaciones de rescate antes de que se localizara a los
supervivientes y, de ser el caso, a qu hora y en qu fecha?
- Se utiliz alguna seal o dispositivo para intentar atraer la atencin de la
embarcacin de rescate? De ser el caso, qu se utiliz y cuando?
* Tambin se preguntar a los supervivientes acerca de su historial mdico:
- enfermedades recurrentes
- problemas de corazn
- diabetes
- epilepsia
- dolencias que puedan sufrir.
* Se tomar nota de esta informacin, junto con los cuidados mdicos
proporcionados, para que cuente con ella el personal mdico que les atienda
en el futuro.
seccin 2-38
* La interrogacin de los supervivientes tiene varios fines:

- asegurarse de que todos los supervivientes han sido rescatados
- atender al bienestar fsico de cada uno de ellos
- obtener informacin que pueda servir de ayuda y de mejora de los servicios
SAR.
* Hay que evitar cuidadosamente empeorar el estado de un superviviente
hacindole demasiadas preguntas.
* Si el superviviente est asustado o agitado, el interrogador evaluar con
mucha cautela sus declaraciones.
Nota: Las preguntas han de hacerse con voz tranquila y el interrogador
evitar sugerir al superviviente lo que tiene que decir. Le explicar que la
informacin que se solicita es esencial para el xito de la operacin SAR y que
puede ser sumamente valiosa para futuras operaciones.
Actuacin con respecto a personas fallecidas

* La bsqueda y recuperacin de cadveres no se considera normalmente
como parte de las operaciones SAR. Sin embargo, a veces es necesario
manipular restos humanos.
* Los restos humanos en el lugar de siniestro de una aeronave no deben
moverse ni retirarse sin autorizacin del CMS (SMC) salvo por razones
imperativas.
* Sin que esto suponga un peligro para los rescatadores, se intentar
identificar a los cadveres. Todos los artculos encontrados en o cerca de un
cadver se guardarn aparte, preferiblemente en un contenedor con etiqueta
de modo que pueda relacionarse ms adelante con el cadver. Todos los
artculos se entregarn a las autoridades pertinentes lo antes posible.
* Cuando se recuperen cadveres en una operacin SAR o cuando se
produzca un fallecimiento a bordo de una dependencia SAR, se extender una
nota de traslado para cada persona fallecida. En la nota figurarn el nombre y
la edad del fallecido (si se conocen) as como el lugar, la fecha, la hora y la
causa de la muerte (de ser posible). Esta nota de traslado se extender en el
idioma nacional de la dependencia SAR y, siempre que sea posible, en ingls.
* Entre las medidas que se tomarn en relacin con el transporte de restos
humanos figuran las siguientes:
- se llevar a bordo lona o bolsas para los cadveres. (Si se guardan los
restos humanos a bordo durante tiempo prolongado, habr que envolverlos
debidamente y colocarlos en un lugar adecuado del buque)
- normalmente las aeronaves SAR no transportan restos humanos. (Sin
embargo, puede que estas aeronaves tengan que transportarlos si no se
dispone de otros medios)
seccin 2-39
- inmediatamente despus del regreso a una base establecida por el CCS

(RCC), se har entrega de los restos humanos a las autoridades competentes
junto con la nota de traslado
- si se sabe o se sospecha que alguna de las personas fallecidas tena una
enfermedad contagiosa, deben limpiarse, desinfectarse o destruirse todos los
materiales y objetos que hayan estado en contacto directo con la persona
fallecida.
Relacin con los medios de comunicacin

* Las operaciones SAR son de sumo inters para los familiares de las
victimas, para el pblico en general y para la radio, la televisin y los
peridicos. Normalmente, las relaciones con los medios de comunicacin son
responsabilidad del CCS (RCC) o de una autoridad superior.
* Los medios de comunicacin estarn esperando a que la unidad de
salvamento regrese a la base o llegue a su siguiente destino, y a veces
organizar entrevistas por radio. En estos casos en los que haya contacto con
los medios de comunicacin, se deber designar al portavoz de la unidad de
salvamento. Esta persona deber utilizar su sentido comn y evitar:
- dar su opinin personal o informacin despectiva sobre:
la tripulacin o las personas desaparecidas
el buen juicio, la experiencia o la formacin del piloto a cargo, el
capitn o la tripulacin
- formular opiniones despectivas sobre la realizacin de las operaciones SAR
(solamente debe proporcionarse informacin que corresponda a los hechos)
- formular opiniones y teoras personales sobre la causa del accidente y
sobre la forma en que podra haberse evitado
- dar nombres de personas extraviadas o en peligro hasta que se haya hecho
todo lo posible para informar a los parientes
- dar el nombre del explotador o del propietario de la aeronave, del buque o
de la embarcacin antes de que hayan sido informados
- dar los nombres de las personas que han proporcionado informacin en
relacin con el caso.
OTRA ASISTENCIA
* Se puede pedir a los servicios SAR que lleven a cabo operaciones que no
sean de bsqueda y salvamento, las cuales, de no realizarse, podan culminar
en un suceso SAR.
* Prestar ayuda a una embarcacin que est en una situacin potencialmente
grave y en peligro de convertirse en un suceso SAR, por ejemplo:
- abordaje en el mar
- prdida de propulsin
- incendio
- varada
- entrada de agua en el buque
seccin 2-40
- falta de combustible
* Proveer asistencia mdica.
* Informar a las autoridades competentes de los actos ilcitos que se hayan
cometido contra una aeronave o un buque
- acto de piratera
- intento de secuestro.
* Prestar ayuda despus de que el buque o la aeronave haya sido
abandonado para reducir al mnimo los riesgos.
Servicio de interceptacin y de escolta

Generalidades
* El objetivo de este servicio es reducir a un mnimo la demora en llegar
hasta el lugar del siniestro y eliminar la posibilidad de bsquedas prolongadas
de supervivientes. El servicio de escolta tanto para aeronaves como para
buques se ofrecer normalmente hasta el aerdromo apropiado o el refugio
ms cercano.
* Los procedimientos de interceptacin se aplican tanto a buques como a
aeronaves. Sin embargo, la velocidad mayor de las aeronaves a menudo
requiere un clculo ms rpido del rumbo y la velocidad de interceptacin.
* Una escolta puede proporcionar los siguientes tipos de ayuda:
- ofrecer apoyo moral a las personas a bordo de la nave necesitada de
auxilio
- asumir las funciones de navegacin y comunicacin de la nave necesitada
de auxilio y de esta forma permitir que la tripulacin se concentre en resolver
la emergencia
- inspeccionar visualmente el exterior de la nave necesitada de auxilio
- dar consejos sobre los procedimientos de:
amaraje de una aeronave
abandono de un buque
atraque de un buque
- proporcionar iluminacin durante
el amaraje de una aeronave
el abandono de un buque
- asistir en el procedimiento de aproximacin al lugar de destino
- proveer el equipo de emergencia y supervivencia a bordo de la nave de
escolta; y
- dirigir a los servicios de salvamento al lugar del accidente.
* El CMS (SMC) puede alertar a los servicios SAR capaces de ofrecer un
servicio de escolta, y despachar un servicio de escolta cuando sea apropiado.
seccin 2-41
Interceptacin de una aeronave

* Cuando se haya establecido el contacto visual, la aeronave interceptara se
colocar normalmente en una posicin ligeramente por encima, por detrs y a
la izquierda de la nave necesitada de auxilio.
Interceptacin directa
* Son posibles tres tipos de interceptacin directa: frontal, por
adelantamiento, y lateral o transversal. Para las interceptaciones directas, por
lo general se asume que la velocidad de los medios SAR es mayor que la de
la nave necesitada de auxilio.
* No se deber pedir a una nave necesitada de auxilio cambiar su rumbo
para una interceptacin directa a menos que:
- la aeronave est perdida
- se requieran cambios de rumbo manimos para corregir los errores de
navegacin
- la nave est en peligro inminente y no pueda llegar a un lugar seguro.
La solucin de la interceptacin directa frontal consiste en:
- marcar la posicin simultnea de la aeronave SAR y de la aeronave
necesitada de auxilio
- la aeronave SAR sigue una derrota recproca a la de la aeronave
necesitada de auxilio
- calcular la distancia entre las marcas de posicin simultnea y la velocidad
relativa de acercamiento
- dividir la distancia que separa las dos aeronaves por la velocidad relativa de
acercamiento para determinar la hora de interceptacin
O (solucin grfica):
- marcar las posiciones relativas de la aeronave necesitada de auxilio (A) as
como del medio SAR interceptar (B) a la hora a la que el medio SAR
interceptar est preparado para proceder
- unir las dos posiciones con una lnea (AB)
- trazar una lnea a un ngulo de 90 respecto al rumbo estabilizado de la
nave necesitada de auxilio y prolongarla una distancia razonable (AC)
- sobre esta lnea, medir la distancia que recorrer en una hora segn la
velocidad estabilizada y sealar la posicin con una X
- trazar una lnea a un ngulo de 90 respecto al rumbo estabilizado del
medio SAR hacia el lado opuesto de AB y prolongarla una distancia razonable
(BD)
- sobre esta lnea, medir la distancia que el medio SAR recorrer en una hora
segn la velocidad estabilizada en su rumbo previsto y sealar la posicin con
una Y
- unir las posiciones X e Y con una lnea. La posicin de interceptacin es
donde se corta la lnea de rumbo
seccin 2-42
- para averiguar la hora de esta interceptacin, medir la distancia desde la

posicin inicial de una de las naves hasta la posicin de interceptacin y dividir
esta distancia por la velocidad de la nave elegido.
La solucin de la interceptacin directa por adelantamiento consiste en:

- marcar la posicin simultnea del medio SAR y de la nave necesitada de
auxilio
- el medio SAR sigue la misma trayectoria que la de la nave necesitada de
auxilio
- calcular la distancia entre las marcas de posicin simultnea y la velocidad
relativa de acercamiento
- dividir la distancia que separa las dos naves por la velocidad relativa de
acercamiento para determinar la hora de interceptacin
O (solucin grfica):
- marcar las posiciones relativas de la nave necesitada de auxilio (A) y la de
la interceptora (B) a la hora a la que el medio SAR interceptar est preparado
para proceder
- unir las dos posiciones con una lnea y prolongarla una distancia razonable
(BC). Esta lnea es la del rumbo estabilizado de ambas naves
- trazar una lnea a un ngulo de 90 respecto al rumbo del medio SAR
interceptar y prolongarla una distancia razonable (BD)
- sobre esta lnea, medir la distancia que el medio SAR recorrer en una hora
segn su velocidad estabilizada en su rumbo previsto y sealar la posicin con
una X
- trazar una lnea a un ngulo de 90 respecto al rumbo de la nave
necesitada de auxilio y prolongarla una distancia razonable (AE) en el mismo
lado que BD
seccin 2-43
- sobre esta lnea, medir la distancia que la nave necesitada de auxilio

recorrer en una hora segn su velocidad estabilizada y sealar la posicin
con una Y
- unir las posiciones X e Y con una lnea y prolongarla hasta que corte el
rumbo en F. sta es la posicin de interceptacin
- para averiguar la hora de esta interceptacin, medir la distancia desde la
posicin inicial de una de las naves hasta la posicin de interceptacin y dividir
esta distancia por la velocidad de la nave elegida.
Interceptacin lateral o transversal:

* La interceptacin lateral o transversal se emplea cuando el medio SAR se
encuentra a un lado de la derrota de la nave necesitada de auxilio.
* El medio SAR intercepta la derrota de la nave necesitada de auxilio.
* Cuando la nave necesitada de auxilio tiene una velocidad respecto al suelo
superior a la del medio SAR ste deber estar lo ms cercano posible al punto
de aterrizaje previsto para que la interceptacin lateral o transversal sea
posible. Existen tres mtodos para realizar esta interceptacin.
Mtodo 1
- marcar las posiciones relativas de la nave necesitada de auxilio (A) y del
medio SAR interceptar (B) a la hora a la que el medio SAR interceptor est
preparado para proceder
- unir estas dos posiciones con una lnea (AB)
- trazar la derrota de la nave necesitada de auxilio en la direccin de su
rumbo y prolongarla una distancia razonable sobre el mapa (AC)
- sobre esta derrota o lnea del rumbo prolongada de la nave necesitada de
auxilio, medir la distancia que recorrer en una hora segn su velocidad
aerodinmica VEA (TAS para las aeronaves) o en el agua (buques) y sealar
la posicin con una X
- transportar la lnea que une las dos naves por la posicin marcada, X (KY)
- siendo el centro del circulo el punto de partida del medio SAR interceptar y
usando un radio igual a la distancia que recorrer en el intervalo de tiempo
empleado para la nave necesitada de auxilio, describir un arco y sealar el
punto (W) donde el arco corta la lnea transportada.
seccin 2-44
Nota: Si la velocidad del buque interceptado o interceptador es tal que la

escala de la carta desaconseja emplear una hora completa, entonces ser
necesario usar un intervalo de tiempo proporcional para asegurar que el radio
del arco corta la lnea transportada.
- trazar una Inea desde la posicin del medio SAR interceptador por el punto
donde el arco corta la Iinea transportada- ste es el rumbo de interceptacin
para el medio SAR interceptor. Si se prolonga esta Inea hasta que corta la
derrota o lnea de rumbo prolongada de la nave necesitada de auxilio, se
puede hallar la posicin donde la interceptacin se producir (D)
- para averiguar la hora a la que se producir la interceptacin, medir la
distancia desde la posicin inicial del buque interceptor hasta el punto de
interceptacin y dividir esta distancia (BD) por la velocidad del buque
interceptor
Mtodo 2 (con efectos del viento o de la corriente)
- marcar las posiciones simultneas de la aeronave necesitada de auxilio (A)
y de la aeronave SAR (B)
seccin 2-45
- prever un adelanto de 10 minutos con respecto a la posicin de la aeronave

necesitada de auxilio para errores de navegacin y marcar la posicin de sta
una hora ms tarde (D)
- marcar estas posiciones de navegacin a estima (NE) segn la velocidad
en nudos y el rumbo estabilizado sobre tierra
- trazar una Lnea de demora (marcacin) constante (LDC (LCB)) entre las
posiciones B y C
- trazar otra LDC (LCB), paralela a BC, pasando por el punto D

- trazar un vector de viento (BF) siguiendo el viento desde la posicin original
de la aeronave SAR
- se traza un arco igual a la TAS de la aeronave SAR a travs de la segunda
LDC (LCB) usando el final del vector de viento (F) como centro de origen
- la marcacin (demora) y la distancia de la lnea trazada desde la posicin
original de la aeronave SAR (B) hasta el punto (G) representan el rumbo real
de interceptacin y la velocidad respecto al suelo. Si es necesario, esta lnea
se puede prolongar hasta que corte el rumbo real previsto de la aeronave
necesitada de auxilio (H)
- la distancia para interceptar la derrota prevista de la aeronave necesitada
de auxilio se puede medir entre la posicin original de la aeronave SAR (B) y
el punto en que el rumbo real de interceptacin corta el rumbo real previsto de
la aeronave necesitada de auxilio (H)
- se calculan el tiempo en ruta para esta distancia y el tiempo de
acercamiento para la distancia de ventaja y se aaden para determinar el
seccin 2-46
tiempo total requerido para la interceptacin del punto de colisin con la

aeronave necesitada de auxilio
- dependiendo de la diferencia entre las velocidades, la aeronave SAR puede
realizar un viraje hacia la derrota opuesta de la aeronave necesitada de auxilio
cuando el rumbo de sta ha sido interceptado
- la interceptacin del rumbo de la aeronave necesitada de auxilio puede
confirmarse mediante RG (DF) desde esa aeronave.
Mtodo 3 (usando el equipo de radiogoniometra)
* Este procedimiento requiere que la aeronave SAR est provista de un
equipo de radiogoniometra que pueda recibir transmisiones desde la
aeronave necesitada de auxilio, y se realiza como indica la siguiente figura
usando marcaciones magnticas.
- determinar la marcacin de la aeronave necesitada de auxilio, virar la

aeronave SAR a un rumbo a 45 de esta marcacin en la direccin en la que
vuela la aeronave necesitada de auxilio
- mantener una marcacin constante de 45 comprobando las marcaciones
por RG (DF)
- si la comprobacin por RG (DF) revela que la marcacin de la aeronave
SAR ha aumentado, se deber incrementar el rumbo de la interceptacin el
doble de la cantidad de cambio entre las dos ltimas marcaciones
- si la comprobacin por radiogoniometra revela que el rumbo de la aeronave
SAR ha disminuido, se deber decrecer el rumbo de interceptacin el doble de
la cantidad de cambio entre las dos ltimas marcaciones
- al limitar las marcaciones como se ha indicado, se determina el rumbo de
interceptacin al mantener una Lnea de demora (marcacin) constante.
Interceptacin de tiempo mnimo al lugar del suceso (TMIL (MTTSI))
seccin 2-47
* Este procedimiento se desarroll para interceptar y escoltar aeronaves de

alta velocidad con aeronaves de baja velocidad de la USR(SRU).
- debido a la diferencia de velocidades, puede que sea necesario que la
aeronave USR(SRU) vire antes del punto de interceptacin en la derrota de la
aeronave necesitada de auxilio para minimizar el tiempo hasta el lugar (ofrecer
la capacidad mxima de salvamento) sobre la distancia que queda por volar
- calcular la distancia operativa mxima de la USR(SRU)
- calcular el tiempo para activar la USR(SRU)
- calcular la hora a la que la USR(SRU) deber iniciar el regreso (tiempo
hasta el retorno o THR(TTT))y permitir que la aeronave necesitada de auxilio
la adelante
- cuando la USR(SRU) alcanza el punto de iniciar el regreso, su tiempo hasta
el lugar desde ah hasta la posicin de la aeronave necesitada deber ser
igual al tiempo restante de la USR(SRU) hasta el destino a la hora de aterrizar
de la aeronave necesitada
- mantener a la aeronave necesitada de auxilio informada del tipo y de la
situacin de la interceptacin que se est realizando.
* El TMIL (MTTSI) se deber utilizar cuando se cumplan las siguientes
condiciones:
- la aeronave necesitada de auxilio no est, ni se espera que est, en el
peligro inmediato de amaraje, aterrizaje forzoso o abandono antes de que
alcance la distancia operativa mxima de la USR (SRU)
- la USR (SRU) partir y regresar al mismo aerdromo que es el destino de
la aeronave necesitada de auxilio
- la velocidad aerodinmica verdadera de la aeronave USR(SRU) es menor
que la de la aeronave necesitada de auxilio
- se conoce con precisin la posicin de la aeronave necesitada de auxilio
* La distancia operativa mxima de la USR (SRU) se calcula del siguiente
modo:
- restar del tiempo de reserva de combustible requerido ms el tiempo
estimado requerido en el lugar, de la autonoma mxima de la USR(SRU) para
obtener la autonoma operacional mxima
- la distancia operativa mxima de la USR(SRU) se obtiene usando la
siguiente frmula:
seccin 2-48
- para una aeronave necesitada de auxilio ms all de la distancia operativa

mxima de la USR (SRU), el tiempo de activar la USR(SRU) se calcula
usando la siguiente frmula:
Nota: Si el valor calculado de To es negativo, la USR (SR U) puede activarse

inmediatamente.
- el THR, en minutos despus de la activacin de la USR(SRU), se calcula
usando la siguiente frmula:
Amaraje forzoso de aeronaves

Orientacin para el amaraje forzoso de aeronaves
* Los procedimientos de emergencia para el amaraje forzoso figuran en la
seccin 4.
seccin 2-49
Auxilio prestado por naves de superficie

* Si una aeronave ha de realizar un amaraje forzoso, o la tripulacin debe
lanzarse en paracadas sobre el agua, el lugar ms conveniente para
realizarlo es cerca de una nave de superficie, preferiblemente al lado y un
tanto hacia adelante de la misma. En la seccin martima de la presente
seccin aparece una explicacin ms detallada al respecto.
Comunicaciones
Radio
* Las diferentes bandas de radio utilizadas por los sectores martimo y
aeronutico dificultan la comunicacin directa entre aeronaves y buques
(especialmente buques mercantes).
* La mayora de las aeronaves civiles que vuelan sobre reas ocenicas
estn equipadas con radios de ondas mtricas/AM (118-136 MHz) y con
radios de ondas decamtricas/de banda lateral nica (3-20 MHz). Las
aeronaves militares suelen estar equipadas con radios de ondas decimtricas
(225-399,5 MHz), y con radios de ondas decamtricas/de banda lateral nica
(3-30 MHz).
* Tanto las aeronaves civiles como las militares utilizan la banda de ondas
decamtricas para mantenerse en contacto con las dependencias STA (ATS)
al volar sobre reas ocenicas.
* En emergencias, por lo general, el piloto notifica a una dependencia STA
(ATS) la situacin y lo que piensa hacer.
* Si el piloto no puede llegar a un aerdromo, por lo general, a la
dependencia STA (ATS) pedir que lo notifique a todos los buques situados
en el rea, a los cuales les pedir que traten de establecer una escucha oral
continua en 4125 kHz para ayudar en el amaraje forzoso y el salvamento.
* Normalmente, a los buques mercantes se les notifican las situaciones de
peligro de aeronaves mediante mensajes difundidos por las REC (CRS) en las
frecuencias internacionales de socorro de 500 MHz, 2182 kHz o 156,8 MHz
(canal 16 de ondas mtricas).
* Pocas aeronaves pueden comunicarse en dichas frecuencias.
* Por lo general, las comunicaciones de emergencia con aeronaves se
establecen en 4125 kHz o 5680 kHz.
* Con frecuencia, la comunicacin entre aeronave y buque se tiene que
retransmitir por una aeronave SAR, un buque militar, o una estacin en tierra.
seccin 2-50
Comunicacin mediante seales visuales

