Cursillo de conduccin

Rodando en circuito

NORMAS PARA CIRCULAR EN CIRCUITO.

No se debe parar nunca en la pista
En caso de parar por avera hacerlo dejando libre las escapatorias de las curvas
Obedecer siempre las indicaciones de los comisarios y la organizacin.
Al salir a la pista comprobar que no viene ningn piloto y no cruzar nunca de un lado a otroSiempre se cede el paso a los pilotos que circulan cuando nos vamos a incorporar a la pista
En caso de cada de un compaero, no parar a auxiliarle, avisar a los comisarios o la organizacin.
Circular siempre por la trazada, no hacer maniobras extraas sin sealizarlas con la mano.
No utilizar los retrovisores, en pista solo se mira hacia delante
Cuando vayamos a abandonar la pista sealizarlo levantando la mano con suficiente antelacin.
El pit-lane debe permanecer lo ms despejado posible para una buena circulacin por el mismo.
No se circula en sentido contrario por el pit-lane
La situacin de emergencia mas tpica en el circuito es la de no poder entrar en la curva por exceso
de velocidad, en estos casos lo principal es parar la moto, para esto tenemos que olvidarnos de la
curva y frenar todo lo que podamos pero con la moto recta, la mayora de las cadas en este punto son
por tratar de meter la moto en la curva al mismo tiempo que frenamos fuerte, esto es imposible ya que
la rueda tiene un limite de agarre y si lo utilizamos para frenar la moto no disponemos de agarre lateral
para tener tumbada la moto, adems que la superficie de neumtico en contacto con el suelo es menor
al tumbar. Con lo que tenemos que tener claro que hay que mantener la moto recta y frenar lo mas
fuerte posible y si llegamos a salirnos de la pista soltar los frenos ya que la grava nos parara.
El contramanillar.
El contramanillar es la tcnica que se usa para tumbar la moto en
el momento y punto que sea necesario, consiste en empujar los
semimanillares de la moto en direccin contraria a la direccin de la
curva, esto es si la curva es hacia la derecha giramos hacia la izquierda,
el giro que se hace es mnimo, prcticamente solo nos apoyamos o
empujamos levemente. Esto se hace de manera inconsciente en la
mayora de los casos, pero hay que controlar este gesto a voluntad ya
que en el circuito hay que desplazar el cuerpo con antelacin a la curva y
en el momento deseado tumbar la moto, as como mantener la moto
ms o menos tumbada segn las necesidades y levantarla en el punto
que sea necesario.
Para probarlo las primeras veces os aconsejo salir a pista y en cuanto la moto tenga velocidad, no
hace falta mucha a partir de 60 km-h lo podris hacer , en el primer tramo recto que tengis probar a
apoyaros suavemente en uno y otro semimanillar y notarias como la moto se tumba al lado contrario con
suavidad y total control, esto es debido al efecto giroscpico de las ruedas

La vista o mirada
Es importantsimo donde se mira en un circuito o fuera de el a la hora de pilotar una moto, siempre
hay que dirigir la mirada al punto donde queremos llevar la moto por tanto la moto siempre se dirigir al
punto donde miramos, por eso es muy importante en una situacin de emergencia mirar la escapatoria o el
hueco por donde queremos pasar o ir, si miras el problema o el obstculo chocaras contra l. Al igual
siempre hay que dirigir la mirada al punto donde quieres dirigir la moto y hacerlo con la mayor antelacin
posible, cuanto ms lejos mires ms rpido iras, ya que te anticiparas a la trazada.

Las curvas.
Hay tres puntos importantes que debemos tener en cuenta para afrontar una curva, el primero es el punto de
plegada o inicio de la curva que es donde empezaremos a tumbar la moto, es importante tener una referencia para
iniciar la curva ya que si empezamos antes de tiempo nos faltara espacio en la salida, por eso lo ms seguro siempre
es retrasar esta punto lo mximo posible, luego veremos diferentes tipos de curvas y cmo influye estos en el
punto de inicio.
El segundo es el punto de contacto o pice de la curva que es el punto
donde tocamos en la parte interior de la curva y debe ser el de mxima
inclinacin de la moto, a este punto debemos de mirar cuando tumbamos
la moto o antes mejor y antes de llegar a este debemos mirar al siguiente

El punto de salida de la curva , que est situado en la salida de la curva y en la mayora de los casos en la
parte exterior de la curva, en algunos casos no es este el punto ya que en curvas enlazadas o en
determinadas trazadas hay que sacrificar este punto para afrontar la siguiente curva.

Tenemos que diferenciar los diferentes tipos de curvas y por

tanto las diferentes maneras de afrontarlas.
Curvas de radio constante ,en las que el radio de la entrada y de
la salida son iguales.

