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MANUAL DE OPERACIN
SISTEMA DE RECUPERACION
DE VAPORES
Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin
NDICE
1.
1.1.
1.2.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.3.1.
2.3.2.
2.4.
2.5.
2.6.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
4.
PROCEDIMIENTO ..........................................................................................................1
PRINCIPIO DE LA ADSORCIN
PROCEDIMIENTO DE DESORCIN
1
2
DESCRIPCIN DEL SISTEMA.......................................................................................3

RECOGIDA DE LOS VAPORES
MODO DE ADSORCIN
MODO DE DESORCIN
DESORCION POR EL VACIO
PURGA
SISTEMA DE VACO
EL ABSORBEDOR
SISTEMA DE CIRCULACIN DE GASOLINA
3
4
6
6
7
7
9
10
CONTROL Y SUPERVISIN ........................................................................................12

INTRODUCCIN
SISTEMA DE CONTROL
INTERFAZ DE CONTROL-MANDO
SUPERVISIN
12
12
12
13
OPERACIN DE LA UNIDAD ......................................................................................14
4.1.
MANDOS DE LA VRU
4.1.1. FUNCIONAMIENTO PARADA
4.1.2. FUNCIONAMIENTO "LOCAL"
4.1.3. FUNCIONAMIENTO "HMI"
4.1.4. FUNCIONAMIENTO "PC"
4.2. MODOS DE FUNCIONAMIENTO
4.2.1. MODO "AUTO" ECONOMA DE ENERGA
4.2.2. MODO "ON" MARCHA FORZADA
4.3.
MODOS ESPECIALES
4.3.1. PRE-LOADING
4.3.2. MODO VACIADO
4.3.3. MODO LLENADO
4.3.4. MODO CIRCULACIN
4.3.5. MODO EVACUACIN
4.3.6.1.
MODO FORZADO
4.4.
GESTIN DE ALARMAS
Este documento es propiedad de Metroval-CarboVac, no pudiendo reproducirse sin su autorizacin previa y escrita.
14
14
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15
15
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18
18
18
18
20
20
5.
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
5.7.
6.
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
SEGURIDAD.................................................................................................................22
INTRODUCCIN
PRUEBAS DE MANTENIMIENTO
SISTEMAS DE SEGURIDAD
BY PASS
SEGURIDAD TEST
NIVEL DE LAS SONDAS DE TEMPERATURA
RECIPIENTE DE PURGA
22
22
22
23
23
23
24
PUNTOS CALIENTES ..................................................................................................25

EXPLICACIN DE LOS PUNTOS CALIENTES
FACTORES DE DISPARO DE UN PUNTO CALIENTE
COMPORTAMIENTO A ADOPTAR CUANDO HAY UN PUNTO CALIENTE
PROCEDIMIENTO PARA ELIMINAR UN PUNTO CALIENTE
REANULACIN DEL SERVICIO EN LA UNIDAD
25
26
26
27
28
1.
PROCEDIMIENTO
1.1.
PRINCIPIO DE LA ADSORCIN
Pgina 1
Los hidrocarburos contenidos en una mezcla de hidrocarburos y aire llegan atrados a la

superficie activa del carbn activo. Esta propiedad permite efectuar una superacin selectiva
entre los hidrocarburos y el aire. Las molculas de aire y vapor de agua no sern adsorbidas
por el carbn, permaneciendo en la parte superior del filtro.
El tipo de carbn activo utilizado en el procedimiento Metroval-CarboVac es un carbn
extrudado, preparado a partir de pino activo con cido fosfrico. Se presenta en forma de
cilindros de 3mm de dimetro y 8mm de largo. Su estructura interna es muy porosa. La
superficie activa del carbn es del orden de los 1600 a 2000 m2 por gramo.
La cantidad de hidrocarburos fijada a la superficie del carbn activo aumenta con:

-
el incremento de la presin;
la disminucin de la temperatura;
el incremento de la concentracin de hidrocarburos en la mezcla.
En el momento de cargarse el camin cisterna, la mezcla aire-vapor, inicialmente presente, se

desplaza por el lquido cargado. Esta mezcla se recoge y enva luego a uno de los dos filtros
que contienen el carbn activo.
El procedimiento est basado en dos adsorbedores que permiten una operacin continua.
Mientras el primer filtro efecta la adsorcin de los hidrocarburos, el segundo se encuentra en
fase de regeneracin, es decir el proceso inverso que consiste en recuperar los hidrocarburos
fijados al carbn.
1.2.
Pgina 2
PROCEDIMIENTO DE DESORCIN
El adsorbente se dice estar saturado cuando la superficie libre est completamente ocupada.
Invirtiendo las condiciones que permiten la adsorcin, el fenmeno se invierte (desorcin); es
decir, aumentando la temperatura (regeneracin trmica) y disminuyendo la presin
(regeneracin mecnica), o disminuyendo la concentracin de los componentes adsorbidos
(purga). La desorcin libera los componentes fijados al carbn a una concentracin mayor que
la inicial.
Carbn
Charbonlimpio
neuf
Carbn
Charbonsaturado
sature
VapeursAC
HC
Vapores
Carbn
regenerado
Charbon
regenere
VapeursAC
HC
Vapores
El procedimiento de desorcin utiliza una bomba de vaco que disminuye la presin en el

adsorbedor de modo a liberar los componentes adsorbidos.
Los niveles de emisin requeridos necesitan generalmente un lavado con aire adicional
durante el proceso de desorcin (purga).
Los componentes desadsorbidos se comprimen por medio de una bomba de vaco a un valor
ligeramente superior a la presin atmosfrica. Luego, los vapores de hidrocarburos sern
absorbidos en una columna de absorcin por medio de un absorbente a contracorriente.
Los vapores no condensados a la salida de la columna vuelven al absorbedor en lnea.
2.
Pgina 3
DESCRIPCIN DEL SISTEMA

