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ESTRADAS DE RODAGENS I

2015/2 11665 ID 304


AULA 01 24/07/2015
CARGA HORRIA - 03 HORAS (1,5 sala + 1,5 casa)
RODRIGO DE ANDRADE MACHADO

PLANO DA DISCIPLINA
I - INTRODUO
I.1 Histrico
I.2 Classificao das rodovias

Estradas de Rodagem I
9 Perodo 60 h 3 horas por semana
Ementa
Meios e sistemas de transportes: histrico e organizao do setor
virio. A rodovia: nomenclatura e classificao. Veculos
representativos. Pesquisa de trfego. Nveis de Servio. Estudo de
Traado. Elementos Planimtricos Superlargura e Superelevao.
Distncia de Visibilidade. Elementos Altimtricos. Seo
Transversal.

Objetivos
Geral:
Preparar o aluno para executar um projeto geomtrico de uma rodovia.
Especficos:
Entender o Sistema de Transporte Brasileiro;
Fazer um Projeto Geomtrico de Rodovia;

Programa:
I. INTRODUO .............................. 06HS
I.1. Histrico
I.2. Classificao das Rodovias

II. CONCEPO DO PROJETO ......... 21HS


II.1. Estudo de Trfego
II.2. Estudo de Traado
II.3. Distncia de Visibilidade

III. PROJETO GEOMTRICO ................ 33HS


III.1. Projeto Horizontal
III.2. Projeto Vertical
III.3. Projeto da Seo Transversal
III.4. Nota de Servio

Referncias Bibliogrficas:
Bsica:
LEE, S.H. Introduo ao projeto geomtrico de rodovias. Editora da UFSC, Florianpolis, ed.2, 2005.
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de Estudos de Trfego. Publicao IPR 723.
Rio de Janeiro, 2006.
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais.
Publicao IPR 706. Rio de Janeiro, 1999.

Complementares:
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de Pavimentao. Publicao IPR 719, Rio de
Janeiro, ed.3, 2006.
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de Drenagem de Rodovias. Publicao IPR
724, 2 Edio, Rio de Janeiro, 2006.
DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de Pavimentos Rgidos. Publicao IPR 714,
2 Edio, Rio de Janeiro, 2005.

CRONOGRAMA DO CURSO DE ESTRADAS DE RODAGEM I


PERODO 2015/2 - ID 304
DATA
Semana 01
Semana 02
Semana 03
Semana 04
Semana 05
Semana 06
Semana 07
Semana 08
Semana 09
Semana 10
Semana 11
Semana 12
Semana 13
Semana 14
Semana 15
Semana 16
Semana 17
Semana 18
Semana 19
Semana 20
Semana 21

ASSUNTO
24/jul
31/jul
07/ago
14/ago
21/ago
28/ago
04/set
11/set
18/set
25/set
02/out
09/out
16/out
23/out
30/out
06/nov
13/nov
20/nov
27/nov
04/dez
11/dez

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PRESENCIAL

I - Introduo
APRESENTAO DA AULA 01
II - Concepo de Projeto / II.1 - Estudo de Trfego
APRESENTAO DA AULA 02
II - Concepo de Projeto / II.1 - Estudo de Trfego
APRESENTAO DA AULA 03
II - Concepo de Projeto / II.1 - Estudo de Trfego
APRESENTAO DA AULA 04
II - Concepo de Projeto / II.2 - Estudo de Traado APRESENTAO DA AULA 05
II - Concepo de Projeto / II.3 - Dist.Visibilidade
APRESENTAO DA AULA 06
Reviso
Avaliao (N1 - 15/04)
PROVA ESCRITA
III - Projeto Geomtrico / III.1 - Proj.Horizontal
APRESENTAO DA AULA 07
III - Projeto Geomtrico / III.1 - Proj.Horizontal
APRESENTAO DA AULA 08
III - Projeto Geomtrico / III.2 - Proj.Vertical
APRESENTAO DA AULA 09
III - Projeto Geomtrico / III.3 - Proj.Seo Transversal APRESENTAO DA AULA 10
III - Projeto Geomtrico / III.4 - Nota de Servio
APRESENTAO DA AULA 11
Reviso
Reviso
Avaliao (N2 - 03/06)
PROVA ESCRITA
Apresentao dos Resultados
Prova de Substituio
A definir
SEMANA DE EXAME SEMESTRAL

