Nuevos sistemas de iluminacin en el automvil

INDICE
1

NORMATIVA QUE REGULA EL SISTEMA DE ALUMBRADO EN LOS AUTOMVILES.

1.1
1.2

PRINCIPIOS BSICOS DE LA ILUMINACIN

2.1

Parmetros bsicos de fotometra

LMPARAS UTILIZADAS EN EL SISTEMA DE ILUMINACIN

AUTOMVIL
3.1
3.2
3.3

Dispositivos de alumbrado y sealizacin ptica

Homologacin

Y ALUMBRADO DEL

Tipos de lmparas
Lmparas halgenas
Faros o proyectores

NUEVAS TECNOLOGAS EN EL SISTEMA DE ILUMINACIN

4.1 Lmparas de xenn
Estructura y funcionamiento
Faros con lmparas de descarga de gas y tecnologa BI-XENN
Regulacin automtica del alcance luminoso
4.2 Sistema iluminacin adicional y luz de viraje dinmica.
4.3 Gestin de la iluminacin. Red de abordo-Bus de datos
Unidad de control para la red de a bordo
Unidad de control del AFS
Transmisores de nivel
Conmutador de luces
Transmisor goniomtrico de la direccin
Sensores de posicin del mdulo orientable
Unidades de control para lmparas de descarga de gas
Electroimanes de regulacin de obturador
Motores reguladores del alcance de luces
Servomotores de luz de viraje dinmica
4.4 Tecnologa LED
4.5 Luz diurna
4.6 Encendido automtico de luces

BIBLIOGRAFIA

I.E.S. Javier Garca Tllez (Cceres)

-1-

Electromecnica (Equipo B)

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NORMATIVA QUE REGULA EL SISTEMA DE ALUMBRADO EN

LOS AUTOMVILES.
A efectos de Reglamento se entiende por:
1.1. Dispositivo: el elemento o conjunto de elementos que desempean una o varias funciones.
1.2. Luz de cruce o de corto alcance: la luz utilizada para alumbrar la va por delante del vehculo, sin
deslumbrar ni molestar a los conductores que vengan en sentido contrario, ni a los dems usuarios de la
va.
1.3. Luz de carretera o de largo alcance: la luz utilizada para alumbrar una distancia larga de la va por
delante del vehculo.
1.4. Luz de posicin delantera: la luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del vehculo, cuando
se le vea desde delante.
1.5. Luz de posicin trasera: la luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del vehculo, cuando se
le vea desde detrs.
1.6. Luz de posicin lateral: la luz utilizada para indicar la presencia de un vehculo cuando se le ve de
lado.
1.7. Luz de marcha atrs: luz utilizada para iluminar la va por detrs del vehculo y para advertir a los
dems usuarios de la va que el vehculo va, o est a punto de ir, marcha atrs.
1.8. Luz indicadora de direccin: la luz utilizada para indicar a los dems usuarios de la va que el
conductor quiere cambiar de direccin hacia la derecha o hacia la izquierda.
1.9. Seal de emergencia: el funcionamiento simultneo de todas las luces indicadoras de direccin del
vehculo para advertir que el vehculo representa temporalmente un peligro para los dems usuarios de la
va.
1.10. Luz de frenado: luz utilizada para indicar, a los dems usuarios de la va que circulan detrs del
vehculo,
que
el
conductor
de
ste
est
accionando
el
freno
de
servicio.
1.11. Luz de la placa posterior de matrcula: el dispositivo utilizado para iluminar el lugar en el que se
colocar la placa posterior de matrcula; podr consistir en diferentes elementos pticos.
1.12. Luz antiniebla delantera: la luz utilizada para mejorar el alumbrado de la carretera en caso de niebla,
nevada, tormenta o nube de polvo.
1.13. Luz antiniebla trasera: la luz utilizada para hacer el vehculo ms visible por detrs en caso de niebla
densa.
1.14. Luz de estacionamiento: la luz utilizada para sealar la presencia de un vehculo estacionado en
zona edificada. En tales circunstancias sustituye a las luces de posicin delanteras y traseras.
1.15. Luz de glibo: la luz instalada lo ms cerca posible del borde exterior ms elevado del vehculo y
destinada claramente a indicar la anchura total del vehculo. En determinados vehculos y remolques, esta
luz sirve de complemento a las luces de posicin delanteras y traseras del vehculo para sealar su
volumen.
1.16. Catadiptrico (o retrocatadiptrico): dispositivo utilizado para indicar la presencia del vehculo
mediante la reflexin de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho vehculo,
hallndose el observador cerca de la fuente.
No se considerarn catadiptricos:
-Las placas de matrcula retroreflectantes.
-Las seales retroreflectantes mencionadas en el ADR.
-Las dems placas y seales retroreflectantes que deban llevarse para cumplir la reglamentacin vigente
sobre la utilizacin de determinadas categoras de vehculos o de determinados modos de funcionamiento.
1.17. Luz de trabajo: dispositivo destinado a alumbrar un lugar de trabajo o un proceso de trabajo.
1.18. Luz de alumbrado interior: la destinada a la iluminacin del habitculo del vehculo en forma tal que
no produzca deslumbramiento ni moleste indebidamente a los dems usuarios de la va.

