Universidad Central de Venezuela

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil
Departamento de Ingeniera Vial.
Asignatura: Transporte Urbano. Seccin 01.
Profesor: Julio Azara.

TEMA N3: Vehculos de Transporte Segn Tipos de Tecnologas.

Integrantes:
Yurehima Martnez C.I. 20.653.697
Joyne Morgado C.I. 20.355.697
Hernando Ng C.I. 19.998.443
Edgar Omaa C.I. 20.362.168
Caracas, Enero de 2014

INTRODUCCIN
La concentracin de la poblacin en grandes ciudades o grandes reas
metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotacin de un transporte colectivo
eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de stas. En los ltimos aos en los
grandes ncleos urbanos de esas grandes ciudades, se ha procedido a la
implantacin de servicios ferroviarios de cercanas para el traslado al empleo y
otra serie de actividades de grandes cantidades de poblacin residentes en el
extrarradio de la ciudad. Adems, las ciudades normalmente cuentan con
extensas redes de autobuses y, en los casos de Madrid, Barcelona y Bilbao,
ciudades desarrolladas, hay redes de ferrocarril metropolitano para el
desplazamiento de sus habitantes.
El smog de las grandes urbes ha impuesto la necesidad de construir
sistemas alternativos de transporte urbano no contaminante. Si bien el nico metro
o subterrneo existente en Amrica Latina durante muchas dcadas fue el de
Buenos Aires (su primera lnea se construy en 1911), en la actualidad cuentan
con este medio de transporte las ciudades de Santiago de Chile, Mxico D.F., Ro
de Janeiro, So Paulo y Caracas.

ASIGANCIN N1
1. Describa los tipos de Vehculos de Transporte segn los tipos de tecnologas:
Propulsin, Soporte, Gua y Control, describiendo sus caractersticas fsicas y
operacionales en mbitos urbanos. Colocar ejemplos reales de diferentes
ciudades del mundo.
Tipo de Soporte:
Es el contacto vertical entre la unidad de transporte y la superficie de
rodamiento sobre la que se transfiere el peso mismo del vehculo. Ejemplos
tpicos de este soporte lo dan:
Los Neumticos Sobre el Pavimento: La importancia de un buen neumtico
radica en que este es el nico medio de contacto entre el piso y el automvil.
Dentro de las principales funciones se encuentran:
-

Contribuyen al confort, para ello participan en cierta medida en la

amortiguacin.

Soportan el peso del vehculo. De ah que todos los vehculos no deben

llevar el mismo tipo de neumticos, en especial, los flancos deben
diferenciarse puesto que son los receptores directos de la carga. Quizs
sea una de las cuestiones menos presentes a la hora de controlar el
estado del neumtico y sin embargo como veremos una de las ms
transcendentes.

Transmiten los esfuerzos de traccin.

Dirigen el vehculo y lo mantienen en la trayectoria requerida por el

conductor.

Son los que transmiten la fuerza de deceleracin o frenado, transformando

en rozamiento dicha energa frenante.

Participan en la sujecin del vehculo ante la tendencia del mismo a salirse

en las curvas debido a la fuerza centrfuga.

El neumtico debe sacar el mximo provecho de su vida til, aunque su

desgaste depende de las condiciones de uso (carga, velocidad, estado de
la superficie del suelo, estado del vehculo, estilo de conduccin...) y sobre
todo, de la calidad del contacto del asfalto.

Rueda de Acero-Riel: Es un sistema de apoyo que consiste en mantener al tren

en movimiento y pegado a la superficie mediante un sistema de ruedas de acero
que encaja perfectamente en el sistema de riel. Un sistema de riel est
conformado por:
-

Riel: Es cada una de las barras metlicas sobre las que se desplazan las
ruedas de los trenes y tranvas. Los rieles se disponen como una de las
partes fundamentales de las vas frreas y actan como soporte, dispositivo
de guiado y elemento conductor de la corriente elctrica. La caracterstica
tcnica ms importante del ferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda
con pestaa, siendo sus principales cualidades su material, forma y peso.

Durmiente: Es un elemento estructural que se encarga de transmitir las

cargas del ferrocarril a la infraestructura.

Las traviesas: Son los elementos que une el carril con el suelo, van
posicionadas transversalmente al eje de la va y sobre ellas van los carriles.

El balasto: Es la capa de materiales tales como granito, cuarcita, caliza, etc.