Segn PID N F1-0-01.
2.1.
RECOGIDA DE LOS VAPORES

La mezcla de vapores de hidrocarburos y de aire, inicialmente presente en la cisterna del
camin por cargar, se desplaza por el lquido de llenado. La presin til para el transporte de la
mezcla hacia la unidad de recuperacin de vapores est limitada por la presin mxima de la
cisterna (tarado de la vlvula del camin). Los equipos del camin, el brazo de recogida de
vapores, la lnea de vapores, as como la VRU estn diseados de modo que los vapores
puedan atravesar la unidad sin recurrir a una aspiracin.
Durante la parada de la VRU, todas las vlvulas automticas situadas cerca de los
adsorbedores estn cerradas. En ese momento, los vapores pueden escarparse por la vlvula
de seguridad equipada con un parallamas instalado en la lnea de vapores.
Una vlvula automtica en la entrada de la unidad permite aislarla del colector en el momento
de intervenir en caso de mantenimiento.
Para purgar los condensados que puedan formarse en la lnea de vapores, se ha instalado una
botella de acumulacin en el punto bajo de la lnea. Esta botella est equipada con un detector
de nivel y una purga manual.
2.2.
Pgina 4
MODO DE ADSORCIN
El procedimiento de adsorcin es discontinuo. Para obtener un procedimiento de purificacin
ininterrumpido, es necesario instalar dos adsorbedores en paralelo. Mientras uno est en modo
de adsorcin, el otro est en regeneracin. Los vapores a tratar se dirigen hacia uno u otro de
los adsorbedores mediante las vlvulas motorizadas UV201 y UV202.
Si el adsorbedor D201 est en modo de adsorcin, las vlvulas UV201 y UV205 estarn
abiertas. La mezcla de aire y vapores de gasolina pasa por el lecho de carbn activo en donde
se adsorben los vapores de gasolina. El aire purificado sale del adsorbedor por la parte
superior, pasando por la vlvula UV205 y la chimenea de salida.
El lecho de carbn activo consta de tres capas cuyas funciones son diferentes:
-
La parte inferior es la capa ms solicitada en adsorcin. En esta zona es donde el calor

liberado durante la adsorcin es mayor. Por esta razn, se han instalado en esta parte unas
sondas de temperatura para controlar y vigilar este fenmeno. Durante el periodo de
adsorcin, esta parte del lecho puede estar completamente saturada por los vapores de
gasolina.
La parte superior del lecho completa la purificacin del aire. Aqu la adsorcin sobre el
carbn activo permanece relativamente escasa y los efectos del calor son despreciables. El
enjuague de esta capa durante los ciclos de desorcin con aire permiten alcanzar un carbn
limpio que garantiza escasas emisiones de COV.
La parte central del lecho es una zona de equilibrio que permite una sobrecarga del lecho
durante los periodos de carga intensivos.
La duracin de las fases de adsorcin y de regeneracin es fija y propia a la actividad de carga

de cada depsito.
El sistema anlogo est perfectamente en el equilibrio si la duracin de la adsorcin y de la
regeneracin es conforme a la duracin bruta del llenado completo de un camin. Para puestos
en fuente, esta duracin es de 15 minutos aproximadamente.
Salida de aire
Entrada de los vapores

Pgina 5
Salida aire
limpio
Hacia
Bombas de
vaco
Entrada de
los vapores
Retorno
absorbedor
2.3.
Pgina 6
MODO DE DESORCIN
Para regenerar el adsorbedor en lnea, por ejemplo D201, primeramente hay que abrir el otro
adsorbedor D202 con objeto de garantizar la continuidad del procedimiento de adsorcin. El
adsorbedor D202 debe estar en vaco, siendo entonces necesario romper el vaco en este
adsorbedor antes de abrir la vlvula de entrada. Para ello, se abre durante 1 minuto la vlvula
rompevaco UV208, aumentando entonces lentamente la presin en el lecho hasta la presin
atmosfrica. Despus de este minuto de crack open, la vlvula rompevaco se cierra y las
vlvulas de salida y entrada UV206, UV202 se abren. Despus de abiertas estas vlvulas, se
asla el adsorbedor D201 cerrando las vlvulas de salida y de entrada UV205, UV201.
UV206
UV205
UV207
UV208
UV203
UV204
2.3.1. Desorcin por el vaco

Para regenerar el adsorbedor D201, las vlvulas UV201 y UV205 se cierran y la vlvula UV203
se abre, procedindose entonces a la aceleracin progresiva de la frecuencia de
funcionamiento de las bombas de vaco con objeto de evitar una sobrecarga.
El descenso de la presin provoca la desorcin de los vapores de hidrocarburos fijados a los
poros del carbn activo y su evacuacin del lecho de carbn.
Al final de la fase de desorcin por el vaco, la presin en el lecho se comprueba por el
autmata. Si esta presin no es suficientemente baja (caso de que la VRU haya sido utilizada
fuera de su funcionamiento nominal), la fase de desorcin se prolonga.
Pgina 7
2.3.2. Purga
Cuando la presin de fin de desorcin por el vaco sea suficientemente baja, se abre la vlvula
de purga UV211, con objeto de enjuagar la capa superior del lecho con aire exterior. El flujo de
aire se ajusta mediante la vlvula HV211 de modo que la presin en el lecho permanezca
prcticamente estable. Al final de la purga, se abren las vlvulas UV203 y UV211 y el ciclo de
regeneracin del adsorbedor D201 se termina.
Presin en el
adsorbedor
1000
Diagrama de las presiones de desorcin

