Reparacin de Motores

Integrantes
Javier Granda
Bladimir Chinga
Jos Berrones
Roberto Benalcazar
Juan Garcia
Carrera
Curso
Ing. Automotriz
8 TE
Objetivo:

Fecha
24/10/2015

Grupo
N 4

Nmero de sesin

Conocer el estudio del funcionamiento del motor a gasolina y disel para de esta forma
describir daos en sus partes y reparar las partes principales del motor.
Desarrollo del tema:
DIVISIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Para proceder al estudio de su funcionamiento existen muchas clasificaciones sin embargo
para el estudio de nuestro mdulo lo dividiremos en dos grandes grupos:
- Partes fijas
- Partes mviles
PARTES FIJAS
Bloque de cilindros.-Es el elemento ms grande del motor encargado de alojar partes
mviles del motor y soportar partes fijas.
Daos
Un bloque motor roto es una, pero, potencialmente grave problema de motor poco comn que
puede ocurrir por una variedad de razones. Responsable para envolver y proteger los
principales centros de combustin de un motor, un bloque motor est hecho para ser muy
duradero y calor /resistente al fro. Sin embargo, los bloques de motores pueden, y lo hacen,
desarrollar grietas. Hay algunas seales evidentes de un bloque de motor roto. Aceite de
anticongelante del motor que tiene aceite mezclado en ella es un signo clsico de un bloque
de motor roto y /o una junta principal soplada, los cuales pueden permitir circular el
anticongelante del motor para mezclar con el motor circulando aceite. El bloque del motor
contiene los pequeos pasadizos a travs de la cual el aceite y anticongelante circulan a
travs del motor de un vehculo. Si un bloque de grieta motor desarrolla en estrecha
proximidad a estos pasillos, circulacin de aceite del motor puede mezclar con, y contaminar,
circulando anticongelante del motor. Esta condicin normalmente puede ser verificada cuando
se retira la tapa del radiador del motor y la condicin de que el anticongelante del motor es
inspeccionado.

Culata de cilindros.- Tambin se lo conoce como cabezote (tapa de cilindros,

Head), cubre el bloque de cilindros.
Daos
Hay muchas cosas de las cuales debemos estar pendientes en nuestro automvil una de
ellas es la temperatura a la que esta trabajando el motor, este detalle es sumamente
importante pues un sobrecalentamiento del mismo puede provocar daos serios en el motor
empezando por la ruptura del empaque de cabezote o culata, la deformacin de la cara del
cabezote, la ovalacin o deformacin de los cilindros, un desgaste importante en los anillos, y
dependiendo a que temperatura se llegue pueden haber problemas como la reventadura del
cabezote o culata, el agripamiento de cilindros ademas de la posibilidad de encontrar daos
importantes en los codos del cigeal en biela y bancada.

Crter.- Es el elemento encargado de cerrar el bloque de cilindros en la parte inferior del

motor, donde se acumula el aceite del motor.
Daos
Si se rompe el crter sube la temperatura de manera alarmante. Normalmente se debera
encender una luz roja en el tablero.
Por precaucin: si sentimos un un golpe en la parte delantera inferior, sea porque estamos
pasando por una zona con piedras o algn obstculo no visto, es recomendable bajarse del
auto y verificar que no haya daos.
Que pasar si hay daos, por lgica empezar a perder el aceite, no se lubricarn las partes
en friccin y se puede romper gravemente el motor.
Una de las seales de que el crter tiene alguna fisura pequea pueden ser las manchas de
aceite que el auto deja debajo de l cuando est estacionado por determinado tiempo,
recordemos que este sntoma no es exclusivo de esta situacin, tambin se puede deber a
otras cosas como una junta de la tapa de cilindros, vlvulas, etc.

La mejor forma de evitar la rotura por un golpe es colocando una proteccin por debajo del
crter para que absorba los golpes en su lugar.

Mltiple de admisin.- Es el que permite el ingreso de la mezcla aire/combustible, puede ser

de aluminio o fibra de carbono.
Daos
La junta del mltiple de admisin est diseado para cerrar la brecha entre el colector de
admisin y la culata. Cuando la junta del colector de admisin est daado, puede empezar a
gotear y puede causar una variedad de problemas de su vehculo. Si la junta del colector de
admisin se desarrolla una fuga, puede causar refrigerante para entrar en el motor y puede
causar daos permanentes en el motor.
Una de las principales causas de fracaso junta del mltiple de admisin es el calor. Si se
sobrecalienta el motor del vehculo, las culatas de aluminio tienen una tendencia a expandirse.
Como se expande el metal, la junta se tritura y ya no proporcionar un sello adecuado. Si su
vehculo se ha recalentado en serio, contina a sobrecalentarse o regular los niveles de
refrigerante, seguir hacia abajo y no se puede encontrar la fuga, se debe revisar el aceite del
motor para asegurarse de que usted no tiene fugas de refrigerante en el aceite del motor.