Situada por debajo de las traviesas.

Soporte Magntico: El transporte de levitacin magntica, es un sistema de

transporte que incluye la suspensin, gua y propulsin de vehculos,
principalmente trenes, utilizando un gran nmero de imanes para la sustentacin y
la propulsin a base de la levitacin magntica.
Este mtodo tiene la ventaja de ser ms rpido, silencioso y suave que los
sistemas de transporte colectivo sobre ruedas convencionales. La tecnologa de
levitacin magntica tiene el potencial de superar 6.400 km/h (4.000 mph) si se
realiza en un tnel al vaco. Cuando no se utiliza un tnel al vaco, la energa
necesaria para la levitacin no suele representar una gran parte de la necesaria,
ya que la mayora de la energa necesaria se emplea para superar
la resistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.
Soporte de Aire: Se moviliza sobre pequeas ruedas de acero montadas en
rieles y es impulsado por potentes ventiladores industriales, cuyas aspas son
movidas por unos pequeos motores elctricos de alto rendimiento y escaso gasto
energtico. Todas sus operaciones son controladas en forma remota desde las
estaciones, por lo cual no necesita maquinistas.
Tipo de Gua:
Para describir un vehculo por su tipo gua se debe hacer referencia a la
forma en se permite controlar el vehculo en sus movimientos laterales
presentndose dos tipos fundamentales:
- Los sistemas que son dirigidos desde el vehculo a travs de un volante, como
es el caso de un autobs, trolebs o automvil.
- Aquellos sistemas cuyo control lateral viene dado por guas o rieles como es el
caso de un tren ligero, metro o autobs guiado.
Una caracterstica importante de la tecnologa basada en el riel es que el
conjunto rueda-riel permite combinar tanto el soporte como la gua de la unidad de
transporte.
Autobs Guiado: Los Autobuses guiados son autobuses manejados en parte o
totalmente de manera externa, generalmente en una va dedicada, o por un
sistema de carril de gua. Estas vas, que suelen ir paralelas con otros caminos,

evitan el trfico, permitiendo mantener horarios ms confiables en zonas de alto

trnsito, incluso en horas pico. Los sistemas de gua pueden ser fsicos o remotos.
O-Bahn: O-bahn introduce la idea de guiar los autobuses utilizando pequeas
ruedas laterales. Esto permite el diseo de carriles ms estrechos y mejora la
comodidad de marcha. Los costos adicionales de infraestructura son bajos y el los
vehculos tambin. Los buses no pueden contar con este tipo de gua en las
intersecciones a nivel y deben ser guiados por el conductor en esa instancia.
Por ello, un sistema como este ofrece ventajas en la medida que buena
parte del trayecto pueda estar segregada fsicamente. Un sistema guiado no
permite fcilmente el adelantamiento y opera bien para valores menores de la
demanda
El O-Bahn Busway, en la ciudad australiana de Adelaida, es el bus
guiado ms largo y rpido del mundo. El nombre proviene del Latn omnibus ("para
todos") y el alemn Bahn ("camino"). El diseo fue concebido por DaimlerBenz para permitir a los buses evitar la congestin de trfico al compartir tneles
de tranva en la ciudad alemana de Essen. El sistema fue introducido en 1986,
reemplazando un plan anterior para la creacin de una extensin de tranvas.
El O-Bahn Busway, en la ciudad australiana de Adelaida es uno de los ms
destacados del mundo.
Direccin ptica: La direccin ptica est basada sobre los principios de
proceso
de
imgenes.
Una cmara
fotogrfica situada
delante
del
vehculo escanea las fajas pintadas en el sol que representan la trayectoria de
referencia. Las seales obtenidas por la cmara fotogrfica se envan al ordenador
de abordo que las compila con los parmetros dinmicos del vehculo (la
velocidad, el ngulo del viraje, el ngulo de las ruedas). As, el ordenador
transmite comandos al motor de la direccin asistida del vehculo para controlar su
trayectoria conforme a la de referencia.
La direccin ptica es el medio adaptado para alcanzar los resultados de
un tranva con la ventaja de una instalacin rpida y econmica. De hecho, la
direccin ptica permite a los autobuses tener capacidades de aparcamiento con
una precisin tan eficiente como la de tranvas y reducir tiempos de detencin.
Tambin, la direccin ptica permite conducir el vehculo al ms cercano de
la plataforma segn una trayectoria exacta y confiable. La distancia entre los
pasos de la puerta y la plataforma se optimiza para no exceder 2 pulgadas. El

