UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TIPOS Y METODOS DE MEZCLAS ASFALTICAS

Y ENSAYOS A REALIZAR
Ao de la Diversificacin Productiva y Fortalecimiento de la Educacin

CURSO

: LABORATORIO DE PAVIMENTOS

ALUMNO

: ESTRADA ESCALANTE, VCTOR RAFAEL

DOCENTE

: ASCUE ESCALANTE, KILDARE

GRUPO

:A

SEMESTRE

: 2015-III

CUSCO-PER
2015

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

INDICE
1. INTRODUCCION03
2. OBJETIVOS.04
2.1. OBJETIVO GENERAL..04
2.2. OBJETIVO ESPECIFICO.04
3. FUNDAMENTO TEORICO...05
3.1. DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE..05
3.2. DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS METODO HVEEM.08
3.3. DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS SUPERPAVE...10
3.4. MEZCLA ASFALTICA DENSA CON ASFALTO
ANTICARBURANTE. ..12
3.5. MEZCLA ASFALTICA DENSA CON ASFALTO
MULTIGRADO..12
3.6. SMA CON ASFALTO ANTICARBURANTE.12
3.7. SMA CON ASFALTO MODIFICADO.13
3.8. SMA CON ASFALTO MULTIGRADO.13
3.9. MEZLCA CON ASFALTO DRENANTE.13
3.10. MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO..14
3.11. ENSAYOS DINAMICOS EN MEZCLAS ASFALTICAS.15
4. CONCLUSIONES18
5. BIBLIOGRAFIA..19

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

1. INTRODUCCIN
El siguiente trabajo lleva de contenido los mtodos y tipos por los cuales
se realizan las mezclas asflticas y los ensayos necesarios para garantizar
el buen proceso de realizacin del mismo.
Tendremos segn los mtodos de realizacin las mezclas en caliente (mtodo
Marshall, mtodo de Hveem y superpave), as como tambin tendremos
mtodos tradicionales mediante los cuales se producen estas mezclas,
mezclas realizadas en frio, mezclas drenantes, mezclas resistentes a las
deformaciones plsticas, as como tambin tendremos mezclas asflticas no
convencionales con asfalto anticarburante, con asfalto multigrado as como
mezclas SMA (stone mastic asphalt) con asfalto anticarburante, modificado,
multigrado y as como tambin los ensayos en laboratorio que se debe hacer
al suelo y ya los ensayos en campo (in situ) a la carpeta asfltica ya
establecida en nuestra va.

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

2. OBJETIVOS
2.1.

OBJETIVO GENERAL:

Conocer a cabalidad todas las definiciones de la totalidad o mayora

de las mezclas asflticas que se puedan producir por los ingenieros
civiles.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Conocer el uso de los mtodos de produccin de las mezclas asflticas
ms representativas de nuestro medio.
Conocer que tipos de mezclas asflticas son las que existen y se
producen en nuestro medio, as como tambin ya saber optar por la
mejor opcin a la hora de la eleccin de alguna para algn tipo de
obra civil.
Tener el conocimiento de los ensayos necesarios que deben pasar, en
primer lugar, los agregados que usan en la composicin de la mezcla
y luego, in situ, conocer que pruebas debe pasar y que parmetros
debe cumplir nuestra mezcla asfltica producida.

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

3.1.

3. FUNDAMENTO TERICO
DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE:

Los ensayos empricos usados hasta ahora fueron concebidos en el siglo

pasado (1939), con base en el trfico y materiales existentes en la poca.
Mtodo Marshall
El mtodo Marshall fue desarrollado en 1942 por Bruce Marshall siendo el
cuerpo de ingenieros de los EEUU quien adiciono y depuro ciertos aspectos
al punto de normalizarlo.
Se desarroll para ser sencillo, rpido y suficientemente preciso.

