Alternadores y reguladores de

tension
Indice del curso

El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica que

transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve ademas de
cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos consumidores del vehculo
como son el: el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las luces, los
limpias etc.
El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ultima tenia unas limitaciones que se
vieron agravadas a medida que se instalaban mas accesorios elctricos en el automvil y se
utilizaba el automvil para trayectos urbanos con las consecuencias sabidas (circulacin lenta y
frecuentes paradas). La dinamo presentaba problemas tanto en bajas como en altas
revoluciones del motor; en bajas revoluciones necesita casi 1500 r.p.m. para empezar a
generar energa, como consecuencia con el motor a ralent no generaba corriente elctrica; una
solucin era hacer girar a mas revoluciones mediante una transmisin con mayor multiplicacin
pero esto tiene el inconveniente de: que a altas revoluciones la dinamo tiene la limitacin que le
supone el uso de escobillas y colector.

Para elegir el alternador adecuado para cada vehculo hay que tener en cuenta una serie de
factores como son:
- La capacidad de la batera (amperios/hora).
- Los consumidores elctricos del vehculo
- Las condiciones de circulacin (carretera/ciudad, paradas frecuentes).
Los fabricantes de vehculos determinan el tamao del alternador teniendo en cuenta los
factores expuestos anteriormente y sabiendo que en cualquier situacin el alternador debe
suministrar suficiente energa elctrica para alimentar a los consumidores y para cargar la
batera, garantizando que el coche vuelva a arrancar la prxima vez que se le solicite sin
problemas.
Si la demanda de energa es elevada. por ejemplo por haber incorporado en el vehculo
diversos consumidores adicionales, puede resultar conveniente sustituir el alternador previsto

de serie por otro de mayor potencia, sobre todo cuando el vehculo circula preferente en
ciudad, con recorridos cortos y frecuentes paradas. En este caso, es conveniente verificar el
consumo de todos los aparatos elctricos instalados y sus tiempos medios de utilizacin, al
tiempo que se valora el tipo de circulacin del vehculo (carretera o ciudad). En general el
balance energtico del alternador se realiza sumando la potencia elctrica de todos los
consumidores para determinar posteriormente, con ayuda de unas tablas la intensidad nominal
mnima necesaria. Como ejemplo diremos que se determina a travs de esta tabla
aproximadamente que la intensidad del alternador ser una dcima parte de la suma de
potencias de todos los consumidores. Por eso tenemos, si en una determinada aplicacin la
suma de consumidores es igual a 500 W. la intensidad nominal del alternador necesario debe
ser de 50 A.

Curva caracterstica del

alternador
La intensidad de corriente
que puede proporcionar un
alternador girando a
distintas revoluciones a que
es sometido por parte del
motor de combustin, se
representa generalmente
por medio de curvas
caractersticas que estn
en funcin del rgimen de
giro, las cuales estn
referidas siempre a una
temperatura definida y una
tensin constante. En estas
curvas se destacan
algunos puntos que son de
particular importancia en
cuanto a las caractersticas
del alternador.
no: Es la velocidad del
rotacin (aprox. 1000 rpm)
a la que el alternador
alcanza la tensin nominal
sin suministrar corriente.
nL: Velocidad de rotacin
del alternador cuando el
motor de combustin
alcanza el rgimen de
ralent. En el diagrama de
la curva se representa
como una zona, ya que el
valor exacto depende cual
sea la relacin de
desmultiplicacin fijada
respecto con el motor de
combustin.
A esta velocidad, el
alternador debe suministrar
como mnimo la corriente
necesaria para los
consumidores de conexin
prolongada, El
correspondiente valor se
indica en la designacin de
tipo del alternador.
La velocidad (nL) suele
estar comprendida entre
1500 y 1800 r.p.m. segn
sea el tipo de alternador.
IL: Es la intensidad que
suministra el alternador al
ralent.
nN: La velocidad de rotacin nominal, a la que el alternador entrega su corriente nominal, esta
establecida en nN = 6000 rpm. La corriente nominal debera ser superior a la que requiere la
potencia conjunta de todos los consumidores elctricos. Esta corriente se indica tambin en la

designacin de tipo.
IN: Es la intensidad nominal que suministra el alternador a la velocidad de rotacin nominal.
nmax: Es la velocidad de rotacin mxima del alternador que se ve limitada por los rodamientos,
escobillas y anillos colectores, as como por el ventilador. Esta velocidad segn sea el tipo de
alternador utilizado va desde las 8000 r.p.m. (vehculos industriales) hasta las 20.000 r.p.m.
(automviles).
Imax: Es la intensidad que proporciona el alternador a la velocidad de rotacin mxima
nA: Es la velocidad de rotacin inicial. A esta velocidad, el alternador comienza a entregar
corriente cuando aumenta por primera vez la velocidad de rotacin. La velocidad inicial es
superior a la velocidad de ralent. y depende de la potencia de excitacin previa, de la
remanencia del rotor, de la tensin de la batera y de la rapidez de variacin de la velocidad de
rotacin.
Curva caracterstica de la potencia de accionamiento (P1)
Esta curva es decisiva para el calculo de la correa de accionamiento, ya que proporciona
informacin sobre cuanta potencia debe proporcionar como mximo el motor del vehculo para
accionar el alternador a una velocidad de rotacin determinada. Ademas, a partir de la potencia
de accionamiento y de la potencia entregada, puede determinar el grado de rendimiento de un
alternador. El ejemplo de la grfica muestra que la curva caracterstica de la potencia de
accionamiento, tras un recorrido plano en el margen medio de revoluciones, asciende de nuevo
considerablemente al alcanzarse mayores velocidades de giro.
Los alternadores son maquinas sincronas trifasicas que en principio generan corriente alterna,
como se sabe el automvil funciona con corriente continua, para solucionar este inconveniente
se incorpora un puente de diodos en el alternador que tiene como misin convertir la corriente
alterna en corriente continua. Ademas el alternador debe ir acompaado de un regulador de
tensin que se encargara de estabilizar la tensin que proporciona en un valor fijo que ser de
14V, para turismos y 28V. para vehculos industriales.
Las caractersticas esenciales del alternador trifasicos son las siguientes:
- Entrega de potencia incluso en ralent.
- Los diodos ademas de convertir la corriente alterna en corriente continua, evitan que la
tensin de la batera se descargue a travs del alternador cuando el motor esta parado o el
alternador no genera corriente (avera).
- Mayor aprovechamiento elctrico (es decir, a igualdad de potencia, los alternadores son mas
ligeros que las dinamos).
- Larga duracin (los alternadores de turismos presentan una vida til a la del motor del
vehculo; hasta 150.000 km, por lo que no requieren mantenimiento durante ese tiempo).
- Los alternadores mas resistentes para vehculos industriales, se fabrican en versiones sin
anillos colectores, bien sea con posibilidades relubricacin o provistos de cojinetes con
cmaras con reserva de grasa.
- Son insensibles a influencias externas tales como altas temperaturas, humedad, suciedad u
vibraciones.
- Pueden funcionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiales, siempre que la
forma del ventilador que lo refrigera, sea adecuado al sentido de giro correspondiente.