acceso al vehculo es entonces pie-nivel y la rampa mvil para la gente con

debilitaciones de la movilidad llega a ser intil.
En Francia, el sistema de orientacin ptica Optiguide, un dispositivo de
direccin ptica desarrollado por Siemens Transportation Systems SAS, ha estado
en servicio desde 2001 en la red de transporte de Ruan (Francia). OPTIGUIDE
tambin se ha cabido en los trolebuses en Castelln (Espaa) desde junio de 2008
y ser en servicio en los buses de las ciudades de Nmes (Francia)
y Bolonia (Italia).
Adems, Optiguide es
adaptable
en
todos
tipos
de autobuses (cualquiera sea su longitud: 40 pies, 60 pies y 80 pies y que su
motor sea disel, hbrido, elctrico).
Trolebs:
El trolebs,
tambin
conocido
como trolley o trole,
es
un mnibus elctrico, alimentado por una catenaria de dos cables superiores
desde donde toma la energa elctrica mediante dos astas. El trolebs no hace
uso de vas especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema ms
flexible. Cuenta con neumticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles,
como los tranvas.
Trolebs Guiado: Se trata de un hbrido entre el tranva y el trolebs, que circula
sobre neumticos por la calzada normal, pero guiado por un carril central embutido
en el pavimento. En Caen (Francia) han dispuesto un tranva unidireccional con
neumticos y carril central de guiado, alimentacin tranviaria con filolnea un hilo y
pantgrafo con retorno por el carril. Dispone de generador diesel para su regreso a
cocheras sin guiado por lo que para la legislacin francesa es un autobs.
En Nancy (Francia) disponen de un sistema similar pero de alimentacin
por filova y doble trole, por lo que puede circular en modo elctrico con o sin
guiado, tambin dispone de motor diesel para el cambio de sentido donde no hay
bucle y para llevarlo a cocheras, el carril de guiado es incompatible con el de
Caen. Tambin est legislado como autobs. La desventaja de estos dos sistemas
es que ambos disponen de un solo fabricante y el operador no puede acudir al
mercado de tranvas y trolebuses en busca de mejor precio o prestaciones
(concursos).
Bombardier el fabricante de los sistemas de Caen y Nancy deja de producir
ambos (realmente es el mismo sistema en dos variantes), porque no le es rentable
mantener un producto que solo usan dos ciudades, por lo que estas estn
estudiando adoptar el Translorh, por lo que se han dirigido a Lorh, para estudiar la
transformacin que exigir cambiar todo el carril gua y estudiar la alimentacin en
el caso de Nancy, (esta ltima tiene en explotacin comercial tramos sin guiado),

parece muy caro considerando que la nica ciudad que lo usa, piensa en instalar
un tranva convencional.
Tipo de Propulsin:
Motores de Combustin Interna: Un motor de combustin interna es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica
producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la
parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro
tipos: El motor cclico Otto, El motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de
combustin.
Los motores de combustin interna OTTO, cuyo nombre proviene del
tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. Casi todos los automviles
de hoy utilizan un motor OTTO con un ciclo de combustin de cuatro tiempos para
convertir gasolina a movimiento. Estos son:
- Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin se abre,
permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
- Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos
vlvulas estn cerradas.
- Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido TDC, la buja entrega la
chispa, se produce la explosin y el pistn es impulsado hacia abajo.
- Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de escape se
encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.
El motor DISEL, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en
Francia Rudolf Diesel, es un motor trmico que tiene combustin interna
alternativo que se produce por el auto encendido del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro.
Comparados con los motores OTTO, la principal ventaja de los motores DISEL
es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar.

