Reduccion Enfermedades Ocupacionales Musculo Esqueleticas

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Reduccin enfermedades ocupacionales msculo esquelticas

1. Resumen
2. Introduccin
3. El problema
4. Marco terico
5. Glosario de trminos
6. Marco metodolgico
7. Resultados
8. Diagnstico
9. Conclusiones
10. Recomendaciones
11. Bibliografa
12. Anexos
REDUCCION DE LAS ENFERMEDADES OCUPACIONALES MUSCULO ESQUELTICAS
QUE PRESENTAN LOS CONDUCTORES DE LA EMPRESA GUAYAFIL C.A APLICANDO
LOS MTODOS DE EVALUACIN ERGONMICAS (RULA, NIOSH).
Filtros Guayana C.A.
Resumen
El objetivo de este proyecto es el de evaluar las condiciones de trabajo en los puestos de
los conductores de Guayafil C.A, con el fin de identificar los principales problemas y
proponer soluciones a estos. Los conductores analizados, pertenecientes a la empresa
fueron evaluados mdicamente antes de participar en el estudio. Bajo una metodologa
rigurosa se realiz el estudio ergonmico que demostr una falta de atencin en el sector de
los transportistas en temas como la temperatura, el ruido y la ergonoma en las cabinas as
como la postura del conductor. Con este diagnstico, fue posible proponer mejoras que
fueron evaluadas tcnica, organizacionalmente. Este proyecto hace parte de una
investigacin, que pretende interesarse por un sector que est muy descuidado y que
merece especial atencin dado el gran impacto que tiene en el desarrollo econmico del pas
y de la empresa.
Palabras Clave: Ergonoma, Enfermedad Ocupacional; Transporte, RULA, NIOSH.
Introduccin
El siguiente proyecto hace parte de una investigacin que se encuentra realizando la
Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre Vice Rectorado Puerto
Ordaz con la participacin de: de un tutor acadmico profesor Ingeniero Industrial,
investigador estudiante de la misma rea, en conjunto con la empresa Guayafil C.A, con la
colaboracin de Licenciado en Contabilidad, Ingeniero Industrial, Licenciado en
Administracin de Personal y los conductores de distribucin de la mercanca como objetivos
de estudios. El proyecto enmarcado en la investigacin cumple con unos objetivos definidos
para contribuir con la mejoras del puesto de trabajos de los transportistas de esta empresa
con duracin aproximada de 6 meses
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Inicialmente, se realiz un primer diagnstico del estado de salud de los conductores

para luego comenzar a hacer las mediciones y evaluaciones del puesto de trabajo de la
muestra escogida. Despus de tener estos resultados mdicos, se plantearon mejoras y
beneficios que pudieran corregir las condiciones de estas personas. Es necesario pensar en
mejorar las condiciones del puesto de trabajo de los conductores, para prevenir
enfermedades y lesiones y controlar los factores de riesgo. Se deben determinar las
condiciones de trabajo de los conductores de carga en Guayafil C.A por medio de un anlisis
prctico y estadstico con el fin de protegerlos de posibles lesiones osteomusculares, de
enfermedades respiratorias y posibles incomodidades al realizar las tareas. Esto, con el fin
de lograr mejorar su calidad de vida, disminuyendo el costo de las indemnizaciones y
optimizando las condiciones ergonmicas en que se desarrollan estas labores.
Hoy en da, algunos de los riesgos que se han asociado a los conductores de carga por
carretera en Venezuela, especficamente en el estado Bolvar son a raz de gases del
escape, ruido por encima de los niveles permisibles, vibraciones, temperaturas variables,
riesgos derivados de la naturaleza de la carga transportada, malas posturas, puestos de
trabajo mal diseados y malos hbitos de alimentacin.
La lumbalgia o el dolor en la parte baja de la espalda, uno de los sntomas manifestado
con mayor frecuencia en todos los trabajadores de esta empresa Sin embargo con el paso
de los aos los estudios epidemiolgicos han puesto en evidencia que este, es uno de los
principales problemas de salud y ausentismo del personal encargado en la distribucin de la
mercanca de Guayafil C.A debido a que son los profesionales del volante los que se
encuentran constantemente en posiciones incomodas por largos periodos, sumado a ello el
contacto de los factores de riesgo fsico.
Todas estas condiciones, aunadas a las tareas en s de manejo u operacin del vehculo
asignado, las posturas inconfortables tales como flexin, torsin, posiciones que deben
adoptar por largos perodos de tiempo y la frecuencia o repetitividad con que deben realizar
estas tareas, se traducen en un problema de carcter ergonmicos que conlleva a lesiones
msculo esquelticos de tipo lumbar. Dicho de otra forma, el inadecuado diseo de puestos
de trabajo, puede generar condiciones de trabajo que pueden ser determinantes en la salud
de las trabajadoras y los trabajadores del volante.
Inicialmente, el estudio planteaba la medicin de cuatro variables como lo son: estrs
trmico, gases, ruido y vibracin. Sin embargo, debido a que los instrumentos de medicin
tanto de ruido (sonmetro) como de vibraciones (acelermetro y monitor de vibraciones) se
daaron, estas variables no pudieron ser medidas dentro del proyecto de esta forma, estas
dos variables fueron reemplazadas por pulsometra y condiciones de trabajo, Es por esta
razn, que tanto en el marco terico como en la metodologa se hace referencia a todas las
variables, con la intencin de dejar un precedente que oriente futuras investigaciones. El
grupo de investigacin ha trabajado fuertemente en conseguir estos equipos para no dejar
estas variables fuera de la investigacin.
CAPTULO I
El problema
1.1.
Planteamiento del problema

En Venezuela existen pocos estudios sobre el gremio del transporte de carga,
especficamente de los conductores. Esto se debe a que son muy pocos los datos y las
cifras que se tienen acerca de este gremio. En la actualidad, se desconoce la situacin de
cada una de estas personas con relacin al Instituto Venezolano de Seguro Social.
Actualmente Filtros Guayana Guayafil C.A ubicado en la avenida Paseo Caron Unare I
galpn Guayafil Puerto Ordaz Estado Bolvar Presenta tres (3) choferes o transportistas
encargado en la distribucin de mercanca para el territorio estadal, para movilizacin
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diversas actividades como: pago o deposito de cuentas bancarias, captar nuevos clientes,
negociacin y comunicacin con nuevos proveedores, estudio para la y extensin del
mercado entre otras. La edad comprendida de los choferes se encuentra entre 28 a 50 aos
de sexo masculino.
El sector del transporte de carga por carretera, a pesar de ser un sector tan importante
para el pas y en vas de desarrollo, ha estado descuidado y ha sido muy poco lo que se ha
estudiado sobre l tanto a nivel nacional como estadal las condiciones de trabajo al igual que
la de salud de los conductores de carga son en su gran mayora deficientes e incluso en
muchos otros casos desconocidas. Para poder evitar los accidentes y las lesiones que
sufren los conductores de carga Guayafil C.A debe diagnosticar los problemas que tienen y
conocer sus condiciones a profundidad.
Las estadsticas del sector transportador de enfermedad profesional y accidentes de
trabajo que se archiva en las oficinas de Guayafil C.A, sealan las siguientes patologas
como las de mayor incidencia en la poblacin de sus conductores: hernias, lumbalgias y
luxaciones. Las partes del cuerpo ms afectadas son mano, hombro, espalda, rodilla y
cadera. Estos datos estadsticos indican que existe incompatibilidad entre las caractersticas
fsicas de los trabajadores y las demandas de los puestos que ellos desempean en las
empresas, especialmente en aquellas actividades donde se involucra la carga fsica,
acompaada de factores como las posturas inadecuadas, los movimientos repetitivos y la
aplicacin de fuerza. Debido a esto, se generan traumas acumulativos que derivan en
lesiones oseomusculares. Hasta el momento, no se conocen con exactitud los requerimientos
fsicos de dichos cargos en cuanto a los procesos que deben ser ejecutados por lo cual
tampoco es posible ubicar de manera efectiva un trabajador en un puesto de trabajo para
desarrollar las tareas que este requiere; as como tampoco es posible establecer el peso
relativo que tienen los programas de ergonoma en cuanto al control de los factores de
riesgo por enfermedad general y ocupacional.
El diseo inadecuado de puestos de trabajo puede generar entre otras patologas los
trastornos msculo-esquelticos, estos incluyen un grupo de condiciones que involucran a
los nervios, tendones, msculos, y estructuras de apoyo como los discos intervertebrales.
Representan una amplia gama de desrdenes que pueden diferir en grado de severidad
desde sntomas peridicos leves, hasta condiciones debilitantes crnicas severas que
pueden provocar dolores tan fuertes que podran imposibilitar la realizacin de tareas
cotidianas, tales como vestirse, cocinar, cuidar a los nios, etc.
1.2.
Antecedentes
Segn cifras del Cuerpo Tcnico de Vigilancia de Trnsito y Transporte Terrestre
(CTVTTT), diariamente fallecen 20 personas en accidentes automovilsticos. Esta tendencia,
generalmente, es regular durante todo el ao. A final de cada ao la lista de accidentes
viales, en todo el territorio nacional, supera los 80 mil, con ms de 4 mil muertos y 20 mil
lesionados El promedio de ocurrencia de los accidentes viales es de cinco por hora y cada
90 minutos fallece un habitante de este pas por ese motivo. El 57% de las muertes ocurre
en el sitio del accidente, 16% durante el traslado del herido y 27% luego de ser
hospitalizado.
Las cifras del Ministerio del Poder Popular para la Salud. (MPPS) registran a los
accidentes de trnsito como la quinta causa de muerte en el territorio venezolano, despus
de los problemas cardiovasculares, el cncer, los homicidios y la diabetes. En el continente
americano, Venezuela ocupa el quinto lugar -despus de Estados Unidos, Mxico, Brasil y
Colombia-, en las estadsticas que contabilizan el mayor nmero de fallecidos en siniestros
viales, y mundialmente el dcimo puesto. Pero las prdidas no son solo humanas sino
econmicas. Tomando en cuenta los reportes del CTVTTT, las prdidas materiales de los
propietarios de vehculos, de las compaas aseguradoras y del Estado en estos incidentes
superan anualmente- los 600 mil millones de bolvares.
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Segn los especialistas, los accidentes viales generan situaciones de desajuste

emocional, depresin o frustracin en los afectados. Asimismo, estadsticas del (MPPS)
indican que en 80% de los casos, los pacientes con traumatismos crneo enceflico
sufrieron la lesin en accidentes viales. El factor humano es determinante .Los accidentes de
trnsito encuentran sus causas en una diversidad de variables. Los expertos afirman que
96% de estos se producen por fallas humanas del conductor o del peatn.
Los frecuentes informes del CTVTTT sealan a la imprudencia al conducir como la
principal causa de estos sucesos, seguida del exceso de velocidad, de la ingesta de alcohol
y otras drogas, as como de las deficiencias en las vas y de las fallas mecnicas de los
vehculos. Sin embargo, el fenmeno apunta hacia causas ms profundas. Estas se
encuentran en patologas conductuales de los chferes y peatones, en caractersticas
culturales, en carencias del diseo de vas, en la deficiente planificacin urbana y en el
insuficiente mantenimiento de la infraestructura vial.
Entre las patologas que afectan la conducta vial pueden sealarse la neurosis, el stress,
el alcoholismo y la drogadiccin. Sin embargo, tambin afectan un buen comportamiento vial
las limitaciones en la capacidad de raciocinio y la falta de destrezas psicomotoras. Mientras,
entre los rasgos culturales que son causales de accidentes del trnsito est la falta de
conciencia vial, el manejo descuidado y el irrespeto consciente a las normas del trnsito.
Asimismo, los exmenes que se practican para obtener este documento no son
suficientes para detectar problemas psicolgicos o psiquitricos, los cuales juegan un papel
preponderante al estar frente al volante. Es necesario resaltar que en los accidentes de
trnsito tambin influye el crecimiento del parque automotor, factor que no es previsto para el
diseo de calles. El parque automotor en el mundo supera los 600 millones de vehculos. En
Venezuela es de 3 millones 739 mil 373 unidades. El 72% de vehculos, equivalen a carros
particulares. No obstante, el mayor nmero de muertes por accidentes de trnsito se origina
en los vehculos colectivos que representan slo 1%. Por igual, la red de carreteras
nacionales es de 80 mil kilmetros, aproximadamente. El 62% es de pavimento. El
mantenimiento es cada vez ms costoso y escaso y existen fallas significativas desde el
punto de vista de diseo y de sealizacin. .
Cabe mencionar que las tareas realizadas por los transportistas son esenciales para el
desarrollo econmico de Filtros Guayana Guayafil C.A ya que por medio de ellos se logra
facturar 600.000 Bs mensual por cada uno de los choferes. Para los aos 2000 al 2010 en
Venezuela, Producto Interno Bruto (PIB) se present de forma oscilante debido a golpes de
estado, paro petroleros, cambio de poltica, catstrofes naturales, regulacin de medidas
econmicas, entre otras situacin que impactaron la economa Venezolana.
A continuacin se presenta una tabla de los resultados anuales desde 2000 al 2010 del
(PIB) en Venezuela
Tabla 1.1 - Resultados anuales desde 2000 al 2010 del (PIB) en Venezuela
Fuente: Consejo Nacional de Promocin e Inversiones
El Promedio obtenido por el sector transporte y almacenamiento en la dcada 2000-2010

segn Consejo Nacional de Promocin e Inversiones presento un valor de 3,8%, para el ao
2010 fue de tan solo 3.6% accin que se percibe de forma fluctuante por las distintas
directrices polticas econmicas para corregir la situacin financiera del pas.
Segn cifras manejadas por la ltima actualizacin del Instituto Nacional de Prevencin
Salud y Seguridad Laboral (INPSASEL) 2007; casi el 68% de las enfermedades
Ocupacionales se deben a trastornos msculo esqueltico. Durante ese ao, el 65,7% de los
diagnsticos realizados a trabajadoras y trabajadores por los mdicos de ese Organismo, se
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debieron a trastornos msculo esqueltico en la espalda, que son generalmente producidas

por la ejecucin de tareas que comprometen seriamente la salud.
Se estima que ms del 65% de los adultos en edad productiva (entre 25 y 55 aos), han
sufrido de este mal por lo menos una vez en la vida (Montenegro, Alizo & Maizlish, 2001).
En la actualidad, los dolores y lesiones de este tipo, se han vuelto muy frecuente en las
trabajadoras y trabajadores de todo tipo de industria a nivel mundial lo que ha generado gran
inters para muchos investigadores debido a las altas tasas de incidencia y prevalencia, los
altos costos en la salud y el impacto en todos los sectores productivos y de servicios
(Escalona, 2000).
Este documento se fundamentara con los principios del
Instituto Nacional de
Prevencin, Salud y Seguridad Laborales (INPSASEL), cuyo principal objetivo es velar por la
salud y seguridad de todos los trabajadores y trabajadoras del pas, a travs de actividades
de trabajo que permitan el desarrollo completo de sus actividades fsicas y mentales sin que
esto genere riesgos a la salud de los mismos.
En vista de la influencia de ingreso que produce el sector transporte y almacenamiento en
el Producto Interno bruto (PIB) en Venezuela y del significativo ingreso mensual para Filtros
Guayafil C.A se debe estudiar las condiciones de trabajo de los conductores de vehculos de
carga de la empresa Guayafil C.A Puerto Ordaz Estado Bolvar, para lograr minimizar el
ausentismo y ofrecer mejores condiciones en los puestos de trabajo, se debe pensar en
Cules son las condiciones de trabajo de los conductores de carga en Guayafil C.A y qu
mejoras e impacto puede generar la intervencin ergonmica?
1.3.
Objetivos de la investigacin
Para el siguiente trabajo de investigacin se consideraron los siguientes objetivos.
1.3.1. Objetivo General
Reducir las enfermedades ocupacionales musculo esquelticas que presentan los
conductores de Guayafil C.A aplicando los mtodos de evaluacin ergonmicas (RULA,
NIOSH).
1.3.2. Objetivos Especficos
Evaluar la fisiologas del trabajo
Diagnosticar las variables (Ruido, Vibracin y temperatura) ya que afectan las
condiciones de los puestos de trabajo usando el diagrama Ishikawa.
Realizar mediciones de las condiciones de trabajo (en cuanto a estrs trmico,
gases, pulsometra y condiciones de trabajo).
Evaluar el comportamiento Hombre- Maquina
Capacitar a los trabajadores sobre la importancia del cumplimiento de las posturas
correctas.
Proponer recomendaciones viables de acuerdo a los resultados obtenidos.
Ofrecer soluciones factibles que impacten positivamente a las condiciones de
puestos de trabajo.
1.4.
Delimitaciones
El estudio se realiz bajo las condiciones y rutinas a las cuales se encuentran expuestos
los conductores da Guayafil C.A, se analizaron los posibles factores de riesgo fsicos y
factores biomecnicos que pudieran causar la lumbalgia, hernia, estrs, enfermedades
respiratorias, trastornos musculo esqueltico entre otras al personal que hace posible este
tipo de trabajo dentro de la empresa, de igual forma se estudio y se logr observar la forma
en la cual se operaba el vehculo.
1.5.
Alcance
Determinar las condiciones actuales de trabajo de los conductores de la empresa
Guayafil C.A Puerto Ordaz estado Bolvar. Por medio de pruebas ergonmicas que se
aplicarn a una muestra representativa, con el fin de establecer mejoras que sean viables y
as poder evitar las enfermedades Msculo- Esqueltico
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1.6.
Justificacin
En efecto el estudio de determinar las condiciones de los choferes de la empresa
Guayafil C.A permitir modificar las malas posturas y brindar mejoras de los puestos de
trabajo de una forma viable, de la misma forma permitir una identificacin veraz de factores
de riesgo particulares, asociados con el medio laboral que rodea a cada trabajador. Resulta
claro que los conductores de Guayafil C.A se encuentran en contante relacin con agentes
de riesgos, tales como fsicos, qumicos, biolgicos, psquicos de la misma manera es
conocido, el gran factor de riesgo social representado por la inseguridad, choques o colisin,
robos y atracos a los cuales estn en contacto directo. Los transportistas son muy propensas
a padecer trastornos msculo esqueltico, que principalmente se caracterizan por ser de tipo
lumbar debido a las incompatibilidades ergonmicas que se pueden presentar al momento
de maniobrar el vehculo asignado, entre estas situaciones se puede mencionar (Un espacio
reducido, asientos incmodos, repetitividad de movimientos, tablero de control inadecuado,
fuertes olores de la mercanca, hiper-extensin o hiper-flexin de miembros superiores e
inferiores entre otras
La lumbalgia es uno de los principales motivos de consulta al mdico de Atencin
Primaria. Cerca de un 80% de la poblacin padece a lo largo de su vida esta patologa, que
llega a generar unos costos totales equivalentes al 2% del PIB y se ha convertido en la
segunda causa de ausentismo laboral (Reimundez, 2005). Estas circunstancias han
provocado que la prevencin y el tratamiento de esta dolencia se conviertan en una prioridad
de ndole sanitaria.
CAPTULO II
Marco terico
La empresa
Empresa constituida en 1963 inicia sus operaciones teniendo como objetivo principal
actividades de explotacin de las actividades mercantiles relacionadas o conexas la
distribucin de los elementos de filtracin para maquinarias pesadas o livianas, mviles o
estacionarias, aire comprimido y filtracin en salidas de tanques, sirviendo sobre todo el rea
industrial del pas, satisfaciendo a cualquier clientela con necesidades de nuestros servicios
de asesora y asistencia, como clientes destacados se encuentran Estaciones de servicios,
Aeropuertos, empresas Bsicas, empresas de minera, empresa de generacin de energa
elctrica. Por la necesidad existente en la zona oriental se logra instalar de forma productiva
y satisfactoria impactando positivamente a la poblacin guyacitana, es necesario resaltar que
Filtros Guyana GuayaFil C.A fue pionera y se ubica de forma imponente en el mercado, por
su capital de inversin, organizacin y necesidad de abastecer las necesidades de su
distinguida clientela los cuales por comodidad de centralidad ofrecida en cuanto a la
ubicacin de la distribuidora se convierte en la mejor alternativa para el suministro seguro y
oportuno a los diferentes consumidores ubicados en los distintos lugares aledaos al estado
Bolvar.
En la actualidad Guayafil C.A extiende su cartera ampliando sus horizontes incluyendo a
ahora la distribucin de aceites y lubricantes para maquinarias pesadas o livianas, mviles o
estacionarias, aire comprimido y filtracin en salidas de tanques, logrando as la satisfaccin
de nuestra distriquia clientela
2.1.1. Visin de la empresa
Obtener el rendimiento del mercado en el mbito regional y nacional como empresa lder
en alta calidad de servicios, a travs de la captacin e incremento de su cartera de clientes
satisfaciendo las necesidades y exigencias, utilizando recursos humanos calificados y lograr
ser una empresa altamente productiva
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2.1.2. Misin de la Empresa

Proveer a la industria componentes y elementos de filtracin para: maquinarias pesadas
o livianas, mvil o estacionarias aire comprimido y filtracin en la salida de tanques de
combustibles y otros; en la cantidad calidad y oportunidad requerida, a fin de satisfacer
necesidades y a la vez mantener y mejorar la rentabilidad de la empresa.
2.1.3. Objetivos corporativos
1. Proveer a los clientes producto y servicio de excelente calidad.
2. Organizar
y mantener una estructura organizativa sana, que garantice la
operatividad general de la empresa.
3. Desarrollar, entrenar y capacitar personal.
4. Ser competitivo en calidad, precios y servicios.
5. Fomentar la calidad de los servicios entre el personal.
6. Desarrollar programas para el mantenimiento de equipos.
7. Definir polticas y condiciones de ventas, que aseguraren la rentabilidad de la
empresa.
8. Mantener niveles de inventario que aseguren la operatividad de la empresa.
9. Despachar pedidos a tiempo, que cubran y o excedan los requerimientos de los
clientes.
10. Definir e implementar polticas para toda la organizacin.
11. Capacitar al personal en las normas y procedimientos establecidos para la ejecucin
de las actividades.
12. Mantener las instalaciones de la empresa en excelentes condiciones.
2.1.4. Objetivos funcionales por reas
Asamblea de accionistas: Conformada por los propietarios de las acciones, se encargan
de fijar las polticas generales de la Organizacin, as como tambin revisar los estados
financieros y aprobar los balances.
Presidencia
Representa la mxima autoridad en la empresa y se encarga de planificar, organizar,
dirigir y controlar la gestin general de la mismo, con la finalidad de garantizar su
operatividad y rendimiento.
Seccin atencin al cliente
Planificar, organizar y ejecutar las ventas, facturacin, despachos y cobranzas de los
productos que comercializa la empresa, as como tambin la asistencia tcnica al cliente, a
fin de garantizar un servicio que cubra y!o exceda los requisitos establecidos en cuanto a la
calidad y oportunidad.
Seccin atencin al proveedor.
Planificar, organizar y ejecutar las compras de la empresa, la nomina del personal y el
almacenamiento de los materiales adquiridos, as como tambin controlar y ejecutar las
cuentas por pagar y mantener los niveles de inventario a fin de garantizar la operatividad de
la organizacin.
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2.1.5.
Organigrama general de cargos
Asamblea de Accionista.
Presidente.
Vice-presidente
Seccin de atencin al cliente
Asistente
Asistente de
de cuentas
cuentas por
por cobrar
cobrar
Asesor Jurdico
Asistente de cuentas por pagar
Cobrador
Representante de ventas
Vendedor de mostrador
Chofer y mensajero
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Figura 2.1 - Organigrama de la empresa

Fuente: Archivos Guayafil C.A.
2.1.6. Propsito del cargo del presidente de la empresa
Representa la mxima autoridad en la empresa y se encarga de planificar, organizar,
dirigir y controlar la gestin general de la organizacin.
2.1.6.1. Actividades
1.Representar a la empresa en el mbito judicial.
2.Seleccionar y reclutar personal
3.Evaluar el desempeo del personal
4.Presidir asambleas
5.controlar gestin general de la empresa.
6.Elaborar escalas salariarles.
7.Aprobar y suspender crditos del cliente
8.Aprobar rdenes de pago.
9.velar por el cumplimiento del horario de trabajo.
10.Establecer los precios de venta
11.Aprobar proveedores
12.Planificar auditoria a la empresa.
13.Autorizar las vacaciones.
14.planificar, coordinar y supervisar trabajo del personal a su cargo.
15.promover polticas de ventas.
16.Establecer metas de ventas.
17.Aprobar contratos de compras y ventas.
18.Ejecutar las polticas de establecidas por la asamblea de accionistas.
2.1.6.2. Supervisin ejercida
1. Asistentes de venas por cobrar y facturacin.
2. Cobrador
3. Representante ventas.
4. Vendedor de mostrador.
5. Chferes y mensajeros.
6. Asistente de cuentas por pagar, compras y nomina.
2.1.6.3. Supervisin recibida
Asamblea de accionista
2.1.6.4. Nivel de autoridad
1. Aprobar contratos
2. Otorgar Poder realizar inversiones.
3. Aprobar compras de activos no monetarios.
4. Contratar y despedir personal.
5. Autorizar horas extras, permisos, prstamos y beneficios personales.
6. Aprobar y desaprobar clientes.
7. Establecer limite de crdito.
2.1.6.5. Requisitos exigidos
1. Educacin superior
2. Amplia experiencia y conocimientos en mtodos de organizacin y direccin de
empresas.
3. Conocimiento del rgimen legal que regula las actividades comerciales.
4. Habilidad para motivar al personal.
5. Habilidad para organizar implementar y supervisar actividades y/o funciones.
6. Destreza en negociaciones.
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2.1.6.6. Relaciones externas con:

Clientes proveedores y personas en general, con el objeto de asegurar las
negociaciones necesarias para garantizar la operatividad y rentabilidad.
2.1.7. Seccin de atencin al cliente
2.1.7.1. Asistente de cuentas por cobrar y facturacin de contado
Propsito del cargo:
Organizar, ejecutar y supervisar las actividades administrativas necesarias para facturar,
cobrar y atender clientes a fin de garantizar servicios efectivos que satisfagan las
necesidades de los consumidores y aseguren la operatividad de la empresa.
Actividades:
1.Elaborar las facturas de contado
2.Atender al pblico.
3.Mantener al da las cuentas por cobrar.
4.organizar y mantener los archivos de cuentas por cobrar.
5.Desglosar y entregar facturas. A crdito y de contado.
6.llevar correlativos de facturas a crdito y contado.
7.Llevar estado de cuenta del cliente.
8.Archivar documentos y facturas.
9.mecanografiar la correspondencia.
10.Llevar caja chica.
11.Realizar compras menores de contado.
12.cancelar las facturas por la taquilla.
13.Elaborar los depsitos bancarios.
14.Autorizar el permiso al personal en presencia del presidente.
15.Elaborar carta de recomendacin personal.
16.Pagar nomina al personal.
17.cualquier otra actividad asignada por el presidente.
Supervisin ejercida:
Ninguna.
Supervisin recibida:
Presidente
Nivel de autoridad.
1. Aprobar vales al personal, dentro de los lmites establecidos.
2. Autorizar permisos al personal, en ausencia del presidente.
Requisitos exigidos:
1.Bachiller y o educacin superior.
2.Mnimo dos aos de experiencia en trabajos similares.
3.Conocimiento de actividades de oficina.
4.Conocimientos de procedimientos administrativos.
5.Cordialidad y respeto en trato con personal.
6.Habilidad y buen trato con clientes, proveedores o visitantes.
Relaciones internas con:
Personal en general, a fin de agilizar el desarrollo de las actividades.
Relaciones externas con:
Clientes, proveedores y pblico en general con el objeto de conocer, canalizar y o
resolver sus necesidades.
2.1.7.2. Cobrador
Propsito del cargo:
Ejecutar las cobranzas de la empresa, a fin de garantizar la disponibilidad monetaria
necesaria para el desarrollo de las actividades.
Actividades
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1.Ejecutar las cobranzas.