* Si bien no existe una seal normalizada de emergencia para indicar el
amaraje forzoso, la aeronave en peligro podr utilizar cualquier recurso de que
disponga para llamar la atencin, dar a conocer su posicin y obtener auxilio.
* Para indicar que se va a realizar un amaraje forzoso, se puede desplegar el
tren de aterrizaje y encender y apagar las luces de aterrizaje.
Prefijo de llamada
* Durante las misiones y ejercicios de bsqueda y salvamento se recomienda
el uso de los siguientes prefijos de llamada antes del distintivo de llamada por
radio comn o como distintivo de llamada de una misin especfica:
"RESCUE"
"SALVAMENTO"
para todas las unidades aerotransportadas que

participan en una misin de salvamento
"AIR CO-ORDINATOR" para el coordinador de aeronaves

"COORDINADOR DE AERONAVES"
"SAREX"
"SAREX"
para todas las unidades aerotransportadas que

participan
en
ejercicios
internacionales
nacionales.
Auxilio prestado por los buques

El auxilio que se puede prestar en un caso de amaraje forzoso incluye:
-establecer y mantener comunicaciones con la aeronave
se harn todos los esfuerzos para establecer comunicacin oral directa
entre el buque y la aeronave en peligro
se concertar un procedimiento para el caso en que se pierda el
contacto
- localizacin de la aeronave. El buque puede localizar a la aeronave por:
Radar
- el procedimiento normal es que la aeronave en peligro ponga su
respondedor en cdigo 7700 (til para los buques que estn adecuadamente
equipados)
- si esto no fuera posible, el piloto podr efectuar un viraje de identificacin
de 90
- el piloto deber mantener este nuevo rumbo durante tres minutos, y a
continuacin reanudar el rumbo bsico
Seales de recalada
- si el buque puede transmitir seales de recalada en una frecuencia
compatible con el radiogonimetro automtico de la aeronave, el piloto podr
proporcionar una marcacin inversa
seccin 2-51
Auxilio costero
- las autoridades podrn obtener la posicin de la aeronave mediante las
estaciones de radiogoniometra u otra informacin disponible
Datos de navegacin de la aeronave
- el piloto podr dar a conocer su posicin, a partir de los datos de
navegacin
Datos meteorolgicos
- las condiciones meteorolgicas excepcionales que haya notificado el piloto
podrn brindar indicios acerca de la posicin de la aeronave.
* Gua vectorial, o ayuda para que la aeronave recale hacia el buque.
- un buque puede auxiliar a una aeronave transmitiendo una seal o rumbo
de recalada para dirigir por radar o por marcaciones radiogoniomtricas
provenientes del buque
- si es de da, el buque puede producir humo negro, navegar a altas
velocidades para formar una estela, o utilizar otros recursos para llamar la
atencin visualmente
- durante la noche se pueden utilizar bengalas de estrella, proyectores,
seales pirotcnicas, luces de cubierta o luces acuticas.
* Suministro de informacin meteorolgica y sobre el estado del mar, y rumbo
recomendado para el amaraje.
* La decisin final del rumbo para amarar es responsabilidad del piloto, quien
deber informar al buque del rumbo escogido para el amaraje tan pronto como
sea posible.
* Sealizacin de la va martima a lo largo del rumbo seleccionado para el
amaraje.
- si es de da, con mar relativamente calma, el buque puede sealar la va
martima con espuma extintora de incendios
- si es de noche, o si es de da pero la visibilidad es mala, el buque puede
colocar una serie de luces flotantes a lo largo del rumbo escogido para el
amaraje.
* Prestacin de auxilio para la aproximacin.
- la aproximacin puede hacerse visualmente, por radiogoniometra
(utilizando las seales de recalada transmitidas por el buque), asistida por
radar desde el buque, o por una combinacin de estos mtodos
- por lo general, el buque estar situado a un lado de la va martima
- si el amaraje se va a realizar visualmente, ya sea de da o de noche, la
aeronave deber realizar una aproximacin visual
- si el techo de nubes est bajo o la visibilidad es mala, el buque podr
transmitir seales de recalada continuas hasta la aproximacin final
- tambin se podrn utilizar ayudas de navegacin area para posibilitar una
aproximacin por instrumentos
seccin 2-52
- el piloto deber estar consciente de la altura de los mstiles del buque y

deber desviarse en la aproximacin final para evitar chocar contra el buque
- si el piloto lo desea, y el buque est manteniendo el contacto de radar,
podr dar las distancias radar
- no se deber intentar realizar una aproximacin totalmente controlada por
radar a menos que el buque est capacitado para dicho procedimiento.
* Iluminacin.
- los buques que dispongan de bengalas o estrellas pueden proveer la
iluminacin para realizar una aproximacin visual nocturna
- la iluminacin podr situarse en la posicin del amaraje forzoso y por
delante del fin de la va, aproximadamente 1 200 metros (3 600 pies) ms all
del fin de la va martima
- el buque tambin podr disparar una bengala de orientacin cuando el
piloto comience la aproximacin.
Salvamento y atencin a los supervivientes
* El salvamento podr realizarse mediante botes pequeos o con el propio
buque.
* Por lo general, se recoger primero a los supervivientes que estn en el
agua y por ltimo a los que estn seguros en balsas.
* Si hay lesionados graves, el CMS (SMC) podr tomar medidas por lo que
respecta a la atencin mdica.
FORMACIN
Personal de bsqueda y salvamento

* La formacin para el personal de bsqueda y salvamento podr
comprender:
- el estudio de la aplicacin de los procedimientos, tcnicas y equipo SAR
mediante clases, demostraciones prcticas, pelculas, manuales y revistas
SAR
- participar en operaciones reales de bsqueda y salvamento u observarlas
- ejercicios en los cuales se capacita al personal para coordinar diferentes
tcnicas y procedimientos en una operacin simulada.
Medios de bsqueda y salvamento areos

* Adems de los programas de vuelo normales, cada miembro de la
tripulacin deber adquirir experiencia especializada en tcnicas SAR
especficas para sus funciones especficas y para el tipo de aeronave utilizada.
seccin 2-53
* Todos los miembros de la tripulacin asignados a tareas SAR debern estar

familiarizados con lo siguiente:
- coordinacin aire-superficie en las operaciones SAR
- cdigos de seales y mtodos de sealizacin utilizados por naves de
superficie y supervivientes
- tcnicas de exploracin y avistamiento
- medidas que se deben tomar al avistar el lugar del siniestro
- primeros auxilios.
Pilotos
* Los programas de formacin de pilotos estarn concebidos para desarrollar
una o ms de las siguientes tcnicas, segn corresponda al tipo de operacin
en cuestin:
- precisin en configuraciones de bsqueda area, mantenimiento de la
derrota y altura
- vuelo bajo, segn corresponda a bsquedas normales o a bsquedas por
curvas de nivel
- lanzamiento de pertrechos y provisiones (seleccin del rumbo y la altura de
aproximacin, clculo del punto de lanzamiento)
- cmo interceptar y escoltar a la aeronave
- auxilio a la aeronave que va a amarar
- despegue y aterrizaje en zonas de espacio reducido
- uso de eslinga en helicpteros.
Navegantes
* Es necesario poder navegar con precisin y tener, en todo momento,
conocimiento de la situacin con un margen mnimo de error por lo general en
reas sin ayudas nuticas o con muy pocas ayudas nuticas.
Observadores
* El observador (o viga) desempea una funcin muy importante; ser
preferible que tenga experiencia de vuelo como tripulante. Un observador sin
formacin reduce enormemente la eficacia de una bsqueda area.
* Adems de experiencia regular de vuelo, el personal designado a funciones
de observacin deber recibir formacin en lo siguiente:
- suficientes horas de vuelo para:
familiarizarse con la aeronave
familiarizarse con el terreno de posibles reas de bsqueda
adquirir un conocimiento de los procedimientos de exploracin
diurna y nocturna
adquirir la capacidad de detectar objetos desde el aire en
condiciones montonas durante perodos prolongados
- conocimiento del aspecto que tienen desde la altura:
seccin 2-54
los restos de aeronaves siniestradas y las marcas del caso (p. ej.:
cortes en rboles, zonas quemadas, marcas de deslizamiento, o
restos dispersos de la aeronave siniestrada)
las balsas salvavidas, los botes salvavidas, los rastros de colorante,
una persona en el agua
conocimiento de los procedimientos de lanzamiento de pertrechos y
provisiones.
* Si no es viable impartir una formacin de vuelo exhaustiva, es posible

capacitar a los observadores para su tarea mediante el uso de pelculas,
fotografas y circulares informativas que describan procedimientos generales.
* En el Apndice C se explican los factores que afectan la eficacia del
observador.
Personal encargado del lanzamiento de pertrechos y provisiones
* El personal encargado de lanzar los pertrechos y provisiones desde la
aeronave estar familiarizado con:
- la estiba y el manejo de los recipientes y los paracadas de los pertrechos y
provisiones
- las precauciones de seguridad durante las operaciones de lanzamiento
- las tcnicas de lanzamiento.
Medios de bsqueda y salvamento martimos

Miembros de la tripulacin
* Se aprovechar toda oportunidad para complementar la formacin con los
siguientes ejercicios SAR:
- operaciones SAR de bsqueda coordinada aire-superficie
- prestacin de auxilio a aeronaves (recalada, comunicacin, amaraje
forzoso)
- conocimiento de los mtodos y cdigos de seales
- manejo de todos los tipos de embarcaciones de supervivencia y equipo
correspondiente
- almacenamiento y mantenimiento de equipo especial
- rescate de supervivientes que se hallen en buques, otras embarcaciones de
supervivencia y en el mar
- prestacin de primeros auxilios, respiracin artificial, y cuidados generales
de supervivientes y heridos
- mtodos de lucha contra incendios y equipo correspondiente.
Oficiales de puente
seccin 2-55
* La formacin de los oficiales de puente incluir toda la formacin impartida

a los miembros de la tripulacin y adems:
Organizacin
- conocimiento de la organizacin de bsqueda y salvamento
- conocimiento de los medios SAR, incluidos los disponibles en las RSR
(SRR) adyacentes
- conocimiento de los aspectos jurdicos, en especial por lo que respecta a
remolque y salvamento, etc.
Procedimientos
- configuraciones y tcnicas de bsqueda para medios areos y de superficie
- procedimientos de comunicacin
- procedimientos de salvamento
- procedimientos de lanzamiento de pertrechos y provisiones
- procedimientos para prestar auxilio en el amaraje forzoso, mantenerse a la
espera y escoltar
- interrogatorio de los supervivientes
Buenas prcticas marineras
- navegacin en condiciones difciles cerca de la costa o en alta mar y muy
prxima a buques sin gobierno
- uso y comprensin de todo el equipo de navegacin electrnica utilizado en
naves SAR, incluidos grado de precisin y limitaciones
- empleo correcto del radar
- conocimiento de cartas, derroteros, boyas, faros y ayudas a la navegacin
de la RSR (SRR)
- empleo de publicaciones sobre mareas y corrientes relativas a la RSR
(SRR) y clculo de las mareas, segn corresponda
- uso de cartas meteorolgicas, de olas, y derroteros
- estimacin de la deriva de la embarcacin de supervivencia
- mtodos para calcular el punto de interceptacin
- mtodos de rescatar a los supervivientes, tanto cerca de la costa como en
alta mar, de todo tipo de embarcaciones, en condiciones meteorolgicas
adversas
- buenas prcticas marineras
- mtodos para calcular las configuraciones de bsqueda.
Radiooperadores
* Todos los radiooperadores deben estar capacitados, de conformidad con el
artculo 55 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (ITU), para
usar el equipo especfico instalado en las distintas naves SAR.
* Otra formacin que deber impartirse:
- procedimientos de comunicaciones SAR y planes regionales de
comunicaciones
- conocimiento de los medios de comunicacin existentes en la RSR (SRR) y
en las RSR (SRR) adyacentes
seccin 2-56
- buen entendimiento de las dificultades prcticas que pueden darse en las

comunicaciones buque-aeronave y los posibles mtodos para superar dichas
dificultades
- conocimiento de los procedimientos que se deben seguir para el
intercambio de informacin con naves de superficie SAR y con la costa
- conocimiento de las frecuencias de trabajo disponibles en la RSR (SRR).
Vigas
* Por lo limitado del campo de visin que se tiene desde las naves SAR de
superficie y la consiguiente dificultad para localizar en el mar objetos y
personas, es muy importante mantener una buena vigilancia.
* Los capitanes, comandantes y oficiales de guardia estarn capacitados
para dar instrucciones precisas a los vigas sobre el desempeo de sus
funciones y sobre los efectos perjudiciales de la fatiga en el viga.
* La formacin incluir:
- conocimiento de las seales de socorro
- mtodos de observacin y notificacin de avistamientos
- indicios de aeronaves o buques hundidos, por ejemplo, manchas de
hidrocarburos o restos de naufragio
- alcance relativo de deteccin para varios tipos de objetos de bsqueda.
* En el Apndice C se explican los factores que afectan la eficacia del
observador (viga).
Tripulaciones de los botes de rescate
* Las tripulaciones de los botes de rescate tendrn la formacin necesaria
para desempear todos los cometidos que puedan corresponderles.
Primeros auxilios
* La formacin en primeros auxilios comprender instruccin formal,
demostraciones y ejercicios impartidos por personal calificado en emergencias
mdicas.
* Se utilizarn materiales didcticos adecuados y se distribuirn ejemplares
de un manual de primeros auxilios. El programa de estudios incluir:
- el uso de camillas flotantes y de otros medios para recoger a los
supervivientes del agua
- primeros auxilios bsicos, haciendo hincapi en la reanimacin de personas
medio ahogadas y el tratamiento del shock, la inmersin prolongada, la
hipotermia y las quemaduras
- respiracin artificial (boca a boca y con una cnula de respiracin artificial)
- administracin de oxgeno.
seccin 2-57
Medios de bsqueda y salvamento en tierra

* El personal terrestre suele estar compuesto por grupos cuyos miembros
estn especialmente capacitados para desenvolverse en el tipo de terreno
prevalente en un rea dada.
* Es posible que sea necesario complementar la formacin (por ejemplo con
tcnicas de bsqueda, de primeros auxilios y procedimientos de comunicacin
por radio).
* Cuando el personal est compuesto por voluntarios cuya nica aptitud es
un buen estado fsico, se les formar en los siguientes puntos:
- el conocimiento del terreno en el cual se van a realizar las operaciones y los
mtodos y tcnicas SAR que se han de emplear
- lectura de mapas y uso de la brjula
- capacidad de actuar de da y de noche en todas las condiciones
meteorolgicas con poca asistencia externa
- conocimiento de los procedimientos de lanzamiento de pertrechos y
provisiones
- preparacin de fajas de aterrizaje o de claros para el aterrizaje de
helicpteros
- coordinacin aire-superficie en las operaciones SAR
- conocimiento de mtodos de prevencin y de lucha contra incendios en
aeronaves y en restos de aeronaves siniestradas
- conocimiento de los mtodos y cdigos de seales
- funcionamiento y mantenimiento de equipo especial
- evacuacin de supervivientes y heridos
- prestacin de primeros auxilios y cuidados generales de supervivientes.
* El personal de salvamento terrestre recibir instruccin especial sobre el
rescate de supervivientes y la remocin de cadveres de la aeronave
siniestrada.
- el conocimiento de la posicin de los supervivientes y de los cadveres
encontrados en los restos puede ser de vital importancia para la investigacin
del accidente
- se ensear al personal de salvamento que se debe hacer todo lo posible
para preservar dichos indicios lo ms que se pueda (p. ej.: utilizando
fotografas)
- el personal de salvamento solamente sacar los cadveres en caso de
necesidad acuciante, por ejemplo, en caso de incendio, o tras las
instrucciones explcitas del CMS (SMC) o el CES (OSC) o de un miembro del
equipo de investigacin de accidentes.
* La formacin en aspectos mdicos comprender instruccin formal,
demostraciones y ejercicios, impartidos y supervisados por un instructor
competente, por ejemplo, un doctor o una persona calificada en emergencias
mdicas. Se distribuirn a los participantes manuales sobre la atencin mdica
inicial. La formacin comprender primeros auxilios bsicos y atencin general
seccin 2-58
de supervivientes, incluido el tratamiento por exposicin. Cabe subrayar que

antes de evacuar supervivientes con lesiones graves, se deber obtener
asesoramiento mdico.
Personal mdico y de salvamento en paracadas

* El personal mdico y de salvamento, adems de estar capacitado en las
tcnicas y procedimientos de lanzamiento en paracadas, tambin recibir la
misma formacin que los miembros de los medios terrestres.
* Las unidades mdicas y de salvamento en paracadas debern poder tomar
tierra con precisin con un mnimo de dispersin del grupo y sin lesionarse ni
daar o perder el equipo. Debern ser capaces de:
- estimar con precisin los puntos de salto desde distintas altitudes
- realizar saltos en varios tipos de reas terrestres y marinas, en diferentes
condiciones meteorolgicas
- descender de rboles con y sin cuerdas u otros aparejos para el de
descenso
- nadar y utilizar balsas salvavidas individuales
- utilizar equipo de buceo.
* Los saltos de prctica debern ser supervisados por un paracaidista
experimentado y el piloto de la aeronave deber tener experiencia como piloto
en aeronaves para paracaidistas. Se observarn las siguientes precauciones:
- la aeronave utilizada deber estar aprobada para el transporte de
paracaidistas
- el supervisor deber comprobar que cada persona est correctamente
vestida y equipada:
que llevan puestos los trajes de paracaidista, las botas y los cascos
adecuados
que los arneses, los paracadas y (en su caso) los bultos de
salvamento estn correctamente colocados
que llevan paracadas de reserva
que llevan protecciones rgidas para el rostro en caso de que vayan
a saltar sobre bosques o matorrales y que llevan suficiente cuerda
para poder descender de los rboles
que llevan chalecos salvavidas en el caso de saltar sobre una masa
de agua o en su proximidad
que la velocidad del viento o de las rfagas no superen las
especificaciones del paracadas
el supervisor decidir el punto de salto soltando un paracadas piloto
o una cinta para determinar la deriva
no se deber saltar en la proximidad de pistas de aterrizaje u otras
superficies de firme
la altitud de salto no deber ser inferior a la requerida para tomar
tierra con seguridad con el paracadas de reserva en caso de que el
paracadas principal no se abra correctamente.
seccin 2-59
Personal de depsitos
* En todo depsito habr que asignar personal debidamente preparado para
mantener, inspeccionar, embalar y volver a embalar balsas salvavidas,
paracadas, recipientes y paquetes de pertrechos y provisiones de
supervivencia, y para realizar inspecciones peridicas.
* La formacin del personal de depsitos incluir, si es necesario, lo
siguiente:
- fijacin de paracadas a los recipientes, balsas salvavidas, etc.
- acoplamiento de recipientes y balsas salvavidas para lanzamientos
combinados
- carga y sujecin de pertrechos y provisiones a bordo de aeronaves y naves
de superficie
- realizacin de inventarios de existencias y reposicin de las mismas
- inspecciones.
Capitanes y oficiales de buques mercantes

* Los requisitos mnimos obligatorios para la formacin de capitanes y
oficiales de buques mercantes en operaciones SAR figuran en el Convenio
internacional sobre normas de formacin, titulacin y guardia para la gente de
mar, 1995.
seccin 2-60
Seccin 3 - COORDINACIN EN EL LUGAR DEL SINIESTRO
COORDINACIN DE LAS OPERACIONES DE BSQUEDA Y