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Dispositivos de alumbrado y sealizacin ptica

Los dispositivos de alumbrado y sealizacin ptica, junto con una indicacin genrica del nmero, color
y situacin, para las distintas categoras de vehculos, aparecen recogidos en las siguientes tablas.
Descripcin:

Todo automvil, con excepcin de los reseados en las tablas siguientes

Tipo de luz

Nmero

Color

Situacin (9)

Luz de cruce

BLANCO

Delante.En los borde exteriores (1) Obligatorio

Obligatorio o no

Luz de carretera

Un nmero par (1)

BLANCO

Delante. En los bordes exteriores

Obligatorio

(1)

Luz de marcha atrs

12

Detrs (1)

Obligatorio

Luces indicadoras de direccin

Un nmero par mayor de

AMARILLO AUTO
dos (1)

BLANCO

Bordes exteriores y lateral (1)

Obligatorio

Seal de emergencia

Igual
n
que
los
AMARILLO AUTO
indicadores de direccin

Igual n que los indicadores de

Obligatorio
direccin (1).

Luz de frenado

ROJO

Detrs.En los bordes exteriores (1) Obligatorio

Tercera luz de freno

1 (1)

ROJO

Detrs.Sobreelevada (1)

Luz de la placa de matrcula

1
trasera

BLANCO

La necesaria para iluminar la

Obligatorio
placa

Luz de posicin delantera

BLANCO

Delante.En los bordes exteriores

Opcional

Obligatorio

(1)

Luz de posicin trasera

ROJO

Luz de estacionamiento

2 4 (2)

BLANCO delante ROJO

detrs
AMARILLO En los bordes exteriores (1)
AUTO lateral

Luz antiniebla trasera

12

ROJO

Luz antiniebla delantera

BLANCO
AMARILLO
SELECTIVO

Luz de glibo

2 visibles por delante y 2 BLANCO delante ROJO Lo ms alto que permita el

Obligatoria (4)
visibles por detrs
detrs
vehculo (1)

Catadiptricos
triangulares

delanteros

no

Catadiptricos
triangulares

traseros

no

Catadiptricos
triangulares

laterales

no

Luz de posicin lateral

Alumbrado
habitculo

interior

Detrs En los bordes exteriores (1) Obligatorio

Opcional (3)

Si es una, a la izquierda o en el
centro. Si son dos, en los bordes Obligatorio
exteriores (1)
o
Delante (1)

Opcional

BLANCO

Delante (1)

Opcional

ROJO

Detrs. En los bordes exteriores

Obligatorio

Mnimo 2, mximo en
funcin de la longitud del AMARILLO AUTO (5)
vehculo (1)

En el lateral, uniformemente
Opcional (6)
distribuidas

Mnimo 2, mximo en
funcin de la longitud del AMARILLO AUTO (5)
vehculo (1)

En el lateral, uniformemente
Obligatorio (7)
distribuidas

del

Opcional (8)

Dispositivos
luminosos
o
reflectantes de sealizacin de
apertura de puertas

Opcional

(1) En funcin de las categoras y de la reglamentacin vigente.

(2) Dos delanteras y dos traseras o una delante y otra detrs, coincidiendo con las de posicin.
(3) Si la longitud del vehculo no es mayor de 6 m y su anchura es menor de 2. En los dems vehculos est prohibida.
(4) Es obligatoria para vehculos de ms de 2,10 m de anchura y opcional para vehculos de anchura entre 1,80 y 2,10 m. En cabinas
con bastidor es opcional la luz de glibo trasera.
(5) Excepcionalmente rojas, si estn agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas con un dispositivo trasero.
(6) Es obligatorio para vehculos de ms de 6 m de longitud.
(7) Obligatoria en vehculos cuya longitud supere los 6 m excepto en las cabinas con bastidor y opcional para el resto.
(8) Es obligatoria para los destinados al servicio pblico de viajeros y los de alquiler con conductor.
(9) La situacin y altura de cada dispositivo se ajustar a lo dispuesto en la reglamentacin vigente de los vehculos automviles.

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Homologacin

Marcaje de homologacin normalizada

para proyectores:

C/R Cdigo Europeo (cruce o carretera)

HC Halgeno cruce
HR Halgeno carretera o largo alcance
HCR Halgeno cruce + carretera
HC/R Halgeno cruce o carretera
DC Lmpara de descarga, cruce
DR Lmpara de descarga, carretera
DC/R Lmpara de descarga, cruce o carretera
DCR Lmpara de descarga cruce + carretera
RL Luz obligatoria de circulacin diurna
SM1 o SM2 Luz de posicin lateral
A Luz de posicin delantera
F o B Antiniebla
PL Cristal de plstico
1 Indicador de cambio de direccin delantero
(a mas de 40 mm de la zona de iluminacin del
proyector)

1a Indicador de cambio de direccin delantero

(entre 20 y 40 mm de la zona de iluminacin del
proyector)
1b Indicador de cambio de direccin delantero
(a menos de 20 mm de la zona de iluminacin del
proyector)

Marcaje de homologacin normalizada

para pilotos de sealizacin:

AR
F
IA
R
2a
5

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Piloto de marcha atrs

Piloto de niebla
Catadiptico
Piloto de posicin posterior
Indicador de direccin posterior
Repetidor lateral de indicador de direccin

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PRINCIPIOS BSICOS DE LA ILUMINACIN