El alternador debido a su forma constructiva en el que las bobinas inducidas permanecen

estticas formando parte del estator, siendo el campo inductor el que se mueve con el rotor,
alimentado con corriente continua procedente del mismo generador a travs de dos anillos
rozantes situados en el eje de rotor. Esta disposicin de los elementos del alternador
proporciona grandes ventajas tal como poder girar a grandes revoluciones sin deterioro de sus
partes mviles, ademas de entregar un tercio de su potencia nominal con el motor girando al
ralent. y proporcionando su potencia nominal a un rgimen de motor reducido; esto permite
alimentar todos los servicios instalados en el vehculo, aun en condiciones adversas, quedando
la batera como elemento reservado para la puesta en marcha del mismo, y encontrandose
siempre con carga suficiente para una buena prestacin de servicio.
El rendimiento del alternador aumenta con la velocidad de giro del motor; por eso debe
procurarse que la relacin de desmultiplicacin entre el cigeal del motor y el alternador sea lo
mas alta posible. En el sector de turismos, los valores tpicos estn entre 1:2 y 1:3 (por cada
vuelta del cigeal, da dos vueltas del alternador); en el sector de vehculos industriales llegan
hasta 1:5.
Tipos de alternadores
Para la seleccin del alternador son determinantes, principalmente:
- La tensin del alternador (14 V/28 V).
- La entrega de potencia (V x I) posible en todo el margen de revoluciones.
- La corriente mxima
De acuerdo con estos datos se determinan el dimensionado elctrico y el tamao requerido por
el alternador.
El fabricante de alternadores BOSCH usa como distintivo de identificacin de los tamaos
constructivos de alternadores "las letras". El orden sucesivo alfabtico indica el tamao
ascendente del alternador.
Versin

Aplicacin

Tipo

Compacto Turismos y motocicletas

GC
KC
NC

Monobloc Turismos, vehculos industriales, tractores,

motocicletas

G1

Turismos, vehculos industriales, tractores

K1,
N1

Autobuses

T1

n de
polos

12

16

Estndar

Vehculos industriales. Largos recorridos, maqu.

N3
de construccin

12

Vehculos especiales

T3

14

Vehculos especiales, barcos

U2

4, 6

Alternadores de polos intercalados con anillos colectores

A esta clasificacin pertenecen la mayora de los alternadores vistos en la tabla menos el
monoblioc N3 y el Estndar U2. La construccin de estos alternadores (polos intercalados con
anillos rozantes) hacen del mismo un conjunto compacto con caractersticas de potencias
favorables y reducido peso. Su aplicacin abarca una amplia gama de posibilidades. Estos
alternadores son especialmente apropiados para turismos, vehculos industriales, tractores, etc.
La versin T1 de mayor potencia esta destinada a vehculos con gran demanda de corriente (p.
ejem. autobuses).
Caractersticas
La relacin longitud/dimetro elegida permite conseguir mxima potencia con escasa demanda
de material. De ello se deriva la forma achatada tpica de este alternador, de gran dimetro y
poca longitud. Esta forma permite ademas una buena disipacin de calor. La denominacin de
"alternador de polos intercalados" proviene de la forma de los polos magnticos. El rbol del
rotor lleva las dos mitades de rueda polar con polaridad opuesta. Cada mitad va provista de
polos en forma de garras engarzados entre si formando alternativamente los polos norte y sur.
De ese modo recubren el devanado de excitacin, en forma de bobina anular, dispuesto sobre
el ncleo polar. El numero de polos realizable tiene un limite. Un numero de polos pequeo
determinara un rendimiento insuficiente de la maquina, mientras que un numero demasiado
grande hara aumentar excesivamente las perdidas magnticas por fugas, Por esta razn,
estos alternadores se construyen, segn el margen de potencia, con 12 16 polos.

Alternadores compactos GC, KC, NC

Aplicacin
Estn destinados a turismos con gran demanda de potencia
Son especialmente apropiados para los modernos motores de vehculos con rgimen de
ralent. reducido. La velocidad de giro mxima aumentada del altenador (20.000 r.p.m. durante
breve tiempo) permite una mayor desmultiplicacin, por lo que estos alternadores pueden
entregar hasta un 25% mas de potencia con una misma velocidad de giro del motor que los
alternadores del tipo monobloc.
Estructura

Los alternadores compactos son alternadores trifasicos autoexcitados, de 12 polos, con rotor
sincrono de garras polares, anillos colectores pequeos y diodos de potencia Zenner, con doble
flujo de ventilacin. En el estator se encuentra el devanado trifasico con 12 polos y en el rotor el
sistema de excitacin con el mismo numero de polos. Dos ventiladores interiores refrigeran el
alternador desde las carcasas frontales. Esto reduce el ruido de la ventilacin y permite una
mayor libertad de eleccin del punto de montaje en el motor.
Los anillos colectores presentan un dimetro sensiblemente menor, con lo cual disminuye
tambin la velocidad perifrica de los mismos. Con ello disminuye el desgaste, tanto de la
superficie de los anillos colectores como de las escobillas, gracias a lo cual la vida til del
alternador ya no esta determinada por el desgaste de estas . El regulador electrnico de
tensin esta integrado en el portaescobillas.
Un revestimiento de plstico protege de la corrosin al rectificador, realizado en versin
estratificada, con diodos Zenner. Los diodos Zenner ofrecen una proteccin adicional contra
sobretensiones y picos de tensin.

Alternadores compactos de segunda generacin (serie constructiva B)

La serie B de alternadores compactos para turismos y vehculos industriales es una versin
perfeccionada del alternador compacto, con mayor vida til, menores dimensiones, peso mas
reducido y potencia inicial aumentada. La serie se compone de seis tamaos constructivos con
14 V de tensin nominal y tres tamaos con una tensin nominal de 28 V. El estrecho
escalonamiento permite una optima adaptacin a la demanda de potencia y al espacio
disponible en el compartimento motor de los automviles modernos.

Tensin
Denominacin
nominal
GCB1
GCB2
KCB1
KCB2

14 V

Corriente nominal
(amperios) a:
1.800
r.p.m.

6.000 r.p.m.