SALVAMENTO
Requisitos de la coordinacin
* Cuando se produce un siniestro SAR, normalmente se designa un CMS
(SMC) dentro de un CCS (RCC) o SCS(RSC). El CMS (SMC) obtiene
servicios SAR, planifica las operaciones y facilita la coordinacin general. EI
CMS(SMC) tambin designa un CLS (OSC) que proporcione la coordinacin
en el lugar del siniestro a fin de poner en prctica los planes para localizar y
salvar a los supervivientes. Si no se ha designado ningn CMS(SMC) o si se
interrumpe la comunicacin entre el CMS(SMC) y el CLS (OSC), este ltimo
puede tener que realizar ciertas funciones adicionales que normalmente
corresponden al CMS(SMC). Puede ser necesario designar un buque CLS
(OSC) para las actividades en la superficie y un coordinador de aeronaves
(COA (ACO)) para las actividades desde el aire, si las comunicaciones entre
buques y aeronaves en el lugar del siniestro no resultan prcticas.
Nota: En la prctica, los trminos CCS (RCC) y CMS (SMC) son a menudo
intercambiables debido a su estrecha asociacin.
* Cuando un buque o una aeronave adquiere conocimiento de un suceso
SAR directamente, debe alertar al CCS (RCC) o SCS (RSC) de la siguiente
manera:
- al CCS (RCC) o al SCS (RSC) responsable de la RSR (SRR) donde se ha
producido el suceso
- al CCS (RCC) o al SCS (RSC) ms prximo
- a cualquier CCS (RCC) o SCS (RSC) que pueda alcanzarse, o
- a cualquier medio de comunicaciones (por ejemplo, puesto de alerta)
* El primer medio en llegar a las inmediaciones del suceso SAR debe asumir
las funciones del CLS (OSC) hasta que se designe el CMS (SMC) y, si es
necesario, las funciones del CMS (SMC) hasta que se nombre un CMS (SMC),
y conservar las funciones del CLS (OSC) hasta que el CMS (SMC) designe un
CLS (OSC).
* En relacin con el entorno martimo, los capitanes de buques realizan por
regla general la funcin del CLS (OSC) debido a la autonoma del buque en el
lugar del siniestro, a menos que haya disponibles USR (SRU) ms capaces.
Coordinacin por las Autoridades de tierra
* Las operaciones SAR estarn coordinadas normalmente por los centros
seccin 3-1
operacionales CCS (RCC) dotados de equipo especial y con personal

capacitado las 24 horas del da. El idioma de trabajo de dichos centros deber
ser el ingls.
* Cada CCS (RCC) tiene una RSR (SRR) asociada. Las RSR (SRR) podrn
estar divididas en subregiones con SCS (RSC) asociados.
* Los servicios de comunicaciones terrestres incluyen:
-Estaciones terrenas terrestres (ETT (LES))
- Centros de control misiones de COSPAS-SARSAT con Terminales locales
de usuarios (TLU (LUT))
- REC (CRS) independientes o REC asociadas con los CCS (RCC)
- Dependencias STA (ATS)
- Redes de telefona mvil
- Internet
- Sistemas pblicos de alerta por telefona
* Las ETT (LES) tambin se pueden denominar estaciones terrenas en tierra
aeronuticas (ETET (GES)) o estaciones terrenas costeras martimas (ETC
(CES)).
Coordinacin en el lugar del siniestro
* Los tipos de medios que participan en la respuesta y la regin del suceso
SAR afectan a la coordinacin en el lugar del siniestro.
* Los medios disponibles pueden incluir:
- USR (SRU) designadas
- aeronaves y buques civiles, medios militares, navales o de otro tipo con
capacidad SAR.
* En regiones remotas, las aeronaves SAR pueden no estar siempre
disponibles para participar.
* En la mayora de las regiones ocenicas, habr normalmente buques
disponibles, dependiendo de la densidad de la navegacin.
* Los buques pueden recibir informacin de las autoridades SAR terrestres o
mediante la observacin del trfico de socorro.
* Ninguna indicacin recibida de estas autoridades puede anular los deberes
del capitn, segn lo establecido en la regla V/10 del SOLAS 1974 3 .
Designacin del coordinador en el lugar del siniestro (CLS (OSC))
Vase el Apndice A
seccin 3-2
* Cuando dos o ms medios SAR realizan operaciones conjuntamente, el

CMS (SMC) debe designar un CLS (OSC).
* Si esto no resulta prctico, los medios involucrados han de designar un CLS
(OSC) por mutuo consentimiento.
* Esto debe efectuarse lo antes posible y, preferiblemente, antes de la
llegada al rea de la bsqueda.
* Hasta tanto se designe un CLS (OSC), el primer medio que llegue al lugar
del siniestro debe asumir los deberes de CLS (OSC).
* Para decidir el grado de responsabilidad que debe delegarse al CLS (OSC),
el CMS (SMC) normalmente considera las capacidades de comunicaciones y
el personal de los medios involucrados.
- cuanto ms deficientes sean las comunicaciones, mayor autoridad
necesitar el CLS (OSC) para iniciar medidas.
Deberes del CLS (OSC)
* Coordinar las operaciones de todos los medios SAR en el lugar del
siniestro.
* Recibir el plan de bsqueda o el plan de salvamento del CMS (SMC), o
planear la operacin SAR, si no hay disponible un plan 4 .
* Modificar el plan de bsqueda o el plan de salvamento segn lo requiera la
situacin en el lugar del siniestro, manteniendo informado al CMS (SMC) (en
consulta con ste cuando resulte prctico).
* Coordinar las comunicaciones en el lugar del siniestro.
* Vigilar la actuacin de otros medios que participen.
* Cerciorarse de que las operaciones se realicen en condiciones de
seguridad, prestando especial atencin a mantener la seguridad de las
operaciones entre todos los medios, tanto de superficie como areos.
* Enviar informes peridicos sobre el suceso (SITREP) al CMS (SMC). El
formato normalizado del SITREP figura en el Apndice D. Los SITREP han de
incluir los siguientes elementos, sin limitarse a ellos:
- condiciones meteorolgicas y de la mar
- resultados de la bsqueda hasta la fecha
- cualquier medida tomada
- cualquier plan o recomendaciones para el futuro.
* Mantener un registro detallado de la operacin:
4
Vase "Planificacin y realizacin de la bsqueda", en esta misma seccin

seccin 3-3
- llegada al lugar del siniestro y hora de partida de los medios SAR, otros
buques y aeronaves que participan en la operacin
- reas de bsqueda
- separacin entre trayectorias utilizada
- avistamientos e indicios notificados
- medidas tomadas
- resultados obtenidos.
* Indicar al CMS (SMC) que debe liberar los medios que no sean ya
requeridos.
* Notificar al CMS (SMC) el nmero y los nombres de los supervivientes.
* Notificar al CMS (SMC) el nombre y la designacin de los medios con
supervivientes a bordo.
* Indicar qu supervivientes se encuentran en cada medio.
* Solicitar asistencia adicional del CMS (SMC) cuando sea necesario (por
ejemplo, la evacuacin mdica de supervivientes heridos de gravedad).
Designacin del coordinador de aeronaves (COA (ACO))
* Cuando se realizan operaciones SAR con varias aeronaves, el CMS (SMC)
puede designar un COA (ACO) adems de un CLS (OSC).
* Si esto no es prctico, el CLS (OSC) puede designar un COA (ACO).
* Por lo general, el COA (ACO) es responsable ante el CMS (SMC) y se
coordina estrechamente con el CLS (OSC).
* Tpicamente, el CMS (SMC) o el CLS (OSC), segn sea el caso,
conservara la responsabilidad general.
* Al decidir el grado de responsabilidad que debe delegar al COA (ACO), el
CMS (SMC) tiene en cuenta la combinacin de recursos de radio, radar y las
capacidades del personal calificado de los medios involucrados.
* El COA (ACO) puede ser un avin de ala fija, un helicptero, un buque, una
estructura fija tal como una torre de perforacin petrolera, o bien una brigada
terrestre apropiada.
* La seguridad del vuelo de las aeronaves SAR es una de las
consideraciones primordiales del COA (ACO).
Deberes del COA (ACO)
* Mantener la seguridad de los vuelos:
seccin 3-4
- mantener una separacin segura entre las aeronaves

- garantizar que se utilice un reglaje baromtrico comn
- informar al CMS (SMC) de las implicaciones climticas en el lugar del
siniestro
- determinar los puntos y las altitudes de entrada y salida de las aeronaves
- distribuir los mensajes de radio desde y hacia las aeronaves SAR
- garantizar que se utilicen las frecuencias de conformidad con las directrices
del CCS (SMC)
- coordinar con los centros de control de reas (CCA (ACC)) y campos de
aviacin adyacentes.
* Otorgar prioridad y asignar tareas:
- asegurar que los medios areos tengan conocimiento del plan general del
CMS (SMC)/CLS (OSC)
- vigilar e informar respecto a la cobertura del rea de bsqueda
- con la debida autoridad del CMS (SMC)/CLS (OSC), definir las tareas que
surjan y dirigir las aeronaves SAR con miras a cumplirlas.
* Coordinar la cobertura de las reas de bsqueda:
- responder a los factores cambiantes en el lugar del siniestro y supervisar la
eficacia de las bsquedas
- coordinar el reabastecimiento de combustible de las aeronaves
- informar al CMS (SMC)/CLS (OSC) en relacin con la continuidad.
* Preparar informes peridicos refundidos (SITREP) de las aeronaves SAR
para el CMS (SMC) y el CLS (OSC), segn corresponda. El formato
normalizado del SITREP figura en el apndice D.
* Trabajar estrechamente con el CLS (OSC):
- asistir en la ejecucin de las directrices del CCS (SMC)
- mantener las comunicaciones
- asesorar sobre las formas en que puede cooperar el COA (ACO).
Informe normalizado de incorporacin
* Las unidades de bsqueda y salvamento aerotransportadas rellenarn un
formulario normalizado para informar al COA(ACO) de su incorporacin
a una misin de bsqueda y salvamento cuando entren en la zona. Ese
informe incluir los siguientes datos:
- distintivo de llamada;
- nacionalidad;
- tipo (especificar si se trata de un avin de ala fija o de un helicptero, y el
tipo);
- situacin;
- altitud (en relacin con el ajuste de presin utilizado);
- hora estimada de llegada (ETA) (en un punto pertinente o en la zona de
bsqueda);
- autonoma en el lugar; y
- observaciones (equipo o lmites especficos).
seccin 3-5
Riesgos de las operaciones SAR

* La seguridad y la eficacia de las operaciones SAR dependen del trabajo
coordinado en equipo y de una slida evaluacin de los riesgos.
* El salvamento de personas en peligro y la seguridad del personal de
intervencin han de ser consideraciones primordiales del CLS (OSC).
* Los lderes (capitn, piloto al mando o CLS (OSC) ) han de asegurar que el
personal se desempee idneamente como un equipo con una sola misin.
- los percances siguen a menudo una cadena de yerros que pueden
comenzar con errores cometidos durante la planificacin SAR y redundan en
malas decisiones durante las operaciones
- la seguridad del equipo queda reforzada:
sabiendo mantener informado a cada cual
equiparando las capacidades de los recursos con las tareas
detectando y evitando errores a tiempo
siguiendo los procedimientos normales
ajustndose a las actividades no normales.
* Los planes de accin de bsqueda y salvamento proporcionados por el
CMS (SMC) sirven nicamente de gua para el CLS (OSC) y los medios SAR
en el lugar del siniestro.
- el CLS (OSC) puede ajustar los planes de acuerdo con la situacin e
informar al CMS (SMC) (en consulta con ste siempre que sea prctico)
- los medios SAR han de mantener informado al CLS (OSC) de cualquier
dificultad o peligro encontrado.
* Los riesgos implcitos de cualquier respuesta SAR tienen que considerarse
en relacin con las probabilidades de xito y la seguridad del personal SAR.
* Entre los aspectos prcticos para evaluar la situacin cabe destacar:
- corre la nave siniestrada riesgo inmediato de ocasionar perjuicios o poner
en peligro la operacin de salvamento?
- puede el medio de salvamento hacer frente a las condiciones
meteorolgicas?
- ha enviado la nave siniestrada suficiente informacin para que el buque
que va a prestar ayuda se prepare a ello?
- puede el medio de salvamento ser realmente de ayuda?
- si el salvamento de un gran nmero de supervivientes es un factor:
tiene el medio de salvamento capacidad para recibirlos en cuanto a
comida, abrigo, ropa, alojamiento?
seguir estable la nave que realiza el salvamento con los
supervivientes a bordo?
- si las operaciones con helicpteros son un factor:
es adecuada la construccin del buque para una operacin
conjunta de buque y aeronave?
seccin 3-6
cuenta el medio de salvamento con tripulantes suficientes

disponibles para prestar ayuda?
COMUNICACIONES
Comunicaciones en el lugar del siniestro

El CLS (OSC) debe asegurar que se mantengan comunicaciones fiables en
el lugar del siniestro.
* Normalmente, el CMS (SMC) selecciona las frecuencias SAR para
utilizarlas en el lugar del siniestro, informa al CLS (OSC) o a los medios SAR y
establece comunicaciones con los CCS (RCC) adyacentes y los organismos
de que dependen los medios SAR, segn corresponda.
- el CLS (OSC) debe mantenerse en comunicacin con todos los medios
SAR y el CCS (SMC)
- se ha de asignar una frecuencia primaria y una secundaria para las
comunicaciones en el lugar del siniestro.
* Los medios SAR han de informar al CLS (OSC) en la frecuencia asignada.
- si se lleva a cabo un desplazamiento de frecuencia, se deben impartir
instrucciones sobre qu hacer en caso de que no fuera posible restablecer las
comunicaciones deseadas en la nueva frecuencia
- todos los medios SAR han de llevar un ejemplar del Cdigo Internacional de
Seales (CIS (INTERCO)), el cual contiene la informacin sobre
comunicaciones reconocida internacionalmente por aeronaves, buques y
supervivientes.
Comunicaciones del CLS (OSC) con el CCS (RCC) o SCS (RSC)
Informes sobre la situacin (SITREP)

* El CLS (OSC) utiliza los SITREP para mantener informado al CMS (SMC)
del progreso y las condiciones de la misin y los remite al CMS (SMC) a
menos que se indique lo contrario. Los medios SAR utilizan los SITREP para
mantener informado al CLS (OSC).
- el CMS (SMC) utiliza los SITREP para mantener informados a sus
superiores y a cualquier otro organismo interesado
- en caso de existir contaminacin o amenaza de contaminacin a causa del
suceso del buque o de la aeronave, el organismo encargado de la proteccin
ambiental debe ser uno de los destinatarios de la informacin de todos los
SITREP
- avisa con prontitud de una emergencia (forma abreviada)
- comunica los detalles esenciales urgentes al solicitar ayuda (forma
abreviada)
seccin 3-7
- comunica informacin ampliada o actualizada durante las operaciones SAR

(forma completa).
* Los SITREP iniciales han de transmitirse en cuanto resulten suficientemente
claros los detalles de un suceso como para requerir la intervencin de los
servicios SAR.
- los SITREP no deben demorarse innecesariamente para confirmar todos los
detalles
- al conocerse otra informacin pertinente, se han de enviar nuevos SITREP
- la informacin ya transmitida no debe repetirse
- durante operaciones prolongadas, se han de emitir SITREP "sin novedad" a
intervalos de dos o tres horas para confirmar a los destinatarios que no se ha
pasado nada por alto
- al concluir el suceso, se debe enviar un SITREP "final" como confirmacin.
* En el Apndice D figura un formato normalizado de SITREP.
- cada SITREP relativo al mismo suceso ha de numerarse en orden
secuencial.
* Los SITREP preparados en el lugar del siniestro suelen proporcionar la
siguiente informacin:
Identificacin
- generalmente en la lnea correspondiente a Asunto
- el nmero del SITREP
- identificacin de la nave en peligro
- descripcin de la emergencia en una o dos palabras
- numeracin consecutiva a lo largo del caso
- cuando un CLS (OSC) es reemplazado en el lugar del siniestro, el nuevo
CES (OSC) mantiene el orden de la numeracin SITREP
Situacin
- descripcin del caso
- las condiciones que afectan al caso
- cualquier informacin adicional que aclare el problema
- despus del primer SITREP, slo es preciso incluir los cambios de la
situacin antes notificada
Medidas tomadas
- un informe de todas las medidas tomadas desde el ltimo informe,
incluyendo los resultados de dicha accin
- cuando se ha llevado a cabo una bsqueda sin xito, el informe incluye
las reas exploradas
horas de bsqueda realizadas
factores que pueden haber disminuido la eficacia de la bsqueda,
tales como dificultades meteorolgicas o de los equipos
Planes futuros
- descripcin de las medidas proyectadas para futura ejecucin
- recomendaciones
seccin 3-8
- solicitud de asistencia adicional

Estado del caso
- normalmente, ste se utiliza slo en el ltimo SITREP para indicar que el
caso se ha cerrado o que la bsqueda se suspende en espera de alguna
novedad.
Comunicaciones del CCS (RCC) o del SCS (RSC)
Radiotlex martimo
* Los CCS (RCC) y los SCS (RSC) pueden utilizar radiotlex para el trfico
de socorro costera-buque.
* El radiotlex se llama a veces radioteletipo (RTT) o telegrafa de impresin
directa de banda estrecha (IDBE (NBDP)).
* Los mensajes por tlex se pueden enviar va satlite o radio terrestre.
* Los servicios de radiotlex deben estar indicados en la Lista de Estaciones
Costeras de la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT (ITU)).
* Los mensajes por tlex costera-buque se envan por frecuencias
predeterminadas y principalmente a horas predeterminadas.
- las frecuencias de radiotlex son:
490 kHz,
518 y 4209,5 kHz (NAVTEX internacional)
2174,5 kHz.
Informacin sobre seguridad martima
* El NAVTEX se utiliza para difundir avisos nuticos y de seguridad a los
buques, y lo puede emplear el personal SAR para transmisiones SAR.
* El Servicio mundial de radioavisos nuticos es para avisos NAVAREA de
larga distancia y avisos NAVTEX costeros.
- el mismo permite transmisiones coordinadas mundialmente con
Coordinadores NAVAREA para cada zona NAVAREA
- los avisos que el personal de SAR puede enviar por este servicio
comprenden:
alertas de socorro
informacin acerca de aeronaves o buques retrasados o
desaparecidos.
- colectivamente, estos alertas, combinados con avisos nuticos y
meteorolgicos, se denominan informacin sobre seguridad martima (ISM
(MSI)).
seccin 3-9
* Inmarsat se emplea tambin para transmitir ISM (MI) va SafetyNET.

* SafetyNET proporciona un mtodo automtico y mundial para enviar
mensajes SAR a buques situados en reas geogrficas tanto fijas como
variables. Se puede utilizar un servicio semejante de Inmarsat, denominado
FleetNET, para enviar mensajes costera-buque destinados a grupos
predeterminados de buques.
* Normalmente, los CCS (RCC) retransmiten los alertas de socorro tanto por
NAVTEX como por SafetyNET.
* Normalmente, las transmisiones SAR por SafetyNET se envan a todos los
buques situados dentro de un radio deseado a partir de una posicin
especificada.
* Puede resultar ms rpido averiguar primero si se puede identificar a un
buque apropiado mediante un sistema de notificacin para buques y
comunicarse con l antes de efectuar una transmisin SAR.
Radiotelegrafia (RT(WT))
* La radiotelegrafia es un servicio de Cdigo Morse que funciona en las
bandas martimas de ondas hectomtricas (MF) y decamtricas (HF). Para el
alerta de socorro, se utilizan las frecuencias de 500 kHz y 8364 kHz.
* Despus de febrero de 1999, los buques regidos por el Convenio SOLAS
no estarn obligados a continuar este servicio.
* Este servicio supera las barreras idiomticas, pero depende de
radiooperadores idneos.
* Se da por supuesto que las transmisiones radiotelegrficas, aparte de las
llamadas de socorro, estarn limitadas como mximo a un minuto.
* Las frecuencias radiotelegrficas de trabajo costera-buque son 425, 454,
458, 468, 480 y 512 kHz.
* Se da por supuesto que, durante sus horas de servicio, los buques
mantienen la escucha radioelctrica en 500 kHz durante tres minutos, dos
veces cada hora, comenzando a las h + 15 y las h + 45, a cargo de un
operador con auriculares o altoparlante.
- durante estos perodos de silencio, nicamente se permiten seales de
socorro, urgencia o seguridad.
Alfabeto fontico y clave de cifras
seccin 3-10
* A veces es necesario usar el alfabeto fontico y la clave de cifras al hablar

o al deletrear distintivos de llamada, nombres, designaciones del rea de
bsqueda, abreviaturas, etc.
* Para consultar la lista completa del alfabeto fontico, la clave de cifras y
smbolos Morse, obtngase un ejemplar del Cdigo internacional de seales.
Frecuencias para las radiocomunicaciones de socorro
* Las frecuencias que se especifican en las tablas siguientes estn
disponibles para fines de seguridad, comunicaciones de socorro y operaciones
SAR.
seccin 3-11
seccin 3-12
1. La frecuencia de 156,525 MHz se utiliza para alertas buque-buque y, dentro de la zona

martima A1, para alertas buque-costera.
2. En cuanto a los buques dotados de equipo de LSD (DSC) en MF/HF, se prescribe la
escucha radioelctrica en 2187,5 kHz, 8414,5 KHz, y otra frecuencia.
3. La frecuencia de 2187,5 kHz se utiliza para alertas buque-buque y, dentro de la zona
martima A2, para alertas buque-costera.
4. Las frecuencias de 156,3 y 156,8 MHz pueden ser tambin utilizadas por aeronaves para
fines de seguridad nicamente.
5. La frecuencia de 121,5 MHz puede ser utilizada por buques para fines de socorro y
urgencia.
6. La prioridad para la comunicacin de buque a aeronave es 4125 kHz. Adicionalmente, se
pueden tambin usar las frecuencias de 121,1 MHz, 3023 kHz y 5680 kHz para la
intercomunicacin entre estaciones mviles y entre dichas estaciones y las estaciones
terrenas participantes en operaciones SAR coordinadas.
7. La frecuencia internacional NAVTEX de 518 kHz es la frecuencia primaria para la
transmisin por estaciones costeras de informacin sobre seguridad martima en IDBE
(NBDP). Las otras frecuencias se utilizan nicamente para aumentar la cobertura o la
informacin suministrada en 518 kHz.
8. La frecuencia de 490 kHz no se puede usar para ISM (MSI) en IDBE (NBDP).
9. La frecuencia de 4209,5 kHz no la utilizan todos los Estados
seccin 3-13
Martimas
seccin 3-14
* Los buques que transmitan un mensaje de socorro en cualquiera de las