mb
ar
ab
s.
100
Tiempo de ciclo
10
2.4.
15
minutos
SISTEMA DE VACO
La evacuacin de los vapores de gasolina adsorbidos por el carbn se realiza mediante las dos
bombas de vaco secas.
ASPIRACIN
IMPULSIN
Pgina 8
Aspiracin
Enfriamiento
Descarga
Estas bombas se enfran por medio de una doble funda en la que se hace circular la gasolina
tomada en la circulacin de absorbente.
La circulacin de gasolina en la doble funda se controla por medio de un caudalmetro FISL701
y la sonda de temperatura TE701
Asimismo, se inyecta gasolina en el cuerpo de la bomba para enfriar los tornillos. Esta
inyeccin se retrasa durante el arranque de las bombas para evitar una acumulacin de lquido
en la bomba. Se anticipa tambin la parada de la bomba deteniendo la inyeccin 1 min antes
de parar la bomba de vaco.
La inyeccin se acciona mediante la electrolvlvula UV611 y se controla por el caudalmetro
FISL611.
FISL
611
FISL
701
2.5.
Pgina 9
EL ABSORBEDOR
Los vapores que salen de las bombas de vaco atraviesan un absorbedor en donde se
refrigeran y lican mediante una contracorriente de gasolina inyectada en la parte superior de
la columna. Una corriente de aire saturado en vapores de gasolina sale del absorbedor y se
dirige hacia el adsorbedor en lnea por medio de la lnea de entrada de los vapores.
La mayora de los vapores no condensados que llegan al absorbedor, son vapores de butano y
pentano. El inters del lavado de los vapores en el absorbedor con la gasolina de los depsitos
consiste en un intercambio de componentes en los vapores. La composicin de los vapores
que circulan hacia el adsorbedor en adsorcin es comparable a los vapores de entrada y se
evita de este modo el riesgo de una circulacin interna de los componentes ligeros.
2.6.
Pgina 10
SISTEMA DE CIRCULACIN DE GASOLINA

La gasolina necesaria para el lavado de los vapores en el absorbedor proviene de un depsito
de almacenamiento. Una bomba de circulacin P501 alimenta la VRU con gasolina. Esta
gasolina se inyecta en el absorbedor en la parte alta de la columna.
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En la parte inferior del absorbedor, se recupera la gasolina inyectada en la columna, as como

los hidrocarburos condensados a lo largo del proceso. Este compartimento se vaca mediante
una bomba de circulacin P601 que devuelve la gasolina al depsito de almacenamiento.
El nivel de gasolina en el separador se mantiene constante gracias a una regulacin de flujo en

la bomba de descarga P601. Esta regulacin se ejecuta mediante una variacin de frecuencia
en la bomba P601 enclavada al nivel de gasolina en el columna.
3.
CONTROL Y SUPERVISIN
3.1.
INTRODUCCIN
Pgina 12
La unidad est diseada para ser operativa sin presencia humana. El sistema de control
mando comprende los elementos siguientes:
- un autmata programable,
- un display de 4 lneas (HMI),
- un PC de supervisin.
3.2.
SISTEMA DE CONTROL
Todos los elementos de control de la unidad se instalan al exterior de la unidad, en una zona
segura.
Zona segura
Zona de riesgo
Sala tcnica
Bandejas de cables
3.3.
INTERFAZ DE CONTROL-MANDO
En el tablero de automatismo, un display, una central de adquisicin de temperaturas, as como
algunos botones y pilotos permiten lanzar y controlar la unidad.
Los conmutadores de la interfaz PLC permiten accionar los diversos modos de funcionamiento
de la VRU, as como el reconocimiento de avera eventual.
El display indica todas las informaciones importantes propias a la unidad (modo, estado, fallos
y medidas analgicas).
3.4.
Pgina 13
SUPERVISIN
Hay un PC de supervisin instalado en los edificios del puesto de carga.
Las pantallas de la supervisin retoman las informaciones disponibles en el display del tablero
de automatismo y permiten un control remoto del funcionamiento de la instalacin.
Para el mantenimiento, una vista de mando permite accionar a partir del PC las vlvulas y
bombas. Existen tambin vistas de asistencia al mantenimiento, que indican los procedimientos
que hay que aplicar durante la aplicacin de fallos o alarmas.
En funcionamiento normal, el PC de supervisin no permite al operador intervenir en la unidad,
ya que la vista de accionamiento est bloqueada.
4.
Pgina 14
OPERACIN DE LA UNIDAD
La unidad de recuperacin de vapores es totalmente automtica. En modo de funcionamiento
automtico, la unidad arranca en funcin de la actividad del puesto de carga. No es necesario
detener la unidad durante la noche, ya que se pone automticamente en stand-by.
Se aconseja proceder a un control diario del funcionamiento de la unidad. Para este control,
Metroval-CarboVac entrega una Check-list preimpresa que sirve de soporte al operador. Este
control necesita de 15 a 30 minutos por da. Consiste principalmente en tomar ciertas
temperaturas y ciertos niveles significativos del buen funcionamiento de la unidad.
4.1.
MANDOS DE LA VRU
La VRU se pone en servicio por medio de los conmutadores de seleccin y de modo, situado
en la cara frontal del tablero de automatismo.
4.1.1. Funcionamiento Parada

Conmutador de Seleccin en Off
Todas las bombas estn en parada y todas las vlvulas estn cerradas con excepcin de la
vlvula UV321. Esta vlvula est abierta por falta de tensin.
En este modo, la VRU no est disponible para tratar los vapores procedentes de eventuales
cargas. Los vapores se evacan entonces mediante la vlvula de respiracin situada en el
colector de vapores cerca del puesto de carga.
En este modo, los controles de niveles no son activos. Si la unidad permanece parada
durante un periodo relativamente largo, es necesario aislar las lneas de alimentacin e
impulsin de gasolina cerrando las vlvulas manuales.
El supervisor de la sala de control indica en la pantalla que la unidad est parada.
Pgina 15
4.1.2. Funcionamiento "Local"

De este modo, la VRU est accionada a partir de los conmutadores en el tablero de mando.
Este modo es el modo de utilizacin normal de la unidad.
Para lanzar la VRU en modo local, primeramente hay que seleccionar un modo de
funcionamiento mediante el conmutador de modo.
Los modos accesibles son::
-
ON (Marcha continua),
AUTO (Economa energtica).
La VRU se lanza poniendo el conmutador de seleccin en LOCAL.
4.1.3. Funcionamiento "HMI"

