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MINISTERIO DE TRANSPORTE

VICEMINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
DIRECCIN DE INFRAESTRUCTURA

MANUAL DE NORMATIVIDAD FRREA


Parte I

DEFINICIN DE ASPECTOS TCNICOS DE DISEO, CONSTRUCCIN,


OPERACIN, CONTROL Y SEGURIDAD

2013

Contenido

1.0 OBJETIVO .............................................................................................................................. 4


2.0 ESPECIFICACIONES DE DISEO ............................................................................................... 5
2.1 ESPECIFICACIONES GEOMTRICAS DE TRAZADO ..................................................................... 5
2.1.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO DEL TRAZADO ............................................................................. 5
2.1.2 PARMETROS DE TRAZADO ................................................................................................................. 6
SECCIN 1. ALINEACIN DE VA .......................................................................................................... 6
SECCIN 2. RADIO DE CURVA EN PLANTA .............................................................................................. 6
SECCIN 3. PERALTE ........................................................................................................................ 7
SECCIN 4. INSUFICIENCIA DE PERALTE ............................................................................................... 11
SECCIN 5. CURVAS DE TRANSICIN EN PLANTA ................................................................................... 13
SECCIN 6. TROCHA ...................................................................................................................... 16
SECCIN 7. SOBREANCHO DE VA ...................................................................................................... 17
SECCIN 8. TRAZADO EN ALZADO. PENDIENTES .................................................................................... 18
SECCIN 9. TRAZADO EN ALZADO. ACUERDOS VERTICALES ...................................................................... 19
SECCIN 10. GLIBO ESTRUCTURAL................................................................................................... 23
SECCIN 11. . GLIBO DE MATERIAL RODANTE ..................................................................................... 31
SECCIN 12. DISTANCIA ENTRE EJES DE VA ......................................................................................... 32
2.2 ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA ........................................................... 34
SECCIN 1. SUPERESTRUCTURA DE LA VA ........................................................................................... 34
SECCIN 2. DIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA DE VA ........................................................... 38
2.3 DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIN TRANSVERSAL ............................................................ 43
SECCIN 1. SECCIN TRANSVERSAL DE LA VA FRREA ............................................................................ 43
SECCIN 2. DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIN TRASVERSAL DE VA FRREA .............................................. 43
2.4 RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE ESQUEMAS DE VA. LOCALIZACIN DE CAMBIAVIAS Y
APARTADEROS. ........................................................................................................................... 52
SECCIN 1. ESQUEMAS DE VA, CAMBIAVAS Y APARTADEROS .................................................................. 52
SECCIN 2. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA LOCALIZACIN DE ESTOS ELEMENTOS EN UNA LNEA FRREA 52
2.5 RECOMENDACIONES BSICAS DE DISEO DE ESTACIONES Y PATIOS DE MANIOBRA ............... 53
Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

SECCIN 1. ESTACIONES Y APEADEROS ............................................................................................... 53


SECCIN 2. INSTALACIONES EN ESTACIONES......................................................................................... 55
3.0 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN ................................................................................ 61
3.1 EXCAVACIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS ........................................................................ 62
SECCIN 1. DESPEJE Y DESBROCE DEL TERRENO .................................................................................... 62
SECCIN 2. EXCAVACIONES ............................................................................................................. 63
SECCIN 3. SUPLEMENTO POR TRANSPORTE DE MATERIAL ...................................................................... 80
3.2 CONFORMACIN DE TERRAPLENES ...................................................................................... 81
SECCIN 1. RELLENOS DE TIERRAS ..................................................................................................... 81
SECCIN 2. CONTROL DE LA COMPACTACIN DE OBRAS DE TIERRA .......................................................... 102
3.3 CONFORMACIN DE INFFRAESTRUCUTRA Y SUPERESTRUCUTRA DE VIA.............................. 103
SECCIN 1. INFRAESTRUCTURA ...................................................................................................... 103
SECCIN 2. SUPERESTRUCTURA ...................................................................................................... 113
3.4 OBRAS DE DRENAJE ........................................................................................................... 114
SECCIN 1. ELEMENTOS DE DRENAJE ............................................................................................... 114
SECCIN 2. OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL. ALCANTARILLAS ............................................................. 124
3.5 INSTALACIN DE ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA. RECOMENDACIONES GENERALES 128
SECCIN 1. ELEMENTOS QUE INTEGRAN LA SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA............................................. 128
SECCIN 2. LOGSTICA DE SUMINISTROS DE COMPONENTES A OBRA ........................................................ 128
SECCIN 3. PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN POR FASES ..................................................................... 130
3.6 INSTALACIN DESVOS, CAMBIAVAS Y APARTADEROS. RECOMENDACIONES GENERALES ... 138
SECCIN 1. INSTALACIN DE CAMBIAVAS ......................................................................................... 138
SECCIN 2. APARTADEROS ............................................................................................................ 139
3.7 ESPECIFICACIONES PARA EL BALASTO................................................................................. 140
SECCIN 1. PRESCRIPCIONES TCNICAS GENERALES PARA EL BALASTO ...................................................... 140
SECCIN 2. RECEPCIN DEL BALASTO EN OBRA ................................................................................... 143
SECCIN 3. PUESTA EN OBRA DEL BALASTO ....................................................................................... 145
3.8 ESPECIFICACIONES DE CALIDAD DE LA VA. CALIFICACIN DE VA ........................................ 146
SECCIN 1. ESPECIFICACIONES DE CALIDAD DE UNA NUEVA VA. ............................................................. 146
SECCIN 2. ESPECIFICACIONES DE CALIDAD DE VA EXISTENTE................................................................. 148

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

SECCIN 3. CALIFICACIN DE VA .................................................................................................... 149


3.9 OTRAS RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS .................................................................... 162
SECCIN 1. RECOMENDACIONES EN LO REFERIDO A PROTECCIN DE TALUDES ............................................ 162
4.0 ESPECIFICACIONES DE OPERACIN Y CONTROL FERROVIARIO ............................................ 167
SECCIN 1. LIMITACIONES A LA CARGA Y OTROS ASPECTOS .................................................................... 167
SECCIN 2. INSTRUCCIONES PARA EL PERSONAL A CARGO DE LA OPERACIN .............................................. 168
SECCIN 3. VELOCIDADES DE OPERACIN SEGN EL TIPO DE SERVICIO...................................................... 171
SECCIN 4. CAPACIDAD TERICA Y REAL DE UN CORREDOR FERROVIARIO .................................................. 172
SECCIN 5. OPERACIN FERROVIARIA .............................................................................................. 174
SECCIN 6. OPERACIN DEL MATERIAL RODANTE ............................................................................... 194

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

1.0 OBJETIVO
El objeto de este documento es la elaboracin de captulos de normatividad frrea para Colombia teniendo en
cuenta aspectos tcnicos de diseo, construccin, operacin y control ferroviario, as como la complementacin
del glosario de trminos tcnicos ferroviarios, con el objetivo de regular las especificaciones mnimas de diseo,
a ser utilizadas o acatadas por las empresas de construccin, mantenimiento y operacin frrea en el territorio
nacional.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

2.0 ESPECIFICACIONES DE DISEO


Estas especificaciones tienen por objeto guiar al proyectista durante el proceso de diseo de las infraestructuras
ferroviarias en lo que se refiere a los campos de proyecto del trazado, superestructura ferroviaria,
dimensionamiento de la seccin transversal y recomendaciones para diseo de estaciones.

2.1

ESPECIFICACIONES GEOMTRICAS DE TRAZADO

2.1.1 Factores que influyen en el diseo del trazado


Los principales factores que influyen en el diseo del trazado ferroviario son los siguientes:

Velocidad de proyecto de la lnea frrea en cuestin.

Criterios de seguridad frente al descarrilamiento.

Orografa del terreno por la que discurre el trazado.

Clasificacin de la lnea: mercancas, pasajeros o mixto.

Glibos de elementos fijos de la infraestructura y glibos del material rodante.

Aceleraciones transversales en curvas en planta.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

2.1.2 Parmetros de trazado


Seccin 1.

Alineacin de va

Artculo 1. El radio de curva y la pendiente de la va principal son determinantes para asegurar el rendimiento
de alta capacidad y alta velocidad del transporte ferroviario, teniendo en cuenta el esfuerzo de traccin y la
velocidad mxima de diseo.
Artculo 2. El radio de la curva de la va principal (excluyendo las curvas dentro de un desvo y prximas a un
desvo, denominadas en adelante como curva incidental a un desvo) y la pendiente de la va principal,
teniendo en cuenta el rendimiento del material rodante y otros factores, ser determinada para obtener
aproximadamente al menos el 80% de la velocidad mximo de diseo, excluyendo los casos prohibidos por la
topografa, es decir rodeo de obstculos naturales (ros, gargantas, montaas, etc.) donde sea costoso la
construccin de tneles y viaductos. Sin embargo, la pendiente de la va principal de la lnea en cual la
operacin es llevada a cabo por traccin locomotora ser tal que permita la carga de traccin de diseo para
esta lnea, teniendo en cuenta el rendimiento de la locomotora y otros factores.

Seccin 2.

Radio de curva en planta

Artculo 3. El radio de curvatura ser fijado para no perjudicar la explotacin segura, teniendo en cuenta la
capacidad de rendimiento del tren en curvas, la velocidad de la operacin, y otros factores relevantes.
Artculo 4. La curva en planta a lo largo de una plataforma de va principal ser fijada con el mayor radio posible.
Artculo 5. Un radio de curva que no perjudica la explotacin segura en la va principal cumplir con los
siguientes criterios, teniendo en cuenta la magnitud de la inclinacin, la velocidad de explotacin y otros
factores:
(1) Radio de curva de las vas ordinarias:
El radio de la curva (excluyendo una curva incidental a un desvo) de las vas ordinarias (incluyendo todas
las lneas de trocha yrdica y de trocha internacional) no ser menor que 160 m, y el radio de una curva
incidental a un desvo no ser menos que 100 m.
(2) Radio de curva de las vas especiales:
El radio de la curva de las vas especiales (excluyendo una curva incidental a un desvo) no ser menos que
100 m. Esto no es aplicable a los casos prohibidos por la topografa.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

(3) Sin perjuicio de las provisiones de (1) y (2), en secciones donde nicamente operan material rodante con
una construccin que toma en consideracin el paso por curvas cerradas, el radio de curva mnimo puede
tener un valor correspondiente al rendimiento de curvatura de dicho material rodante.
(4) Sin perjuicio de la provisin de (1), el radio de curva de las vas ordinarias puede ser un valor
correspondiente al rendimiento de curvatura del material rodante cuando el radio de la curva est
prohibido por la topografa y (i) cuando el valor calculado del radio de coeficiente de descarrilamiento
estimado es superior a 1.2, o (ii) cuando dicho valor es menor que 1.2, y un dispositivo anti
descarrilamiento estar previsto.
El Radio de coeficiente de descarrilamiento estimado se entiende como:
Radio de coeficiente de descarrilamiento estimado =
(Coeficiente de descarrilamiento crtico)/ (Coeficiente de descarrilamiento estimado)
Donde,
Coeficiente de descarrilamiento = Y/Q
Y = Carga de rueda lateral
Q = Carga de rueda vertical

Todas las disposiciones referentes al artculo 5 deben ser analizadas y justificadas por un profesional
especialista en trazados frreos, de manera que se justifique que el proyecto de la lnea frrea ha tenido en
cuenta estos aspectos de seguridad.
(5) Sin perjuicio de las provisiones (1) a (4), para la parte til del andn, excluyendo las partes finales del
mismo donde hayan pocos pasajeros o no existan puertas de andn que conecten con el material rodante,
se establece que:
a)

Los andenes debern estar preferentemente en planta recta, aceptndose andenes con planta curva
en casos justificados

b) En el caso de que se precisen andn de planta curva por causa justificada, se recomienda que la curva
en planta del andn no sea inferior a 400 m, por motivos de accesibilidad al material rodante.
c)

Para el caso de ferrocarriles urbanos de viajeros, se respetar la provisin 5-a. En el caso justificado de
que el andn precise planta curva, el diseador justificar el radio mnimo segn la tipologa del
material rodante previsto.

Seccin 3.

Peralte

Artculo 6. Para prevenir el vuelco del material rodante (criterio de seguridad) y por criterio de confort de
pasajeros, el peralte ser proporcionado segn el glibo, el radio de curva, la velocidad de circulacin, etc., para
Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

resistir la fuerza centrfuga y la fuerza del aire ejercida sobre ellos. Esta regla no se aplica, sin embargo, a zonas
como las agujas, curvas incidentales a una aguja, y vas laterales que no permiten la provisin del peralte pero
que son protegidos por medidas de proteccin incluyendo restricciones de velocidad para que no haya peligro
de vuelco de unidades.
Artculo 7. El peralte ser aumentado o disminuido progresivamente a lo largo de una distancia determinada
antes, durante y despus de una curva de forma justificada por un tcnico especialista en trazado ferroviario,
teniendo en cuenta la cantidad de peralte y la velocidad y estructura del material rodante, para que no haya
posibilidad de intromisin en la operacin segura de la unidad.
Artculo 8. El peralte suministrado a las curvas circulares de los ferrocarriles, cumplirn con los siguientes
criterios, teniendo en cuenta la fuerza centrfuga ejercida sobre el material rodante durante su desplazamiento.
El especialista en trazado ferroviario chequear la condicin de vuelco en reposo y con diferentes velocidades
segn el tipo de material rodante, trocha, radio de la curva y la accin del viento.
(1) El peralte terico para vas ordinarias ser el valor calculado usando la siguiente frmula. Sin embargo, en
el caso de una curva incidental a un desvo o similar, sta no se aplica con la provisin de que ha sido
verificado que no haya peligro de vuelco del material rodante debido a medidas como la restriccin de la
velocidad,
2

e = B V / 32,16 R

(8.1)

En esta frmula, e, B, V y R representan los siguientes valores.


e: Peralte de equilibrio (unidad: pies)
B: distancia entre ejes de rieles (unidad: pies)
V: Velocidad promedio de un tren atravesando la curva (unidad: en pies por segundo)
R: Radio de la curva (unidad: pies)

(2) Esta frmula dar, para ngulos pequeos donde el seno y la tangente son aproximadamente iguales, el
valor terico de la sobreelevacin de equilibrio del riel exterior de la curva respecto del nivel del riel
inferior. De lo anterior, se puede deducir la siguiente frmula aproximada:
2

E = 0.0007 V D

(8.2)

Dnde:
E = Elevacin de equilibrio entre rieles medido entre ejes de rieles (unidad: pulgadas)
D = grado de la curva (unidad: grados sexagesimales)

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

V = velocidad (unidad: millas por hora)


Artculo 9. Se define la velocidad de equilibrio en curva como aquella para la cual, la direccin de la fuerza
resultante del peso del vehculo y la fuerza centrfuga es perpendicular al plano de la va. Por tanto, las
componentes de la fuerza centrfuga y el peso en el plano de la va estn equilibrados. Si fuese posible operar
todo tipo de trficos a la misma velocidad en curva, la condicin ideal de conduccin suave y mnimo desgaste
del riel se obtendra por simple equilibrio de fuerzas. Sin embargo, la va en curva soporta varios tipos de trfico
diferentes circulando a distintas velocidades, generando que los trenes lentos produzcan un desgaste mayor del
ordinario en el hilo bajo o riel interior, mientras que los trenes ms rpidos causan un desgaste mayor en el riel
exterior o hilo alto.
Artculo 10. La caja del vehculo asume una posicin diferente cuando la velocidad del mismo es mayor que la
velocidad de equilibrio. En este caso, el peralte no ser lo suficientemente efectivo para compensar la fuerza
centrfuga generada por el movimiento circular del vehculo. Con esta fuerza no compensada actuando en el
centro de gravedad de la caja del vehculo, la misma ser desplazada hacia el lado exterior de la curva y pndula
mediante muelles y resortes hacia este lado. En condiciones normales, cuando el vehculo circula a una
velocidad mayor que la de equilibrio, la caja no se inclinar un ngulo mayor, medido desde la vertical que el
ngulo de inclinacin del plano de la va. La diferencia entre el ngulo de inclinacin de la va y el ngulo de
inclinacin de la caja del vehculo se denomina ngulo de balanceo. Cuanto menor es el ngulo de balanceo,
mayor es el confort obtenido dentro de la caja del vehculo en curvas.
Artculo 11. La seguridad y confort son los condicionantes que limitan la velocidad de paso de un tren de
pasajeros por una curva. Cualquier nivel de velocidad que proporciona comodidad en la circulacin por una
curva se encuentra dentro de los lmites por seguridad. La experiencia ha demostrado que los vehculos
convencionales de pasajeros circularan con una conduccin confortable por una curva a una velocidad tal, que
requerira un incremento aproximado de 76 mm por encima de la posicin de equilibrio de fuerzas. El
equipamiento diseado con rodamientos de gran dimetro, estabilizadores de balanceo y perchas laterales
abatibles pueden circular por curvas cmodamente con un peralte no compensado de ms de 76 mm porque
hay menos balance de la caja del vehculo. Se sugiere que las unidades de pasajeros equipadas con los equipos
anteriores, se sometan a pruebas para determinar la magnitud de balanceo de la caja del vehculo. Estas
pruebas se debern realizar en vas rectas, mediante la colocacin de cuas de madera en un lado del vehculo y
utilizando tornos para mover el coche dentro y fuera de estas cuas. Los vehculos se elevarn hasta 3 alturas:
usualmente 50 mm, 100 mm y 150 mm. Si el ngulo de balance es menor de 1 grado y 30, la experiencia indica
que el vehculo puede circular por curvas cmodamente entre 100 y 300 mm de peralte sin compensar.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

Artculo 12. El hilo bajo o riel interior de la curva se debe mantener preferiblemente en un nivel correcto .

Fig. 12.1. Peralte de equilibrio. Unidades en pulgadas

(1) El peralte de vas especiales ser el siguiente.


A. El radio del peralte para ferrocarriles colgantes, monorrales, ferrocarriles de riel de guiado ser el valor
calculado usando la siguiente frmula como estndar, pero no ser superior al 12.
2

i=V / 1.27R

(12.1)

En cual i, V y R representan los siguientes valores.


i: Radio de peralte (unidad: %)
V: Velocidad promedio de un tren atravesando la curva (unidad: km/h)
R: Radio de la curva (unidad; mm)

(2) El peralte de ferrocarriles se disminuir de acuerdo con los siguientes criterios.


1

Se entiende como correcto al indicado en el diseo de trazado de la va. Esta disposicin hace referencia al restablecimiento
del peralte para curvas con cierto tiempo de servicio y que han perdido el valor de diseo, puesto que es ms fcil elevar el riel

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

10

A.

En el caso en el cual la curva de transicin est suministrada, la disminucin ser llevada a cabo a lo
largo de todo su longitud.

B.

En el caso en cual la curva de transicin no est suministrada (excluyendo el caso en el cual dos curvas
sucesivas con la misma orientacin son conectados), el peralte disminuir gradualmente en la seccin
de la tangente adyacente, cuya distancia del inicio o final de la curva circular es (i) ms que 300 veces el
valor del peralte cuando la distancia mxima entre ejes del material rodante circulando en esta curva
es 2,5m o inferior, (ii) ms que 400 veces el valor del peralte cuando supera 2,5m.

C.

En el caso B., y dando por sentada variaciones en el peralte dependiendo de la forma de la curva, la
pendiente mxima de transicin ser (i) 1/300 cuando la distancia entre ejes del material rodante
circulando en esta curva es 2,5m o inferior, (ii) 1/400 cuando supera 2,5m.

D.

En el caso de dos curvas sucesivas con las mismas orientaciones no conectadas sin una curva de
transicin, la diferencia en los valores del peralte de estas dos curvas circulares disminuir
gradualmente en la curva circular con el radio de curva ms grande, y habiendo sido hecho en una
distancia superior a 400 veces la diferencia en valor del peralte. En este caso, suponiendo variaciones
en el peralte dependiendo de la forma de la curva, la pendiente mxima de transicin ser 1/400.

Seccin 4.

Insuficiencia de peralte

Artculo 13. Para una velocidad determinada, la magnitud de peralte requerido para el equilibrio se determina
por la formula (8.1) del Artculo 8 de estas especificaciones. El peralte excesivo para velocidades de operacin
puede generar excesivo desgaste del riel o incluso podra causar vuelco hacia el hilo bajo o riel interior. Un
peralte insuficiente para la velocidad de operacin generar un desgaste excesivo en el hilo alto o incluso podra
causar descarrilamiento hacia el exterior de la curva. Las unidades circulan a diferentes velocidades en una lnea
ferroviaria, por ello la administracin ferroviaria o explotador deber especificar la magnitud de peralte no
compensado utilizada para regular el mximo permitido. La mxima aceleracin sin compensar permitida ser
determinada por el organismo correspondiente.
Como orientacin para la determinacin de los peraltes se puede utilizar en los servicios de pasajeros y mixtos
2

el rango de aceleracin sin compensar entre 0,4 m/s y 0,65 m/s . Para lneas exclusivamente de mercancas no
2

es necesario aplicar la condicin de confort, permitiendo un mximo de 3 m/s . A ttulo orientativo, la


2

insuficiencia de peralte por criterios de seguridad al descarrilamiento es de 6 m/s y por vuelco de 6,5 m/s .
Artculo 14. A continuacin se presentan algunas consideraciones que debern ser tenidas en cuenta para
determinar la aceleracin sin compensar final en una curva.

exterior aportando balasto y mantener el riel inferior.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

11

(1) La velocidad media del tren en cada direccin comparada con la limitacin de velocidad del tramo.
La velocidad media de circulacin por una curva se ve afectada por los siguientes factores:

Va doble o va nica y condiciones de operacin

Trfico de carga: direccin de trenes cargados frente a direccin de trenes en vaco.

Criterios de operacin ferroviaria

Localizacin de seales, desvos, estaciones, cruces a nivel, travesas, restricciones permanentes de


velocidad.

Condicionantes fsicos como estructuras, tneles u obras de tierra.

(2) La frecuencia y el radio de peso entre trfico de carga y de pasajeros y la diferencia de velocidades entre
estos trficos. Por ejemplo, en lneas frreas con trfico de pasajeros predominante, la velocidad ser el
factor determinante para el peralte a aplicar en contraposicin del ratio del peso en lneas de trfico de
carga o mercancas.
(3) La apariencia de los trenes y sus equipamientos. Por ejemplo, cargas frente a pasajeros, o vagones de
mercancas estndar frente a vagones de carga de doble altura o coches de pasajeros de doble altura.
(4) Condicionantes fsicos que limitan la longitud de las curvas de transicin.
(5) reas con problemas crnicos de alineacin o relacionados con la superestructura.
(6) Polticas econmicas de mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias. Los ferrocarriles basados en su
patrn de trfico prefieren maximizar el peralte y minimizar la aceleracin sin compensar para reducir el
efecto de la fuerza centrfuga sobre los vehculos, estructuras y la superestructura de va.
(7) Tolerancias de mantenimiento de va. Las tolerancias de mantenimiento de va, definidas por el
Administrador o Gestor de las Infraestructuras Ferroviarias, as como la regulacin de la operacin son
normalmente mayores que las tolerancias inciales de construccin y, por tanto, tienen preferencia al
determinar glibos en estructuras como tneles o viaductos donde el peralte afecta a estos glibos.
(8) En algunas administraciones ferroviarias y para ciertas vas principales trfico de toneladas muy elevado un
software determina la operacin de las unidades sobre secciones especficas de la va y tambin puede
determinar el peralte necesario en curvas, longitudes de curvas de transicin, tramos de velocidad elevada
o restricciones de velocidad. Cuando no se tiene este software, el peralte deseado puede ser determinado
primero calculando el peralte de equilibrio segn la frmula (1) del Artculo 8 de estas especificaciones y,
despus. Estableciendo un peralte real basado en la seleccin de la aceleracin sin compensar correcta2.
(9) La relacin entre la insuficiencia de peralte y la velocidad se muestra a continuacin (segn AREMA):

)
)

(14.1)

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

12

Donde,
Vmax = velocidad del tren (mxima permitida en MPH)
Ea = peralte real (pulgadas)

U = Insuficiencia de peralte (pulgadas)


D = ngulo de curvatura (grados decimales)

Seccin 5.

Curvas de transicin en planta

Artculo 15.
a. La curva de transicin es un elemento fundamental en el alineamiento ferroviario y debe ser utilizado
siempre que sea posible en vas con un trfico considerable constante, ya sean de cargas o de pasajeros. Este
elemento geomtrico se ha de disponer entre una alineacin recta y una curva circular de radio determinado, o
bien entre dos alineaciones curvas de radios o direccin diferentes.
Hay varios tipos de curvas de transicin en planta, siendo las ms generalizadas la clotoide, la parbola cbica y
la espiral.
La ecuacin paramtrica de la clotoide es:
(15.1)
En que:

A es la constante que caracteriza la clotoide


L es el desarrollo de la curva desde su origen
R es el radio de curvatura en un punto dado (L) de la curva

A su vez, la ecuacin de la parbola cbica es:

(15.2)

En que:

L es la longitud de la curva de transicin


R es el radio de la curva circular

La ecuacin de la espiral es:

La norma AREMA obtiene el peralte real restando entre 1 y 4 pulgadas al peralte terico (Volumen 1, captulo 5, apartado
3.3.2), y aade que es orientativo y no vinculante. Ser el diseador el que determine cual es el peralte real en cada curva
dependiendo de las polticas de gestin de trficos de la administracin ferroviaria para la que disean.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

13

En donde:

(15.3)

R es el radio de la curva
a, b, x son constantes de la curva espiral. Si x=1 se trata de una espiral de Arqumedes.
es el ngulo en radianes

b. La forma de la curva espiral deber ser tal que su curvatura aumente directamente con su longitud. En vas en
las que no exista peralte, esta curva permite la adaptacin gradual de la caja del vehculo a su posicin de
rotacin (requerida por una curva) en lugar de hacerlo de forma instantnea. Ello ayuda a prevenir la distorsin
de la alineacin como consecuencia de la aparicin del cuerpo principal de la curva o crculo, debida a la fuerza
requerida para producir aceleracin angular. En vas con peralte, esta curva de transicin permite un radio
uniforme de cambio de peralte del riel exterior en la curva y promueve mejores condiciones de circulacin,
manteniendo en la transicin de recta a crculo la relacin deseada entre magnitud de peralte y radio de
curvatura.
Artculo 16. La longitud deseable para las curvas de transicin en vas sin peralte es la mxima posible como
compromiso entre los recursos econmicos y el trazado correcto.
Artculo 17. La longitud deseable para las curvas de transicin en vas con peralte, cuando la alineacin ha sido
reconstruida o cuando el coste de la realineacin de la va existente no es excesivo, ser tal que permita que la
2

aceleracin sin compensar en coches de pasajeros no exceda de 0,03g m/s en la frmula 17.1. Es necesario
tambin tener en cuenta que la longitud deseable de la curva de transicin en este caso deber ser tal que
limite los posibles esfuerzos de torsin producidos, de modo que la pendiente longitudinal del hilo bajo o riel
interior no podr exceder de 1/744 (frmula 17.2), que est basada en un vehculo de 25 metros de longitud.
(1) Las formulas recomendadas para obtener los resultados especificados arriba son las siguientes:

L = 1.63EuV

(17.1)

Donde,
L(min) = longitud deseable de la espiral (pies)
Eu = peralte no compensado (pulgadas)
V = velocidad mxima del tren (MPH)

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

14

NOTA: Si la espiral se disea para lneas predominantes de pasajeros con cajas cuyo movimiento de balanceo es
controlado por dispositivos especficos, la longitud vendr determinada por el mtodo establecido en las
pginas 94, 516 y 517, Vol. 65, de la norma AREMA.

L = 62 Ea

(17.2)

Donde,
L(min) = Longitud deseable de la espiral (pies)
Ea = peralte real en pulgadas

(2) Al utilizar las formulas expuestas para determinar la longitud de la curva de transicin, deber ser elegido el
mayor de los dos resultados obtenidos.
En el caso de realineacin de vas existentes, la frmula 17.1 puede producir longitudes de espiral
excesivas. Por tanto, en estos casos la longitud deber ser tal que la aceleracin sin compensar en coches
2

de pasajeros no exceda de 0,4 m/s .


En este caso, la condicin de pendiente mxima de la frmula 17.2 deber considerarse.
La frmula recomendada en este caso, en sustitucin de 17.1 ser entonces:

L = 1.22 Eu V

(17.3)

Donde,
L(min) = longitud deseable de la espiral (pies)
Eu = peralte no compensado (pulgadas)
V = velocidad mxima del tren (Millas por hora)

(3) Al utilizar las formulas (17.2) y (17.3) expuestas para determinar la longitud de la curva de transicin,
deber ser elegido el mayor de los dos resultados obtenidos.

Artculo 18. El diagrama fig.18.1 muestra la espiral y sus parmetros geomtricos principales.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

15

Fig. 18.1. Curva de transicin en planta: Espiral

Para el desarrollo de la formulacin de la curva en espiral, se deber consultar la norma AREMA, volumen 1,
captulo 5, apartado 3.1.4.

Seccin 6.

Trocha

Artculo 19. La trocha deber ser capaz de mantener operaciones de vehculo seguras y estables, dada la
estructura del material rodante, la velocidad mxima diseada y otros factores relevantes.
Artculo 20. La trocha de va ser del siguiente modo para asegurar la operacin segura del material rodante, y
tendr en cuenta la estructura del material rodante, como la anchura, y registros de rendimiento pasado.
(1) La trocha para lneas frreas ordinarias existentes es de 1 yarda, (914.4 mm) y de 1435.0 mm, segn la lnea
considerada.
(2) La trocha para lneas frreas de nueva construccin que forman parte de la Red Frrea Nacional ser
construida preferentemente en trocha estndar de 1.435 mm y, excepcionalmente y por causa justificada
en trocha de 914.4 mm, segn la decisin tcnica que se determine. Sus parmetros caractersticos se
determinarn y se justificarn en los proyectos particularizados realizados a tal efecto.
Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

16

(3) Ser posible la construccin de vas de trocha dual 914/1435 mm, aptas para ambos tipos de circulaciones,
mediante la implantacin de un tercer riel, segn la decisin tcnica que se determine y sus parmetros
caractersticos se determinarn y se justificarn en los proyectos particularizados realizados a tal efecto.
(4) Se podrn emplear otros tipos de trocha, segn la decisin tcnica que se determine y sus parmetros
caractersticos se determinarn y se justificarn en los proyectos particularizados realizados a tal efecto.

Seccin 7.

Sobreancho de va

Artculo 21. El sobreancho de la va ser realizado en secciones de curva circular para prevenir fuerzas laterales
excesivas en la va, teniendo en cuenta el radio de la curva y la distancia entre ejes del bogie del material
rodante. Esta regla no se aplica, sin embargo, a los casos en los que el radio de la curva es elevado, la distancia
entre ejes del bogie del material rodante es corta y/o no hay condiciones para que se genere una fuerza lateral
excesiva.
Artculo 22. El sobreancho de la va ser disminuido gradualmente a lo largo de una distancia considerable para
no perjudicar las operaciones seguras del vehculo ferroviario, teniendo en cuenta la distancia entre ejes del
bogie del material rodante.
Artculo 23. El sobreancho de la va en lneas normales ser determinado como indica a continuacin, teniendo
en cuenta el radio de la curva, la distancia entre ejes, el nmero de ejes y otros factores del material rodante
circulando en esta seccin de curva.
(1) Sobreancho de la va no exceder el valor calculado resultado de la siguiente frmula.
A.

Por secciones de lnea donde circula solamente material rodante con dos ejes,
2

Smax=1000 (B / (2R))

B.

(23.1)

Por otras secciones de lnea que no sean A.


2

Smax=1000 (9B / (32R))

(23.2)

En lo cual Smax, B, R y representan los siguientes valores:


Smax: Valor mximo de sobre ancho de trocha (unidad: mm)
B: Distancia mxima entre ejes del material rodante circulando en dicha curva (unidad: m)
R: Radio de la curva (unidad: m)
: Movimiento tolerado entre rueda y riel (unidad: mm)
C.

Sin perjuicio a las provisiones A. y B. arriba, el valor mximo para el sobreancho de la trocha ser
25 mm (16 mm por un ferrocarril con una trocha yrdica).

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

17

(2) El sobreancho de la va ser disminuido gradualmente de acuerdo con los siguientes criterios:
A.

En el caso en que existe curva de transicin, la disminucin se materializar a lo largo de su


longitud completa.

B.

En el caso en que no exista curva de transicin, el sobreancho de la va ser disminuido


gradualmente en la seccin adyacente, donde la distancia desde el inicio o fin de la curva circular
es igual o superior a la distancia mxima entre ejes del material rodante circulando en dicha curva.
Esto no se aplicar a las curvas dentro de un desvo.

Seccin 8.

Trazado en alzado. Pendientes

Artculo 24. La pendiente ser fijada de manera que el vehculo pueda ser puesto en marcha, operando
continuamente a una velocidad determinada y frenar dentro de su distancia de frenado requerida, teniendo en
cuenta consideraciones como el rendimiento del dispositivo motriz, dispositivos de frenado y velocidad de
operacin del vehculo.
Artculo 25. La pendiente de la zona de parada de un tren ser fijada para no interferir con la salida y llegada del
tren, teniendo en cuenta consideraciones como el rendimiento del dispositivo motriz y dispositivo de frenado
del vehculo.
Artculo 26. La pendiente de la zona en la que el material rodante est aparcado o acoplado y desacoplado ser
fijada para prevenir que un vehculo escape rodando. Sin embargo, esta regla no se aplica cuando medidas de
prevencin apropiadas estn implementadas.
Artculo 27. La pendiente mxima de la va en zonas de circulacin y zonas de parada (incluyendo zonas de
aparcamiento y zonas de acoplamiento y desacoplamiento) ser determinada considerando el rendimiento del
dispositivo de motriz, dispositivo de frenado velocidad de operacin del vehculo y otros factores del material
rodante.
(1) La pendiente mxima en las zonas de circulacin de trenes se materializar segn lo siguiente.
A.

25% en vas de tren tirado por locomotora (limitado a las secciones de lnea donde viajan trenes de
mercancas). (Incluyendo donde la pendiente equivalente evaluada es 25%).

B.

35% en otras vas que no sean (A).

C.

Sin perjuicio a las provisiones (A) y (B), la pendiente mxima de la va utilizada solamente por
trenes de motores de induccin lineal ser 60%.

D.

Sin perjuicio a las provisiones (A) y (C), la pendiente mxima en desvos ser 25%.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

18

E.

La pendiente mxima en zonas de parada ser 3%. Sin embargo, podr ser de 10% en las zonas no
utilizadas para aparcamiento o acoplamiento y desacoplamiento, pero solamente si no haya
posibilidad de interferencia con la salida o llegada de trenes.

(2) La pendiente mxima de los ferrocarriles colgantes, monorrales y ferrocarriles de riel de guiado sigue los
siguientes estndares.
A.

La pendiente mxima en las zonas de circulacin de trenes ser 60%. Esta no se aplica, sin
embargo, cuando est prohibido por razones topogrficas u otras razones inevitables.

B.

La pendiente mxima en zonas de parada ser 5%. Sin embargo, pueda ser 10% en las zonas no
utilizado para aparcamiento o acoplamiento y desacoplamiento, pero solamente si no haya
posibilidad de interferencia con la salida o llegada de trenes.

Seccin 9.

Trazado en alzado. Acuerdos verticales

Artculo 28. Los acuerdos verticales se calculan en este artculo y debern ser utilizados para la unin entre
diferentes pendientes o gradientes.
(1) La longitud del acuerdo vertical es determinada segn el cambio de pendiente, la aceleracin vertical y la
velocidad del vehculo en esa seccin del trazado.
(2) La funcin de un acuerdo vertical es facilitar la transicin entre un cambio de pendientes para reducir el
cambio brusco o golpe generado y evitar la afeccin de dicho golpe al vehculo ferroviario. Adems,
tambin influye en el confort del viajero si se habla de lneas con trfico de pasajeros. Se deben disear lo
ms econmicamente posible sin afectar a la situacin fsica que se tiene.
(3) Un acuerdo vertical cncavo corresponde a un hundimiento o badn en la va, mientras que un acuerdo
vertical convexo corresponde a un punto alto o cumbre.
(4) El acuerdo vertical podr ser de forma circular o parablica.
(5) La longitud mnima de un acuerdo vertical cncavo o convexo se determina por la siguiente formula
(excepto en el caso en que el resultado sea menor de 100 pies, en cuyo caso se tomar este valor
directamente):
2

L=DV K/A

(28.1)

Donde,
A = aceleracin vertical en pies/s

D = Valor absoluto de la diferencia de pendientes expresada en tanto por uno


K = 2.15 factor de conversin para sacar longitud en pies
L = Longitud del acuerdo en pies
V = velocidad del tren en millas por hora MPh

(6) La aceleracin vertical recomendada (A) debe ser seleccionada segn el tipo de operacin.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

19

Cargas:
2

A = 0.10 pies/s
Pasajeros:

A = 0.60 pies/s

(7) La distancia mnima entre acuerdos verticales no debe ser menor de 100 pies.
(8) La velocidad que debe ser utilizada en la frmula 28.1 debe ser la mxima velocidad que haya en el tramo
en cuestin de la lnea analizada. En este sentido, se refiere a la velocidad de proyecto, no tomndose
como vlidas restricciones de velocidad temporales.
(9) No se recomienda disponer desvos u otros aparatos de va sobre un acuerdo vertical.
(10) Los acuerdos diseados en base a la frmula (28.1) no debern presentar problemas de incompatibilidad
con el material rodante actual. Acuerdos de baja velocidad o bruscos debern disearse, sin embargo,
teniendo en cuenta el glibo libre vertical adems de esta formulacin.
NOTA: En las figuras. 28.1 y 28.2 se han representado varios velocidades y pendientes como niveles de
referencia.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

20

Fig. 28.1. Longitud de curva vertical en alzado. Lneas de mercancas (Fuente: AREMA)

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

21

Fig. 28.2. Longitud de curva vertical en alzado. Lneas de viajeros (Fuente: AREMA)

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

22

Seccin 10.

Glibo estructural

Artculo 29. El glibo estructural de una lnea recta ser fijado para dar un margen adecuado del vehculo para
no perjudicar operaciones del tren y la seguridad de pasajeros y tripulacin, teniendo en cuenta el glibo
dinmico de los equipos, condicionado por la flexibilidad de las suspensiones, el radio de las curvas, el peralte y
la velocidad, que causan vibraciones.
Artculo 30. El glibo estructural de una lnea recta donde locomotoras elctricas o unidades mltiples elctricas
operan, ser determinado para dar una distancia suficiente desde el vehculo para evitar descarga elctrica o
fuego.
Artculo 31. El glibo estructural en una curva ser mayor que los valores especificados en estos artculos
dependiendo de la desviacin del material rodante, y sern sesgadas de acuerdo con la cantidad de peralte.
Artculo 32: Ningn edificio o estructura ser construido dentro del glibo estructural.
Artculo 33. Ningn objeto aparte de un tren/vehculo entrara dentro del glibo estructural. Esta regla no se
aplica, sin embargo, a casos inevitables como la ejecucin de las obras de construccin necesarias, siempre que
se toman las precauciones apropiadas para asegurar la seguridad como restricciones de la velocidad.
Artculo 34. Ningn elemento ser instalado fuera del glibo si hay peligro de pueda caer dentro del glibo
estructural.
Artculo 35. Las administraciones ferroviarias especificarn los glibos estructurales y asegurar que no se
construya ninguna estructura dentro de l. En las Fig. 35.1 a 35.5 se representan los glibos recomendados para
ferrocarriles ordinarios de la Red Frrea Nacional, tanto en va general, como en puentes y tneles de va nica,
tneles de va doble, y ferrocarriles electrificados. Las empresas ferroviarias de metro y suburbanos podrn
adaptar otros glibos ms restrictivos, que quedarn justificados en los proyectos que se realicen a tal efecto.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

23

Fig. 35.1. Glibo estructural en va general. Unidades sistema ingls/SI.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

24

Fig. 35.2. Glibo estructural en puentes. Unidades sistema ingls/SI.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

25

Fig. 35.3. Glibo estructural en tneles de va nica. Unidades sistema ingls/SI.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

26

Fig. 35.4. Glibo estructural en tneles de va doble. Unidades sistema ingls/SI.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

27

Fig. 35.5. Glibo estructural en vas electrificadas. Unidades sistema ingls/SI.

Traducciones de las figuras:


C of track: Eje de la va
C between tracks: Eje entre vas
Plane across top of rails: Plano sobre parte superior de rieles
Only installations necessary for train operations allowed in these areas: En estas reas solo se permiten
instalaciones necesarias para la operacin del tren.
Passenger train operations only: Solamente operaciones de trenes de pasajeros
Tangent track: Va tangente
Bracketted dimensions are in mm: Dimensiones entre corchetes son en mm
Varies with track centers: Variacin entre centros de va
Plus track centres: Ejes adicionales de va
Simmetrical about centre between tracks: Simetra respecto del eje de las vas

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

28

General outline, railway bridges, railway side tracks, industrial tracks: Va general, puentes ferroviarios,
vas de apartado, vas industrials
Railway tunnels: Tneles ferroviarios

(1)

El glibo estructural de una lnea recta de ferrocarriles convencionales de la Red frrea Nacional ser

fijado de tal manera que el glibo de paso entre el glibo estructural y el material rodante para las ubicaciones
sealadas en la columna izquierda de la tabla 35.6 no ser menor que los valores mostrados en la columna
derecha.

Localizacin del glibo

A ambos lados de ventanas del


material rodante

Espacio libre entre glibo estructural y glibo


del material mvil (mm)
400, 200 cuando se trata de una estructura que
previene a pasajeros de sacar una parte de su
cuerpo por las ventanas.

Sobre o hacia los lados de los

50

andenes
Tabla 35.6. Espacio libre entre glibos

(2)

Incluso dentro del glibo estructural, ciertas construcciones pueden ser construidas si son necesarias

para la circulacin del material rodante o para el mantenimiento de las instalaciones ferroviarias y si no hay
posibilidad de impedir el movimiento seguro del material rodante. En tal caso, esto ser estipulado en las
provisiones del glibo estructural.

(3)

El glibo estructural en una curva (incluyendo el glibo para andenes en curvas) de todos los

ferrocarriles ser incrementada de acuerdo con la desviacin del material rodante, por el mtodo de aadir los
valores calculados por las siguientes frmulas a los dos lados del glibo estructural en una lnea tangente, y ser
sesgada correspondiente al peralte. Sin embargo, si en ferrocarriles normales y especiales, la desviacin debido
al radio de la curva es substancialmente ms pequea que el glibo de paso entre el glibo estructural y el
glibo bsico del material rodante, el incremento del glibo estructural en una curva de acuerdo con la
desviacin puede ser omitido, con la excepcin de andenes.
A.

Desviacin hacia el interior de la curva W1

{(

( ) }

(35.1)

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

29

( ) }

B.

(35.2)

Desviacin hacia el exterior de la curva W2

{(

( ) }

(35.3)

Donde L0, L1, L2, B, R, W1 y W2 representan los siguientes valores.


L0: distancia mxima entre ejes del material rodante
L1: distancia mxima entre ejes del bogie
L2: longitud del material rodante
B: ancho del material rodante
R: radio de la curva
W1: Desviacin hacia el interior de la curva
W2: Desviacin hacia el exterior de la curva

(4)

El glibo estructural en la seccin desde el final de una curva circular (donde dos curvas de transicin

estn conectadas directamente, el punto de conexin) hasta un punto fuera del final de la curva de transicin
(donde no haya una curva de transicin, el final de dicha curva circular) por la longitud del material rodante ms
larga que circula en dicha lnea, ser determinado por la disminucin gradual del valor de dicha seccin que
debe ser sumado al final de la curva circular relevante en (3) arriba, y sumndolo a los dos lados del glibo
estructural en una lnea tangente. Se explica de forma grfica en la figura 35.6

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

30

Fig. 35.6. Transicin recta-curva del glibo estructural

Seccin 11.

. Glibo de material rodante

Artculo 36. El operador ferroviario establecer el glibo del material rodante; los glibos esttico y dinmico del
material rodante no excedern el glibo estructural. Se recomienda el estndar para el glibo del material
rodante indicado en la norma AREMA, Volumen 4, captulo 28, parte 2 y parte 3

Artculo 37. El glibo esttico del material rodante no exceder el glibo estructural, y se determina bajo las
siguientes condiciones:
(1)

En una va plana y recta, el material rodante (incluyendo con ruedas desgastadas etctera) est en el

estado de parado con la lnea central del cuerpo del vehculo y del bogie coincidente con la lnea central de la
va;
(2)

La condicin de carga est entre la condicin vaca y la condicin de carga mxima;

(3)

El cuerpo del vehculo y los boges no estn inclinados debido al peso de pasajeros o mercancas

Artculo 38. Los dispositivos relevantes en la tabla 38.1 pueden, dentro del rango de cada condicin, exceder el
glibo esttico del material rodante.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

31

Dispositivo
Ruedas, lubricadores de va

Detector de obstculos

Condiciones
Cuando los dispositivos estn dentro del glibo
estructural
Cuando los dispositivos flexibles estn dentro del
glibo estructural

Puertas de coches o vagones tanto de pasajeros como

Cuando se encuentren abiertas

compuertas para mercancas


Detector de impactos en va, equipo de amolado de

Cuando se encuentren en uso dentro del glibo

riel y equipo medidor del glibo

estructural

Equipos de emergencia, quitanieves, gras o similar

Cuando se encuentren en uso de forma justificada

Tabla 38.1. Dispositivos exentos del cumplimiento del glibo esttico del material rodante segn el caso

Artculo 39. El glibo esttico del material rodante en una curva tendr los valores adecuados correspondientes
al desplazamiento del material rodante debido al peralte y amortiguaciones de las cajas y boges, aadido a
cada lado del glibo del material rodante presentado en el artculo 37.

Seccin 12.

Distancia entre ejes de va

Artculo 40. La distancia entre los centros de la va en una va tangente ser fijada para mantener la operacin
segura del vehculo eliminando la posibilidad de vehculos con oscilacin vertical tocando o causando dao a un
pasajero asomando por la ventana.

Artculo 41. La distancia entre los centros de la va en una curva ser ms grande que la mencionada en el
artculo 41, de acuerdo con la desviacin del material rodante.

Artculo 42. La distancia entre los centros de la va ser tal que no exista posibilidad de perjudicar ni la
operacin segura del vehculo ni la seguridad de pasajeros y trabajadores en la va, y conformar a los siguientes
criterios.
(1)

La distancia entre los centros de la va de ferrocarriles normales y de ferrocarriles especiales ser segn

lo siguiente.
A.

La distancia entre los centros de la va en una va tangente de la va principal (limitada a la va para un

tren circulando a una velocidad de 160 km/h o inferior) no ser menos que el ancho mximo del glibo esttico
del material rodante ms 600 mm. Sin embargo, dicha distancia no ser menor que el ancho mximo del glibo

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

32

esttico del material rodante ms 400 mm en lneas que limitan la circulacin de trenes a estos que tengan una
estructura que impide la extensin de pasajeros de cualquier parte de sus cuerpos por las ventanas de estos
trenes.
B.

Si est previsto el estacionamiento o parada de trenes en las vas, la distancia indicada en A ser

incrementada al menos en 700 mm.


C.

La distancia entre los ejes de la va en una curva ser incrementada por la adicin a la distancia

estipulada en A. o B. del valor correspondiente a la desviacin del material rodante obtenido de la siguiente
frmula. Sin embargo, si el valor calculado es suficientemente pequeo en comparacin con el despeje entre el
glibo estructural y el glibo esttico del material rodante, se puede omitir el incremento correspondiente a la
desviacin del material rodante. La frmula de clculo para la desviacin debido a una curva ser la misma que
la frmula para incrementar el glibo estructural de una curva de acuerdo con la desviacin del material
rodante como estipulado en las especificaciones del Artculo 35 de esta norma.

W=A + W1 + W2

(42.1)

Donde, W, A, W1 y W2 representan los siguientes valores.


W:

Dimensin de incremento

A:

Desviacin debido a la diferencia en la cantidad de peralte

W1: Desviacin hacia el interior de la curva


W2: Desviacin hacia el exterior de la curva

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

33

2.2

ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA

Seccin 1.

Superestructura de la va

Artculo 43. La superestructura de va ferroviaria, exceptuando aquellos tramos para los que se establezca otras
tipologas de superestructura, estar formada por los siguientes elementos:
(1)

Balasto capa de material ptreo que reparte las cargas ferroviarias hacia el subbalasto. Se caracteriza

por su espesor bajo durmiente en cada caso.


(2)

Durmiente Elemento de forma prismtica que proporciona estabilidad transversal al emparrillado de

va, garantiza la continuidad de la trocha y transmite cargas al balasto, pudindose constituir con madera,
concreto o acero.
(3)

Sistema de sujecin o fijacin Conjunto formado por elemento rgido o semi elstico que proporciona

la unin entre el riel y el durmiente y aporta elasticidad al conjunto.


(4)Carril o riel Elemento lineal de acero con una seccin y densidad caractersticas por el que discurren las
ruedas de los boges con funcin de apoyo, guiado del material rodante y de conductor elctrico, segn el caso.
(5)

Aparatos de va Considerando como tales desvos o cambiavas y aparatos de dilatacin, en este caso,

que permiten, como su nombre indica, que un vehculo pueda desviarse de una va a otra y realizar otros tipos
de maniobras, as como permitir la dilatacin de los rieles llegados a un punto rgido de la lnea.

Artculo 44. La va ferroviaria se ajustar a los siguientes estndares:


(1)

Se conformar a la estructura del material rodante y ser capaz de guiarlo en una direccin especfica.

(2)

Resistir las cargas previstas.

(3)

No se deformar hasta el extremo de perjudicar la operacin segura del vehculo.

(4)

No impedir el mantenimiento de la va.

Artculo 45. Se instalarn dispositivos de proteccin para prevenir descarrilamiento o para minimizar las
consecuencias de descarrilamiento, en las zonas crticas donde este fenmeno es una posibilidad (cambiavas)
y/o los daos de un descarrilamiento sean considerables. Estas zonas crticas de mayor peligrosidad sern
estructuras como viaductos, tneles, falsos tneles, pasos superiores sobre la traza, cruces a distinto nivel de la
lnea frrea con otras infraestructuras lineales como autopistas, carreteras o pasos de gran densidad de
circulacin. Como mnimo en la entrada y salida de estos puntos debern localizarse elementos de proteccin
que dificulten el descarrilamiento como pueda ser un guardacarril, contracarril o riel de guarda.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

34

Artculo 46. La va tendr la siguiente estructura, y se tendrn en cuenta las siguientes condiciones de
instalacin de los desvos y rieles de guarda para asegurar la seguridad de trenes en circulacin.
(1)

La seguridad de la estructura de va de ferrocarriles normales (incluyendo desvos) ser confirmada a

travs de la verificacin de los siguientes elementos.


A.

Examen de la tensin generada en elementos estructurales y deformacin del panel de va.

Respecto a la carga muy alta puntual o a la carga repetida generada por la circulacin del tren a lo largo de la
va, la tensin sobre cada elemento estructural ser calculada teniendo en cuenta la estructura de la va, el
material rodante y las condiciones de operacin, la calidad de la geometra de la va y factores dinmicos. Los
elementos estructurales sern examinados por fatiga y resistencia a la rotura desde la perspectiva de la
circulacin segura del material rodante. Adems, una investigacin sobre el desplazamiento lateral abrupta
debera tener en cuenta las diferencias debida a la estructura de la va y las condiciones de carga, y una prueba
de seguridad hecha contra la deformacin plstica para comparar la fuerza lateral ejercida sobre los durmientes
generada por las cargas altas con la resistencia al desplazamiento lateral de las durmientes en el lecho de
balasto.
B.

Comprobacin de la estabilidad a largo plazo de una va

Respecto a la deterioracin debido al desplazamiento lateral o vertical acumulada causado por el paso repetido
de trenes por una va, el valor estimado de la deterioracin del desplazamiento lateral o vertical calculado a
parte del rendimiento de la estructura de la va y condiciones de carga del tren ser comprobado contra el valor
admisible para el desarrollo del desplazamiento lateral o vertical derivado del material rodante y condiciones de
operacin, ciclo de mantenimiento estimada, y principalmente la calidad de la geometra de la va para una
circulacin segura.
C.