2.Presentar las facturas al cliente.
3.Informar resultados de cobranzas
4.Coordinar y solucionar errores o reclamos que afecten el cobro de facturas.
5.Entregar correspondencia de cobranza.
6.Entregar estado de cuenta al cliente.
7.Hacer mantenimiento preventivo del vehculo asignado a cobranzas.
8.Detectar e informar sobre fallas del vehculo asignado a las cobranzas
9.Ejecutar cualquier otra actividad asignada por el gerente general.
Ninguna.
Supervisin recibida
Presidente.
Nivel de autoridad
Ninguno
Requisitos exigidos
1.Bachiller
2.Experiencia mnima de dos aos
3.Conocimiento en actividades de oficina
4.Capacidad para integrar y coordinar actividades.
5.Cordialidad y habilidad en trato personal.
6.Habilidad para realizar cobranzas.
Relaciones Internas con:
Personal en general, para coordinar actividades y garantizar el logro de los objetivos
propuestos por la organizacin y en los cuales participa.
Relaciones Externas con:
Clientes, a fin de agilizar el proceso de cobranzas, garantizando as la operatividad de la
empresa.
Propsito del cargo: promocionar y vender productos ofreciendo la accesoria tcnica al
cliente a fin de obtener dentro del mercado la aceptacin de la necesidad y calidad de lo que
comercializamos.
Actividades:
1.Visitar clientes.
2.recoger y entregar cotizaciones.
3.Promocionar productos.
4.Prestar accesoria y asistencia tcnica al cliente.
5.Atender, coordinar y solucionar reglamentos de clientes.
6.Elaborar y procesar cotizaciones.
7.Participar en licitaciones pblicas.
8.prestar servicios pre y posventa.
9.Ejecutar cualquier otra actividad asignada por el presidente.
Ninguna.
Presidente.
Nivel de autoridad:
1.Participar en la definicin de polticas de ventas.
2.Tomar decisiones dentro de los lineamientos establecidos por la poltica de ventas.
2.1.7.3. Representante de ventas
1.Tcnico superior en mecnica.
2.Experiencia mnima de dos aos en trabajo similar.
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3.Referencial verbal o escrita.

4.Conocimientos en procesos y actividades de oficina.
5.Capacidad para integrar actividades diversas.
6.Amplios conocimientos en procedimientos de ventas, cotizaciones y licitaciones.
7.Habilidad y destreza para convencer de la utilidad y necesidad de lo que vende.
8.Cordialidad y respecto en trato con personas dentro y fuera de la empresa.
9.Manejo y aplicacin de catlogos
10.Habilidad y destreza para estudiar las especificaciones y aplicaciones de los
productos que comercializamos.
Relaciones Internas con:
Personal en general, para agilizar el desarrollo de las actividades.
Propsito del cargo:
Proporcionar y vender productos ofreciendo la asesora tcnica al cliente a fin de
obtener, dentro del mercado, la aceptacin de la necesidad y calidad de lo que
comercializamos.
Actividades:
1. Visitar clientes
2. Recoger y entregar cotizaciones.
3. Promocionar productos.
4. Prestar asesora y asistencia tcnica al cliente.
5. Atender y coordinar y solucionar reclamos de clientes.
6. Elaborar y procesar cotizaciones.
7. Participar en licitaciones pblicas.
8. Prestar servicio pre y posventa.
9. Ejecutar cualquier otra actividad asignada por el Presidente.
Supervisin ejercida
Ninguna
Supervisin recibida
Presidente.
Nivel de autoridad
1. Participar en la definicin de polticas de ventas.
2. Tomar decisiones dentro de los lineamientos establecidos por la poltica de ventas.
1.Tcnico superior en mecnica.
2.Experiencia mnima de dos aos en trabajo similar
3.Referencias verbal o escrita.
4.Conocimientos de procesos y actividades de oficinas.
5.Capacidad para integra actividades diversas.
6.Amplios conocimientos en procedimientos en procedimiento de ventas, cotizaciones y
licitaciones.
7.Habilidad y destreza para convencer de la utilidad y necesidad de lo que vende.
8.Cordialidad y respeto en trato con personas dentro y fuera de la empresa.
9.Manejo y aplicaciones de catlogos
Personal en general, para agilizar el desarrollo de las actividades
Clientes y pblico en general, reflejando al imagen de la empresa en cuanto a calidad
humana de servicios y de productos.
2.1.7.4. Vendedor de mostrador
Propsito del cargo:
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Recibir, verificar, almacenar y despachar materiales a clientes en la cantidad calidad y

oportunidad requerida.
Actividades:
1. Atender clientes telefnicas y /o personalmente.
2. Ordenar, organizar y mantener al almacn de mercanca.
3. Presentar asesora tcnica al cliente
4. Elaborar facturas y note de entrega.
5. Verificar la cancelacin de la factura antes de entregar la mercanca.
6. Recibir y canalizar cotizaciones de pedidos.
7. Elaborar cotizaciones.
8. Efectuar seguimiento a las ventas.
9. Verificar condiciones de la mercanca almacenada y reportar fallas.
10. Verificar las salidas de productos del almacn
11. Recibir y entregar productos.12. Almacenar productos.
13. Atender, coordinar y solucionar reclamos de clientes.
14. Realizar despachos de productos.
15. Ejecutar cualquier otra actividad solicitada por el presidente.
Presidente.
Nivel de autoridad
Participar en la definicin de polticas de ventas.
1.Educacin bsica.
2.Experiencia mnima de dos aos en trabajo similar. Experiencia mnima de dos aos
en trabajo similar
3.Referencias verbal o escrita.
4.Conocimientos de procesos y actividades de oficinas.
5.Cordialidad y respeto en trato con personas dentro y fuera de la empresa.
6.Manejo y aplicaciones de catlogos
Personal en general, para agilizar el desarrollo de las actividades
2.1.7.5. Chofer y mensajero
Transportar el personal, materiales mercanca, llevar y recoger correspondencia en
general de la empresa.
Actividades:
1.Transportar el personal de la empresa.
2.Efectuar pagos por servicios (Agua, electricidad, telfonos, etc).
3.Retirar y entregar documentos bancarios.
4.Efectuar depsitos
5.Efectuar compras d contado asignadas.
6.Retirar compras de crdito asignadas.
7.Entregar despacho de mercanca.
8.Verificar mercanca y facturar antes de realizar el despacho.
9.Hacer mantenimiento preventivo de las unidades de transporte de la empresa.
10.Detectar e informar fallas de las unidades de transporte de la empresa.
11.Llevar control de servicios y reparaciones de las unidades de transporte de la
empresa.
12. Realizar cualquier otra actividad asignada por el jefe.
Supervisin ejercida
Ninguna.
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Supervisin recibida
Presidente.
Nivel de autoridad
Ninguno.
Requisitos exigidos
1. Tcnico medio en mecnica de produccin.
2. Licencia de conducir
3. Experiencia mnimo de dos aos en trabajos similares
4. Referencia verbal o escrita
5. Cordialidad en trato con otras personas responsabilidad al conducir y
respeto a las leyes de transito
Relaciones con:
Personal en general el buen desenvolvimiento de las actividades de la empresa.
Clientes, asegurado la entrega de mercanca dentro de lo establecido y proveedores en
general como enlace para desarrollar las actividades pertinentes.
2.1.8. Seccin de atencin al proveedor
2.1.8.1. Asistente de cuentas por pagar, compras y nomina
Propsitos del cargo
Planificar, Organizar y ejecutar actividades administrativas, necesarias para garantizar un
servicio efectivo al proveedor, as como tambin el clculo y elaboracin de la nmina del
personal.
Actividades
1. Organizar, ejecutar y procesar compras nacionales e internacionales
2. Elaborar las rdenes de compras.
3. Controlar saldo de cuentas por pagar.
4. Atender proveedores.
5. Elaborar y ejecutar pago de proveedores efectuar pagos a proveedores
6. Efectuar pagos a proveedores.
7. Procesar facturas de compras a crdito
8. Actualizar precio del producto.
9. Controlar niveles de inventarios
10. Procesar y supervisar pedidos a proveedores.
11. Organizar y mantener archivos de cuenta por pagar.
12. Organizar y mantener el archivo general de la empresa.
13. Atender y distribuir llamadas telefnicas
14. Enviar y recibir fax correspondientes a su rea.
15. Elaborar cheques con su respectiva planilla de depsito.
16. Llevar libro diario al banco.
17. Organizar y archivar documentacin bancaria.
18. Calcular y procesar nmina del personal.
19. Calcular y procesar comisiones del personal.
20. Calcular y procesar prestaciones sociales, vacaciones, despidos, sobretiempo, y
bonos del personal
21. Elaborar y mantener libros de vida al personal.
22. Organizar y mantener el archivo del personal.
23. Efectuar pagos por servicios pblicos.
24. Calcular y efectuar retenciones de I.S.L.R
25. Llevar libros de compras y ventas.
26. Controlar, organizar y efectuar los pagos de I.V.SS
27. Elaborar reportes para el contador externo.
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28. Preparar carpetas para el contador externo.

29. Realizar otras actividades solicitadas por el presidente.
Supervisin ejercida
Ninguna,
Supervisin recibida
Presidente
Nivel de autoridad
Aprobar rdenes de compras.
Requisitos exigidos
1. Educacin media y/o superior universitaria.
2. Experiencia mnima de dos amos en trabajos similares
3. Referencias verbales o escritas.
4. Habilidad y cordialidad para relacionarse con otras personas.
5. Amplio conocimientos de las leyes sobre impuestos que rigen al comercio.
6. Habilidad y destreza para coordinar e integrar actividades diversas.
Personal en general, garantizando el buen desarrollo de las actividades de la empresa.
Proveedores, asesores externos y pblico en general,, asegurando la operatividad de la
empresa.
Tabla 2. 1 - Nmina de trabajadores
Fuente: Archivo Guayafil C.A.
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Bases tericas
2.2.1. Biomecnica
Desde un punto de vista muy simplista a la biomecnica le interesa el movimiento del
cuerpo humano y las cargas mecnicas y energas que se producen en ese movimiento.
La biomecnica es una disciplina cientfica que tiene por objeto el estudio de las
estructuras de carcter mecnico que existen en los seres vivos, fundamentalmente del
cuerpo humano. Esta rea de conocimiento se apoya en diversas ciencias biomdicas,
utilizando los conocimientos de la mecnica, la ingeniera, la anatoma, la fisiologa y otras
disciplinas, para estudiar el comportamiento del cuerpo humano y resolver los problemas
derivados de las diversas condiciones a las que puede verse sometido.
2.2.1.1. Biomecnica ocupacional:
Estudio de la relacin del hombre con las mquinas, encaminado a conseguir un mayor
rendimiento, menos lesiones o una menor fatiga, posibilitar, prcticas ms seguras,
bsqueda de las tcnicas ms eficaces.
2.2.1.2. Aplicaciones de la Biomecnica.
Las aplicaciones de la biomecnica van, desde el diseo de cinturones de seguridad
para automviles hasta el diseo y utilizacin de mquinas de circulacin extracorprea
(utilizadas durante la ciruga cardiaca para sustituir las funciones cardacas y pulmonares).
Un desarrollo importante fue el pulmn de acero, primer dispositivo de respiracin artificial
que salv la vida a algunos enfermos
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2.2.1.3. Aportes de la Biomecnica.

Los aportes a la humanidad que se han logrado a travs de la biomecnica pueden ser
dados a travs de:
1. Correccin de ejes.
2. Evita dolor en tendn de Aquiles.
3. Evita periostitis.
4. Evita bursitis plantar.
5. Evita dolores articulares.
6. Previene lesiones producidas por choque.
7. Reduce la fatiga.
8. Aumenta tu rendimiento deportivo a corto y largo plazo.
2.2.1.4. reas de la Biomecnica.
A pesar de las distintas clasificaciones que se le han podido dar a la biomecnica esta
engloba tres grandes reas como los son la biomecnica, medica, encargada del diseo de
sistemas para el mejoramiento de determinados sistemas motores del hombre, la
biomecnica ocupacional, y la biomecnica deportiva, que como disciplina docente, estudia
los movimientos del hombre en el proceso de los ejercicios fsicos. Adems analiza las
acciones motoras del deportista como sistemas de movimientos activos recprocamente
relacionados. En ese anlisis se investigan las causas mecnicas y biolgicas de los
movimientos y las particularidades de las acciones motoras que dependen de ellas en las
diferentes condiciones (campo de estudio).
2.2.1.5. Estructuras de Sostn.
El cuerpo humano ha sido construido para moverse mediante la utilizacin y accin de
ciertas estructuras de sostn como huesos, articulaciones y msculos, y este movimiento
puede tomar muy variadas y complicadas formas. Debido a esto se ha desarrollado una
nueva disciplina, la biomecnica, que estudia la mecnica y los rangos del movimiento
humano.
Las acciones que interesan son fundamentalmente las de caminar y levantar. Los rangos
de movimiento de las articulaciones varan de persona a persona, debido a las diferencias
antropomtricas y al resultado de otros factores, como la edad, el sexo, la raza, la estructura
del cuerpo, el ejercicio, la ocupacin, la fatiga, la enfermedad, la posicin del cuerpo y la
presencia o ausencia de ropa.
2.2.1.6. Defectos Posturales
La mala postura es un desequilibrio del sistema musco-esqueltico que produce un
mayor gasto de energa del cuerpo, ya sea cuando ste se encuentra en actividad o en
reposo, provocando cansancio y/o dolor. Las personas al tratar de restablecer el equilibrio de
sus cuerpos, adoptan nuevas posiciones, ocasionando mayores deformidades, en vez de
apaciguar los efectos de una mala postura. Estas deformidades pueden ser incapacitantes
desde el punto de vista esttico y de orden funcional.
La mala postura en las personas es causada generalmente por problemas congnitos,
genticos, infecciosos, posturales o idiopticos (originados en s mismo). Las deformaciones
en la columna tambin se pueden deber a enfermedades degenerativas o malos hbitos. Las
posturas inadecuadas en las personas debidas, por ejemplo, a cargas en la espalda, pueden
causar dolores musculares en cuello, hombros y espalda, y provocar agotamiento. Por eso
es recomendable que el peso mximo de carga sobre la espalda de una persona no exceda
el 10% de su peso corporal.
2.2.1.7. Tejidos blandos
Los tendones, los ligamentos y el cartlago son combinaciones de una matriz de
protenas y un fluido.
La funcin de los tendones es conectar el msculo con el hueso y est sujeto a
cargas de traccin. Los tendones deben ser fuertes para facilitar el movimiento del
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cuerpo, pero al mismo tiempo ser flexibles para prevenir el dao a los tejidos
musculares.
Los ligamentos conectan los huesos entre s, y por tanto son ms rgidos que los
tendones.
El cartlago, por otro lado, est solicitado primariamente con compresin y acta
como almohadillado en las articulaciones para distribuir las cargas entre los huesos.
2.2.1.8. Deformaciones de la Columna Vertebral.
a) La Cifosis
La Cifosis es conocida como "joroba" y es la curvatura anormalmente aumentada de la
columna vertebral a nivel dorsal, si se observa lateralmente. La deformidad puede tener un
origen traumtico, infeccioso inflamatorio (por artritis reumatoide) o Neoplsico
b) La Escoliosis
La escoliosis es otro de las deformaciones de la columna con mayor recurrencia y se
caracteriza por la desviacin lateral de la lnea vertical de la columna vertebral. Las
escoliosis adoptadas por una mala postura, ya sea al sentarse o pararse, y las escoliosis
provocadas por la Dismetra de miembros inferiores (cuando un miembro inferior es ms
corto que el otro).
2.2.1.9. Movimiento del cuerpo Biomecnica
El cuerpo humano ha sido construido para moverse mediante la accin de sus huesos,
articulaciones y msculos, y este movimiento puede tomar muy variadas y complicadas
formas. Debido a esto se ha desarrollado una nueva disciplina, la biomecnica, que estudia
la mecnica y los rangos del movimiento humano.
Definir el movimiento humano puede resultar complejo, ya que ste puede realizarse en
infinidad de direcciones, y con frecuencia se suman los movimientos de varias articulaciones.
Para facilitar esta tarea, se adoptan una serie de acuerdos:
a) Los movimientos se pueden observar desde 3 planos y 3 ejes imaginarios.
b) Los movimientos se describen a partir de una posicin de referencia: la posicin
anatmica bsica.
Plano sagital o medio: Es el plano que divide imaginariamente al cuerpo en sentido antero
posterior a lo largo de la lnea media y lo divide en dos partes iguales, derecha e izquierda.
Es el que divide al cuerpo en 2 mitades laterales.
Figura 2. 2 - Plano Sagital

Fuente: Ergonoma 2, confort y estrs trmico (M. Pedro)
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Plano frontal Es un plano vertical que pasa a travs del cuerpo formando un ngulo recto
(de 90) con el plano medio y divide imaginariamente al cuerpo en dos partes, la anterior o
facial y la posterior o dorsal .Es el que divide al cuerpo en una mitad anterior (zona ventral) y
otra posterior (zona dorsal)
Figura 2. 3 - Plano Frontal

Plano transversal u horizontal: Es el plano que divide al cuerpo o cualquier parte de l en
dos mitades, superior o ceflica e inferior o caudal. Es el que divide al cuerpo en una parte
superior (craneal) y otra inferior (caudal).
Figura 2. 4 - Plano Horizontal

Tabla 2. 2 - Movimientos Existentes en los Planos y Ejes del Cuerpo Humano.
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2.2.1.10. Lumbalgias:
El dolor lumbar o dolor en la parte baja de la espalda, es una manifestacin clnica muy
frecuentes en poblaciones en edad laboral. Segn su etiologa, se clasifica en cinco grupos:
Mecnico, Inflamatorio, Metablico, Infeccioso y Visceral (Enciclopedia de Salud y Seguridad
en el Trabajo, 6.11).
Gestal (1993), en su obra define la lumbalgia, como un tipo de dolor comn a toda la
poblacin y que puede localizarse a todo lo largo de la columna vertebral o, por el contrario
afectar exclusivamente o con mayor intensidad a una de las regiones anatmicas: cervical,
dorsal o lumbar. Suele ser intenso y profundo, acompandose de malestar general,
espasmo muscular, y si est relacionado con la patologa cervicodorsal, irradiacin hacia la
cara posterior a los hombros (p.53)
a) Factores fsicos relacionados con la lumbalgia.
(Gmez, y Mndez, 2002) Existen ciertas condiciones que pueden propiciar el dolor
lumbar o dolor en la espalda baja, conocido como lumbalgia. Entre estos factores esta la
edad, sexo, talla, sobrepeso y actividad fsica.
La edad, parece ser determinante, pues se ha demostrado que los episodios ms
frecuentes de dolores lumbares se presentan en personas en edad productiva, es decir entre
los 20 y los 55 aos, presentndose con ms frecuencia alrededor de los treinta aos.
Con respecto al sexo, existen muchas interrogantes, incluso, en ocasiones se ha tomado
como factor confuso, sin embargo el Centro Panamericano de Ingeniera Sanitaria y Ciencias
del Ambiente, revela que los hombres estn ms propensos a sufrir de dolores lumbares.
Pareciera existir, una relacin estrecha entre la talla, el sobrepeso y la frecuencia dolores
lumbares, aunque no puede tomarse como indicadores definitivos .Se habla de que una
persona con buenas condiciones fsicas, pueden realizar y concluir su labor sin llegar a
presentar problemas lumbares, por el contrario, una persona con mala condicin fsica, no
posee buena flexibilidad, lo que lo puede conllevar a padecer episodios de dolores lumbares.
b) Lumbalgia Ocupacional
Dolor en la zona lumbar causado por alteraciones de las diferentes estructuras que
forman la columna vertebral a ese nivel, como ligamentos, msculos, discos vertebrales,
vrtebras o por las estructuras adyacentes a la misma y que producen limitacin de la
actividad laboral normal del trabajador; siendo su etiologa los factores mecnicos
relacionados con el trabajo (Reyes, J, 2004)
Escalona (2000), estableci en su trabajo de investigacin que La Lumbalgia, es una
entidad clnica que se presenta comnmente en la poblacin general, su etiologa es
multifactorial y tiene una evolucin con una caracterstica clnica particular, donde los
sntomas pueden ser de inicio muy rpido, el sujeto puede restablecerse por completo,
presentar cuadros recurrentes impredecibles, o ser un enfermo crnico con prolongado
sufrimiento (p.52).
c) Factores Ocupacionales relacionados a la lumbalgia
Existen diversos factores que incrementan la probabilidad de ocurrencia de episodios
lumbares. Diversos estudios relacionan el trabajo fsicamente pesado, las posturas de
trabajo estticas, el trabajo repetitivo, giros frecuentes del tronco y las vibraciones con la
ocurrencia o presencia de dolores lumbares.
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d) Estructura de la Zona Lumbar