Parmetros fotomtricos
Haz de cruce: Queda definido por 6 parmetros:
Profundidad
Es la iluminacin media en la carretera a una distancia de 60 metros.
Esta nocin corresponde a la distancia de visibilidad en atencin concentrada, es
decir, cuando el conductor efecta un pequeo recorrido a gran velocidad.
Confort
Es la iluminacin sobre la superficie de la carretera entre 30 y 60 metros.
Esta nocin corresponde a la distancia de visibilidad en atencin difusa, es decir,
cuando el conductor efecta largos recorridos a velocidad poco elevada.
Anchura
Es la iluminacin media de la calzada a lo ancho de la carretera y en su periferia entre
20 y 30 metros.
La anchura permite situar bien el vehculo en las curvas o en los perodos de mala
visibilidad (niebla).
Malestar
Es el exceso de iluminacin
del suelo en la proximidad
del vehculo que impide ver
ms lejos. El malestar es
causa de fatiga para el
conductor
Deslumbramiento
Es la cantidad de luz situada
de I a 2% por encima del
corte.
Adems del reglaje, el
deslumbramiento depende
de la calidad y del estado de
la superficie del reflector, de
su forma y de la definicin
de las estras del cristal.
El deslumbramiento es causa de peligro para el conductor que viene en sentido
inverso.
Homogeneidad
Se distinguen dos tipos de homogeneidad: La homogeneidad esttica (vehculo
parado) y la homogeneidad dinmica (vehculo en movimiento). Si el haz no es
homogneo y presenta "manchas de luz" (exceso o falta de luz), esto impide una
buena visibilidad y es causa de fatiga.
Los proyectores son elementos de seguridad y por tanto, deben de responder a las normas fijadas por la
reglamentacin.
Las normas que definen las prestaciones de los proyectores son generalmente inferiores a las exigencias
de los cuadernos de cargas de los constructores.
Para controlar los haces de cruce y carretera se han definido unos puntos de medida establecidos sobre la
proyeccin del haz en una pantalla situada a 25 metros.
Factores agravantes
Los parabrisas tintados y fuertemente inclinados atenan en un 30% los rayos luminosos que los
atraviesan. Un parabrisas sucio es fuente de deslumbramiento.
Las lunetas limpias y no tintadas absorben al menos un 10% de luminosidad.
Los proyectores sucios son fuente de mala visibilidad.

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La prdida de visin puede llegar hasta un 50% del flujo emitido.

Haz de carretera:
Profundidad
Es la iluminacin de la calzada a ms de 150 metros.
Confort
Es la iluminacin de la calzada entre 50 y 150 metros.
Anchura
Es la iluminacin de la calzada entre 30 y 50 metros.
Malestar
Es el exceso de luz hasta 20 metros.

Los elementos de iluminacin, como todos los dems componentes del vehculo, pierden prestaciones
con el tiempo.
Cada tipo de producto tiene una banda de envejecimiento en la que los lmites superior e inferior
corresponden a las diferentes condiciones de utilizacin.

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LMPARAS UTILIZADAS EN EL SISTEMA DE ILUMINACIN

Y ALUMBRADO DEL AUTOMVIL
Ampolla
Filamento

Casquillo

Las lmparas estn constituidas por un filamento

de tungsteno o wolframio que se une a dos
terminales soporte; el filamento y parte de los
terminales se alojan en una ampolla de vidrio en
la que se ha hecho el vaco y se ha llenado con
algn gas inerte (argn, nen, nitrgeno, etc.); los
terminales aislados e inmersos en material
cermico se sacan a un casquillo, ste constituye
el soporte de la lmpara y lleva los elementos de
sujecin (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por
donde se sujeta al portalmparas.

Cuando por el filamento pasa la corriente

elctrica ste se pone incandescente a elevada
Terminales
temperatura (2000 a 3000C) desprendiendo gran
cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce
Lmpara de incandescencia
como lmparas de incandescencia; en el
automvil se emplean varios tipos aunque todos estn normalizados y segn el empleo reciben el nombre,
pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y testigos.
La lmparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensin de
funcionamiento. El tamao y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la potencia de la
lmpara. En los automviles actuales, la tensin de funcionamiento de las lmparas es de 12 V
prcticamente en exclusiva.

Tipos de lmparas

Plafn
(Tipo
festton): Su ampolla de vidrio
es tubular y va provista de dos
casquillos en ambos extremos
en los que se conecta el
filamento.
Se
utiliza
fundamentalmente en luces de
techo (interior), iluminacin de guantera,
maletero y algn piloto de matricula. Se fabrican
en diversos tamaos de ampolla para potencias
de 3, 5, 10 y 15 W.

Pilotos: La forma
esfrica de la ampolla se alarga
en su unin con el casquillo
metlico, provisto de 2 tetones
que
encajan
en
un
portalmparas
de
tipo
bayoneta. Este modelo de
lmpara se utiliza en luces de
posicin, iluminacin, stop,
marcha atrs, etc. Para
aplicacin a luces de posicin
se utilizan preferentemente la
de
ampolla
esfrica
y
filamento nico, con potencias de 5 o 6 W. En
luces de sealizacin, stop, etc., se emplean las
de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21

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W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lmparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los
tetones de su casquillo estn posicionados a distintas alturas.

Control: Disponen un casquillo con dos tetones simtricos y ampolla esfrica o

tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos elctricos,
con potencias de 2 a 6 W.

Wedge: En este tipo de lmpara, la lmpara tubular se cierra por su inferior en

forma de cua, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para
su conexin al portalmparas. En algunos casos este tipo de lmpara se suministra con el
portalmparas. Cualquiera de las dos tiene su aplicacin en el cuadro de instrumentos.

Foco europeo: Este modelo de lmpara dispone una ampolla esfrica y dos
filamentos especialmente dispuestos. Los bornes de conexin estn ubicados en el
extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce. Estas lmparas fueron
utilizados durante muchos aos por todos los vehculos, comnmente con el filamento de
luz de carretera de 55 vatios y el de luz de cruce de 45 vatios para los sistemas de 12
voltios. No obstante han ido cayendo en desuso debido a las ventajas de los otros dos tipos
de bulbos.