anteriores frecuencias han de utilizar las seales de alarma apropiadas antes
de transmitir el mensaje hasta establecer contacto.
Aeronuticas
* Las frecuencias aeronuticas de 3023 kHz y 5680 kHz pueden utilizarlas los
buques y las REC (CRS) participantes en operaciones coordinadas SAR. Sin
embargo, como estas frecuencias no se vigilan continuamente, puede ser
preciso que las autoridades de tierra ayuden a establecer comunicaciones en
dichas frecuencias.
Terrestres
* La operacin SAR en tierra se puede realizar para muchos tipos de
sucesos, los cuales abarcan desde una aeronave cada hasta un excursionista
perdido en la jungla. Los medios terrestres y los medios aeronuticos pueden
realizar bsquedas en tierra coordinadas. Dado que unos y otros operan en
diferentes frecuencias, puede necesitarse una coordinacin previa para
establecer comunicaciones eficaces.
- las aeronaves suelen disponer de al menos una radio, por lo que puede ser
ms fcil que el medio areo y el medio terrestre utilicen una frecuencia
aeronutica
- si el medio terrestre no posee una radio aeronutica porttil, las
comunicaciones pueden ser facilitadas por una aeronave con una radio que
funcione en frecuencias terrestre.
PLANIFICACIN Y REALIZACIN DE LA BSQUEDA
Generalidades
* Para que los medios de bsqueda en la superficie y las aeronaves acten
eficazmente, se han de planificar mtodos y procedimientos de bsqueda por
adelantado con objeto de que los buques y las aeronaves puedan cooperar en
las operaciones coordinadas con el mnimo de riesgos y demoras.
* Se han establecido configuraciones normalizadas de bsqueda para
satisfacer una variedad de circunstancias.
Responsabilidad del CLS (OSC)
* El CLS (OSC) debe obtener del CMS (SMC), a travs del CCS (RCC) o el
SCS (RSC), un plan de bsqueda lo antes posible. Normalmente, la
planificacin de la bsqueda se lleva a cabo empleando personal capacitado,
tcnicas de bsqueda avanzadas e informacin acerca del suceso o la nave
seccin 3-15
en peligro, que no est normalmente accesible para CLS (OSC). Sin embargo,
el CLS (OSC) puede tener que planificar una bsqueda en ciertas
circunstancias. Las operaciones de bsqueda han de comenzar al estar
disponibles los medios en el lugar del siniestro. Si el CMS (SMC) no ha
previsto un plan de bsqueda, el CLS (OSC) debe realizar la planificacin
hasta que un CMS (SMC) asuma dicha tarea. A continuacin se indican
tcnicas simplificadas.
* Modificar los planes de bsqueda atendiendo a los cambios surgidos en el
lugar del siniestro, como por ejemplo:
- llegada de medios de asistencia adicionales o
- recibo de informacin adicional
- cambios del tiempo, visibilidad, condiciones de luminosidad, etc.
* En caso de dificultades idiomticas se debe utilizar el Cdigo internacional
de seales y el Vocabulario normalizado de navegacin martima.
* Al asumir sus deberes, el CLS (OSC) ha de notificar al respecto a la REC
(CRS) o a la dependencia STA (ATS) apropiada, mantenindola informada del
desarrollo de los acontecimientos a intervalos regulares.
* El CLS (OSC) debe mantener informado al CMS (SMC) a intervalos
regulares y cada vez que cambie la situacin.
Planificacin de la bsqueda
Dtum
* Ser necesario establecer un dtum o una referencia geogrfica del rea
de bsqueda. Para ello, se considerarn los siguientes factores:
- posicin y hora notificadas del suceso SAR
cualquier
informacin
suplementaria,
tal
como
marcaciones
radiogoniomtricas o avistamientos
- intervalo de tiempo entre el suceso y la llegada de los medios de SAR
- estimacin de los movimientos de la nave en peligro o de la nave de
salvamento en la superficie, dependiendo de la deriva (las dos magnitudes
expuestas a continuacin se utilizan para calcular la deriva). El punto de
referencia o dtum de la bsqueda se halla del modo siguiente:
la deriva en el mar tiene dos componentes: el abatimiento y la
corriente marina total
la direccin del abatimiento es la direccin del viento
la velocidad del abatimiento depende de la velocidad del viento
se puede utilizar la velocidad observada del viento al aproximarse al
lugar del siniestro para calcular la velocidad de abatimiento de las
balsas salvavidas empleando el grfico que sigue a continuacin
(las personas al agua (PAA) no estn sujetas a abatimiento,
mientras que la estabilidad y la velocidad de la balsa salvavidas
varan segn lleven o no ancla flotante o lastre)
seccin 3-16
la corriente marina total se puede estimar calculando la direccin de

la corriente y la deriva al aproximarse al lugar del siniestro
la direccin y la velocidad de la deriva es la suma vectorial del
abatimiento y de la corriente marina total
- la distancia de deriva es la velocidad de deriva multiplicada por el intervalo

de tiempo transcurrido entre el momento del suceso, o la hora del ltimo punto
de referencia calculado, y el comienzo de la hora de la bsqueda
- la posicin del punto de referencia o dtum se determina desplazndose
desde la posicin del suceso, o desde la ltima posicin calculada del punto
de referencia, en la direccin de la deriva y trazando la posicin resultante en
una carta adecuada.
seccin 3-17
seccin 3-18
Bsqueda visual
* Se han diseado diversas configuraciones de bsqueda con objeto de que
un CES (OSC) pueda iniciar rpidamente la bsqueda por uno o mas buques.
* Siempre habr variables imprevisibles. Se han establecido configuraciones
de bsqueda por exploracin visual que se adaptan a muy diversas
circunstancias. Dichas configuraciones se han seleccionado en razn de su
simplicidad y eficacia y se analizan ms adelante en la presente seccin.
Separacin entre trayectorias
* La mayora de las configuraciones de bsqueda consisten en trayectorias o
barridos paralelos que cubren un rea rectangular. La distancia entre
trayectorias adyacentes se denomina separacin entre trayectorias.
* En la siguiente tabla figuran las separaciones entre trayectorias sin
correccin recomendadas para buques mercantes. A continuacin de las
tablas de separacin entre trayectorias est una tabla en la que se indican los
coeficientes de correccin basados en las condiciones meteorolgicas y en las
caractersticas del objeto de bsqueda. Multiplicando la separacin entre
trayectorias sin correccin (Su) por el factor de correccin meteorolgica
apropiado (fw), se obtiene la separacin entre trayectorias recomendada (S):
seccin 3-19
S=Su x fw
* Se pueden producir cambios en las condiciones meteorolgicas, en el
nmero de naves auxiliadoras, etc., lo que hace prudente modificar la
separacin entre trayectorias.
* El CMS (SMC) deber cerciorarse de que todos los buques y las aeronaves
que estn realizando la bsqueda mantengan separaciones de seguridad
entre s y sigan con exactitud las configuraciones de bsqueda asignadas.
* Se recomienda utilizar las separaciones entre trayectorias que se muestran

en la tabla anterior en relacin con todas las configuraciones de bsqueda que
se exponen en el presente volumen a excepcin de la configuracin de la
bsqueda por sectores.
* En el diagrama se tienen en cuentan el tipo de objeto de la bsqueda y la
visibilidad meteorolgica.
* Asimismo, se podrn considerar otros factores, entre los que cabe citar el
estado de la mar, el periodo del da, la posicin del sol, la eficacia de los
observadores, etc.
Anchuras del barrido para helicpteros (km (m.m.))
Visibilidad meteorolgica
Objeto de la bsqueda
Persona en el agua
Balsa salvavidas de 4 personas
1,9(1)
0,0 (0,0)
0,9 (0,5)
0,9 (0,5)
1,1 (0,6)
seccin 3-20
9,3(5)
0,2 (0,1)
3,1 (1,7)
3,9 (2,1)
4,4 (2,4)
>37(>20)
0,2 (0,1)
5,4 (2,9)
7,0 (3,8)
8,3 (4,5)

Bote < 5 m (17 pies)
Bote 6 m (20 pies)
Bote 10 m (33 pies)
Bote 24 m (82 pies)
1,1 (0,6)
0,9 (0,5)
1,3 (0,7)
1,3 (0,7)
1,5 (0,8)
5,2 (2,8)
3,0 (1,6)
5,6 (3,0)
7,2 (3,9)
10,6 (5,7)
10,6 (5,7)
4,6 (2,5)
10,9 (5,9)
16,9 (9,1)
34,3 (18,5)
Anchuras del barrido para aeronaves de ala fija (km (m.m.))
Visibilidad meteorolgica
Objeto de la bsqueda
Persona en el agua
Bote < 5 m (17 pies)
Bote 6 m (20 pies)
Bote 10 m (33 pies)
Bote 24 m (82 pies)
1,9 (1)
0,0 (0,0)
0,6 (0,3)
0,7 (0,4)
0,7 (0,4)
0,7 (0,4)
0,7 (0,4)
0,9 (0,5)
0,9 (0,5)
1,1 (0,6)
9,3 (5)
0,2 (0,1)
2,4 (1,3)
3,1 (1,7)
3,7 (2,0)
4,3 (2,3)
2,4 (1,3)
4,6 (2,5)
6,3 (3,4)
9,4 (5,1)
>37 (>20)
0,2 (0,1)
4,3 (2,3)
5,6 (3,0)
6,9 (3,7)
8,7 (4,7)
3,7 (2,0)
9,3 (5,0)
14,4 (7,8)
30,9 (16,7)
El apartado vlido sobre la anchura del barrido es la tabla de arriba, no la

imagen.
Velocidad de la bsqueda (V)

* Para efectuar en forma coordinada una operacin de bsqueda por barrido
paralelo, todos los medios debern ir a la velocidad que indique el CLS (OSC).
seccin 3-21
* sta ser normalmente la velocidad mxima del ms lento de los buques

presentes.
* Con visibilidad restringida, normalmente el CLS (OSC) ordenar una
reduccin en la velocidad de la bsqueda.
rea de bsqueda (A)
* Calclese el radio de bsqueda (R) utilizando uno de los siguientes
mtodos:
- si la bsqueda ha de comenzar inmediatamente, supngase que R = 10
millas marinas
- si se dispone de tiempo para el clculo:
calclese el rea que puede abarcar una embarcacin en un periodo
de tiempo determinado (T) mediante la frmula:
A=S x V x T
el rea total (At) que pueden abarcar varias embarcaciones es la

suma de las reas que puede abarcar cada embarcacin:
At = A1 + A2 + A3 + ...
si todas las embarcaciones estn realizando la bsqueda a la misma
velocidad y dedicando el mismo tiempo, se obtiene la siguiente
frmula:
At = N x A
siendo N el nmero de naves que estn efectuando la bsqueda
R=
el radio de bsqueda (R) del crculo es la mitad de la raz cuadrada

del rea de bsqueda:
At
2
* Trcese el rea de bsqueda:

- dibujar un crculo de radio R centrado en el dtum
- utilizando tangentes con respecto al circulo, formar un cuadrado como se
muestra a continuacin
- en caso de que varias unidades intervengan en la bsqueda al mismo
tiempo, dividir el cuadrado en subreas de tamao apropiado y asignarlas a
las unidades de bsqueda, segn proceda.
seccin 3-22
Configuraciones de bsqueda
Bsqueda en cuadrado expansivo (BCE (SS))

* Este mtodo es el ms eficaz cuando se sabe que el objeto de la bsqueda
est situado dentro de unos lmites relativamente prximos.
* El punto de comienzo de la bsqueda es siempre la posicin del dtum.
* Este mtodo de bsqueda es a menudo conveniente para que lo utilicen
buques o botes pequeos en la bsqueda de personas en el agua u otros
objetos con poca deriva o sin deriva.
seccin 3-23
* Debido a la reducida extensin del rea requerida por este procedimiento,

no deber ser utilizado simultneamente por varias aeronaves a altitudes
semejantes ni por varios buques.
* Se precisa una navegacin exacta; el primer tramo se orienta por lo general
directamente hacia el viento a fin de reducir al mnimo los errores de
navegacin.
* Resulta difcil para las aeronaves de ala fija volar tramos cerca del dtum si
S es inferior a 2 millas marinas.
Bsqueda por sectores (BS (VS))

* Resulta ms eficaz cuando se conoce exactamente la posicin del objeto
de la bsqueda y cuando el rea de bsqueda es pequea.
seccin 3-24
* Se utiliza para buscar en un rea circular cuyo centro sea un punto de

referencia.
* Debido a la reducida extensin del rea requerida por este mtodo, no
deber ser utilizado simultneamente por varias aeronaves a altitudes
semejantes ni por varios buques.
* Se pueden utilizar conjuntamente una aeronave y un buque para llevar a
cabo bsquedas en sectores distintos de la misma rea.
* Se puede dejar una seal marcadora (por ejemplo, un flotador fumgeno o
una radiobaliza) en la posicin del dtum para que se utilice como referencia o
ayuda para la navegacin que marque el centro de la configuracin.
* Para aeronaves, el radio de la configuracin de la bsqueda vara por lo
general entre 5 y 20 millas marinas.
* Para buques, el radio de la configuracin de bsqueda vara por lo general
entre 2 y 5 millas marinas, y cada giro es de 120, que se efectuar
normalmente a estribor.
seccin 3-25
seccin 3-26
seccin 3-27
seccin 3-28
Bsqueda a lo largo de la derrota (BD (TS))

* Se utiliza normalmente cuando ha desaparecido una aeronave o un buque
sin dejar rastro a lo largo de una derrota conocida.
* Se utiliza a menudo como esfuerzo inicial de la bsqueda debido a la
facilidad de su planificacin y ejecucin.
* Consiste en una exploracin rpida y bastante completa a lo largo de la ruta
prevista de la nave en peligro.
* La bsqueda se puede realizar por un lado de la derrota, y al regreso, en
sentido opuesto por el otro lado (BCRD (TSR)).
* La bsqueda se puede realizar a lo largo de la derrota prevista, una vez a
cada lado, y a continuacin, la unidad de bsqueda prosigue su camino y no
regresa (BSRD (TSR)).
seccin 3-29
* Para la bsqueda a lo largo de la derrota se utilizan a menudo aeronaves

debido a su gran velocidad.
* La altura de la bsqueda mediante aeronaves vara normalmente entre 300
metros y 600 metros (1000 pies y 3000 pies) durante el da o entre 600 metros
y 900 metros (2000 pies y 3000 pies) por la noche.
Bsqueda por barrido paralelo (BP (PS))

* Se utiliza para buscar en un rea grande cuando la ubicacin de los
supervivientes es incierta.
* Resulta ms eficaz sobre agua o terreno llano.
* Se utiliza por lo general cuando se ha de dividir un rea grande de
bsqueda en subreas para asignarlas a distintas unidades de bsqueda en el
lugar del siniestro al mismo tiempo.
* El punto de comienzo de la bsqueda es en una esquina de la subrea, a
una distancia igual a la mitad de la separacin entre trayectorias en el interior
del rectngulo a partir de cada uno de los dos lados que forman el ngulo.
seccin 3-30
* Los tramos de bsqueda son paralelos entre s y con respecto a los lados
mayores de la subrea.
* Se pueden emplear varios buques segn se indica a continuacin:

- Barrido paralelo: destinado a ser utilizado por dos buques
- Barrido paralelo: destinado a ser utilizado por tres buques
- Barrido paralelo: destinado a ser utilizado por cuatro buques
- Barrido paralelo: destinado a ser utilizado por cinco o ms buques.
seccin 3-31
Bsqueda por curvas de nivel (BCN (OS))
seccin 3-32
* Este mtodo se emplea rodeando montaas y valles cuando los cambios

bruscos de elevacin hacen imposible cualquier otra configuracin de
bsqueda.
* La bsqueda se inicia a partir del pico ms elevado, yendo de arriba hacia
abajo, con una altitud de bsqueda nueva para cada vuelta.
* Los intervalos de altitud para la bsqueda pueden ser de 150 entre 300 m
(500 a 1 000 pies).
* La aeronave puede efectuar una rbita descendente alejndose de la
montaa, antes de volver a comenzar la bsqueda por curvas de nivel a
menor altitud.
* La aeronave puede descender en espiral alrededor de la montaa, a una
velocidad de descenso baja pero aproximadamente constante, cuando no hay
suficiente espacio para dar una vuelta en sentido opuesto al de la bsqueda.
* Si no puede darse una vuelta a la montaa, debern realizarse sucesivos
barridos de su ladera a intervalos de altitud iguales, tal como se seala supra.
* La bsqueda en valles se realiza en crculos, desplazndose del centro del
circuito una distancia igual a la separacin entre trayectorias despus de
completarse cada circuito.
Configuracin coordinada de bsqueda por buques y aeronaves

* Normalmente slo se utiliza cuando hay un CLS (OSC) presente, el cual
dar las instrucciones y establecer las comunicaciones con las naves
participantes.
seccin 3-33
* Se utiliza frecuentemente la bsqueda por transversales coordinada (BTC

(CSC)).
* La aeronave realiza la mayor parte de la bsqueda, mientras que el buque
navega siguiendo el rumbo y la velocidad indicados por el CLS (OSC), de
modo que la aeronave puede utilizarlo como punto de referencia.
* Al pasar por encima del buque, la aeronave puede hacer fcilmente las
correcciones que le permitan seguir la derrota correspondiente a su
configuracin de bsqueda.
* Brinda una probabilidad de deteccin ms elevada que la que normalmente
se obtiene con una aeronave que opere sola.
* La velocidad del buque variar en relacin con la velocidad de la aeronave
y la extensin de la zona abarcada en la configuracin. La relacin entre la
velocidad del medio de superficie, la velocidad de la aeronave, la separacin
entre trayectorias y la longitud de los tramos de bsqueda, queda determinada
por la siguiente ecuacin:
Vs = (S x Va)/(L + S)
en la que Vs representa la velocidad de la unidad de superficie, en nudos; S
la separacin entre trayectorias, en millas marinas; Va la velocidad
aerodinmica verdadera (VAV (TAS)) de la aeronave, en nudos; y L la longitud
del tramo de bsqueda de la aeronave, en millas marinas.
Inicio de la bsqueda
* Cuando una unidad de bsqueda llega al lugar del siniestro antes que el
resto, deber dirigirse directamente al dtum y comenzar una bsqueda en
cuadrado expansivo.
seccin 3-34
* Si es posible, deber balizarse el dtum colocando en ese emplazamiento

una balsa salvavidas u otra marca flotante con un abatimiento similar al del
objeto de bsqueda, de modo que permita comprobar la deriva.
* Esto podr ser utilizado como sealizador del dtum durante toda la
bsqueda.
* Cuando lleguen las unidades restantes, el CLS (OSC) seleccionar, segn
convenga, una de las configuraciones de bsqueda y asignar subreas de
bsqueda a cada una de las unidades.
* En perodos de buena visibilidad y si se cuenta con suficientes unidades de
bsqueda, el CLS (OSC) quizs estimar conveniente dejar que la primera
unidad prosiga la bsqueda en cuadrado expansivo mientras las dems
realizan una bsqueda por barrido paralelo en la misma rea.
* En perodos de visibilidad restringida, o si no se cuenta con suficientes
unidades de bsqueda, probablemente lo mejor ser que la primera unidad
interrumpa la bsqueda en cuadrado expansivo de modo que pueda contarse
con la misma para iniciar la bsqueda por barrido paralelo.
Visibilidad restringida
* Una bsqueda por barrido paralelo con visibilidad restringida plantea
problemas derivados de las consideraciones siguientes:
- la conveniencia de reducir el intervalo entre las unidades SAR, tanto como
sea posible, sin menoscabo de la seguridad
- la resultante prdida de cobertura del rea de bsqueda
- el posible riesgo de colisin.
* Durante perodos de visibilidad restringida, el CLS (OSC) ordenar la
reduccin de la velocidad del buque que estime necesaria.
* En esas circunstancias, todo buque desprovisto de radar o cuyo radar est
averiado, deber considerar la conveniencia de quedar a popa de los otros,
notificando esta decisin al CLS (OSC).
- este buque deber continuar la bsqueda cuando estime que su posicin
(en relacin con los restantes buques) ofrece seguridad suficiente para ello
- si se produce una reduccin en la visibilidad cuando ya los buques han
comenzado la bsqueda ajustada a una configuracin determinada, el CLS
(OSC) podr decidir que lo ms seguro es seguir utilizando esa configuracin,
pese a la prdida de cobertura resultante.
* Si es necesario que el CLS (OSC) considere la conveniencia de iniciar la
bsqueda ajustada a cualquiera de las configuraciones en condiciones de
visibilidad restringida, deber tener presente los factores siguientes:
- los buques navegarn a una velocidad reducida y, por tanto, la bsqueda
durar ms
seccin 3-35
- la bsqueda realizada a fondo en un rea, en esas condiciones, impondr

una reduccin en la separacin entre trayectorias
- la reduccin en la separacin entre trayectorias exigir una reduccin en los
intervalos entre medios SAR, y por lo tanto, la realizacin de un nmero mayor
de barridos.
* El CLS (OSC) podr optar por aceptar una reduccin en el rea objeto de la
bsqueda, en cuyo caso tendr que tomar en consideracin la direccin y la
velocidad de la deriva estimada para decidir si dicha reduccin ha de afectar a
la longitud o a la anchura del rea, o a ambas dimensiones.
* Si la visibilidad mejora, el CLS (OSC) tomar las medidas ms adecuadas
para corregir la prdida de cobertura que se haya producido.
Bsqueda con radar
* Cuando se dispone de varios buques auxiliadores, puede ser ventajoso
llevar a cabo una operacin de bsqueda por radar, especialmente en casos
en que la informacin que se tenga acerca de la posicin del objeto de la
bsqueda no sea fidedigna y sea posible que no se disponga de aeronaves
SAR.
* No existe ninguna configuracin de bsqueda preestablecida para estos
casos.
* El CLS (OSC) normalmente pedir a los buques que formen una "lnea de
frente holgada" con un intervalo entre buques igual a 1+1/2 veces la distancia
de deteccin prevista.
* El siguiente cuadro sirve de gua para las distancias de deteccin mediante
los radares de los buques.
Configuraciones de bsqueda en tierra