El ensayo fue normalizado como ASTM D6927, est dirigido al diseo por
medio de anlisis de estabilidad, flujo, densidad y vacos
Estabilidad: carga mxima a compresin diametral de la muestra @
60C
Flujo: deformacin de la muestra correspondiente a la estabilidad
Desafortunadamente una de sus grandes desventajas es el mtodo de
compactacin de laboratorio por impacto, el cual no simula la densificacin
real de la mezcla que ocurre en el pavimento.
El propsito del mtodo Marshall es determinar el contenido ptimo de
asfalto para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin
provee informacin sobre propiedades de la mezcla asfltica en caliente, y
5

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

establece densidades y contenidos ptimos de vaco que deben ser cumplidos

durante la construccin del pavimento.
Solo se aplica a mezclas asflticas en caliente y usan cemento asfaltico
clasificado con viscosidad o penetracin y que contiene agregados con
tamaos mximos de 25 mm o menos. El mtodo puede ser usado para el
diseo en laboratorio, como para el control de campo de mezclas asflticas.
El mtodo Marshall usa muestras normalizadas de pruebas de 64 mm (2.5 in)
de espesor por 103 mm (4 in) de dimetro. Una serie de probetas, cada una
con la mima combinacin de agregados pero con diferentes tipos de asfaltos,
es preparada usando un procedimiento especfico para calentar, mezclar y
compactar mezclas asflticas de agregado. Los 2 datos ms importantes del
diseo de mezclas del mtodo Marshall son: un anlisis de la relacin de
vacos densidad, y una prueba de estabilidad flujo de las muestras
compactadas.
3.1.1.
PROCEDIMIENTO:
a) DETERMINACION DEL PESO ESPECIFICO TOTAL (AASHTO T 166):
Se toma este dato tan pronto como las probetas despus de
compactadas tomen la temperatura ambiente, esta medida es
importante para el anlisis preciso de densidad vaco.
b) ENSAYOS DE ESTABILIDAD Y FLUENCIA:
El ensayo est dirigido a medir la resistencia a la deformacin de
mezcla. La fluencia mide la deformacin, bajo carga, que ocurre en la
mezcla.
c) VALOR DE ESTABILIDAD MARSHALL:
Es una medida bajo la cual una probeta cede o falla totalmente,
durante un ensayo, cuando la carga es aplicada lentamente, los
cabezales superior e inferior del aparato se acercan, y la carga sobre
la briqueta aumenta al igual que la lectura en el indicador de
cuadrante. Luego se suspende la carga una vez que se obtiene la
carga mxima indicada por el medidor es el valor de estabilidad
Marshall, las estabilidades altas se obtienen a costa de durabilidad.
d) VALOR DE FLUENCIA MARSHALL:
Medida en centsimas de pulgada, representa la deformacin de la
briqueta. La deformacin est indicada por la disminucin en el
dimetro vertical de la briqueta.
6

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos
de estabilidad Marshall son consideradas demasiado frgiles y rgidas
para n pavimento en servicio. Aquellas que tienen valores altos de
fluencia son consideradas demasiado plsticas, y tienen tendencia a
deformarse fcilmente bajo las cargas del trnsito.
e) DETERMINACION DEL CONTENIDO DE ASFALTO:
El contenido de diseo de asfalto en la mezcla final de pavimentacin
se determina a partir de los resultados descritos anteriormente.
Primero, determine el contenido de asfalto para el cual el contenido
de vacos es de 4%. Luego, evale todas las propiedades calculadas
y medidas para este contenido de asfalto, y comprelas con los
criterios de diseo. Si se cumplen todos los criterios, es el contenido
de diseo de asfalto. Si no se cumplen todos los criterios ser
necesario hacer algunos ajustes y volver a disear la mezcla.
Hoy en da las cargas y el volumen de trfico se han incrementado
exponencialmente por lo tanto las solicitaciones a las que est sometida un
pavimento son completamente diferentes a las que exista en la dcada de
los 40s o 60s.
Como se puede observar en la siguiente imagen, claramente hoy en da la
carga en nuestras vas increment, esto a su vez exige un mejor desempeo
de nuestro pavimento y as una mayor tecnologa y control en su produccin.

