B76adsad7 L3 ATA 21 Acondicionamiento de Aire

MANUAL DE
ENTRENAMIENTO
ACONDICIONAMIENTO DE
AIRE
ATA 21
BOEING 767--300
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SISTEMA DE CONTROL AMBIENTAL

ACONDICIONAMIENTO DE AIRE
For Training Purposes Only
Lufthansa LAN Technical Training
AIR CONDITIONING
GENERAL
SCL/crv/nuv
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AIR CONDITIONING
GENERAL
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VISION GENERAL DEL ECS, BASICO

Propsito
El sistema de control ambiental (ECS) proporciona un ambiente controlado para
las reas de cabinas, el equipamiento E&E y los compartimientos de carga.
Descripcin del Sistema
El sistema de control ambiental est dividido en tres subsistemas principales:
Acondicionamiento de aire, enfriamiento de equipos y presurizacin.
El acondicionamiento de aire est dividido en los siguientes subsistemas:

Air conditioning packs (Packs de acondicionamiento de aire).
Recirculacin.
Control de temperatura de cabina (zone),
Ventilacin y calefaccionamiento suplementario.
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AIR CONDITIONING
GENERAL
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ECS BLOCK OVERVIEW

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AIR CONDITIONING
GENERAL
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ACONDICIONAMIENTO DE AIRE, 6 ZONAS, BASICO

Propsito
El sistema de acondicionamiento de aire proporciona los medios para controlar
la temperatura y la humedad dentro de la aeronave y la cantidad de flujo de aire
hacia el interior del avin.
Lo siguiente proporciona informacin general sobre los subsistemas principales
del sistema de acondicionamiento de aire.
Control de Temperatura de Zona y Pack de Acondicionamiento de Aire
Los dos air conditioning packs y un sistema (trim air) de control de temperatura
de seis (6) zonas operan desde la fuente de aire presurizado caliente, lo que crea
un suministro de aire acondicionado, el cual es controlado para mantener tempe-raturas seleccionadas e ndices de ventilacin dentro de la zona del compartimiento de vuelo y las zonas del compartimiento de pasajeros (FWD AUX, FWD,
MID AUX, MID, & AFT). Las funciones de control automticas son completadas
con controles digitales y anlogos, logic cards (tarjetas lgicas), hardware elctrico y vlvulas electro--neumticas y/o elctricas.
Recirculacin
Para reducir la cantidad de aire sangrado requerido para la ventilacin en los
compartimientos, un sistema de recirculacin es incorporado. Este sistema recicla aire filtrado de cabina al mezclarlo con el aire de descarga del pack antes de
que sea distribuido a los compartimientos de vuelo y de pasajeros.
Aproximadamente la mitad (50%) del flujo de aire total a los compartimientos de
vuelo y de pasajeros est compuesto de aire recirculado. Esto mantiene una ventilacin apropiada y proporciona temperaturas razonables adems de reducir la
cantidad de aire sangrado requerido. Un set de filtros y dos fans son usados en
este sistema.
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Ventilacin de Bao y Galley

Este sistema realiza tres funciones. Asegura que los olores sean eliminados de
los baos y los galleys, extrae el aire a travs de los dispositivos sensores de temperatura de zona y proporciona el enfriamiento de aire a traves de la extraccin
para el equipment rack (E6) trasero. Este sistema opera automticamente y utiliza
uno de los dos fans para extraer aire desde las diferentes reas y lo descarga cerca de la outflow valve (vlvula de salida) de presurizacin.
Ventilacin del Comp. de Carga Bulk
Este sistema suministra aire de cabina al compartimiento de carga bulk y proporciona medios para purgarlo. Un fan suministra aire al compartimiento. El sistema
opera automticamente si la temperatura del compartimiento es alta o puede ser
selecccionada en ON para operacin continua.
Calefaccionamiento Suplementario
El calefaccionamiento suplementario es proporcionado a los compartimientos delanteros, traseros y carga bulk, compartimiento de vuelo y compartimiento de pasajeros. Los sistemas de carga son controlados independientemente el uno del
otro y operan automticamente cuando ON es seleccionado. Los tres sistemas
usan dos vlvulas, switches activados de temperatura y aire desde el sistema de
distribucin neumtica para calefaccionar los compartimientos.
El compartimiento de vuelo tiene calefactores en lnea operados electrnicamente en los ductos de acondicionamiento de aire que proporcionan aire al rea
del pedal del rudder y las ventanas laterales. El compartimiento de pasajeros tiene
el mismo tipo de calefactores en lnea para calefaccionar el aire que es proporcionado cerca de la base de las puertas de entrada/servicio de pasajeros.
Distribucin
El sistema de distribucin conecta los air conditioning packs, el sistema de recirculacin, los sistemas (trim) de control de temperatura de zona a las seis zonas de
temperatura controlada: flight deck (cabina de vuelo), forward aux., forward, mid
aux., mid, y zonas de pasajeros trasera. El sistema utiliza diversos tipos y tamaos de ductos. Hay dos sistemas de ventilacin incorporados en el 767.
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AIR CONDITIONING BLOCK DIAGRAM

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AIR CONDITIONING
GENERAL
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UBICACION DEL SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE, --300, 6 ZONAS

Ubicaciones de los Componentes Generales
El sistema de acondicionamiento de aire tiene componentes ubicados a lo largo
de toda la aeronave.
Un ducto nico que reparte aire acondicionado al compartimiento de vuelo est

ruteado a lo largo del lado izquierdo del rea de equipamiento principal.
Compartimiento de Vuelo
En el panel de sobrecabeza P5 existen tres paneles asociados con el sistema de
acondicionamiento de aire: el panel de control de calefaccin de carga, el de indicacin de temperatura del compartimiento de pasajeros y el de control de temperatura. El panel lateral P61 tiene el panel de control de ventilacin/calefaccin
de carga bulk montado en l. Hacia fuera de los asientos del capitn y del primer
oficial, bajo las ventanas nmero dos, estn los paneles de control de calefaccin
suplementaria P13 y P14 para los calefactores FOOT y SHOULDER del capitn
y del primer oficial.
Area de Fuselaje Inferior

El rea de fuselaje inferior tiene una amplia variedad de componentes asociados
con el sistema de acondicionamiento de aire. Solamente los componentes principales sern descritos en el siguiente texto. La totalidad de los componentes y su
ubicacin exacta sern proporcionados en las secciones apropiadas de este
captulo.
Centro de Equipamiento Principal
El rack E3 tiene cuatro controladores montados en sus bandejas.
S -- Controlador de temperatura AUTO del pack izquierdo
S -- Controlador de temperatura de zona
S -- Controlador de temperatura AUTO del pack derecho
S -- Controlador de temperatura Standby (STBY--N)
Los tres primeros controladores estn en la top shelf (E3--1).
El controlador de temperatura standby est al costado derecho del segundo shelf
(E3--2).
El rack E1 tiene el controlador de temperatura zonal auxiliar montado en su quinta
shelf (E1--5).
Las logic cards asociadas con el sistema de acondicionamiento de aire estn ubicadas en el card file del sistema elctrico (P50). Ellos consisten de tres fan control
cards del ECS (L,R & C) y dos control cards de temperatura de respaldo (L & R).
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AIR CONDITIONING SYSTEM LOCATIONS (sheet 1)

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GENERAL
Wing--to--Body Fairing Area (Area de Fairing del Ala al Fuselaje)
Dos air conditioning packs idnticos estn montados hacia delante de los pozos
de ruedas principal en el rea no presurizada llamada rea de fairing wing--to-body, o pack bay. Algunos componentes de control de zona estn ubicados en el
pack bay izquierdo y algunos componentes de calefaccin de compartimientos de
carga delanteros estn ubicados en el pack bay derecho.
Compartimiento de Carga Delantero
La seccin trasera del compartimiento de carga delantero es el rea mix manifold.
Los componentes del sistema de recirculacin y distribucin estn ubicados en
el rea mix bay.
El cielo, piso y reas de las paredes del compartimiento de carga delantero tienen
componentes de sistema de distribucin, calefaccin y ventilacin instalados. Los
sistemas principales son:
S -- Mix manifold
S -- Sistema de recirculacin
S -- Distribution duct del compartimiento de vuelo
S -- Riser ducts del compartimieto de pasajeros (6 lugares)
S -- Heat duct del compartimiento de carga delantero.
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Paredes de Cabina de Pasajeros, Cielo y PSU
Hay seis distribution riser ducts (ductos de elevacin de distribucin) , tres a cada
lado de la cabina. Los extremos inferiores conectan al mix manifold y se extienden
desde el compartimiento de carga delantera arriba y afuera de las paredes de cabina y se unen al distribution ducting (sistema de ductos de distribucin) encima
de los paneles del cielo de la cabina.
Hay cinco sets de ductos en el rea del cielo para distribucin de aire acondicionado, uno para cada zona de control de temperatura de pasajeros. Cada ducto est
conectado a salidas exteriores del centro de los PSU. El sistema de ductos para
el acondicionamiento de aire y ventilacin de los baos y los galleys est ubicado
por sobre los paneles del cielo. Calefaccin suplementaria para el rea de las
puertas es proporcionada por los calefactores elctricos en lnea.
Compartimiento de Vuelo
Los sistemas de distribucin de aire acondicionado del compartimiento de vuelo,
ventilacin y calefaccin suplementaria tienen conductos en el piso, paredes y
reas del cielo del compartimiento. Los calefactores para el sistema de calefaccin suplementaria estn bajo el piso.
reas de Compartimiento de Carga Bulk/Aft

Los equipamientos de ventilacin y calefaccin de compartimiento de carga
trasero y bulk estn instalados en las reas del cielo, piso y paredes de los
compartimientos. Los componentes para la ventilacin de galleys de la cabina de
pasajeros, baos y rack de equipamiento trasero estn instalados detrs de la
particin de compartimiento de carga bulk (bulkhead).
rea de Fuselaje Superior
Los componentes del acondicionamiento de aire en esta rea estn encima de los
paneles del cielo del compartimiento de pasajeros y entubados a las Passenger
Service Units (PSU) (Unidades de Servicio de Pasajeros).
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AIR CONDITIONING SYSTEM LOCATIONS (sheet 2)

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GENERAL
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DISPLAY EICAS ECS

El sistema de acondicionamiento de aire proporciona informacin operacional al
computador EICAS para display.
Advisories (Avisos)
Los mensajes advisory (de nivel C), son automticamnete mostrados en el CRT
de EICAS superior. El sistema de acondicionamiento de aire bsico tiene diecisiete (17) mensajes.
Si opciones del cliente son agregadas, mensajes adicionales son mostrados
cuando sean requeridos.
Mensajes de Status e informacin
La informacin de temperatura del compartimiento delantero es mostrada en la
pgina STATUS del EICAS. Los mensajes mostrados en el grfico son tpicos
para el sistema de acondicionamiento de aire.
Mensajes de Maintenance e informacin

Los mensajes de maintenance son provistos en la pgina ECS/MSG de EICAS.
Esta maintenance page (pgina de mantenimiento) es selectada presionando el
maintenance display select switch (ECS/MSG) del EICAS ubicado en el panel
P61. La informacin de mantenimiento para el ECS aparece en el lado izquierdo
de la pgina. Proporciona una lectura en tiempo real de los sistemas ECS. Eventos automticos (AUTO) y manuales (MAN) pueden ser registrados y llamados
a esta pgina.
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ECS EICAS DISPLAY

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OPERACION DEL ACONDICIONAMIENTO DE AIRE, 6 ZONAS, BASICO

Operacin General
El sistema de acondicionamiento de aire opera con eficiencia mxima cuando todos los subsistemas estn operando. Por ejemplo: Los packs de acondicionamiento de aire y los sistemas de control de la temperatura de zona operan ms
eficientemente cuando ambos estn comandados en los modos AUTO. En algunos casos un subsistema es totalmente dependiente de otro subsistema o de
algn otro sistema de aeronave para su operacin.
Ejemplo: Los packs de acondicionamiento de aire no pueden operar sin aire del
sistema neumtico, y el sistema de control de temperatura de zona requiere al menos un pack este operando antes de que este pueda operar.
Hay algunos subsistemas que son totalmente independientes de otros y no se ven
afectados por otros sistemas para operacin normal. Ejemplo: el sistema de recirculacin, los sistemas de bao/galleys y ventilacin de carga bulk no son afectados por otros sistemas durantes condiciones operativas normales.
La operacin general y/o flujo de aire a travs de los subsistemas es como sigue:
El aire del sistema de distribucin neumtico es proporcionado a los sistemas de
calefaccin delanteros, traseros y de carga bulk, y a los dos packs de acondicionamiento de aire.
Calefaccin de carga: los tres sistemas operan similar. La vlvula shutoff (SOV)
abre cuando el sistema es habilitado a travs de los switches de control en el
compartimiento de vuelo. Con la SOV abierta, la vlvula de control abre cuando
la temperatura del compartimiento desciende bajo la temperatura de activacin.
Esto entrega aire desde el sistema neumtico al rea bajo el piso de los compartimientos de carga delanteros y traseros y al rea de cielo/pared del compartimiento de carga bulk. La vlvula de control cierra cuando la temperatura est por sobre
la temperatura de activacin.
Ambos packs de acondicionamento de aire operan de la misma forma. El aire
desde el sistema neumtico es regulado dentro de los packs. Antes de cualquier
acondicionamiento, una porcin del aire que entra a los packs es proporcionada
al sistema de trim air (control de temperatura de zona) para las zonas de pasajeros
y de cabina de vuelo. El aire sobrante es acondicionado y proporcionado al sistema de distribucin. El aire que sale de los packs izquierdo y derecho, entra al mix
manifold. Los packs normalmente proporcionan un 50% del aire requerido para
los compartimientos de vuelo y de pasajeros.
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El mix manifold, que es parte del sistema de distribucin, mezcla el aire que recibe
desde los packs con aire de cabina desde el sistema de recirculacin. Los sistemas de recirculacin izquierdo y derecho normalmente proporcionan el otro 50%
de aire requerido para los compartimientos de vuelo y pasajeros.
El trim air, si es requerido, es agregado al aire acondicionado corriente abajo del
mix manifold.
Un distribution duct distribuye aire acondicionado al compartimiento de vuelo.
Note la conexin entre este ducto y el sistema de enfriamiento del equipamiento
en la vlvula de interconexin del manifold (esta interface estar cubierta en la
seccin de enfriamiento del equipamiento).
Diversos tipos de salidas (fijas, buvered, ajustables) son proporcionadas en el
compartimiento de vuelo.
Calefactores de hombro y pies en lnea estn instalados derivaciones del conducto de distribucin del compartimiento.
Cuatro ductos sujetos a la seccin superior del mix manifold conectan a seis risers
que distribuyen aire a los ductos de distribucin de sobrecabeza de los pasajeros.
Los dos risers delanteros (a los lados izquierdo y derecho) estn dedicados a las
dos zonas delanteras, conocidas como las zonas AUX--FWD & FWD. Los dos ri-sers traseros del lado izquierdo son para la zona AFT. Los ductos de sobrecabeza
conectan a las salidas en los lados izquierdo y derecho del centro de los PSU y
a salidas en los baos y galleys.
El sistema de control de temperatura de zona utiliza aire caliente desde los packs
de acondicionamiento de aire como trim air para las zonas de vuelo y de pasajeros. El trim air es agregado al aire acondicionado de acuerdo a lo requerido
para mantener la temperatura deseada en cada una de las seis (6) zonas. Hay
sensores instalados en cada zona y en los conductos de distribucin para cada
zona (no mostrados) para proporcionar retroalimentacin para el control de temperatura de zona. Adems, temperature bulbs estn instalados para indicacin
de temperatura del compartimiento y/o conducto y switches estn instalados para
proteccin de overheat.
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AIR CONDITIONING OPERATION (sheet 1)

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El sistema de ventilacin de equipamiento/bao/galley traseros (vent system) utiliza dos fans montados cerca de la vlvula outflow de presurizacin, uno de los
cuales es selectado como primario y opera continuamente. El segundo fan (o de
respaldo) operar automticamente si el fan primario falla.
Los fans estn conectados en paralelo entre s y conectan a un ventilation duct
(ducto de ventilacin) que se extiende a travs de toda la aeronave. El ducto es
conectado al rack de equipamiento trasero, a todos los baos y galleys y a todos
los plenums (distribuidores de aire) de temperatura de las seis (6) zonas y al plenum del compartimiento de carga bulk.
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GENERAL
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AIR CONDITIONING
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AIR CONDITIONING OPERATION (sheet 2)

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ESQUEMATICO DE CONTROL DE ZONA Y DE TRIM AIR

Operacin General
El sistema de aire trim para la cabina de vuelo y las zonas auxiliar delantera, delantera, auxiliar media, media y trasera es habilitado cuando uno o ambos packs
estn operando. Los packs proporcionan aire caliente a la vlvula reguladora de
presin del trim air.
El sistema de control de zona para las zonas mencionadas anteriormente es habi-litado cuando el trim air switch est seleccionado en ON.
El controlador de zona monitorea los sensores de temperatura en las zonas de
cabina, distribution ducting y mix manifold.
El controlador compara las temperaturas reales con la posicin de los selectores
de temperatura giratorios en el panel de control.
El controlador de zona enva una seal de demanda a los controladores de temperatura del pack (auto) para proporcionar la temperatura ms fria requerida para
las cuatro zonas de cabina primarias.
El controlador de zonas regula el sistema de aire trim para inyectar aire caliente
para hacer trim up en cada zona individual, segn sea requerido.
El controlador de zona auxiliar monitorea los sensores de temperatura en las dos
zonas auxiliares y conductos de distribucin asociados. Al comparar estas temperaturas reales con aquellas seleccionadas por los selectores de temperatura
rotatorios de las zonas FWD y MID en el panel de control de temperatura, el controlador auxiliar controla la posicin de las modulating valves (vlvulas moduladoras) del trim air delantero auxiliar y medio auxiliar para suministrar aire trim
caliente a estas reas, cuando sea requerido.
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TRIM AIR AND ZONE CONTROL SCHEMATIC

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CONTROL ECS
Cooling Pack (Pack de Enfriamiento)
El selector de control del pack permite el control del cooling pack ya sea en los
modos automtico o standby. La seleccin AUTO permite al controlador de temperatura del pack controlar el cooling pack.
La seleccin STBY--N (normal) fija el sistema ram a completamente abierto, la
vlvula de control de temperatura completamente cerrada y permite al controlador
de temperatura standby controlar la vlvula de control de lmite bajo.
La seleccin STBY--C (cool) fija el ram system a completamente abierto y la vlvula de control de temperatura a completamente cerrada.
La seleccin STBY--W (warm) fija el ram system a completamente abierto y la
vlvula de control de temperatura a completamente abierta.
La luz PACK OFF se ilumina para indicar que la vlvula de control de flujo est
cerrada. La luz INOP se ilumina para indicar ya sea que una falla en el cooling
pack ha sido detectada o que una condicin de sobrecalentamiento ha sido detectada en el cooling pack respectivo.
El conjunto de la luz INOP/PACK OFF puede ser presionado para RESET (resetear) una condicin de sobrecalentamiento luego del enfriamiento (cooldown).
Sistema de Recirculacin
Una switchlight de accin alterna proporciona control del fan de recirculacin
respectivo. La luz INOP se ilumina para un malfuncionamiento de fan.
Calefaccin de la Carga
Switchlights de accin alterna proporcionan control para los sistemas de calefaccin de carga delantero y trasero.
Un selector switch permite seleccin de modo para el sistema de calefaccin de
carga bulk.
La posicin NORMAL opera el sistema igual que los sistemas delantero y trasero.
La posicin VENT opera el compartimiento bulk a una temperatura ms alta y tambien proporciona ventilacin del compartimiento por medio de un vent fan.
Control de Trim Air

La switchlight de accin alterna de TRIM AIR habilita/deshabilita el sistema de trim
air.
Sistema de Control de Temperatura (Zona) Primario

Los selectores de control de temperatura zonal proporcionan seleccin de temperatura (65 F a los 85 F) y habilitan el controlador de temperatura de zona para
proporcionar un control de temperatura automtico para las cuatro zonas.
El selector de cabina de vuelo tiene una seleccin manual que permite el control
directo de la temperatura de la cabina.
Las luces INOP del Sistema de Control de Temperatura (cont) Primario (Zona),
se iluminan para indicar ya sea que una falla ha sido detectada en el sistema de
control de temperatura primario por el controlador de temperatura de zona o que
existe una condicin de sobrecalentamiento en una de las zonas.
La temperatura del compartimiento para cada zona de pasajeros es mostrada por
el indicador respectivo. Un indicador de posicin muestra la posicin relativa de
la trim air modulating valve del compartimiento de vuelo.
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ECS CONTROL
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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SISTEMA COOLING PACK

Suministro de Pack Air
El aire desde el sistema de distribucin neumtico pasa a travs de un convertidor
cataltico antes de que entre en el cooling pack a travs de la vlvula de control
de flujo y corte (FCSOV)
La vlvula es una vlvula shutoff para el pack y regula el flujo de aire dentro del
pack para programas de flujo normal y alto. El aire entra al pack a travs de la
FCSOV y es dividido para flujo de pack y aire trim de control de zona. El aire para
la operacin del pack entra al primary heat exchanger (intercambiador de calor
primario)
Compresin
El aire pasa a travs del primary heat exchanger y es enfriado por aire ram. El aire
entra a la seccin del compresor de la air cycle machine (mquina de ciclo de aire)
(ACM), en donde la presin y la temperatura son aumentadas por el compresor.
El aire de descarga del compresor es distribuido al secondary heat exchanger (intercambiador de calor secundario) para remover el calor causado por la compresin.
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Separacin de Agua a Alta Presin

El aire que proviene del secondary heat exchanger pasa a travs del extractor de
agua secundario y dentro del recalentador.
El agua removida en el extractor de agua secundario es distribuida al extractor de
agua primario.
El aire que va a travs del recalentador es enfriado por el aire que va a la turbina
de la ACM.
El aire que sale del recalentador va al condensador en donde ocurre ms reduccin de la temperatura del aire.
La temperatura del aire es bajada donde la humedad en el aire condensar y formar gotas de agua.
El condensador utiliza aire de salida de turbina de la ACM como disipador de calor.
El agua es removida por el extractor de agua principal a travs de fuerza centrfuga.
Esta agua del extractor de agua primario es enviada a una boquilla rociadora en
el sistema de aire ram.
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La boquilla atomiza el agua para proporcionar un efecto de enfriamiento por evaporacin para el cooling ram air a travs de los primary y secondary heat
exchangers.
El aire que sale del extractor de agua pasa a travs del recalentador para enfriar
el aire que va al condensador.
El aire que va hacia la turbina de la ACM es calefaccionado en este paso a la temperatura aproximada del aire que sale del secondary heat exchanger.
El aumento de la temperatura del aire asegura que cualquier resto de agua no removido no forme partculas de hielo que pudieran causar dao a la turbina de la
ACM, previene el stress trmico a la turbina y aumenta la presin del sistema permitiendo una razn de expansin mayor a traves de la turbina.
Expansin
El aire del recalentador impulsa la seccin de turbina de la ACM.
La turbina impulsa las secciones del compresor y del fan de la ACM que estn
montados en un eje comn.
La turbina rpidamente expande el aire que resulta a temperaturas de salida de
turbina que pueden estar bajo el punto de congelacin.
La gran cada de temperatura puede causar que cualquier condensacin de humedad forme hielo en la salida de la turbina o en la cara fra del condensador.
La formacin de hielo es evitada derivando algo de aire fro alrededor del ncleo
del condensador y suministrar aire caliente a la salida de la turbina (turbine muff)
El aire de salida de la turbina enfra el aire que pasa a travs del condensador en
su camino al extractor de agua primario.
El aire de salida de la turbina continua a travs de un muffler para reducir ruido,
de la check valve de aire de cabina y sigue al mix manifold para el sistema de distribucin.
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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SCL/crv/nuv
Rev.0 MAR 2009
COOLING PACK
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
Control de Flujo
La tarjeta lgica de control de flujo recibe entradas desde el pack selector switch
para comandos ON/OFF a la vlvula shutoff y de control de flujo.
Otras seales a la tarjeta proporcionan lgica para flujo normal, alto flujo e inhibicin de alto flujo.
La tarjeta lgica de control de flujo recibe seales de sobrecalentamiento del pack
y compresor.
La tarjeta transfiere la informacin a la tarjeta de control de temperatura backup
y terminar la operacin del sistema para una condicin de sobrecalentamiento
del compresor cerrando la vlvula de control de flujo.
La tarjeta de control de temperatura backup posiciona las puertas del aire ram y
la vlvula de control de temperatura.
Control Automtico de Temperatura
La seleccin del modo pack select a AUTO habilita al controlador de temperatura
de pack siempre que no haya una condicin de sobrecalentamiento.
Los controladores de pack reciben una seal de demanda desde el controlador
de temperatura de zona, el cual requiere que ambos packs proporcionen la misma
temperatura de salida.
Una condicin OFF o INOP del sistema de control de zona revierte los packs a
una demanda de seal de temperatura de respaldo de 75 F (24 C).
La temperatura de salida del cooling pack es controlada por la vlvula de control
de temperatura y las puertas de aire ram. En respuesta a seales desde el sistema
de control de temperatura, la vlvula modula para permitir flujo de aire a traves
o alrededor de la air cycle machine, y as controlando la velocidad de rotacin del
compresor.
En el modo AUTO, la vlvula es comandada por el controlador de pack en conjunto con los actuadores de la puerta de aire ram.
Para enfriamiento mximo, las puertas de aire ram son abiertas y la vlvula de
control de temperatura es cerrada.
Para aumentar la temperatura de descarga del cooling pack, las puertas de aire
ram son parcialmente cerradas reduciendo el flujo de aire de enfriamiento mientras la vlvula de control de temperatura comienza a abrir para desviar el aire ca-liente alrededor de la air cycle machine.
Un sensor de temperatura de pack proporciona funciones de limitacin de temperatura y retroalimentacin para temperatura de salida del pack.
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Control de Temperatura Standby
El controlador de temperatura standby del pack consiste en dos canales idnticos
aislados elctricamente, cada uno dedicado a un pack de acondicionamiento de
aire.
El controlador es desenergizado hasta que el STBY--N es seleccionado.
Cuando est energizado, el controlador standby produce una seal de comando
al motor de torque de la vlvula low limit en respuesta a seales recibidas desde
sensores de temperatura de salida del compresor y el pack independiente dedicado. Cuando est operativo, el controlador standby controla la temperatura en el
sensor de temperatura del pack a 40 F (4 C) a menos que el sensor de salida
del compresor alcance los 450 F (232 C).
Si la temperatura de la salida del compresor alcanza los 450 F (232 C), el comando de control de 40 F (4 C ) es sobrecomandado y la low limit valve es abierta
como es requerida para mantener los 450 F (232C) en la salida del compresor.
Cuando un selector de pack es posicionado en STBY--N, el otro controlador de
temperatura de pack se mantiene funcional y su canal correspondiente del controlador standby de pack ser desenergizado.
Proteccin de Temperatura
La vlvula de control low--limit regula el flujo de aire al acople de calentamiento
de la turbina en respuesta a seales neumticas.
La vlvula es conectada para detectar una diferencia de presin a lo largo del condensador. Si comienza una formacin de hielo, la cada de la presin aumentada
obliga a abrir la vlvula de control de low--limit. El aire caliente es entonces ruteado
al acople de calentamiento de la turbina para estabilizar y reducir la acumulacin
de hielo.
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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Rev.0 MAR 2009
COOLING PACK SYSTEM

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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SISTEMA DE CONTROL DE FLUJO

Control de Flujo
El sistema de control de flujo regula la cantidad de flujo de aire dentro de la aeronave al controlar el flujo hacia los packs desde el sistema de distribucin neumtico.
El sistema de control de flujo consta de dos vlvulas shutoff y de control de flujo,
una para cada pack.
Vlvulas Shutoff y de Control de Flujo

Las vlvulas aseguran el control on/off de pack, regulacin de flujo y proteccin
de temperatura del compresor durante operacin del modo de flujo alto.
Las vlvulas shutoff y de control de flujo estn montadas en el sistema de ductos
neumtico que proporciona aire a los packs.
Cada vlvula est ubicada fuera de su pack respectivo.
La vlvula shutoff y de control de flujo izquierda est montada inmediatamente
afuera de los componentes de separacin de agua por alta presin de los packs
izquierdos.
La vlvula derecha est montada fuera de la air cycle machine del pack derecho.
El acceso es proporcionado por las puertas de acceso de baha del pack.
Las puertas de los packs son del tipo snap--latching (cierre de resorte).
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FLOW CONTROL SYSTEM

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COOLING PACK
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VALVULA SHUTOFF Y DE CONTROL DE FLUJO

Caractersticas de Descripcin Fsica
La valvula de corte controladora de flujo cargada a resorte a cerrado, tiene un
cuerpo de vlvula del tipo venturi.
La vlvula es normalmente controlada de forma elctrica pero puede ser controlada de forma manual.
Es actuada neumticamente y puede ser manualmente asegurada en la posicin
CLOSED.
La posicin de la vlvula es proporcionada por un indicador de posicin visual que
est montado sobre la vlvula.
La posicin de la vlvula tambin es proporcionada al circuito de control de la aeronave por un switch de posicin valve--closed.
Dos probetas sensoras, inlet y throat (venturi), estn montadas en el cuerpo de
la vlvula y proporcionan retroalimentacin al regulador de presin diferencial que
controla el flujo a travs de la vlvula.
Dos solenoides y una vlvula de control electromagntica son usados para controlar la FCV elctricamente.
El solenoide B es un tipo de seguro que proporciona control ON/OFF de la vlvula
y puede ser manualmente operado al usar la varilla de control manual.
El solenoide A, cuando est energizado, habilita el programa de alto flujo de aire
a travs de la vlvula.
La vlvula de control electromagntico puede ser usada por el controlador de temperatura de pack (auto) para reducir el programa de alto flujo en un intento de prevenir un OVHT del compresor.
El flujo a travs de la vlvula no es afectado al variar las densidades del aire bajo
los 22.000 pies.
Sobre los 22.000 pies, el flujo disminuir con un aumento en la altitud.
Bajo los 22.000 pies, el flujo normal es de 113 lbs/mm aproximadamente y el hi
flow puede variar entre las 119 lbs/mm sin aplicacin de poder al torque motor y
las 148 lbs/mm cuando una corriente total es aplicada al torque motor.
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FLOW CONTROL AND SHUTOFF VALVE

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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ESQUEMATICO DE VALVULA SHUTOFF Y DE CONTROL DE

