Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Inhalt
Quo vadis ?
Eigenschaften
Potenziale
Projektstatus
Anwendungsgebiete
26.10.05
APU-Workshop
Innovative Fahrzeugkonzepte
in einem nachhaltigen
Verkehrssystem
Kraftstoff- &
Energiespeicher
Leichtbau &
Hybridbauweisen
26.10.05
APU-Workshop
Quo vadis ?
GasExchange
Gaswechsel
Valve
Verbrennung
Combustion
Stator
Runner
Lufer
GasSpring
Gasfeder
Control
Regelventil
Valve
26.10.05
APU-Workshop
Methanol
Quelle: DaimlerChrysler
Quelle: BMW
Dr. Markus Grf
Institut fr Fahrzeugkonzepte
26.10.05
APU-Workshop
Quelle: Volkswagen
26.10.05
APU-Workshop
GasExchange
Gaswechsel
Valve
Verbrennung
Combustion
Stator
Runner
Lufer
GasSpring
Gasfeder
Control
Regelventil
Valve
26.10.05
APU-Workshop
Energiewandlung
pneumatische Energie
hydraulische Energie
elektrische Energie
Keine Bereitstellung
von mechanischer Energie
Bauweisen
Einzelkolben
Gegenkolben
Doppelkolben
26.10.05
APU-Workshop
Pneumatische Energie
Junkers Freikolbenverdichter
26.10.05
APU-Workshop
Pneumatische Energie
Stelzer Motor
Stelzer, 1982
Doppelkolbenprinzip
Verdichtung von Luft
Bereitstellung von hydraulischer Energie
26.10.05
APU-Workshop
Hydraulische Energie
Selbstzndung
Kompressor mit variabler Frequenz,
26.10.05
APU-Workshop
Elektrische Energie
Verbrennung
Patentanmeldung mit der Erwhnung
26.10.05
APU-Workshop
Elektrische Energie
aktuelle Projekte
Volvo-Konsortium
FPEC: Free Piston Energy Converter
2-Takt mit Schlitzsteuerung
Doppelkolbenprinzip
HCCI
26.10.05
APU-Workshop
13
Einzelkolben
Gegenkolben
Doppelkolben
Energiewandlung in
pneumatische
Energie
Pescara, Frankreich, 1928 Junkers, Deutschland, 1935
hydraulische
Energie
elektrische
Energie
Freikolbenlineargenerator
DLR, Deutschland, 2002
26.10.05
APU-Workshop
Valve
Verbrennung
Combustion
Stator
Runner
Lufer
GasSpring
Gasfeder
Control
Regelventil
Valve
26.10.05
APU-Workshop
26.10.05
APU-Workshop
Variabler Hub
Variable Verdichtung
Variable Kolbengeschwindigkeit
26.10.05
APU-Workshop
Variabler Hub
Wirkungsgradoptimierung
Variable Verdichtung
des Systems
Variable Kolbengeschwindigkeit
26.10.05
APU-Workshop
Wandwrmebergang
Abgas
Ladungswechsel
Reibung
Nutzarbeit
26.10.05
APU-Workshop
Wandwrmebergang
100
-17%
Abgas
75
Ladungswechsel
50
Reibung
25
Nutzarbeit
Zndkerze
HCCI
Quelle: AVL
Dr. Markus Grf
Institut fr Fahrzeugkonzepte
26.10.05
APU-Workshop
Wandwrmebergang
Abgas
Ladungswechsel
Reibung
Nutzarbeit
26.10.05
APU-Workshop
FKLG
Variable Verdichtung
Konv. Ottomotor
OT OT
- Variabler Hubraum
p [bar]
60
50
Lastpunkt 25 %
40
- Variable Verdichtung
30
UT
20
ohne HCCI-Brennverfahren im
Vergleich zu einem konv.
Ottomotor mit Kurbelwelle
UT
Variabler Hubraum
10
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
V [cm]
Lastpunkt
FKLG:
Konv. Ottomotor:
25 %
th = 42.5 %
th = 37.6 %
50 %
th = 45.5 %
th = 38.6 %
Dr. Markus Grf
Institut fr Fahrzeugkonzepte
75 %
th = 42.2 %
th = 39.3 %
100 %
th = 38.4 %
th = 38.2 %
26.10.05
APU-Workshop
P = 50 kW
P = 40 kW
P = 30 kW
n = konst
n [U/min]
26.10.05
APU-Workshop
Quelle: IFP
Dr. Markus Grf
Institut fr Fahrzeugkonzepte
26.10.05
APU-Workshop
26.10.05
APU-Workshop
26.10.05
APU-Workshop
GasExchange
Gaswechsel
Ventil
Valve
Gesamtsystem
Verbrennung
Combustion
Stator
Linearmotor
Runner
Lufer
GasSpring
Gasfeder
Control
Regelventil
Valve
Leistungselektronik
26.10.05
APU-Workshop
Quelle: BMW
Wirkungsgrad bei 94 %
ohne Optimierung
Dr. Markus Grf
Institut fr Fahrzeugkonzepte
26.10.05
APU-Workshop
26.10.05
APU-Workshop
Quelle: BMW
Dr. Markus Grf
Institut fr Fahrzeugkonzepte
26.10.05
APU-Workshop
M
3
optional
optional
FKLG
Modul 2
FKLG
Modul 2
3
0.5 kWh
1.5 kWh
M
3
26.10.05
APU-Workshop
26.10.05
APU-Workshop