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

3.2. DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS METODO HVEEM:

Estas tcnicas fueron desarrolladas por Francis N. Hveem, anteriormente
ingeniero de materiales e investigacin con la divisin de carreteras de
california.
Actualmente surge de investigaciones indicadas por el departamento de
carreteras de california en 1940. El mtodo abarca la determinacin de un
contenido aproximado de asfalto por medio del ensayo Equivalente Centrifugo
de Kerosene, y luego el sometimiento de probetas con este contenido de
asfalto, y con contenidos mayores y menores, a un ensayo de estabilidad.
Tambin se efectan un ensayo de expansin sobre una probeta que ha sido
expuesta al agua.
Este mtodo sigue siendo el ms usado en california y en algunos otros
estados de los Estados Unidos.
El propsito de este mtodo es el determinar el contenido ptimo de asfalto
para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee
informacin sobre las propiedades de la mezcla asfltica final.
Este mtodo solo se aplica a mezclas asflticas en caliente de pavimentacin
que usan cemento asfaltico clasificado por viscosidad o penetracin, y que
contienen agregados con tamaos mximos de 25 mm o menos. El mtodo
puede ser usado para el diseo en laboratorio, como para el control de
campo de mezclas asflticas (en caliente) de pavimentacin.
Este mtodo usa una serie de pruebas para determinar el contenido ptimo
de asfalto. Los procedimientos que el mtodo incluye son:
1. Ensayo equivalente centrifugo de kerosene (CKE) para determinar un
contenido aproximado de asfalto.
2. Preparacin de probetas de prueba con el contenido aproximado de
asfalto, y con contenidos mayores y menores que el aproximado.
3. Ensayo de estabilidad para evaluar la resistencia a la deformacin.
4. Ensayo de expansin para determinar el efecto del agua en el cambio
de volumen y en permeabilidad de la briqueta.

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

3.2.1.
PROCEDIMIENTOS DEL ENSAYO HVEEM:
Existen 3 procedimientos en el mtodo del ensayo Hveem, estos son:
a) UN ENSAYO DE ESTABILOMETRIA:
Este ensayo fue diseado para determinar la estabilidad de una mezcla
de prueba bajo esfuerzos especficos, la probeta compactada es
puesta dentro del estabilometro, en donde est rodeada por una
membrana de caucho. Una carga vertical es impuesta sobre la probeta,
simulando los efectos de la repeticin de las cargas de ruedas
neumticas bajo un periodo largo, y la presin lateral (horizontal)
resultante es medida.
Lo resultados del estabilometro dependen de la friccin interna
(resistencia) de los agregados, y es un menor grado, de la consistencia
del asfalto. Dicho ensayo se efecta de la siguiente manera:
1) La probeta es calentada a 60C.
2) La probeta es colocada en el estabilometro.
3) La presin en el estabilometro es elevada a 34.5KPa (5 psi).
4) Una carga vertical es aplicada a una velocidad de 0.02 mm/s
(0.05 in7min) hasta lograr una carga de 26.7 KN (6000 lbf).
5) Las lecturas de presin lateral son medidas y registradas bajo
cargas verticales especficas.
6) La carga vertical es disminuida a 4.45 KN (1000 lbf) y se mide
el desplazamiento usando la bomba de desplazamiento.
7) El valor Hveem de estabilidad para la probeta se calcula usando
la informacin obtenida del ensayo de estabilometro. El valor
resultante del estabilometro est basado en la idea de que una
mezcla asfltica tiene propiedades que oscilan entre un lquido
y un slido rgido. El valor de estabilidad se obtiene de una
escala arbitraria que va de 0 a 100: el 0 corresponde a un
lquido que no presenta resistencia interna a cargas lentamente
aplicadas, el 100 corresponde a un slido hipottico que
transmite, bajo cierta carga vertical, una presin lateral que no
puede registrarse.
b) UNA DETERMINACIN DE DENSIDAD:
O anlisis de vacos, los vacos son las pequeas bolsas de aire que
encuentran entre las partculas de agregado revestidas de asfalto.
El porcentaje de vacos se calcula a partir del peso especfico
9