Comprobacin de la estabilidad de pandeo

Se llevara a cabo un estudio sobre la estabilidad de pandeo de la va con respecto al incremento del esfuerzo
axial del riel causado por una subida de la temperatura.
(2)

La estructura de la va de ferrocarriles especiales, como los monorrales, ser la siguiente.

A.

La viga de la va o camino de circulacin de ferrocarriles especiales habr de soportar adecuadamente

cargas muy altas y repetidas debido al movimiento de trenes a lo largo de la va.


B. Se instalarn juntas de dilatacin en la conexin entre las vigas de soporte del monorriel.
(3)

Los desvos para ferrocarriles sern los apropiados para el dispositivo de marcha del material rodante y

tendrn una geometra y una estructura que gua el material rodante sin complicaciones por la va o la va
divergente, facilitando el paso del material rodante, y diseados de tal manera que la tensin generada en los
elementos estructurales por el paso del material rodante no excede los valores admisibles para los materiales
en cuestin. Los desvos sern instalados segn los siguientes criterios.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

35

A.

Los desvos no sern instalados en curvas de transicin o en acuerdos verticales. Sin embargo, donde la

velocidad de operacin del tren es baja y la desviacin del peralte (restringido a la disminucin de la curva) es
pequea, ser admisible que cierta parte del desvo est en una curva de transicin.
B.

Los desvos no sern instalados en puentes sin balasto. Sin embargo, esta no se aplica cuando haya

restricciones topogrficas y cuando se han tomado medidas adicionales para evitar perjudicar la circulacin
segura de los trenes.
C.

Los desvos no sern instalados detrs del pilar de un puente. Sin embargo, esta no se aplica cuando

haya restricciones topogrficas y cuando se han tomado medidas adicionales para evitar perjudicar la
circulacin segura de los trenes.
(4)

Se instalarn dispositivos de proteccin para prevenir descarrilamiento o para minimizar las

consecuencias de descarrilamiento en las siguientes zonas de las vas principales:


A. En las curvas donde el valor numrico calculado por la siguiente frmula, Radio de Coeficiente de
descarrilamiento, es ms pequeo que 1.2, u otras ubicaciones en las que haya posibilidad de que ocurra un
descarrilamiento, se instalar un contra riel por la parte interna de la va o bien un guardarriel por la parte
externa de la va (o un murete de seguridad en una ubicacin donde no es apropiada instalar un contra riel o
guardarriel como localizaciones de desprendimientos de rocas frecuentes o nevadas fuertes).

(Ratio de coeficiente de descarrilamiento estimado) = (coeficiente de descarrilamiento critico)/ (coeficiente


de descarrilamiento estimado)
En el que
Coeficiente de descarrilamiento = Y/Q, segn el criterio de Nadal, la relacin Y/Q<0,8 como condicin de no
descarrilamiento
Y = Carga de rueda lateral
Q = Carga de rueda vertical
Entindase como coeficiente critico el que corresponde a aquellas cargas en las que se produce en el
descarrilamiento y el coeficiente de descarrilamiento estimado corresponde a las cargas normales de utilizacin

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

36

Fig. 46.1. Criterio de descarrilamiento por remonte de pestaa de Nadal

(46.1)
En la que:
Q es la carga vertical, teniendo en cuenta efectos dinmicos y peralte.
Y es la carga lateral. En rectas aparece por accin del efecto lazo y en curvas por accin de la fuerza centrfuga.
es el ngulo de ataque que forma la perpendicular a la fuerza de reaccin N que se produce en el riel respecto
de la horizontal
es el coeficiente de rozamiento entre rueda y riel

La determinacin de los parmetros de la formulacin es compleja y depende del estado de la va y de las


ruedas. Es por lo que se ofrecen las siguientes recomendaciones:

El ngulo de ataque suele valer del orden de entre 60 y 70. Es por ello que la inclinacin lateral del
eje vertical de la seccin del riel de 1:20 favorece un valor adecuado de este ngulo de ataque.

El coeficiente de rozamiento suele oscilar entre 0.4 y 0.15. Puede llegar a 0,6 en vas muy secas,
nuevas y en das de mucho calor.

Para valores de 70 de ataque con rueda y riel nuevos y un rozamiento de 0.4, Y/Q vale 1.12 y sube
hasta 2.08 para rozamiento 0.15. Esto quiere decir que cuanto menor es el rozamiento entre llanta y
pestaa ms influye el peso Q de la rueda porque acta con solo 20 de inclinacin sobre el plano de
remonte, mientras que el esfuerzo lateral Y acta con 70 de inclinacin.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

37

Para ataques de 60 y rozamiento 0.4 el Y/Q es 0,79, mientras que para rozamiento 0.15 el Y/Q es 1.39.
Para reducir dicho rozamiento se puede actuar sobre el engrase de la va en las curvas o sobre el
engrase de la pestaa.

B.

En un puente o viaducto de una va con o sin balasto de una longitud superior a 20 m se instalar un

aparato encarrilador en cada uno de los extremos del puente antes de acceder al mismo, y se instalarn contra
rieles o rieles de guarda a lo largo de toda la longitud del mismo. Tambin se podrn instalar muros de
proteccin a ambos lados de la va como alternativa o complemento al contra riel.
C.

En un terrapln superior a 8 m de altura tambin se instalarn las medidas indicadas en B

D.

En los pasos a nivel se instalarn contra rieles

Seccin 2.

Dimensionamiento de la superestructura de va

Artculo 47. La superestructura de la va frrea convencional (ver glosario tcnico adjunto) est compuesta por
el balasto, el emparrillado de va (conjunto de durmientes, fijaciones y riel) y el resto de elementos que se
dispongan en su caso, como el sistema de electrificacin o las conducciones para ciertas instalaciones de
seguridad y comunicaciones. La definicin de los componentes de la superestructura de va se encuentra
recogida en el Artculo 50 de estas Especificaciones.
Para el dimensionamiento de la superestructura de va de lneas de viajeros, se recomienda la utilizacin de la
siguiente tabla, en la que se determina ste en funcin del nmero de toneladas y la velocidad de paso por la
lnea frrea en cuestin. Se considerar una va adecuada desde el punto de vista estructural si cumple, como
mnimo, los parmetros establecidos en esta tabla.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

38

Diseo - Nmero de toneladas de paso


Velocidad

Peso del riel, nmero de

mxima de

durmientes, y espesor de

diseo

Paso de toneladas

Paso de toneladas

Paso de toneladas

Paso de toneladas

mayor de 20

entre 10 y 20

entre 5 y 10 millones

menor de 5 millones

millones t/ao

millones t/ao

t/ao

t/ao

capa de balasto

Peso del riel (kg/m)

50

60

50

50

60

50

50

60

50

50

60

50

N durmientes cada 25 m

39

39

42

37

37

40

37

37

40

37

37

40

300

250

250

250

200

200

250

200

200

250

200

200

Peso del riel (kg/m)

50

60

50

50

60

50

37

40

37

37

40

37

N durmientes cada 25 m

39

39

42

37

37

40

37

37

40

37

37

40

250

200

200

250

200

200

250

200

200

250

200

200

Peso del riel (kg/m)

50

60

50

50

60

50

37

40

37

30

37

30

N durmientes cada 25 m

39

39

42

37

37

40

37

37

39

34

34

36

250

200

200

250

200

200

200

170

170

200

170

170

Peso del riel (kg/m)

50

60

50

50

60

50

37

40

37

30

37

30

N durmientes cada 25 m

39

39

42

37

37

40

37

37

39

34

34

36

250

200

200

250

200

200

170

150

150

170

150

150

Velocidad
superior a 110
km/h
Espesor de balasto bajo
durmiente (mm)

Velocidad de
90-110 km/h

Espesor de balasto bajo


durmiente (mm)

Velocidad de
70-90 km/h

Espesor de balasto bajo


durmiente (mm)

Velocidad
inferior a 70
km/h
Espesor de balasto bajo
durmiente (mm)

Tabla 47.1. Diseo de la superestructura de va de lneas de viajeros en funcin de la velocidad y la carga sufrida

Observaciones

Unidad de peso de riel: kg, Unidad de grosor de lecho de balasto: mm

El nmero de durmientes cuando se utiliza riel continuo soldado ser el valor obtenido al restar 1 del
valor en la tabla precedente.

En el caso cuando la cama de va sea de concreto, roca firme o un material con una capacidad portante
equivalente. El espesor del lecho de balasto no tiene por qu adecuarse a lo sealado arriba.

(2)

Para el diseo de lneas mixtas o de mercancas se emplear la siguiente formulacin:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

39

(47.1)

En el que:
q es el peso por metro lineal de riel en kg
V es la velocidad mxima de circulacin en km/h
P es la carga por eje en t
(2)

El espesor de balasto se ajustar tambin en funcin de lo especificado en el apartado 3.3

Dimensionamiento de la seccin transversal, Seccin 2 de esta norma, de modo que se dispondr el mayor valor
de espesor que resulte de entre los valores obtenidos de ambos clculos.
(3)

El material ptreo a emplear como balasto proceder de machaqueo y se recomienda que sea de

origen silceo, evitndose siempre que sea posible, la utilizacin de material de tipo calizo.
(4)

Los rieles a disponer sern aquellos regulados segn la norma AREMA, volumen 1, captulo 4 y su

densidad lineal o peso orientativo se determinar en funcin de lo indicado en A o B, segn el caso, nunca
reducindose de 45 kg/m. Tambin se podrn utilizar aquellos normalizados por las normas UIC, en funcin del
caso.
A continuacin se muestran los rieles normalizados AREMA que se recomienda utilizar para nuevas lneas de la
Red Frrea Nacional:
115 RE, 119 RE, 132 RE, 133 RE, 136 RE, 140 RE y 141 RE
Adems, en casos justificados o en ferrocarriles urbanos se podrn emplear otro tipo de rieles segn la norma
UIC, y rieles con perfil de viga, segn los siguientes perfiles normalizados:
Rieles con perfil de riel Vignole: 46 E2, 49 E1, 50 E6, 54 E1, 54 E2, 54 E3 y 60 E1
Rieles con perfil de riel de viga: 51 Ri1, 57 Ri1, 59 Ri2 y 60 Ri1

Los perfiles de riel de viga son de especial aplicacin a vas en placa de concreto con riel embebido en zonas
urbanas, recintos portuarios, patios de cocheras, pasos a nivel, etc, para facilitar el trnsito rodado y peatonal.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

40

Figura 47.1. Perfiles tipo de riel: Izquierda perfil AREMA; centro perfil UIC; derecha perfil de viga

(6) Los durmientes a utilizar podrn ser de madera, de concreto pretensado, monobloque o bibloque, o de
acero, estos ltimos siempre que se garantice el aislamiento elctrico en vas que as lo requieran. Para ver las
dimensiones, espaciamientos recomendados y otras caractersticas geomtricas y de resistencia de los
durmientes, ver la norma AREMA, volumen 1, captulo 30.
En el caso en que se empleen durmientes de concreto, se recomiendan las de tipo monobloque para vas
balastadas y las bibloque para vas no balastadas, en su caso.

Figura 47.2. Forma tpica de durmiente de concreto monobloque

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

41

Figura 47.3. Forma tpica de durmiente de concreto bibloque

(7) El sistema de sujecin o fijacin se determinar en funcin de las caractersticas de rigidez deseada para la
va. Los tipos bsicos de sujeciones se exponen a continuacin con ciertos ejemplos:
En funcin de su relacin con el riel:

Sujecin directa: a cada lado del riel, un mismo tirafondo aprieta la sujecin y fija la placa de apoyo al
durmiente.

Sujecin indirecta: a cada lado del riel, un tirafondo aprieta la sujecin a la placa, y uno o varios
tirafondos fijan la placa de apoyo al durmiente

Sujecin mixta: a cada lado del riel, un mismo tirafondo aprieta la sujecin y fija al durmiente y adems
uno o varios tirafondos fijan la placa de apoyo al durmiente.

En funcin de su rigidez:

Sujecin rgida: mediante escarpias, tirafondos o cojinetes

Clavos elsticos: adecuados para durmientes de madera

Lmina o grapa: caracterizadas por una lmina o grapa metlica que confiere elasticidad a la sujecin

Sujecin elstica: sujecin tipo clip, que puede colocado atornillado con par de apriete o a presin

Dada la gran diversidad de marcas y patentes, ser eleccin del tcnico especialista la sujecin que mejor se
acomode a las caractersticas de diseo de lnea frrea. A ttulo orientativo, las sujeciones tipo clip elstico para
durmientes de concreto son las ms extendidas a nivel mundial y estn sustituyendo tecnolgicamente a las
sujeciones rgidas sobre durmiente de madera.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

42

2.3

DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIN TRANSVERSAL

Seccin 1.

Seccin transversal de la va frrea

Artculo 48. Se define la seccin transversal de corredores ferroviarios de la Red Frrea Nacional como el perfil
de las diferentes capas que componen el lecho de la va o banqueta frrea. Pueden ser de naturaleza balastada
o no balastada.

Artculo 49. Debido a su naturaleza y espesor, estas capas poseen un papel fundamental en la transmisin de
cargas del ferrocarril hasta el terreno y en lo que se refiere a proporcionar a la va rigidez, mantenimiento de la
geometra y drenaje de la plataforma.

Artculo 50. Vas balastadas: Esta seccin estar compuesta por las siguientes capas sobre el terrapln o perfil
de excavacin:
(1)

Capa/s de forma: sus principales funciones son la regularizacin de la superficie para la disposicin de

subbalasto y la transmisin correcta de cargas hacia el terreno.


(2)

Subbalasto: sus principales funciones son la mejora de capacidad de carga de la va, a travs de la

modificacin de su rigidez y mejora de la distribucin de las cargas transmitidas, contribucin a la mejora de la


transmisin de cargas dinmicas, funcin de filtro entre capa de forma y balasto, proteccin de la plataforma
frente a agua y hielo y evacuacin rpida del agua superficial.
(3)

Balasto: juega un papel clave en la estabilidad transversal y longitudinal de la va, as como en la

transmisin de cargas verticales.

Artculo 51. Vas no balastadas: Se refiere a vas que estn dispuestas sobre materiales de naturaleza ms rgida
que el balasto, como losas de concreto o perfiles de acero.

Seccin 2.

Dimensionamiento de la seccin trasversal de va frrea

Artculo 52. El dimensionamiento de la seccin trasversal de corredores ferroviarios de la Red Frrea Nacional
se refiere al diseo del espesor de las distintas capas que conforman la seccin transversal de la plataforma.

Artculo 53. El diseo de estas capas depende de las siguientes caractersticas:


(1)

Caractersticas intrnsecas de los suelos que se tengan bajo la plataforma (naturaleza, capacidad de

carga, reaccin al agua y al hielo, etc.)


(2)

Condiciones geolgicas e hidrogeolgicas de la zona de ubicacin

(3)

Condiciones climticas de la zona

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

43

(4)

Tipo de trfico (toneladas por eje, velocidad de paso, etc.), en relacin con el apartado 2.2 seccin 2.de

las presentes especificaciones


(5)

Configuracin de la va (perfil del riel, tipo y espaciamiento entre durmientes, etc.)

Artculo 54. Como desarrollo de los parmetros expuestos se recomienda la aplicacin del mtodo que se
expone a continuacin y contenido en la norma AREMA, volumen 1, captulo 1, secciones 2.0 y 2.1 y volumen 4,
captulo 16, seccin 10.3.2, que contiene el proceso a seguir para la determinacin del espesor de las capas de
asiento de la va frrea.
(1)

Espesor de subbalasto

a.

La capa de subbalasto es la capa de material que se dispone como coronacin de la infraestructura o

plataforma ferroviaria y se construir segn las Especificaciones de Construccin de la presente norma.


b.

Su espesor se mide siempre desde el final de la capa de forma.

c.

Un valor de espesor de esta capa, que se toma como vlido frecuentemente, tras ser compactada, es el

de 30 cm o 12 pulgadas para ancho estndar o internacional (1.435 mm). De forma extraordinaria es posible
aplicar un espesor de 15 cm 6 pulgadas de la capa tras compactar.

(2)

Espesor de balasto bajo durmientes

La prctica generalmente aceptada y recomendada es la limitacin a 25 Psi la presin soportada por la capa de
subbalasto. Las frmulas que se presentan a continuacin se han desarrollado para determinar el espesor
mnimo requerido de balasto con el fin de obtener la presin deseada.
a. Segn la norma AREMA, volumen 1, captulo 1, parte 2, balasto, el mnimo espesor se determina segn la
frmula emprica de Talbot.

(54.1)

Donde,
Pc = Intensidad mxima de presin en subbalasto (25 Psi)
Pm = Intensidad de presin de balasto (Psi) / Valor mximo recomendado de presin sobre el balasto ser de 60
Psi
h = espesor de balasto bajo durmiente (pulgadas)
b. Segn la norma AREMA, Volumen 4, captulo 10, seccin 3, tambin pueden emplearse otras formulaciones,
como la Frmula de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses

(54.2)

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

44

Donde,
h = espesor de balasto en cm

c.

Formula de Boussinesq

(54.3)

d.

Frmula de Love

(54.4)

Donde,
r = radio del crculo de cargado uniformemente, cuya rea es equivalente al rea efectiva resistente de traviesa
bajo uno slo de los rieles.
(3)

Anchura del hombro de balasto junto a traviesa

Las fuerzas necesarias para mover una traviesa enterrada con una profundidad de 4 pulgadas (101 mm),
disponiendo de 6 pulgadas (152 mm) de hombro de balasto y no soportando cargas verticales es
aproximadamente de 300 lb (1,33 kN).
Para calcular la anchura del hombro de balasto junto al durmiente se aplicar lo contenido en el Artculo
10.3.2.2 de la norma AREMA Volumen 4, Captulo 16.

Artculo 55. Se presenta en este artculo un mtodo alternativo al descrito en el artculo 54 para el
dimensionamiento del espesor de las capas de asiento de la seccin ferroviaria, recogido en la norma UIC719,
que tambin se podr aplicar si se desea optimizar en mayor medida la seccin transversal.
(1)

Para determinar los parmetros de los que depende el dimensionamiento de las capas de asiento es

necesario determinar previamente:


La calidad de cada tipo de suelo que contiene la capa de forma
La capacidad portante de la capa de forma
La clasificacin de la lnea frrea en cuestin
A.

Clasificacin del tipo de suelo segn procedimiento establecido en norma internacional UIC714.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

45

Clase de
TIPO DE SUELO

calidad del
suelo

0.1

Suelos altamente orgnicos

0.2

Suelos que contienen ms del 15 % de finos (a), con alto contenido de mezcla , indeseable para compactaciones
Suelos tixotrpicos (c) (por ejemplo, arcillas rpidas)

0.3

Suelos que contienen material soluble (por ejemplo, yeso)

0.4

Suelos contaminados (por ejemplo, residuos industriales)

0.5

Suelos medio-orgnicos (b)

0.6

Suelos de alta plasticidad, con ms del 15 % en finos, suelos colapsables (c) o suelos expansivos (d)

QS0

0.7
1.1

Suelos que contienen ms de un 10 % de finos (a) (excepto suelos clasificados 0.2 o 0.7)

1.2

Rocas que sean muy susceptibles de meteorizacin (por ejemplo, margas, calizas, esquistos meteorizados, etc.)

1.3

Suelos que contienen entre el 15% y el 40 % de finos (a) (excepto suelos clasificados 0.2 o 0.7)

QS1

Rocas que sean moderadamente susceptibles a la meteorizacin (por ejemplo, esquistos no meteorizados)
QS1 (e)
1.4

Rocas blandas (Microdeval hmedo > 40 % y Los Angeles > 40

1.5
2.1

Suelos que contienen entre 5 y 15 % de finos (a) excepto suelos colapsables (c)

2.2

Suelos uniformes que contienen menos del 5 % de finos (CU6) excepto suelos colapsables (d)

2.3

Rocas moderadamente duras (si 25 < MDE 40 y 30<LA40)

3.1

Suelos bien graduados que contienen menos de un 5 % de finos (a)

QS2 (f)

QS3
3.2

Roca dura (si MDE25 y LA30


Tabla 55.1. Clasificacin geotcnica de suelos segn ficha UIC719

COMENTARIOS A LA TABLA 55.1 (Nota al pie de la Tabla):


a. Porcentajes calculados a travs de un anlisis de distribucin de tamao de partculas realizado sobre el
material que pasa por el tamiz de 63 mm. Los porcentajes indicados se han redondeado a la baja. Debern ser
incrementados hasta en un 5% si se toma un nmero representativo de muestras.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

46

b.

Es posible incluir este tipo de suelos en la clase QS1, como realizan algunas administraciones

ferroviarias
c.

Asentamiento por colapso mayor del 1% para muestras no alteradas o para aqullas remoldeadas con

la densidad proctor estndar y una presin de 0,2 MPa.


d.

Hinchamiento libre mayor del 3 % para muestras no alteradas o para aqullas remoldeadas con la

densidad proctor estndar.


e.

Estos suelos pueden incluirse en la clase QS2 si las condiciones hidrolgicas e hidrogeolgicas son

buenas.
f.

Estos suelos pueden incluirse en la clase QS3 si las condiciones hidrolgicas e hidrogeolgicas son

buenas.

B.

Capacidad portante de la capa de forma

Terrapln o superficie de excavacin


Calidad de la clase
de suelo

QS1

QS2

QS3

Requerimientos de la preparacin de las subases

Clase de capacidad
portante requerida

CBR mnimo (a)

Mnimo espesor ef

para las subbases

Clase de calidad

CBR mnimo (b)

P1

QS1

2 (c) 3

P2

QS2

0.5

P2

QS3

10 17 (c)

0.35

P3

QS3

10 17 (c)

0.5

P2

QS2

P3

QS3

10 17 (c)

0.35

P3

QS3

10 17 (c)

(m)

2 (c)-3

10-17 (c)

Tabla 55.2. Determinacin de la capacidad portante de la capa de forma y su espesor mnimo segn ficha UIC 719

COMENTARIOS A LA TABLA 55.2 ( Nota al pie de la Tabla):


(a) CBR correspondiente a condiciones in-situ del material (las muestras se debern saturar durante el ensayo).
(b)

CBR correspondiente a muestra remoldeadas compactada en las condiciones de diseo del material

(las muestras se debern saturar durante el ensayo).


(c)

Valores propuestos segn el Informe ERRI D117/RP28 (1983).

C.

Clasificacin de las lneas frreas

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

47

(1) La clasificacin de la lnea se determinar sobre la base de una carga de trfico T1 terico, y expresada por la
siguiente frmula:

Tf = Sv (Tv + Kt Ttv) + Sm (Km Tm + Kt Ttm)

(55.1)

Donde,
Tv

el tonelaje de pasajeros diarios promedio en tonelaje bruto remolcado

Tm

el tonelaje de carga diaria en tonelaje bruto remolcado

Ttv

el tonelaje promedio de cabezas tractoras utilizadas en trfico de viajeros, en toneladas

Ttm

el tonelaje promedio de cabezas tractoras utilizadas en trfico de mercancas, en toneladas

Km

un coeficiente que tiene en cuenta la influencia de la carga y el efecto del desgaste de los bogies de

carga, y que normalmente se corresponde con el siguiente valor:


Km = 1,15
Y para las vas que llevan las cargas pesadas:
Km = 1,30

para el trfico basado principalmente en 20 t de carga por eje (> 50% de trfico), o para una

proporcin significativa de trfico con cargas por eje de 22,5t (> 25% de trfico)

Km = 1,45

el trfico basado principalmente en 22,5 t de cargas por eje (> 50% de trfico), o para una

proporcin significativa de trfico con cargas por eje de 20t o ms (> 75% de trfico)
Kt

un coeficiente que tiene en cuenta el factor del desgaste de eje del motor de traccin, y es igual a 1,40.

Sv y Sm son coeficientes que tienen en cuenta las velocidades de la circulacin de trenes.


Sv se relaciona con la velocidad de los trenes de pasajeros ms rpidos.
Sm se relaciona con la velocidad de los trenes regulares de mercancas.
A estos coeficientes se les asignarn los siguientes valores:

Sv (Sm) = 1,00 cuando

V 60 km/h

Sv (Sm) = 1,05 cuando 60 km/h < V 80 km/h


Sv (Sm) = 1,15 cuando 80 km/h < V 100 km/h
Sv (Sm) = 1,25 cuando 100 km/h < V 130 km/h
Sv

= 1,35 cuando 130 km/h < V 160 km/h

Sv

= 1,40 cuando 160 km/h < V 200 km/h

Sv

= 1,45 cuando 200 km/h < V 250 km/h

Sv

= 1,50 cuando 250 km/h < V

Las lneas se clasificarn en 6 grupos, segn el valor de su trfico ficticio, como se indica a continuacin:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

48

Grupo 1. 130 000 t/j < Tf


Grupo 2.

80 000 t/j < Tf 130 000 t/j

Grupo 3.

40 000 t/j < Tf 80 000 t/j

Grupo 4.

20 000 t/j < Tf 40 000 t/j

Grupo 5.

5 000 t/j < Tf 20 000 t/j

Grupo 6

(2)

Tf

5 000 t/j

Determinados estos parmetros se puede establecer el dimensionamiento de la seccin transversal de

las capas de asiento en la va.

Artculo 56. En funcin de los parmetros anteriores se establece el proceso de dimensionamiento de espesores
mnimos de las capas de asiento de la plataforma ferroviaria.
(1)

Para el clculo del espesor mnimo total de las capas de balasto+subbalasto (e) de la plataforma

ferroviaria, se emplear la siguiente frmula general:

e=E+a+b+c+d+f

(56.1)

e en metros

Donde,
E = 0,70 m

Para suelos de capacidad portante clase P1 (a)

E = 0,55 m

Para suelos de capacidad portante clase P2 (a)

E = 0,45 m

Para suelos de capacidad portante clase P3 (a)

a=0

Para grupos de lneas UIC 1-4 (b)

a = - 0,10 m

Para grupos de lneas UIC 5 y 6 (b)

b=0

Para durmientes de madera de longitud 2,60 m

b=

Para durmientes de concreto de longitud L (b en m; L en m; posible valor negativo de


b)

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

49

c=0

Para condiciones de trabajo ordinarias

c = -0,10 m

Para condiciones difciles de trabajo en lneas existentes

d=0

Para paso de cargas nominales por eje no mayores a 200 kN

d = 0,05 m

Para paso de cargas nominales por eje no mayores a 225 kN

f=+

La plataforma ferroviaria debe incluir un geotextil si la capa de forma sobre la que


asienta est incluido en la clase QS1 QS2 (c)

f=0

No se requiere geotextil si la capa de forma est configurada por suelos de calidad


QS3 (d)

NOTAS:
(a.)

La clasificacin de suelos segn la capacidad portante se encuentra definida en la tabla 55.2 de la

presente especificacin.
(b.)

Los grupos UIC se encuentran definidos en la ficha UIC714, en el apartado C1 de artculo 55 de la

presente especificacin.
(c.)

Las clases de suelo UIC estn definidas en la tabla 55.1 de la presente especificacin

(d.)

En general, es necesario asegurar: (ver tambin Especificaciones de Construccin de esta norma)

Primero, la compacidad de las capas que forman la plataforma ferroviaria, que ha de ser
comprobada por el criterio de filtro de Terzaghi (slo aplicable a materiales no cohesivos);

Segundo, la prevencin del fenmeno denominado pumping que ocurre cuando partculas finas
de capas inferiores ascienden hacia la capa de balasto. Sobre ello pueden consultarse reglas de
filtro generales para suelos cohesivos y no cohesivos en el Informe ERRI D117/RP21. En la prctica,
es necesario que la capa de subbalasto que est en contacto con una capa de forma compuesta
por material fino (arcilloso o limoso) contenga una cantidad suficiente de material con una
graduacin de partculas menor de 2 mm. Las administraciones ferroviarias consiguen este
requisito aplicando los siguientes mtodos:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

50

Capa de subbalasto compuesta por una nica capa de arena- grava con aproximadamente
el 20% de arena fina (partculas con tamao menor de 0,2 mm)

Capa de subbalasto compuesta por una doble capa que contiene: una capa superior de
grava arenosa con coeficientes de uniformidad Cu y de curvatura Cc adecuados; una capa
inferior con funcin de filtro; la utilizacin de geotextiles puede mejorar las propiedades
de filtro y la capacidad portante de la estructura (ver Informe ERRI D117/RP24).

(2)

Para la determinacin del espesor mnimo (ef) necesario en la capa de forma, dentro la seccin

transversal ferroviaria se puede utilizar la tabla 55.2.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

51

2.4

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE ESQUEMAS DE VA.


LOCALIZACIN DE CAMBIAVIAS Y APARTADEROS.

Seccin 1.

Esquemas de va, cambiavas y apartaderos

Artculo 57. Se entiende por cambiava los siguientes conceptos:


(1)

Bifurcacin de una lnea ferroviaria en un ramal principal y otro desviado.

(2)

Aparato de va que permite materializar la bifurcacin de una va en dos o ms, de forma que los ejes

de las mismas sean tangentes en un punto; consta de cambio, rieles de unin y cruzamiento simple.
(3)

Aparato de va que permite encauzar el trfico en un sentido determinado. Consta de: cambio,

cruzamiento agudo y vas (rieles) intermedias

Artculo 58. Se entiende por apartadero la parte de va frrea doble en un sistema de va nica, destinada al
cruce, adelantamiento o estacionamiento de circulaciones.

Seccin 2.
Recomendaciones generales para la localizacin de estos
elementos en una lnea frrea
Artculo 59. En el esquema de vas (layout) de un sistema en va nica con o sin banalizar se procurar disponer
del mayor nmero posible de apartaderos con el fin de aumentar la capacidad del mismo.
Estos se dispondrn en funcin del trfico previsto en la lnea, del sistema disponible de sealizacin y
comunicaciones y de la disponibilidad econmica para su ejecucin.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

52

2.5

RECOMENDACIONES BSICAS DE DISEO DE ESTACIONES Y PATIOS


DE MANIOBRA

Seccin 1.

Estaciones y apeaderos

Artculo 60. Se recomienda la designacin de vas y cambiavas en estaciones y apeaderos del siguiente modo.
(1)

Prevalecer la forma general de numerar las vas de las estaciones con nmeros arbigos pares e

impares, correlativos y ascendentes a cada lado de las vas generales de la lnea principal.
(2)

En lneas de va nica la va general de la estacin se denominar va 1.

(3)

Las vas pares se situarn a la derecha en el sentido creciente del abscisado de la lnea.

(4)

Cuando en una lnea se produzcan cambios en el sentido de los distintos abscisados que puedan existir,

se adoptar un criterio homogneo para toda ella, consistente en que los trenes encuentren a la derecha de su
sentido las vas de su paridad. En lneas con circulacin preferente por la va de la izquierda los trenes
encontrarn a la izquierda de su sentido de circulacin las vas de su paridad.
(5)

La numeracin correlativa de las vas de las estaciones podr ser aplicable con carcter excepcional en

grandes terminales, en bifurcaciones y en caso de vas generales mltiples. En estos casos, la propuesta de
numeracin, realizada por el organismo responsable, deber ser sometida para su aprobacin por el organismo
competente.
(6)

Las vas de haces secundarios iniciarn su numeracin con el primer nmero de la decena posterior a la

de la ltima va del haz principal, con el mismo criterio de paridad y empezando por la ms prxima a la va
general.
(7)

Se numerarn los haces secundarios, con decenas nicas para cada haz, a partir del haz derivado de la

va de numeracin ms baja del haz principal. Cuando existan varios haces a partir de una misma va del haz
principal, la decena primera ser la del haz situado ms prximo al origen del abscisado de la lnea.
(8)

Las vas de mango para maniobras, seguridad, acceso a derivaciones, etc., llevarn la numeracin

correlativa ascendente, par o impar, que corresponda a cada lado de las vas generales de la lnea principal y la
letra M, S, D, etc., respectivamente. A continuacin, iniciarn su numeracin desde los nmeros 1 2, segn
corresponda al lado par o impar, y a partir de la va derivada de la de numeracin interior del haz principal.
Cuando de una va del haz principal se desprendan mangos o derivaciones en ambos extremos se numerarn
primero los de la banda situada en el abscisado ms bajo.
(9)

Cuando existan varios sectores de estacionamiento en una misma va, el sector principal se numerar

de acuerdo con los criterios anteriores y los dems sectores se designarn con el mismo nmero de va seguido
de las letras A, B tantas como sectores haya sobre dicha va.
(10)

En plena va, las vas generales se designarn Par e Impar (en va doble sin banalizar), I y II (en va doble

banalizada) y G1, G2, G3, G4, etc. (en caso de vas mltiples). En el caso de vas mltiples, se numerarn
correlativamente de izquierda a derecha mirando en el sentido ascendente del abscisado de la lnea.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

53

Figura 60.1. Esquema general recomendado para la designacin de vas y cambiavas en estacin

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

54

Artculo 61. El trazado de la va en estacin y parada se ajustar a la operacin del tren.


La longitud efectiva de la va principal para ser considerada como va pasante y de parada de la estacin ser
la necesaria para albergar los trenes ms largos.

Seccin 2.

Instalaciones en estaciones

Artculo 62. Las estaciones dispondrn de las instalaciones necesarias para atender a viajeros y/o
mercancas. La cantidad y calidad de dichas instalaciones dependern del volumen de viajeros o del volumen
y tipo de mercancas a cargar o descargar.
(1)

Las estaciones destinadas a viajeros dispondrn de instalaciones de accesibilidad y de informacin

al viajero. La cantidad y calidad de dichas instalaciones depender del volumen de viajeros previstos para la
estacin.
(2)

Las instalaciones necesarias para mercancas hace referencia a las zonas de carga y descarga,

andenes y gras de carga/descarga en lneas de llegada y salida de contenedores, pasillos para mercancas,
depsitos para guardar y organizar mercancas, edificios relacionados; los edificios principales de las
estaciones, almacenes, salas de personal, instalaciones intermodales para reenviar mercancas por otros
modos de transporte, etctera.

Artculo 63. En estaciones de viajeros las instalaciones en andenes e instalaciones para el trnsito de
pasajeros como; pasillos, vestbulos, escaleras, pasos superiores, ascensores, escaleras mecnicas y otras
necesarias, instalaciones para prestar servicio a los pasajeros; taquillas y puertas, organizadores de fila;
taquillas y salas de espera, control de accesos a los andenes, cmaras de video vigilancia, instalaciones para
la oficina de la estacin, bateras de baos, alumbrado, etctera.
(1)

Las instalaciones para transmitir informacin til y relevante a los usuarios se refiere a la

informacin apropiada para guiar pasajeros a las taquillas o puertas, vestbulos, andenes, aseos etctera.
Deberan incluir carteles de gua, de locacin, de informacin, megafona, reloj y de horarios de paso de
trenes.

Artculo 64. Los andenes debern adecuarse a los siguientes estndares:


(1) La longitud efectiva de un andn ser ms largo que la distancia entre el primer vehculo de pasajeros y
el ltimo vehculo de pasajeros de un tren que para en ese andn. (Si un conductor viaja en un vehculo que
no sea un coche de pasajeros, este vehculo particular se incluya para determinar la distancia, lo mismo se
aplica en lo sucesivo)

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

55

La longitud efectiva tambin debera facilitar la salida y entrada segura y sin problemas de los pasajeros. Esta
no se aplica, sin embargo, a casos excepcionales debido a condiciones topogrficas cuando se tomen
medidas necesarias como el cierre de la entrada y salida de pasajeros;
(2)

El ancho del andn y la distancia entre el borde del andn y otras estructuras como columnas, las

entradas a pasos superiores e inferiores de viajeros y salas de espera se fijarn adecuadamente para no
interferir con el movimiento seguro y sin complicaciones de los viajeros;
(3)

Los andenes se equiparn con las medidas apropiadas para la seguridad de los viajeros,

dependiendo en la velocidad del tren, frecuencia y patrones de operacin.

Artculo 65. Un andn no impedir la utilizacin segura de los pasajeros al mismo, y debe satisfacer los
siguientes estndares.
(1)

La longitud efectiva de un andn ser al menos la longitud mxima de entre el primer vehculo de

pasajeros y el ltimo vehculo de pasajeros de un tren (o, en su caso, entre la primera y ltima puerta de
andn que conecta directamente al tren) que para en ese andn y, en adicin, no impedir el movimiento
seguro y sin complicaciones de los pasajeros.
Sin embargo, si el nmero de pasajeros entrando y saliendo en dicho andn es pequeo, y si existen razones
de operacin ferroviaria inevitables, es permisible que la longitud efectiva de un andn sea ms corto que la
longitud de un tren con la provisin de que se tomen medidas para evitar el riesgo de pasajeros que caigan a
la va, como el cierre de las puertas correspondientes y avisos previos en el interior de la unidad.
(2)

El ancho de un andn de ferrocarril normal ser:

En el caso de que se utilice dos bordes de andn: por lo menos 3 m en la parte central y por lo
menos 2 m en las partes extremas

En el caso de que se utilice un solo borde de andn: menos 2 m en la parte central y por lo menos
1,5 m en las partes extremas

(3)

La distancia entre las columnas, las paredes de las entradas a los pasos de pasajeros, etctera, en el

andn y el lado del andn de un ferrocarril normal ser:


A.

La distancia entre una columna en el andn y el borde del andn ser al menos 1,0 m.

B.

La distancia entre la entrada a un paso de pasajeros, sala de espera, etctera y el borde del andn

ser al menos 1,5 m.


C.

Las provisiones en 1) y 2) no se aplica a un andn con puertas de andn instaladas u otras

instalaciones para adecuadamente proteger los pasajeros de otros trenes (en adelante llamado puertas de
andn).

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

56

D.

En el caso de un andn con puertas de andn la distancia entre la entrada a un paso de viajeros,

sala de espera, etctera y la puerta de andn ser al menos 1,2 m (o al menos 0,9 m donde no haya
probabilidad de interferir con la entrada y salida de pasajeros).
(4)

Las siguientes se aplican para asegurar la seguridad de viajeros en el andn, de acuerdo con la

velocidad del tren, el nmero de trenes, el patrn de operaciones, etctera.


A.

Se consideran las siguientes como estndar para asegurar la seguridad de viajeros en el andn, y

para pasajeros en general tambin.


(A)

La superficie del andn y la superficie del material rodante donde los pasajeros entran y salen ser

tan plana como posible.


(B)

El glibo entre el borde del andn y el borde de la superficie del material rodante ser tan pequeo

como posible dentro del rango en cul no se impide la marcha del material rodante. Sin embargo, si este
glibo est inevitablemente grande debido a consideraciones estructurales, se instalaran medios para avisar
a los pasajeros de dicha circunstancia.
(C)

Al final del andn aparte del lado dando a las vas, se construye una valla para evitar la cada de

pasajeros. Sin embargo, esta no se aplica si el lado corresponde a una escalera, y si no haya peligro de que
pasajeros puedan caer.
(D)

En los andenes exteriores, la superficie del andn ser antideslizante para que los pasajeros no

puedan resbalarse fcilmente.


(E)

En el andn dispondr de instalaciones de informacin al viajero para avisar pasajeros de la llegada

de un tren utilizando texto o megafona, etctera. Sin embargo, esta disposicin no se aplica si no hay
instalaciones elctricas disponibles o si no es posible tomar tales medidas por razones tcnicas, como por
ejemplo un volumen bajo de viajeros.
B.

Las piezas de albailera que delimiten el borde del andn sern de un acabado antideslizante y

dispondrn de franjas de botones para que un invidente detecte la presencia del borde.
C.

En el caso de un andn de un ferrocarril normal donde los trenes circulan con una velocidad de ms

que 130 km/h, una de las siguientes medidas ser adoptada segn la velocidad del tren y la forma del
material rodante.
(A)

Instalar barreras mviles de andn.

(B)

Adoptar medidas para prevenir el acceso al andn de los pasajeros mientras un tren est pasando

el andn.
(C)

Asegurar la seguridad de los pasajeros mediante avisos verbales de un empleado.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

57

D.

El andn de un ferrocarril que utiliza unidades de conduccin automtica tendr instaladas puertas

del andn o barreras mviles de andn.


E.

Las reglas estipuladas en A. (A) y (E), y B. no se aplica a los andenes equipados con puertas del

andn conectadas directamente al material rodante.

Artculo 66.
(1)

Los significados de si existen razones inevitables de la operacin ferroviaria y medidas a tomar

para prevenir el riesgo de cada de usuarios, etctera en el caso donde es permisible que la longitud
efectiva de un andn sea ms corto que la longitud de un tren en las Especificaciones de Modelos
Aprobados (1) arriba estn mostrados en la tabla abajo.

Razones inevitables de la operacin ferroviaria

Medidas a tomar para prevenir el riesgo de cada de viajeros

En el caso en que la longitud del andn debe ser ampliada por


razones de incremento de capacidad o similar pero es difcil
llegar a una solucin por motivos fsicos o topogrficos

1) Se ha de prevenir que se abran las puertas del vehculo


correspondientes a esa rea del andn

(existencia de paso a nivel, ro, etc. al final del andn) y adems

2) Se debe realizar el anuncio correspondiente a bordo

se considera fundamental incrementar la capacidad de


transporte

1) Se ha de prevenir que se abran las puertas del vehculo


En el caso en que efecte parada en la estacin un tren
discrecional para satisfacer una demanda puntual

correspondientes a esa rea del andn o medidas equivalentes como


orientar a los pasajeros hacia la salida correspondiente
2) Al mismo tiempo se debe realizar el anuncio correspondiente a
bordo

Tabla 66.1. Medidas de seguridad en situaciones concretas de la operacin ferroviaria

(2)

En las Especificaciones de Modelos Aprobados (3) 3), puertas del andn u otras instalaciones para

la proteccin adecuada de los pasajeros de otros trenes (de aqu en adelante llamada puertas del andn)
incluirn barreras mviles de andn, pero no barreras fijas.
(3)

Las provisiones de las Especificaciones de Modelos Aprobados (3) 4) se aplican igualmente a las

locaciones de las barreras fijas en un andn con barreras fijas instaladas.


(4)

Barreras del andn mvil En las provisiones de las Especificaciones de Modelos Aprobados (5) 3)

no incluyera barreras fijas.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

58

Artculo 67. El ancho de pasillos y escaleras para pasajeros ser fijado apropiadamente para no impedir el
movimiento de los pasajeros.
Escaleras para pasajeros contaran con las medidas apropiadas para prevenir la cada de los pasajeros por la
escalera.

Artculo 68. El ancho de los accesos a los pasillos y las escaleras para pasajeros se adecuar a los siguientes
criterios para evitar cualquier impedimento al flujo sin complicaciones de los pasajeros, y tambin para
prevenir la cada de los pasajeros por las escaleras para pasajeros etctera.
(1)

El ancho de los accesos a los pasillos y las escaleras para pasajeros ser al menos 1,5 m.

(2)

Escaleras para pasajeros tendrn un rellano por cada 3m aproximadamente de altura.

(3)

Escaleras para pasajeros tendrn pasamanos.

Artculo 69. Recorrido libre de obstculos. Se define como aquel trayecto por el que pueden circular
libremente todas las categoras de personas de movilidad reducida o discapacitadas. Puede incluir la
sealizacin adecuada, rampas o ascensores siempre que estn construidos y sean explotados de
conformidad con lo especificado en esta norma.

Artculo 70. Accesibilidad


(1)

En estaciones para pasajeros, se cumplirn condiciones adecuadas de accesibilidad a los edificios o

terminales, as como desde los mismos a los andenes, procurando que todos los usuarios puedan acceder a
las instalaciones en igualdad de condiciones, especialmente las personas de movilidad reducida (ver glosario
de trminos tcnicos).
(2)

Deber existir por lo menos un recorrido libre de obstculos que interconecte los siguientes puntos

y servicios, cuando existan:

Paradas de otros modos de transporte situadas dentro del recinto de la estacin (por ejemplo taxi,
autobs, tranva, metro, transbordador, etc.).

Aparcamientos

Entradas y salidas accesibles.

Mostradores de informacin.

Otros sistemas de informacin.

Lugares de venta de billetes.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

59

Asistencia a los clientes.

Salas de espera.

Consignas.

Baos.

Andenes.

Todos los recorridos libres de obstculos, escaleras, pasarelas y subterrneos tendrn una anchura libre de
1600 mm como mnimo y una altura mnima de 2300 mm a lo largo de toda la anchura de 1600 mm. El
requisito de ancho mnima no tiene en cuenta el ancho adicional que pueda ser necesario para los flujos de
pasajeros. Este requisito no ser aplicable a escaleras mecnicas, pasillos rodantes y ascensores.
La longitud de los recorridos libres de obstculos ser la menor que resulte practicable.
Los pavimentos de los recorridos libres de obstculos tendrn propiedades anti reflectantes.
(2)

En nuevas estaciones con niveles de demanda previstos superiores a los 1000 viajeros/da (total

combinado de viajeros que llegan y que parten), se proporcionar acceso a los distintos desniveles de la
terminal mediante ascensores de accionamiento hidrulico o elctrico que dispongan de sistemas de
seguridad en caso de emergencia o bien mediante rampas con una pendiente adecuada (mxima pendiente
longitudinal del 8 %).
(3)

En las estaciones referidas en el prrafo anterior se asegurarn siempre los recorridos libres de

obstculos para el acceso a todas las instalaciones destinadas a los usuarios.

Artculo 71. Los depsitos para reposo y servicio de trenes y talleres debern tener capacidad suficiente para
acomodar todos los vehculos para los que sea diseado.
Las instalaciones de inspeccin de material mvil debern disponer de suficientes equipamientos para
realizar inspecciones completas y reparaciones de gran envergadura.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

60

3.0 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN


Estas especificaciones tienen por objeto establecer unas pautas mnimas de calidad y guiar a los agentes
implicados en el proceso de construccin de las infraestructuras ferroviarias en lo que se refiere a los
campos de obras de tierra, elementos de drenaje, elementos que conforman la infraestructura y
superestructura de va frrea y otras recomendaciones.
Se definen previamente algunos conceptos bsicos que se nombran a lo largo de estas Especificaciones.
Contratista: a efectos de estas Especificaciones se entiende por contratista la persona fsica o jurdica que
desarrolla las obras de una lnea frrea en el mbito de estudio. Tambin se denomina Constructor.
Propiedad: se entender por Propiedad, la persona fsica o jurdica promotora de las obras de una lnea
frrea, que podr ser de carcter pblico o privado y que tendr derecho a decidir todos los aspectos de la
obra siempre que cumplan lo dispuesto en la normativa correspondiente a nivel tcnico.
Director/Direccin de la Interventora: persona fsica o jurdica que representar los intereses de la
Propiedad dentro del proceso de las obras de una lnea frrea y que por tanto tiene la capacidad de
supervisar y decidir sobre ciertos aspectos de la misma.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

61

3.1

EXCAVACIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

Seccin 1.

Despeje y desbroce del terreno

Artculo 72. Definicin de la operacin


Unidad de obra que consiste en la limpieza y desbroce del terreno en la zona de influencia de la obra
incluyendo la tala de rboles y la eliminacin del tocn restante. La ejecucin de la unidad de obra incluye
las operaciones siguientes:

Retirada de la capa superficial de tierras hasta conseguir una superficie de trabajo lisa.

Eliminacin de plantas, tocones de rboles y arbustos con sus races, cepas, broza, escombros,
basuras, etc.

Carga, transporte y descarga en vertedero de los materiales sobrantes o a zona adecuada para su
reutilizacin o al lugar indicado por la Direccin de Interventora

Pago del canon de vertido y mantenimiento del vertedero siempre que sea necesario el traslado de
algn tipo de material.

Permisos ambientales necesarios.

Rellenos con concreto de limpieza para regularizacin de fondo de excavacin.

Siempre que, a juicio de la Direccin de Interventora, sea conveniente incluir la capa superficial del terreno,
junto con la vegetacin existente, en la excavacin de la capa de tierra vegetal, no se ejecutar la unidad de
desbroce como unidad independiente de esta ltima.

Artculo 73. Condiciones generales


No han de quedar cepas ni races mayores a diez centmetros (10 cm) en una profundidad menor o igual a
un metro (1 m).
La superficie resultante ha de ser la adecuada para la realizacin de los trabajos posteriores.
Los materiales han de quedar suficientemente troceados y apilados, con la finalidad de facilitar su carga, en
funcin de los medios de que se disponga y las condiciones de transporte.
Se trasladarn a un vertedero autorizado todos los materiales que la Direccin de Interventora no haya
aceptado como tiles.
El recorrido que se haya de realizar, ha de cumplir las condiciones de anchura libre y pendientes adecuadas
a la maquinaria que se utilice.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

62

Los materiales aprovechables como la madera se clasificarn y acopiarn siguiendo las instrucciones de la
Direccin de Interventora.

Artculo 74. Proceso de ejecucin


(1)

Superficie desbrozada

Se han de proteger los elementos de servicio pblico que puedan quedar afectados por las obras.
Se han de eliminar los elementos que puedan dificultar los trabajos de retirada y carga de los escombros.
Se han de sealar los elementos que hayan de conservarse intactos, segn se especifique en el Proyecto o
en su defecto la Direccin de Interventora.
Se han de trasladar a un vertedero autorizado todos los materiales que la Direccin de Interventora
considere como sobrantes.
El transporte se ha de realizar en un vehculo adecuado, en funcin del material demolido que se quiera
transportar, protegiendo el mismo durante el transporte con la finalidad de que no se produzcan prdidas
en el trayecto ni se produzca polvo.
(2)

Tala y transporte de rboles

Esta unidad de obra consiste en el conjunto de operaciones necesarias para la tala de rboles y su transporte
a vertedero u otro lugar indicado por la Direccin de Interventora.
Los rboles cuyo dimetro, medido en su base, sea inferior a veinte centmetros (20 cm) no estn incluidos
en esta unidad pues quedan incluidos en la unidad de Superficie desbrozada.
Los rboles se cortarn por su base de modo que el tamao de los tocones permita fcilmente su arranque
durante las operaciones de despeje y desbroce.
El Contratista tomar las precauciones necesarias para lograr las condiciones de seguridad suficientes frente
a la cada de los cortados, incluso eliminando primero las ramas si fuese necesario.
Los troncos cortados se transportarn a vertedero donde se utilizarn para el acondicionamiento del mismo.
En caso de que dichos troncos tengan otro destino el Contratista habilitar una zona que no interfiera con la
obra donde se apilarn, tomando las precauciones necesarias para que no sea origen de posibles accidentes.

Seccin 2.

Excavaciones

Artculo 75. Definicin de la operacin


Conjunto de operaciones para la excavacin y nivelacin de las zonas donde ha de asentarse la plataforma,
taludes y cunetas de la traza ferroviaria, as como el consiguiente transporte de los productos al lugar de
empleo o vertedero. Entre esas operaciones hay que distinguir:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

63

(1)

Excavacin de tierra vegetal. La ejecucin de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:

Retirada de las capas aptas para su utilizacin como tierra vegetal segn condiciones indicadas por
el promotor de las obras.

Carga y transporte a lugar de acopio autorizado o lugar de utilizacin.

Depsito de la tierra vegetal en una zona adecuada para su reutilizacin.

Operaciones de proteccin, evacuacin de aguas y labores de mantenimiento en acopios a largo


plazo.

Acondicionamiento y mantenimiento del acopio.

Pago de los cnones de ocupacin si fuera necesario.


(2)

Excavacin en desmonte con medios mecnicos, sin ayuda de explosivos. La ejecucin de la unidad

de obra incluye las operaciones siguientes:

Excavacin del terreno.

Agotamiento con bomba de extraccin, en caso necesario.

Red de evacuacin de aguas.

Carga de los materiales extrados

Transporte a vertedero hasta una distancia de diez kilmetros (10 km) o lugar de utilizacin dentro
de la obra, sea cual sea la distancia.

Operaciones de proteccin.

Saneo y perfilado de los taludes y del fondo de excavacin y formacin de cunetas.

Regularizacin del fondo de excavacin y saneo de los taludes.

Construccin y mantenimiento de accesos.

Acondicionamiento de la superficie del vertedero en su caso.

Pago del canon de vertido y mantenimiento del vertedero, en caso necesario.