FLUJO
Operacin
La operacin de la vlvula shutoff y de control de flujo (FCSOV) es habilitada al
pulsar la vlvula solenoide B a su posicin ON enganchada.
Deteccin de flujo para la vlvula es proporcionada por tubos sensores de presin
inlet y throat (entrada y garganta) .
Estas dos presiones son comparadas en el regulador de presin diferencial que
controla la servopresin que est siendo aplicada a travs de la vlvula solenoide
B y por medio de la vlvula override manual, al lado de apertura del actuador
neumtico.
La servopresin apropiada es mantenida al sangrar mas o menos aire por medio
del regulador de presin diferencial.
La vlvula de presin diferencial cero controla al actuador neumtico para que un
flujo de masa constante (libras por minuto) de flujo de aire sea mantenido a travs
del venturi de la vlvula bajo una altitud de 22.000 pies.
Por sobre los 22.000 pies un flujo volumtrico constante (pie cbico por minuto)
ser mantenido en vez de un flujo de masa constante.
Cuando HI FLOW es comandado en on, la vlvula solenoide A energiza y altera
el balance de aire inlet a la vlvula de presin diferencial cero, el regulador reacciona aumentando la servopresin al actuador neumtico. Se abre ms, permitiendo
un flujo de aire mayor a travs de la vlvula.
El flujo de aire real durante el HI FLOW depende de la vlvula de control electromagntico.
Al pulsar el solenoide B a su posicin OFF causa que se enganche en esa posicin.
Esto corta la servopresin al actuador neumtico y ventila cualquier servopresin
atrapada dentro del actuador a ambiente.
El resorte dentro del actuador obliga al disco de la vlvula a que se cierre.
Cuando la vlvula est FULL cerrada, el switch de posicin cerrada proporciona
una seal a la luz PACK OFF en el panel P5 y al EICAS.
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FLOW CONTROL AND SHUTOFF VALVE SCHEMATIC

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VALVULA DE CONTROL DE FLUJO

Prcticas de Mantenimiento
La gua de desviaciones de despacho (DDG) recomendada proporciona ayuda
para las dos condiciones asociadas con la vlvula de control de flujo:
1) Una FCV puede estar inoperativa en la posicin cerrada mientras la altitud de
la aeronave no exceda los 35.000 pies y la low limit valve del otro pack est ope-rando correctamente.
2) El modo HI FLOW puede estar inoperativo para un pack siempre y cuando el
otro pack HI FLOW MODE opere normalmente.
En caso de falla elctrica, la FCV puede ser operada moviendo la varilla de control
manual ubicada en la vlvula solenoide B.
Jalar la varilla selecciona el modo OFF para la FCV.
En caso de una falla neumtica en la vlvula, la vlvula puede ser cerrada y asegurada manualmente.
La rotacin en el sentido del giro de las manecillas del reloj de un actuator nut,
ubicado en la vlvula override manual, corta la servopresin al actuador y ventila
el actuador a ambiente. La rotacin del nut tambin causa el cierre del disco de
la vlvula.
NO UTILICE FUERZA EXCESIVA EN EL ACTUATOR NUT. SI
SIENTE RESISTENCIA, EL ACTUADOR PODRIA RESULTAR
DAADO.
CAUTION:
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FLOW CONTROL VALVE

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VALVULAS DE CONTROL
General
Dos vlvulas de control, la low limit valve (LLV) y la temperature control valve
(TCV), proporcionan los medios para controlar la velocidad de la air cycle machine, el anti--hielo y el deshielo dentro del pack.
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CONTROL VALVES
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AIR CONDITIONING
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VALVULA DE CONTROL LOW LIMIT

Propsito
La vlvula de control low limit (LLV) proporciona tres funciones.
Uno, proporciona deshielo para el condensador y la salida de la seccin de la turbina de la ACM durante todos los modos de operacin.
Dos, puede ser usada por el controlador de temperatura del pack para descargar
(bypass) la ACM en un intento de prevenir un sobrecalentamiento del compresor.
Tres, es usada por el controlador de temperatura del pack standby para controlar
la temperatura de salida del pack durante el modo STBY--N.
Ubicacin
La LLV est ubicada centralmente en el pack. Est montada en un ducto que va
entre la vlvula de control de flujo y el acople de salida de la turbina, paralela a
la TCV.
Operacin
La Inlet--sensed pressure es llevada al regulador de presin de referencia donde
una presin constante es establecida en la salida del regulador. Una presin
diferencial a lo largo de los lados de presin alta y baja del condensador es
neumticamente detectada por las dos vlvulas servo delta P.
Un aumento en la presin diferencial en el condensador, que es causado normalmente por una acumulacin de hielo, abrir la vvula servo respectiva y permitir
presin de entrada a la open chamber (cmara abierta) del actuador neumtico,
y as abrir el disco de la vlvula y permitir al aire tibio entrar para estabilizar la formacin de hielo en el condensador.
La cantidad de la presin del actuador es una funcin de la presin diferencial detectada.
Corriente (097 ma) a la vlvula de control electromagntico desde ya sea el controlador de temperatura del pack (AUTO) o el controlador de temperatura del pack
standby abrir la vlvula de control electromagntico, en proporcin a la corriente
detectada, y permitir presin de entrada directamente a la opening chamber del
actuador neumtico.
En el caso de seales simultneas de los servos delta P y la vlvula de control
electromagntico, el comando de apertura mayor controlar la vlvula.
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LOW LIMIT CONTROL VALVE

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VALVULA DE CONTROL DE TEMPERATURA

Propsito
La vlvula de control de temperatura proporciona un medio para controlar la temperatura de salida del pack al regular el flujo de aire caliente alrededor o a travs
de la air cycle machine.
La vlvula es elctricamente posicionada por el controlador de temperatura del
pack en el modo automtico de operacin y es controlada por la tarjeta de control
de temperatura backup del pack y rels asociados en todos los otros modos ope-rantes.
La vlvula est instalada en el ducto de entrada del compresor del cooling pack.
El resistor de 10 Kohm proporciona una seal retroalimentacin al controlador de

temperatura del pack (AUTO)
La vlvula puede ser manualmente abierta o cerrada, girando el override manual
hacia la derecha para abrir y a la izquierda para cerrar.
El giro del override manual causa que el clutch (embrague), resbale girando el
secondary worm gear shaft. Gira el shouldered shaft para abrir o cerrar el conjunto
de la placa del disco.
Descripcin
La vlvula de control de temperatura consiste en un actuador impulsado por motor
elctrico, una seccin de cuerpo de vlvula y un conjunto resistor variable de disco
y lineal.
Operacin
Cuando una potencia de 115 volt ac, 400 Hz, de fase nica es aplicada con la
vlvula cerrada, el motor elctrico acciona un reduction gear (engranaje de reduccin) que acciona al primary worm gear shaft.
El secondary worm gear, accionado por el primary, acciona el sector gear y el
output shaft. Este eje rota el conjunto del disco y el indicador de posicin visual
en el sentido de las manecillas del reloj hacia la posicin abierta hasta que la cam
(leva) causa que el fully--open limit switch sea actuado.
Esto sealiza al controlador de temperatura del pack en el modo AUTO o la tarjeta
de control de temperatura backup en el modo STBY para cortar la potencia al motor elctrico.
La cam tambin permite que el fully--close limit switch se resete, y as arme un
circuito en el controlador del pack que ahora proporciona una ruta para cerrar la
vlvula. La secuencia de cerrado es opuesta a la secuencia de apertura.
Un capacitador a travs de los contactos del motor elctrico acta como un capacitador de inicio para proporcionar torque motor adicional en el inicio.
Operacin
El shouldered shaft rota el wiper arm del conjunto resistor variable lineal.
El resistor de 1 K ohm proporciona una seal al computador EICAS para la posicin de la vlvula.
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Rev.0 MAR 2009
TEMPERATURE CONTROL VALVE

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VALVULA -- CONTROL DE TEMPERATURA

La gua de desviaciones de despacho (DDG) recomendada proporciona alivio
para dos condiciones asociadas con la vlvula de control de temperatura.
Una vlvula puede ser desactivada en la mid position (posicin intermedia)
siempre que el otro pack opere normalmente en AUTO, o una vlvula puede ser
cerrada inoperativa en STBY siempre que el pack que quede opere normalmente
en AUTO.
La TCV puede ser manualmente abierta o cerrada girando el override knob hacia
la derecha para abrir y a la izquierda para cerrar.
Girar el override manual gira el shouldered shaft para abrir o cerrar el disco de la
vlvula.
Si la TCV va a ser desactivada en la posicin intermedia, gane acceso abriendo
la puerta ECS izquierda o derecha.
Gire el override knob manual en la vlvula de control de temperatura hasta que
el indicador de posicin visual est en medio entre las posiciones abierta y cerrada.
Desconecte, ponga un cap y proteja ambos conectores elctricos a la vlvula de
control de temperatura.
Si la vlvula va a estar inoperativa en la posicin cerrada, revise que el indicador
de posicin visual indique closed. Si lo requiere, gire el override knob a la posicin cerrada.
Verifique que las puertas de aire ram muevan a la posicin fully open y que la
vlvula de control de temperatura permanezca cerrada cuando STBY--N sea seleccionada.
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VALVE -- TEMPERATURE CONTROL

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DISPOSITIVOS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Propsito
La air cycle machine comprime y expande aire de suministro para proporcionar
aire enfriado para el sistema de distribucin de la aeronave.
El primary heat exchanger (intercambiador de calor promario) enfra el aire sangrado preacondicionado hacia la seccin del compresor de la air cycle machine.
El secondary heat exchanger (intercambiador de calor secundario) enfra el aire
comprimido caliente que sale de la seccin de compresor de la air cycle machine.
El plenum dirige el flujo de aire ram que sale del intercambiador de calor.
El plenum se discute aqui porque afecta las prcticas de mantenimiento para los
intercambiadores de calor.
Ubicacin
La air cycle machine est ubicada en el lado derecho del pack de acondicionamiento de aire inmediatamente detrs del condensador.
Los intercambiadores de calor estn ubicados en la seccin trasera del pack de
acondicionamiento de aire. El intercambiador de calor primario est montado
entre el intercambiador de calor secundario y el plenum.
El intercambiador de calor secundario est montado entre el ducto de entrada del
aire ram del avin y el intercambiador de calor primario.
El plenum de aire fan est ubicado al lado derecho del pack de acondicionamiento
de aire inmediatamente detrs de la air cycle machine.
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COOLING SYSTEMS DEVICES

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SISTEMA DE SEPARACION DE AGUA

Propsito
El extractor de agua secundario remueve algo de la humedad desde el aire de salida del intercambiador de calor secundario y lo conduce al collector sump del extractor de agua primario.
El extractor de agua primario remueve humedad desde la descarga de aire despus del primer paso a travs del condensador. Esta agua es conducida a una
boquilla rociadora en el ducto de entrada de aire ram.
El recalentador asegura que aire seco entre a la turbina de entrada y reduce la
necesidad de calefaccin para ser agregada a la descarga de la turbina antes de
entrar al condensador.
Tambin ayuda a mantener altas temperaturas de entrada de la turbina para aumentar la potencia de la turbina.
El condensador utiliza aire de descarga de la turbina para enfriar aire desde el recalentador a una temperatura baja suficiente para condensar humedad.
Ubicacin
El extractor de agua secundario est localizado en el ducto entre el intercambiador de calor secundario y el calefactor.
El extractor de agua primario est ubicado centralmente, hacia adelante del pack
de acondicionamiento de aire. Conecta la salida de aire fro del condensador hacia
el lado fro del recalentador.
El recalentador est ubicado en el pack de acondicionamiento de aire justo a la
izquierda del condensador. El condensador est ubicado inmediatamente hacia
adelante de la air cycle machine.
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Rev.0 MAR 2009
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Rev.0 MAR 2009
WATER SEPARATION SYSTEM

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SEPARACION DE AGUA Y COMPONENTE DE SISTEMA DE ANTIENFRIAMIENTO

Heat Exchangers
El primary heat exchanger enfra el aire sangrado antes de que entre a la seccin
del compresor de la air cycle machine.
El secondary heat exchanger enfra el aire calefaccionado por el compresor. Los
heat exchangers son de tipo tipo aleta de flujo transversal de aluminio.
Los paneles de acceso estn provistos antes, entre y despus de los heat exchangers para la limpieza.
Fan Air Plenum/Difusor
El plenum y difusor de aire fan est construido de fibra de vidrio y est unido al
primary heat exchanger y se acopla con el fan de la ACM.
En tierra cuando no hay aire ram disponible, el fan proporciona todo el flujo de aire
de enfriamiento a travs de los heat exchangers.
Un bypass alrededor del fan est includo para aumentar el flujo de aire ram para
la operacin en vuelo.
El plenum y el bypass crean un eyector al bypass y previenen el flujo de recirculacin.
La unidad debe ser removida con ambos heat exchangers. Una puerta de acceso
es provista en el fondo del plenum.
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Air Cycle Machine

La air cycle machine consta de un conjunto de un vstago simple en el cual estn
montados un radial outflow compressor impeller, un radial inflow turbine impeller
y un axial--flow fan impeller.
La turbina est a un extremo del vstago, con el fan en el extremo contrario y el
compresor entre los dos.
El vstago est apoyado en rodamientos de aire que no necesitan lubricacin.
Dos cavidades de rodamiento son usadas en el diseo, una entre el compresor
y la turbina y otra entre el compresor y el fan.
Los rodamientos son auto actuados (self --acting) y no requieren una fuente externa de aire presurizado. El aire es suministrado a ambas cavidades de los rodamientos desde el scroll interno de la turbina que minimiza la entrada de suciedad.
El compresor de flujo de salida radial comprime el aire y lo conduce al secondary
heat exchanger para el enfriamiento.
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Rev.0 MAR 2009
El aire que sale del sistema de separacin de agua es dirigido a la turbina radial.
Al expandirse en la turbina, el aire suministra la potencia para impulsar el compresor y los propulsores fan.
La energa perdida desde el flujo de aire de la turbina causa una reduccin de temperatura y proporciona aire fro de descarga de la turbina.
Aire caliente desde la vlvula de control de temperatura o de la vlvula de control
low limit es mezclado con el aire de salida de la turbina en la salida de la turbina.
Adems de proporcionar control de temperatura para el pack, esto tambin previene la formacin de hielo en los ductos de salida de la turbina.
Adems de prevenir la formacin de hielo, aire caliente de la salida de compresor
es conducido a un conjunto de acople en la salida de la turbina.
Este aire es descargado en los ductos de salida del condensador corriente arriba
del extractor de agua.
Recalentador
El recalentador es parte del sistema de separacin de agua por alta presin. Es
un intercambiador de calor tipo bandeja de aletas de flujo transversal de construccin de aluminio.
El aire sangrado que sale del secondary heat exchanger pasa a travs del lado
caliente del recalentador en donde el aire es enfriado por aire mas fro desde el
condensador y el extractor de agua.
Luego de que la humedad es removida por el extractor de agua, el aire sangrado
es recalefaccionado en el otro paso por el recalentador.
El aire recalefaccionado minimiza la diferencia de temperatura entre la salida del
secondary heat exchanger y la entrada de la turbina.
Esto reduce el calor agregado al aire de descarga de la turbina en el condensador
y ayuda en mantener un rendimiento de la air cycle machine eficiente.
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Condensador
El condensador tambin es parte del sistema de separacin de agua por alta
presin. Es un heat exchanger de flujo transversal de bandeja de aletas de
construccin de aluminio.
El aire que sale del recalentador, pasa a travs del lado caliente del condensador
en donde es enfriado por aire de descarga desde la turbina. Es enfriado lo suficientemente bajo para condensar la humedad.
Lo condensado es removido por el extractor de agua inmediatamente corriente
abajo desde el condensador.
El congelamiento en la cara de aire fro del condensador es evitado al derivar
parte del aire fro alrededor del ncleo del condensador, suministrando aire tibio
a travs de pasajes descongelantes en la cara del ncleo, y al pasar aire caliente
hacia el mixing acople a la entrada del aire fro.
El bypass de aire fro es llevado a cabo al dirigir el aire a travs de un pasaje libre
localizado centralmente entre los dos ncleos del condensador.
El aire tibio para la cara del ncleo es suministrado desde una fuente externa a
travs de tubos ubicados en la cara interna de aire fro del ncleo y luego descargado en el plenum de salida de aire caliente del condensador.
Extractores de Agua
El extractor de agua primario es del tipo de alta presin que incorpora veletas helicoidales en forma de remolino y un colector de agua.
Las swirl vanes (veletas helicoidales) estticas imparten un movimiento helicoidal
al aire, de modo que las gotas de agua sean movidas por fuerza centrfuga a la
pared del ducto.
Una seccin anular recolecta la mezcla de agua y aire a travs de un anillo colector perforado dentro del recipiente y la conduce a travs de las boquillas rociadoras
En la eventualidad de que una boquilla se tape, un puerto de sobreflujo en el colector (sump) del extractor de agua primario bota agua en la baha de acondicionamiento de aire para prevenir que entre a la turbina.
Un extractor de agua secundario est ubicado en el ducto entre el recalentador
y el secondary heat exchanger.
Es un separador de agua de ducto dividido y la mezcla de aire y agua removida
es conducida al colector extractor de agua primario.
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WATER SEPARATION AND COOLING SYSTEM COMPONENTS

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AIR CYCLE MACHINE

Descripcin y Caractersticas Fsicas
La air cycle machine (ACM) de tres ruedas consiste en un conjunto rotatorio de
eje nico en el cual un compresor, una turbina y un propulsor fan estn montados.
Dos journal air bearings soportan el conjunto.
Un bearing est ubicado entre la rueda de la turbina y el propulsor del compresor
y el otro bearing est ubicado entre el propulsor del compresor y el propulsor del
fan.
Los bearing son auto actuados y no requieren fuente adicional de aire presurizado.
Un double--acting air bearing del tipo empuje, instalado entre la rueda de la turbina
y el propulsor del compresor acomoda cargas axiales del conjunto rotatorio. Aire
presurizado fro para lubricacin y enfriamiento de los air bearings es suministrado
desde el scroll de entrada de la turbina a travs de la interconexin de tuberas
y pasajes en el matched aluminum housing. La unidad pesa 42 lbs (19 kg)
Operacin
Luego de pasar a travs del primary heat exchanger, aire suministrado entra al
compresor de flujo de salida radial.
El compresor comprime este aire a una presin y temperatura ms alta y la conduce al secondary heat exchanger para enfriamiento.
El aire suministrado pasa a travs de los componentes de separacin de agua de
alta presin y luego entra a la entrada de la turbina de la ACM donde es dirigida
por pasajes de boquilla a los labes del conjunto de rueda de la turbina.
El aire de la boquilla incide en los labes, haciendo girar la rueda de la turbina a
alta velocidad (aproximadamente 45.000 rpm durante enfriamiento mximo).
La rueda de la turbina impulsa al propulsor del compresor y el propulsor de fan de
cooling air por medio del vstago comn.
El trabajo de expansin y el proceso de utilizacin de energa al girar la rueda de
la turbina causa una reduccin de temperatura y proporciona un aire fro de descarga de la turbina.
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EXTRACTORES DE AGUA
Descripcin Fsica / Caractersticas
El extractor de agua secundario es una parte integral del ducto que conecta la salida del secondary heat exchanger a la entrada del aire caliente del recalentador.
Es un separador de agua de ducto dividido, con un tubo de drenaje conectado al
extractor de agua primario.
El extractor de agua primario es un dispositivo de tipo ducto integral en lnea que
consiste en cuatro swirl vanes helicoidales estacionarias y un water shave--off collector.
Los cuatro vanes formados estn soldados a un cubo central y a la pared interna
del ducto de aluminio.
El colector, que consta de una cubierta interna perforada, cubierta exterior, y
depsito de agua, est soldado como un conjunto sencillo.
Un drain boss est soldado al depsito de agua, y una lnea de drenado conecta
el depsito a una boquilla rociadora ubicada en la entrada de aire ram.
Una lnea de aire tambin conecta el depsito a la boquilla rociadora y asegura
la atomizacin del agua drenada a medida que roca en la entrada.
Un puerto de sobreflujo esta construido en el depsito de drenaje y habilita al agua
gotear por encima en la eventualidad de que el depsito de drenaje se tape.
Operacin
El extractor de agua secundario recolecta agua que se pudiera formar, bajo ciertas
condiciones, a la salida del secondary heat exchanger.
Esta agua es recolectada y conducida al depsito del extractor de agua primario.
El extractor de agua primario opera en conjunto con el condensador para remover
agua del aire de suministro.
Los vanes helicodales del extractor de agua generan un movimiento de espiral al
Moisture--ladened air (aire cargado de humedad) descargado desde el primer
paso a travs del condensador.
Las partculas pesadas de agua son centrifugadas hacia el rea anular entre la
pared del ducto y el ducto de descarga.
El aire seco sale a travs del ducto de descarga entrante.
El agua separada es guiada, a travs de un puerto de drenaje y tubera delgada,
a una boquilla rociadora en el sistema de aire ram.
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WATER EXTRACTOR
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SILENCIADOR DE SALIDA DEL PACK

Propsito
El muffler(s) (silenciador(es)) de salida del pack reduce(n) el ruido en el sistema
de distribucin de aire acondicionado.
Ubicacin
El muffler est montado hacia adelante del pack de acondicionamiento de aire,
entre la salida del pack y la vlvula check de salida del pack.
Descripcin Fsica
Los mufflers son una parte integral del ducto de salida del pack.
El muffler de salida del pack izquierdo tiene 10 pulgadas (25cm) de dimetro y 18
pulgadas (46 cm) de largo. El revestimiento del muffler es de una lmina de aleacin de aluminio.
El material aislante es Nomex envuelto en fieltro alrededor de un ducto perforado
de 7 pulgadas (18 cm). Los segmentos del ducto corriente arriba y corriente abajo
adheridos, son soldados al conjunto del muffler.
El muffler de salida del pack derecho es similar al izquierdo excepto por lo siguiente:
1) tiene un dimetro exterior de 12 pulgadas (30 cm) y
2) tiene una extensin de 23 pulgadas (58 cm)
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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PACK OULET MUFFLER

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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SISTEMA RAM AIR

Propsito
El sistema aire ram es un sistema de ducto de rea variable que proporciona a
los heat exchangers flujo de aire fro y bajo ciertas condiciones proporcionar
agua atomizada. Es una parte integral del circuito de control de temperatura del
pack.
El sistema de aire ram consiste en puertas de entrada y descarga controladas
elctricamente, que regulan el flujo de aire a travs de un ducto de entrada de fibra
de vidrio y honeycomb (panal de abejas), a los heat exchangers. El aire ram es
usado como un disipador de calor para enfriar los heat exchangers. Cuando no
se requiere una capacidad completa de disipador de calor, las puertas de aire ram
modulan hacia cerrado para minimizar la resistencia de aire ram.
Una boquilla rociadora de aire, montada en el ducto hacia adelante del secondary
heat exchanger, est conectado al sistema de separacin de agua.
El aire ram que pasa a travs de los heat exchangers viaja por un plenum/difusor
de salida y por ducto de fibra de vidrio corto antes de salir a travs de la puerta
de salida de aire ram.
Ubicacin de Componentes Generales
Los sistemas de aire ram estn localizados en el lado izquierdo de cada paquete
de enfriamiento pueden ser accesados a travs de grandes puertas de acceso
ECS.
La porcin de entrada del sistema de aire ram est al mismo nivel del fuselaje y
est ligeramente hacia adelante de la puerta de acceso ECS. La puerta de salida
est ubicada en el lado interno del fuselaje, justo delante del pozo de rueda principal.
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Caractersticas del Subsistema General e Interfase

El sistema utiliza aire ambiente como un agente enfriante para enfriar aire del sistema neumtico y de la descarga del compresor.
El aire ambiente es arrastrado y forzado a travs de:
Entrada variable, ductos de fibra de vidrio y honeycomb, dos heat exchangers, un
conjunto plenum/difusor de salida y una salida variable.
El sistema utiliza agua desde el sistema de separacin de agua para aumentar
la eficiencia enfriadora de los heat exchangers.
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Rev.0 MAR 2009
El sistema de aire ram consiste en tres secciones principales, entrada, distribucin y salida. La seccin de entrada consiste en una puerta de dos piezas cuya
posicin es controlada por un actuador elctrico.
El sistema de distribucin consiste en un ducto de fibra de vidrio y honeycomb que
dirige aire ambiente a travs de los heat exchangers y luego a la salida.
El sistema de distribucin tiene una boquilla rociadora instalada (corriente arriba
de los heat exchangers), que recibe agua desde el sumidero del separador de
agua de alta presin.
La boquilla utiliza aire de alta presin desde la parte superior del sumidero del extractor de agua primario para propsitos de atomizacin.
Corriente abajo de los heat exchangers un plenum/difusor de salida est instalado. El conjunto plenum/difusor est hecho de fibra de vidrio y conecta al primary
heat exchanger y al fan de la ACM.
La tercera seccin, la salida de aire ram, consiste en una puerta nica posicionada
por un actuador elctrico.
El control de los actuadores de la puerta de aire ram es proporcionado por el controlador de temperatura de pack o tarjeta de control de temperatura de backup.
El sistema realiza una interfase con EICAS para indicacin de posicin de las
puertas de entrada de aire ram en la pgina ECS/MSG.
La posicin de las puertas de salida en la pgina ECS/MSG es una opcin.
Operacin General
El flujo de aire a travs del sistema es proporcionado ya sea por aire ram cuando
la aeronave est en movimiento o por flujo de aire inducido causado por el fan de
la ACM.
El fan de la ACM gira cada vez que el pack est operativo. ste, con o con muy
poco aire ram a travs del sistema, causa baja presin en el difusor.
Esta baja presin induce flujo de aire ambiente a travs y alrededor del difusor.
La boquilla rociadora de agua atomiza y dirige el agua que recibe al aire entrante.
El agua proporciona enfriamiento por evaporacin a travs de los heat exchangers.
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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RAM AIR SYSTEM

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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INLET DOORS DE RAM AIR

Propsito
Las inlet doors (puertas de entrada) de aire ram afectan la eficiencia de los heat
exchangers del pack, al controlar la cantidad de aire que pasa a travs del sistema
de aire ram. Adems ayudan a reducir la cantidad de resistencia en la aeronave
cuando las puertas no estn en posicin completamente abierta.
Ubicacin
Las inlet doors estn ubicadas en el lado inferior del fuselaje y delante de cada
pack.
La puerta derecha est aproximadamente a 22 pulgadas (55 cm) a la derecha de
la lnea central de la aeronave y la puerta izquierda est a aproximadamente a 70
pulgadas (177 cm) a la izquierda de la lnea central de la aeronave.
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Operacin
El actuador de la puerta de entrada de aire ram controla la rotacin del tubo de
torque.
Cuando el actuador se retrae, el tubo de torque rota.
Esto ocasiona que los conjuntos de enlace roten alrededor del tubo de torque. La
seccin de la inlet door trasera se desliza hacia atrs en sus tracks, tirando la seccin de la inlet door delantera hacia atrs y arriba.
Esto permite que el aire entre al sistema.
La extensin del actuador cierra la inlet door.
Descripcin Fsica
La inlet door de aire ram consiste en dos secciones de aluminio vaciado unidos
el uno al otro por una bisagra.
Las dos secciones estn unidas a la aeronave en la siguiente forma:
La seccin de la puerta delantera est unida, a lo largo de su borde delantero a
la estructura de la aeronave por una bisagra. La bisagra est remachada, a la seccin de la puerta delantera y asegurada a una estructura usando tornillos y nut
plates.
El borde trasero de la seccin de la puerta delantera est unida a la seccin de
la puerta trasera por una bisagra. La bisagra est remachada a la seccin de la
puerta trasera y unida a la seccin de la puerta delantera por medio de tornillos
y nut plates.
La porcin trasera de la puerta trasera tiene bloques deslizantes montados en sus
lados interiores y exteriores.
Los bloques deslizantes se desplazan en tracks montados de la aeronave. La seccin de la puerta trasera tambin tiene dos puntos de unin para enlace de control.
Las puertas de entrada estn posicionadas por actuadores elctricos. Las secciones de la puerta delantera y trasera responden al actuador a travs de un conjunto de enlace de control.
El enlace consiste en un tubo de torque y dos sets de enlaces.
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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RAM AIR INLET DOOR

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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EXHAUST DOOR DE RAM AIR

Propsito
La exhaust door (puerta de descarga), en conjunto con la inlet door, controla el
flujo de aire fuera del sistema de aire ram.
La puerta tambin ayuda a reducir la cantidad de resistencia en la aeronave cada
vez que no est en la posicin completamente abierta.
Ubicacin
La exhaust door de aire ram est localizada en el lado inferior del fuselaje al lado
trasero derecho del compartimiento de acondicionamiento de aire.
Descripcin Fsica / Caracteristicas
La exhaust door es una unidad sencilla, construida a partir de un molde de aluminio. La puerta est unida a la porcin trasera del alojamiento del ducto de descarga
con una bisagra. Dentro del ducto de descarga, dos varillas de actuacin conectan
la puerta a un tubo de torque que es movido por un actuador elctrico externamente montado.
El acceso a la bisagra y las varillas de actuacin internas, es a travs de una puerta de acceso, asegurada con 24 pernos, ubicados en la parte superior del alojamiento del ducto de descarga y accesible al abrir la puerta de acceso ECS grande.
Operacin
La exhaust door, como la inlet door, es controlada por un actuador elctrico a travs de un enlace mecnico.
En la posicin abierta, la puerta utiliza la bisagra trasera como punto pivot, y gira
hacia arriba en el ducto de descarga.
Cuando la puerta est completamente cerrada, la distancia entre el borde inferior
delantero de la puerta y el ducto de descarga es de .84 +/-- .03.
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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RAM AIR EXAUST DOOR

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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ACTUADOR DE LA PUERTA DE RAM AIR

Propsito
En respuesta a las seales de control del controlador de temperatura de pack o
de la tarjeta de control de temperatura backup, el actuador proporciona fuerza
mecnica equilibrada requerida para controlar la posicin de la puerta (s) de aire
ram.
Ubicacin
Un actuador est localizado cerca de la puerta de entrada y salida.
El actuador de la inlet door est montado fuera del ducto de entrada a la derecha
de las inlet doors.
El actuador de la exhaust door est montado fuera del lado izquierdo del ducto
de descarga de aire ram, directamente arriba de la exhaust door.
El acceso a estos actuadores es a travs de grandes puertas de acceso ECS.
Descripcin y Caractersticas Fsicas
El actuador consiste en un alojamiento de aluminio y un motor elctrico mono fasico de 115 voltios ac, 400 Hz, que mueve un tornillo nivelador a travs de dos etapas de reduccin spur gear.
Dos switches de posicin, uno a cada extremo del recorrido del actuador, son usados para cortar seales activadoras al final del recorrido del actuador y para secuenciar la operacin de las puertas de aire ram y la vlvula de control de temperatura. Los switches estn posicionados por el ajuste de los tornilllos en el extremo
del alojamiento del actuador. El actuador contiene non jamming mechanical stops.
Un conjunto potencimetro dual est instalado en el actuador con una salida que
proporciona seal de retroalimentacin al controlador de temperatura del pack y
el otro que proporciona una seal a los computadores del EICAS izquierdo o derecho para muestra de la posicin de inlet door de aire ram en la pgina ECS/MSG:
Como una opcin, la posicin puerta de salida puede ser mostrada.
Los potencimetros del actuador son activados por una etapa de una reduccin
worm y helical gear directamente desde el tornillo nivelador.
Los switches de lmite son actuados por una cam activada por el tornillo nivelador.
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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RAM AIR DOOR ACTUATOR