* La bsqueda terrestre mediante aeronaves difiere de la martima en que
normalmente es ms difcil localizar el objeto de la bsqueda.
seccin 3-36
* Muchas veces se necesita la bsqueda repetida mediante aeronaves en

una misma zona.
* La bsqueda en zonas extensas utilizando nicamente medios terrestres
normalmente no es eficaz, si bien puede ser conveniente cuando se decida
examinar de cerca una zona pequea.
Bsqueda visual en tierra
* Se utilizarn marcas geogrficas obvias, naturales o artificiales, tales como
ros o carreteras para delimitar subreas de bsqueda.
* Los medios de bsqueda terrestre estarn equipados con mapas
topogrficos a gran escala en los que estarn marcadas las zonas de
bsqueda.
* Las configuraciones de bsqueda utilizadas por los medios terrestres de
bsqueda son normalmente de barrido por lneas paralelas o de bsqueda por
curvas de nivel, utilizando una formacin de lnea de frente.
* Normalmente el espaciado de rastreo para personas perdidas es de entre
cinco y ocho metros.
* El avance en la bsqueda debe ser lento cuando se trata de zonas
boscosas. Para proceder a una bsqueda en una zona boscosa de un
kilmetro cuadrado, un equipo compuesto por 20 25 personas deber
emplear alrededor de hora y media.
* Bsqueda por barrido paralelo:
- jefe de patrulla, dos flanqueadores al final de cada lnea, y tantas personas
como permita el terreno
- se forma una primera lnea de bsqueda a lo largo de los lmites del rea de
bsqueda
- si se encuentra un obstculo o un detalle de inters, la patrulla se detendr
y esperar a obtener los resultados de la investigacin antes de que toda la
lnea de bsqueda se mueva de nuevo hacia adelante
- el flanqueador cuya posicin sirve para pivotar toda la lnea tiene asignado
el control de los lmites de cada barrido sucesivo del rea
- el espaciado de rastreo se determina mediante la distancia en la que una
persona puede llevar a cabo una bsqueda efectiva mantenindose en
contacto visual y auditivo
- en el primer tramo de bsqueda, un flanqueador seguir un lmite natural o
un rumbo predeterminado de la brjula, mientras que el otro flanqueador
marca un sendero al otro extremo de la lnea, el cual se seguir una vez hecha
la lnea pivote
- si se pierde el contacto con un miembro de la patrulla, deber notificarse
inmediatamente al jefe de patrulla y se detendr el movimiento de toda la lnea
seccin 3-37
de bsqueda hasta que se haya reestablecido el contacto con todos los

miembros.
* Bsqueda por curvas de nivel:
- se utiliza cuando puedan rodearse por completo las montaas
- este procedimiento es una modificacin de la bsqueda por lneas paralelas
- la bsqueda se inicia con un flanqueador en el punto ms elevado y otro en
el extremo ms bajo de la lnea
- cuando se ha dado por completo la vuelta a la montaa se vuelve a formar
la lnea por debajo del flanqueador inferior
- se siguen los procedimientos generales de bsqueda por lnea paralelas.
Instrucciones, informes y asignacin de tareas SAR
* El CMS (SMC) o el CLS (OSC) facilitar informacin a los medios SAR
sobre los detalles pertinentes del suceso, as como todas las instrucciones
necesarias para llevar a cabo las operaciones SAR. Los organismos de los
que dependen los medios pueden facilitar esta informacin dando las
instrucciones a las mismas antes de su despliegue. Los informes que
presentan los medios SAR pueden facilitar informacin valiosa sobre la
eficacia de la bsqueda y pueden ser de utilidad para planificar la bsqueda
prxima. Los medios SAR o el CLS (OSC) debern tener en cuenta el tipo de
informacin que el CMS (SMC) puede solicitar. En el apndice E se adjunta un
ejemplo de un formulario de instrucciones y de presentacin de informes para
operaciones SAR.
- El CSM(SMC) o el CLS(OSC) tambin se pondr en contacto con los
capitanes y los prcticos al mando de instalaciones SAR que no hayan sido
designadas como unidades de bsqueda y salvamento para elaborar el
informe.
Otras medidas al concluirse la etapa inicial
* Normalmente el CLS (OSC) dar por terminada la fase inicial cuando, en
ausencia de ulterior informacin, los buques dedicados a la bsqueda hayan
terminado una operacin en el rea ms probable.
* Si en esta fase no se ha localizado nada, ser necesario que el CLS (OSC)
considere el mtodo ms eficaz para proseguir la bsqueda.
* El hecho de que no se logre localizar el objeto de la bsqueda puede
deberse a una o ms de las causas siguientes:
- errores de posicin, a causa de inexactitudes en la navegacin o
inexactitudes en las comunicaciones de socorro que notificaban la posicin. Es
muy probable que esto ltimo ocurra si la posicin del dtum se establece
conforme a una estimacin basada en una informacin incompleta
- error en la estimacin de la deriva
- fallo en el intento por avistar durante la bsqueda el objeto de la misma an
cuando ste se hallaba en la zona explorada. La probabilidad de que esto
seccin 3-38
ocurra es grande si el objeto de la bsqueda es una nave pequea, una

embarcacin de supervivencia o supervivientes que se hallan en el agua
- hundimiento de la nave sin que haya rastro. Salvo que se trate de un buque
o una nave pequea, en mal tiempo, la experiencia indica que siempre hay
posibilidades de encontrar algn rastro, aunque slo se trate de objetos a la
deriva o manchas de aceite.
Imprecisiones de la navegacin de los buques de bsqueda
* Es muy probable que esto ocurra si no se puede estimar la posicin para la
navegacin. Ante esto, el CES (OSC) puede:
- someter de nuevo a bsqueda la misma rea teniendo en cuenta el efecto
de la deriva que se haya producido durante el tiempo transcurrido desde que
se calcul el ltimo dtum
- ampliar el rea ms probable una vez hecha la correccin por el efecto
acumulado de la deriva, y efectuar la bsqueda en el rea ampliada; o
- ampliar el rea en una direccin ms que en otra, dependiendo de las
circunstancias y de la informacin disponible.
* Determinar una nueva rea probable sobre la base de la informacin
adicional recibida.
* Cuando se haya recibido informacin que indique que el dtum inicial
estaba muy equivocado, sera aconsejable determinar un rea probable
completamente nueva.
* Un objeto pequeo que durante el da puede pasar fcilmente inadvertido,
de noche puede hacerse visible si utilizan luces, bengalas u otros medios
pirotcnicos.
* El CES (OSC) estudiar, por tanto, la conveniencia de utilizar de noche
unidades de superficie para someter de nuevo a bsqueda reas exploradas
durante el da.
* Es buena prctica, cuando se buscan supervivientes que puedan hallarse
en embarcaciones pequeas, en embarcaciones de supervivencia o en el
agua, parar de cuando en cuando las mquinas de noche, o con visibilidad
restringida, para tratar de or posibles gritos de socorro.
Evidencia de la localizacin de naves siniestradas
* En algunos casos, la bsqueda puede proporcionar indicios de la nave
siniestrada sin que se encuentren supervivientes.
* Tales indicios pueden a su vez proporcionar informacin que permita
calcular de nuevo el dtum y efectuar una revisin del rea de bsqueda.
seccin 3-39
* Buques o aeronaves cargados, medio hundidos, que sobresalgan poco del

agua, pueden tener una deriva ms lenta que la de una embarcacin de
supervivencia en la superficie, aun cuando sta haga uso del ancla flotante.
* Un derrelicto puede derivar siguiendo una direccin que se aparte
considerablemente de la direccin del viento dominante.
* Cuando se localizan los restos de un siniestro, stos suelen consistir en
objetos a la deriva, habiendo normalmente manchas de hidrocarburos.
* Si provienen de la nave siniestrada, las embarcaciones de supervivencia
normalmente se hallarn a sotavento de los antedichos objetos.
* No obstante, en algunos casos, el buque puede haber sido abandonado
algn tiempo antes de su hundimiento, y entonces, ser posible que las
embarcaciones de supervivencia estn a barlovento.
- si se sabe o se sospecha que hay supervivientes en el agua, se
inspeccionar la zona a la que hayan podido ser arrastrados por la accin de
la mar.
Instrucciones para maniobras
* Mientras se efecta la bsqueda, rige plenamente el Reglamento
internacional para prevenir los abordajes.
* Las seales de maniobra y de aviso tienen especia! importancia en estas
circunstancias.
* El capitn de todo buque que tome parte en la bsqueda se esforzar por
cumplir cuantas instrucciones pueda recibir, velando debidamente por la
seguridad de su propio buque y de la tripulacin.
* Para iniciar y realizar las operaciones de bsqueda coordinada, ser
necesario que el CLS (OSC) transmita un nmero limitado de instrucciones
para maniobras, sirvindose del medio ms apropiado y, cuando sea factible,
utilizando un lenguaje claro a estos fines.
* El texto del mensaje para el comienzo de una operacin de bsqueda y los
mensajes subsiguientes relativos a la realizacin o ajustes de la bsqueda,
seguirn un modelo normalizado. A estos fines puede utilizarse el Cdigo
internacional de seales, del cual seguidamente se adjunta un texto
normalizado.
Grupos del
Cdigo
FR1
Texto o significado
Utilcese la configuracin de bsqueda................

comenzando a las........ horas. Rumbo inicial.........
velocidad de bsqueda............... nudos.
seccin 3-40
FR2
Efectese una bsqueda por radar, buques en lnea de frente

holgada con intervalos entre buques de .............. millas.
Rumbo inicial ............, velocidad de bsqueda ................ nudos.
FR3
El buque que se indica (indicativo de llamada o seal de

identidad) queda adscrito a la trayectoria nmero............
FR4
El(los) buque(s) indicado(s) debe(n) ajustar su intervalo entre

buques a ........... millas.
FR5
Ajstese la separacin entre trayectorias a ............. millas.
FR6
La velocidad de bsqueda ser, a partir de este

instante, de ........... nudos.
MH
Cambie su rumbo a ............ (a la hora indicada).
MG
Ponga rumbo ............
FR7
Cambie(n) en este instante (o a la hora indicada) el rumbo,

segn proceda, para seguir el tramo siguiente de la trayectoria.
* Algunas otras seales tiles del Cdigo internacional de seales:

Grupos del
Cdigo
Texto o significado
FR
Estoy (o buque indicado est) encargado de la

coordinacin de la bsqueda.
SJ
Mi velocidad mxima es ......... (nmero) nudos.
OI
No tengo radar.
ON
En mi radar aparece un eco en marcacin ..........

distancia ........... millas.
MI
Cambio mi rumbo a .............
GH
He avistado embarcacin de supervivencia en lat. ............

long. ............. (o marcacin ..............,distancia .............
respecto a m).
GL
He localizado (o encontrado) restos del buque/de la

aeronave siniestrado/a (se indicar la posicin si es
necesario por lat. .......... long. ............
o por marcacin ............ y distancia ........
al lugar indicado).
seccin 3-41
FP
La direccin y la velocidad de deriva estimada de la

embarcacin de supervivencia son,
respectivamente, ........ grados y ......... nudos.
YY
Deseo comunicar por radiotelefona en ondas mtricas en

el canal que indico.
* A menos que en el texto del mensaje se especifique una hora de actuacin

determinada, cuando se reciba el mensaje, los distintos buques procedern,
segn sea necesario, a ejecutar lo que se indique en l.
* Si las circunstancias exigen que el CLS (OSC) ordene a los buques que
participan en la operacin de bsqueda un cambio de rumbo de importancia
(de ms de 90), como puede ocurrir antes de partir hacia una nueva rea,
ser conveniente que el CLS (OSC) efecte la orden en dos etapas.
Equipo radioelctrico de supervivencia y de emergencia
* El equipo radioelctrico aeronutico y martimo de supervivencia opera en
la frecuencia de 121,5 MHz, la cual puede utilizarse para emitir alertas,
radiorrecaladas, o establecer comunicaciones en el lugar del siniestro,
dependiendo del tipo de equipo.
* Ondas decimtricas.
* La frecuencia de 406 MHz est reservada para su utilizacin exclusiva
como frecuencia de alerta para los TLS (ELT), RLS (EPIRB) y RLP (PLB).
* La banda L se utiliza para las RLS (EPIRB) de Inmarsat E.
* Las siguientes frecuencias estn disponibles para ser utilizadas por las
embarcaciones de supervivencia de buques y aeronaves, y tambin pueden
ser utilizadas para las comunicaciones en tierra mediante aparatos
radioelctricos de supervivencia:
500 kHz (telegrafa)
2182 kHz
121,5 MHz
156,8 MHz.
* Muchas aeronaves civiles de todo el mundo, especialmente aquellas que
operan sobre zonas ocenicas, estn equipadas con un TLS (ELT) de 121,5
MHz para fines de alerta y radiorrecalada.
- las aeronaves SAR tendrn capacidad de radiorrecalada, utilizando estas
frecuencias, para la localizacin de supervivientes
- es cada da ms frecuente que los TLS (ELT) utilicen la frecuencia de 406
MHz para las seales de alerta, utilizando tambin las frecuencias de 121,5
243,0 MHz, o ambas, para las seales de radiorrecalada.
seccin 3-42
* Los TLS (ELT) de 406 MHz y las RLS (EPIRB) por satlite de 406 MHz de
Inmarsat E tienen la ventaja, entre otras, de ofrecer identidades codificadas,
por lo que puede reducirse el tiempo de respuesta en varias horas con
respecto a los TLS (ELT) no codificados.
* Despus de enero de 1999:
- todo buque regido por el Convenio SOLAS deber estar equipado con un
RESAR (SART) que sea compatible con los radares de los buques o las
aeronaves de 9 GHz para la localizacin de embarcaciones de supervivencia.
(Las respuestas de los RESAR (SART) ofrecen en las pantallas de radar
compatibles una lnea distintiva de unos 20 impulsos regularmente
espaciados, dando con respecto al mismo una marcacin y una distancia.)
- los buques de arqueo bruto igual o superior a 500 ya no estarn obligados
por el Convenio SOLAS a llevar aparatos radioelctricos para embarcaciones
de supervivencia que sean aptos para transmitir y recibir en las frecuencias de
500 kHz (telegrafa) y 2182 kHz (telefona), aunque se espera que estas
frecuencias se sigan utilizando
- los buques de arqueo bruto superior a 300 debern llevar al menos dos
transceptores porttiles de ondas mtricas para embarcaciones de
supervivencia
- los buques de arqueo bruto superior a 500 debern llevar al menos tres
transceptores porttiles de ondas mtricas para embarcaciones de
supervivencia
- si stos operan en la banda de 156-174 MHz, utilizarn el canal 16 y al
menos otro canal de esta banda
- el equipo porttil de LSD, si puede operar en las bandas indicadas, deber
poder transmitir en al menos una de las siguientes frecuencias: 2187,5 kHz,
8414,5 kHz o en el canal 70 de ondas mtricas.
* Las seales de los RLS (EPIRB) indican que ha habido un siniestro y
facilitan la ubicacin de los supervivientes en el curso de una operacin de
bsqueda y salvamento. Para que sean eficaces, las naves SAR han de ser
capaces de radiorrecalar a partir de las seales que se emiten con esta
finalidad o incluso en la misma frecuencia de alerta (la cual no ser continua si
es en la frecuencia de 406 MHz).
Conclusin de la bsqueda
Bsqueda sin xito

* El CLS (OSC) continuar la bsqueda hasta que no haya ninguna
esperanza razonable de encontrar supervivientes.
* Es posible que el CLS (OSC) tenga que decidir si se da por terminada una
bsqueda infructuosa (previa consulta con el CMS (SMC), cuando sea
posible). Con respecto a esta decisin habr que tener presentes los factores
siguientes:
- la probabilidad de que haya supervivientes en el rea objeto de la bsqueda
seccin 3-43
- la probabilidad de deteccin del objeto de la bsqueda, si est en el rea

que se explora
- el tiempo restante que las unidades de bsqueda pueden permanecer en el
lugar del siniestro
- la probabilidad de que an haya supervivientes.
* En los siguientes diagramas se facilita informacin sobre las probabilidades
de supervivencia con diferentes temperaturas, vientos y estados de la mar:
seccin 3-44
seccin 3-45
* El CLS (OSC), tras consultar con otras naves auxiliadoras y con las
autoridades de tierra, tomar las medidas siguientes:
Sucesos en alta mar
- dar por terminada la bsqueda activa
- comunicar a las naves auxiliadoras que pueden continuar su viaje e
informar de ello a las autoridades en tierra
- enviar un mensaje a todos los buques que estn en el rea pidindoles que
continen manteniendo vigas
seccin 3-46
Sucesos en aguas costeras

- consultar con las autoridades en tierra para decidir si procede poner trmino
a la bsqueda.
Bsqueda con xito
* Una vez avistados los supervivientes o la nave en peligro, el CLS (OSC)
decidir cul es el mejor mtodo de salvamento y mandar la nave ms
adecuadamente equipada al lugar del suceso. Vase la seccin 2 (Funcin de
salvamento) en relacin con el salvamento por parte de varios tipos de
unidades SAR.
* Asegurarse de que se han rescatado todos los supervivientes.
* Se interrogar a los supervivientes acerca de:
- el buque o la aeronave siniestrada, el nmero de personas a bordo
- si se han visto otros supervivientes o embarcaciones de supervivencia
- esta informacin se transmitir con prontitud al CMS (SMC).
* Inmediatamente despus de que se haya efectuado por completo la
operacin de salvamento, el CLS (OSC) comunicar a todos los medios de
bsqueda que la misma ha terminado.
* El CLS (OSC) informar al CMS (SMC) sobre la conclusin de la bsqueda
y dar los siguientes pormenores:
- nombres y puertos de destino de los buques que lleven supervivientes y
nmero de stos en cada buque
- estado fsico de los supervivientes
- necesidad de asistencia mdica
- estado en que se encuentra la nave siniestrada, concretando si representa
un peligro para la navegacin.
seccin 3-47
Seccin 4 - EMERGENCIAS A BORDO
Informacin general
Los capitanes de buques y los pilotos al mando de aeronaves no debern
demorar la notificacin al sistema SAR si se enfrentan, o creen probable que
se enfrenten, a un problema que haga necesario solicitar ayuda. Esto permitir
que el sistema SAR ponga en marcha los planes de contingencia preliminares
que pueden representar una diferencia importante en caso de que la situacin
empeore.
Notificacin de alertas de socorro

