Recherche nergtique

Programme de recherche nergtique

Chaleur ambiante, CCF, froid

sur mandat de
lOffice fdral de lnergie OFEN

Rapport annuel 2003, 8 dcembre 2003

Projet
Compresseur Radial pour Pompe
Chaleur bi-tage, Phase 2
Auteur et coauteurs
Institution mandate
Adresse

Tlphone, e-mail, site Internet

N projet / n contrat OFEN
Dure prvue du projet (de - )

Jrg Schiffmann, Alex Molyneaux, Daniel Favrat

OFTTech SA, Laboratoire d'nergtique industrielle EPFL
PSE C
1015 Lausanne
Suisse
+41 (0)21 693 8666, jurg.schiffmann@ofttech.com, www.ofttech.com
100133 / 150164
1er mai 2003 30 avril 2004

RSUM
Ce projet de recherche men chez OFTTech SA et au Laboratoire d'Energtique industrielle sous le mandat de l'Office
Fdral de l'Energie vise le dveloppement et l'analyse d'un compresseur radial deux tages sur paliers gaz pour des
pompes chaleur bi-tags moyenne et haute temprature. Le systme vis n'aura pas besoin de lubrification par huile
et sera hermtique. Dans une premire phase acheve en novembre 2002 [1], une esquisse du compresseur bi-tag a
t tablie et son efficacit calcule. Le prsent projet couvre la ralisation et l'essai d'un prototype mono-tag qui permettra de tester les paliers, le moteur lectrique ainsi que la roue de compresseur (proof of concept).
Le design de l'unit de compression se subdivise en 4 parties essentielles: le design du rotor et des paliers, le design du
moteur lectrique, le design de la roue de compresseur et le design du systme complet. Le design du rotor ,des paliers
ainsi que du moteur lectrique a t achev. Les parties paliers ainsi que du moteur lectrique ont t mis en fabrication.
Le design du compresseur est bien avanc et ncessite encore quelques calculs d'optimisation l'aide d'un outil de simulation d'coulement 3D. La construction du systme de compression est en route.
Le but est de tester un premier prototype sans roue de compresseur en Fvrier pour mesurer le comportement des paliers
et du moteur lectrique et permettra de finaliser sa rgulation. Par la suite le compresseur sera mont sur l'arbre et des
premiers essais de compresseur dans une boucle de pompe chaleur mono-tag sont prvus en Mars-Avril.

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Projet "Compresseur Radial pour Pompe Chaleur bi-tage, Phase 2"

1 Buts du projet
Le projet Swiss Retrofit Heatpumps a comme but le dveloppement de pompes chaleur capables de se substituer une chaudire au gaz ou au fioul en maisons individuelles. Pour cela elles
doivent tre capables de produire de l'eau chaude une temprature suffisamment leve pour
permettre un chauffage avec des radiateurs de rseaux conventionnels existants. Un premier objectif est de produire de l'eau chaude 60C avec une augmentation de temprature de 10C au
moins avec une temprature de l'air extrieur de -12C. La pompe chaleur doit pouvoir dlivrer
une puissance de 10 kW au minimum.
Pour de telles applications les cycles bi-tags sont les plus efficaces. L'inconvnient majeur de
l'utilisation de compresseurs volumtriques (pistons, scroll, etc.) dans des cycles bi-tags est la
prsence de l'huile de lubrification dans la boucle de rfrigration. Celle-ci non seulement pnalise
l'vaporation mais ncessite aussi un systme sophistiqu d'quilibrage de l'huile entre les deux
compresseurs afin d'viter qu'elle se concentre dans un compresseur seulement et que l'autre
tourne sec.
Le but global du projet de recherche vise le dveloppement et l'analyse d'un compresseur radial
deux tages sur paliers gaz pour des pompes chaleur bi-tags moyenne et haute temprature. Le systme vis n'aura pas besoin de lubrification par huile et sera hermtique. Dans une
premire phase acheve en novembre 2002 [1], une esquisse du compresseur bi-tag a t
tablie et son efficacit calcule. Le prsent projet couvre la ralisation et l'essai d'un prototype
mono-tag qui permettra de tester les paliers, le moteur lectrique ainsi que la roue de compresseur (proof of concept).
Les buts pour 2003 ont t: a) Dfinition du cahier de charge du compresseur mono-tag, b)
Design du rotor et des paliers, c) Design du moteur lectrique, d) Design de la roue de
compresseur

