Technical

daria

Engine
Number of cylinders
Bore/Stroke
Total displacement
Engine output acc. to SAE
Engine output acc. to DIN')
Max. torque acc. to SAE
Max. torque acc. to DIN')
Compression
Oil capacity crankcase max./min.
Capacity of cooling system
Generator
Battery
Max. speed
Tyres
Fuel
Fuel consumption acc. to DIN 700302 )
Tank capacity
incl. reserve
Weights
Kerb weight
Permissible total weight
Trailer load with brake3 )
Trailer load without brake3 )

Mercedes-Benz 300 SEL 3.5

8
3.6212.59 ins.
213.5 cu. ins.
230 gr. HP/6,050 rpm
200 net b.h.p./5,800 rpm
231 ft. lbs./4,200 rpm
211 ft. lbs./4,000 rpm
9.5
11.4/7.9 Imp. pis.
23.2 Imp. pis.
14 V/55 A
12 V/66 Ah
approx. 127 mph.
185 VR-14
Premium
21 m.p. Imp. gal.
18 Imp. gals.
approx. 1.5 Imp. gals.
3,680 lbs.
4,780 lbs.
2,645 lbs.
1,655 lbs.

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') The output given in net b.h.p.IDIN

is effectively available at the clutch
for driving the vehicle,
as any other power consumption
has already been deducted.
Output data given in gr. HP/ SAE
include the power used for operating auxiliary units
not required to operate the engine.

')Technical data acc. to DIN 70020 and 70030.

Fuel consumption according to DIN 70030.
This value is obtained at a consistent speed
of 110 km/h (68 mph) on an even road, plus 10 'lo.
This method is used by all German au tomobile
manufacture rs.
The .consumption values quoted are
therefore calculated under the same conditions
and provide a real basis for comparison.
However, they do not correspond to
the actual amount of fuel consumed,
as this varies according to the way of driving,
road and c limatic conditions etc.
Fue l consumption according to DIN 70030
is therefore only a comparative value
and not the actual amount of fuel consumed.
1)

The weights quoted are maximum weights.

By reason of legal stipulations In various countries
outside the Federal Republic of Germany
other figures will apply.

') Dimensions vary acc. to sitting position.

The contents are not binding

0:.

A Overall height, unloaded

B Overall width
Overall length
D Wheelbase
E Steering wheel - driver's seat backrest)
H Seat height, unloaded front
G Driver's backrest - rear seat backrest)
H Seat height at rear
J Width at centre of upholstery, front
K Width at shoulder height, front
L Width at centre of upholstery, rear
M Width at shoulder height, rear
Track width front
Track width rear
Turning circle diameter
Boot space

55.5 ins.
71.3 ins.
196.9 ins.
112.2 ins.
13.4 ins.
37.4 ins.
34.3 ins.
33.5 ins.
61
ins.
57.7 ins.
61
ins.
57.3 ins.
58.35 ins.
58.46 ins.
39.8 ft.
21.5 cu. ft.

,,M odern Motor'', the big Australian automobile ~a

gazine, asked its readers which. they wou l~ call the. best ~1,1
round car'' in the world, and wh ich the best luxury pnvateca1 .

This engine (outward sign: the model name 300 SEL 3.5)
is the characteristic feature of the new high performance class.
Engine output:230 gr.HP/SAE(200 net b.h.p./DIN). Top speed:
approx. 210 km/h. Acceleration from 0 to 100 km/h: 9 sec.

The 1969 poll placccl lhe Mercedes-Benz 280/300 a clear

first in both categories.

One technical titbit is the electronic fuel injection with

transistorized ignition. The electronic control device meters
instantaneously the correct fuel amount according to the absolute pressure in the intake pipe and the engine speed. All
essential information about the operating condition of the engine is also registered and processed.

An automobile rirm couldn't wish for anything else. But

there is just one tiny niggly point we would like to clear up.
There is quite a considerable price difference between the
280 and 300 models. This is with good rea~on, as the per(ormance and comfort they offer are in two different categones.
There is however one point where Mercedes-Benz cannot afford to differentiate: in quality and in safety. (This would be
al the cost of our good na1ne).

But there are obvio11s differences in engine performance,

comfort and technical details.
The Mercedes-Benz 300 SEL is 10 cm longer, and therefore
has 10 cm more space, in the back (anywhere else would be a
waste).
Another in1portan l dillcn.!nrl' is the totally new 3.5 1V-8
engine with electronic lltl'I injl'rlion und transistorized ,
ignition.

For anyone accustomed to choosing his car from the top

range of the international automobile market the choice is limited (around 10 models).
For the person looking for a vehicle in the next-to-top
range with automatic transmission, power steering, air suspen sion, automatic self-levelling suspension, brake torque compensation, brake power and ride level control, power windows,
electronic fuel injection, transistorized ignition, a safety cell as
the passenger compartment, and collapsible, energy-absorbing
front and rear sections, there is no choice.

We welcome him as our customer.

Bodywork:
timelessly elegant but functional. A length
of rubber moulding inserted in the side
chromium strip protects the paintwork
from doors of other cars if they are
opened too far.
Another example: a strong rubber strip
in both bumpers proves its work in daily
use in traffic-congested cities.

The 300 SEL 3.5 is constructed from the

inside outwards.
This means that 5 or 6 people have
enough room to move comfortably.
The outside measurements still permit
good handling in traffic. The vehicle is
extremely manoeuvrable. This is another
point in favour of the 300 SEL 3.5 as
compared with considerably smaller
cars .

Contoured seats with infinitely

adjustable backrests (reclining seat
fittings); height of driver's seat can also
be adjusted.

The comfort of the Mercedes-Benz

300 SEL 3.5 is made up of the extremely
generously proportioned interior, the
contoured seats, the technical perfection
that makes driving a pleasure. All this is
rounded off by incomparable quality of
material and workmanship.
The 300 SEL 3.5 was designed from the
inside outwards. This means that 5 or
6 people have enough room to move
comfortably in the interior, while the
outside measurements permit good
hand ling in traffic. The 300 SEL 3.5 is
even more manoeuvrable than some
smaller cars.
This is helped by the standard
Mercedes-Benz power steering.
Seats
In the Mercedes-Benz 300 SEL 3.5
the driver's reactions are not impaired by
an incorrectly shaped seat.
The seats are anatomically contoured
with firm lateral support.
The seat springing is coordinated to the
vehicle suspension.
Both seat springs and vehicle suspension
are equally effective at all speeds.
Mercedes-Benz make firm seats and
cushions to support the body. The
semi-fluting separated by double
seams with a special filling and rubberized
hair mats guarantee that the seats are
ventilated and that any moisture is totally
absorbed.
The position of the driver in relation to tho
steering wheel is anatomically correct.
Th is is a boon on long journeys.
The front seats can be reclined. The
height of the d river's seat is also
adjustable.
Heating and ventilation
are combined in a highly effective system
by which direction and temperature of tho
air flow can be infinitely adjusted.

ComfoH

The filtered, dust and draught-free

continous air stream can be adjusted up
and down to any position. An extra
3 stage blower increases the supply of
fresh air. The vehicle can be ventilated
even when at a standstill.

The spherical nozzles of the summer

venti lation system can be turned in
practically any direction and provide an
additional stream of fresh air.
The heating is able to warm up fresh air
to a pleasant room temperature, even
from -20 C.
Stale air is continuously extracted
without draughts.
Chassis
The Mercedes-Benz 300 SEL 3.5 seems to
ride on air cushions. Instead of the usual
steel suspension an air bag (roller
bellows air spring) is inserted between
every individual wheel and the bodywork.
The pressure of the roller bellows air
spring varies automatically according to
the load. The driver can, from his seat,
adjust the overall height of the vehicle by
up to 50 mm - even whi le he is driving.

Bodywork
The Mercedes-Benz 300 SEL 3.5 has
nothing to do with short-lived fashion.
It offers something better: a timelessly
elegant shape, incomparable interior
comfort, four large doors which make
climbing in and out very easy;
a spacious boot which is no problem to
load; a central locking system which
makes it possible to lock or unlock all
doors and the boot with one turn of
a key while standing at the driver's door.
All four side windows can be electrically
opened or closed from the driver's or
front passenger's seat.
The control buttons are arranged on the
console between the front seats.
There is also an individual switch on
each rear door.

The Mercedes-Benz single-joint swing

axle with air suspension produces spring
characteristics which are neither too hard
nor too soft. The swinging action of the
two axle halves irons out the unevenness
of the road.

Axles and body are separated by rubber

mountings. Engine and passenger
compartments are hermetically shut off
from each other. This means that the
Mercedes-Benz 300 SEL 3.5 is practically
free of vibrations and is very quiet.

The air suspension limits camber

variations which might impair driving
properties. This axle construction
guarantees the same outstanding roadholding and optimum driving comfort at
all speeds.

Oddments tray, illuminated glove

compartment, pockets on the doors, large
rear window shelf, padded armrests,
armrest between back seats and tough
carpeting - these are just a few examples
of what Mercedes-Benz means by
functional comfort.

Fatiguing vibrations are eliminated. Even

on long runs. The bumps in the road are
ironed out by the rubber mountings of the
axle supports, and are not passed on to
the bodywork. This axle construction is
the optimum technical solution.
An anti-roll bar eliminates unpleasant
side tilt in bends which might impair
driving safety.
Hydraulic gas-filled telescopic shock
absorbers (de Carbon system) guarantee
constant ground adhesion even under bad
road conditions.
The Mercedes-Benz power steering
makes even difficult driving manoeuvres
such as parking a pleasure. Hydraulic
equipment reduces the power required at
the wheel and the number of turns.
In spite of this, the feel of the road is
present in all situations.
The steering makes the Mercedes-Benz
300 SEL 3.5 more manoeuvrable than
even some smaller vehicles.
The steering damper absorbs unevennesses in the road which are not passed
on to the steering wheel.

The 300 SEL 3.5 has that clear-cut ease,

overall view and comfort which will
become indispensable for the driver.

The switches for the electrically

operated windows are on the central
console in front of the front seats. All
4 side windows can be operated from
here. The rear side windows can naturally
also be operated directly by the rear
passengers by individual switches. These
switches can however be cut out by
the driver with a safety switch. This makes
unintentional opening impossible.

Strong window and door pillars,

raised sides on the frame floor unit, thick
bulkheads of engine and luggage
compartments form the hard as steel
skeleton and the outer shell of the rigid
Mercedes-Benz safety cell. The front and
rear sections, however, are collapsible
and energy absorbing. We hope the
occupants of the 300 SEL 3.5 never have
occasion to notice all these features. But

what they will notice on every trip is the

generous proportions of the interior and
the effortless way in which even long
stretches are covered. The functional
comfort makes driving even in dense
traffic a pleasure.