Seales de socorro
Seales verbales de emergencia y expresiones reglamentarias

* Los buques y las aeronaves usan tres seales verbales de emergencia:
Seal de socorro
-MAYDAY (pronnciese MEIDEI), usada para indicar que una nave mvil se
encuentra en peligro inminente y necesita ayuda inmediata
- tiene prioridad sobre cualquier otra comunicacin
Seal de urgencia
-PAN-PAN, usada cuando peligra la seguridad de una nave mvil la seal de
urgencia PAN-PAN se usar cuando exista una situacin de peligro que
eventualmente exija solicitar ayuda, por ejemplo, cuando se produce una
situacin de persona al agua
-tiene prioridad sobre todas las comunicaciones, excepto las de socorro
Seal de seguridad
-SECURITY (pronnciese SE KIURITI), usada para mensajes relacionados
con la seguridad de la navegacin o para transmitir avisos meteorolgicos
importantes.
* Todo mensaje precedido de una de estas seales tiene precedencia sobre
los mensajes ordinarios.
- por lo general, se repite la seal tres veces al comienzo del mensaje.
* Todo capitn de buque o piloto al mando de aeronave que se encuentre en
una situacin de socorro deber declararla usando la seal MAYDAY.
seccin -1
* Las expresiones bsicas por radio reglamentarias que deben ser

comprendidas y empleadas por el personal SAR son las siguientes:
- AFFIRMATIVE significa "s", es decir, que lo que ha transmitido una
persona es correcto
- BREAK se utiliza para separar las diversas partes de un mensaje o un
mensaje de otro
- FIGURES se menciona antes de que se indiquen nmeros en un mensaje
- I SPELL se utiliza antes de efectuar un deletreo fontico, como por ejemplo,
un nombre propio
- NEGATIVE significa "no"
- OUT indica el fin de una transmisin cuando no se espera ninguna
respuesta
- OVER indica el fin de una transmisin cuando se espera una respuesta
inmediata
- ROGER significa que se ha recibido satisfactoriamente la transmisin
- SILENCE se repite tres veces y significa que todas las transmisiones deben
cesar inmediatamente
- SILENCE FIN (pronunciado SI LANS El Nl) significa que se cancela la
solicitud de silencio y se utiliza para indicar el final de una emergencia y la
reanudacin del trfico normal
- THIS IS se utiliza antes del nombre o distintivo de llamada de la estacin
que sigue inmediatamente
- WAIT significa "espere", es decir, que se debe efectuar una interrupcin
durante algunos segundos y esperar a que se reanude la transmisin.
* Para una lista ms completa de las palabras reglamentarias vase el
Cdigo internacional de seales.
Mtodos de alerta
Alerta de socorro desde un buque
* sese una o ms de las siguientes frecuencias de socorro internacionales
martimas para transmitir el alerta de socorro:
- 500 kHz (radiotelegrafa), que dejar de usarse cuando se implante el
SMSSM (GMDSS)
- 2182 kHz (radiotelefona)
- 156,8 MHz FM (canal 16 en ondas mtricas)
todas las transmisiones de socorro en la frecuencia de 500 kHz
2182 kHz podrn ir precedidas de la seal de alarma oportuna
en zonas ocenicas remotas, la llamada de socorro tambin deber
transmitirse a una REC (CRS) en un circuito de ondas decamtricas
buque-costera, especialmente en los casos en que las llamadas de
socorro en 500 kHz, 2182 kHz, o en el canal 16 no reciban
respuesta de otras estaciones.
seccin -2
* En caso de existir dudas respecto de la recepcin del mensaje de socorro,

tambin deber transmitirse en cualquier frecuencia disponible en la que
pueda llamarse la atencin, tales como frecuencias interbuques que puedan
usarse en la zona en cuestin.
* No obstante, antes de cambiar de frecuencia deber dejarse tiempo
suficiente para permitir una respuesta.
* En caso de producirse un fallo de la estacin radioelctrica de a bordo,
deber ser posible transmitir un mensaje mediante el equipo porttil facilitado
para su uso en las embarcaciones de supervivencia.
Alerta de socorro desde una aeronave
* La aeronave notificar normalmente a una dependencia STA (ATS), que a
su vez notificar al CCS (RCC).
* Utilcese la frecuencia de 121,5 MHz si no se recibe respuesta en la
frecuencia asignada:
- transmtase a ciegas
- fjese el respondedor en 7700 para la frecuencia de socorro.
* Una aeronave en peligro podr usar cualquier medio disponible para atraer
la atencin, hacer conocer su posicin y obtener ayuda.
RLS (EPMB) y TLS (ELT)
* Las RLS (EPIRB) y los TLS (ELT) son tambin medios de alerta. Su
finalidad es alertar cuando no funcionen ninguno de los otros mtodos de
alerta.
* Una RLS (EPIRB) transmite una seal que alerta a las autoridades SAR y
permite a los medios de salvamento dirigirse a la nave en peligro.
- se activar automticamente al ser expuesta al agua de mar, o
manualmente
- tipos de RLS (EPIRB) martimas por satlite
RLS (EPIRB) por satlite de 406 MHz, cuyas seales se
retransmiten a travs de los satlites COSPAS-SARSAT
las RLS (EPIRB) de Inmarsat E, cuyas seales se retransmiten a
travs de los satlites de Inmarsat
RLS (EPIRB) que no son por satlite que usan el canal 70 en ondas
mtricas cerca de la costa, en lugar de RLS (EPIRB) por satlite,
toda vez que existan estaciones receptoras.
* La mayora de las aeronaves civiles llevan uno de los dos tipos de TLS
(ELT) con objeto de alertar a las autoridades SAR respecto de una situacin
de socorro.
seccin -3
- TLS (ELT) por satlite de 406 MHz para usar con los satlites del sistema
COSPAS-SARSAT
- TLS (ELT) de 121,5 MHz para que la escuchen las aeronaves que vuelan a
gran altura.
* COSPAS-SARSAT calcula la informacin sobre la posicin para las RLS
(EPIRB) y los TLS.
* La mayora de los TLS (ELT) y las RLS (EPIRB) proporcionan seales de
radiorrecalada en 121,5 MHz; algunas tambin usan la frecuencia de 243
MHz, y algunas RLS (EPIRB) tambin pueden contar con una RESAR (SART).
* La mayora de las RLS (EPIRB) y todos los TLS (ELT) estn proyectados
para accionarse automticamente cuando una embarcacin se hunde o una
aeronave se estrella (los alertas de RLS (EPIRB) indican si la baliza se
accion automtica o manualmente).
* Algunos TLS (ELT) y RLS (EPIRB) pueden tambin contar con funciones
integrales de GPS (sistema mundial de determinacin de la posicin).
* Las RLS (EPIRB) de Inmarsat E transmiten mensajes a travs de los
satlites geoestacionarios de la Organizacin y de ETC (CES) a los CCS
(RCC). Estas balizas tienen seales de identidad codificadas y registradas.
* La informacin sobre la posicin de las RLS (EPIRB) de Inmarsat E se
obtiene ya sea de equipos integrales tales como GPS, o mediante una interfaz
con el equipo nutico de a bordo (la posicin obtenido de un equipo de a
bordo no podr actualizarse una vez que la RLS (EPIRB) se encuentre
flotando).
* Las RLS (EPIRB) de Inmarsat E funcionan solamente dentro de la zona de
cobertura de Inmarsat, generalmente entre los 70 de latitud norte y sur.
* Se recomienda que una RLS (EPIRB) que ha entrado en funcionamiento,
aun en caso de que se trate de una falsa alarma accionada por descuido, se
mantenga encendida hasta que se informe al CCS (RCC).
- esto permite que el CCS (RCC) acte con informacin ms fiable sobre la
posicin e identificacin, lo que permite resolver el alerta sin tener que enviar
medios SAR de no ser necesario
- se intentar inmediatamente notificar al CCS (RCC) de que el alerta es falso
usando cualesquiera otros medios.
Equipo adicional
* Las prescripciones del SOLAS aplicables a buques incluyen el siguiente
equipo:
- aparatos radiotelefnicos porttiles bidireccionales de ondas mtricas y
respondedores de radar para las embarcaciones de supervivencia, que se
seccin -4
colocarn a ambas bandas del buque, en una posicin que permitan

transportarlos a bordo de la embarcacin de supervivencia
- el RESAR (EPIRB), que tras ser accionado manualmente comienza a recibir
los pulsos de radar
y automticamente transmite una serie de pulsos que aparecen en
la pantalla de radar como una serie de ecos alargados, similares a
los ecos de las balizas radar (racon).
Mensaje de socorro de un buque
* Los componentes ms importantes del mensaje de socorro incluyen:
- identificacin del buque
- posicin
- naturaleza del suceso y tipo de asistencia necesaria
- condiciones meteorolgicas en las proximidades, direccin del viento,
estado de la mar y visibilidad
- hora de abandono del buque
- nmero de tripulantes que permanecen a bordo
- nmero y tipo de las embarcaciones de supervivencia botadas al mar
- ayudas de emergencia para la localizacin en las embarcaciones de
supervivencia o que se encuentran en el mar
- nmero de heridos graves.
* Se incluir la mayor cantidad posible de la informacin precedente en el
mensaje de socorro inicial.
* Las circunstancias determinarn la frecuencia de las transmisiones
siguientes.
* En general, y si el tiempo lo permite, ser preferible enviar una serie de
mensajes cortos en lugar de uno o dos largos.
* A continuacin se exhiben las seales de socorro visuales internacionales.
La seccin 3 facilita informacin adicional al respecto.
CANCELACIN DEL MENSAJE DE SOCORRO
* La cancelacin tendr lugar en cuanto la nave necesitada de auxilio haya
sido recuperada o cuando ya no sea necesaria la asistencia de los medios
SAR.
* Todo falso alerta, incluidos los cometidos por error humano, se cancelarn
de modo que las autoridades SAR no tengan que responder
innecesariamente.
seccin -5
MEDICO
* Los mensajes MEDICO solicitan o transmiten asesoramiento mdico desde
y hacia un buque en la mar.
* Cada mensaje MEDICO podr dirigirse a un CCS (RCC) o a las
instalaciones de comunicaciones de los buques en la mar.
* Los mensajes debern usar el prefijo "DHMEDICO" de modo que el
personal de comunicaciones sepa tratarlos como mensajes de carcter
mdico.
seccin -6
seccin -7
* El Nomencltor de las estaciones de radiodeterminacin y de las estaciones

que efectan servicios especiales, de la UIT (ITU), enumera las estaciones
comerciales y gubernamentales que proporcionan servicios de mensajes
mdicos gratis a los buques.
- dichos mensajes se transmiten normalmente a hospitales u otras
instalaciones con las cuales las autoridades SAR o la instalacin de
comunicaciones ha hecho arreglos previos.
* Los servicios SAR podrn proporcionar asesoramiento mdico, ya sea a
travs de sus propios doctores o mediante acuerdos suscritos con doctores
que no pertenecen a la organizacin SAR.
seccin -8
* Existen varias firmas comerciales que, mediante suscripcin internacional,

proporcionan asesoramiento mdico a los buques que se encuentran en la
mar mediante un sistema de pago por consulta.
- el centro de asesoramiento mdico ms conocido es el Centro
Internazionale Radio-Medico (CIRM)
sus oficinas centrales estn en Roma, Italia
el CIRM tiene mdicos a disposicin de los usuarios las 24 horas del
da
facilita asesoramiento mdico gratis por radio a los buques en
cualquier parte del mundo
- si desea ms informacin sobre los servicios proporcionados por el CIRM,
pngase en contacto con:
telfono: 06/5923331 -2
facsmil: 06/5923333
tlex: 612068 CIRM 1.
* Las respuestas a los mensajes indicarn la instalacin mdica que facilita la
informacin.
EVACUACIN MDICA (MEDEVAC)
* Si se considera la posibilidad de una evacuacin mdica, debern
sopesarse sus ventajas frente a los peligros que tales operaciones
representan, tanto para las personas que necesitan la asistencia como para el
personal de salvamento.
* Cuando sea necesaria la asistencia mdica, la informacin que se indica a
continuacin deber enviarse al CCS (RCC). En algunos casos, podr ser
necesario proporcionar informacin adicional:
- nombre del buque y distintivo de radiollamada
- posicin del buque y puerto de destino
- hora estimada de llegada, rumbo y velocidad
- nombre, edad, sexo, nacionalidad e idioma del paciente
- respiracin, pulso, temperatura y presin arterial del paciente
- localizacin del dolor
- naturaleza de la dolencia o herida, incluidos su causa aparente e historial
conexo
- sntomas
- tipo, hora, forma y cantidades de todo medicamento suministrado
- hora en que se ingiri la ltima comida
- si el paciente puede comer, beber, caminar, o ser movido
- en caso de accidente, cmo ocurri el mismo
- si el buque tiene un botiqun de primeros auxilios y si hay a bordo un
mdico o una persona con conocimientos mdicos
- si se dispone de una zona apropiada para maniobras de helicpteros u
operaciones con eslingas
- nombre, direccin y nmero de telfono del agente del buque
seccin -9
- ltimo puerto de escala, prximo puerto de escala, y hora estimada de

llegada a ste
- comunicaciones y seal de radiorrecalada disponibles
- otras observaciones pertinentes.
* La decisin final sobre la conveniencia de llevar a cabo la evacuacin es
potestad de la persona que comanda el medio de salvamento encargado de la
evacuacin.
Evacuacin por helicptero
* Al disponer la evacuacin de un paciente por helicptero, se tendrn en
cuenta los siguientes puntos:
- al solicitar la ayuda del helicptero
se dispondr un punto de encuentro tan pronto como sea posible si
el buque est ms all del alcance del helicptero y por lo tanto
debe desviarse
se proporcionar la mayor cantidad posible de informacin mdica,
particularmente respecto de la movilidad del paciente
se comunicar inmediatamente cualquier cambio en la condicin del
paciente
- preparacin del paciente antes de que arribe el helicptero
se llevar al paciente lo ms cerca posible de la zona de evacuacin
por helicptero en la medida que lo permita su condicin
se garantizar que el paciente lleve una tarjeta indicando todo
medicamento que haya recibido
los documentos del paciente, pasaporte, historial mdico y otros
documentos que se estimen necesarios, se pondrn en un paquete
que se trasladar con el paciente
se garantizar que el personal est preparado para mover al
paciente a una camilla especial (bajada por el helicptero) tan
pronto como sea posible
el paciente se acostar boca arriba en la camilla, con un chaleco
salvavidas si su condicin lo permite, y se le sujetar de forma
segura.
Preparativos en el buque
* Se intercambiar la siguiente informacin entre el helicptero y el buque
con objeto de preparar las operaciones del helicptero:
- posicin del buque
- rumbo y velocidad al punto de encuentro
- situacin meteorolgica local
- forma de identificar al buque desde el aire (tales como banderas, seales
de humo amarillo, proyectores o lmparas de seales diurnas).
seccin -10
* La siguiente lista de comprobacin puede ayudar al oficial del puente antes

de iniciar las operaciones helicptero-buque. La lista fue elaborada para los
casos de buques mercantes de gran tamao, pero la informacin puede ser
til para buques de cualquier tamao.
Lista de comprobacin de seguridad de a bordo
A comprobar por el oficial a cargo
Generalidades
- Se han afianzado o quitado cualesquiera objetos sueltos en la zona de
operaciones y sus proximidades?
- Se han quitado o amarrado todas las antenas y aparatos porttiles
situados encima de la zona de operaciones?
- Se ha izado un gallardete o manga de viento de modo que pueda ser visto
fcilmente por el piloto del helicptero?
- Se ha consultado al oficial de guardia respecto del grado de preparacin
del buque?
- Tiene el oficial a cargo del equipo de cubierta un radiorreceptor porttil
(walkie talkie) para comunicarse con el puente?
- Estn en funcionamiento las bombas de incendio y tienen la presin
suficiente en cubierta?
- Estn las mangueras de incendio preparadas? (las mangueras se
encontrarn cerca de la zona de operaciones pero fuera de ella).
- Se encuentran dispuestos los equipos de espuma porttiles y las
mangueras de espuma?
- Se encuentran listos para ser usados los extintores de incendio de polvo
seco?
- Se encuentra el equipo de cubierta con la dotacin completa, con la
vestimenta correcta y en la posicin debida?
- Se encuentran las mangueras de incendio y los lanzaespuma de espuma
apuntando fuera de la zona de operaciones en caso de descarga accidental?
- Se ha dispuesto un equipo de salvamento?
- Se encuentra el bote de rescate listo para ser puesto a flote en caso de
"persona al agua''?
seccin -11
- Se encuentra a mano el siguiente equipo?

Hacha grande
Palanca de pie de cabra
Cortaalambres
Seal/linterna de luz roja de
emergencia
Bastones luminosos (para uso nocturno)
Equipo de primeros auxilios
- Se han encendido las luces correctas antes de las operaciones nocturnas
(incluidas luces de navegacin especiales) y no se han dirigido las mismas
hacia el helicptero?
- Se encuentran los miembros del equipo de cubierta preparados, con
chalecos de colores brillantes y cascos protectores, y estn todos los
pasajeros fuera de la zona de operaciones?
- Se encuentra el operador del gancho provisto de casco, guantes de goma
gruesos y zapatos con suela de goma para evitar el peligro de una descarga
esttica?
- Se mantienen libres la entrada y salida de la zona de operaciones?
- Se ha afianzado el radar o colocado en la modalidad de espera
inmediatamente antes de que arribe el helicptero?
Descenso del helicptero
- Se ha comunicado al equipo de cubierta que se va a producir el aterrizaje
del helicptero?
- Se encuentra la zona de operaciones en cubierta libre de agua o
raciones?
- Se han bajado o quitado los largueros, y de haberlos, los toldos,
candeleros u otras obstrucciones?
- De haberlas, se han quitado las tuberas porttiles y se han obturado los
extremos fijos?
- Hay a mano cabos de izada para amarrar el helicptero, de ser esto
necesario? (Nota: slo el piloto del helicptero podr decidir si amarrar o no el
helicptero.)
- Se ha advertido a todo el personal que se mantenga apartado de rotores y
escapes?
Petroleros: Puntos adicionales
- Buques que no cuentan con un sistema de gas inerte: Se ha quitado la
presin de los tanques 30 minutos antes de comenzar las operaciones con el
helicptero?
seccin -12
- Buques que cuentan con un sistema de gas inerte: Se ha reducido la

presin de los tanques de carga a una ligera presin positiva?
- Todos los petroleros: Se han sujetado todas las aberturas de los tanques
tras las operaciones de ventilacin?
Graneleros y buques de carga combinados: Puntos adicionales
- Se ha detenido la ventilacin de superficie de todas las cargas secas a
granel y se han cerrado todas las escotillas antes de iniciarse las operaciones
con el helicptero?
Gaseros: puntos adicionales
- Se han adoptado todas las precauciones para evitar emisiones de vapor?
Otras consideraciones
* Los buques que no son aptos para las operaciones de descenso de
helicpteros (debido a su tamao, proyecto o naturaleza de sus cargas)
debern examinar cuidadosamente la manera de trasladar a las personas o
equipos en caso de emergencia.
* Los procedimientos de emergencia podran consistir en la evacuacin de
una persona herida o transportar un doctor al buque, bajndole con eslinga.
* Para informacin adicional respecto de las operaciones con helicpteros,
los preparativos en el buque y los aspectos relacionados con la seguridad,
vase la seccin 3.
PERSONA AL AGUA
Tres situaciones
* Medidas inmediatas
- desde el puente se advierte la situacin y se toman medidas inmediatas.
* Accin demorada
- un testigo notifica la situacin al puente y se adoptan medidas con alguna
demora.
* Persona desaparecida
- se notifica al puente la desaparicin de la persona.
Maniobras del buque
seccin -13
* Cuando exista la posibilidad de que se produzca una situacin de persona

al agua, la tripulacin debe intentar recuperar a la persona tan pronto como
sea posible.
* Algunos de los factores que afectan a la rapidez con la que se
recuperar a la persona son:
- las caractersticas de maniobra del buque
- la direccin del viento y el estado de la mar
- la experiencia y el nivel de formacin de la tripulacin
- la capacidad de la planta motriz
- la ubicacin del suceso
- el nivel de visibilidad
- las tcnicas de recuperacin
- la posibilidad de contar con la ayuda de otras embarcaciones.
Medidas iniciales
* Lanzar un salvavidas por la borda tan cerca de la persona como sea
posible.
* Dar tres pitadas largas con la sirena del buque, gritar "persona al agua".
* Iniciar la maniobra de salvamento segn se indica ms adelante.
* Tomar nota de la posicin, velocidad y direccin del viento y la hora.
* Informar al capitn del buque y a la cmara de mquinas.
* Apostar vigilantes para no perder de vista a la persona.
* Lanzar el colorante marcador o disparar la bengala de humo.
* Informar al radiotelegrafista, mantenerlo al corriente de la posicin.
* Mantener los motores en estado de espera.
* Preparar el bote salvavidas para su posible lanzamiento.
* Distribuir radios porttiles de ondas mtricas para la comunicacin entre el
puente, la cubierta y el bote salvavidas.
* Aparejar la escala de prcticos para el salvamento.
Mtodos normales de recuperacin
* El giro Williamson
- aprovecha la lnea de derrota inicial
- funciona con una visibilidad reducida
seccin -14
- sencillo
- aleja al buque del lugar del suceso
- procedimiento lento
El giro Williamson
Meter el timn a la banda (en una situacin de actuacin inmediata'', slo a la
banda en que ocurri el accidente).
Tras desviarse 60 del rumbo inicial, meter el timn a la banda opuesta.
Cuando el buque haya puesto proa a 20 del rumbo contrario, meter el timn
a la va y hacer girar el buque hacia el rumbo contrario.
seccin -15
* Un giro ("giro simple, giro Anderson")

- el mtodo de salvamento ms rpido
seccin -16
- adecuado para los buques con capacidad de giro restringida

- utilizado mayoritariamente por buques de una potencia considerable
- muy difcil para los buques de una hlice
- difcil porque la aproximacin a la persona no es directa
Giro simple (maniobra de 270)
Meter el timn a la banda (en una situacin de ' actuacin inmediata . slo a
la banda en que ocurri el accidente).
Tras desviarse 250 del rumbo inicial, meter el timn a la va e iniciar la
maniobra de parada.
* Giro Scharnov
- volver a poner el buque en su estela
- se recorre menor distancia, con el consiguiente ahorro de tiempo
- no se puede llevar a cabo con eficacia a no ser que se conozca el tiempo
transcurrido entre el suceso y el inicio de la maniobra
Giro Scharnov
seccin -17
(No aplicable en una situacin de actuacin inmediata .)