La columna est constituida por tres zonas: cervical o del cuello (est constituida por 7
vrtebras), dorsal o caja torcica (compuesta por 12 vrtebras y la zona lumbar o zona de la
espalda baja (compuesta por 5 vrtebras).
Las vrtebras de la zona lumbar estn unidas entre s por discos intervertebrales,
quienes son los que soportan el peso de la columna. Estos estn situados entre dos cuerpos
vertebrales.
Las partes posteriores de las vrtebras forman el arco neural que protege los nervios del
canal vertebral.
Los arcos vertebrales estn unidos entre s, por numerosos ligamentos que determina el
grado de movilidad de la columna.
La mdula espinal termina a la altura de las vrtebras lumbares ms altas (L1-L2). El
canal vertebral lumbar, est lleno por la extensin de la medula espinal, formada por las
races de los nervios espinales.
2.2.1.11. Teoras sobre Modelos Biomecnicos para las evaluaciones
ergonmicas.
Numerosos mtodos se han desarrollado para evaluar las condiciones de trabajo desde
el punto de vista ergonmico con la finalidad de estudiar las necesidades, condiciones
especficas de una actividad y los factores que influyen sobre una actividad en el mbito
laboral, incluyendo esfuerzos fsicos, levantamiento de cargas, repetitividad del trabajo,
aspectos psicosociolgicos y ambientales, entre otros. Es decir, el desarrollo de los
diferentes mtodos se ha basado en el anlisis global de todos estos posibles factores.
Se seleccionaron en consideracin tanto mtodos generales como mtodos especficos.
2.2.2. Mtodos Ergonmicos Generales1
Son aquellos que muestran informacin global de los temas analizados en el centro o
puesto de trabajo, entre los cuales se encuentran: Mtodo Ergonomic Workplace Analysis
(EWA) Anlisis Ergonmico del Puesto de Trabajo. Finnish Institute of Occupational Health;
Mtodo del Laboratorio de Economa y Sociologa del Trabajo (LEST); Mtodo MAPFRE;
Mtodo de los perfiles de los puestos Rgie Nationale des Usines RENAULT.
2.2.2.1.
Mtodo Ergonomic Workplace Analysis (EWA) Anlisis Ergonmico del
Puesto de Trabajo Finnish Institute of Occupational Health
En concreto, su objetivo es disear puestos de trabajo y tareas seguras, saludables y
productivas. Para la implementacin del mtodo, se puede elegir una tarea o un lugar de
trabajo, la tarea tiene que ser dividida en subtareas, que sern analizadas por separado; se
describe la tarea enumerando las distintas operaciones realizadas y se dibuja un esquema
del puesto de trabajo, esta herramienta resulta de gran utilidad pues permite visualizar la
ubicacin general del puesto.
Se pueden evaluar los movimientos a realizar para desarrollar el trabajo y las posturas
referidas a la posicin del cuello, brazos, espalda, caderas y piernas durante el trabajo.
La repetitividad puede ser evaluada segn la longitud promedio de los ciclos repetitivos,
medidos desde el comienzo hasta el final de cada ciclo y aplica, solamente para los trabajos
en los cuales las tareas son repetidas ms o menos de la misma manera y de forma
continua.
Con este mtodo no se evalan criterios de fuerza como tal, sin embargo son
consideradas la actividad fsica general y el levantamiento de objetos, donde se analizan los
mtodos de trabajo y aquellos equipos que requieran esfuerzo para su manejo, el peso
mismo de la carga, la distancia horizontal entre la carga y el cuerpo y la altura a la que se
realiza el levantamiento.
1
Todas los conceptos son segn Martnez de la Teja (2001)
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2.2.2.2.
Mtodo del Laboratorio de Economa y Sociologa del Trabajo (LEST)
Dentro del criterio de carga fsica, se evalan aspectos como carga esttica (posturas y
duracin de las mismas en el desarrollo de la tarea), lo cual est relacionado con el aspecto
de la repetitividad, que es analizado en el criterio de carga mental, donde se considera el
nmero de mquinas a vigilar nmero medio de seales por mquina, duracin de las
intervenciones y nmero de las mismas.
Evala las posturas y duracin de las mismas, sin embargo no presenta ilustraciones
posturales que faciliten su narracin, anlisis y discusin.
2.2.2.3.
Mtodo MAPFRE
Primeramente presenta una parte descriptiva donde se indican los datos especficos del
puesto, denominaciones de mquinas, equipos y materiales empleados y una breve
descripcin de las tareas, lo cual es de primordial importancia en la bsqueda de
incompatibilidades presentes en las mismas, que sean preciso mejorar. Los elementos
posturales son analizados, tomando en cuenta las posiciones sentado, de pie arrodillado,
tumbado y agachado, con respectivas ilustraciones que permiten mejor visualizar las
diferentes posiciones.
El tercer apartado est relacionado con las medidas correctivas o de control. En una
ficha aparte, se indican las proposiciones mnimas que debe incluir el puesto respecto a los
factores analizados y sus posibles mejoras (tcnicas, organizacionales, administrativas o
formativas).
2.2.2.4.
Mtodo de los Perfiles de los Puestos Rgie Nationale des Usines
RENAULT
Mediante la identificacin de los puestos de trabajo ms problemticos, se puede
efectuar un seguimiento de los mismos para realizar mejoras oportunas, que a futuro se
traduce en puestos de trabajos seguros para todos los trabajadores y trabajadoras, que en
sntesis es el fin a conseguir.
En concreto, los objetivos prioritarios del mtodo RENAULT son los siguientes: mejorar la
seguridad y el entorno, disminuir la carga de trabajo fsica y nerviosa, reducir la presin de
trabajo repetitivo o en cadena y crear una proporcin creciente de puestos de trabajo de
contenido elevado.
Este mtodo, fue concebido para analizar puestos de trabajo de cadenas de montaje,
trabajos repetitivos y de ciclos cortos, sin embargo, puede ser modificado y adaptado a para
analizar puestos de otras caractersticas y actividades. Es de rpida y fcil aplicacin,
accesible a los no especialistas despus de un perodo corto de formacin, permitiendo a los
trabajadores participar en la valoracin y propuestas de mejoras de las condiciones de
trabajo.
En cuanto al criterio de repetitividad, no pretende determinar el inters del trabajo por su
contenido, sino la fatiga producida por la repeticin de gestos idnticos. Con este mtodo se
pueden evaluar las posturas principales, la ms desfavorable, la postura de trabajo, el
esfuerzo de alimentacin y extraccin de piezas, tomando en cuenta el peso de las piezas
distancia del desplazamiento y la frecuencia de manipulacin.
2.2.3. Mtodos Ergonmicos Especficos
Los mtodos especficos consideran evalan y miden parmetros especficos. Los
siguientes evalan cargas posturales msculo esquelticas; dentro de los que se
encuentran: Mtodo de Analisis Postural Ovako Working Posture Analyzing System (OWAS);
Mtodo Rapid Entire Body Assessment (REBA); Mtodo para la Investigacin de Desordenes
Traumtico Acumulativos en Extremidades Superiores Rapid Upper Limb Assesment (RULA).
A continuacin, se muestra un cuadro de los mtodos ergonmicos, que han sido
considerados para el desarrollo de ste trabajo especial de grado, debido a que renen los
aspectos requeridos a evaluar en el mismo:
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2.2.3.1.
Mtodo de Anlisis Postural Ovako Working Posture Analyzing System

(OWAS)
Es un mtodo prctico para identificar y evaluar posturas de trabajo. Est basado en una
simple y sistemtica clasificacin de las posturas de trabajo y observacin de las tareas
realizadas.
Puede ser aplicado para analizar aspectos como por ejemplo reducir carga postural para
ser ms productivo, diseo de puestos nuevos, reconocimiento ergonmico e investigacin.
Pero aunque es un mtodo til, no se puede utilizar, si se requiere estudiar grados, o niveles
de gravedad de la postura, es decir, se identifica si una persona esta inclinada o no, pero no
si su grado de inclinacin es grande o pequeo.
2.2.3.2.
Mtodo Rapid Entire Body Assessment (REBA)
Guarda una gran similitud con el mtodo RULA, pero as como ste est dirigido al
anlisis de la extremidad superior y a trabajos en los que se realizan movimientos repetitivos,
el REBA es ms general.
Este mtodo tiene las siguientes caractersticas: se ha desarrollado para dar respuesta a
la necesidad de disponer de una herramienta que sea capaz de medir los aspectos
referentes a la carga fsica de los trabajadores; el anlisis puede realizarse antes o despus
de una intervencin, para demostrar que se ha disminuido el riesgo de padecer una lesin;
da una valoracin rpida y sistemtica del riesgo postural del cuerpo entero que puede tener
el trabajador debido a su trabajo
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Este mtodo suministra un sistema de puntuacin para la actividad muscular debida a

posturas estticas, dinmica (acciones repetidas, por ejemplo repeticiones mayores a 4
veces/minuto, excepto andar), inestables o por cambios rpidos de la postura Incluye una
variable de agarre para evaluar la manipulacin manual de cargas y refleja que la interaccin
entre la persona y la carga es importante en la manipulacin manual pero no siempre puede
ser realizada con las manos.
El REBA, al igual que el RULA, usa diagramas de posturas del cuerpo y tablas de
puntajes para evaluar la exposicin a los factores de riesgo.
2.2.3.3.
Mtodo para la Investigacin de Desordenes Traumtico Acumulativos
en Extremidades Superiores Rapid Upper Limb Assesment (RULA)
Permite evaluar rpidamente el esfuerzo muscular asociado a posturas de trabajo en
tareas repetitivas, ya sea manteniendo una postura o ejerciendo una fuerza. Fue
desarrollado en tres fases: la primera consisti en determinar cmo registrar las posturas de
trabajo, la segunda en determinar el sistema de puntuacin y la ltima en establecer la
escala de puntuacin, lo que nos da una idea del nivel de riesgo de la situacin y de la
necesidad de intervencin.
El RULA, usa diagramas de posturas del cuerpo y tablas de puntajes para evaluar la
exposicin a los factores de riesgo conocidos como factores de carga externa como son el
nmero de movimientos, trabajo muscular esttico, fuerza, posturas de trabajo determinadas
por equipos y muebles y el tiempo de trabajo sin descanso. Este mtodo, permite identificar
el esfuerzo muscular asociado a la postura del trabajo en tareas repetitivas (mayor a mayor
4 veces por minuto), manteniendo una postura, o ejerciendo fuerza, que pueden contribuir a
la fatiga muscular.
El objetivo de esta Nota Tcnica es la difusin de la ecuacin del NIOSH (National
Institute for Occupational Safety and Health, USA) para su aplicacin prctica y para el
clculo del peso mximo recomendado en la manipulacin manual de cargas, con el fin de
poder redisear el puesto de trabajo y evitar el riesgo de padecer una lumbalgia debida al
manejo de cargas
A continuacin se detallan los elementos de inters considerados para la identificacin de
factores de riesgo biomecnicos causante de lumbalgia ocupacional.
2.2.4. Manipulacin de carga
El levantamiento de pacientes y cargas es una tarea muy frecuente; en muchas
ocasiones estas actividades son causantes de la aparicin de fatiga fsica o de lesiones que
pueden producir de forma inmediata traumatismos en la zona lumbar, o pueden aparecer por
acumulacin de esfuerzos.
Se puede definir carga, como cualquier objeto a ser movido, incluyendo la manipulacin
de pacientes de un hospital, as como tambin los materiales que requieran el esfuerzo
humano para moverlos o colocarlos en su posicin definitiva Gua tcnica para la
evaluacin y prevencin de los riesgos relativos a la manipulacin manual de cargas,
(1997).
En la manipulacin de cargas interviene una serie de esfuerzos humanos tanto de forma
directa (levantar, colocar) como indirecta (traccionar, empujar y desplazar).
La accin y efecto de levantar implica mover de arriba abajo o de abajo a arriba una cosa
o una persona en un lugar ms alto que el que tena antes; colocar se refiere a poner una
cosa o persona en algn lugar; Empujar es hacer fuerza para desplazar una carga
rechazndola; Desplazar se trata de mover una persona o carga del lugar en el que se
encuentra (Manipulacin Manual de Cargas, 1999).
Se sugiere que toda carga que pese ms de 3Kg, puede entraar riego dorso lumbar, ya
que a pesar de ser una carga bastante ligera, si se manipula en condiciones ergonmicas
desfavorables (alejada del cuerpo, con posturas inadecuadas, muy frecuentemente), podra
generar un riesgo.
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En general, el peso mximo que se recomienda no sobrepasar en condiciones ideales

de manipulacin es 25Kg, segn Gua tcnica para la evaluacin y prevencin de los riesgos
relativos a la manipulacin manual de cargas, (1997).
Se consideran condiciones ideales de manipulacin, a las que incluyan una postura ideal
para el manejo (carga cercana al cuerpo, espalda recta, sin giros ni inclinaciones), con un
agarre firme del paciente u objeto, levantamientos espaciados y movimientos leves.
Se pueden sealar las zonas de alcances o de maniobra, las cuales estn establecidas a
partir de la extensin y flexin de los brazos. Estas zonas estn divididas en tres: la zona de
mnima maniobra, la zona de maniobra ptima y la de mxima maniobra
La zona de mnima maniobra, es el rea comprendida dentro de los arcos formados con
solo los antebrazos extendidos, usando los codos como pivotes; el rea de ptima maniobra,
es la comprendida dentro del margen donde los arcos de ambas manos se sobreponen; y el
rea de mxima maniobra comprendida dentro de los arcos que tienen como centro los
hombros. Estas zonas pueden apreciarse en la figura 5, que se muestra a continuacin.
Figura 2. 5 - Zonas de maniobra Zona1

Fuente: Ergoproyects
Se pueden establecer relaciones estadsticamente significativas entre la aparicin de las
lumbalgias en choferes y las tareas de movilizacin de mercanca que estos deben realizar,
debido a la frecuencia en que estas situaciones se presentan (Escalona, 2000).
Como muestra de ello, se tiene que en situaciones reales, los transportista podran
realizar de 60 a 120 levantamientos de mercanca dentro y fuera del vehculo y almacn de
Filtros Guayana C.A, moverlos acomodarlos, estas acciones representan, una de las causas
principales de problemas lumbares en estos profesionales
La combinacin de peso, la postura adoptada y la distancia de la carga (alejamiento de
la carga con respecto al centro de gravedad del cuerpo), determinar la cantidad de peso
recomendado a manipular.
Segn la gua tcnica para la evaluacin y prevencin de riesgos relativos a la
manipulacin de cargas, seala que el cuerpo humano est dividido en cinco secciones, y
estas a su vez, en otras dos.
Tales zonas (altura de la cabeza; altura de los hombros; del codo; de los nudillos, con los
brazos en posicin natural o de descanso; y altura de la media pierna). Con respecto a la
subdivisin de estas zonas, se establece que corresponden a la extensin completa del
brazo o extensin del codo a 90 con respecto del hombro
Con relacin a lo antes expuesto, debe sealarse, que de producirse grandes
desplazamientos verticales, deben tomarse medidas como por ejemplo asegurarse que la
carga manipulada o levantada tenga buen agarre: El desplazamiento vertical de una carga,
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es la distancia que recorre la misma desde que se inicia el levantamiento hasta que finalice
la manipulacin. Cuando una carga es redonda, lisa, resbaladiza, o irregular, disminuye la
capacidad de agarre, lo que implica que no puede sujetarse de forma segura, situacin
particularmente parecida a la manipulacin de pacientes.
Existe buen agarre, cuando la carga manipulada, es de forma geomtrica y regular,
adems, puede sujetarse con toda la mano de forma confortable y segura, este agarre se
convertir en regular en caso de que la posicin adoptada no sea tan confortable, o si las
asas de la carga no estn en buenas condiciones.
2.2.5. Repetitividad
La repetitividad o frecuencia de los movimientos, podra ser un factor determinante,
debido a que un movimiento realizado de forma individual lleva consigo un riesgo particular,
el cual se incrementa considerablemente, si aumenta el nmero de repeticiones.
Varios autores, consideran que una accin se produce en forma repetida, cuando se
realiza, cuatro veces o ms por minuto. Otros autores calculan la frecuencia o repetitividad
en relacin a la duracin de cada ciclo (la ejecucin de una tarea o tareas que se repiten de
forma continua cada cierto tiempo).
El mtodo del anlisis ergonmico de puestos de trabajo (EWAS), establece que la
repetitividad est determinada por la duracin media de un ciclo de trabajo repetido, el cual
se mide desde el principio al fin del mismo. Para poder establecer este criterio de
repetitividad, las tareas deben ser de produccin en serie, es decir tareas que sean iguales o
parcialmente iguales, desde el principio del ciclo al final del mismo de forma continua
El mismo, establece un rango para establecer la longitud del ciclo de la siguiente
manera: menos de medio minuto, de medio minuto a 5 minutos, entre 5 y 10 minutos, entre
10 y 30 minutos o ms de 30 minutos.
Resultara redundante mencionar el hecho, de que si una accin se produce con una
frecuencia mayor 12 veces por minuto, el riesgo se vuelve intolerable por lo que se vera en
la necesidad imperiosa de tomar algunas medidas correctivas.
2.2.6. Posturas Forzadas
Los transportistas generalmente, se encuentran en espacio insuficiente para realizar los
movimientos que exigen las actividades.
Frecuentemente, la manipulacin de la mercanca se combina con posturas inadecuadas
por el requerimiento de las tareas lo que puede complicar y hacer ms propensa la aparicin
de traumatismos o lesiones.
Los mtodos elegidos para el desarrollo de este trabajo especial, definen en su
mayora los tems estudiados mediante puntuaciones numricas, sin embargo resulta claro
aquellas posturas que son ms o menos riesgosas segn los valores asignados.
El mtodo RULA (Rapid Upper Limb Assessment), dentro su anlisis postural toman en
consideracin las diferentes formas de colocar las piernas, y tronco.
Por ejemplo, adoptar posturas de pie (bipedestacin), resulta menos perjudicial para la
zona lumbar, que el hecho de realizar tareas con el apoyo de un solo pie, o con las piernas
flexionadas, de rodillas o de cuclillas, de igual manera el hecho de flexionar el tronco a
diferentes ngulos (20 a 60 o ms), puede traer sus consecuencias, a mayor inclinacin,
ms comprometedora resulta la posicin, aclarando que el compromiso se incrementa si
esta posicin va acompaada de torsin o inclinacin lateral del mismo. En tareas como
movilizarlas cargas, de un lugar a otro las deben adoptar posiciones de inclinacin del tronco
con flexin de las rodillas.
De igual manera el hecho de permanecer en una postura, por ms confortable o natural
que resulte, tambin puede trascender en una lesin lumbar, pues estas pueden resultar
ms fatigantes que un esfuerzo realizado dinmicamente (donde exista un gasto energtico
elevado). Finalmente, el ideal del confort postural, est relacionado con la posibilidad de
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cambiar de postura (a voluntad), y no con mantener una postura definida por largos perodos
de tiempo.
2.2.7. El National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH)
El manejo y el levantamiento de cargas y posturas sentadas por tiempo prolongados son
las principales causas de lumbalgias. stas pueden aparecer por sobreesfuerzo o como
resultado de esfuerzos repetitivos. Otros factores como son el empujar o tirar de cargas, las
posturas inadecuadas y forzadas o la vibracin estn directamente relacionadas con la
aparicin de este trauma
El National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) desarroll en 1981 una
ecuacin para evaluar el manejo de cargas en el trabajo. Su intencin era crear una
herramienta para poder identificar los riesgos de lumbalgias asociados a la carga fsica a la
que estaba sometido el trabajador y recomendar un lmite de peso adecuado para cada
tarea en cuestin; de manera que un determinado porcentaje de la poblacin a fijar por el
usuario de la ecuacin-pudiera realizar la tarea sin riesgo elevado de desarrollar lumbalgias.
En 1991 se revis dicha ecuacin introduciendo nuevos factores: el manejo asimtrico de
cargas, la duracin de la tarea, la frecuencia de los levantamientos y la calidad del agarre.
As mismo, se discutieron las limitaciones de dicha ecuacin y el uso de un ndice para la
identificacin de riesgos.
Tanto la ecuacin de 1981 como su modificacin en 1991 fueron elaboradas teniendo en
cuenta tres criterios: el biomecnico, que limita el estrs en la regin lumbosacra, que es
ms importante en levantamientos poco frecuentes pero que requieren un sobreesfuerzo; el
criterio fisiolgico, que limita el estrs metablico y la fatiga asociada a tareas de carcter
repetitivo; y el criterio psicofsico, que limita la carga basndose en la percepcin que tiene el
trabajador de su propia capacidad, aplicable a todo tipo de tareas, excepto a aquellas en las
que se da una frecuencia de levantamiento elevada (de ms de 6 levantamientos por
minuto).
La revisin de la ecuacin llevada a cabo por el comit del NIOSH en el ao 1994
completa la descripcin del mtodo y las limitaciones de su aplicacin Error: Reference
source not found. Tras esta ltima revisin, la ecuacin NIOSH para el levantamiento de
cargas determina el lmite de peso recomendado (LPR), a partir del cociente de siete
factores, que sern explicados ms adelante, siendo el ndice de riesgo asociado al
levantamiento, el cociente entre el peso de la carga levantada y el lmite de peso
recomendado para esas condiciones concretas de levantamiento, carga levantada ndice de
levantamiento
2.2.7.1.
El Trabajo Esttico
El trabajo esttico puede limitar la productividad en mayor medida que el trabajo
dinmico, por lo que es conveniente reducir los componentes estticos del trabajo siempre
que sea posible.
En el diseo de las actividades y puestos de trabajo es importante prevenir los
siguientes aspectos de carga esttica ya que estos pueden limitar la productividad:
El puesto de trabajo debe permitir variacin de posturas, como por ejemplo,
permitiendo que la silla y la mesa sean fcilmente ajustables en cuanto a altura y
posicin, para que el operador pueda realizar su actividad sentado por un perodo de
tiempo y parado durante otro perodo. As mismo, el espacio de trabajo debe permitir
al usuario pararse y estirarse.
El puesto de trabajo debe disearse considerando la optimizacin y no la
minimizacin de la fuerza requerida, por lo que es recomendable que los ciclos de
trabajo incluyan cargas que varen de la relajacin completa a fuerzas que requieran
contraccin y velocidad moderada.
El perfil de la actividad debe permitir desarrollar una variedad de tareas, incluyendo
variacin en la carga fsica y mental de ellas. Si una estacin de trabajo permite slo
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la realizacin de una actividad especializada, el trabajo de la persona debe incluir

actividad en diferentes estaciones de trabajo.
Cuando se utilizan herramientas en la tarea, es recomendable que se utilice una
variedad de ellas que permita que la carga sea realizada por diferentes regiones del
cuerpo, involucrando diferentes grupos de msculos a lo largo del tiempo de trabajo.
Proporcionar un soporte sobre el cual las personas puedan recargarse cuando estas
trabajen de pie, as como proporcionar un soporte adecuado para los pies a aquellos
que trabajan sentados.
Proporcionar descansos a quienes realizan tareas altamente repetitivas.
Utilizar dispositivos de sujecin en las tareas de ensamble para reducir la necesidad
de que los operadores lleven a cabo esta actividad.
Al presentarse una contraccin muscular, se provoca una oclusin de los vasos
sanguneos en el rea de la contraccin, lo que disminuye el suplemento de sangre; si la
contraccin isomtrica se mantiene por perodos prolongados de tiempo, el msculo empieza
a carecer de un suministro adecuado de oxgeno y se presenta la acumulacin de bixido de
carbono y otros productos tales como el cido lctico, condicin que lleva rpidamente al
dolor, fatiga e incomodidad.
As mismo, el mantener una posicin donde se presionan los tejidos blandos por un
perodo prolongado de tiempo causa isquemia, que es la reduccin del suministro local de
sangre a los tejidos. Al igual que en el caso anterior, conducen a la rpida reduccin de
oxgeno y la acumulacin de productos de la oxidacin de la glucosa. En las actividades
diarias, una gran cantidad de grupos de msculos de brazos, tronco y piernas se encuentran
frecuentemente dentro de estas relaciones de carga esttica y en esta situacin no parece
haber influencia del gnero o la edad de la persona.
2.2.8. Estudios realizados entorno a los conductores
Para el estudio que se presenta, se utilizaron los procedimientos descritos por la National
Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH). Sin embargo, estos no describen
ensayos ni tipos de anlisis para cada evaluacin, lo cual si se presenta en la Conferencia
Americana de Higienistas Industriales Gubernamentales (ACGIH) y la ISO, quienes brindan
un soporte cientfico en los ensayos realizados.
A pesar de la tecnologa existente en la actividad del transporte, aun persisten trabajos
que involucran un esfuerzo fsico importante. Algunas actividades en donde puede observarse
un gran esfuerzo fsico son las siguientes: manipulacin de cargas, cargue y descargue de
camiones y conduccin durante 10 horas seguidas diarias. La complejidad de los
movimientos fsicos es grande y la carga fsica asociada es bastante alta. Es por esta razn
que las diferencias especficas entre los trabajadores tales como el gnero, las condiciones
fsicas, el entrenamiento recibido, la antropometra y las diferencias individuales de cada
trabajador adquieren gran importancia.
Hasta el momento en el estado Bolvar se han realizado pocos estudios epidemiolgicos
que puedan concluir relaciones de causalidad entre el esfuerzo fsico y las lesiones
osteomusculares presentes en la poblacin objeto del estudio. En los Estados Unidos el
Instituto Nacional para la Salud y la Seguridad Ocupacional (NIOSH, 1997) en un estudio
epidemiolgico concluy que existe una evidencia muy fuerte entre el dolor de espalda y el
trabajo fsico de tareas como levantamientos de cargas, trasporte de cargas, empujar, halar
y mantener posiciones estticas. El manejo de cargas y los movimientos con aplicacin de
fuerza producen fuerzas de tensin en las articulaciones, msculos y ligamentos y fuerzas
de compresin en los huesos y las superficies de las articulaciones. Estas fuerzas pueden
producir lesiones mecnicas especialmente en las vrtebras, que pueden generar micro
traumas repetitivos los cuales a su vez pueden a largo plazo producir una lesin
degenerativa o un trauma acumulativo (ISS, 1998).
Un estudio realizado por el Instituto Venezolano de Seguros Sociales (IVSS, 2005) como
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fase inicial de la aplicacin de un sistema de vigilancia epidemiolgica de manipulacin de