22
37
50
60

55
70
90
105

NCB1
NCB2
KCB1
NCB1
NCB2

28 V

70
80

120
150

25
35
40

55
80
100

Estructura
La estructura fundamental de la serie constructiva B no se diferencia de la de un alternador
compacto convencional. Una nueva ejecucin del rectificador (puente de diodos) permite un
mayor caudal de aire con lo que se mejora la refrigeracin. Ademas estos alternadores estn
equipados con un regulador de tensin multifuncional que explicaremos mas adelante.
Alternadores monobloc G1, K1 y N1
Aplicacin
El extenso numero de modelos de alternadores trifasicos en versin monobloc, series
constructivas G1, K1 y N1, permite utilizarlos en turismos y vehculos industriales, aunque los
turismos se equipan cada vez mas con alternadores compactos.
Estructura
Los alternadores un versin monobloc tiene un funcionamiento igual al de los alternadores
compactos. Los monobloc son alternadores trifasicos con un solo flujo de ventilacin,
autoexcitados, de 12 polos. En las chapas de refrigeracin de la tapa de anillos colectores van
montados a presin 6 diodos de potencia para la rectificacin de la tensin del alternador. En la
mayora de las versiones, el regulador electrnico de tensin va montado formando una unidad
con el portaescobillas, directamente en la cara frontal de la tapa de anillos colectores.
Para condiciones de utilizacin especiales, los alternadores K1 y N1 estn provistos del
siguiente equipamiento:
- A travs de un adaptador de conexin de tubos flexibles se aspira aire fresco por un manguito
si la temperatura ambiente es muy elevada.
- La velocidad mxima de giro puede aumentar hasta 18.000 r.p.m.
- Para condiciones de montaje muy desfavorables existe una proteccin especial contra la
corrosin.
- Para la proteccin de componentes sensibles a los picos de tensin en caso de desconexin
repentina de la carga y funcionamiento sin batera, se utilizan diodos de potencia Zenner para
la rectificacin

Alternadores monobloc (serie constructiva T1)

Estos alternadores estn previstos para vehculos con elevado consumo de corriente, sobre
todo para autobuses. Los autobuses urbanos requieren una elevada entrega de potencia dentro
de un margen amplio de revoluciones, que abarca tambin el ralent. del motor. El
funcionamiento es idntico al de los alternadores de la versin monobloc de las series
constructivas G1, K1, y N1.
Estructura
Los alternadores T1 son alternadores trifasicos con un solo flujo de ventilacin, autoexcitados y
de 16 polos, con diodos rectificadores incorporados y anillos colectores encapsulados. En el
estator va alojado el devanado trifasico, y en el rotor, el sistema de excitacin.
Los alternadores T1 en versin de brazo giratorio, con brazo de fijacin hacia la izquierda o a la
derecha, para fijacin elstica o rigida. Rodamientos especialmente anchos con grandes
reservas de grasa, permiten largos tiempos de utilizacin y mantenimiento. Los alternadores
estn refrigerados por ventiladores independientes del sentido de giro y protegidos en invierno
contra las salpicaduras de agua dulce y agua con sal mediante medidas anticorrosin
especiales. En caso de funcionamiento en condiciones extremas (calor y polvo) puede
aspirarse aire fresco, seco y exento de polvo, a travs de un adaptador y un tubo flexible
dispuesto con ese fin.
Dentro de los alternadores T1 tenemos una versin especial que es el DT1 se trata de un doble
alternador que sirve para satisfacer las mayores demandas de potencia que se dan en los
autobuses actuales. El DT1 se trata de un doble alternador que se compone de dos
alternadores de la serie constructiva T1, acoplados elctrica y mecnicamente en una carcasa
comn.
El regulador electrnico de tensin esta montado en el alternador. Las escobillas y los anillos
colectores se encuentran dentro de una cmara de anillos colectores protegida contra el polvo.
Una resistencia de 100 ohmios entre D+ y D-, hace que se encienda la lampara de control del
alternador en caso de interrupcin del campo.

Alternadores de polos individuales con anillos colectores (serie constructiva

U2)

Se utilizan
preferentemente para
vehculos grandes con
gran demanda de
corriente (> 100 A) y
tensiones de batera de
24 V. Son
especialmente
apropiados, por lo
tanto, para autobuses,
vehculos sobre railes,
embarcaciones y
grandes vehculos
especiales.
Se trata de un
alternador de 4 polos
autoexcitado. En cada
vuelta del rotor tienen
lugar cuatro pasos
polares, induciendose
cuatro semiondas por
devanado. Es decir,
para tres fases, 4 x 3 =
12 semiondas por
vuelta.
Estructura
La disposicin del
devanado estatorico
trifasico y la variacin
de corriente son
idnticas a las del
alternador de polos
intercalados. Sin
embargo, el rotor de
este tipo bsico del
alternador difiere del
sistema del rotor de
garras polares.
El rotor de garras presenta un devanado de excitacin central que acta conjuntamente para
todos los polos. El de polos individuales, por el contrario, lleva cuatro o seis polos individuales a
los que esta aplicado directamente el devanado de excitacin.
Cada uno de estos bobinados esta individualmente. La forma caracterstica del rotor determina
la forma cilndrica alargada del alternador de polos individuales. En la carcasa cilndrica del
alternador esta dispuesto el estator con el devanado estatorico trifasico. La carcasa esta
cerrada por una tapa de anillos colectores y una tapa de cojinete de accionamiento. El rotor de
polos individuales alojado en el interior lleva el devanado de excitacin. La corriente de
excitacin se conduce a travs de los anillos colectores y las escobillas. El rectificador y el
regulador son componentes externo que se montan separados del alternador en un lugar
protegido contra el calor del motor, la humedad y la suciedad. La conexin entre el alternador y
el regulador se realiza mediante el juego de cables de seis conductores.
Gracias al encapsulamiento de los anillos colectores y a un rodamiento de bolas con cmara de
grasa ampliada, este alternador es apropiado para funcionar largo tiempo ininterrumpidamente.

Alternadores con rotor-guia sin anillos colectores (serie constructiva N3)

Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. Se utilizan en
los transportes donde la larga duracin sea un factor decisivo (maquinaria de construccin,
camiones para largos recorridos y vehculos especiales para grandes esfuerzos. La importancia
de los alternadores de rotor-guia estriba en que permiten recorrer distancias extremadamente
grandes en condiciones difciles. Su principio constructivo se basa en la idea de emplear en el
alternador el menor numero de piezas posibles sometidas a desgaste, para conseguir as
prolongados tiempos de servicio sin mantenimiento. Este alternador esta prcticamente exento
de mantenimiento.

Funcionamiento y estructura
El alternador se autoexcita por medio del devanado de excitacin fijo situado sobre el polo
interior. Como la remanencia es lo suficientemente grande, no es necesaria la preexcitacin del
alternador. El campo de excitacin magnetiza los dedos polares, dispuestos alternadamente,
del rotor-guia giratorio. El campo magntico giratorio de estos polos induce a su vez una
tensin alterna trifasica en el devanado estatorico. El flujo magntico discurre desde el ncleo
polar del rotor giratorio a travs del polo interior fijo hasta la pieza gua, y luego a travs de sus
polos hasta el paquete del estator fijo. A travs de la mitad de las garras de polos intercalados,
de polaridad opuesta se cierra el circuito magntico en el ncleo del polar del rotor. Al contrario

que en el rotor de anillos colectores, el flujo magntico debe superar dos entrehierros
adicionales entre la rueda polar giratoria y el polo interior fijo.
Normalmente, ademas de la carcasa con el paquete del estator, las chapas de refrigeracin
con los diodos de potencia y el regulador transistorizado de montaje adosado, pertenecen
tambin a la parte fija de la maquina el polo interior con el devanado de excitacin. La parte
giratoria consta nicamente del rotor con la rueda polar y su pieza gua. Seis dedos polares de
igual polaridad forman respectivamente una corona polar como polos norte y sur
Las dos coronas, como mitades por polos en forma de garras, se mantienen juntas mediante
un anillo no magntico dispuesto bajo los polos, engarzados entre si.