PROVA ESCRITA

ONLINE
ATIVIDADE AULA 01
ATIVIDADE AULA 02
ATIVIDADE AULA 03
ATIVIDADE AULA 04
ATIVIDADE AULA 05
ATIVIDADE AULA 06

ATIVIDADE AULA 07
ATIVIDADE AULA 08
ATIVIDADE AULA 09
ATIVIDADE AULA 10
ATIVIDADE AULA 11

CH
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AVALIAO DE APRENDIZAGEM

N1 = 30%

80% - Prova escrita 01


20% - Atividades

N2 = 30%

80% - Prova escrita 02


20% - Atividades

N3 = 40%

EXAME SEMESTRAL

Programa:
I. INTRODUO
I.1. Histrico
I.2. Classificao das Rodovias

II. CONCEPO DO PROJETO


II.1. Estudo de Trfego
II.2. Estudo de Traado
II.3. Distncia de Visibilidade

III. PROJETO GEOMTRICO


III.1. Projeto Horizontal
III.2. Projeto Vertical
III.3. Projeto da Seo Transversal
III.4. Nota de Servio

HISTRICO
Hoje nossa sociedade dispe de diversos meios de transporte e os mais utilizados
so o rodovirio, o ferrovirio, o areo, o fluvial, e o martimo. A viabilidade de
utilizao dessas diversas modalidades depende das caractersticas e exigncias do
que ser transportado, da distncia de transporte, e da infraestrutura disponvel.

Rodrigo de Andrade Machado

ESTRADAS DE RODAGENS I - SEMANA 01

Gerao de distribuio de trfego


Cada territrio, por suas caractersticas e peculiaridades, vocacionado para
determinadas atividades econmicas.
Caractersticas e
Peculiaridades:

Atividade econmica

i.

Localizao

i.

Primrio: agricultura, pecuria e etc.

ii.

Clima

ii.

Secundrio: agro-industrial, industria e etc.

iii. Relevo

iii. Tercirio: comrcio, consultoria, turismo e etc.

iv. Geologia
v.

Populao

vi. Desenvolvimento
vii. Economia
Rodrigo de Andrade Machado

ESTRADAS DE RODAGENS I - SEMANA 01

Gerao de distribuio de trfego


A gerao de viagens se d pela necessidade de comercializao dos excedentes
de produo (oferta) de uma regio induzido pela demanda (procura) existente
em outra regio. Isto promove na circulao de bens e servios entre si.

A inteno de atender tais demandas geram:


a. Investimento na produo
b. Aquisio de bens e servios
c. Compra de tecnologia

Havendo, em decorrncia:
a. Crescimento econmico
b. Desenvolvimento
c. Melhoria da qualidade de vida

Gerao de distribuio de trfego


Em uma regio, cada zona (rea), possui ofertas e demandas que promovem a
circulao de bens e servios entre si, as linhas de desejo destas movimentaes,
devem ser pesquisadas, para o conhecimento das condies atuais; analisadas,
modeladas e simuladas, para a prospeco das condies futuras.
REGIO A:
Arroz, Caf, Milho,
Soja.

REGIO C:
Consultoria,
Turismo,
Tecnologia.
Rodrigo de Andrade Machado

REGIO B:
Celulose, Ao.

REGIO D:
Geladeiras,
Carros, Papel, P
de Caf, Carne de
Soja.