More than 80 brand new passenger

cars were driven on to the scrap heap
in just one year in tests for the
Mercedes-Benz accident research
programme. This kind of research has
been going on for over 10 years. The aim
Is to reduce the effects of unavoidable
accidents to the minimum. The picture
here shows a c rash test at 50 km/ h on a
stationary vehicle. Measurements are
made of the deformability of the front and
rear sections, which indicate the ability
to absorb energy. This intensive research
has earned Mercedes-Benz several
pioneering patents which are all put into
pr~ctice in Mercedes-Benz passenger
cars.

The safety steering

has a large padded boss on the centre of
the steering wheel with an impact
absorber under the padded boss, a
steering column that telescopes on
impact with the steering box located well
behind the front axle. This avoids the
dangerous "impaling" effect of the
steering column in a crash.
Straight-line stability
and reliable roadholding - a result of
individual wheel suspension and separate
location - are indispensable factors in
driving safety. An anti-roll bar
eliminates unpleasant side tilt in corners.

The distortion principle: rigid

passenger compartment but energyabsorbing, collapsible front and rear
sections.

You can talk about safety, you can

lavishly apply foam rubber padding, or
you can attack the problem of safety at
the roots. The latter way is more trying
and expensive, but more responsible,
although the results of serious safety
research cannot be immediately seen.

recognized by other automobile manufacturers as the best yet developed.

It has been im itated for years all over the
world. In this instance the firm of
Daimler-Benz generously overlooked
infringements of patent rights, in order not
to curb the others' safety efforts.
In Unterturkheim they know in any case
that although the crumple principle is
easy to understand, it is very difficult to
put into practice.

In a single year of testing, Mercedes-Benz

drove 80 brand new passenger cars on
to the scrap heap in the most varied ways,
in order to track down certain problems.
After many series of tests, for example,
Mercedes-Benz developed an instrument
panel which yields in stages, depending
on the force of the impact, thus largely
eliminating serious injuries.
Foam padding alone is obviously the
least important part of the MercedesBenz instrument panel protection.
The Mercedes-Benz safety cell was
developed in countless accident tests in
the course of systematic and scientific
safety research.
Mercedes-Benz does not rely on the
reduced rigidity in the front and rear
sections which can be expected to
absorb part of the impact energy.
The decisive factor is for the maximum
amount of impact energy to be absorbed
in distorting the bodywork, while the
passenger compartment remains rigid
and is undamaged.
The magazine "auto, motor und sport"
wrote in issue no. 41969:
"On January 23rd 1969 a piece of car
safety became legally accessible to all
automobile manufacturers. This was the
expiry date for the Mercedes-Benz patent
on safety structure for car bodies, which
involves a distortion-resistant passenger
compartment and progressively yielding
crumple zones at the front and rear of the
car. This safety structure was rapidly

The dual-circuit servo-assisted

braking system
has disc brakes all round which can be
subjected to continuous stress, are
effectively cooled, self-adjusting and
ensure uniform braking without swerving.
A warning light indicates failure of a
brake circuit.
The brake power control
When braking the load shifts to the front
axle and the rear axle is relieved.
Thus the rear wheels could lock more
easily. The brake power control device
considerably reduces this hazard.

Even Mercedes-Benz needed years of

development work before it could give
the kind of perfect crash and crumple
demonstrations already seen on several
occassions in Unterturkheim by the press
and hence by the public too.
With the expiry of the patent this safety
structure will now probably be found
more often in the advertising campaigns
of competitors."
Mercedes-Benz safety is a system based
on scientifi c research. Its individual
elements are interdependent.
It is a system which is forever being
extended and perfected. Here are just a
few examples:

The Mercedes-Benz safety door locks

will not suddenly burst open in an
accident (and hence prevent passengers
being flung out), and do not jam if the
doors have to be opened quickly after an
accident.

Steering without
" impaling effect"
Steering column telescoping
under impact, impact absorber under
the large padded boss on
the steering wheel.
The impact absorber has been patented.

And much more

Anatomically correct driving position
eliminates fatigue and keeps driver's
reflexes intact; firmly anchored
"breathable" seats are contoured to
provide good lateral support;
seat springing and vehicle suspension
perfectly tuned;
steering damper absorbs road jolts;
rubber mountings on the axles absorb
unevennesses in the road ; gas-filled
telescopic shock absorbers guarantee
constant effect.
Today Mercedes-Benz intensive
research goes beyond the automobile
proper
The second decisive factor tested is man
and his reactions.
Mercedes-Benz sends its vehicles on to
the test track with unprepared drivers at
the wheel.
Specialists simulate hazards not
expected by the driver.
All reactions are recorded.
From the total of certain reactions it is
possible to calculate the average reaction
of the average driver. The experience
gained is then put into practice to obtain
even better designs.

An automobile is only fast if the

chassis can cope with the engine
performance. Mercedes-Benz passenger
cars are fast and safe, because the
chassis makes high speeds possible even
on wet or bad roads. Even in borderline
cases, when going round sharp bends,
for example, the road performance
remains neutral and under control at
all times.

The V-8 engine

with electronically controlled
fuel injection and transistorized ignition
accelerates the Mercedes-Benz
300 SEL 3.5 from Oto 100 km/ h in 9 secs.

Racing cars for family men are

outside Mercedes-Benz' field of
responsibility.
Mercedes-Benz builds passenger cars
according to unvarying construction
principles with high, above-average
cruising speeds,
which are not restricted to dry roads
and good weather conditions.
Acceleration in the medium speed range
is just as important.
For example, when it is necessary to
accelerate quickly from 60 km /h to
90 km/h in order to overtake safely.

In this instance the V-8 engine of the

300 SEL shows its mettle with its high
torque and above-average power
reserves.

The V-arrangement of the cylinders

saves space.
After years of testing Mercedes-Benz has
come to the conclusion that from
8 cylinders onwards the V-arrangement is
the best solution because it offers the
optimal counterbalancing effect and
hence quietest engine running. On
6-cylinder engines the same result is
obtained by the in-line arrangement.

The forged,
Inductively :1ardened crankshaft
is, like the connecting rods, carried in
multi-layer, steel-backed bearings.

The air oil cooler

cools the engine oil.
This is important because the oil
circulation serves not only to lubricate
but also to remove heat from the engine
bearings.

Two valve springs

for every valve. This means improved
damping effect and increased safety.
If one valve spring fails to work, the valve
continues to work with the other spring.

The visco-drive fan

helps cooling at high eng ine temperatures
as it only then comes into operation.
Advantages: engine warms up more
rapidly, wear is reduced, fan noise level
is lower. High engine output especially
when starting. Noticeable fuel economy.
The visco-drive fan coupling operates
without wear.
The overhead camshaft
produces excellent cylinder filling and
favourable torque characteristics,
particularly in the lower speed range.
The engine works with precision and the
minimum amount of noise.

The 3.5 I V-8 engine

w ith electronic fuel injection delivers
230 gr. HP/ SAE (200 net b.h.p./DIN) .
It is a short stroke engine with a minimum
of noise and wear.

Valve seat rings

made of a high-quality chrome-nickelmolybdenum alloy also increase
resistance to wear.
The 300 SEL 3.5 quickly reaches its top
speed . It can be driven safely for long
stretches because the V-8 engine is
extremely tough.
The chassis can deal with any speeds.

The Mercedes-Benz single-joint

swing axle with air suspension
Exact wheel location by means of radius
rods. Good straight-line performance and
high cornering stability w ith comfortable,
but not oversoft suspension.
While one wheel follows the bumps in
the road, the other runs independently
straight ahead. This is why the
Mercedes-Benz single-joint swing axle
is much better than any other rigid axle.

The electronic fuel injection

When the gas pedal is depressed the
electronic control device meters
instantaneously the correct fuel amount
according to the absolute pressure in the
intake pipe and the engine speed. All
essential information about the operating
condition of the engine is also registered
and processed. This includes eng ine
temperature, intake air temperature and
other factors. The electronic system
works invisibly and imperceptibly.

Straight-line stability
The wheels, which are individually
located by the radius rods of the rear axle
and the triangular wishbonas of the front
axle do not tend to come off their course,
even on very bumpy roads, thus
considerably reducing the driver's
steering efforts.

Only the result is felt: the engine responds

immediately in all situations and
accelerates briskly from all engine
speeds. There is no hesitation upon
sudden acceleration.

Speed

The shaft of every outlet valve

is filled w ith sodium.
Sodium conducts heat away from the
valve disc. This leads to a reduction in
temperature of the armoured valve seats.

Here - representative for many features

- are some examples:

This engine was designed from scratch

and embodies the most up to date
principles of engine construction.

The fuel consumption is kept low,

because the control device releases only
the precise amount of fuel per cylinder
needed for the particular operating
conditions.

A special device
moves every valve a fraction of a
revolution on every stroke. This makes
burnt spots between the valve seat and
the valve disc practically impossible.

1
J

The steering wheel is positioned just

right. It is arranged to suit the
anatomically correct sitting position.
The instruments are within the field of
vision and can be read at a glance while
watching the road ahead. This means:
comfort and safety.

Cornering stability
Due to its neutral driving behaviour and
perfect steering response the 300 SEL 3.5
takes corners smoothly and makes
constant corrections unnecessary.

The hydraulic steering damper absorbs

road jolts, which do not affect the
steering wheel.
Taken altogether these features make for
easy travelling, even on twisting roads.
Reliable roadholding and maximum
side-wind stability
Wide track, long wheelbase and low
centre of gravity in the 300 SEL 3.5 are
ideally combined with streamlined
bodywork and rugged chassis with
individual wheel suspension.
This perfect technical layout is matched
with maximum comfort. A 500or1000 km
journey is still a pleasure in a
Mercedes-Benz.

The reliability of an automobile

depends on the construction and
development of the individual units.
The straight-line performance of the
vehicles is measured on the proving
ground in Unterti.irkheim and evaluated
with scientific exactitude.
The right-hand side of the test track is
extremely bumpy.
A transmitter is built into the left-hand
side of the track.
The receiver can be seen next to the left
front wheel. Measurements are made of
the steering corrections necessary to
keep the vehicle on the ideal course.
Despite the uneven surface these must
be kept to a minimum.

These test series decisively influenced

the individual wheel suspension, the
wheel location, the dampers, the steering,
etc. These test methods are the most up
to date in automobile construction developed by Mercedes-Benz.
The ease and relaxation found when
driving a Mercedes-Benz passenger car
are taken as a matter of course.
In order to attain these qualities,
however, expensive research and
development were necessary.
The straight-line test in just one example
from the comprehensive programme of
the test department.

This is not absolutely necessary,

but it is safer and more reliable. Every
Mercedes-Benz engine block is painted
on the inside before assembly.
This means better cohesion of the cast
iron molecules.
When the engine is being run it is
impossible for particles to be loosened
and clog the oil ducts.
This costs money, and the purchaser
cannot see it.
It could of course be left out
.. but reliability?

All electrical units

{head lights, starter motor, dashboard
lighting etc.) are separately earthed.
This is more expensive but also more
reliable.
Every single rear axle
undergoes 4 different tests to see that it
is tight after it has been assembled.