2 Travaux effectus et rsultats acquis

2.1

Dfinition du cahier de charge du compresseur mono-tag

Le cycle thermodynamique vis avec le compresseur bi-tag est celui d'une pompe chaleur
deux tages avec un conomiseur au niveau de pression intermdiaire. Le but du projet est la
ralisation d'un compresseur mono-tag pour dmontrer le concept tout en prparant la suite
c'est dire la ralisation d'un vritable compresseur bi-tag. Pour des questions de diminution de
forces axiales il a t dcid de concevoir le compresseur mono-tag pour le fonctionnement en
tage infrieur, comme montr dans la figure 1 ci-dessous:

Eau de chauffage
Condenseur
M2
Comp. Etage 2

M1
Economiseur
Comp. Etage 1

Evaporateur
Air

Figure 1: Schma du cycle de pompe chaleur vis.

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Projet "Compresseur Radial pour Pompe Chaleur bi-tage, Phase 2

Pour garantir un bon fonctionnement des paliers gaz il leur faut une pression ambiante aussi
constante que possible sur toute la plage de fonctionnement. Des simulations du cycle thermodynamique effectus lors de l'tude de faisabilit on dmontr que la pression intermdiaire (pression de sortie du premier tage de compression) restait constante en tout point de fonctionnement.
C'est pour cela que les paliers vont tourner la pression intermdiaire du cycle c'est dire autour
des 5.5 bara (R134a).

2.2

Design du rotor et des paliers

Le rotor final sera compos de deux roues de compresseur, un moteur lectrique, deux paliers
radiaux et une bute axiale. Puisque plusieurs emplacements sur le rotor sont possibles les critres suivants ont t tablis et un choix parmi plusieurs possibilits a t effectu:

Une frquence du mode en flexion aussi leve que possible

Faciliter l'usinage
Faciliter l'assemblage
Diminuer le nombre d'lments
Diminuer le cot de revient

La figure 2 ci-dessous montre un schma du rotor. Sur la gauche se trouvent les deux roues en
porta faut. Sur la droite toujours en porta faut il y a le moteur lectrique. Au milieu se trouve le
systme rotor.

Figure 2: Schma du rotor. A gauche se trouvent les deux roues de compresseur monts en "back to back",
sur la droite toujours en porta faut le moteur lectrique. Au milieu se trouve la systme de paliers.

Ce layout de rotor permettrait de concevoir un rotor monobloc, c'est dire que la bute et l'arbre
soient usines sur le mme pice. Cela permettrait de rduire le nombre de pices, diminuerait les
cots de fabrication et faciliteraient considrablement l'assemblage du rotor. Une telle ralisation
pourrait tre limite par les contraintes induites aux bords entre le bute axiale et l'arbre. Pour
rpondre cette question et afin de dimensionner la bute des analyses par lments finis ont t
effectues. Cette analyse a en plus permis de maximiser le rayon de la bute dans le but d'amliorer la capacit de supporter des efforts radiaux et de dimensionner les rayons au joint arbrebute pour diminuer les contraintes.
La figure 3 ci-dessous reprsente la distribution des contraintes de von Mises dans la rgion autour de la bute tournant 250 krpm. Les contraintes maximales sont de 910 MPa, la matire
choisie pour les paliers, le carbure de tungstne prsente une contrainte de rupture de 2000 MPa
laissant ainsi une marge de scurit suffisante. Cette matire dj t utilise et teste dans
plusieurs applications de paliers gaz. Des milliers de "stop & go" n'ont pas laiss de trace mesurable.