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE RAM AIR

Inspeccin y Revisin
Las entradas y salidas izquierda y derecha del sistema de aire ram deben ser revisadas en pruebas de trnsito para asegurar que ellas estn libres de obstrucciones.
Normalmente las entradas y salidas estn completamente abiertas mientras que
la aeronave est en tierra. Pero si ellos estuvieran en cualquier otra posicin, la
seleccin OFF o cualquiera de los tres modos STBY causaran que las puertas
se abrieran completamente.
Manipulacin en Tierra
La gua de desviacin de despacho (DDG) resume los procesos requeridos para
despachar con el sistema de aire ram inoperativo.
Lo siguiente entrega un resumen general de los procedimientos:
Si las puertas de aire ram no operan en el modo auto, pueden posiblemente ser
abiertas seleccionando el modo de operacin STBY--N.
Si las inlet y exit doors se abren, remueva y proteja los conectores elctricos a los
actuadores antes de volver al modo auto.
Si las puertas de aire ram no se reposicionan, el actuador puede ser removido
y un enlace de actuador fabricado (un enlace con extremos de varilla compatible
con aquellos instalados en un actuador) puede ser instalado para sostener las
puertas afectadas en la posicin completamente abierta.
Para despachar con el pack de acondicionamiento de aire inop y el sistema de
aire ram inop, el inlet throat gap debe ser comparado con el exit throat gap (orificio
de salida).
El exit throat gap (DE) debe ser al menos 1.15 veces el inlet throat gap (DI). Este
procedimiento le permite al sistema de aire ram tenga una falla en cualquier posicin siempre y cuando cumpla el throat gap check.
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
Figure 30
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RAM AIR SYSTEM MAINTENANCE

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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COMPONENTES DEL COOLING PACK

Propsito
Las check valves de suministro de aire de cabina previenen el flujo reverso desde
el mix manifold y del sistema de distribucin de aire acondicionado a la salida del
pack. El sistema de ductos conecta los diversos componentes del pack. Las abrazaderas, acoplamientos y los rebordes de ducto planos proporcionan el medio
para unir los ductos a los componentes.
aire desde esa seccin del ducting. Estos rebordes apernados directamente juntos con el sello entre los dos rebordes.
Ubicacin
Todos los componentes arriba mencionados estn dentro del rea del compartimiento de acondicionamiento de aire. La check valve est junto al keel beam, delante de cada pack y une al bulkhead trasera de presin del compartimiento de
carga delantero.
Check Valve de Suministro de Aire de Cabina
La vlvula es de tipo single--flapper de 3.6 lbs (1.6 kg). Consiste en un flapper cargado a resorte a cerrado, cuerpo de vlvula y un tope interno para limitar el recorrido del flapper.
Ducting (sistema de ductos)

El ducting dentro del pack (s) es aluminio de diversos dimetros.
Los dimetros varan desde las 2 a las 6 pulgadas (5 a 15 cm). Dependiendo de
la instalacin, tres posibles tipos de extremos pueden ser incorporados a los ductos. Ellos son los de tipo redondeado que permite utilizar abrazaderas de banda
en V, de tipo reborde que permite utilizar un acoplamiento, y de tipo reborde plano
que une con pernos directamente juntos.
Abrazaderas
Bajo el tema general de las abrazaderas, hay tres tipos de mtodos de clamping
(sujetacin) que son utilizados dentro de los packs. Las abrazaderas de tipo banda en V son usadas por todo el pack en donde no hay altas temperaturas. El segundo tipo es de conjunto de acoplamiento. Este tipo es usado en reas que encontrarn altas temperaturas. Las abrazaderas consisten en rebordes en el
ducting, un ducto de acoplamiento con dos peri--seals internos y dos cables de
resistencia con arandelas y tuercas.
Cada conjunto debe tener un cable de conexin instalado entre los rebordes del
ducto. El tercer tipo es el de reborde plano. Es usado en conjunto con aquellos
componentes del sistema de separacin de agua (recalentador, condensador, extractor de agua). Ellos incorporan un sello que prevendr la fuga del agua y/o del
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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Rev.0 MAR 2009
COOLING PACK COMPONENTS

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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SENSORES Y SWTCHES DEL COOLING PACK - CONTROL

Descripcin del Sistema / Propsito
Cuatro sensores de temperatura y tres switches estn incorporados en el pack
para el control y la proteccin de sobrecalentamiento.
Cada pack tiene su propio set de sensores y switches con una excepcin.
Un switch de altitud es compartido por los controladores de pack (AUTO). Es usado por los controladores cuando se establecen lmites de temperatura operativa
mnima del pack.
Hay dos tipos de sensores utilizados: Uno para monitorear las temperaturas ope-rativas de pack y una para temperaturas de descarga de compresor.
Hay dos tipos de sensores, ellos son llamados PACK TEMPERATURE SENSORS (sensores de temperatura de pack) nmero 1 y 2.
Los otros son llamados COMPRESSOR OUTLET SENSORS (sensores de salida
de compresor) nmero 1 y 2.
Los sensores nmero 1 son monitoreados por los controladores de temperatura
de pack (AUTO)
Los sensores nmero 2 son monitoreados por el controlador de temperatura de
pack standby (STBY--N)
Hay dos switches de sobrecalentamiento utilizados. Uno que est diseado para
monitorear la temperatura de aire de descarga de pack y uno para la temperatura
de aire de descarga de compresor.
Estos switches son monitoreados por las tarjetas de control de flujo.
Switch de Altitud
El switch est ubicado delante del compartimiento de acondicionamiento de aire
izquierdo en el keel beam adyacente a las vlvulas moduladoras de trim air.
Una cpsula aneroide sensora de presin que controla la operacin de un switch
elctrico de posicin doble de polo nico est encapsulado por el alojamiento de
aleacin de aluminio del switch de altitud.
Un respiradero nico en el alojamiento acta como puerto sensor de presin. Dos
agujeros son proporcionados en el alojamiento para propsitos de montaje.
El switch se activa con una altitud que se incrementa entre los 29.500 y los 32.500
pies y se resetea con una altitud que disminuye en algn punto por sobre los
28.000 pies.
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Rev.0 MAR 2009
Sensores de Temperatura de Pack / Mix Manifold

Los sensores de temperatura de pack estn montados en el lado superior del ducto de salida del extractor de agua primario. Los sensores de mix manifold estn
montados en el lado superior delantero del manifold. Estos sensores idnticos son
termistores de par isotrmico (conectados en serie) cuya resistencia vara inversamente con la temperatura.
Los sensores proporcionan una seal resistente no lineal al controlador apropiado.
Sensores de Salida del Compresor
Estos sensores estn montados en el ducto de salida del compresor de la ACM,
uno al principio y otro al fondo, cerca de la entrada del secondary heat exchanger.
Estos sensores idnticos consisten en un elemento de platino nico hermticamente sellado y una sonda (probe) de acero inoxidable
La resistencia de los sensores vara directamente y linealmente con la temperatura.
Switch de salida del Compresor
Este switch est montado en el lado delantero del ducto de salida del compresor,
junto al compresor.
El switch es un tipo de switch normalmente abierto de actuacin rpida en la actuacin y el reseteo. Acta a los 490 F (254 C) y resetea a los 450 F (232 C).
Switch de Sobrecalentamiento de Salida de Pack
Este switch est montado en la parte externa de la seccin del ducto, entre el
muffler de salida del pack y la check valve de suministro de aire de cabina.
El switch es de tipo normalmente abierto con un elemento sensor que es un disco
bimetlico de actuacin rpida.
El switch est encapsulado en un alojamiento de acero inoxidable. Est configurado para actuar a los 190 F (88 C) y resetear a los 160 F (71 C).
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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Rev.0 MAR 2009
COOLING PACK SENSORS AND SWITCHES -- CONTROL

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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SENSORES Y SWITCHES DE PACK

Operacin
El texto siguiente entrega informacin sobre cmo los sensores y switches asociados con un pack de acondicionamiento de aire, operan e interactan con un controlador de temperatura de pack (AUTO), el controlador de pack standby y la tarjeta controladora de flujo.
Interfase del Controlador de Temperatura del Pack
El sensor de temperatura del pack (No. 1) proporciona su seal de resistencia (resistive signal) al controlador de temperatura del pack el cual, a su vez, controla
la temperatura operativa del pack al modular el sistema de aire ram y la vlvula
de control de temperatura.
El switch de altitud entrega una seal al controlador de temperatura del pack
(AUTO) para establecer el lmite de temperatura operativa de pack MINIMUM.
Durante el ascenso, el switching ocurre entre los 29.500 y los 32.500 pies lo cual
proporciona un lmite de 0F (--18C) para operacin de pack en altas altitudes.
Durante el descenso, el switching ocurre a alguna altitud cercana a 28.000 pies
lo que proporciona un lmite de 35F (2C) para la operacin a altitudes ms bajas.
La seal del sensor del mix manifold, en conjunto con su controlador de temperatura del pack (AUTO) asociado, sirve para asegurar que el sistema de distribucin
de acondicionamiento de aire sea mantenido sobre los 35F (2C).
Adems, la seal es enviada por el controlador de temperatura del pack al controlador de temperatura zonal.
El zone controller compara la temperatura del mix manifold con la temperatura
que se necesita para mantener la temperatura deseada en la zona que requiere
la temperatura ms baja. Cuando hay una diferencia entre las dos, la seal PACK
DEMAND es modificada hasta que la temperatura del mix manifold y la temperatura deseada son iguales.
El sensor de salida del compresor nmero 1 est dedicado para el controlador de
temperatura de pack (AUTO).
Proporciona su seal de resistencia al controlador que, a su vez, monitorea a ste
por un sobrecalentamiento potencial.
A temperaturas especficas el controlador responde de la siguiente manera, en
un intento por evitar un sobrecalentamiento del compresor.
A 400F (204C) el sistema de aire ram es comandado completamente a OPEN.
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Rev.0 MAR 2009
A 425F (218C) el modo HIGH FLOW de la vlvula de control de flujo, si est activada y el pack est operando en el modo AUTO, es reducido desde 165% a 147%.
A 450F (232C) la low limit valve es elctricamente comandada hacia open. Y
a los 490F (254C) una seal OVHT de compresor es proporcionada a la tarjeta
de control de flujo.
Interfase del Controlador de Temperatura Standby del Pack
El sensor de temperatura de pack (No. 2) entrega una seal de resistencia al controlador de temperatura standby del pack que, a su vez, controla la temperatura
operativa de pack al modular la low limit valve.
El sensor de salida del compresor (No.2) est dedicado para el controlador de
temperatura standby del pack.
Este controlador utiliza el sensor para tratar de evitar un sobrecalentamiento a
los 450F (232C).
Hace esto comandando la low limit control valve hacia OPEN.
Interfase de la Tarjetas de control de Flujo
Los switches del sobrecalentamiento del pack y del sobrecalentamiento del compresor estn conectados directamente a la tarjeta de control de flujo.
La tarjeta comandar indirectamente y enganchar el pack a FULL COLD si el
switch de sobrecalentamiento del pack (de salida) se activa.
Comanda y asegura el pack a OFF si el switch de sobrecalentamiento de salida
del compresor se activa.
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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Rev.0 MAR 2009
PACK SENSOR & SWITCHES ( sheet 1)

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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Rev.0 MAR 2009

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
Figure 35
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Rev.0 MAR 2009

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AIR CONDITIONING
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INDICACION DE FLUJO DE AIRE Y DE TEMPERATURA DEL

COOLING PACK
Propsito
Los packs de acondicionamiento de aire tienen sistemas de indicacin que proporcionan informacin de la temperatura del pack y del flujo de aire de entrada al
indicating and crew alerting system (EICAS) para mostrar en el compartimiento
de vuelo.
Descripcin de Sistema
Temperature bulbs son incorporadas dentro de los packs en ubicaciones apropiadas. Las bulbs para los packs izquierdo y derecho conectan directamente a los
computadores EICAS respectivos.
Dos sensores de flujo de aire del pack, uno a cada lado del pack, y un procesador
de flujo de canal dual para monitorear ambos sensores, son incorporados para
entregar al EICAS datos del flujo de aire del pack.
Operacin General
El EICAS monitorea continuamente los temperature bulbs para poder mostrar las
temperaturas apropiadas en la pgina de mantenimiento ECS/MSG.
Las temperaturas son mostradas en grados centgrados.
El procesador de flujo monitorea los datos de los sensores de flujo del pack y le
realiza ajustes para las variantes de temperatura y altitud.
Los datos ajustados son entregados luego al EICAS para mostrarlos en metros
cbicos por minuto en la pgina de mantenimiento ECS/MSG.
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Rev.0 MAR 2009
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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Rev.0 MAR 2009
COOLING PACK TEMPERATURE & AIR FLOW INDICATION

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DISPOSITIVOS SENSORES DE FLUJO DE AIRE Y DE TEMPERATURA DEL COOLING PACK - INDICACIONES

Ubicacin
Cada cooling pack tiene los siguientes dispositivos sensores de flujo de aire y temperatura en la posicin indicada. Ver (A) -- (G)
A)
PACK FLOW SENSOR (sensor de flujo del pack) El Pack Flow Sensor est ubicado corriente arriba de cada Flow control and shutoff valve .
(B) PACK OUTLET TEMPERATURE BULB (temperature bulb de salida
del pack) El Pack Outlet Temperature Bulb est corriente abajo (hacia adelante) del condenser, junto al Pack overheat switch.
(C) TURBINE INLET TEMPERATURE BULB (temperature bulb de entrada de la turbina) La Turbine Inlet Temperature Bulb est entre el Reheater
y la ACM Turbine.
(D) SECOND. HEAT EXCHANGER OUTLET TEMP. BULB (temperature
bulb de salida de secondary heat exchanger) El secondary Heat Exchanger
Outlet Temperature Bulb est entre el Secondary Heat Exchanger Outlet
y el Reheater.
(E) COMPRESSOR OUTLET TEMPERATURE BULB (temperature bulb de
salida del compresor) El Compressor Outlet Temperature Bulb est entre el
ACM Compressor y la Secondary Heat Exchanger Inlet.
(F)
PRIMARY HEAT EXCHANGER OUTLET TEMP. BULB (temperature
bulb de salida del primary heat exchanger) El Primary Heat Exchanger Outlet (or Compressor, Inlet) Temperature Bulb est entre la Primary Heat Exchanger Outlet y la ACM Compressor Inlet.
(G) PRIMARY HEAT EXCHANGER INLET TEMP. BULB (temperature
bulb de entrada del primary heat exchanger) El Primary Heat Exchanger
Inlet (or Pack Inlet) Temperature Bulb est corriente abajo de la vlvula de
control de flujo y shutoff.
AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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Rev.0 MAR 2009
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AIR CONDITIONING
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Rev.0 MAR 2009
COOLING PACK TEMPERATURE & AIRFLOW SENSING DEVICES

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SISTEMA INDICADOR DE FLUJO DEL PACK

Operacin
El principio bsico de operacin del sistema de indicacin de flujo es medir el efecto de enfriamiento de flujo de aire en el sensitive bulb de temperatura de platino
calefaccionado en el sensor de flujo.
Esta bulb est ubicada en la probe junto a la unheated bulb.
Ambas bulbs constituyen un puente balanceado si la temperatura detectada por
RT2 es de 45F (7 C) ms alto que RTl.
El suministro de potencia en el procesador de flujo del pack genera un voltaje de
excitacin del puente en el sensor de flujo.
El desbalance del puente es usado para aumentar o disminuir la corriente que
fluye a travs de l al calefactor en la probe (sonda) sensora.
El voltaje a lo largo del elemento calefactor y la corriente que fluye a travs de l,
son usados para calcular la potencia disipada en el calefactor.
Esta potencia de calefactor es una medida de las propiedades de enfriamiento
del aire que fluye hacia el pack de acondicionamiento que es una funcin de las
temperaturas y razn de flujo.
El efecto de la temperatura del aire es insignificante ya que ambas RT1 y RT2
experimentan la misma temperatura de aire.
El efecto de los cambios de presin es tomado en cuenta por el transductor de
presin en el procesador de flujo.
AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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Rev.0 MAR 2009
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
Figure 38
SCL/crv/nuv
Rev.0 MAR 2009
PACK FLOW INDICATING SYSTEM

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL COOLING PACK

Propsito
Los dispositivos de control del cooling pack aseguran una operacin adecuada de
los cooling packs bajo todas las condiciones operantes.
Los dispositivos que aseguran el control de los cooling packs son dos controladores de temperatura del pack,un controlador de temperatura del pack standby,
dos tarjetas de control de flujo y dos tarjetas de control de temperatura backup.
Ubicacin de los Componentes Generales

Los controladores y las logic cards para la operacin del cooling pack se encuentran en el centro de equipamiento principal.
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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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COOLING PACK CONTROL DEVICES

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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CONTROLADORES DE TEMPERATURA DEL PACK - AUTO

Propsito
Los controladores de la temperatura del pack controlan electrnicamente la temperatura del aire acondicionado desde los cooling packs.
Adems, entregan limitaciones de proteccin de temperaturas de descarga del
pack y del compresor, y contiene un built--in test circuitry (BITE) para monitorear
las Line replaceable units (LRU) (unidades reemplazables en lnea).
Ubicacin
Ambos controladores de temperatura del pack estn localizados en el rack E3--1
en el centro de equipamiento principal.
Descripcin
Los dos controladores idnticos, uno para cada pack, contienen tarjetas de circuito impresas que aseguran la operacin del pack en el modo AUTO.
La parte frontal de los controladores tienen switches built--in test equipment
(BITE) y LEDs indicadores de fallas, instrucciones BITE, dos asas, dos ganchos
de soporte y una placa indicadora.
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COOLING PACK
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PACK TEMPERATURE CONTROLLERS -- AUTO

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COOLING PACK
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AUTO CONTROL SIMPLIFICADO -- 6 ZONAS

Operacin
La seleccin AUTO en el selector del pack, proporciona una seal de habilitacin
al controlador de temperatura del pack (auto) y energiza los rels de auto/man,
si ningn OVHT es detectado por la tarjeta(s) de control de flujo.
Ambos controladores de temperatura del pack reciben la misma seal de demanda de temperatura del zone controller.
El zone controller auxiliar no modifica la seal de demanda. ste establece la demanda de salida del pack, y el sensor de temperatura del pack entrega retroalimentacin al controlador de temperatura como temperatura operativa del pack
real.
El controlador del pack adems utiliza el sensor de entrada para limitar las temperaturas operativas del pack mximas y el mnimas a 145 F (63 C) y en conjunto con el switch de altitud, a ya sea 35 F (2 C) bajo 31.000 pies o 0 F (--18 C)
por sobre 31.000 pies.
El controlador del pack utiiza el sensor de temperatura de salida del mix manifold
para limitar la temperatura mnima en el mix manifold a 35 grados F (2 C).
El controlador del pack recibe una seal de operacin de single pack desde la tarjeta de control de flujo.
La seleccin OFF o falla del zone system controller revierte los controladores de
temperatura del pack a un modo de demanda backup de 75 F (24 C)
El controlador del pack utiliza un programa pre--programado para enviar comandos de activacin para posicionar las puertas de aire ram y la vlvula de control
de temperatura para dar la salida de temperatura demandada. Los potencimetros y los switches de lmite proporcionan informacin de realimentacin (feedback).
Con la informacin del sensor de temperatura de salida del compresor, el controlador del pack controlar los siguientes componentes a las siguientes temperaturas
en un intento por evitar un OVHT en la salida del compresor:
1. -- Puertas Ram completamente abiertas, (400 F, 204 C),
2. -- Flow control valve torque motor, (425 F, 218 C),
3. -- Low limit valve torque motor, (450 F, 232 C) y
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4. Flow control valve off signal hacia las tarjetas de control de flujo (490F,
254C).
Las condiciones arriba mencionadas anulan el programa de la programacin normal donde es aplicable.
La deteccin aire /tierra es utilizada para abrir categoras de nuevos vuelos en la
porcin BITE del controlador y la posicin de la vlvula shutoff APU es utilizada
para establecer el modo normal de verificacin especial.
La potencia de 28 volts dc fail--safe entre los dos packs, controladores de zona
y de zona auxiliar permite desde otro controlador iluminar la luz de falla del controlador en un controlador inoperativo.
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AUTO CONTROL SIMPLIFIED

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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CONTROLADOR DE TEMPERATURA STANDBY DEL PACK

Propsito
El controlador de temperatura standby del pack controla la vlvula de control low
limit cuando el modo STBY--N es seleccionado.
Ubicacin
El controlador de temperatura standby del pack est ubicado en el rack E3--2 en
el centro del equipamiento.
Descripcin
El controlador de temperatura standby del pack contiene dos secciones de control
de temperatura anlogas idnticas pero elctricamente independientes, una dedicada a cada pack. La parte frontal de la unidad tiene instrucciones y un switch de
seleccin giratorio/de presin de BITE.
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PACK STANDBY TEMPERATURE CONTROLLER

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CONTROL NORMAL STANDBY

Secuencia de Control/Operacin
El controlador standby del pack contiene dos circuitos de control idnticos, cada
uno dedicado a su propio pack.
Normalmente, el controlador no es energizado y permanece pasivo en el sistema
de control de temperatura.
Seleccionando STBY--N con el switch selector del pack energiza la lgica de
switching del rel de la aeronave para energizar el controlador y desconecta la
vlvula low limit torque motor desde el controlador de temperatura del pack
(AUTO) y la conecta al controlador standby.
La seccin del controlador standby activada genera una seal comando a la vlvula limit low torque motor en respuesta a las seales recibidas desde el sensor de
temperatura de salida del compresor (No. 2) y pack dedicado correspondiente.
La seccin operativa mantiene la temperatura en la salida del extractor de agua
a los 40F (4C).
Si la temperatura del compresor sube por sobre 450F (232C), la seccin de control anula la entrada de temperatura del pack y controla la vlvula low limit para
tratar de mantener la temperatura de salida del compresor en 450F (232C)
como mximo.
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STANDBY NORMAL CONTROL

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COOLING PACK
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TARJETAS LGICAS DE CONTROL DE FLUJO - BASICO

Propsito
La tarjeta de control de flujo derecho proporciona control a la vlvula de control
de flujo derecho. La tarjeta de control de flujo izquierdo proporciona control a la
vlvula de control de flujo izquierdo.
Ubicacin
Ambas tarjetas de control de flujo estn localizadas en el card file de los sistemas
elctricos P50 en el centro de equipamiento principal.
Caractersticas y Descripcin Fsicas
Las tarjetas de control de flujo son unidades reemplazables sensibles a la electroesttica.
Control de Flujo del Pack

Ambos dispositivos de control aseguran modos de flujo ON/OFF y normal/alto de
operacin de las vlvulas de control de flujo (FCV). Adems, monitorean inhibiciones de modo de flujo alto, fallas de inhibicin y condiciones de sobrecalentamiento para su pack respectivo.
Ellos tambin proporcionan indicaciones de pack y status de la FCV para uso por
anunciador de cabina de vuelo, sistema de control de motor electrnico, EICAS
y control de temperatura de pack.
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FLOW CONTROL LOGIC CARDS

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CONTROL DE FLUJO SIMPLIFICADO -- BASICO

General
La tarjeta de control de flujo de pack procesa diversas seales proporcionando
control de flujo, indicacin y funciones de sobrecalentamiento.
El selector de pack proporciona una seal ON/OFF a la card para pulsar el solenoide B de la vlvula de control de flujo ya sea a la posicin AUTO u OFF.
El solenoide A de la vlvula recibe un comando de flujo alto ya sea si el pack
opuesto est off o inop.
El fan de recirculacin en el mismo lado est off o inop o cuando la aeronave est
en tierra y ambas PRSOV estn cerradas.
El comando de flujo alto es inhibido durante el despegue o el aterrizaje (flaps no
arriba), operacin single engine (slo un motor) o al usar una fuente de sangrado
nica con el anti--hielo trmico del ala en on (encendido).
Una falla de cualquiera de las dos, el flap o seales de motor a la tarjeta, proporciona un enganche de inhibicin crtico el cual inhibe el flujo alto y proporciona un
mensaje en el EICAS.
En las aeronaves 767 -- 300, armar el switch cargo fire de AFT tambin ocasionar
un enganche de inhibicin crtico.
Un sobrecalentamiento de pack de 190 F (88 C) o una seal de sobrecalentamiento de compresor de 490 F (254 C), engancha la tarjeta en un modo de sobrecalentamiento. Las seales son enviadas a la tarjeta de control de temperatura
backup para posicionamiento de las puertas ram y la vlvula de control de temperatura.
Las seales tambin son enviadas a los rels auto/man para inhibir el modo AUTO
y entregar indicacin y mensajes EICAS INOP.
Adicionalmente, la seal de sobrecalentamiento de compresor comanda al solenoide B de la vlvula de control de flujo a off (apagado).
El electronic engine control (EEC) (control de motor electrnico) recibe seales
de flujo ON/OFF y NORMAL/HI desde la tarjeta de control de flujo.
El controlador de temperatura de pack (auto) controla el torque motor en la vlvula
de control de flujo durante la operacin en modo AUTO.
El controlador reduce el programa de flujo alto durante la limitacin de temperatura de salida del compresor. Adicionalmente, el controlador proporciona seales
para indicacin y EICAS.
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FLOW CONTROL SIMPLIFIED

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FMC CDU ACCESO A LA INFORMACIN AMBIENTAL.

Ubicacin
Las CDUs para los computadores de gestin de vuelo estn ubicados en el panel
de equipamiento electrnico delantero P9.
Operacin
Para recuperar la informacin discreta anloga, el ndice inicial/referencia debe
primero ser llamado (paso 1). Esta pgina puede ser llamada desde la tecla Init/ref
en la esquina superior izquierda de las teclas CDU.
Ya sea la inicializacin de la posicin, inicializacin de la performance o referencia
de aproximacin ser mostrada.
Luego, presione la tecla ndice 6L (paso 2). La tecla de seleccin de lnea 6R
puede ser ahora usada para llamar el ndice de mantenimiento (paso 3)
El ndice de mantenimiento tiene una lnea de entrada discreta (3L).
El presionar esta tecla de seleccin llamar la pgina discreta anloga deseada
(paso 4). Para volver a la pgina init/ref, presione la tecla de seleccin de lnea
ndice (6L)
El display discreto anlogo tiene dos pginas.
La pgina uno contiene los datos de ECS (paso 5) para volver a la pgina ndice
de mantenimiento, presione la tecla de seleccin ndice uno (6L).
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FMC CDU ENVIROMMENTAL INFORMATION ACCESS

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AIR CONDITIONING
COOLING PACK
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TARJETAS DE CONTROL DE TEMPERATURA BACKUP

Propsito
La tarjeta de control de temperatura backup posiciona los actuadores de la puerta
de descarga y de entrada de aire ram, la vlvula de control de temperatura (TCV)
y la vlvula low limit cada vez que standby normal, fro o tibio es seleccionado.
Ubicacin
Hay dos tarjetasidnticas, una para cada pack.
Las tarjetas estn en el centro de equipamiento principal dentro de la card file de
sistemas elctricos P50.
Descripcin Fsica/ Caractersticas

Las tarjetas son unidades reemplazables sensibles a la electroesttica.
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BACKUP TEMPERATURE CONTROL CARDS

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STANDBY CONTROL SIMPLIFIED

La tarjeta de control de temperatura back up recibe entradas desde el selector,
tarjeta de control de flujo y sensores de aire/tierra para posicionar las puertas ram
y vlvula de control de temperatura para diversas condiciones.
La tarjeta de control proporciona comandos de abierto y cerrado para controlar
los rels manual open y manual close. Estos rels dirigen potencia de abierto y
cerrado a travs de rels auto/man desenergizados hacia los actuadores de puerta de entrada y salida y hacia la vlvula de control de temperatura.
Los switches de lmite proporcionan retroalimentacin a la tarjeta de control permitindole detener el poder de comando al final del recorrido del motor y secuenciar el posicionamiento del sistema.
En STBY--N el rel de la vlvula low limit es energizado, lo que permite al controlador standby modular la vlvula low limit para mantener 40 F (4 C) en el sensor
para limitar la temperatura de salida del compresor en 450 F (232 C).
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STANDBY CONTROL SIMPLIFIED

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CONTROLADOR DE TEMPERATURA DEL PACK - TEST

Procedimiento BITE Test
Conecte y aplique energa elctrica a los buses izquierdo y derecho.
Asegrese de que no hay presin de aire en el sistema de distribucin neumtica
(presin de ducto ZERO).
Ubique el selector de pack izquierdo o derecho apropiado en el panel P5 de sobrecabeza del piloto a AUTO.
En el controlador de temperatura izquierdo o derecho apropiado, verifique que la
luz CONTROLLER FAULT est apagada. Si la luz est encendida, verifique que
esa luz no se encienda nuevamente. Si la luz est ON de nuevo, reemplace el controlador.
En la cara del controlador apropiada, presione el PRESS/TEST pushbutton. Revise que todas las luces se iluminen. Si una luz no se ilumina, reemplace el controlador.
Presione el BIT pushbutton en el controlador.
Revise que esa luz BIT est iluminada inmediatamente y que esa luz GO se ilumine dentro de 30 segundos. Si la luz GO no se ilumina, reemplace el componente
defectuoso indicado.
Presione el PREVIOUS FLIGHTS pushbutton.
Revise que la luz PREVIOUS FLIGHTS se ilumine inmediatamente y que la luz
GO se ilumine dentro de 30 segundos. Si la luz GO no se ilumina, reemplace el
componente defectuoso.
Presione el VERIFY pushbutton. Revise si la luz verify se ilumina inmediatamente
y que la luz GO se ilumine dentro de 90 segundos.
Si la luz GO no se ilumina, reemplace el componente defectuoso indicado.
Presione RESET mientras las luces VERIFY y GO estn iluminadas.
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PACK TEMPERATURE CONTROLLER -- TEST

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TEST DEL CONTROLADOR DEL PACK STANDBY

Procedimiento de BITE Test
1. Conecte y aplique energa elctrica a la aeronave.
2. Asegrese de que no hay presin de aire en el sistema de distribucin
neumtico (presin de ducto cero)
3. En el panel de sobrecabeza del piloto, ubique ambos selectores de pack en
STBY--N.
4. En el controlador de temperatura standby del pack, presione todas las
luces indicadoras GO y NO GO; observe que todas las luces se enciendan
cuando las presione y se apaguen cuando las libere.
5. Gire el test selector a la posicin 1.
6. Presione el test selector y espere a que dos luces indicadoras se iluminen.
Si la luz NO GO se enciende, detenga el test, reemplace la unidad defectuosa indicada, y repita el test completo. Si la luz GO se enciende, libere el
selector y contine el test.
7. Repita el paso 6 para las posiciones del test Selector que queden. Si una
falla en el sensor de temperatura se repite despus del cambio de unidad,
el wiring de la aeronave debera ser revisado completamente. Si est ok,
reemplace el Controlador.
8. Al terminar el test, vuelva el test Selector a la posicin 1.
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PACK STANDBY CONTROLLER - TEST