cargas y posturas inadecuadas en Caracas con 202 trabajadores expuestos a cargas fsicas,
concluy que el 38.5% refera dolor lumbar de diferentes causas. Tal resultado se bas en
un estudio epidemiolgico, que no incluye anlisis de la situacin del puesto de trabajo. En
2006 el IVSS realiz una investigacin en Maracay Puerto la Cruz en 20 empresas de 10
actividades econmicas diferentes las cuales deban tener como requisito un rea de
bodegaje, almacenamiento o transporte, los riesgos ergonmicos analizados fueron postura,
carga, movimientos repetitivos y diseo del puesto de trabajo. La discriminacin de la
exposicin a riesgos ergonmicos por puesto de trabajo mostr que la exposicin a posturas
inadecuadas fue del 100%, a trabajo repetitivo 90.5%, manipulacin de cargas 86.6%,
diseo inadecuado del puesto de trabajo junto con monotona 77.3%. En la poblacin objeto
de este estudio (1513 trabajadores) se detectaron 800 personas con sintomatologa
correspondiente al 52.9%, principalmente lumbalgias con el 62%, dolor de manos 11%,
dorsalgias 8% y dolor en miembros inferiores 4%. Como diagnstico osteomuscular final, el
54.6% de la poblacin que refera sintomatologa present limitacin funcional de columna.
NIOSH (1981) describi tanto los efectos crnicos y agudos, como los diferentes grados
de incapacidad asociados con las tareas industriales y especficamente con aquellas tareas
que involucran manejo manual de cargas. Las principales incapacidades reportadas fueron:
laceraciones, hematomas, fracturas, tensin cardiovascular, incremento en la frecuencia
cardiaca, aumento de la presin sangunea, fatiga muscular, lesiones seo-musculares,
lesiones de la espalda y sndrome de tnel carpiano. A pesar que si existen estudios
realizados acerca de los riesgos en los puestos de trabajo, se requiere una mayor
investigacin para validar los hallazgos y comparar la severidad de cada una de estas
lesiones con los factores de riesgo asociados.
Por dcadas, el manejo de materiales y las labores exigentes fsicamente han sido
estudiados como factores de riesgo en el desarrollo de traumas acumulativos. Los estudios
anteriores de indemnizaciones a trabajadores en los Estados Unidos muestran que las
tareas relacionadas con esfuerzo fsico, incluyendo la manipulacin de cargas, se asocian
con las lesiones de la espalda baja en un 25% a 70% (NIOSH, 1997). Calliet en el ao 1981
estim que 70 millones de personas haban sufrido de dolor de espalda y que este nmero se
incrementa en 7 millones anualmente. Considerando solamente los desgarros y esguinces,
casi un 50% de estas lesiones ocurren durante el manejo manual de materiales, un 9%
adicional ocurre mientras se empujan y halan objetos y otro 6% ocurre mientras se
sostienen, manipulan, se lanzan o se llevan objetos (Klein, Roger Jensen y Sanderson,
1984). Otros estudios relacionados con lesiones de espalda encontraron que levantar y bajar
cargas estaban relacionados entre un 49% y un 60% con los incidentes de espalda baja. Las
posturas inadecuadas se asocian entre un 12% y un 19% con los incidentes y la presin del
trabajo estaba asociada con el 6% de los incidentes reportados.
El Consejo Nacional de Seguridad de Colombia (1976) ha reportado que las heridas
relacionadas con la conduccin o manejo constituyen el 25% de todas las lesiones
industriales. Una revisin general de las fuentes muestra que las compensaciones totales se
estiman en 11 billones de dlares con un costo medio de 24 mil dlares. De acuerdo con el
Consejo Nacional de Aseguradores esta cifra incluye costos mdicos, tiempos perdidos y
perdidas de la productividad.
Las lesiones de espalda baja son una de las ms costosas y ms difciles de resolver.
Estas lesiones adems limitan la habilidad de las personas afectadas para ganarse la vida,
imponiendo una carga econmica en la sociedad. Waters y Putz-Anderson (1997), sostienen
que la rehabilitacin juega un papel primordial en las estrategias de regreso al trabajo.
Muchas compaas tienen puestos limitados para trabajos que no requieren mayor carga
fsica, dejando a los empleados lesionados sin la oportunidad de tener un ingreso ni una
actividad laboral. Este es tan solo uno de los elementos que hace que los costos indirectos
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de las lesiones en los trabajadores se incrementen.

La prevencin de lesiones relacionadas con el manejo automotor y el manejo de cargas
tendr un impacto significativo en la reduccin del dolor y el sufrimiento de aquellos
trabajadores afectados, en las prdidas econmicas en que incurren los empleadores y
aseguradoras de riesgos profesionales, as como en los costos de los productos y servicios.
La solucin radica en desarrollar acciones preventivas con el fin de poder anticipar la
aparicin o repeticin de lesiones.
Desde la segunda mitad del siglo veinte se han incrementado notablemente los costos
de los servicios de salud por el manejo de enfermedades que hoy han sido denominadas por
las EPS (Entidades Promotoras de Salud) como de alto costo. Algunas de estas
enfermedades son: enfermedades cardiovasculares, dislipidemias y diabetes mellitus. Segn
un estudio de la Salud para las Amricas se calcul que para 1992, una de cada dos
personas mayores de 35 aos padecera y morira por causa de estas enfermedades.
Sedentarismo, estrs, tabaquismo, malos hbitos nutricionales, ejercicio no supervisado (el
cual eleva entre 2 a 5 veces el riesgo de enfermedad cardiovascular), acumulacin de peso,
elevacin en las cifras de tensin arterial, pobre utilizacin de la glucosa sangunea con sus
consabidas repercusiones y consumo de alcohol, son hoy los responsables de la mayor
cantidad de patologas y se relacionan directamente con la muerte por causa natural.
Cerca del 50% de los fallecimientos en el pas (de la poblacin econmicamente activa)
se presentan por enfermedad cardiovascular. Del 50% restante, cerca del 30% fallece por
cncer (13% del total), con una tasa de 60.3 por 100.000 habitantes. En Estados Unidos en
1990 hubo 4.5 millones de infartos, 20% de los cuales no perciban sntomas antes de los
procesos patolgicos. En el 50% de los casos por infarto, la persona fallece antes de llegar
al hospital, pero el 50% restante demanda altos gastos de atencin en Unidades de Cuidado
Intensivo. En Colombia, en 1990 hubo 26.362 muertes por infarto, de los cuales 11.963 eran
mujeres, a pesar que entre los 35 y 55 aos de edad, la incidencia de enfermedad isqumica
del corazn es cinco veces mayor en hombres que en mujeres.
Se ha detectado en estudios de amplia validez cientfica y epidemiolgica que el ejercicio
bien dirigido contrarresta el impacto de los factores de riesgo cardiovascular y de ms de uno
de los factores de riesgo de cncer
La exposicin a factores como posturas y manejo de cargas genera efectos sobre la
salud de los trabajadores por lo que es indispensable conocer las consecuencias que se
pueden presentar con el fin de determinar medidas de prevencin, seguimiento y control
sobre estos factores de riesgo. Los siguientes son los efectos que se pueden presentar en el
sistema osteomuscular: traumticos (desgarros, luxaciones y fracturas), inflamatorios
(tendinitis, bursitis, sinovitis y condritis) y degenerativos (osteoartrosis, espondiloartrosis).
Se presentan tambin efectos especficos relacionados con la realizacin de actividades
laborales, que afectan determinadas partes del cuerpo y cuya presentacin clnica puede ser
aguda, subaguda o crnica. Entre las principales partes del cuerpo encontramos: hombro
(tendinitis o desgarro del manguito rotador), puo (Sndrome del tnel del carpo y
tenosinovitis de Quervain), rodilla (lesin de meniscos) y columna (traumas seos, cambios
degenerativos del disco Intervertebral, esguince lumbar, hernia discal, espondilolistesis entre
otras). Todos estos efectos pueden aparecer debido a posturas prolongadas, inmovilizacin,
estrs y enfermedades generales asociadas.
2.2.8.1.
Variable que intervienen en el estudio
a) Temperatura
El confort trmico puede definirse como la manifestacin subjetiva de conformidad o
satisfaccin con el ambiente trmico existente. Es evidente que, en un ambiente de trabajo,
no se puede conseguir que la totalidad de los trabajadores se sientan confortables. Segn
estudios realizados, existe un 5% de los grupos de trabajo que muestran inconformidad con
las condiciones ambientales de trabajo; el porcentaje aumenta segn el incremento de la
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poblacin No se puede pensar que unas condiciones ambientales estables sera lo ptimo
para la salud de una persona, ya que este, necesita adaptarse al medio, para estar entrenado
para cualquier cambio en el ambiente, dentro de unos lmites considerables .Es importante
resaltar que adems de las variables ambientales tales como la temperatura, radiacin y
humedad, existen otros factores que afectan la exposicin al calor como el metabolismo, tipo
de actividad y atuendo entre otras.
b) Gasto Energtico
Una persona puede adaptarse al calor de dos diferentes maneras: por medio de la
sudoracin y asimismo por la aclimatacin. El segundo, permite una tolerancia ms alta para
que el individuo permanezca en ambientes de temperaturas ms altas por ms tiempo .A
continuacin se muestra una tabla con la escala de la temperatura corporal:
Tabla 2. 3 - Escala de temperatura corporal
Por cada grado centgrado de incremento de la temperatura interna, la frecuencia

cardiaca se incrementa unas 10 pulsaciones por minuto. A partir de 41C disminuye al
decaer la eficiencia cardiaca. Cuando se habla de estrs trmico es necesario determinar los
factores que pueden incidir en el balance trmico y analizar el intercambio que se d entre la
persona y el medio en el cual se desempea. En el proceso metablico (M) inciden tres
factores: la posicin del cuerpo, la clase de trabajo y la temperatura externa en el ambiente
de trabajo. A continuacin se muestra la tabla que determina los valores permisibles segn la
clasificacin de la norma ISO 7243.
Tabla 2. 4 - Estimacin del metabolismo segn la intensidad de trabajo
Fuente: ISO7243
c) Medicin del Gasto Energtico

Existen dos mtodos para medir el consumo energtico: por calometra directa y por
calometra indirecta. El primero, mide el calor que genera el organismo utilizando un
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calormetro (cmara preparada con las condiciones micro climticas) y el segundo mtodo
se efecta mediante el control de alimentos, medicin del consumo de oxgeno y la medicin
de la frecuencia cardiaca
A continuacin se muestra la tabla donde se referencia los valores mximos del WBGT
segn el metabolismo.
Tabla 2. 5 - Valores mximos de WBGT segn el metabolismo
El metabolismo se haya por medio de la tabla de estimacin del metabolismo segn la

intensidad de trabajo.
d) Medicin de la Temperatura
Los instrumentos para medir la temperatura del ambiente varan segn el mtodo que se
vaya a utilizar y los ndices requeridos para el estudio. Este tipo de medicin se conoce
como mediciones de temperaturas psicomtricas. Algunas de las temperaturas bsicas que
se utilizan son: temperatura del aire (t a), temperatura de bulbo hmedo (t bh), temperatura del
aire natural (tan), temperatura de bulbo hmedo natural (tbhn), temperatura radiante media
(TRM) y temperatura de globo (tg).
e) Medicin de la Temperatura Globo
La temperatura de globo est directamente relacionada con la temperatura radiante
media la cual se utiliza para determinar de una manera indirecta los intercambios pos
radiacin entre las personas y el medio ambiente. Para realizar esta medicin se utiliza el
termmetro de globo el cual utiliza una esfera de un material conductor de calor, pintada o
recubierto de negro. Bsicamente, el globo se calienta por la radiacin tanto del ambiente
como de las persona e intercambia calor con el aire, enfriando o calentando el globo segn
la temperatura externa.
f) Medicin de temperatura de Bulbo Hmedo y Seco (temperatura del aire)
Para realizar estas mediciones se utiliza un psicmetro de aspiracin que consta de dos
termmetros psicomtricos de mercurio y un ventilador aspirador que produce una
conveccin forzada por aspiracin de aire. El termmetro para medir la temperatura hmeda
tiene un recubrimiento de tela que debe ser empapada con agua destilada.
2.2.9. Humedad Relativa
Por otra parte, para hallar la humedad relativa, se utiliza la temperatura seca (C) y la
temperatura hmeda (C). Por medio de un diagrama psicomtrico se relacionan estas dos
temperaturas para determinar la humedad. A continuacin se muestra el diagrama y una tabla
para estimar la humedad a partir de la ta y la tbh:
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Tabla 2. 6 - Estimacin de la humedad a partir de la temperatura seca y Temperatura

hmeda
2.2.10. Valoracin del Confort Trmico

Cada da cobra ms importancia la valoracin del confort trmico por la relevancia que
tiene sobre la salud de los trabajadores
Segn el Real Decreto 486/1997 sobre las disposiciones mnimas de seguridad y salud en
los lugares de trabajo, se establece en la tabla 9 siguientes valores:
Tabla 2. 7 - Disposiciones mnimas de seguridad y salud en los lugares de Trabajo
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Las siguientes tablas hacen diferencia entre la temperatura de invierno y la de verano.

Tabla 2. 8 . Diferencias en las temperaturas de invierno y verano
Existen seis mtodos para determinar el confort y el estrs trmico:

1. Mtodo Fanger
2. Mtodo del ndice de sobrecarga calrica (ISC)
3. Mtodo del ndice de temperatura de globo y bulbo hmedo (WBGT)
4. Mtodo del ndice de sudoracin requerida (Swreq)
5. Mtodo del ndice del aislamiento del vestido requerido (IREQ)
6. Mtodo del ndice de viento fro
Para efectos de estudio se tendrn en cuenta el mtodo Fanger y el mtodo WBGT,
dada las exposiciones, el ambiente en el que se va a realizar el estudio y las valoraciones
que se requieren para la investigacin.
Una vez se tienen las mediciones de la temperatura de globo, bulbo hmedo y seco, se
puede hallar WBGT (Wet Bulb Globe Temperature). Este ndice fue planteado por Yaglou &
Minard durante los aos 50 y hoy en da sirve como criterio internacional por la ISO 7243
debido a su simplicidad en las mediciones, clculo e interpretacin de los datos.P.O Fanger,
por su parte plantea las curvas de confort donde relaciona las condiciones de temperatura y
humedad ms adecuadas para el trabajo.
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Figura 2. 6 - Curva de confort (P.O Fanger)

2.2.11. Gases
2.2.11.1. Dixido de Carbono
Para entender mejor el concepto de este gas es necesario retomar la composicin del
aire
Nitrgeno 78%
Oxigeno21%
Argn 0,93%
Dixido de Carbono 0,003%
Componentes menores Vapor de Agua
Partculas Solidas
El CO2 o dixido de carbono, tambin es conocido como gas carbnico o anhdrido
carbnico. Este gas es levemente txico, inodoro e incoloro con sabor suavemente cido. El
dixido de carbono se origina en los procesos de combustin de energa, de la industria y de
la calefaccin domstica.
En los seres humanos el dixido de carbono es un regulador de la respiracin, pero a
unos niveles moderados. La concentracin de este gas en el ambiente debe ser siempre
menor de un 7%. Cuando se produce una mayor concentracin, el ritmo de respiracin de
una persona puede aumentar considerablemente y producir asfixia.
a) Medicin de Dixido de Carbono
Segn la ACGIH el valor lmite de exposicin para una jornada de 8 horas debe ser de
5000 ppm (partculas por milln). Normalmente en un recinto cerrado los valores se
encuentran entre 20003000 ppm y es medido con un instrumento llamado Solomat 510e
multifuncional indoor air quality and enviromental monitor. Es importante tener en cuenta que
el gas se puede concentrar en el suelo disminuyendo los niveles de oxgeno en el lugar de
trabajo.
Para efectos de las mediciones el instrumento debe ir lejos del rea respiratoria de la
persona que est realizando la medicin dado que una persona expira entre 30.000 y 40.000
ppm de dixido de carbono y esto podra alterar la medicin.
b) Consecuencias de la Exposicin
Las principales consecuencias del dixido de carbono son:
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Asfixia: Esta puede ser causada por que el dixido de carbono es liberado en un
rea cerrada o sin ventilacin. Esto situacin puede llevar a disminuir la
concentracin de oxgeno hasta un nivel riesgoso para los trabajadores.
Daos renales o coma: Estos daos pueden producirse por una alteracin en el
equilibrio qumico. Cuando la concentracin de dixido de carbono aumenta o
disminuye considerablemente, se produce una alteracin del equilibrio y puede dar
lugar una situacin riesgosa para la salud.
2.2.12. Ruido
El ruido es una de las caractersticas en el ambiente de trabajo que ms les molesta a
los trabajadores. Normalmente, una persona es capaz de or sonidos emitidos entre 20 y
20.000 Hz. Cuando se habla del confort auditivo, se dice que la presin sonora debe estar
entre 50 y 75 dB, siendo 50 el nivel mximo sugerido para un ambiente no ruidoso y 75 para
un ambiente industrial.
2.2.12.1. Medicin del Ruido
Existen dos tipos de instrumentos utilizados para medir el ruido: Sonmetro y dosmetro.
El primero se utiliza para realizar mediciones en el ambiente laboral y puede ser ajustado a
diferentes frecuencias para poder analizar las curvas de dB contra Hz. En el caso del
dosmetro, permite determinar si la persona presenta o no sobreexposicin y asimismo
muestra las diferentes frecuencias que puede presentar cada parte del cuerpo del trabajador.
La unidad ms utilizada es el dBA, dado que se aproxima a la sensibilidad del odo humano.
Normalmente, la exposicin se encuentra regulada por la intensidad y el tiempo que el
trabajador permanezca en el lugar de trabajo. Segn la Administracin de Salud Ocupacional
de los Estados Unidos (OSHA), el ruido permisible para un trabajador es de 85 dB por 8
horas diarias de trabajo. Por cada 5 dB que excedan este nivel, el tiempo permisible de horas
de trabajo se reduce a la mitad. Por ejemplo si un trabajador se expone a 95 dB su tiempo
de trabajo deber ser de 2 horas .Debido a que un trabajador se expone a diferentes
intensidades de ruido durante la jornada laboral se utiliza la siguiente frmula para
determinar la dosis de ruido:
D(dosis de ruido)= sumatoria horas de exposicin / horas permitidas
Cuando la dosis de ruido es menor a 1, entonces se dice que es permisible para el
trabajador.
2.2.12.2. Consecuencias
Dentro de los riesgos de altas exposiciones al ruido se encuentran
Prdida auditiva; producida por una onda sonora intensa y sbita .Disminucin en el
desempeo y productividad; debido a la interferencia del ruido en la ejecucin de las tareas
que requieren decisiones rpidas y eleccin entre varias alternativas. Alteracin de la
capacidad de comunicacin; imposibilitando la audicin de todas las personas que
interactan en un lugar de trabajo. Fatiga, irritacin y ansiedad; dado que el ruido altera el
sistema nervioso que a su vez depende del estado de nimo del trabajador. Es importante
tener en cuenta que en las horas de la noche los trabajadores toleran 10 dB menos que en el
da.
2.2.12.3. Medidas de Control
Existen varias formas de reducir el ruido entre estas se encuentran:
Aislar la vibracin
Disminuir la eficiencia vibrtil de las fuentes de sonido
Redireccionar la emisin del sonido
Utilizar elementos con resorte o caucho.
Usar en lo posible acoples flexibles
Ampliar la distancia entre la fuente y el trabajador
Hacer uso de barreras
Encerrar la fuente de ruido
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Utilizar proteccin auditiva

2.2.13. Vibracin
Es una caracterstica mecnica muy frecuente en los ambientes laborales. Al igual que el
ruido, la vibracin puede representar un riesgo muy alto para la salud de los conductores. Es
importante definir los dos tipos de vibracin que existen. El primero se conoce como
vibracin segmentaria, producida por la utilizacin de herramientas manuales. La segunda,
utilizada en el sector transportador, se refiere a la vibracin de cuerpo entero .Esta ltima
tiene la caracterstica que toma en cuenta cada parte del cuerpo, pues segn la Norma ISO
2631, los hombros y el abdomen tienen una frecuencia de 2 a 5 Hz, la cabeza 20 Hz, el
corazn 7 Hz. Para exposiciones de mano y brazo los lmites estn entre 8 y 1500 Hz y para
el caso del cuerpo entero, los lmites se encuentran entre 1-80 Hz. Cuando se presentan
vibraciones de 5HZ con aceleraciones de 0.1 g, se presenta discomfort en el trabajador, a 1g
causan dolor y a 2 g provocan una lesin.
2.2.13.1. Medicin de las Vibraciones
Existen dos instrumentos para realizar este tipo de mediciones el acelermetro y el
osciloscopio. Las medidas deben ser tomadas en reas donde el conductor hace contacto
con la superficie que vibra. Un estudio realizado en Estados Unidos acerca de los factores
contribuyentes al dolor de espalda en los conductores profesionales en el 2001 y llamado
Factors Contributing to Low Back Pain Among Professional Drivers: A Review of Current
Literature and Possible Ergonomic Controls, arroja ciertas conclusiones bien importantes
para este caso. Los dolores de espalda son la principal razn de ausencia de trabajo en los
Estados Unidos y en el mundo. Estos dolores reducen la productividad de los trabajadores y
a su vez se convierten en la principal causa de incapacidad en las empresas.
Los dolores de espalda son el resultado del sobreuso o inactividad de los msculos y
tendones durante las labores diarias. De esta manera, es posible decir que los conductores
son los trabajadores que ms sufren, dado que se exponen a: vibraciones en todo el cuerpo,
carga y descarga de objetos pesados, malas posturas, estrs y daos psicolgicos entre
otros. El cuerpo se expone a vibraciones - cuando el lugar o la silla oscilan a altas
frecuencias que son transferidas a los tejidos del cuerpo y a la estructura sea en general.
Se habla de resonancia cuando la vibracin del mecanismo es manejada a la frecuencia
natural de los tejidos del cuerpo. En este punto es donde el cuerpo sufre la mayor cantidad
de consecuencias, afectando los msculos y huesos de la espalda.
La vibracin es una de las principales causantes del mareo en el trabajo, debido a las
frecuencias que oscilan entre 0 y 1 Hertz. Asimismo cuando se produce vibracin en el
cuerpo entero, puede presentarse dolor de espalda y problemas de circulacin. Cuando la
vibracin es el los brazos y manos se puede producir, hormigueo en los dedos, dolor en los
brazos y hombros, debilidad de la capacidad de agarre, prdida de sensacin al calor y fro y
dolor en las manos, perdida de color en los dedos o dedos blancos y sndrome del tnel
carpiano.
2.2.13.3. Medidas de Control
Se pueden utilizar sillas de aire para reducir la vibracin
Aislar la cabina de la fuente de vibracin
Aumentar el ngulo de la silla del conductor en ms de 90
Variar las rutas de transporte
Hacer rotacin de puestos de trabajo
Limitar los tiempos de manejo y aumentar los descansos Tapetes y cauchos para los
pedales que absorben las vibraciones
Poner cauchos en forma de arandela de diferentes grosores entre la cabina y los
contactos de la silla, para aislar la vibracin del asiento
Utilizar guantes especiales que aslan la vibracin en el timn
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Caminar aproximadamente 5 minutos al menos dos veces por jornada laboral para
permitir que los msculos se reacomoden
El uso adecuado del calzado
Instruir a los conductores para que entiendan la necesidad de tomar descansos
frecuentes, realizar estiramientos y la importancia de utilizar las herramientas de
trabajo tal cual como se le proporcionan
Reforzar todos los conocimientos tericamente y hacer que se lleven a la prctica
2.2.14. Pulso
La frecuencia cardiaca responde a las necesidades del organismo, variando dentro de un
intervalo amplio, segn la actividad fsica y el tipo de trabajo que este realice. Los valores
normales para el ritmo cardiaco en reposo son los siguientes:
Personas desde los 10 aos y adultos: 60 a 100 latidos por minuto
Atletas bien entrenados: de 40 a 60 latidos por minuto
Es necesario practicar este examen con regularidad, ya que si el pulso es muy rpido
puede ser un indicio de la presencia de una infeccin o deshidratacin y en situaciones de
emergencia, puede ayudar a determinar si el corazn de la persona est bombeando sangre
regularmente. Para la medicin de esta variable se utilizan unos monitores de ritmo cardiaco,
que constan de un cinturn transmisor que detecta el electrocardiograma y enva una seal
electromagntica al receptor de mueca, en el cual muestra la informacin sobre el ritmo
cardiaco.
Bsicamente el sistema funciona de la siguiente manera: el corazn mueve sangre desde
los pulmones (en los que la sangre toma oxgeno) hacia los msculos (donde se quema el
oxgeno como combustible) y la devuelve a los pulmones nuevamente. 32 Cuando la persona
realiza actividades ms fuertes los msculos requieren de ms combustible, pero siempre
permaneciendo en la zona objetivo.
Es necesario tener en cuenta que el msculo tiene un papel muy importante, ya que
hace las veces de motor por su capacidad de contraerse. La contraccin muscular se genera
por la conversin de la energa qumica en energa mecnica. La energa es proporcionada
por la materia orgnica que vara segn el trabajo muscular de la persona.
2.2.14.1. Medicin del Pulso
La medicin de esta variable, puede proporcionar a las personas informacin importante
sobre la salud y estado fsico de la persona, es decir, que si el pulso no se encuentra sobre
los parmetros establecidos- segn la edad de la persona-puede ser un indicio de una
condicin mdica.
Para determinar el ritmo cardiaco en reposo, la persona debe permanecer quieta por lo
menos 5 minutos antes de comenzar sus labores.
La presencia de las siguientes situaciones puede dar indicios de la existencia de un
problema:
La presencia de irregularidades en las fibras que transmiten los impulsos al msculo
cardiaco puede generar sensacin de vrtigo, desmayos y en el peor de los casos la muerte.
Tabla 2.9 - Problemas relacionados con el pulso