Curvas de radio creciente, en las que tendremos que anticipar

el punto de entrada de la curva, ya que a la salida el radio es
mayor y podemos empezar a acelerar antes y salir mas rapido.

Curvas de radio decreciente, en las que tendremos que retrasar el

punto de entrada ya que a la salida el radio es menor y tendremos que
retrasar tambin el punto donde empezamos a acelerar, para no
quedarnos sin pista.

Curvas enlazadas, tambin conocidas como chicane, en estas

curvas lo que hacemos es retrasar el punto de entrada de la curva ya
que en esta primera parte no aprovecharemos la salida de esta
primera curva para afrontar la segunda curva lo mas rpido posible y
salir rpido de esta, digamos que lo que tenemos que tener en cuenta
es como hacer lo mas rpido posible la segunda curva y salir rpido
de ella.

Ya sabemos como son las curvas por separado, pero en los circuitos hay que tener en cuenta el
conjunto y en ocasiones es necesario sacrificar alguna de estas teoras para mejorar, sacrificando
habitualmente las curvas o tramos lentos para optimizar las curvas y tramos rpidos.

Movimientos y reparto de pesos.

Sobre la moto debemos de prestar atencin a cmo y cundo nos movemos
ya que nosotros mismos somos los principales causantes de movimientos de
la moto.

Debemos de mantener una postura lo ms relajada posible siempre

debemos de mantener los brazos semiflexionados, de este modo son los
brazos los que absorben gran parte de nuestro peso en todos los movimientos
ya que si los estiramos por completo transferimos mucho de ese peso a la
horquilla y los manillares.
Todos los movimientos deben de ser lo ms suaves posibles, no por esto
queremos decir lentos, hay que moverse rpido pero no violentamente, y
siempre los desplazamientos del cuerpo sern levantndose del asiento, los
desplazamientos se harn de una sola vez, esto quiere decir que una vez
terminada la curva y cuando nos movamos ser para colocar el peso ya para
la siguiente curva, en el centro del asiento solo nos sentaremos en la recta del
circuito, la mayora de los circuitos tienen una sola recta, consideramos recta
un tramo de ms de 300 400 metros.

Hay que tener especial atencin al momento de las frenadas los movimientos y
el orden por el cual debemos de hacerlos es el siguiente:
1- Desplazamos el peso de la parte inferior del cuerpo (sacamos el culo del
asiento)
2- Frenamos y reducimos marchas
3 - Tumbamos la moto para trazar la curva en el punto de referencia que
tenemos cogido.
Todo esto como hemos dicho con los brazos semiflexionados, una vez iniciada
la curva debemos de desplazar tambin la parte superior del cuerpo al interior de
la curva , para realizar esto correctamente lo ms sencillo es prestar atencin a
flexionar el brazo que se sita en la parte interior de la curva.

Las Suspensiones
Las suspensiones son una de las partes mas importantes de una motocicleta, porque
determinan el comportamiento general de la moto y porque son la parte que nos
transmite la mayor parte de informacin y sensaciones a la hora de pilotar una
motocicleta
Bueno todos sabis en las motos modernas tenemos varios reglajes en la suspensin,
el muelle, la compresin y la extensin, esto es lo bsico.

El muelle,
Como su nombre indica es un muelle, este puede ser de mas o menos grado o dureza,
esto suele estar indicado en el mismo muelle o en su defecto en los manuales que o
acompaan, hay una expresin errnea "es que estos no son los muelles para mi peso" o
al revs o "necesito unos muelles para mi peso". Esto no es una cama es una moto, no
existen muelles para los pilotos de un determinado peso, seguro que hay mucha gente
que pesa 70 kg aprox y seguro que no utilizan ni necesitan los mismos muelles que Javi del
amor que pesara por hay , un piloto de un ritmo similar a otro y de un peso similar a otro y
con la misma moto y geometras puede que utilicen un muelle similar o igual o tampoco,
porque cada uno tiene una forma de pilotar, con lo que existen muelles para las
necesidades de un piloto pero no por su peso, sus necesidades las determinan muchas
cosas, puede que hoy se necesita un muelle y puede que dentro de un ao otro porque
tus necesidades y ritmo sea otro y puede que peses lo mismo.
El muelle nos va a determinar en su mayor parte el tacto de la moto en contacto con el asfalto, adems de otras
cosas como nos va a variar la altura, etc., pero un detalle importante es que nos determinara en gran parte el
comportamiento de las suspensiones y el tacto entre nuestras manos y el asfalto, aunque claro esta los otros
reglajes tambin influirn, digamos para entendernos que nos dar la dureza de la suspensin, esto luego segn
avancemos veremos que no es del todo cierto pero partamos de una base.
Los hidrulicos
Los reglajes de compresin y extensin, lo que hacen es abrir o cerrar el paso del aceite
en el interior del sistema, por la tanto si estn mas abiertos o cerrados, el aceite pasara
con mas o menos facilidad, con esto conseguimos que el aceite pase mas rpido o mas
despacio, y por tanto que el sistema trabaje mas lento o mas rpido. Este es un punto
importante, los hidrulicos regulan la velocidad del sistema no su dureza, esto puede
resultar un poco lioso, evidentemente si el sistema es mas lento puede parecer mas duro,
pero no es el mismo tacto duro que "seco", yo lo llamo as cuando unos hidrulicos estn
muy cerrados.
Hacer una prueba rpida con vuestra moto, aflojar el muelle del todo en la horquilla y
abrir los hidrulicos a tope, frenar y hundir la horquilla para ver que tacto tiene, ahora
cerrar el hidrulico de compresin a tope y repetir la operacin, veris que le cuesta mas
bajar, pero sube igual, cerrar la extensin, veris que le cuesta bajar y subir. Y ahora
abrimos los hidrulicos de nuevo del todo y apretamos el muelle a tope, repetimos, veris
que esta mucho mas duro para bajar y que sube mucho mas rpido, este es un detalle
importante que veremos mas adelante.
Esta prueba que hemos hecho ahora siempre la hago en una moto que no conozco y me
dicen que les ayude y es importante para saber si lo que vamos a tocar funciona o no
funciona, porque si no funciona ya sabemos que tenemos poco futuro ese da.