A reliable car is one which functions

perfectly and operates without trouble
over a long period of time.
This makes it necessary to subject a
vehicle to extensive tests before it comes
on to the market.
The basic construction of the
Mercedes-Benz 300 SEL 3.5 is taken from
a series of predecessors.
Chassis and bodywork have several
thousand gruelling test kilometres
behind them.
The Mercedes-Benz 300 SEL 3.5
is reliable.

When grinding the crankshafts we do

not rely on experts, no matter how good
they may be. Electronically controlled
caliper gauges control grinding machines
more exactly and more evenly.
Manual checks confirm this fact.

The Important gears

on the rear axles
{bevel and crown gear)
are matched In pairs and adjusted.
This ensures quiet running
and hence a minimum of wear.

4 doors made to fit exactly

The deep thud when closing the doors is
not an acoustic gimmick, but a sign that
the doors fit exactly. Mercedes-Benz
employs experts, whose only job it is to
check the measurements of the doors.

Every engine, transmission and axle

is subjected to extensive test runs under
varying conditions.
Only after they have withstood their trials
without any adverse effects are they
worthy of being installed in the
Mercedes-Benz 300 SEL 3.5.

Seats, seat springing and door locks

have been successfully subjected to
continous tests.

Every engine, every axle and every

transmission is placed on the test stand.
Mercedes-Benz is not satisfied with
random checks.

The 300 SEL 3.5 glides on air cushions:

the two air containers with the air bags
are clearly recognizable on the single-joint swing axle.
The same units are of course fitted to the front axle, too.

A ll parts supplied by other firms

are subjected to a strict test again before
being installed, although they have already
been inspected at the manufacturers.
For example, a high percentage of every
delivery of rubber sleeves for the joints
of the rear axle must undergo a 100 hour
test in an oil bath.
The batch is only released for production
when it has passed this test.
The transistorized Ignition
of the engine
The ignition contacts work with a very
low current. This means a minimum
amount of wear and exact, precise
ign ition for a very long period of time.
Safety knob
The door is only shut properly if the
arrester knob for the door lock can be
pushed down.

One example of Mercedes-Benz

safety: The instrument panel was
constructed according to the knowledge
obtained in numerous crash tests.
Beneath the flexible foil of the surface is
a thick, impact-retardant plastic layer,
and thin, easily distortable sheet metal.
In the hollow space below this there are
no hard, protruding parts which might get
in the way. This instrument panel with its
progressive deformability cuts out or at
least reduces the effects of accidents to
the minimum.

The bodywork is welded together in

a completely automatic process with
thousands of welding points. Modern
welding machines carry out the job more
evenly and hence more safely than the
most skilled specialists.

Mercedes-Benz model continuity

results in high resale prices, maximum
precision and reliability of manufacture.
Obviously anyone who introduces a new
range only once every 6 years, has to
cope with "teething troubles" only once
every 6 years.
Uncompromising inspectors
15 /o of all personnel engaged in
passenger car production carry out
control work. They have to weed out
everything which does not come up 100/o
to the quality standard required.
An important point: they really do do this.

Lasting value
is a feature of the Mercedes-Benz
300 SEL 3.5 with its technical perfection,
high-class quality of material and
workmanship and characteristic styling
which will never date.
Vehicle shape
Fashion will always attract certain
purchasers.
Mercedes-Benz however cannot afford to
go along with this trend.
Genuine technical improvement is the
only reason for new Mercedes Benz
models.
This is particularly true of the bodywork.
Mercedes-Benz automobiles do not have
bodies which are attractive today and dull
tomorrow. Modern but not modish.
The only shape which lasts for years is
the "right" one.
It has a long life as long as a Mercedes-Benz.
Lasting value means that the quality of
material and workmanship must be
equally as high.
The paintwork
The Mercedes-Benz 300 SEL 3.5 is given
a particularly hardwearing paint covering
(around 20 kg per vehicle).
After the application of phosphates and
the passivation, up to five coats are
applied. These are organically
coordinated. First comes a primer, then
the second primer, then the protective
coating, then the basic cover, and final ly
the top coat.

The Mercedes-Benz seat

On top: the cover. Next intermediate layer.
Then the porous but firm rubberized
hair mat, and finally the progressively
working steel spring core.
The axle housings and engine block
are coated inside with a special heat and
oi l-resistant paint developed according to
the findings of the Mercedes-Benz
research laboratory.
Sheet metal joints must be
scrupulously clean
All joints, no matter how small, are sealed
on the inside as well as the outside.
This is not only for the sake of
appearance, but to make sure that
corrosive influences have no chance
whatever.

The permanent undersea!

(around 14 kg per vehicle) for the
undercarriage, the mudguards, the sills
and the underside of the front section.
The extra protective wax coating
for the engine compartment and the
whole underside of the vehicle, including
axles, drive shaft, fuel and brake lines.
Hollow parts which become
inaccessible later
are coated with zinc paint before
assembling to prevent inside corrosion.

Inductive crankshaft hardening

means that
the important points receive
particular attention.
Nothing is left to chance.

Service
Mercedes-Benz has over 3700 service
stations in 162 countries with experienced
specialists who have frequent refresher
courses given by experts from the plant.
A reassuring feeling, especially for
holiday trips.

Axles

Front axle:
axle support with double wishbones;
rear axle:
Mercedes-Benz single-joint swing axle
Transmission

Mercedes-Benz Automatic (automatic

4 speed transmission with hydraulic
coupling).
Suspension

On front and rear axles:

self-levelling air suspension, two dualaction hydraulic shock absorbers, one
anti-roll bar.
Ride-level control can be adjusted from
driver's seat.
Brakes

Dual-circuit servo-assisted braking

system with brake power control; disc
brakes all round; brake torque compensator on rear axle; parking brake with
extra brake shoes and brake drums;
indicator lamp for the functioning of both
brake circuits.
Steering

Exact, self-adjusting, progressively acting

Mercedes-Benz power steering;
large padded steering wheel boss, impact
absorber under the padded boss;
steering column telescopes on impact;
steering box located far behind the front
axle.
Bodywork

Frame floor unit firmly welded to the body,

rigid, torsion-resistant passenger
compartment (safety cell), energy
absorbing front and rear sections;
optimal vision on all sides; panoramic
safety glass windows;
four doors, easy to close;
rubber strips on both sides;
double bumpers with broad rubber insert.
Seats

Seating anatomically contoured, firmly

anchored, shaped to give hip support;
seat springing, vehicle suspension and
sitting position carefully coordinated;
front seats adjustable forwards and
backwards, plus backrest angle;
height of driver's seat adjustable;
reclining seat fittings.
Windscreen

Basic equlipmenC:

Windscreen washer foot operated

with wiper contact:
2 speed widscreen wipers,
butterfly type,
operated by the combination switch
on the steering wheel.

Lighting system

Parking light, asymmetric low beam

(dimmer), high-beam headlights,
fo g lamps, side marker lights, reversing
lights, infinitely variable instrument
lighting, interior lights with door contact
and hand switch;
rear reading lights with switch on the
dashboard;
lighting for ashtray, cigar lighter,
heating control,
glove compartment and boot;
fl oor level lights.
Instruments

Instrument panel padded, yield ing on

impact; speedometer;
oi l pressure gauge,
fuel gauge,
cool ing water temperature gauge,
indicator light for parking brake,
for functioning of both circuits,
for battery, blinkers, high beam, fuel
reserve and air suspension;
electric clock,
total mileage counter,
daily mileage counter.

Miscellaneous

Parcel tray between front seats;

pockets on the front doors;
glove compartment;
rear window shelf.
Rear view mirror, adjustable to
anti-glare position;
padded sun visors, on passenger side
with make-up mirror;
grab handles on roof frame;
clothes hooks on rear grab handles;
padded armrests on doors;
folding centre arm rest
between front seats and in rear;
cigar lighter; ashtrays at front and rear;
anchor points for safety belts front and
rear ; front floor, rear floor and tunnel
covered with carpet;
windows can be electrically opened
and closed;
towing lug front and rear.

Locks

Safety locks on all doors with a child-proof

locking system on the rear doors; central
locking system by locking driver's
door; lockable glove box, boot lock and
tank cap lock, steering wheel lock,
combined with ign ition lock, starter and
starter non-repeater unit.
Master key for doors, ignition lock, boot,
tank cap lock and glove compartment.
Second key only for doors, ignition lock
and tank cap lock (one key system).
Signalling system

Headlight flasher,
self-cancelling blinker,
operated by the
combination switch on
the steering wheel.
3 high-frequency horns;
brake lights;
warning blinker system.
Heating and ventilation

Continuous warm or cold air flow, dust

and draught-free, with additional blower
for windscreen, side windows, front and
rear legroom, air volume and air
distribution for warm and cold air
infinitely variable up and down.
Blower linked with control lever.
Heating separately controlled for right
and left.
Spherical nozzles right and left on the
instrument panel can be turned in
practically any direction and provide
either warm or cold air.

The contents are not binding and the

right is reserved for modifications.

The standard Mercedes-Benz

passenger cars are very well equipped
and offer maximum comfort.
If you want to add to your Mercedes-Benz
according to your own wishes and ideas,
in order to provide it with a personal note
and individual atmosphere, you can
order many extras.

Safety headrests

The Mercedes-Benz safety headrests can

be adjusted in height or backward s and
forwards. They provide a wide or narrow
contact surface according to adjustment.
Apart from increased comfort (muscle
relaxing head support) they are also a
,afety precaution for driver and
passengers, since they protect the neck
from injury in collisions.

Sliding roof

The steel sliding roof is weatherproof,

maintenance-free and electrically
operated. For the sceptics:
if technical achievement fails it can be
shut manually - however, from the boot.

Safety belts

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Air conditioner

The Mercedes-Benz air conditioning plant

looks after your physical comfort.
You can decide on the exact temperature
of the car interior.
This is particularly important when you
are driving in bumper-to-bumper traffic
on motorways, or in the sweltering heat
of towns. Open windows bring no relief.
On the contrary, you are then plagued by
dust and noise from the road. The only
effective help is provided by an airconditioner.
The plant is put into operation by the
button on the right.
The left-hand button enables you to
regulate the desired temperature.
That is all. Adjustable louvres make it
possible to control the direction of the
stream of cooled air.
The air-conditioning plant works on the
proven refrigerator principle.

Opi:ional

No other special equipment had such

11 difficult time fighting prejudice.
I oday the efficacy of safety belts is
undisputed. From the experience gained
In systematic scientific investigations
concerning safety Mercedes-Benz
o.;upplies a three-point safety belt which
holds both the upper and lower part of
the body firmly in the seat in case of an
nccident.