Meter el timn a la banda.
Tras desviarse 240 del rumbo inicial. meter el timn a la banda opuesta.
Cuando el buque haya puesto proa a 20 del rumbo contrario. meter el timn
a la va para que el buque gire hacia el rumbo contrario.
seccin -18
EMERGENCIAS DE BUQUES EN LA MAR

* Algunos de los casos de emergencias que pueden producirse en la mar
son:
Incendio a bordo
- activar la alarma de incendios
- informar de la posicin del incendio
- evaluacin del incendio
determinar la clase de incendio
determinar el agente extintor adecuado
determinar el mtodo adecuado para atajar el incendio
determinar cmo evitar que se extienda el incendio
determinar la tripulacin y el material contra incendios que sean
necesarios
establecer comunicaciones adecuadas entre el puente y la posicin
del incendio
iniciar las maniobras para atajar el incendio
continuar hasta que el incendio se haya extinguido
- si se necesita ayuda, transmitir una llamada y un mensaje de socorro
Varada
- comprobar los daos en el casco
- si se necesita ayuda, transmitir una seal de urgencia PAN-PAN
- determinar a qu lado se encuentran las aguas profundas
- determinar si el viento y el mar estn agravando la situacin de encalladura
- disminuir el calado del buque
- poner los motores en marcha atrs para ciar
- si es imposible desencallar hasta que llegue ayuda o cambie la marea,
reducir al mnimo los daos en el casco y la entrada de agua
Averas en el casco
- localizar el punto de entrada del agua
- desconectar todos los circuitos elctricos que pasen por el rea afectada
- apuntalar el rea para contener la corriente de agua
- comprobar el funcionamiento de la bomba de sentina
- comprobar el funcionamiento de las bombas auxiliares por si son
necesarias
- si es preciso y como ltimo recurso, abandonar el buque
Abandono del buque
seccin -19
- abandonar el buque slo como ltimo recurso

- transmitir una llamada y un mensaje de socorro
- ponerse los chalecos salvavidas, llevar la indumentaria adecuada en aguas
con una temperatura inferior a los 16C (60F), ponerse los trajes de inmersin
- disponer que la tripulacin espere junto al bote o la balsa salvavidas y se
prepare para el lanzamiento
- asegurarse de que la barloa est enganchada al buque
- embarcar la tripulacin y lanzar el bote al agua
- mantener el bote o la balsa salvavidas atado al buque mientras sea posible
Urgencias mdicas
- reconocer a la victima para efectuar un tratamiento mdico primario
- llevar a cabo el tratamiento lo antes posible con los servicios y la
medicacin disponibles a bordo
- consultar los apartados anteriores sobre MEDICO y MEDEVAC
- si se requiere la evacuacin mdica, avisar a las autoridades pertinentes
- preparar al paciente para la evacuacin reunir los documentos apropiados y
remitirlos junto con el paciente.
ACTOS ILCITOS
Piratas y ladrones armados

* Existe una seal especial para los buques atacados o amenazados de
ataque por piratas y ladrones armados.
* "Piratera/robo a mano armada" es una categora de mensaje de socorro
para todas las clases de equipo de LSD (DSC) e Inmarsat ha aadido un
mensaje de piratera al men Inmarsat-C para el SMSSM (GMDSS).
- por su propia seguridad, los buques quiz se vean obligados a enviar
encubiertamente un mensaje de "piratera/robo a mano armada".
* Cuando el CCS (RCC) sea consciente de que se est produciendo tal
situacin, lo comunicar a las instituciones pertinentes.
* Si el buque enva un mensaje encubiertamente, se tendr cuidado al
responder a la comunicacin para no alertar a los piratas.
* Las dos fases diferenciadas en un ataque de piratas o ladrones armados
son:
- el personal de a bordo detecta a los piratas antes del abordaje del buque
- los piratas abordan el buque sin ser detectados, y toman rehenes y
amenazan a la tripulacin con actos de violencia o con la muerte.
seccin -20
* Normalmente, los piratas ordenan al buque no efectuar transmisiones por

radio con renovadas amenazas de actos violentos.
Piratas detectados antes de que aborden el buque
* A no ser que los piratas hayan ordenado al buque interrumpir toda
comunicacin por radio, se deber establecer un contacto inmediato con los
buques de las inmediaciones y con las autoridades de tierra enviando un
mensaje de "ataque de piratera/robo a mano armada" a travs de Inmarsat o
por una LSD (DSC) disponible o cualquier otra frecuencia de socorro y
seguridad.
Abordaje no detectado de piratas
* El buque debe obedecer toda orden de los piratas o los ladrones armados
de no efectuar ninguna forma de transmisin para informar a las autoridades
terrestres del ataque. Los piratas podaran llevar dispositivos capaces de
detectar las seales de radio terrestres.
- una alternativa recomendada en esta situacin consiste en enviar
automticamente la seal de alarma por satlite para que no puedan
detectarla los piratas
- la seal de alarma debera realizarse a travs de Inmarsat utilizando el
mensaje de "ataque de piratera/robo a mano armada" de Inmarsat-C, junto
con la posicin actual del buque.
* Dicho mensaje debe activarse a travs de botones pulsadores ocultos
situados al menos en tres lugares diferentes del buque, a saber
- la caseta de gobierno
- el camarote del capitn
- la cmara de mquinas.
* Tras activar el botn pulsador, la terminal del satlite debe seleccionar y
transmitir automticamente el mensaje de ataque a las autoridades de tierra
pertinentes.
* Con el fin de evitar falsos alarmas, el botn pulsador deber disponer de
una secuencia codificada de funcionamiento cuya activacin requiera una
intervencin deliberada. Dicho sistema:
- permitir que los piratas no se percaten de que se ha transmitido un
mensaje
- proporcionar un pronto aviso a las autoridades de tierra de que se est
cometiendo un ataque y quiz pueda impedir ataques futuros.
EMERGENCIAS DE AERONAVES
* En los siniestros que tienen lugar durante el vuelo, seguir las instrucciones
del manual de vuelo correspondiente a la aeronave particular. Si no se cuenta
con dicho manual, la informacin general que sigue a continuacin puede ser
til.
seccin -21
Mensaje de socorro de aeronaves

* Un siniestro puede tratarse de una situacin de SOCORRO o de
URGENCIA.
Socorro
-iniciar la comunicacin de contacto con la palabra "MAYDAY" repetida tres
veces
Urgencias
- la comunicacin de contacto con la palabra "PAN-PAN" repetida tres veces.
* No se podrn establecer de antemano procedimientos especficos para
tratar las situaciones de emergencia debido a la gran cantidad de variables
posibles.
- el manual de vuelo para el tipo especifico de aeronave es la mejor fuente de
orientacin y debera llevarse siempre a bordo
Lista de comprobaciones del mensaje de socorro del piloto de aeronave
* Al informar de un siniestro en una aeronave en vuelo, el piloto al mando
debe contar con que la dependencia STA (ATS) le pedir la siguiente
informacin:
- la identificacin y el tipo de aeronave
- la naturaleza del siniestro
- los deseos o las intenciones del piloto
- el piloto tambin debe incluir:
la altitud de la aeronave
el combustible restante en horas y minutos
las condiciones meteorolgicas de que dispone
su capacidad para realizar el vuelo segn las reglas de vuelo por
instrumentos (RVI (VFR))
la hora y el lugar de la ltima posicin conocida
el rumbo desde la ltima posicin conocida
la velocidad relativa
el estado del equipo de navegacin
las seales de NAVAID recibidas
los puntos de referencia visibles
el color de la aeronave
el nmero de personas a bordo
el punto de partida y el de destino
el equipo de emergencia disponible a bordo.
Transmisin del mensaje de socorro
seccin -22
* Cuando una aeronave lanza un mensaje de socorro por radio, la primera

transmisin se realizar en general por la frecuencia designada en ruta airetierra en uso entre la aeronave y la dependencia STA (ATS).
- si bien 121,5 MHz y 243 MHz son las frecuencias de socorro, la aeronave
se mantendr normalmente en la frecuencia de contacto inicial
cambiar frecuencias slo cuando haya una razn vlida.
* En una situacin de emergencia, la aeronave podr utilizar cualquier otra
frecuencia disponible para establecer contacto con cualquier estacin
terrestre, mvil o radiogonomtrica.
* Las organizaciones SAR normalmente informarn a los buques mercantes
de los siniestros de aeronaves producidos en la mar.
Comunicaciones buque-aeronave
* Los buques y las aeronaves civiles pueden necesitar comunicarse entre s
en caso de que cualquiera de los dos se halle en una situacin de emergencia
o se comunique con instalaciones SAR.
* Ya que es posible que estos casos se den rara vez, las aeronaves civiles no
disponen de un equipo adicional para estos propsitos; la incompatibilidad de
los equipos puede hacer que la comunicacin sea difcil.
* El servicio mvil aeronutico utiliza la modulacin de amplitud (AM) para la
telefona por ondas mtricas, mientras que el servicio mvil martimo utiliza la
modulacin de frecuencia (FM).
* Excepto las USR (SRU), los buques no pueden comunicarse normalmente
en las frecuencias de 3023 y 5680 kHz, ni de 121,5 y 123,1 MHz.
* Las siguientes frecuencias pueden utilizarse para las comunicaciones de
seguridad entre buques y aeronaves cuando se disponga de equipos
compatibles:
2182 kHz
-muchos buques, especialmente de pesca, y casi todas las embarcaciones,
estn equipados para utilizar la frecuencia de 2182 kHz
algunas aeronaves de transporte pueden transmitir en 2182 kHz, y
las aeronaves designadas para las operaciones martimas de SAR
deben llevar obligatoriamente equipo en esta frecuencia
las aeronaves pueden tener dificultades para llamar a los buques en
la frecuencia de 2182 kHz, ya que stos normalmente se mantienen
a la escucha en esta frecuencia por medios automticos, y se ponen
sobre aviso cuando se transmite la seal de alarma radiotelefnica
seccin -23
4125 kHz
-esta frecuencia puede ser utilizada por las aeronaves para comunicarse con
buques con fines de socorro y seguridad
puede que no la lleven todos los buques
si una aeronave necesita el auxilio de un buque, las autoridades de
SAR pueden informar a los buques de las inmediaciones y pedirles,
si es factible, que establezcan la escucha en la frecuencia 4125 kHz
3023 y 5680 kHz
-stas son frecuencias radiotelefnicas de ondas decamtricas en el lugar del
siniestro para SAR
las aeronaves SAR designadas y la mayora de aeronaves civiles
con equipo de ondas decamtricas pueden transmitir en estas
frecuencias
tambin pueden utilizarlas los buques y las REC (CRS) que realicen
operaciones coordinadas de SAR
121,5 MHz AM
- sta es la frecuencia internacional aeronutica de socorro
todas las aeronaves SAR designadas y las aeronaves civiles llevan
equipo para transmitir en 121,5 MHz
tambin pueden utilizarla las estaciones en tierra o las
embarcaciones para fines de seguridad
todas las aeronaves deberan mantener la escucha en esta
frecuencia si lo impiden las tareas de la cabina del piloto y las
limitaciones del equipo
123,1 MHz AM
- sta es la frecuencia aeronutica en el lugar del siniestro que pueden
utilizar conjuntamente las aeronaves y los buques que realicen operaciones de
SAR
156,8 MHz FM
- sta es la frecuencia martima de socorro de ondas mtricas (canal 16) que
llevan la mayora de los buques y otras embarcaciones
las aeronaves civiles no llevan normalmente radios que puedan
transmitir en esta frecuencia, si bien algunas aeronaves que vuelan
habitualmente sobre el mar disponen de tales radios, en general en
un equipo porttil
seccin -24
las aeronaves SAR designadas estn obligadas a utilizar esta

frecuencia para comunicarse con buques siniestrados o en
operaciones de auxilio.
* Una vez alertados, los CCS (RCC) pueden a menudo ayudar a las
aeronaves a establecer las comunicaciones directas con los buques o
proporcionar una retransmisin del mensaje.
INFORMACIN GENERAL SOBRE CASOS DE EMERGENCIA EN VUELO
* Algunos casos de emergencia en vuelo consisten en:
Interferencia ilcita
* De ser posible, ajustar el respondedor a 7500 para evitar interferencias
ilegales.
Escasez de combustible
* Establecer la velocidad relativa ms econmica; si el motor o los motores
fallan, mantener la mejor velocidad de planeo.
* Comunicar la situacin, posicin y las intenciones a la dependencia STA
(ATS) adecuada a travs de la frecuencia 121,5 MHz si no hay ninguna otra
disponible.
* Es ms seguro aterrizar o efectuar un amaraje forzoso con la ayuda de los
motores y antes de que se agote el combustible.
Dificultades mecnicas
* De ser posible, comunicar la situacin, posicin y las intenciones a la
dependencia STA (ATS) adecuada a travs de la frecuencia 121,5 MHz si no
hay ninguna otra disponible.
* Aterrizar tan pronto como sea factible.
Fallo de las comunicaciones
* Ajustar el respondedor a 7600 en caso de haber un fallo en las
comunicaciones.
* Utilizar las seales visuales de la Seccin 2, en el apartado de Funcin de
bsquedas.
seccin -25
Aterrizaje forzoso
* Ajustar el respondedor a 7700 para siniestros.
* Informar a la dependencia STA (ATS) de la situacin, posicin e
intenciones.
* Elegir una zona de aterrizaje adecuada.
* Comprobar que los cinturones y arneses de seguridad estn bien
abrochados.
* Con los motores en funcionamiento:
- sobrevolar la zona de aterrizaje elegido a una velocidad y altitud escasas,
vigilando los obstculos y verificando la direccin del viento
- ascender a una altitud normal
- efectuar una aproximacin normal desplegando totalmente las aletas
sustentadoras y utilizando las tcnicas de aterrizaje para pistas cortas o sin
asfaltar
- hacer que los pasajeros se preparen para el impacto
- mantener el tren de aterrizaje replegado si se ha de aterrizar sobre un
terreno abrupto o sobre el agua
- cerrar el combustible y el sistema elctrico cuando se haya efectuado el
aterrizaje
- evacuar la aeronave inmediatamente y mantenerse alejado de ella hasta
que haya pasado el peligro de incendio -ofrecer los primeros auxilios a los
miembros de la tripulacin y a los pasajeros heridos, segn sea necesario
- o activar manualmente el TLS (ELT).
Sin los motores:
-efectuar una aproximacin normal desplegando totalmente las aletas
sustentadoras y utilizando las tcnicas de aterrizaje para pistas cortas o sin
asfaltar
- hacer que los pasajeros se preparen para el impacto
- mantener el tren de aterrizaje replegado si se ha de aterrizar sobre un
terreno abrupto o sobre el agua
- cerrar el combustible y el sistema elctrico una vez que las aletas
sustentadoras y el tren de aterrizaje (si procede) estn desplegados
- evacuar la aeronave inmediatamente y mantenerse alejado de ella hasta
que haya pasado el peligro de incendio
- ofrecer los primeros auxilios a los miembros de la tripulacin y a los
pasajeros heridos, segn sea necesario
- activar manualmente el TLS (ELT).
Amaraje forzoso
* Ajustar el respondedor a 7700 para siniestros.
seccin -26
* Informar a la dependencia STA (ATS) de la situacin, posicin e intenciones

de amaraje forzoso.
- normalmente esto se realizar en la frecuencia en ruta del control de
trnsito areo o en 121,5/243,0 MHz
- si no se establecen comunicaciones en ambos sentidos, transmitir a ciegas
- si la aeronave est equipada con una radio de ondas decamtricas, solicitar
a la dependencia STA (ATS) que las autoridades de SAR alerten a los buques
de las inmediaciones y que stos intenten comunicarse con la aeronave en
4125 kHz.
* Si es posible lanzarse en paracadas, si esta opcin sera ms segura que
realizar un amaraje forzoso.
- los cazas militares, debido a su reducido tamao y alta velocidad de
aterrizaje, a menudo reaccionan con violencia ante un amaraje forzoso
- los bombarderos militares, que tienen una base relativamente dbil debido a
las dimensiones de las puertas de los compartimentos de las bombas, pueden
partirse en dos al verse sometidos a un amaraje forzoso
- con estos dos tipos de aeronave, es normalmente preferible lanzarse en
paracadas que realizar un amaraje forzoso
- con la mayora de los otros tipos de aeronaves se han realizado amarajes
forzosos satisfactorios
- el resultado de un amaraje forzoso es mejor en aeronaves de ala baja con
cabina a presin y sin grandes barquillas de motor colgantes o cuerpos de
popa largos.
* Determinar la direccin del oleaje primario y secundario.
- el oleaje primario es visible durante las condiciones meteorolgicas de
vuelo visual (CMVV (VMC)) de da desde una altitud igual o superior a 2000
pies
- el oleaje est originado por sistemas meteorolgicos situados a distancia y
las olas no rompen
- el sistema de oleaje primario toma la forma de una pauta definida o de
diferencias en la intensidad de la luz sobre la superficie
- al observar la pauta durante unos momentos, se puede determinar la
direccin del movimiento
- de noche o en CMVI (IMC), puede obtenerse esta informacin de buques
de superficie situados en las inmediaciones
- el sistema de oleaje secundario, de haberlo, puede que no sea visible hasta
una altitud de entre 1500 y 800 pies.
* Determinar la direccin y la velocidad del viento en la superficie de la mar.
- observar los efectos especficos del viento sobre el agua
- los borreguitos se inclinan hacia adelante con el viento, pero las olas los
rebasan, con lo que se crea la ilusin de que la espuma se desliza hacia atrs.
El objetivo es amarar en la misma direccin en que se mueven los borreguitos
a no ser que las olas sean grandes
- la velocidad del viento puede calcularse con precisin observando el
aspecto de los borreguitos, la espuma y los regueros del viento
- al final de esta seccin se proporciona la escala Beaufort, con datos sobre
la velocidad del viento y la altura de las olas.
seccin -27
* Verificar las observaciones del viento y del oleaje.

- al volar a una altitud escasa sobre el agua, la mar presenta un aspecto
abrupto, desenfrenado y agitado al dirigirse hacia ella
- al descender o volar en paralelo a la mar, la superficie tiene un aspecto ms
sereno.
* Lanzar el cargamento y el combustible, pero conservar el suficiente para
amarar con los motores en funcionamiento.
* Comprobar que los cinturones y arneses de seguridad estn bien
abrochados.
* Determinar el mejor rumbo para efectuar un amaraje forzoso.
- la siguiente figura muestra un amaraje paralelo al oleaje. ste es el mejor
rumbo en un amaraje forzoso; es preferible amarar en la parte superior o
posterior de la ola
- el mejor rumbo en un amaraje forzoso es normalmente paralelo al sistema

de oleaje primario y a lo largo del sistema de oleaje secundario
- tras la anterior, la mejor opcin es en paralelo al sistema de oleaje
secundario y a lo largo del sistema de oleaje primario
- la eleccin entre estas dos opciones vendr determinada por el
componente de vientos de frente que cada una tenga
- intentar amarar con el viento en la parte contraria a la puerta de los
pasajeros; una posicin ms resguardada puede facilitar la apertura de la
puerta y la ulterior salida de los pasajeros.
* No amarar nunca en la parte frontal (o a menos de 35 de sta) de un
oleaje primario, a no ser que los vientos de la superficie marina constituyan un
porcentaje apreciable de la velocidad mnima de sustentacin de la aeronave
en la configuracin del amaraje forzoso.
Vientos de 0 a 25 nudos
- ignorar el componente de viento de costado y amarar en paralelo al oleaje
primario, utilizando el rumbo que ofrezca un mayor componente de viento de
proa
seccin -28
- si existe oleaje secundario pronunciado, quizs sea preferible amarar por el

sistema secundario y aceptar un cierto componente de viento de cola
Vientos superiores a los 25 nudos
- quizs sea necesario seleccionar un rumbo que no sea ni paralelo al oleaje
(ya que el componente de viento de costado puede reducir el control de la
aeronave a una velocidad escasa) ni contrario al viento (porque la reduccin
de la velocidad debida al viento de proa no compensar de la desventaja de
amarar en el oleaje)
- se recomienda utilizar un rumbo que forme ngulo con la direccin del
viento y el oleaje primario, aceptando un mayor componente de viento de
costado cuanto ms alto sea el oleaje y tomando un mayor componente de
viento de proa cuanto ms altos sean los vientos con respecto a la velocidad
mnima de sustentacin de la aeronave
- al amarar en paralelo a un sistema de oleaje es preferible hacerlo sobre la
cresta, y es aceptable amarar sobre la parte posterior o en el seno
- debera evitarse amarar en la parte frontal del oleaje
- si no se puede evitar amarar en un oleaje, el contacto con el agua debera
producirse inmediatamente despus de rebasar la cresta.
* Volver al rumbo de amaraje forzoso e iniciar el descenso.