Bueno ahora sabemos un poco mas de lo que es una suspensin, pero por donde empezamos, esa es la clave, hay
muchas teoras pero hay una medidas aproximadas en esttico y dinmico etc.,
El reglaje tpico mas sencillo es todo a la mitad y salir a rodar, con lo que colocamos todo a la mitad y salimos a
probar, pero una cosa que suele pasar es que nadie sabe que tiene que notar, nadie que no lo sepa se supone
claro, entonces como lo probamos, pues como se aprende todo desde pequeo, probando, rodamos con estas
suspensiones una vueltas, paramos y apretamos los muelles bastante o a tope, podemos incluso probar solo en la
horquilla para empezar y as tendremos conceptos mas claro y vemos que notamos, o aflojamos del todo o
bastante, esto puede ser aburrido porque lo que nos gusta a todos es ir a rodar muy rpido y pasarlo bien, pero si
no lo has hecho nunca y nunca has probado nada de esto te encontraras rodando muy rpido o rpido y tendrs
un problema , hars una pregunta a alguien y este te dir "pero que es lo que notas?" y que le vas a decir si no lo
sabes.
Otro punto importante es cuando estas en la moto probando
cosas y te surge un problema es identificar y saber cuando tienes
ese problema es muy importante saber:
- si es acelerando
-si es cuando dejas de acelerar
- si es cuando frenas o cuando ya has soltado el freno
- si al entrar en la curva, en el paso o en la salida
Estos detalles y todo lo que puedas aportar facilita la labor del
que te quiere o puede ayudar.
Reglajes.
Hay una cosa que es importante , siempre habis odo que cuando toquis algo sea solo una vez, esto al
principio es mejor para no liarse, pero si utilizis un poco la lgica avanzareis mas rpido, para esto pensar un
poco en como funcionan las suspensiones.
Tenemos un muelle que ejerce una resistencia cuando se comprime y una vez que ha llegado a su punto
mas comprimido ejerce una fuerza en contra para extenderse, cuanto mas comprimido este el muelle mas
fuerza har en ambas direcciones, si tenemos unos hidrulicos que regulan la velocidad a la que se comprime
y extiende el conjunto podemos llegar a la conclusin de que si precargamos mas el muelle, necesitaremos
que el hidrulico de compresin este menos cerrado para llegar al mismo punto y que de extensin este mas
cerrado ya que la fuerza del rebote es mayor y subir mas rpido, y viceversa si aflojamos el muelle.
Esto ledo as es muy simple y lgico, pero hay mucha gente que trata de solucionar todos los problemas
tocando un solo reglaje y si solo tocas unos puede que se solucione, pero puede que no porque se
descompensa el funcionamiento de los dems, adems estoy harto de ver gente que solo toca un reglaje y en
muchas ocasiones el mismo, con lo que acaban con unos reglajes muy apretados y otros flojos.
Es importante el equilibrio y no sobrecargar de trabajo ninguno de las posibilidades que tenemos, si
llegamos a tener que cerrar o abrir uno de los reglajes a tope tenemos un problema en otro punto, que podra
llegar a ser incluso geometras

Espero que todo esto que hemos hablado os sirva de base para en un futuro seguir evolucionando en la
puesta a punto de vuestra moto.