Radio

A car radio is not only recommendable

on account of the comfort it affords.
Programmes regu larly bring reports about
road conditions, traffic hold-ups,
diversions, etc .. Thus by finding out
beforehand, you can avoid annoying
delays. At the works the Europa, Mexico
and Grand Prix models are installed, and
for the foreign market Brescia or Monte
Carlo are available. Any other make can
be installed later at Mercedes-Benz
branches or agencies.
Here are a few more examples:
differential gear with limited slip, ful ly
synchronized 4 or 5 speed transmission,
leather upholstery,
mechanical or automatic aerial,
orthopaedic backrests,
set of suitcases,
whitewal l tires,
2 tone horn,
special paintwork in one or two tones
and much more.

Telephone
With a car telephone you are more
independent.
Im portant decisions, for example, can be
made on the way and passed on to others.
This is just one of the many advantages.
Further details about car telephone
systems are available from every
Mercedes-Benz branch or agency.

Further details are contained

in our catalogues
"Mercedes-Benz Special Equipment",
and "Mercedes-Benz Automatic Transmission, Power Steering and Air
Conditioning".

300SEL3. 5
V-8
92/65 . 8
3,499
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230 / 6,050
32 . 0/4,200
6 .5
13 . 2
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26

27

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3

Motor
Zahl der Zyl inder
Bohrung/Hub
Gesamthubraum
Motorleistung nach DIN')
Motorleistung nach SAE
Max. Drehmoment nach DIN ' )
Max. Drehmoment nach SAE
Verdichtung
Olfiillung Kurbelgehause max./min.
lnhalt des KUhlsystems
Lichtmaschine
Batterie
Hochstgeschwindigkeit
Reiten, mit Schlauch
Kraftstoff
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 2 )
Tan kin halt
davon Reserve
Gewichte
Fahrzeuggewicht fahrfertig
Zulassiges Gesamtgewicht
Anhangelast, gebremst 3)
Anhangelast, ungebremst 3 )

Daten

8
103/95 mm
6332 cm3
250 PS bei 4000 U/min
300 gr. HP bei 4100 U/min
51 mkp bei 2800 U/min
60 mkp b ei 3000 U/min
9,0
6,0/4,5 Liter
18 Liter
14 V/55 A
12 V/88 Ah
ca. 220 km/h
195VR14
Super
15,5 Liter/100 km
105 Liter
ca. 14 Liter
1780 kg
2280 kg
1200 kg
750 kg

1)

i.-~~~~~~~-01 ~~~~~~~~~

i..~~~~~~~~~~~~c~~~~~~~~~~~~~~-..i

Die angegebene LelstunG In' PS nach DIN

ist an der Kupplung
tur den Antrieb effektiv verfiigbar.
Bel der Leistungsangabe in gr. HP nach SAE
sind die Leistungsaufnahmen
der Nebenaggregate
noch nicht abgezogen.

2) Laut VOA-Revers technische Angaben

entsprechend DIN 70020 und 70030.
Kraftstoff-Verbrauch nach DIN 70030:
Dieser Wert wird ermitteit
bei konstanter Geschwindigkeit
(3/4 der H6chstgeschwindigkeit, max. 110 km/h)
auf ebenor Fahrbahn
und einem Zuschlag von 10/o.
Dieses Mel3verfahren
verwenden alle Automobii-Herstel ler
in dor Bundesrepublik Deutschiand.
Die angegebenen Verbrauchswerte
warden also unter gieichen Bedingungen ermittelt
und sind damit echt vergleichbar.
Sie entsprechen jedoch nicht
dem tatsiichlichen Fahrverbrauch,
denn dieser ist je nach Fahrweise,
Stral3enzustand, klimatischen Verhiiltnissen etc.
verschieden.
Der Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030
ist also nur ein Ve~gleichswert,
nicht aber der tatsiichliche Fahrverbrauch.

r.

l
>.
c;

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3) Die angegebenen Gewlchte sind H6chstgewichte, 0"

.5
gultig fur die Bundesrepublik Deutschland.
!!
In verschiedenen Liindern
c;
;f
sind andere Gewichte vorgeschrieben.

..,

") Mal3e veriinderl ich je nach Sitzpo:iition.

lnhalt unverbindlich.

/M

'....
"8

A
B

11\20 Ollrl
I OI O mrn

l.iOOO mm
?!l0b 1111n

Hohe, belastungsunabhangig
Grol3te Breite
GroBte Lange
D Radstand
E LenkradFahrersitzlehne)
F Sitzhohe, unbelastet vorn
G Fahrerlehne-Fondlehne)
H Sitzhohe im Fond
J Breite auf Mitte Polster vorn
K Breite Fensterschli.issel vorn
L Breite auf Mille Polster hinten
M Breite Fensterschlussel hlnten
Spurweite vorn
Spurweite hinten
Wendekreisdurchmesser
Kofferraum

31\() 111111
01>0 1111 1)
B10 111111

Obb

11 1111

I(J()O 111111
11\0b mrn
I tibO 111111
Iti IJG 111111
11100 1111 Tl

I 41lb 111111
1:i,:i

rn

(ill (),(ti 111 1

,, E
ine optische Unterscheidung (zu
anderen 300 SEL-Modellen) ist auf3erlich
nur durch die Aufschrift 6.3 auf der rechten
Ecke des Kofferraumdeckels und durch
andere Leuchteinheiten n1oglich."
Seine Bedeutung erhalt dieser Satz aus
der ,,Technischen Inforn1ation N r. 97" nur
durch die Tatsache, daf3 die Zeit, die Sie
zum Lesen brauchen, cler Zeit entspricht,
in der der 300 SEL 6.3 von 0 auf 100 k111/h
beschleunigt.
An den Tatsachen clieses Wagens kann
niemand vorbei, weil es un1 lhr Wohlbefinden und Ihre Sicherheit geht. Und
auch un1 Ihr Geld.

Wenn Sie dann das Gaspedal niederdri.icken, nun, was soll schon sein, dann gibt
unten in1 Tunnel eine 4-Gang-Autol?latic
zur richtigen Zeit blitzschnell den richtigen
Gang hinein, vorn in1 Motorraum entfaltet
sich das 250-PS-Temperament und das Fahrwerk ni1nn1t die Kraft auf 4nd gibt sie an
die Straf3e ab, au f eine Art und Weise
allerdings, fi.ir die es bis heute noch keine
Parallele gibt.
Man kann die Fahreigenschaften als
eine Mischung aus vorwartsreif3ender Kraft
- von 0 auf 100 km/h in 6,5 sec. - und
auf3erster Gleichgtiltigkeit gegenliber der
Fahrbahn (Luftfederung) bezeichnen.
Der Wagen ist sehr leicht zu lenken.

Sehen Sie es einn1al so: In 12 Jahren

verbringen Sie zusan1mengenom1nen ein
ganzes Jahr, Tag und Nacht, in Ihrem
Wagen, wenn Sie taglich etwa zwei Stunden
unterwegs sind. Jedes Jahr einen vollen
Monat, rund un1 die Uhr, in1 Auto.

Und nati.irlich n1Ussen Sie noch etwas

-Uber die Bremsen wissen.

Vier innenbeltiftete, riesig di1nensionierte Scheibenbren1sen init Servoanlage

zerlegen die Geschwindigkeit von 220 km/h
Wollen Sie irr dieser Zeit Ihres Lebens in einer kleinen Reihe von Sekunden in
,,ganz ordentlich" aufgehoben sein oder
pures Nichts, in Stillstand und setzen in
wollen Sie von den Moglichkeiten der Tech- genau der gleichen Zeit etwas zusan1n1en,
nik heute Gebrauch 1nachen?
das man Vertrauen nennen konnte.
Es ist die Frage, ob 300 SEL 6.3 oder nicht.

Sie mlissen es erleben. Sie sollten wirklich eine Probefahrt machen. Einen ganzen
Dieser Mercedes-Benz Typist von auf3en Tag lang.
ein gediegenes, klassisch ruhig wirkendes
Es wird ein Tag werden, an den1 Sie,
Automobil. Innen herrscht Clubatmosphare.
ein neues Auto kennenlernend, ein paar
Geraun1iger englischer Club. Polstersessel
Augenblicke lang wieder Ihrer J ugend
aus dicken1, dichten1, weichem Stoff.
Alles noch ein wenig ruhiger als von auf3en. begegnen.

..

..

arosserie:
zeitlos elegant
und doch funktionsgerecht.
In den seitlichen Chromleisten
ist ein Gummiprofil eingelegt.
Das schiitzt den Lack
vor zu welt ge0ffneten Turen
anderer Fahrzeuge.
Ein anderes Beispiel:
Die StoBstangen
haben eine krattige Gummileiste.
Auch das bewahrt sich
beim taglichen Gebrauch
in unseren verkehrsreichen Stadten.

K
6

Der 300 SEL 6.3

ist von innen nach auBen konstruiert.
Das heiBt:
groBtmogllche Bewegungsfreiheit
fur 5 oder 6 Personen.
Trotzdem sind die AuBenmaBe
verkehrsgerecht.
Das Fahrzeug ist handlich und wendig.
Der 300 SEL 6.3
ubertrifft auch in diesem Punkt
erheblich kleinere Wagen.

Korpergerecht geformte Sitze

mit stufenlos verstellbarer Ri.ickenlehne
(Ruhesitzeinrichtung) ;
Der Fahrersitz
ist auch in der Hohe verstellbar.

Der Komfort
des Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
setzt sich zusammen aus
dem uberaus groBzugigen lnnenraum,
den korpergerecht geformten Sitzen,
der technischen Perfektion,
mit der das Fahren
zum Vergnugen wird.
Das alles wird abgerundet
durch eine Materialund Verarbeitungsqualitat,
die ihresgleichen sucht.
Der 300 SEL 6.3
wurde von in'nen nach auBen konstruiert.
Das bedeutet:
gr6Btm6gliche Bewegungsfreiheit
im lnnenraum
fur 5 oder 6 Personen.
Trotzdem hat das Fahrzeug
verkehrsgerechte AuBenmaBe.
Der 300 SEL 6.3 ist so wendig,
daB er selbst kleinere Wagen
in diesem Punkt Llbertrifft.
Das wird unterstutzt
durch die serienmaBige
Mercedes-Benz Servolenkung.

Komfortabel

Die Vordersitze
sind als Ruhesitze ausgelegt.
Der Fahrersitz
ist auch in der Hohe verstellbar.
Heizung und Li.iftung
sind in einem wirkungsvollen,
stufenlos regulierbaren System
zusammengefaBt.
Der durch Filter gereinigte,
staub- und zugfreie Dauerluftstrom
kann stufenlos
nach oben und unten gelenkt werden.
Ein zusatzliches, dreistufiges Geblase
verstarkt die Frischluftzufuhr.
Damit ist der Wagen
auch im Stand zu beluften.
Die weit schwenkbaren Kugeldusen
der Sommerbeluftung
wirken als Frischluftdusche.
Die Heizung ist in der Lage,
die Frischluft selbst von - 20C
auf angenehme Raumtemperatur
zu erwarmen.
Die Entluftung erfolgt permanent
und ebenfalls zugfrei.
Fahrwerk
Der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
fahrt auf Luftpolstern.
Statt der ublichen Stahlfeder
hat jedes Rad eine Rollbalg-Luftfeder.