Fuente: Valoracin de la carga fsica mediante la monitorizacin de la frecuencia cardiaca
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2.2.15. Estrs Cardiovascular

Por medio del monitoreo de la frecuencia cardiaca es posible determinar el estrs
cardiovascular utilizando la valoracin segn Chamoux. Para realizar esta valoracin es
necesario disponer de los siguientes datos:
Frecuencia Cardiaca de Reposo (FCR): Esta es la frecuencia cardiaca ms
importante al realizar la valoracin, sin embargo, existen varios mtodos para
calcularla.
Frecuencia cardiaca intrnseca: Se calcula de acuerdo a la frmula;
FCI=118,1-0,57*edad (aos) 14% en menores de 45 aos 18% en sujetos de 45 aos o
ms
Frecuencia terica de reposo: Simplemente se considerar que para el hombre la
frecuencia de reposo es de 60 latidos por minuto y para la mujer de 70.
Frecuencia cardiaca durante 5-10 minutos en posicin sentado, de pie o estirado,
antes de la jornada laboral
Frecuencia cardiaca determinada a partir de mtodos estadsticos utilizando
los percentiles: Percentil 1 5 del periodo monitorizado de trabajo; percentil 5 10
de los valores de 24 horas; percentil 50 de un registro de seis horas de reposo
nocturno.
FC Media (FCM): Esta es la frecuencia cardiaca media durante el tiempo de registro.
El clculo consiste en hallar el promedio de todos los valores obtenidos durante un
perodo de tiempo determinado. El rango de esta variable se encuentra entre el
percentil 5 (FCMmin) y el percentil 95 (FCMmax).
Costo Cardiaco Relativo (CCR): Es la variable que nos permite identificar la
tolerancia individual de la persona frente a una tarea o a una actividad. Para
calcularlo se debe hacer lo siguiente:
CCR=FCMFCR
Con estas variables es posible utilizar el mtodo de Chamoux para calcular el grado de
estrs cardiovascular segn la frecuencia cardiaca. Para esto es necesario utilizar la tabla
que se presenta a continuacin.
2.2.16. Condiciones de trabajo
La condicin de trabajo se define como cualquier caracterstica del mismo que pueda
tener una influencia significativa en la generacin de riesgos para la seguridad y la salud del
trabajador. Es importante resaltar que el equilibrio de la salud de una persona, no depende
nicamente del buen funcionamiento de su estructura orgnica y psquica, sino que es
influenciado en gran parte por los factores ambientales, quienes se relacionan directamente
con las condiciones de trabajo. En una organizacin es necesario trabajar el concepto de la
seguridad e higiene como una disciplina tcnica. La AIHA . se refiere a este concepto como la
Higiene Industrial. Resalta la importancia de trabajar permanentemente es esta rea de la
organizacin pues puede lograr a eliminar o a reducir los riesgos de los diferentes puestos de
trabajo, as como estimular y desarrollar en los trabajadores la aptitud constructiva frente a la
prevencin de los accidentes y enfermedades profesionales que puedan derivarse de su
actividad profesional.
Tabla 2. 10 - Derechos y obligaciones del contrato de trabajo
Fuente: Archivos Guayafil C.A.
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2.2.16.1. Encuesta Higinica

En materia de seguridad e higiene de trabajo la encuesta higinica se considera la tcnica
de actuacin ms importante de la higiene industrial en general y de la higiene de campo en
particular. En el desarrollo de la misma, se tienen en cuenta todos los factores que
intervienen en un problema higinico y la aplicacin de las medidas tcnicas o de control
necesarias para reducir los riesgos de trabajo. Segn la finalidad de cada encuesta tenemos:
Tabla 2.11 - Tipos de encuestas higinicas
Fuente: Medicin de los puestos de trabajo de los conductores de carga
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2.2.17. Bases Legales

Este trabajo especial de grado tiene sus bases legales dentro del marco de la Ley
Orgnica de Prevencin, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo (LOPCYMAT), En el
Reglamento de Condiciones de Higiene y Seguridad en el Trabajo, y en la Norma COVENIN
2260, (Programa de Higiene y Seguridad Ocupacional. Aspectos Generales).
La LOPCYMAT, tiene como objeto establecer las instituciones, normas y lineamientos de
las polticas, los rganos y entes que permitan garantizar a los trabajadores y trabajadoras,
condiciones de seguridad, salud y bienestar mediante la promocin de trabajo seguro y
saludable; regular los derechos y deberes de los trabajadores y trabajadoras, empleadores y
empleadoras, en relacin con la seguridad, salud y ambiente de trabajo; as como regular las
responsabilidades del empleador y de la empleadora ante la ocurrencia de un accidente de
trabajo o enfermedad ocupacional.
Se hace referencia a sus artculos: 39 y 40 (De los servicios de seguridad y Salud en el
Trabajo); 46 (Del Comit de seguridad y Salud Laboral); 53 (Derechos de los empleadores y
empleadoras); 56 (Deberes de los empleadores y las empleadoras); 59, 60 y 62 (De la
Higiene, la Seguridad y la ergonoma, Condiciones y ambiente en que debe desarrollarse el
trabajo); 69 y 70 (definicin de accidente de trabajo y de enfermedad ocupacional,
respectivamente).
El Reglamento de Condiciones de Higiene y Seguridad en el Trabajo, establece las
normas sobre las condiciones de higiene y seguridad industriales, de cumplimiento obligatorio
para patronos y trabajadores.
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Se resean los artculos 2 y 3 (De los patronos y trabajadores); 84, 88, 90 y 101 (De la
Higiene en los Sitios, Locales y centros de Trabajo); 603 (Vigilancia Mdica); 793 (De la
Ropa, Equipos y Accesorios de proteccin Personal); 862 (De la Organizacin de la
Prevencin de los Accidentes de Trabajo)
La Norma COVENIN 2260, contiene los aspectos generales que debe contener un
Programa de Higiene y Seguridad Ocupacional a travs del rgano de Seguridad Laboral de
la empresa, el cual es el ente propio o contratado encargado de establecer y hacer cumplir la
poltica, los objetivos, proyectos y estrategias generales de Higiene y Seguridad
Ocupacional.
Glosario de trminos
La ergonoma:
Es la adaptacin de la estacin de trabajo al operario, para poder adaptar la estacin de
trabajo necesitamos conocer las medidas de las personas y cules son sus alcances en
cuanto a rango de movimientos se refiere
La antropometra:
Se considera a la antropometra como la ciencia que estudia las medidas del cuerpo
humano, con el fin de establecer diferencias entre individuos, grupos, razas, etc Se refiere al
estudio de las dimensiones y medidas humanas con el propsito de comprender los cambios
fsicos del hombre
Anatoma:
Es una ciencia descriptiva que estudia la estructura de los seres vivos, es decir la forma,
topografa, la ubicacin, la disposicin, y la relacin entre s de los rganos que las
componen. (del lat. anatoma, y ste del gr. , diseccin ana y tom, "corte y
diseccin")
Binica:
Es aquella rama de la ciberntica que trata de simular el comportamiento de los seres
vivos hacindolos mejores en casi todas las ramas por medio de instrumentos mecnicos.
Los seres vivos son mquinas complejas, dotadas de una gran variedad de instrumentos de
medicin, de anlisis, de recepcin de estmulos y de reaccin y respuesta, esto es gracias a
los cinco sentidos que hemos desarrollado.
Biomedicina:
Es la disciplina que se ocupa de estudiar los movimientos del cuerpo humano, bajo
circunstancias y condiciones diferentes. Adems, analiza la energa y las cargas mecnicas
involucradas en dichos movimientos. Esta disciplina ha ayudado a comprender muchas
enfermedades y lesiones para proponer soluciones capaces de evaluarlas, prevenirlas y
desarrollar tcnicas reparadoras o que por lo menos reduzcan el dao. As, se han
desarrollado prtesis, rtesis, ayudas tcnicas a discapacitados, as como ayudas a la
ciruga ortopdica y a traumatologa.
Cinemtica:
Parte de la biomecnica que describe los movimientos. Sita los cuerpos en el espacio y
detalla sus movimientos basndose en los desplazamientos, las velocidades y las
aceleraciones. No tiene en cuenta las fuerzas que lo provocan. La cinemtica describe como
son las tcnicas deportivas y las diferentes habilidades y destrezas que puede desarrollar el
ser humano.
Dinmica:
Estudia el movimiento o la falta de ste en relacin con las fuerzas que los provocan.
Dentro de la dinmica consideramos:
Cintica: Estudia las fuerzas que provocan el movimiento.
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Esttica: estudia las fuerzas que determinan que los cuerpos se mantengan en
equilibrio o las condiciones que deben producirse para que un cuerpo o sistema est
en equilibrio.
Articulaciones:
Las articulaciones son estructuras que tienen como propsito mantener conectados los
huesos y permaneciendo juntos estos por medio de los ligamentos y los msculos. La
direccin y el grado de movimiento dependen de forma de las superficies de la articulacin;
por ejemplo Articulaciones con funcin de bisagra simple con movimiento en un solo plano
(dedos, codo, rodillas); Articulaciones que permiten efectuar movimientos en dos planos
(mueca o tobillo); Articulaciones tipo esfera y cuenca, que permiten un gran rango de
movimientos (cadera y hombro).
Desviacin Estndar:
Es una medida de dispersin que equivale a la raz cuadrada de la varianza. Como
conceptos estadsticos ntimamente relacionados se podra decir que la varianza y la
desviacin son similares. La desviacin estndar tambin se conoce como desviacin tpica.
Ergonoma:
La ergonoma es una disciplina cientfica, de carcter multidisciplinar, centrada en el sistema
persona mquina, cuyo objetivo consiste en la adaptacin del ambiente o condiciones de
trabajo a la persona con el fin de conseguir la mejor armona posible entre las condiciones
ptimas de confort y la eficacia productiva.
Error Muestral:
Es el error que se comete en la medida de las variables estudiadas al tomar una muestra en
lugar de la totalidad de la poblacin.
Fatiga:
Patologa fisiolgica de prdida de capacidad funcional motivada por factores ambientales
diversos (exceso de carga de trabajo, falta de descanso, etc.), pudiendo ser tanto fsica
como mental.
Higiene Industrial:
Tcnica no mdica de prevencin de las enfermedades profesionales, que acta sobre el
ambiente y las condiciones de trabajo.
Mximo:
El mayor valor que puede tomar una variable.
Media:
Medida de tendencia central, que equivale a la suma de los valores de todas las
observaciones dividida por el nmero de observaciones. Recibe tambin el nombre de media
aritmtica. Valores muy alejados del resto pueden modificar sustancialmente la media, por lo
que debe considerarse la utilizacin de la mediana, que no es sensible a los valores
extremos.
Mediana:
Medida de tendencia central. Valor por encima y por debajo del cual se hallan la mitad de los
casos; equivale al percentil 50.
Mnimo:
Valor ms pequeo tomado por una variable.
Moda:
Valor o valores que aparecen con mayor frecuencia
Muestra:
Subgrupos de observaciones de la poblacin de estudio.
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CAPTULO III
Marco metodolgico
3.1. Tipo de investigacin
Este captulo presenta el tipo y diseo de la investigacin, los instrumentos y las tcnicas
de recoleccin de informacin utilizadas para llevar a cabo la investigacin.
De acuerdo a la problemtica planteada y en funcin de los objetivos especficos, la
investigacin se present como un proyecto factible, debido a que se bas en la elaboracin
y desarrollo de una propuesta para resolver problemas, requerimientos o necesidades de una
empresa (Guayafil C.A), como es el caso de una propuesta para Reducir las enfermedades
ocupacionales musculo esquelticas que presentan los conductores de Guayafil C.A
aplicando los mtodos de evaluacin ergonmicas (RULA, NIOSH). La investigacin se
orient a un estudio de campo, es decir un anlisis sistemtico de un problema real, con la
finalidad de describirlo, interpretarlo, entender su naturaleza, conocer sus causas y efectos,
adicionalmente se apoy en una investigacin documental, ya que se estudi una situacin
con el propsito de ampliar y profundizar el conocimiento referido a la misma a travs de
diferentes vas de informacin y datos divulgados por medios impresos, audiovisuales o
electrnicos e investigaciones previas
3.2. Poblacin o muestras
La poblacin de trabajadores de Guayafil C.A es de diecisis (16) personas entre
vendedores, almacenista, vigilantes, administradores, gerentes de compra-venta y choferes,
La poblacin de choferes es de tres (3) personas, en la cual se tomo como muestra para la
evaluacin a los tres (3) choferes con los tres (3) Vehculos asignados para la cumplimiento
de estudio.
3.3.
Descripcin de instrumentos y tcnicas e de recoleccin de datos
Para el desarrollo de esta investigacin, fue necesario definir los mtodos, tcnicas e
instrumentos para la recoleccin de datos y de esta manera dar respuesta a la problemtica
objeto de estudio, para lo cual se realiz un arqueo documental, en conjunto de la
observacin directa, como se detalla a continuacin.
3.3.1. Arqueo Documental
La tcnica de arqueo documental se realiz mediante una lectura exploratoria, seguido de
un anlisis de contenido y se complet con un anlisis crtico de textos o documentos.
Mediante la lectura inicial exploratoria se ubicaron los documentos, textos e
investigaciones que guardaban relacin directa con el tema tratado en esta investigacin.
Una vez culminada la fase de lectura exploratoria inicial, se procedi a realizar un anlisis
de contenido, para identificar posibles aspectos a contemplar en la investigacin.
Finalmente se realiz un anlisis crtico de documentos y textos seleccionados para el
anlisis. Esta tcnica a su vez involucr un resumen de los documentos selectos
acompaado de un anlisis crtico de los resmenes previos realizados, con el propsito de
extraer los fundamentos, ideas y elementos que integraron finalmente el trabajo de
investigacin
Se tom especial atencin a los mtodos ergonmicos y protocolos reconocidos por el
Instituto Nacional de Seguridad e Higiene del Trabajo de Espaa. Dentro de los mtodos
ergonmicos estn el Rapid Entire Body Assessment (REBA), Rapid Upper Limb
Assessment (RULA), Mtodo de Laboratorio de Economa y Sociologa del Trabajo (LEST),
Anlisis Ergonmico del puesto de trabajo (EWA), Ovaco Working Posture Analyzing Sistem
(OWAS), por considerarse que cubren aspectos de inters relacionados con la temtica
presentada en este trabajo especial de grado, como lo son los factores de riesgos
biomecnicos.
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3.3.2. Observacin Directa

La observacin directa fue de tipo participante. La misma se apoy en un guin de
observacin, donde se incluyeron aspectos relacionados a la exigencia de la actividad, el
medio de trabajo, caractersticas de las cargas, manipulacin, estrs fatiga, repetitividad,
frecuencia y el esfuerzo fsico requerido en las actividades que componen la jornada diaria
para los transportistas o choferes.
El guin para la identificacin de factores de riesgo biomecnicos causantes de lumbalgia
ocupacional en personal de transporte de Guayafil C.A se caracteriz por estar desarrollado
en forma de cuestionario, donde las respuestas deban ser de forma dicotmica (si o no). Sin
embargo el observador no se bas rgidamente en solo estas respuestas y pudo apreciar
otros elementos que pudieron escapar al contenido del guin y que posteriormente se
consideraran.
La seleccin de los aspectos incluidos dentro del guin, estuvo orientada a la bsqueda de
los factores de riesgo biomecnicos, qumicos, fsicos, psicosociales presentes dentro de la
actividad laboral, as como de elementos a incorporar dentro del desarrollo de la gua a
elaborar.
Los tems contenidos en el guin, fueron producto de una previa revisin y anlisis de
mtodos ergonmicos reconocidos, ya mencionados, que han sido aplicados a lo largo de
los ltimos aos en diversas actividades econmicas, para tener mayor certeza de lo
experimentado, Adicionalmente se realiz un anlisis sistemtico de la realidad con la
finalidad de establecer los aspectos a ser incluidos en la elaboracin de este proyecto.
3.3.3. Entrevistas no Estructuradas:
En el desarrollo de este trabajo se realizaron entrevistas al gremio de choferes que
laboran en la venta y distribucin de Filtros Guayana con el propsito de recopilar
informacin necesaria respecto a las condiciones y ambientes de trabajo a las cuales se
encuentran expuestos para as fomentar la presente proyecto. En tal sentido, Sabino (1992)
expone que: Una entrevista no estructurada o no formalizada es aqulla en que existe un
margen ms o menos grande de libertad para formular las preguntas y las respuestas.
3.3.4. Paquetes Computarizados:
La utilizacin de paquetes computarizados como otra de las tcnicas representa un
avance importante para la recoleccin, desarrollo e interpretacin de los datos obtenidos en
el estudio; estos fueron: Microsoft Office Excel, Microsoft Office Word, Autodesk.
3.3.5. Materiales y Equipos Utilizados
Cinta mtrica
Computador.
Lpiz.
Papel.
Sonmetro
Monitor de estrs trmico
Solomnat 510 e multifuntional
Acelermetro
Monitor de vibraciones
Pulsometro
Cronometro
3.4.
Procesamiento de la informacin
La investigacin const de 3 fases, con las cuales dieron cumplimiento a los objetivos
planteados. A continuacin se detallan cada una de las fases a desarrollar:
3.4.1. Fase I. Revisin y Recoleccin de Informacin
Se realiz un resumen y anlisis de aquellos documentos seleccionados relacionados con
la problemtica, con la finalidad de distinguir y extraer los temas de inters a ser incluidos en
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el trabajo especial de grado para cumplir con los objetivos propuestos, tales como los
mtodos ergonmicos reconocidos por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el
Trabajo de Espaa, El Reglamento de Condiciones de Higiene y Seguridad en el Trabajo,
Ley Orgnica de Prevencin, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo (LOPCYMAT), La
comisin Venezolana de Normas Industriales (COVENIN), Cuerpo Tcnico de Vigilancia de
Trnsito y Transporte Terrestre (CTVTTT), De igual manera lo relativo a los resultados de
otras investigaciones previas relacionadas al tema.
3.4.2. Fase II. Investigacin de Campo
Se realizaron rutinas de evaluacin de las condiciones actuales de los vehculos, de igual
forma se estudi relacin y el comportamiento Hombre-Mquina, es decir la forma en cmo
el usuario operaba, maniobra el vehculo con intencin de observar en tiempo real las
actividades y el estado en el cual eran ejecutadas las tareas
3.4.3. Fase III. Elaboracin de la Gua de Identificacin
Sobre la base del arqueo documental y la observacin directa, se procedi a analizar,
organizar y compilar los elementos que deban ser incluidos para la elaboracin de este
proyecto, era necesario estudiar e identificar cada uno de los factores de riesgo existentes al
igual que la fisiologas del trabajo causantes de las patologas que presentan los
trabajadores de Guayafil C.A como lo son: lumbalgia ocupacional, estrs, fatiga, lesiones
osteomusculares, enfermedades respiratorias y posibles incomodidades al realizar las tareas
en el personal antes mencionado. Finalmente se desarrollo la propuesta objeto de estudio.
3.4.4. Procedimiento para la evaluacin de la condicin del puesto de trabajo.
La evaluacin de las condiciones de trabajo de cada uno de los conductores pretende
indagar un poco ms acerca de la ergonoma del puesto como tal. Al desarrollar estudios
sobre los puestos de trabajo, es de gran importancia tener en cuenta la opinin de las
personas que laboran all. A pesar que las mediciones de las variables de temperatura y
gases son bastante precisas y objetivas, estas no son suficientes para un estudio
ergonmico completo. Por esta razn, a parte de la toma de datos tcnicos en cada una de
las cabinas, se realiz una investigacin un poco ms subjetiva y cualitativa teniendo en
cuenta la opinin de cada uno de los conductores con respecto a las condiciones de su
puesto y su comodidad.
Para establecer las condiciones de trabajo de los conductores se diseo una encuesta la
cual contiene cuatro secciones distintas datos generales, condiciones de trabajo, descripcin
del trabajo y condiciones de salud. En la primera seccin, se recoge informacin acerca del
conductor y su vehculo, mientras que en la segunda se recopila informacin del puesto de
trabajo desde el punto de vista del conductor. En la tercera seccin, llamada descripcin del
trabajo, se averigua sobre el trabajo desempeado por los conductores, sus niveles de
responsabilidad y complejidad de las tareas. Finalmente, en la cuarta seccin, se hace
referencia a problemas de incomodidad de cada uno de los conductores. Cada una de las
encuestas fue realizada personalmente y firmada al final tanto por el evaluador como por el
trabajador.
Al redactar el cuestionario de la encuesta se tuvieron en cuenta ciertas reglas que
permiten obtener una mayor objetividad en las respuestas por parte del encuestado. Se
utilizaron preguntas que reducen el sesgo por parte del entrevistador, adems de reducir el
tiempo y el costo de la investigacin. En general las preguntas del cuestionario son de tipo
dicotmico, es decir, el encuestado debe seleccionar una de slo dos respuestas posibles.
Una desventaja que ofrece este tipo de preguntas es que obligan a los encuestados a que
expresen su opinin en forma dicotmica. Algunas reglas que se tuvieron en cuenta al
redactar las preguntas fueron las siguientes
Emplear palabras sencillas y claras
Evitar preguntas que sugieran respuestas
Evitar preguntas sesgadas
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Evitar alternativas implcitas

Evitar estimativos
Considerar el marco de referencia
La tcnica utilizada para completar la encuesta fue la entrevista personal. Al encuestar a
cada uno de los conductores se tuvieron en cuenta los siguientes puntos:
Estar completamente familiarizado con el cuestionario
Formular las preguntas exactamente como aparecen escritas en el cuestionario
Formular las preguntas en el orden que aparecen en el cuestionario
Hacer cada pregunta sin influir en la opinin del encuestado
Hacer la encuesta en el lugar de trabajo (cabina del vehculo) de cada conductor
El cuestionario utilizado para realizar la encuesta acerca de las condiciones de trabajo
puede observarse en el Anexo G.
Para realizar esta investigacin, se defini que el grupo de conductores sera en total de
tres (3) personas con los respectivos vehculos asignados, el fin de este proyecto es ofrecer
mejoras viables para las condiciones de trabajo a las cuales se encuentran expuestos los
transportistas de Guayafil C.A, era necesario establecer criterios como; el nmero de
conductores y vehculos a estudiar, vinculacin al sistema general de seguridad social, salud
y riesgos profesionales, rutas y horarios. El proyecto se inici con un estudio mdico a cargo
de los doctores del Hospital Uyapar, El objetivo de esta evaluacin era lograr seleccionar una
muestra confiable y sin enfermedades profesionales previas al estudio ergonmico. Con este
estudio se analizaron las medidas antropomtricas y las caractersticas propias de cada
conductor, buscando siempre lograr obtener una muestra de conductores lo ms homognea
posible. El contar con conductores en buenas condiciones de salud era de gran importancia
pues as, sera ms fcil visualizar y proyectar el impacto que pudieran tener cada una de las
mejoras propuestas. Para escoger a la poblacin participante, se definieron algunos criterios
de inclusin y de exclusin que se presentan a continuacin.
Criterios de Inclusin
Trabajador del Sector Transporte de la empresa, con mnimo un (1) ao de
vinculacin.
Edades entre los 28 y 50 aos
Criterios de Exclusin
Enfermedad Activa del Sistema Msculo esqueltico.
Enfermedad neurolgica como epilepsia o presencia de movimientos anormales.
Enfermedad Cardiopulmonar y/o Endocrina no Controladas.
Dficit funcional de columna vertebral.
Incapacidades superiores a quince (15) das en los ltimos tres (3) meses, por
cualquier causa.
Por medio de este proceso de seleccin, se logr conseguir, dentro de lo posible y bajo
las restricciones que la investigacin supone, una muestra lo suficientemente homognea.
Fue as como se tuvieron en cuenta las condiciones de los conductores y las caractersticas
de las empresas para seleccionar el grupo de conductores a ser evaluados. De esta manera,
se presenta a continuacin el listado de conductores aptos para realizar el estudio, los
cuales conformaron la muestra de la poblacin de los conductores de carga.
Tabla 3. 1 - Lista de transportistas de Guayafil. C.A
Fuente: Archivo Guayafil C.A
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Habiendo seleccionado a los conductores, se les capacit sobre la importancia del

estudio, su alcance y la necesidad de su compromiso con mismo. En este momento se les
hizo firmar tanto a las empresas como a los trabajadores participantes, un compromiso y un
consentimiento informado. Para lograr ofrecer mejores condiciones en el puesto de trabajo
para los choferes de Guayafil C.A, en un inicio se aplic el Mtodo para la Investigacin de
Desordenes Traumtico Acumulativos en Extremidades Superiores Rapid Upper Limb
Assesment (RULA), por las ventajas que este ofrece y por la fisiologa del trabajo que
frecuenta los chofer, tambin es necesario resaltar que para el inicio de la investigacin se
careca de los instrumentos de medicin como el sonmetro, Monitor de estrs trmico,
Solomat 510e multifunctional, acelermetro, monitor de vibraciones, pulsometro, a los cuales
se logro la accesibilidad por la gestin e inters de la gerencia de Guayafil C.A y el autor, por
medio de compra, prstamo y alquiler, con la disponibilidad de estos instrumentos se
dictamino la evaluacin de las condiciones de trabajo por medio de los criterios estudiados
por la National Institute for Occupational Safety and Health (Instituto Nacional para la
Seguridad y Salud Ocupacional) (NIOSH).
La posibilidad de poder evaluar las condiciones bajo criterios cualitativos y cuantitativos,
arrojaran dos resultados los cuales sern estudiados y analizados para poder ofrecer
mejoras viables que impacten de forma positiva la fisiologa del trabajo y sus condiciones.
3.4.5. El procedimiento de aplicacin del Mtodo para la Investigacin de
Desordenes Traumtico Acumulativos en Extremidades Superiores (RULA)
En vista que este mtodo evala posturas concretas; es importante evaluar aqullas que
supongan una carga postural ms elevada. La aplicacin del mtodo comienza con la
observacin de la actividad del trabajador durante varios ciclos de trabajo. A partir de esta
observacin se deben seleccionar las tareas y posturas ms significativas, bien por su
duracin, bien por presentar, a priori, una mayor carga postural. stas sern las posturas
que se evaluarn.
Si el ciclo de trabajo es largo se pueden realizar evaluaciones a intervalos regulares. En
este caso se considerar, adems, el tiempo que pasa el trabajador en cada postura
La clave de aplicacin del mtodo Rula es la asignacin de puntuaciones a los miembros
es la medicin de los ngulos que forman las diferentes partes del cuerpo del operario. El
mtodo determina para cada miembro la forma de medicin del ngulo
3.4.6. Pasos para la ejecucin del mtodo RULA en resumen, es el siguiente:
Descripcin de la situacin actual de las condiciones las cuales laboran los choferes.
Obtencin de datos mediante la encuesta y la observacin
Definir los Factores ergonmicos presentes en la actualidad, mediante diagramas
Ishikawa.
Revisar las tablas y normas que sean necesarias.
Utilizar lista de chequeo ergonmico.
Determinar los ciclos de trabajo y observar al trabajador durante varios de estos
ciclos.
Seleccionar las posturas que se evaluarn.
Determinar, para cada postura, si se evaluar el lado izquierdo del cuerpo o el
derecho (en caso de duda se evaluarn ambos).
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Determinar las puntuaciones para cada parte del cuerpo.