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SISTEMA DE RECIRCULACION
AIR CONDITIONING
RECIRCULATION SYSTEM
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AIR CONDITIONING
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SISTEMA DE RECIRCULACION
Fan de Recirculacin
El fan de recirculacin es un fan de aletas axiales de una sola etapa energizado
por un motor elctrico115/200 volt ac, 400 Hz, trifsico.
Consiste en un conjunto estator montado en un alojamiento cilndrico que adems
encierra un impeller (impulsor) y un rotor.
Los swirl vanes estn a continuacin del impeller y su funcin es convertir la
energa rotatoria del impeller en un aumento de la presin esttica.
Los swirl vanes tambin dan soporte al motor del fan y proporcionan un aumento
de la superficie para enfriamiento del motor.
Despus de los swirl vanes hay una cola cnica utilizada para difundir el flujo de
aire apropiadamente.
Cada fase del motor tiene un pequeo switch trmico insertado en su bobinado,
el cual abre el circuito en la eventualidad de que hubiera temperatura excesiva en
los bobinados.
Los fans estn ubicados en el rea mix bay que est entre la pared final trasera
y el mamparo de presin trasero del compartimiento de carga. Un fan est ubicado
a cada lado del mix manifold bajo los conjuntos de filtro.
Filtro de Aire de Recirculacin
Dos conjuntos de filtro, con marcos de aluminio, estn ubicados en cada caja de
filtro. Un pre--filtro remueve partculas grandes y un filtro de alta eficiencia remueve partculas pequeas del aire reciclado. Un conjunto de filtro de carbn de
absorcin/paso remueve olores del aire. El aire de cabina es sacado a travs de
los filtros por el fan(s) de recirculacin.
Check Valve de Recirculacin
Esta check valve es de tipo dual flapper. Un stop pin (pasador de tope) limita el
sobre recorrido de los flappers. Una placa indicadora de flujo es incluida en el curpo de la vlvula. La vlvula est montada bajo los filtros dentro del recubrimiento
(shroud) de la caja del filtro.
Sensores de Corriente del Fan
Los sensores de corriente estn ubicados en los paneles P36 y P37 en el centro
de equipamiento principal. Ellos detectan corriente en una fase del fan y entregan
seales on/off del fan a las control cards ECS (fan) izquierdas y derechas.
Control Card ECS (Fan)
Las control cards del ECS estn localizadas en la card file P50(gabinete de tarjetas P50) y proporcionan control lgico para los fans de recirculacin.
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AIR CONDITIONING
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OPERACION DEL SISTEMA DE RECIRCULACION - SIMPLIFIED

Secuencia de Operacin y Control
La potencia es suministrada para el control y operacin desde el bus izquierdo al
fan de recirculacin izquierdo y desde el bus derecho para el fan de circulacin
derecho.
Los circuitos de control para ambos fans son similares as que slo el circuito del
fan izquierdo ser discutido.
El fan de recirculacin izquierdo operar si el switch de fan de recirculacin est
encendido y las siguientes condiciones monitoreadas por la control card de fan
del EICAS izquierda son cumplidas:
S Los fire switches del compartimiento carga delantero o trasero no estn armados.
S Ningn OVHT de motor de fan de recirculacin es detectado por uno de los
tres switches trmicos en el motor del fan.
La control card, cuando recibe una seal de sobrecalentamiento de motor de fan,
comanda el fan a off y a travs de un circuito de cierre interno mantiene el fan apagado hasta que el motor se enfra y el switch de fan de recirculacin es ciclado.
Si cualquiera cargo fire switches estn armados o el switch del fan de recirculacin
es puesto off, entonces el fan es comandado a off
Cada vez que el fan de recirculacin no est operando, el anunciador INOP en
el switch de fan de recirculacin se iluminar y el advisory message L RECIRC.
FAN de EICAS ser mostrado.
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AIR CONDITIONING
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RECIRCULATION SYSTEM OPERATION - SIMPLIFIED

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OPERACION DEL SISTEMA DE RECIRCULACION IZQUIERDA

Operacin del Fan
28 volts dc son suministrados desde el Bus izquierdo a la control card de fan del
ECS.
La seleccin de la Switchlight del RECIRCULATION FAN a ON proporciona un low
a la control card del fan del ECS.
La posicin normal de ambos cargo fire switches proporciona un high a la card.
Un time delay de 1,25 seg. est incorporado en la card para prevenir problemas
de timing cuando la potencia es aplicada por primera vez al avin.
Luego del time delay, el switch A es activado, el cual energiza el rel ON del fan.
Esto proporciona potencia al fan para operar. El rel K1 es energizado para entregar un high para inhibir la seal INOP.
La seal switch open desde el sensor de corriente es inhibida por 2,07 segundos
para permitir que la corriente estabilice durante la partida.
Una temperatura de 300 grados F (149C) detectada en cualquiera de los
switches de sobrecalentamiento de fan causar que el switch A en la control card
abra luego de un time delay de 2,07 segundos. Esto apaga el fan, ilumina la luz
INOP e inicia el RECIRC FAN message en el EICAS.
Al colocar el cargo fire switch a la posicin ARMED proporciona un low, que ocasiona que el fan se apague y la luz INOP se ilumine, y habilita el mensaje L RECIRC FAN en EICAS.
Si el sensor de corriente no detecta corriente al fan, el switch abre proporcionando
un high a la control card de flujo del pack L.
La seal high causar que la control card de flujo del pack L inicie el modo de flujo
alto para el pack izquierdo, si no existe ninguna inhibicin de flujo alto.
La operacin del fan de recirculacin derecho es idntica excepto por las fuentes
de poder.
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AIR CONDITIONING
Figure 53
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Rev.0 MAR 2009
RECIRCULATION SYSTEM OPERATION

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AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
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MANIFOLD DE DISTRIBUCION PRINCIPAL

General
El manifold de distribucin principal consiste en un mix manifold con ductos unidos
y un conector de servicio de aire en tierra.
El mix manifold combina aire enfriado desde los packs de acondicionamiento de
aire con aire recirculado devuelto de la cabina de pasajeros.
El manifold adems proporciona algo de control de humedad al drenar agua
desde el flujo de aire combinado.
Cada vez que la aeronave est parqueada, el conector de servicio de aire en tierra
habilita la entrada de aire acondicionado directamente al sistema de distribucin
de aire acondicionado de la aeronave.
Conector de Servicio de Aire en Tierra

El conector de servicio de aire en tierra permite la entrada de aire acondicionado
desde un carro de aire acondicionado de tierra , dentro del sistema de distribucin
de la aeronave.
El conector consiste en un receptculo de ocho pulgadas de dimetro y una check
valve del tipo vaivn (swing) integral. Esta check valve de vaivn es cerrada a resorte.
El conector est ubicado en la parte de abajo del fuselaje justo adelante del pack
de acondicionamiento de aire izquierdo.
Mix Manifold
El mix manifold est inmediatamente delante del mamparo de presurizacin
trasero del compartimiento de carga delantero.
Tiene una seccin media de fibra de vidrio con secciones extremas de material
de honeycomb de fibra de vidrio.
El aire entra al mix manifold tangencialmente desde uno o ambos ductos de entrada.
Esta entrada de flujo de aire dirigido crea un flujo centrfugo dentro del manifold.
Los swirl devices instalados interrumpen este flujo al crear turbulencia. La turbulencia causa que el agua se separe del aire y se recolecte en la pared interna del
manifold.
El aire contina en espiral hacia arriba del manifold alcanzando el water ring.
El ring crea turbulencia adicional, removiendo el agua restante llevada por el flujo
de aire.
El aire pasa a travs del water ring y entra al enderezador de flujo.
El enderezador divide el movimiento de espiral del aire y permite una distribucin
de volumen y presin homognea para cada ducto de salida.
El agua removida en los swirl devices y el water ring escurre hacia la pared interna
del manifold.
El agua se recolecta al fondo y es extrada por el tubo de drenaje de agua y sale
del avin a travs de un punto de drenaje.
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AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
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MAIN DISTRIBUTION MANIFOLD

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AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
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DISTRIBUCION DE AIRE ACONDICIONADO DEL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS SEIS O SIETE ZONAS

Descripcin Fsica/Caractersticas
El aire acondicionado desde el Mix manifold se mezcla con aire trim y pasa a travs de un restrictor antes de entrar a los seis ductos risers de las paredes laterales
(tres a cada lado).
El aire luego fluye a travs de cada ducto riser de pared lateral y entra a los ductos
de sobrecabeza.
Bocas de salida (spurs) del ducto de sobrecabeza , reparten el aire a travs de
ductos flexibles y conjuntos de salida fija al compartimiento de pasajeros.
Salidas gasper no ajustables, conectadas al ducto de sobrecabeza, entregan aire
acondicionado en cada bao (no mostrado)
Acoustical Liners (revestimientos acsticos)

Para reducir el ruido en la cabina de pasajeros delantera, acustical liners son instalados en los conductos flexibles sobre las salidas de aire.
El revestimiento es de un fieltro Nomex de 1/2 pulgada de espesor que es mantenido en su lugar por un wire mesh (malla de cable) de acero inoxidable.
Ductos
El aire acondicionado alcanza el compartimiento de pasajeros a travs de seis
risers de paredes laterales y seis ductos de sobrecabeza rgidos.
Paredes de cuatro capas de Kevlar y honeycomb grueso conforman los risers de
pared lateral de 4 por 20 pulgadas ubicadas en el revestimiento de pared del
compartimiento de pasajeros justo delante del borde de ataque de ala.
Ms pequeos, ductos flexibles de tres pulgadas unen los ductos de sobrecabeza
principales a cada salida.
Salidas
El aire entra al compartimiento de pasajeros a travs de salidas desde las PSU
centrales. Las salidas consisten en un divisor de flujo y una celosa dentro de un
alojamiento.
El divisor de flujo y la celosa rompen el aire para prevenir corrientes de aire en
el compartimiento de pasajeros.
Una salida separada en cada galley y una salida gasper no ajustable en cada
bao, proporcionan aire acondicionado (no mostrado). El aire sale del compartimiento de pasajeros al rea alrededor de los compartimientos de carga a travs
de rejillas de retorno de aire en las paredes laterales cerca del piso.
Restrictores
Un restrictor en cada entrada de los riser de pared lateral balancea el flujo de aire
a cada compartimiento de pasajeros.
Cada restrictor es una lmina circular de aluminio con nueve perforaciones circulares.
SCL/rms/nuv
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21--21
AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
Figure 55
SCL/rms/nuv
Rev.0 MAR 2009
PASSENGER COMPARTMENT CONDITIONED AIR DISTRIBUTION

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AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
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21--21
DISTRIBUCION DE AIRE ACONDICIONADO DEL COMPARTIMIENTO DE VUELO

General
El aire es distribuido desde el ducto de suministro del compartimiento de vuelo
a numerosas salidas en el compartimiento de vuelo.
El aire acondicionado desde el mix manifold se mezcla con trim air y fluye al
compartimiento de vuelo a travs de ductos dedicados.
Salidas de piso individuales dispersan el aire a distintas partes del compartimiento. Salidas gasper dirigen el aire acondicionado a cada estacin de tripulacin y
una salida de sobrecalentamiento dispersa el aire por el compartimiento completo.
Los difusores de windshield canalizan el aire acondicionado por toda el rea de
la ventana completa para evitar el empaamiento de la ventana.
Salidas de Piso / Salidas de Sobrecabeza
El permetro del piso del compartimiento de vuelo contiene doce salidas de piso.
Las salidas de piso consisten en un alojamiento que encierra un rejilla de aire, un
enderezador de flujo y, en algunas salidas, un distribuidor.
La salida de sobrecabeza consiste en un plenum que encierra un baffle acstico
y una boquilla.
El baffle evita el exceso de ruido al restringir el flujo de aire a travs de la boquilla.
La boquilla dirige el flujo de aire en cuatro direcciones diferentes dentro del
compartimiento de vuelo.
Difusor de Windshield
El dripshield de sobrecabeza contiene los difusores del parabrisas delanteros.
Los difusores incorporan un enderezador de flujo de aire y una placa baffle para
asegurar distribucin uniforme de aire sobre el windshield.
Gaspers
El compartimiento de vuelo tiene cinco gaspers ajustables.
Dos montados sobre el lado exterior de la estacin del capitn y dos montados
sobre el lado exterior de la estacin del primer oficial.
El quinto gasper est ubicado justo delante y arriba de la entrada al compartimiento de vuelo.
Todos los gaspers consisten en una bola perforada con un soquete y una vlvula
ajustable para controlar el volumen de flujo de aire.
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21--21
AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
Figure 56
SCL/rms/nuv
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FLIGHT COMPARTMENT CONDITIONED AIR DISTRIBUTION

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21--21
AIR CONDITIONING
DISTRIBUTION
SCL/rms/nuv
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SISTEMA DE VENTILACION
AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
SCL/rms/cmv
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Page: 1

AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
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21--26
SISTEMA DE VENTILACION DE EQUIPAMIENTO TRASERO Y

DE BULK CARGO DEL 767
Propsito
Los sistemas de ventilacin del 767 estn diseados para proporcionar lo
siguiente:
S Enfriamiento por extraccin para el rack de equipamiento trasero (E6)
S Remocin de olor y humo de los galleys
S Remocin de olor de los baos
S Inducir flujo de aire a travs de los conjuntos de temperatura de zona de
cabina.
S Inducir flujo de aire a travs del conjunto sensor de temperatura de la zona
de bulk cargo.
S Ventilacin del compartimiento de bulk cargo (opcin de traslado de animales).
Hay dos sistemas de ventilacin instalados en el 767, el sistema AFT EQUIPMENT COOLING/LAVATORY/GALLEY VENTILATION y el sistema BULK CARGO VENTILATION.
El sistema AFT EQUIPMENT COOLING/LAVATORY/GALLEY VENTILATION
proporciona los cinco primeros tems listados anteriormente.
Tiene dos fans, uno operando la totalidad del tiempo, (excepto durante fuego en
el compartimiento de carga trasero).
El otro es de respaldo.
Tarjetas de control proporcionan control automtico. Si uno falla, el fan de respaldo es selectado automticamente.
El sistema de BULK CARGO VENTILATION proporciona el sexto tem usado
anteriormente.
Tiene un fan, controlado por rels.
El fan puede operar automticamente como una funcin de sobrecalentamiento
o puede ser selectado ON u OFF.
SCL/rms/cmv
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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
Figure 1
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
767 VENTILATION SYSTEM

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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
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21--26
COMPONENTES DE VENTILACION DE BAO/GALLEY Y

ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS
Fan de Ventilacin de Bao/Galley y Enfriamiento de Equipos Traseros
El fan centrfugo impulsado por motor proporciona ventilacin a los baos, galleys
y centro de equipamiento trasero.
Los motores estn montados dentro de un conjunto de alojamiento con tres
switches trmicos insertos en los bobinados.
Un conector elctrico y un adaptador estn montados en el alojamiento.
Los dos fans estn ubicados en el rea detrs del extremo trasero del compartimiento de carga bulk.
El control del fan es provisto por switches en el compartimiento de vuelo y tarjetas
de circuitos impresos en la card file P50.
La operacin del fan es monitoreada por sensores de corriente en los P--36 y
P--37.
Check Valve
Las check valves de ventilacin son vlvulas de tipo dual flapper con un stop Pin
para limitar el recorrido del flapper.
Una placa en forma de flecha indicadora de flujo est sobre el cuerpo de la vlvula.
La vlvula est unida a la entrada de cada fan.
SCL/rms/cmv
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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
Figure 2
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
EQ COOLING / LAV / GAL VENT COMPONENTS

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SISTEMA DE FUEL JETTISON DE VENTILACION DE BAO/

GALLEY / ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS TRASEROS
Operacin General
El sistema AFT EQUIPMENT COOLING /LAVATORY /GALLEY VENTILATION
o sistema vent, tiene dos fans, uno que opera la totalidad del tiempo y el otro es
un respaldo.
Las ECS FAN CONTROL CARDS izquierda y derecha proporcionan control
automtico.
Si una falla, el fan de respaldo es selectado automticamente.
El sistema vent opera automticamente cada vez que la energa elctrica es
conectada al bus izquierdo o derecho.
El aire es sacado desde el centro del equipamiento trasero, desde todos los baos
y galleys y desde los conjuntos sensores de temperatura de compartimientos.
Este aire es descargado en el rea trasera del compartimiento de carga bulk, cerca de la vlvula outflow de presurizacin.
El sistema vent hace interface con la seleccin de modo EQUIPMENT COOLING
y el circuito de control.
El selector de modo EQUIP COOLING, controla cul de los dos fans de sistema
vent es el operativo o fan PRIMARY (primario) y cul es BACKUP (respaldo).
El sistema interacta con el EICAS para indicacin.
Los fans son inhibidos de operacin cuando el switch cargo fire trasero es armado.
Los fans son adems inhibidos cuando el sistema fuel jettison es armado y ambos
bus tie breakers estn cerrados.
AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
SCL/rms/cmv
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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
Figure 3
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
AFT EQUIPMENT COOLING / LAV / GAL VENT SYSTEM

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SISTEMA VENT DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA BULK

El fan impulsado por motor proporciona ventilacin para la opcin de transporte
de animales en el compartimiento de carga bulk.
El fan es una unidad de una etapa y aletas axiales con una check valve incorporada.
El motor es de diseo de una velocidad de 11.300 rpm y pasa aproximadamente
300 cfm.
Opera desde 115/200 volts ac.
Cada fase del motor tiene un switch trmico incorporado para proteccin contra
sobrecalentamiento.
La check valve est incorporada en el alojamiento del fan. Es de tipo cerrada a
resorte de dos flappers.
La operacin de fan es inhibida cuando el cargo fire switch es armado o durante
el fuel jettison con ambos bus tie breakers cerrados.
AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
SCL/rms/cmv
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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
Figure 4
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
de carga bulk VENT SYSTEM

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21--26
VENTILACION DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA BULK

Operacin General
El sistema BULK CARGO VENTILATION tiene un fan, controlado por rels, que
puede operar automticamente o pueden ser seleccionado en ON u OFF.
El sistema BULK CARGO VENTILATION saca aire de cabina desde el rea que
est entre el piso de cabina de pasajeros y el cielo del compartimiento de cargo
bulk.
Este aire de cabina es luego forzado dentro del compartimiento de cargo bulk.
El aire desde el compartimiento es luego forzado a salir a travs de la vlvula
flapper de ventilacin de cargo bulk dentro del rea de pared lateral cerca de la
vlvula outflow de presurizacin.
El sistema BULK CARGO VENTILATION hace interface con el sistema de
calefaccin de cargo bulk.
El fan operar automticamente si dentro del compartimiento bulk est muy
caluroso (90 F, 32C) o cuando la calefaccin de cargo bulk est puesta en ON
y el modo VENT est selectado para calefaccin de cargo bulk.
El EICAS proporciona indicacin de fallas de fan.
El fire switch del compartimiento trasero cuando est armado, inhibe la operacin
de fan.
El armado del fuel jettison switch inhibir la operacin de fan si ambos bus tie
breakers estn cerrados.
AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
Figure 5
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
BULK CARGO VENTILATION

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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
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OPERACION DEL SISTEMA DE VENTILACION

Ventilacin de Galley / Bao / Equipamiento Trasero
La potencia para la tarjeta de control del fan del ECS derecha es desde el bus derecho de 28 volts dc. Cuando est disponible, la ground handling bus tiene prioridad.
La potencia a la tarjeta de control del fan L ECS es desde el bus izquierdo de 28
volts dc.
La potencia para el fan No. 1 es desde el bus de servicio en tierra de 115 volts ac.
La potencia para el fan No. 2 es desde el bus izquierdo de 115 volts ac.
El armado del aft cargo fire switch energiza a K886 y K887.
Estos rels cortan potencia a las tarjetas de fan ECS L y R, que apagan los fans
de ventilacin.
Al armar el fuel jettison switch apagar adems los fans si ambos bus tie breakers
estn cerrados.
La seleccin AUTO u OVRD en el switch de seleccin de modo de enfriamiento
de equipos, desenergiza a K629.
Esto proporcionar un comando ON de fan a la tarjeta de control de fan si el rel
X835 es energizado.
La tarjeta energiza a K346 que entrega potencia trifsica desde el bus de servicio
en tierra de 115 volts ac al fan de ventilacin No. 1
Un rel de disponibilidad (K835) de 1 ac de fan de descarga trasero evita indicaciones del EICAS errneas al no entregar un comando ON de fan hasta que el bus
de servicio en tierra est energizado.
Luego de un time delay de 2.07 segundos, si se detecta corriente en el sensor de
corriente de fan, el fan contina operando. Si no se detecta corriente, la potencia
es cortada al fan.
Esto activa el comando ON del fan No. 2 de la misma manera en que el fan No.
1 fue activado.
Esto ilumina el mensaje de mantenimiento AFT EQ EXH FAN 1 en el display del
EICAS.
As, un auto transfer desde el fan No. 1 al fan No. 2 es proporcionado por falta de
corriente detectada al motor del fan. Si el motor se sobrecalienta (la temperatura
excede los 275 F, 135 C) un switch trmico se abre.
Luego de un delay de 2.07 segundos, la tarjeta lgica de fan entrega auto transfer
desde el fan No. 1 al fan No. 2 como falta de corriente detectada hacia el motor.
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
Seleccin STBY del Enfriamiento del Equipo

Al seleccionar STBY en el switch selector de modo de equipment cooling energiza a K629. Esto enciende al fan No. 2 de la misma manera como la seleccin
AUTO para el fan No. 1. Auto transfer para falta de corriente y sobrecalentamiento
es idntica al sistema de fan No.1. El EICAS es idntico con el mensaje de mantenimiento AFT EQ EXH FAN 2 mostrado.
Ventilacin de Bulk Cargo
La seleccin de la posicin ON del switchlight de calefaccin de bulk cargo entrega
potencia a travs del rel de overrride aft/bulk fire al switch selector de modo.
La seleccin VENT de S1 entrega una salida de potencia para energizar a K504.
Potencia de 115 volts ac es entregada al motor del fan.
Si una temperatura mayor a 90 F ocurre en el compartimiento de bulk cargo,
K729 cerrar y entregar potencia de 28V dc a travs de K634 (override de cargo
aft/bulk fire) a K504.
Esto permitir que potencia de 115V ac sea entregada automticamente al motor
del fan, enfriando el compartimiento bulk cargo.
Si corriente de fan no es detectada, el EICAS muestra el status and maintenance
message BULK CARGO FAN.
Este message tambin aparecer si el cargo fire switch o el fuel jettison switch es
armado.
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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
Figure 6
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
VENTILATION SYSTEM OPERATION (Sheet 1)

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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
Figure 7
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
VENTILATION SYSTEM OPERATION (Sheet 2)

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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
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VENTILACION Y VALVULA DELANTERA OVERBOARD

General
Bajas tasas de flujo de aire acondicionado causan corrientes no deseadas del aire
que fluye a travs del compartimiento de pasajeros delantero. Esta condicin
requiere un sistema de ventilacin para interactuar con el sistema de aire acondicionado para la porcin delantera de la aeronave.
El acceso a la vlvula para remocin e instalacin es a travs del mamparo lateral
izquierdo del compartimiento de carga delantero.
La remocin e instalacin se efecta por intermedio de dos abrazaderas y un
conector elctrico.
Ventilacin
La vlvula delantera overboard est en el lado izquierdo del fuselaje delantero,
detrs de la vlvula de smoke/override de enfriamiento de equipos.
La vlvula reduce el flujo de aire hacia la vlvula outflow de presurizacin.
El aire es extrado desde la cheek cavity delante de la puerta de carga y es descargado hacia afuera a travs del puerto de descarga de la smoke/override de enfriamiento de los equipos existente.
Cuando la vlvula est abierta, el flujo de aire aumenta en el rea de compartimiento de pasajeros delantera, lo que resulta en una mejor utilizacin de las capacidades de calefaccin y enfriamiento del sistema de aire acondicionado.
Forward Overboard Valve
La forward overboard valve permanecer abierta durante todas las condiciones
operativas excepto:
S Cuando el switch cargo fire Fwd/Aft est armado.
S Falla de un pack de acondicionamiento de aire o si el pack es selectado a
Off.
S El selector de modo de sistema de enfriamiento de equipos est en la posicin Override.
S La aeronave est en tierra.
La overboard valve est conectada al sistema de indicacin EICAS de enfriamiento de equipo.
Si la overboard valve falla en cerrar cuando la aeronave aterriza, un mensaje Advisory de EICAS FWD EQPT VAL y la luz VALVE en el panel selector de modo
del enfriamiento de equipo (panel de sobrecabeza P5) se iluminarn.
El mensaje de EICAS y la luz VALVE son inhibidas en vuelo.
Consecuentemente, si la vlvula falla en la posicin CLOSED en vuelo, no habr
ninguna indicacin en el compartimiento de vuelo.
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
Figure 8
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
FORWARD OVERBOARD VALVE

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La forward overboard valve (vlvula delantera de descarga) es energizada por
una potencia de 28--volt desde el standby bus. La forward overboard valve
permanecer abierta durante todas la condiciones operativas excepto cuando:
S El switch cargo fire forward/aft est armado.
S Una falla del pack de acondicionamiento de aire o el pack est selectado a off.
S La aeronave est en tierra.
S El selector de modo de sistema de enfriamiento de equipos est en la posicin
override.
Si se cumple alguna de estas condiciones, el rel K1319 ser energizado.
Esto suministrar una potencia de 28 volt dc desde el standby bus para energizar
la forward overboard valve a la posicin cerrada. El rel K1325 es energizado cada
vez que una potencia de 28 volt dc es aplicada al standby bus.
Una vez que la vlvula V169 ha sido dirigida hacia la posiscin closed/open, el rel
K1325 permitir 22 segundos para que la vlvula alcance la posicin closed/open
completa.
Si V169 no obtiene una posicin closed/open completa dentro del lmite de tiempo
de 22 segundos, K132S desenergizar proporcionando una tierra a travs del rel
aire/tierra al panel de control de enfriamiento de equipos y a los computadores
EICAS izquierdo y derecho
Esto proporcionar un mensaje EICAS FWD EQUIP VALVE y una luz de
vlvula en el panel de control de enfriamiento de equipo (P5) si la aeronave est
en tierra.
Si el avin est en el aire, el EICAS message y la luz de la vlvula seran inhibidas.
AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
Figure 9
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009

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AIR CONDITIONING
VENTILATION SYSTEM
SCL/rms/cmv
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CONTROL DE TEMPERATURA DE ZONA
AIR CONDITIONING
ZONE TEMPERATURE CONTROL
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
Page: 1

AIR CONDITIONING
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21--00--02
SISTEMA DE CONTROL DE LA TEMPERATURA DE ZONA

Propsito
El sistema de control de la temperatura de zona regula la temperatura de las seis
zonas a valores preselectados.
Las zonas para las cuales la regulacin de temperatura es entregada estn localizadas en la cabina y el compartimiento de vuelo.
Las zonas de cabina estn divididas en zonas forward auxiliary, forward, mid auxiliary, mid and aft (auxiliar delantera, delantera, auxiliar media, media y trasera)
El sistema de control de temperatura consiste en dos subsistemas principales:
El sistema de temperatura de zona y el sistema de aire trim.
Ambos sistemas requieren al menos un pack para estar operando con el propsito
de mantener las temperaturas seleccionadas para las seis zonas.
El sistema tiene circuitos de control e indicacin y puede entregar monitoreo
continuo de componentes asociados a travs de BITE.
Los circuitos de control e indicacin para el sistema de zona consisten en: dos
controladores digitales.
Un controlador, conocido como controlador de temperatura de zona primario,
proporciona control para el compartimiento y las zonas de cabina forward, mid,
and aft.
El segundo controlador, conocido como controlador de temperatura de zona
auxiliar, controla las zonas de cabina forward auxiliary y mid auxiliary.
Otras caractersticas asociadas con el sistema de temperatura son:
S Sensores de temperatura,
S Switches de sobrecalentamiento,
S Bulbos indicadores de temperatura,
S Seis vlvulas moduladoras de aire trim,
S Un panel de control de compartimiento de vuelo que consiste en selectores de
temperatura con luces INOP asociadas).
Un mdulo de indicacin de compartimiento y el EICAS.
Los circuitos de control e indicacin para el sistema de aire trim consisten en:
Una vlvula reguladora de presin de aire trim,
Dos check valves, ductos, un switchlight de aire trim para control (ON/OFF) e
indicacin (INOP) en el compartimiento de vuelo y el EICAS.
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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Figure 10
AIR CONDITIONING
Figure 1
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
COMPONENTS
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AIR CONDITIONING
Ubicacin General de los Componentes
Ubicados en la parte superior del panel P5 estn los controles y las luces anunciadoras para el sistema de control de temperatura de zona.
stos consisten en tres selectores OFF/AUTO, un selector MAN/AUTO, cuatro
luces INOP de zona, un indicador de posicin de vlvula moduladora de aire trim
del flight deck y un switchlight TRIM AIR.
Directamente arriba del panel de control de acondicionamiento de aire est el
mdulo de indicacin de temperatura de compartimientos (zonas).
El conjunto sensor de temperatura de zona del compartimiento de vuelo, que consiste en un plenum y un sensor de temperatura, est montado en el cielo a la
izquierda del panel de circuit breaker P -- 11.
La informacin de la temperatura bulk cargo es entregada en la pgina STATUS
del EICAS. En la pgina ECS/MSG del EICAS la siguiente informacin es mostrada:
Posicin de las TRIM VALVES y DUCT TEMP para las vlvulas moduladoras de
aire trim.
Valores decimales indican posicin de las vlvulas moduladoras de aire trim
expresados como porcentaje de calefaccin.
En el centro de equipos principal, el controlador de temperatura primario est
instalado en la bandeja superior del rack E -- 3.
El controlador de temperatura de auxiliary zone est ubicado en la quinta (5to)
bandeja del rack E--l y los rels de circuito de control estn montados en el P37.
Al lado izquierdo del compartimiento, fuera del pozo de rueda de nariz, y sobre
el rack E8, los tres dispositivos sensores de temperatura del ducto de zona del
compartimiento de vuelo (bulb, switch y sensor) estn instalados en los ductos de
distribucin de aire acondicionado del compartimiento de vuelo.
El compartimiento de acondicionamiento de aire izquierdo contiene ambas check
valves de aire trim que estn ubicadas en los ductos de alimentacin del sistema
de aire trim.
La vlvula reguladora de presin de aire trim est montada junto a la keel beam.
La lnea sensora de presin de cabina (mix manifold pressure) para la vlvula
reguladora de presin de aire trim se extiende desde la vlvula, a lo largo del lado
izquierdo de la keel beam, hasta la vlvula check de salida del pack de acondicionamiento de aire izquierdo.
Las seis vlvulas moduladoras de aire trim estn localizadas junto a la keel beam,
justo delante del pack izquierdo.
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Rev.0 MAR 2009
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21--00--02
En el compartimiento de pasajeros hay sensores de temperatura, switches de
sobrecalentamiento y bulbos indicadores de temperatura instalados en el ducto
de distribucin de sobrecabeza (overhead) para cada zona.
Plenums con sensores tambin estn instalados junto a los PSUs centrales en el
cielo de todas las zonas para control de zona. Adems los plenums ubicados en
las zonas forward, mid y aft, contienen un bulbo para entregar indicaciones al
compartimiento de vuelo de la temperatura de las cabinas.
Interface del Sistema
El sistema de control de temperatura de zona hace interface con el circuito de
control para los packs
Uno de los dos packs debe estar operando (en cualquier modo) antes de que el
sistema de control de temperatura de zona sea habilitado.
El sistema de zona operar con eficiencia mxima cuando los packs estn
operando en el modo AUTO.
El sistema adems hace interface con el controlador APU cuando opera en tierra.
Esta interface permite al sistema pedir ms aire desde el APU cuando flujo de aire
adicional es requerido por los packs para permitirles alimentar la cantidad de
calefaccin o enfriamiento requerida.
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AIR CONDITIONING
Figure 2
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
TEMPERATURE CONTROL SYSTEM