Los motores de combustin interna pueden ser, bsicamente, atmosfricos

o sobrealimentados por medio de un turbo. Todos ellos con inyeccin electrnica.
Aunque tambin funcionaban mediante un sistema de carburacin aunque este
tipo de ingreso de combustible ya ha quedado rezagado.
El primer antecedente del motor de combustin interna no se conoce hasta
la invencin de la mquina de vapor y su aplicacin a la locomotora. La mquina
de vapor consista bsicamente en una caldera con agua a la que se le aplicaba el
calor producido por un fogn en la parte exterior, el vapor generado por la
ebullicin del agua se conduca a unos grandes mbolos y su fuerza expansiva
mova las ruedas de la locomotora que arrastraba as grandes convoyes (grupo de
vehculos que viajan juntos para darse apoyo mutuo). La mquina de vapor era
pues, un motor de combustin externa que rpidamente evolucion y logr ser
aplicado en los primeros intentos por sustituir al caballo en la traccin de carros.
Sin embargo, no fue sino hasta el desarrollo del motor de combustin interna, que
se logr integrar el concepto moderno de automvil; un vehculo que se mueve por
s mismo, impulsado por la fuerza generada al quemar su combustible dentro del
motor.
Los motores hidrulicos son los ms antiguos conocidos, utilizaban como
fuerza motriz la energa de una masa de agua que cae desde cierta altura,
llamada salto. Esta energa se transforma en trabajo til disponible en el eje de la
mquina, que antiguamente era la rueda hidrulica, actualmente la turbina. El
motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duracin, intensidad,
manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales.
El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus
caractersticas fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos
modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una mquina altamente
sofisticada que incorpora los ms avanzados sistemas de control electrnico, la
mayora de los cuales tiene por objeto el mximo aprovechamiento del
combustible y la reduccin consecuente de las emisiones contaminantes.
El motor de combustin interna ha sido muy viable en diferentes pases,
como por ejemplo, Mxico, debido a que la manufactura es muy econmica, sin
embargo las tendencias que han surgido en estos ltimos aos motiva realizar
cambios importantes, el principal de ellos es el cuidado del medio ambiente, ya
que los productos de la combustin, resultan muy daino para el ecosistema. Por
otra parte, la carencia de combustibles que se ha suscitado, es otro motivo por el
cual deben de postularse cambios alrededor del funcionamiento de este, sin
embargo, esos cambios se han visto demasiado tardos.

 Motores Elctricos: Es aquel motor que transforma la energa elctrica en

energa mecnica, por medio de la repulsin que presenta un objeto metlico
cargado elctricamente ante un imn permanente.
Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya que pueden
transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como
generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras o en
automviles hbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos
regenerativos.
Los motores elctricos pueden ser impulsados por fuentes de la corriente
continua (DC), tal como de bateras, automviles o rectificadores, o por fuentes de
la corriente alterna (AC), tal como de la rejilla de poder, inversores o generadores.
Los ms grandes de motores elctricos se usan para propulsin del barco,
compresin de la tubera y aplicaciones de almacenaje bombeado con posiciones
que alcanzan 100 megavatios.
Los motores elctricos pueden ser clasificados por tipo de la fuente de la
energa elctrica, construccin interna, aplicacin, tipo de la salida de movimiento,
entre otros. Los dispositivos como solenoides magnticos y altavoces que
convierten la electricidad en el movimiento, pero no generan el poder mecnico
utilizable respectivamente, se les refiere como accionadores y transductores. Los
motores elctricos son usados para producir la fuerza lineal o la torsin.
Actualmente el fabricante Honda, tiene una serie de produccin de
automviles elctricos llamados FCX Clarity, funcional desde el ao 2008, el cual
utiliza una celda de combustible alternativo de 100kWh y una potencia de 134 CV,
una velocidad mxima de 160 Km/h y una aceleracin de 11s.
Hbridos: Los automviles hbridos utilizan un motor elctrico y uno de
combustin interna. En funcin del tipo de uso para el que estn diseados, los
coches hbridos pueden ser en serie o en paralelo.
En los primeros, el motor de combustin interna acciona un generador que
suministra electricidad a un motor elctrico, mismo que est conectado a las
ruedas; es decir, el vehculo se mueve finalmente con la potencia que suministra el
motor elctrico, el cual utiliza la energa elctrica que produce el generador,
accionado por el motor de combustin interna. La ventaja de este tipo de autos es
que si se necesitan prestaciones o autonoma, el motor elctrico puede recibir a la
vez energa de las bateras y del generador.