Alternador compacto de refrigeracin liquida

El ventilador necesario para la refrigeracin es la causa determinante del ruido del flujo en los
alternadores refrigerados por aire. Una reduccin considerable del ruido con una entrega de
corriente mayor solo puede lograrse con un alternador de refrigeracin liquida, para cuya
refrigeracin se utiliza el liquido refrigerante del motor.
En los vehculos modernos de clase media y superior, la utilizacin de un alternador totalmente
encapsulado y de refrigeracin liquida es hasta ahora la nica posibilidad de reducir la
rumorosidad en el vehculo. La insonorizacin de la envoltura del liquido refrigerante acta
sobre todo a altas revoluciones, rgimen en el que es especialmente acusado el ruido de flujo
de los alternadores refrigerados por aire.
El calor disipado del alternador bajo la correspondiente carga del mismo (p. ejem. mediante
resistencias calefactoras en la entrada de aire al habitculo) favorece el calentamiento del agua
refrigerante durante la fase de calentamiento, lo cual luego contribuye sobre todo en los
modernos motores Diesel con grado de rendimiento optimizado, a reducir la fase de
calentamiento del motor y el rpido calentamiento del habitculo.
Estructura
El alternador totalmente encapsulado esta ejecutado con un rotor-guia sin anillos colectores,
porque en un sistema de escobillas y anillos colectores no ofrecera una vida til suficiente
debido a las altas temperaturas del interior.
El alternador esta fijado en una carcasa de insercin. La envoltura de liquido refrigerante entre
la carcasa del alternador y la carcasa del alternador y la carcasa de insercin esta en
comunicacin con el circuito de refrigeracin del motor. Todas las fuentes de perdidas
esenciales (estator, semiconductor de potencia, regulador y devanado de excitacin fijo) estn
acoplados a la carcasa del alternador de forma que pueda producirse una buena condicin del
calor. Las conexiones elctricas se encuentran en el lado de accionamiento.

Descripcin y caractersticas de sus componentes

El alternador utilizado en automocin esta constituido por los siguientes elementos:
- Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.
- Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.
- El puente rectificador de diodos.
- Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la maquina.

Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico inductor el
cual provoca en el bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el
alternador. El rotor esta formado a su vez por un eje o rbol sobre el cual va montado el ncleo
magntico formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o dedos
entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magntico inductor.
Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. con lo que se obtiene un campo
inductor de 12 o 16 polos.
En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de
muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico.

En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del rotor, en
la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los
extremos de la bobina inductora. A travs de los anillos, y por medio de dos escobillas de
carbn grafitado la bobina recibe la corriente de excitacin generada por el propio alternador a
travs del equipo rectificador (autoexcitacin).
Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones, constituye
un conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin peligro alguno, al
no tener como dinamo elementos que pueden ser expulsados por efecto de la fuerza
centrifuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.

Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas
las bobinas inducidas que generan la corriente elctrica. El estator tiene una armazn que esta
formado por un paquete ensamblado de chapas magnticas de acero suave laminado en forma
de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su unin las ranuras donde se
alojan las bobinas inducidas.
Las bobinado que forman los conductores del inducido esta constituido generalmente por tres
arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el
estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en
estrella o en tringulo, obteniendose de ambas formas una corriente alterna trifasica, a la salida
de sus bornes.

Puente rectificador de diodos

Como se sabe la corriente generada por el alternador trifasico no es adecuada para la batera
ni tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla.
Una condicin importante para la rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos para
funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado
directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de
"herradura", conexionados a cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador,
obteniendose a la salida del mismo una tensin de corriente continua. Los diodos se montan en
esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los
otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus lados . El lado
libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.

Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan tres diodos mas
al puente rectificador normal, utilizandose esta conexin auxiliar para el control de la luz
indicadora de carga y para la alimentacin del circuito de excitacin.
El calentamiento de los diodos esta limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas
donde se alojan, tanto los de potencia como los de excitacin. Con este fin se montan los
diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su gran superficie y buena conductividad
trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de aire refrigerante. En
algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.
La fijacin de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de
casquillos aislantes, como se ve en la figura

En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos mas moderno.

No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir que un diodo
se comporta idealmente como una vlvula antirretorno en un circuito neumtico e hidrulico,
segn como estn polarizados los diodos en sus extremos deja pasar la corriente elctrica o no
la deja pasar. Los diodos utilizados en el automvil pueden ser de dos tipos: de "anodo comn"
son los que tienen conectado el nodo a la parte metlica que los sujeta (la herradura que
hemos visto antes) y que esta conectada a masa. De "ctodo comn" son los diodos que tienen
el ctodo unido a la parte metlica que los sujeta (masa).

El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las
semiondas positivas de forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin de
aprovechar para la rectificacin todas las semiondas, incluso las negativas suprimidas, se
aplica una rectificacin doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las semiondas
positivas como las negativas de cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de dos
diodos para cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo necesarios en total
seis diodos de potencia en un alternador trifasico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas por
los diodos del lado negativo, quedando as rectificadas. La rectificacin completa con el puente
de diodos origina la suma de las envolventes positivas y negativas de estas semiondas (grfica
del medio), por lo que se obtiene del alternador una tensin levemente ondulada.
La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa, como
seria lo ideal (linea roja de la grfica inferior), sino que es ligeramente ondulada (grfica
inferior). Esta ondulacin se reduce por efecto de la batera, conectada en paralelo con el
alternador, y, en su caso, por medio de condensadores instalados en el sistema elctrico del
vehculo.

Carcasa lado de anillos rozantes

Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se ve en la figura del despiece del alternador
de arriba), donde se monta el portaescobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa
salen los bornes de conexin del alternador y en su interior se aloja el cojinete que sirve de
apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay practicadas unos orificios, que dan
salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento
Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de
apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al motor
del vehculo y el tensado de la correa de arrastre. En su cara frontal, lleva practicados tambin
unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por el ventilador.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su
interior alojados el estator y el rotor, as como el puente rectificador.

Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura
debido, sobre todo, a las perdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del
compartimento motor. La temperatura mxima admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de
alternador.
La forma de refrigeracin mas utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar por
el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos.
Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la
velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin de aire fresco. As se garantiza la
refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del

ventilador se disponen asimtricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena
que pueden producirse a determinadas velocidades.
Ventilador de un solo flujo
Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se
refrigeran mediante una ventilacin interior. El aire entra por el lado de la carcasa de anillos
rozantes, refrigerando el puente de diodos, el rotor, el estator, para despus salir por la carcasa
del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs
del alternador.

Ventilador interior de doble flujo

Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su
interior en su eje a ambos lados del rotor. Ambos flujos de aire entran axialmente por aberturas
de la carcasa de accionamiento y la carcasa de anillos rozante. Los flujos de aire son aspirados
por ambos ventiladores y salen radialmente por las aberturas del contorno de la carcasa. La
ventaja esencial de la configuracin es la posibilidad de utilizar ventiladores mas pequeos,
rediciendo as el ruido aerodinmico generado por los ventiladores.
Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeracin, es el que utiliza aire fresco
procedente del exterior del compartimento motor. A travs de un tubo flexible se aspira aire
fresco y con poco polvo. El aire entra por la boca de aspiracin, pasa por el interior del
alternador y sale por las aberturas de la tapa del lado de accionamiento. En este caso tambin
el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador. La aspiracin de aire
fresco es especialmente conveniente cuando la temperatura en el compartimento motor supera
el valor limite de 80 C, y en los alternadores de gran potencia.

Circuito de excitacin del alternador

El alternador para generar electricidad ademas del movimiento que recibe del motor de
combustin, necesita de una corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un principio,
antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera a travs de un circuito elctrico que se
llama "circuito de preexcitacin". Una vez que arranca el motor, la corriente de excitacin el
alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se autoexcita a travs de un
"circuito de excitacin".
El circuito de preexcitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor de la
llave de contacto y la lampara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador
no puede crear por si solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor) campo
magntico suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el estator la tensin de salida del
alternador que es proporcional a la velocidad de giro.

Una vez que el motor de combustin esta en marcha y el alternador alcanza una tensin
superior a la que suministra la batera entonces la lampara de control (L) se apaga. El
alternador ya no necesita del circuito de preexcitacin ahora se vale por si mismo
(autoexcitacin) y utiliza la propia tensin que genera.

Reguladores de tensin
La funcin del regulador de tensin es mantener constante la tensin del alternador, y con ella
la del sistema elctrico del vehculo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e
independientemente de la carga y de la velocidad de giro.
La tensin del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que
este sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario
asegurar que la tensin se regula al valor predeterminado. Esta limitacin protege a los
consumidores contra sobretensiones e impide que se sobrecargue la batera.

La tensin generada en el alternador es tanto mas alta cuanto mayores son su velocidad de
giro y la corriente de excitacin.
En un alternador con excitacin total, pero sin carga y sin batera, la tensin no regulada
aumente linealmente con la velocidad y alcanza, p. ejemplo a 10.000 r.p.m., un valor de 140 V
aproximadamente.
El regulador de tensin regula el valor de la corriente de excitacin, y con ello, la magnitud del
campo magntico del rotor, en funcin de la tensin generada en el alternador. De esta forma
se mantiene constante la tensin en bornes del alternador, con velocidad de giro y cargas
variables, hasta el mximo valor de corriente.
Los sistemas elctricos de los automviles con 12 V. de tensin de batera se regulan dentro de
un margen de tolerancia de 14 V. y los de los vehculos industriales con 24 V. de tensin de
batera se regulan a 28 V. Siempre que la tensin generada por el alternador se mantenga
inferior a la de regulacin el regulador de tensin no desconecta.
Si la tensin sobrepasa el valor terico superior prescrito, dentro del marco de la tolerancia de
regulacin, el regulador interrumpe la corriente de excitacin. La excitacin disminuye, es decir,
desciende la tensin que suministra el alternador.
Si a consecuencia de ello dicha tensin llega a ser menor que el valor terica inferior, el
regulador conecta de nuevo la corriente de excitacin. La excitacin aumenta y con ella la
tensin del alternador. Cuando la tensin sobrepasa otra vez el valor limite superior, comienza
nuevamente el ciclo de regulacin.
Como los ciclos de regulacin son del orden de milisegundos, se regula el valor medio de la
tensin del alternador en correspondencia con la curva caracterstica preestablecida.
La relacin de los tiempos de conexin y desconexin de la corriente de excitacin a travs del
regulador, determinan la corriente excitacin media. A bajo rgimen, el tiempo de conexin es
alto y el de desconexin bajo, a altas revoluciones del motor sucede lo contrario tiempo de
conexin bajo y de desconexin alto.
Versiones de reguladores
El regulador de contactos electromagnticos (regulador mecnico) y el regulador electrnico
son las dos versiones fundamentales.
El regulador electromagntico prcticamente ya solo se utiliza como recambio en coches
antiguos (anteriores al ao 1980). El regulador electrnico en tcnica hbrida o monoltica forma
parte del equipamiento de serie en todos los alternadores trifasicos que se montan hoy en da
en los automviles.

Como ejemplo de evolucin vamos a describir los reguladores de tensin de la marca Valeo:

En 1972. Electromagnticos o mecnicos estan separados del alternador, de

regulacin poco precisa y tecnologa de electroimn.
En 1979. Electrnico, integrado en el alternador. De componentes sobre circuito
impreso en fibra de vidrio. Conexin directa sobre el circuito impreso; tiene cien
soldaduras; poco fiable en vibraciones; necesita un gran radiador para el trasistor; y
baado en una resina.

En 1981. Electrnico, integrado en el alternador y de tecnologa hbrida. Circuito

impresopor substrato cermico; mejor refrigeracin al ir pegado al fondo del radiador:
sesenta soldaduras y mucho mas fiable.

En 1985. Electrnico, integrado y hermtico. Regulador integrado en el trasistor; no

necesita radiador; miniaturizacin extrema; diez soldaduras y fiable al cien por cien.

En 1980. Electrnico, integrado y hermtico; El mismo principio que el anterior

adaptado a la norma TO3. Equipa a los alternadores de ventilacin interna; gran
calidad de regulacin y buena compensacin trmica.

Reguladores de tensin electromagnticos

Mediante la apertura y cierre de un contacto mvil en el circuito de corriente de excitacin se
interrumpe la corriente produciendose as una modificacin de la misma. El contacto mvil es
presionado por la fuerza de un muelle contra un contacto fijo y es separado de este por un
electroimn al sobrepasarse la tensin terica.

Los reguladores de contactos apropiados para alternadores trifasicos son de un solo elemento,
es decir, reguladores con un elemento regulador de tensin compuesto de electroimn,
inducido y contacto de regulacin. Cuando la tensin del alternador sobrepasa el valor terico,
el electroimn abre el contacto (posicin b), conectando una resistencia (R) en el circuito de
excitacin que origina un descenso de esta corriente y por lo tanto un descenso en la tensin
del alternador. Si la tensin del alternador disminuye tanto que desciende por debajo del valor
mnimo terico entonces el contacto vuelve a conectarse aumentando por ello la corriente de
excitacin y, por tanto, la tensin del alternador.