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ESQUEMATICO DE CONTROL DE ZONA Y AIRE TRIM

Operacin General
El sistema de aire trim para la cabina de vuelo y zonas forward auxiliary, forward,
mid auxiliary, mid y aft es habilitado cuando ya sea uno o ambos packs estn
operando.
Los packs proporcionan aire caliente a la vlvula reguladora de presin de aire
trim.
El sistema de control de zona para las zonas arriba mencionadas es habilitado
cuando el switch de aire trim est seleccionado en ON.
El controlador de zona monitorea los sensores de temperatura en las zonas de
cabina, ductos de distribucin y mix manifold.
El controlador compara las temperaturas reales con la posicin de los selectores
de temperatura rotatorios en el panel de control de temperatura.
El controlador de zona enva una seal de demanda a los controladores de
temperatura de pack (auto) para proporcionar la temperatura ms fra requerida
por las cuatro zonas de cabina primarias.
El controlador de zona regula el sistema de aire trim con el objetivo de inyectar
aire caliente para ajustar cada zona individual, como es requerido.
El controlador de zona auxiliar monitorea los sensores de temperatura en las dos
auxiliary zones y los ductos de distribucin asociados. Al comparar estas temperaturas reales con aquellas seleccionadas por los selectores de temperatura
rotatorios de FWD y MID zone en el panel de control de temperatura.
El controlador auxiliar controla la posicin de las vlvulas moduladoras de aire trim
forward auxiliary y mid auxiliary para alimentar aire trim caliente a estas reas,
cuando es requerido.
AIR CONDITIONING
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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AIR CONDITIONING
Figure 3
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
TRIM AIR & ZONE CONTROL SCHEMATIC

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AIR CONDITIONING
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VALVULA REGULADORA DE PRESION DE AIRE TRIM

Propsito
La vlvula reguladora de presin de aire trim tiene dos funciones bsicas:
1.-- Proporcionar control ON/FF del sistema de aire trim y
2.--Regular la presin de aire en el sistema de aire trim que protege los componentes del sistema y reduce el ruido en el sistema.
Ubicacin
La vlvula est instalada en el ducto de aire trim que est dentro del pack de
acondicionamiento de aire izquierdo, junto a la keel beam de la aeronave.
La vlvula reguladora de presin de aire trim es una vlvula del tipo regulada por
presin diferencial, controlada por solenoide, actuada neumticamente y cerrada
por resorte (spring--loaded closed).
La vlvula consiste principalmente en un conjunto actuador, servoregulador,
conjunto de vlvula solenoide de non latching, conjunto de indicacin de posicin/
override manual y un conjunto de cuerpo de vlvula.
El indicador de posicin de la vlvula es un pin unido al eje del disco de la vlvula.
Est unido en un punto del eje que est bajo la leva del override manual.
Las palabras OPEN y CLOSE estn en el conjunto de indicacin de posicin/
override manual.
La leva (cam) de override manual est montada en el extremo del eje del disco
(disk shaft) de la vlvula pero no est conectada a l as que no se mueve cuando
el shaft se mueve.
La leva proporciona dos funciones:
1.-- Cuando es girada reposiciona la vlvula de override manual a la posicin en
que bloquea la presin de entrada al servo y ventila la presin de control.
2.-- La parte inferior de la leva tiene un reborde (flange) que evitar que el indicador
de posicin se mueva desde la posicin CLOSE cuando la leva es girada a la
posicin CLOSE.
La leva tiene dos posiciones de tope, la posicin normal y la posicin cerrado.
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AIR CONDITIONING
Figure 4
SCL/rms/cmv
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TRIM AIR PRESSURE REGULATING VALVE

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ESQUEMATICO DE VALVULA REGULADORA DE PRESION

DE AIRE TRIM
Cuando 28 volts dc es aplicada, el solenoide abre.
El aire es ahora dirigido a la cmara de apertura del actuador neumtico.
Presin de aire en la cmara que acta sobre el conjunto de diafragma del actuador acciona el conjunto de disco.
Presin de aire corriente abajo es dirigida a la cmara de cerrado del actuador
neumtico.
Esta presin es adems dirigida al servoregulador en donde es comparada con
la presin de cabina y de ese modo regula la presin de aire que va a la cmara
de apertura del actuador.
El disco es modulado en esta forma para mantener una presin corriente abajo
constante.
Si ambos conjuntos de diagrama en el conjunto servo regulador fallan, la presin
en la cmara de apertura del actuador aumentar por sobre el nivel normal y
causar que el conjunto de vlvula de relevo abra.
Esto limitar la presin de control para prevenir sobre presurizacin corriente
abajo de la vlvula.
Cuando 28 volts dc son removidos, el conjunto solenoide se mueve a la posicin
cerrada.
Esto libera la presin de apertura y permite que la fuerza del resorte acte sobre
el diagrama del actuador para accionar el conjunto de disco a cerrado.
El disco de la vlvula puede ser cerrado manualmente al girar el conjunto de leva
en el sentido de las manecillas del reloj y asegurar con frenadura el conjunto de
leva en la posicin cerrada.
AIR CONDITIONING
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AIR CONDITIONING
Figure 5
SCL/rms/cmv
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TRIM AIR PRESSURE REGULATING VALVE SCHEMATIC

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AIR CONDITIONING
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VALVULA MODULADORA DE AIRE TRIM

Descripcin Fsica
La vlvula moduladora de aire trim consiste en un motor elctrico de bobina dual,
una seccin de flujo de vlvula y un conjunto de resistor variable lineal.
Las seis vlvulas moduladoras de aire trim estn localizadas inmediatamente
delante del pack izquierdo y son adyacentes a la keel beam.
Ellas son accesadas a travs de la puerta de acceso del pack izquierdo.
Actuacin Elctrica
Cuando una potencia de 115 volt ac1 es aplicada, el motor elctrico, a travs de
engranajes de reduccin, gira el conjunto de disco y el indicador de posicin
visual.
El conjunto de disco adems gira el wiper arm del conjunto resistor variable, que
entrega una seal al computador EICAS para la posicin de la vlvula.
La vlvula puede ser manualmente posicionada en cualquier lugar entre open y
close girando el override manual.
Ducto de Suministro de Aire Trim
El ducto de suministro de aire trim es de tipo de ductos CRES, corrosion resistant
steel (acero resistente a la corrosin) de 2 pulgadas de dimetro.
Check Valves de Suministro de Aire Trim

Las check valves de suministro de aire trim son vlvulas flapper duales de 2 pulgadas de dimetro. Ellas evitan el flujo de aire caliente a un pack de enfriamiento
inoperativo.
Estn ubicadas en el compartimiento de acondicionamiento de aire izquierdo.
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Figure 6
SCL/rms/cmv
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TRIM AIR MODULATING VALVE

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HABILITACION DEL AIRE TRIM

Seleccin ON
Al colocar el switch de aire trim en ON ocurre lo siguiente:
1. La vlvula reguladora de presin de aire trim es habilitada por 28 volts dc
desde el battery bus, a travs del switch, a un solenoide de tipo non
latching en la vlvula.
2. Remueve una tierra que desabilita el circuito de control de temperatura de
la zona de cabina de vuelo.
3. Habilita las 5 zonas de cabina de pasajeros al proporcionar 28 volts dc
desde el battery bus.
4. Remueve una tierra que entreg iluminacin de la luz OFF en el switch
acompaado por un message EICAS correspondiente.
5. Muestra la indicacin ON en el switch de aire trim. Si las luces de panel/
instrumento estn seleccionadas en on, la indicacin ON ser iluminada.
Seleccin 0FF
Al ubicar el switch de aire trim OFF proporciona lo contrario de lo arriba descrito.
Observe que no hay indicacin de la posicin real de la vlvula reguladora de
presin de aire trim.
La iluminacin de la luz OFF en el switch, acompaada de un message TRIM AIR
del EICAS, indica que el switch de aire trim est en la posicin off.
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Figure 7
SCL/rms/cmv
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TRIM AIR ENABLING

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AIR CONDITIONING
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SWITCHES Y SENSORES DE TEMPERATURA DE ZONA

Sensores de Temperatura de Zona
Un sensor de temperatura de zona ubicado en el compartimiento de vuelo y cada
conjunto sensor de temperatura del compartimiento de pasajeros, proporciona la
seal de temperatura de zona actual al controlador de zona apropiado.
Los sensores de temperatura ubicados en los compartimientos de pasajeros delanteros y traseros, adems entregan una seal a uno de los controladores de
pack para el modo de respaldo de 75 F (24 C).
Sensores de Temperatura de Aire de Ducto
Los sensores de temperatura de aire de ducto entregan seales al controlador de
zona apropiado.
Los cinco sensores de compartimiento de pasajeros estn ubicados en el ducto
de distribucin de sobrecabeza del compartimiento de pasajeros.
El sensor del compartimiento de vuelo est ubicado en el ducto de distribucin en
el rea de equipos delantero.
Los dos sensores localizados en el mix manifold, entregan una seal de temperatura a los controladores de pack que la entregan al controlador de zona.
Switches de Sobrecalentamiento de Ducto de Zona

Los switches de sobrecalentamiento de ducto de zona entregan seales para
cerrar las vlvulas moduladoras de aire trim a 190 F (88 C).
Ellos automticamente se resetean a 160 F (71 c).
Estn localizados en ductos, adyacentes a los sensores de temperatura de aire
de ducto.
Bulbo de Temperatura de Compartimiento y Ducto
Un bulbo de temperatura de ducto est ubicada adyacente a cada uno de los seis
sensores de temperatura de ducto.
Ellos suministran seales al EICAS para exhibicin de temperatura en la pgina
de mantenimiento ECS/MSG.
Un bulbo de temperatura de compartimiento est ubicado junto a cada uno de los
tres sensores de temperatura de zona primarios del compartimiento de pasajeros.
Ellos entregan seales al mdulo de indicacin de temperatura de compartimiento
sobre el panel de control de acondicionamiento de aire.
El mdulo entrega indicacin de temperatura para las zonas FWD, MID, y AFT
de pasajeros.
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Figure 8
SCL/rms/cmv
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ZONE TEMPERATURE SENSORS & SWITCHES

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AIR CONDITIONING
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FILTROS SENSORES DE TEMPERATURA DE ZONA

Propsito
Los filtros previenen que los contaminantes entren al sistema de ventilacin del
enfriamiento de equipo / bao / galley.
Ubicacin
Hay seis filtros instalados. Un filtro est instalado en cada conjunto de temperatura de zona.
Un conjunto est ubicado en el cielo del compartimiento de vuelo a la izquierda
del panel P11.
Los conjuntos en los compartimientos de pasajeros estn en el rea PSU central.
Los filtros son de un tipo espuma de baja densidad que montan a dos terminales
en la cubierta del filtro.
Los terminales de cubierta del filtro se aseguran a presin en ranuras en la entrada
del plenum de temperatura de zona.
Los filtros normalmente requieren reemplazo a las 1.600 horas de operacin.
Para reemplazar, remueva la cubierta del filtro tirndola hacia abajo para desasegurar los terminales.
TIRAR EL SOPORTE DEL FILTRO, UBICADO EN EL CENTRO DE LA CUBIERTA, PUEDE ROMPER EL SOPORTE
DEL FILTRO.
Remueva el filtro desde la cubierta e instale el nuevo filtro sobre los terminales de
cubierta de filtro.
Alinee los terminales con las ranuras en el plenum y presione hasta que se
asegure a presin en el lugar.
CAUTION:
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SCL/rms/cmv
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ZONE TEMPERATURE SENSORS FILTERS

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CONTROLADOR DE TEMPERATURA DE ZONA

Propsito
Los controladores de temperatura de zona permiten control automtico de
temperatura del compartimiento de vuelo y cinco zonas de cabina de pasajeros.
Ubicacin
El controlador de temperatura de zona primario est montado en la bandeja
superior del rack E--3.
El controlador de zona auxiliar est montado en la quinta bandeja del rack E--1.
Controlador de Temperatura de Zona Primario

El controlador es una unidad base de microcomputador que contiene tarjetas de
circuito impresas. Utiliza cuatro servo loops para regular en forma separada la
temperatura en cada una de las cuatro zonas (compartimiento de vuelo, cabina
de pasajeros delantera, media y trasera) de acuerdo a la posicin de los cuatro
selectores de temperatura rotatorios en el panel P--5.
Tambin determina cul de las cuatro zonas requiere el aire ms fro para
mantener esa temperatura deseada de zona, y utiliza eso como la seal PACK
DEMAND para los controladores de temperatura de pack derecho e izquierdo.
Adems de la funciones de control generales, el controlador entrega un modo de
monitoreo continuo y automtico y el modo BITE iniciado.
El BITE entrega no slo una indicacin de fallas de controlador internas, sino que
adems permite aislacin de falla y test de LRUs que interactan. Las LRUs
defectuosas son identificadas por luces indicadoras cuando el modo BITE est
activado.
Controlador de Temperatura de Zona Auxiliar
Este controlador es bsicamente lo mismo que el controlador de temperatura de
zona primario a excepcin de que slo tiene tres (3) servo loops.
Dos de los loops son usados para controlar la temperatura en las zonas auxiliar
delantera y auxiliar media.
El tercer loop no es usado. El controlador de zona auxiliar no participa en determinar la seal PACK DEMAND.
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SCL/rms/cmv
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ZONE TEMPERATURE CONTROLLER (Sheet 1)

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AIR CONDITIONING
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Figure 11
SCL/rms/cmv
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ZONE TEMPERATURE CONTROLLER (Sheet 2)

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INTEGRACION DEL SISTEMA DE CONTROL DE

TEMPERATURA
Requerimientos de Potencia
Potencia de 115 volt ac es entregada a ambos controladores de tempertura de
pack y a ambos controladores de temperatura de zona.
Control
Selectores habilitan control AUTO de cada zona y entregan una seal de temperatura seleccionada.
Se considera que las zonas primarias son la cabina FLIGHT DECK, FORWARD,
MID y AFT.
La seal de temperatura de zona seleccionada es enviada al controlador de zona
y al controlador de ZONA AUX.
Los controladores comparan la temperatura de zona seleccionada con la temperatura de zona detectada obtenida desde el sensor de temperatura de zona
respectivo.
El error que resulta es una seal de demanda de temperatura para cada zona.
Una funcin discriminadora en el controlador de temperatura de zona selecciona
la seal de demanda de temperatura ms baja y enva esta seal a ambos controladores de temperatura de pack como una seal de demanda de pack.
La entrada del sensor de temperatura de salida de mix manifold es enviada desde
el controlador de pack respectivo al controlador de zona.
El controlador de zona escoge la ms baja de las dos seales de mix manifold.
Este valor es luego usado para corregir la seal de demanda de pack bsica para
incluir el efecto de aire recirculado que est siendo mezclado con aire acondicionado desde los packs.
Una demanda de zona es satisfecha por los controladores de temperatura de
pack.
El controlador de zona utiliza luego el error detectado entre la seal de demanda
de temperatura de zona desde el selector y la temperatura de suministro real
detectada por el sensor de temperatura de ducto para posicionar la vlvula moduladora (modulating valve) de aire trim asociada.
Prdida de la seal de demanda de pack (falla de controlador de zona, switch de
aire trim apagado o todos los selectores de zona OFF) Cambia los controladores
de pack a un modo backup de 75 F (24 C).
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Una seal de status de controlador de zona es enviada a ambos controladores

de pack cambiando el sistema a una operacin de control de zona dos.
La seal de backup de temperatura de cabina del sensor de zona de pasajeros
delantera es enviada al controlador de pack izquierdo y la seal de backup de temperatura de cabina del sensor de zona de pasajeros trasera es enviada al controlador de pack derecho.
Una seal de demanda, que es generada por cada controlador de pack y luego
comparada a travs de cross--talk del controlador para generar un error de la temperatura de cabina promedio ser utilizada por ambos controladores de pack para
controlar la temperatura de salida de pack a una temperatura.
Esto mantendr aproximadamente 75 F (24 C) en los compartimientos de
pasajeros.
Una seal de status en el controlador de pack es enviada entre cada controlador
de pack.
Si un pack est INOP, el otro controlador de pack usar su seal de demanda sin
promediarla con la seal de pack fallada.
Si un sensor se va a INOP, luego ambos controladores de pack operarn utilizando el sensor de zona restante.
Interface de Control de APU
El controlador de zona entrega una seal desde la zona con mayor demanda de
calefaccin o enfriamiento como una seal de comando al controlador APU.
La salida neumtica de APU es programada por la seal de comando a la vlvula
que satisfar la demanda y minimizar el consumo de combustible de APU.
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SCL/rms/cmv
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TEMPERATURE CONTROL - FUNCTIONAL INTEGRATION

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Figure 13
SCL/rms/cmv
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TEMPERATURE CONTROL SYSTEM INTEGRATION (Sheet 1)

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Figure 14
SCL/rms/cmv
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TEMPERATURE CONTROL SYSTEM INTEGRATION (Sheet 2)

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INTERFACE DE CONTROL DE TEMPERATURA DE ZONA

Secuencia de Control/Operacin
El controlador de temperatura de zona (primario) y/o controlador de temperatura
de zona auxiliar hace interface con los controladores de temperatura de pack
(auto) izquierdo y derecho, el controlador APU, el sistema Air/Gnd y el EICAS.
Los controladores tambin hacen interface con los seis circuitos de control de
temperatura de zona, que sern discutidos posteriormente.
Hay tres interfaces bsicas con los controladores de temperatura de pack.
Uno.-- est asociada con los suministros de energa de los controladores de temperatura de pack y de zona.
Los suministros de energa entregan los diferentes voltajes requeridos para
operacin del controlador y entregan una energa backup de 28 volt dc para indicacin de falla de controlador (suministro de energa).
La energa backup desde el controlador de temperatura de zona es provista a ambos controladores de temperatura de pack y energa backup desde los controladores de temperatura de pack es provista al controlador de temperatura de zona
y controlador de temperatura de zona auxiliar.
Dos.-- est asociada con el control de la temperatura de salida de pack a travs
de la seal de demanda de pack y la seal de falla de controlador de zona (status
signal). Ambos de los cuales estn provistos desde el controlador de zona a los
controladores de pack. Note que la seal de demanda de pack izquierdo es dirigida a travs de CARGO ZONE TEMP. CONTROL CIRCUIT del controlador de
temperatura de zona auxiliar.
Este circuito no tiene efecto en la seal de demanda de pack izquierdo cuando
la opcin de aire acondicionado para el compartimiento de carga no est activada.
La seal de demanda es una seal que indica a los controladores qu temperatura
controlar.
La status signal (seal de estado) indica a los controladores de pack y controladores de temperatura de zona auxiliar qu controlador de zona est operacional
o no.
Si est operacional, los controladores de pack usarn la seal de demanda de
pack.
Si no est operacional, los controladores revertirn al modo de control backup de
75 F.
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Rev.0 MAR 2009
Tres.-- son las seales de temperatura de mix manifold, una desde cada uno de
los controladores de temperatura de pack, que son dos de muchos inputs usados
por el controlador de temperatura para generar la seal de demanda del pack.
La seal de demanda de pack es determinada por la zona que requiere la cantidad
mayor de enfriamiento ms la menor de las dos seales de temperatura de mix
manifold desde los controladores de temperatura de pack.
El controlador de temperatura de zona (primario) entrega una seal de demanda
APU al controlador APU para regular la cantidad de aire al pack(s) durante operacin en tierra. Esto sera discutido en ms detalle posteriormente en esta secin.
El sistema aire/tierra 1 entrega informacin a la seccin almacenamiento de falla
del controlador de temperatura de zona.
Esta seccin utiliza esta informacin para determinar dnde deberan ser almacenadas las fallas (ltimo vuelo o vuelo anterior).
El EICAS entregar el maintenance message ZONE TEMP. BITE cada vez que
haya una falla almacenada en el controlador de temperatura de zona o el AUX.
TEMP. BITE para una falla almacenada en el controlador de temperatura de zona
auxiliar.
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Figure 15
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
ZONE TEMPERATURE CONTROL INTERFACE

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AIR CONDITIONING
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CONTROL DE TEMPERATURA DE ZONA

Modo Automtico
El control de temperatura automtico de las seis zonas es proporcionado al seleccionar el modo AUTO en los cuatro selectores de temperatura, FLT DK, FWD
CAB, MID CAB, y AFT CAB.
La posicin AUTO de los selectores habilita los canales de control individuales en
el controlador de temperatura de zona auxiliar (aux) y el controlador de temperatura de zona (primario).
Los circuitos habilitadores para las zonas flight deck, primary cabin zones, y aux.
cabin son ligeramente diferentes.
Pero cada uno habilita el canal de control apropiado al permitir una seal de 115
volt OUT, desde cada canal de los controladores de temperatura de zona primaria
y auxiliar, hasta pasar a travs del circuito de control y de vuelta a los controladores.
Una vez habilitados los canales de control monitorean lo siguiente:
S Potencimetros (pots) que estn conectados a los selectores de temperatura
de zona. Los pots entregan informacin de la DESIRED TEMPERATURE.
sta puede variar desde 65 F (18 C) a 85 F (29 C).
HAY DOS POTS CONECTADOS A LOS SELECTORES FWD CAB Y
MID CAB.
S Sensores de temperatura de zona, que entregan informacin de la TEMPERATURA REAL DEL COMPARTIMIENTO.
S Sensores de temperatura de ducto, que entregan informacin de la TEMPERATURA DE DUCTO.
S Esta informacin es usada para monitorear la operacin de la vlvula de modulacin de aire trim y prevenir el exceso de lmites operativos del sistema, 35
F (2 C) a 160 F (71 C).
La informacin anterior permite a los canales de control individual del controlador
de temperatura de zona primario y al controlador de temperatura de zona auxiliar
calcular la seal de DEMANDA para cada zona.
La seal de DEMANDA es la diferencia entre la TEMPERATURA DESEADA y la
TEMPERATURA DEL COMPARTIMIENTO REAL(ACTUAL).
La seal de DEMANDA es usada para controlar la temperatura en cada zona al
controlar la posicin de las vlvulas moduladoras de aire trim.
NOTE:
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SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
Esta informacin es usada para monitorear la operacin de modulacin de la

vlvula de trim air y prevenir el exceso en los lmites operativos de sistema de 35
F (2 C) through 160 F (71 C).
Modo Manual
La seleccin MAN del selector (slo compartimiento de vuelo), permite control
directo de la vlvula moduladora de aire trim y deshabilita el circuito de control de
temperatura de compartimiento de vuelo al remover la seal de 115 volt ac (IN).
con MAN selectado, el selector est ahora cargado a resorte de modo que todos
los contactos de switch estn abiertos. Mantener el selector hacia cool o warm
entrega energa a travs del selector, luego a travs del rel de sobrecalentamiento relajado a la vlvula moduladora de aire trim del compartimiento de vuelo.
Indicaciones INOP
La activacin del switch de Sobrecalentamiento de ducto de zona de compartimiento a 190 F (88 C) energiza el rel de sobrecalentamiento.
Hay un no latching circuit para esta condicin de recalentamiento, de modo que
despus que el switch de sobrecalentamiento se enfre y abra a 160 F (71 C)
el rel de sobrecalentamiento relajar lo que volver el sistema a operacin normal.
Con este rel de sobrecalentamiento energizado, energa desde el bus derecho
de 115 volt ac ser aplicada a los bobinas de cerrado de la vlvula moduladora
de aire trim adecuada.
Tambin una tierra es provista para encender la luz INOP apropiada y entrega un
Low a ambos computadores EICAS, que entregarn el mensaje nivel C apropiado.
Una seal INOP desde el controlador de zona entrega un indicacin idntica a la
seal de sobrecalentamiento excepto que enganchar y puede ser reseteada al
girar el selector de zona, bajo la luz INOP iluminada desde AUTO a OFF o MAN,
y luego de vuelta a AUTO.
Si la falla an est presente, no resetear.
Seleccin OFF
La seleccin OFF del selector (del compartimiento de pasajeros) deshabilita el circuito de temperatura de zona particular que ha sido selectado a Off. Las indicaciones sern las mismas como para sobrecalentamiento de ducto, pero sern enganchadas tanto tiempo como el selector est en Off.
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Figure 16
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ZONE TEMPERATURE CONTROL (FLT DK) (Sheet 1)

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AIR CONDITIONING
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AIR CONDITIONING
Figure 17
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ZONE TEMPERATURE CONTROL (PASS) (Sheet 2)

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AIR CONDITIONING
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SISTEMA DE INDICACION DE TEMPERATURA DEL

COMPARTIMIENTO -- COMPONENTES - BASICO
Ubicacin
Los conjuntos sensores de temperatura de compartimiento estn ubicados en las
zonas de cabina forward, mid, y aft. Los mdulos de cabina estn ubicados de
forma adyacente a las unidades de servicio de pasajeros central.
Los bulbos de temperatura estn montados sobre el conjunto adyacente al sensor
de temperatura de zona (usado en control de temperatura de pack y zona).
El panel de temperatura de compartimiento est ubicado en el lado derecho del
panel de sobrecabeza P5.
0peracin
El bulbo de temperatura es un bulbo de tipo Platinum de respuesta rpida. Lecturas de temperatura exactas son aseguradas por flujos de aire a travs de los
bulbos inducidos por el sistema de ventilacin LAV/GALLEY (bao/galley).
El panel de temperatura de compartimiento contiene la electrnica necesaria para
mostrar la temperatura de compartimiento detectada por los bulbos en un display
numrico de LCD.
Las tres temperaturas de zona mostradas estn asociadas con las zonas sobre
el panel de control de aire acondicionado, que est justo debajo.
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AIR CONDITIONING
Figure 18
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COMPARTMENT TEMPERATURE INDICATING SYSTEM - COMPONENTS

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SISTEMA DE INDICACION DE TEMPERATURA DEL

COMPARTIMIENTO -- OPERACION -- BASICO
Secuencia de Control / Operacin
La temperatura detectada por el bulbo est en la forma de un valor de resistencia.
El panel de temperatura completa el puente y de esa forma detecta este valor de
resistencia y convierte este valor a una indicacin de temperatura.
La escala de temperatura es determinada por seleccin de Pin en la parte trasera
del panel de temperatura de compartimiento.
La instalacin bsica entrega un display de temperatura en grados C.
Como una opcin, el display de temperatura puede ser cambiado a grados F.
La indicacin de temperatura es un display de LCD numrico.
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AIR CONDITIONING
Figure 19
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COMPARTMENT TEMPERATURE INDICATING SYSTEM - OPERATION

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21--00--02
SISTEMA DE INDICACION DE TEMPERATURA DE DUCTO

Operacin
Los bulbos de temperatura del flight deck duct, auxiliary mid duct and mid duct (de
ducto de compartimiento de vuelo, de ducto medio auxiliar y de ducto medio)
entregan informacin de temperatura al computador EICAS izquierdo.
Los bulbos de temperatura del ducto de zona de cabina delantera, ducto de zona
de cabina trasera y ducto de temperatura delantero auxiliar entregan informacin
al computador EICAS derecho.
La informacin es compartida entre los computadores EICAS en el bus de datos
de cross--talk de modo que todas las seis temperaturas sean mostradas.
Internamente los computadores EICAS tienen el hardware que los habilita a ser
conectados directamente a los bulbos de temperatura instalados y a travs de
estos bulbos, toman las medidas de temperatura.
Estas medidas de temperaturas estn en forma anloga.
El computador EICAS usa un convertidor de analogo a digital para el display digital
en el EICAS CRT.
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AIR CONDITIONING
Figure 20
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DUCT TEMPERATURE INDICATING SYSTEM - OPERATION

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21--00--02
INDICACION DE POSICION DE LA VALVULA TRIM DE ZONA,

6 ZONE
Las vlvulas moduladoras de aire trim de zona del flight deck, auxiliary forward
cabin y forward cabin entregan informacin de posicin al computador EICAS
izquierdo.
Las vlvulas moduladoras de aire trim de zona de aft cabin, mid y auxiliary entregan informacin al computador EICAS derecho.
La informacin es compartida entre los computadores EICAS en el bus de datos
de cross--talk de modo que las posiciones de la vlvula sean mostradas como un
porcentaje de sobrecalentamiento.
Esta posicin de la vlvula ser registrada en la memoria del EICAS cuando un
evento manual o un evento automtico suceda en el ECS.
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Figure 21
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ZONE TRIM VALVE POSITION INDICATION

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21--00--02
TEST DE CONTROLADORES DE TEMPERATURA DE ZONA 6

O7
Procedimiento de Bite Test
Conecte y aplique energa elctrica a los buses izquierdo y derecho.
Posicione todos los selectores de temperatura de zona y los selectores de pack
izquierdo y derecho, en el panel de sobrecabeza del piloto P5 a AUTO.
Presione el switch--light de aire trim en el P5 a ON.
Revise los controladores de temperatura de zona y de temperatura de zona
auxiliar y verifique que sus CONTROLLER FAULT LAMPS estn OFF. Si una lampara no se enciende de nuevo, reemplace el controlador apropiado.
Realice lo siguiente en ambos controladores:
Presione el pushbutton PRESS/TEST. Revise que todas la lamparas (LEDs)
iluminan.
Si una lamp no se ilumina, reemplace el controlador.
Presione el BIT pushbutton. Revise que la lampara BIT se ilumina inmediatamente y que la lampara GO se ilumina dentro de 30 segundos.
Si la lampara GO no se ilumina, reemplace el componentes (s) indicado.
Presione el pushbutton PREVIOUS FLIGHTS. Revise que la lampara PREVIOUS
FLIGHTS se ilumina inmediatamente y que la lampara GO se ilumine en 30 segundos.
Si la lampara GO no se ilumina, reemplace el componente (s) indicado.
Para borrar la memoria de falla desde el ltimo vuelo y vuelos anteriores, presione
el pushbutton RESET cuando las lamparas VERIFY y GO estn ambas iluminadas.
Revise que la lampara RESET se ilumina inmediatamente.
AIR CONDITIONING
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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21--00--02
AIR CONDITIONING
Figure 22
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
ZONE TEMPERATURE CONTROLLERS - TEST