- las aletas sustentadoras deben estar completamente desplegadas
- el tren de aterrizaje debe mantenerse desplegadas.
* A una altitud escasa, reducir a la velocidad de contacto con el agua, de 5 a
10 nudos por encima de la velocidad prdida.
* Utilizar los motores para mantener un ritmo de descenso mnimo (no
superior a 300 pies por minuto) y una posicin de encabritamiento de unos
10.
- la energa cintica ha de degradarse y la desaceleracin resultante ha de
aumentar con el CUADRADO de la velocidad en el momento del contacto con
el agua
- de noche o sobre aguas en calma, es muy fcil equivocarse en la
estimacin de la altura sobre la mar. Esta tcnica reduce las posibilidades de
realizar una falsa estimacin de la altitud, perder sustentacin y entrar en
contacto con el agua en una posicin de picado que puede resultar
catastrfica
seccin -29
- es muy importante utilizar correctamente la potencia de los motores durante

la aproximacin
- si solamente funcionan los motores de un lado, debe utilizarse un poco de
potencia para enderezar la aeronave durante la aproximacin; se tendr que
lograr un equilibrio entre la necesidad de una colisin con el agua tan lenta
como sea posible y la prdida de control que puede producirse al aplicar de
sbito una potencia desequilibrada a una velocidad cercana a la de prdida.
* Elegir un punto de contacto con el agua.
- el piloto debe observar la superficie de la mar a su frente
- la presencia de sombras y borreguitos muy unidos son indicacin de que
hay marejada y las aguas estn agitadas
- debe evitarse el contacto con el agua en tales reas
- el contacto debe realizarse en un rea (slo se necesitan unos 150 metros)
donde las sombras y los borreguitos no sean tan abundantes.
* Apagar los motores y prepararse para el impacto.
- mantener la velocidad de 5 a 10 nudos por encima de la de prdida; no
dejar NUNCA que la aeronave entre en prdida; no enderezar antes de
amarar
- si es necesario mantener la posicin de encabritamiento adecuada,
continuar con los motores en marcha hasta que la cola haya tocado la
superficie
- mantener las alas en posicin horizontal.
* Evacuar la aeronave tan rpidamente como sea posible despus de que se
haya detenido todo movimiento.
- los pasajeros deben permanecer en sus asientos con el cinturn abrochado
hasta que la irrupcin de agua, de haberla, haya disminuido, con el fin de
evitar que la corriente los arrastre por la cabina
- los helicpteros tienden a girar en una posicin invertida excepto en aguas
muy serenas, incluso si van equipados con dispositivos de flotacin
- con el fin de evitar la desorientacin, los ocupantes deben identificar y
tomar un punto de referencia hasta que estn listos para salir de la aeronave
- los chalecos salvavidas no deben inflarse hasta haberse alejado de la
aeronave.
seccin -30
EQUIPO DE EMERGENCIA
* No se deber utilizar una aeronave en operaciones marinas de larga
duracin sin llevar el equipo enumerado a continuacin:
- un salvavidas (chaleco salvavidas) para cada una de las personas a bordo,
dotado con luz de localizacin y silbato
seccin -31
- balsas salvavidas suficientes para acomodar a todos los ocupantes

- al menos un dispositivo pirotcnico para hacer seales por cada balsa
salvavidas
- un TLS (ELT) de supervivencia, con recambio de bateras
- un botiqun de supervivencia y de primeros auxilios por cada balsa
salvavidas que se necesite
- un traje de inmersin, si est justificado y si la aeronave permite ponrselo.
* Todo el material debe ser de acceso fcil en el caso de un amaraje forzoso.
El equipo debe estar situado en puntos claramente sealizados.
seccin -32
Apndice A - Regla V/10 del Convenio internacional para la

seguridad de la vida humana en el mar, 1974
Mensajes de socorro - Obligaciones y procedimientos

a) El capitn de todo buque que, hallndose ste en la mar, reciba una seal,
de la fuente que sea, al efecto de que un buque, una aeronave o una
embarcacin de supervivencia se halla en peligro, est obligado a acudir a
toda mquina en auxilio de las personas siniestradas, informando a stas, si le
es posible, de que acude a auxiliarlas. Si no puede acudir a prestar ese auxilio
o si, dadas las circunstancias especiales del caso de que se trate, estima que
es irrazonable o innecesario hacerlo, anotar en el Diario de navegacin las
razones por las cuales no acudi en auxilio de las personas siniestradas y,
teniendo en cuenta las recomendaciones de la Organizacin 5 , informar en
consecuencia a los servicios adecuados de bsqueda y salvamento.
b) El capitn de un buque que se halle en peligro tiene el derecho, previas
las consultas que pueda efectuar con los capitanes de los buques que
respondan a su llamada de socorro, a requerir auxilio del buque o de los
buques que en su opinin mejor puedan prestarlo, y el capitn del buque o los
capitanes de los buques requeridos estarn obligados a satisfacer el
requerimiento acudiendo a toda mquina en auxilio de las personas
siniestradas.
c) El capitn de un buque quedar relevado de la obligacin impuesta por el
prrafo a) de la presente regla cuando tenga conocimiento de que uno o ms
buques que no sean el suyo han sido requeridos y estn satisfaciendo el
requerimiento.
d) El capitn de un buque quedar relevado de la obligacin impuesta por el
prrafo a) de la presente regla, y, si su buque ha sido requerido, de la
obligacin impuesta por el prrafo b) de la presente regla, si las personas
siniestradas o el capitn de otro buque que haya llegado ya al lugar en que se
encuentran dichas personas le informan de que el auxilio ya no es necesario.
e) Las disposiciones de la presente regla se entienden sin perjuicio de lo
dispuesto en el Convenio internacional para la unificacin de ciertas reglas
relativas al auxilio y salvamento en el mar, firmado en Bruselas el 23 de
septiembre de 1910, especialmente por lo que respecta a la obligacin de
prestar auxilio impuesta por el artculo 11 de dicho Convenio.
Veanse en el Manual MERSAR, en su forma enmendada, las medidas inmediatas que ha de

adoptar todo buque cuando reciba un mensaje de socorro.
A-1
Apndice B - Mensaje sobre las actividades de bsqueda
Muestra de mensaje sobre las medidas de bsqueda:

DE SANJUAN:COORDSAR SAN JUAN, PUERTO RICO
A MOTONAVE DEVON PACIFIC/GKXB
MOTONAVE KAPTAN BRANDT/SVCL
BT
AERONAVE
ORIENTAL
AMARADA
N999EJ
(EE.UU.)
EN
PELIGRO
CARIBE
PLAN DE MEDIDAS DE BUSQUEDA PARA 15 SEPTIEMBRE 1996

1. SITUACION:
A. AERONAVE N999EJ MATRICULADA EN EE.UU. NOTIFIC AVERA
DEL MOTOR Y SU INTENCIN DE AMARAR CERCA DE 14-20N64-20WEN
152200Z
B. CESSNA CITATION III, BLANCO CON REBORDE AZUL
C. CUATRO PERSONAS A BORDO
D. OBJETOS PRINCIPALES DE LA BUSQUEDA: BALSA SALVAVIDAS
NARANJA CON TOLDO PARA 8 PERSONAS, BENGALAS. OBJETOS
SECUNDARIOS: PERSONAS EN EL AGUA, RESIDUOS, ESPEJO, HUMO
ANARANJADO.
2. MEDIDAS: PETICIN A MOTONAVE DEVON PACIFIC Y A MOTONAVE
KAPTAN BRANDT QUE SE DESVEN PARA BUSCAR SUPERVIVIENTES.
3. ZONAS DE BUSQUEDA:(DOSCOLUMNAS)
VRTICES DE LA ZONA
A-1 14-11N 64-35W, 14-20N 64-35W, 14-20N 64-15W, 14-11N 64-15W
A-2 14-20N 64-35W, 14-29N 64-35W, 14-29N 64-15W, 14-20N 64-15W
4. EJECUCIN:(CINCO COLUMNAS)
AREA
MEDIO
CONFIGURACION TRANSV.
PCB
A-1 DEVON PACIFIC
BP
180V 14-18,5N64-33,5W
A-2 KAPTAN BRANDT
BP
000V 14-21,5N64-33,5W
5. COORDINACIN:
B-1
A. EL CMS (SMC) ES EL
SALVAMENTO DE SAN JUAN
COORDINADOR
DE
BUSQUEDA
B. MOTONAVE DEVON PACIFIC/GKXB DESIGNADA CLS(OSC)

C. INICIAR LA BUSQUEDA AL LLEGAR AL LUGAR DEL SINIESTRO
D. SEPARACIN ENTRE TRAYECTORIAS DESEADA 3MM
6. COMUNICACIONES:
A. CONTROL: INMARSAT
B. LUGAR DEL SINIESTRO PRIMARIO SECUNDARIO
VHF-MF CANAL23A CANAL 16.
7. INFORMES:
A. CLS (OSC) ENVE UN SITREP AL CMS (SMC) AL LLEGAR AL LUGAR
DEL SINIESTRO Y POSTERIORMENTE CADA HORA. INCLUYANSE
CONDICIONES METEOROLGICAS, DE LA MAR, ETC.,PARA CADA ZONA
EN TODOS LOS SITREP.
B. CLS (OSC) INFORME SOBRE EL REA DONDE SE HA EFECTUADO
LA BUSQUEDA(MILLAS MARINAS CUADRADAS), HORAS DE BUSQUEDA,
SEPARACIN ENTRE TRAYECTORIAS UTILIZADA, VRTICES DE LAS
ZONAS DONDE SE HA LLEVADO A CABO LA BUSQUEDA SI SON
DISTINTAS DE LAS ASIGNADAS. ENVENSE LOS INFORMES A TRAVS
DE LOS MEDIOS MS RPIDOS.
BT
B-2
Apndice C - Factores que afectan a la eficacia del observador
Limitaciones del ojo humano

El ojo humano es muy complejo. Su funcin es recibir imgenes y
transmitirlas al cerebro para su reconocimiento y almacenamiento.
* Captamos aproximadamente un 80% de la informacin a travs de los ojos.
* El ojo es nuestro medio principal para reconocer lo que est sucediendo a
nuestro alrededor.
* Un conocimiento bsico por parte del observador acerca de las limitaciones
de los ojos a la hora de detectar el objeto de la bsqueda resulta til para
llevar a cabo una bsqueda eficaz.
* Hay numerosos factores que pueden afectar a la visin:
- polvo
- fatiga
- emocin
- grmenes
- pestaas cadas
- edad
- ilusiones pticas
- efectos del alcohol
- determinados medicamentos.
* Durante los vuelos, la visin se halla influenciada por:
- vibraciones
- condiciones atmosfricas
- deslumbramiento
- iluminacin
- distorsin del parabrisas
- diseo de la aeronave
- temperatura de la cabina
- suministro de oxigeno
- fuerzas de aceleracin.
* Pero sobre todo, el ojo es vulnerable a los caprichos de la mente.
- podemos "ver" y reconocer slo lo que nuestra mente nos permite ver.
* Un problema inherente del ojo es el tiempo que necesita para adaptarse o
volver a enfocar.
- los ojos se adaptan automticamente para los objetos cercanos y distantes,
pero el cambio del enfoque de algo cercano a algo lejano puede llevar de uno
a dos segundos.
C-1
* Otro problema relacionado con el enfoque se produce normalmente

cuando no hay nada concreto que enfocar, lo que ocurre a gran altura, pero
tambin a baja altura, especialmente sobre aguas tranquilas o nieve virgen.
* Para aceptar realmente lo que vemos, necesitamos recibir seales de
ambos ojos.
- cuando un blanco es visible slo para un ojo, pero un obstculo lo oculta de
la vista del otro, la imagen total es borrosa y la mente no siempre puede
reconocerla
- los observadores debern mover la cabeza cuando haya obstculos que les
obstruyan la vista.
* Aunque los ojos reciben rayos de luz de un arco de visin amplio, el campo
de visin dentro del cual pueden enfocar y clasificar un objeto relativamente
estrecho.
- se puede percibir su movimiento en la periferia, pero no se puede
reconocer, porque la mente tiende a no creer lo que detecta la visin
perifrica, lo que conduce a una visin de "tnel"
- se necesita movimiento o contraste para captar la atencin de los ojos.
* El ojo tambin est limitado considerablemente por el entorno.
- las caractersticas pticas de la atmsfera alteran el aspecto de los objetos,
sobre todo en das con bruma
- el deslumbramiento, que por lo general es peor en das soleados, hace que
sea difcil ver los blancos y constituye un estorbo para la exploracin
- un objeto que contraste considerablemente con el fondo ser ms fcil de
ver, mientras que puede que sea imposible ver otro con bajo contraste a la
misma distancia
- cuando el sol se halla detrs del observador, un objeto puede destacarse
claramente, pero al mirar hacia el sol, el deslumbramiento impedir a veces
que se vea el objeto.
* Habida cuenta de que los observadores tienden a sobreestimar sus
habilidades visuales, la mejor forma de llevar a cabo una bsqueda visual
eficaz es aprender tcnicas eficaces de exploracin.
Tcnica de exploracin visual
* Se deber convenir por adelantado un mtodo por el que cada uno de los
observadores explore un sector con solapamiento suficiente a fin de asegurar
de que no se quede ningn objeto sin detectar.
* La exploracin eficaz se consigue mediante una serie de movimientos
cortos del ojo, a intervalos regulares, que siten reas sucesivas del suelo o
del agua en el campo central de visin.
* Cada movimiento no deber exceder de 10 grados.
C-2
* Se deber observar cada rea durante dos segundos como mnimo (ms el
tiempo necesario para volver a enfocar si es preciso).
* Aunque la mayor parte de los observadores prefieren mover los ojos
horizontalmente de un lado a otro, cada observador deber desarrollar el
mtodo de exploracin que le sea ms cmodo y ajustarse a l.
* Dos mtodos eficaces de exploracin utilizan el mtodo de los "bloques".
- el rea de observacin (parabrisas) se divide en segmentos y el observador
explora metdicamente cada bloque en orden secuencial a fin de detectar el
objeto de la bsqueda
- mtodo de exploracin de lado a lado
empicese en el extremo izquierdo del rea visual
efectese un barrido metdico hacia la derecha
hganse pausas muy breves en cada bloque de observacin a fin de
enfocar la vista
al finalizar la exploracin, reptase la operacin
- mtodo de exploracin del centro al lado
- empicese en el bloque central del sector de bsqueda asignado
- desplcese hacia la izquierda
- enfquese brevemente en cada bloque
- vulvase rpidamente al centro despus de llegar al ltimo bloque

de la izquierda
- reptase la operacin hacia la derecha
- vulvase rpidamente al centro, etc.

Nota: El piloto que maneje una aeronave de bsqueda deber examinar el
panel de instrumentos al finalizar cada exploracin externa y, a continuacin,
repetir la exploracin externa. (El piloto deber tomar nota de que es
necesario volver a enfocar tras el examen de los instrumentos.)
* Los observadores que se hallen en los costados de la aeronave debern
explorar de abajo arriba y, a continuacin, de arriba abajo para no perder
tiempo teniendo que volver a enfocar, y permitir que el movimiento de avance
de la aeronave desplace su campo visual a lo largo de la trayectoria.
C-3
Apndice D - Formato normalizado de los informes sobre la

situacin (SITREP) para fines de bsqueda y salvamento
El informe sobre la situacin (SITREP) para fines de bsqueda y salvamento

tendr el mismo formato que el formulario de los informes inicial y final de una
operacin SAR del apndice E
D-1
Apndice E - Formularios de los informes inicial y final de una

operacin SAR
Informe inicial
SAR: ________________
Fecha: _______________
Nmero de la nave de bsqueda: ______Unidad: ______
Capitn: ______________
Pormenores en cuanto a la naturaleza del peligro o la emergencia:
________________________________________________________
________________________________________________________
________________________________________________________
Descripcin del objeto de la bsqueda
Tipo de aeronave o de buque: ______________________________
_______________________________________________________
Nmero o nombre de la nave: _______________________________
Eslora: _______ Manga (Envergadura): _____
Nmero de personas a bordo: _____________
Descripcin completa de la nave, incluidos color y marcas: _____
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
Frecuencias de la embarcacin desaparecida: _________________
_____________________________________________________
Areas de bsqueda asignadas
rea: ________________________________________________
Tipo de bsqueda: _____________________________________
Altitud/visibilidad: _____________ Tiempo de servicio: ________
Inicio de la bsqueda en (situacin) _________________________
y trayectoria (N-S) (E-W) _______________________________
Frecuencias: __________________________
Organismo coordinador: _________________ Aeronave: _______
Buques de superficie: ___________________ Otros ___________
Informe sobre el desarrollo de la situacin
Se ha de facilitar a: ___________ cada _________________ horas
con informe sobre las condiciones meteorolgicas cada ____ horas.
Instrucciones especiales
______________________________________________________
E-1
______________________________________________________
______________________________________________________
Informe final
SAR: __________________________________________________
Nave de bsqueda: ____________ Fecha _____________________
Punto de salida: _______________________
Punto de llegada: ______________________
Tiempo de la salida: _________________ En servicio: __________
Fuera de servicio: ______________ Hora de llegada a tierra: ______
rea explorada: __________________________________________
_______________________________________________________
Tipo de bsqueda: _____________ Altitud/Visibilidad: __________
Estado del terreno o de la mar: ______________________________
Nmero de observadores: __________________________________
Condiciones meteorolgicas en el rea de bsqueda (visibilidad, velocidad
del viento, techo, etc.) ______
______________________________________________________________
Objeto de la bsqueda: (ubicado) en la posicin: ________________
Nmero y estado de los supervivientes: _______________________
_______________________________________________________
Avistamientos y/u otros informes: ___________________________
Telecomunicaciones: (Tmese nota de la calidad de las comunicaciones y/o
de cualquier modificacin de la que no se haya informado)
______________________________________________________________
______________________________________________________________
Observaciones: (Inclyanse todas las medidas adoptadas acerca de la
bsqueda,
cualquier
problema,
critica,
sugerencia)
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
Fecha _______________________ Nombre ___________________
E-2

Iamsar, Vol 3

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Manual IAMSAR

MANUAL INTERNACIONAL DE LOS SERVICIOS

La finalidad del Manual internacional de los servicios aeronuticos y

MSC/Circ.999 elaborada por el grupo mixto de trabajo OACI/OMIU

MSC/Circ. 1044 aceptada en el Comit de Seguridad Martima

MSC/Circ.1080 aceptada en el Comit de Seguridad Martima

decidi que las enmiendas aprobadas entrarn en vigor el 1 de julio

MSC/Circ 1124 aceptada en el Comit de Seguridad Martima

MSC/Circ. 1173 aceptada en el Comit de Seguridad Martima

MSC/Circ.1181 aceptada por el Comit de Seguridad Martima

ABREVIATURAS Y ACRNIMOS ..............................................................I

Operaciones con helicpteros ..............................................................21

Bsqueda a lo largo de la derrota (BD (TS))..............................29

Piratas y ladrones armados ...........................................................20

impresin directa de banda estrecha

Convenio internacional para la

Abatimiento (AB (LW)) - Leeway

Persona designada para coordinar las operaciones de bsqueda y

Banda del mar de fondo que se dirige hacia el observador. El dorso es la

rea de dimensiones definidas asociada a un centro coordinador de

Radiobaliza aeronutica de socorro que emite un alerta y transmite seales

Seccin 1 - VISIN GENERAL

coordinarlas durante las 24 horas del da en sus territorios, mares territoriales

Coordinador de la misin SAR

* Toda operacin de bsqueda y salvamento se lleva a cabo bajo la

Coordinador en el lugar del siniestro (CLS (OSC))

Cuando dos o ms medios SAR acten conjuntamente en la misma misin,

Seccin 2 - PRESTACIN DE AUXILIO

MEDIDAS INICIALES DE LAS NAVES AUXILIADORAS

- a partir del 1 de febrero de 1999, los buques regidos por el Convenio

* Utilizarn todos los medios disponibles para permanecer informados de la

Buques que no presten auxilio

Auxilio prestado por aeronaves

* Las aeronaves pueden recibir seales acsticas de socorro de una

- pueden utilizarse radios desechables, en paquetes lanzables, que operen

Mensaje y plan de accin de la bsqueda

Vase ejemplo de mensaje en el apndice B

2 reas de bsqueda (presentadas en columnas)

- determinacin del rea de bsqueda

Radiocomunicaciones en el lugar del siniestro

- seales de socorro internacionales.

- Se situarn vigas en la parte ms avanzada de la proa y lo ms cercana

Mensaje y plan de accin de salvamento

- cambio de coordinacin operacional (los medios SAR siguen instrucciones

Auxilio prestado por aeronaves SAR

* Los buques en peligro o los supervivientes pueden recibir equipo especial

* Los helicpteros podrn utilizarse para el suministro de equipo y el

* No debe sentarse en la eslinga ni desengancharla.

Mtodo de doble izada

Tcnica del cabo gua

* La lnea de descarga esttica debe tocar el buque antes de que se haga

OPERACIONES CON HELICPTEROS

* Es importante que se intercambie informacin entre el buque y el

* Mantngase a la espera. Espero que el buque est listo para su

helicptero un cabo para que su tripulacin gue el dispositivo de salvamento a

* No se recomienda las zonas prximas a proa debido al aumento de las

* Para la zona de izada deber disponerse de una extensin de cubierta sin

* Durante la noche, la zona de izada deber estar iluminada con proyectores,

- si es posible, la bomba contraincendios deber estar en marcha y las

Ilustracin genrica de seguridad

* Es preciso asegurarse de que el paciente no lleve indumentaria o una

* Bajo ninguna circunstancia deber sujetarse el dispositivo de izada en el

APROXIMACIN Sedal dada al piloto del helicptero para indicar que el