Halgena: Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, as como en faros
antiniebla.

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Lmparas halgenas
Ha venido reemplazando al incandescente estndar en casi todas las aplicaciones y especialmente en las
luces de alumbrado, debido a que puede tener una vida mas larga y produce una iluminacin mas
brillante, con lo que se mejora el alcance del faro.
Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lmpara de Halgeno. Para aumentar la
intensidad luminosa de una lmpara se puede aumentar la temperatura de funcionamiento de la misma,
pero la forma constructiva de las lmparas incandescentes limita su temperatura de funcionamiento por lo
que tambin se ve limitada su intensidad luminosa. Las lmparas halgenas presentan la ventaja de que la
intensidad luminosa es muy superior a la de una lmpara convencional, con un pequeo aumento del
consumo de corriente y una vida mas larga de funcionamiento. La ausencia casi total de ennegrecimiento
de la ampolla, hace que su potencia luminosa sea sensiblemente igual durante toda la vida til de la
lmpara.
El extremo de la ampolla esta recubierto con pintura negra especial. La zona recubierta con pintura tiene
una influencia directa sobre la distribucin de la temperatura en el interior de la ampolla durante el ciclo
de halgeno.
Atendiendo a la forma de la ampolla, numero
de filamentos y posicionamiento de los
mismos, existen bsicamente las siguientes
clases de lmparas halgenas:

Lmparas H1, de ampolla tubular

alargada en la que el nico filamento est
situado longitudinalmente y separado de
la base de apoyo. En su casquillo se forma
un platillo de 11 mm de dimetro. Se
utiliza fundamentalmente en faros de
largo alcance y antinieblas, con potencias
de 55, 70 y 100 W.

Lmpara H2, similar a la anterior en

cuanto a filamento y ampolla, pero de
menor longitud y no dispone de casquillo,
sino unas placas de conexin. Es
empleada bsicamente en faros auxiliares,
con potencias similares a la anterior.

Lmpara H3, cuyo nico filamento est

situado transversalmente sobre la ampolla
y no dispone de casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se utiliza
principalmente en faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias similares a las anteriores.

Lmpara H4, que es la ms utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos

filamentos van situados en linea alojados en una ampolla cilndrica, que se
fija a un casquillo con plataforma de disco para su acoplamiento a la ptica
del faro. En algunos casos, la ampolla principal se cubre con otra auxiliar
que puede ser coloreada para aplicacin a pases que utilizan alumbrado
intensivo con luz amarilla. Generalmente se disponen los filamentos con
potencias de 55/60 W (cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W.

Lmpara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia

nicamente por el casquillo, como puede verse en la figura.

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El empleo de lmpara halgena en lugar de la convencional representa un fuerte aumento de la energa

luminosa. Para la luz de carretera, 1200 lm (lmenes) en lugar de los 700 lm de la lmpara convencional y
en luz de cruce 750 lm frente a 450 lum. Los faros halgenos dan una mayor profundidad de visin en la
luz de carretera, mientras que en la de cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, la luz es mucho
mas intensa y el haz luminoso mas ancho, lo que permite ver mejor los bordes de la calzada.
Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lmpara halgena y su potencia luminosa, se hace
necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya fabricacin requiere unos niveles de calidad y
precisin netamente superiores a los de un reflector convencional. En cuanto al cristal de la ptica se
refiere, esta mucho mas cuidado el tallado de los prismas encargados de dirigir con precisin el haz
luminoso, especialmente con el funcionamiento de la luz de cruce.
Con las lmparas halgenas debe tenerse la precaucin de no tocar con los dedos el cristal de cuarzo, pues
aparte de las quemaduras que puede provocar cuando esta caliente, la grasilla depositada con el tacto,
produce una alteracin permanente en el cristal con las altas temperaturas. Por esta razn, cuando se haya
tocado el cristal, debe limpiarse con alcohol antes de poner en servicio la lmpara.

Faros o proyectores
Las lmparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo dos
tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar una conduccin segura, con una cierta
difusin cerca del vehculo, a fin de obtener una buena iluminacin que permita ver bien el pavimento y
la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de los
vehculos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de cruce, que sin deslumbrar,
permita una iluminacin suficiente para mantener una velocidad razonable con la suficiente seguridad.
El alumbrado de carretera se consigue situando la lmpara en el interior de la parbola del faro, de manera
que su filamento coincida con el foco geomtrico de la misma. As, los rayos de luz que emite el
filamento son devueltos por el reflector de manera que en conjunto forman un haz luz paralelo. Si el
filamento se coloca delante del foco geomtrico de la parbola, el haz de luz sale convergente, y si se
coloca detrs, divergente.
El foco geomtrico de una parbola es por definicin, el nico punto para
el que los rayos reflejados son paralelos. Para el alumbrado de carretera se
obtiene, por consiguiente, una intensidad luminosa considerable por un
haz de rayos paralelos de gran alcance. Pero esto no es lo que se busca
para el alumbrado de carretera ya que se necesita una proyeccin de luz a
gran distancia, pero que no se concentre en un punto sino que se extienda
por toda la anchura de la carretera. Para lograr este objetivo el deflector o
cristal que cubre el foco suele ir tallado formando prismas triangulares, de
tal forma que se consiga una desviacin hacia abajo del haz luminoso y
una dispersin en el sentido horizontal.
El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los
conductores de los automviles que circulan en sentido contrario. Para
evitar esto se dispone del alumbrado de cruce, que se obtiene instalando
un segundo filamento por delante del foco geomtrico de la parbola, con
lo que se consigue que los rayos de luz salen de forma convergentes. Este
filamento tiene la peculiaridad de disponer una pequea pantalla por
debajo de l, que evita que los rayos de luz que despide el filamento hacia
abajo, sean reflejados por la parbola, con lo cual, solamente lo son los
que salen hacia la mitad superior, que parten del reflector con una cierta
inclinacin hacia abajo, lo que supone un corte del haz de luz, que incide
en el suelo a una menor distancia evitando el deslumbramiento.
Los filamentos de las lmparas de carretera y cruce se disponen
generalmente en una sola lmpara que tiene tres terminales uno de masa, otro de cruce y el otro de
carretera. La fijacin de la lmpara al faro se realiza por medio de un casquillo metlico, de manera que
encaja en una posicin nica, en la cual, la pantalla del filamento de cruce queda posicionada por debajo
de l en el montaje. Para ello el casquillo va provisto de un resalte que encaja en el foco en una posicin
predeterminada.