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21--00--02
AIR CONDITIONING
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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21--40
SISTEMA DE CALEFACCION
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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21--40
SISTEMA DE CALEFACCION DEL COMPARTIMIENTO DE

CARGA
Operacin General
Los sistemas de calefaccin para los tres Compartimientos de carga son independientes en control y operacin.
Control switch lights son provistas en el compartimiento de vuelo en el panel de
control de calefaccin (P5). Cuando est presionado a la posicin ON, el switch
light habilita el circuito de control de calefaccin de carga.
El circuito controla la posicin de las dos vlvulas para cada compartimiento de
carga; shutoff y de control.
La vlvula shutoff es normalmente comandada open mientras no hay sobrecalentamiento (90 F, 32 C).
La vlvula de control est ciclada entre open y close para mantener una temperatura mnima de 45 F +/-- 5 F (7 C +/-- 3 C) durante operacin normal para todos
los compartimientos.
El compartimiento de carga bulk puede ser mantenido a una temperatura ms alta
si la posicin VENT es selectada en el panel de seleccin de modo (P61).
Cada vez que la calefaccin est siendo proporcionada (vlvulas shutoff y de
control ambas abiertas) a un compartimiento de carga un maintenance message
del EICAS ser activado para indicar que la calefaccin est siendo proporcionada.
Este es un mensaje de tipo informacin y no de falla.
Hay tres mensajes, uno para cada compartimiento de carga, que indican que una
falla ha ocurrido en el sistema de calefaccin de carga.
Estos estos mensajes nivel C slo sern activados si la vlvula de control ha
fallado al cerrar y la temperatura del compartimiento es mayor que 90 F (32 C).
La luz anunciadora OVHT en la parte baja de la control switch light se encender
para una condicin de sobrecalentamiento.
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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21--40
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 1
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
CARGO HEATING SYSTEM

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AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
BOEING 767-- 300

21--40
SISTEMA DE CALEFACCION DEL COMPARTIMIENTO DE

CARGA DELANTERO
Vlvula Shutoff de Calentamiento del Comp. de Carga Delantera
La vlvula shutoff de calefaccin de carga es una vlvula shutoff actuada por
motor elctrico.
La vlvula es usada para controlar el flujo de aire caliente para calefaccionar los
compartimientos de carga de la aeronave.
La vlvula consiste en un conjunto actuador elctrico, un conjunto de cuerpo y
paleta y un override manual.
El conjunto de vlvula es abierto y cerrado por el actuador elctrico a travs de
switching remoto, o puede ser manualmente operado en la vlvula.
Adicionalmente, la vlvula puede ser asegurada ya sea en posicin OPEN o
CLOSE por la palanca de override manual.
La vlvula est localizada en el extremo interior trasero del rea del cooling pack
derecho en la keel beam.
Vlvula de Control de Flujo de Calefaccin de Carga Delantera

La vlvula de control de flujo de calefaccin de carga es idntica a la vlvula
shutoff (mismo nmero de parte). Est ubicada de forma adyacente a la vlvula
shutoff en el mismo ducto.
Switch Trmico de Compartimiento de Carga Delantero
Los switches trmicos de compartimiento de carga proporcionan control de
temperatura para el sistema de calefaccin de carga delantero.
El switch de control opera la vlvula de control de flujo y el switch de sobrecalentamiento opera la vlvula shutoff.
Los switches trmicos estn ubicados bajo el piso del compartimiento de carga
delantero (lnea central) en el lado trasero de la ball transfer mat para manejo de
la carga.
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 2
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
FORWARD CARGO COMPARTMENT HEATING SYSTEM

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AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
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21--40
CALEFACCION DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA DELANTERO

General
La calefaccin del compartimiento de carga delantero es seleccionada al activar
la switchlight de calefaccin de carga delantera S1 (M29). Esto proporciona
energa de 28v dc a travs de la switchlight al rel de control de calefaccin de
carga delantera, K230.
Si la temperatura es menos que 40 F / 4 C, S364 es cerrada, energizando K230
y proporcionando energa de 115v ac para abrir la vlvula de control de flujo de
calefaccin de carga trasera, V88.
Si la temperatura excede los 50 F/10 C, S364 abre. Esto desenergiza a K230,
entregando 115v ac de potencia para cerrar V88.
Si la temperatura es menos que 80 F / 27 C, 11 5v ac de potencia es provista
a la bobina de apertura de la vlvula shutoff de calefaccin de carga delantera,
V89. con ambas V88 y V89 abiertas, el aire caliente desde el sistema neumtico
es suministrado al compartimiento de carga delantero para calefaccin.
El mensaje FWD CARGO HEAT es mostrado en la maintenance page del EICAS.
Si la temperatura excede los 90 F/32 C, 115v ac de potencia es provista para
la bobina de cerrado de la vlvula V89.
Al mismo tiempo, el FWD CARGO OVHT advisory message aparece en el display
del EICAS.
Si K231 es energizado y K766 no, entonces una seal de tierra es proporcionado
para iluminar la porcin OVHT de la switchlight desde el circuito de prueba y el
master dim.
K766 es energizado cuando V88 est cerrada.
El OVHT message es inhibido cuando la temperatura ambiente es alta y el
sistema est off.
La activacin del switch cargo fire a la posicin ARMED o seleccin de switchlight
de calefaccin de carga delantero S1 a OFF (M29), entrega 115v ac de potencia
para cerrar la vlvula shutoff de calefaccin de carga delantera, V89.
La seleccin OFF del switchlight de calefaccin de carga delantera S1 desenergiza el rel K230. 115v ac de potencia es provisto para cerrar la vlvula de control
de flujo, V88.
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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21--40
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 3
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
FORWARD CARGO HEATING

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AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
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21--40
SISTEMA DE CALEFACCION DE COMPARTIMIENTO DE CARGA BULK / TRASERO

Vlvula Shutoff de Calefaccin del Compartimiento de Carga Trasero
La vlvula shutoff de calefaccin de carga trasera es idntica (mismo nmero de
parte) a la vlvula shutoff de calefaccin de carga delantera.
Est ubicada en la pared lateral izquierda del compartimiento de carga trasero
justo adelante de la puerta de carga bulk.
Vlvula de Control de Flujo de Calefaccin del Compartimiento de Carga
Trasero
La vlvula de control de flujo de calefaccin de carga trasera es idntica a la
vlvula de control de flujo delantera (mismo nmero de parte).
Est ubicada adyacente a la vlvula shutoff en los mismos ductos neumticos.
Switches Trmicos de Compartimiento de Carga Trasero

Los switches de control de compartimiento de carga trasera y trmicos de sobrecalentamiento, operan idnticamente a los switches trmicos de carga delantera.
Estn ubicados bajo el piso del compartimiento de carga trasera (lnea central)
dos frames delante de la unidad de ball transfer para manejo de carga, a la izquierda de la lnea central.
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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21--40
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 4
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
AFT / BULK COMPARTMENT HEATING SYSTEM

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21--40
INDICACION DE LA TEMPERATURA DE CARGA BULK

El sensor de temperatura de carga bulk (Ts297) proporciona una seal al computador EICAS para mostrar la temperatura de compartimiento de carga bulk en la
pgina de Status y en la pgina ECS/MSG.
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
SCL/rms/cmv
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21--40
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 5
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
INDICATION (BULK CARGO)

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BOEING 767-- 300

21--40
CALEFACCION DE CARGA BULK / TRASERA

Calefaccin de Carga Trasera
El sistema de calefaccin de carga trasera opera idnticamente al sistema de
calefaccin de carga delantera.
Durante la operacin normal la temperatura es regulada por la vlvula de control
de flujo a travs del switch de control a 40 -- 50 F (4 -- 10 C).
El switch de sobrecalentamiento controla la vlvula shutoff a 80--90F (26--32 C).
El sistema de calefaccin de carga bulk es controlado por la switchlight S3 (en
M29).
La operacin del switch de temperatura S498 normal opera idnticamente al
switch de control en los sistemas de calefaccin de carga trasera y delantera
La temperatura de carga bulk es mantenida entre los 40 y 50 F (4 -- 10 C).
La seleccin de la posicin VENT en el switch selector de modo S1 (en M912)
proporciona control de la vlvula de control de flujo de calefaccin de carga bulk
(V127) por el switch trmico de alta temperatura S499.
La operacin del sistema es la misma que en la normal excepto que la temperatura
ahora est siendo controlada entre los 65 y 75 F (18 -- 24 C) por S499.
El control de la vlvula shutoff (V128) a travs del switch de sobrecalentamiento
(S500) es idntico al sistema delantero.
La indicacin y el display del EICAS son idnticos a los sistemas delantero y
trasero.
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 6
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
AFT / BULK CARGO HEATING (Sheet 1)

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21--40
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
Page: 14
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21--40
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 7
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
AFT / BULK CARGO HEATING (Sheet 2)

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SISTEMA DE CALEFACCION COMPLEMENTARIO

Calefactor de Suministro de Aire
La calefaccin del suministro de aire es un calefactor elctrico del flujo de aire en
lnea.
Est instalado en el sistema de ductos de suministro de aire de pies y hombros
en la distribucin de aire acondicionado para el capitn y el primer oficial.
El calefactor de hombros opera con una potencia distinta que el calefator de pies.
Los calefactores estn localizados en el centro del equipamiento delantero a
ambos lados de la caja del pozo de rueda de nariz.
Los calefactores de hombro son accesados desde la entrada central del equipamiento principal a cada lado del centro del equipamiento delantero.
Los calefactores de pies son accesados desde la puerta de acceso central del
equipamiento delantero.
El calefactor contiene un switch trmico de control y un termostato de seguridad.
Una placa indicadora de direccin de flujo de aire est provista sobre el cuerpo
de la vlvula.
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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21--40
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 8
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
SUPPLEMENTAL HEATING SYSTEM

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AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
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21--40
CALEFACCION COMPLEMENTARIA
Calefaccin de Pies
La seleccin LOW del calefactor de pies (S2) con la aeronave en el aire proporciona potencia de 115 volts ac a travs del K205 al calefactor de pies B32.
Desde el calefactor, la potencia es dirigida a travs del switch de control S2 a
tierra.
El calefactor opera en LOW a 89 +/-- 10 watts.
La seleccin HI de S2 conecta la fases B y C de la fuente de poder de 115 volt ac,
proporcionando voltaje lnea a lnea.
El calefactor opera en HI a 270 +/-- 30 watts.
La apertura del switch trmico de control a los 145 F (63 C) o el switch trmico
de seguridad a los 250 F (121 C) corta la potencia al calefactor.
La operacin del calefactor en tierra es inhibido por K205.
Calefactor de Hombro
La operacin del calefactor de hombro es idntica a la del calefactor de pies.
En la posicin LOW la salida del calefactor es de 165 +/-- 17 watts y en Hl es de
500 +/-- 50 watts.
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 9
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
SUPPLEMENTAL HEATING
Page: 19
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
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21--40
CALEFACCION DE PUERTA DELANTERA

Propsito
El sistema de calefactor de la puerta delantera proporciona un flujo de aire calefaccionado a travs del borde inferior de la puertas delanteras para evitar que el aire
fro fluya por entre los tobillos y pies de los pasajeros.
Un switch trmico de seguridad corta la energa si la temperatura alcanza los 250

F (121 C).
Ubicacin
Los calefactores estn ubicados en el rea del cielo ms baja inmediatamente
atrs de las puertas delanteras.
El sistema de ductos va desde los ductos de distribucin de aire acondicionado
a travs de la parte superior de los compartimientos de almacenaje centrales
(storage compartments) y luego hacia adelante a travs de la parte superior de
los paneles del cielo ms bajos hacia los calefactores.
Desde los calefactores, el sistema de ductos contina a travs del cielo y luego
hacia abajo por la pared lateral hacia una rejilla de aire junto al piso del compartimiento.
La rejilla de aire est justo atrs del umbral bajo de la puerta.

El sistema consiste en dos calefactores controlados automticamente, circuito de
control, ductos flexibles de dos pulgadas con aislacin de fibra de vidrio alrededor
y dos rejillas de salida de aire Kevlar.
Los calefactores son los mismos que los calefactores de hombro del compartimiento de vuelo, que proporcionan 500 +/--50 watts con potencia de dos fases
aplicada.
Potencia
Un circuit breaker en el P11--3 proporciona 28 volts dc de potencia para controlar
el sistema desde el bus izquierdo.
Y dos circuit breakers en el P36 proporcionan potencia operativa de dos fases
desde la utility bus izquierdo.
Operacin
Potencia ser aplicada automticamente a los calefactores con la aeronave en
el aire y cualquier fan de pack izquierdo, de pack derecho, de recirculacin izquierdo o fan de recirculacin derecho encendido.
Una vez que la potencia est aplicada, un switch trmico dentro del calefactor
ciclar a aproximadamente 145 F (63 C).
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 10
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
FWD DOOR HEAT

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21--40
CALEFACCION DE PUERTA MEDIA

La calefaccin para el rea de puerta media est provista por seis calefactores
operados elctricamente por un switch.
La potencia de control de calefaccin es provista por 28 volt dc del bus izquierdo.
La potencia para operar los calefactores es provista por el utility bus izquierdo,
(potencia fase a fase).
El sistema es habilitado cuando cualquier fan de recirculacion est operando o
cualquier pack est operando y la aeronave est en el modo de aire. La temperatura es controlada por el switch de cuatro posiciones ubicado en el panel de auxiliar
de vuelo del medio , del lado derecho. Los switches de temperatura interna en los
calefactores proporcionan control de temperatura y proteccin.
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
Page: 22
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21--40
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 11
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
MID DOOR HEAT

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21--40
CALEFACCION DE PUERTA TRASERA

La calefaccin del rea de puerta trasera es provista por dos calefactores
operados elctricamente y dos fans.
La potencia de control de la calefaccin es provista por 28 volt dc del bus izquierdo.
La potencia para operar los calefactores es desde el bus izquierdo, (potencia de
fase a fase).
Los fans reciben potencia desde el utility bus (3 fases).
Los calefactores estn habilitados cuando cualquier fan de recirculacin est
operando o cualquier pack est operando y la aeronave est en el modo de aire.
La temperatura es controlada por switches de temperatura interna en los calefactores. Los switches de temperatura estn ajustados a 145 F (63 C).
Los fans operan cuando el utility bus est energizado.
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
Page: 24
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21--40
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 12
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
AFT DOOR HEAT

Page: 25
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
BOEING 767-- 300

21--40
BLANKETS DE CALEFACCION DE ESCOTILLA DE ESCAPE

DE SOBRE ALA
Propsito
Los blankets de calefaccin mantienen los paneles de la puerta tibios para que
el rea de pasajeros cercana a las puertas no se enfre.
Ubicacin
Los blankets de calefaccin estn instalados en cada escotilla de escape de sobre
ala.
El blanket de calefaccin est unida por cinta al lado exterior y mitad inferior del
panel de escotilla de escape, entre el panel y la aislacin.
Descripcin Fsica /Caractersticas
Los blankets de calefaccin de la puerta de escape de emergencia estn hechos
de cables elctricos dispuestos entre capas de fibra de vidrio flexibles.
Los cables elctricos estn usualmente dispuestos verticalmente y a una pulgada
de distancia.
La densidad de potencia de cada blanket es de 35 watts/sg. foot.
El conector elctrico al blanket es instalado en la esquina superior de la puerta.
Se desconectar automticamente cuando la puerta est abierta y conectar
automticamente cuando la puerta est cerrada.
Operacin
Los blankets de calefaccin reciben potencia de 115 volt ac a travs de rels de
aire /tierra de modo que operarn cada vez que la aeronave est en el aire.
Cada blanket contiene un termostato que abre a 120 F (49 degrees C).
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
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21--40
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
Figure 13
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
OVERWING ESCAPE HATCH HEATER BLANKET

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21--40
AIR CONDITIONING
HEATING SYSTEM
SCL/rms/cmv
Rev.0 MAR 2009
Page: 28
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21 -- 58
EQUIPMENT COOLING
GENERAL
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Page: 1
EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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21 -- 58
Propsito
El sistema de enfriamiento de equipos elctrico/electrnico (E/E) proporciona un
suministro de aire de enfriamiento y/o evaca el aire de descarga caliente desde
el equipamiento elctrico y electrnico.

El sistema de enfriamiento de equipos est dividido en un sistema delantero y
trasero.
El sistema delantero tiene enfriamiento por blow through con (aire forzado) y draw
through (succin).
El sistema trasero tiene slo enfriamiento draw through.
Ambos sistemas estn controlados automticamente. MODE SELECTION para
el modo de operacin deseado es la nica entrada que es requerida por el operador.
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 1
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
767 EQUIPMENT COOLING

Page: 3

EQUIPMENT COOLING
GENERAL
BOEING 767 - 300

21 -- 58
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS - BASICO

En el compartimiento de vuelo hay dos paneles asociados con el enfriamiento de
equipos.
Un panel de control en el panel de sobrecabeza del piloto (P5) y el test panel miscelneo en la pared lateral (P61).
El test panel miscelneo tiene un test switch (EQUIP COOL) dedicado para el sistema de enfriamiento de equipos.
Los paneles P36 y el P37 contienen los rels de circuito de control.
El P50 contiene una tarjeta lgica que es parte del circuito de indicacin del sistema.
Los P36, P37 y P50 estn ubicados en el centro de equipamiento principal.
Sistema Delantero
El sistema de ductos de suministro y descarga para el sistema delantero est ubicado por toda la seccin delantera de la aeronave.
Un detector de bajo flujo y la vlvula de interconexin de manifold estn montados
a la derecha del pozo de rueda de nariz en la parte delantera del centro de equipamiento principal. El resto de los componentes para el sistema de enfriamiento de
equipos delantero est montado en la paredes laterales y debajo del piso del
compartimiento de carga delantero.
Los componentes instalados en el rea de pared lateral derecha delante de la
puerta de carga son:
Un Smoke detector (detector de humo)
Un Exhaust fan with its check valve (Un fan de descarga con su check valve).
Los componentes instalados bajo el flooring de carga son:
Overboard exhaust valve (Vlvula de descarga externa),
Heat exchanger shutoff valve (Vlvula shutoff de intercambiador de calor)
Heat exchanger bypass restrictor (Restrictor bypass de intercambiador de calor)
Overheat switch Low flow detector (Detector de bajo flujo del switch de sobrecalentamiento).
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Los componentes instalados en el rea de la pared lateral son:

Inboard supply valve (Vlvula de suministro interna)
the skin heat exchanger (intercambiador de calor de la piel)
Supply fan and its check valve (Fan de suministro y su check valve)
Skin temperature switch (switch de temperatura de la piel),
Smoke clearance valve (Vlvula eliminadora de humo)
Air cleaner (Limpiador de aire).
Sistema Trasero
El sistema trasero utiliza dos fans que estn atrs del compartimiento de carga
bulk.
El sistema de ductos se extiende desde el panel E6 en el compartimiento de carga
trasero hasta el sistema de ductos de ventilacin LAV/GALLEY en el rea del cielo
del compartimiento de pasajeros.
Interfaces del Sistema
Sistema delantero: las fallas de sistema de enfriamiento de equipos sern anunciadas en el EICAS, en el panel de control de enfriamiento de equipos y a travs
de la bocina de llamado para tripulacin en tierra.
Sistema trasero: El enfriamiento de equipos trasero es provisto por el sistema de
ventilacin LAV/GALLEY.
Las fallas del fan sern anunciadas en el EICAS.
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 2
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
EQUIPMENT COOLING SYSTEM

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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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21 -- 58
PANELES DE CONTROL DE ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS

Panel de Control de Enfriamiento de Equipos M17
El selector de modo permite seleccin del modo deseado de operacin del sistema de enfriamiento de equipos.
S Posicin AUTO proporciona enfriamiento ptimo dependiente de las entradas
del sistema de los rels aire/tierra, temperatura detectada de la piel y operacin de motor.
S Posicin STBY pone el sistema de enfriamiento de equipos en el modo stand
by. Esto es un modo back--up para fallas del sistema.
S Posicin OVRD pone el sistema de enfriamiento de equipos en el modo override. Este modo es usado para fallas de sistema y/o despeje de humo.
Luces Anunciadoras
S La luz VALVE indica una falla de vlvula.
S La luz OVHT indica condicin de alta temperatura o de bajo flujo.
S La luz SMOKE detecta humo en el sistema de ductos de enfriamiento de
equipos.
S La luz NO COOLING indica que no hay flujo de aire a travs de los racks
de equipamiento.
Test Miscelneo (P61)

El test de enfriamiento de equipos entrega un testeo en tierra de los detectores
de bajo flujo y el detector de humo.
La operacin apropiada iluminar las luces discretas en el panel de control de enfriamiento de equipos.
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
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21 -- 58
EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 3
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
EQUIPMENT COOLING CONTROL PANELS

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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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21 -- 58
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS DELANTERO

Propsito
El sistema de enfriamiento de equipos delantero proporciona aire de enfriamiento
al equipamiento elctrico/electrnico (E/E) en los centros de equipamiento de cabina de vuelo, delantero, principal y medio.

El sistema de enfriamiento E/E opera automticamente con seleccin de modo
siendo la nica entrada requerida desde el operador.
La seleccin de modo es hecha en el panel de control de enfriamiento de equipos
en el panel de sobrecabeza del piloto (P5).
La configuracin del enfriamiento es determinada por las entradas del sistema.
Estas entradas aseguran operacin de fan y posicin de vlvula.
La posicin de vlvula determina la trayectoria del flujo de aire.
El aire para el enfriamiento de sistema es proporcionado ya sea por una admisin
(inboard supply valve) detrs de la pared lateral del compartimiento de carga (inboard loop configuration) o al cerrar la admisin y circulacin de aire que ya est
dentro de los ductos de sistema de enfriamiento E/E (closed loop configuration).
El aire puede ser enfriado dirigindolo a travs de los skin heat exchangers.
El aire es circulado a travs del sistema por un fan de suministro y/o fan de descarga. Un smoke detector (detector de humo), dos low flow detectors (detectores de
bajo flujo) y un overheat switch (switch de sobre--temperatura) monitorean el aire
mientras est siendo circulado.
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 4
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
EQUIPMENT COOLING SYSTEM

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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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OPERACION DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS DELANTERO - BASICO

Operacin General
S SYSTEM INPUTS (Inputs del sistema)
S Mode Select Switch (Switch de seleccin de modo)
S AUTO--STBY--OVRD
S AIR/GROUND Relays (Rels de aire/tierra)
Switch de Temperatura de la Piel
OAT < 45_F, OAT > 45_F
Rels de Engine On
N2 50%
Modos de Tierra (Air/Ground Relays--Ground)
La operacin en tierra con el switch de seleccin de modo en AUTO asegura tres
configuraciones de enfriamiento posibles,
INBOARD CLOSED LOOP,
INBOARD OVERBOARD LOOP,
Y CLOSED LOOP.
La operacin con el switch de seleccin de modo en STBY entrega configuracin
CLOSED LOOP.
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CAUTION:
EL MODO OVRD NO ES PARA SER USADO EN TIERRA.
La operacin en tierra con el switch de seleccin de modo en AUTO o STBY comandar a ambos fans, de suministro y descarga, a on.
Un switch de sobrecalentamiento y un detector de flujo bajo toman muestras del
aire de enfriamiento justo antes de la entrada del centro E/E principal.
Otro detector de flujo de aire toma muestras de aire justo antes de la entrada del
rea E/E delantera y la cabina de vuelo.
Si cualquiera de estos detectan flujo bajo o sobrecalentamiento, la luz OVHT en
el panel de control E/E P5 y el message del EICAS asociado, notificarn a la tripulacin.
Si la aeronave est en tierra, la bocina de llamada para tripulacin en tierra tambin se activar.
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AUTO -- OAT < 45_F : En tierra, con el switch de seleccin de modo en AUTO,
ambos motores off y temperatura de la piel detectada bajo 45_F, el sistema de enfriamiento E/E configurar para operacin INBOARD CLOSED LOOP.
Este loop es configurado para dirigir el aire a travs de los skin heat exchangers
usando el aire exterior como disipador de calor.
El aire es enviado a travs de la vlvula de suministro interno por el fan de suministro y dentro del sistema de ductos hacia los centros de equipamiento principal y
medio.
El aire tambin pasa a travs de la vlvula de interconexin de manifold al centro
del equipamiento delantero y paneles de cabina de vuelo.
El fan de descarga extrae el aire desde los centros del equipamiento y paneles
de cabina de vuelo y lo fuerza a travs del heat exchanger SOV.
Luego pasa a travs de skin heat exchangers y ducto bypass y retorna al fan de
suministro para recirculacin.
AUTO -- OAT > 45_F : En este modo, el OAT est tan caliente que los skin heat
exchangers ya no son efectivos para enfriamiento. En vez de dirigir el aire a travs
de los skin heat exchangers, es descargado al exterior.
Esta configuracin es conocida como INBOARD OVERBOARD LOOP.
Es idntica a la configuracin AUTO -- OAT 45_F excepto por que el heat exchanger SOV est cerrado y la vlvula de descarga externa est abierta.
El aire es descargado desde la parte inferior (bottom) de la aeronave.
AUTO -- AMBOS MOTORES FUNCIONANDO: En tierra, con el switch de seleccin de modo en AUTO y sin tener en cuenta el OAT, cuando el segundo motor
alcanza N2 50% el sistema configura para operacin CLOSED LOOP.
En la configuracin CLOSED LOOP, no hay aire circulando dentro del sistema.
El aire que est en los ductos est siendo circulado a travs de los equipos y luego
dentro de los skin heat exchangers para proporcionar enfriamiento E/E. En este
loop el suministro interno y las vlvulas de descarga exterior estn cerradas y el
heat exchanger SOV est completamente abierto.
Modos de Tierra (Air/Ground Relays--Ground)
STBY: Cuando el switch de seleccin de modo est selectado a STBY, el sistema configura para operacin CLOSED LOOP sin tomar en cuenta otras entradas del sistema.
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Modos de Vuelo (Air/Ground Relays--Flight)
Cada vez que los rels AIR/GROUND estn en la posicin de vuelo, slo uno de
los fans E/E ser comandado a los modos AUTO o STBY.
En tierra (en aire ms caliente), los skin heat exchangers no sern tan efectivos
como cuando estn en vuelo (en aire mucho ms fro), as que ambos fans son
comandados a aumentar el volumen de flujo a lo largo del equipamiento.
AUTO: En vuelo, el modo AUTO asegura una configuracin closed loop y un
comando ON al fan de descarga E/E.
Si el fan de descarga falla, un auto--transfer habilitar el fan de suministro E/E.
STBY: En vuelo, el modo STBY asegura una configuracin closed loop y un comando ON al fan de suministro E/E.
Si el fan de suministro falla, una tranferencia--automatica habilitar el fan de descarga E/E.
OVRD: La configuracin OVRD es usada principalmente para smoke clearance
y SOLAMENTE PUEDE SER USADA EN VUELO.
Este modo depende de la presin diferencial entre la cabina y el ambiente para
proporcionar flujo de aire a lo largo del equipamento.
La seleccin de modo OVRD en tierra configurar el sistema como comandado,
pero no habr flujo de aire de enfriamiento a lo largo del equipamiento.
La configuracin OVRD comandar a off a ambos fans E/E y cerrar todas las
vlvulas en el sistema excepto las vlvulas de interconexin de manifold y las de
smoke clearance.
Abrir la vlvula de interconexin de manifold suministrar aire del sistema de
acondicionamiento de aire directamente dentro de los ductos delanteros y de E/E
de cabina de vuelo.
La vlvula smoke clearance abrir, proporcionando una ventilacin exterior.
La presin ambiental baja generar un flujo inverso a travs del equipamiento en
el centro E/E principal, adems extrayendo el aire desde la cabina de vuelo y el
rea de equipamiento delantera, luego descargndolo al exterior.
Esto ayudar a evitar la contaminacin por humo en la cabina de vuelo o el
compartimiento de pasajeros a raz de un sobrecalentamiento/fuego de los equipos.
55 segundos despus de que OVRD ha sido selectado, si no existe presin
diferencial suficiente entre la cabina y el sistema de ductos de aire de suministro
E/E principal, el switch de presin diferencial montado en el plenum de aire de su-
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ministro de los racks E1/E2 enviar una seal al EICAS y la luz NO COOLING en
el panel de control de enfriamiento de equipos.
Si la aeronave est en tierra, la bocina de llamada para tripulacin en tierra tambin ser activada.
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 5
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FORWARD EQUIPMENT COOLING SYSTEM OPERATION

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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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VALVULAS INTERNAS
El sistema de enfriamiento de equipos delantero usa una vlvula shutoff conducida elctricamente de nueve pulgadas de dimetro como vlvula de suministro interna y una vlvula shutoff de heat exchanger.
Las vlvulas son idnticas.
La vlvula consiste en un actuador montado sobre el cuerpo de la vlvula.
El actuador consiste en un conector elctrico, filtro, dos switches de lmite, motor,
indicador de posicin visual y un override manual.
Operacin
Con una potencia de 115 volt ac, 400 Hz de una fase aplicada al lado abierto de
la vlvula, el motor impulsa al reduction gear el cual impulsa al primary worm gear
shaft.
El secondary worm gear shaft impulsa al sector gear y al output shaft. El output
shaft rota el disk plate hasta que el cam acte al full open limit switch.
Esto remueve potencia del actuador.
El sup clutch permite posicionamiento manual del disco sin impulsar hacia atrs
(back--driving) el actuador.
El indicador de posicin visual consiste en un puntero unido al extremo del output
shaft.
El override manual consiste en una perilla fijada al secondary worm gear shaft.
Rotando la perilla de override manual en el sentido de las manecillas del reloj abre
la vlvula.
Rotando la perilla de override manual en contra del sentido de las manecillas del
reloj cierra la vlvula.
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 6
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INBOARD VALVES
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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VALVULAS INTERNAS
Hay dos vlvulas internas que son fsica y funcionalmente intercambiables.
Ellas son la heat exchanger shutoff valve (V10) y la inboard supply valve (V91).
Heat Exchanger Shutoff Valve
La heat exchanger shutoff valve permite al aire de descarga de enfriamiento E/E
pasar a travs de los skin heat exchangers y el skin heat exchanger bypass.
Est en la posicin abierta en todos los modos de operacin excepto para ground
auto (OAT > 45_F ) y override.
Inboard Supply Valve
La inboard supply valve permite al aire de enfriamiento E/E ser extrado desde el
rea de pared lateral del compartimiento de carga delantero por el fan de suministro.
Esta vlvula est abierta cada vez que el selector de modo est en AUTO, la aeronave est en tierra y ambos motores no estn funcionando.
Bajo cualquier otra circunstancia, la vlvula est cerrada.
Indicacin
Si cualquiera o ambas vlvulas no estn en la posicin comandada, la luz VALVE
mbar en el panel de enfriamiento de equipamiento (P5) ser iluminada y el advisory message FWD EQUIP VAL del EICAS ser mostrado.
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 7
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INBOARD VALVES
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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GROUND VALVE
El sistema de enfriamiento de equipos usa a una vlvula flapper actuada por motor
de 115--volt ac como una vlvula de descarga exterior.
Un manual override socket permite el posicionamiento manual del flapper.
Cuando est abierto, el flapper se retrae dentro de la piel de la aeronave.
El flapper se cierra a ras con la piel de la aeronave.
Operacin
El actuador, unido a un embrague, abre y cierra la vlvula.
El clutch adems permite el posicionamiento manual de la vlvula. Al insertar una
drive wrench de 3/8 pulgadas en el manual override socket y al aplicar compresin
de tubo de torque alrededor de 3/8 de pulgada, engancha el drive train.
La flapper valve se mueve a la posicin opuesta girando la drive wrench alrededor
de 300 grados.
Topes ajustables evitan la sobrecarrera del flapper.
Los switches de lmite proporcionan control del lmite de recorrido e indicacin de
posicin. Un sistema de enganche de sobre--centrado en el flapper y en la presin
interna proporciona aseguramiento mecnico positivo en la posicin cerrada.
El actuador primero desasegura el enganche de sobre--centrado al abrir la vlvula.
El actuador aplica su output al upper link corto en el flapper. El actuador rota alrededor de 100 grados, girando el upper link y tirando el lower link hacia arriba.
El flapper luego se abre aproximadamente 40 grados.
Cuando el enganche del actuador cierra el flapper, el flapper se queda abajo en
el cuerpo de la vlvula y el enganche asume la posicin de sobrecentrado.
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 8
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GROUND VALVE
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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GROUND EXHAUST VALVE