En la cara frontal del tablero PLC, una interfaz PLC ( HMI ) permite visualizar el estado de la
VRU. Esta interfaz permite tambin el mando de las funciones especiales de mantenimiento.
Para seleccionar un modo especial en el HMI, hay que colocar los conmutadores:
Conmutador de Seleccin en Off
Conmutador de Modo en Off
Los modos especiales accesibles por el HMI son:
-
Pre-loading A,
Pre-loading B,
Vaciado,
Llenado,
Circulacin,
Evacuacin.
4.1.4. Funcionamiento "PC"

Conmutador de Seleccin en PC
En este modo, la VRU est accionada a partir del PC de supervisin.
Los modos accesibles por el PC son:
-
Normal (marcha continua),

Auto (economa energtica),
Pre-loading A,
Pre-loading B,
Vaciado,
Llenado,
Circulacin,
Evacuacin,
Forzado.
Atencin: En este modo todos los mandos anteriores son tambin accesibles por
telemantenimiento.
Pgina 16
4.2. MODOS DE FUNCIONAMIENTO

Hay diferentes modos de funcionamiento disponibles en la VRU. El modo de funcionamiento
Economa energtica es el modo operativo a seleccionar para un funcionamiento ptimo de la
unidad.
4.2.1. Modo "AUTO" Economa de energa

En este modo, la VRU arranca en funcin de la actividad del puesto de carga.
Cuando la unidad recibe una seal de arranque (seal emitida por el autmata), la VRU
arranque.
La seal de puesta en marcha se da cuando el tiempo de carga acumulado en todos los islotes
es superior a un nivel programado en el autmata.
Durante el arranque, el automatismo bascula el adsorbedor que estaba en lnea y lanza su
regeneracin, arrancando las bombas.
Al desaparecer la seal de disparo de la unidad, la VRU termina la regeneracin en curso
comprobando el estado de limpieza de los bidones. El estado de limpieza del bidn debe ser
comprobado por el autmata vigilando la presin al final de la desorcin por el vaco (antes de
la purga). Esta presin se denomina PR.
Si PR es inferior a 80 mb, el bidn se considera como limpio; pasando la unidad a la fase de
purga y ponindose en espera.
Si PR es superior a 80mb, el bidn se considera como sucio, la desorcin por el vaco se
prolonga en una duracin mxima de aproximadamente dos veces el periodo de desorcin por
el vaco.
-
En cuanto PR alcance 80 mb, la unidad pasa a la fase de purga y se pone en

espera.
Si despus de la duracin total de prolongacin, PR es inferior a 100mb, la unidad

pasa a la fase de purga y se pone en espera.
Si, despus de la duracin total de la prolongacin PR es superior a 100mb, se pasa

a la fase de purga y se reanuda un ciclo completo (regeneracin de los dos bidones
con prolongacin eventual).
Si se ha regenerado un bidn dos veces, y la PR no ha bajado a menos de 100mb, la unidad

se pone en espera envindose un mensaje a la supervisin.
Si, durante el periodo de prolongacin de la desorcin por el vaco, el bidn en adsorcin ha
contabilizado suficiente carga para considerarse como sucio, la unidad pasa a la fase de purga,
basculando los dos bidones y regenerando el que estaba en adsorcin.
4.2.2. Modo "ON" Marcha Forzada

En este modo, la VRU funciona independientemente de la actividad del puesto de carga.
En funcionamiento local:
La unidad arranca: Poniendo el conmutador de seleccin en ON.
La unidad se para: Poniendo el conmutador de seleccin en OFF.
Pgina 17
En funcionamiento PC:
La unidad arranca: Por un comando START en el PC.
La unidad se para: Por un comando STOP en el PC.
4.3.
MODOS ESPECIALES
Cierto nmero de modos de funcionamientos especiales estn previstos en la VRU. Estos
modos son necesarios para el mantenimiento y las pruebas propias a la VRU.
Los modos especiales son accesibles ya sea por el HMI, ya sea por el PC.
ATENCIN
LAS FUNCIONES ESPECIALES ESTN NICAMENTE RESERVADAS
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO CON PERSONAL CALIFICADO.
LAS
SOLO UN PERSONAL CALIFICADO PUEDE UTILIZAR ESTAS FUNCIONES.
4.3.1. Pre-loading
Esta funcin se utiliza durante el arranque de la unidad o durante la aplicacin del
procedimiento de eliminacin del punto caliente (ver descripcin captulo 6). Permite recircular
de modo interno vapores de hidrocarburos para efectuar una presaturacin de los carbones.
PRELOADING A
Esta funcin no puede ser accionada mas que por un personal calificado dentro del respeto de
las precauciones mencionadas en el captulo 6.
Pgina 18
Seleccionado el modo Pre-loading B, se invierten las vlvulas UV201 y UV202 as como UV203
y UV204. Esto tiene por efecto invertir el sentido de circulacin de los vapores en los
adsorbedores.
4.3.2. Modo Vaciado

Este modo permite el vaciado del absorbedor D401.
En caso de nivel alto o muy alto en el separador o para imperativos de mantenimiento, esta
secuencia permite vaciar el absorbedor accionando el circuito de absorbente lado descarga.
Esta secuencia asegura las operaciones siguientes:
Abertura de las vlvulas UV601 y UV602.

Puesta en Marcha de la bomba P601 en regulacin.
En cuanto la alarma o la seguridad de nivel alto o muy alto haya desaparecido y el nivel haya
vuelto a un valor aceptable, el operador de mantenimiento debe entonces detener el modo.
Los niveles LSHH403 , LSH401, LSL401 pueden inhibirse poniendo el conmutador "by-pass"
en ON.
El nivel muy bajo LSLL402 permanece activo sea cual sea la posicin del conmutador "bypass".
4.3.3. Modo Llenado

En caso de nivel bajo o muy bajo o para los imperativos del mantenimiento, esta secuencia
permite llenar el absorbedor accionando el circuito absorbente lado alimentacin.
Esta secuencia asegura las operaciones siguientes:
Abertura de las vlvulas UV501 y UV502.