ESTRADAS DE RODAGENS I - SEMANA 01

Gerao de distribuio de trfego


O transporte geralmente o elemento mais importante nos custos logsticos,
para a maioria das empresas.
A movimentao de fretes absorve de um a dois teros do total dos custos
logsticos.
Um sistema de transporte eficiente e barato contribui para desenvolver a

economia no mercado, elevar as economias de escala de produo e reduzir os


preos das mercadorias, podendo assim, atingir mercados mais distantes.
Com o aumento da capacidade de transporte as vendas podem ser aumentadas
atravs de penetrao de produtos para mercados normalmente no
disponveis para certos produtos. Tendo assim um efeito estabilizador nos
preos de todas as mercadorias similares no mercado.

Caso 01:

Nos EUA, o petrleo cru pode ser obtido de fontes domsticas ou


pode ser importado. As reservas de petrleo do Oriente Mdio
esto mais acessveis que as domsticas, podendo ser produzido
a um custo mais baixo. Com o uso de supertanques, ele pode ser
transportados para mercados ao redor do mundo e vendido a
preos mais baixos que o produzido localmente.

Caso 02:
Em muitos mercados, frutas frescas, legumes e outros produtos
perecveis esto disponveis somente em certas pocas do ano,
devido a estao propcia de plantio e s deficincias de condies
de crescimento. Mas muitos desses produtos esto em sua poca
em algum lugar do mundo. O embarque rpido a preos razoveis
coloca esses produtos perecveis em mercados que no os teriam se

fosse de outra forma. Bananas da Amrica do Sul esto disponveis


em Nova York em janeiro. Um sistema de transporte eficaz torna isto
possvel.

Caso 03:
Peas de automveis fabricadas em lugares como Taiwan,
Indonsia, Coria do Sul e Mxico so usadas em operaes de
montagem nos EUA e vendidas no mercado norte-americano. Os

baixos custos de produo e a alta qualidade so os atrativos para


a fabricao em lugares to distantes. No entanto sem transporte
barato e seguro o custo de colocao das peas no mercado
norte-americano, seria muito mais alto para concorrer com a
produo domestica.

TRASNPORTE RODOVIRIO
O Transporte rodovirio um servio de transporte de produtos semi-acabados e
acabados.
O modal rodovirio movimenta fretes com peso abaixo de 10 toneladas.
As vantagens inerentes ao modal rodovirio so:
i.

seus servios porta a porta de modo que nenhum carregamento ou


descarregamento

exigido

entre

origem

destino,

freqentemente acontece nos modais ferrovirios e areo;


ii. sua frequncia, disponibilidade, agilidade e convenincia.

como

Ento, para o uso do modal rodovirio se faz necessrio


investimentos em sua via de forma a possibilitar a passagem de
veculos.

Em tempos atrs o meio de transporte nessas vias se dava por


carroas puxadas por cavalos e desde ento se preocupou em
executar um piso que facilitasse essa atividade.

Temos relatos desde a Antiguidade com os Egpcios e Gregos de


construes de vias com pavimentos e dispositivos de drenagem.
As primeiras tcnicas de pavimentao, considerando seus
objetivos, extenses e impactos sociais, deve ser atribuda a forma
de organizao dos povos etruscos e cartagineses, de cujas
experincias tirou proveito a civilizao romana, criando e
aperfeioando tcnicas que perduraram por dois mil anos,
estendendo por outros continentes, alm da Europa, servindo de
referncia para a primeira obra de pavimentao estradal no Brasil
Colnia (BALBO, 2007).

At ento a estrutura do pavimento era composta apenas de


camadas granulares.
Mas foi no final do sculo XIX, com o uso das vias pelos automveis
e caminhes, que ficou clara a necessidade de se desenvolver
melhores tcnicas e materiais para a definio de geometria e
pavimento da via.