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Para aprovechar al mximo la intensidad

luminosa del alumbrado de cruce sin
deslumbrar al conductor que viene en sentido
efecto consigue dando una pequea
inclinacin a la pantalla situada por debajo
del filamento de luz de cruce, de forma que
el corte de haz de luz se levante en un ngulo
de 15 sobre la horizontal a partir del centro contrario, se utiliza un sistema de alumbrado llamado de "haz
asimtrico". Este y hacia la derecha. Como se ve en la figura inferior la parte derecha de la calzada queda
mejor iluminada, permitiendo ver mejor el carril por donde vamos circulando sin deslumbrar a los
conductores que vienen en sentido contrario.

NUEVAS TECNOLOGAS EN EL SISTEMA DE ILUMINACIN

Lmparas de Xenn
Estas lmparas son un sistema de iluminacin con alto
rendimiento luminoso que aumenta la seguridad activa
durante la conduccin. Se instalan estas lmparas
actualmente en los vehculos de alta gama, aunque tambin
se empiezan a ver cada vez ms en vehculos de gama
media.
La aplicacin de las lmparas de descarga en la iluminacin del
automvil ha hecho necesaria una miniaturizacin de la
lmpara y el desarrollo de una alimentacin electrnica capaz de
encender la lmpara rpidamente (el alumbrado pblico necesita varios minutos).
Este sistema de iluminacin con lmpara de descarga es aplicable al haz de cruce, de carretera y antiniebla.
Estos bulbos de arco son sumamente brillantes debido a que la iluminacin la produce un arco elctrico
en el interior del bulbo relleno con gas xenn esto hace que los faros dotados de estos bulbos tengan un
gran alcance. Adems de la intensidad luminosa, tienen otras ventajas como; una mayor economa de
electricidad para producir la misma iluminacin y una extensa vida til.
Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje elevado por lo que necesitan un dispositivo elevador de
voltaje que los hace ms caros y requieren mas cuidado en la manipulacin. Otra desventaja es que se
demoran cierto breve tiempo para alcanzar el brillo mximo, esta demora hace que exista un tiempo de
oscuridad si se permutan de alta a baja como en el resto de los bulbos, por lo que su utilizacin est
restringida solo a las luces de carretera mientras que la luz de cruce se deja a un bulbo mas convencional.
Algunos automviles estn dotados de un sistema de apantallamiento mecnico que los hace tiles
tambin para las luces de cruce, al tapar parte del haz de luz producido.
Debido a la intensidad del brillo y alcance de estos bulbos, las legislaciones de los diferentes pases
establecen que los faros que los utilizan, deben estar dotados de un mecanismo de compensacin de la
posible inclinacin del vehculo por la
carga y otras razones, para evitar el
deslumbramiento de los conductores
que circulan en sentido contrario

Estructura y funcionamiento
El conjunto est formado por un
mdulo electrnico (balastro) que
genera alta tensin sobre una lmpara de
descarga permitiendo crear un arco
luminoso,
normalmente
estn
incorporados en el faro. No obstante,
tambin existen modelos en los que la
unidad de control est en una pletina
sujeta cerca de las torres de

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amortiguacin. Normalmente, los componentes del faro de

descarga de gas pueden sustituirse por separado.
La lmpara de descarga la forma una ampolla de vidrio que
contiene dos electrodos y diferentes gases (gas xenn y
halogenuros metlicos).
Funcionan por descarga de gas, una elevada tensin es aplicada
a los electrodos de modo que se produzca la luminiscencia del
gas. Como consecuencia aparece un arco permanente en la
ampolla.
Para el funcionamiento se requiere un dispositivo electrnico
que debe llevarlo el vehculo que utilice estas lmparas, el
dispositivo enciende la lmpara y controla el arco. Para el
encendido el sistema electrnico eleva la tensin entre los
electrodos del interior de la ampolla crendose un arco de luz
gracias al gas xenn y a la gasificacin de los halogenuros
metlicos.
En las lmparas de descarga de gas, el haz de luz se genera a
travs de la diferencia de tensin que se aplica entre los dos
electrodos de tungsteno (de una cpsula de cuarzo. La cpsula
de cuarzo contiene gas xenn en su interior. Cuando el gas es
sometido a un pico de tensin de ms de 20 kV, se genera el
arco voltaico que provoca el efecto luminoso.
Una vez encendida la lmpara, la tensin de alimentacin
disminuye hasta unos 85 V de tensin alterna.
El arco es generado por una reactancia o reaccin que produce
una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lmpara se
alcanza una temperatura de aproximadamente 700 C.
La temperatura de luz de estas lmparas es de 4100 a 4500k
frente a los 3200 de las halgenas, por los que es ms blanca.
Cuando se ha efectuado el encendido, se hace funcionar la
lmpara de descarga de gas aproximadamente durante 3
segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo
es que la lmpara alcance su claridad mxima tras un retardo
mnimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se
utilizan lmparas de descarga de gas para la luz de carretera.
En virtud de la composicin qumica del gas, en la ampolla o
bulbo de la lmpara se genera una luz con un elevado
porcentaje de luz verde y azul. Esa es la caracterstica de
identificacin exterior de la tcnica de luminiscencia por
descarga de gas.
Desarrolla dos veces ms de flujo
luminoso que una lmpara halgena, con
un consumo de 35W frente a los 55W de
la lmpara halgena.
Segn la tecnologa de proyectores ser
empleada un determinado tipo de
lmpara de descarga:
La tecnologa elptica. La lmpara de
descarga es del tipo D2S.
La tecnologa parablica. La lmpara de
descarga es del tipo D2R.
La tecnologa superficie compleja con
cristal liso o estriado. La lmpara de
descarga es del tipo D2C.