En los coches hbridos en paralelo, tanto el motor elctrico como el de

gasolina estn conectados a las ruedas del vehculo. Son ms complejos, pero
tambin ms eficaces de cara a reducir el consumo y las emisiones sin perjudicar
las prestaciones. Para el trfico urbano, donde no hace falta mucha potencia y
buscando un nivel de emisiones cero, el vehculo funciona slo con el motor
elctrico, que toma la corriente de las bateras instaladas en el coche. Estas
bateras pueden recargarse mediante una toma-corriente cuando el auto est
parado, o mediante el generador acoplado al motor de combustin interna cuando
est en marcha. Cuando trabaja de esta forma, la fuerza que llega a las ruedas
tambin procede nicamente del motor elctrico, pero se alimenta de la
electricidad que producen el generador y el motor de combustin.
En el mercado actual existen ya varias marcas de constructores que estn
incorporando algn tipo de motor hbrido en diversos prototipos y modelos de
automviles, entre los que se pueden destacar los siguientes: Audi DUO, Chrysler
CITADEL, Citron DYNALTO, Fiat Multipla Hibrid, Ford P2000 HEV, GM IMPACT,
Mitsubishi SUW ADVANCE, Renault VERT y Volvo ECC.
Propulsin Magntica: Basado en un sistema de levitacin magntica, que es el
efecto producido por la repulsin producida por materiales superconductores e
imanes, le repulsin es producida por la fuerza ejercida por los campos
magnticos de dichos materiales, dicha fuerza es inversamente proporcional a la
distancia de separacin de los materiales.
La mayor dificultad de los sistemas Maglev, es que son sistemas inestables
ya que la fuerza magntica ejercita no es realizada en el punto de equilibrio. Por
ello se utilizan configuraciones que permitan un movimiento uniforme del tren con
la pista que lo dirige.
Existen dos sistemas de trenes Maglev, el primero llamado suspensin
electromagntica (E.M.S), y usa electroimanes convencionales en las caras
laterales de las estructuras debajo del tren, lo cual genera levitaciones de 1 cm
aproximadamente; el segundo es llamado suspensin electrodinmica (E.D.S) y
usa la fuerza producida entre los imanes del tren y los del carril de est, este
sistema es capaz de generar levitaciones de hasta 15cm, lo cual es una gran
ventaja, ya que disminuye notoriamente la posibilidad de algn contacto fsico con
el tren; pero sus gastos son mayores ya que los electroimanes necesitan
constantemente ser refrigerados.

Partimos de la idea que si un objeto, se encuentra en el vaco, se le aplica

una fuerza en una direccin, este se va a mover a velocidad constante durante un
periodo de tiempo infinito. Algo similar podemos decir del sistema Maglev; como
no se ve afectado por ningn tipo de friccin, la nica fuerza necesaria para su
movimiento seria la fuerza inicial y la suficiente para cortar el empuje del aire.
Las velocidades mximas promedio de un Maglev es de 450 km/h, y su
razonamiento de combustible es un 60% menos que el de un vehculo comn. El
sistema de propulsin para ejercer un movimiento sobre el vehculo es un motor
lineal, muy parecido a un motor elctrico; para mantener el movimiento del tren es
necesaria una corriente alterna que circula a travs de la pista, generando campos
magnticos, contrarios a los del rotor ubicado en el tren, que gira haciendo que el
polo norte y sur se inviertan constantemente e interacten con los siguientes en la
pista, as mismo propulsando el tren.
Para regular la velocidad del Maglev, se debe controlar la frecuencia de giro
del rotor variando la cantidad de corriente en la pista, ya que la corriente viaja en
direccin proporcional a la del tren. Para frenar un Maglev puede realizarse el
mismo mtodo de propulsin, invirtiendo el curso de la corriente alterna, creando
una fuerza en sentido contrario al desplazamiento del tren. La velocidad promedio
de frenado de un Maglev es 2 m/s
Propulsin por Aire Comprimido: Un vehculo de aire comprimido es un tipo de
transporte que utiliza como propulsin un motor neumtico. En el 2007 dichos
vehculos seguan en la etapa de diseo y de prototipos, pero hoy en da estn
teniendo un auge en la economa mundial. Podran llegar a ser parte del
transporte urbano; adems, su mercado y sus aplicaciones podran incluir ciclotaxis, servicios postales y transporte en parajes tursticos.
Los vehculos de aire comprimido son comparables en muchas formas a los
vehculos elctricos. Sus ventajas potenciales sobre vehculos elctricos incluyen
un movimiento cclico lento ( 10 a 60 ciclos por minuto ), alto par motor para
volumen mnimo, el diseo mecnico secuencial del motor es simple y robusto,
ste no sufre por los efectos de corrosin de las bateras en climas hmedos o
calientes, tiene bajo costo de manufactura y mantenimiento, muy superior en los
vehculos de combustin interna, se pueden deshacer o reciclar los depsitos de
aire comprimido con menos contaminacin que las bateras, son ms duraderos,
el tanque puede ser capaz de rellenarse ms a menudo que lo que puede
recargarse una batera, algunos modelos pueden alcanzar una velocidad mxima
de 112 km/h, con un motor de cuatro cilindros y 800 cc.