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

revestidas de asfalto. El porcentaje de vacos se calcula a partir del

peso especfico total de cada probeta compactada y del peso
especfico terico de la mezcla de pavimentacin (sin vacos). Este
ltimo puede ser calculado a partir de los pesos especficos de asfalto
y el agregado de la mezcla, con un margen apropiado para tener en
cuenta la cantidad de asfalto absorbido por el agregado; o
directamente mediante un ensayo normalizado (AASHTO T 209)
efectuado sobre la muestra de mezcla sin compactar.
c) UN ENSAYO DE EXPANSIN:
Es el principal enemigo de todas las estructuras de pavimento,
entonces un diseo debe estar dirigido a proporcionarle al pavimento
una adecuada resistencia al agua para garantizar su durabilidad. El
ensayo de expansin mide la cantidad de agua que se filtra dentro o
a travs de una probeta, y la cantidad de expansin que el agua
causa. Tambin mide la permeabilidad de la mezcla.

3.3. DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS SUPERPAVE:

En 1987, el SHRP (Strategic Highway Researh Program) comenz el desarrollo
de un nuevo sistema para la especificacin de materiales asfalticos. El
producto final de programa de investigacin sobre asfaltos de SHRP es un
nuevo sistema conocido como SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt
Pavement). El software de superpave es un programa de computacin que
auxilia a los ingenieros en la seleccin de materiales asfalticos y el diseo
de la mezcla. No obstante, superpave es ms que un programa de
computacin. Fundamentalmente, representa de los pavimentos, incluyendo
equipos de ensayo, mtodos de ensayo y criterios.
El sistema superpave proporciona un medio completo y muy amplio para
disear mezclas con base en los requerimientos especficos de
comportamiento definidos por el trnsito, el clima y la seccin estructural
del pavimento en una cierta localizacin. Se facilita con este sistema la
seleccin y combinacin de asfalto agregado y, de ser necesario, de un
aditivo, para alcanzar el nivel requerido de comportamiento en el pavimento.
El sistema es aplicable tanto para mezclas densas en caliente vrgenes o
recicladas.
Se rige a la siguiente correlacin de pasos:
Seleccin del agregado.
10

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Seleccin del ligante asfaltico PG.

Preparacin de las muestras (compactacin en el Compactador
giratorio).
Densidad y volumen de vacos.
Seleccin de contenido ptimo de ligante asfaltico.
Ensayos de desempeo (tomando en cuenta variacin de la temperatura
y condiciones de carga).
Evaluacin de la susceptibilidad a la humedad.
El mtodo ya expuesto, usa un compactador giratorio, esta propuesta de
preparacin de mezcla asfltica es reciente y nos proporciona las siguientes
ventajas:
La doble accin de compactacin simula el efecto de la compactacin
real.
Medida contina de las propiedades volumtricas de la mezcla.

Resultados del diseo superpave, obtenidos de la siguiente manera:

11

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

El Superpave presenta el sistema ms avanzado de especificacin de

materiales, diseo de mezclas asflticas y su anlisis, as como la prediccin
del desempeo de los pavimentos, incluyendo equipos de ensayo, mtodos de
ensayo y criterios.

3.4. MEZCLA DENSA CON ASFALTO ANTICARBURANTE (TMAX

19mm):
Las caractersticas principales de la mezcla son las siguientes:
1. Bajos contenidos de vacios (%V = 2%)
2. Alta resistencia al efecto destructivo de los combustibles.
3. Menor desprendimiento de agregados.

3.5. MEZCLA DENSA CON ASFALTO MULTIGRADO:

Las caractersticas principales de la mezcla son las siguientes:
1.
2.
3.
4.

Menor
Mayor
Mayor
Mayor

susceptibilidad trmica.
resistencia a las deformaciones plsticas.
resistencia a la fatiga.
adherencia rido - ligante.