Obtener la puntuacin final del mtodo y el Nivel de Actuacin para determinar las
existencias de riesgos.
Revisar las puntuaciones de las diferentes partes del cuerpo para determinar dnde
es necesario aplicar correcciones.
Comparar la situacin actual del chofer en el puesto de trabajo con la situacin ideal.
Verificar el cumplimiento de los principios de diseo.
Definir diferencias o incumplimientos y establecer acciones que permitan superarlos
Emitir conclusiones y recomendaciones de las conclusiones.
3.4.7. Situacin actual de las condiciones de trabajo de los choferes de Guayafil. C.A.
Actualmente las unidades que utiliza la Guayafil C.A para realizar el transporte de cargas
de mercanca y otras actividades entre los vehculos asignados tenemos Iveco Fiat, NPR
Chevrolet y Logan Renault. La ventaja que poseen estos vehculos es que a pesar de ser de
casa de fabricantes diferentes posen una similitud en cuanto al diseo ergonmico y
distribucin de mando de control, A continuacin se presentara una tabla donde se
especificara brevemente las condiciones del puesto de trabajo.
Tabla 3. 2 - Condiciones del puesto de trabajo

Fuente: El autor
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3.4.8.
Diagrama Ishikawa factor ruido vibracin y temperatura
Figura 3. 1 - Diagrama Ishikawa, Fisiologia de trabajo

Fuente: El Autor
Luego de realizar la inspeccin y chequeo de las condiciones del los vehculos se procede a
describir las tareas realizadas por los choferes de Guayafil C.A dentro de su puesto de
trabajo
Tabla 3. 3 - Actividades de los transportistas
Fuente el Autor.
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Para revisar las tablas y normas que fueron necesarias utilizar y as poder comparar la
situacin actual del chofer en el puesto de trabajo con la situacin ideal verificando el
cumplimiento de los principios de diseo era necesario medir con la cinta mtrica (escala en
cm) los asientos de cada uno de los vehculos para poder realizar un anlisis antropomtrico
de los diseos ergonmico. A continuacin se presenta las tablas comparativas de las
medidas de cada uno de los asientos de los vehculos
Tabla 3. 4 - Comparativa de los datos reales con los tabulados para diseos percentil 5
y percentil 95 Vehculo: Iveco Daly Fiat 2008. Guayafil C.A
Fuente: El autor
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Tabla 3. 5 - Comparativa de los datos reales con los tabulados en las normas
COVENIN. Vehculo: Iveco Daly Fiat 2008. Guayafil C.A
Fuente: El autor
y percentil 95 Vehculo: NPR Chevrolet 2008. Guayafil C.A
Fuente: El autor
COVENIN. Vehculo: NPR Chevrolet 2008. Guayafil C.A
Fuente: El autor
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y percentil 95 Vehculo: Logan Renault 2008. Guayafil C.A
Fuente: El autor
COVENIN. Vehculo: Logan Renault 2008. Guayafil C.A
Fuente: El autor
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Para realizar el anlisis del grado de medicin de ngulos se procedi primer a tomar
fotos de los operadores en su puestos de trabajo asignado (dentro de la cabina del vehculo)
seguidamente se trazan lneas sobre las fotos para poder determinar los sesgos entre los
brazos, antebrazo, muecas, cuello, tronco, as como el nivel de peso y repetitividad de
movimientos son factores que se consider y en vista de la similitud del diseo ergonmico
el rango entre los tres (3) operadores y los vehculos de traslados fueron coincidentes. Por lo
tanto se resume la tabla de Anlisis para las tres (3) muestra de estudio Posterior a esto se
procede aplicar la tabla del meto Rula para poder arrojar las conclusiones y
recomendaciones. (Ver captulo IV Resultados Anlisis de los datos y diagnstico para el
mtodo Rula)
Despus de esto, se realizaron las mediciones de cada una de las variables descritas en
la tabla a continuacin. La mayora de los instrumentos que se utilizaron en el estudio y que
se muestran en la tabla, permiten almacenar los datos para no tener que registrarlos
permanentemente.
Tabla 3. 10 - Mediciones de los puestos de trabajo de los conductores de carga
Fuente: El autor
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Luego de evaluar a todos los conductores, los datos fueron analizados

estadsticamente para poder establecer las condiciones actuales de cada uno de ellos.
Estos datos fueron procesados para obtener informacin, que nos llev a tomar
decisiones con respecto a las mejoras que se podran establecer con el fin de solucionar los
problemas encontrados. Por ltimo, dentro del procesamiento de datos se construy un
cuadro comparativo en el que se muestra la desviacin estndar, el promedio, los valores
mximos, los mnimos y otros anlisis estadsticos que fueron importantes para identificar
los problemas en las condiciones de los puestos de trabajo de los conductores.
Esta evaluacin ergonmica servir para informar a las empresas Guayafil C.A y a los
interesados dentro de las empresas, en qu condiciones de trabajo se encuentran sus
trabajadores.
Despus de esto se realiz una evaluacin tcnica, organizacional de cada una de las
mejoras propuestas. De esta manera, se hizo un filtro a todas las soluciones propuestas
para cada uno de los problemas encontrados, para identificar aquellas que verdaderamente
fueran factibles. En la evaluacin organizacional se estudi el impacto que generen las
mejoras dentro de la organizacin, segn las polticas y las estrategias de la empresa. En
cuanto a la parte tcnica, se estudi la asignacin de recursos que se necesitan para la
implementacin de las mejoras.
En la siguiente tabla se muestra el desarrollo de los objetivos especficos con los
recursos y actividades conformes a la investigacin.
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Tabla 3. 11 - Metodologa de la investigacin

Fuente: El autor
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar mediciones de las
condiciones de trabajo (en
cuanto a estrs trmico, gases,
pulsometra y condiciones de
trabajo).
Analizar los datos
estadsticamente para
establecer estndares y
evaluar puntos crticos donde
se deben centrar las mejoras y
poder dar un diagnstico.
Identificar posibles mejoras con
los resultados obtenidos en las
pruebas.
Evaluar cada una de las

mejoras propuestas tcnica,
organizacional, para as
seleccionar aquellas que
verdaderamente sean
factibles.
ACTIVIDAD
RECURSOS
Evaluar las condiciones de

cada uno de los conductores
por medio de los
instrumentos de medida
Encuestas y equipos de
medicin: sonmetro,
monitor de vibraciones,
medidor de gases y medidor
de estrs trmico.
Utilizar mtodos estadsticos

simples como media, moda,
mediana, varianza y
desviacin estndar para
luego hacer un anlisis de
ellos.
Estudiar los puntos crticos
evaluados en el anlisis
estadstico y con base en
esto hacer evaluaciones y
comparaciones con otros
estudios.
Evaluar cada una de las
mejoras, para seleccionar
las ms crticas y factibles.
Realizar un estudio que
permita identificar las
herramientas y recursos que
se puedan utilizar para la
implementacin de las
mejoras.
Datos obtenidos a partir de

las mediciones y Software
SPSS y Excel.
Anlisis estadstico
encuestas al igual que
informacin sobre estudios
anteriores.
Resultados del estudio e

informacin sobre cada una
de las empresas
participantes. Cotizaciones
que muestren los costos de
las propuestas realizadas.
3.4.9. Estrs trmico

El estrs trmico es producido por los cambios climticos; por lo tanto, el monitor de
estrs trmico no slo mide la temperatura ambiental, sino tambin, otras variables que son
de igual importancia. Al medir la temperatura y la humedad dentro de la cabina de un
vehculo, se deben tener en cuenta ciertos factores como el recorrido que hace el vehculo
de un lugar a otro, la hora en que se toman los datos y la lluvia, como factor que altera la
humedad considerablemente. El monitor de estrs trmico es el instrumento que se utiliza
para esta medicin En la parte superior tiene tres extensiones, el de la izquierda mide la
humedad (mecha) y la mecha debe permanecer hmeda mientras se toman los datos, el del
centro (varilla) mide la temperatura ambiental y el de la derecha (globo negro) mide la
radiacin de calor emitida por objetos como el motor, el techo del vehculo, el calor humano,
etc.
Los pasos que se siguieron para realizar la medicin correctamente fueron los
siguientes:
1. Llenar los datos iniciales del formato: nombre, cdula, fecha, empresa, vehculo,
placa, tipo de motor, modelo, kilometraje, recorrido, nmero de ruta, nmero de
mvil, hora de salida, hora de llegada.
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2. Alistar el instrumento para la toma de medidas y humedecer con agua, la mecha del
bulbo hmedo que se encuentra en la parte superior izquierda del instrumento. Esta
mecha est fabricada de tela y algodn. Despus de esto se prende el instrumento
oprimiendo el botn ON/OFF en la parte inferior derecha del panel y se debe
esperar cinco minutos mientras el equipo se estabiliza.
Figura 3. 2 - Monitor de estrs trmico Humedeciendo con agua

Fuente: El autor
3. Despus de haber esperado los cinco minutos, se puede proceder a anotar los
datos arrojados por el instrumento. Para ubicar cada una de las variables debe
oprimirse el botn de Display en la parte superior del panel del instrumento. Las
variables registradas fueron WBGT IN, WET BULB, DRY BULB y GLOBE.
Mientras se est haciendo la medicin es importante que el equipo no est cerca
de la carrocera, del motor y tampoco cerca de las personas. Esta toma de
mediciones se repite cada cinco minutos, hasta completar el total de mediciones
del formato
Figura 3. 3 - Monitor de estrs trmico con resultado

Fuente: El Autor
3.4.10. Gases
Para poder medir el dixido de carbono presente en la cabina del conductor es necesario
utilizar un medidor de ste gas Con l es posible medir el nmero de partculas por milln de
este gas presentes en el ambiente. Puesto que el dixido de carbono suele acumularse en el
suelo de la cabina, ya que es un gas ms denso que el aire, esta medicin debe realizarse
en la parte inferior de la cabina del vehculo.
Los pasos que se siguieron para realizar la medicin correctamente fueron los siguientes:
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mvil, hora de salida, hora de llegada.(Ver Anexo C)
2. Alistar el instrumento para la toma de medidas y quitarle el protector de caucho a la
punta del medidor.
Figura 3. 4 - Solomat 510e

Fuente: El autor
3. Despus de esto, debe conectarse el cable del medidor al instrumento teniendo
cuidado al encajar las patas y en el conector marcado con la palabra General. El
instrumento se prende oprimiendo el botn ON/OFF en la parte superior central del
panel y se debe esperar cinco minutos mientras el equipo se estabiliza.
Figura 3. 5 - Solomat 510e, medida tomada

Fuente: El autor
4. Despus de haber esperado los cinco minutos, se puede proceder a anotar los datos
arrojados por el instrumento. Esta toma de mediciones se repite cada cinco minutos,
hasta completar el total de mediciones del formato.
3.4.11. Ruido
El instrumento utilizado para medir el ruido es el sonmetro, el cual permite medir el nivel
sonoro en decibeles (dB). Puesto que el ser humano percibe el sonido por medio del odo, el
instrumento debe situarse a una altura similar a la de la oreja del conductor.
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1.
Diligenciar los datos iniciales del formato: nombre, cdula, fecha, empresa,
vehculo, placa, tipo de motor, modelo, kilometraje, recorrido, nmero de ruta,
nmero de mvil, hora de salida, hora de llegada. (Ver Anexo D).
2.
Primero debe armarse el instrumento, uniendo la barra de medicin al
equipo. Despus de esto, se debe prender el instrumento con el botn ON/OFF
que se encuentra en la esquina inferior derecha y se pone en el modo SPL con el
botn sealado en la esquina inferior derecha, con el fin de que se muestren los
datos del ruido.
Figura 3. 6 Sonmetro
Fuente: El autor
3.
4.
El botn izquierdo, RESPONSE, que es el de los diferentes modos, debe

localizarse en SLOW, para que el instrumento promedie los datos de una forma
lenta y sean fciles de leer. El botn WEIGHTING ubicado a la derecha debe
ubicarse en la posicin A.
Despus de configurar el instrumento de esta manera se pueden observar las
fluctuaciones de los valores. Debe mirarse durante un periodo de tiempo corto,
aproximadamente de un minuto, cul es el valor mximo y cul es el mnimo. El
botn del dB RANGE debe encontrarse en el rango de 60 a 120 dB, ya que las
medidas se encuentran en este rango.
Fuente: El autor
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5.
Para medir el pico ms alto de ruido, la configuracin del equipo debe ser la
siguiente: el botn izquierdo RESPONSE que es el de los diferentes modos, debe
localizarse en PEAK, el cual muestra el nivel ms alto de ruido percibido durante el
tiempo de medicin. El botn derecho WEIGHTING debe ubicarse en C. El botn
del dB RANGE debe encontrarse en el rango de 60 a 120 dB.
Fuente: El autor
Esta toma de mediciones se repite cada cinco minutos, hasta completar el total de
mediciones del formato.
3.4.12. Vibracin
Las vibraciones deben ser medidas con un acelermetro y con ayuda de un osciloscopio
para observar la onda vibratoria. La medicin de la vibracin debe realizarse sobre
superficies con las que el conductor tiene contacto, por ejemplo, en el timn, en el piso cerca
de los pies y en el asiento.
mvil, hora de salida, hora de llegada.
2. Alistar el instrumento para la toma de medidas, prenderlo y esperar cinco minutos
mientras ste se estabiliza.
3. Repetir la toma de mediciones cada cinco minutos, hasta completar el total de
mediciones del formato.
3.4.13. Pulsometra
Al medir el pulso de cada uno de los conductores debe tenerse en cuenta la actividad
desarrollada en el momento de la medicin. Es muy distinto tomar la medida mientras el
conductor se encuentra sentado que cuando ste se encuentra alzando cajas. Por esta
razn, al tomar cada medida de pulsometra debe anotarse tambin la actividad desarrollada
por el conductor.
mvil, hora de salida, hora de llegada. (Ver Anexo F).
2. Alistar el instrumento teniendo a la mano todos sus componentes: banda
transmisora y receptor de pulsera (reloj).
3. Ajustar la longitud de la banda de tal manera que pueda colocarse alrededor del
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4.
5.
tronco del conductor y quede lo suficientemente ajustada para que no se deslice.

Humedecer la superficie trasera de la banda en donde se encuentran los electrodos.
Colocar la banda transmisora alrededor del tronco del conductor justo debajo del
pecho. Colocar el receptor de pulsera en la mueca del conductor (preferiblemente
en la mano izquierda).
Figura 3. 9 - Receptor de pulso en la mueca

Fuente: El autor
6. Encender el receptor oprimiendo el botn de color rojo que se encuentra en el
centro del reloj.
7. Anotar el nmero grande que se observa en la pantalla del reloj y repetir la toma
de mediciones cada cinco minutos, hasta completar el total de mediciones del
formato.
Es necesario resaltar que cada una de las mediciones antes mencionadas se realiz a
cada uno de los vehculos y a sus operadores en la jornada de trabajo.
3.5.
Tipo de anlisis a realizar
El presente trabajo se fundamenta en dos tipos de anlisis; un anlisis cuantitativo el cual
busca recoger datos; los cuales, tambin incluyen la mediciones sistemtica simples; por
ejemplo, distancias; dimensiones del espacio de trabajo, tiempo, temperatura, magnitud del
ruido y de las vibraciones, entre otras. De la misma manera, se realiz un anlisis de tipo
cualitativo el cual se basa en el estudio subjetivo e individual de los datos obtenidos; y con
esto lograr el mejor desarrollo del proyecto
3.5.1. Plan de seguimiento de actividades
Tabla 3. 12 - Diagrama de GANTT
Fuente: El Autor
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CAPTULO IV
Resultados
4.1. Justificacin del tamao de las muestras de conductores
Para el desarrollo del estudio, se ha determinado utilizar una muestra de las (3) personas
que se desempean de choferes o transportistas de Guayafil. C.A a esta poblacin se le
aplica el mtodo de muestreo simple. y se, puede afirmar que sta se distribuye de manera
normal. Los parmetros de esta distribucin son la media y la desviacin estndar. De esta
forma, a medida que la variable se acerca a su media, se encuentra una mayor
concentracin de la poblacin. Este es el comportamiento de la llamada Campana de
Gauss, que puede observarse en la figura a continuacin. Teniendo esto claro, se desarroll
el mtodo del tamao de la muestra cmo se explica a continuacin.
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Al buscar el valor de Z que corresponde a un rea debajo de la curva normal igual a 0.25 en
una tabla de probabilidades del modelo normal, se encuentra que Z debe ser igual a 1.96.El
valor de p corresponde a la probabilidad de que un elemento de la poblacin sea
seleccionado para conformar la muestra (por lo tanto, q representa la probabilidad de que
esto no ocurra). Con el objeto de maximizar el tamao de la muestra, tomamos un valor para
p igual a 0.5, con lo cual el producto de p y q es un mximo.
Cabe anotar, que el error muestral es un poco grande debido a que en l se han tenido en
cuenta algunos factores como:
Costo de la investigacin y del proceso de recoleccin de datos
Tiempo requerido para completar el estudio de la muestra
Mantenimiento y calibracin de los equipos de medicin
Homogeneidad en los vehculos de carga y en los datos de las variables
Nmero de mediciones por vehculo
Criterios de inclusin y exclusin en la seleccin de la muestra
El mtodo de seleccin de los conductores no es del todo aleatorio, ya que fueron utilizados
ciertos criterios de inclusin y exclusin, explicados en la metodologa de la investigacin, al
determinar la muestra. De esta manera, combinando la teora para definir el tamao de la
muestra junto con el procedimiento de seleccin de los conductores, se considera que el
grupo de personas elegidas para el estudio si son una muestra representativa de la
poblacin.
4.2. Tamao de la muestra de mediciones
Para determinar el nmero de mediciones que deban hacerse por variable, se utiliz un
mtodo de observacin el cual consisti en una prueba piloto para cada variable. El lapso de
tiempo considerado fue de una jornada laboral equivalente a ocho horas. El objetivo de esto
era observar qu tanto variaban las mediciones en un lapso de tiempo definido. Este criterio,
junto con la experiencia adquirida por el autor, fueron los factores a tener en cuenta en la
determinacin del nmero de mediciones y el lapso de tiempo entre ellas. De esta manera,
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se listan a continuacin los elementos que se tuvieron en cuenta:

Qu tanto varan las mediciones en un lapso de tiempo
Cada cunto varan las mediciones en un mismo vehculo
Tiempo total requerido para realizar las mediciones
Tamao de la muestra de conductores
Experiencia del director de la investigacin
Con estos elementos se defini entonces que el nmero de mediciones a realizar era de 32 y
el lapso de tiempo entre mediciones de cinco minutos
4.3. Recoleccin de los datos
Teniendo todos los pasos de la metodologa claros, se procedi a realizar la toma de datos.
Realizar todas las mediciones fue una tarea que requiri mucho tiempo, ya que stas deban
cumplir ciertas condiciones, tales como:
Tener en cuenta el listado de los conductores aptos para el estudio, de acuerdo a
los criterios de inclusin y exclusin y a los exmenes mdicos realizados.
Completar los formatos y encuestas durante el recorrido normal del vehculo.
Realizar las mediciones nicamente dentro de la cabina, cerca del conductor y como
se explica en la metodologa del estudio.
Bajo estas condiciones, la recoleccin de los datos no estaba nicamente en manos de los
evaluadores,. Algunos factores a tener en cuenta fueron:
Turnos de trabajo
Carga de trabajo
Descansos y vacaciones de los conductores
Recorridos de las rutas
Horas de salida y llegada de los vehculos
Nmero de pasajeros permitidos por camin

Puesto que en cada formato de medicin se deben diligenciar 32 muestras cada cinco
minutos, el tiempo total de medicin para cada vehculo fue de dos horas y 35 minutos. ste
fue el tiempo aproximado por vehculo debido a que se medan todas las variables a la vez
para cada conductor. De esta forma, la recoleccin de datos tard aproximadamente tres
meses en completarse.
Es importante tener en cuenta las siguientes convenciones utilizadas en la recoleccin de
datos, pues permiten clasificar la informacin y analizarla mejor. Estas convenciones tambin
facilitan el anlisis estadstico, ya que se trabaja con nmero enteros y no con cadenas de
caracteres.
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4.4. Anlisis de los datos

4.4.1. Para el mtodo RULA
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La puntuacin final de las extremidades superiores es 5.
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La puntuacin de la parte B es 3
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La puntuacin final de la parte B es 4 incluyendo la musculatura