Permisos necesarios en cada caso

(3)

Excavacin en desmonte con ayuda localizada de explosivos. La ejecucin de la unidad de obra

incluye las operaciones siguientes:

Operaciones descritas en (2)

Taqueos localizados a fin de fragmentar el material a excavar y facilitar el mediante escarificado


profundo y pesado.

(4)

Permisos necesarios
Excavacin en desmonte mediante empleo sistemtico de voladuras. La ejecucin de la unidad de

obra incluye las operaciones siguientes:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

64

Perforacin del terreno, colocacin de explosivos y voladura.

Excavacin del terreno.

Agotamiento con bomba de extraccin, en caso necesario.

Red de evacuacin de aguas.

Carga de los materiales excavados o volados.

Transporte a vertedero hasta una distancia de diez kilmetros (10 km) o lugar de utilizacin dentro
de la obra, sea cual sea la distancia.

(5)

Operaciones de proteccin.

Limpieza del fondo de excavacin en roca sana y saneo de los taludes.

Construccin y mantenimiento de accesos.

Acondicionamiento de la superficie del vertedero en su caso.

Pago del canon de vertido y mantenimiento del vertedero.

Permisos necesarios.
Excavacin entre pantallas a cielo abierto

Consistente en la excavacin al abrigo de pantallas laterales de concreto, ejecutadas previamente, ya sea a


cielo abierto o bajo cubierta entre las pantallas.
La excavacin entre pantallas se har de acuerdo con las hiptesis de clculo previstas, adecuando a la
secuencia de ejecucin establecida los medios auxiliares, maquinaria, etc. que se precisen a tal fin.
El Contratista propondr a la Direccin de Interventora un plan detallado de excavaciones con la relacin de
los medios a emplear y justificando que, en cada fase, no se produce merma en la seguridad de diseo de las
pantallas.
Si hubiera cualquier alteracin de las condiciones inciales previstas en el proyecto deber someterse a la
aprobacin por la Direccin de Interventora, no generar coste adicional sobre lo previsto en proyecto y en
consecuencia no ser de abono partida alguna por este concepto.
(6)

Excavacin entre pantallas en zonas cubiertas

La ejecucin de la unidad de obra incluye las operaciones anteriormente descritas.


(7)

Excavacin en vaciado o saneo

Consistente en la excavacin a cielo abierto, con dimensiones en planta superiores a tres metros (3 m), para
emplazamiento o cimentacin de obras de fbrica, o por debajo de la cota de fondo de excavacin de
desmontes o de apoyo de los terraplenes, realizada bien sea con apuntalamiento, o mediante la formacin
de taludes estables, hasta la profundidad definida en el Proyecto o en su defecto indicada por escrito por la
Direccin de Interventora. La ejecucin de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

65

Excavacin en terreno sin clasificar incluso la excavacin escalonada.

Agotamiento y evacuacin de agua.

Carga de los materiales de excavacin.

Transporte y descarga, a vertedero, lugar de apilado o lugar de utilizacin de los materiales


excavados.

Operaciones necesarias para garantizar la seguridad.

Acondicionamiento del vertedero.

Construccin y mantenimiento de accesos.

(8)

Excavacin en formacin de escalonado

La ejecucin de la unidad de obra incluye las operaciones anteriormente descritas.


(9)

Excavacin suplementaria en retaluzado sin explosivos

Se considera trabajo de retaluzado cuando la altura entre el pie del talud, en el momento de efectuar el
trabajo, y la coronacin del mismo sea igual o superior a ocho metros (8 m).
Esta unidad corresponde a la realizacin de los trabajos de correccin de un talud ya ejecutado en el cual se
hubiese registrado un fenmeno de inestabilidad o existan indicios, a juicio de la Direccin de Interventora,
que hacen aconsejable modificar la pendiente del talud inicialmente previsto.
(10)

Excavacin suplementaria en retaluzado con explosivos. La ejecucin de la unidad de obra incluye

las operaciones siguientes:


Perforacin del terreno, colocacin de explosivos y voladura.
(11)

Excavacin en zanjas, pozos, cimientos por medios mecnicos

Se consideran zanjas y cimientos aquellos que tengan una anchura menor de tres metros (< 3 m) y una
profundidad menor de seis metros (< 6 m), los pozos podran ser circulares con una profundidad menor de
dos (< 2) veces su dimetro y rectangulares con una profundidad menor de dos (< 2) veces el ancho.
Se considera excavacin con explosivos, cuando se trata de terreno rocoso y es obligada la utilizacin de
voladuras.
Se considera excavacin con medios mecnicos, cuando pueden utilizarse medios potentes de
escarificacin, retroexcavadora de gran potencia e, incluso, ayuda con explosivos o martillo picador para
atravesar estratos duros de espesor hasta veinte centmetros (20 cm).
Se considera excavacin manual cuando se utilicen herramientas manuales y/o maquinaria de poco volumen
o tonelaje.
La ejecucin de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:

Excavacin manual, mecnica y/o con ayuda de explosivos.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

66

Replanteo y nivelacin del terreno original.

Excavacin y extraccin de los materiales y limpieza del fondo de la excavacin incluido precorte y
voladura, en su caso.

El entibado necesario y los materiales que la componen.

Carga y transporte a vertedero hasta una distancia de diez kilmetros (10 km) o al lugar de
utilizacin dentro de la obra sea cual sea la distancia.

Conservacin adecuada de los materiales.

Agotamientos y drenajes que sean necesarios.

(12)

Excavacin en zanjas, pozos, cimientos con empleo de explosivos. La ejecucin de la unidad de obra

incluye las operaciones anteriormente descritas, con el aadido de:


Perforacin del terreno, colocacin de explosivos y voladura.
(13)

Excavacin manual en zanjas, pozos y cimientos. La ejecucin de la unidad de obra incluye las

operaciones siguientes:
Excavacin del terreno por medio manual ayudado de pequea maquinaria cuando sea necesario.
(14)

Excavacin en formacin de cuneta por medios mecnicos

Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para la excavacin de taludes y formacin de cunetas en


paramentos definitivos en terrenos. Dichas operaciones comprenden la excavacin por medios mecnicos.
(15)

Regularizacin fondo desmonte en roca.

Esta unidad forma parte de las actividades pertenecientes a la excavacin con empleo de sistema de
voladuras, siendo necesario su abono independiente.
(16)

Superficie excavada con precorte

Ejecucin de una pantalla de taladros paralelos coincidentes con el talud proyectado, suficientemente
prximos entre s, para que su voladura produzca una grieta coincidente con el talud. La ejecucin de la
unidad de obra incluye las operaciones siguientes:

Preparacin de la zona de trabajo.

Situacin de las referencias topogrficas.

Perforacin de los barrenos (perforaciones cilndricas para alojar el explosivo)

Carga y encendido de los barrenos.

Artculo 76. Condiciones generales


Se han de proteger los elementos de servicio pblico que puedan resultar afectados por las obras.
Toda excavacin ha de estar llevada en todas sus fases con referencias topogrficas precisas.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

67

Ha de haber puntos fijos de referencia exteriores en la zona de trabajo, a los cuales se le han de referir todas
las lecturas topogrficas.
No se han de acumular las tierras al borde de los taludes.
El fondo de la excavacin se ha de mantener en todo momento en condiciones para que circulen los
vehculos con las correspondientes condiciones de seguridad.
En caso de imprevistos (terrenos inundados, conductos enterrados, etc.) o cuando la actuacin de las
mquinas de excavacin o la voladura, si es el caso, pueda afectar a construcciones vecinas, se han de
suspender las obras y avisar a la Direccin de Interventora.
El trayecto que ha de recorrer la maquinaria ha de cumplir las condiciones de anchura libre y de pendientes
adecuadas a la maquinaria que se utilice. La rampa mxima antes de acceder a una va pblica ser del seis
por ciento (6 %).
La operacin de carga se ha de hacer con las precauciones necesarias para conseguir unas condiciones de
seguridad suficientes.
El transporte se ha de realizar en un vehculo adecuado para el material que se desee transportar, provisto
de los elementos que son precisos para su desplazamiento correcto, y evitando el enfangado de las vas
pblicas en los accesos a las mismas.
Durante el transporte se ha de proteger el material para que no se produzcan prdidas en el trayecto.
Las excavaciones respetarn todos los condicionantes medioambientales, y en especial los estipulados en la
Declaracin de Impacto Ambiental, sin que ello implique ninguna alteracin en las condiciones de su
ejecucin, medicin y abono.
Las tierras que la Direccin de Interventora considere adecuadas para rellenos se han de transportar al
lugar de utilizacin. Las que la Direccin de Interventora considere que se han de conservar se acopiarn en
una zona apropiada. El resto tanto si son sobrantes como no adecuadas se han de transportar a un
vertedero autorizado.
La ejecucin del vertedero se ajustar a las prescripciones de esta norma en el artculo relativo a Rellenos en
formacin de vertederos.
La excavacin de la tierra vegetal se realizar en todo el ancho ocupado por la explanacin para desmontes y
terraplenes y se ha de recoger en caballeros de altura no superior a un metro y medio (1,5 m) y mantener
separada de piedras, escombros, desechos, basuras y restos de troncos y ramas.
Los trabajos de excavacin en terreno rocoso se ejecutarn de manera que la granulometra y forma de los
materiales resultantes sean adecuadas para su empleo en rellenos todo uno o pedraplenes.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

68

Por causas justificadas la Direccin de Interventora podr modificar los taludes definidos en el proyecto, sin
que suponga una modificacin del precio de la unidad.
La explanada ha de tener la pendiente suficiente para desaguar hacia las zanjas y cauces del sistema de
drenaje.
Los sistemas de desage tanto provisionales como definitivos no han de producir erosiones en la excavacin.
Los cambios de pendiente de los taludes y el encuentro con el terreno quedarn redondeados.
La terminacin de los taludes excavados requiere la aprobacin explcita de la Direccin de Interventora.

Artculo 77. Proceso de ejecucin


(1)

Excavacin de tierra vegetal

No se han de empezar los trabajos hasta que la Direccin de Interventora no apruebe el plan de trabajo. En
el mismo han de figurar las zonas en que se ha de extraer la tierra vegetal y los lugares escogidos para el
acopio, de forma coordinada con la ejecucin del desbroce.
La excavacin de tierra vegetal se simultanear con el desbroce siempre que ello sea posible, a fin de incluir
los restos de vegetacin existente. En todo caso, se procurar no mezclar los diferentes niveles, con objeto
de no diluir las propiedades de las capas ms frtiles.
Durante la ejecucin de las operaciones de excavacin y formacin de acopios se ha de utilizar maquinaria
ligera para evitar que la tierra vegetal se convierta en fango, y se evitar el paso de los camiones por encima
de la tierra acopiada.
El acopio de la tierra vegetal se realizar a lo largo de todo el trazado, exceptuando los cauces fluviales, los
barrancos y vaguadas por la erosin hdrica que se producira en caso de precipitaciones. La tierra vegetal se
almacenar separadamente del resto de materiales originados como consecuencia de las obras de
construccin de la lnea frrea. Los acopios de tierra vegetal no contendrn piedras, escombros o restos de
troncos y ramas.
El acopio de tierra vegetal se llevar a cabo en los lugares elegidos, de forma que no interfiera el normal
desarrollo de las obras y conforme a las siguientes instrucciones:
Se har formando caballones o artesas, cuya altura se mantendr alrededor del metro y medio (1,50 m), con
taludes laterales de pendiente no superior a 3H:2V. El almacenaje en caballeros de ms de metro y medio
(1,50 m) de altura, podr permitirse, previa autorizacin de la Direccin de Interventora, siempre que la
tierra se remueva con la frecuencia conveniente.
Se evitar el paso de camiones de descarga, o cualesquiera otros, por encima de la tierra apilada.
El modelado del caballn, si fuera necesario, se har con un tractor agrcola que compacte poco el suelo.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

69

Se harn ligeros ahondamientos en la capa superior de la artesa acopio, para evitar el lavado del suelo por la
lluvia y la deformacin de sus laterales por erosin, facilitando al mismo tiempo los tratamientos que
hubieren de darse.
Cuando el acopio vaya a permanecer largo tiempo debern hacerse las siguientes labores de conservacin:
Restaar las erosiones producidas por la lluvia.
Mantener cubierto el caballn con plantas vivas, leguminosas preferentemente por su capacidad para fijar
nitrgeno.
Se considera como tierra vegetal el material que cumpla las condiciones que se fijan en el epgrafe
Aportacin y extendido de tierra vegetal del presente documento.
Se consideran materiales asimilables a la tierra vegetal, a los efectos de su acopio separado y
aprovechamiento en las labores de revegetalizacin todos aquellos suelos que no sean rechazables segn las
siguientes condiciones:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

70

Parmetro

Rechazar si cumple que

PH

< 5.5

>9

Nivel de carbonatos

> 30

Sales solubles

> 0.6 % (Con CO3Na)

Conductividad a 25 C extracto a saturacin

> 4 ms/cm (> 6 ms/cm en caso de ser zona salina con


> 1% (sin CO3Na)
vegetacin adaptada)

Textura

Arcillosa muy fina (> 60 % arcilla)

Estructrura

Maciza o fundida (arcilla o limo compacto)

Elementos gruesos (> 2 mm)

> 30 % en volumen

Tabla 6.1. Parmetros y tolerancias a evaluar en materiales de excavacin

(2)

Excavacin con medios mecnicos, sin utilizacin de explosivos

Antes de iniciar las obras de excavacin debe presentarse a la Direccin de Interventora un programa de
desarrollo de los trabajos de explanacin.
No se autorizar a iniciar un trabajo de desmonte si no estn preparados los tajos de relleno o vertedero
previstos, y si no se han concluido satisfactoriamente todas las operaciones preparatorias para garantizar
una buena ejecucin.
Se ha de prever un sistema de desage para evitar acumulacin de agua dentro de la excavacin.
Se ha de impedir la entrada de aguas superficiales, especialmente cerca de los taludes.
Los cauces de agua existentes no se modificarn sin autorizacin previa y por escrito de la Direccin de
Interventora.
En caso de encontrar niveles acuferos no previstos, se han de tomar medidas correctoras de acuerdo con la
Direccin de Interventora.
Se ha evitar que arroye por las caras de los taludes cualquier aparicin de agua que pueda presentarse
durante la excavacin.
Se han de extraer las rocas suspendidas, las tierras y los materiales con peligro de desprendimiento.
Cerca de estructuras de contencin previamente realizadas, la mquina ha de trabajar en direccin no
perpendicular a ella y dejar sin excavar una zona de proteccin de anchura mayor de un metro (>= 1 m) que
se habr de extraer despus manualmente.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

71

En la coronacin de los taludes de la excavacin debe ejecutarse la cuneta de guarda antes de que se
produzcan daos por las aguas superficiales que penetren en la excavacin.
Las excavaciones en zonas que exijan refuerzo de los taludes, se han de realizar en cortes de una altura
mxima que permita la utilizacin de los medios habituales en dicho refuerzo.
Todos los materiales que se obtengan de la excavacin debern ser objeto de ensayos para comprobar si
cumplen las condiciones expuestas en los artculos correspondientes en la formacin de terraplenes o
rellenos. En cualquier caso, no se desechar ningn material excavado sin previa autorizacin de la Direccin
de Interventora.
Los excedentes de tierra, si los hubiera, y los materiales no aceptables sern llevados a los vertederos
marcados en el Proyecto o indicados por la Direccin de Interventora. En caso contrario el Contratista
propondr otros vertederos acompaando un estudio medio ambiental que someter a aprobacin escrita
por la Direccin de Interventora previo informe favorable de los tcnicos competentes.
En caso de existir excedentes de excavacin sobre el volumen de rellenos, los mismos slo podrn
emplearse en la ampliacin de taludes de terraplenes si as lo autoriza la Direccin de Interventora.
Si en las excavaciones se encontrasen materiales que pudieran emplearse en unidades distintas a las
previstas en el Proyecto y sea necesario su almacenamiento, se transportarn a depsitos provisionales o a
los acopios que a tal fin seale la Direccin de Interventora a propuesta del Contratista, con objeto de
proceder a su utilizacin posterior.
Si faltasen tierras, la Direccin de Interventora podr autorizar una mayor excavacin en las zonas de
desmonte tendiendo los taludes, siempre que lo permitan los lmites de expropiacin y la calidad de los
materiales. En este caso, las unidades de obra ejecutadas en exceso sobre lo previsto en el Proyecto estarn
sujetas a las mismas especificaciones que el resto de las obras, sin derecho a cobro de suplemento adicional
sobre el precio unitario.
Si el equipo o proceso de excavacin seguido por el Contratista no garantiza el cumplimiento de las
condiciones granulomtricas que se piden para los distintos tipos de relleno y fuera preciso una seleccin o
procesamiento adicional (taqueos, martillo rompedor, etc.) ste ser realizado por el Contratista a sus
expensas sin recibir pago adicional por estos conceptos. En cualquier caso los excesos de excavacin, que
resulten necesarios por el empleo de unos u otros modos de ejecucin de las obras, con respecto a los
lmites tericos necesarios corrern por cuenta del Contratista.
El taqueo debe ser en lo posible excepcional y deber ser aprobado por la Direccin de la Obra antes de su
ejecucin.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

72

Asimismo, sern de cuenta del Contratista todas las actuaciones y gastos generados por condicionantes de
tipo ecolgico, segn las instrucciones que emanen de los Organismos Oficiales competentes. En particular,
se prestar especial atencin al tratamiento de prstamos y vertederos.
Tambin sern de cuenta del Contratista la reparacin de los desperfectos que puedan producirse en los
taludes de excavacin durante el tiempo transcurrido desde su ejecucin hasta la recepcin de la obra (salvo
que se trate de un problema de estabilidad como consecuencia de que el material tiene una resistencia
inferior a la prevista al disear el talud).
No se debe desmontar una profundidad superior a la indicada en Planos para el fondo de excavacin, salvo
que la deficiente calidad del material requiera la sustitucin de un cierto espesor, en cuyo caso esta
excavacin tendr el mismo tratamiento y abono que el resto del desmonte.
Salvo este caso, el terraplenado necesario para restituir la superficie indicada en los Planos, debe ejecutarse
a costa del Contratista, siguiendo instrucciones que reciba de la Direccin de Interventora.
El acabado y perfilado de los taludes se har por alturas parciales no mayores de tres metros (3 m).
El Contratista ha de asegurar la estabilidad de los taludes y paredes de todas las excavaciones que realice, y
aplicar oportunamente los medios de sostenimiento, apuntalamiento, refuerzo, y proteccin superficial del
terreno apropiados, con la finalidad de impedir desprendimientos y deslizamientos que puedan ocasionar
daos a personas o a las obras, aunque tales medios no estuvieran definidos en el Proyecto, ni hubieran
estado ordenados por la Direccin de Interventora.
El Contratista ha de presentar a la Direccin de Interventora, cuando sta lo requiera, los planos y los
clculos justificativos del apuntalamiento y de cualquier otro tipo de sostenimiento. La Direccin de
Interventora puede ordenar el aumento de la capacidad resistente o de la flexibilidad del apuntalamiento si
lo estimase necesario, sin que por esto quedara el Contratista eximido de su propia responsabilidad,
habindose de realizar a su costa cualquier refuerzo o sustitucin.
El Contratista ser el responsable, en cualquier caso, de los perjuicios que se deriven de la falta de
apuntalamiento, de sostenimientos, y de su incorrecta ejecucin.
El Contratista est obligado a mantener una permanente vigilancia del comportamiento de los
apuntalamientos y sostenimientos, y a reforzarlos o sustituirlos si fuera necesario.
El Contratista ha de prever un sistema de desage para evitar la acumulacin de agua dentro de la
excavacin. Con esta finalidad, ha de construir las protecciones: zanjas, cunetas, drenajes y conductos de
desage que sean necesarios y disponer de bombas de agotamiento de capacidad suficiente.
El Contratista ha de tener especial cuidado en que las aguas superficiales sean desviadas y canalizadas antes
que alcancen las proximidades de los taludes o paredes de la excavacin, para evitar que la estabilidad del

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

73

terreno pueda quedar disminuida por un incremento de presin del agua intersticial, y para que no se
produzcan erosiones de los taludes.
Cuando se compruebe la existencia de material inadecuado dentro de los lmites de la explanacin fijados en
el Proyecto, el Contratista ha de eliminar el citado material hasta la cota que se marque y los volmenes
excavados se han de rellenar con material adecuado o seleccionado a determinar por la Direccin de
Interventora.
Cuando los taludes excavados tengan zonas inestables o el fondo de la excavacin presente cavidades que
puedan retener el agua, el Contratista ha de adoptar las medidas de correccin necesarias.
El fondo de la excavacin se ha de nivelar, rellenando los excesos de excavacin con material adecuado,
debidamente compactado, hasta conseguir la rasante determinada, que cumpla las tolerancias admisibles.
En el caso que los taludes de la excavacin, realizados de acuerdo con los datos del Proyecto, resultaran
inestables, el Contratista ha de solicitar de la Direccin de Interventora la definicin del nuevo talud, sin
que por esto resulte eximido de cuantas obligaciones y responsabilidades se expresen en este Pliego, tanto
previamente como posteriormente a la aprobacin.
En el caso de que los taludes presenten desperfectos, el Contratista ha de eliminar los materiales
desprendidos o movidos y realizar urgentemente las reparaciones complementarias necesarias. Si los
citados desperfectos son imputables a ejecucin inadecuada o a incumplimiento de las instrucciones de la
Direccin de Interventora ,el Contratista ser responsable de los daos ocasionados.
El Contratista ha de adoptar todas las precauciones para realizar los trabajos con la mxima facilidad y
seguridad para el personal y para evitar daos a terceros, en especial en las inmediaciones de
construcciones existentes, siempre de acuerdo con la Legislacin Vigente, incluso cuando no fuera
expresamente requerido para esto por el personal encargado de la inspeccin o vigilancia de las obras por
parte de la Direccin de Interventora.
Se ha de acotar la zona de accin de cada mquina a su rea de trabajo. Siempre que un vehculo o mquina
pesada inicie un movimiento imprevisto, lo ha de anunciar con una seal acstica. Cuando sea marcha atrs
o el conductor no tenga visibilidad, ha de ser auxiliado por un operario en el exterior del vehculo. Se han de
extremar estas prevenciones cuando el vehculo o mquina cambie de rea y/o se entrecrucen itinerarios.
(3)

Excavacin en desmonte con ayuda local de explosivos y ripado.

La ejecucin de la unidad de obra incluye las operaciones anteriormente descritas, con el aadido de:
Excavacin del terreno con ayuda local de explosivos y con escarificadores profundos y pesados.
(4)

Excavacin con empleo sistema de voladuras

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

74

No se empezarn los trabajos de voladuras hasta que la Direccin de Interventora no d la aprobacin al


programa de ejecucin propuesto por el contratista, justificado si es necesario con los correspondientes
ensayos. La utilizacin de explosivos para excavar un material calificado en el Proyecto como extrable por
medios mecnicos, deber contar con autorizacin escrita de la Direccin de Interventora , en el libro de
rdenes, definiendo la zona a la que es aplicable.
El programa de ejecucin de voladuras habr de especificar como mnimo:

Maquinaria y mtodo de perforacin.

Longitud mxima de perforacin.

Dimetro de los barrenos de precorte o de destroce y disposicin de los mismos.

Explosivos, dimensiones de los cartuchos y esquema de carga de los diferentes tipos de barrenos.

Mtodos para fijar la posicin de las cargas en el interior de los barrenos.

Esquema de detonacin de las voladuras.

Resultados obtenidos con el mtodo de excavacin propuesto en terrenos anlogos a los de la


obra.

El estudio del plan de tiro a efectuar debe considerar el mtodo ms adecuado de fraccionamiento de la
roca compatible con su utilizacin en rellenos, as como para que no se dae, quebrante o desprenda la roca
en el fondo de excavacin del desmonte.
Se justificar, con medidas del campo elctrico de terreno, la adecuacin del tipo de explosivos y de los
detonadores.
Cuando proceda, deben medirse las constantes del terreno para la programacin de las cargas de la
voladura, para no sobrepasar los lmites de velocidad veinte milmetros por segundo (20 mm/s) y
aceleracin que se establecen por las vibraciones en estructuras y edificios prximos.
Antes de iniciar las voladuras deben tenerse todos los permisos adecuados y deben adoptarse las medidas
de seguridad necesarias.
La aprobacin inicial del Programa por parte de la Direccin de Interventora podr ser reconsiderada si la
naturaleza del terreno u otras circunstancias lo hicieran aconsejable, siendo necesario la presentacin de un
nuevo programa de voladuras.
La adquisicin, el transporte, el almacenaje, la conservacin, la manipulacin y el uso de detonadores y
explosivos, se han de regir por las disposiciones vigentes, tanto a nivel estatal, autonmico o local.
Se ha de sealizar convenientemente la zona afectada para advertir al pblico del trabajo con explosivos.
Se ha de tener un cuidado especial en lo que se refiere a la carga y encendido; debe avisarse de las
descargas con suficiente antelacin para evitar posibles accidentes.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

75

La Direccin de Interventora puede prohibir las voladuras o determinados mtodos de barrenar si los
considera peligrosos.
Las vibraciones transmitidas al terreno por la voladura no han de ser excesivas, si no es as se ha de utilizar
microrrtardo para el encendido.
Se ha de tener en cuenta la direccin de estratificacin de las rocas y el diaclasado, en cuanto a su influencia
en el acabado del talud.
La perforacin se ha de cargar hasta un setenta y cinco por ciento (75%) de su profundidad total. En roca
muy fisurada se puede reducir la carga al cincuenta y cinco por ciento (55%).
El personal destinado al uso de los explosivos estar debidamente calificado y autorizado.
Es responsabilidad del Contratista, tanto la ejecucin del programa de voladuras autorizado como la
obtencin de los permisos necesarios y el respeto de la normativa vigente al respecto.
La ejecucin de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:

Perforacin del terreno, colocacin de explosivos y voladura.

Excavacin del terreno.

Agotamiento con bomba de extraccin, en caso necesario.

Red de evacuacin de aguas.

Carga de los materiales excavados o volados.

Transporte vertedero hasta una distancia de diez kilmetros (10 km) o lugar de utilizacin dentro
de la obra sea cual sea la distancia de los materiales excavados.

(5)

Regularizacin del fondo de excavacin en roca y saneo de los taludes.

Construccin y mantenimiento de accesos.

Acondicionamiento del vertedero.


Excavacin en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de terreno a cielo abierto.

La ejecucin de las excavaciones bajo cubierta ser extremadamente cuidadosa para evitar daos en la
estructura. Si estos se produjeran, la reparacin, en los trminos que dictamine la Direccin de
Interventora, correr a cuenta del Contratista, quien deber realizarla en el tiempo y plazo que la Direccin
le haya indicado.
El Contratista deber verificar cada dos jornadas, como mximo, el comportamiento estructural de las
pantallas, comunicando a la Direccin de Interventora cualquier alteracin o movimiento que aprecie, para
que dictamine sobre las medidas a tomar. Hasta ser instruido sobre ello por la Direccin de Interventora ,
detendr las excavaciones en el tajo en que la alteracin o el movimiento se hayan producido.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

76

(6)

Excavacin en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de terreno en zonas cubiertas La ejecucin

de la unidad de obra incluye las operaciones anteriormente descritas.


(7)

Excavacin en vaciado o saneo

Sern de aplicacin las prescripciones definidas el epgrafe correspondiente a Excavacin con medios
mecnicos.
(8)

Excavacin en formacin de escalonado

Sern de aplicacin las prescripciones definidas el epgrafe correspondiente a Excavacin con medios
mecnicos.
(9)

Excavacin suplementaria en retaluzado sin explosivos

Sern de aplicacin las prescripciones definidas el epgrafe correspondiente a Excavacin con medios
mecnicos.
(10)

Excavacin suplementaria en retaluzado con explosivos

Sern de aplicacin las prescripciones definidas el epgrafe correspondiente Excavacin con explosivos,
cuando la excavacin suplementaria precise la utilizacin de voladuras.
La realizacin de la operacin de correccin del talud de un desmonte requiere la previa aprobacin de la
Direccin de Interventora.
(11)

Excavacin en zanjas, pozos, cimientos por medios mecnicos

La superficie excavada ha de tener un aspecto uniforme y en el fondo de la excavacin no ha de quedar


material suelto o flojo, ni rocas sueltas o fragmentadas.
Si el terreno es roca, se regularizarn las crestas y los picos existentes en el fondo de la excavacin. Se
realizar o no precorte de los taludes, segn las instrucciones de la Direccin de Interventora.
La calidad de terreno del fondo de la excavacin requiere la aprobacin explcita de la Direccin de
Interventora.
Una vez la Direccin de Interventora haya dado su aprobacin, el fondo de excavacin para cimientos de
obras de fbrica ha de quedar protegido, para evitar cualquier alteracin, mediante una capa de concreto de
limpieza.
Si hay material inadecuado en el fondo de la excavacin fijada en el proyecto, el contratista excavar y
eliminar estos materiales y los substituir por otros adecuados.
En las excavaciones en roca no se ha de daar la roca de sustentacin situada bajo el fondo de zanja
realizndose en capas de altura conveniente para evitar los perjuicios indicados.
Cuando la profundidad de la excavacin supere los seis metros (6 m) se realizar una preexcavacin de un
ancho adicional mnimo de seis metros (6 m) que se medir como desmonte.

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77

El Contratista notificar con la antelacin suficiente el comienzo de la excavacin a fin de que se puedan
efectuar las mediciones necesarias sobre el terreno inalterado. El terreno natural adyacente a la excavacin
no se remover ni modificar sin la autorizacin de la Direccin de Interventora.
La excavacin se realizar con los taludes indicados en los Planos del Proyecto o modificados por la Direccin
de Interventora.
La excavacin se realizar hasta la cota que figure en los Planos del Proyecto y se obtenga una superficie
firme y limpia. Se podr modificar la profundidad si a la vista de las condiciones del terreno ste se considera
inadecuado a juicio de la Direccin de Interventora.
No se proceder a modificar la profundidad sin haber informado al Director de la Interventora.
Cuando aparezca agua en la excavacin, se agotar la misma con los medios e instalaciones auxiliares
necesarias a costa del Contratista cualquiera que sea el caudal, requirindose la autorizacin de la Direccin
de Interventora para detener la labor de agotamiento.
En el caso que los taludes de las excavaciones ejecutadas de acuerdo con el Proyecto u rdenes de la
Direccin de Interventora den origen a desprendimientos, el Contratista eliminar los materiales
desprendidos y adoptar las medidas de entibacin que deber someter a la Direccin de Interventora . La
entibacin seguir a las labores de excavacin con una diferencia en profundidad inferior al doble de la
distancia entre dos carreras horizontales de la entibacin.
En las excavaciones para cimentaciones, las superficies se limpiarn del material suelto o desprendido y sus
grietas y hendiduras se rellenarn adecuadamente.
Cuando el fondo de la cimentacin no sea rocoso la excavacin de los ltimos treinta centmetros (30 cm) no
se efectuar hasta momentos antes de construir los cimientos.
Los materiales extrados tendrn tratamiento similar a los de excavacin en desmonte.
En ningn caso se podrn acopiar los materiales procedentes de la excavacin a una distancia del borde
superior de la misma inferior a la profundidad excavada. Se dispondrn medidas de proteccin y
sealizacin alrededor de la excavacin para evitar accidentes durante el tiempo que permanezca abierta la
excavacin.
La tierra vegetal extrada se mantendr separada del resto de los productos excavados.
Los materiales extrados en la excavacin podrn emplearse en el posterior relleno de la misma, en el caso
de que cumplan los requerimientos necesarios para dicho relleno.
Cuando la excavacin en zanja se realice para localizar conductos enterrados, se realizarn con las
precauciones necesarias para no daar el conducto, apeando dichos conductos a medida que queden al
descubierto.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

78

El Contratista tomar las precauciones necesarias para evitar que el paso de vehculos produzca
desmoronamiento de las paredes de las zanjas.
El fondo y paredes laterales de las excavaciones terminadas tendrn la forma y dimensiones exigidas en el
Proyecto y debern refinarse hasta conseguir una tolerancia inferior a diez centmetros (10 cm) en ms o
menos sobre las dimensiones previstas.
(12)

Excavacin en zanjas, pozos, cimientos con empleo de explosivos

Sern de aplicacin las prescripciones definidas el epgrafe correspondiente Excavacin con explosivos,
cuando la excavacin en zanja precise la utilizacin de voladuras.
(13)

Excavacin manual en zanjas, pozos y cimientos

Sern de aplicacin las prescripciones definidas el epgrafe correspondiente Excavacin con medios
mecnicos, salvo en la utilizacin de maquinaria de gran tonelaje, o volumen, pudiendo utilizarse
maquinaria de manejo manual y de pequeo volumen.
(14)

Excavacin en formacin de cuneta por medios mecnicos

No se ha de empezar un vaciado mientras la Direccin de Interventora, no apruebe el replanteo realizado,


as como los accesos propuestos para los vehculos de carga o maquinaria.
Las excavaciones se realizarn por procedimientos aprobados, mediante la utilizacin de equipos de
excavacin y transporte apropiados a las caractersticas, volumen y plazo de ejecucin de las obras.
El Contratista ha de notificar a la Direccin de Interventora con la antelacin suficiente, el inicio de
cualquier excavacin para poder realizar las mediciones necesarias sobre el terreno.
Si existieran servicios o conducciones prximas a la zona de vaciado, el Contratista ha de solicitar de las
correspondientes Compaas, la posicin y solucin a adoptar para las instalaciones que puedan ser
afectadas por la excavacin, as como la distancia de seguridad en tendidos areos de conduccin de energa
elctrica.
Durante la ejecucin de los trabajos se han de tomar las medidas necesarias para no disminuir la resistencia
del terreno no excavado. En especial, se han de adoptar las medidas necesarias para evitar los siguientes
fenmenos: inestabilidad de taludes, deslizamientos ocasionados por el descalce del pie de la excavacin,
erosiones locales y encharcados debidos a un drenaje defectuoso de las obras.
Durante la excavacin, y a la vista del terreno descubierto, la Direccin de Interventora podr ordenar
profundidades mayores que las previstas para conseguir capas suficientemente resistentes de roca o suelo,
las caractersticas geomtricas o geomecnicas de las cuales satisfagan las condiciones del proyecto. La
excavacin no podr darse por finalizada hasta que la Direccin de Interventora lo ordene. Cualquier

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

79

modificacin de la profundidad o dimensiones de la excavacin no dar lugar a variacin de los precios


unitarios.
En los casos de vaciados para cimentacin en suelos coherentes, o en rocas meteorizables, la excavacin de
los ltimos treinta centmetros (30 cm) del fondo se ha de ejecutar inmediatamente antes de iniciar la
construccin del cimiento, salvo de que se cubra el fondo con una capa de concreto de limpieza. En el caso
de suelos potencialmente expansivos, la excavacin del saneo tambin debe realizarse inmediatamente
antes de efectuar el relleno del mismo, en las condiciones que especifican en esta normativa, a fin de no dar
lugar a la prdida de humedad natural del terreno.
(15)

Regularizacin fondo desmonte en roca

La nivelacin del fondo de excavacin con explosivos en terreno rocoso es de abono independiente y ha de
consistir en la eliminacin de los salientes de roca que penetran dentro del perfil de la superficie final de la
excavacin definida esta ltima por la cara inferior del subbalasto y la regularizacin de depresiones, segn
instrucciones de la Direccin de Interventora , con suelo tipo QS3, u concreto de limpieza HL-150 en caso de
espesores inferiores a diez centmetros (10 cm) o de presencia de cavidades localizadas. Con esta
regularizacin deber asegurarse que la superficie soporte del subbalasto drene transversalmente hacia las
cunetas en todos sus puntos, as como que los espesores finales de la capa de sub-balasto estn siempre
comprendidos entre el espesor terico y diez centmetros (10 cm) por encima del mismo.
(16)

Superficie excavada con precorte

Slo se ejecutar en aquellos casos en los que expresamente lo ordene por escrito la Direccin de
Interventora en el libro de rdenes.
Se ha de seguir el orden de los trabajos previsto por la Direccin de Interventora.
Son de aplicacin las prescripciones contenidas en la Seccin 2 Excavaciones, apartado Excavacin con
utilizacin de explosivos.
La aprobacin del Plan de voladuras por la Direccin de Interventora no eximir al Contratista de la
obligacin de regularizar o sanear aquellas zonas en las que el precorte no haya producido los efectos
perseguidos con el mismo.

Seccin 3.

Suplemento por transporte de material

Artculo 78. Definicin


Los materiales excavados en desmontes y tneles de la traza ferroviaria deben ser transportados a rellenos
o, en su caso, al vertedero ms prximo posible al punto de extraccin. El Contratista debe presentar a la

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

80

aprobacin de la Direccin de Interventora un programa de movimiento de tierras en el que se aplique


dicho criterio.
Esta unidad de obra ser de aplicacin en los siguientes casos:

Material procedente de prstamos a partir de una distancia recorrida de diez kilmetros (10 km).

Material a vertedero a partir de una distancia recorrida de diez kilmetros (10 km).

Material procedente de cantera a partir de una distancia recorrida de treinta kilmetros (30 km).

Material para subbalasto a partir de una distancia recorrida de veinte kilmetros (20 km).

Artculo 79. Recomendaciones generales


La distancia de transporte entre el lugar de extraccin y el vertedero se medir entre los centros de
gravedad de la excavacin (o la boca de tnel) y el centro de gravedad del vertedero. Esta distancia se
redondear a kilmetros (km) enteros, adoptando el valor ms prximo por exceso o por defecto.

3.2

CONFORMACIN DE TERRAPLENES

Seccin 1.

Rellenos de tierras

Artculo 80. Definicin de tipos de rellenos de tierras.


El presente artculo se refiere a los rellenos artificiales que sirven de soporte a la capa de forma y al resto de
las capas de asiento de la lnea frrea. Se distingue como coronacin el metro superior del relleno y como
ncleo el resto. El terreno de apoyo es el que sirve de asiento a los rellenos, una vez eliminada la tierra
vegetal o en algunos casos los suelos susceptibles de crear problemas de capacidad portante o
compresibilidad. La parte del relleno que sustituye al terreno eliminado se denomina, a su vez, cimiento del
relleno.
El artculo abarca los siguientes conceptos, cuyas condiciones especficas figuran en los apartados:
Terrapln: Extendido y compactacin de suelos y de material todo-uno procedentes de las excavaciones
de la traza o de prstamos aprobados por la Direccin de Interventora .
Pedrapln: Extendido y compactacin de materiales ptreos idneos, procedentes de excavaciones en roca.
Cuas de transicin: Extendido y compactacin de materiales granulares, tratados y sin tratar con cemento,
a uno y otro lado de los viaductos, pasos inferiores y obras de drenaje transversal de la lnea ferroviaria, de
acuerdo con lo indicado en los Planos del proyecto.
Relleno saneo en desmonte: Extendido y compactacin de material procedente de las excavaciones o
prstamos, en saneo de desmonte en aquellos lugares donde sea necesario.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

81

Relleno sobre tnel artificial con material procedente de la traza o prstamos: Extendido y compactacin
de material procedente de las excavaciones o prstamos, sobre tnel artificial.
Rellenos localizados: Extendido y compactacin de material procedente de las excavaciones o prstamos,
en trasds de muros, zanjas, pozos, cimentaciones, bvedas, y en general, aquellas zonas cuyas dimensiones
no permitan utilizar los mismos equipos que para los rellenos generales.
Los rellenos localizados tendrn las siguientes dimensiones:
Para las zanjas una anchura menor de tres metros (< 3 m) y una profundidad menor de seis metros (< 6 m),
los pozos podran ser circulares con una profundidad menor de dos (< 2) veces su dimetro y rectangulares
con una profundidad menor de dos (< 2) veces el ancho.
Relleno en zanja para drenaje con material granular para todas permeabilidades: Estas zanjas tendrn las
dimensiones (anchura, profundidad) que se determine en Proyecto u ordene la Direccin de Interventora
Relleno en formacin de vertederos: Es el conjunto de operaciones a realizar para la ubicacin definitiva en
el vertedero de los materiales sobrantes del movimiento de tierras, de modo que se consiga su integracin
ecolgica y paisajstica en el entorno.

Artculo 81. Condiciones generales de ejecucin de rellenos.


(1)

En aquellas zonas en las que el Proyecto o la Direccin de Interventora consideren que existe un

espesor determinado de material inadecuado para servir de apoyo al correspondiente relleno, se proceder
al saneo del mismo y sustitucin por un material que cumpla las condiciones requeridas para los materiales
utilizables en cimiento de terraplenes. Esta sustitucin tendr el mismo tratamiento que el resto del
terrapln.
(2)

La calificacin de la explanada resultante en la coronacin de los rellenos depender del material

utilizado en su ejecucin, la Direccin de Interventora confirmar o revisar la calificacin de la plataforma


asignada en el Proyecto, a la vista de las condiciones reales observadas en obra. En estas circunstancias, se
adaptarn los espesores de capa de forma aplicando los mismos criterios que han sido utilizados en el
Proyecto.
(3)

Obligaciones del ejecutor de la obra o contratista.

El Contratista deber presentar la definicin de los trazados de caminos y pistas de obra, los
acondicionamientos de los caminos existentes y las servidumbres u ocupaciones temporales previstas para
la ejecucin de los rellenos, a la aprobacin del Director Ambiental de obra.
Indicar asimismo una secuencia detallada y cronolgica de las operaciones, con el programa de explotacin
de prstamos, vertederos y acopios y de las excavaciones de las obras.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

82

El Contratista deber realizar un reconocimiento detallado de los distintos prstamos y desmontes


comprobando los resultados de los estudios geotcnicos del Proyecto y a la vista de ellos proponiendo los
tratamientos o tcnicas particulares de utilizacin de los distintos materiales para las diferentes partes de
los rellenos o capa de forma. Este plan se someter a la aprobacin de la Direccin de Interventora que a la
vista del mismo podr prescribir los estudios o ensayos adicionales oportunos.
La utilizacin de todo tipo de material y en especial aqul que necesite un tratamiento tcnico particular de
puesta en obra, o zonificacin para su empleo, deber realizarse despus de efectuado un ensayo a gran
escala con el material. Este ensayo podr consistir en la ejecucin y seguimiento de las primeras capas del
correspondiente relleno.
En los rellenos importantes de ms de quince metros (15 m) de altura, el Contratista deber instrumentar al
menos la zona de ms altura, fuera de la influencia de obras de fbrica, con clulas hidrulicas de asiento
cada quince metros (15 m) de altura a partir de la cota de cimentacin en el eje. En los casos que autorice la
Direccin de la Interventora, podrn emplearse mtodos ms sencillos como hitos de nivelacin.
(4)

La compactacin prescrita en la presente normativa deber alcanzarse en todos los puntos, incluido

en el borde del talud terico. Para poder lograr este objetivo, el relleno se realizar con el sobreancho
necesario y se eliminarn los materiales excedentes al terminar el mismo con el fin de obtener la geometra
del talud terico de Proyecto.
(5)

En todos los rellenos se llevar a cabo el refino de la capa superior, segn las cotas y pendientes de

las secciones-tipo en los Planos, antes del extendido de la capa de forma.


(6)

Caracterizacin de terrapln, todo uno o pedrapln

Antes de iniciar la explotacin de un determinado desmonte o prstamo cuyo material se vaya a destinar a
la formacin de rellenos, se proceder a una primera caracterizacin del mismo mediante los siguientes
ensayos:

Granulometra.

Estabilidad frente al agua.

Durabilidad (SDT, Slake durability test).

Si estos ensayos indican de manera fehaciente que:


El porcentaje, en peso, de partculas que pasen por el tamiz ASTM ser inferior al treinta por ciento (30%)
y el porcentaje que pase por el tamiz n 200 ASTM sea inferior al diez por ciento (10%), estando el tamao
mximo comprendido entre diez y cincuenta centmetros (10-50 cm).
No existe material que sumergido en agua durante veinticuatro horas (24 h) manifieste fisuracin o
experimente prdida de peso superior al dos por ciento (2%).

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

83

No existe material cuya durabilidad (ensayo SDT) sea inferior al setenta por ciento (70%).
Entonces el material tendr la consideracin de pedrapln. En caso contrario, el material ser calificado de
terrapln o todo-uno.
A efectos prcticos, en la presente normativa el tratamiento que se dar a los rellenos tipo terrapln o tipo
todo uno ser conjunto. No obstante, a la vista de las condiciones especficas en determinados desmontes o
prstamos (sobre todo, si la granulometra presenta aspectos singulares), la Direccin de Interventora
podr modificar las prescripciones bsicas de este Pliego, previa justificacin de las nuevas prescripciones a
travs de los correspondientes ensayos (granulometra, pruebas de compactacin, determinaciones de
densidad, deformabilidad, etc.).

Artculo 82. Condiciones particulares por tipos de relleno de tierras.


(1)

Terraplenes

Esta unidad consiste en el extendido y compactacin de suelos y de material todo-uno procedentes de las
excavaciones de la traza o de prstamos aprobados por la Direccin de Interventora
Su ejecucin incluye las operaciones siguientes:

Preparacin de la superficie de asiento del terrapln (saneo, escarificado, compactacin, adopcin


de medidas de drenaje, etc.).

Extensin por capas del material procedente de excavacin.

Humectacin o desecacin de cada capa.

Compactacin.

Rasanteado, refino de taludes, etc.

Los materiales a emplear en la ejecucin de terraplenes sern suelos o materiales locales que se obtendrn
de las excavaciones realizadas en la obra o en los prstamos aprobados por la Direccin de Interventora .
En principio podr emplearse cualquier material, autorizado por la Direccin de Interventora, que cumpla
las correspondientes condiciones de puesta en obra, estabilidad, capacidad portante y deformabilidad.
A. Materiales a emplear en cimiento de terraplenes:
El material a colocar en la base o cimiento de terraplenes podr ser:

Anlogo al del ncleo (con las restricciones que ms adelante se exponen).

Con caractersticas de refuerzo.

Con caractersticas de drenaje.

En el primer caso deber tenerse en cuenta si existen condiciones de posible saturacin y si es as, el
contenido de finos inferiores al tamiz n 200 ASTM se limitar al quince por ciento (15%), prolongando esta

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

84

exigencia en el ncleo hasta una altura de dos metros (2 m) por encima de la cota del terreno natural (o del
relleno del saneo si lo hubo).
Para la funcin de refuerzo en zonas con problemas de inestabilidad (capacidad portante o compresibilidad)
podrn emplearse materiales tratados con ligantes hidrulicos, interposicin de geotextiles o materiales
adecuados del tipo siguiente:

Materiales de refuerzo

Caracterstica

Tamao mximo

80 400 mm (no mayor del 40 % del espesor de la


capa)

Cernido tamiz n 4

20 50 %

Cernido tamiz n 40

< 30 %

Finos < 0.08 UNE

<8%

Tabla 11.1. Caractersticas de materiales de refuerzo

Cuando el cimiento deba ser permeable o drenante, se aplicarn las especificaciones indicadas para
pedraplenes, hasta una cota de cincuenta centmetros (50 cm) por encima de la altura considerada
inundable, con rocas no sensibles al agua, coeficiente de Los ngeles inferior a treinta y cinco (35) y
contenido de finos menor de cinco por ciento (5%). En este caso se tendr en cuenta la posible
contaminacin si el terreno de apoyo es limoso o arcilloso, dando un espesor amplio a la capa (no menos de
sesenta centmetros (60 cm)) o colocando una transicin o geotextil con funciones de filtro.
B.

Materiales a emplear en el ncleo y coronacin de terraplenes

Los materiales a emplear en el ncleo de los terraplenes sern suelos o materiales todo uno, exentos de
materia vegetal y cuyo contenido en materia orgnica degradable sea inferior al uno por ciento (1%).
El contenido de sulfatos ser inferior al cinco por ciento (5%), si bien la Direccin de Interventora podr
admitir suelos con un contenido de sulfatos de hasta el quince por ciento (15%), siempre que se impida la
entrada de agua tanto superficial como profunda mediante una coronacin y espaldones impermeables.
El material empleado en el ncleo cumplir, como mnimo, las condiciones siguientes:

Lmite lquido inferior a cincuenta (50).

Si el lmite lquido es superior a treinta y cinco (35) e inferior a cincuenta (50), el ndice de
plasticidad ser mayor del setenta y tres por ciento del lmite lquido menos veinte (IP > 0,73 (LL20)).

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

85

Asiento en el ensayo de colapso (NLT 254) inferior al uno por ciento (1%).

Densidad mxima en el ensayo Proctor Modificado superior a un kilogramo setecientos cincuenta


3

gramos por decmetro cbico (> 1,750 kg/dm ).

El ndice CBR ser superior a cinco (5) y el hinchamiento, medido en dicho ensayo, ser inferior al
uno por ciento (1%). Para valores de hinchamiento medio superiores al uno por ciento (1%) e
inferiores al dos por ciento (2%), sin que ningn ensayo supere el tres por ciento (3%), la utilizacin
del material podr ser autorizada por la Direccin de Interventora, siempre que el material se
coloque a ms de dos metros bajo la cota de coronacin del terrapln y que su compactacin hasta
la densidad exigida se efecte con un contenido de humedad superior al ptimo Proctor.

Cuando existan condiciones de posible saturacin, se limitar el contenido de finos.

En la coronacin del terrapln se dispondr un material de mejor calidad cumpliendo las siguientes
limitaciones:

Lmite lquido inferior a cuarenta (40).

Tamao mximo inferior a diez centmetros (10 cm).

El cernido por el tamiz nmero doscientos (n 200) ASTM ser inferior al cuarenta por ciento (40%)
en peso en la fraccin de material inferior a sesenta milmetros (63,5 mm) (tamiz 2,5 ASTM). Al
igual que se indic anteriormente, este porcentaje no ser superior al quince por ciento (15%)
cuando existan condiciones de posible saturacin. Estas condiciones se cumplirn en muestras
tomadas en el material despus de compactado.

El tamao mximo no podr superar los dos tercios (2/3) del espesor de capa.

Cuando en el cimiento del terrapln haya de disponerse una capa drenante como la definida en el apartado
anterior, se dispondr entre esta capa y el ncleo del terrapln una zona de transicin de al menos un metro
(1 m) de espesor, con objeto de establecer un paso gradual entre ambos materiales, debindose verificar
entre dos (2) capas sucesivas las siguientes condiciones de filtro:

(I15/S85) < 5; (I50/S50) < 25; (I15/S15) < 20

(11.1)

Siendo Ix la abertura del tamiz por el que pasa el x% en peso de material de la capa inferior y Sx la abertura
del tamiz por el que pasa el x% en peso del material de la capa superior.
C.

Materiales a emplear en espaldones

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

86

En el caso de que la Direccin de Interventora aprecie problemas de erosin en los taludes, podr exigir la
colocacin de un sobreancho de dos metros (2,0 m) (o el que considere necesario) de material con
porcentaje de finos (pasantes por el tamiz N 200 ASTM) inferior al quince por ciento (15%).
D. Materiales a emplear en relleno de saneos de fondo de desmonte
El relleno de los saneos de fondo de desmonte previstos en el proyecto debe realizarse con material que
cumpla las mismas condiciones que las exigidas para la coronacin de los rellenos. En el caso particular de
que el suelo del fondo de desmonte sea potencialmente expansivo, el relleno del saneo se efectuar
inmediatamente despus de excavado ste sin dar tiempo a que se deseque, con material poco o nada
permeable, previa colocacin sobre el fondo enrasado a dos aguas, de una lmina de PVC prolongada hasta
zanjas de drenaje longitudinales provistas de tubo poroso, si se prev el riesgo de entrada de agua.
E.

Materiales a emplear en cubricin de tneles artificiales

Sern materiales provenientes de la traza o, en casos justificados, de prstamo, que cumplirn las
condiciones exigibles al material para ncleos de rellenos (aunque sin elementos gruesos superiores a diez
centmetros (10 cm), con compactacin por capas mnima del noventa y cinco por ciento (95%) del Proctor
Modificado, hasta alcanzar una cota de al menos uno con cincuenta metros (1,50 m) sobre la clave (o sobre
la losa superior en caso de estructura porticada). Por encima de esta cota, el material de relleno no tiene
que cumplir exigencias especiales, aparte de que el vertido y extendido se realice tambin por capas.
F.