3.6. SMA (STONE MATIC

ANTICARBURANTE:

ASPHATL)

CON

ASFALTO

Las caractersticas principales de la mezcla son las siguientes:

1. Bajos contenidos de vacos tendiente a impedir el ingreso de
combustible al interior de la mezcla (V% = 3%).
2. Alta resistencia a las deformaciones plsticas.
12

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

3. Alta durabilidad.
4. Menor desprendimiento de los agregados.

3.7. SMA (STONE MATIC ASPHATL) CON ASFALTO MODIFICADO:

Las caractersticas principales de la mezcla son las siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.

Alta resistencia a las deformaciones plsticas.

Alta durabilidad.
Menor desprendimiento de agregados.
Propiedades fonoabsorbentes.
Textura inicial: SMA10 entre 1 y 1,2 mm. SMA19 entre 1,5 y 1,9 mm.

3.8. SMA (STONE MATIC ASPHATL) CON ASFALTO MULTIGRADO:

Las caractersticas principales de la mezcla son las siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Adecuada transmisin de altas solicitaciones.

Alta resistencia a las deformaciones plsticas.
Alta durabilidad.
Propiedades fonoabsorbentes.
Buenas caractersticas friccionales.
Textura inicial: SMA10 entre 1 y 1,2 mm. SMA19 entre 1,5 y 1,9 mm.

3.9. MEZCLA ASFALTICA DRENANTE:

Las caractersticas principales de la mezcla son las siguientes:
1. Resistencia mecnica.
2. Alta macro textura.
3. Mayor
resistencia
al
deslizamiento.
4. Propiedades fonoabsorbentes.
5. Disminucin del fenmeno de
hidroplaneo.

13

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

3.10. MEZCLA ASFALTICA EN FRIO:

Son mezclas cuidadosamente elaboradas y compactadas para lograr una
elevada densificacin y bajo porcentaje de vacos, consideradas como las de
mejor calidad entre las mezclas asflticas el caliente, con excelentes
propiedades de estabilidad. Durabilidad y flexibilidad. Basados en este
concepto y dada su similitud, definimos las mezclas asflticas en fro tipo
concreto, como las constituidas por la combinacin de uno o ms agregados
ptreos y un relleno mineral (filler), de ser necesario, con un asfalto
emulsionado catinico o diluido con solvente, cuya mezcla, aplicacin y
compactacin se realizan en fro (condiciones ambientales).
Si bien el ligante puede ser precalentado hasta no ms de 60C, el resto de
las operaciones, como queda expresado, se llevan a cabo a temperatura
ambiente. Los agregados ptreos no requieren secado ni calentamiento, es
decir, que se los emplea tal como se presentan en el acopio, con su humedad
natural. Estas mezclas tambin pueden ser elaboradas en la misma planta
central destinada a la elaboracin de las mezclas caliente, prescindiendo
para ello del sistema de calefaccin para el secado de los ridos y el
calentamiento y circulacin del asfalto.
Igualmente es posible la preparacin in situ, es decir, sobre la misma calzada
donde va a ser aplicada, para lo cual se utilizarn maquinarias y equipos
ms simples como son las moto niveladoras y mezcladoras livianas de una
sola pasada, tipo moto pavimentadora, etc. Las mezclas en fro con
emulsiones catinicas o con asfaltos diluidos al solvente presentan un amplio
margen para su elaboracin en relacin con las mezclas convencionales en
caliente.
Estas mezclas en fro son utilizadas, generalmente como capas de
rodamiento, de base o sub.-base.

14

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

3.11. ENSAYOS DINAMICOS EN MEZCLAS ASFALTICAS:

Los ensayos dinmicos han sido desarrollados para simular condiciones de
tensin-deformacin en el laboratorio con mezclas compactadas, similares a
las que sucede en el pavimento:
En un corto tiempo es posible simular la vida de la carretera
Los ensayos que normalmente se realizan son:

Mdulo de resiliencia (AASHTO TP31, ASTM D4123).