Hay una ground exhaust valve montada en la lnea central del fondo de la aeronave.
Permite que el aire de enfriamiento E/E calefaccionado descargue al exterior.
La vlvula est abierta slo cuando el switch selector de modo est en AUTO, la
aeronave est en tierra, ambos motores no estn funcionando y la temperatura
de la piel detectada es mayor a 45 grados F.
Indicacin
Cuando la aeronave est en tierra cualquier discrepancia con la vlvula ser detectada por la tarjeta de indicacin de enfriamiento de equipos (M867) que iluminar la luz VALVE mbar en el panel de control de enfriamiento de equipos (P5)
y proporcionar el advisory message FWD EQPT VAL en el EICAS.
En vuelo, la misma indicacin ser mostrada si la vlvula se abre, pero la seal
bypasear la tarjeta de indicacin.
Estar provista directamente a travs del rel aire/tierra sistema No. 2 K200 y el
rel de indicacin de la vlvula de descarga cerrada K1008 relajado.
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GENERAL
Figure 9
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GROUND EXHAUST VALVE

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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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SMOKE CLEARANCE VALVE

General
La vlvula impulsada por motor de 28 volt dc es una vlvula de tipo disco, operada
por un actuador elctrico.
Un override manual adems funciona como indicador de posicin.
Operacin
Con potencia de 28 volt dc aplicada a cualquiera ya sea al lado abierto o cerrado
del motor del actuador, el disco de la vlvula gira en consecuencia.
Mover el manual override handle a la posicin abierta o cerrada mostrada en el
actuador posiciona el disco en consecuencia.
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 10
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Rev.0 MAR 2009
SMOKE CLEARANCE VALVE

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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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MANIFOLD INTERCONNECT VALVE

Propsito
La vlvula est diseada para proporcionar los medios para seleccionar la fuente
del aire de enfriamiento (aire de enfriamiento de equipos o aire de acondicionamiento de aire) para el equipamiento elctrico/electrnico en las reas del equipamiento delantero y de compartimiento de vuelo.
La vlvula de interconexin de manifold consiste en una vlvula 3--port de dos posiciones operada por un actuador elctrico.
El actuador tiene una manual override lever que adems acta como indicador de
posicin.
La vlvula contiene dos puertos de entrada y un puerto de salida.
Slo un puerto de entrada se abre cada vez.
Operacin
La vlvula opera en potencia de 115 volts ac.
A travs de un clutch, el actuador acciona el flapper y proporciona asegurameinto
mecnico positivo en las posiciones abierta y cerrada.
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GENERAL
Figure 11
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Rev.0 MAR 2009
MANIFOLD INTERCONNECT VALVE

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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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COMPONENTES DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS ( I )

Fans de Descarga y Suministro de Rack Delantero
El compartimiento de carga delantero contiene dos fans idnticos, un fan de suministro (al lado izquierdo debajo del piso de la cabina de pasajeros) y un fan de descarga (al lado derecho debajo del piso de la cabina de pasajeros).
Los fans son de tipo de flujo mezclado con una single etapa con un motor de induccin integral, que opera en un poder trifsico a 115 volt ac, 400 Hz.
Los termosttos sirven como protectores trmicos, abriendo a 400 grados F (204
grados C). Los fans operan a 11.400 rpm y mueven aproximadamente 1300 pies
cbicos (37m3/min) de aire por minuto.
Fan Check Valves
Las vlvulas consisten en dos flappers de check valve semi--circulares abisagradas alrededor de un pasador.
Un resorte de torsin cierra los flappers cuando las condiciones de flujo de aire
inverso o de no flujo de aire existen.
Las check valves estn montadas en paralelo con los fans de suministro y descarga.
Detectores de Flujo Bajo de Enfriamiento de Equipos (Detectores de Efecto)
Dos detectores de flujo bajo, un detector de rack delantero y un detector de
compartimiento de vuelo, consisten en un elemento similar a una probe con un
termistor de auto--calefaccionamiento. Cuando no existe suficiente flujo de aire
para enfriamiento, el detector de flujo bajo proporciona una seal de alarma al
compartimiento de vuelo para activar las indicaciones de sobrecalentamiento del
enfriamiento de equipos en el panel de control y EICAS.
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Switch de Temperatura de la Piel

El switch de temperatura de piel est montado fuera de la pared lateral izquierda
de carga delantera, cerca del puerto de salida de la smoke clearance valve.
El switch de temperatura de piel mide la temperatura ambiente externa al detectar
la temperatura de la piel de la aeronave.
El switch, a una temperatura de 45 grados F (7 grados C), proporciona control de
los rels de sistema.
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Detector de Humo del Enfriamiento de Equipos

El detector de humo est montado cerca del cielo al lado derecho del compartimiento de carga delantero, hacia adelante del fan de descarga.
Switch de Presin Diferencial de Enfriamiento de Equipos
El switch de presin diferencial montado en el lado delantero del rack E--2. Es usado durante el modo override para detectar flujo de aire dentro del equipamiento
montado en el rack.
La activacin del switch debido a la ausencia de flujo de aire proporciona una luz
NO COOLING y un level B caution en el EICAS.
Limpiador de Aire
Un limpiador de aire de alta eficiencia est instalado en el sistema de ductos de
suministro de aire de enfriamiento, corriente abajo del fan de suministro. Remueve el 85% de debris (restos) mayores a quince micrones desde el aire de enfriamiento del suministro.
El debris es descargado desde el limpiador de aire a travs de una purge line (lnea
de purga).
Sistema Monitor de Flujo E/E
En aeronaves de extended range operations (ETOPS), un sistema monitor de flujo es instalado en nueve reas crticas.
El sistema de ductos desde estos nueve instrumentos es dirigido al mdulo monitor de enfriamiento E/E en el panel P61.
Si el sistema de ductos est intacto y el sistema est operativo, nueve bolas blancas deberan estar a la vista debido a la presin del sistema cuando la test lever
es presionada.
Este sistema es un tem de pre vuelo anterior a los vuelos sobre el agua.
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GENERAL
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EQUIPMENT COOLING SYSTEM COMPONENTS (I)

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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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COMPONENTES DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS (II)

Switch de Sobrecalentamiento
El switch monta sobre el ducto de enfriamiento central de equipos principal
corriente abajo del fan de suministro de rack delantero.
Se cierra cuando la temperatura del ducto alcanza los 135 grados F +/-- 5 grados
F (57 grados C +/-- 3 grados C).
Esto proporciona una seal de sobrecalentamiento del enfriamiento de equipos
al panel de control de enfriamiento de equipos y un mensaje nivel C FWD EQUIP
OVHT en el EICAS.
El switch se re abre cuando la temperatura disminuye bajo los 130 grados F (54
grados C).
Tarjeta de Control de Fan
La card file P50 en el centro de equipamiento principal aloja las tarjetas de control
de fan ECS (L, C). La tarjeta de control L contiene la lgica de control necesaria
para controlar el fan de suministro.
La tarjeta de control C contiene la lgica de control para controlar el fan de descarga.
Tarjeta de Indicacin de Enfriamiento de Equipos
La card file P50 en el centro de equipamiento principal aloja la tarjeta de indicacin
de enfriamiento de equipos.
La tarjeta de circuito impreso contiene la lgica para proporcionar indicaciones
para fallas de sistema de enfriamiento de equipos a las luces discretas y al EICAS.
Sensores de Corriente de Fan

Dos sensores de corriente de fan, uno en cada uno de los dos paneles de equipamiento elctrico miscelneo (P36, P37), chequean el flujo de corriente al fan de
suministro y fan de descarga.
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Rev.0 MAR 2009
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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Rev.0 MAR 2009
EQUIPMENT COOLING SYSTEM COMPONENTS (II)

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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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SISTEMA MONITOR DE ENFRIAMIENTO E/E

El panel monitor del enfriamiento de instrumento est en el panel del lado derecho
(P61) en el compartimiento de vuelo.
Los nueve (9) tubos sensores estn ubicados por toda la seccin delantera de la
aeronave.
La mayora de los tubos estn debajo del piso del compartimiento de vuelo y del
compartimiento de pasajeros excepto por donde los tubos conectan a los instrumentos del capitn y al panel monitor.
Caractersticas Generales del Subsistema

El sistema consiste en tubos flexibles transparentes (TYGON) y tubos de aleacin
de aluminio.
Los tubos van desde nipples que estn instalados en los plenums de aire de suministro de enfriamiento de equipos para los siguientes nueve componentes: 1) el
EADI del capitn, 2) el EHSI del capitn, 3) el VOR izquierdo, 4) la unidad de display (DU) FMC izquierda, 5) los racks E1/E2, 6) la unidad de referencia inercial
(IRU) izquierda, 7) la IRU central, 8) IRU derecha y 9) el rack E5.
Operacin General
La presin del aire de enfriamiento que es proporcionada a los nueve componentes arriba mencionados es adems proporcionada, por medio de los tubos
sensores, al panel monitor de enfriamiento de instrumento.
No habr flujo de aire de enfriamiento a travs de los tubos y el panel hasta que
la LIFT TO TEST lever est mantenida arriba.
Esta accin abre todos los tubos y si presin de aire de enfriamiento suficiente
est disponible, la bola(s) (de flujo) indicadora(s) se mover hacia arriba a la vista.
Al liberar la lever detiene el flujo de aire y la bola(s) caern, dejando de estar a la
vista.
Observe que un ligero golpe con la mano puede ser usado para liberar las bolas
de flujo suspendidas por presin de aire residual en el mdulo.
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GENERAL
Figure 14
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E/E COOLING MONITOR SYSTEM

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ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS DELANTEROS Y TRASEROS

Enfriamiento del Centro de Equipos Delantero y Compartimiento de Vuelo
Proporciona enfriamiento al centro de los equipos delantero (weather radar) y
paneles de compartimiento de vuelo (P1, P2, P3, P5, P6, P8, P9, P10, P11, P61).
Enfriamiento del Centro de Equipos Trasero
El enfriamiento del centro de los equipos trasero (E6) es provisto por el sistema
de ventilacin de bao/galley.
EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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Rev.0 MAR 2009
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 15
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Rev.0 MAR 2009
FWD AND AFT EQUIPMENT COOLING

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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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OPERACION DE FAN DE SUMINISTRO Y DESCARGA DE EQUIPOS

Los fans de suministro y descarga son energizados por potencia trifsica de
115--volt ac. El control es de 28--volt dc a travs de la tarjeta de control ECS izquierda y central ubicada en la card file P50.
El control para el fan de suministro es desde la tarjeta de control ECS izquierda
y el control de fan de descarga es desde la tarjeta de control ECS central.
Las control cards aseguran comandos de fan on, lgico de sobrecalentamiento
de fan, trasferencia de fan automtica e indicacin EICAS.
Fallas de fan de suministro detectadas comandarn AUTO transfer e indicacin

EICAS.
Una falla de fan dual, de suministro y descarga, normalmente causar una indicacin de flujo bajo (OVHT) que requiere que el selector de modo sea posicionado
a OVRD. La seleccin de OVRD comanda a ambos fans a off.
Operacin en Tierra
La operacin en tierra con la posicin del selector de modo en AUTO o STBY
comandar ambos fans a operar.
La operacin de fan es detectada por sensores de corriente de fan en los paneles
P36 y P37. Los fans estn protegidos por switches trmicos integrales.
Fallas de fan son detectadas por sensores de corriente de fan y las tarjetas de
control ECS respectivas que proporcionarn una indicacin de falla al EICAS.
Un fan de suministro fallado ser indicado en el EICAS como un mensaje FWD
EQ SUP FAN 1, mientras una falla de fan de descarga ser indicada en el EICAS
como un mensaje status de mantenimiento FWD EQ EXH FAN.
La posicin del selector de modo y los rels de aire/tierra proporcionan lgico de
comando ON a la control card ECS respectiva.
La seleccin de OVRD en tierra comandar ambos fans a off.
Operacin en Vuelo
En vuelo con la seleccin de modo en AUTO, comanda al fan de descarga a operar y al fan de suministro a off.
La posicin AUTO y los rels de aire/tierra proporcionan lgico de comando ON
al centro de la control card ECS.
La operacin de fan de descarga es detectada por un sensor de corriente de fan
proporcionando lgico de operacin de fan a la tarjeta de control.
Un sobrecalentamiento de fan o lgico de corriente no detectado a la tarjeta de
control, comandar un AUTO transfer, comandando al fan de suministro a operar.
Indicacin de falla de fan ser mostrada en el EICAS.
La seleccin de modo a STBY a travs de los rels de aire/tierra comanda al fan
de suministro a operar y una seal off al fan de descarga.
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Figure 16
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Rev.0 MAR 2009
EQUIPMENT SUPPLY AND EXHAUST FAN OPERATION

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DETECCION DE HUMO DEL ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS

Secuencia de Control / Operacin de la Interfase del Chiller Delantero
Humo en el sistema de enfriamiento de equipos es detectado por un detector de
humo instalado entre la lnea de aire de suministro y lnea de aire de descarga.
La presin diferencial causa un flujo continuo de aire a travs del detector para
toma de muestras.
Cuando humo es detectado, el detector de humo proporciona un ground para la
luz SMOKE en el panel de control de enfriamiento de equipos y una seal a los
computadores EICAS (FWD EQUIP SMOKE).
La luz, reflejada desde partculas de humo que pasan a travs del detector de
humo, causa un descenso en la resistencia del fotodiodo.
Esta seal es amplificada suficientemente para cerrar un switch electrnico que
energiza un rel para proporcionar un ground en la salida del detector de humo.
Este ground est conectado directamente a la luz SMOKE en el panel de control
de enfriamiento de equipos a ambos computadores EICAS.
El ground est adems conectado al CHILLER LATCH RELAY (K774) delantero
si la aeronave est configurada con el chiller de galley delantero opcional.
El detector de humo puede ser testeado desde un switch en el test panel
miscelneo P61.
Este switch abre un switch electrnico el cul fuerza la test LED a iluminar y hacer
brillar en el fotodiodo. Esto proporciona la misma respuesta que la luz reflejada
desde el humo.
EQUIPMENT COOLING
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EQUIPMENT COOLING
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Figure 17
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EQUIPMENT COOLING SMOKE DETECTION

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OVERRIDE/SMOKE CLEARANCE
Cuando humo ha sido detectado el switch selector de modo est ubicado en
OVRD. ste cierra el fan de suministro y descarga y abre la smoke clearance
valve y la vlvula de interconexin de manifold para limpiar de humo el sistema.
Cuando OVRD es selectado, tres rels primarios, smoke clearance (K1011),
equip cool smoke CLR relay (K369), y equip cool diff. press. relay (K697), se energizarn.
El smoke clearance relay (K1011) habilitar la card indicadora de enfriamiento de
equipos (M867) para confirmar las posiciones de la vlvula de interconexin, la
smoke clearance valve y la heat exchanger shutoff valve.
El equip cool smoke CLR relay (K369) proporciona potencia para reposicionar la
valvula de interconexin de manifold y abrir la smoke clearance valve.
El tercer rel, equip cool diff. press. (K697), remueve la potencia de control desde
los fans de suministro y descarga de enfriamiento de equipos delanteros.
Potencia de control ser provista al equip cool diff. press. T/D (K698) a travs del
equip cool diff. press. relay (K697) energizado.
Luego de un delay de cincuenta y cinco segundos, el diff press T/D relay (K698)
se energiza, habilitando el circuito de indicacin no cooling. Si el switch equip cool
diff. press. (S613) no est activado por la presin de cabina siendo .05 psig mayor
que la presin de plenum, la luz NO COOLING se iluminar y un mensaje caution
FWD EQPT COOLING de EICAS ser mostrado.
Cuando OVRD es selectado con la aeronave en tierra, el IRS warning relay (K1)
se energizar, con el equip cool diff. press. T/D relay (K698) activando la bocina
de llamado para tripulacin en tierra ubicada en el pozo de rueda de nariz.
EQUIPMENT COOLING
GENERAL
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 18
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
OVERRIDE / SMOKE CLEARANCE

Page: 39
EQUIPMENT COOLING
GENERAL
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21 -- 58
INDICACION DE FLUJO/ SOBRECALENTAMIENTO DEL ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS

La EQUIPMENT COOLING INDICATION CARD proporciona indicacin para los
IRSs energizados restantes en tierra solamente por la HOT BATT bus, para un
sobrecalentamiento de enfriamiento de equipos, para una condicin de flujo bajo
de enfriamiento de equipos y para una discrepancia de vlvula de enfriamiento de
equipos
Las indicaciones pueden ser activacin de la bocina de llamada para tripulacin
en tierra, EICAS messages, una luz OVHT y una luz VALVE.
Una seal de alarma de flujo bajo desde cualquier detector de efecto de enfriamiento (flujo bajo) o por el switch de sobrecalentamiento causar que la luz OVHT
y el FWD EQPT OVHT level C message se activen y un mensaje de mantenimiento asociado ser latched in.
El ground para el sistema MASTER DIM AND TEST ser inhibido (para desabilitar
los lighting dimming resistors de la cabina de vuelo) y si la aeronave est en tierra,
la bocina de llamada para tripulacin en tierra ser activada.
Si ocurre un sobrecalentamiento en el modo AUTO, el modo STBY ser selectado
para proporcionar fuentes de poder alternas para fans y vlvulas de sistema.
Seleccionar STBY inhibir las indicaciones por 5 minutos para dar al sistema oportunidad para enfriarse el mismo.
Seleccionar el modo OVRD inhibe las indicaciones de sobrecalentamiento.
La luz VALVE y el FWD EQPT VAL message sern activados en tierra si cualquiera de las vlvulas de sistema de enfriamiento E/E no estn en su posicin
comandada.
En vuelo, slo la vlvula OVERBOARD EXHAUST puede activar las indicaciones
de disagreement.
La GND CREW CALL HORN tambin ser activada por el GND CREW CALL SW,
o al selectar OVRD en tierra (time delay de 55 segundos).
EL FLUJO DE AIRE DE ENFRIAMIENTO ES AHORA MONITOREADO POR EL DIFF PRESS SW EN EL RACK DEL EQUIPAMIENTO
PRINCIPAL (VER OVERRIDE/SMOKE CLEARANCE)
El EQUIP COOL test switch en el panel P61 es usado para testear los detectores
de flujo bajo en tierra.
Si ambos detectores de flujo bajo salen bien en el test, la luz OVHT y el FWD
EQPT OVHT message sern activados inmediatamente a travs del circuito de
test, y 30 segundos despus, la bocina de llamada para tripulacin en tierra sonar.
Si cualquier detector est malo, indicado por ausencia de luz o message, mantenga el test switch por 30 segundos para activar el circuito vivo y el detector bueno
enganchar en un mensaje de mantenimiento. La bocina de llamada para tripulacin en tierra tambin sonar.
NOTE:
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
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EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 19
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
EQUIPMENT COOLING OVERHEAT / FLOW INDICATION (SHEET 1)

Page: 41
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21 -- 58
EQUIPMENT COOLING
GENERAL
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Page: 42
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21 -- 58
EQUIPMENT COOLING
GENERAL
Figure 20
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
EQUIPMENT COOLING OVERHEAT / FLOW INDICATION (SHEET 2)

Page: 43
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21 -- 58
EQUIPMENT COOLING
GENERAL
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Page: 44
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21 -- 00
PRESURIZACION
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
GENERAL
SCL/cmv/rms
Rev.0 MAR 2009
Page: 1
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21 -- 00
PRESURIZACION
Sistema de Presurizacin
El sistema de presurizacin programa la altitud de cabina para la altitud de la aeronave durante una variedad de modos de vuelo para minimizar la incomodidad de
los pasajeros causada por los cambios rpidos en la presin del aire.
El control del sistema es mantenido en cualquiera de los dos modos independientes, modo automtico o modo manual.
Alivio de presin: para que las limitaciones estructurales de la aeronave no sean
excedidas, dos maneras son proporcionadas.
-- Alivio de presin positivo es proporcionado por dos vlvulas de alivio de presin
positivas.
-- Alivio de presin negativo es proporcionado por cuatro puertas de ventilacin
cargadas a resorte, que son componentes integrales de las puertas de carga.
En las aeronaves --300 /--300 ER una puerta de alivio de presin negativa adicional est ubicada delante de las dos vlvulas de alivio de presin positivas.
Altitude warning es provista por un warning nivel A del EICAS para altitud de cabina excesiva.
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
GENERAL
SCL/cmv/rms
Rev.0 MAR 2009
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21 -- 00
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
GENERAL
Figure 1
SCL/cmv/rms
Rev.0 MAR 2009
Pressurization System
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SISTEMAS DE CONTROL DE PRESURIZACION DE CABINA

Sistemas de Control de Presurizacin
El sistema de control de presurizacin de cabina consiste en:
-- Un panel selector
-- Dos controladores automticos
-- Una outflow valve (vlvula de flujo de salida)
-- Cinco vlvulas de alivio de presin
-- Dos vlvulas de alivio de presin positivas
-- Un switch de warning de altitud de cabina.
Los componentes funcionan para permitir altitudes de vuelo del avin hasta
43.000 pies nominales con presin de cabina controlada a altitudes equivalentes
entre menos 1.000 pies y 14.000 pies. La diferencia de presin nominal mxima
es de 8.6 psi.
El panel selector proporciona interface de control--display entre la tripulacin de
vuelo y el sistema.
Los dos controladores proporcionan control automtico redundante del actuador
de la outflow valve.
La outflow valve regula el flujo de salida de aire desde la cabina.
Dos vlvulas de alivio de presin idnticas son provistas para proteccin de sobrepresin de la cabina presurizada.
Cinco vent doors de presin negativa son provistas para proteccin de presin negativa.
Un cabin altitude warning switch proporciona indicacin de altitud de cabina excesiva.
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
GENERAL
SCL/cmv/rms
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21 -- 00
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
GENERAL
Figure 2
SCL/cmv/rms
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Pressurzation Control System

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21 -- 00
NOTAS:
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
GENERAL
SCL/cmv/rms
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COMPONENTES DEL SISTEMA
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
COMPONENTS
SCL/cmv/rms
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Page: 1
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
COMPONENTS
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21 -- 31
PANEL DE CONTROL DE PRESURIZACION

General
El Panel Selector de Presin de cabina contiene los siguientes controles e indicadores:
* El switch de seleccin de modo permite seleccin AUTO 1, AUTO 2 o MANUAL.

* El selector de altitud de aterrizaje permite seleccin de altitud de aterrrizaje
desde --1,000 hasta 14,000 pies. Contador de altitud de aterrizaje proporciona lectura de la altitud de aterrizaje seleccionada.
* El rate limit selector permite una seleccin limitadora de razn de cabina mnima
de 50 pies por minuto (fpm) para ascenso y de 30 fpm para descenso; una seleccin limitadora de razn de cabina mxima de 2.000 fmp para ascenso y 1.200
para descenso. Mediante el uso de dos motores AC, uno para cada controlador,
seleccin AUTO 1 or AUTO 2.
* El switch MANUAL de la outflow valve proporciona posicionamiento directo de

la outflow valve por un nico motor DC.
* El indicador de posicin de la outflow valve proporciona indicacin de la posicin
de la outflow valve.
* La luz AUTO INOP se ilumina para falla de ambos sistemas de control automtico, o si el modo manual es selectado.
SCL/cmv/rms
Rev.0 MAR 2009
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
COMPONENTS
Figure 1
SCL/cmv/rms
Rev.0 MAR 2009
Pressurization Control Panel

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OUTFLOW VALVE DE PRESION DE CABINA

Conjunto de Outflow Valve
La outflow valve est ubicada en el rea hacia atrs del compartimiento de carga
bulk, a la izquierda de la lnea central.
La vlvula es de un tipo dual--gate (c0mpuerta doble).
Actuador de Outflow Valve
El actuador est instalado directamente sobre el frame de la vlvula e impulsa las
puertas simultneamente a travs de una unin y brazo de control. Dos motores
de 115 Vac, 400 Hz ac idnticos son usados -- uno para cada modo AUTO de control.
Un motor 28 Vdc controla la vlvula en el modo MANUAL. El eje de salida es impulsado por los motores ac o dc a travs de un conjunto de engranajes planetarios.
Un potencimetro y switches limitadores son impulsados por el eje de salida.
E/A&P AND AV L3
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COMPONENTS
SCL/cmv/rms
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21 -- 31
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
COMPONENTS
Figure 2
SCL/cmv/rms
Rev.0 MAR 2009
Cabin Pressure Outflow Valve

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21 -- 31
REMOCION DE MOTOR Y ACTUADOR

Remocin del Actuador
* REMUEVA la energia elctrica.
* DESCONECTE los conectores elctricos.
* Remueva la chaveta, la tuerca, la arandela y el perno que aseguran el brazo
impulsor del actuador a la varilla de la puerta.
* Remueva el alambre de frenar, los dos pernos, y las dos arandelas que unen el
actuador al frame de la outflow valve.
* Remueva el actuador desde el frame de la outflow valve.
Remocin del Motor AC
* Remueva la energa elctrica.
* Desconecte el conector elctrico.
* Suelte los tres captive screws (tornillos cautivos) que unen el motor ac a la caja
de engranajes del actuador.
* Remueva el motor ac desde la caja de engranajes.
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
COMPONENTS
SCL/cmv/rms
Rev.0 MAR 2009
Page: 6
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
COMPONENTS
Figure 3
SCL/cmv/rms
Rev.0 MAR 2009
Outflow Actuator and Motor

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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
COMPONENTS
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21 -- 31
CONTROLADORES DE PRESION
Ubicacin
Los controladores de presin automticos estn ubicados en dos lugares en el
centro de equipamiento principal:
* Controlador AUTO 1 en el rack E1 --2

* Controlador AUTO 2 en el rack E2--3.
Propsito
Los dos controladores de presin proporcionan control automtico redundante de
la cabin outflow valve con un mnimo de entradas de parte de la tripulacin.
Intercambiabilidad
Los controladores son idnticos e intercambiables.
Cara de Controlador
Cada cara de controlador contiene lo siguiente:
* Test switch
* Instrucciones BITE
* Controles BITE
* Indicacin de status y falla BITE
* Sensor de presin de altitud de cabina
El built--in--test habilita al controlador para mostrar fallas e informacin almacenada en memoria por:
* Luces COMPONENT de identificacin de las fallas.