Una variacin del regulador anteriormente descrito es el que tiene un elemento y dos contactos,
que posibilita tres posiciones de conexin. En la posicin de conexin "a" la resistencia de
regulacin se encuentra en cortocircuito, por lo que circula una elevada corriente de excitacin.
En la posicin de conexin "b" estn conectadas en serie la resistencia de regulacin y el
devanado de excitacin, lo que reduce la corriente de excitacin. En la posicin de conexin "c"
se cortocircuita el devanado de excitacin, con lo que la corriente de excitacin es casi nula. El
tamao constructivo de estos reguladores solo permiten instalarlos sobre la carrocera es decir
no integrados o adosados al alternador.

Los reguladores electromagnticos o mecnicos se montan separados del alternador,

atornillados a la carrocera y separados de las zonas de temperatura elevada del vano motor
Hasta ahora hemos visto reguladores de un solo elemento (rel electromagntico) pero tambin
existen reguladores de dos elementos o reles. El segundo elemento se utiliza para controlar la
lampara de sealizacin que indica al conductor que el alternador esta generando tensin. En
los reguladores de un solo elemento en los que no se utiliza lampara de control como hemos
explicado anteriormente, esta es sustituida por un voltimetro o ampermetro.

Dado que la tensin en bornes de la batera depende de la densidad del electrolito y esta, a su
vez, disminuye con la temperatura, es necesario que la tensin regulada se adapte a las
variaciones trmicas para evitar cargas insuficientes o sobrecargas del acumulador. Ello se
consigue mediante la implantacin de una resistencia de compensacin como ya se ha dicho,
complementada por una lamina bimetal ubicada en la fijacin del contacto mvil a la armadura.
Esta lamina bimetal adquiere una determinada curvatura, que es funcin de la temperatura
ambiente, que ayuda o contrarresta la accin del muelle antagonista, con lo cual, se modifica la
fuerza de este en funcin de la temperatura ambiente.

Reguladores electromagnticos con ayuda electrnica

Antes de la llegada de los reguladores totalmente electrnicos se utilizaron los mecnicos con
ayuda electrnica, los cuales sustituan los contactos mviles del electroimn por el uso de
transistores. La corriente de excitacin es gobernada por el transistor y no por los contactos del
electroimn (rel) que se limita en este caso a controlar el transistor.
Tiene la ventaja de una mejor estabilidad en la tensin del alternador, debido a la sensibilidad
conductora del transistor, que aunque se auxilia para su funcionamiento de un electroimn
(rel), la corriente principal no esta sometida a las variaciones producidas por efecto de inercia
de los contactos para abrir y cerrar el circuito, con la ventaja de una duracin mucho mayor, ya
que la corriente de paso por los contactos del rel es muy pequea, haciendo que el desgaste
en los mismos sea prcticamente nula.

Descripcin
Estos reguladores estn formados generalmente por una tarjeta de circuito impreso, en la que
van montados un transistor de potencia, un rel que controla la corriente de paro y un diodo
Zenner acoplado a la salida del transistor, para protegerlo de cualquier sobretensin que
pudiera daarle.
El conjunto ya viene ajustado de fabrica para cada tipo de alternador con sus conexiones
dispuestas para ir incorporando en el alternador para su conexionado en el exterior del mismo
como elemento independiente y alojado en una caja protectora, que va cerrada de forma que
no permite el acceso a su interior, imposibilitando cualquier separacin o ajuste.
Funcionamiento
Cuando el alternador gira a bajas revoluciones o la tensin en bornes que genera no llega a la
mxima establecida, la corriente que circula por la bobina del rel no es capaz de excitar el
ncleo, permaneciendo cerrados sus contactos. En estas condiciones, se establece una
corriente de paso a travs del transistor, determinada por la resistencia intercalada en serie con
el circuito de base del mismo que se cierra a masa a travs de los contactos del rel. Esta
corriente de base en el transistor establece la corriente de excitacin entre emisor-colector
pasando a travs de la bobina del rel, para alimentar el devanado inductor del rotor del
alternador.
Cuando la tensin en bornes del alternador alcanza la tensin mxima de regulacin, la

corriente que pasa por la bobina del rel es suficiente para excitar su ncleo y abrir los
contactos, con lo cual, al interrumpirse el circuito de base en el transistor, anula la corriente de
excitacin en el rotor y por lo tanto disminuye la tensin en bornes del alternador.
Al disminuir la tensin en bornes del alternador se vuelven a cerrar los contactos del rel por lo
que se establece otra vez la corriente de excitacin y se repite el ciclo de regulacin.

Reguladores de tensin electrnicos

Este regulador esta formado por un circuito totalmente integrado a base de componentes
electrnicos. Los componentes van dispuestos en una tarjeta de circuito impreso y alojados en
una caja plastificada, la cual va sellada y cerrada de forma que no es posible su manipulacin,
saliendo al exterior perfectamente aislados los cables o terminales para la conexin al
alternador.
Tienen larga vida y duracin, si no se les conecta indebidamente en el circuito; para ello ya
vienen dispuestos y preparados de fabrica para un determinado tipo de alternador y con sus
conexiones adaptadas segn la forma de montaje en el mismo, sea para montaje exterior sea
incorporado al alternador.

Las ventajas del regulador electrnico son las siguientes:

- tiempos de conexin mas breves, que posibilitan menores tolerancias de regulacin.
- ausencia de desgaste (no requieren mantenimiento).
- elevadas corrientes de conmutacin. Conmutacin sin chispa lo que evita interferencias
redioelectricas.
- resistente a los choques, vibraciones e influencias climticas.

- compensacin electrnica de la temperatura, lo que tambin permite reducir las

tolerancias de regulacin.
- pequeo tamao, lo que posibilita el montaje adosado al alternador, incluso en
alternadores de alta potencia.
Ejemplo: regulador electrnico separado del alternador
Descripcin
La corriente de excitacin es controlada por un tiristor (Dc) en el esquema del regulador situado
en la parte inferior (b), cuyo terminal de disparo recibe la corriente a travs del transistor (T1),
que controla al mismo tiempo la tensin de regulacin con ayuda del diodo Dz (Zenner) y un
divisor de tensin formado por las resistencias (R1, R2 y Tm), esta ultima con resistencia
variable con la temperatura.
En el esquema en la parte superior (a) se disponen de los transistores (T2) y (T3) para el
funcionamiento de la lampara de control (L).
Funcionamiento
Al cerrar el interruptor ( I ) con el alternador parado, se establece la corriente de excitacin
desde la batera a travs de la lampara de control, borne (L), resistencias (G) y (H), circuito
base-emisor del transistor (T2) y posteriormente circuito emisor-colector, diodo (P), tiristor (Dc)
y borne (Exc) llegando hasta el rotor. La lampara de control se enciende.
Para que se establezca la corriente de excitacin, es necesario que conduzca el tiristor (Dc). lo
cual se logra aplicando corriente a su terminal de disparo. Esta corriente llega hasta aqu desde
la batera, a travs del borne (+), resistencia (k), circuito emisor-colector, diodo (Q) y terminal
de disparo del tiristor (Dc), desviandose esta corriente, ademas, a travs de la resistencia (M),
a la excitacin.