Neste momento comeou-se a utilizar o concreto e o asfalto como


materiais de pavimentos e foram desenvolvidas as tcnicas de
Mecnica dos Solos relacionadas ao controle de compactao das
camadas com o ensaio de Compactao de Proctor e a medio de
resistncia do material com o ensaio de CBR.
Atravs dos estudos realizados em pistas de teste nos EUA, aliados
as tcnicas de topografia, tambm foram se desenvolvendo as
melhores formas geomtricas para atender a utilizao das vias
com dimensionamento de larguras, rampas, curvas e sistemas de
drenagem.

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem


O DNER (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem), foi
criado em 1937 para ser o rgo responsvel pelo setor rodovirio
no Brasil.
O Decreto-Lei n 8.463, de 27/12/1945, que ficou conhecido como
Lei Joppert, foi instrumento jurdico que deu forma de autarquia
ao DNER, com estrutura tcnica e administrativa adequada. Esta

Lei tambm fundamentou a organizao da administrao pblica


do setor nos Estados e Municpios do Brasil.
(LEE, 2005)

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem


Com a Lei Joppert foram possibilitados:
i.

Recursos tributrios necessrios para promover o


desenvolvimento do setor atravs do Fundo Rodovirio
Nacional,

ii. Estrutura tcnico administrativa competente para gerir a

aplicao desses recursos na execuo de projetos e


obras.

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem


As estruturas governamentais dos Estados e do Distrito Federal
para o setor rodovirio foram organizadas de forma similar do
governo federal.
s Secretarias de Estado foram atribudas as tarefas relacionadas
com a formulao das polticas estaduais de transporte rodovirio
e; s suas autarquias (DER ou DAER) foram reservados os encargos
relacionados com a execuo das respectivas polticas rodovirias
estaduais.

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem


Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes

O Decreto n 4.129 de 13/02/2002 extinguiu o DNER e criou o


atual DNIT: Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes.

ORGANIZAO DO SETOR PBLICO


Nveis de jurisdio

Formulao da poltica

Execuo da poltica

Federal

Ministrio dos
Transportes

DNIT

Estadual

Secretarias de Estado

DER e outras

Municipal

Secretarias Municipais

DMER e outras

NORMAS E MANUAIS
As primeiras normas de projeto editadas pelo DNER foram as Normas para o projeto de
estradas de rodagem, institudas formalmente pelas Portarias n 19, de 10 jan. 1949, e n
348, de 17 abr. 1950.
Posteriormente, essas normas foram complementadas e atualizadas por meio de publicaes
diversas, com destaque do Manual de projeto de engenharia rodoviria (DNER, 1974), das
Normas para o projeto de estradas de rodagem (DNER, 1975), e das Instrues para o
projeto geomtrico de rodovias rurais (DNER, 1979).
Mais recentemente, o DNER lanou o Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais
(DNER, 1999), aprovado pelo Conselho Administrativo do DNER em 21 dez. 1999, por meio da

Resoluo n 15/99, com o objetivo de reunir as informaes essenciais pertinentes s


normas para o projeto geomtrico de rodovias rurais em vigor no Brasil, incluindo
recomendaes sobre aspectos no normatizados.

(LEE, 2005)

NORMAS E MANUAIS
Desde a criao do j extinto DNER foram se formalizando no Brasil as
tcnicas para execuo de projetos e obras de rodovias atravs de
normas e manuais.
AUTOR PUBLICAO

ANO TTULO
MANUAL DE PROJETO
RODOVIAS RURAIS

GEOMTRICO

DNER

706

1999

DNIT

719

2006 MANUAL DE PAVIMENTAO

DNIT

723

2006 ESTUDOS DE TRFEGO

DNIT

724

2006 MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS

DE

Ministrio dos Transportes


http://www.transportes.gov.br/
Competncias:
a) poltica nacional de transportes ferrovirio, rodovirio e aquavirio;
b) marinha mercante, portos e vias navegveis; e
c) participao na coordenao dos transportes aerovirios.

Autarquias:
i) Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - DNIT ;
ii) Agncia Nacional de Transportes Terrestres - ANTT ;
iii) Agncia Nacional de Transportes Aquavirios - ANTAQ.