Puesta en Marcha de la bomba P501.
En cuanto la alarma o la seguridad de nivel bajo haya desaparecido y el nivel vuelva a un valor
aceptable, el operador de mantenimiento debe detener este modo.
Los niveles LSLL402 , LSL401, LSH401 pueden ser inhibidos poniendo el conmutador "bypass" en ON.
El nivel muy alto LSHH403 permanece activo sea cual sea la posicin del conmutador "bypass".
4.3.4. Modo Circulacin

Para validar las regulaciones de flujo y de nivel en la circulacin de absorbente, se utiliza esta
secuencia que efecta las operaciones siguientes:
Abertura de las vlvulas UV501, UV502 y UV601, UV602.

Arranque de las bombas P501 y P601 en regulacin.
El nivel en el absorbedor debe estabilizarse al 50% en el LT401.
4.3.5.
Modo Evacuacin
Esta funcin permite poner los adsorbedores en vaco y probar la hermeticidad de las vlvulas
o durante la aplicacin del proceso de eliminacin de un punto caliente.
Pgina 19
Lanzando este modo, las bombas de vaco aspiran el volumen de gas contenido en los
adsorbedores. Los vapores impulsados por las bombas de vaco pasan a travs de la columna
de absorcin y luego vuelven al colector de vapores por medio de la lnea de recirculacin, de
donde pueden entonces escaparse.
Si los vapores no pueden escaparse por el colector de vapor, es necesario abrir una brida en la
unidad, ya sea en la descarga de las bombas de vaco, ya sea nivel del absorbedor.
La unidad arranque del modo siguiente:
12345-
Abertura de las vlvulas UV501, UV502 y UV601, UV602.

Arranque de las bombas P501 y P601.
Arranque escalonado de las bombas de vaco C301, C302.
Abertura de las vlvulas UV203, UV204.
Cierre de UV321.
Mientras la seal Start est presente, se tira el vaco en los adsorbedores.

Cuando el operador detenga el modo evacuacin, la unidad se pone en fase de parada del
modo siguiente:
1)
2)
3)
4)
Abertura de UV321.
Cierre de UV203, UV204.
Parada de las bombas.
Cierre de las vlvulas UV501, UV502 y UV601, UV602.
La unidad se encuentra entonces con los adsorbedores en vaco.

Esta funcin permite poner los adsorbedores en vaco y probar la hermeticidad de las vlvulas.
La hermeticidad de las vlvulas de los adsorbedores puede controlarse vigilando la evolucin
de la presin en los adsorbedores en los manmetros PI201, PI202.
Esta funcin no puede ser accionada ms que por personal calificado que respecte las
precauciones mencionadas en el captulo 6.
4.3.6.1.
Pgina 20
Modo Forzado
Este modo de funcionamiento permite al operador de mantenimiento accionar separadamente
todos los equipos de la unidad a partir del PC de supervisin.
IMPORTANTE:
ESTE MODO ESTA RESERVADO EXCLUSIVAMENTE AL PERSONAL DE
MANTENIMIENTO COMPETENTE. EN ESTE MODO, LOS SEGUROS NO ESTN
ACTIVADOS.
En modo forzado, las consignas de frecuencias son:
20Hz para las bombas de vaco,
20Hz para la bomba P601.
4.4.
GESTIN DE ALARMAS
El sistema de automatismo genera alarmas de diversos niveles.
Fallos de seguridad (cadenas cableadas),
Fallos,
Alarmas,
Alarmas de mantenimiento.
Los fallos detienen la VRU y se memorizan en la supervisin.
Las alarmas se alojan en la supervisin, pero no detienen la VRU.
En caso de fallo, todas las bombas se detienen y todas las vlvulas, con excepcin de UV321
se cierran.
Si la VRU se ha detenido tras un fallo, la lmpara flash en la VRU "ULA" se enciende.
Para reanudar el funcionamiento de la unidad, es necesario remediar la causa del fallo.
Cuando la reparacin haya tenido lugar, hay que reconocer el fallo antes de arrancar de nuevo.
El reconocimiento del fallo es diferente segn que sea en funcionamiento en PC o Local.
En funcionamiento LOCAL:
En caso de fallo de seguridad:
Poner el conmutador de seleccin en Off,
Reconocer el rel de seguridad por medio del botn reset en el tablero,
Reconocer el autmata pulsando de nuevo en el botn reset,
Rearrancar poniendo el conmutador de seleccin en On.
En caso de fallo:
Reconocer el autmata pulsando de nuevo en el botn Reset,
Rearrancar poniendo el conmutador de seleccin en On.
En funcionamiento PC:
En caso de fallo de seguridad:
Reconocer el rel de seguridad mediante el botn reset en el tablero,
Reconocer el autmata pulsando de nuevo en el botn Reset,
Poner el conmutador de seleccin en PC,
Rearrancar la VRU por la supervisin.
Pgina 21
En caso de fallo:
Reconocer el autmata por la supervisin.
Rearrancar la VRU por la supervisin.
5.
5.1.
Pgina 22
SEGURIDAD
INTRODUCCIN
Aunque el procedimiento sea considerado como bastante securitario, se utiliza por definicin
en situaciones en donde hay riesgos potenciales de explosiones, fuegos y emisiones txicas.
Las unidades de recuperacin deben estudiarse de modo a reducir estos riesgos para el
personal, las instalaciones cercanas y el entorno.
Esta descripcin proporciona al usuario las informaciones bsicas relativas a las medidas de
seguridad tomadas, as como los imperativos ligados a la implantacin.
5.2.
PRUEBAS DE MANTENIMIENTO
Las unidades de recuperacin de vapores Metroval-CarboVac estn diseadas para funcionar
de modo totalmente automtico sin intervencin. Los riesgos de fallo de equipo pueden
disminuirse mediante una comprobacin cotidiana del funcionamiento: ruidos anormales,
vibraciones, excursin de temperaturas, niveles de lquido anormales.
Metroval-CarboVac suministra un check-list de mantenimiento que indica los puntos por
comprobar y su frecuencia.
5.3.
SISTEMAS DE SEGURIDAD
Las unidades de recuperacin de vapores Metroval-CarboVac estn equipados con cierto
nmero de circuitos de seguridad y 3 sistemas de parada diferentes.
Los instrumentos y mandos estn conectados con un autmata programable, as como un
circuito de seguridad cableado HWL. En caso de necesidad, el autmata detiene el sistema. Si
el autmata no reacciona o si las rdenes de puesta en seguridad no se reciben a tiempo, los
seguros cableados funcionan y ponen la unidad en seguridad (vlvulas cerradas y bombas
detenidas).
Un tercer nivel de parada emergencial se consigue mediante botones de parada emergencial
ESD. Hay dos botones de parada emergencial en la unidad (uno en el bastidor de las cajas de
unin y uno en la parte inferior de la escala), y uno en el tablero de automatismo. Una parada
emergencial del depsito puede integrarse en la cadena cableada para detener la unidad.
Las paradas emergenciales cortan la alimentacin general de la unidad y necesitan un remonte
de los disyuntores en el tablero de potencia.
Los parmetros siguientes se controlan e incluyen en el sistema de paradas emergenciales.
Ubicacin
Funcin
TAG
HWL
PLC
Nivel condensados
LSH101
Deteccin llama
TE101
Adsorbedor D201
Punto caliente
TE201/3/5/7/9
Adsorbedor D202
Punto caliente
TE202/4/6/8/10
Emisin HC y CO
AT221/222
Fin de recorrido
ZSLH20x
Lnea vapor
Parallamas FA101*
Salida VRU
Vlvulas adsorbedores
Bombas de vaco
Absorbedor D401
Alimentacin gasolina
Retorno gasolina
Temperatura salida
Flujo enfriamiento
Temperatura de
enfriamiento
Flujo de inyeccin
Retorno marcha bomba
Presin aspiracin
Nivel de gasolina
Nivel bajo gasolina
Nivel alto gasolina
Flujo de gasolina
Fin de recorrido
Fin de recorrido
Pgina 23
TE301/3
FISL701/2
TE701/3
FISL611/2
C301/2 run
PT322
X
X
X
X
X
X
LT401
LSLL402
LSHH403
FISL501
ZSLH501/2
P501 run
ZSL601/2
P601 run
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
* Si est instalado.
5.4.
BY PASS
Un conmutador de llave en el tablero de automatismo permite cortocircuitar los seguros
cableados HWL.
Cuando este conmutador est en posicin ON, slo los modos especiales son accesibles.
Cuando el conmutador BY PASS est en ON, aparece en la supervisin una seal.
En cuanto el fallo que ha hecho caer la cadena cableada haya desaparecido, se produce un
mensaje en la supervisin para indicar que el conmutador BY PASS puede ponerse en Off de
nuevo.
ESTE CONMUTADOR NO DEBE UTILIZARSE MAS QUE PARA OPERACIONES DE