Cuando el alternador gira, se genera tensin en el borne (C), suficiente para establecer el
circuito base-emisor del transistor (T3), a travs del diodo (S) y la resistencia (N), con lo cual,
circula corriente por el circuito colector-emisor de este transistor, haciendo que se derive a
masa la corriente de base del transistor (T2), que le llegaba desde la lampara de control a
travs de la resistencia (G). En estas condiciones la lampara se apaga.
Al mismo tiempo, la corriente de excitacin se establece desde el borne (C), a travs del tiristor
(Dc), el cual, sigue recibiendo corriente en su terminal de disparo desde el borne (+), por el
camino detallado anteriormente. Esta corriente procede ahora del borne (+) del alternador (con

mas tensin que la batera).

Para conseguir la regulacin de tensin, se dispone el diodo Zenner (Dz), que mantiene
constante la tensin del emisor de (T1) (punto A), mientras que la tensin de base (punto B),
aumenta proporcionalmente a medida que lo hace la tensin en bornes del alternador. Cuando
alcanza un valor igual o superior a la del punto (A) (que no puede subir por encima del valor de
corte del Zenner Dz), se anula la corriente de base de (T1), bloqueando el circuito emisorcolector de este transistor, con lo cual, cesa la corriente en el terminal de disparo del tiristor
(Dc) y, en el momento que la tensin generada en el borne (C) pase por el valor cero, dicho
tiristor deja de conducir interrumpiendose la corriente de excitacin, hasta tanto llegue una
prxima seal al terminal de disparo que le haga conducir de nuevo.
Para que exista regulacin, es necesario que la tensin entre nodo y ctodo del tiristor (Dc)
sea cero en algn momento de su funcionamiento, ya que de otro modo, el tiristor conducira
continuamente. Este es el motivo por el cual se toma la tensin de nodo de una fase del
alternador (borne C), la cual, aumenta y disminuye peridicamente desde cero hasta un valor
mximo, quedando bloqueado el tiristor cuando el valor de la tensin en nodo es cero, en
espera de que una prxima seal en el terminal de disparo le haga conducir de nuevo.
El diodo (D) situado en paralelo con la bobina del rotor, evita la sobretension provocada por la
ruptura de la corriente de excitacin, como consecuencia de la autoinduccin de la bobina del
rotor. Los dems diodos protegen a los transistores respectivos contra sobretensiones.
El dispositivo de compensacin trmica de este regulador lo constituye la resistencia variable
(termistor) (Tm), cuyo valor ohmico es funcin de la temperatura, por lo cual, cuando esta
aumenta o disminuye, la resistencia de este elemento varia y, en consecuencia, queda
modificada la tensin en el punto (B), con lo cual, la regulacin se produce en el valor
conveniente, corregido en funcin de la temperatura.
Ejemplo de: funcionamiento de un regulador electrnico transistorizado tipo EE de Bosch
incorporado al alternador.. .
Se diferencian dos estados de funcionamiento "conectado" y "desconectado", queda claro si se
observan los procesos que tienen lugar al aumentar y diminuye la tensin en bornes del
alternador. El valor real de la tensin del alternador entre los terminales D+ y D- es registrado
por un "divisor de tensin" (resistencias R1, R2 y R3). En paralelo con R3 esta conectado,
como transmisor del valor nominal del regulador, un diodo zenner (ZD) que se encuentra
sometido constantemente a una tensin parcial proporcional a la tensin del alternador.
Mientras el valor real de la tensin del alternador sea inferior al valor terico, existe el estado de
regulacin "conectado". No se ha alcanzado aun la tensin de corte del diodo zenner (ZD), es
decir no pasa corriente por la rama del circuito del diodo zenner en direccin a la base del
transistor T1, T1 esta cortado. Con el transistor T1 en corte, circula corriente desde los diodos
de excitacin, a travs el terminal D+ y de la resistencia R6 hacia la base del transistor T2, que
se hace as conductor. Al entrar en conduccin, el transistor T2 establece conexin entre el
terminal DF y la base de T3. Con ello el transistor T3 es tambin conductor, igual que T2. Los
transistores T2 y T3 estn realizados como etapa Darlington y constituyen la etapa de potencia
del regulador. A travs de T3 y del devanado de excitacin fluye la corriente de excitacin Iexc,
que aumenta durante el tiempo de conexin y provoca a su vez un aumento de la tensin del
alternador. Al mismo tiempo aumenta tambin la tensin en el transistor de valor terico. Si el
valor real de la tensin del alternador sobrepasa el valor terico existe el estado de regulacin
"desconectado".
El diodo zenner se vuelve conductor al alcalnzarse la tensin de corte.

Desde D+ circula una corriente a travs de las resistencias R1, R2 por la rama donde se
encuentra el diodo zenner hacia la base del transistor T1, que se vuelve tambin conductor. A
consecuencia de ello, la tensin en la base T2 cae prcticamente a cero con respecto al emisor
y ambos transistores T2 y T3 quedan cortados como etapa de potencia. El circuito de corriente
de excitacin queda interrumpido, se corta la excitacin y disminuye la tensin del alternador.
En cuanto dicha tensin cae por debajo del valor nominal y el diodo zenner vuelve al estado de
corte, la etapa de potencia conecta de nuevo la corriente de excitacin.
Al interrumpirse la corriente de excitacin debido a la autoinduccin en el devanado de
excitacin (energa magntica acumulada), se producir un pico de tensin que podra destruir
los transistores T2 y T3 si no se impidiese conectando en paralelo el devanado de excitacin el
"diodo extintor" D3.
El diodo extintor se hace cargo de la corriente de excitacin en el momento de la interrupcin e
impide que se produzca el pico de tensin.
El ciclo de regulacin de conexin y desconexin del flujo de corriente, en el cual el devanado
de excitacin es sometido alternativamente a la tensin del alternador o cortocircuitando a
travs del diodo extintor, se repite peridicamente. La cadencia depende esencialmente de la
velocidad de rotacin del alternador y de la carga. El condensador C rectifica la tensin
continua ondulada del alternador. La resistencia R7 asegura una conmutacin rpida y exacta
de los transistores T2 y T3, a la vez que reduce las perdidas de conmutacin.
Mientras que en los reguladores transistorizados estaban formados por componentes discretos,
actualmente solo se utilizan reguladores construidos en tcnica"hbrida" y "monoltica" (circuitos
integrados). Sus pequeas dimensiones, reducido peso e insensibilidad a las sacudidas,
permiten integrarlo directamente en el alternador.