Sin embargo, las desventajas son los cada vez ms numerosos indicios de
que el sistema de aire comprimido no sea realmente viable para propulsar
vehculos, o su mantenimiento no sea conocimiento general, atribuyendo su
manejo y mantenimiento a personas preparadas en esa rama.
Hasta el ao 1987 la empresa Arnold Jung Lokomotivenfabrik GmbH
(Alemania) produjo locomotoras de aire comprimido para el uso en minas y pozos.
En los aos 80 del siglo 20 la empresa todava venda y renovaba locomotoras.
Actualmente la asociacin de tranvas de Bern (BTG) construye una locomotora
segn los planes antiguos, supuestamente patentando un diseo en el ao 2010,
sin embargo, para el ao 2008 existan cerca de una docena de personas y
empresas que estn desarrollando motores de aire comprimido aplicados al
transporte, adems de numerosas empresas que fabrican y comercializan motores
neumticos para su aplicacin a la industria.
Tipo de Control:
Consiste en la forma de regular o manejar los movimientos de los distintos
vehculos de transporte que operan en el sistema, subdividindose a la vez en:
Manual Visual: La manera ms comn de todas, donde se encuentran las
operaciones de los automviles. Como su nombre lo indica, estos vehculos
necesitan de un conductor que lo opere manualmente, donde tiene total libertad de
recorrido. En este conjunto de transporte encontramos los conocidos automviles
privados, autobuses, y motocicletas que pueden encontrarse en la mayora de las
ciudades del mundo.
Los automviles privados (incluyendo las motocicletas) son aquellos
llamados tambin particulares que consisten en el servicio de transporte que no
estn abiertos al pblico, es decir, no tienen una ruta fija ni un horario asignado.
Los autobuses hacen la mayor referencia a lo que es transporte pblico. Es un
vehculo diseado con trayecto fijo y su capacidad puede encontrarse entre 10 y
120 pasajeros. Sus caractersticas varan de acuerdo con las funciones del
operador y la regin. A diferencia de los automviles privados, para gozar de este
servicio es necesario pagar una tarifa mnima para poder mantener operativo el
sistema de transporte.
Manual Seal: En este grupo se encuentra las operaciones de trenes ligeros.
Es necesario la presencia fsica de un conductor que se encargue de operarlo, sin
embargo a diferencia del transporte manual-visual, no posee libertad en cuanto al

recorrido ya que transitan en canales exclusivos que estarn compuestas por

diversas sealizaciones.
El tren ligero es un sistema de transporte que consiste en la circulacin
sobre carriles reservados que son segregados del trnsito vehicular y su
capacidad para transportar personas es menor que la del metro y mayor que la de
los tranvas.
Entre las ventajas de estos sistemas podemos mencionar las siguientes:
Son generalmente ms econmicos de construir que los trenes pesados, dado
que la infraestructura es relativamente menos fuerte, las unidades ms baratas y
por lo general no se requieren los tneles usados en la mayora de los sistemas
del metro.
Permite recorrer curvas cerradas y pendientes pronunciadas, lo que adems
reduce el trabajo de construccin.
Comparado con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una
capacidad ms alta, contaminan menos, son, cmodos y en muchos casos ms
rpidos.
Comparados con el metro ahorran energa, puesto que no necesitan de
iluminacin de estaciones durante el da. Se pueden aprovechar viejas redes de
ferrocarril.
Generalmente son ms silenciosos que los ferrocarriles o los metros, y la
mitigacin del ruido es ms fcil de disear.
Armonizan con el entorno urbano si estn bien diseados.
Sin embargo, poseen como desventaja que al compartir la calzada con los
automviles y autobuses son ms propensos de ocurran accidentes de trnsito.
Entre los pases en donde es ms comn el uso de este sistema tenemos:
Mxico (Tren ligero de Guadalajara, Tren ligero de Ciudad de Mxico), Espaa
(TRAM Metropolitano de Alicante, Metro ligero de Madrid, Metro Mlaga, Metro
Sevilla), Inglaterra (Docklands Light Railway), Dinamarca (Metro de Copenhague)
y Estados Unidos (Lnea Roja Los Angeles, AirTrain JFK Nueva York).
Totalmente automatizado: aqu se encuentra los sistemas de los metros, los
cuales no necesitan la presencia de un conductor para el funcionamiento del
transporte. La mayora de las operaciones de estos sistemas se realizan en cada
una de los centros de control que se encuentran en cada uno de las estaciones,
adems de una Cabina Central que posee mayor jerarqua que las dems.