REPARACIN POR PERSONAL COMPETENTE.
5.5.
SEGURIDAD TEST
Un conmutador de llave en el tablero de automatismo permite probar la cadena cableada.
Accionando este conmutador, se hace caer la cadena cableada y, por consiguiente, la unidad
debe ponerse en seguridad cerrando todas las vlvulas.
Esta prueba de seguridad debe efectuarse de modo regular con objeto de controlar el cierre de
las vlvulas por un fallo de seguridad.
5.6.
NIVEL DE LAS SONDAS DE TEMPERATURA

Los niveles de las sondas de temperatura se ajustan en los valores siguientes:
Adsorbedor D201
TE201/3/5/7
TE209
Adsorbedor D202
TE202/4/6/8
TE210
PLC
HWL
80C
60C
85C
65C
80C
60C
85C
65C
5.7.
Pgina 24
Salida Bomba de vaco C301/C302

TE301/3
80C
85C
Salida lquido de enfriamiento

TE701/3
60C
65C
Circulacin de absorbente
TE501 TE602
60C
65C
RECIPIENTE DE PURGA
El recipiente de purga a la entrada de VRU est provisto de una sonda de nivel LSH101 que
permite detectar la presencia eventual de lquido.
En caso de deteccin, un fallo de seguridad ser generado, deteniendo la VRU.
Una vlvula de purga permite vaciar con regularidad el recipiente y prevenir la acumulacin de
lquido.
6.
Pgina 25
PUNTOS CALIENTES
Los puntos sensibles de una unidad de recuperacin de vapor basada en el procedimiento de
adsorcin por carbn activo, es el riesgo de que aparezcan puntos calientes en los carbones.
6.1.
EXPLICACIN DE LOS PUNTOS CALIENTES

La aparicin de un punto caliente puede tener dos razones distintas:
1 razn: reaccin fsica
La adsorcin de substancias gaseosas en los carbones activos libera calor. Este calor de
adsorcin es comparable a una entalpia de vaporizacin de estos gases (aproximadamente
450kJ/kg). Durante una carga de vapores de gasolina en carbones activos nuevos, la
capacidad de adsorcin puede alcanzar hasta 50g de hidrocarburos por 100 g de carbn
activo.
La conductividad trmica de los carbones activos es muy escasa, por lo que este calor
permanece concentrado al interior de los carbones activos. La temperatura puede alcanzar de
este modo 120C.
Aunque esta reaccin fsica sea en la mayora de los casos sin consecuencia peligrosa, la
liberacin de calor es muy importante cuando se trata de carbones activos nuevos. La
temperatura elevada en el adsorbedor en estas condiciones puede ocasionar en efecto que
aparezcan reacciones de oxidacin.
Es preferible entonces precargar estos carbones nuevos en atmsfera inerte (nitrgeno) y
explorar los dos adsorbedores mediante una corriente de vapores saturados, hasta que la
temperatura baje y sea igual a la temperatura ambiente.
En funcionamiento normal, cuando los carbones activos estn regenerados por el vaco, no se
desadsorben completamente, conservando todava muchos hidrocarburos. Las diferencias de
temperatura, entre un ciclo de adsorcin y un ciclo de desorcin se limitan de este modo a
aproximadamente 15-20C.
2 razn: reaccin qumica
La superficie interna importante de los carbones activos origina una reduccin del nivel de
temperatura a partir del cual los hidrocarburos van a comenzar a reaccionar de modo
sensiblemente espontneo con el oxigeno. Estas reacciones de oxidacin son exotrmicas.
Como el calor no puede evacuarse fcilmente, la temperatura no deja de aumentar, lo que
acelera las reacciones oxidacin y, por consiguiente, provoca un PUNTO CALIENTE en el
lecho. La reaccin se desarrolla mientras haya componentes oxidables y oxgeno. En cuanto la
temperatura supere los 450C, los carbones activos pueden participar en esta reaccin.
En condiciones normales, la combustin de los carbones activos no puede producirse, ya que a
temperaturas superiores a 200C, los hidrocarburos necesarios para la reaccin han sido
desadsorbidos y no permanecen presentes en la superficie de los carbones activos, y las
alarmas de temperatura han disparado el cierre de las vlvulas de los adsorbedores. Por falta
de oxgeno y de hidrocarburos, la reaccin se detiene.
No obstante, en ese momento, un punto caliente est presente en el lecho y debe eliminarse.
Es necesario entonces poner a punto las medidas adecuadas para evitar un calentamiento del
conjunto del lecho de carbones activos (HEAT-UP).
Segn nos parece, a partir de nuestros conocimientos, una combustin completa en los lechos
no se ha producido nunca en unidades comparables a las VRU Metroval-CarboVac.
6.2.
Pgina 26
FACTORES DE DISPARO DE UN PUNTO CALIENTE