Reguladores en tcnica hbrida

Este regulador contiene, en un encapsulado hermtico, una placa cermica con resistencias de
proteccin en tcnica de capa gruesa y un circuito conmutador integrado, que rene todas las
funciones de control y regulacin.
Los componentes de potencia de la etapa final (transistores Darlington y diodo extintor) estn
soldados directamente a la base metlica, con el fin de garantizar una buena disposicin de
calor. Las conexiones elctricas pasan al exterior a travs de clavijas metlicas aisladas con
vidrio. Tiene una cada de tensin en la direccin de flujo de la corriente de 1.5 V.
El regulador esta montado sobre un portaescobillas especialmente diseado y va fijado
directamente al alternador, sin ningn cable.
Sus propiedades caractersticas son: ejecucin compacta, reducido peso, pocos componentes
y puntos de unin y gran fiabilidad de funcionamiento.
El regulador con tcnica hbrida con diodos normales se emplea principalmente en alternadores
"monobloc" de la marca Bosch.

Regulador en tcnica monoltica

Es una versin perfeccionada del regulador hbrido. Las funciones del circuito integrado de la
etapa de potencia y del diodo extintor del regulador hbrido, estn integradas en un chip. El
regulador monoltico esta realizado en tcnica bipolar. Se ha aumentado su fidelidad mediante
una ejecucin compacta, es decir, con menor numero de componentes y de uniones. La etapa
final esta realizada como etapa de potencia sencilla, por lo que la cada de tensin en la
direccin de flujo es de solo 0.5 V.
Los reguladores monolticos, en combinacin con rectificadores (diodos zenner) se utilizan en
alternadores "compactos" de la marca Bosch.
Regulador de tensin multifuncional
Este regulador puede estar equipado, ademas de la regulacin de tensin, por ejemplo con un
indicador LED en lugar de la lampara de control del alternador y con un indicador de fallos de
tensin insuficiente y sobretensin, rotura de la correa de transmisin o interrupcin de la
excitacin.
En este caso el diodo ya no requiere de diodos de excitacin (D+). La seal de "motor en
marcha" puede interrogarse a travs de la conexin (L). La conexin (W) suministra una seal
proporcional a la velocidad de giro. La toma de valor real de la tensin se realiza en el terminal
(B+) del alternador.
La versin utilizada para alternadores "compactos" de la "serie B" ofrece funciones adicionales:
La excitacin del alternador se adapta en rampa a las conexiones de cargas que se producen
en el sistema elctrico del vehculo. De este modo se evitan los saltos de par en la transmisin
por correa los cuales por ejemplo afectaran a la uniformidad del ralent del motor.

La relacin de impulsos del regulador puede interrogarse a travs de la conexin DFM. Esta
relacin caracteriza el grado de carga que soporta el alternador y puede aplicarse para circuitos
preferentes (por ejemplo para desconectar consumidores de baja prioridad en caso de
saturacin de la capacidad del alternador).

Comprobaciones en el alternador y regulador de tensin

Comprobaciones en el alternador
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una
limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente
frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas,
deformaciones ni desgastes excesivos.

Antes de proceder a desmontar el alternador, primero hay que sacar las escobillas para
facilitar el trabajo e impedir el deterioro de algn elemento.
Comprobacin del rotor
1.- Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, as como la ausencia de
puntos de oxidacin en los mismos.
2.- Las muequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no
presentar seales de excesivo desgaste en las mismas.
3.- Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una
superficie lisa y brillante. En caso de aparecer seales de chispeo, rugosidad o excesivo
desgaste, debern ser repasados en un torno.
4.- Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las
puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendr que dar un valor igual al preconizado
por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a 5 ohmios). Tambin se mide el aislamiento
de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje para ello se aplica una
de las puntas del ohmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor
nos tendr que dar una medida de resistencia infinita.

- Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el fabricante,
indica que existe un cortocircuito entre espiras.
- Si la resistencia es elevada, indica alguna conexin defectuosa de la bobina con los anillos
rozantes.
- Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina esta
cortada.
De darse cualquiera de estas anomalas, es conveniente cambiar el rotor completo ya que
cualquier operacin en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la
maquina.
Comprobacin del estator
1.- Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin
deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.
2.- Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y
masa (carcasa).
3.- Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo
que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor
orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios) segn el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella tringulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una
resistencia infinita esto indicara que el bobinado esta cortado.

Comprobacin del puente rectificador

En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en
cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente
rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su comprobacin un multimetro o
ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del
estator. Para la comprobacin de los diodos se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de
los mismos y es que segn se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa
soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos
tendr que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero
esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si da una
resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta
negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia
debe ser alto o infinito sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la
punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el
multimetro nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la
corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los
terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una
resistencia muy pequea o prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as
cambiaremos la placa soporte entera.
Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador
Puente rectificador hexadiodo:
- Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa del puente
y la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las
pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo
esta perforado.
- Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una
de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el
borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe
ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
- Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de

prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de resistencia
muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el

puente completo.
Puente rectificador nanodiodo:
En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo
vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.
- Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del
estator y la punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El multimetro
nos tendr que indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta
perforado.
- Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una
resistencia muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.
En las figuras inferiores tenemos otro tipo de puente rectificador mas moderno

Comprobacin de las escobillas

- Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el
cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla.
- Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su
longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con
escobillas.
- Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del portaescobillas y la
escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el

vehculo
- Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo,
ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar daados.
- El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.
- Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin, deber
desconectarse la batera.
- Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar

previamente del alternador.

Comprobacin y ajuste del regulador

Los reguladores de tensin electromagnticos son los unicos que pueden ser sometidos a
revisin y ajuste, por el contrario los reguladores electronicos no tienen reparacin, si se esta
seguro que es el culpable de la averia, se tendra que sustituirse por uno nuevo.
En los reguladores de tensin electromagnticos antes de desmontar la tapa, limpiar
exteriormente el aparato, a fin de que no se introduzca suciedad en el interior del mismo,
desmontar la tapa y efectuar las siguientes comprobaciones:
- Comprobar que las resistencias, bobinas y conexiones no estan rotas ni deformadas.
- Comprobar que los contactos no estan sucios, rotos, ni pegados, cerciorandose de que no
existe ningun elemento extrao que impida el cierre de los contactos.
- Limpiar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol o tricloro.
- Comprobar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el fabricante.
Reglaje y tarado del regulador
Con los contactos cerrados y por medio de una galga de espesores, comprobar el entrehierro
entre la parte superior del ncleo de la bobina y el ancora cuyo valor debe coincidir con los
datos dados por el fabricante (de 0,9 a 1 mm).
Si el valor no fuera correcto deformar la "lengueta soporte del muelle", hacia arriba o hacia
abajo hasta hacer coincidir la cota del entrehierro indicada.