Materiales a emplear en el trasds de muros

Sern materiales provenientes de la traza o de prstamo cuyo porcentaje en peso pasante por el tamiz N
200 ASTM no supere el quince por cierto (15%), sin presencia de materia orgnica ni cloruros.
(2)

Pedraplenes

Esta unidad consiste en la extensin y compactacin de materiales ptreos idneos, procedentes de


excavaciones en roca.
Incluye las siguientes operaciones:

Preparacin de la superficie de asiento del pedrapln (saneo, escarificado, compactacin, etc.).

Extensin y compactacin del material en capas.

Los materiales a emplear para la construccin de pedraplenes sern productos ptreos procedentes de la
excavacin de la explanacin siempre que sean rocas sanas, que cumplan las condiciones de estabilidad
frente al agua y durabilidad sealadas ms arriba.
Queda excluida la roca de yeso.
A. El material deber cumplir adems las siguientes condiciones granulomtricas:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

87

El tamao mximo estar comprendido entre cien milmetros (100 mm) y la mitad (1/2) del espesor
de la capa compactada.

El contenido, en peso, de partculas que pasen por el tamiz ASTM ser inferior al treinta por
ciento (30%).

El contenido, en peso, de partculas que pasen por el tamiz n 200 ASTM ser inferior al diez por
ciento (10%).

Las condiciones anteriores corresponden al material compactado. Las granulometras obtenidas en cualquier
otro momento de la ejecucin tan slo tendrn un valor orientativo, debido a las segregaciones y
alteraciones que puedan producirse en el material. En los casos en los que la roca se degrade o desmorone
por efecto de la compactacin se aplicarn las prescripciones correspondientes al relleno normal o al todouno, segn criterio del Director de la Interventora.
En coronacin del pedrapln habr una zona de transicin de un metro (1 m) de espesor por debajo de la
capa de forma, que se ejecutar segn las condiciones citadas para terraplenes.
B.

Forma de las partculas:

Salvo autorizacin expresa del Director de Interventora, el contenido en peso de partculas con forma
inadecuada ser inferior al treinta por ciento (30%). A estos efectos se consideran partculas con forma
inadecuada aquellas en que se verifique:

((L+G)/2E)>3

(11.2)

Siendo L, G y E, los valores de la longitud, grosor y espesor.


C.

Otras caractersticas

El coeficiente de desgaste Los ngeles ser inferior a cincuenta (50).

El coeficiente de friabilidad ser inferior a veinticinco (25).

Las prdidas de peso tras cinco (5) ciclos de sulfato sdico y magnsico sern inferiores al veinte
por ciento (20%) y treinta por ciento (30%) por ciento respectivamente.

Para facilitar la revegetalizacin de los taludes se debern disponer los materiales ms gruesos en el ncleo
del relleno mientras que los ms finos se dispondrn en el borde del talud de tal forma que sirvan de sellado
y faciliten la disposicin de la capa vegetal.
(3)

Cuas de transicin de rigideces

Tienen por objeto proporcionar una transicin gradual de deformabilidad entre las obras de fbrica bajo el
ferrocarril y el terrapln adyacente. Con este fin, se especifica que el material de este terrapln, en la

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

88

proximidad a la estructura y de acuerdo con la geometra trapecial de la cua definida en Planos, debe estar
todo l constituido por zahorras y mezclado con cemento en la zona ms inmediata al paramento de la obra
de fbrica.
El material para la cua cumplir las especificaciones que se exigen para el utilizado en capa de forma, segn
el apartado 4.3 de esta norma. En particular, su contenido de finos de baja plasticidad, por debajo del tamiz
N 200 ASTM, no ser superior al cinco por ciento (5%). Si los ensayos indicaran que se trata de finos no
plsticos el contenido puede llegar hasta el quince por ciento (15%). En cuanto al contenido de cemento del
mismo material tratado, no ser en ningn caso inferior al tres por ciento (3%), determinndose en
laboratorio la dosificacin ptima a fin de conseguir en cada capa el mdulo de deformacin que se
especifica ms adelante.
(4)

Relleno en saneo de desmonte

Ser de aplicacin lo descrito en el punto (1) Terraplenes


(5)

Relleno sobre tnel artificial

Ser de aplicacin lo descrito en el punto (1) Terraplenes


(6)

Rellenos localizados

Los rellenos localizados consisten en el extendido y compactacin de material procedente de las


excavaciones o prstamos, en trasds de muros, zanjas, pozos, cimentaciones, bvedas, y en general,
aquellas zonas cuyas dimensiones no permitan utilizar los mismos equipos que para los rellenos generales.
Se han considerado los rellenos siguientes:

Relleno en zanjas, pozos y cimientos.

Relleno de la cara interior de muros y estribos de obras de fbrica.

La ejecucin de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:

Preparacin de la zona de trabajo.

Situacin de los puntos topogrficos de referencia.

Extendido y compactacin del relleno.

Las capas han de tener un espesor uniforme, no superior a veinte centmetros (20 cm) y han de ser
sensiblemente paralelas a la rasante superior del relleno.
El material para los rellenos localizados deber cumplir, al menos, las condiciones exigidas al material para
coronacin de los terraplenes.
En el caso de zanjas para tuberas, el relleno se efectuar compactndolo simultneamente a ambos lados
del tubo, en capas de espesor quince centmetros (15 cm) hasta una cota de sesenta centmetros (60 cm)
por encima del tubo.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

89

En toda la superficie de las capas se ha de llegar, como mnimo, al grado de compactacin del noventa y
cinco por ciento (95%) sobre la densidad mxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
(7)

Relleno en zanja para drenaje con material granular para todas las permeabilidades

En aquellas zonas en las que exista riesgo de encharcamiento, afluencias de agua o pueda aparecer un nivel
piezomtrico prximo a la plataforma, se proceder a la ejecucin de zanjas drenantes (dren francs).
(8)

Relleno en formacin de vertederos

El diseo del vertedero en planta ser irregular y sinuoso, tendiendo a que se asemeje lo ms posible a las
formas presentes en el entorno. La parte superior del vertedero presentar pequeas ondulaciones o
montculos que ayuden a integrar su superficie en el entorno. Si en el rea de ubicacin existieran laderas,
se prestar especial cuidado en el diseo de manera que los taludes del vertedero se acomoden a ellas,
manteniendo la direccionalidad de las curvas y reproduciendo las sinuosidades del terreno.

Artculo 83. Proceso de ejecucin de los rellenos


(1)

Terraplenes

A.

Equipo

Los equipos de extendido, humectacin y compactacin sern suficientes para garantizar la ejecucin de la
obra de acuerdo con las exigencias del presente Artculo.
B.

Preparacin de la superficie de asiento del terrapln

Previamente a la colocacin de cualquier material se realizar el desbroce del terreno en las condiciones que
se describen en el artculo correspondiente, as como la excavacin y extraccin de la tierra vegetal y el
material inadecuado, si lo hubiera, en toda la profundidad requerida en los Planos o a juicio del Director de
la Interventora. A continuacin, para conseguir la debida trabazn entre el terrapln y el terreno, se
escarificar ste, de acuerdo con la profundidad prevista en los Planos o sealada por el Director de la
Interventora y se compactar en las mismas condiciones que las exigidas para el cimiento del terrapln.
En las zonas de ensanche o recrecimiento de antiguos terraplenes se recortarn stos en forma escalonada,
a fin de conseguir su unin con el nuevo terrapln. Si el material procedente del antiguo talud cumple las
condiciones exigidas para la zona de terrapln de que se trate, se mezclar con el nuevo terrapln para su
compactacin simultnea; en caso negativo, ser transportado a vertedero.
Cuando el terrapln haya de asentarse sobre un terreno en el que existan corrientes de agua superficial o
sublvea, se desviarn las primeras y captarn y conducirn las ltimas, fuera del rea donde vaya a
construirse el terrapln, antes de comenzar su ejecucin.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

90

Si en la zona de apoyo del relleno existiese terreno inestable, turba o arcillas blandas, limos colapsables,
rellenos, escombreras, etc., se asegurar la eliminacin completa de este material o en la profundidad que
indique el Director de la Interventora. Cualquier reutilizacin, con las oportunas medidas de seleccin,
estabilizacin, compactacin, etc, requerir la previa autorizacin expresa de la Direccin de Interventora.
En caso de que rellenos altos (con altura superior a diez metros (10 m)) deban quedar apoyados sobre
suelos cuya densidad seca in situ, medida con el mtodo de la arena, sea inferior a un kilogramo con
3

setecientos cincuenta gramos por decmetro cbico (1,750 kg/dm ), deber realizarse un estudio de los
posibles asientos, a fin de que la Direccin de Interventora adopte las medidas oportunas.
Para conocer el espesor y la densidad de los suelos en el rea de apoyo del relleno, se efectuarn apiques y
ensayos cada mil metros cuadrados de superficie.
Atendiendo a las circunstancias especficas de determinados rellenos y/o los tratamientos singulares
aplicados bajo ellos (drenes, columnas de grava, etc.), la Direccin de Interventora podr reconsiderar las
limitaciones anteriores expuestas para los rellenos apoyados sobre suelos.
En aquellos casos en que el relleno se asiente sobre una ladera natural con pendiente superior al veinte por
ciento (20%) se excavarn bermas escalonadas para garantizar la estabilidad del relleno.
Cuando el terrapln lleve espaldones, stos se ejecutarn conjuntamente con el ncleo, llevndolos algo por
debajo (unas dos (2) capas) respecto a ste.
La situacin de las bermas que figura en los Planos para cimiento de rellenos en las laderas es aproximada.
Deben ser definidas en obra con el criterio de estar excavadas en roca o apoyadas en suelos firmes en el
caso de que el espesor de los mismos sea superior a tres metros (3 m), a no ser que se indique en los Planos
lo contrario. Las bermas no deben excavarse con excesiva anticipacin a la ejecucin del relleno; el proceso
constructivo debe ser tal que no exista ms que una berma excavada con anticipacin al tajo del relleno y
compactacin. En el caso de que al excavarlas se apreciara la existencia de manantiales fluyentes o
potencialmente fluyentes en poca de lluvias o zonas hmedas, debe disponerse el correspondiente drenaje
(zanjas rellenas con material filtrante envuelto en geotextil).
C.

Extensin de las capas

Una vez preparado el cimiento del terrapln, se proceder a la construccin del mismo, empleando
materiales que cumplan las condiciones establecidas anteriormente, los cuales sern extendidos en capas
sucesivas, de espesor uniforme y sensiblemente paralelas a la explanada.
El espesor de las capas no ser superior a veinticinco centmetros (25 cm), medidos despus de compactar.
El aumento de espesor hasta cincuenta centmetros (50 cm) requerir autorizacin escrita de la Direccin de

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

91

Interventora, basada en tramos de ensayo con el mismo equipo de compactacin de modo que se obtenga
en todo el espesor el grado de compactacin exigido.
En el caso de que el porcentaje de finos sea mayor del veinticinco por ciento (25%) y el ndice de plasticidad
mayor de diez (10), la Direccin de Interventora podr exigir la reduccin del espesor de capa a veinte
centmetros (20 cm).
Los materiales de cada capa sern de caractersticas uniformes; y, si no lo fueran, se conseguir esta
uniformidad mezclndolos convenientemente con maquinaria adecuada para ello. No se extender ninguna
capa mientras no se haya comprobado que la superficie subyacente cumple las condiciones exigidas y sea
autorizada su extensin por la Direccin de Interventora. Cuando la capa subyacente se halle reblandecida
por una humedad excesiva, el Director no autorizar la extensin de la siguiente.
Salvo autorizacin expresa de la Direccin de Interventora, no se podr proceder a la mezcla en tajo de
materiales de procedencias diferentes.
Durante la ejecucin de las obras, la superficie de las capas deber tener la pendiente transversal necesaria
para asegurar la evacuacin de las aguas sin peligro de erosin.
Salvo prescripcin en contrario, los equipos de transporte de tierras y extensin de las mismas operarn
sobre todo el ancho de cada capa.
En el caso de marcos y bvedas, pasos inferiores o tneles artificiales, el relleno del trasdosado ha de
realizarse simultneamente en los dos laterales, cuidando de evitar desequilibrios en los empujes de uno y
otro lado, y con mayor motivo en obras desviadas.
D. Humectacin o desecacin
Previamente al extendido, o inmediatamente despus de realizado el mismo, se comprobar la humedad del
material. La compactacin se efectuar con una humedad dentro del rango del dos por ciento respecto a la
humedad ptima (hpt+2%), determinndose sta con ensayos Proctor Modificado o pruebas realizadas en
obra con la maquinaria disponible.
En el caso de que sea preciso aadir agua, esta operacin se efectuar de forma que el humedecimiento de
los materiales sea uniforme. La humectacin en tajo no podr implicar correcciones de humedad superiores
al dos por ciento (2%), salvo autorizacin de la Direccin de Interventora.
En los casos especiales en que la humedad natural del material sea excesiva para conseguir la compactacin
prevista, se tomarn las medidas adecuadas, pudindose proceder a la desecacin por oreo, o a la adicin y
mezcla de materiales secos.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

92

E.

Compactacin

Conseguida la humectacin ms conveniente, se proceder a la compactacin mecnica de la capa y no se


extender sobre ella ninguna otra en tanto no se haya realizado la nivelacin y conformacin de la misma y
comprobado su grado de compactacin.
En el cuerpo del terrapln se deber alcanzar como mnimo el noventa y cinco por ciento (95%) de la
densidad mxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
En el caso de material todo-uno, la verificacin del mtodo de extendido y compactacin se llevar a cabo
en un tramo de ensayo, como ms adelante se describe.
La densidad especificada deber alcanzarse en todo el espesor de la capa y en cualquier punto de la misma.
Asimismo, el mdulo de deformacin Ev2, obtenido en el tramo de recarga de un ensayo de placa, ser
superior a treinta MegaPascales (30 MPa) en capas de cimiento y ncleo y a sesenta MegaPascales en capas
de coronacin (60 MPa), debindose verificar adems que Ev2/ Ev1< 2,2 siempre que el valor de Ev1 hubiese
resultado inferior al sesenta por ciento (60%) de Ev2.
Se cuidar el cosido entre capas de los terraplenes, evitando extender nuevas capas sobre superficies lisas
arcillosas que pueden resultar de la compactacin de materiales con porcentajes de finos relativamente
altos o pizarrosos. En tales casos, la Direccin de Interventora podr exigir un suave escarificado superficial
de las capas.
Asimismo, cuando existan materiales gruesos fragmentables o evolutivos, se proceder de modo que esta
fragmentacin se produzca durante la puesta en obra en la mayor medida posible: paso de las cadenas del
tractor sobre el material en la zona de extraccin o durante el extendido, empleo de rodillo esttico dentado
(pata de cabra) en las primeras pasadas, etc.
El Proyecto, o en su caso el Director de Interventora, podr definir, en funcin de la altura e importancia de
los terraplenes, el tipo de material a emplear, procedimientos de compactacin y control, etc., tratando de
cumplir similares objetivos a los perseguidos con las especificaciones de esta normativa.
Las zonas que por su reducida extensin, su pendiente o proximidad a obra de fbrica no permitan el
empleo del equipo que normalmente se est utilizando para la compactacin de los terraplenes, se
compactarn con los medios adecuados al caso, de forma que las densidades que se alcancen no sean
inferiores a las obtenidas en el resto del terrapln.
Para concretar las condiciones del proceso de control de la compactacin de rellenos ver la seccin 2 de este
apartado.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

93

F.

Limitaciones de la ejecucin

Los terraplenes se ejecutarn cuando la temperatura ambiente, a la sombra, sea superior a dos grados
centgrados (2 C) debiendo suspenderse los trabajos cuando la temperatura descienda por debajo de dicho
lmite.
Si existe el temor de que vayan a producirse heladas, el Contratista deber proteger todas aquellas zonas
que pudieran quedar perjudicadas por los efectos consiguientes.
Las partes de obra daadas se levantarn y reconstruirn sin abono adicional alguno.
Sobre las capas en ejecucin debe prohibirse la accin de todo tipo de trfico, incluso de los equipos de
construccin, hasta que no se haya completado su compactacin. Si ello no es factible, el trfico que
necesariamente tenga que pasar sobre ellas, se distribuir de forma que no se produzcan roderas en la
superficie.
En los trasdoses de muros de suelos reforzados, la compactacin de cada capa se har a medida que se va
montando la piel del muro. El material de relleno se extender y compactar primeramente paralelo al
paramento y cerca de ste, con equipo muy ligero, placa vibrante o rodillo de peso inferior a veinte
toneladas (20 t), luego perpendicularmente al paramento y alejndose de l. Nunca se extender ni
compactar avanzando hacia el paramento para evitar que se aflojen las armaduras. Debe extremarse la
precaucin para que stas no se muevan, prohibindose la circulacin de camiones por encima de stas ni
en la proximidad al paramento. El nivel superior de la capa compactada debe coincidir con cada nivel de
enganches de las armaduras y la compactacin se har simultneamente con la parte del relleno no armada.
G. Ensayos de identificacin del material
Previamente a comenzar a emplearse un determinado tipo de material, se efectuarn los ensayos de
identificacin (granulometra, lmites de Atterberg, Proctor Modificado, contenido de materia orgnica y
sulfatos, etc.) que puedan necesitarse para complementar la informacin del proyecto.
Adems se efectuarn los siguientes ensayos singulares:

Triaxial C.U. en probetas de seis pulgadas (6), o de cuatro pulgadas (4) si los gruesos son de
menor tamao).

Edmetro en clula de diez pulgadas (10) (Rowe).

Estos ensayos se realizarn con muestras compactadas al noventa y cinco por ciento (95%) del Proctor
Modificado y con la granulometra completa del material (sustituyendo, como mximo, el material de
tamao superior al cuarenta (40) cincuenta (50) mm, tamices 1,5 2 ASTM).
Una vez confirmada la adecuacin del material para el diseo previsto (taludes, altura de relleno), se
3

repetirn estos ensayos cada cincuenta mil metros cbicos (50.000 m ).

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

94

H. Ensayos de control de material


Los ensayos de control se ajustarn a la frecuencia y tipos que a continuacin as se detallan:
Frecuencias de ensayo para material homogneo:
3

a.

Cada mil metros cbicos (1.000 m ), durante los primeros cinco mil metros cbicos

(5.000 m3).
3

b.

Cada dos mil metros cbicos (2.000 m ), para los diez mil metros cbicos (10.000
3

m ) siguientes.
c.

Cada cinco mil metros cbicos (5.000 m3), a partir de quince mil metros cbicos.
I.

Tipos de ensayo

a.

Una (1) determinacin de materia orgnica segn normativa reguladora del ensayo.

b.

Una (1) determinacin de contenido de sulfatos segn normativa reguladora del ensayo.

c.

Una (1) determinacin de granulometra por tamizado segn normativa reguladora del ensayo.

d.

Una (1) determinacin de los lmites de Atterberg segn normativa reguladora del ensayo.

e.

Un (1) ensayo de compactacin Proctor Modificado segn normativa reguladora del ensayo.

f.

Un (1) ensayo del ndice CBR segn normativa reguladora del ensayo.

Adems, en materiales de carcter evolutivo (pizarras, calizas blandas, areniscas poco cementadas), se
efectuarn ensayos de durabilidad (SDT) y doble Proctor Modificado con granulometra inicial y final, cada
3

veinte mil metros cbicos (20.000 m ).


J.

Control de ejecucin

Se realizarn los siguientes ensayos de puesta en obra una vez colocado el material:
2

Por cada da de trabajo o cada quinientos metros cuadrados (500 m ) o fraccin de capa colocado:
Un (1) ensayo de densidad in situ segn normativa reguladora del ensayo.
Un (1) ensayo de contenido de humedad segn normativa reguladora del ensayo.
Con los oportunos contrastes podr autorizarse la utilizacin de mtodos nucleares (ASTM D 2922 y ASTM D
3017).
3

Por cada diez mil metros cbicos (10.000 m ), o al menos un (1) ensayo por terrapln, se ejecutar un (1)
ensayo de carga con placa segn normativa reguladora del ensayo.
3

Por cada diez mil metros cbicos (10.000 m ) se efectuar un ensayo Proctor Modificado con material
tomado en obra despus de compactar (comprobndose asimismo su granulometra).
K.

Terminacin

Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para conseguir el acabado geomtrico del terrapln.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

95

Las obras de terminacin y refino de la coronacin del terrapln, se ejecutarn con posterioridad a la
explanacin y construccin de drenes y obras de fbrica que impidan o dificulten su realizacin. La
terminacin y refino del terrapln se realizarn inmediatamente antes de iniciar la construccin de la capa
de forma.
Cuando haya que proceder a un recrecido de espesor inferior a la mitad (1/2) de la capa compactada, se
proceder previamente a un escarificado de todo el espesor de la misma, con objeto de asegurar la trabazn
entre el recrecido y su asiento.
No se extender ninguna capa de la capa de forma sobre la explanada sin que se comprueben sus
condiciones de calidad y sus caractersticas geomtricas.
Una vez terminado el terrapln deber conservarse continuamente con sus caractersticas y condiciones
hasta la colocacin de la primera capa o hasta la recepcin de la obra cuando no se dispongan otras capas
sobre ella. Las cunetas debern estar en todo momento limpias y en perfecto estado de funcionamiento.
L.

Tolerancias de acabado

En la superficie de coronacin del terrapln se dispondrn estacas de refino a lo largo del eje y en ambos
bordes de la misma, con una distancia entre perfiles transversales no superior a veinte metros (20 m), y
niveladas hasta milmetros (mm) con arreglo a los Planos. En los recuadros entre estacas, la superficie no
rebasar la superficie terica definida por ellas, ni bajar de ella ms de tres centmetros (3 cm) en ningn
punto.
La superficie acabada no deber variar en ms de quince milmetros (15 mm), cuando se compruebe con
una regla de tres metros (3 m), aplicada tanto paralela como normalmente al eje del terrapln. Tampoco
podr haber zonas capaces de retener agua.
Las irregularidades que excedan de las tolerancias antedichas se corregirn por el Contratista y a sus
expensas.
Los rellenos de saneos de fondo de desmonte y base de terrapln se ejecutarn segn lo indicado en esta
norma para los de coronacin de terrapln.
(2)

Pedrapln

A.

Preparacin de la superficie de asiento

Antes de proceder al extendido y compactacin de los materiales ptreos se efectuar el desbroce del
terreno y la excavacin de tierra vegetal y material inadecuado, si lo hubiera, en toda la profundidad
requerida en los Planos o lo que a la vista del terreno decida la Direccin de Interventora .
En los pedraplenes a media ladera, se asegurar la perfecta estabilidad mediante, el escalonamiento de
aqulla en condiciones similares a las establecidas para el terrapln.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

96

Si el pedrapln tuviera que construirse sobre tierra y existiera una capa de roca sana prxima a la superficie
del terreno, se podr eliminar todo el material que haya por encima de dicha capa y asentar directamente el
pedrapln sobre la roca sana.
B.

Extensin de las capas

Una vez preparada la superficie de asiento del pedrapln, se proceder a su construccin, empleando
materiales que cumplan las condiciones establecidas anteriormente, los cuales sern extendidos en capas
sucesivas de espesor uniforme y sensiblemente paralelas a la superficie de la explanada.
El material de cada capa se descargar en obra sobre la parte ya extendida de dicha capa y cerca de su
frente de avance. Desde esta posicin ser empujado hasta el frente de la capa y extendido a continuacin
de ste mediante tractor de orugas, realizndose la operacin de forma que se corrijan las posibles
segregaciones del material.
El espesor de las capas ser el adecuado para que, con los medios de compactacin disponibles, se obtenga
la compacidad deseada. Salvo autorizacin expresa del Director, el espesor mximo de las capas, una vez
compactadas, se fijar mediante los siguientes criterios:
a.

El espesor estar comprendido entre ochenta (80 cm) y cien centmetros (100 cm).

b.

En el ltimo metro del pedrapln (zona de transicin), el espesor de las capas decrecer desde la

parte ms baja hasta su parte superior, con objeto de establecer un paso gradual entre el ncleo y la capa
de forma. Asimismo, se comprobar que entre dos (2) capas sucesivas se cumplen las siguientes
condiciones:

(I15/S85) < 5; (I50/S50) < 25 ; (I15/S15) < 20

(12.1)

Siendo Ix la abertura del tamiz por el que pasa el x% en peso de material de la capa inferior y Sx la abertura
del tamiz por el que pasa el x% en peso del material de la capa superior.
C.

Compactacin

El mtodo de compactacin elegido deber garantizar la obtencin de las compacidades mnimas


necesarias. Con este objeto deber elegirse adecuadamente, para cada zona del pedrapln, la granulometra
del material, el espesor de capa, el tipo de maquinaria de compactacin y el nmero de pasadas del equipo.
Estas variables se determinarn a la vista de los resultados obtenidos durante la puesta a punto del mtodo
de trabajo en el oportuno tramo de ensayo, como ms adelante se describe.
La densidad mnima ser la correspondiente a una porosidad (relacin entre el volumen de poros y el
volumen total de partculas slidas ms poros) del veinte por ciento (20%). En la compactacin se utilizan

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

97

rodillos vibratorios, cuyo peso esttico no deber ser inferior a diez toneladas (10 t) y el nmero de pasadas
no ser inferior a cuatro (4). El asiento producido con la ltima pasada ha de ser inferior al uno por ciento (1
%) del espesor de la capa despus de la primera pasada.
D.

Tolerancias de las superficies acabadas

Las superficies acabadas se comprobarn mediante estacas de refino, niveladas hasta centmetros (cm),
situadas en el eje y en los bordes de perfiles transversales que disten entre s no ms de veinte metros (20
m).
Se hallar la diferencia entre las cotas reales de los puntos estaquillados y sus cotas tericas, con arreglo a
los Planos, y se determinarn los valores algebraicos extremos de dichas diferencias, para tramos de
longitud no inferior a cien metros (100 m). Se considerarn positivas las diferencias de cota
correspondientes a puntos situados por encima de la superficie terica.
Se deben cumplir las siguientes condiciones:

La semisuma de los valores extremos deber ser menor, en valor absoluto, que la quinta parte (1/5)
del espesor de la ltima capa.

La semidiferencia de valores extremos deber ser inferior a cinco centmetros (5 cm) para la
superficie del ncleo, y a tres centmetros (3 cm) para la superficie de la zona de transicin.

Si no se cumple la primera condicin, se excavar la ltima capa ejecutada y se construir otra de


espesor adecuado. Si no se cumple la condicin segunda se aadir una capa de nivelacin con un
mnimo no inferior a quince centmetros (15 cm) sobre el ncleo, o a diez centmetros (10 cm)
sobre la zona de transicin, constituida por material granular bien graduado, de caractersticas
mecnicas no inferiores a las del material del pedrapln, y con tamao mximo de diez centmetros
(10 cm) o de seis centmetros (6 cm), respectivamente.

E.

Ensayos de control del material


3

Cada cinco mil metros cbicos (5.000 m ): Un (1) ensayo de determinacin directa de la resistencia a
compresin simple y otro (1) de durabilidad (SDT).
F.

Puesta a punto del mtodo de trabajo

Para cada tipo de material se definir el mtodo de construccin, maquinaria a emplear, espesor de la capa,
nmero de pasadas, etc., en funcin de los resultados obtenidos en la construccin de la primera y segunda
capas que se tomarn como zona de ensayo. Dicha zona tendr un volumen mnimo de tres mil metros
3

cbicos (3.000 m ) y servir para comprobar la idoneidad del mtodo propuesto.


En combinacin con el control anterior se efectuar un control de nivelacin de las rasantes
correspondientes a cada pasada, considerndose que se ha alcanzado la compactacin requerida cuando el

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

98

incremento de asiento entre dos pasadas sucesivas es inferior a uno por ciento (1%) del espesor de la capa
(una vez excluida la influencia de las capas subyacentes).
G.

Control de ejecucin

Se referir de forma estricta al mtodo aprobado por la Direccin en cuanto a la colocacin del material,
definido mediante el rea de ensayo, debiendo mantenerse el tipo de maquinaria, nmero de pasadas,
espesores, etc., en tanto no haya nuevos resultados que justifiquen, a juicio del Director de la Interventora ,
su modificacin.
H.

Plan de ensayos

El plan de ensayos de control ser el siguiente:


2

Cada dos (2) semanas de trabajo o cada cuatro mil metros cuadrados (4000 m ) o fraccin de capa una (1)
determinacin de la granulometra del material colocado y una (1) determinacin de la densidad in situ en
calicata de al menos dos metros (2) de dimetro y profundidad la de la capa compactada.
I.

Terminacin

Es de aplicacin todo lo expuesto para terraplenes, entendindose que en este caso la superficie de acabado
coincide con la parte superior de la zona de transicin.
(3)

Cuas de transicin de rigidez

A.

Ejecucin

Como norma general, el terrapln adyacente a una estructura situada bajo la plataforma de la lnea
ferroviaria se ejecutar al mismo tiempo, por capas sucesivas, que la cua de transicin correspondiente.
Las condiciones de ejecucin descritas ms arriba para el caso general de terraplenes, en cuanto a equipo,
preparacin de la superficie de asiento y extensin y compactacin de las capas, son tambin de aplicacin a
esta zona del terrapln. Para cada capa a una cierta cota se determinar, con arreglo a la definicin
geomtrica de la cua en los planos de la estructura, la distancia a partir del paramento de la estructura en
la que debe emplearse la zahorra, tratada y sin tratar con cemento.
B.

Material tratado con cemento

La incorporacin del cemento se realizar en planta de mezclado con la zahorra, provista de dosificadores
que permitan cumplir la dosificacin de cemento y agua previamente estudiada en laboratorio. Se proscribe
la realizacin de la mezcla in situ con el cemento, mediante retroexcavadora o cualquier otro tipo de
mquina auxiliar.
La compactacin del material tratado con cemento deber iniciarse antes de transcurrida una hora (1 h)
desde el mezclado y la densidad del noventa y cinco por ciento (95%) del Proctor Modificado deber
alcanzarse antes de las cuatro horas (4 h). El espesor de cada capa as como el nmero de ellas ejecutadas

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

99

dentro de este plazo, vendr determinado por la necesidad de obtener dicha densidad en la totalidad del
espesor extendido.
Se prestar especial atencin a la compactacin en la proximidad a la estructura, recurriendo si es necesario
a disminuir el espesor de capas y el empleo de pequeos compactadores.
Sobre las capas ejecutadas en las condiciones anteriores, no se admitir el extendido de nuevas capas hasta
pasadas setenta y dos horas (72 h) como mnimo.
C.

Control de calidad
3

Se controlar la granulometra del material (al menos un ensayo cada quinientos metros cbicos (500 m ), el
contenido de cemento y agua en la mezcla y la densidad de cada capa (al menos en un ensayo por cada da
2

de trabajo o cada quinientos metros cuadrados (500 m ) o fraccin de capa colocado). Se harn adems
determinaciones de placa de carga, en principio, a dos o tres niveles repartidos en la altura total de la cua,
incluido el nivel de coronacin de la misma.
Las condiciones de terminacin y tolerancias de acabado sern las mismas que en el caso general de los
terraplenes.
(4)

Relleno saneo en desmonte

Ser de aplicacin lo descrito en el apartado correspondiente a (1) Terraplenes.


(5)

Relleno sobre tnel artificial

Ser de aplicacin lo descrito en el apartado correspondiente a (1) Terraplenes.


(6)

Rellenos localizados

Ha de haber puntos fijos de referencia exteriores en la zona de trabajo, a los cuales se han de referir todas
las lecturas topogrficas.
Las grietas y huecos que haya en el fondo de la excavacin a rellenar se han de estabilizar hasta alcanzar una
superficie uniforme.
No se ha de extender ninguna capa hasta que la inferior cumpla las condiciones exigidas.
Una vez extendida la capa, si fuera necesario, se ha de humedecer hasta llegar al contenido ptimo de
humedad, de manera uniforme.
Si el grado de humedad de la capa es superior al exigido, se ha de desecar mediante la adicin y mezcla de
materiales secos, cal viva u otros procedimientos adecuados.
En el caso de pequeos marcos y bvedas se ha de realizar el relleno simultneamente en los dos laterales,
para evitar desequilibrios en los empujes de uno y otro lado. En el trasdosado de Pasos Inferiores
abovedados o tneles artificiales, el relleno no se considera localizado a los efectos de este artculo.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

100

No se ha de realizar el relleno hasta que la resistencia del concreto haya alcanzado el ochenta por ciento
(80%) de la resistencia prevista. La compactacin junto al paramento de concreto se har con mquinas
vibrantes ligeras accionadas manualmente.
Los rellenos que no se hayan realizado de manera adecuada o en los que se observen asentamientos, se
excavarn hasta llegar a una profundidad en la cual el material est compactado adecuadamente,
volvindose a rellenar y compactar de modo correcto, por cuenta del Contratista, hasta dejar la superficie
lisa y capaz de soportar las cargas que vayan a solicitarla.
(7)

Relleno en zanja para drenaje con material granular para todas permeabilidades

Las zanjas se rellenarn con grava limpia, preferiblemente con granulometra comprendida entre veinte y
sesenta milmetros (20/60 mm).
Para proteger a esta grava de la contaminacin por arrastre de finos procedentes del terreno, se envolver
2

totalmente en un geotextil de, al menos, ciento cincuenta gramos por metro cuadrado (150 g/m ).
En el fondo de zanjas drenantes se instalar un tubo de PVC ranurado o de concreto poroso. Este tubo
tendr un dimetro interior no inferior a cien milmetros (100 mm).
La Direccin de Interventora determinar los tramos de zanja a realizar, as como el dimetro del tubo,
cuando no figure directamente en los Planos.
(8)

Relleno en formacin de vertederos

El material se acumular por capas y se dispondr de tal manera que los desechos ms gruesos se coloquen
siempre en el fondo y a ms de dos metros (2 m) de profundidad de la superficie final del terreno, para
conseguir un nivel fretico bajo y evitar inundaciones; la disposicin de los materiales deber ser coherente
con la del resto de ellos en la zona y evitando discontinuidades en el terreno; si los materiales siguen
disposiciones inclinadas debe intentarse mantener esa estructura aunque resulte ms costoso.
A.

Estabilizacin del vertedero

Es necesario disear un sistema de drenaje superficial que canalice la entrada de agua, impidiendo su
acumulacin en superficie mediante pendientes adecuadas.
Se debe realizar un redondeo de las cabeceras y un suavizado de la base del talud.
Tras la ltima capa del material se llevar a cabo un modelado final que ayude a integrar las formas del
vertedero en el entorno circundante.
Si no se toman las medidas oportunas durante la construccin del vertedero o cuando los problemas de
estabilidad son importantes, el Contratista vendr obligado a realizar, a su costo, las obras complementarias
necesarias como construir muros de contencin, etc.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

101

B.

Remodelado paisajstico del terreno

La integracin paisajstica del vertedero est condicionada por el volumen de los materiales, debiendo
considerarse previamente stos para un remodelado correcto y un acabado visualmente integrado. El
tratamiento debe incluir la configuracin final del terreno mediante medidas de remodelado tales que la
topografa final resulte estructuralmente estable y acorde con el entorno.
As pues teniendo en cuenta estos factores se proceder a la remodelacin del vertedero repartiendo su
volumen sobre una superficie amplia para reducir su altura, y consiguientemente su impacto visual.
Para disear la forma final del vertedero conviene guiarse por el criterio de reproducir el entorno,
procurando respetar el relieve original, redondear los taludes para dar una apariencia ms natural, evitar las
formas excesivamente marcadas con lneas rectas y angulosas que resultaran excesivamente artificiales,
cuidar el tamao en relacin con los elementos del entorno, no sobrepasar excesivamente la lnea del
horizonte y no tapar vistas panormicas.
En general se adoptarn formas redondeadas, suaves e irregulares al efectuar el modelado final. En
modelado no slo deben tenerse en cuenta las pendientes, sino tambin las sinuosidades en planta de las
laderas del entorno, e intentar reproducirlas al mximo, conservando la situacin relativa de las vaguadas.
Es recomendable en los vertederos situados a media ladera la distribucin de los materiales se realice hacia
la zona ms elevada de la misma, dado que de este modo se reduce la masa aparente.
C.

Regeneracin de la cubierta vegetal

La implantacin de la cubierta vegetal en el vertedero puede considerarse como la ltima fase de la


restauracin, despus de realizado el remodelado.
Se extender la capa de tierra vegetal, que se habr reservado previamente en acopio intermedio, con
espesor no inferior a treinta centmetros (30 cm). Se estudiar la distribucin del material por zonas de
manera que se evite el paso de la maquinaria sobre el material ya extendido, impidiendo de esta forma la
compactacin de los suelos.

Seccin 2.

Control de la compactacin de obras de tierra

Artculo 84. Recomendaciones generales para el control de la compactacin


La compactacin de cualquier obra de tierra y de las capas de asiento de la va se debe monitorizar. Es
normal controlar la densidad y el mdulo de deformacin del material.
En lo que se refiere a densidad, se puede utilizar tanto el mtodo nuclear como el mtodo tradicional.
En lo que se refiere al mdulo de deformacin, puede ser monitorizado por medio del ensayo de carga con
placa.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

102

En el ensayo de carga con placa, el intervalo de carga para la estimacin de Ev debera estar en 0,3 0,7 de
2

la carga mxima. La carga mxima depende del dimetro de la placa (se suele utilizar 0,5 MN/m para la
2

placa de dimetro 300 mm y 0,25 MN/m para la placa de dimetro 600 mm).
Esta prueba es estrictamente de naturaleza puntual, no continua.
Tambin existen algunos mtodos en desarrollo para el monitoreo continuo longitudinal de compactacin
como:

Portancemeter

Ensayo de carga con placa dinmica

Compactacin continua con compactadores monitorizados. Normalmente utilizado en algunos


Estados de la Unin Europea, consiste en la instalacin de dispositivos especiales de medida en el
propio aparato compactador.

Los valores mnimos de compactacin estn indicados en la seccin anterior de esta norma.

3.3

CONFORMACIN DE INFFRAESTRUCUTRA Y SUPERESTRUCUTRA


DE VIA

Seccin 1.

Infraestructura

Artculo 85. Definicin constructiva de capa de forma.


La capa de forma se interpone entre la parte superior del terrapln o pedrapln, o en su caso del desmonte,
y la capa subbalasto.
La ejecucin de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:

Aportacin del material procedente de excavaciones de la traza, de prstamo o de cantera.

Extendido, humectacin (si es necesaria) y compactacin de cada capa.

Refino de la superficie de la ltima capa.

Artculo 86. Condiciones generales a exigir a la capa de forma.


Los materiales a emplear debern cumplir las condiciones, indicadas en la tabla I, referentes al nmero
mnimo de muestras a ensayar y a los valores de referencia y extremo que se deben obtener en los ensayos
realizados, pudiendo ser modificadas segn criterio de Direccin de Proyecto u obra.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

103

Las muestras a ensayar debern ser representativas del material existente en cada desmonte, zona de
prstamo o cantera que se pretenda utilizar por lo que dichas muestras deben proceder de, al menos, ocho
emplazamientos diferentes de cada desmonte, zona de prstamo o cantera.

% ensayos
Parmetro

N mnimo de
muestras

Valor de referencia

Valor extremo

comprendidos entre el
valor de referencia y
extremo

Tamao mximo

Tmax 10 cm

Tmax 12 cm

< 10 %

Pasante por tamiz 2 mm

30 % #2 mm 65 %

25 % #2 mm 70 %

< 15 %

Contenido de finos

Finos 5 %

Finos 7 %

< 15 %

Lmites de plasticidad

Mo 0.2 %

Mo 0.3 %

< 15 %

ndice CBR

CBR 10

CBR 8

< 15 %

Hinchamiento CBR

HinchCBR 0.2 %

HinchCBR 0.3 %

< 10 %

Desgaste de los ngeles

LA 30

LA 35

< 15 %

Ensayo micro Deval hmedo

MD 25 %

MD 30 %

< 15 %

Contenido en materia
orgnica

Tabla 15.1. Ensayos de idoneidad para el material de capa de forma

Adems de los requisitos recogidos en la tabla anterior, se deben tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
a)

Contenido en materia vegetal. El material estar exento de material vegetal constituida,

entendiendo por tal, entre otros, los restos de hierbas, las races y los trozos de troncos.
b)

Contenido de finos y plasticidad. El pasante por el tamiz ASTM 200 puede llegar hasta el 15% si, en

todas las muestras ensayadas, la fraccin fina del material cumple simultneamente que el lmite lquido es
inferior a 30 y el ndice de plasticidad es inferior a 10.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

104

Artculo 87. Proceso de ejecucin de la capa de forma.


(1)

Extendido

La capa no se comenzar a extender hasta que se haya comprobado que la superficie sobre la que se
asentar tiene las condiciones de calidad y formas previstas, con las tolerancias establecidas. Si en esta
superficie hay defectos o irregularidades que exceden de las tolerables, se corregirn antes de la ejecucin
de la capa de forma.
No se extender ninguna capa mientras no se haya comprobado el grado de compactacin de la precedente.
El extendido se realizar en capas de espesor comprendido entre veinte (20 cm) y treinta centmetros (30
cm) procurando evitar segregaciones y contaminaciones.
(2)

Condiciones de Humectacin y compactacin

La humedad ptima de compactacin, deducida del ensayo Proctor Modificado, se ajustar a la composicin
y forma de actuacin del equipo de compactacin.
El material se puede utilizar siempre que las condiciones climatolgicas no produzcan alteraciones en su
humedad de forma que supere en ms del dos por ciento (2%), la humedad ptima.
Todas las aportaciones de agua se harn antes de la compactacin. Despus, la nica humectacin admisible
es la de la preparacin para colocar la capa siguiente.
La compactacin se efectuar longitudinalmente, empezando por los bordes exteriores y progresando hacia
el centro para solaparse en cada recorrido en una anchura no inferior a un tercio (1/3) del elemento
compactador.
Las zonas que, por su reducida extensin, su pendiente o su proximidad a obras de paso o desages, muros
o estructuras, no permiten la utilizacin del equipo habitual, se compactarn con los medios adecuados al
caso con la finalidad de conseguir la densidad prevista.
(3)

Refino de la superficie de la ltima capa

Para esta fase, es de aplicacin todo lo expuesto en los apartados Terminacin y Tolerancias de acabado
de Rellenos: terraplenes, pedraplenes y cuas de transicin, entendindose que, en este caso, la superficie
de acabado se corresponde con la superior de la capa de forma.
Las irregularidades que exceden las tolerancias especificadas en el dicho artculo sern corregidas por el
constructor. En este caso, deber escarificarse en una profundidad mnima de 15 cm, aadiendo o retirando
el material necesario y volviendo a compactar y refinar.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

105

(4)

Control de calidad en la ejecucin. Criterios de rechazo del Lote.

El contratista someter a la aprobacin previa de la Interventora la procedencia y caractersticas del


material que propone utilizar, aportando la correspondiente documentacin que incluir necesariamente los
resultados de los ensayos pertinentes.
La Interventora asimismo podr ordenar la realizacin de nuevos ensayos en cantera, prstamo o traza
durante la ejecucin de la obra, en el caso de que considere que las caractersticas del material pudieran
haber variado respecto a los materiales que se emplearon para autorizar su utilizacin.
Los ensayos de control del material se realizarn cada mil (1.000) m o fraccin y sern los indicados para el
terrapln, ms el ensayo de Los ngeles y el Micro Deval hmedo, en su caso.
Tambin deber efectuarse una verificacin peridica de la granulometra cada 1.000m, o fraccin de
material puesto en obra y compactado, con dos (2) comprobaciones en muestras tomadas en el tajo.
Debern realizarse dos ensayos de densidad y humedad in situ a aproximadamente 2 m del borde (uno a
cada lado) cada 25 m, e igualmente en el eje cada 25 m, en una disposicin al tresbolillo con los anteriores.
Podr autorizarse el empleo de mtodos nucleares, siempre que se hayan realizado los oportunos
contrastes con los materiales realmente puestos en obra. En estos ensayos se deber alcanzar como mnimo
el noventa y cinco por ciento (95%) de la densidad mxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
Cada quinientos metros lineales, o fraccin, de plataforma se efectuar un ensayo de placa de carga En
estos ensayos el mdulo de deformacin Ev2, obtenido en la rama de recarga, ser superior a 80 MPa,
debindose verificar adems que Ev2/ Ev1< 2,2 siempre que el valor de Ev1 hubiese resultado inferior a 50
MPa.
Independientemente de estos controles se pasar un vehculo pesado o semirremolque de, al menos,
treinta y cinco toneladas (35 t) de carga total, con tres (3) ejes. Si se aprecia visualmente la aparicin de
rodadas o deformaciones se proceder a la recompactacin o incluso sustitucin local de materiales,
volviendo a repetirse la prueba. Los gastos de estas operaciones sern por cuenta del Contratista.

Artculo 88. Definicin constructiva del subbalasto


El subbalasto constituye la capa superior de la plataforma sobre la que apoya el balasto.
Este mismo material, con las mismas condiciones de ejecucin, se emplear en la formacin de los paseos
laterales a lo largo del trazado.
La ejecucin de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:

Aportacin del material procedente de excavaciones de la traza, de prstamo o de cantera.

Extendido, humectacin (si es necesaria) y compactacin de cada capa.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

106

Refino de la superficie de la ltima capa

Ejecucin de tramo de ensayos

Artculo 89. Condiciones generales a exigir al subbalasto


Se comprobar, que el cien por cien (100%) del material retenido en el tamiz nmero cuatro (n 4) es
calificable como triturado y que procede del machaqueo y clasificacin de piedra no caliza, extrada en
cantera o en desmontes rocosos de la traza, o en yacimientos naturales de rido rodado silceo.
Si el material procede de un suministro exterior a la obra, deber cumplir la normativa que le sea de
aplicacin.
El subbalasto no podr contener fragmentos de: madera, materia orgnica, metales, plsticos, rocas
alterables, ni de materiales tixotrpicos, expansivos, solubles, putrescibles, combustibles ni polucionantes
(desechos industriales).
El contenido de materia orgnica deber ser inferior al cero con dos por ciento (0,2%) en peso, de la fraccin
que pasa por el tamiz nmero dos (n 2).
El contenido en sulfatos deber ser inferior al cero con dos por ciento (0,2%) en peso, de la fraccin que
pasa por el tamiz nmero dos (n 2).
Granulometra: El subbalasto estar constituido por una grava arenosa bien graduada, con un pequeo
porcentaje de elementos finos. El resultado deber cumplir lo siguiente:

Tamiz (apertura en mm)

Porcentaje que pasa (en peso) comprendido entre

40

100

31.5

90 - 100

16

85 - 95

65 - 80

45 - 65

30 - 50

0.5

10 - 40

0.2

5 - 25

0.063

3-9
Tabla 18.1. Curva granulomtrica del subbalasto.

La columna tamiz indica apertura en mm del tamiz (En tamices ASTM son los siguientes en orden
descendente: n 1,5; n 1,25; n 5/8; n 5/16; n 5; n 10; n 35, n 70; n 30)

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

107

El coeficiente de uniformidad C2 = D60/D10, ser mayor o igual que catorce (Cu 14).
El coeficiente de curvatura Cc = D302/ (D10 x D60), estar comprendido entre uno y tres (1,0 Cc 3,0).
El equivalente de arena ser mayor de cuarenta y cinco (45), para la fraccin que pasa por el tamiz nmero
dos (n 2).
El coeficiente de desgaste de Los ngeles (CLA) ser inferior al veintiocho por ciento (< 28%). El ensayo se
realizar segn la Norma correspondiente.
El coeficiente Micro-Deval Hmedo (MDH) ser inferior al veintids por ciento (< 22%). El ensayo se realizar
segn la Norma correspondiente.
El coeficiente de permeabilidad vertical del subbalasto (K), compactado al cien por cien (100%) de la
densidad mxima del Proctor Modificado, debe ser diez elevado a menos seis metros por segundo (10-6
m/s). Su determinacin en laboratorio se har con permemetro de carga variable. Se podr prescindir del
control de permeabilidad del material de la capa de subbalasto, siempre que la capa subyacente cumpla
condiciones de capa de forma definidas en los artculos 14 y 15 de la seccin anterior de estas
especificaciones de construccin.

Artculo 90. Proceso de ejecucin de la capa de subbalasto.


La capa no se extender hasta que se haya comprobado que la superficie sobre la que se asentar tiene las
condiciones de calidad y formas previstas, con las tolerancias establecidas en los artculos 15 y 16 de estas
especificaciones de construccin. Si en esta superficie hay defectos o irregularidades que exceden de las
tolerables, se corregirn antes de la ejecucin de la partida de obra. Las cunetas debern estar perfiladas y
en perfecto estado de funcionamiento al iniciarse la
(1)

Replanteo en la capa de subbalasto

El Contratista lo realizar de forma anloga al de la capa de forma, hincando estaquillas que servirn de
referencia para fijar la posicin en planta y alzado mediante topografa clsica. Las estaquillas se colocarn
sistemticamente a lo largo del eje de la plataforma y en ambos bordes, con una separacin mxima de
veinte metros (20 m), as como en los puntos singulares (cambios de geometra en planta o perfil
longitudinal, ensanchamiento de la plataforma, acuerdos y transiciones, etc.) y donde determine la
Direccin de Interventora. Se nivelar con una precisin de un milmetro (1 mm) y las coordenadas se
obtendrn apoyndose en la red topogrfica bsica de la Obra.
(2)

Extensin y compactacin

Para la extensin y compactacin del subbalasto se necesitar un equipo mnimo constituido por los
siguientes elementos:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

108

Motoniveladora/s con equipo de nivelacin por ultrasonidos

Carrotanque para el riesgo

Rodillos compactadores, vibro compactadores.

La utilizacin del material requiere que las condiciones climatolgicas no produzcan alteraciones en su
humedad de forma que supere en ms del dos por ciento (2%) la humedad ptima.
El extendido se podr realizar, procurando evitar segregaciones y contaminaciones, en dos capas de quince
centmetros (15 cm) de espesor una vez compactadas. Se impedir la circulacin de vehculos sobre el
material sin compactar.
(3)

Terminacin de la capa

Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para conseguir el acabado geomtrico de la coronacin


del subbalasto, una vez extendido y compactado, segn la definicin contenida en Planos.
Tras su terminacin y refino, la capa de subbalasto debe quedar protegida para que mantenga sus
caractersticas satisfactorias tras el control de calidad.
Con este fin, sobre cada tramo de capa terminada y aprobada, el Contratista se responsabilizar de que la
circulacin rodada quede fsicamente impedida, mediante un cierre controlado de accesos, hasta la
recepcin de las obras de plataforma por parte del organismo frreo correspondiente.
Cuando exista algn tramo de subbalasto terminado sobre el cual el Contratista considere imprescindible
mantener una cierta circulacin de camiones, deber protegerlo a su costa con un doble tratamiento
superficial bituminoso, de las caractersticas definidas en el presente Pliego. Si se produjeran roderas o
deformaciones no admisibles, el Contratista deber levantar y reponer la capa en una superficie no inferior a
seis por seis metros cuadrados (6x6 m), asegurando la homogeneidad del conjunto, cuidando
especialmente las zonas de contacto y controlando de acuerdo con el presente pliego.
(4)

Control de calidad de la capa de subbalasto

A. Tramos de ensayo
Con cada tipo de material a utilizar como subbalasto, el Contratista construir un tramo de ensayo en obra.
Su objeto ser la definicin y puesta a punto de un procedimiento constructivo y de los medios de puesta en
obra ms adecuados, que permitan alcanzar las exigencias de compactacin para la capa de subbalasto
definitiva, definidas en el apartado correspondiente de esta normativa.
Los tramos de ensayo se realizarn sobre una capa de forma previamente recepcionada.
Tendrn una longitud mnima de cien metros lineales (100 m) y una anchura igual a la de la plataforma. En
caso de no poderse ejecutar sobre la traza definitiva, la longitud mnima ser de cincuenta metros lineales
(50 m). Sern ejecutados por el Contratista y a su cargo, no siendo objeto de abono.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

109

El Contratista recoger la mayor informacin posible del proceso constructivo. Como mnimo ser la
siguiente:

Mtodos utilizados en la carga y en el transporte de los materiales.

Nmero de capas y espesor de las mismas.

Metodologa y medios de puesta en obra.

Mtodos de humectacin y aireacin empleados para la obtencin del grado de humedad ptimo.

Eleccin del tipo y nmero de compactadores a utilizar por equipo.

Velocidad y nmero de pasadas de cada mquina.