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Faros con lmparas de descarga de gas y tecnologa bi-xenn

En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con una sola lmpara de
descarga de gas. No se poda modificar el lmite claro-oscuro durante el funcionamiento. Ahora es posible
utilizar la luz de xenn para cruce y
carretera, haciendo intervenir un obturador
mecnico shutter, cuya posicin se
conmuta por medio de un electroimn.
Esta configuracin de faros utiliza la
misma lmpara de descarga de gas tanto
para las luces de cruce como para las luces
de carretera, de ah la denominacin
"bixenn".
Con este mecanismo obturador se cubre
una parte de la luz generada por la
lmpara, para configurar as la luz de
cruce. Al pasar el mecanismo a la posicin
de carretera se deja pasar la totalidad de la
luz generada por la lmpara.
Se sigue manteniendo una lmpara H7
para la funcin de rfagas, ya que la
bombilla de xenn, debido a las
caractersticas de inflamacin del gas para
la produccin de luz, no puede trabajar en
la funcin de apagado y encendido rpido.

Regulacin
automtica
alcance luminoso

del

Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislacin
obliga a que los vehculos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automtico de
alcance luminoso. El perfeccionamiento de este sistema dinmico de reglaje se debe a la presencia de
sensores situados en los ejes delantero y trasero, los cuales trasmiten la informacin sobre la situacin de
la suspensin del vehculo. Los datos recibidos son tratados electrnicamente y transmitidos a los
accionadores situados detrs de los proyectores de Xenn.
Los tiempos de reaccin se miden en milsimas de segundo y la posicin del haz de luz es ajustada
inmediatamente, emitindose un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan en
sentido contrario.
Si se presenta alguna avera elctrica en la regulacin automtica del alcance luminoso, los servomotores
del sistema desplazan automticamente el enfoque de los faros a su posicin ms baja. De esta forma, el
conductor se da cuenta de la avera.

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Ventajas e inconvenientes
Los faros con lmparas de descarga de gas aportan
numerosas ventajas respecto a las lmparas halgenas:

El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor.

Para generar el doble de intensidad luminosa que
una lmpara convencional de 55 W, se utiliza una
descarga de gas de slo 35 W. De esta manera se
reduce el consumo aproximadamente en un 25%.
La energa elctrica convertida en calor es mucho
menor por lo que se pueden usar faros pequeos y
de materiales plsticos.
Banda de luz ms amplia. Mediante una
configuracin especial del reflector, visera y lente
se consigue un alcance superior y una zona de
dispersin ms ancha en la zona de proximidad.
De esta forma se ilumina mejor el borde de la
calzada, lo cual reduce la fatiga visual del
conductor.
La vida til es de unas 2.500 horas. Cinco veces
ms que una lmpara halgena.
Como inconvenientes podemos destacar:

Tardan 60 segundos en dar luz mxima (3200lm)

aunque al segundo dan 800lm (lumenes).
Necesitan equipo electrnico de encendido y
control.
Se permite el uso solo en combinacin con
sistemas automticos de regulacin de altura de la
luz de los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es
para que siempre estn limpios, pues la suciedad
es un aislante trmico y sin evacuaciones del calor
se produce avera segura).
Precio de lmparas e instalacin requerida.

Sistema iluminacin adicional y luz de

viraje dinmica.
Los sistemas de iluminacin xenn y bi-xenn, se han combinado
con nuevas tecnologas como es el sistema de regulacin de luz
de viraje dinmica tambin conocido como AFS (Adaptive
Frontlighting System). Se trata de un sistema de faros inteligente
que optimiza la iluminacin de la carretera en curvas gracias a un
control direccional del haz luminoso generado por los faros.
Cuando el vehculo toma una curva, los faros adaptan su
orientacin a la trayectoria del vehculo para una mejor
iluminacin de la carretera.
Este sistema aporta una serie de beneficios entre los que destacan:
Mayor seguridad: gracias a que se dobla la visibilidad en curva.
Mejora del confort de conduccin: debido al incremento
significativo de la iluminacin, que minimiza el estrs y la fatiga
del conductor, lo que repercute tambin en una mayor seguridad.