Tabla 4.1 - Resultados obtenidos de este Mtodo de evaluacin ergonmica se obtuvo
Fuente: El autor
En vista de este resultado se puede decir que La evaluacin arrojo una puntuacin igual a 5,
lo que indica que el nivel de accin es de grado 3
Nivel de accin: Nivel de accin 3: La puntuacin final es 5 6. Se requiere el rediseo de
la tarea; es necesario realizar actividades de investigacin.
Ya a este nivel es necesario realizar un estudio ms completo del puesto de trabajo del
conducto, haciendo nfasis en factores ambientales medibles que puedan estar causando
una fatiga.
Por la intuicin del autor a estudiar la posibilidad de este resultado se procedi
anticipadamente de forma paralela con la aplicacin de los criterios estipulados por la
NIOSH, para as obtener de una forma ms certera respuestas reales de las condiciones
trabajo y las patologas que este acredita y as poder generar soluciones factibles y eficaces.
4.5. Puntos clave en el anlisis de datos
Una vez recolectados los datos y luego de haberlos tabulado, se procedi a realizar el
anlisis de los datos. El objetivo principal de estudiar los datos estadsticamente es el de
hallar, adems de los hechos observados durante el proceso de recoleccin, conclusiones
matemticamente vlidas. Aunque los conceptos de estadstica aplicados en el anlisis no
son demasiado complejos, gran parte de ellos pueden ser consultados en el Glosario del
presente documento. Para desarrollar el anlisis estadstico se utiliz principalmente
estadstica descriptiva. En primera instancia se tabularon los datos en Microsoft Excel, para
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luego exportarlos al programa SPSS for Windows, en el cual se realiz el anlisis

estadstico.
4.6. Anlisis estadstico de los datos
El anlisis estadstico de los datos se realiz para cada una de las variables medidas, es
decir, para el estrs trmico, para el dixido de carbono, para el pulso y para las condiciones
de trabajo. Con el objetivo de unificar el anlisis, para las variables de estrs trmico, gases
y pulso se hizo un estudio por vehculo.
CAPTULO V
Diagnstico
A partir del anlisis estadstico se pudieron extraer algunas conclusiones de gran
importancia que sern utilizadas para desarrollar las mejoras propuestas. Todas las
proposiciones explicadas a continuacin estn fundamentadas en los datos recolectados y
su respectivo anlisis. Para cumplir con dicha tarea se ha dividido esta seccin en cuatro
partes, una para cada variable observada.
Las siguientes tablas muestran un resumen de los principales datos estadsticos para
cada variable, haciendo una clasificacin de los vehculos grandes de mayor capacidad de
carga, mayor volumen Versus los de menor dimensin y capacidad.
En general para todos los conductores que participaron en el estudio, la media de

cada una de las componentes del estrs trmico fue la siguiente: para WBGT IN 19.139C,
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para el bulbo hmedo 16.117C, para el bulbo seco 23.596C y para la temperatura globo
26.403C. En estos datos es importante resaltar que el rango para cada componente es
bastante alto, mostrando cambios drsticos en la temperatura. Para el caso del WBGT IN, su
valor mnimo fue de 12.2C y su valor mximo de 26.9C. Vale la pena mencionar que el
95% de los datos tienen un valor para el WBGT IN de 23.2C o inferior. El valor ms
frecuente para el WBGT IN equivale a la moda que es de 19.6C. En general para todos los
conductores que participaron en el estudio, la media de cada una de las componentes
El valor de Skewness permite identificar la simetra de la distribucin (la distribucin
normal tiene un Skewness de cero), de tal manera que cuando es significantemente mayor
que cero la cola de la derecha se alarga y cuando es significantemente menor que cero la
cola de la izquierda se alarga. Cuando el valor absoluto de la diferencia entre el Skewness y
su error estndar es mayor a dos, puede afirmarse que la distribucin no se comporta
normalmente. El valor de Kurtosis permite identificar qu tan concentrados se encuentran los
datos de un punto central (la distribucin normal tiene una Kurtosis de cero y se denomina
mesocurtica). Cuando el valor de Kurtosis es mayor que cero los datos se concentran ms
alrededor de un punto y por ende el pico es alto (leptocurtica) y las colas largas, mientras
que cuando el valor es menor que cero los datos no se concentran alrededor de un punto y
entonces la cima es plana y las colas cortas (platicurtica). Cuando el valor absoluto de la
diferencia entre Kurtosis y su error estndar es mayor a dos, puede afirmarse que la
distribucin no se comporta normalmente.
De esta manera, podemos observar que para el caso del estrs trmico, teniendo en
cuenta estos parmetros, la distribucin es similar a la normal. Para el caso del WBGT IN la
distribucin es leptocrtica y su cola izquierda es un poco alargada. Al observar este
comportamiento se decidi estudiar la normalidad de los datos para el caso de la variable
WBGT IN. Aunque con un primer anlisis teniendo en cuenta los valores de Kurtosis y de
Skewness, la distribucin de WBGT para todo el grupo se comporta normalmente, la prueba
de Kolmogorov indic lo contrario. El valor de significancia no es lo suficientemente grande
(0.01<0.05) como para poder afirmar la normalidad de los datos. Sin embargo, analizando
los datos recolectados y teniendo en cuenta los parmetros durante la recoleccin, se
pudieron encontrar dos posibles razones para que los datos no presentaran un
comportamiento del todo normal. Los factores son los siguientes:
No todas las mediciones se realizaron en el mismo momento del da, debido a los
turnos de trabajo y a los recorridos.
El nmero de veces y los lugares en donde se estaciona el vehculo durante las
entregas y el recorrido.
La media del WBGT IN para vehculos de mayor espacio y capacidad de carga
(19.281C) es un poco mayor que la obtenida en el vehculos de menor dimensin y
capacidad de carga (19.053C). El 50% de los datos para el WBGT IN del Renault es de
18.85C o inferior, mientras que para el Iveco y NPR (Automviles de mayor espacio, peso y
capacidad de carga) es de 19.60C.
En general el tipo de vehculo con mayor WBGT IN es el NPR Chevrolet, luego el
Iveco Daly Fiat y por ltimo el Logan Renault. Sin embargo, el valor mximo para esta
componente lo tiene el Logan (26.90C), luego el Iveco (25.50C) y finalmente el NPR
(22.00C). El rango de los datos muestra el mismo comportamiento, es decir, el rango es
mayor para el Renault, luego para el Fiat y finalmente para el NPR. De esta manera, el tipo
de vehculo en que el WBGT IN vara menos es en el NPR.
Es importante tambin mostrar, que alrededor del registro 7 y 28 se presentan unos
picos en la media del componente WBGT IN para todo el grupo de conductores.Al realizar el
estudio con base en el mtodo de WBGT, se hallaron los siguientes resultados. Segn la
Tabla 2, se afirma que la intensidad de trabajo de los conductores de los vehculos de mayor
dimensin por lo cual, se establece un rango de metabolismo entre 201 y 260w/m 2.
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Utilizando estas cifras, se puede hallar en la Tabla 3 que el valor mximo permitido para la
variable WBGT es de 22C. Con esta referencia, podemos observar que la media del grupo
evaluado se encuentra por debajo de este lmite, generando as un panorama positivo en
cuanto al estrs trmico. Sin embargo, haciendo un anlisis a fondo, se observa que los
valores mximos y mnimos de la muestra, estn bien alejados del lmite permisible. Esto
hace necesario, detenerse y estudiar el comportamiento de los datos, ya que son estos los
valores que ms afectan el desempeo de los trabajadores. Est demostrado, que por cada
grado centgrado de incremento de la temperatura interna del cuerpo, la frecuencia cardiaca
se incrementa unas 10 pulsaciones por minuto. De esta manera, se muestra la importancia
de intentar corregir estos picos y controlar la temperatura en los vehculos.
En cuanto al enfoque del mtodo de Fanger, se pudo encontrar que la humedad
relativa para cada tipo de conductor o para cada tipo de vehculo se encuentra dentro de los
lmites permisibles, que segn varios autores se encuentra entre 40% y 60%.48 De esta
manera se ratifica que la humedad para los conductores de la muestra presentan sensacin
de confort. Para este caso, se deben tomar medidas preventivas, adecuando las condiciones
de los vehculos para evitar los picos que se presentan en la temperatura.
5.1. Resultados Obtenidos de la concentracin de Gases del vehculo
En general para todos los conductores que participaron en el estudio, la media del
dixido de carbono presente en la cabina fue de 1051.37ppm. El menor valor para el dixido
de carbono que se present el mayor nmero de veces en toda la muestra fue de
993ppm.Adems, el 50% de los datos recolectados para el dixido de carbono son iguales o
inferiores a 1047.50ppm. De acuerdo al valor de Kurtosis y de Skewness, los datos
presentan una distribucin leptocrtica y una curva con la cola derecha alargada. De
acuerdo a estos dos conceptos, la distribucin de los datos es normal.
Adems de estas dos pruebas que emiten un concepto acerca de la normalidad de los
datos recolectados, se realiz la prueba de Kolmogorov. Puesto que el valor de significancia
es alto (0.196 > 0.05) se puede asumir que la distribucin observada corresponde a la
distribucin terica, en este caso la distribucin normal.
El grupo que presento una mayor concentracin de dixido de carbono de acuerdo a las
dimensiones fueron los vehculos de mayor espacio y capacidad de carga, con una media de
1091.27ppm. Sin embargo, el valor mximo de dixido de carbono fue medido en el vehculo
pequeo Logan Renault pues en este se obtuvo 1921ppm. El 95% de los datos registrados
en el Logan Renault son iguales o inferiores a 1350.00ppm mientras que para los
automviles de mayor tamao es de 1382.30ppm.
Para poder concluir que la media del dixido de carbono es significativamente diferente
entre los vehculos se utiliz la prueba T (prueba de muestras independientes). Para este
estudio debe tenerse en cuenta primero la prueba de Levenes que muestra la igualdad de
las varianzas. Puesto que el valor de significancia de la prueba Levenes es bajo (<0.05) se
debe utilizar el resultado en que no se asumen varianzas iguales. Teniendo esto presente, se
observ que el valor de significancia para la prueba T era bajo (<0.05) por lo que se pudo
concluir que efectivamente existe una diferencia significante entre la media obtenida en
vehculos de mayor capacidad y espacio que en el vehculo de menor volumen Adems el
intervalo de confianza no contiene ceros por lo que se ratifica el resultado anterior.
El tipo de vehculo con la mayor concentracin de dixido de carbono se obtuvo en el
NPR Chevrolet con una media de 1069.97ppm, luego el Iveco Fiat con una media de
1042.60ppm y finalmente el Renault Logan con 1019.84ppm. Por otro lado, curiosamente
tanto el valor mximo como el mnimo de dixido de carbono fueron registrados en este
ltimo, marcando 1921ppm como mximo y 528ppm como mnimo.
El comportamiento del dixido de carbono a lo largo del nmero de registro es
descendiente. En el registro numero 1 parte en 1195.97ppm y en el registro 32 finaliza en
980.22ppm. A medida que desciende la concentracin, pueden observarse dos picos en la
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grfica, el primero alrededor del registro 6 y el segundo alrededor del registro 31

Es posible observar que los niveles de dixido de carbono en los vehculos se
encontraron dentro de los niveles permitidos, es decir, entre 2000 y 3000 ppm segn lo
establece la American Conference of Governmental Industrial Hygienists Conferencia
americana de higienistas industriales gubernamentales (ACGIH). En este sentido, esta es
una variable que no interfiere con las funciones de los conductores.
5.2. Resultados del Pulso de los trabajadores
En general para los conductores que participaron en el estudio, la media del pulso o
frecuencia cardiaca fue de 79.62ppm. El dato de pulso ms frecuente en la muestra fue de
80ppm y adems, el 50% de los datos son iguales a este valor o inferior. De acuerdo al valor
de Skewness y de Kurtosis, se puede afirmar que el comportamiento del pulso para el grupo
de conductores es similar al de la distribucin normal, ya que el valor absoluto de la
diferencia entre sus valores y sus errores estndar es inferior a dos. Adems, de acuerdo a
estos conceptos se puede afirmar que la distribucin es relativamente simtrica y es
leptocrtica.
Adems de estas pruebas de normalidad se decidi realizar la prueba de Kolmogorov
para demostrar que el comportamiento de los datos del dixido de carbono era semejante al
de una distribucin normal. Puesto que el valor de significancia es alto (0.133 > 0.05) se
puede asumir que la distribucin observada corresponde a la distribucin terica, en este
caso la distribucin normal.
Debido a la normalidad presentada en los datos, se puede afirmar que el 95% de los
datos se encuentran entre la media (79.62ppm) y dos veces la desviacin estndar, que
corresponde a 9.122ppm. Es decir, el 95% de los datos se encuentran entre 97.86ppm y
61.38ppm.
Los conductores que presentaron el mayor pulso fue el de vehculos pesados pues
registr una media de 82.88ppm, contra 77.64ppm que registr el conductor del vehculo
Logan El mximo valor del pulso se present tambin en el chofer del NPR 115.00ppm. De
acuerdo al tipo de vehculo, la media ms alta del pulso se registro en el conductor del NPR
(84.02ppm), luego en el Logan (79.54ppm) y finalmente en el Iveco (77.79ppm). De la
misma forma, el valor mximo registrado para l pulso se present en el chofer del Chevrolet
pues marc 115ppm. El valor mnimo registrado se present en el conductor del Renault
marcando 48ppm. El 95% de los datos registrados en cuanto al pulso de acuerdo al tipo de
vehculo es igual o inferior a 92ppm para el Logan, 96ppm para Iveco y 97ppm para el NPR.
Teniendo en cuenta a los tres (3) conductores, el comportamiento del pulso a lo largo del
nmero del registro no vara mucho pues se mantiene entre 77.78ppm y 81.89ppm.
De acuerdo a la actividad realizada por el conductor, se concluye que el pulso aumenta
cuando el conductor se encuentra cargando (o manipulando la mercanca) que cuando este
se encuentra manejando. La media del grupo de conductores al cargar es de 86.47ppm
mientras que al manejar es de 78.63ppm.
Aunque de acuerdo al anlisis de estrs cardiovascular por medio del mtodo de
Chamoux, ste es relativamente ligero, vale la pena afirmar que el anlisis presenta algunas
limitaciones. Una de las principales restricciones es que los conductores no se encuentran
permanentemente realizando una actividad fsica, sino que a veces estn alzando cajas,
otras veces manejan y otras esperan sentados mientras los ayudantes entregan. De esta
manera, es difcil realizar un anlisis vlido del estrs cardiovascular teniendo en cuenta los
datos recolectados a lo largo de los 32 registros. Por esta razn, se dise un anlisis
diferente en el que se tiene en cuenta ya no la media del pulso sino el valor mximo por
conductor.
As, se obtiene que el 18.92% de los conductores tienen un estrs cardiovascular muy
ligero, 32.43% ligero, 27.03% muy moderado, 18.92% moderado y 2.70% algo pesado. A
pesar de esto, se presenta el estudio de estrs cardiovascular para tener un marco de
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referencia, pero se hace nfasis en las restricciones que presenta este anlisis. Observando
el rango de los datos, se muestra la necesidad de trabajar sobre los valores mximos y
mnimos, ya que las variaciones permanentes en el pulso pueden generar problemas
severos a nivel cardiovascular, causando incluso la muerte. Para corregir esto, la mayora de
los autores recomiendan ejercicio constante, calentamientos, estiramientos y una buena
hidratacin, entre otros.
5.3. Situacin actual
El tiempo en el cargo actual en promedio, teniendo en consideracin todo el grupo de
conductores, es de 6 aos. Esta es una cifra que nos indica que en general en los cargos de
transporte de carga el personal no rota con mucha frecuencia. De hecho, tambin es posible
concluir que la experiencia para este tipo de cargo es bastante valiosa y se tiene en cuenta a
la hora de contratar a los conductores. El tiempo con el vehculo actual tambin fue evaluado
y en promedio cada conductor dura con un mismo vehculo 3 aos. Como consecuencia, se
puede afirmar que los conductores rotan con frecuencia de vehculo. Teniendo en cuenta el
valor de Skewness y Kurtosis, las variables de la experiencia en la tarea y del tiempo en el
cargo actual presentan distribuciones ms simtricas con respecto a la distribucin normal,
que el tiempo con el vehculo. La distribucin del tiempo con el vehculo tiene la cola derecha
alargada y es leptocrtica.
Teniendo en cuenta estos dos conceptos de Skewness y Kurtosis, podemos afirmar que
de las tres variables, el tiempo con el vehculo actual es la nica que no presenta un
comportamiento similar al de la distribucin normal. Sin embargo, para afirmar esto se
decidi realizar la prueba de normalidad de Kolmogorov. El valor de significancia para el
tiempo con el vehculo no es alto (0.038 > 0.05), por lo que se puede asumir que la
distribucin observada no corresponde a la distribucin terica, en este caso la distribucin
normal. Sin embargo, las otras dos variables s tienen un valor alto de significancia y por
ende, su comportamiento puede asumirse normal.
En cuanto a la ajustabilidad de la silla, se encontr que todas de ellas pueden ser
ajustadas en cuanto a altura. Por otro lado, las sillas presentan en general una buena
ajustabilidad en cuanto al espaldar y a la profundidad; Se encontr tambin, que ninguno de
los vehculos estudiados tena apoyabrazos. De acuerdo a la opinin de los conductores, la
visibilidad frontal no presenta problema pues los tres (3) conductores evaluados indicaron
que era buena. En cuanto a la visibilidad lateral, dos (2) de los conductores afirmaron que
era buena, el otro restante expres inconformidad. En general, la comodidad en cuanto al
timn o volante, los pedales, la barra de cambios o palanca de velocidades y el cinturn de
seguridad es buena. Se evalu si los conductores alcanzaban cmodamente desde su
puesto los controles y si estos estaban bien sealizados, obteniendo que si alcanzan los
controles y si estaban bien sealizados
En cuanto a la opinin de los conductores acerca del ruido en el vehculo, se obtuvo que
(2) de ellos consideren que el ruido si permite la concentracin requerida, sin embargo, (1)
afirman que el ruido no permita la concentracin necesaria para desarrollar el trabajo. El
66.6% de los conductores afirmaron que la principal fuente del ruido era el motor, el 33.3%
expres que el ruido provena del ambiente Se le pregunt a cada conductor si consideraban
que las seales auditivas de control (tales como radiotelfonos) se escuchaban fcilmente; el
100%
En lo referente a la temperatura, las variables que se tuvieron en cuenta fueron la
conformidad de la temperatura, la fuente del calor, la existencia de aire acondicionado y la
comodidad de la ropa. El 66.6% de los conductores indicaron que la temperatura en el
puesto era confortable, mientras que un 33:3% manifest su inconformidad en cuanto a la
temperatura. En cuanto a la fuente principal de la temperatura, el 100% de los conductores
mostr que la principal fuente era el ambiente, ya que de las tres unidades de traslado de
estudio todas poseen aire acondicionado.
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Para la vibracin, las variables que se tuvieron en cuenta fueron el concepto de vibracin
de los conductores y la fuente de vibracin. La media para el concepto acerca de la vibracin
del vehculo fue de 1.73 y el valor ms frecuente en la muestra fue 2, de tal forma que
podemos afirmar que en general los conductores sienten que su puesto vibra mucho. En
cuanto a la principal fuente de vibracin, el 66.6 % de los conductores afirmaron que se deba
a las vas, el 33,3% al motor.
En general, de acuerdo a la opinin de los conductores, la iluminacin dentro del
vehculo es buena
Se realiz tambin un anlisis sobre la incomodidad en las diferentes partes del cuerpo
de los conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la incomodidad en el
cuello, en la espalda alta, en la espalda media, en la espalda baja, en los hombros, en los
codos, en las muecas, en la cadera, en las piernas, en las rodillas, en los tobillos y pies y
fatiga en general. Las principales partes del cuerpo en donde se present incomodidad
fueron: el cuello, la espalda baja y fatiga en general Las personas que operan los autos ms
pesados presentaron una mayor incomodidad en el cuello, en la espalda alta, en la espalda
baja, en los hombros, en la cadera, en las piernas, en las rodillas y en los tobillos, con
relacin con el operador del vehculo de carga ligera. El anlisis de cada una de estas
variables tambin se hizo por tipo de vehculo y se obtuvieron los siguientes datos. El chofer
del NPR present una mayor incomodidad en el cuello, en la espalda alta, en la espalda
baja, en los hombros, en las muecas, en la cadera, en las piernas, en las rodillas y en los
tobillos y pies., mientras que el operador del Iveco manifest la mayor incomodidad en
cuanto a la espalda media y los codos, las molestias que menciono el transportista del
Renault fueron dolor en los pies a causa de inflamacin por la temperatura y por la
repetitividad del movimiento.
5.4. Descripcin de alternativas
Francis Bacon -uno de los primeros filsofos que trabajo el mtodo cientfico-plante la
importancia del empirismo, en cual antepone la observacin y la experimentacin, como
pasos previos a la generalizacin y elaboracin de teoras (mtodo inductivo).Con esta
afirmacin, se puede decir, que dado el trabajo de experimentacin y observacin que se
llev a cabo durante 6 meses, este captulo entra a ser parte del mtodo inductivo dentro de
la investigacin.
Una vez analizados los datos generados por los software SPSS, excel, confort y estrs
trmico 2 y el anlisis a la informacin que se pudo extraer de los resultados, se comenzaron
a analizar tres aspectos: los problemas planteados por los conductores a lo largo del estudio,
las inquietudes de los estudiantes involucrados en el estudio segn la experiencia adquirida
por medio del contacto directo con los conductores y los vehculos y por ltimo, la
informacin procesada de las mediciones
Analizando estos tres aspectos, se realizaron las siguientes tablas, relacionando los
problemas presentados por cada tipo de vehculo con sus posibles soluciones:
Tabla 5. 1 - Soluciones para vehculo NPR Chevrolet 2008
Fuente: El autor
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Tabla 5. 2 - Soluciones para vehculo IVECO Daly Fiat 2008

Fuente: El autor
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Tabla 5. 3 - Soluciones para vehculo Logan Renault 2008

Fuente: El autor
Tabla 5. 4 - Soluciones para vehculo Logan Renault 2008

Fuente: El Autor
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5.5.
Evaluacin organizacional
La implementacin de las mejoras de este estudio, as como las de la investigacin en
general, pueden traer una cadena de beneficios tanto para los transportistas como para el
colectivo que hace vida dentro de la empresa de Filtros Guayana C.A, cabe mencionar el
ingreso que generan los transporte incrementa el valor de la comisin por venta que reciben
los trabajadores, La adquisicin de nuevos clientes potenciales, la rotacin de la mercanca,
la satisfaccin de cumplir con la demanda de la poblacin que requieren su producto entre
otras.
Por una parte, las empresas distribuidora de Filtros Guayana Guayafil C.A, deben
comenzar a incluir en la planeacin anual de la organizacin, un espacio donde se evale y
se haga efectiva una inversin en el mejoramiento ergonmico de las cabinas de los
vehculos de carga pesada, la implementacin de estas mejoras, implica un menor nmero
de reportes anuales por lesiones y enfermedades profesionales, que conlleva a una
disminucin en costos sobre los aportes que le deben dar a los trabajadores por incidentes o
enfermedades profesionales.
Con la reduccin de costos por incapacidades, Guayfil C.A podr invertir en ms
programas e investigaciones dirigidos a crear una cultura de prevencin en el entorno
laboral, as como planes de salud ocupacional que se adaptan a las necesidades de esta
compaa. De esta manera, se puede elevar y aumentar la calidad de vida sus
transportadores.
Por otra parte, es evidente que la empresa de Filtros Guayana C.A es quien tendr que
hacer el aporte, pero tambin es cierto que ser la ms beneficiada realizando estas mejoras
por varias razones una de ellas es que puede mejora la calidad, eficacia y eficiencia en el
servicio reflejando un aumento en la productividad de la empresa. Asimismo, ayuda a reducir
la accidentalidad en las vas y permite mejorar las condiciones de trabajo y de vida de sus
trabajadores y sus familiares.
Desde otro punto de vista se estara generando un impacto organizacional y social,
reflejndolo as en una mejora para este sector y para el pas.
El impacto organizacional en trminos de mejoras, es lo que persigue finalmente la
organizacin, donde se puede observar que actividades o tareas se eliminaron, mediante las
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mejoras, cules de esas actividades mejoraron, cuanto disminuy el desperdicio y cuanto

disminuy el rechazo o renuencia al cambio. Asimismo, permite determinar cules fueron las
reas organizacionales afectadas y cmo mejor el proceso productivo en trminos de
calidad, eficiencia y efectividad. Organizacional. El impacto entonces real, se conoce una vez
sean implantadas las mejoras en los vehculos, pero si se puede pronosticar que el cambio
en las condiciones de los trabajadores se ver reflejado en el servicio que los conductores
prestarn a los clientes y de una u otra forma, se mejoraran las relaciones con las directivas.
Pues su sentido de pertenencia se vera reflejado en el desempeo de todas sus funciones y
actividades relacionadas con su puesto de trabajo.
En el anlisis organizacional, se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones,
para que se pueda complementar la evaluacin tcnica:
1. La empresa debe incluir en su planeacin la ejecucin de capacitaciones, para
ensearles a los conductores a hacer uso efectivo de las herramientas de trabajo y
mejoras que se realicen en las cabinas.
2. Se deben realizar cursos para que los conductores aprendan a mantener una
postura adecuada y a realizar estiramientos, iniciando la jornada, en los descansos y
al finalizar el da. Esto con el fin de reducir el estrs, evitar alguna lesin y preparar
los msculos para las actividades asociadas a los puestos de trabajo.
3. Se pueden iniciar los cursos con la supervisin de algn experto antes de cargar los
vehculos, para de alguna manera, hacer obligatorio los estiramientos as como al
final de la jornada, para sean ellos quienes se den cuenta del beneficio fsico y
mental. De esta manera cada uno podr empezar a tener iniciativa y a realizar los
ejercicios en casa, sin ninguna supervisin.
4. Realizar masajes de relajacin 1 vez al mes, rotando los trabajadores, para eliminar
las tensiones musculares generadas por la presin de la actividad del trabajo y la
postura.
5. Se debe realizar un estudio de mtodos para analizar la carga de trabajo de los
conductores, pues la fatiga y las tensiones musculares, pueden deberse a las largas
jornadas de trabajo.
Es importante resaltar, que para hacer este cambio efectivo tambin debe existir
disposicin y compromiso por parte de los trabajadores. Es evidente que el estudio se hizo
basado en los anlisis y en las recomendaciones y sugerencias de los trabajadores, lo que
llevara a pensar que son ellos los ms interesados en estos cambios. Pero paralelo a esto,
el conductor debe ser consciente de la responsabilidad que debe adquirir para seguir las
recomendaciones planteadas y llevarlas a cabo como se sugiere.
Conclusiones
Despus de haber realizado esta investigacin, son varios los puntos que vale la pena
destacar. Estos puntos renen tanto lo observado como lo analizado a lo largo del proyecto
con la finalidad brindar informacin valiosa a Guayafil C.A.
1. Los propietarios de Guayafil C.A deben estudiar, invertir y comprometerse con
este proyecto, ya que de esta manera, se beneficiara en los siguientes aspectos
importantes: reduccin del nmero de accidentes y lesiones de trabajo,
disminucin en el ausentismo de trabajo y en la accidentalidad en las vas,
mejoramiento en la calidad de vida de los conductores y una reduccin de costos
para las empresas por inamovilidad laboral
2. La realizacin de esta investigacin aplicada, tuvo en cuenta aspectos conceptuales
y metodolgicos, que permitieron dar como resultado, la proposicin de mejoras,
sugerencias en cuanto a la capacitacin de los conductores, estudios para reducir la
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carga de trabajo y recomendaciones para la salud de los conductores. Todo esto,