DNIT
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes
http://www.dnit.gov.br/
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT o rgo executor
da poltica de transportes determinada pelo Governo Federal. Autarquia vinculada ao
Ministrio dos Transportes, foi implantada em fevereiro de 2002 para desempenhar as
funes relativas construo, manuteno e operao de infra-estrutura dos

segmentos do Sistema Federal de Viao sob administrao direta da Unio nos


modais rodovirio, ferrovirio e aquavirio, conforme Decreto n 4.129 de
13/02/2002. dirigido por um Conselho Administrativo e por sete diretores nomeados
pelo Presidente da Repblica e conta com recursos da Unio para a execuo das
obras.

DER-ES
Departamento de Estradas de Rodagens do Estado do Esprito Santo
http://www.der.es.gov.br/
Os Departamentos Estaduais de Rodovias surgiram a partir da Lei 8.463, de 27 de
dezembro de 1945. Por meio da lei, o ento Presidente Jos Linhares reorganizou
o DNER, concedendo autonomia administrativa ao rgo. A lei exigiu que os
Estados criassem seus Departamentos Estaduais de Rodovias autnomos, a fim
de que pudessem receber quotas do Fundo Rodovirio Nacional. No Esprito
Santo, por meio do Decreto 16.141, de 29 de maro de 1946, assinado pelo
Interventor Federal no Esprito Santo, Aristides Alexandre Campos, eram criados o
DER e o Conselho Rodovirio Estadual, subordinados ao secretrio de Estado de
Agricultura.

DER-ES
Departamento de Estradas de Rodagens do Estado do Esprito Santo
http://www.der.es.gov.br/
Tem como esfera de atuao:
i.

O setor Rodovirio do Estado do Esprito Santo;

ii. Os servios de transporte intermunicipal de passageiros, exceto o


Sistema de Transportes Urbanos institucionalizado pela Lei Estadual n
3.693 de 02/12/1984;
iii. O transporte rodovirio estadual de cargas;

DER-ES
Departamento de Estradas de Rodagens do Estado do Esprito Santo
http://www.der.es.gov.br/
O rgo tem trs Superintendncias Regionais:
A Superintendncia Regional 1 (SRO-1) responsvel pelas obras da regio centro serrana do
Estado, atuando de Alfredo Chaves a Aracruz, englobando os municpios da regio Serrana;

A Superintendncia Regional 2 (SRO-2) atua em todo o Sul do Estado e;


A Superintendncia Regional 3 (SRO-3) em todo o norte.

DER-ES
Departamento de Estradas de Rodagens do Estado do Esprito Santo
http://www.der.es.gov.br/

Os objetivos do DER-ES so:

i. Executar os servios de implantao, pavimentao, conservao e recuperao nas rodovias


estaduais, bem como de fiscalizao e controle das atividades relacionadas ao setor rodovirio
do estado;
ii. Planejar, projetar, coordenar e gerenciar as atividades rodovirias de acordo com a Poltica de
Transportes e Infraestrutura do Estado;
iii. Manter a conservao das rodovias estaduais;
iv. Planejar, conceder ou explorar, coordenar, gerenciar, executar, fiscalizar e controlar os servios
de transporte coletivo intermunicipal de passageiros;
v. Conceder licena para a explorao de servios nas faixas de domnio das estradas de rodagem
estaduais;
vi. Exercer atividades correlatas que lhe forem delegadas.

Classificao das Rodovias


As rodovias brasileiras tm trs sistemas de classificao que se baseiam:

na sua localizao geogrfica (NOMENCLATURA)

no tipo de servio oferecido (FUNCIONAL)

no volume de trfego (TCNICA)

NOMENCLATURA DAS RODOVIAS

PRIMEIRO NMERO:
0

Radial

Longitudinal

Transversal

Diagonal

Ligao

SEGUNDO NMERO:
RADIAIS

10 a 90

Cresce razo de 10 em 10, sendo estabelecido proporcionalmente ao azimute


aproximado do traado da rodovia.