Sitze
Im Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
Die Fullung der Rollbalg-Luftfeder
wird die Reaktionsfahigkeit des Fahrers
paBt sich automatisch jeder Belastung an.
durch korpergerechte Sitzposition erhalten. Dabei bleibt der gesamte Federweg
Die Sitze sind anatomisch richtig geformt
unvermindert erhalten.
und bieten festen seitlichen Halt.
Zusatzlich kann vom Fahrersitz aus Sitzfederung
auch wahrend der Fahrt und Fahrzeugfederung
die gesamte Fahrzeughohe
sind aufeinander abgestimmt.
um 50 mm verstellt werden.
Seide Federungen
sind in alien Geschwindigkeitsbereichen
Durch die Mercedes-Benz
gleich wirksam.
Eingelenk-Pendelachse mit Luftfederung
wird erzielt:
Mercedes-Benz baut feste Sitze
nicht zu harte und riicht zu weiche Federung.
Die beiden Achshalften pendeln
mit straffen Sitzpolstern,
um den Karper zu stutzen.
die Unebenheiten der Fahrbahn aus.
LLlftungskanale der Polsteroberflache,
Die Luftfederung
Wollwattefullungen
begrenzt Sturzveranderungen,
und Haarauflagen
gewahrleisten,
die das Fahrverhalten
daB die Sitze ventilieren
beeintrachtigen konnten.
und die bei der Korperatmung
In alien Geschwindigkeitsbereichen
entstehende Feuchtigkeit
gewahrleistet diese Konstruktion
ausgezeichnet abgeleitet wird.
gleichermaBen ausgezeichnete StraBenlage
Die Fahrerposition am Lenkrad
und hochsten Fahrkomfort.
ist anatomisch richtig.
Die Fahrgaste bleiben frei
Man merkt es besonders angenehm
von ermudenden Schwingungen.
auf groBen Reisen.
Auch auf langen Strecken.

Die Gummilagerungen der Achse

fangen auch die letzten Unebenheiten
der Fahrbahn auf
und geben sie nicht an die Karosserie weiter.
Diese Achskonstruktion ist
die technisch perfekte Losung.
Drehstab-Stabilisatoren
verhindern bei Kurvenfahrten
unangenehme Karosserieneigungen,
welche die Fahrsicherheit
beeintrachtigen konnten.
Hydraulische TeleskopstoBdampfer
mit Gasfullung (System de Carbon)
garantieren eine konstante Bodenhaftung
auch bei schlechten StraBenverhaltnissen.
Die Mercedes-Benz Servolenkung
macht selbst schwierige Fahrmanover
(z.B. Einparken) zum Vergnugen.
Kraftaufwand und Lenkradumdrehungen
werden durch eine hydraulische Einrichtung
wesentlich verringert.
Trotzdem bleibt in alien Fahrsituationen
der voile Fahrbahnkontakt erhalten.
Durch diese Lenkung
hat der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
eine Wendigkeit,
die von vielen kleineren Wagen
nicht erreicht wird:
Der LenkungsstoBdampfer
schluckt Fahrbahn-Unebenheiten
und gibt sie nicht an das Lenkrad weiter.
Karosserie
Der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
macht kurzlebige Mode nicht mit.
Er bietet Besseres:
eine zeitlos elegante Form;
einen Raumkomfort,
der seinesgleichen sucht;
vier groBe Turen,
die das Ein- und Aussteigen
ungeheuer bequem machen; .
einen geraumigen Kofferraum,
der leicht zu beladen ist;
eine Zentralverriegelung,
mit der von der Fahrertur aus
durch eine Schlusselumdrehung
samtliche Turen und der Kofferraum
auf- oder abzuschlieBen sind.
Vom Fahrer oder Beifahrer
konnen alle vier Seitenscheiben
elektrisch geoffnet
oder geschlossen werden.
Die Betatigungsknopfe
sind zentral auf der Mittelkonsole
zwischen den Vordersitzen angeordnet.
Zusatzlich ist an jeder Fondtur
ein Einzelschalter.

Auf der Mittelkonsole

vor beiden Vordersitzen sind die Schaller
fi.ir die elektrischen Fensterheber
angeordnet.
Von hier konnen alle 4 Seitenscheiben
geoffnet oder geschlossen werden.
Die hinteren Seitenfenster
sind selbstverstandlich
auch unmittelbar
von den Fahrgasten im Fond
durch Einzelschalter zu betatigen.
Diese Einzelschalter
konnenjedoch
mit einem Sicherheitsschalter
vom Fahrer blockiert werden .
Unbeabsichtigtes Offnen
ist dadurch ausgeschlosscn.

Achsen und Karosserie

sind durch Gummilagerungen getrennt.
Motor- und Fahrgastraum
sind hermetisch
voneinander abgeschlossen.
Deshalb ist der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
fast vollstandig schwingungsfrei,
vibrationsfrei und gerauscharm.
Ablage-Schale,
beleuchtetes Handschuhfach,
Taschen an den Turen,
geraumige Hutablage,
gepolsterte Armlehnen,
Armlehne zwischen den Fondsitzen,
und strapazierfahige Teppiche
sind nur einige weitere Beispiele fur das,
was Mercedes-Benz
funktionsgerechten Komfort nennt.
Der 300 SE L 6.3
9.ibt jene entscheidende Ruhe,
Ubersicht und Gelassenheit,
auf die Fahrer
in Zukunft nicht mehr verzichten konnen.

tarke Fenster- und Ti.irpfosten,

die Rahmenbodenanlage
mit hochgezogenen Seitenschwellen,
massiver AbschluB
zum Motor- und Kofferraum
sind das stahlharte Gerippe
und die auBeren Begrenzungen
der gestaltfesten
Mercedes-Benz Sicherheitszelle.
Front- und Heckpartie dagegen
sind verformbar und energleaufzehrend.
Hoffentlich merken die lnsassen
des 300 SEL 6.3 nie etwas davon.

Sehr viel deutlicher

merken sie jedoch bei jeder Fahrt.,
wie groBzi.igig der lnnenraum ist
und wie mi.ihelos selbst lange Strecken
bewaltigt werden.
Der funktionsgerechte Komfort
macht das Fahren
auch im dichten Verkehr zum Vergni.igen.
(Sicherheitsgurte auf Wunsch).

11

Mehr als 80 Pkw

wurden allein in einem Jahr bei Versuchen
innerhalb der Unfallforschung
von Mercedes-Benz zu Schrott gefahren.
Diese Art Forschung
wird seit i.iber 10 Jahren betrieben.
Es geht darum,
die Folgen bei oft unvermeidlichen Unfallen
SO gering wie moglich ZU halten.
Hier ein Aufprall-Versuch mit 50 km/h
auf ein stehendes Fahrzeug.
Gemessen wird die Verformbarkeit
und damit die Energieaufzehrung
von Front- und Heckpartie.
Diese intensive Forschung
brachte Mercedes-Benz
mehrere richtungweisende Patente ein,
die alle in Mercedes-Benz Personenwagen
verwirklicht sind.
Man kann von Sicherheit reden,
man kann groBzugig
mit Schaumstoff umgehen
oder das Problem der Sicherheit
an der Wurzel packen.
Der letzte Weg ist langwierig, teuer
aber verantwortungsbewuBter,
obwohl die Ergebnisse
ernster Sicherheitsforschung
auBerlich nicht gleich zu erkennen sind.
Mercedes-Benz hat in einem einzigen
Testjahr 80 Personenwagen
auf die verschiedenste Weise
zu Schrott gefahren,
um gewissen Problemen
auf die Spur zu kommen.

Sieber

12

Mercedes-Benz
hat nach vielen Versuchsreihen
z. B. eine Armaturenanlage entwickelt,
die je nach Heftigkeit des Aufpralls
stufenweise und tiefgestaffelt nachgibt
und daher Verletzungen
weitgehend ausschaltet.
Schaumpolster allein spielen deshalb
bei der Mercedes-Benz Armaturenanlage
nicht die entscheidende Rolle.
Die Mercedes-Benz Sicherheitszelle
ist in ungezahlten Unfallversuchen
im Rahmen der systematischen,
wissenschaftlichen Sicherheitsforschung
entwickelt warden.
Man verlaBt sich bei Mercedes-Benz
nicht darauf, daB eine weniger steife Bugund Heckpartie zwangslaufig
einen Teil der Aufprall-Energie verzehrt.
Entscheidend ist, daB moglichst viel
Aufprall-Energie in Verformungsarbeit
an der Karosserie umgewandelt wird,
aber der Fahrgastraum
dabei steif und unzerstort bleibt.

Nachdem das Patent nun abgelaufen ist,

wird man der Sicherheitsstruktur
kOnftig wohl auch
in den WerbefeldzOgen der Konkurrenz
haufiger begegnen".

Die Sicherheit von Mercedes-Benz

ist ein System,
das wissenschaftlich erforscht wurde,
tmd in dem alle Teile
voneinander abhangen,
ein System, das sich standig ausweitet
und perfekter wird.
Hier sind einige, wenige Beispiele:

Das Verformungsprinzip:
gestaltfester Passagierraum,
aber energieaufzehrende,
Front- und Heckpartie.
So schreibt .. auto , motor und sport"
in seiner Ausgabe 4/1969:
Knautsch-Patent abgelaufen
,,Am 23. Januar 1969
wurde ein Stiick Autosicherheft rechtlich
alien Automobilherstellern zuganglich.
An diesem Datum
lief das Mercedes-Benz Patent
Ober die Sicherheftsstruktur
von Autokarosserien ab,
das eine verformungssteife Passagierze//e
und weiche Knautschzonen
an den Wagenenden vorsieht.
, Sehr schnell
wurde diese Sicherheitsstruktur
von den anderen Autoherstellern
als die beste anerkannt,
und schon seit Jahren
findet sie Nachahmer in al/er Welt.
Die Firma Daimler-Benz
sah Ober Patentverletzungen
in diesem Fall wohl groBzOgig hinweg,
um den SicherheitsbemOhungen der anderen
nicht etwa einen Riegel vorzuschieben.
AuBerdem weiB man in UntertOrkheim,
daB das Knautschprinzip
zwar leicht zu verstehen,
aber konstruktiv sehr schwer
zu realisieren ist.
Es hat auch bei Mercedes-Benz
jahrelanger Entwicklungsarbeit bedurft,
um derart perfekte Crash- und KnautschDemonstrationen ZU ermoglichen,
wie sie in UntertOrkheim
gelegentlich schon ,l(Or der Presse
und damit vor der Offentlichkeft
abgehalten wurden.