con el fin de mejorar el desempeo de los conductores de y lograr un aumento de su
productividad.
3. Segn el anlisis estadstico de gases, los niveles en los vehculos, incluyendo los
valores mximos, se encontraron dentro de los niveles permitidos (entre 2000 - 3000
ppm. Este anlisis permite concluir, que los gases en los vehculos Logan Renault,
Caddy Volkswagen, Iveco Daly Fiat no interfieren con el desempeo de las funciones
de los conductores, ni con la salud de los mismos.
4. A pesar que los resultados de las mediciones tomadas en los vehculos en cuanto al
estrs trmico se encuentran dentro de los lmites planteados por la norma ISO
7243, algunos los valores mximos los sobrepasan. Esto demuestra la importancia
de no centrarse nicamente en los valores promedio sino tambin tener en cuenta el
rango de los datos. El objetivo que plantean las mejoras propuestas es el de
controlar los valores extremos reduciendo as el rango y la desviacin estndar.
5. El valor promedio del pulso de los conductores se encuentra entre los valores
aceptados. Sin embargo, los valores mximos y mnimos muestran la necesidad de
analizarlos, ya que las variaciones permanentes en el pulso pueden generar
problemas severos a nivel cardiovascular, causando incluso la muerte. Para corregir
esto, generalmente, se recomienda ejercicio constante, calentamientos,
estiramientos y una buena hidratacin, entre otros.
6. En el caso del Npr Chevrolet se encuentran en muy buenas condiciones, sus
conductores tienen capacitaciones permanentes. Sin embargo, este fue el vehculo
que present la mayor incomodidad. Esto puede estar asociado a niveles altos de
vibracin, dejando abierta la realizacin de un estudio de vibraciones en los puntos
en los cuales el conductor tiene contacto para que esto se presente.
7. Los resultados de la evaluacin del mtodo Rula arrojaron que es necesario hacer
un estudio ms profundo para verificar las condiciones de rediseo del puesto del
conductor, y proceder al mejoramiento del rea requerida.
8. El asiento del conductor estn mal diseado es muy ancho, no da un soporte
adecuado, dificulta la salida del conductor. La unidad 12 no posee cinturn de
seguridad para el conductor
9. Los controles del autobs generalmente obligan al conductor a que haga
movimientos difciles para operarlos. El diseo de los controles exige una rotacin
media del tronco superior y la cabeza.
10. El Iveco Daly Fiat, de acuerdo al concepto emitido por el conductor evaluado acerca
de sus sntomas, presenta la mayor comodidad. A pesar de esto, este tipo de
vehculo fue el que mostr mayores niveles de temperatura y de concentracin de
dixido de carbono. Por esta razn, las mejoras propuestas para estos vehculos
estn basadas principalmente en mejorar la ventilacin y reducir el estrs trmico.
Recomendaciones
Algunas recomendaciones que surgen como consecuencia de este estudio y su
respectiva implementacin, se presentan a continuacin.
1. Se les debe hacer un seguimiento a los conductores y un posible estudio para
observar el impacto de esta investigacin en la salud y en la disminucin de
accidentalidad en el sector del transporte Para cualquier mejora implementada es
esencial un trabajo de continuidad, con el fin de obtener los resultados esperados.
2. Implementar un programa a nivel organizacional, que podra llamarse Salud
sinnimo de vida, para incentivar a los trabajadores a realizar los estiramientos en
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casa y en los descansos. Este programa podra ir ligado con jornadas para incentivar
el ejercicio 1 vez a la semana que ayuda a reducir la frecuencia cardiaca, el riesgo
de enfermedades cardiovasculares y la prdida sea as como sesiones de masajes
de relajacin que le permitan al conductor disminuir la tensin muscular y mejorar el
despeo de todas sus actividades tanto laborales como externas. De la misma
forma, permitir al trabajador utilizar las caloras de manera ms eficiente con la
disminucin y mantenimiento de peso.
Realizar unos cursos de estiramiento e implementarlos con la supervisin de una
persona especializada. Los ejercicios de calentamiento deben ser realizados durante
10 o 15 minutos, trabajando las piernas, los brazos, la espalda, y los pies; esto
permite que la sangre y los nutrientes fluyan ms a estos puntos. La jornada laboral
debe finalizar con esta misma actividad.
Los conductores deben mantenerse bien hidratados durante la jornada de trabajo.
No debe excederse en el consumo, con el objeto de que no interfiera con las labores
del trabajo. Debe ser administrada al iniciar la jornada, antes de almuerzo, despus
de almuerzo y al finalizar la jornada.
El diseo del puesto de trabajo de los choferes de Guayafil. C.A en atencin a
consideraciones ergonmicas no es diferente de la concepcin ergonmica de otros
puestos de trabajo. Por lo tanto se debe prestar atencin a la triloga: TRABAJADOR
MQUINA AMBIENTE DE TRABAJO.Guayafil C.A debe incluir en la planeacin anual, un rubro para invertir en las
mejoras de las condiciones de los puestos de trabajo, ya que es ms econmico
invertir en mejoras y en mantenimiento, que asumir los costos de los accidentes y
enfermedades ocupacionales.
Se debe realizar un estudio de mtodos para observar la carga de trabajo en los
conductores. Es posible desarrollar esta actividad con estudiantes de Ingeniera
Industrial, la cual no tendra ningn costo para la empresa y apoyara el desarrollo
acadmico de las universidades. La empresa puede evaluar este anlisis y
complementarlo con la implementacin del estudio ergonmico propuesto.
El desarrollo y la implementacin de este estudio, puede servir como modelo para
las otras entidades que pertenecen a este sector y servir de base para analizar el
impacto y la reduccin de costos por ausentismo de trabajo
Guayfil C.A debe ser consciente de los cambios ambientales con el fin de proveer a
sus conductores el equipo necesario para controlar las variables. Debe
recomendarse a cada uno de los conductores, realizar los descansos y las paradas
en lugares de sombra.
La empresa debe procurar asignarles a los conductores el tipo de vehculo que ms
se ajuste a sus medidas y a su estado de salud. Esta es una manera de mejorar las
condiciones de trabajo utilizando los automviles y los equipos existentes.
Bibliografa
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Pginas Web:
WIKIPEDIA: La enciclopedia libre. http://es.wikipedia.org
Anexos
Anexo B. Formato de recoleccin de datos: estrs trmico.
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Fuente: El Autor
Anexo C. Formato de recoleccin de datos: dixido de carbono.
Fuente: El Autor
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Anexo D. Formato de recoleccin de datos: ruido.
Fuente: El Autor
Anexo E. Formato de recoleccin de datos: vibracin.
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Fuente: El Autor
Anexo F. Formato de recoleccin de datos: pulsometra.
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Fuente: El Autor
Anexo G. Anlisis de condiciones de trabajo.
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Observacin General:
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DESCRIPCION DEL PUESTO DE TRABAJO
OPERACIONES PROPIAS DEL CARGO
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Fuente: El Autor
Anexo H1. Tablas de datos: estrs trmico
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Fuente el Autor
Anexo H2. Tablas de datos: estrs trmico
Fuente el Autor
Anexo H.3 Tablas de datos: estrs trmico
Fuente el Autor
Anexo H.3 Tablas de datos: estrs trmico
Fuente el Autor
Al observar este comportamiento se decidi estudiar la normalidad de los datos para el caso
de la variable WBGT IN. Aunque con un primer anlisis teniendo en cuenta los valores de
Kurtosis y de Skewness, la distribucin de WBGT para todo el grupo se comporta
normalmente, la prueba de Kolmogorov indic lo contrario. El valor de significancia no es lo
suficientemente grande (0.01<0.05) como para poder afirmar la normalidad de los datos.
One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test
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a. Test distribution is Normal.

b. Calculated from data.
A continuacin, se muestran las medidas de tendencia central, de dispersin y de
distribucin para cada uno de los componentes del estrs trmico por tipo de conductor.
Tabla
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Tabla
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291
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En la siguiente tabla se muestran los percentiles para cada componente del estrs trmico
por tipo de conductor.
Percentiles

distribucin para cada uno de los componentes del estrs trmico por tipo de vehculo
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A continuacin se muestran los percentiles para cada componente del estrs trmico por tipo
de vehculo.
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Anexo M. Anlisis estadstico: gases.

En al siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersin y de
distribucin para todo el grupo de conductores.
DIOX_CAR
Statistics
. Multiple modes exist. The smallest value is shown

En la tabla que sigue, se muestran las medidas de tendencia central, de dispersin y de
distribucin para el dixido de carbono por conductor.
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distribucin para el dixido de carbono por tipo de conductor, bien sea municipal o
intermunicipal. Fueron medidos en total 1conductor de vehculo pequeo y 2 conductores de
vehculos pesados
Descriptives
La siguiente tabla muestra los percentiles del dixido de carbono por tipo de conductor.
Percentiles
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distribucin para el dixido de carbono por tipo de vehculo, es decir, para los diferentes tipos
de vehculo Npr, Chevrolet, Iveco Daly y Renault Logan
Descriptives
La tabla de percentiles para el dixido de carbono por marca de vehculo se muestra a
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continuacin.
Percentiles
Anexo N. Anlisis estadstico: pulso.

En al siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersin y de
distribucin para todo el grupo de conductores
Statistics
PULSO
En la tabla que sigue, se muestran las medidas de tendencia central, de dispersin y de

distribucin para el pulso por conductor.

distribucin para el pulso por tipo de conductor
Descriptives
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La siguiente tabla muestra los percentiles del pulso por tipo de conductor.
Percentiles

distribucin para el pulso de los conductores por tipo de vehculo.
Descriptives
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En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersin y de

distribucin para el pulso de acuerdo a la actividad, es decir, si el conductor se encuentra
manejando o cargando.
Descriptives
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En la tabla que se presenta a continuacin se muestran los percentiles para el pulso por
actividad desarrollada.
Percentiles
A continuacin se muestra resumido en una tabla el estrs cardiovascular de cada conductor

de acuerdo a la teora de Chamoux. El siguiente anlisis se realiz tanto con la media del
pulso de cada conductor como con el mximo de cada uno.
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Anexo O. Anlisis estadstico: condiciones de trabajo.

En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersin y de
distribucin para todo el grupo de conductores, en cuanto al tiempo de experiencia en la
tarea, al tiempo en el cargo actual y al tiempo con el vehculo actual.
Statistics
A continuacin se muestran los histogramas correspondientes a las variables anteriores en

donde se muestra la frecuencia de los datos observados
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Al observar el resultado de las frecuencias se decidi realizar la prueba de Kolmogorov para

identificar si el comportamiento de los datos del tiempo de experiencia en la tarea, el tiempo
en el cargo actual.
One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test
a.
b.
Test distribution is Normal.

Calculated from data.
Como puede observarse, tanto el tiempo de experiencia en la tarea como el tiempo en el

cargo actual se distribuyen normalmente. A continuacin se realiza un anlisis sobre la
ajustabilidad del puesto de trabajo de los conductores. Las variables que se tuvieron en
cuenta fueron la ajustabilidad de la altura, del espaldar, de la profundidad y de los
apoyabrazos de la silla. En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central,
de dispersin y de distribucin para estas variables.
Statistics
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A continuacin se muestran las frecuencias y los porcentajes con su respectiva grfica para
cada variable de ajustabilidad.
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cada variable de visibilidad.
Se presenta a continuacin un anlisis sobre la comodidad general del puesto de trabajo de

los conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la comodidad del volante, de
los pedales, de la barra de cambios y del cinturn de seguridad. En la siguiente tabla se
muestran las medidas de tendencia central, de dispersin y de distribucin para estas
variables.
Statistics
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cada variable de comodidad.
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En cuanto a los controles y seales del vehculo, se evalu si los conductores alcanzaban
cmodamente desde su puesto los controles y si estos estaban bien sealizados. A
continuacin se muestran los resultados del estudio.
Statistics
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cada variable del estudio de controles
Identificacin de las seales
A continuacin se muestra el anlisis del ruido teniendo en cuenta las siguientes variables:
ruido permite concentracin, fuente del ruido y escucha seales auditivas. En la siguiente
tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersin y de distribucin para
estas variables.
Statistics
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cada variable del estudio de controles.
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Se presenta a continuacin un anlisis sobre la temperatura del puesto de trabajo de los

conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la conformidad de la
temperatura, la fuente del calor, la existencia de aire acondicionado y la comodidad de la
ropa. En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersin y de
distribucin para estas variable
Statistics
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Se presenta a continuacin un anlisis sobre la vibracin del puesto de trabajo de los

conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron el concepto de vibracin de los
conductores y la fuente de vibracin. En la siguiente tabla se muestran las medidas de
tendencia central, de dispersin y de distribucin para estas variables.
Statistics
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Se presenta a continuacin un anlisis sobre la iluminacin del puesto de trabajo de los

conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron el concepto de iluminacin de
los conductores y el control del vehculo sobre los brillos. En la siguiente tabla se muestran
las medidas de tendencia central, de dispersin y de distribucin para estas variables.
Statistics
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Se presenta a continuacin un anlisis sobre la incomodidad en las diferentes partes del

cuerpo de los conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la incomodidad
en el cuello, en la espalda alta, en la espalda media, en la espalda baja, en los hombros, en
los codos, en las muecas, en la cadera, en las piernas, en las rodillas, en los tobillos y pies
y fatiga en general. En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de
dispersin y de distribucin para estas variables.
Statistics
Statistics
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La siguiente tabla muestra la media del componente WBGT IN de acuerdo al nmero de

registro. De esta manera se grafic el comportamiento de esta variable a lo largo de la
secuencia de registros.
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La siguiente tabla muestra la media del dixido de carbono de acuerdo al nmero de registro.
De esta manera se grafic el comportamiento del dixido de carbono a lo largo de la
secuencia de registros.
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La siguiente tabla muestra la media del pulso de acuerdo al nmero de registro. De esta
manera se grafic el comportamiento del pulso a lo largo de la secuencia de registros.
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DEDICATORIA
A Dios y a la virgen del Valle por no abandonarme en lo largo del camino.
A mi Madre por hacerme pensar da a da en lo maravilloso de este mundo.
A mi abuela por dejarme claro el propsito de mi existencia. Vieja todos te
recordamos.
A mis sobrinos lindos y bellos, (Pollo, Nala, Gato negro, La preciosa, Cale) por
ser razn de alegra. Que su vida este llena de muchas Bendiciones. Los quiero
mucho
A F.D. siendo tu parte del inicio de esto y hoy que lo tengo no ests aqu. Te
echo de menos.
A mis amigos INCE que luchan para obtener un mejor maana.
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A cualquiera persona que tenga esto en la mano que le parezca fascinante el

mundo de la Ingeniera Industrial
AGRADECIMIENTOS
En el transcurso de lo largo de esta etapa de mi vida he tenido la dicha de cruzarme con
excelentes personas, que me de una u otra forma han colaborado con el desarrollo HumanoProfesional de mi formacin, por tal motivo agradezco a:
Dios por darme cada da de mi vida y permitirme conocer a esas grandes personas,
por no abandonarme y acompaarme en este trayecto, brindarme los das de altos y
bajos, que con mi familia, amigos, profesores, colegas logre superar.
A mis padres; exclusivamente a mi madre por siempre estar all, con ese amor de
madre, que solo ellas pueden dar; de forma incondicional, por creer en m y soportar
los das de tormentas Vieja, Gracias. A mi Padre por los buenos recuerdos, por
algo que nadie nos puede quitar, los fundamentos. Los quiero mucho viejos.
A mis hermanos; Adrin, lvaro, Alberto, Alejandro; Adrian por ser ese Hermano
Observador, que cuando piensa uno que no est Brilla, te golpea y te sorprende,
gracias por el consejo que me diste en un viaje de retorno de Pijiuguao para San
Flix, Siento si falle, lvaro; Eres parte de m en cada abrazo por cada lagrima,
rectificaste lo que nos ense la vieja Siempre debemos estar Unidos Tut, mi
morochochito viejo no existe conformacin en el abecedario para darte las gracias
por todo, por estar siempre all como mentor, como tutor, como amigo y hermano
menor y a la vez menor, y Alejo; Gracias a Dios tengo la oportunidad de sentir lo que
sienten mis hermanos mayores, en protegerte, cuidarte, quererte y recordarte como
ese relmpago que ilumina las noches oscuras, no dejes de sonrer es la fuente de
tu energa, recuerda no importa lo distante que estemos; La sangre llama Hermano,
Porque la sangre llama Hermanito Sin ustedes no fuera lo que soy.
A mi Ta Estilita por dar lo mismo que dio por sus hijos, Ruth y Raquel por la emocin
de no hacerme sentir solo.
De igual forma quiero agradecer a otras personas que han sido como mis hermanos,
ya que, han permanecido a lo largo de mi formacin como persona; a Quintero Johel;
Cedeo Deivis, Velsquez Eduardo, Lpez Roberto, Padilla Penlope, Guevara
Pablo, Castillo Mariela, Oliveros Luisa; Por ofrecerme lo mejor que han tenido su
amistad y demostrar que al Amigo hay que Quererlo Cuidarlo y Protegerlo, Esa
gente que yo quiero y que me quiere con el alma.
Prez Astrid, Navea Laura, Olmos Fabiola, Albornoz Ren, Por escucharme cuando
lo necesite, forjando en m el deseo de continuar y no renunciar,Maestre Vanessa,
Trivio Rafael, Almaris Reinosa, Frank Segura, Garca Fernando, Rodrguez Lianeth,
Salazar Marian, Zegarra Ricardo, Palacios Argenis, Briceo Al, Arzola Mariana,
Zapata Yennife, Garca Gleidis, Oscar Boada, Tom Daytriza, Franco Zuleika; Por
ocuparse ms que preocuparse por m, Amigos que siempre han estado all. y han
hecho de esto posibles.
A mi Tutor Industrial Ronald Rodrguez por ser signo de admiracin de duro y
constante trabajo, a Mi tutor Acadmico Ivn Turmero, Por todos los conocimientos
brindados antes, durante y despus de este trabajo, por ofrecer la oportunidad de
crecer de forma profesional y motivarme a un crecimiento ms all de la Ingeniera
Por ser signo de admiracin como expositor.
A los ms destacados profesores que de forma significante y positiva fomentaron las
races que requiere un profesional como: Cortez Eugenio; por contagiar su carisma,
Moffi Alfonso Foncho ; Por hacerme ver que no importa la plata que tenga o gane,
sino sentirse bien y disfrutar de buena compaa, Campo Francisco; Por su
profesionalismo, Ivn Turmero; Su responsabilidad y Rectitud Arias Max; Por el
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inters de dar todo su conocimiento, Rojas Nstor; Por facilitarme los conocimientos
necesarias para plasmar los problemas y sus soluciones de forma cualitativa,
AlargonNatasha(Viejita); Por sus dedicacin tanto de docente como de mambuela,
por su consejo, por dar lo mejor de ella y ensear con motivacin y cario todo los
das, Por Ser la nica que nos consider y trat como Ingenieros y ms an como
personas, Gracias por ensearme que no debo darme por vencido. Gracias por cada
una de las piedras que pusiste en el camino.
Como toda obra de teatro existen personas tras los escenarios que colaboraron con
el logro de esta meta; Como: Navea Nancy, Luisa Snchez, Dra. LenninTabateh
Yolanda; Gracias a ese apoyo, a miles de consejos y a regaos a tiempo, porque sin
ellos, solo hubiese sido una persona ms de tantos, gracias por hacerme sentir y ser
especial, las quiero mucho. Bendicin. Perozo Daniela Yamileth, Franco Niurca;
Gracias por trabajar horas extras conmigo ya que, con ello entend que es ms fcil
trabajar en equipo, con una gran sonrisa.
A Tatiana, Elaine y Yoryianis; Por esos das que fueron noches, por estar en este
camino sin preguntar cuando y donde termina, por ser ms que amigas ser las sobra
de mi vida. A Badelita mamita y a su hermana la pioja, Gracias por ser el sol en da
de grandes tormentas. Meneses Luis, y Moiss, gracias por siempre estar pendiente.
A las familias Velsquez Ros, Cedeo Suniaga, Guevara Marval, Lpez, Marn
Padilla y Algarn Gonzlez, Por el apoyo, aprecio y cobijo que me han dado.
Por ltimo debo ofrecer gratitud a todas aquellas personas que no creyeron en m,
que pensaron que no vencera la cada y mis miedos, porque gracias ellos, es que
hoy an sigo de pie.
Autor:
Lucidio Alberto Finol Padilla
TRABAJO DE GRADO
Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos De Sucre, Vice-rectorado
Puerto Ordaz, Departamento de Ingeniera Industrial.
Tutor Acadmico:
MSc. Ing. Ivn Turmero
TutorIndustrial:
Lic. Ronald Rodrguez
FECHA: Noviembre 2011
Enviado por:
Ivn Jos Turmero Astros
iturmero@yahoo.com

Reduccion Enfermedades Ocupacionales Musculo Esqueleticas

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Reduccion Enfermedades Ocupacionales Musculo Esqueleticas

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www.monografias.

Reduccin enfermedades ocupacionales msculo esquelticas

Inicialmente, se realiz un primer diagnstico del estado de salud de los conductores

Planteamiento del problema

Segn los especialistas, los accidentes viales generan situaciones de desajuste

El Promedio obtenido por el sector transporte y almacenamiento en la dcada 2000-2010

debieron a trastornos msculo esqueltico en la espalda, que son generalmente producidas

2.1.2. Misin de la Empresa

Organigrama general de cargos

Seccin de atencin al cliente

Figura 2.1 - Organigrama de la empresa

2.1.6.6. Relaciones externas con:

1.Ejecutar las cobranzas.

3.Referencial verbal o escrita.

Recibir, verificar, almacenar y despachar materiales a clientes en la cantidad calidad y

28. Preparar carpetas para el contador externo.

2.2.1.3. Aportes de la Biomecnica.

Figura 2. 2 - Plano Sagital

Figura 2. 3 - Plano Frontal

Figura 2. 4 - Plano Horizontal

d) Estructura de la Zona Lumbar

Todas los conceptos son segn Martnez de la Teja (2001)

Mtodo de Anlisis Postural Ovako Working Posture Analyzing System

Este mtodo suministra un sistema de puntuacin para la actividad muscular debida a

En general, el peso mximo que se recomienda no sobrepasar en condiciones ideales

Figura 2. 5 - Zonas de maniobra Zona1

la realizacin de una actividad especializada, el trabajo de la persona debe incluir

fase inicial de la aplicacin de un sistema de vigilancia epidemiolgica de manipulacin de

de las lesiones en los trabajadores se incrementen.

Por cada grado centgrado de incremento de la temperatura interna, la frecuencia

c) Medicin del Gasto Energtico

El metabolismo se haya por medio de la tabla de estimacin del metabolismo segn la

Tabla 2. 6 - Estimacin de la humedad a partir de la temperatura seca y Temperatura

2.2.10. Valoracin del Confort Trmico

Las siguientes tablas hacen diferencia entre la temperatura de invierno y la de verano.

Existen seis mtodos para determinar el confort y el estrs trmico:

Figura 2. 6 - Curva de confort (P.O Fanger)

Utilizar proteccin auditiva

Tabla 2.9 - Problemas relacionados con el pulso

2.2.15. Estrs Cardiovascular

2.2.16.1. Encuesta Higinica

2.2.17. Bases Legales

3.3.2. Observacin Directa

Evitar alternativas implcitas

Habiendo seleccionado a los conductores, se les capacit sobre la importancia del

Determinar las puntuaciones para cada parte del cuerpo.

Tabla 3. 2 - Condiciones del puesto de trabajo

Diagrama Ishikawa factor ruido vibracin y temperatura

Figura 3. 1 - Diagrama Ishikawa, Fisiologia de trabajo

Luego de evaluar a todos los conductores, los datos fueron analizados

Tabla 3. 11 - Metodologa de la investigacin

Evaluar cada una de las

Evaluar las condiciones de

Utilizar mtodos estadsticos

Datos obtenidos a partir de

Resultados del estudio e

3.4.9. Estrs trmico

Figura 3. 2 - Monitor de estrs trmico Humedeciendo con agua

Figura 3. 3 - Monitor de estrs trmico con resultado

Figura 3. 4 - Solomat 510e

Figura 3. 5 - Solomat 510e, medida tomada

El botn izquierdo, RESPONSE, que es el de los diferentes modos, debe

tronco del conductor y quede lo suficientemente ajustada para que no se deslice.

Figura 3. 9 - Receptor de pulso en la mueca