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En su variante dinmica, entra en funcionamiento mediante el giro del conjunto en funcin del radio de la
curva que se est trazando en cada momento. Gracias a esta nueva tecnologa, el rea iluminada por el haz de
cruce al entrar en una curva ser casi el doble Esto permite al conductor identificar con antelacin el trazado de la
curva y adaptar en consecuencia su estilo de conduccin.
En su otra modalidad, luz de esttica para curvas, lo que se
pretende iluminar son intersecciones o curvas muy cerradas.
La mxima velocidad a la que entra en funcionamiento este
sistema es 50 km/h. y para el funcionamiento de este sistema
una unidad de control utiliza los parmetros de velocidad,
ngulo de giro y seal del intermitente.
La homologacin de este sistema se concedi en enero de
2003, pero no ser hasta mediados de 2006 cuando se
produzca la homologacin del sistema de luces adaptativas
AFS, el cual permitir adems de girar el haz de luz, aumentar
la profundidad y la anchura del mismo. As, en ciudad se
podr disponer de un haz ms ancho y corto, mientras que en
autopista, a altas velocidades, ste ser ms estrecho y largo.
La configuracin interna del faro para luz de viraje dinmica
es muy parecida a la de un faro bixenn convencional.
Queda constituido por un mdulo elptico, donde va alojada
la lmpara de descarga de gas. El electroimn de regulacin
de obturador y el obturador, va fijado a un armazn pivotante. En la parte inferior del armazn pivotante se
integra una carcasa donde se ubican el servomotor de luz de viraje dinmica y el sensor de posicin del mdulo
orientable.
Todo el conjunto del mdulo elptico, armazn pivotante y carcasa forma el mdulo orientable.

Gestin de la iluminacin y
Red de a bordo (Bus de datos)
El correcto funcionamiento de los faros bi-xenn
con luz de viraje dinmica requiere la intervencin
de dos unidades de control:
-Unidad de control de la red de a bordo .
-Unidad de control de luz de viraje y regulacin
del alcance de luces .

Unidad de control para la red de a

bordo
Las funciones asumidas por la unidad de control
de la red de a bordo que estn relacionadas con
los faros son:

Encendido de lmparas de descarga de
gas.

Conmutacin entre luces de cruce y
carretera y viceversa.

Funcin de rfagas.

Funcin de emergencia.

Autodiagnosis.

Unidad de control del AFS

La unidad de control del AFS asume las siguientes funciones:

Regulacin dinmica del alcance de luces.

Regulacin de luz de viraje dinmica.

Funcin de emergencia.

Autodiagnosis.

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Para ello requiere de una estructura elctrica-electrnica compuesta por una serie de
sensores o transmisores y actuadores, encargados de enviar informacin y acatar
rdenes.

Transmisores de nivel
Se trata de dos transmisores inductivos (uno para cada eje del vehculo) formados
bsicamente por:
Un rotor que contiene una bobina que gira con las oscilaciones del vehculo.
Un estator compuesto por una bobina inductora que genera un campo magntico
variable y una bobina receptora para reconocer la posicin del rotor.
Al variar la inclinacin del vehculo, vara la posicin del rotor y modifica el campo
magntico generado por la bobina inductora. Esa variacin del campo magntico es
captada por la bobina receptora en forma de seal elctrica. Posteriormente, la
electrnica interna del sensor se encarga de transformar esa seal en una cuadrada de
5V cuya proporcin de periodo depende del grado de inclinacin del vehculo.
A travs de esta seal, el grado de inclinacin de la carrocera, para la regulacin
dinmica del alcance de luces.

Conmutador de luces
Consiste en un conmutador de varias posiciones que proporciona la seal de activacin
de diversas lmparas, entre ellas, las de descarga de gas (ya sea de forma manual o de
forma automtica por medio del sensor de lluvia y luz).
La seal de activacin de las lmparas de descarga de gas le llega directamente a la
unidad de control para la red de a bordo por cable convencional.

Transmisor goniomtrico de la direccin

Va fijado a la columna de la direccin y ubicado detrs del volante. ste vuelca en la
lnea CAN-Bus de traccin cuatro mensajes: ngulo de giro del volante, sentido y
velocidad de giro, y si el transmisor est calibrado o no.
La unidad de control del utiliza esta seal para la regulacin de luz de viraje dinmica.
Esta seal resulta fundamental para dicha funcin ya que la posicin en el eje
horizontal de los faros depende en gran medida de la posicin angular del volante.
El transmisor goniomtrico de la direccin funciona segn el principio de barrera
luminosa, es decir, a cada posicin del volante le corresponde un sector angular de los
anillos, que permitirn que el haz de luz emitida por cada fuente de luz sea detectada
por
el
sensor
ptico
correspondiente, los cales generan
una tensin de corriente.
La electrnica de control, ubicada
en la unidad de control de la
columna de direccin J527
transforma las tensiones de
corrientes en mensajes CAN-Bus,
concretamente de: ngulo de giro del volante, velocidad de giro
del volante, sentido de giro del volante, y si el transmisor est
calibrado o no.

Sensores de posicin del mdulo orientable

Proporciona la seal de retroalimentacin para determinar en
cada momento en qu posicin se encuentra el conjunto del
mdulo orientable, interviniendo as en la funcin de
regulacin de luz de viraje dinmica. Esta seal le llega a la
unidad de control a travs del mdulo de potencia
Adems son compartidas otras informaciones tales como:
Seal de marcha atrs, mediante la cual queda desactivada la
regulacin dinmica de viraje. Seal de velocidad del vehiculo,
tomada del A.B.S., necesaria como parmetro bsico para
realizar la funcin dinmica de viraje. Seal de r.p.m. y

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posicin del pedal del acelerador, ambas necesarias para reconocer las
aceleraciones y deceleraciones y realizar la funcin de regulacin
dinmica de alcance de luces.
Como actuadores cabe destacar:

Unidades de control para lmparas de descarga de gas

En la fase de encendido, la diferencia de tensin existente entre el
contacto 1 y 4 de la reactancia es transformada a unos 20 kV con los que
se alimenta a la lmpara.
En la fase de precalentamiento, la tensin en la lmpara es baja debido al
gran consumo de la misma.
Durante la fase de servicio, la tensin que recibe la lmpara se estabiliza en
una seal cuadrada de 85 V de pico y 400 Hz de frecuencia. En estas
condiciones la lmpara consume unos 35W.