Die Mercedes-Benz
Sicherheitszapfenschlosser
Sie springen wahrend eines Unfalls
nicht auf
(verhindern also das Herausschleudern)
und klemmen nicht,
wenn nach einem Unfall
die Turen schnell geoffnet werden mussen.
Die Sicherheitslenkung
mit einer groBflachigen Polsterplatte
auf der L.enkradnabe,
mit einem verformbaren Pralltopf
unter der Polsterplatte,
mit einer teleskopartig
ineinanderschiebbaren Lenksaule
und mit einem Lenkgetriebe,
das weit hinter der Vorderachse
angeordnet ist.

Lenkung ohne Lanzen- Effekt.

Teleskopartig ineinanderschiebbare
Lenksaule,
Pralltopf
unter der groBflachigen Polsterplatte
auf dem Lenkrad.
Der Pralltopf wurde patentiert.

Die gestaffelte Verformungsmoglichkeit,

die je nach Aufprallwucht wirksam wird,
verhindert den gefahrlichen Lanzen-Effekt
der Lenksaule.
Die spurtreue StraBenlage
und die konstante Bodenhaftung
durch einzeln aufgehangte,
und getrennt gefuhrte Rader
sind Voraussetzung
fur sicheres Fahren.
Drehstab-Stabilisatoren vorn und hinten
verhindern unangenehme
Karosserieneigungen bei Kurvenfahrten
und sind mitbestimmend
fur das neutrale Kurvenverhalten.
Das Zweikreis-Servo-Brem ssystem
mit Scheibenbremsen vorn und hinten,
die dauerbelastbar sind,
wirksam geki.ihlt werden,
sich automatisch nachstellen
und sourstabil
ohne e inseitiges Ziehen bremsen.
Die Funktion der beiden Bremskreise
wird durch ein Kontroll-Ucht uberwacht.
Und vieles andere mehr
Anatomisch richtige, ermudungsfreie,
reaktionserhaltende Lenkradposition:
festverankerte, luftdurchlassige Sitze,
richtig geformt
und mit festem, seitlichem Halt:
exakt aufeinander abgestimmte
Sitz- und Fahrzeugfederung;
LenkungsstoBdampfer,
der FahrbahnstoBe schluckt;
Gummilagerungen an den Achsen,
die StraBenunebenheiten absorbieren;
gasgefullte TeleskopstoBdampfer,
die konstante Wirkung garantieren.
Heute geht die intensive Forschung
bei Mercedes-Benz
uber das Automobil hinaus
Als zweiten, entscheidenden Faktor
testet man den Menschen
und seine Reaktionen.
Mercedes-Benz
schickt seine Fahrzeuge
mit unvorbereiteten Fahrern
auf die Teststrecke.
Dort fuhren Spezialisten
Gefahrensituationen herbei,
die der Fahrer nicht kennt.
Alie Reaktionen werden registriert.
Aus der Haufung
bestimmter Reaktionen
wird die Durchschnittsreaktion
des Durchschnittfahrers errechnet.
Die hierbei gewonnenen Erkenntnisse
flieBen in den Automobilbau
von Mercedes-Benz ein.

13

chnell ist ein Automobil erst dann,

wenn das Fahrwerk
der Motorleistung iiberlegen ist.
Mercedes-Benz Personenwagen
sind schnell und sicher,
weil das Fahrwerk
auch bei nasser oder schlechter Fahrbahn
hohe Geschwindigkeiten ermoglicht.
Selbst im Grenzbereich,
z. B. bei scharfer Kurvenfahrt,
bleibt das Fahrverhalten neutral
und jederzeit kontrollierbar.

15

Der V-8-Motor
mit mechanischer Benzineinspritzung
leistet 250 PS/DIN (300 gr. HP/SAE)
und beschleunigt den 300 SEL 6.3
von 0 auf 100 km/h in 6,5 sec.

Der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3

unterscheidet sich auBerlich
von den anderen Modellen dieser Reihe
nur durch superbreite Gurtelreifen,
ar1dere Leuchteinheiten
mit Halogenscheinwerfern
und das kleine 6.3
auf dem Kofferraumdeckel.
Das AuBere dieser Umousine
untertreibt also.
Erst beim Fahren zeigt der 300 SEL 6.3
was in ihm steckt aber dann um so deutlicher.
Ein sanfter Druck aufs Gaspedal genugt,
um sich zu distanzieren:
von 0 auf 100 km/h in 6,5 Sekunden.
1 Kilometer mit stehendem Start
in 27 Sekunden.

Durch Verbesserungen an den Pkw-Motoren

wurde der Anteil der Schadstoffe
in den Abgasen auf ein Minimum reduziert.
Damit leistet Mercedes-Benz seinen Beitrag
zur Reinhaltung der Luft,
denn alle Pkw-Motoren
erfullen bereits 10 Monate vorher
die ab 1.10. 1971 in den Landern der EWG
geltenden Vorschriften
uber die Abgasreinigung .

Das sind Werte,

denen der gesamte internationale Markt
an Serien-Umousinen
nichts Vergleichbares entgegensetzen kann.

Sie begann
bei den Mercedes-Benz Flugmotoren.
wurde in den Rennmotorenbau
und schlieBlich in den Serienmotorenbau
Obernommen.
Heute hat die mechanische Benzineinspritzung ihre technische Perfektion erreicht.
Am 6. August 1969
lief der 250000ste Fahrzeugmotor
dieser Bauart vom Band.
Die Vorteile dieses Einspritz-Systems:
verzogerungsfreies Beschleunigen ,
kein ,, Verschlucken" des Motors
bei plotzlichem Gasgeben,
beste Ausnutzung des Kraftstoffs.
Die 8 Stempel der Einspritzpumpe
~\
1 geben jedem der 8 Zylinder
zum genau richtigen Zeitpunkt
die genau richtige Kraftstoffmenge.
Darl.iber hinaus erzielt die Pumpe
die feinste Abstimmung
des Kraftstoff-Luft-Gemischs
fur alle Belastungen.
Die Einspritzpumpe berucksichtigt
Gaspedalstellung, Motor-Drehzahl, Luftdruck
und Kuhlwassertemperatur.
Eine Start- und Warmlaufautomatik sorgt
beim Anlassen und Anfahren zusatzlich
tor eine Anreicherung des Gemischs.

Die V-Anordnung der Zylinder

ist raumsparend.
Mercedes-Benz ist durch jahrelange
Versuche zu der Erkenntnis gekommen,
daB die V-Anordnung erst bei 8 Zylindern
besten Massenausgleich
und damit groBte Laufruhe bieten kann.

Trotz seines Gewichts von 1.8 t

beschleunigt der 300 SEL 6.3
mit seiner Automatic schneller
als die meisten Sportwagen.
Uberholvorgange verlieren damit ihr Risiko.
Vielleicht das Erstaunlichste:
Selbst im dichtesten Stadtverkehr
laBt sich dieser Wagen spielend leicht fahren.
Er ist - wenn es sein muB durch seine Spurtkraft absolut l.iberlegen.
Man macht sich frei
vom zahflussigen Verkehr.

1
I
i

Der V-8-Motor
mit mechanischer Benzineinspritzung
und einem Hubvolumen von 6,3 I
leistet 250 PS/DIN (300 gr. HP/SAE).
Sein maximales Drehmoment
von 51 mkp/DIN (60 mkp/SAE)
erreicht er schon bei 2800 U/min
(nach SAE bei 3000 U/min).
Die enorme Spurtkraft des V-8-Motors
wird also nicht durch hohe Drehzahlen,
sondern durch eine ausgezeichnete Fullung
der Zylinder erzielt.

Schnell

Die mechanische Benzineinspritzung

Die heutigen Einspritzmotoren
sind das Resultat
einer jahrzehntelangen Entwicklungsarbeit. \

Das Lenkrad liegt im Griff.

Es ist so angeordnet, daB es exakt
zur anatomisch richtigen Sitzposition
paBt. Die lnstrumente sind im Blickfeld
und werden bei der StraBenbeobachtung
automatisch wahrgenommen.
Das bedeutet: Komfort und Sicherheit .

Bei 6-Zylinder-Motoren dagegen

erzielt man das durch die Reihen-Anordnung.

Das Fahrwerk
ist den Geschwindigkeiten absolut uberlegen

Der Luft-Olkiihler
kuhlt das Motorol.
Das ist wichtig, denn der Olkreislauf
dient nicht nur der Schmierung,
sondern sorgt auch fur die Warmeabfuhr
aus den Motorlagern.

Hier - stellvertretend fur vieles einige Beispiele:

Der Viskose-Liifter
kl.ihlt bei hoheren Motortemperaturen,
denn nur dann lauft er mit.
Vorteile:
Schnelleres Erreichen der Betriebstemperatur reduziert den VerschleiB.
Geringere Luftergerausche.
Hohere Motorleistung
besonders beim Anfahren.
Die Viskose-Lufterkupplung
arbeitet verschleiBlos.
Die obenliegenden Nockenwellen
ermoglichen drehzahlfreudiges,
rasantes Fahren.
Durch die Konstruktion der Nocken
wird eine ausgezeichnete Fl.illung
der Zylinder erzielt und damit
ein sehr gunstiger Drehmoment-Verlauf
besonders im unteren Drehzahlbereich.
Die Arbeitsgange im Motor laufen prazise
und mit der geringstmoglichen
Gerauschentwicklung ab.

Die Mercedes-Benz
Eingelenk-Pendelachse mit Luftfederung
Exakte Radfl.ihrung durch Schubstreben.
Dadurch guter Geradeauslauf
und hohe Kurvenstabilitat
bei auBergewohnlich
komfortabler Federung.
Wahrend das eine Rad
der StraBenunebenheit folgt,
lauft das andere unabhangig
und geradlinig weiter.
Deshalb ist die Mercedes-Benz
Eingelenk-Pendelachse mit Luftfederung
jeder noch so durchkonstruierten
Starrachse Oberlegen.
Richtungsstabilitat
Die von den Schubstreben der Hinterachse
und von den Dreiecks-Querlenkern
der Vorderachse
einzeln gefuhrten Rader
neigen selbst bei sehr welliger Fahrbahn
nicht zur Richtungsanderung.
Die Fahrtrichtung braucht also nicht
durch dauernde Lenkbewegungen
korrigiert zu werden.