Adems, el Contratista realizar sobre estos tramos todas las pruebas y ensayos necesarios para comprobar
la calidad de su ejecucin.
Los tramos de ensayo en los que se consigan unas caractersticas iguales o superiores a las exigidas, se
considerarn como tramos de referencia y podrn quedar como parte integrante de la obra, siempre que lo
autorice la Direccin de Interventora. En caso contrario sern demolidos y retirados por el Contratista.
B. Control de recepcin del material
Los ensayos de recepcin del material se realizarn sobre lotes situados en el centro de produccin (que
hayan pasado el control de produccin del fabricante, y estn perfectamente delimitados y asignados al
Comprador), o en acopios intermedios, y en la obra. Ser realizado a iniciativa del Comprador y costeado por
ste.
C. Control en el centro de produccin o en acopios intermedios
Se realizar una inspeccin visual peridica del frente de cantera y/o de los yacimientos de rido natural
seleccionados, que permita controlar los eventuales cambios de origen y de calidad y homogeneidad del
material.
A efectos de control, el material elaborado se dividir en lotes de recepcin, definidos cada uno por la
menor de las dos cantidades siguientes:
3

Volumen de dos mil quinientos metros cbicos (2.500 m ).


Volumen producido en una semana.
La toma de muestras y su preparacin se realizar de acuerdo con las Normas correspondientes. La muestra
bruta se dividir (reduccin por divisor de muestras o por cuarteo) en al menos dos muestras de laboratorio,
una para la realizacin de los ensayos prescritos y la otra, que quedar convenientemente almacenada y
precintada, para la eventual realizacin de ensayos de contraste.
El plan de ensayos ser el siguiente:
A cada lote de recepcin se le realizar un control normal, constituido por los ensayos siguientes:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

110

Anlisis granulomtrico

Equivalente de arena

Ensayo de desgaste de Los ngeles

Ensayo Micro-Deval Hmedo

Ensayo de permeabilidad, en su caso

Contenido de materia orgnica

Contenido de sulfatos

Determinacin del porcentaje de partculas trituradas, en los casos de mezcla de rido natural y de
machaqueo

Los resultados de todos los ensayos debern cumplir las exigencias del presente artculo.
En caso de que un lote no cumpla alguna de ellas, el lote ser rechazado, lo que dar lugar a las correcciones
necesarias en el proceso de produccin.
Cuando se hayan aceptado cinco (5) lotes de recepcin consecutivos, se podr aplicar a los siguientes un
control reducido consistente en:
Para cada lote:

Anlisis granulomtrico.

Equivalente de arena.

Por cada grupo de cinco (5) lotes, se elegir un lote al azar, sobre el que se realizarn, adems, los ensayos
adicionales siguientes:

Ensayo de desgaste de Los ngeles.

Ensayo de Micro-Deval Hmedo.

Ensayo de permeabilidad, en su caso.

Contenido de materia orgnica.

Contenido de sulfatos.

Determinacin del porcentaje (%) de partculas trituradas, en los casos de mezcla de rido natural y
de machaqueo.

Los resultados de todos los ensayos debern cumplir las exigencias del presente artculo.
En caso de que un lote no cumpla alguna de ellas, el lote ser rechazado, lo que dar lugar a las correcciones
necesarias en el proceso de produccin, y se volver a la situacin de control normal, es decir, como si en
este momento se iniciara la produccin, empezando por el lote siguiente al ltimo al que se le hicieron la
batera completa de ensayos con resultado satisfactorio.
D. Control durante la puesta en obra

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

111

Cada capa de material extendido sobre la traza se dividir en lotes de extendido, definidos cada uno por la
menor de las cantidades siguientes:
2

Superficie de tres mil metros cuadrados (3.000 m )


Superficie correspondiente a una longitud de trescientos metros lineales (300 m) en va nica o de
doscientos metros lineales (200 m) en va doble
Superficie extendida en el da
A cada lote de extendido, antes de su extensin, se le realizar: Un ensayo Proctor Modificado.
A cada lote de extendido una vez realizadas las pasadas de compactador previstas, se le efectuarn:
Seis (6) ensayos de densidad in situ y de humedad natural realizados por mtodos nucleares de medida
rpida, segn normas ASTM D-2922:1971 y ASTM D-3017:1978, siempre que est garantizada la correcta
calibracin de los equipos.
La media de los seis (6) valores de densidad ser mayor o igual que el cien por cien (100%) de la densidad
mxima del Proctor Modificado obtenida en ese lote. Hasta dos (2) de los seis (6) valores podrn dar un
resultado inferior al cien por cien (100%), pero siempre superior al noventa y ocho por ciento (98%) de dicha
densidad mxima.
Los ensayos de humedad tendrn carcter indicativo y no constituirn por s solos base de aceptacin o
rechazo.
Una inspeccin visual contina del aspecto de la capa de subbalasto al paso de maquinaria pesada, con el
objeto de localizar los puntos que presenten un comportamiento anormal.
Un ensayo de placa de carga, segn la norma correspondiente, utilizando una placa de trescientos
milmetros (300 mm) de dimetro, donde el mdulo de deformacin Ev2 obtenido en la rama de recarga
ser superior a ciento veinte MegaPascales (120 Mpa), debindose verificar adems que Ev2 / Ev1 2,2
siempre que el valor de Ev1 hubiese resultado inferior a setenta y cinco MegaPascales (75 Mpa) y que Ev1 <
0.6 Ev2.
Se cumplir lo siguiente:

EV2 120 Mpa

EV2/EV1 2,2

(19.1)

En el caso de no obtenerse el resultado exigido, el lote se recompactar hasta alcanzarlo. Si


excepcionalmente no se consiguiera, se estudiara el motivo y se modificaran las condiciones de los
materiales, su grado de humedad o el mtodo de compactacin, debiendo retirar la capa en caso de no
conseguir el nivel de compactacin exigido.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

112

Tanto la toma de muestras como los ensayos in situ se realizarn en puntos seleccionados por la Direccin
de Interventora mediante un muestreo aleatorio.
E. Tolerancias geomtricas de acabado
Nivel.- La tolerancia en el nivel de la superficie de la plataforma, previamente al extendido de la capa de
subbalasto, respecto al definido en los planos del proyecto, estar comprendida en el intervalo entre menos
treinta y quince milmetros (-30, +15mm).
Las tolerancias para la superficie del subbalasto terminada, sern las siguientes:
Nivel superior, en cualquier punto: ms menos quince milmetros ( 15 mm), respecto al definido en los
planos del proyecto y medido segn la vertical.
Las variaciones (irregularidades) al aplicar una regla de tres metros lineales (3 m) de longitud, tanto paralela
como perpendicularmente al eje del ferrocarril, no sern superiores a diez milmetros (10 mm).
Espesor de la capa
La tolerancia en el espesor de las capas de subbalasto, respecto al definido en los planos del proyecto,
estar comprendida en el intervalo de cero a veinte milmetros (0, +20 mm), medida segn la vertical. El
espesor mnimo de la capa ser de ciento cincuenta milmetros (150 mm) en el caso de capas construidas
por capas.
Ancho de la capa
La tolerancia en el semiancho de la capa de subbalasto, respecto al definido en los planos del proyecto,
estar comprendida en el intervalo de cero a cincuenta milmetros (0, +50 mm), medida desde el eje hasta el
borde segn un plano horizontal.
Pendiente transversal
La tolerancia en la pendiente transversal de la capa de subbalasto, respecto a la definida en los planos del
proyecto, ser de ms menos uno por ciento ( 1%).
Los tramos en los que se excedan estas tolerancias sern corregidos por el Contratista, a su costa. Para ello
deber escarificar en una profundidad mnima de ciento cincuenta milmetros (150 mm), aadiendo o
retirando el material necesario, volviendo a compactar, rasanteando y controlando de acuerdo con el
presente apartado.

Seccin 2.

Superestructura

Artculo 91. Balasto


Estas especificaciones se encuentran contempladas en el apartado 3.7 Especificaciones para el balasto de
esta normativa.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

113

Artculo 92. Otros elementos de la superestructura


Estas especificaciones se encuentran contempladas en el apartado 3.5 Instalacin de elementos de la
superestructura. Recomendaciones generales de esta normativa.

3.4

OBRAS DE DRENAJE

Seccin 1.

Elementos de drenaje

Artculo 93. Tubos prefabricados de concreto


Este concepto incluye cualquier tubo prefabricado de concreto reforzado, vibroprensado y poroso, utilizado
en las obras de desage transversales a la traza, como colectores bajo cunetas y conduccin a los cauces
naturales o como drenes con objeto de recoger las filtraciones en plataforma.
(1)

Condiciones generales

Los tubos prefabricados de concreto reforzado, vibroprensado y poroso estarn fabricados por centrifugado
u otro proceso que garantice una elevada compacidad, con un proceso de curado controlado.
Los tubos cumplirn el vigente Proyecto Constructivo en cada caso y se atendrn a la normativa tcnica
existente para tubos de concreto reforzado o pretensado.
El Contratista estar obligado a justificar estructuralmente los tubos en funcin de las acciones previsibles
en cada tramo de tubera mediante la aplicacin de la citada normativa. Al mismo tiempo, deber garantizar
ante el Director de la Interventora que el fabricante proveedor de los tubos cuenta con el certificado o sello
de calidad de su producto, de acuerdo con lo dispuesto en la norma correspondiente, en su caso.
Los concretos y sus componentes elementales cumplirn adems las condiciones de la normativa vigente en
esta materia, as como el acero empleado en las armaduras en el caso de tubos de concreto reforzado o
armado.
La superficie interior ser suficientemente lisa e impermeable y los tubos sern fuertes, duraderos, libres de
defectos, grietas o deformaciones.
Los ensayos que tendrn que realizarse son:

Examen visual del aspecto general de los tubos y piezas para juntas y comprobacin de
dimensiones y espesores.

Ensayo de estanqueidad.

Ensayo de aplastamiento.

Ensayo de flexin longitudinal.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

114

Sin perjuicio de la existencia del certificado de calidad antes mencionado, el Director de la Interventora se
reserva el derecho de realizar en fbrica, por medio de sus representantes, cuantas verificaciones de
fabricacin y ensayos de materiales estime precisos para el control de las diversas etapas de fabricacin,
segn las prescripciones de este pliego.
A estos efectos, el Contratista, en el caso de no proceder por s mismo a la fabricacin de los tubos, deber
hacer constar este derecho del promotor en su contrato con el fabricante.
El fabricante avisar al Director de la Interventora con quince das (15 d) de antelacin, como mnimo, del
comienzo de fabricacin de los tubos y de la fecha en que se propone efectuar las pruebas.
El Director de la Interventora exigir al Contratista el certificado de garanta de que se efectuaron en forma
satisfactoria los ensayos y de que los materiales utilizados en la fabricacin cumplieron las especificaciones
correspondientes. Este certificado podr sustituirse por un sello de calidad reconocido oficialmente.
El Director de la Interventora, si lo estima necesario, podr ordenar en cualquier momento la realizacin de
ensayos sobre lotes, aunque hubiesen sido ensayados en fbrica, para lo cual el Contratista avisado
previamente por escrito, facilitar los medios necesarios para realizar estos ensayos de los que se levantar
acta, y los resultados obtenidos en ellos prevalecern sobre cualquier otro anterior.
Cada entrega en obra de los tubos y elementos ser acompaada de un albarn especificando naturaleza,
nmero, tipo y referencia de las piezas que la componen y deber hacerse con el ritmo y plazos sealados
en el Plan de Obra, o en su caso por el Ingeniero Director. Las piezas que hayan sufrido averas durante el
transporte o que presenten defectos sern rechazadas.
Los ensayos de recepcin, en el caso de que el Director de Interventora lo considere oportuno, podrn
sustituirse por un certificado en el que se expresen los resultados satisfactorios de los ensayos de
estanqueidad, aplastamiento y flexin longitudinal del lote a que pertenezcan los tubos o los ensayos de
autocontrol sistemticos de fabricacin que garanticen las propiedades anteriores.
Respecto al tipo de juntas propuestas, el Director de la Interventora

podr ordenar ensayos de

estanqueidad de tipos de juntas. En este caso, el ensayo se har en forma anloga al de los tubos,
disponindose dos trozos de tubo, uno a continuacin del otro, unidos por su junta, cerrando los extremos
libres con dispositivos apropiados y siguiendo el mismo procedimiento que para los tubos, se comprobar
que no existe prdida alguna.
La tolerancia para el dimetro interior del tubo se establece en uno por ciento (1%) de su dimetro nominal,
sin exceder de quince milmetros (15 mm). Adems, el promedio de los dimetros mnimos en las cinco
secciones resultantes de dividir la longitud del tubo en cuatro partes iguales, no debe ser inferior a su
dimetro nominal.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

115

La tolerancia para el espesor del tubo se establece en cinco por ciento (5%) de su espesor nominal. Esta
misma tolerancia se establece para el ncleo de los tubos pretensados.
La ovalizacin en la zona de junta deber ser tal que la diferencia entre sus dimetros interiores mximo y
mnimo no exceda del cero con cinco por ciento (0,5%) del dimetro nominal del tubo.
Con respecto a la tolerancia para los dimetros de la camisa de chapa o de las capas de armaduras, se
establece que la diferencia entre sus dimetros interiores mximo y mnimo no sea superior al uno por
ciento (1%) de los dimetros nominales correspondientes.
La tolerancia para la longitud del tubo se establece en uno por ciento (1%) de su longitud nominal.
Todos los elementos de la tubera llevarn grabados de forma indeleble los distintivos y marcas siguientes:

(2)

Distintivo de fbrica.

Dimetro nominal, en mm.

Presin de timbre, en kPa.

Nmero de identificacin, que permita conocer el historial de su fabricacin.

Fecha de terminacin de la fabricacin del tubo.


Proceso de ejecucin

Transporte y acopio en obra


El transporte desde la fbrica a la obra no se iniciar hasta que haya finalizado el perodo de curado.
Los tubos se transportarn sobre unas cunas de madera que garanticen la inmovilidad transversal y
longitudinal de la carga, as como la adecuada sujecin de los tubos apilados, que no estarn directamente
en contacto entre s, sino a travs de elementos elsticos, como madera, gomas o sogas.
Los tubos se descargarn, cerca del lugar donde deban ser colocados y de forma que puedan trasladarse con
facilidad al lugar en que hayan de instalarse. Se evitar que el tubo quede apoyado sobre puntos aislados.
El acopio de los tubos en obra se har en posicin horizontal, sujetos mediante calzos de madera, salvo que
se disponga de alguna solera rgida que garantice el acopio vertical en las debidas condiciones de seguridad.
Durante su permanencia en la obra, antes del tapado de las zanjas o terraplenados, los tubos debern
quedar protegidos de acciones o elementos que puedan daarles, como trnsito o voladuras.
Ejecucin de las obras
Los tubos se instalarn en una zanja cuyo ancho ser como mnimo treinta centmetros (30 cm) mayor que el
dimetro nominal del tubo, medido dicho ancho a nivel de la generatriz superior.
El entronque de los tubos con pozos, o arquetas, se realizar recibiendo el tubo con mortero, quedando
enrasado su extremo con la cara interior de la arqueta o pozo.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

116

Los tubos irn apoyados sobre una cama de concreto no estructural de doscientos kilopondios por
2

centmetro cuadrado (200 kp/cm ) de resistencia caracterstica.


Una vez ejecutada la cama de concreto de manera que el tubo apoye al menos en un ngulo de ciento
veinte grados (120) se regularizar el concreto con una fina capa de mortero de seiscientos kilogramos por
3

metro cbico (600 kg/m ) para, acto seguido, y mientras dure la plasticidad de ste, colocar los tubos.
Cuando se interrumpa la colocacin de tuberas se taponarn los extremos libres para impedir la entrada de
agua o cuerpos extraos, procediendo a examinar con todo cuidado el interior de la tubera al reanudar el
trabajo.
Las tuberas y zanjas se mantendrn libres de agua, agotando con bombas o dejando desages en la
excavacin en caso necesario.
No se colocarn ms de cien metros (100 m) de colector sin proceder al relleno, al menos parcial de la zanja.
Se colocarn como mnimo seis (6) tubos por delante de cada junta antes de terminarla totalmente.
En el caso en que los tubos se dispongan sobre soportes de concreto, stos abrazarn el tubo en su parte
inferior un ngulo de por lo menos ciento veinte grados (120) y tendrn una dimensin mnima en el
sentido longitudinal de la conduccin de treinta centmetros (30 cm).
La distancia entre ejes de dos (2) soportes sucesivos ser igual a cero con sesenta (0,60) veces la longitud del
tubo.
Los dos soportes de un mismo tubo estarn siempre construidos con los mismos materiales.
Las embocaduras en las entradas y salidas de los tubos sern ejecutadas conforme a la prctica habitual de
este tipo de obras, respetando las condiciones de los planos, y del presente Pliego en cuanto a instalacin,
dimensiones, encofrados, hormigones, puesta en obra y curado del concreto, desencofrado, etc.

Artculo 94. Tubos de PVCSe definen como tales los tubos de PVC, tanto lisos, como ranurados y corrugado
ranurado simple, que se utilicen como colectores de desage y como tuberas de drenaje.
(1)

Condiciones generales

Generalmente se utiliza P.V.C., no plastificado como materia prima para su fabricacin.


Se entiende como P.V.C. no plastificado la resina de cloruro de polivinilo no plastificado, tcnicamente puro
(menos del uno por ciento (1 %) de impurezas) en una proporcin del noventa y seis por ciento (96 %),
exento de plastificantes. Podr contener otros ingredientes tales como estabilizadores, lubricantes,
modificadores de las propiedades finales y colorantes.
Las caractersticas fsicas del material que constituye la pared de los tubos en el momento de su recepcin
en obra sern las de la tabla siguiente:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

117

CARACTERSTICAS DEL MATERIAL

VALORES

OBSERVACIONES

Densidad

De 1,35 a 1,46 Tn/m3

Temperatura de reblandecimiento

75 C

Carga de ensayo 1 kg

Resistencia a traccin simple

50 N/mm2

El valor menor de las cinco probetas

Alargamiento a la rotura

80 por 100

El valor menor de las cinco probetas

Tabla 23.1. Valores a cumplir por el material de constitucin de tubos de PVC

La Direccin de Interventora podr solicitar los Certificados del fabricante sobre las caractersticas de los
tubos suministrados as como realizar los correspondientes ensayos de comprobacin.
El tubo debe fabricarse a partir de una banda nervada del material citado cuyos bordes estn conformados
para ser engatillados. La banda se enrolla helicoidalmente formando el tubo del dimetro que se desee,
mediante una mquina especial, que adems de fijar el dimetro, efecta el encaje de los dos bordes de la
banda y aplica sobre stos un polimerizador que acta como soldadura qumica.
(2)

Proceso de ejecucin

Los tubos se instalarn en una zanja cuyo ancho ser cincuenta centmetros (50 cm) mayor que el dimetro
nominal del tubo, a nivel de la generatriz superior.
Los tramos de tubo situados bajo la proyeccin de plataforma ferroviaria irn colocados sobre una solera de
concreto en masa de 20 MPa de diez centmetros (10 cm) de espesor.
En este tramo se recubrir el tubo con veinte centmetros (20 cm) de concreto en masa HM-20 sobre la
generatriz superior del mismo.
Fuera de este tramo la tubera apoyar sobre una cama de arena de diez centmetros (10 cm) de espesor y
se rellenar con arena con un espesor de veinticinco centmetros (25 cm) por encima de la generatriz
superior. El relleno se realizar segn las prescripciones para relleno de zanjas.
Para los tubos ranurados se utilizar relleno con material filtrante con un espesor de veinticinco (25 cm) por
encima de la generatriz superior. El relleno se realizar segn las prescripciones para relleno de zanjas.
El entronque de los tubos con pozos, arquetas y boquillas de caos se realizar recibiendo el tubo con
mortero, quedando enrasado su extremo con la cara interior de la arqueta, pozo o boquilla.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

118

Artculo 95. Tubos de fundicin dctil


Canalizacin con tubo de fundicin dctil y colocacin de accesorios segn norma ISO
2531, colocados en el fondo de la zanja.
Se consideran los siguientes tipos de accesorios:

Piezas en forma de T para derivaciones.

Piezas en forma de codo para cambios de direccin.

Reducciones de dimetro con conos y placas de reduccin.

Elementos para realizar las uniones de tubos y piezas especiales de canalizacin con los
correspondientes accesorios de fundicin dctil.

Se consideran los siguientes grados de dificultad de montaje para los tubos:

Grado medio, que corresponde a una red equilibrada en tramos lineales y con

accesorios

(distribuciones de agua, gas, calefaccin, etc.).

Sin especificacin del grado de dificultad, que corresponde a una red donde pueden darse tramos
lineales, equilibrados y con predominio de accesorios indistintamente a lo largo de su recorrido
(instalaciones de obras de ingeniera civil, etc.).

Se han considerado los siguientes tipos de unin:

Unin de campana con anillo elastomrico

Unin de campana con anillo elastomrico y contrabrida de estanqueidad.

Unin de campana con anillo elastomrico y contrabrida de traccin.

Unin por testa con bridas locas, anillos elastomricos y manguito en cada unin.

La ejecucin de la unidad de obra incluye las siguientes operaciones:

Comprobacin y preparacin del plano de soporte (en canalizaciones para enterrar).

Replanteo de la conduccin

Colocacin del elemento en su posicin definitiva

Ejecucin de todas las uniones necesarias

Limpieza de la tubera

Retirada de la obra de recortes de tubos, materiales para juntas, etc.

No se incluye, en las instalaciones sin especificacin del grado de dificultad, la colocacin de accesorios. La
variacin del grado de dificultad en los distintos tramos de la red no permite fijar la repercusin de
accesorios; por ello, su colocacin se considera una unidad de obra distinta.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

119

(1)

Condiciones generales

La posicin ser la reflejada en la Documentacin Tcnica o, en su defecto, la indicada por la Direccin de la


Interventora.
Las juntas sern estancas a la presin de prueba, resistirn los esfuerzos mecnicos y no producirn
alteraciones apreciables en el rgimen hidrulico de la tubera.
El accesorio quedar alineado con la directriz de los tubos a conectar.
La unin entre dos elementos de la canalizacin estar realizada de forma que el extremo liso de uno de
ellos, penetre en el extremo en forma de campana del otro.
La estanqueidad se obtiene por la compresin de la anilla elastomrico situada en el interior del extremo de
la campana mediante la introduccin del extremo liso o bien, mediante una contrabrida que se apoya en el
anillo extremo de la campana y que se sujeta con tornillos de cabeza en aquellos casos en que se indica que
la unin tiene contrabrida de estanqueidad.
En las uniones con contrabrida de estanqueidad, sta tendr colocados todos los bulones, los cuales estarn
apretados con el siguiente par:
Bulones de veinticinco milmetros (25 mm): ciento veinte kilo Newton (120 kN).
Bulones de treinta y dos milmetros (32 mm): doscientos cuarenta kilo Newton (240 kN).
En las uniones con contrabrida de traccin, sta tendr colocados todos los bulones y estar en contacto en
todo su permetro con la boca de la campana.
En las uniones embridadas, la brida tendr colocados todos sus tornillos y la junta de estanqueidad.
En las uniones por testa, la estanqueidad se obtiene por la compresin de los dos anillos elastomricos
colocados en cada extremo del manguito de reaccin, comprimidos por las bridas.
Colocacin enterrada
Se situar sobre un lecho de apoyo, cuya composicin y espesor cumplir lo especificado en la
Documentacin Tcnica.
Quedarn centrados y alineados dentro de la zanja.
Si la tubera tiene una pendiente mayor o igual al veinticinco por ciento (>= 25%) estar fijada mediante
bridas metlicas ancladas a dados macizos de concreto.
La tubera quedar protegida de los efectos de cargas exteriores, del trfico (en su caso), inundaciones de la
zanja y de las variaciones trmicas.
Para contrarrestar las reacciones axiales que se producen al circular el fluido, los puntos singulares (curvas,
reducciones, etc.), estarn anclados en dados macizos de concreto.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

120

En caso de coincidencia de tuberas de agua potable y de saneamiento, las de agua potable pasarn por un
plano superior a las de saneamiento e irn separadas tangencialmente cien centmetros (100 cm).
Por encima del tubo habr un relleno de tierras compactadas, que cumplir las especificaciones de su pliego
de condiciones.
Distancia de la generatriz superior del tubo a la superficie:
En zonas de trfico rodado: mayor o igual a cien centmetros (>= 100 cm).
En zonas sin trfico rodado: mayor o igual a sesenta centmetros (>= 60 cm).
(2)

Proceso de ejecucin

La descarga y manipulacin de los elementos se har de forma que no reciban golpes.


Para realizar la unin de los tubos no se forzarn ni deformarn los extremos.
La unin entre los tubos y otros elementos de obra se realizar garantizando la no transmisin de cargas, la
impermeabilidad y la adherencia con las paredes.
Cada vez que se interrumpa el montaje, se taparn los extremos abiertos.
El lubricante que se utilice para las operaciones de unin de los tubos no ser agresivo para el material del
tubo ni para el anillo elastomrico, incluso a temperaturas elevadas del efluente.
Si se cortase algn tubo, se har perpendicularmente al eje y se eliminarn las rebabas.
A todas las superficies que hayan sido mecanizadas se les repondr el recubrimiento afectado por medio de
pintura epoxi de secado rpido.
Los bulones de las bridas y contrabridas se apretarn en diferentes pasadas, siguiendo un orden de
dimetros opuestos.
Las hembras de las uniones de los ramales embridados se apretarn con una llave dinamomtrica hasta el
valor indicado en la Documentacin Tcnica.
Una vez terminada la instalacin se limpiar interiormente haciendo pasar un disolvente de aceites y grasas,
y finalmente agua, utilizando los desages previstos para estas operaciones.
Si la tubera es para abastecimiento de agua, se proceder a un tratamiento de depuracin bacteriolgica
despus de limpiarla.

Colocacin enterrada
Antes de bajar los elementos a la zanja la Direccin de la Interventora los examinar, rechazando los que
presenten algn defecto.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

121

Antes de la colocacin de los elementos se comprobar que la rasante, la anchura, la profundidad y el nivel
fretico de la zanja corresponden a los especificados en la Documentacin Tcnica. En caso contrario se
avisar a la Direccin de la Interventora.
Durante el proceso de colocacin no se producirn desperfectos en la superficie del tubo. Se recomienda la
suspensin del tubo por medio de bragas de cinta ancha con el recubrimiento adecuado.
El fondo de la zanja estar limpio antes de bajar los elementos.
La anchura de la zanja ser ms grande que el dimetro del elemento ms sesenta centmetros (60 cm).
Si la tubera tiene una pendiente mayor al diez por ciento (> 10%), la colocacin de los tubos se realizar en
sentido ascendente. De no ser posible, habr que fijarla provisionalmente para evitar el deslizamiento de los
tubos.
Los tubos se calzarn y acodarn para impedir su movimiento.
Una vez colocados los elementos dentro de la zanja, se comprobar que su interior est libre de elementos
que puedan impedir su asentamiento o funcionamiento correctos (tierras, piedras, herramientas de trabajo,
etc.).
Las tuberas y las zanjas se mantendrn libres de agua, achicando con bomba o dejando desages en la
excavacin.
No se montarn tramos de ms de cien metros (100 m) de largo sin hacer un relleno parcial de la zanja
dejando las juntas descubiertas. Este relleno cumplir las especificaciones tcnicas del relleno de la zanja.
Una vez situada la tubera en la zanja, parcialmente rellena excepto en las uniones, se realizarn las pruebas
de presin interior y de estanqueidad segn la normativa vigente.
No se proceder al relleno de la zanja sin autorizacin expresa de la Direccin de la Interventora.
Los dados de anclaje se realizarn una vez lista la instalacin. Se colocarn de forma que las juntas de las
tuberas y de los accesorios sean accesibles para su reparacin.

Artculo 96. Cunetas


Ejecucin de cunetas de las diferentes formas geomtricas mediante concreto ya sea en masa o armado,
segn forma y dimensiones definidas en las secciones tipo y planos de drenaje correspondientes.
(1)

Condiciones generales

La cuneta y los cuentones con su forma geomtrica adecuada revestidas se utilizarn como:
Cunetas o cuentones de proteccin de taludes. En coronacin de los desmontes y al pie de los rellenos,
siempre que la escorrenta del terreno natural vierta hacia la traza.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

122

Cunetas o cuentones de la plataforma. Entre la plataforma y el pie de talud de los desmontes, as como en
las bermas que se dispongan, cuando as lo indiquen los planos, en taludes tanto de desmonte como de
terrapln. Se utilizar asimismo, cuando as lo indique la Direccin de Interventora en la explanacin de
caminos de enlace.
El encuentro con el terreno natural se realizar sin saltos ni discontinuidades, con las formas lo ms
redondeadas posibles.
Espesor del concreto >= 10 cm
Resistencia caracterstica estimada del concreto (Fest) a los 28 das >= 0,9 x Fck
Tolerancias de ejecucin:
Planeidad

4 mm/m

Replanteo

10 mm/m

Dimensiones

5mm

(2)

Proceso de ejecucin

Las pendientes sern las indicadas en los Planos del proyecto o en su defecto las que fije el Director de la
Interventora. Cualquier diferencia respecto de los valores establecidos deber ser subsanada por el
Contratista a su costa.
Se revestir en su totalidad con concreto (resistente a las aguas agresivas, si es preciso) de 20 MPa 25 MPa
de resistencia caracterstica para el cunetn tipo Ritchie.
Las pequeas irregularidades superficiales debern corregirse mediante la aplicacin de mortero de
cemento.
El revestimiento llevar juntas cada tres metros (3,00 m) aproximadamente; su ejecucin se atendr a las
condiciones impuestas a la unidad de concreto.
Las conexiones de las cunetas y cunetones con las arquetas o pozos, se efectuarn a las cotas indicadas en
los Planos.

Artculo 97. Bajantes prefabricadas


La funcin de las bajantes es evitar la erosin de los taludes por el agua procedente tanto de la cuneta de
coronacin en los desmontes, como de la propia plataforma en los taludes de terrapln.
(1)

Condiciones generales

Las bajantes podrn ejecutarse con piezas prefabricadas de ancho hasta setenta centmetros (70 cm),
construidas con concreto de 25 MPa de resistencia caracterstica y ligeramente armadas para facilitar su
manejo durante el transporte y colocacin, evitando roturas.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

123

Para dimensiones mayores, las bajantes se construirn escalonadas con concreto in situ en masa de 20
MPa.
(2)

Proceso de ejecucin

Las piezas prefabricadas se colocarn siguiendo alineaciones rectas, montando una pieza sobre otra, segn
se indica en Planos. La pendiente ser uniforme a lo largo de toda la alineacin. El Contratista realizar el
acondicionamiento del apoyo necesario, incluso colocando una pequea cama de concreto en masa de 20
MPa, para lograr que las piezas descansen sobre el terreno en toda su longitud.
No se admitir la colocacin de piezas defectuosas, desportilladas, fisuradas, etc., incluso en el caso de que
el Contratista proponga repararlas una vez colocadas.
Artculo 98. Encachado de piedra
La funcin del encachado es proteger los taludes de la erosin por el agua, especialmente en la salida de
embocaduras de obras de desage. Tambin se utilizar en la formacin de badenes para pasos de caminos
sobre puntos bajos.
(1)

Condiciones generales

Se define esta unidad como el suministro y colocacin, en forma de chapado superficial de espesor superior
a veinte centmetros (20 cm), de piedra procedente de machaqueo, con dimensiones medias no inferiores a
quince centmetros (15 cm).
(2)

Proceso de ejecucin La piedra deber cumplir las siguientes condiciones:

Ser homognea, de grano fino y uniforme, de textura compacta, y capaz de soportar, sin desperfecto, una
presin de cuatrocientos kilogramos de fuerza por centmetro cuadrado (400kgf/cm).
Debe carecer de grietas, coqueras, ndulos y restos orgnicos. Dar sonido claro al golpearla con martillo.
Ser inalterable al agua y a la intemperie, y resistente al fuego.
Tener suficiente adherencia a los morteros.
El asiento se realizar sobre cama de arena, si bien el Director de la Interventora podrn establecer su
asiento sobre cama de concreto no estructural de 20 MPa, e incluso, el llagueado en puntos donde puedan
ser removidas las piedras por el paso del agua.

Seccin 2.

Obras de drenaje transversal. Alcantarillas

Artculo 99. Alcantarillas


Es un elemento de carcter lineal que tiene como funcin la evacuacin de aguas de un lado al otro de la
plataforma con el fin de dar continuidad a las cuencas hidrolgicas que cortan transversalmente la traza
ferroviaria.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

124

Estas obras podrn estar configuradas por los siguientes elementos:

Tubos de concreto prefabricado que debern cumplir las condiciones especificadas en la seccin 1,
Artculo 21 de estas especificaciones.

(1)

Marcos prefabricados de concreto

Marcos de concreto ejecutados in-situ

Condiciones generales

En el caso de optar por tubo de concreto prefabricado la dimensin mnima bajo plataforma ferroviaria,
correspondiente a caudales de paso muy pequeos ser de tubos de 1,5 metros de dimetro, aunque
normalmente se ubicarn de 1,8 2 metros de dimetro nominal.
Para caudales apreciables y rasante ajustada es preferible colocar marcos de concreto de 2,5 x 1,25 metros.
Para caudales superiores se dispondrn marcos de concreto de 2,0 x 2,0 metros y el de 2,5 x 2,5 metros. Este
ltimo, adems de funciones hidrulicas permitir el paso de personas, vehculos ligeros y animales.
La dimensin mxima de marco de 6 x 6 m, es adecuada para el cruce con corrientes de agua de cierta
entidad que discurran por cauces incisos bien definidos, o bien para permitir el paso de vehculos pesados
como tractores y camiones.
Las obras de mayor envergadura se conciben como estructuras de puentes.
a)

En muchos casos la solucin de drenaje transversal ms idnea no consiste en un conducto sino en

una batera de conductos de categora inferior, ms fciles de compatibilizar con la altura disponible del
terrapln. Adems, de esta forma se reparte ms favorablemente el flujo, y se tiene un mejor
aprovechamiento hidrulico de la seccin de los conductos, cuando las mximas alturas tolerables de la
lmina de aguas arriba son reducidas. Por el contrario los conductos mltiples tienen el inconveniente de un
mayor riesgo de obstruccin, por lo que debe limitarse su uso a casos excepcionales.
b)

Las obras de paso en los cruces de la va con caminos y carreteras secundarias ubicadas en el

entorno de la vaguada pueden en general utilizarse para el desage, puesto que en muchas cuencas, los
cauces estn habitualmente secos, e incluso los caudales de avenida son prcticamente nulos para los bajos
perodos de retorno. Pueden complementarse con una cuneta o un tubo para aguas bajas, cuando as se
considere oportuno.
c)

Como regla general la disposicin de obras de desage transversal se ajustar al perfil longitudinal

de la vaguada, y en los extremos del conducto se deben disponer muros de cabecera y aletas al uso
tradicional.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

125

d)

Cuando la altura del terrapln sea insuficiente para albergar el conducto mnimo en el talud de

aguas arriba, pero no suceda lo mismo en el de aguas abajo, se puede recurrir a deprimir la solera de la
embocadura y proceder con criterios hidrulicos al oportuno despeje del terreno hasta enlazar con la
topografa natural.
Con un terrapln de altura insuficiente en ambos taludes, tambin la salida ser deprimida y deber
disponerse un despeje anlogo al de entrada, dotado de zanja de drenaje para evitar aterramientos. El
proyecto de la rasante de la va debe procurar evitar estas situaciones y cuando se presenten puede optarse
por rebajar el criterio general del tamao mnimo deseable fijado en 1,80 m y aceptar tubos de 1,50 m, e
incluso si fuera necesario 1,20 m, antes que afrontar los problemas y los riesgos de las salidas deprimidas.
e)

Debe prestarse atencin a las posibles interferencias de los pasos elevados en el esquema

circulatorio de las crecidas, e incorporar a sus terraplenes las oportunas obras de drenaje cuando resulte
pertinente.
f)

El cerramiento de la franja de terreno reservada al tren, que se hace con tela metlica, debe

retranquearse por detrs de los extremos de las obras de desage a fin de evitar que las brozas y flotantes
queden retenidos en dicha tela y obstruyan la circulacin de las aguas.
(2)

Proceso de ejecucin

En funcin de las conclusiones de los estudios geotcnicos realizados previamente en la zona de ubicacin
de una obra de drenaje transversal, se realizarn mejoras del terreno si fueran necesarias, con el fin de
asegurar la estabilidad vertical y la capacidad portante del mismo.
En caso de presencia de agua o nivel fretico elevado, se podrn realizar actuaciones como saneos de 1 a 2
metros de altura, desde la cota de inicio del terrapln y posterior relleno con material ptreo tipo escollera,
protegida con geotextil.
En el caso de disposicin de tubos de concreto prefabricados se dispondr, como cimiento, una base de
concreto en masa de 15 20 MPa de resistencia caracterstica, que deber tener la pendiente
correspondiente a la obra de drenaje y un espesor mnimo de 20 cm, dejando espacio para el sobre espesor
o campana que puedan tener los tubos.
En el caso de marcos prefabricados tambin se dispondr como cimiento mnimo una base de concreto en
masa con las mismas caractersticas especificadas en el prrafo precedente, sobre la que se dispondrn los
cajones prefabricados y se ejecutarn sus juntas.
En el caso de marcos de concreto ejecutados in-situ, la cimentacin de la obra estar formada por una
pequea base de concreto de limpieza de resistencia mnima 15 MPa, sobre la que se ejecutar,

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

126

posteriormente, la solera de concreto o losa. Tras ello se levantarn los hastiales y posteriormente con
sistema de cimbrado se ejecutar el dintel o losa superior de concreto.
Todas las alcantarillas dispondrn de cabezotes o aletas a su entrada y salida, que tendrn la funcin
principal de sostener las tierras del terrapln colindante y se ejecutarn cuando se encuentra finalizado el
cuerpo de la obra. Estos elementos debern contar con una cimentacin adecuada para evitar vuelco o
hundimiento, normalmente materializada mediante zapata corrida.
Finalmente tambin se dispondr a la entrada y salida de todas las alcantarillas, el rastrillo, que se
constituye como un elemento lineal, prismtico y normalmente de seccin rectangular, de concreto
reforzado y que tiene la funcin de evitar la erosin por parte del agua circulante, de la parte inferior inicial
y final de la obra de drenaje.
Tambin ser conveniente disponer un elemento en la parte superior de entrada y salida de marcos a modo
de imposta o elemento contenedor de tierras del relleno superior.
Tras la ejecucin de la obra de drenaje se proceder al relleno de tierras en el terrapln del que forma parte
mediante las especificaciones de obras de tierra. Se tendr especial cuidado en las labores de compactacin
de tierras anexas a los cabezotes para no daarlos.
En el caso de que la pendiente de la cuenca en la entrada de la alcantarilla sea muy pronunciada, se deber
ejecutar un cuenco amortiguador de energa de concreto.

Figura 28.1. Esquema de una obra de drenaje transversal o alcantarilla en media ladera

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

127

3.5

INSTALACIN DE ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA.


RECOMENDACIONES GENERALES

Seccin 1.

Elementos que integran la superestructura ferroviaria

Artculo 100. Los elementos que integran la superestructura ferroviaria son el balasto, el durmiente, el
sistema de fijacin o sujecin entre riel y durmiente y el riel o carril.
En esta seccin nicamente se determinarn especificaciones generales para la puesta en obra de los
elementos durmiente, sistema de fijacin y riel.
Las especificaciones para la puesta en obra del balasto se encuentran contenidas en el apartado 3.7
Especificaciones para el balasto de esta normativa.

Seccin 2.

Logstica de suministros de componentes a obra

Artculo 101. Suministro del doble tratamiento superficial y de imprimacin.


Como operacin anterior al vertido de balasto sobre la infraestructura ferroviaria, ser recomendable la
aplicacin de un doble tratamiento superficial y riego de imprimacin sobre la capa de subbalasto dispuesta
en la plataforma, con el fin de sellarla y evitar contaminaciones de la misma.
El doble tratamiento superficial (DTS), riego con gravilla del 90% de la superficie y riego de imprimacin del
10% de la superficie, se realizar sobre la traza en los tramos de subbalasto (no se extender sobre
viaductos ni tneles) y el Contratista ser el encargado del transporte y el vertido directo de esta capa.

Artculo 102. Suministro de balasto.


El balasto se llevar a los acopios ubicados a lo largo de la traza y se entregar al Contratista previa firma de
un acta de entrega. Las cantidades a suministrar en cada acopio sern segn acuerdo entre el Suministrador
y el Contratista, conforme al Plan de Obra.

Artculo 103. Suministro de durmientes.


Los durmientes se suministrarn a la traza, descargndose a lo largo de la misma tal y como indique el
Contratista.

Artculo 104. Suministro de riel.


El riel se suministrar en las bases de montaje, en el acopio de riel, previa firma del acta de entrega.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

128

El contratista deber redactar un Plan de Suministro y montaje del riel que debe ser aceptado por la
Interventora.
A continuacin se ofrecen unas recomendaciones de suministro que pueden ser modificadas por la
Interventora en caso de que existan alternativas viables referentes a la longitud de las barras elementales
de riel y la conformacin de soldaduras entre barras con maquinaria fija o mvil especializada.
Si el proyecto ha definido una va en barra larga soldada, la longitud de las barras que se suministrarn
depender del modo de suministro:

Si se dispone de tren carrilero, la longitud de las barras ser la mxima posible que permita el tren.
Es habitual que esta longitud sea entre 90 m y 270 m.

Si no se dispone de tren carrilero, la longitud de las barras ser la que permita el transporte
carretero, no inferior a 18 m.,

Si el proyecto ha definido una va embridada o unida mediante bridas, las barras normalmente sern de la
mxima longitud permitida por el transporte carretero, no inferior a 18 metros de longitud.
En el caso de va en barra larga soldada, el proyecto o la Interventora definirn el procedimiento para la
conformacin de la barra larga en la va, que podr realizarse combinando los siguientes procedimientos:

Mediante soldadura elctrica en plantas fijas de soldadura instaladas en la obra. En este caso el
contratista debe disponer de un tren carrilero para transportar el riel largo al frente de trabajos,
realizando el tendido del riel en va principal o en va paralela, segn el caso.

Mediante soldadura aluminotrmica entre las barras que se hayan tendido segn lo indicado en el
punto anterior. Este procedimiento es muy adecuado si la longitud de las barras tendidas en la va
es del orden de 270 m.

Mediante soldadura elctrica con maquinaria mvil especializada entre las barras que se hayan
tendido en la va. Normalmente este procedimiento se emplea cuando no se dispone de tren
carrilero y no se ha podido conformar una barra larga, por lo que la longitud de las barras tendidas
est entre 18 y 24 m. En este caso la Interventora decidir sobre la idoneidad de realizar
soldaduras aluminotrmicas complementarias, ya que la soldadura de rieles con arco elctrico
(donde no hay aporte de material) realizada en la va no es de tanta calidad como la
aluminotrmica (donde s que hay aporte de material).

Todas las actividades siguientes sern responsabilidad del Contratista:

Carga de las barras en la Base de Montaje

Transporte de dichas barras hasta su lugar de ubicacin en la traza mediante plataformas.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

129

Descarga de las barras a lo largo de la traza mediante el empleo de los tiles adecuados.

La traccin ferroviaria de obras y maquinaria de montaje de va tambin correr a cargo del


Contratista.

Artculo 105. Suministro de aparatos de va


Los desvos se suministrarn premontados en la losa de premontaje de desvos, previa firma del acta de
entrega.
Desde la zona de acopio en la base antes mencionada, el Contratista se encargar de todas las operaciones
necesarias hasta su colocacin definitiva en la va, incluyendo el transporte hasta su lugar definitivo, con las
cargas y descargas necesarias, el levante de la va provisional, la preparacin de la superficie de balasto, el
tendido de los durmientes de la transicin, los embridados provisionales y los bateos hasta la segunda
nivelacin ms dos estabilizaciones dinmicas, perfilado y limpieza. Adems corren a cargo del Contratista
las operaciones adicionales de suministro e instalacin de murete guardabalasto y engrase de aparatos.

Seccin 3.

Procedimiento de instalacin por fases

Artculo 106. Las actividades que se desarrollarn para el montaje de va son las siguientes:
1.

Sistema de Replanteo de Va

2.

Acceso a la traza de materiales

3.

Topografa. Implantacin de red secundaria de hitos centrada. Colocacin de piquetes Toma de

datos de la plataforma para comprobacin y encaje de la rasante.


4.

Extendido del lecho de balasto

5.

Posicionado de durmiente

6.

Montaje del esqueleto

7.

Primera nivelacin

8.

Soldadura

9.

Liberacin de tensiones

10.

Segunda nivelacin y perfilado de va

11.

Estabilizacin dinmica

Artculo 107. Sistemas de marcaje y replanteo.


(1)Se aportan las directrices para replantear el extendido del lecho de balasto y conseguir la posicin
definitiva de la va. Para algunas de las fases de ejecucin de la obra se emplean mtodos clsicos de

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

130

topografa, que quedarn descritos esquemticamente por ser sobradamente conocidos. La posicin
absoluta de la va debe estar siempre determinada, dentro de las tolerancias exigidas en el Proyecto, y
poderlas reproducir en cualquier momento. Esta determinacin se apoya en puntos de marcaje exteriores a
la va los cuales se podrn determinar de forma previa (a obtener por mtodos topogrficos a partir de
vrtices geodsicos).
(2)

Independientemente del mtodo que se utilice para posicionar la va, estas referencias debern

quedar correctamente materializadas y documentadas para facilitar el posterior mantenimiento de la va.


Los puntos de marcaje se situarn en unos hitos metlicos que sirven de soporte, describindose la
configuracin de los mismos en posteriores apartados.
En el caso de que tuviesen que aadirse nuevos vrtices a la Red de vrtices comentada en (1), se efectuara
esta operacin, siguiendo las siguientes consideraciones:
Los nuevos vrtices debern encontrarse fuera de la explanacin de la va, pero cerca de la misma y tal que,
desde cada vrtice pueda divisarse el anterior y el posterior; debern adems estar dentro de la zona de
expropiacin.
Los lados de la poligonal bsica, de la que forman parte los nuevos vrtices, tendrn una longitud de 800 a
1.000 m aproximadamente.
Las nuevas coordenadas se calcularn a partir de los restantes vrtices de la Red Bsica bien por mtodos
clsicos topogrficos, bien por GPS.
Los nuevos vrtices estarn formados por una base de concreto de 1x1x1 m llevando en el centro un tubo
de uralita anclado a la base de 20 cm de dimetro y 1,20 m de altura macizado de concreto donde recibe en
el centro de la parte superior la pieza de bronce de centrado fijo y un clavo en la base para nivelacin
(3)

Puntos de referencia.

Para poder posicionar la va mediante este mtodo, es necesaria la colocacin de puntos de marcaje y
piquetes.
Se implantarn en la va los puntos de marcaje y una serie de piquetes que se utilizarn como puntos
intermedios de replanteo. Las coordenadas de ambos se obtendrn apoyndose en la Red de vrtices.
Para va doble los puntos de marcaje se disponen a ambos lados de la traza, siendo la distancia de los
mismos al eje de la va ms prxima de 3,3 m, aproximadamente.
En el caso de va nica se dispondrn nicamente a un lado de la traza a una distancia del eje de la va de 3,3
m.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

131

Los puntos de marcaje cada 60 m estarn formadas por un perfil metlico IPN-100 o similar de 2,00 m de
longitud hincado en el terreno 0,80 m y buln de marcaje metlico situado a una altura de 15 cm por encima
del riel del hilo alto e identificacin de datos de alineacin, nivelacin y peralte incluidos.
Los piquetes se colocarn en los tramos en curva y en los acuerdos verticales mientras que los puntos de
marcaje estarn en todo el tramo, ambos situados a ambos lados de la traza, siendo la distancia de los
mismos al eje de la va ms prxima de 3,3 m, aproximadamente.
Mediante mtodos clsicos de topografa, se marcar primero el punto donde debe hincarse el piquete, y
una vez hincado se le dar las coordenadas exactas, anotando tambin la distancia al borde activo del riel
ms cercano.
Los piquetes sern angulares de 40 x 40 mm y estarn anclados por medio de una pequeas zapatas de
concreto de 30 x 30 x 30 cm que irn embutidas en el subbalasto.
(4)

Replanteo en planta.

Mediante el flechado de la va se conseguir alcanzar la alineacin correspondiente. Esta alineacin se


ubicar en su posicin absoluta mediante la medicin de distancia lateral a piquetes y puntos de marcaje.
En los levantes previos al estado de 1 Nivelacin, es suficiente la lectura de los datos que se obtengan de la
bateadora y de las mediciones de distancia lateral, si bien se realizarn cuantos sondeos sean necesarios, a
juicio del Director de Interventora, para asegurar el correcto posicionado de la va.
Alcanzado el estado de 1 Nivelacin se proceder a flechar manualmente la va, en un porcentaje que fijar
la Direccin de la Interventora, para descartar posibles desviaciones que pudiera cometer la bateadora.
Adems se medirn la distancia lateral a todos los piquetes y puntos de marcaje. Como alternativa al
procedimiento manual, se podrn emplear procedimientos de comprobacin de nivelacin con carros
auscultadores de va especializados, dotados con tecnologa GPS y registro informatizado de datos.
Previo a la recepcin de la va se flechar manualmente el 100% de la longitud del tramo adjuntando los
datos que proporcione la bateadora. Se medirn nuevamente las distancias laterales a todos los piquetes y
puntos de marcaje.
El flechado de la va se realizar utilizando cuerda de 20 m cada 5 m. Para el procedimiento de flechado
manual se utilizarn asas y cuerda de flechado.
Para la medicin de la distancia lateral, se puede emplear un perfil de aluminio dotado de nivel de burbuja
que asegure la horizontalidad en el momento de tomar la medida.
Apoyndolo en el piquete o punto de marcaje se medir la distancia hasta la cara activa del riel ms cercano.
Cada estado de nivelacin de la va deber cumplir las tolerancias recogidas en el Proyecto.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

132

(5)

Replanteo en alzado

En los levantes previos al estado de 1 nivelacin se tomar la cota del hilo bajo apoyndose en las
referencias existentes en puntos de marcaje y piquetes, mediante la medicin del peralte se determinar la
posicin del hilo alto, si bien se realizarn cuantos sondeos sean necesarios, a juicio del Director de la
Interventora, para asegurar el correcto posicionado de la va.
A partir de la 1 nivelacin se tomar la cota del hilo bajo y el peralte cada 5 m, en el porcentaje que fije el
Director de la Interventora.
Previo a la recepcin de la va se tomar la cota del hilo bajo y el peralte cada 5 m en el 100 % de la longitud
del tramo.
Cada estado de nivelacin de la va deber cumplir las tolerancias recogidas en el Proyecto.
(6)

Puntos de referencia.

Para la aplicacin de esta metodologa solo es necesario implantar los puntos de marcaje en todo el tramo
cada 60 m, dndoles coordenadas desde la Red de vrtices.
Para va doble los puntos de marcaje se disponen a ambos lados de la traza, siendo la distancia de los
mismos al eje de la va ms prxima de 3,3 m, aproximadamente.
En el caso de va nica se dispondrn igualmente a cada lado de la traza, a una distancia del eje de la va de
3,3 m.
El tratamiento que se dar a los puntos de marcaje es el siguiente:
Se marcarn con pintura indeleble o, mediante pequeas incisiones con sierra, las cotas cabeza de riel tanto
del hilo bajo como del alto. Se aconseja realizar las incisiones con sierra ya que posteriormente son de gran
utilidad para llevar a cabo las mediciones.
Se colocarn mediante remaches unas placas identificativas en las que vendr indicada la distancia desde el
punto de marcaje hasta la cara activa del riel ms prximo. En los piquetes situados en los principios o
finales de curvas de transicin o acuerdos verticales deber venir indicado adems el radio de la curva y el
peralte.
Los puntos de marcaje deben estar situados en la traza y con sus coordenadas obtenidas antes del extendido
del lecho de balasto.
En el caso de muros, hastiales de obras de fbrica o tneles, se utilizarn unos anclajes especiales que
permitan colocar el prisma o reflector tipo estndar.
Se colocarn piquetes en el principio y final de cada curva de transicin y acuerdo vertical.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

133

En cada levante se comprobar mediante la distancia lateral de la cara activa del riel a los puntos de marcaje
que la posicin absoluta de la va es correcta.
(7)

Mtodo en planta.