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Projet "Compresseur Radial pour Pompe Chaleur bi-tage, Phase 2"

Figure 3: Les contraintes de von Mises pour l'arbre tournant 250 krpm en carbure de tungstne

Le paliers utiliss dans cette application sont des paliers dynamiques gaz. Ce type de paliers a
l'avantage de ne pas avoir besoin de l'huile de lubrification et permet des hautes vitesses de rotation tout en limitant les pertes mcaniques. Leur design fait partie intgrante du design du rotor en
ce qui concerne la stabilit dynamique. Un modle dynamique de l'ensemble rotor-paliers a t
tabli et les paramtres des paliers ont t optimiss l'aide d'un algorithme gntique pour
maximiser la stabilit dynamique et minimiser les pertes mcaniques. Les optima rsultant de
cette opration ont permis de choisir une solution offrant une grande stabilit dynamique et ne
dissipant que 70 W en 250 krpm.

2.3

Design du moteur lectrique

Le cahier de charge du moteur lectrique est le suivant:

6 kW pour une courte dure de quelques jours par anne

4 kW pour l'utilisation nominale
Vitesse maximale de 240,000 t/min, et vitesse nominale de180,000 t/min
Refroidissement disposition: R134a 20 C en phase liquide et vapeur
Aussi petit que possible pour optimiser la dynamique du rotor.

La vitesse de rotation et la densit de puissance de ce moteur sont exceptionnelles. Pour finaliser

le design un grand effort a t mis en place pour rsoudre tous les problmes lis la modlisation des flux magntiques, des contraintes mcaniques et thermiques et en particulier des pertes
lis au frottement de la vapeur de rfrigrant dans l'entrefer rotor-stator.
Le design du moteur qui va tre construit prsente une longueur totale de 50 mm et un diamtre
de stator de 52 mm. L'efficacit en pleine charge est estime 93%, charge nominale elle devrait atteindre les 92%.

2.4

Design de la roue de compresseur

La pompe chaleur devra tre capable de travailler sur toute une plage de fonctionnement allant
d'une temprature de l'air de -12C +12C. La temprature de l'eau de chauffe doit attendre
60C lorsque l'air est -12C et 40C 12C. La puissance maximale doit tre livre lorsqu'il fait
le plus froid. Afin de faciliter le design de la roue de compresseur la plage de fonctionnement a t
subdivise en 5 points de fonctionnement caractristiques. La figure 4 ci-dessous reprsente les

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Projet "Compresseur Radial pour Pompe Chaleur bi-tage, Phase 2

points de fonctionnement, les rapports de pression ainsi que les dbits correspondants. La
deuxime partie du tableau montre la vitesse de rotation ainsi que la gomtrie idale correspondante pour chaque point de fonctionnement.
A-12W60

A-7W55

A2W50

A7W45

A12W40

Pin [bar]

1.4

1.7

2.4

2.9

3.5

PR [-]

4.2

3.3

2.4

1.7

m [g/s]

53

43

24

16

ns [-]

0.73

0.74

0.755

0.762

0.767

N [krpm]

186

205

258

299

458

D2 [mm]

24

18

13

10

Figure 4: Points de fonctionnement de la pompe chaleur

Ceci montre clairement la divergence entre les points de fonctionnement: A basse temprature il
faut un grand rapport de pression et beaucoup de puissance rsultant en une roue tournant
relativement basse vitesse tandis qu'aux tempratures plus modres moins de puissance donc
moins de dbit est demand, rsultant en une petite roue tournant trs rapidement.
La procdure pour trouver un design commun a dbut avec une tude paramtrique permettant
de dfinir des grandeurs impratifs tels que la vitesse de rotation, le diamtre extrieur de la roue
et l'angle de sortie des aubes. Ces grandeurs sont dtermines par le rapport de pression maximal atteindre et par les proprits du rfrigrant (R134a).
Les outils de design disposition sont un code 1D qui permet de dfinir les grandeurs l'entre et
en sortie de compresseur et qui calcule les cartes de compresseur partir de corrlations. La
deuxime tape est un code 2D qui permet de dfinir la gomtrie le long du canal et qui simule
un coulement non visqueux par la mthode MST (Multi Stream Tube analysis). Le troisime outil
permet de faire des analyses 3D pour un coulement visqueux. Lors de diffrents calculs de roue
il s'est avr que les codes 1D et 2D ne donnaient pas des rponses satisfaisantes en ce qui
concerne les dbits, les rapports de pressions ainsi que les rendements, ce qui nous a pousss a
nous appuyer beaucoup plus sur la simulation 3D que prvu.
La figure 5 ci-dessous reprsente le rsultats de la simulation 3D pour les trois points de fonctionnement les plus critiques. La premire colonne de chaque point indique le rgime en pompage et
le deuxime le rgime en blocage pour la mme caractristique:
A-12W60