Kurvenstabilitat
Die geschmiedete,
Durch neutrales Fahrverhalten
induktiv gehartete Kurbelwelle
und prazise arbeitende Lenkung
lauft ebenso wie die Pleuelstangen
ermoglicht der 300 SEL 6.3
in Mehrstoff-Gleitlagern mit Stahlstutzschalen. ein sauberes Anlenken von Kurven
und macht Lenkkorrekturen
wahrend der Kurvenfahrt unnotig.
Jedes Ventil
dreht sich bei jedem Hub
Drehstab-Stabilisatoren
verhindern unangenehme
um Bruchteile einer Umdrehung weiter.
Karosserieneigungen.
Deshalb sind Durchbrennstellen
Der hydraulische LenkungsstoBdampfer
zwischen Ventilsitz und Ventilteller
absorbiert FahrbahnstoBe
weitestgehend ausgeschaltet.
und gibt sie nicht an das Lenkrad weiter.
Der Schatt jedes AuslaBventils
Dies alles zusammen
macht selbst scharfe Kurvenfahrt problemlos
ist mit Natrium gefl.illt.
Natrium fl.ihrt Warme vom Ventilteller ab.
Konstante Bodenhaftung
Die gepanzerten Ventilsitze
und hochste Seitenwindstabilitat
werden also thermisch stark entlastet.
Breite Spur, langer Radstand,
Ventilsitzringe
niedriger Schwerpunkt
aus einer hochwertigen
sind im 300 SE L 6.3 ideal kombiniert
Chrom-Nickel-Molybdan-Legierung
mit der stromungsgl.instigen Karosserie
erhohen auBerdem die VerschleiBfestigkeit.
und dem starken Fahrwerk
mit Einzelradaufhangung.
Der 300 SEL 6.3 erreicht schnell
seine Hochstgeschwindigkeit.
Diese perfekte technische Auslegung
Man kann sie bedenkenlos
ist gepaart mit unl.ibertroffenem Komfort.
Ober lange Zeitraume ausfahren,
In einem Mercedes-Benz300 SEL6.3
weil der V-8-Motor
ist eine 500- oder 1000-km-Fahrt
in hochstem MaB standfest ist.
noch immer ein Vergnugen.

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uverlassigkeit bedeutet:
fahrbereit
auch unter extremen Bedingungen.
Deshalb umfaBt das Versuchsprogramm
auch Fahrten
durch diese Wasserfurt.
Schwallwasser
beeinfluBt dabei die elektrischen Aggregate
uberhaupt nicht.

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18

19

Das muf3 nicht unbedingt sein,

ist aber sicherer und zuverfassiger.
Jeder Mercedes-Benz Motorblock
wird vor der Montage innen lackiert.
Das bedeutet:
bessere Bindung der GuBmolekule.
Wahrend der Laufzeit des Motors
konnen sich also keine Teile losen
und Olkanale verstopfen.
Man konnte es naturlich
auch unterlassen ...
aberZuverlassigkeit?

Unter der Zuverlassigkeit

eines Automobils
versteht man einwandfreies Funktionieren
allerwichtigen Teile und Aggregate
uber einen langen Zeitraum.
Das setzt voraus,
daB ein Fahrzeug ausgiebig erprobt wurde,
bevor es auf den Markt kommt.
Der Mercedes-Benz 300 SE L 6.3
basiert in seiner Grundkonstruktion
auf einer Reihe van Vorgangern.
Fahrwerk und Karrosserie
haben schon mehrere Millionen
hartester Versuchskilometer hinter sich.
Der Mercedes-Benz300 SEL6.3
ist zuverlassig.
Sitze, Sitzfederung und Tiirschlosser
sind im Dauertest
erfolgreich gepruft warden.

Alie Stromverbraucher
(Scheinwerfer, Anlasser,
Armaturenbeleuchtung etc.)
haben eine eigene Masse-Leitung.
Das ist zwar aufwendiger,
aber zuverlassiger.

So mul3 der Lack sein:

hart, aber nicht sprode,
widerstandsfahig gegen Witterung
und Chemikalien,
aber flexibel gegen Steinschlag.
Genaue Abstimmung der Lackkonsistenz
und der Trockenvorgange sind erforderlich.
Eine der wichtigsten Voraussetzungen :
die Trockenanlage.
Exakt eingepaBte 4 Tiiren
Der satte Klang beim TurenschlieBen
ist keine akustische Effekthascherei,
sondern ein Zeichen dafur,
daB die Turen exakt passen.
Mercedes-Benz hat in der Produktion
Spezialisten,
die nur eine einzige Aufgabe haben:
die MaBhaltigkeit der Turen zu prufen.

Zuverlassige Automobile zu bauen,

ist nur durch intensive
Forschung und Entwicklung moglich.
Dazu werden speziell konstruierte
Mel3stande ebenso benotigt,
wie elektronische Speichergerate.
Die Zuverlassigkeit eines Mercedes-Benz
resultiert aus der technischen Perfektion
aller Aggregate.
Jeder Motor, jedes Getriebe
und jede Achse
wird unter alien nur moglichen Belastungen
einem intensiven Probelauf unterzogen.
Erst wenn sie diese harte Prufung
ohne jegliche Beanstandung
uber sich ergehen lief3en, sind sie es wert,
in den Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
eingebaut zu werden.

Jede einzelne Hinterachse

wird nach ihrem Zusammenbau
vier verschiedenen Dichtheitsprufungen
unterworfen.

Alie Kaufteile,
also Teile,
die Mercedes-Benz nicht selbst herstellt,
werden var ihrem Einbau
einer unerbittlichen Kontrolle unterzogen,
obwohl sie schon beim Hersteller
gepruft wurden.
Von jeder Lieferung
an Gummimanschetten
fur die Gelenke der Hinterachse
muf3 z. B.ein hoher Prozentsatz
einen 100-Stunden-Versuch
im Olbad uber sich ergehen lassen.
Das entspricht einer Laufzeit des Wagens
van vielen Jahren.
Erst wenn diese Prufung bestanden wurde,
wird diese Lieferung
fur die Produktion freigegeben.
Abtastsicherung
Die Tur ist nur dann fest geschlossen,
wenn sich der Arretierungsknopf
fur das TurschloB
nach unten drucken laBt.

-- ~
~

. ~

Zuverliissig

20

Jeder Motor, jede Achse und

jedes Getriebe kommt auf den Prufstand.
Stichproben
geniigen bei Mercedes-Benz nicht.

Der 300 SEL 6.3 fahrt auf Luttpolstern.

Deutlich erkennbar an der Eingelenk-Pendelachse
sind die beiden Luftbehalter mit den Rollbalgen.
Die gleichen Aggregate sind nc:1turlich auch an der Vorderachse.

21

Klima-Anlage und Radio

sind nur zwei Beispiele
aus dem umfangreichen
Sonderausstattungsprogramm.

22

in Beispiel
fi.ir die Mercedes-Benz Sicherheit:
Die Armaturenanlage
wurde nach den Erkenntnissen
unzahliger Unfallversuche konstruiert.
Unter der flexiblen Folie der Oberflache
befindet sich eine dicke,
stoBverzogernde Kunststoffschicht
und di.innes, leicht verforrnbares Blech.
Im Hohlraum darunter befinden sich
keine harten, hervorstehenden Teile,
die das Nachgeben verhindem konnten.
Diese Armaturenanlage
mit ihrer tiefgestaffelten Verformbarkeit
vermeidet bzw. mildert weitgehend
Unfallfolgen.

23

Vollautomatisch
wird mit Tausenden von Schweif3punkten
die Karosserie zusammengeschweif3t.
Hier arbeiten moderne Schweif3automaten
gleichmaf3iger und damit sicherer
als die besten Spezialisten.
Wertbestandig
ist der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
durch technische Perfektion,
hochwertige Materialund Verarbeitungsqualitat
und durch seine stilistisch unerreichte,
zeitlose Karosserieform.
Fahrzeugform
Mode wird immer ihre Kaufer finden.
Mercedes-Benz
kann es sich jedoch nicht leisten
da mitzumachen.
Nur ein echter technischer Fortschritt
ist Grund genug
fUr neue Mercedes-Benz Madelle.
Deshalb baut Mercedes-Benz
z. B. keine Karosserien,
die heute hinreiBen
und morgen langweilen.
Modern ja, modisch nein.
Nur die ,,richtige Form"
hat viele Jahre Gl:iltigkeit.
Sie lebt lange so lange wie ein Mercedes-Benz.
Zur Wertbestandigkeit
gehoren gleichermaBen
die hohe Materialund Verarbeitungsqualitat.

Die hundertprozentig
saubere Verarbeitung
aufeinanderstof3ender Blechteile
Alie Fugen,und sind sie noch so klein,
werden nicht nur auBen,
sondern auch innen abgedichtet.
Nicht nur aus optischen GrUnden,
sondern um KorrosionseinflUsse
van vornherein abzuwehren.
Die Typenkonstanz
der Mercedes-Benz Modelle
bewirkt neben hohen Wiederverkaufspreisen hochste Prazision
und Zuverlassigkeit in der Fertigung.
Denn wer nur in groBen Z.eitabstanden
eine neue Modellreihe baut,
setzt sich auch nur selten der Gefahr aus,
Der Mercedes-Benz Sitz.
Oben : der Bezug. Darunter: Zwischenlage. seinen Kunden ,,Kinderkrankheiten"
zumuten zu mUssen.
Dann die porose,
aber feste Gummihaarauflage
und schlief31ich
der progressiv federnde Stahlfederkern.
Die nach dem Zusammenbau
der Karosserie
nicht mehr erreichbaren Hohlraume
werden vorher mit Zinkfarbe gestrichen,
damit sie auch innen nicht rosten.
Die hitze- und olbestandige
lnnenlackierung
der Achsgehause und des Motorblocks
mit einem Speziallack,
der nach den Ergebnissen
der Mercedes-Benz Forschungslabors
entwickelt wurde.

Die L.ackierung
Der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
hat einen besonders haltbaren Lack
(ca. 20 kg pro Fahrzeug).
Nach der Phosphatierung und Passivierung
folgen bis zu fUnf Schichten,
deren Funktionen
organisch aufeinander abgestimmt sind :
erster Grundlack,
zweiter Grundlack,
Steinschlag-Schutz,
Vorlack, Decklack.
Der Dauer-Unterbodenschutz
(ca. 14 kg pro Fahrzeug)
fUr Wagenboden, KotflUgel,
Einstieg und Bugunterseite.

ertbestiindig

24

Die zusatzliche Wachs-Schutzschicht

fUr den Motorraum
und die gesamte Wagenunterseite
einschlieBlich Achsen, Gelenkwelle,
Kraftstoff- und Bremsleitungen.

Unbestechliche Prufer
15 Prozent aller Mitarbeiter
der Pkw-Produktion
sind mit Kontrollarbeiten betraut.
Sie haben die Aufgabe,
alles zu sperren,
was nicht hundertprozentig
den geforderten Oualitatsrichtlinien
entspricht.
Wicht ig: Sie tun es wirklich.
Kundendienst
Mercedes-Benz hat im Bundesgebiet
und West-Berlin
829 Kundendienst-Stutzpunkte.
Davon sind 62 Betriebe
werkseigene Niederlassungen
mit direktem Draht zum Werk.
Bei den 767 Vertragspartnern
bedeutet der Mercedes-Benz Stem
als Kundendienst-Symbol,
daB sie alle gestellten Anforderungen erfullen
und nach den strengen
Kundendienst-Richtlinien
des Werks arbeiten.
Fast alle Vertragspartner sind berechtigt,
Zwischenuntersuchungen nach 29 StVZO
durchzutuhren.
(Das gilt selbstverstandlich
auch tor die Niederlassungen).
Sie brauchen also nicht
zu jeder Hauptuntersuchung zum TOV.
Dieses System
der Kundendienst-Organisation ist so gut,
daB sich andere Automobil-Hersteller
daran orientieren.

lnduktive Kurbelwellenhartung
bedeutet:
genau gesteuerte Veredelung
der wichtigen Stellen.
Nichts bleibt dem Zufall uberlassen.