Electroimanes de regulacin de obturador

Cada faro contiene un electroimn. Consiste en un motor de corriente
continua que acciona el obturador del faro.
Asume la funcin de accionar el obturador para conmutar de luces de
cruce a carretera y viceversa.

Motores reguladores del alcance de luces

Son dos motores paso a paso que van ubicados uno en cada faro. El eje
del motor va unido al anclaje situado en la platina exterior, de forma que
cuando se excita al motor, se desplaza el mdulo orientable en el eje
vertical.
Estos motores se encargan de regular el alcance de luz de cada faro de
forma independiente.

Servomotores de luz de viraje dinmica

Existe un servomotor para cada faro. Estn ubicados en una carcasa
conjuntamente con los sensores de posicin.
Son motores paso a paso de caractersticas muy similares a los motores.
Tienen la misin de regular la luz de viraje dinmica. Para ello, el eje del
servomotor posee un tornillo sinfn que acciona un engranaje reductor. Este engranaje transmite el movimiento al
pin de ataque que mueve a todo el conjunto del mdulo orientable en el eje horizontal.

Tecnologa LED
La avanzada en la tecnologa de iluminacin est
representada por los diodos. La gran ventaja de los diodos
est dada por su tamao en relacin a la capacidad de
iluminar. Los diodos ocupan muchsimo menos espacio
que las tpicas bombillas, aunque estas sean las ms
pequeas.
Los LEDs son muy brillantes, mucho ms que las
lmparas incandescentes, con otra diferencia, la luz se
reparte en forma pareja por el LED, mientras que en una
lamparita se concentra en el filamento incandescente.
Esta tecnologa permite convertir casi toda la energa en
luz sin emitir calor, eso prueba la eficiencia para
aprovechar la energa. Con menos potencia elctrica se
logra igual luz, tal fenmeno implica un ahorro muy
importante de energa.
La duracin de los diodos de luz es muy larga, pueden estar encendidos, emitiendo luz, durante cincuenta
mil horas, eso es igual a seis aos de funcionamiento continuo. Tal durabilidad es cincuenta veces mayor
que la de una bombilla incandescente.

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Las condiciones a los que son sometidas las lmparas comunes, como las vibraciones o los golpes, suelen
romper el filamento y muchas veces el vidrio, en cambio los LEDs son dispositivos de estado slido y en
comparacin, resultan casi indestructibles.
El funcionamiento de los LEDs es diferente al de las lmparas incandescentes. Un
LED tiene una estructura sencilla y al mismo tiempo fuerte. Est compuesto por
cuatro componentes: el material emisor semiconductor que est montado en un chip
reflector y es el material que da color a la luz.
Tambin hay conductores (nodo y ctodo) y cables para cada polo. Se suma una
lente que cubre el material emisor y define el haz luminoso.
La iluminacin de la parte trasera pasa por los diodos luminosos los cuales ofrecen ventajas
en cuanto a la seguridad; los LED se caracterizan por un tiempo de respuesta mucho ms
rpido en comparacin con las lmparas convencionales y no necesitan mantenimiento.
Tambin debemos destacar el aumento de la seguridad al usar diodos como sistema de
iluminacin ya que en caso de avera de alguno de ellos el sistema sigue funcionando de
manera normal. De ah su importancia en sistema de iluminacin de frenado o
sealizacin de la direccin.
Actualmente en el mercado existen lmparas LEDs, para ser adaptadas a los casquillos
homologados en los pilotos de los a automviles, sin necesidad alguna de modificaciones.

Luz diurna
La iluminacin diurna, a diferencia de las anteriores, no sirve para ver, sino para ser visto. En la actualidad en
numerosos pases, ya es obligatorio su uso. El problema radica en que este tipo de lmparas deberan tener una
vida til ms prolongada y consumir sensiblemente menos que una convencional. Por ello en la actualidad se
apuesta por diodos LED para este tipo de iluminacin. La mayor controversia se presenta en el aumento del
consumo de combustible y por tanto en el aumento de emisiones contaminantes a la atmsfera.

Encendido automtico de luces

El Sistema de encendido automtico de luces se encarga de encender y apagar la luz, facilitando la
conduccin y mejorando la seguridad preventiva. Un sensor mide las condiciones de luz ambiental con
ayuda de una fotoclula y enciende automticamente las luces de posicin y las luces de cruce cuando hay
poca luz. El sensor tambin apaga las luces automticamente cuando la claridad es suficiente para una
conduccin segura.
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Activa la luz cuando hay poca iluminacin

La sensibilidad del sensor de encendido automtico es ajustable para que sea ms o menos
sensible a los cambios de iluminacin ambiental.
Se sigue manteniendo la opcin de encender y apagar las luces manualmente

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BIBLIOGRAFIA

www.mecanicavirtual.org

http://es.wikipedia.org

www.km77.com

Apuntes de iluminacin. Hella

Cuaderno Tcnico VALEO TEAM. Mdulo de Formacin Iluminacin y Sealizacin.

VALEO

Bi-xenn con luz de viraje dinmica. Cuaderno Autodidctico n 108. SEAT

Sistema elctrico Altea. Cuaderno Autodidctico n 92. SEAT

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