En funcionamiento normal, las temperaturas en los lechos no son suficientemente elevadas
para permitir la iniciacin de la reaccin de auto-oxidacin. Las temperaturas de inflamacin de
las sustancias presentes en la gasolina son muy superiores a 100C. La aparicin de un punto
caliente es, en la mayora de los casos, la consecuencia de un desajuste o de modificaciones
de las condiciones de funcionamiento normal.
Un punto caliente puede aparece:
- en presencia de sustancias reactivas (MEK por ejemplo), normalmente ausentes en los
vapores de hidrocarburos, que disparan rpidamente las reacciones de oxidacin;
- durante un desequilibrio de carga de ambos lechos de carbn activo; una vlvula no
hermtica puede provocar una sobrecarga o una desorcin demasiado intensa de uno de los
dos lechos. El lecho demasiado desadsorbido muestra entonces diferencias de temperatura
muy importantes;
- tras una sobrecarga de la VRU (exceso de los valores de diseo Q4h); una sobrecarga de
la VRU se manifiesta generalmente por un aumento de la temperatura en ambos lechos; este
aumento aparece en la parte inferior del lecho y progresa con regularidad hacia la parte
superior; la temperatura mxima alcanzada permanece siempre inferior a 100C. Una
sobrecarga de los carbones activos puede, en ciertos casos, alcanzar un PUNTO CALIENTE.
Esto es tanto ms probable por cuanto esta sobrecarga tenga lugar despus de un periodo de
poca carga con una desorcin intensa de los carbones activos.
6.3.
COMPORTAMIENTO A ADOPTAR CUANDO HAY UN PUNTO CALIENTE

Un aumento anormal de la temperatura en los adsorbedores puede ser detectado por las
diferentes sondas de temperatura instaladas en los lechos. La unidad se pone en fallo en
cuanto se detecte una temperatura de 80C en la parte inferior del lecho o de 60C a la salida
del lecho.
Las vlvulas de entrada y salida de los adsorbedores se cierran. Las temperaturas en los
adsorbedores no deben evolucionar, dado que no hay aire que entra en la unidad. Un aumento
ligero de la temperatura puede observarse mientras la temperatura ms elevada del lecho no
haya alcanzado los sensores de temperatura (difusin lenta hasta equilibrio).
Es necesario entonces poder saber si hay presencia de un calor de adsorcin elevado, tras
una sobrecarga de la unidad o si se trata de un punto caliente.
Una sobrecarga de la unidad se caracteriza por un aumento de la temperatura en ambos
lechos (generalmente en la parte inferior del lecho, con progresin hacia arriba, temperatura
mxima < 100C). Por el contrario, un punto caliente es muy local y puede tener una
temperatura de ms de 100C.
Si se produce una temperatura de ms de 120C en un slo lecho, puede concluirse que hay
un punto caliente.
En el marco de un punto caliente, es necesario realizar un inertaje con nitrgeno seguido de un
pre-loading.
Este procedimiento debe ejecutarse con personal especialmente formado.
6.4.
Pgina 27
PROCEDIMIENTO PARA ELIMINAR UN PUNTO CALIENTE

En caso de puntos calientes en el lecho de carbn activo, es conveniente que intervenga el
servicio de mantenimiento de Metroval-CarboVac que, dada su experiencia, puede remediar
rpidamente el problema.
El procedimiento puesto en aplicacin en caso de punto caliente es el siguiente:
1 - Hay que comprobar que todas las vlvulas motorizadas instaladas en los adsorbedores
estn cerradas.
2 - Conexin del nitrgeno con los adsorbedores, mediante las vlvulas 901 y 902 para
ejecutar el inertaje de los lechos (botellas, mangueras, manorreductor, par, vlvula).
3 - Control de todas las temperaturas al interior de los adsorbedores.
4 - Poner en vaco ambos adsorbedores.
Este procedimiento est preprogramado en el autmata programable en modo
EVACUACIN". El vaco se saca de los adsorbedores; la temperatura en los lechos debe
disminuir normalmente. Cuanto la presin de la desorcin habitual se haya alcanzado
(generalmente al cabo de 30-45 minutos), se detiene la operacin. Las dos vlvulas de
vaco (UV203/204) se cierran.
Observacin:
El volumen de aire sacado de los adsorbedores se detiene en el colector de entrada por
medio de la lnea de salida del absorbedor. Es imperativo prever una posibilidad de evacuar
este flujo, ya sea por vlvula del colector, o abriendo una brida en el separador.
5 - Procedimiento de inertaje con nitrgeno:
Se inyecta nitrgeno en los adsorbedores hasta que la presin alcance el valor atmosfrico.
La inyeccin se efecta manualmente controlando la evolucin de la presin en los
manmetros de los adsorbedores.
6 - Utilizacin de un pre-loading:
6.1-
Aislamiento de la unidad.
La primera etapa consiste en aislar la unidad del exterior dando vuelta a las
colas de sartn a la entrada y salida de la unidad.
6.2-
Abertura del separador.