Bn beruhigendes Gefuhl,
besonders tor Uriaubsfahrten:
3287 Kundendienst-Stationen
in 163 L.andern.

25

Achsen
Vorderachse:
Achstrager mit Doppel-Ouerlenkern;
Hinterachse:
Mercedes-Benz Eingelenk-Pendelachse,
Ausgleichsgetriebe mit begrenztem Schlupf.
Getriebe
Mercedes-Benz Automatic
(automatisches 4-Gang-Getriebe
mit hydraulischer Kupplung)
Federung
An Vorder- und Hinterachse:
Rollbalg-Luftfederung
mit automatischer Niveauregulierung,
je zwei doppeltwirkende
hydraulische StoBdampfer,
je ein Drehstab-Stabilisator.
Vom Fahrersitz aus
regulierbare Hohenverstellung.
Bremsen
Zweikreis-Servo-Bremssystem;
innenbelUftete Scheibenbremsen
vorn und hinten;
Brems-AbstUtzung an der Hinterachse;
Feststellbremse mit zusatzlichen
Bremsbacken und Bremstrommeln;
Kontroll-Licht
fUr die Funktion der beiden Bremskreise.
Lenkung
Selbstnachstellende
Mercedes-Benz Servolenkung;
LenkungsstoBdampfer;
groBflachige Polsterplatte auf der Lenkradnabe; Pralltopf unter der Polsterplatte;
teleskopartig ineinanderschiebbare
Lenksaule;
Lenkgetriebe
weit hinter der Vorderachse angeordnet.
Karosserie
Feste VerschweiBung
der Rahmenbodenanlage mit dem Aufbau;
gestaltfester, verwindungssteifer
Fahrgastraum (Sicherheitszelle);
stoBaufzehrende Bug- und Heckpartie;
optimale Sicht nach allen Seiten;
Vollsicht-Verglasung aus Sicherheitsglas;
vier TUren, leichtschlieBend;
Gummileiste an beiden Seiten;
Doppel-StoBstangen
mit breitem Gummiwulst.

Grundaussta

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Sitze
Korpergerecht geformt, stoBfest verankert,
ausgeformt fUr seitlichen Sitzhalt;
Sitzfederung auf Fahrzeugfederung
und Sitzposition abgestimmt;
Vordersitze in Langsrichtung,
Fahrersitz in der Hohe verstellbar;
Ruhesitzeinrichtung.

Frontscheibe
Scheibenwaschanlage
rnit FuBbetatigung und Wischerkontakt;
Scheibenwischer, gegenlaufig,
rnit zwei Geschwindigkeitsstufen,
betatigt durch den Kombinationsschalter
am Lenkrad.
Beleuchtung
Asymmetrisches Abblendlicht.
r-ernlicht und Nebelscheinwerfer
mit Halogenlampen.
Standlicht, Parklicht,
RUckfahrscheinwerfer;
stufenlos regelbare
lnstrumentenbeleuchtung;
lnnenraumbeleuchtung
mit Turkontakt und Handschalter;
Leseleuchte im Fond
mit Schalter an der Armaturenanlage;
Beleuchtung fur Aschenbecher,
ZigarrenanzUnder, Heizungsbedienung,
Handschuhfach und Kofferraum;
I uBraumleuchte.
lnstrumente
Armaturenanlage gepolstert,stoBnachgiebig;
Drehzahlmesser, Geschwindigkeitsmesser,
Oldruckanzeiger,
fankinhaltanzeiger,
Kuhlwassertemperaturanzeiger;
Kontroll-Licht fur Feststellbremse,
fLlr die Funktion der beiden Bremskreise,
Batterie-Ladestrom, Blinker, Fernlicht,
Kraftstoffreserve und Luftfederung;
elektrische Zeituhr,
Gesamtkilometerzahler,
Tageskilometerzahler.
Schlosser
Sicherheitszapfenschlosser an alien Turen
mit kindersicherer Verriegelung
an den Fondturen;
Zentralverriegelung
durch AbschlieBen der Fahrertur;
verschlieBbares Handschuhfach,
KofferraumschloB und TankschloB;
LenkradschloB, kombiniert mit ZundschloB,
Anlasser und AnlaBwiederholsperre.
Hauptschlussel fur Turen,
ZundschloB, Kofferraum, TankschloB
und Handschuhfach.
NebenschlUssel nur fur Turen,
ZundschloB und TankschloB
(EinschlUssel-System).
Signalanlage
Lichthupe.
Blinker mit automatischer Ruckstellung,
betatigt durch den Kombinationsschalter
am Lenkrad.
3 Aufschlaghorner; Bremslicht;
Warnblinkanlage.

Heizung und l.i.iftung

Staub- und zugfreier Dauerluftstrom
fur Warm- oder Kaltluft
mit zusatzlichem Geblase
fUr Windschutzscheibe, Seitenscheiben,
vorderen FuBraum und FondfuBraum.
Luftmenge und Luftverteilung
fUr Warm- oder Kaltluft
stufenlos regulierbar
nach oben und unten.
Geblase mit Stellhebel gekoppelt.
Getrennte Beheizung fur rechts oder links
Stufenlos einstellbare Kugeldusen
mit we item Schwenkbereich
fur Warm- oder Kaltluft
rechts und links
an der Armaturenanlage.
Sonstiges
Ablageschale zwischen den Vordersitzen;
Tasch en an den Vorderturen ;
Handschuhfach;
Hutablage;
abblendbarer Ruckspiegel;
gepolsterte Sonnenblenden,
auf Beifahrerseite mit Spiegel ;
Haltegriffe am Dachrahmen ;
Kleiderhaken an den Haltegriffen im Fond;
Armlehnen an den Turen, gepolstert;
Klappbare Mittelarmlehne
zwischen den Vordersitzen und im Fond;
Zigarrenanzunder;
Aschenbecher vorn und hinten ;
Befest igungspunkte fUr Sicherheitsgurte
vorn und hinten ;
vorderer FuBraum, FondfuBraum
und Tunnel mit Tepich ausgelegt;
Fenster elektrisch
zu offnen und zu schlieBen.
Abschleppose vorn und hinten.

lnhalt unverbindlich.
Anderungen vorbehalten.

27

Mercedes-Benz Personenwagen

I sind serienmaBig sehr gut ausgestattet.

Sie bieten optimalen Kemfort.
Wenn Sie auf lhre personliche Note,
auf eine individuelle Atmosphare
besonderen Wert legen
und lhren Mercedes-Benz
nach eigenen Wunschen und Vorstellungen
erganzen wollen,
konnen Sie
zahlreiche Sonderausstattungen erhalten.

Sicherheitskopfstiitzen
Mercedes-Benz Sicherheitskopfstutzen
s1nd in Hohe und Neigung verstellbar.
,le nach Einstellung
l>1cten sie eine breite
ocler schmale Auflageflache.
Ncben der komfortsteigernden Wirkung
(muskelentspannende Kopfabsti:itzung)
Ind sie fur Fahrer und alle lnsassen
111ne Sicherheitseinrichtung,
11m bei Auffahrunfallen
1lie Halswirbelsaule
vor Verletzungen zu schutzen.

., --,, .

Auf

unsch

Klima-Anlage
Die Mercedes-Benz Klima-Anlage
erhalt lhr korperliches Wohlbefinden.
Im Wagen wird es nur so warm,
wie Sie es wunschen.
Das ist besonders wichtig,
wenn Sie in Kolonnen
auf der Autobahn fahren
oder in Stadten,
in denen die Hitze ,,steht".
Geoffnete Fenster bringen keine Besse rung.
Im Gegenteil:
StraBenstaub und StraBenlarm
belastigen Sie auBerdem.
Wirksam hilft nur eine Klima-Anlage.
Am rechten Knopf
wird die Anlage eingeschaltet.
Am linken Knopf regulieren Sie
die gewunschte Temperatur.
Das ist alles.
Durch verstellbare Jalousien
konnen Sie die Richtung
des gekuhlten Luftstroms steuern.
Die Klima-Anlage arbeitet
nach dem bewahrten Kuhlschrank-Prinzip.

Schiebedach
Das Stahlschiebedach
ist witterungsunempfindlich, wartungsfrei
und wird durch Knopfdruck
elektrisch betatigt.
Fur Skeptiker:
bei eventuellem Versagen der Technik
kann es auch manuell geschlossen werden
- allerdings vom Kofferraum aus.

Sicherheitsgurte
I e1ne andere Sonderausstattung
llntte es schwerer,
,1ch gegen Vorurteile durchzusetzen.
I lcute ist die gute Wirkung
der Sicherheitsgurte unbestritten.
Nach den Erkenntnissen
seiner systematischen,
wissenschaftlichen Sicherheitsforschung
llefert Mercedes-Benz
Dreipunkt-Sicherheitsgurte,
clle im Fane eines Unfalls
;owohl den Ober.tis auch den Unterkorper
11uf dem Sitz festhalten.

Radio
Ein Autoradio dient nicht nur
der Unterhaltung.
Berichte Ober StraBenzustand, Stauungen,
Umleitungen etc.
sind feste Bestandteile
des Sendeprogramms.
Durch rechtzeitige Information
fahrt man also dem Arger aus dem Weg.
Vom Werk werden die Madelle
Europa, Mexiko und Grand Prix eingebaut.
Fur das Ausland
sind zusatzlich die Madelle
Brescia oder Monte Carlo lieferbar.
Andere Fabrikate konnen nachtraglich
bei den Mercedes-Benz Niederlassungen
oder Vertretungen eingebaut werden.
Hier noch ein paar Beispiele
Lederpolsterung,
mechanische oder automatische Antenne,
orthopadische Ruckenlehnen,
Koffersatz,
WeiBwandreifen,
Zweiklang-Fanfare,
Sonderlackierungen ein- und zweifarbig
und vieles andere mehr.

Telefon
Mit einem Autotelefon
ist man unabhangiger.
Wichtige Entscheidungen
z. B. konnen unterwegs getroffen
und anderen mitgeteilt werden.
Das ist nur einer der vielen Vorteile.
Einzelheiten
Ober Autotelefon-Anlagen
nennt Ihnen
jede Mercedes-Benz Niederlassung
oder Vertretung.

I
Weitere Einzelheiten
sind enthalten in unseren Katalogen
,,Mercedes-Benz Sonderausstattungen"
. und .,Mercedes-Benz Automatic,
1 Servolenkung, Klima-Anlage".