Para asegurar la mxima precisin del sistema se recomienda la utilizacin de estaciones totales
monitorizadas.
Una vez obtenida las coordenadas de todos los puntos de marcaje, se proceder al levantamiento de los
puntos de riel. Se estacionar la estacin total mediante el mtodo de estacionamiento libre, eligiendo una
zona de trabajo que abarque entre 200 a 250 m a ambos lados del estacionamiento libre. Para la obtencin
de las coordenadas de estacionamiento, se leern del orden de 6 a 10 puntos de marcaje con prisma y se
comprobar que los errores residuales de las coordenadas obtenidas sean lo suficientemente bajos para
poder obtener buenas precisiones. El mtodo de estacionamiento libre permite eliminar el mayor error
cometido que ser la altura de instrumento, de esta forma no ser necesario tomar por mtodos clsicos la
altura de instrumento. Las precisiones que se obtendrn con este mtodo para el estacionamiento sern
inferiores a los 2 mm en los tres ejes (x, y, z).
Posteriormente se tomaran las coordenadas x, y, z de la cara activa del hilo bajo de la va.
Para ello, resulta recomendable utilizar un carro de toma de datos con prisma que empujado sobre la va,
permite tambin medir trocha y peralte asociando estos datos a las coordenadas correspondientes. As se
mejora el rendimiento y precisin de la toma de datos, pudiendo tomar puntos con la cadencia deseada
(recomendable entre 10 y 20 m) y obteniendo un conjunto de coordenadas que sirven para calcular la
geometra de la va actual y su rectificacin para alcanzar la posicin y geometra terica. Con estos datos se
generarn ficheros para poder incorporarlos en los ordenadores de la maquinaria de bateo. Con la adecuada
adaptacin de lenguajes de software se calcularn las flechas a partir de las coordenadas X e Y, y se
efectuar la rectificacin de la va con la bateadora en control automtico.
Previo a cada bateo es necesario leer los datos de la va para llevarla a su posicin definitiva en coordenadas
absolutas, si bien, cuando se trate solo de corregir flechas y peraltes, se podr trabajar con los datos de la
ltima lectura efectuada con el fin de no disminuir excesivamente el avance del replanteo.
Se elaborarn listados con datos de la va cada 5 m.
En cada levante se comprobar mediante la distancia lateral de la cara activa del riel a los puntos de marcaje
que la posicin absoluta de la va es correcta.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

134

Artculo 108. Montaje de va sin va auxiliar.


Es un procedimiento de descarga y clavado de rieles en la va directora (habilitando el avance del tren
carrilero) mediante un sistema de arrastre de riel sobre rodillos.
Los apartaderos, segunda va principal y otras vas paralelas pueden construirse a partir de la va principal
con el mismo procedimiento aqu descrito, solo que la descarga del riel con el tren carrilero no es frontal,
sino lateral, desde la va principal ya montada.
(1)

Con el montaje de la va directora se consiguen dos objetivos:

El avance del montaje de va sin necesidad de va auxiliar y


El montaje de la va paralela, utilizando plataformas de descarga lateral unidas a la cola del tren carrilero.
(2)

Proceso de ejecucin

Implantacin de la red secundaria de hitos de centrado forzoso.


Reparto de durmientes. El reparto se distribuye en ambas mrgenes de la plataforma.
Los durmientes puestos en obra son apoyadas sobre durmientes de madera, de tal forma que se permita el
extendido del lecho de balasto y no sufran ningn deterioro.
Extendido del lecho de balasto. El suministro a la traza se realiza con camin desde el acopio. Se extiende,
de una sola pasada y en toda su anchura, una capa uniforme de unos 100 mm de espesor sobre la limatesa
de la plataforma de subbalasto, formando un plano horizontal, por medio de una extendedora de balasto
controlada en planta y alzado por un cable gua fijado al borde de la plataforma, apoyndose el cable en
dicho borde con palpadores. Esta capa conforma un tercio aproximadamente del espesor total de la
banqueta, variable en funcin del espesor de balasto bajo durmiente.
Se rebaja el balasto en la zona central del eje de ambas vas (surco) para evitar daos en los durmientes.
Posicionamiento de durmientes. Tanto en va directora como en paralela, el posicionado de durmientes se
realiza tras el avance del lecho de balasto.
La colocacin de durmientes en su posicin definitiva sobre el lecho de balasto se realiza por medio de una
retroexcavadora sobre orugas equipada con til de descarga o similar.
El montaje de va no podra realizarse de forma correcta si no se garantiza una buena alineacin y
distribucin de durmientes previamente.
Montaje de va en esqueleto. Desde la losa de descarga de la Base de Montaje se carga el riel, el cual se
encuentra acopiado en barra larga de 270 m de longitud aproximada o bien en barras cortas de longitud
mnima de 18 m, en su caso. A ttulo orientativo, el rendimiento habitual de montaje en va directora es de
1.890 m (14 barras) al da y 3.240 m (24 barras) en va paralela.
Descarga de rieles. La descarga de riel sin va auxiliar requiere:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

135

1.

Colocacin de rodillos sobre durmientes

2.

Descarga del carril/riel sobre rodillos con gra sobre orugas.

3.

Levante y traslado de rodillos al siguiente tajo.

Posicionado en va y sujecin de rieles. En la va, una vez retirados los rodillos, se procede a la sujecin del
riel.
Se comprueba, acto seguido, la posicin de los durmientes y la trocha.
Los rieles se colocan con las juntas centradas entre dos durmientes para permitir la soldadura posterior sin
tener que desplazar los durmientes.
El alma riel no puede ser taladrada bajo ningn concepto, por tanto, se unen las barras despus de la
descarga con bridas especiales que abrazan cada riel, tanto lateral como longitudinalmente. Las juntas entre
barras se realizan con eclisas especiales diseadas para tal fin, las cuales abrazan las barras, no solo por el
alma, sino por el patn tambin.
A medida que se va avanzando y la va queda en esqueleto, se va abrigando sta con balasto mediante
tolvas, para evitar deformaciones en la misma.
Primera nivelacin. La primera nivelacin consiste en realizar las descargas de balasto y los levantes
necesarios para dejar la va en situacin definitiva en planta y a la cota necesaria para primera nivelacin,
teniendo en cuenta que tras el 2 levante se realiza una estabilizacin.
Soldadura. Cuando la va ha alcanzado la cota de levantes previos, se procede a la realizacin de las
soldaduras aluminotrmicas en barras de 270 m., dejando una cala cada 1.080 m. para posteriormente
neutralizar.
La ejecucin de las soldaduras ha de realizarse por soldadores homologados por el Administrador
Ferroviario u organismo acreditado.
El 100 % de soldaduras han sido controladas mediante control visual, geomtrico, lquidos penetrantes y
ultrasonidos.
Los resultados de dichos controles se deben guardar como resultado final de los ensayos de control de
calidad. As como los partes diarios realizados por los soldadores.
Neutralizacin. La liberacin de barra larga soldada se ha realizado segn el ritmo impuesto por el desarrollo
de las obras, una vez superado el levante de la primera nivelacin y antes del paso del estabilizador
dinmico.
La temperatura de liberacin de tensiones depende del tramo en el que se ubique la actuacin. La liberacin
de tensiones se puede realizar tanto por calentamiento solar como por traccin del riel.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

136

Segunda nivelacin y perfilado de la va. Para obtener la segunda nivelacin se realiza la ltima descarga de
balasto y el bateo necesario para dejar la va en su situacin definitiva, tanto en planta como en alzado.
Nivelacin complementaria
La nivelacin complementaria se realiza lo ms tarde posible al final de los trabajos, despus de la
rectificacin de las barras largas soldadas, y debe permitir la circulacin a la velocidad de homologacin de
la lnea, y antes del amolado del riel previo a la puesta en servicio, en caso de haberse previsto.
Comprende el aporte de balasto necesario y su perfilado.
Perfilado de la va
Esta operacin comprende el perfilado de la banqueta de balasto, de los paseos y las cunetas sin revestir,
caso de existir, con el objeto de que la va quede totalmente terminada y con buen aspecto. Tambin se
incluye la retirada de cualquier material sobrante que no haya sido eliminado previamente.
En las zonas de aparatos de va, balizas d sistemas de seguridad, conexiones elctricas o cualquier elemento
que lo necesite, se completa el perfilado manualmente de forma que dichos aparatos y conexiones queden
libre de piedras y suficientemente limpios para que puedan cumplir adecuadamente su funcin.
Estabilizacin dinmica de la va. La estabilizacin dinmica consigue de forma artificial la compactacin del
balasto colocado debajo de los durmientes y alrededores.
Con esta actividad se logra un efecto de compactacin del balasto equivalente al obtenido con el paso por
las vas de unas 100.000 t brutas.
De esta forma se puede realizar la 2 nivelacin y el perfilado definitivo inmediatamente, sin tener que
mantener inmovilizados los equipos en espera del tiempo necesario para que circulen las 100.000 t.
No obstante, la Interventora podr obviar la estabilizacin dinmica del balasto con maquinaria de va
estabilizadora si, una vez puesto en servicio, controla el paso de circulaciones equivalentes 100.000 t a
velocidad restringida.
Esta operacin se realiza en tres fases:

Despus del primer levante y con una frecuencia de 30-35 Hz.

Despus de la 1 nivelacin y a carga constante de 100 BAR y una frecuencia de 30-35 Hz.

Una vez realizada la 2 nivelacin con una frecuencia de 30 a 35 Hz y carga constante de 100 BAR

Artculo 109. Las tolerancias para estos procesos se encuentran recogidas en el apartado 4.8 Calidad de la
va de estas Especificaciones.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

137

3.6

INSTALACIN DESVOS, CAMBIAVAS Y APARTADEROS.


RECOMENDACIONES GENERALES

Seccin 1.

Instalacin de cambiavas

Artculo 110. Condicionantes que determinan la instalacin de desvos o cambiavas.


En planta los desvos sern situados en alineacin recta y, excepcionalmente, en curva circular, nunca en
curva de transicin. Los desvos no deben montarse en acuerdos verticales cuyo radio de curvatura sea
inferior a 10.000 metros.
El equipo de montaje debe disponer de los tiles, maquinaria, medios materiales necesarios y personal
cualificado en nmero suficiente.
El replanteo debe estar terminado y perfectamente definido. Se tendr gran precaucin en no variar las
referencias.
Habitualmente, antes de montar un desvo, se habr dado continuidad a la lnea mediante la colocacin de
durmientes de madera sobre tacos conformar una va provisional que permita la circulacin de trenes de
trabajo, y que habr que retirar.

Artculo 111. Procedimiento de montaje de un aparato de va (cambio, travesa, bretelle, descarrilador o de


dilatacin), premontado o no en taller.
Este procedimiento se recomienda en ausencia de otro que pueda optimizar el tiempo y costos de su
instalacin.
Descarga de materiales y organizacin de equipos: maquinaria y tiles, previsin de acceso de la maquinaria,
recursos humanos, personal especialista en va, mandos y personal auxiliar; singularidades.
Replanteo: toma de datos, clculos, referencias y fecha lmite de terminacin
Carga y descarga de prticos de instalacin. Es recomendable que se utilicen gras prtico que se puedan
desplazar de modo lineal a lo largo de la zona de instalacin de los aparatos de va, aunque tambin se
pueden utilizar otros medios como gras simples o camin-gra, aunque permiten menos autonoma.
Carga del aparato, premontado o no, sobre la plataforma en base de trabajos
Transporte y descarga hasta el punto de instalacin en va o de montaje, segn el caso
Acondicionamiento de zona de premontaje. Si es necesario premontar el aparato porque no se ha realizado
en taller, es conveniente disponer de una zona amplia para la operacin que se encuentre lo ms cerca
posible del punto de instalacin en la va pero no entorpezca otros trabajos o circulaciones ferroviarias que
pudieran existir.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

138

Premontaje y levante del aparato de va con prticos o gras. Para ello debe estar completamente alineado
y apoyado sobre superficie recta.
Levante de la va provisional, en caso de que se haya dispuesto previamente
Preparacin de la superficie de balasto. Se deber rebajar el nivel de la capa de balasto hasta la cota prevista
de disposicin de los durmientes del desvo en toda el rea afectada.
Tendido de los durmientes de transicin, que debern estar numerados con el fin de facilitar su correcta
disposicin. Se tomarn referencias de las posiciones inicial y final del aparato, de modo que se tengan
puntos de referencia inciales en un rea adyacente para la correcta colocacin de los durmientes.
Montaje in-situ de los durmientes.
Embridado provisional
Montaje de aparato con prticos de va o gra.
Soldadura de los rieles de las diferentes partes del aparato segn las especificaciones del fabricante y
soldadura o eclisado de unin a las vas en los que se instala el aparato.
Para los cambios, travesas, bretelles y descarriladores, montaje y regulacin de motores de accionamiento,
cerrojos y comprobadores de agujas.

Seccin 2.

Apartaderos

Artculo 112. Los apartaderos son vas que sirven para el apartado de composiciones ferroviarias en
estaciones, apeaderos o tramos frreos configurados en va nica. Sus funciones principales son la carga y
descarga de pasajeros o mercancas, el estacionamiento de trenes o su apartado para que sean adelantados
por otros ms rpidos.

Artculo 113. La configuracin constructiva de un apartadero se compone bsicamente de un cambiava


inicial que le da acceso, a un tramo de va recta o curva que lo materializa y otro cambiava al final para
volverlo a conexionar con la red general. Debido a esta composicin, su instalacin se traduce en la
instalacin de dos cambiavas y una va que los una. Sin embargo en lneas de apartadero de gran longitud
(como sucede en el transporte de carga), suele instalarse dos cambios ms en el centro (tambin llamado
escape), para permitir a los trenes ms cortos volver antes a la lnea principal.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

139

3.7

ESPECIFICACIONES PARA EL BALASTO

Seccin 1.

Prescripciones tcnicas generales para el balasto

Artculo 114. Origen y naturaleza del balasto El balasto deber proceder de:

La extraccin de rocas de cantera, seguida de machaqueo, cribado y clasificacin, con o sin


posterior tratamiento industrial que implique una modificacin trmica o de otro tipo.

La reutilizacin de balasto procedente de obras ferroviarias.

Las rocas para extraccin del balasto sern de naturaleza silcea y, preferentemente, de origen gneo o
metamrfico. Por tanto no se admitirn las de naturaleza caliza ni dolomtica.
El balasto no podr contener fragmentos de: madera, materia orgnica, metales, plsticos, rocas alterables,
ni de materiales tixotrpicos, expansivos, solubles, putrescibles, combustibles ni polucionantes (desechos
industriales).
Tampoco se admitir balasto constituido por cantos rodados ni por mezcla de rocas de diferente naturaleza
geolgica.

Artculo 115. Granulometra del balasto.


El tamao del balasto debe designarse mediante el par de tamices con tamaos de abertura de luz cuadrada
d y D (mm), designando como tamiz lmite inferior a aquel cuya dimensin de abertura es d, y como tamiz
lmite superior a aquel cuya abertura es D. Entre este par de tamices se encuentra la mayor parte de la
distribucin de tamaos de las partculas. El balasto estar compuesto en su mayor parte por elementos de
piedra partida cuyos tamaos estarn comprendidos entre los tamices de treinta y uno y medio (31,5)
milmetros y cincuenta (50) milmetros.
Se emplearn tamices con las siguientes aberturas de luz cuadrada aproximada: 22,4; 31,5; 40; 50; y 63 mm.
La conveniencia de obtener una curva granulomtrica bien graduada para el balasto se deriva de la
necesidad de conseguir un mayor nmero de contactos entre partculas, lo cual origina en las mismas un
nmero menor de roturas por dichos contactos y, consecuentemente, un inferior asentamiento de la
superestructura.
La curva granulomtrica se determina mediante tamices de chapa con agujeros cuadrados de las aberturas
mencionadas. El tiempo de tamizado manual debe ser el suficiente para asegurar la completa clasificacin
del material. Las fracciones retenidas por cada tamiz debern pesarse en balanza con precisin de un (1)
gramo.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

140

La muestra para el ensayo se preparar por cuarteo de la muestra global o colectiva, formada con las
muestras unitarias o individuales obtenidas segn el apartado 3.3. Se realizar el ensayo con la totalidad de
dicha muestra ( 40 kilogramos).
El balasto es un material cuya granulometra est casi totalmente integrada dentro del tipo que se denomina
grava gruesa.

Tamao

Tamao

% que material que pasa por el tamiz

nominal

n (ver

del

nota 1)

N 4

N 8

tamiz

24

2-

100

90-100

25-60

0-10

0-5

25

2-d

100

80-100

60-85

50-70

25-50

5-20

0-10

0-3

2-1

100

95-100

35-70

0-15

0-5

2-

100

90-100

60-90

10-35

0-10

0-3

1-

100

90-100

20-55

0-15

0-5

1-d

100

90-100

40-75

15-35

0-15

0-5

57

1-N 4

100

95-100

25-60

0-10

0-5

Nota 1: Los nmeros 25, 25, 3, 4 y 4 son graduaciones de balasto para lneas principales
Los nmeros 5 y 57 son graduaciones de balasto de vas en talleres y cocheras

Tabla44.1 Recomendaciones de usos granulomtricos para diferentes tipos de balasto, segn la norma AREMA

Artculo 116. Partculas finas que contendr el balasto.


La piedra partida del balasto estar limpia de partculas finas y polvo procedente de su machaqueo o de
elementos granulares del suelo. El polvo acta como lubricante, en especial cuando el balasto est hmedo,
lo cual minora el coeficiente de friccin de las partculas del mismo y produce asentamientos en la
banqueta.
El ensayo para su determinacin se realizar mediante tamizado en va seca. Se exceptan los casos
indicados en el artculo siguiente, en los que el ensayo se har por va hmeda.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

141

Para todo tipo de lneas y condiciones de explotacin ferroviaria, se exigirn los siguientes valores:

Lugar de recepcin del lote de balasto

Porcentaje de peso total de la muestra que pasa por el tamiz 0,50 mm

En el centro de produccin

0.6 %

En obra o acopio intermedio

1%

Tabla 45.1. Contenido en partculas finas del balasto

Artculo 117. Contenido en finos (polvo) del balasto


El ensayo para su determinacin se realizar mediante tamizado en va hmeda, en los casos siguientes:
Cuando se observen claros sntomas de contaminacin por finos (adherencias de polvo hmedo, barro,
arcillas, etc.) en las piedras de balasto.
Cuando lo juzgue necesario el Director de la Interventora.
Cuando el ensayo de determinacin de partculas finas refleje un contenido de stas superior al 0,6% del
peso total de la muestra tamizada en va seca.
En los dos primeros casos, se realizar directamente el tamizado por va hmeda, reflejando los dos valores
(partculas finas y finos), por lo que no ser necesario realizar el tamizado por va seca. En el tercer caso, se
realizar el ensayo de finos a continuacin del ensayo de partculas finas, complementando el mismo con las
operaciones pertinentes.
Para todo tipo de lneas y condiciones de explotacin ferroviaria, se exigirn los siguientes valores:

Lugar de recepcin del lote de balasto

Porcentaje de peso total de la muestra que pasa por el tamiz 0,063


mm

En el centro de produccin

0.5 %

En obra o acopio intermedio

0.7 %
Tabla 46.1. Contenido en finos del balasto

Artculo 118. Forma de las partculas de balasto


(1)

El coeficiente de rozamiento entre las partculas de balasto est condicionado, entre otros factores,

por la forma de stas y sus caras de fractura. Por ello, las formas polidricas de fracturas vivas dificultan el
resbalamiento entre partculas y la consiguiente deformacin plstica de la banqueta. Por otra parte, las
partculas con una dimensin dominante sobre alguna de las otras dos se fraccionan fcilmente, por lo que
stas alteran la granulometra y se acoplan ms densamente al paso de los trenes, dando lugar tambin a
deformaciones de la banqueta.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

142

(2)

Las partculas que forman el balasto tendrn formas polidricas definidas por caras de fractura con

aristas vivas, con la dimensin mayor no superior a tres (3) veces la dimensin menor (espesor). Para todo
tipo de lneas y condiciones de explotacin ferroviaria, el porcentaje en peso de elementos no cbicos (cuya
longitud mayor sea superior a tres veces la longitud menor o espesor), con respecto al total retenido por el
tamiz de 22,4 mm, ser 10 %.
(3)

El espesor mnimo en balasto ser de veinticinco (25) milmetros. Se admite un tanto por ciento de

la masa total de la muestra ensayada ( 40 kilogramos), con espesores comprendidos entre esta medida y
diecisis (16) milmetros, en funcin del coeficiente de Desgaste Los ngeles, y se determina a travs de la
frmula:

C39.5 CLA, teniendo que ser siempre C27

(47.1)

Siendo:
C = Porcentaje admisible de la masa de elementos con espesor comprendido entre veinticinco (25) y
diecisis (16) milmetros.
CLA = Coeficiente de Desgaste Los ngeles. En general, deber ser siempre CLA < 16
El mximo valor admisible de la masa de .elementos comprendidos entre el tamiz de barras de 25 mm y el
de 16 mm (EM25-16) no exceder nunca del veintisiete (27) por ciento.
As mismo, la masa de elementos que pasan por el tamiz de diecisis (16) milmetros (EM<16), no deber ser
superior al cinco (5) por ciento respecto de la masa total de la muestra ensayada.

Artculo 119. Longitud de las piedras de balasto


El ensayo se realizar midiendo con calibres o galgas apropiados, las dimensiones mximas de los elementos
que componen una muestra de balasto superior a 40 kg.
Para todo tipo de lneas y condiciones de explotacin ferroviaria, el porcentaje de piedras cuya longitud
mxima sea superior a 100 mm ser 4 %.

Seccin 2.

Recepcin del balasto en obra

Artculo 120. Los ensayos de recepcin se realizarn sobre lotes situados en el centro de produccin (que
hayan pasado el control de produccin del fabricante, y estn perfectamente delimitados y asignados al
Comprador), en acopios intermedios o en la obra. Sern realizados a iniciativa del Comprador y costeados
por ste.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

143

El Comprador constituir un archivo documental de todos los controles realizados, que estar en todo
momento a disposicin de la Direccin de la Interventora.
A efectos de control, el material elaborado se dividir en lotes de recepcin, definidos cada uno por la
menor de las dos cantidades siguientes:
3

Volumen de 500 m . Para el caso de balasto con distintivo de calidad reconocido oficialmente por el
administrador de la infraestructura ferroviaria.
Volumen producido en una semana.
Para cada lote de recepcin o conjunto de varios lotes se exigir la presentacin de toda la documentacin
referida a la denominacin, descripcin, identificacin, etiquetado y marcados de calidad, en su caso. De
toda esta documentacin se destaca la siguiente:
N de identificacin del lote y volumen del mismo.
Origen (centro de produccin) y manipulaciones intermedias hasta la llegada a la obra.
Naturaleza y descripcin de la roca.

El tipo de balasto, segn su resistencia al desgaste fragmentacin.

Resistencia a la meteorizacin por la accin de la helada.

Resistencia a la ebullicin (Sonnenbrand)

Liberacin de sustancias radiactivas y/o peligrosas, segn Norma UNE-EN 13450:2003.

El certificado de Control de Produccin de Fbrica (CPF) emitido por el Organismo Notificado.

Artculo 121. El plan de ensayos a realizar a cada lote de recepcin ser el siguiente:

Anlisis granulomtrico.

Partculas finas.

Finos.

ndice de forma.

Espesor mnimo de los elementos granulares.

Longitud de las piedras.

Ensayo de desgaste de Los ngeles.

Determinacin del porcentaje de partculas totalmente trituradas, en el caso de balasto procedente


de reutilizacin.

Los resultados de todos los ensayos debern cumplir las exigencias de la tabla siguiente. En caso de que un
lote no cumpla alguna de ellas, el lote ser rechazado.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

144

Propiedad

Granito

% de material que pasa por


tamiz n 200
Densidad aparente (ver
nota 2)
Porcentaje de absorcin de
agua
Terrones de arcilla y
partculas friables

Material para balasto


Escoria
Basalto
Cuarcita
de alto
horno

Escoria de
soldadura
elctrica

Ensayo
ASTM

1%

1%

1%

1%

1%

C117

2.6

2.6

2.6

2.3

2.9

C127

1%

1%

1%

5%

2%

C127

0.5%

0.5%

0.5%

0.5%

0.5%

C142

Degradacin

35%

25%

30%

40%

30%

Ver nota 1

Consistencia a 5 ciclos de
sulfato sdico

5%

5%

5%

5%

5%

C88

Partculas aciculares y lajas

5%

5%

5%

5%

5%

D4791

Nota 1: Materiales que tienen graduaciones de partculas retenidas en el tamiz de 1 pulgada deben ser ensayados
segn ASTM C535. Materiales que tengan graduaciones de partculas con el 100 % de paso por el tamiz de 1
pulgada deben ser ensayados por ASTM C131. Emplear la graduacin ms representativa del balasto
Nota 2: El lmite de la densidad aparente es un valor mnimo. Los lmites para los restantes ensayos son valores
mximos.
Tabla 50.1 Valores lmites recomendados de los ensayos de los materiales para balasto, segn AREMA

Seccin 3.

Puesta en obra del balasto

Artculo 122. Puesta en obra del balasto en va nueva.


El suministro a la traza se realiza con camin desde el acopio. Se extiende, de una sola pasada y en toda su
anchura, una capa uniforme de unos 100 mm de espesor sobre la limatesa o borde de la plataforma de
subbalasto, formando un plano horizontal, por medio de una extendedora de balasto controlada en planta y
alzado por un cable gua fijado al borde de la plataforma, apoyndose el cable en dicho borde con
palpadores. Esta capa conforma un tercio aproximadamente del espesor total de la banqueta, variable en
funcin del espesor de balasto bajo durmiente.
Se rebaja el balasto en la zona central del eje de ambas vas (surco) para evitar daos en los durmientes.
Siempre se asegurar el espesor mnimo requerido bajo durmiente.

Artculo 123. Puesta en obra del balasto en renovacin de va


El suministro a la traza se realiza con tren-tolva desde el acopio y se va disponiendo a lo largo de la banqueta
de la va mediante maquinaria especializada como perfiladora o la propia bateadora de va.
Siempre se asegurar el espesor mnimo requerido bajo durmiente.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

145

3.8

ESPECIFICACIONES DE CALIDAD DE LA VA. CALIFICACIN DE VA

Seccin 1.

Especificaciones de calidad de una nueva va.

Artculo 124. Definiciones de parmetros de geometra de va frrea.


(1)

Alabeo de la va.-Considerando las cuatro ruedas de un vagn, o de un bogie de dos ejes, el alabeo

de la va en una seccin transversal se define como la distancia existente entre el punto de apoyo terico de
una de las ruedas y el plano determinado por los puntos de apoyo reales de las otras tres, cuando el eje
delantero se encuentra situado en la citada seccin transversal. El alabeo, as definido, depende de la
separacin entre los ejes de las ruedas delanteras y traseras que se utilice para su determinacin (base de
medida). Para hacer comparable las medidas realizadas con diferentes bases, se divide la distancia entre el
punto terico de apoyo de la cuarta rueda y el plano definido por los puntos reales de apoyo de las otras
tres por la longitud de la base, expresando el alabeo en milmetros por metro. El alabeo, tericamente, slo
debe existir en las curvas de transicin.
(2)

Alineacin.-La alineacin terica de la va viene determinada por la proyeccin horizontal del hilo

director definido por el Proyecto o por el replanteo. Llevando una trocha a un lado de dicha proyeccin se
obtiene la alineacin terica del otro hilo.
(3)

Ancho de la va.-Es la distancia existente entre las caras activas de las cabezas de los rieles de la va,

medida a 14 milmetros por debajo de su superficie de rodadura para rieles UIC y a 16 mm (5/8) para rieles
AREMA.
(4)

Nivelacin longitudinal.-Parmetro que define la cota de la superficie de rodadura de un hilo de la

va, referida a un plano de comparacin.


(5)

Nivelacin transversal (peralte).-Es la diferencia de cota existente entre las superficies de rodadura

de los dos rieles de una va en una seccin normal al eje de sta.

Artculo 125 Tolerancias asumibles para cada una de las operaciones de primera nivelacin de va, tras su
construccin.
En la siguiente tabla se describen las tolerancias previstas para cada una de las operaciones de primera
nivelacin, para cualquier tipo de va frrea, independientemente de su velocidad de diseo.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

146

TOLERANCIAS
TRABAJO

PARMETRO

Primer levante de las


nivelaciones previas

Primera nivelacin

DIFERENCIAS (mm)

VARIACIONES
CADA 5 m (mm)

30 mm

10

+ 20
-30

10

Peralte provisional

10

Trocha de va cada 5 durmientes


(tener en cuenta sobreancho en
curvas)

-3
+5

Alineacin (flechado con cuerda de 20


m cada 5 m)

En recta (o curva r >


1500m) 4
En curva (r < 1500m) 5

2
3

Alineacin por distancia lateral y


piquetes de marcaje

20

Alineacin (ubicacin respecto a


proyecto)
Nivelacin longitudinal
Cota terica

Nivelacin longitudinal (cota terica)

Despus de estabilizacin
dinmica tras primera
nivelacin

Peralte provisional cada 5 m


Trocha de va cada 5 durmientes
(tener en cuenta sobreancho en curva)
Alineacin (ubicacin respecto a
proyecto)
Nivelacin longitudinal
Cota terica
Peralte provisional
Trocha de va cada 5 durmientes
(tener en cuenta sobreancho en curva)

0
-40
5
-3
+5
12
+3
-10
8
-3
+5

6
5
2
5
5
5
2

Tabla 53.1. Tolerancias previstas para cada una de las operaciones de primera nivelacin.

Artculo 126. Tolerancias asumibles para cada una de las operaciones de segunda nivelacin de va, tras su
construccin, dependiendo si la velocidad de proyecto es inferior o superior a 120 km/h.
Se indican en la siguiente tabla las tolerancias permitidas en las diferentes operaciones a realizar en esta
fase de los trabajos. Segunda nivelacin, estabilizacin dinmica y perfilado de va.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

147

TRABAJO

PARMETRO

Segunda
nivelacin, tras
estabilizacin
dinmica

Trocha: carro de
control geomtrico
o manual cada 5 m
Alineacin: carro de
control geomtrico
o flechado manual
con cuerda de 20 m
cada 5 m
Alineacin por
distancia lateral a
piquetes de
marcaje
Nivelacin: Carro
de control
geomtrico en base
de 20 m o manual
cada 5 m con nivel
ptico, referido a
piquetes de
marcaje
Peralte: carro de
control geomtrico
o manual cada 5 m
Alabeo: carro de
control geomtrico
o manual cada 5 m

TOLERANCIAS V120 km/h


DIFERENCIAS
VARIACIONES
(mm)
CADA 5 m (mm)

TOLERANCIAS V>120 km/h


DIFERENCIAS
VARIACIONES
(mm)
CADA 5 m (mm)

3 mm

2 mm

10

10

+10
-10

+5
-10

Tabla 54.1. Tolerancias previstas para las operaciones de segunda nivelacin, dependiendo de la velocidad de la lnea.

Seccin 2.

Especificaciones de calidad de va existente.

Artculo 127. Tolerancias generales asumibles tras las tareas de mantenimiento y conservacin de una va
frrea.
Se presentan en la tabla siguiente las tolerancias, a nivel general de los cinco parmetros geomtricos de la
va. Estos aspectos se desarrollan con ms detalle en las Especificaciones tcnicas de mantenimiento de va.
Parmetro

Riel largo soldado

Va eclisada

Nivelacin longitudinal

14 mm

20 mm

Alabeo de la va

4,5 mm/m

6,5 mm/m

Trocha de la va

-7 mm y +20 mm

-7 mm y +20 mm

Peralte

15 mm

20 mm

Alineacin (flechas)

16 mm

32 mm

Tabla 56.1. Tolerancias permitidas para cada parmetro geomtrico de va en las labores de mantenimiento

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

148

Seccin 3.

Calificacin de va

Artculo 128. Existen diversos mtodos de calificacin de va que se clasifican a continuacin.


(1)

Mtodo estadstico, que se encuentra descrito por la norma internacional UIC 518

(2)

Mtodo de sondeo general de va para evaluar su calidad global que se describir en los siguientes

artculos (Artculos 57 a 65).


(3)

Mtodo indirecto en funcin de la calidad del servicio ferroviario prestado

Artculo 129. Mtodo de sondeo general para la evaluacin de la calidad de va.


El sondeo debe verificarse realizando, para cada elemento, las comprobaciones que se indican en los
diferentes artculos que se muestran a continuacin dentro de la presente seccin.

Artculo 130. Evaluacin general del balasto


Se realizarn dos apiques, una por cada hilo de la va. En ellas se comprobar: el espesor del balasto bajo
durmientes, el espesor de balasto limpio y la posibilidad de evacuar el agua de lluvia hasta cunetas.
Se comprobarn, asimismo, las dimensiones de la banqueta midiendo: su altura, desde su superficie a la del
paseo; la distancia desde la cara interior de la cabeza del riel a su arista superior; la distancia entre esta
arista y la inferior de interseccin con el paseo, y la entreva mnima.

Artculo 131. Evaluacin general de durmientes


Se comprobar: el estado de 20 durmientes, su descuadre y la distancia entre sus ejes.
(1)

Durmientes de madera.-Se considerarn intiles: los quemados, las podridas, los rotos y aqullos

que presenten hendiduras longitudinales que coincidan con los taladros de los tirafondos.
(2)

Durmientes de concreto reforzado, monobloque.-Se considerarn intiles: los que presenten

grietas o roturas y los que no permitan una correcta posicin de la sujecin.


(3)

Durmientes de concreto reforzado, de dos bloques.-Se considerarn intiles: los que presenten

fisuras o roturas y los que no permitan un perfecto anclaje de la sujecin. Se comprobar, adems, el buen
estado de la riostra, descubrindola totalmente.

Artculo 132. Evaluacin general de rieles/carriles


Se comprobarn 4 barras elementales, dos por cada hilo de la va, examinando: los extremos del riel/carril,
el desgaste lateral de su cabeza, el desgaste vertical, el desgaste del alma, los defectos de la superficie de
rodadura, los defectos del patn, la existencia de fisuras o grietas y las deformaciones permanentes.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

149

Adems se verificar la inclinacin del riel, tomando dos puntos en cada barra (8 puntos). Si la va est
montada sobre durmientes tipo RS, la inclinacin se medir cada 10 metros, en ambos hilos (22 puntos).
Fisuracin o grietas de los extremos de los rieles.-Para determinar las posibles fisuras horizontales del riel
debajo de las bridas, se golpear con un martillo metlico, de 0,5 kilogramos de peso, dejndolo caer sobre
su cabeza desde una altura de 20 a 30 centmetros. Los golpes se repetirn en varios puntos separados unos
10 centmetros entre s. Cuando el riel no tiene fisuras, el choque produce un sonido claro y el martillo
rebota varias veces con amplitud decreciente.
Las fisuras verticales se detectan utilizando el mismo martillo, pero dando golpes horizontalmente en la cara
activa de la cabeza del riel, otra forma de detectar las fisuras es mediante la aplicacin de ultrasonido
Desgastes.-Se determinan mediante el calibre de pie de rey, una vez eliminado el xido existente en la
superficie afectada.
Otros defectos.-Se determinarn visualmente: la existencia de fisuras o grietas, los defectos de la superficie
de rodadura y del patn y las deformaciones permanentes.

Artculo 133. Evaluacin general de juntas entre rieles


Se comprobarn 2 juntas, una en cada hilo de la va, examinando el estado de las bridas y de sus tornillos,
midiendo la posible tijera que formen los rieles en su acoplamiento y comprobando si existe diferencia de
enrase en sus superficies de rodadura.
(1)

Eclisas.-Se verificar, visualmente, su engrase. Se considerarn intiles las fisuradas y se

comprobar su posible inutilidad por desgaste. Dicho desgaste se medir introduciendo una cua graduada
entre la eclisa y el riel a 2 centmetros del extremo de ste. El desgaste debe ser inferior a 37 dcimas de
milmetro; cuando sea mayor, se comprobar si es debido a la eclisa o al riel.
(2)

Tornillos de eclisa.-Se comprobar si estn flojos o se encuentran alquitranados. Se verificar si

estn inutilizados por golpe de tajadera, por redondeo de la tuerca, por mal estado del fileteado o por
torcedura.
(3)

Tijera.-Se comprobar colocando una regla metlica sobre la cara activa de uno de los rieles, a 15

milmetros por debajo de la superficie de rodadura, y midiendo la holgura con la cara activa del otro riel.
Esta holgura debe ser menor de 1 milmetro.
Enrase de las superficies de rodadura. Se verificar en forma similar a la tijera, colocando la regla sobre la
superficie de rodadura del riel alto. El huelgo, en el otro riel, debe ser menor de 1 milmetro.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

150

Artculo 134. Evaluacin de fijaciones o sujeciones


Evaluacin de las sujeciones rgidas: Se comprobar el estado de las placas metlicas de asiento y de los
tirafondos.
(1)

Placas metlicas de asiento.-Se comprobarn 7 placas, realizando las operaciones en un durmiente

por cada 5. Cuando la alineacin sea en curva, 3 de las placas verificadas correspondern al hilo alto de la va
y 4 al bajo. Se considerarn intiles: las que dejen un huelgo superior a 6 milmetros con el patn del riel y las
que se encuentren muy oxidadas.
(2)

Tirafondos.-Se examinar el estado de 21 tirafondos. Antes de extraerlos, se comprobar su apriete

e inclinacin. Se considerarn intiles: los torcidos, los que tengan la cabeza redondeada y aquellos que
posean deteriorada la rosca.

Evaluacin de sujeciones elsticas: Se comprobarn todos los elementos de la sujecin, siguiendo las
indicaciones que se relacionan a continuacin.
(3)

Placas de asiento.-Se comprobarn 7 placas, realizando las operaciones en un durmiente por cada

5.
Se considerarn mal colocadas aquellas que se encuentren desplazadas ms de 15 milmetros de su posicin
correcta.
(4)

Sectores de caucho.-Se levantarn los 20 sectores correspondientes a las placas comprobadas y

otros 6 ms. Se considerarn intiles: los seccionados longitudinalmente, los que tengan menos de 4
milmetros de espesor y los que tengan menos de 5,4 milmetros en la dimensin horizontal.
Se considerarn mal colocados aquellos que no asienten perfectamente en el cajetn del durmiente.
(5)

Tornillos de grapa.-Se comprobarn los 14 tornillos correspondientes a las placas levantadas. Se

considerarn intiles: los que presenten desperfectos en el fileteado, los torcidos y aquellos que no queden
perfectamente anclados al durmiente, sea por desgaste, sea por cualquier otra causa imputable a ellos.
Se considerarn mal colocados aquellos que no presenten la ranura superior paralela al riel, admitindose
una tolerancia de 10 en este paralelismo.
(6)

Piezas aislantes.-Se comprobarn, en su caso, los 14 casquillos correspondientes a los tornillos

citados anteriormente. Se considerarn intiles los rotos y los rajados.


(7)

Lminas o grapas elsticas.-Se examinarn las 14 grapas correspondientes a los 14 tornillos citados.

Se considerarn intiles: las que presenten fisuras. Las que tengan deformaciones y aquellas con elasticidad
menor de 15 dcimas de milmetro.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

151

(8)

Espigas roscadas.-Se comprobarn las 14 espigas de los durmientes donde asientan las placas

revisadas. Se considerarn intiles aquellas que no permitan un buen anclaje del tirafondo o impidan que
ste pueda introducirse completamente.
Se considerarn mal colocadas aquellas que sobresalgan ms de 2,5 milmetros del concreto.
(9)

Placas acodadas.-Se comprobarn las 14 placas correspondientes a las plantillas anteriormente

mencionadas. Se considerarn intiles: las fisuradas, las rotas, las deformadas y aquellas que tengan un
desgaste superior a 2 milmetros en el borde de contencin del patn del riel.

Artculo 135. Tolerancias.


Para calificar el estado de los materiales que componen la va se consideran dos clases de tolerancias: las de
calidad y las tolerancias lmite.
Las tolerancias de calidad son aquellas que deben exigirse a los materiales de una va en funcionamiento
para que puedan prestar un buen servicio; de acuerdo con ellas se califica el ndice de calidad de dichos
materiales segn la frmula que indica el Artculo 65 de las presentes Especificaciones.
Las tolerancias lmite son aquellas que no deben rebasarse en ningn caso ni bajo ningn concepto, aunque
no representen un peligro para la circulacin. Ponen de manifiesto el mal estado de alguno de los materiales
que obliga a calificar de mal a todo el tramo inspeccionado, sea cual fuere el ndice de calidad, I, que se
obtuviese.
En los Cuadros de la Fig. 65.6 y de la Fig. 65.7 constan ambas clases de tolerancias para los diferentes
materiales de la va.

Artculo 136. Calificacin de la va.


La calificacin del estado de los materiales de la va se obtiene rellenando la ficha de calificacin
correspondiente del Artculo 57 con los datos de campo y reseando, en ella, tanto el nmero de elementos
fuera de tolerancia de calidad como el nmero de aquellos fuera de tolerancia lmite.
Cuando exista algn valor fuera de tolerancia lmite, la va se calificar de mal, por lo que se refiere al
estado de sus materiales, y se rechazar todo el tramo comprobado.
En caso contrario, se deducir el ndice de calidad de los materiales de la va, I, por aplicacin de la frmula:
I = R + 20 A/B

(65.1)

Dnde:
R = 1,3 para va nueva y cero para va en conservacin.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

152

A = Suma de los productos del nmero de elementos fuera de tolerancia de calidad por su peso respectivo,
indicado en la columna (4) de la ficha.
B = Suma de los productos del nmero de unidades comprobadas por sus pesos respectivos de la columna
(4).
La calidad de la va, en cuanto a sus materiales se refiere, se calificar de acuerdo con la puntuacin
obtenida para su ndice, segn el Cuadro de la Fig. 65.8.
La calificacin ser de bien cuando los cinco primeros parmetros de la ficha estn dentro de las
tolerancias de calidad -valor cero en la columna (3)- y siempre que el valor del ndice I sea menor que el
correspondiente a aceptable en la Fig. 65.8.
El procedimiento aqu expuesto para calificacin de va y las fichas que se muestran a continuacin estn
extrados de la Norma Adif Va 7.3.8.0., espaola.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

153

Figura 65.1. Ficha 1 para calificacin de va

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

154

Figura 65.2. Ficha 2 para calificacin de va

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

155

Figura 65.3. Ficha 3 para calificacin de va

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

156

Figura 65.4. Ficha 4 para calificacin de va

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

157

Figura 65.5. Ficha 5 para calificacin de va

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

158

Figura 65.6. Ficha de estado de materiales de va

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

159

Figura 65.7. Ficha de estado de materiales de va

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

160

Figura 65.8. Calificacin de va

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

161

3.9

OTRAS RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS

Seccin 1.

Recomendaciones en lo referido a proteccin de taludes

Artculo 137. Definicin de los diferentes mtodos recomendados


(1)

Mallas metlicas

Colocacin de mallas de proteccin de taludes, ancladas con barras de acero o a una correa de concreto o
bulones en la parte superior del talud, y sujetada con cables o con piquetas de anclaje.
La ejecucin de la unidad de obra incluye las siguientes operaciones:

Preparacin de la zona de trabajo.

Colocacin de la malla.

Anclaje de la malla en la parte superior y al pie del talud.

Unin a los lados de las mallas adyacentes.

(2)

Barreras dinmicas

Las barreras dinmicas son sistemas de componentes diseados y certificados para absorber una energa
mxima determinada, causada por cadas y desprendimientos de piedras u otros materiales. El objetivo es la
proteccin contra posibles desprendimientos.
(3)

Escolleras

Se define como escollera de proteccin, la capa de fragmentos de roca sana, dura y resistente a la
meteorizacin colocada sobre el talud de una obra de rellenos o sobre la superficie final al pie del talud de
desmonte en suelos o en rocas blandas y en las cimentaciones de puentes y viaductos sobre cauces
naturales, con el fin de protegerlos contra la erosin.
(4)

Gaviones

El gavin consiste en una envolvente o caja fabricada con enrejado de malla de triple torsin, obtenida con
alambre de acero galvanizado reforzado y rellena en obra posteriormente con piedras. Se colocarn como
elementos protectores contra la erosin en el pie de los desmontes o terraplenes que indique la Direccin
de Obra.
(5)

Bulonajes

Los bulones para el cosido del terreno (sin placa), habrn de colocarse inmediatamente despus de la capa
de sellado. La malla metlica se colocar en la fase especificada siendo las placas de los bulones las que
servirn de fijacin. Si con el nmero de bulones colocados no se consigue una buena adaptacin del

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

162

mallazo a la superficie del terreno o capa de sellado, se colocarn los clavos necesarios para conseguir una
buena adaptacin de la malla a la seccin excavada.
(6)

Malla electro soldada

El mallazo constituye la armadura del concreto proyectado, cuando ste no incorpora fibras. La Direccin de
Interventora podr definir a lo largo de toda la obra la cantidad de mallazo a colocar, modificada de la
reflejada en los planos, tanto en aplicacin ordinaria como de refuerzo.
(7)

Concreto proyectado

La proyeccin de una capa (capa de sellado) de concreto proyectado de tres a cinco centmetros (3-5 cm) de
espesor, reforzado con fibras de acero, se ejecutar una vez saneada la excavacin para garantizar a corto
plazo la estabilidad de la seccin, evitando con ello los fenmenos de venteo y alteracin que pudieran
originar desprendimientos de fragmentos en la zona de trabajo.
Artculo 67. Condiciones generales
(1)

Mallas metlicas

El enrejado cumplir la funcin de proteccin contra los desprendimientos de rocas y piedras de los taludes
anexos a las vas de comunicacin.
La malla quedar anclada en la parte superior del talud, a tres metros lineales (3 m) de su inicio.
Los laterales de las mallas adyacentes estarn unidos entre s para trabajar como una malla nica.
La parte superior de la malla y los laterales, estarn doblados y unidos a una barra continua de acero de
dimetro mayor o igual a diez milmetros (>= 10 mm).
La red quedar fijada al pie del talud, con picas dispuestas cada metro.
Las sujeciones al talud no disminuirn la elasticidad de la red, para permitir su funcin amortiguadora de
posibles desprendimientos.
Si la sujecin se hace con cables, quedarn fijados en la cabeza y al pie del talud. Si se hace con piquetas,
quedarn situadas de manera discrecional, siguiendo las irregularidades del terreno.
Anclaje con barras de acero corrugado:

Dimetro de las barras de anclaje en la cabeza del talud: mayor o igual a doce milmetros (>= 12
mm).

(2)

Dimetro de los redondos de anclaje al pie del talud: mayor o igual a doce milmetros (>= 12 mm).

Separacin entre barras de anclaje en la cabeza del talud: menos o igual a un metro (<= 1 m).

Anclaje con piquetas

Separacin entre piquetas de sujecin: menor o igual a 5 metros (<= 5 m).


Barreras dinmicas

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

163

Son barreras que se colocan transversalmente a la trayectoria de las piedras en su cada con el fin de
detenerlas, sustituyendo la rigidez caractersticas de las barreras estticas por deformacin plstica.
(3)

Escolleras

El tamao del material ser, en el sesenta por ciento (60%) del conjunto de la escollera, el correspondiente a
un peso por elemento no inferior a treinta y cinco kilogramos (35 Kg). La piedra proceder de cantera y
cumplir las siguientes caractersticas fsicas y mecnicas:

CARACTERSTICA DE LA ROCA

LMITE

Densidad de la roca saturada y superficialmente seca

Mnimo 2,55 t/m3

Absorcin de agua

Mximo 2,5%

Resistencia a la compresin

Mnimo 100 MPa

Coeficiente de desgaste en el ensayo de los ngeles

Mximo 40

Prdida de peso despus de 5 ciclos de inmersin en sulfato

Mximo 10 %

sdico
Tabla 67.1. Caractersticas fsicas y mecnicas a cumplir por las rocas de escollera

La escollera se apoyar sobre una capa de base que sirva de asiento de la capa de proteccin y de transicin
entre sta y el material subyacente. La capa de base deber ser ms permeable que el material subyacente,
e impedir la fuga de los elementos finos de ste a travs de ella. A su vez los finos de la capa de base no
debern poder pasar a travs de la escollera; esta ltima condicin puede obligar a ejecutar la base en varias
capas diferentes.
(4)

Gaviones

El acero que sirve para la fabricacin de los hilos de alambre de las diferentes mallas y para cosidos y
atirantados, ser del tipo adecuado para la obtencin de alambre por trefilado, con contenido mximo de
carbono de cero con diez por ciento (0,10%) y lmites superiores de fsforo y azufre de cero con cero cuatro
(0,04%) y cero con cero cinco por ciento (0,05%) respectivamente.
El alambre se galvanizar en caliente mediante inmersin de un bao de zinc fundido obtenido por
procedimiento electroltico que deber contener como mnimo un noventa y nueve con noventa y cinco por
ciento (99,95%) en peso de zinc.
El peso del recubrimiento de zinc no ser inferior a doscientos veinticinco gramos por metro cuadrado (225
g/m2). La comprobacin del espesor del recubrimiento se realizar por el mtodo gravimtrico o por el
volumtrico (midiendo el volumen de hidrgeno desprendido en la reaccin del zinc con el cido
clorhdrico). En caso de disputa servirn los resultados del ensayo gravimtrico. Para los ensayos realizados

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

164

sobre alambre despus de tejido se admitir una reduccin del cinco por ciento (5%) del peso del
recubrimiento de zinc.
El recubrimiento no presentar ninguna exfoliacin apreciable a simple vista, y permanecer adherente
despus de realizar el ensayo de adherencia correspondiente consistente en enrollar ocho (8) espiras
completas de alambres galvanizado sobre un mandril de dimetro cuatro (4) veces superior al del alambre.
En cualquier punto distante ms de treinta milmetros (30 mm) del extremo final del alambre tejido, el
recubrimiento ser capaz de soportar dos (2) inmersiones de un (1) minuto y una (1) de medio minuto en
una solucin Standard de sulfato de cobre.
El espesor o grueso de los alambres se medir segn dos direcciones perpendiculares entre s, adaptndose
como dimetro la media aritmtica de ambas mediciones.
Dentro de cada rollo o bobina de alambre galvanizado se admitirn solamente soldaduras a tope hechas
antes del galvanizado del alambre, no admitindose despus ningn tipo de soldaduras.
La resistencia a la traccin de la malla se calcular con la suma de cada uno de los alambres contenidos en
2

un metro cuadrado (1 m ) de superficie.