A-7W55

A2W50

Pompage

Blocage

Pompage

Blocage

Pompage

Blocage

N [krpm]

205

205

190

190

167

167

M2m [-]

0.85

0.93

0.46

0.84

0.37

M2rel [-]

0.61

0.84

0.67

0.57

69

72

71

75

75

75

Pout [bar]

7.74

6.1

6.66

4.39

7.02

4.15

Mass flow [g/s]

19.6

33.9

37.3

47

37.8

55.1

Efficacit is

Figure 5: Rsultats de la simulation 3D des point de fonctionnement les plus critiques. La premire colonne
indique le point de fonctionnement en rgime de pompage et la deuxime colonne le rgime en blocage

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Projet "Compresseur Radial pour Pompe Chaleur bi-tage, Phase 2"

La gomtrie utilise pour la simulation CFD a t dfinie auparavant en utilisant les codes 1D et
2D pour atteindre les dbits et les rapports de pressions demandes par la pompe chaleur. Les
rsultats des calculs 3D montrent bien que le dbit n'est pas atteint au point A-12W60 et qu'il est
nettement trop lev au point A2W50. la conclusion est que le travail du design de la roue doit
encore tre affin l'aide du code 3D.

3 Collaboration nationale et internationale

Le projet "Compresseur radial pour Pompe Chaleur bi-tage" s'inscrit dans une srie de projets
mandats par l'Office Fdral de l'Energie visant le dveloppement de pompes chaleur pour le
march de retrofit (chaudires mazout ou gaz remplacer). Dans le cadre de ce projet des
collaborations se sont tablies avec Satag AG (Arbon), Termogamma (Biasca), Fluid Film Device
(Romsey UK).

4 valuation de lanne 2003 et perspectives pour 2004

Durant cette premire phase du projet le dveloppement du premier prototype mono-tag a bien
avanc:
Un design du rotor et des paliers a t trouv qui permet d'atteindre les vitesses de rotation demandes par le compresseur tout en minimisant les cots de fabrication en vue d'une ventuelle
production en srie. Les lments paliers ont t mis en fabrication et sont attendus en Janvier.
Un moteur lectrique a t conu pour dlivrer la puissance et les vitesses ncessaires. La fabrication du moteur lectrique sera lanc en fin Novembre et est attendu vers fin Janvier.
Une gomtrie de roue a t propose et sera optimise dans les semaines venir. La gomtrie
finale sera usine en Janvier-Fvrier.
Par la suite des dessins d'ensemble et de dtail vont tre mis en uvre de manire pouvoir
usiner les pices ncessaires en Dcembre-Janvier. Le but est de tester un premier prototype
sans roue de compresseur en Fvrier pour mesurer le comportement des paliers et du moteur
lectrique et permettra de finaliser sa rgulation. Par la suite le compresseur sera mont sur l'arbre et des premiers essais de compresseur dans une boucle de pompe chaleur mono-tag
sont prvus en Mars-Avril.

5 Rfrences
[1]

J.Schiffmann: Compresseur Radial pour Pompe Chaleur bi-tgage (Phase 1), Rapport final, Office fdral de l'nergie, Novembre 2002, OFTTech SA Lausanne.