El metro es un sistema de transporte que generalmente se encuentra en las

ciudades y reas metropolitanas Se caracteriza por ser un transporte con
capacidad masiva de pasajeros y operan sobre distintas lneas que componen una
red, detenindose en estaciones no muy distanciadas entre s y ubicadas a
intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de
vagones elctricos que circulan en una formacin sobre rieles. Normalmente se
integran con otros medios de transporte pblicos y, a menudo, son operados por
las mismas autoridades de transporte pblico.
El metro es un sistema de transporte ms rpido y con mayor capacidad
que el tranva o el tren ligero, por ende trabaja con sistemas de controles con el
objetivo garantizar la seguridad entre lneas y optimizar la circulacin, de los
cuales podemos mencionar los siguientes:
Sistema Frenado Automtico Puntual (FAP): consisten en la colocacin de
balizas a lo largo de la va que emite seales y, si el tren se sobrepasa de
velocidad u ocurre cualquier otro inconveniente, frena automticamente.
Sistema Proteccin Automtica de Trenes (ATP): este sistema es similar al
FAP, la diferencia recae en la colocacin de otro dispositivo en la parte inferior del
tren, mejorando la seguridad del sistema.
Sistema Operacin Automtica del Tren (ATO): se refiere la conduccin
automtica del tren, sin necesidad de la intervencin de un conductor. Este
sistema consiste en la colocacin de balizas que indican al tren la velocidad que
puede llevar y la posicin del mismo en la lnea.
Entre las ventajas de este sistema de conduccin automtica respecto a la
manual son las siguientes:
Reduce el tiempo de estacin a estacin.
El frenado es uniforme, el ATO regula la velocidad y la va adecuando a la
distancia que le queda para llegar al punto de parada.
Se puede regular la parada siempre en el mismo punto del andn.
La regulacin de la velocidad impide superar la velocidad mxima de la va, con
lo que se evita que el tren entre en frenada de emergencia inesperada.
Al ir los trenes ms rpido, la lnea puede mejorar su frecuencia de paso.
Los pases en donde poseen este sistema de conduccin automtica son
los siguientes: Francia (Metro de Pars, Lyon, Touluse, Rennes), Estados Unidos
(Metromover Miami, Monorrail Las Vegas), Italia (Metro de Turn), Canad
(Vancouver Skytrain), Hong Kong (Disneyland Resort Line), Emiratos rabes

Unidos (Metro Dubi), Brasil (Metro de Sao Paulo) y Venezuela (Metro de

Caracas).

CONCLUSIONES
La tecnologa se relaciona directamente con dos aspectos fundamentales,
las caractersticas mecnicas de las unidades de transporte y las caractersticas
del camino mismo. En algunos casos estas dos caractersticas estn relacionas
entre si y los componentes de los mismos nos permiten diferenciarlos en las 4
clasificaciones expuestas en este trabajo.
El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e
incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las
personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de
tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de
pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el
transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el
atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
Podemos decir que a pesar de las diferentes tipos de tecnologas que nos
permiten clasificar los medios de transporte, no todas las regiones o pases del
mundo tienen acceso a ellas, sin embargo, en los estados que si permiten esta
evolucin, encontramos diversos y numerosos avances en los medios de
transporte, permitiendo un mejor desarrollo de la infraestructura urbana, as como
garantizar la mejor calidad de transporte y trnsito para los ciudadanos.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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Transporte Pblico.
Espaa: Asoc. "Foro de Nuevas Tecnologas en el Transporte, ITS Espaa".
Primera edicion, septiembre 2013
Azara, J. Transporte Publico. Presentacion en Clases de Transporte Urbano.
Caracas, Venezuela. Enero de 2014.
Molinero, A. Transporte Pblico: Diseo, Operacin y Administracin.
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Enciclopedia Multimedia Leki-K
Enciclopedia Multimedia Didacta II