LONGITUDINAIS

01 a 99

Cresce de Leste para Oeste, tomando-se Braslia como referncia para o nmero
intermedirio 50

TRANSVERSAIS

01 a 99

Cresce de Norte para o Sul, tomando-se Braslia como referncia para o nmero
intermedirio 50.

DIAGONAIS PAR

02 a 98

Cresce de Nordeste para Sudoeste, tomando-se Braslia como referncia para o nmero
intermedirio 50.

DIAGONAIS IMPAR

01 a 99

Cresce de Noroeste para Sudeste, tomando-se Braslia como referncia para o nmero
intermedirio 51.

01 a 99

Reserva-se a numerao inferior a 50 para as rodovias situadas ao Norte do paralelo que


passa em Braslia, e a numerao superior a 50 para as rodovias situadas ao Sul do
paralelo que passa em Braslia; em princpio, a numerao deve ser crescente de Norte
para o Sul.

LIGAO

CLASSIFICAO FUNCIONAL
As rodovias tambm recebem uma classificao para indicar o tipo de servio
que elas oferecem.
Neste caso as rodovias so divididas dependendo das caractersticas de
mobilidade e acessibilidade que devero propiciar.

Sistema Arterial: que compreende as rodovias cuja funo principal


a de propiciar mobilidade;

Sistema Coletor: englobando as rodovias que proporcionam um


misto de funes de mobilidade e de acesso;

Sistema Local: abrangendo as rodovias cuja funo principal a de


oferecer oportunidades de acesso.

SISTEMAS FUNCIONAIS > SERVIO OFERECIDO

SISTEMAS FUNCIONAIS
> SERVIO OFERECIDO

SISTEMAS FUNCIONAIS
> SERVIO OFERECIDO

Correspondncia entre os sistemas funcionais e as jurisdies


JURISDIO FEDERAL

SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL


SISTEMA ARTERIAL PRIMRIO

JURISDIO ESTADUAL

SISTEMA ARTERIAL SECUNDRIO


SISTEMA COLETOR PRIMRIO
SISTEMA COLETOR SECUNDRIO

JURISDIO MUNICIPAL

SISTEMA LOCAL

CLASSIFICAO TCNICA
A classificao tcnica de uma rodovia utilizada para o
desenvolvimento do projeto de suas dimenses.
O sistema de classificao brasileiro editado pelo DNER foi
adaptado a partir das normas de projetos utilizadas nos EUA.
A classificao feita com base em dois parmetros principais: o
volume de trfego a ser atendido pela rodovia, e o relevo da regio
atravessada.

Velocidade Diretriz:
A velocidade selecionada para fins de projeto.
Maior velocidade com que um trecho de rodovia pode ser
percorrido, com segurana, considerando apenas as limitaes
impostas pelas caractersticas geomtricas da rodovia;

(LEE, 2005)

SISTEMA

CLASSES FUNCIONAIS

CLASSES DE PROJETO

Arterial

Principal
Primrio
Secundrio

Classes 0 e I
Classes I
Classes I e II

Coletor

Primrio
Secundrio

Classes II e III
Classes II e IV

Local

Local

Classes III e IV
(DNER, 1999)

BIBLIOGRAFIA:
BALDO, J.T. Pavimentao Asfltica. Editora Oficina de Textos, So Paulo, 2007.
DNER Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de
Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais. Publicao IPR 706. Rio de Janeiro,
1999.
LEE, S.H. Introduo ao projeto geomtrico de rodovias. Editora da UFSC,
Florianpolis, ed.2, 2005.
SENO, W. Manual de tcnicas de projetos rodovirios. Editora PINI, So Paulo, 2008.

EXERCCIOS
1. Fale sobre as vantagens de ter um rgo federal responsvel pelo setor rodovirio no Brasil.
2. Qual a funo do DNIT e do DER?
3. Sobre as classificaes funcional e tcnica, qual a importncia de se classificar corretamente a
rodovia?

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