La malla denominada de triple torsin estar constituida por una serie de alambres que despus de tejidos
en torsiones toman la forma de un hexgono alargado en el sentido de una de sus diagonales. Las
dimensiones de luz de cada malla se miden en centmetros (cm), tomando primeramente la medida entre
torsiones laterales y seguidamente la correspondiente al final y principio de las torsiones anterior y
posterior, en el punto de interseccin terico de los dos alambres teniendo en cuenta la figura en el sentido
alargado del hexgono. Se admitir una tolerancia no superior al cinco por ciento (5%).
Las dimensiones de la malla no podrn ser inferiores a cinco por siete centmetros (5x7 cm), ni superiores a
doce por catorce centmetros (12x14 cm).
El dimetro del alambre ser como mnimo de dos milmetros (2 mm) y estar directamente relacionado con
el tipo de malla adoptada.
2

La resistencia por metro cuadrado (m ) de malla ser superior a cuatro mil trescientos kilogramos (4.300 kg)
y su peso mnimo mil cien gramos (1100 g).
En el calibre del alambre se admitir una tolerancia despus de tejido, del tres por ciento (3%); la tolerancia
sobre la resistencia por metro cuadrado (m2) de malla y sobre el peso de la misma ser del cinco por ciento
(5%).
Las aristas o bordes de los gaviones, debern estar rematados con alambre galvanizado Reforzado de un
dimetro del veinte por ciento (20%) superior, como mnimo, al que se emplea en la fabricacin de cada tipo
de malla. Se admitir una tolerancia del tres por ciento (3%) en el calibre del alambre despus de tejido.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

165

El alambre para cosidos y atirantados de los gaviones, ser de acero tambin galvanizado
Reforzado del nmero quince (n 15), dos con cuatro milmetros (2,4 mm) de dimetro, como mnimo. Se
admitir una tolerancia en el calibre del tres por ciento (3%).
(5)

Bulonajes

Los bulones para el cosido del terreno (sin placa), habrn de colocarse inmediatamente despus de la capa
de sellado. La malla metlica se colocar en la fase especificada siendo las placas de los bulones las que
servirn de fijacin. Si con el nmero de bulones colocados no se consigue una buena adaptacin del
mallazo a la superficie del terreno o capa de sellado, se colocarn los clavos necesarios para conseguir una
buena adaptacin de la malla a la seccin excavada.
(6)

Malla electro soldada

El mallazo constituye la armadura del concreto proyectado, cuando ste no incorpora fibras. La Direccin de
Interventora podr definir a lo largo de toda la obra la cantidad de mallazo a colocar, modificada de la
reflejada en los planos, tanto en aplicacin ordinaria como de refuerzo.
(7)

Concreto proyectado

La proyeccin de una capa (capa de sellado) de concreto proyectado de tres a cinco centmetros (3-5 cm) de
espesor, reforzado con fibras de acero, se ejecutar una vez saneada la excavacin para garantizar a corto
plazo la estabilidad de la seccin, evitando con ello los fenmenos de venteo y alteracin que pudieran
originar desprendimientos de fragmentos en la zona de trabajo.
Salvo indicacin en contrario por parte de la Direccin de Interventora est prevista la utilizacin de la capa
de sellado en todos los pases que se realicen en avance en tanto que, tan slo, en los terrenos de peor
calidad en los pases que se realicen en destroza.
Los espesores de la capa de sellado se considerarn incluidos dentro del espesor total del concreto
proyectado que en cada caso se especifique.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

166

4.0 ESPECIFICACIONES DE OPERACIN Y CONTROL


FERROVIARIO
Seccin 1.

Limitaciones a la carga y otros aspectos

Artculo 138. Los vehculos no debern ser sobrecargados ms all de su lmite de carga especificada.
(2)

En la carga de mercancas en el vehculo, se harn esfuerzos para equilibrar la carga del peso y para

evitar que la mercanca se caiga, salga rodando, etc., debido a la oscilacin durante su funcionamiento.
(3)

Los bienes no sern cargados en el vehculo ms all de la superficie disponible para ello en el

material rodante. Sin embargo, en el caso de transporte de carga de gran volumen, esta regla no se aplica si
se confirma que la carga no es perjudicial para el funcionamiento del vehculo.

Artculo 139
1 Los bienes que superen la carga mxima indicada en los vehculos no debern ser cargados.
2 A la hora de transportar cargas extra grandes, se comprobarn con antelacin los posibles obstculos a lo
largo de la ruta y se adoptarn las medidas necesarias para garantizar la seguridad.
3 Siempre que sea posible, las cargas peligrosas debern ser transportadas en vehculos con una estructura
sellada (incluidos los vehculos con contenedores cisterna, etc.; las medidas a tomar sern las mismas).
4 Se comprobar que no hay riesgo de fugas cuando se carguen materiales peligrosos en los vehculos con
una estructura sellada, o cuando los contenedores llenos de materiales peligrosos se carguen en vehculos.

Artculo 140. Un vehculo cargado con mercanca peligrosa deber tener sealizada e indicada su carga
mediante etiquetas en lugares bien visibles a ambos lados del vehculo.

Artculo141. Indicacin de mercanca peligrosa.


El etiquetado con respecto a los vehculos cargados con materiales peligrosos debe incluir descripciones
relativas, no slo al nombre de las sustancias peligrosas relevantes, sino tambin a sus propiedades con el
fin de ayudar a determinar las medidas a tomar en caso de emergencia.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

167

Seccin 2.

Instrucciones para el personal a cargo de la operacin

Artculo 142. Aseguramiento de la seguridad en la operacin ferroviaria.


La seguridad en la circulacin ferroviaria debe estar garantizada a travs del conocimiento y las aptitudes de
los miembros del personal y mediante la utilizacin de instalaciones relevantes de seguridad.

Artculo 143. Formacin y entrenamiento del personal a cargo de la operacin.


(1)

El operador ferroviario debe proporcionar formacin y entrenamiento adecuados a aquellos

individuos que estn directamente vinculados a la operacin de trenes y/o vehculos o a trabajos relevantes
de mantenimiento de instalaciones frreas y material rodante, con el fin de que desarrollen el conocimiento
y las aptitudes necesarios para ello.
(2)

El operador ferroviario no debe hacer desarrollar a su personal tareas relacionadas directamente

con la operacin ferroviaria hasta no confirmar que el mismo posee el conocimiento y aptitudes requeridas
para realizar estas labores.
(3)

Una empresa ferroviaria no debe hacer desarrollar a su personal tareas relacionadas directamente

con la operacin ferroviaria si aqul no es capaz de desarrollar las aptitudes requeridas para el trabajo
correctamente.

Artculo 144. Formacin y entrenamiento del personal.


(1)

El personal que est desarrollando tareas directamente relacionadas con la operacin ferroviaria se

define por los siguientes aspectos:


(A)

Personal que realiza maniobras de trenes o material rodante similar.

(B)

Personal que lleva a cabo trabajos de coordinacin en la operacin ferroviaria como el cambio de

secuencias en la operacin de trenes o material rodante, el paso de material mvil por una va o la
cancelacin de un servicio.
(C)

Personal que lleva a cabo trabajos a bordo de trenes o material rodante para proteger los vehculos,

hacer operar los frenos o dar seales requeridas para la correcta operacin.
(D)

Personal ocupado en el manejo de control de rutas, bloqueos o seales ferroviarias u operar

aparatos de va.
(E)

Personal que acta o supervisa, de forma individual, el correcto trabajo relacionado con la

operacin de material mvil para el mantenimiento o trabajos de ingeniera o similares en vagones


elctricos o instalaciones ferroviarias relacionadas con la seguridad.
(F)

Personal que opera las instalaciones de seguridad en los cruces ferroviarios.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

168

(2)

El personal que est relacionado directamente con el mantenimiento de instalaciones y material

rodante y otros trabajos similares se define como sigue y en el caso de que un operador ferroviario
externalice el Servicio de instalaciones y material rodante y otros trabajos similares, el personal
perteneciente a esta subcontrata tambin estar incluido en esta definicin.
(A)

Personal que lleve a cabo tareas de mantenimiento de estructuras, vas o edificios de carcter

ferroviario.
(B)

Personal que lleve a cabo instalaciones elctricas o relacionadas con la seguridad en la operacin.

(C)

Personal que acte directamente sobre los dispositivos que controlan los aparatos de va.

(3)

La obtencin de las aptitudes establecidas en (1) ser a travs de un examen fsico y de las

funciones mentales.
(4)

La implementacin de la formacin y el entrenamiento para el personal descrito en (1) y la

obtencin de las aptitudes, conocimientos y destreza es responsabilidad del operador ferroviario, en lo que
se refiere a su propio personal (si el operador externaliza estos trabajos a una empresa que no es un
operador ferroviario, aqul no posee obligacin de dar estas aptitudes con medios propios, sino que lo
podr exigir al subcontratado y deber supervisarla. Lo mismo se aplicar de aqu en adelante), segn el
procedimiento requerido para cada tipo de trabajo. En el caso en que la responsabilidad de formar y
entrenar al personal recaiga directamente sobre el operador ferroviario principal, ste podr subcontratar
otros medios para que la realicen por l.
(5)

Para el personal descrito en (1) y (3), debe existir un marco apropiado para la emisin, el control y

la supervisin de un informe que contenga todos los trabajos o tareas especficas requeridas para cada
operacin, antes de la salida de un tren o material rodante, durante su circulacin y posteriormente a su
estacionamiento. Este informe deber estar siempre disponible en un lugar concreto de la oficina del
operador ferroviario.
(6)

La formacin y entrenamiento para el personal descrito en (2) debe incluir la formacin y el

entrenamiento llevada a cabo por otros bajo la supervisin del operador ferroviario principal.
(7)

Acerca de la formacin y el entrenamiento del personal

La formacin y el entrenamiento del personal implicado directamente en las labores de operacin de trenes
o material mvil ferroviario, debe ser como sigue:
(A)

En relacin con la formacin y entrenamiento del personal:


(i)

Los procedimientos de operacin deben estipular el tipo, proveedor, receptor

objetivo de la formacin y cualquier otro aspecto que se considere necesario para definir el
tipo de formacin o entrenamiento.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

169

(ii)

La formacin, entrenamiento o similar debe ser llevada a cabo regularmente

segn el plan anual del operador.


(iii)

La formacin, entrenamiento o similar debe ser llevada a cabo sobre aqullos que

hayan sido cambiados de lugar de trabajo incluso cuando sus tareas concretas no hayan
cambiado, adems de sobre aqullos que se incorporen nuevamente a una tarea
cualquiera contemplada en los apartados anteriores.
(iv)

En el caso en que la operacin de una lnea frrea haya cambiado, la formacin o

entrenamiento proporcionado para la familiarizacin del individuo, que opera las unidades
ferroviarias, con las nuevas tareas correspondientes a la maniobra de unidades motrices en
la misma, debe cumplir lo siguiente:
(B)

Se debe desarrollar un recorrido por las nuevas reas, en su caso y una formacin sobre las

nuevas maniobras asociadas. En este caso, el nmero de recorridos por estas instalaciones ha de
ser, como mnimo, de 5. Disponindose, sin embargo, que el nmero de maniobras de
entrenamiento puede ser aumentado o disminuido, segn corresponda, en la consideracin de la
longitud de la seccin asignada, la complejidad de la va y la indicacin de la seal o similares.
(C)

El entrenamiento en maniobras debe ser llevado a cabo con el mismo patrn de servicios

que se desarrolla en la operacin ferroviaria real. Sin embargo, en el caso en que ello suponga una
interrupcin de la seccin o tramo ya en operacin, estas maniobras deben realizarse de forma lo
ms parecida posible a las reales sin entorpecer la operacin real.
(D)

En relacin con la comprobacin de aptitudes


(i)

El examen de las funciones fsicas debe incluir una evaluacin de las funciones

visuales, audicin, enfermedades sufridas en los ltimos tiempos y debe ser realizada no
menos de una vez al ao, dependiendo de la descripcin de los trabajos realizados por el
individuo y de los resultados del examen se debe certificar la validez de los mismos en
correspondencia con las aptitudes fsicas requeridas.
(ii)

El examen de las funciones mentales debe ser realizada al menos una vez cada 3

aos y debe incluir evaluacin del test de aptitud para el trabajo (Test Kraepelin),
identificacin, sustitucin, segmentacin y test de interferencia, velocidad de reaccin, test
de atencin, en funcin de las labores concretas para el puesto. Dependiendo de la
descripcin de los trabajos realizados por el individuo y de los resultados del examen se
debe certificar la validez de los mismos en correspondencia con las aptitudes mentales
requeridas, sin excepcin.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

170

(iii)

En el caso en que los test de aptitudes sean desarrollados por el propio operador

ferroviario, el evaluador debe ser una persona que disponga de un certificado que lo
habilite para estas funciones por el organismo correspondiente.
(E)

Ningn trabajador podr incorporarse a su puesto sin haber tenido resultados aptos en las

pruebas enumeradas y descritas en el punto (D) (i) y (ii).

Artculo 145. Tareas de la tripulacin para la operacin de unidades motrices.


(1)

Un tren debe tener a bordo personal de tripulacin que sea capaz de conducir las unidades

motrices.
(2)

Este personal deber estar en posesin, obligatoriamente, de la licencia correspondiente para la

conduccin de este tipo de vehculos ferroviarios.


(3)

En el caso en que se produzca una emergencia, los pasajeros debern poder evacuar el tren de

forma fcil, de manera que la tripulacin debe conocer perfectamente el protocolo a seguir en estos casos
para indicarles las salidas ms cercanas y el modo de actuar. Las personas que integren la tripulacin
debern ser las ltimas en abandonar los vehculos en caso de emergencia excepto cuando corra peligro su
propia vida.
(4)

La tripulacin no deber realizar sus funciones, cualesquiera que stas sean bajo la influencia de

alcohol o drogas.

Seccin 3.

Velocidades de operacin segn el tipo de servicio

Artculo 146. Las velocidades de operacin debern adecuarse a los siguientes aspectos de cada lnea de la
Red Frrea Nacional, que son esenciales a conocer por el Administrador o Gestor de las Infraestructuras
Ferroviarias y por el operador ferroviario correspondiente.
(1)

Tipo de trfico que discurra por la lnea en cuestin: pasajeros, mercancas o trfico mixto.

(2)

Condiciones del estado de la infraestructura y superestructura ferroviarias de la lnea.

(3)

Nivel de servicio para el que la lnea est diseada, altas prestaciones o bajas prestaciones, que

depende en gran medida del estado de la lnea.


(4)

Estado y diseo del material rodante que preste el servicio

(5)

Orografa del terreno por la que discurra la lnea frrea en cuestin

Artculo 147. Cada lnea de la RFN debe tener asignada una velocidad mnima de circulacin o velocidad de
proyecto que se fijar en funcin de los aspectos anteriores (Artculo 9).

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

171

Artculo 148. Como niveles generales para lneas de nueva construccin, en funcin del tipo de servicio que
se quiera prestar sobre ellas, se establecen los siguientes valores de velocidad de proyecto.
(1)

La velocidad mnima de proyecto para nuevas lneas de trfico de mercancas, excluidas las zonas

de apartado y aparatos de va u otras reas en las que la velocidad est restringida por condicionantes
especficos como curvas de bajo radio en planta u otros, ser de 50 km/h.
(2)

La velocidad mnima de proyecto para nuevas lneas de trfico de pasajeros, excluidas las zonas de

apartado y aparatos de va u otras reas en las que la velocidad est restringida por condicionantes
especficos como curvas de bajo radio en planta u otros, ser de 80 km/h.
(3)

La velocidad mnima de proyecto para nuevas lneas de trfico mixto, excluidas las zonas de

apartado y aparatos de va u otras reas en las que la velocidad est restringida por condicionantes
especficos como curvas de bajo radio en planta, ser de 60 km/h.
(4)

La velocidad mnima de proyecto para nuevas lneas de altas prestaciones de pasajeros, excluidas

las zonas de apartado y aparatos de va u otras reas en las que la velocidad est restringida por
condicionantes especficos como curvas de bajo radio en planta, ser de 120 km/h.

Artculo 149. Lnea de altas prestaciones.


Se define como aquella lnea frrea destinada al trfico de pasajeros que ofrezca un nivel de servicio
superior al resto de las existentes en niveles de velocidad, confort para el pasajero, servicios a bordo del
tren, etc. adems de disponer de sistemas de seguridad y comunicaciones adecuados al desarrollo
tecnolgico del momento.

Seccin 4.

Capacidad terica y real de un corredor ferroviario

Artculo 150. Capacidad terica.


Se entiende como capacidad terica de transporte de una la lnea frrea a la mxima cantidad de producto
terico que se puede transportar por la lnea en la unidad de tiempo.
Si la lnea es de mercancas, se pueden establecer ratios anuales, mensuales, semanales o diarios de
capacidades de diferentes productos transportados. Si la lnea es de viajeros, se puede establecer la mxima
capacidad de transporte de viajeros para unas condiciones de circulacin y material rodante dados.
La capacidad de la lnea depende de los siguientes aspectos:

Velocidad de operacin de la lnea

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

172

Capacidad de los vagones o vehculos disponibles para transportar un determinado producto o


viajeros.

Nmero y caractersticas de locomotoras disponibles para el transporte

Caractersticas de la explotacin de la lnea, trficos mixtos, mallas de circulacin.

La capacidad de transporte terica de una lnea se puede mejorar, de modo que se pueda ajustar a una
determinada demanda o bien a demandas potenciales futuras.

Artculo 151. Capacidad real.


La capacidad de circulacin de la lnea se refiere al nmero de trenes que pueden circular en un intervalo de
tiempo, en ambos sentidos de la lnea, bajo determinadas condiciones de explotacin. Evidentemente el
concepto de capacidad de transporte va muy ligado al concepto de capacidad de circulacin.
El administrador de la infraestructura frrea debe imponer una limitacin legal de cargas por eje en cada
una de las lneas que gestiona, por motivos de seguridad y mantenimiento de va que se deber cumplir en
todos los casos. Esta limitacin legal de cargas depender de los diseos particulares de cada lnea o tramos
de la misma.
La forma ms eficaz de mejorar la capacidad de transporte de la lnea es la operacin de la misma, incluso a
velocidades bajas. Para un transporte de mercancas no es tan importante la velocidad de la operacin sino
la eficacia de la misma.
Hay que tener en cuenta que la reduccin de los tiempos de frecuencias de circulacin viene asociado a otro
tipo de medidas adicionales de seguridad ferroviaria para evitar colisiones, como la introduccin de sistemas
de deteccin de trenes y sealizacin, lo cual supone un desarrollo tecnolgico de elevado costo pero hace
aumentar muy considerablemente la seguridad puesto que se puede reducir en gran medida la distancia
entre trenes y por tanto, aumentar su frecuencia.

Artculo 152. Tiempo de recorrido.


Se entiende por tiempo de recorrido a todo el tiempo que transcurre entre que un tren inicia su trayecto y
llega a su destino final. Este tiempo incluye todas las paradas necesarias para realizar el trayecto. Si la
distancia recorrida se divide entre el tiempo de recorrido se obtiene la velocidad comercial para ese tren.
Para los trficos de mercancas no es importante el tiempo de recorrido empleado en el transporte de
mercancas, sino que el flujo de mercancas origen-destino sea regular en el tiempo. Esto se logra con una
buena operacin, con una baja tasa de accidentalidad, y tambin con un mantenimiento y mejora continua y

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

173

eficiente de la infraestructura de drenaje, taludes y tneles, de modo que se minimicen los daos causados
por olas invernales.
Para los trficos de viajeros, la velocidad comercial es muy importante, ya que es uno de los criterios que
tiene en cuenta un viajero para tomar la decisin de utilizar el modo frreo en lugar del modo carretero.
Como rdenes de magnitud, las velocidades comerciales de los trficos de viajeros ferroviarios dependen
mucho del entorno en el que se desarrollan y de las paradas que realizan. Un tranva puede rondar los 20
km/h (paradas cada 400 m), un metro los 35 km/h (paradas cada 600 m), un tren de cercanas los 80 km/h
(paradas del orden de varios kilmetros). Las velocidades mximas de los vehculos suelen ser de 80 km/h
para tranvas, 100 km/h para metros y 140 km/h para cercanas.

Artculo 153. Posibles actuaciones para el incremento de la capacidad real del corredor.
Es posible desarrollar actuaciones puntuales a lo largo de una lnea frrea con el fin de incrementar la
capacidad de los tramos en cuestin.
(1)

Duplicacin de tramos de va. Es una medida que acta directamente sobre la capacidad de la lnea

ferroviaria, aumentndola. En este caso, se duplica la capacidad de los tramos que se incluyan dentro de la
actuacin. Esta medida es recomendable en aquellas lneas o tramos en los que, teniendo en cuenta el
trfico actual, prcticamente, se llega a la capacidad mxima de la misma y, por ello, se necesita una
actuacin para incrementarla.
(2)

Mejoras concretas del trazado ferroviario. Si se mejora en ciertos tramos el trazado de la va

disponible, se consigue incrementar la velocidad de los vehculos, lo que supone una mejora en la capacidad,
que depende directamente de la velocidad comercial. Adems, estas medidas generan un incremento
directo de la seguridad de circulacin de los trenes.
(3)

Aumento del nmero de estaciones de cruce. Con ella se incrementa considerablemente la

capacidad de una lnea constituida en va nica.

Seccin 5.

Operacin ferroviaria

Esta seccin de la presente normativa incluye los contenidos referentes a Recomendaciones de la aplicacin
de la malla de trenes y horarios, Operacin en pasos a nivel, Operacin en patios, estaciones y apeaderos,
Sistemas de deteccin de trenes, Sistemas de enclavamiento, equipos de seguridad en va, Sistemas de
sealizacin, Sistemas de seguridad y de alerta y Recomendaciones del uso de sistemas de control y de
seguridad.
Notas previas:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

174

Las especificaciones que se muestran a continuacin se adaptarn, en cada caso, al sistema de


seguridad, sealizacin y comunicaciones de que se disponga en cada momento en cada tramo o
lnea de la Red Frrea Nacional (RFN).

Se recomienda la modernizacin de las instalaciones de seguridad y comunicaciones de la RFN con


el fin de mejorar la seguridad en la circulacin y aumentar la capacidad de las lneas.

Para conocer con ms detalle las recomendaciones para instalaciones de seguridad ferroviaria se
debern consultar las Especificaciones de Seguridad Ferroviaria.

Artculo 154. (1) El mximo nmero de vehculos acoplados en un tren compuesto deber cumplir con el
rendimiento, la estructura y la resistencia del material rodante, as como la situacin de las instalaciones.
(2)

Cuando el vehculo (excepto aqul con una estructura hermtica) cargado slo con mercancas

peligrosas est acoplado a un tren, se tomarn las medidas preventivas pertinentes a fin de no poner en
peligro a la tripulacin.
(3)

La situacin de las instalaciones tal y como se dispone en el epgrafe (1), se refiere a la pendiente

de una va frrea y la longitud efectiva de la va en una estacin donde el tren se detiene de forma correcta y
ocupando el andn o plataforma. Adicionalmente, en el caso de los trenes de pasajeros, se refiere a la
longitud efectiva de las plataformas en las estaciones (excepto aquellos en los que no se les permite abrir las
puertas y donde las medidas para eliminar el peligro, tales como para evitar el riesgo de cada de los viajeros
mediante anuncios pblicos, se llevan a cabo en los casos de bajos volmenes de subida y bajada de
pasajeros y cuando dicha exclusin sea imprescindible para el funcionamiento de los trenes).

Artculo 155. Freno del tren.


Un tren que est constituido por dos o ms vehculos adoptar el sistema de frenado que funcionar en
conjunto con todos los vehculos y se aplicar automticamente cuando los vehculos que lo componen
estn separados. Sin embargo, no se aplica si se han tomado medidas para evitar que se entorpezca el
funcionamiento seguro de los trenes.
(2) Cuando un tren se compone o su consistencia se ve alterada, los frenos debern ser examinados para
confirmar sus funciones.

Artculo 156. En relacin al freno del tren.


Los trenes considerados objeto de medidas para evitar que se entorpezca el funcionamiento seguro de los
trenes, tal y como se menciona en el apartado 1 ser el siguiente:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

175

(1) Los trenes formados exclusivamente por locomotoras en los cuales una persona a cargo de la operacin
de traccin se encargue de cada locomotora, o trenes de servicio, trenes de socorro o trenes quita-nieves
donde hay una persona responsable a bordo para tomar medidas de seguridad, tales como parar,
desacoplar vehculos o prevenir la rodadura de los vehculos.
(2)

Los trenes donde los frenos continuos no funcionan en algunos vehculos debido a un fallo, o

debido a que un vehculo no est acoplado en el centro, y un freno se emplea en los primeros y ltimos
vehculos.
(3)

Los trenes donde hay un vehculo daado en el que un freno no acta de forma continua, y un

vehculo especial (limitados a los que no se pueden acoplar en el centro del tren) se acopla en la parte
delantera o trasera del tren, y si el diseo permite que la persona a cargo de monitorear el vehculo para
montarlo o para evitar que el vehculo se desacople.
Se establecern por adelantado dos mtodos de prueba de frenos de tren teniendo en cuenta y basndose
en las condiciones en el momento de confeccionar un tren o cuando su composicin se ve alterada.

Artculo 157. Potencia de frenado.


La potencia de frenado de un tren deber tener la capacidad suficiente para acomodar la pendiente de la va
y la velocidad del tren.
(1)

Se debern establecer ciertos criterios en relacin a la potencia de frenado para poder tener un

criterio, incluyendo la relacin entre el nmero de ejes de un vehculo en el que se aplica una potencia de
frenado necesaria para el nmero de ejes del vehculo construido.
(2)

El ratio mencionado arriba ser de 100 como valor estndar. Si el valor debe establecerse a menos

de 100, como por ejemplo cuando se conecta un vehculo con un freno fallido o un vehculo especial, la
relacin se establece en base a la pendiente del tramo de va y velocidad de circulacin estndar.

Artculo 158. Lmite de estacin o apeadero.


En el caso de que la operacin de manejo dentro de la estacin y el apeadero difiera de la de fuera, el lmite
se

indica

claramente

en

una

forma

que

sea

fcilmente

reconocible.

La lnea divisoria entre el interior y el exterior de una estacin y el apeadero se indicar en cada va de
ferrocarril por los siguientes mtodos:
(1)

En el caso de una va frrea que permite el acceso a trenes en una estacin y un apeadero en una

lnea de ferrocarril de doble va, o una va de ferrocarril en una estacin de va nica.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

176

Una seal de entrada externa o un signo de entrada en la estacin, o un indicador que marque la seccin
central.
(2)

En el caso de una va de ferrocarril que permita la salida de trenes de una estacin en una lnea

ferroviaria de doble va.


Un indicador que indique la seccin de la estacin.
No obstante las disposiciones del prrafo (1), para la estacin y parada situada en una seccin de operacin
de doble va donde no hay obstculo potencial para interrumpir la operacin, podr establecerse el lmite de
dos o ms vas de la estacin mediante una seal principal, una seal de local o una seal que indique la
seccin de la estacin descrita en (1) como referencia.

Artculo 159. Ningn vehculo se pondr en funcionamiento en la va principal en el exterior de la estacin y


apeadero, a menos que se combinen para formar un tren. Sin embargo, esta regla no se aplica a vehculos
desviados.

Artculo 160. Funcionamiento en la Va Principal en el Exterior de la Estacin y en el Apeadero.


El vehculo de maniobras como se menciona en la disposicin se limitar a los casos en que la maniobra de
los vehculos dentro de una estacin corra inevitablemente hacia el exterior de la estacin, debido a la
situacin de las instalaciones.

Artculo 161. Horarios previstos de la operacin ferroviaria.


(1)

El tren se pondr en funcionamiento para cumplir con la hora de salida programada, la hora de

recogida del tren y su llegada a la estacin de destino estarn regidas de acuerdo con la necesidad.
(2)

Cuando se produzca una alteracin en la programacin de un tren, se realizarn esfuerzos por

recuperarse y volver a la programacin inicial.

Artculo 162. En relacin a los horarios previstos de la operacin ferroviaria.


(1)

A la hora de evaluar las condiciones de trfico ferroviario o hacer ajustes de operacin de trfico,

no es necesario establecer los horarios para las estaciones que no son objeto de tal operacin.
(2)

Cualquier operacin de regulacin de trfico necesaria se realizar de acuerdo a las instrucciones

del jefe de transporte o la persona a cargo de la regulacin del trfico.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

177

Artculo 163. Prevencin de accidente en la salida de trenes.


El personal de cabina no arrancar un tren en el caso en que se considere que los pasajeros estn en peligro,
como ser atrapado al cerrarse una puerta de tren.
(1) Teniendo en cuenta las condiciones actuales, el funcionamiento de la plataforma del tren, etc., se
establecer un mtodo para evitar que se d la situacin en la que un pasajero se vea atrapado por una
puerta o cualquier otra situacin de peligro.

Artculo 164. Aseguramiento de la seguridad entre circulaciones ferroviarias.


Se operar un tren a travs de uno de los siguientes mtodos con el fin de garantizar la seguridad de los
trenes, dependiendo de las instalaciones de seguridad de las que se disponga en cada lnea. Esta regla no se
aplica, sin embargo, para el tren que sea operado dentro de la estacin o el apeadero, de acuerdo con el
aspecto de la seal y su visualizacin, o la direccin de la persona que est a cargo de la gestin de la
estacin y el apeadero (incluyendo el caso de que una persona sea designada antes de tiempo por un
administrador):
(1)

Mtodo empleando bloqueos;

(2)

Mtodo mediante un dispositivo para asegurar la distancia entre los trenes;

(3)

Mtodo utilizando un dispositivo para fijar la distancia entre los trenes o el mtodo en el que la

persona encargada de conducir la locomotora lleva a cabo la operacin teniendo en cuenta la visibilidad
delantera (marcha a la vista) y otras condiciones necesarias para la operacin segura del tren.
En el caso de las medidas de seguridad se proporcionen por separado para los trenes, como un tren de
rescate o un tren de construccin de instalaciones en la seccin donde otro tren de construccin de
instalaciones ya est trabajando, la norma mencionada con anterioridad puede considerarse nula.

Artculo 165. Mtodos para el aseguramiento de la seguridad entre circulaciones ferroviarias


A. En la operacin del tren por el mtodo de uso de bloqueos, mencionado en el artculo 27, (1), se
aplicar lo siguiente:
(1)

La va principal estar dividida en secciones de bloqueo. Sin embargo, esto no se aplica para las

secciones en las que dos o ms trenes no sean operados al mismo tiempo a lo largo de la va.
(2) La va principal en la estacin y el apeadero puede no ser una seccin de bloqueo.
(3) Excluyendo los siguientes casos, dos o ms trenes no funcionarn al mismo tiempo en una seccin de
bloqueo:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

178

[1] Cuando un tren opere con una escisin o divisin dentro de la seccin de bloqueo
[2] Cuando un tren est guiado hacia una seccin de bloqueo donde ya hay otro tren
[3] Cuando, en la cola de un tren que sea operado mediante el mtodo de bloqueos, un tren es
operado por el mtodo que utiliza un dispositivo para fijar la distancia entre los trenes o el mtodo
en el que la persona a cargo de la conduccin de la locomotora realiza la operacin en
consideracin la visibilidad delantera y otras condiciones necesarias para la operacin segura del
tren (en lo sucesivo referido como el mtodo de uso de la atencin de la persona que conduce la
locomotora)
(4) Los tipos de mtodo de bloqueo empleados regularmente para la operacin del tren, sern los que a
continuacin se exponen:
[1] En el caso de operacin en doble va
[A] Sistema de bloqueo manual
[B] Sistema de bloqueo automtico
[2] En el caso de operacin en una sola va:
[A] Sistema de bloqueo manual
[B] Sistema de bloqueo automtico
[C] Sistema de bloqueo semi-automtico
[D] Sistema de bloqueo manual controlado
[E] Bloqueo de billetes y personal
[F] Bloqueo de personal
(5) En el caso de los sistemas de bloqueo automtico, sistemas de sealizacin en cabina y sistemas de
bloqueo semi-automticos el procedimiento ser el siguiente:
[1] Los bloqueos se ejecutarn mediante dispositivos que cumplan las Especificaciones de Seguridad
Ferroviaria.
[2] En las lneas ferroviarias de va nica, los trenes saldrn de una estacin y un apeadero en que
una seal de salida (o un indicador de partida en el caso de los sistemas de bloqueo de cabina) sea
instalada nicamente despus de que la direccin del tren sea determinada mediante
procedimientos previos con una estacin equipada con una seal de salida. Sin embargo, esto no se
aplica cuando la direccin es controlada desde el tren o cuando se utiliza el control remoto.
(6) El manejo en el caso de los sistemas de bloqueo manual controlado o sistemas de bloqueo sin indicador
ser el siguiente:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

179

[1] Los bloqueos se ejecutarn con dispositivos que cumplan con las disposiciones de las
Especificaciones de Seguridad Ferroviaria.
[2] Para que un tren entre en una seccin de bloqueo, se requiere previa aprobacin de la otra
estacin. Adems, la ausencia de otro tren en la seccin de bloqueo debe ser confirmada antes de
su aprobacin.
(7) En el caso de sistemas de bloqueo de billetes y el personal, el procedimiento ser el siguiente:
[1] Los bloqueos se ejecutarn mediante un miembro del personal a bordo por cada seccin de
bloqueo y un telfono especfico.
[2] Las estaciones y apeaderos debern estar equipados con una taquilla de billetes de tren con
personal, as como una seal de bloqueo para mostrar la presencia o ausencia de los trenes en la
seccin de bloqueo.
[3] En las secciones de bloqueo adyacentes, el personal debern ser de diferentes tipos, y los
billetes de tren tendrn un apartado en el que se sealice en rojo y otro color diferente el personal
empleado.
[4] La taquilla ser de un tipo tal que no podr ser abierta por cualquier persona ajena al personal
de esa misma seccin.
[5] En el billete de tren se incluirn los nombres de las estaciones y apeaderos en ambos extremos,
as como la fecha de expedicin y el nmero del tren. Una vez que un billete de tren es utilizado, no
podr volverse a utilizar en otros trenes.
[6] El billete de tren ser emitido en las estaciones y apeaderos con personal solamente cuando hay
dos o ms trenes operados subsecuentemente en la misma seccin y en la misma direccin. En
estos casos, el tren anterior llevar el billete de tren, y el ltimo tren llevar el personal.
[7] Cuando se entrega un billete de tren al conductor de una locomotora, se debe mostrar el
personal que est trabajando en esa zona. En tales casos, la persona que conduce la locomotora
recibir el billete de tren despus de la confirmacin del personal.
[8] Cuando se opera un tren, el personal deber llevar consigo el billete de tren.
[9] Las disposiciones del (6) [2] se aplicarn, mutatis mutandis.
(8) El procedimiento en el caso de los sistemas de bloqueo del personal se har de la siguiente manera:
[1] Los bloqueos funcionarn mediante un miembro del personal por cada seccin.
[2] El personal para las secciones de bloqueo adyacentes deber ser de diferentes tipos.
[3] Cuando se opera un tren, el personal de su seccin de bloqueo deber estar a bordo.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

180

(10) Independientemente de las disposiciones de (4), el funcionamiento en secciones donde no haya dos o
ms trenes operativos al mismo tiempo dar lugar a la implantacin de un procedimiento distinto
establecido con anterioridad.
A. En el caso de operar un tren mediante el mtodo que utilice un dispositivo para fijar la distancia
entre los trenes, segn lo prescrito en el Artculo 28, se emplear un dispositivo tal y como queda
reflejado en el artculo 28.
B. En el caso de la operacin de los trenes por el mtodo que utiliza la atencin de la persona que
conduce la locomotora segn indica el Artculo 27 Nmero 3, se aplicar lo siguiente:
(1) En cuanto al mtodo que utiliza la atencin de la persona que conduce la locomotora
se refiere, solamente se llevar a cabo en casos distintos a aquellos en los que los trenes
salgan de estaciones (limitado a las estaciones y apeaderos equipados con una seal de
entrada o indicador de camino) o entren en estaciones y apeaderos, y donde haya una
necesidad de operar un tren por otros medios que el mtodo de uso de bloques o el
mediante un dispositivo para fijar la distancia entre los trenes.
(2) La tcnica en el caso del mtodo que utiliza la atencin de la persona que conduce la
locomotora ser la siguiente:
(A) En los casos en que ha pasado un perodo de tiempo predeterminado despus
de la salida de un tren desde la estacin y apeadero, y por consiguiente el prximo
tren inicia su marcha en la misma direccin que el tren anterior:
(a) El conductor de la locomotora deber hacerlo a una velocidad en que
pueda detenerse con una amplia visibilidad delantera.
(b) La circulacin de trenes en la misma direccin se llevar a cabo con un
intervalo apropiado en relacin con el tren precedente.
(c) Cuando se opera un tren en una direccin en una seccin de
operacin de una sola va, se establecer de antemano un mtodo para
prevenir que otros trenes operen en la direccin opuesta.
(B) En los casos en que, tras ser operado mediante un sistema de bloqueo, un tren
se detiene en respuesta a una seal de parada, o cuando un tren operado por el
mtodo que utiliza un dispositivo para fijar el intervalo entre trenes se detiene en
respuesta a un control de detencin, se opera cambiando el mtodo de operacin
de los trenes por aqul que utiliza la atencin del conductor del mismo.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

181

(a) El conductor de la locomotora deber hacerlo a una velocidad en que


pueda detenerse con una amplia visibilidad delantera.
(b) Cuando se cambie el mtodo de funcionamiento, los trenes
comenzarn a funcionar de nuevo al pasar un minuto de su detencin.
(c) Cuando un tren en movimiento se acerque al precedente, se detendr
rpidamente y esperar un minuto despus de que el tren anterior inicie
su marcha antes de volver a arrancar.
C. El procedimiento a la hora de operar un tren por el mtodo que utiliza bloqueos en los casos en
que se produzca un fallo en los dispositivos utilizados regularmente para bloqueos o dispositivos
para fijar la distancia entre los trenes, etc., ser el siguiente:
(1) Se pondr en prctica el sistema de bloqueo expuesto en las disposiciones de 1 (4) o
bien el sistema de bloqueo siguiente:
[1] En el caso de operacin en doble va
[A] Sistema de comunicacin
[B] Tipo de mando
[C] Sistema de deteccin
[2] En el caso de operacin en va nica
[A] Sistema piloto y telefnico
[B] Sistema piloto y de aviso
[C] Sistema piloto y de deteccin
[D] Sistema de piloto
(2) En los casos en que las estaciones y apeaderos adyacentes que permitan el paso estn
divididas en dos secciones o ms debido a un error en la va, etc., y al operar un tren por el
mtodo que utiliza bloqueos, un sistema piloto deber ser empleado con respecto a las
estaciones y apeaderos pertinentes.
(3) El procedimiento en el caso de sistemas de comunicacin, ser el siguiente:
[1] Los bloqueos sern aplicados en secciones que se extienden entre las
estaciones y apeaderos mediante la implementacin de un telfono en las
estaciones en ambos extremos de la seccin, y mediante el uso de un registro de
los sistemas de comunicacin. Sin embargo, cuando se utilice un dispositivo que
permita la deteccin de trenes, no se requerir el registro de un sistema de
comunicacin.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

182

[2] Los registros del sistema de comunicacin debern incluir la aprobacin de


bloqueo, la llegada y salida del tren y cancelacin del bloqueo.
[3] El acceso de trenes en secciones de bloqueo requiere la aprobacin previa de
la otra estacin. Adems, la ausencia de los trenes en una seccin de bloqueo
debe ser confirmada antes de dar dicha aprobacin.
(4) El procedimiento para el tipo mando ser el siguiente:
[1] Los bloqueos sern operados por el jefe de transporte o la persona a cargo de
las operaciones de ajuste mediante un dispositivo de radio, con la va
extendindose entre las estaciones como si de una unidad de seccin de bloqueo
se tratase.
[2] El acceso de trenes a secciones de bloqueo requiere instruccin previa del jefe
de transporte o la persona a cargo de la operacin de ajuste. Adems, el jefe de
transporte o la persona a cargo de la operacin de ajuste deber confirmar la
ausencia de trenes en la seccin de bloqueo cuando se de tal instruccin.
(5) El procedimiento en el caso de los sistemas de deteccin ser el siguiente:
[1] Los bloqueos se implementarn haciendo que la va que se extiende entre las
estaciones sea una nica seccin de bloqueo, y el uso de un dispositivo que
automticamente detecta que no hay ningn tren en la seccin en ambos
extremos de las estaciones y apeaderos.
[2] Cuando se permita el acceso de un tren a una seccin de bloqueo, la ausencia
de trenes, etc., en esta seccin de bloqueo ser confirmada usando el dispositivo
mencionado en [1].
(6) El procedimiento en el caso de los sistemas piloto y telefnico, ser el siguiente:
[1] Los bloqueos se implementarn haciendo que la va que se extiende entre las
estaciones sea una nica seccin de bloqueo mediante la seleccin de un lder y
un telfono por cada seccin, y estar provisto de un billete piloto en las
estaciones y apeaderos en ambos extremos de la seccin.
[2] El lder ser especificado a travs de un acuerdo entre las estaciones y
apeaderos en ambos extremos de una seccin, y su nombre ser registrado.
[3] El lder llevar puesto un brazalete rojo.
[4] El billete piloto deber incluir los nombres de las estaciones y apeaderos en
ambos extremos de la seccin, la fecha de expedicin y el nmero del tren.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

183

Adems, los billetes piloto utilizados para un tren no podrn ser utilizados para la
operacin de los dems.
[5] Los billetes piloto sern expedidos en la estacin y apeadero donde el lder se
encuentre estacionado cuando se produzca la operacin de dos trenes o ms en la
misma direccin de manera continua. En tales casos, el tren precedente deber
llevar el ticket piloto, y el ltimo tren tendr el lder a bordo.
[6] El billete piloto ser entregado directamente a la persona encargada de
conducir la unidad motriz por el lder de esta seccin.
[7] En la operacin del tren, el tren tendr el lder de esta seccin a bordo o
llevar el billete piloto.
[8] En secciones de doble va, cuando quede suspendido el servicio en alguna de
las vas y se implemente el sistema piloto y telefnico, tambin podr usarse con
respecto a los trenes que circulen en la misma direccin, el mtodo que utiliza un
dispositivo para fijar la distancia entre los trenes, el sistema de bloqueo
automtico o el sistema de bloqueo de seales de cabina.
[9] Las disposiciones de (3) [3] se aplicarn mutatis mutandis (cambiando lo que se
deba cambiar).
(7) El procedimiento en el caso de los sistemas piloto y de aviso ser el siguiente:
[1] Los bloqueos se ejecutarn haciendo que la va que se extiende entre las
estaciones sea una nica seccin de bloqueo, y mediante la seleccin de un lder y
la utilizacin de un sistema de radio por parte del jefe de transporte o persona
encargada de la operacin. En tales casos, el billete piloto ser proporcionado en
las estaciones y apeaderos en ambos extremos de la seccin de bloqueo.
[2] El lder deber ser especificado, y su nombre ser registrado.
[3] Las disposiciones de (4) [2] y (6) [3] - [8] se aplicarn mutatis mutandis
(cambiando lo que se deba cambiar).
(8) El procedimiento en el caso de los sistemas piloto y de deteccin ser el siguiente:
[1] Los bloqueos se llevarn a cabo haciendo que la va que se extiende entre las
estaciones sea una nica seccin de bloqueo, y mediante la seleccin de un lder
de la seccin y el uso de un dispositivo que detecte automticamente desde los
extremos de la seccin que no hay ningn tren detenido en ella. En tal caso, ser
proporcionado un billete piloto en ambos extremos de las estaciones y apeaderos.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

184

[2] Las disposiciones del (5) [2] y (6) [2] - [8] se aplicarn mutatis mutandis
(cambiando lo que se deba cambiar).
(9) El procedimiento para sistemas piloto ser el que a continuacin se expone:
[1] Los bloqueos se realizarn seleccionando un lder por seccin.
[2] A la hora de operar un tren, el lder de la seccin deber ir a bordo del tren.
[3] Las disposiciones de (6) [3] se aplicarn mutatis mutandis.
(10) En la ejecucin de sistemas piloto y telefnicos, sistemas piloto y de aviso, sistemas
piloto y de deteccin y sistemas piloto, si existe una lnea de trayectoria con una parte en
la que es difcil utilizar el lder, estas secciones se pueden especificar de antemano y un
miembro del personal puede ser utilizado en lugar del lder de esta seccin. En estos casos,
habr un solo piloto por el personal de la seccin de bloqueo, y el personal piloto para
secciones cercanas deber ser de diferentes tipos. Adems, las disposiciones de 1 (8) [7] se
aplicarn mutatis mutandis para el envo de los billetes piloto bajo sistemas piloto y
telefnicos, sistemas piloto y de aviso y sistemas piloto y de deteccin.
D. El mtodo utilizado cuando se conduzca un tren de socorro o un tren de servicio en una seccin
donde otro tren de servicio est presente (como se indica en la Orden Ministerial 2.2, artculo 101)
debe ser especialmente establecido, as como un sistema de suspensin; su procedimiento, ser el
siguiente:
(1) El tren liberado o el tren anterior no se movern de su posicin de parada, y se
proporcionan indicaciones de fin de carrera con respecto al tren de socorro o de otros
trenes de servicio.
(2) Adems de lo dispuesto en (1), se aplicar lo siguiente:
[1] Un mensajero por seccin ser seleccionado.
[2] El mensajero deber llevar un brazalete blanco.
[3] Cuando se opere un tren, un mensajero deber estar a bordo del mismo.
[4] Una vez que el tren haya iniciado su marcha, la llegada de un mensajero en la
estacin y apeadero ser confirmada antes de permitir que otro tren efecte su
entrada en la misma seccin.
(3) Cuando ejecutan el mtodo de mensajero, si hay una va con un parte donde esta difcil
de utilizar un mensajero, esta seccin puede ser estipulada con anterioridad, y un billete
de mensajero pueda reemplazar el mensajero en esa seccin. En estos casos, habr un
billete mensajero por seccin en cul se emplea este mtodo.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

185

E. El procedimiento paras bloqueos al ejecutar el sistema de bloqueo o de las disposiciones de 5 (2)


cuando se utiliza el mtodo de suspensin, ste ser ejecutado por el jefe de transporte, la persona
a cargo de la operacin de ajuste o el jefe de la estacin (si el jefe del transporte designa una
persona que no sea un jefe de estacin, la ejecucin se realizar por la persona designada).
F. Cuando el mtodo que utiliza un dispositivo para fijar la distancia entre los trenes se cambia al
mtodo que utiliza bloqueos, o cuando un sistema de bloqueo se cambia a otro sistema de
bloqueo, o cuando vuelven a uno de tipo predeterminado, se tendr en cuenta de forma total la
garanta de la seguridad del primer tren tras el cambio, y por lo tanto se proporcionar
preliminarmente su manejo tal y como se requiere.
G. El procedimiento en los casos siguientes se ejecutarn de acuerdo con la instruccin del jefe de
transporte o la persona a cargo de la operacin de ajuste:
(1) Trenes normales
Cuando se cambia temporalmente el mtodo de funcionamiento de un tren o de una
seccin de bloqueo, o al volver a un mtodo de tipo predeterminado. Sin embargo, esto no
se aplica en los casos previstos en las Especificaciones de este Artculo, (2) [1] (B), y cuando
un tren est equipado con un dispositivo automtico de parada de tren, etc., que haga que
sea imposible sobrepasar una velocidad determinada.

Artculo 166. Nota acerca de la seguridad en la operacin ferroviaria.


(1) El mtodo destinado a garantizar la seguridad de los trenes regularmente utilizado para la operacin del
tren (o el tipo de sistema de bloqueo en el caso de la operacin del tren por mtodos bloqueo) se
establecern en las normas de aplicacin de cada seccin. Adems, se fijar un procedimiento para cada
tipo.
(2) Manejar con la incorporacin o divisin de una seccin de bloqueo, las Especificaciones de los Modelos
Aprobados 1 se establecern en la norma de aplicacin para los siguientes elementos:
[1] Las secciones objeto de incorporacin o divisin
[2] El manejo con testigos (tokens), etc., con respecto a secciones de bloqueo incorporadas
divididas.
[3] Manipulacin en indicaciones, etc., en una estacin y apeadero en el lmite entre las secciones
de bloqueo.
[4] El mtodo de clarificacin de la incorporacin o divisin a la persona a cargo de la conduccin de
un vehculo de traccin

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

186

[5] Manipulacin en el caso donde las seales y las mquinas de aguja se detengan como resultado
de la incorporacin o la divisin de secciones de bloqueo
[6] Otros asuntos relacionados con el manejo de constitucin o divisin
(3) En el caso del manejo segn las Especificaciones del Artculo 28, 1 (7) [3], la norma de aplicacin
dispondr la colocacin de avisos en cada estacin y apeadero sobre los trenes que realicen un retroceso.
(4) El manejo de personal piloto conforme a lo dispuesto en las Especificaciones del Artculo 28, (10) se
establecern en la norma de aplicacin para los siguientes elementos:
[1] Las secciones con personal piloto y el tipo de personal piloto empleado en cada seccin
[2] El formato de personal piloto
[3] El mtodo para controlar el personal piloto y la persona implementado el control
[4] El mtodo para la expedicin de personal piloto y la persona que las emite
[5] El mtodo de manejo por interrupcin del uso de personal piloto
[6] Otros asuntos relacionados con el manejo de personal piloto
(5) La tramitacin de los billetes mensajero, de acuerdo con las Especificaciones de Modelos
Aprobado 5 (3) se prescribirn en la implementacin estndar mediante la aplicacin de las
disposiciones del personal piloto (4) mutatis mutandis. En tal caso, el tipo y formato de los billetes
mensajero deber ser diferente de los del personal piloto para la misma seccin.

Artculo 167. Localizacin de trenes en circulacin.


Un equipo que conduce un vehculo de traccin deber conducir un tren en la parte delantera del primer
vehculo. Sin embargo, esta regla no se aplicar cuando la operacin segura del tren no se vea afectada.
Debe entenderse que se podr conducir un tren desde otro vehculo tractor que no sea el primero si la
maniobra se realiza de forma segura, segn se especifica en el artculo siguiente.

Artculo 168. Casos en que la operacin segura del tren no se vea afectada en lo dispuesto en el artculo
30, sern los que se detallan a continuacin, y debern incluir los casos en que la persona a cargo le haga
una seal a la parte delantera del primer vehculo y la persona que opera la unidad de traccin la conduce,
los casos en que la persona calificada para conducir la unidad de traccin activa una bocina o un frenado
continuo en la parte delantera del vehculo principal, y en otros casos en los que se puede asegurar la
operacin segura del tren.
(1) Cuando la va del tren, la catenaria o el vehculo est fuera de servicio
(2) Cuando se opera un tren de servicio, un tren liberado o un tren quitanieves

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

187

(3) Cuando se opera entre una estacin y una parte de revestimiento que se ramifica desde la mitad de una
va principal fuera de una estacin
(4) Al realizar la operacin de retroceso en una estacin de retroceso
(5) Cuando se opera para probar instalaciones o vehculos
(6) Cuando se realiza la operacin en una seccin especificada como predeterminada
En el caso de la manipulacin en va, el nombre de la estacin y la seccin se especificar en la consigna u
orden de la operacin.

Artculo 169. Velocidad de la operacin del tren.


El tren ser operado a una velocidad segura, segn sean las condiciones de la va y la catenaria, el
rendimiento del vehculo, el mtodo de operacin, la condicin de las seales, el mtodo de proteccin del
tren etctera.
La velocidad mxima de operacin ser establecida segn sean las condiciones de la va y la catenaria, el
rendimiento del vehculo y el mtodo de proteccin del tren, y las velocidades de circulacin de cada tren
sern estipuladas abajo en los siguientes casos:
(1) Las velocidades suministradas que dependen del mtodo operacional de la operacin sern especificadas
abajo.
[1] Trenes normales:
[A] En el caso de la operacin del tren desde una posicin aparte de la cabeza del tren
(excluyendo los casos donde se usan un vehculo quitanieves) la velocidad no superar las
25 km/h. Sin embargo, con la excepcin de contramarcha, en casos donde la persona
cualificada para conducir la unidad de traccin a la cabeza del tren activa una claxon o un
freno contino, la velocidad no superar las 45 km/h.
[B] En el caso de la operacin en contramarcha (con la excepcin donde tal operacin est
prevista y los casos en (A)), la velocidad no superar las 25 km/h.
[C] En el caso de la operacin de una locomotora con una tnder a contramarcha
(excluyendo los casos de acoplamiento a cualquier parte del tren que no sean la parte de
enfrente), la velocidad no superar las 45 km/h.
[D] En los casos estipulados bajo las provisiones de las Especificaciones del Artculo 27 (2)
[1] (A) y (B), la velocidad no superar las 25 km/h.
(2) Velocidades especificadas segn las condiciones de las seales sern las siguientes:
(A) Seales de restriccin de velocidad

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

188

Velocidades no superarn las 25 km/h. Sin embargo, en el caso de la operacin usando un


dispositivo para frenar automticamente el tren antes de que llega al inicio de una seccin
protegida por un seal con aspecto de parada y que contiene una funcin de comprobar la
velocidad, la velocidad no exceder un nivel apropiada para que el tren pueda frenar en el punto de
la prxima seal con aspecto de parada (o la posicin de parada donde no hay un seal de aspecto
de parada).
(B) Seal de caucin
Velocidades no excedern un nivel que permite el tren frenar en el punto de la prxima seal con
aspecto de parada (o la posicin de parada donde no hay un seal con aspecto de parada) o un
nivel apropiada para permitir el paso del punto de la prxima seal con aspecto de restriccin de
velocidad a una velocidad predeterminada.
(C) Seales de reduccin de velocidad
Velocidades no excedern un nivel que permite el tren pasar el punto de la prxima seal de
caucin o seal con aspecto de restriccin de velocidad a una velocidad predeterminada.
(D) Seales de menor reduccin de velocidad
Velocidades no excedern un nivel que permite el tren pasar el punto de la prxima seal con
aspecto de restriccin de velocidad o seal de caucin a una velocidad predeterminada.
(E) Seal de va libre (limitada a seales en secciones donde haya un aspecto de seal de alta)
Velocidades no excedern un nivel que permite el tren pasar el punto de la prxima seal con
aspecto de menor reduccin de velocidad, de restriccin de velocidad o de caucin a una velocidad
predeterminada.
(F) Seales permisivos
Velocidades no superarn las 25 km/h.
(G) Seales de baja velocidad
Velocidades no superarn los niveles especificados.
(H) Seales de va libre desde seales de cabina
Velocidades no superarn los niveles indicados numricamente (excluyendo 0) (o velocidades
especificadas de otra manera si existen en una manera non numrica)
(I) Seales fijas sern establecidas para los aspectos de seales de (B) a (E) desde seales de
entrada, seales de inicio y seales de bloqueos.
(3) En el caso del paso de una mquina de agujas en oposicin abierta (excluyendo mquinas de agujas de
muelles)

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

189

Velocidades no superarn las 25 km/h.