Se abre la brida en el separador con objeto de poder expulsar el aire del
separador.
6.3-
Inertaje del separador y del absorbedor.

Inyectando nitrgeno en D201 y abriendo la vlvula UV203, se inyecta nitrgeno
en el sistema de bomba de vaco y el separador. Asimismo, inyectando
nitrgeno en D202 y abriendo la vlvula UV202, se inyecta nitrgeno en el
absorbedor.
6.4-
Pgina 28
Arranque del preloading:

Hay que seleccionar el procedimiento de pre-loading previsto en el autmata y
poner la unidad en modo manual. El nitrgeno inyectado durante el inertaje
circula a travs de la bomba de vaco, del separador de la columna de absorcin
en donde se satura en vapores de hidrocarburos, tomando la lnea de
recirculacin y volviendo a la entrada de VRU. Esta mezcla nitrgeno + vapores
de hidrocarburos entra en la parte inferior de un adsorbedor, sale por la parte
superior para entrar en el otro por arriba, volviendo hacia la bomba de vaco.
Esta mezcla satura completamente los carbones activos de ambos lechos.
Durante un punto caliente, los carbones activos, afectados por las elevadas
temperaturas, se han desadsorbido perfectamente. Durante el pre-loading, el
fenmeno de adsorcin en estos carbones activos es muy importante (calor de
adsorcin elevado) y la temperatura de estos carbones activos aumenta de
modo considerable. Ahora bien, como los adsorbedores estn bajo nitrgeno, no
se dispara ninguna reaccin de oxidacin.
Se observa entonces una ola de temperatura que pasa de un lecho a otro, a
medida que se efecta la saturacin de los carbones activos.
La ola de temperatura pasa a travs de la bomba de vaco y luego se disipa en
la columna de absorcin. Al cabo de varias horas, en cuanto la temperatura de
los lechos alcance los 40C, se interrumpe el procedimiento y se vuelve a lanzar
invirtiendo el sentido de circulacin. Para ello, se arranca la unidad en modo
automtico.
Durante esta segunda circulacin, es posible constatar una nueva subida de la
temperatura, aunque muy inferior a la anterior. En cuanto la temperatura de los
lechos haya alcanzado los 40C, el procedimiento puede interrumpirse y la
unidad se vuelve a poner en marcha.
Estos procedimientos no afectan la calidad y las propiedades de los carbones
activos si la temperatura permanece inferior a 350C (lo que ocurre).
6.5.
REANULACIN DEL SERVICIO EN LA UNIDAD

Las juntas de luneta dan la vuelta, y la unidad est de nuevo en servicio.
Tras un preloading de la unidad, los lechos de carbn estn completamente saturados en
hidrocarburos. Es normal que en las primeras fases las emisiones a la salida de la unidad sean
muy superiores a los vertidos deseados. Ahora bien, despus de unos das de funcionamiento,
la unidad vuelve a las caractersticas iniciales.

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MANUAL DE OPERACIN

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

DESCRIPCIN DEL SISTEMA.......................................................................................3

CONTROL Y SUPERVISIN ........................................................................................12

OPERACIN DE LA UNIDAD ......................................................................................14

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

PUNTOS CALIENTES ..................................................................................................25

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

Los hidrocarburos contenidos en una mezcla de hidrocarburos y aire llegan atrados a la

La cantidad de hidrocarburos fijada a la superficie del carbn activo aumenta con:

En el momento de cargarse el camin cisterna, la mezcla aire-vapor, inicialmente presente, se

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

El procedimiento de desorcin utiliza una bomba de vaco que disminuye la presin en el

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

DESCRIPCIN DEL SISTEMA

RECOGIDA DE LOS VAPORES

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

La parte inferior es la capa ms solicitada en adsorcin. En esta zona es donde el calor

La duracin de las fases de adsorcin y de regeneracin es fija y propia a la actividad de carga

Entrada de los vapores

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

2.3.1. Desorcin por el vaco

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

Diagrama de las presiones de desorcin

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

SISTEMA DE CIRCULACIN DE GASOLINA

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

En la parte inferior del absorbedor, se recupera la gasolina inyectada en la columna, as como

El nivel de gasolina en el separador se mantiene constante gracias a una regulacin de flujo en

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

4.1.1. Funcionamiento Parada

El supervisor de la sala de control indica en la pantalla que la unidad est parada.

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

4.1.2. Funcionamiento "Local"

Este modo es el modo de utilizacin normal de la unidad.

La VRU se lanza poniendo el conmutador de seleccin en LOCAL.

4.1.3. Funcionamiento "HMI"

4.1.4. Funcionamiento "PC"

Normal (marcha continua),

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

4.2. MODOS DE FUNCIONAMIENTO

4.2.1. Modo "AUTO" Economa de energa

En cuanto PR alcance 80 mb, la unidad pasa a la fase de purga y se pone en

Si despus de la duracin total de prolongacin, PR es inferior a 100mb, la unidad

Si, despus de la duracin total de la prolongacin PR es superior a 100mb, se pasa

Si se ha regenerado un bidn dos veces, y la PR no ha bajado a menos de 100mb, la unidad

4.2.2. Modo "ON" Marcha Forzada

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

SOLO UN PERSONAL CALIFICADO PUEDE UTILIZAR ESTAS FUNCIONES.

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin

4.3.2. Modo Vaciado

Abertura de las vlvulas UV601 y UV602.

4.3.3. Modo Llenado

Abertura de las vlvulas UV501 y UV502.

4.3.4. Modo Circulacin

Abertura de las vlvulas UV501, UV502 y UV601, UV602.

El nivel en el absorbedor debe estabilizarse al 50% en el LT401.

Recuperacin de los Vapores de Hidrocarburos Manual de Operacin