Mdulo Dinmico (AASTHO TP 79, AASTHO T342 (TP 62)).
Resistencia a la fatiga bajo carga repetitiva (AASHTO T321).
Resistencia a la deformacin permanente (AASTHO T324).
Tensin Trmica a baja temperatura TSRST (AASTHO TP 10).

Estos ensayos investigan las propiedades visco-elstico-plsticas de las

mezclas bituminosas compactadas.
El nivel dinmico y la duracin simulan la vida de la carretera.
1. EL MODULO DE RESILIENCIA (AASHTO TP31, ASTM D 4123):
Se obtiene compactando las
probetas con 75 golpes por
cara. Las probetas que se
someten a este ensayo
deberan ser elaboradas con
una mezcla sometida a
envejecimiento previo, si este
no se cumple, sera necesario
redisear la mezcla hasta lograr su cumplimiento.
2. EL MODULO DINAMICO (AASTHO TP 79, AASHTO T342):
Normas usadas:
AASHTO TP79
AASHTO T342 (anteriormente AASHTO TP62)
Diferencias esenciales entre las normas: En AASHTO T342 la
temperatura mnima es -10C, mientras que la temperatura mnima para
TP79 es 4.4C. Los resultados de esta prueba |E*| son utilizados para
generar la curva maestra |E*| y sus parmetros son usados como
15

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

datos de entrada para el diseo mecanstico de pavimentos (p.e.

MEPDG). Tiene como objetivo encontrar el desempeo ptimo utilizando
la seleccin del material adecuado.

3. RESISTENCIA A LA FATIGA BAJO CARGA REPETITIVA (AASHTO T321):

Ensayo de Flexin Dinmica en 4 puntos (AASHTO T321):
Nmero de ciclos para determinar la rotura de la muestra
(vida de la muestra).
Desfase entre carga y deformacin.
Traccin indirecta dinmica (EN12697-24 Anexo E):
Nmero de ciclos para determinar la rotura de la muestra
(vida de la muestra).

16

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

4. ENSAYO DE DEFORMACIN PERMANENTE (AASTHO T324):

Se trabaja con la doble rueda de Hamburgo, para la prueba del
conocido ahuellamiento, fenmeno que se presenta en nuestra avenida
de la
cultura.

Probetas ensayadas en el hamburg double Wheel tracker:

17

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

4. CONCLUSIONES
1) El mtodo que hoy en da que ms se usa en todo el pas, son las
mezclas en caliente, ya que son ms seguras y la mano de obra
tambin conoce ms de este proceso, pero eso no quiere decir que se
dejen de lado las mezclas asflticas fras y las mezclas en tibio
producidas ahora ultimo gracias al investigador Everett Crew.
2) As como se pueden producir mezclas para una pavimentacin, a modo
de obra nueva, tambin se pueden dar soluciones temporales a
nuestras carpetas asflticas daadas o ya envejecidas, como son los
tratamientos superficiales.
3) Es necesario indicar que las mezclas denominadas SMA o Stone Mastic
Asphalt, son mezclas asflticas producidas en Alemania, para vas de
alto trnsito, esto implica una mayor resistencia y mejor diseo de
mezclas, tambin producida en caliente.
4) Se vio que hay una buena cantidad de ensayos, indicados por la
AAHSTO, los cuales se deben realizar para tener un buen producto a
la hora de disear una mezcla asfltica, este es un gran impedimento
en el pas, ya que no hay ms que 2 o 3 laboratorios a nivel nacional
que cuenta con los equipos necesarios y ms preponderantes para
asegurar un buen pavimento asfaltico.

18

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERAS - ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

5. BIBLIOGRAFIA
1. J. AGNUSDEI, Asfaltos y emulsiones para pavimentos especiales,
Lima, 2006.
2. J. ESCALANTE, Estado del arte de las mezclas asflticas, Lima,
2014.
3. C.A.B.A., Construccin de carpetas de rodamiento con mezclas
asflticas no convencionales, Mxico DF., 2008.
4. P. BOLZAN, Mezclas Asfalticas, Espaa, 2003.

19