* Luces STATUS proporcionan informacin del controlador y sistema.
* El sensor de presin proporciona entrada de altitud de cabina.
SCL/cmv/rms
Rev.0 MAR 2009
Page: 8
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
COMPONENTS
Figure 4
SCL/cmv/rms
Rev.0 MAR 2009
Cabin Pressure Controllers

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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
COMPONENTS
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21 -- 31
CONTROL DE PRESION DE CABINA SIMPLIFICADO

Seleccin de Modo
Cuando selecciona el modo AUTO 1, el modo AUTO 2 opera en modo monitor
status. Mientras est en monitor status, el controlador recibe todas las seales de
entrada y monitorea el status del modo AUTO 1. El motor AC 1, a travs de la
caja de engranajes planetarios opera la outflow valve.
Seleccin de Altitud de Aterrizaje
El rango de seleccin es desde --1.000 ft. a 14.000 ft.
Seleccin de Lmite de Razn
* Min: 50 pies/minuto, ascenso; 30 pies/minuto descenso

* Index Mark: 500 pies/minuto ascenso;300 pies/minuto descenso
* Max: 2.000 pies/minuto ascenso; 1.200 pies/minuto descenso
* El ratio es de 5:3 (ascenso:descenso)
Instrumentacin
Tres instrumentos de presin independientes; indicador de posicin de la outflow
valve y razn de cambio, de presin diferencial y de altitud de cabina son provistos
para operacin de referencia de vuelo y modo manual.
Air Data Computer Input
Los air data computer izquierdo y derecho suministran seales de presin ambiental a ambos controladores AUTO 1 y AUTO 2 para proporcionar entradas reales
de altitud de aeronave.
Entrada de Presin de Cabina

La presin de cabina es detectada en la cara frontal del controlador que suministra
entrada de altitud de cabina.
Palanca de Empuje del Motor
Cuando cualquier palanca de empuje de motor est a 10.5 grados desde la posicin idle, el controlador entra en el modo takeoff.
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Rev.0 MAR 2009
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
COMPONENTS
Figure 5
SCL/cmv/rms
Rev.0 MAR 2009
Simplified Cabin Pressure Control

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NOTAS:
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
COMPONENTS
SCL/cmv/rms
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MODOS DE CONTROL
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
CONTROL MODES
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Page: 1
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
CONTROL MODES
MODOS DE PRESURIZACION
Input Lgico de Aire / Tierra
Dos circuitos de lgica aire/tierra independientes y separados son utilizados, uno
en cada controlador. Ambos rels aire/tierra son monitoreados por los controladores automticos para status de discrepancia y falla. En el lift off, la lgica inicia
el sistema en el modo de vuelo, y en el aterrizaje, la lgica pone el sistema en el
modo tierra.
Controlador
El sistema de presurizacin incluye dos controladores; uno de estos es seleccionado como controlador activo, mientras el segundo est en un status monitor.
El controlador genera autoprogramacin (autoschedule) de presin de cabina
limitada por la entrada de campo de aterrizaje y presin diferencial mxima (altitud
de cabina / aeronave).
Cualquier error entre la altitud de cabina comandada y la real, determina la razn
de cambio de presin de cabina limitada por la razn seleccionada.
El controlador tiene un aneroid switch (switch aneroide) como una medida de seguridad. Cuando la altitud de presin de cabina asciende a los 11.000 pies, el sistema desconecta potencia desde el canal de flujo de seal normal y conecta el
bobinado de cierre de vlvula del motor al suministro de potencia de 115 Vac.
Tacmetro
Una seal feedback al controlador mejora la respuesta de velocidad caracterstica
del motor AC de la outflow valve.
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Deteccin de Fallas
Circuitos de deteccin de fallas en el controlador causarn un switchover al controlador de monitoreo cada vez que ciertas condiciones de falla son detectadas.
En cada caso el EICAS recibir un mensaje status de CABIN ALT AUTO 1 2
(S.M.).
Si la potencia es removida desde el controlador seleccionado por un perodo
mayor a dos segundos, el control de sistema cambia al controlador de monitoreo
luego de ejecutar chequeos de si mismo. Si la potencia es restaurada, el controlador seleccionado reanudar el control nuevamente.
El actuador, el panel selector y las fallas del controlador adems causarn un
switchover desde seleccionado al controlador de monitoreo.
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Rev.0 MAR 2009
Switchover de Falla de Seal de Air Data Computer (ADC)

El controlador monitorea la seal ADC recibida y si la informacin no es razonable,
la seal del computador de respaldo se hace cargo. Si esta seal tambin es mala,
el controlador asume que su receptor ha fallado, falla el controlador y causa un
switchover.
Switchover de Razn Excesiva
Cuando el controlador detecta una razn de cabina de 200 pies por minuto mayor
que el comando limitador de razn de cabina por un tiempo en el cual la altitud de
cabina cambia por 250 pies, el sistema causar un switchover al controlador de
monitoreo.
Switchover de Presin Diferencial Excesiva
El controlador seleccionado cambiar al controlador de monitor cuando el diferencial de presin de cabina a ambiente exceda los 8,80 psi.
Switchover de Falla de Seal Aire/Tierra
Si la seal aire/tierra falla al modo tierra antes del takeoff, el sistema controlar
la altitud de cabina a 70 pies bajo el takeoff field hasta que la aeronave ascienda
a 15.000 pies. Luego de que la aeronave alcance los 15.000 pies de altura, el
controlador seleccionado cambiar al controlador de monitoreo.
Despus de una falla de ambos sistemas, Auto 1 y el Auto 2, la luz AUTO INOP
se iluminar junto con un mensaje de nivel caution de EICAS ms los mensajes
de status y maintenance. Las mismas indicaciones aparecern cuando el modo
manual ha sido seleccionado, indicando que ambos controladores han sido
apagados.
Inflow Bajo
Cuando la outflow valve est completamente cerrada y la presin de cabina contina disminuyendo, el controlador almacenar una entrada de flujo de entrada
bajo en memoria.
No ocurrir ningn switchover por esta condicin.
Control Manual
El bus standby de 28 Vdc controla el motor dc directamente va switch de control
manual.
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
CONTROL MODES
Figure 1
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Simplified Pressurization Modes

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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
CONTROL MODES
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MODO GROUND Y TAKEOFF

Power UP
El controlador seleccionado va a un modo standby mientras prueba las funciones
BITE y verifica la integridad del controlador. Despus de que la prueba est completa, el controlador opera en el modo ground (tierra).
Modo Ground
La outflow valve est ampliamente abierta (wide open) con una demanda de altitud de cabina de 15.000 pies y una razn de ascenso de 2.000 pies por minuto.
Si la outflow valve ya est completamente abierta (full open) cuando el modo
ground es ingresado, el controlador entonces lleva la vlvula a cerrado hasta que
el switch limitador full open de la vlvula cierre y luego la lleva nuevamente a abierta. Tres segundos despus de que la outflow valve alcance full open, el comando
open drive es removido para evitar el calentamiento del actuador. Esta secuencia
de la vlvula es llevada a cabo para verificar la operacin del actuador de vlvula
y permitir al controlador determinar la posicin de la vlvula.
Modo Takeoff
Cuando cualquier palanca de empuje est a 10,5 grados desde idle, el controlador
entra al modo takeoff. La demanda de altitud de cabina est entonces programada
a 70 pies bajo el takeoff field.
El lmite de razn est programado a lmite de razn seleccionado. La outflow
valve llevar hacia la posicin cerrado como se requiere para satisfacer la demanda de presin de cabina.
Antes de la rotacin, la vlvula estar aproximadamente 50 por ciento cerrada.
En la rotacin el rel de aire/tierra seala que no hay peso en las ruedas y el controlador va a modo de vuelo. Si un incremento de presin de aire positiva ocurre
como resultado de rotacin, la outflow valve modular hacia abierto, utilizando el
efecto de presin negativa de la outflow valve para contrarrestar el incremento de
presin positiva. Cada vez que las throttles estn retardadas durante el modo
takeoff, el controlador retornar al modo ground.
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Rev.0 MAR 2009
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
CONTROL MODES
Figure 2
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Ground and Takeoff Mode

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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
CONTROL MODES
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AUTOSCHEDULE
Modo de Vuelo
El modo de vuelo es ingresado cuando el switch de aire/tierra seala que no hay
peso en las ruedas. En este momento, el controlador lee en la altitud de la aeronave desde el air data computer y determina al programa de presin de cabina
como una funcin de esta altitud y el status de vuelo. Hay tres programas de
presin incorporados en el controlador de los cuales uno es escogido. Estos programas son la field altitude de aterrizaje, ascenso y descenso.
Durante el modo de vuelo el controlador secuencia por medio de modos de ascenso inicial, crucero y descenso de acuerdo a ciertos parmetros de vuelo.
Control de Razn de Presin de Cabina
La funcin de control de razn de controlador determina la razn comandada de
cambio de presin de cabina. El control de razn es un lazo de razn que es una
funcin del error entre la presin de cabina real y la demanda de presin de cabina.
El controlador utiliza este error y genera un comando de razn de presin de cabina.
Esto es llevado a cabo al tomar la diferencia entre presin de cabina real (medida
por un sensor en el controlador) y comando de presin de cabina (calculado desde
el autoschedule u otros modos de control) y al graduar la diferencia para obtener
una razn de dos pies por minuto por cada pie de error.
Esta diferencia es una seal de error (comando de razn) que es lo bsico para
la modulacin de la valvula outflow. El comando de razn est limitado al lmite
de razn seleccionado en el panel selector. Para operacin normal, este lmite de
razn est ajustado a 500 pies por minuto para ascenso y a 300 pies por minuto
para descenso.
La razn de cambio de presin de cabina est limitada en esta manera excepto
cuando el diferencial de presin de cabina mximo es alcanzado. Cuando esto
ocurre, el controlador anular la razn seleccionada y aumentar la razn proporcionalmente hasta la razn mxima de 2.000 pies por minuto.
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Rev.0 MAR 2009
Autoschedule
El diferencial de presin entre el ambiente y la cabina es ilustrado en el grfico.
Si la altitud de vuelo de la aeronave es de 24.000 pies, la altitud de cabina es de
2.700 pies.
El diferencial es de 7,86 psi.
Si la altitud de vuelo de la aeronave es de 31.000 pies, la altitud de cabina es de
4.100 pies.
Esto es equivalente a diferencial de 8,48 psi.
La presin diferencial mxima es de 8,6 psi bajo condiciones normales de vuelo
a gran altitud.
El programa de descenso de la aeronave es de diferencial 8,6 psi para descenso
de aeronave lento, pero para razn de descenso de aeronave ms rpidos, el
diferencial ser menos que 8,6 psi y la razn de cambio de presin de cabina es
restringida por la razn seleccionada.
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
CONTROL MODES
Figure 3
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Autoschedule
Page: 7
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PRESSURIZATION
CONTROL MODES
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PERFILES DE VUELO DE ASCENSO INICIAL

Ascenso -- Modo AUTO -- Takeoff Tpico
En la rotacin el controlador compara la altitud de takeoff con el comando de autoschedule y programa la demanda de altitud de cabina a la altitud del takeoff field.
La cabina mantendr esta altitud mientras la aeronave asciende hasta que el
comando de autoschedule intersecte la altitud de takeoff.
La cabina ahora seguir el autoschedule a la altitud crucero.
Altitud de Takeoff ms alta que Altitud de Crucero de autoschedule

En la rotacin, el controlador compara la altitud de takeoff con el comando de autoschedule y programa la demanda de altitud de cabina a la altitud de takeoff field;
de cualquier modo, en este caso, el takeoff field es tan alto que el autoschedule
nunca alcanza la altitud takeoff.
Por consiguiente, la cabina mantiene la altitud de takeoff a traves del ascenso
inicial hasta que el controlador detecta que una condicin de crucero es establecida o que la aeronave ha comenzado a descender.
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PRESSURIZATION
CONTROL MODES
Figure 4
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Initial Climb Profile

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PRESSURIZATION
CONTROL MODES
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PERFILES DE VUELO DE CRUCERO Y ATERRIZAJE

Modo Crucero -- AUTO
Cuando la altitud de la aeronave no cambia por ms de + 7 --250 pies for 1 minuto,
el controlador inicia la lgica de crucero. El comando de programa auto es fijado
(clamped) y no cambia hasta que la aeronave ha ascendido 500 pies o descendido
1.000 pies.
La Altitud de Aterrizaje por sobre el Autoschedule pero bajo la Altitud de Takeoff.
(Fig. 1).
A fijacin crucero, el controlador configura la altitud de aterrizaje como la demanda
de cabina ya que es ms alta que el programa auto. En caso de high altitude
takeoff, la altitud de la cabina desciende a la altitud de aterrizaje desde el lmite
de takeoff field al lmite de razn de descenso seleccionado.
Altitud de Aterrizaje por sobre ambas Altitudes de Takeoff y Autoschedule (Fig.
2).
A fijacin crucero, la altitud es comparada con la altitud de aterrizaje seleccionada.
Debido a que la altitud de aterrizaje es mayor que la altitud de takeoff o de
autoschedule, est fijada como demanda de cabina y la altitud de cabina asciende
a la altitud de aterrizaje desde la altitud de takeoff a un intervalo de razn de 1/2
lmite de razn seleccionado.
Altitud de Aterrizaje bajo Autoschedule con Altitud de Takeoff sobre Autoschedule
(Fig.3)
A fijacin crucero, el controlador configura el autoschedule fijado como la demanda de cabina cuando inicia la lgica de crucero. La altitud de cabina desciende entonces desde high altitude takeoff field al autoschedule al lmite de razn seleccionado.
La Altitud de Aterrizaje y Altitud de Takeoff Ambos Bajo Autoschedule (Fig. 4)
Antes del inicio de la lgica de crucero, el controlador ha fijado la demanda de cabina al autoschedule.
Despues de iniciar la lgica de crucero, la demanda de cabina permanece como
autoschedule ya que la altitud del autoschedule es mayor que la altitud de aterrizaje.
Por lo tanto, la altitud de cabina ser fijada a autoschedule y no se requerirn cambios de presin cuando cambie desde lgica de ascenso a crucero.
Si la aeronave asciende nuevamente (cambio de altitud de 500) luego de que la
fijacin crucero es iniciada, el controlador cambia a modo de ascenso y otra vez
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a fijacin crucero luego de que el modo crucero es ingresado de nuevo. La fijacin

crucero es inhibida una vez que un descenso ha sido detectado.
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PRESSURIZATION
CONTROL MODES
Figure 5
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Cruise and Landing Profile

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TEST DE DESCENSO, ATERRIZAJE Y TIERRA

Descenso -- Modo AUTO
Luego de detectar un descenso de la aeronave 1.000 pies, el controlador desengancha (unclamps) el autoschedule y la cabina desciende con el programa de
descenso de presin diferencial de 8,6 o al lmite de razn seleccionado, el que
sea menor.
Una vez que la cabina alcanza la altitud de aterrizaje menos 100 pies (observe que
la altitud de aterrizaje seleccionada leda por el controlador est realmente 100
pies bajo la entrada de altitud campo de aterrizaje real en el panel selector de presurizacin) mantiene y espera que la aeronave lo alcance.
Modo AUTO de Test de Aterrizaje y Tierra
A una seal desde el rel aire/tierra, la cabina despresuriza a una razn de 500
pies por minuto configurando la demanda de cabina 1.000 pies sobre la altitud de
aterrizaje (ADC). El sistema permanece en el modo aterrizaje por 40 segundos
para permitir que la vlvula alcance la posicin full open.
El control es cambiado al controlador de monitor que luego va a modo test tierra
y realiza una funcin de auto test en si mismo para determinar si una falla crtica
ha sido registrada.
Despus del auto test, el controlador programa a 500 pies bajo la presin existente
en la cabina y la valvula outflow es conducida hacia cerrado por 12 segundos a
300 pies por minuto (60 pies). La razn de presin de cabina es medida y chequeada para estar dentro de un rango especfico y el controlador luego vuelve al modo
ground que conduce y sostiene la valvula outflow abierta.
La funcin de test tierra demora aproximadamente 30 segundos. El controlador
seleccionado luego retoma el control.
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PRESSURIZATION
CONTROL MODES
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CONTROL MODES
Figure 6
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Descent -- Landing and Ground Test

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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
CONTROL MODES
CONTROL DE PRESION DE CABINA (AUTO)
Fuentes de Poder
Las fuentes de poder para operacin y control son el bus izquierdo y derecho de
115 Vac y el bus standby de 28 Vac. Con AUTO--1 seleccionado el controlador de
presurizacin es energizado desde el bus izquierdo de 115 Vac a travs del switch
selector de modo.
Con AUTO--2 seleccionado, el controlador de presurizacin es energizado desde
el bus derecho de 115 Vac, tambin a travs del switch selector de modo, con el
switch selector en MANUAL, potencia del bus standby de 28 Vdc est disponible
para el motor dc de la valvula outflow.
Entradas Anlogas
Entradas anlogas al controlador son: lmite de razn automtico seleccionado,
elevacin de campo de aterrizaje configurada y seales de presin de cabina. La
razn automtica es seleccionada en el potencimetro del panel de control con
una seleccin de 50 a 2.000 pies para ascenso y de 30 a 1.200 pies para descenso. La altitud de campo de aterrizaje es seleccionada en el potencimetro de altitud de aterrizaje con un rango de --1.000 a +14.000 pies.
Potencimetros separados proporcionan entradas a cada controlador.
Estas seales anlogas son convertidas en seales digitales antes de ser procesadas.
Entradas Digitales
Entradas digitales son los air data computers, lgicos aire/tierra, y switches de posicin de palanca de empuje. Los air data computers proporcionan presin ambiental y seales de correccin baromtricas. La lgica aire/tierra determina el
modo tierra o modo vuelo de operacin de control. Cuando una o ambas palancas
de empuje estn a 10,5 grados desde idle los switches de posicin de palanca de
empuje proporcionan una seal a los controladores iniciando el modo takeoff de
operacin.
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de cabina a lmite de razn completa hasta que alcance el campo de aterrizaje o
sea limitada por el lmite de presin diferencial mxima.
El ajuste de altitud de aterrizaje tiene prioridad sobre el autoschedule si este es
mayor que el autoschedule.
La presin diferencial mxima tiene prioridad por sobre ambas configuraciones
de campo de aterrizaje y autoschedule.
El comando de razn es la funcin de altitud de cabina preferida/altitud de cabina
real limitada por la razn seleccionada y la presin diferencial mxima.
El comando de razn es configurado para obtener una razn de dos pies por minuto para cada pie de error.
Luego del clculo, la seal digital es convertida a una seal anloga.
Esta seal va a la lgica de accionamiento de motor, rels de estado slido, y acciona el motor AC en la valvula outflow.
A medida que el motor AC se mueve, un tacmetro monitorea la velocidad del motor y enva una retroalimentacin a la lgica de accionamiento para reducir las tendencias de overshooting (sobrecomando) del sistema.
Cuando la valvula outflow est completamente abierta o cerrada, un limit switch
detiene la seal de comando desde la unidad de procesamiento central. Esto evita
el sobrecalentamiento de motor.
Cuando AUTO--1 es seleccionado, el auto enable seala al lgico de accionamiento de rel y da control a los controladores AUTO--1 y pone al controlador
AUTO--2 en status de monitoreo.
Operacin
Cada unidad de procesamiento central de controladores recolecta todas las entradas y calcula la seal de error de presin que es la diferencia de presin de cabina
real y comandada.
Cuando el controlador detecta el comienzo de descenso, resetea a la demanda
de altitud de campo de aterrizaje. La cabina cambiar hacia la nueva demanda
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PRESSURIZATION
CONTROL MODES
Figure 7
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Cabin Pressure Control Auto Mode

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PRESSURIZATION
CONTROL MODES
Monitoreo de Fallas
Las fallas son detectadas en la seccin de monitoreo de fallas de la unidad de
procesamiento central de controladores.
Un switchover al controlador de monitoreo tomar lugar y un mensaje status ser
enviado al EICAS cada vez que:
* La presin diferencial sea mayor que 8,8 psi.
* Razn excesiva de cambio de presin de cabina sea detectada (un cambio de
200 pies por minuto mayor que comando y la altitud de cabina cambia por 250
pies).
* Potencia AC sea perdida por ms de dos segundos. Un switchover al controlador
de monitoreo ocurrir; sin embargo, cuando la potencia AC sea recuperada el sistema revertir al controlador seleccionado.
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Indicador de Posicin de Vlvula
El potencimetro de posicin de outflow valve y el wiper transmiten la posicin de
vlvula a un indicador en el panel de control de presurizacin.
Tie Breaker
Si ambos controladores AUTO--1 y AUTO--2 reciben la seal habilitadora automtica, el tie breaker simultneamente dar control a AUTO--2.
Fallas de Motor AC -- Fallas de Controlador

El sistema aire/tierra falla a modo tierra antes del takeoff. El sistema controlar
a 70 pies bajo la elevacin de takeoff y a una altitud de la aeronave de 15.000 pies
el control conmutar al controlador monitor.
Falla de seal de air data computer (ADC). El controlador de presurizacin monitorea la seal ADC recibida. Si la informacin no es razonable la seal ADC de
respaldo se hace cargo. Si esta seal tambin es mala, el controlador asume que
su receptor ha fallado, esto falla el controlador y causa un switchover.
Luz AUTO INOP

Si ambos controladores fallan, la luz AUTO INOP en el panel de control de presurizacin enciende y un caution nivel B (CABIN AUTO INOP) ser mostrado en el
EICAS.
Indicacin LOW INFLOW
Una entrada LOW INFLOW es almacenada en la memoria de los controladores
seleccionados cuando la valvula outflow est cerrada y la presin de cabina contina declinando.
High Altitude
Dos aneroides (11.000 y 15.000 pies) estn instalados en cada controlador de
presurizacin. El aneroide de 11K es usado normalmente mientras que el de 15K
es de uso opcional, con una altitud de cabina alta el switch aneroide se cierra,
potencia de 115 Vac es conectada a los bobinados close del motor AC de la valvula
outflow.
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PRESSURIZATION
CONTROL MODES
Figure 8
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Cabin Pressure Control Auto Mode

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PRESSURIZATION
CONTROL MODES
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BITE CONTROLADOR DE PRESION

Requerimientos BITE
Suministre energa elctrica a la aeronave por instrucciones del manual de
mantenimiento.
En el panel de control de presurizacin seleccione el controlador AUTO 1 o el
AUTO 2.
Procedimiento de Reset
Despus de que la luz NO FAULT se apaga desde el VERIFY TEST, presione el
VERIFY switch nuevamente. Con la luz VERIFY MODE encendida presione el
RESET switch.
La luz VERIFY MODE se apagar y la luz NO FAULT se enciende, luego se apaga.
Test de Luz
En el controlador de presurizacin seleccionado, presione y mantenga el switch
PRESS TEST, todas las ocho luces se encienden. Si alguna luz falla en encenderse, reemplace el controlador. Libere el switch PRESS TEST.
Procedimiento BITE
Las cuatro luces de falla de componente son rojas. Las cuatro luces STATUS (informacin) son de dos colores diferentes, verde para no falla y modo de verificacin, mbar para AC power off y flujo de entrada bajo.
Presione el BIT switch. Si no existen fallas, la luz de no falla se encender por
aproximadamente 30 segundos, luego se apaga. Si una falla existe, la luz de falla
del componente se encender por aproximadamente 30 segundos, luego se
apagar.
Si una falla ocurri pero ya no existe, el BIT test mostrara una falla mientras
VERIFY mostrara no falla.
Si una status light, AC PWR OFF or LOW INFLOW se enciende, consulte el
manual de mantenimiento para troubleshooting adicional.
La luz AC PWR OFF indica una falla posible en el sistema elctrico de la aeronave.
La luz LOW INFLOW se enciende cuando el flujo de acondicionamiento de aire
es bajo o el fuselaje tiene fugas de presin excesivos.
Procedimiento de Verify
Si el VERIFY switch es presionado en un controlador que no est seleccionado,
el test no es realizado y la luz VERIFY MODE (modo de verificacin) parpadear.
Despus de reparaciones del sistema, presione el VERIFY switch.
La luz VERIFY MODE se encender por cerca de 30 segundos, luego se apagar.
Si no existen fallas, la luz de no falla se encender por 30 segundos, luego se
apagar.
Si existe falla en el sistema la luz de falla del componente encender despus que
la luz VERIFY MODE se apague.
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
CONTROL MODES
Figure 9
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Pressure Controller BITE

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CONTROL DE PRESION DE CABINA (MANUAL)

Modo Manual
Energizado por bus standby de 28 Vdc.
Un toggle switch controla el movimiento del motor DC cuando el modo manual
est seleccionado.
La seleccin CLIMB manual acciona la vlvula a abierta; de esta forma, disminuye
la presin de cabina y aumenta la altitud de cabina.
La seleccin DESCEND manual acciona la vlvula a cerrada; de esta forma aumenta la presin de cabina y disminuye la altitud de cabina. Un potencimetro de
posicin proporciona una seal al panel selector de presin de cabina para proporcionar indicacin de vlvula.
Switches limitadores operados por cam ubicados dentro del alojamiento de motor
DC cortan energa al motor en los lmites de recorrido totalmente abierto y totalmente cerrado.
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PRESSURIZATION
CONTROL MODES
SCL/cmv/nuv
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
CONTROL MODES
Figure 10
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Cabin Pressure Control Manual Mode

Page: 21
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NOTAS:
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
CONTROL MODES
SCL/cmv/nuv
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Page: 22
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SISTEMAS DE RESPALDO
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PRESSURIZATION
BACKUP SYSTEMS
SCL/cmv/nuv
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
BACKUP SYSTEMS
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SISTEMAS DE RESPALDO DE CONTROL DE PRESURIZACION DE CABINA

Alivio de Presin Positiva
Las vlvulas de alivio de presin positiva evitan que la presin diferencial exceda
los lmites estructurales en el caso de un malfuncionamiento del sistema de
presurizacin.
Alivio de Presin Negativa

Las puertas de alivio de presin negativa evitan que la presin de cabina se haga
menos que la presin ambiental en el caso de un descenso de emergencia.
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Rev.0 MAR 2009
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
BACKUP SYSTEMS
Figure 1
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Control Backup
Page: 3
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VALVULA DE ALIVIO DE PRESION POSITIVA

Descripcin General
Cada vlvula incorpora dos secciones separadas de regulacin de control de
presin diferencial. Las secciones de regulacin primarias de ambas vlvulas utilizan una lnea sensora de ambiente de control remoto y limitan el diferencial de
presin a 8,95 +1 --0,10 psi.
La segunda seccin de regulacin, diseada como control de respaldo, utiliza deteccin de ambiente integral independiente a travs de cada reborde de montaje
de la vlvula y limita el diferencial de presin a 9,42 +1 --0,15 psi.
La vlvula es cerrada a resorte. Cuando es activada, la seccin de regulacin
respectiva desplaza de su posicin su bola y permite a la presin de cabina dentro
de la vlvula descargar al ambiente, Esto permite a la presin de cabina alrededor
del exterior de la vlvula superar la fuerza en el interior del diafragma de balance
(que est ahora a ambiente) y levantar el poppet.
La presin de cabina que acta contra el interior del flapper superar fcilmente
las fuerzas de resorte y de ambiente y abrir el flapper, descargando presin de
cabina hacia el exterior.
Cada vlvula es capaz de controlar el sistema con ambos packs operando en flujo
alto.
Cuando la seccin de regulacin reposiciona la bola, la vlvula cierra.
Una indicator flag est incluido en la vlvula para indicar visualmente que la vlvula se ha abierto. El borde del flapper est pintado de rojo. La flag evitar que el
flapper se cierre completamente y asi hace que el borde rojo del flapper sea visible
al personal en tierra.
La indicacin es reseteada abriendo manualmente el flapper y empujando la flag
hacia adentro.
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PRESSURIZATION
BACKUP SYSTEMS
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
BACKUP SYSTEMS
Figure 2
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Positive Pressure Relief

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ALIVIO DE PRESION NEGATIVA

Negativa / Puertas de Descarga--300
Presin negativa de carga de aire de --0,3 to --0,5 psi en la puerta de alivio negativo
en el lado izquierdo de la aeronave y las dos puertas de descarga (de alivio negativo) en cada una de las puertas de carga delantera/trasera causar que las puertas
se abran hacia adentro contra el spring load.
La apertura de la puerta de carga montada en las puertas de descarga, debido
a carga de presin negativa, no operar al mecanismo de enganche de puerta de
carga.
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BACKUP SYSTEMS
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
BACKUP SYSTEMS
Figure 3
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Negative Pressure Relief

Page: 7
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NOTAS:
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
BACKUP SYSTEMS
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Page: 8
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INDICACIONES Y WARNINGS
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
INDICATIONS & WARNINGS
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Page: 1
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
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SISTEMA DE INDICACIONES Y WARNINGS

Propsito
Los sistemas de warnings e indicacin de presurizacin proporcionan indicacin
en los compartimientos de vuelo para diferencial de presin de cabina, altitud de
cabina, razn de cambio de altitud de cabina y warning de altitud de cabina alta
(10.000 pies o mayor).
El sistema de indicacin de presurizacin consiste en un sensor de presin
diferencial y un mdulo de indicacin de presurizacin. El sensor proporciona
seal resistiva variable al mdulo.
El mdulo contiene tres indicadores operados elctricamente.
Los indicadores son de diferencial de ambiente a cabina (DIFF), altitud de cabina
(ALT), y razn de cambio de altitud de cabina (RATE).
El warning system consiste en un warning switch de altitud de cabina, dos warning
lights de altitud de cabina, un mensaje nivel A del EICAS, dos warning lights y un
aural warning.
El switch proporciona una seal para activar las indicaciones de warning en el
compartimiento de vuelo cuando la altitud de cabina iguala a los 10.000 pies o
mayor.

El sensor de presin diferencial y el warning switch de altitud de cabina estn en
el centro de equipamiento principal.
El sensor est en la seccin derecha delantera y el switch est en la seccin derecha trasera.
El resto de los componentes asociados con los sistemas de warning e indicacion
de presurizacin estn en el compartimiento de vuelo.
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Rev.0 MAR 2009
Page: 2
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
MAIN EQUIPMENT CENTER
Figure 1
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Indications and Warnings

Page: 3
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
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SISTEMA DE WARNIG DE ALTITUD DE CABINA

Sistema de Warning de Altitud de Cabina
Un switch aneroide sensando altitud de cabina activar y proporcionar un
warning si la presin de cabina disminuye a una altitud equivalente de 10.000 pies.
Altitude Switch
El switch est localizado en el centro de equipamiento principal en el lado exterior
del rack de equipamiento E2.
Indicador de Presin
Los instrumentos de presin proporcionan una indicacin de cabina a presin de
ambiente (indicador de presin diferencial), altitud de cabina (indicador de altitud
de cabina) y razn de cambio de altitud de cabina (indicador de razn de cabina).
Sistema de Warning de Altitud

Cuando la altitud de cabina excede los 10.000 pies el altitude switch se activa, las
CABIN ALTITUDE warning lights en el panel P5 y paneles P1--3 se iluminan, y el
EICAS mostrar un warning nivel A CABIN ALTITUDE.
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Page: 4
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
Figure 2
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Cabin Altitud Warning

Page: 5
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
BOEING 767 - 300

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MODULO DE INDICACION Y SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL

Ubicacin
El mdulo de indicacin de presurizacin est montado en el panel P5 en el
compartimiento de vuelo directamente debajo del panel de control de presurizacin.
El sensor de presin diferencial est instalado directamente hacia afuera del panel
P29 en la seccin derecha delantera del centro de equipamiento principal.
El mdulo de indicacin incorpora tres indicadores elctricamente operados, un
puerto de presin de cabina y dos conectores elctricos.
El puerto de presin de cabina proporciona entradas a los indicadores de ALT de
cabina y RATE de cabina.
Un sensor de presin diferencial montado remotamente proporciona entradas al
indicador DIFF de cabina.
El sensor monitorea la presin de cabina y la presin esttica (ambiente).
El sensor est conectado al sistema sensor de presin esttica.
Acceso
El acceso al sensor es a travs del centro de equipamiento principal. Arrastrndose hacia la derecha y adelante, pasado el cilindro de oxgeno, el sensor
puede ser encontrado cerca de la piel de fuselaje y los floor beams de la cabina
de vuelo directamente afuera del P29.
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Rev.0 MAR 2009
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E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
Figure 3
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Indication Module and Differential Pressure Sensor

Page: 7
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
BOEING 767 - 300

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WARNING SWITCH DE ALTITUD DE CABINA

Propsito
El switch monitorea la presin de cabina y activar el circuito CABIN ALTITUDE
WARNING en el compartimiento de vuelo cuando la altitud de cabina sea igual o
mayor a 10.000 pies.
Ubicacin
El switch est montado en el lado trasero de la seccin superior de la estructura
de soporte delantera derecha para el rack E2.
Descripcin Fsica /Caractersticas

Los contactos del switch estn normalmente abiertos a altitudes de cabina baja
(mayores a 4,6 psig) y cerrados a altitud de cabina alta (menores a 4,6 psig).
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Page: 8

E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
BOEING 767 - 300

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21 -- 33
ACCESS
DOOR
Figure 4
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Cabin Altitud Warning Switch

Page: 9
BOEING 767 - 300

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21 -- 33
NOTAS:
E/A&P AND AV L3
PRESSURIZATION
SCL/cmv/nuv
Rev.0 MAR 2009
Page: 10

B76adsad7 L3 ATA 21 Acondicionamiento de Aire

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MANUAL DE

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BOEING 767-- 300

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reas de Compartimiento de Carga Bulk/Aft

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Rev.0 MAR 2009

AIR CONDITIONING SYSTEM LOCATIONS (sheet 2)

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DISPLAY EICAS ECS

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Mensajes de Maintenance e informacin

Rev.0 MAR 2009

BOEING 767-- 300

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Lufthansa LAN Technical Training

Rev.0 MAR 2009

ECS EICAS DISPLAY

Lufthansa LAN Technical Training