(4) En el caso de seales laterales
Velocidades no superarn las 45 km/h.

Artculo 170. Nota en relacin a la velocidad de operacin del tren.


(1) Por velocidad mxima resaltada en las Especificaciones de Modelos Aprobados, el valor mximo
permisible en el plan de operacin del tren ser estipulada en los estndares de implementacin.
(2) Una velocidad fija ser establecida en lneas. Se refiere a la velocidad unificada entre operadores con
respecto al mismo aspecto de seal. Sin embargo, no se aplica cuando, en cuanto a un operador operando
dos o ms vas se refiere, no causa un impedimento a la seguridad, por ejemplo en casos donde no hay
solapamiento entre las vas manejada por la persona conduciendo la unidad de traccin.

Artculo 171. Operacin de marcha atrs del tren.


Los trenes no harn movimientos de contramarcha. Sin embargo, cuando se toman medidas para mantener
los prximos trenes fuera del alcance de los movimientos de contramarcha de un tren o para prevenir
impedimentos a la operacin segura de trenes esta regla puede ser eximida.

Artculo 172 Acerca de la operacin marcha atrs del tren.


Casos cuando se toman medidas para mantener los prximos trenes fuera del alcance de los movimientos
de contramarcha de un tren o para prevenir impedimentos a la operacin segura de trenes sern los
siguientes:
(1) Donde la operacin a contramarcha est planificada
(2) Donde la va, catenaria o vehculo est fuera de servicio y cualquier de las siguientes tipos de manejo
estn implementados:
[1] Recepcin de instrucciones desde la cabeza del transporte, la persona encargada de los ajustes
de la operacin del trfico ferroviario, o la persona realizando el manejo de bloqueos en la estacin
y parada donde la operacin a contramarcha est llevada a cabo.
[2] Implementacin de los arreglos para frenar los siguientes trenes a una distancia apropiada fuera
del alcance de la operacin a contramarcha en el caso de distancias cortas de operacin a
contramarcha.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

190

Artculo 173. Salida y entrada simultnea de trenes en estacin o apeadero.


En caso en que dos o ms trenes entran o salen de una estacin o parada, y cuando hay posibilidad de
interferir con la ruta de uno o el otro debido a un rebase, estos trenes no se operarn al mismo tiempo.
En adicin a casos donde dispositivos para frenar los trenes automticamente estn instalados, en los
siguientes casos no har riesgo de trenes causando impedimentos a la ruta del otro debido a rebase:
(1) Cuando opera un tren con una seal de restriccin de velocidad indicada;
(2) Cuando hay un apartadero de seguridad;
(3) Cuando la distancia entre la seal de entrada/inicio o un indicador de parada de tren y el lmite de una
ocurrencia de impedimento mutua en el supuesto de un rebase sea no menos que 100 m.
El caso de la existencia de un apartadero de seguridad incluye los casos donde la instalacin de una mquina
de descarrilamiento de agujas en una va relacionada previene la posibilidad del evento de un rebase por
otro tren.

Artculo 174. Proteccin del tren.


En el evento de un parn de las operaciones del tren debido a problemas, la seal de parada ser mostrada
u otras medidas tomadas para frenar el tren lo ms pronto posible, teniendo en cuenta la necesaria
distancia de frenado de emergencia del tren.
1 La proteccin del tren ser activada en los siguientes casos:
(1) Cuando, debido a descarrilamiento o similar un tren constituye un impedimento a la ruta de otro tren
operando en una va adyacente.
(2) Cuando problemas que requieren la parada de trenes ocurren en las vas, catenarias o en otros puntos.
2 Medidas de proteccin del tren sern seales con aspecto de parada utilizando una seal principal, seal
de cabina, seal de mano temporal, o seal especial, o el uso de un interruptor de tierra de emergencia en
una distancia apropiada del punto de obstruccin.
3 Cuando el personal de un tren necesitan protegerlo, el personal requerido para esta tarea estar en activo
antes de la operacin del tren.
4 En el caso de medidas de proteccin del tren utilizando equipos porttiles de sealizacin, los individuos
involucrados y la tipologa de equipos de sealizacin llevada o almacenada ser establecida de manera
preliminar.
5 La distancia de frenado estndar de un tren en el caso de frenado de emergencia en ferrocarriles ser de
600 m. Sin embargo, cuando un mtodo para la rpida proteccin de tren esta implementada, por ejemplo,

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

191

un sistema basado en las radiocomunicaciones, el valor puede ser una distancia de frenado de emergencia
de acuerdo con el mtodo relevante.
6 Para asegurar estos aspectos de seguridad de forma automtica conviene la instalacin en nuevas lneas
frreas, de sistemas de Avance a la Sealizacin y Frenado Automtico (ASFA) o ATP (Automatic Train
Protection), o equivalentes, que actan de forma automtica reduciendo la velocidad del tren mediante la
implementacin de una curva de frenado en cuanto el vehculo ferroviario circule sobre una baliza
electromagntica del sistema. El sistema es mejorable en funcin de las instalaciones de comunicacin que
se tengan entre la unidad ferroviaria y el Centro de Control de Trfico o estacin ms cercana que controle
el tramo.
7 Existen otros sistemas de proteccin del tren como el ATO (Automatic Train Operation), ms avanzados
puesto que controlan, adems del freno del tren, el acelerador, pero no se suelen utilizar en mbitos
interurbanos, nicamente en mbitos metropolitanos.
8 La utilizacin de los sistemas de los puntos 6 y 7 est supeditada a la capacidad que se desee tener en la
lnea en cuestin y el nmero de circulaciones ferroviarias de la misma.

Artculo 175. En relacin con la proteccin del tren.


En casos cuando el personal del tren est encomendada con la conduccin de la proteccin del tren, y con
trenes en cul la persona conduciendo la unidad de traccin esta en activo slo (operacin solitaria) se
aplica lo siguiente:
(1) Cuando se operan trenes de pasajeros, ningn impedimento ser causado a la seguridad de los pasajeros
mientras entran y salen y durante la gua de evacuados en el supuesto de una emergencia.
(2) Por secciones con operaciones de doble va (incluyendo cuando vas sencillas transcurren en paralela), se
harn preparativos para asegurar la proteccin pronto de trenes en vas adyacentes. En tales casos, un
dispositivo para suministrar la proteccin de tren automtica ser instalada en un punto entre estaciones
considerado necesarios, teniendo en cuenta los factores de peligro como la condicin de las vas, por
ejemplo, curvas estrechas y trafico rodante en pasos a nivel.
(3) Para la implementacin de estas medidas, educacin y formacin sern provistas al personal relacionado
durante un periodo considerable de tiempo.
(4) La implementacin de estas medidas ser transmitida a los usuarios (pasajeros) durante un periodo
considerable de tiempo.
(5) Instrucciones para el manejo de las secciones, los trenes y las operaciones sern estipuladas en el
estndar de implementacin.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

192

Artculo 176. Cierre o bloqueo temporal de va.


Cuando se necesita bloquear una seccin de la va para trabajos de construccin o mantenimiento, se
tomarn medidas preventivas para prevenir la llegada de otros trenes etctera (excluyendo vehculos
utilizados en los trabajos de construccin o mantenimiento) a la seccin.
(1) El bloqueo de las vas ser implementada de acuerdo con las instrucciones de Jefe de Transporte o la
persona a cargo de los ajustes de las operaciones de trfico ferroviario.
(2) Cuando se realiza trabajos de mantenimiento de la va etctera, o cuando se usa un trole sin bloquear la
va, se tomarn medidas para asegurar que no causan un impedimento a la operacin ferroviaria, etctera.

Artculo 177. Prevencin del peligro en la operacin ferroviaria.


Cuando hay una probabilidad de un huracn, un terremoto u otro desastre natural que posa una amenaza a
la operacin ferroviaria, se tomarn las medidas apropiadas para evitar los peligros, incluyendo la
suspensin temporal del servicio.

Artculo 178. Mtodos para la prevencin del peligro en la operacin ferroviaria.


1 Medidas para prevenir peligros debido a las condiciones climatolgicas. Correspondiente a acciones como
la suspensin temporal de la operacin ferroviaria o circulando bajo restricciones de velocidad en casos
donde trenes pueden ser expuestos a peligros por las condiciones climatolgicas o terrestres, los mtodos
del mismo y la seccin etctera, en cul estas acciones estn ejecutadas sern establecidas por adelantado.
2 Medidas para prevenir peligros en el supuesto de fuegos en ferrocarriles subterrneos
La siguiente informacin ser definida para prevenir la exposicin de los trenes a peligro y asegurar la
seguridad de los pasajeros as como la evacuacin rpida en evento de un fuego en un tren en o pasando
por una estacin subterrnea, etctera. En tales cosas, donde se harn diferentes tipos de manejo segn las
condiciones de las instalaciones, etctera, la tipologa ser clarificada.
(1) Si hay un incendio en un tren en circulacin, en principio el tren continuar hasta llegar a la siguiente
estacin o al exterior de un tnel.
(2) Los otros trenes sern parados en la estacin ms cercana y retenidos all.
(3) Cuando un tren en llamas esta retenida en una estacin, o cuando una estacin est en llamas, cualquier
tren llegando a esta estacin en principio no estar permitido parar en la estacin.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

193

Seccin 6.

Operacin del material rodante

Artculo 179. Maniobras de vehculos (incluyendo maniobras de trenes, se aplicar lo mismo en el prrafo
siguiente) se llevar a cabo con medidas de seguridad tal como haciendo uso de seales.
La maniobra de vehculo se llevar a cabo de manera para no obstaculizar la operacin de los trenes.

Artculo 180. La maniobra de los vehculos ser como se expone a continuacin:


(1) Las medidas de seguridad como el uso de seales mencionados en el artculo 42 ser uno de los
siguientes. Sin embargo, para maniobras que no causen ningn obstculo potencial a otras vas y para
maniobras simples y habituales, se podr llevar a cabo mediante un mtodo en el que el conductor de la
unidad de traccin inicie su operacin teniendo en cuenta y considerando la visibilidad y otras condiciones
necesarias para la operacin segura del tren.
[1] Un mtodo que utiliza un dispositivo para operar automticamente un vehculo
[2] Un mtodo que utiliza seales
[3] Un mtodo que utiliza signos
[4] Un mtodo que utiliza indicadores
[5] Un mtodo que utiliza un dispositivo de radio
(2) La maniobra utilizando seales o indicadores se realiza despus de confirmar la presencia o ausencia de
obstculos antes de iniciar la operacin del vehculo.
(3) Los vehculos no debern poner en marcha maniobras a menos que puedan ser implementado el frenado
adecuado. Adems, con los vehculos de transporte de pasajeros, vehculos cargados con explosivos o
vehculos cargados con mercancas que, posiblemente, puedan dar lugar a un peligro como consecuencia de
la puesta en marcha de las maniobras, no se iniciarn maniobras de ningn tipo ni de otros vehculos haca
dicho vehculo.
(4) Las maniobras manuales de vehculos que utilicen las vas principales sern objeto de seguimiento.
(5) Las maniobras que generen un obstculo en una va principal fuera de una estacin en la direccin de
trenes que se aproximen no deber realizarse excepto en los siguientes casos:
[1] Cuando la aprobacin del enclavamiento no se da en las secciones de aplicacin de un sistema de
enclavamiento en el que se lleve a cabo la manipulacin de bloqueos por arreglo de las estaciones situadas
en ambos extremos de la seccin del bloqueo;
[2] Cuando, en las secciones de bloqueo del sistema, se desarrolla una prueba o haya una persona designada
para su control y la misma se encuentran en la estacin;

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

194

[3] Cuando, en el caso de la aplicacin de medidas para suprimir la operacin del tren, o cuando existan
razones de fuerza mayor, se proporcione un nivel considerable de proteccin con respecto a la direccin de
aproximacin del tren.
(6) Las velocidades de maniobra sern las que se indican a continuacin. Sin embargo, el cambio de va
realizado con un dispositivo de control automtico del tren (ATC) est excluido.
(A) El cambio de va o maniobra de locomotoras y aqul basado en una seal de maniobra (excluyendo las
maniobras basadas en seales permisivas y las maniobras llevadas a cabo en el paso por una mquina de
agujas no cerrada)
La Velocidad no ser superior a 45 km/h.
(B) Cambio de va o maniobra diferente a la expuesta en (A)
La velocidad no ser superior a 25 km/h.
Nota: el cambio de va del tren podr realizarse utilizando un mtodo similar al de la maniobra de otros
vehculos.

Artculo 181. En relacin con las maniobras.


(1) La aplicacin del mtodo que utiliza un dispositivo de radio como se menciona en el Artculo 43, [5]
ser la siguiente:
[1] El sistema de radio deber estar equipado con las siguientes funciones:
(A) Detencin automtica del vehculo en caso de un fallo del sistema;
(B) Prevencin de control para vehculos que no sean los destinatarios durante el funcionamiento del
sistema;
( C) Detencin automtica del vehculo cuando las comunicaciones por radio se vean interrumpidas o la
recepcin de informacin presente condiciones de inestabilidad;
(D) Control automtico de la velocidad del tren en el caso de que la velocidad de un tren supere el valor
ajustado predeterminado.
[2] Medidas de seguridad relacionadas con las operaciones de trabajo
El puesto de conduccin deber estar situado en la parte delantera del vehculo. Sin embargo, cuando se
conduzca en el suelo, deber estar en una posicin segura y capaz de ser confirmada por parte del
conductor.
[3] Medidas de seguridad relacionadas con el controlador
(A) Los dispositivos manejados por un conductor no debern causar obstculo para las actividades del
conductor.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

195

(B) Los productos debern ofrecer un control instantneo o automtico para permitir parar en caso de
anomalas relacionadas con el conductor.
[4] Cualificaciones del conductor
Dado que el mtodo que utiliza un dispositivo de radio significa que la persona que emite
convencionalmente signos de maniobra es al mismo tiempo el conductor del vehculo, este deber tener
conocimientos y habilidades y tambin estar capacitado para ser un conductor de una unidad de traccin.
(2) El mtodo en el que la persona que conduca el vehculo de traccin opera segn la visibilidad delantera
y otras condiciones necesarias para la operacin segura del tren, mencionado con anterioridad, se ejecuta
de la siguiente forma:
[1] Maniobras que no causen ningn obstculo potencial a otras vas que se mencionan en el Artculo 43
(1) se refieren a los casos en que se d alguna de las situaciones siguientes:
(A) Los casos en que se prev la maniobra habitual de antemano;
(B) Los casos en que el viaje est situado dentro de un rango protegido por seales fijas, en contra del
funcionamiento de otros trenes;
(C) Los casos en que no hay mquina de aguja dentro del rango de desplazamiento. Sin embargo, esto
excluir que las mquinas de aguja sean bloqueadas mediante dispositivos de enclavamiento;
(D) Los casos en que el tren viaja a una velocidad que permita que el vehculo se detenga dentro del rgimen
de marcha a la vista sin obstrucciones.
[2] Maniobra simple habitual como se menciona en la misma limitacin se referir a casos en donde
cualquiera de los siguientes supuestos tenga lugar:
(A) Los casos en que se prev la maniobra habitual de antemano;
(B) Casos en los que no hay probabilidad de maniobrar con conflictos en la ruta o donde la maniobra pueda
causar conflicto debido a que sobrepase sus lmites;
(C) Casos en los que la maniobra se realiza slo en vas de apartado que no generen ningn obstculo a la va
principal, o en los casos de utilizacin de una va principal y la maniobra sea realizada en un intervalo de
tiempo en el que no haya ninguna probabilidad de que otros trenes estn en funcionamiento;
(D) Los viajes se realizarn a una velocidad que permita que el vehculo se detenga dentro del rgimen de
marcha a la vista sin obstrucciones. Sin embargo, el vehculo ir a tal velocidad que permita una detencin
inmediata cuando se opere un tren al confirmar la ruta y direccin de la mquina de aguja.
[3] El mtodo descrito en [1] se aplicar mutatis mutandis a la modificacin de las posiciones de detencin
del tren en las estaciones y apeaderos. [1] [A] no se aplica en este caso.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

196

Artculo 182. Almacenamiento de material rodante.


Cuando un vehculo se almacena, deben tomarse las medidas pertinentes y necesarias para evitar que
deslice o ruede hacia fuera.
Medidas necesarias relacionadas con el almacenamiento de vehculos: o bien la creacin de sistemas que
permitan procedimientos de parada en caso necesario con el personal de vigilancia estacionado, o la
implementacin de medidas tales como el cierre de la fuerza motriz, la restriccin del frenado de mano y del
frenado del lado, y la instalacin de trinquetes manuales con el fin de prevenir el movimiento (movimiento
propio) bajo el poder de los vehculos o su movimiento (rodante) causadas por fuerzas naturales, incluyendo
pendientes de la va de ferrocarril y fuertes vientos.

Artculo 183. Prevencin de peligro para un vehculo que transporte mercancas peligrosas
Cuando se almacene un vehculo cargado con materiales peligrosos, se adoptar una medida preventiva
correspondiente con las situaciones ambientales, incluyendo un traslado de este tipo de vehculo a otra va.
En el caso de almacenamiento para vehculos cargados con materiales peligrosos, se llevarn a cabo
medidas de control de riesgos, como por ejemplo mover el vehculo a una va situada lo ms lejos posible en
el caso de que las condiciones del entorno representen un peligro para los materiales peligrosos.

Artculo 184. Relacin entre la Sealizacin Ferroviaria, si la hubiera, y la operacin de trenes.


En el caso en que los trenes/vehculos, sean operados de acuerdo con la indicacin o el aspecto de la seal
de la va, debern cumplir con lo que la seal dicte.

Artculo 185. Indicacin de stop por una seal.


(1) Los trenes, debern detenerse en la posicin externa de parada especificada cuando se indique un
aspecto de detencin. Sin embargo, cuando no sea posible obedecer la seal debido a la coordinacin
temporal y de lugar, el tren se detendr tan pronto como le sea posible. .
(2) El tren detenido de acuerdo con la citada norma, no podr salir hasta despus de que la seal muestre
que puede proceder.
Nota aclaratoria: hacia fuera de la posicin de parada especificada se refiere a un lugar posterior, en el
sentido de la marcha, al punto de una seal dando rdenes de detencin (en el caso de seales de cabina,
sta deber ser hacia el exterior del indicador que muestra el lmite dentro del que el tren tiene que parar) o
hacia el exterior de la seccin de proteccin de la seal que proporciona el aspecto.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

197

Direccin a proceder en 2 ser una direccin indicada por la persona a cargo que pueda determinar la
razn para el aspecto de la seal que indica una detencin y la ausencia de problemas si la operacin del
tren es reiniciada.

Artculo 186. Inexactitud en la visualizacin de seales.


Cuando no hay ninguna seal de aspecto en el lugar designado, o cuando su seal de aspecto no est clara,
se supone que la seal est mostrando la restriccin mxima a la operacin de los trenes.
Nota aclaratoria: La seal muestra la mxima restriccin en la operacin del tren se referir a una seal de
parada en el caso de seales principales y seales de cabina, y, para las seales auxiliares, una seal de
detencin o una seal que indique la accin de repetir esa detencin especificada en la seal anterior.

Artculo 187. Prohibicin de doble uso de una seal.


La seal no se utilizar para servir a dos o ms vas o dos tipos de propsitos. Sin embargo, esta regla no se
aplica a un caso en el que no cause ningn obstculo para la operacin segura de los trenes.
Nota aclaratoria: En caso de que no cause ningn obstculo para la operacin segura de los trenes,
significa lo que a continuacin se expone:
(1) Si la indicacin de una seal avanzada, una seal de repeticin, una seal equipada con un indicador de
ruta o una seal de cabina se utiliza para dos o ms vas de ferrocarril.
(2) Si la indicacin de una seal instalada en un punto de ramificacin para las vas vecinas con condiciones
equivalentes para la seguridad operacional y se utiliza para dos o ms vas de ferrocarril
(3) Si la indicacin de una seal de cabina tambin se utiliza como una seal con respecto al tren o vehculo
para ser maniobrado
(4) Si la indicacin de una seal de direccin o camino se emplea tambin como una seal para el tren o
vehculo a maniobrar
5) Si la indicacin de una seal de maniobra (incluyendo una seal de tierra) tambin se utiliza como un
indicador de ruta despejada para una va ferroviaria
En el caso de utilizar una seal para dos o ms fines, se proporcionarn indicaciones con objeto de permitir
que sea inmediatamente identificable la finalidad de su uso.

Artculo 188. Condiciones del aspecto de seal para indicar paso.


El aspecto de la seal que indique va libre puede ser dispuesto nicamente para continuar siempre que no
cause ningn obstculo a las rutas de trenes.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

198

Mientras que no cause obstculo alguno a las rutas de trenes, podrn ser indicadas seales que dicten va
libre o proceder con respecto a las seales que protejan la seccin correspondiente o podr ser indicada
manualmente la accin de proceder.

Artculo 189. Otros aspectos concernientes a sealizacin ferroviaria.


Adems de las reglas presentadas en los Artculos 48-50, las seales cumplirn otras reglas relevantes de
acuerdo con la tipologa, el mtodo de visualizacin y condiciones de manejo, para que el personal pueda
tomar decisiones precisas y pertinentes mientras conducen el material rodante de acuerdo con el aspecto
de las seales, y tambin para garantizar la seguridad de la operacin ferroviaria.
Nota aclaratoria: la tipologa de la seal, mtodo de visualizacin y otras condiciones quiere decir lo
siguiente:
(1) Seales con una variacin del aspecto entre da y noche sern utilizadas con el mtodo del da entre el
alba y el ocaso, y con el mtodo de noche entre el ocaso y el alba. Sin embargo, para tramos donde operan
dos o ms trenes a la vez entre estaciones y paradas, y en casos donde el aspecto de la seal con la
modalidad de da es difcil de identificar debido a las condiciones climatolgicas o la presencia de tneles, las
Seales fijas emplearn el mtodo de noche incluso para el periodo entre el alba y el ocaso.
(2) Seales fijas (seales fijadas en una locacin especfica para proveer un aspecto de la seal) sern
clasificadas de la siguiente manera:
[1] Seales principales;
[2] Seales subsidiarias;
[3] Apndices de seales.
(3) La tipologa de las seales principales ser la siguiente:
[1] Seales de entrada: proveern un aspecto de la seal a un tren entrando en una estacin y
parada;
[2] Seales de salida: proveern un aspecto de la seal a un tren saliendo de una estacin y parada;
[3] Seales de bloqueo: proveern un aspecto de la seal a un tren entrando en una seccin de
bloqueo;
[4] Seales permisivas: proveern un aspecto de la seal a un tren operando por delante de la
posicin de una seal en respuesta a las seales permisivas mientras no permite un aspecto de la
seal dando instrucciones para seguir con respecto a la seal de entrada o seal de maniobra;
[5] Seales de maniobra: proveern un aspecto de la seal a un tren en operaciones de maniobra;

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

199

[6] Seales de Va: proveern un aspecto de la seal a un tren entrando en o saliendo de una
estacin y parada en el caso donde el aspecto de la seal a un tren operando de acuerdo con el
aspecto de una seal de cabina ha sido deshabilitado debido a un fallo etctera, o para proveer un
aspecto de la seal a un vehculo que realiza maniobras baja un mtodo basado en seales, en
casos donde un seal de maniobra no existe.
(4) Los tipos y aspectos de indicaciones de una seal principal sern los siguientes:
[1] Seales de entrada, Seales de salida y Seales de bloqueo;

Aspecto de seal
Tres posiciones

Tipo de seal

Dos posiciones
Seales semafricas
Da
Noche
Brazo horizontal
Luz roja

Color de luz

Color de luz

Seal de detencin

Luz roja

Luz roja

Seal de restriccin de velocidad

Luz superior amarilla

Luz superior amarilla

Seal de precaucin

Luz inferior
amarilla
Luz mbar

Luz inferior amarilla

Seal de velocidad reducida

Luz superior amarilla

Seal de velocidad menos reducida

Luzsuperior
inferioramarilla
verde
Luz

intermitente
Brazo inclinado a la
Luz verde
Luz verde
Luz verde
Luz inferior verde
izquierda menos de
Luz superior verde
Seal de alta velocidad
intermitente
45 grados
Luz inferior
verdeseales de entrada, seales de salida y seales
Tabla 52.1. Tipos y aspectos de seal
ferroviaria:
de bloqueo
Seal de va libre

[2] Seales permisivas


Aspecto de seal

Tipo de seal
Seal de aviso

Color de luz
Luz amarilla

Posicin de la seal de luz


Posicin inclinada a la izquierda por debajo de 45 grados

Tabla 52.2. Tipos y aspectos de seal ferroviaria: seales permisivas

Nota: Las luces de sistemas de posicin de luces sern blancas o de un color que no pueda ser confundido
por las seales de otros sistemas similares.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

200

[3] Seales de maniobra y Seales de va


Aspecto de seal
Tipo de seal

Seal de tres posiciones


Color de luz

Seal de detencin

Luz roja

Posicin de seal
Posicionada en
horizontal

Seal de dos posiciones


Color de luz
Luz roja

Posicin de seal
Posicionada en
horizontal

Posicionada
Seal de precaucin

Luz amarilla

inclinacin a
izquierda menor

Seal de va libre

Luz verde

Posicionada
en
de 45 grados
vertical

Luz verde o amarilla

Tabla 52.3. Tipos y aspectos de seal ferroviaria: seales de maniobra y de va

Posicionada
inclinacin a la
izquierda menos de
45 grados

Nota: Las luces de sistemas de posicin de luces sern blancas o de un color que no puede ser confundido
por las seales de otros sistemas de posicin de luces.
(5) Los tipos de seales subsidiarias sern los siguientes:
[1] Seales avanzadas
Las seales avanzadas sern subsidiarias a las seales de entrada, y servirn para notificar el
aspecto de las seales principales con respecto a los trenes.
[2] Seales de paso
Las seales de paso sern subsidiarias a las seales de salida, y servirn para notificar el aspecto de
las seales principales con respecto a los trenes entrando en las estaciones, para indicar la
presencia o ausencia del permiso para pasar sin parada por la estacin o apeadero.
[3] Seales repetidas
Las seales repetidas sern subsidiarias a las seales de entrada, seales de inicio y seales de
bloqueo y proveern aspectos de la seal avanzadas para notificar el aspecto de las seales
principales con respecto a los trenes.
(5) Tipos y mtodos de aspectos de seales desde una seal principal sern los siguientes:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

201

[1] Seales avanzadas


Aspecto de seal
Seal principal es de Tres
posiciones

Tipo de seal

Color de luz
Seal principal indica

Seal principal de Dos posiciones


Seales semafricas

Color de luz

Da

Seal de precaucin

Luz amarilla

Luz amarilla

restriccin de

Seal de velocidad

Luz superior amarilla

Luz superior amarilla

velocidad o seal de

reducida

Luz inferior verde

Luz inferior verde

detencin

Noche

Brazo

Luz amarilla

horizontal

Seal principal indica

precaucin
Brazo inclinado
Seal principal indica

Seal de va libre

va libre

Luz verde

a la izquierda

Luz verde

Luz verde

menos de 45
grados

Tabla 52.4. Tipos y aspectos de seal ferroviaria: seales avanzadas

[2] Seales de paso


Aspecto de seal
Seal principal de Dos posiciones

Tipo de seal

Seales semafricas

Color de luz
Seal principal indica
detencin
Seal principal indica va
libre

Seal de precaucin

Luz amarilla

Da

Noche

Brazo horizontal

Luz amarilla

Brazo inclinado a la
Seal de va libre

Luz verde

inquierda menos de 45

Luz verde

grados
Tabla 52.5. Tipos y aspectos de seal ferroviaria: seales de paso

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

202

[3] Seales repetidas


Aspecto de seal
Tipo de seal

Seal principal indica detencin

Color de luz
Repeticin de seal de
detencin

Seal principal indica restriccin de

Posicin de seal
Posicionada en

Luz roja

horizonal

Luz superior amarilla

velocidad

Luz

inferior amarilla

Seal principal indica precaucin

Repeticin de seal de
limitacin

Seal principal indica velocidad reducida

Luz amarilla

Posicionada inclinada a

Luz superior amarilla

Luz

inferior verde

Seal principal indica menor velocidad

Luz superior amarilla intermitente

reducida

Luz inferior verde intermitente

Seal principal indica va libre

Seal principal indica alta velocidad

Repeticin de seal de
va libre

Repeticin de seal de
alta velocidad

Luz verde

Luz superior verde

la izquierda menos de
45 grados

Posicionada en vertical

Luz inferior

verde

Superior posicionada en
vertical

Inferior

posicionada en vertical

Tabla 52.6. Tipos y aspectos de seal ferroviaria: seales repetidas

Nota: Las luces de sistemas de posicin de luces sern blancas o de un color que no puede ser confundido
por las seales de otros sistemas de posicin de luces.
(7) Los tipos de apndices de seales estarn conforme se indica abajo, y sern utilizados tras la indicacin
que emitan.
[1] Indicadores de ruta
Los indicadores de ruta indicarn, como apndice a las seales, la ruta de un tren cuando la
indicacin de una seal de entrada, seal de salida, seal permisiva, seal de maniobra o seal de
va es utilizada en comn por dos o ms vas de desvo a su interior.
[2] Indicadores de ruta preliminares
Los indicadores de ruta preliminares sern subsidiarios a las seales de entrada, seales de inicio,
seales de bloqueo, seales avanzadas o seales de paso y darn una indicacin preliminar de la
ruta de un tren como indicada por la siguiente seal de entrada o inicio.
(8) Tipos y aspectos de seales dadas por seales de cabina (seales que indican una seal dentro de la
cabina de un tren) sern los siguientes:
Tipo de seal Mtodo del Aspecto

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

203

Seales de parada Una luz con signos o caracteres que representan una indicacin de parada, o una luz
roja
Seales de avance Signos o nmeros (excluyendo 0) que representan una indicacin de velocidad, o una
luz de color que no sea roja
(9) Seales temporales sern montadas cuando un tren no puede operar a una velocidad predeterminada
debida a un fallo de la va u otras circunstancias para proveer un aspecto de la seal, y sus tipos y mtodos
de aspectos de seales sern los siguientes:
[1] Los tipos de seales temporales sern los siguientes:
[A] Seales de velocidad baja
Las seales de velocidad baja proveern indicaciones de velocidad baja a trenes entrando
las secciones que requieren operacin de velocidad baja.
[B] Seales de notificacin de velocidad baja
Las seales de notificacin de velocidad baja sern subsidiarias a las seales de velocidad
baja y proveern indicaciones preliminares de notificacin de velocidad baja a trenes.
[C] Indicadores del final de limitacin de velocidad
Los indicadores del final de limitacin de velocidad proveern indicaciones del final de
limitacin de velocidad a trenes saliendo de secciones que requieren la operacin a una
velocidad baja.
[2] Cuando un tren est operando a una velocidad baja de acuerdo con una seal de baja velocidad,
se indicarn la velocidad.
[3] Las seales temporales sern utilizadas siempre tras la emisin de la indicacin.
(10) Seales de mano sern utilizadas para transmitir indicaciones en situaciones cuando una seal no
puede ser utilizada o no est instalada, y sus tipos y aspectos posibles sern los siguientes:
[1] Los tipos de seales de mano sern los siguientes:
[A] Seales de mano sustitutas
Las seales de mano sustitutas sern utilizadas en casos donde las seales de entrada,
seales de salida, seales de cabina, o dispositivo para asegurar la distancia entre trenes
(limitado a casos donde trenes entran o salen de las estaciones o apeaderos) no pueden
ser utilizadas.
[B] Seales de mano de paso
Las seales de mano de paso sern utilizadas con respecto a los trenes pasando estaciones
cuando no se puede utilizar una seal de paso.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

204

[C] Seales de mano temporales


Las seales de mano temporales sern utilizadas en casos aparte de (A) y (B) y donde sea
necesaria proveer dichas seales.
[2] Los tipos y mtodos de aspectos de las indicaciones de las seales de mano sern los siguientes:
[A] Seales de mano suplementarias
Aspecto de la seal
Tipo de seal
Da

Noche

Seal de detencin

Bandera roja

Luz roja

Seal de va libre

Bandera verde

Luz verde

Tabla 52.7. Tipos y aspectos de seal ferroviaria: seales de mano suplementarias

[B] Seales de mano de paso


Aspecto de la seal
Tipo de seal
Da
Seal de va libre

Bandera verde

Noche
Luz verde

Tabla 52.8. Tipos y aspectos de seal ferroviaria: seales de mano de paso

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

205

[C] Seales de mano temporales


Aspecto de la seal

Tipo de seal

Da

Noche

Bandera roja o luz roja. Sin embargo,

Luz roja. Sin embargo, si no

si estos items no estn disponibles, se


Seal de detencin

pondrn los dos brazos en alto y se


movern o se realizar seal con

est disponible, movimiento


rpido con otra luz distinta de
la verde

artculo distinto a la bandera verde


Sostener bandera roja y bandera
verde (ambas cerradas) en las manos
y cruzarlos en posicin de aspa sobre
Seal de baja velocidad

la cabeza. Si no estn disponibles

Luz verde intermitente

estos elementos, se extienden ambos


brazos y se mueven hacia abajo
lentamente
Bandera verde o luz verde. Si no estn
Seal de va libre

disponibles estos elementos, levantar

Luz verde

una mano lo ms alto posible


Tabla 52.8. Tipos y aspectos de seal ferroviaria: seales temporales de mano

[3] Las banderas y las luces utilizadas para las seales de mano sern de tal forma que sean
reconocibles desde una distancia no menor de 400 m.
[4] Cuando se permite la entrada de tren en una estacin o apeadero en las situaciones en las que
seales de paso no pueden ser utilizadas, seales permisivas sern materializadas mediante seales
de mano dentro de las seales de entrada.
[5] Las seales de mano pueden ser reemplazadas con los equipos suplementarios para seales de
mano, de acuerdo con el aspecto indicado en la siguiente tabla:
Tipo de seal

Aspecto de seal

Seal de detencin

Luz roja

Seal de baja velocidad

Luz verde intermitente

Seal de va libre

Luz verde

Tabla 52.9. Tipos y aspectos de seal ferroviaria: seales de mano con equipos suplementarios

(11) Las seales especiales sern utilizadas para dar indicaciones si surge la necesidad de frenar un tren en
una locacin inesperada, y los tipos y aspectos de estas tipos de seales de mano sern los siguientes:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

206

[1] Los tipos de seales especiales sern los siguientes:


(A) Seales de bengala: seales para frenar trenes utilizando fuego
(B) Seales de luz intermitente: seales para frenar trenes utilizando una luz potente
(C) Seales de alarma: seales para frenar trenes utilizando un sonido de aviso
[2] Las indicaciones transmitidas con seales especiales sern seales de parada o detencin, y sus
aspectos posibles sern los siguientes:
(A) Seales de bengala: una llama roja utilizando una bengala
(B) Seales de luz intermitente: una luz roja intermitente
(C) Seales de alarma: un sonido de aviso basado en radiocomunicaciones
[3] El aspecto de las seales especiales ser reconocible a una distancia dentro de cual un tren
puede frenar antes del punto de fallo.
(12) Las condiciones bajo las cuales las indicaciones estn dadas a travs de estas seales sern los
siguientes:
[1] Las indicaciones de la restriccin de velocidad sern dadas con una seal como sigue:
(A) Las seales de entrada, seales de salida o seales de bloqueo donde existe un riesgo
de obstruccin mutua debido a un rebase cuando un tren entra o sale de una estacin
(excluyendo los casos donde hay un desvo de seguridad o donde la distancia del punto de
una seal de entrada, seal de salida o indicador de parada de tren al lmite a partir de cul
la obstruccin mutua debido a un rebase es no menos que 100 m).
(B) En los casos donde un aspecto de seal de parada es transmitido por la siguiente seal
de entrada, as como donde la distancia a la mquina de agujas exterior de la seccin de
proteccin de esta seal o a la seccin de parada esta corta, habr una seal en la seccin
de acercamiento.
[2] Junto a los casos citados en [1], las indicaciones de restriccin de velocidad pueden ser
transmitido por las siguientes seales:
(A) La seal ms interior cuando exista la necesidad para prevenir el rebase al entrar una
va que termina dentro de una estacin y parada;
(B) La seal de tres posiciones exterior de una seal que transmite una indicacin de freno.
[3] Las indicaciones de caucin sern transmitidas por seales como sigue:
(A) La seal de tres posiciones ms interior de una va que termina en una estacin y
parada (excluyendo estas que indican seales de restriccin de velocidad);

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

207

(B) Una seal avanzada o de paso que sea subsidiaria a una seal que transmite una
indicacin de parada.
[4] Al lado de los casos citados en [3], las seales de caucin pueden ser indicadas por una seal de
tres posiciones al exterior de una seal que transmite una indicacin de freno o una indicacin de
restriccin de velocidad.
[5] Las seales de restriccin de velocidad sern indicadas por seales avanzadas que son
subsidiarias a la seal de entrada transmitiendo una indicacin de restriccin de velocidad o una
indicacin de caucin.
[6] Al lado de los casos citados en [5], las seales de restriccin de velocidad pueden ser indicadas
por una seal de tres posiciones anterior a una seal que transmite una indicacin de restriccin de
velocidad o una indicacin de precaucin.
[7] Seales de velocidad menos reducida pueden ser indicadas por una seal de tres posiciones
anterior a una seal que transmite una indicacin de restriccin de velocidad o una indicacin de
precaucin.
[8] Seales de va libre (limitada a esas secciones que indican seales de alta velocidad) pueden ser
indicadas por una seal de tres posiciones anterior a una seal que transmite una indicacin de
precaucin, una indicacin de restriccin de velocidad o una indicacin de velocidad menos
reducida.
[9] Las seales de entrada, seales de inicio o seales de bloqueo presente en una seccin de un
sistema de implementacin de bloqueo automtico utilizando una seal de tres posiciones no
necesitan cumplir con [1] [8] arriba.
[10] Las seales de maniobra presente en las secciones de implementacin de maniobras utilizando
una seal de maniobra de tres posiciones no necesitan cumplir con [3] y [4] arriba en los casos
donde una velocidad determinada haya sido fijada por un aspecto de la seal de caucin.
(13) Las indicaciones transmitidas por las seales principales (excluyendo aspectos de la seal con respecto a
los trenes parados) sern reconocible a una distancia que permita a los trenes que circulan hacia la misma,
decelerar o parar de acuerdo con el aspecto de la seal. Sin embargo, esto excluye los casos donde la
distancia que permite la visualizacin sea insuficiente, y donde una seal est indicada por una seal
subsidiaria y el total de la distancia que permite el reconocimiento de la seal subsidiaria y la distancia entre
esta seal y la seal principal no es menos que la distancia que permite el tren acercando a la seal principal
decelerar o parar de acuerdo con el aspecto de la seal.
2 El manejo relativo a seales ser lo siguiente:

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

208

(1) El manejo donde hay una seal transmitiendo un orden de va libre ser lo siguiente:
[1] Cuando hay un aspecto repetido de la seal de parada, los trenes procedern con
anticipacin del aspecto de la seal de parada en la seal principal cuando la distancia sea
corta;
[2] Cuando hay una seal de aspecto de restriccin de velocidad, los trenes procedern en
anticipacin del aspecto de la seal de parada en la siguiente seal o de la locacin de la
posicin de la parada y un corto margen de seguridad en caso de rebase;
[3] Cuando hay una seal de aspecto de caucin, los trenes procedern en anticipacin del
aspecto de la seal de parada en la siguiente seal o de la locacin de la posicin de la
parada;
[4] Cuando hay una seal de aspecto de restriccin de velocidad, los trenes procedern en
anticipacin del aspecto de la seal de restriccin de velocidad o de la seal de caucin en
la siguiente seal;
[5] Cuando hay una seal de aspecto de velocidad menos reducida, los trenes procedern
en anticipacin del aspecto de la seal de caucin o de la seal de velocidad reducida en la
siguiente seal;
[6] Cuando hay una seal de aspecto de va libre, los trenes procedern en anticipacin del
aspecto de la seal de velocidad menos reducida, de la seal de caucin, de la seal de
velocidad reducida o de la seal de velocidad menos reducida en la siguiente seal por cul
la distancia esta corta;
[7] Cuando hay una seal de aspecto de va libre, los trenes procedern a una velocidad
que no exceda un nivel predeterminada (no ms que la velocidad visualizada en el caso de
un aspecto de la seal de una seal de cabina). Sin embargo, en el caso de las secciones
que indican una seal de alta velocidad, los trenes procedern en anticipacin del aspecto
de la seal de caucin, de la seal de velocidad reducida, o de la seal de velocidad menos
reducida en la siguiente seal.;
[8] Cuando hay una seal repetida de aspecto de va libre, los trenes procedern en
anticipacin del aspecto de la seal de va libre en una seal principal por cul la distancia
esta corta;
[9] Cuando hay un aspecto de seal de alta velocidad, los trenes procedern a una
velocidad que no exceda el nivel predeterminada;

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

209

[10] Cuando hay un aspecto de seal de alta velocidad repetida, los trenes procedern en
anticipacin del aspecto de la seal de alta velocidad en una seal principal por cul la
distancia de sealizacin esta corta;
[11] Cuando hay un aspecto de seal permisiva, los trenes procedern en anticipacin de la
presencia de otros trenes en la ruta;
[12] Las seales de entrada, seales de inicio o seales de bloqueo presente en una seccin
de un sistema de implementacin de bloqueo automtica utilizando una seal de tres
posiciones no necesitan cumplir con [2] [5] y [7] arriba;
[13] Las seales de maniobra presente en las secciones de implementacin de maniobras
utilizando una seal de maniobra de tres posiciones no necesitan cumplir con [3] arriba si
una velocidad determinada haya sido fijada por un aspecto de la seal de caucin.
(2) El manejo relativo a los aspectos de las seales temporales ser lo siguiente:
[1] Donde hay un aspecto de seal de baja velocidad, los trenes procedern respetando de
la velocidad estipulada;
[2] Donde hay un aspecto de seal de baja velocidad, los trenes procedern en anticipacin
de una prxima seal de baja velocidad;
[3] Donde hay un aspecto de seal de final de limitacin de velocidad, los trenes pueden
terminar su acatamiento a los lmites de velocidad pasado el punto de este aspecto.
(3) El manejo de las seales ser lo siguiente:
[1] El manejo relativo al aspecto de la seal en una seal de tres posiciones ser lo
siguiente:
(A) Una seal de alta velocidad no ser indicada antes que una seal de va libre
est indicada en una seal interior;
(B) Una seal de va libre no ser indicada antes que una seal de caucin, una
seal de velocidad reducida o una seal de velocidad menos reducida est
indicada en una seal interior;
(C) Una seal de velocidad reducida no ser indicada antes que una seal de
restriccin de velocidad o una seal de caucin est indicada en una seal interior.
Sin embargo, esta no se aplica donde una velocidad determinada haya sido fijada
por cada aspecto de la seal;
(D) Una seal de velocidad menos reducida no ser indicada antes de una seal de
caucin o una seal de velocidad reducida est indicada en una seal interior. Sin

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

210

embargo, esta no se aplica donde una velocidad determinada haya sido fijada por
cada aspecto de la seal.
[2] Las Seales de salida (excluyendo las que estn en secciones donde sistemas de
bloqueo automtico o sistemas de bloqueo semi-automtico estn implementados)
emitirn indicaciones de va libre cuando el bloqueo con respecto a la seccin ha sido
realizado.
[3] Las Seales permisivas no indicarn indicaciones permisivas antes que el tren a guiar
hace una parada temporal al exterior de una seal de entrada o seal de maniobra. Sin
embargo, esta no se aplica donde una seal permisiva est indicada tras tomando medidas
para asegurar un nivel de seguridad equivalente a lo obtenido por la indicacin de una
seal permisiva despus de la parada del tren.
[4] Las Seales avanzadas no emitirn indicaciones de va libre antes que la indicacin de
una seal de va libre en la seal principal, y no emitirn indicaciones de velocidad reducida
antes que la indicacin de una seal de restriccin de velocidad o una seal de caucin en
la seal principal.
[5] Las Seales de paso no emitirn indicaciones de va libre antes que la indicacin de una
seal de va libre en la seal principal y una seal de entrada en la misma locacin.
[6] Seales repetidas no emitirn indicaciones repetidas de va libre antes que la indicacin
de una seal de va libre, indicaciones repetidas de alta velocidad antes que la indicacin
de una seal de alta velocidad, indicaciones repetidas de limites antes que la indicacin de
una seal de restriccin de velocidad, una seal de caucin, una seal de velocidad
reducida o una seal de velocidad menos reducida en la seal principal.
[7] Los indicadores de ruta no indicarn una ruta antes que la indicacin de una seal de
va libre en la seal aneja.
[8] Los indicadores de ruta preliminar no emitirn indicaciones de una ruta preliminar
antes de que la seal aneja y la prxima seal indican una seal de va libre.
[9] Las seales fijas sern manejadas por el jefe de transporte o la persona encargada con
los ajustes de las operaciones ferroviarias o el jefe de estacin (si el jefe de transporte
designa una persona que no sea el jefe de estacin, esa persona realizar el manejo).
(4) Las indicaciones en las seales temporales y en las seales de baja velocidad y va libre emitidas
utilizando seales de mano sern dadas tras la notificacin de las personas involucradas.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

211

(5) En los casos en los que un dispositivo para asegurar la distancia entre trenes, o una seal de entrada, de
salida o de cabina no pueda ser utilizado, y cuando un tren entra o sale de una estacin o apeadero, se
usarn seales de mano como sustituto. Sin embargo, las seales de mano de substitucin no pueden ser
usadas en los casos donde el jefe de transporte, la persona encargada con los ajustes de las operaciones
ferroviarias o el jefe de estacin (si el jefe de transporte designa una persona que no sea el jefe de estacin,
esa persona) da los rdenes de va libre necesarios tras comprobar las condiciones de las rutas relacionadas,
o en casos donde, para una seal de salida, est implementada la ejecucin de un sistema de bloqueo que
no sea un sistema de bloqueo automtico, un sistema de bloqueo semiautomtico, un sistema de bloqueo
manual controlada o un sistema de bloqueo de enclavamientos, y donde la mquina de agujas en la seccin
protegida es de tipo talonado con un signo de mquina de aguja o una mquina de agujas de muelle.

Artculo 190. Otros aspectos en relacin con sealizacin ferroviaria.


El manejo cuando las indicaciones o los aspectos de las seales ferroviarias llegan a ser difciles de reconocer
en condiciones normales debido a niebla densa o tormentas de nieve ser estipulado en el estndar de
implementacin.

Artculo 191. Cuando la seal indica va libre para los trenes, la ruta no ser impedida.

Artculo 192. El tipo y mtodo de visualizacin de las seales y los indicadores sern determinadas antes de
que sean puestas en operacin para garantizar la operacin ferroviaria segura.

Artculo 193. Relacionada con Seal e Indicador.


1 Las seales y los indicadores sern utilizadas tras establecer sus tipos y mtodos de visualizacin. Sin
embargo, las seales y los indicadores abajo sern utilizadas de la siguiente manera:
(1) Seales
[1] En la salida de un tren, seales de salida sern provistas si necesaria.
[2] Trenes proveern seales utilizando clxones en los siguientes casos:
(A) Cuando tienen que dar un aviso de peligro
(B) Cuando hay necesidad de instar a la caucin
(C) Cuando hay una necesidad para notificar del acercamiento
(D) Cuando surge una emergencia o accidente

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

212

[3] Seales de maniobras sern provistas cuando realizando maniobras de vehculos en respuesta a
seales.
(2) Indicadores
[1] Los trenes sern provistas con indicadores de tren, y el mtodo de visualizacin sern
especificadas en la siguiente tabla.

Tipo de indicador

Indicador en cabeza

Aspecto de indicador
Da

Noche

Como mnimo una luz blanca en el frente del vehculo que circula en cabeza de la composicin
Como mnimo una luz roja o placa roja reflectante en
la parte trasera del vehculo que circula en cola de la
composicin (limitado a aqullos en los que la
indicacin puede ser reconocida por la luz del

Indicador en cola

Como mnimo una luz roja o disco rojo

indicador de cabeza del siguiente tren). Sin embargo,

en la parte trasera del vehculo que

esta indicacin debe ser de dos o ms luces o placas

circula en cola de la composicin

reflectantes rojas para trenes operados mediante


dispositivos que aseguren la distancia entre trenes y
para trenes operados en tramos con sistema de
bloqueo automtico o sistemas de bloqueo por seal
en cabina.

Tabla 56.1. Tipos y aspectos de indicadores de tren

Los indicadores del material rodante durante la operacin a contramarcha sern como los indicados
previamente antes del comienzo de la operacin a contramarcha. En estos casos, donde se puede proveer
un indicador de cabeza en la locacin que convierta en la cabeza durante las operaciones a contramarcha
durante la noche, un indicador de cabeza ser provedo en adicin de un indicador de cola.
[2] Las unidades de traccin utilizadas para maniobras sern provistas con un indicador de
maniobras de unidades de traccin. Sin embargo, esta no se aplica cuando un indicador de tren
esta provedo.
[3] Seales de bloqueo sern provistas con un indicador de seal de bloqueo.
[4] Seales repetidas del tipo luces de color sern provistas con un indicador de seal repetida.
[5] En vas en secciones de operaciones ferroviarias que utilizan un dispositivo para garantizar la
distancia entre trenes o por el sistema de bloqueo de seales de cabina, los siguientes indicadores

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

213

sern provistas. Sin embargo, esta no se aplica en los casos donde una seal de va est colocada, o
donde una mquina de aguja no est instalada o constantemente cerrada.
(A) Vas donde trenes entran de una estacin o parada: un indicador de entrada
(B) Vas donde trenes salen de una estacin o parada: un indicador de inicio
[6] Una va donde trenes estn maniobrada utilizando indicadores ser sealada con un indicador
de maniobra.
[7] Las agujas que necesitan indicar direcciones de ruta despejada sern provistas con un indicador
de agujas.
[8] Las vas donde no hay una seal de salida, o donde la seal de salida no puede ser colocada en
una posicin predeterminada sern provistas con un indicador de parada de tren cuando haya
necesidad de indicar el lmite del paro de tren.
[9] En puntos donde haya necesidad de indicar el lmite del paro de un vehculo, sern provistos un
indicador de parada de vehculo.
[10] En las vas donde haya necesidad de indicar el fin de las mismas sern provistas de un indicador
de parada de vehculo.
[11] En las vas donde haya necesidad de indicar el fin de la catenaria, sern provistas de un
indicador de fin de cable colgante.
[12] En pasos a nivel donde no haya instalada una mquina de barrera automtica o un dispositivo
de aviso de carretera y los transentes no tienen manera de conocer el acercamiento de un tren, un
indicador de claxon ser provista en la localizacin apropiada.
2 Lo sealado en el Artculo 52 aplicar mutatis mutandis a los signos y los indicadores. En esto
caso, aspecto ser ledo como visualizar, y seales ser ledo como signos e indicadores.

Parte I: Definicin de Aspectos Tcnicos de Diseo, Construccin, Operacin y Control Ferroviario

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