Mltiple de escape.- Es el encargado de permitir la salida de los gases quemados producidos

en la combustin, estn construidos de hierro fundido o acero.
Daos
Perdida de potencia, ahogamiento en el motor (posiblemente se apague).
Mala recirculacin de los gases de escape.
Mayor consumo de combustible.
Sonidos molestosos al momento de conducir o encender el vehculo.

PARTES MVILES
Pistn.-Est situado en el interior del cilindro (block) y va unido a la biela. Recibe la fuerza de
expansin de los gases de la combustin que le obliga a desplazarse en el cilindro, en un
movimiento lineal alternativo.
Su forma es cilndrica y tiene unas ranuras que alojan los rines y un orificio donde se monta el
buln o pasador.

Daos
Sobrecarga del motor por no haber alcanzado todava la temperatura de servicio.
El pistn puede alcanzar completamente su temperatura de servicio al cabo de 20 segundos
mientras que el cilindro requiere ms tiempo.
A causa de las diferentes dilataciones trmicas de ambas piezas, el pistn se ensancha
mucho ms y con mayor rapidez que el cilindro. El juego del pistn disminuye
considerablemente en los puntos arriba descritos. Entonces se produce el dao antes
mencionado.
Falta de pre-lubricacin al armar el perno sobre la biela y el pistn.
Falta de pre-lubricacin al introducir el conjunto de piezas biela-pistn al cilindro del motor.
Lubricacin limitada al funcionar el motor, ya sea en los primeros o posteriores a ello.

Biela.- Elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal, encargado de transmitir la
fuerza de la combustin.
Daos
El picado de bielas o autoencendido es el dao producido en las bielas del motor cuando se
produce la explosin de la mezcla antes de lo debido, producto de compresin alta, gasolina
de bajo octanaje, uso de turbocompresor o depositos de carbonilla que se forman dentro del
motor.

Cigeal.-La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza de
combustin y transformar en un movimiento circular.
Daos
La primera es producida por las vibraciones de torsin y por las solicitaciones anormales
causadas por el bajo nmero de revoluciones, por el golpeteo contra la culata, por el
encendido irregular en algn cilindro o, finalmente, tambin por el equilibrado incorrecto del
cigeal. Especialmente, los juegos excesivos en los cojinetes de bancada causan
vibraciones de flexin que pueden producir la rotura.
La segunda avera, es decir el rayado de las muequillas, depende de la lubricacin y del
filtrado del aceite; esta circunstancia puede producirse por las causas ms diversas: por
ejemplo, acelerando el motor en fro cuando el aceite no est an en circulacin, tomando las
curvas con el nivel de aceite por debajo del mnimo, viajando a plena carga con bajo nmero
de revoluciones, o bien, finalmente, cuando el lubricante o la instalacin de lubricacin no
funcionan correctamente.

Volante del motor.- Tiene la misin de almacenar energa cintica, y compensar los puntos
muertos, viene adherida la cinta del volante donde se acoplar el bendix del motor de
arranque.
Daos
Un volante de un automvil se utiliza para equilibrar la vibracin del motor y est unido al
cigeal. El volante de inercia en un vehculo de transmisin manual se dobla como un
dispositivo de equilibrado para el motor y el sistema de embrague. Un automvil automtico
tiene un volante de inercia que se adjunta a la del convertidor de par. Surgen varios problemas
cuando el volante est suelto.
El motor vibra de la combustin de los pistones de presin hacia abajo en el cigeal. Para
limitar esta vibracin, un volante de inercia est unido al cigeal, el cual equilibra el motor de
vibracin. Una vez que se suelta el volante en el cigeal, el motor tiene una vibracin
excesiva que puede sacudir todo el vehculo. Esta vibracin puede causar dao a los soportes
de motor, soportes de la transmisin y agitar otros componentes del motor suelta. El conductor
del vehculo se encontrar con que el gobierno del automvil se hace difcil. El volante tiene
que ajustar o sustituir una vez que se suelta.

rbol de levas.- Es el conjunto de excntricas (levas) que se ubican en un eje, controla la

apertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape.
Daos
Las razones ms comunes para una reparacin o sustitucin del rbol de levas son los
siguientes:

Desgaste de rodamientos de salida

Los daos por friccin deslizante
Imperfecciones estructurales

La ltima razn es raro, ya que la mayora de los fabricantes de automviles probar a fondo la
solidez de sus rboles de levas antes de vender un coche. Si esta es la razn por el rbol de
levas ha fallado, es probable que suceda pronto en la vida del coche en lugar de ms tarde.
La primera razn, los rodamientos que llevan a cabo, es el tema del rbol de levas de
reparacin ms comn. El motor har fuerte golpeteo o chirriante ruido al correr y escuchar de
cerca a encontrar el problema que est en uno de los rboles de levas. La sustitucin de los
cojinetes se requiere.
Si un rodamiento en mal estado se deja por mucho tiempo, y luego, finalmente, el segundo
fracaso va a pasar como el rodamiento no permitir que el propio rbol de levas para mover o
diapositiva mientras se est girando. Esto conduce a un desgaste serio en el desgaste del
rbol de levas y probablemente en todo unido a l.

Vlvulas de admisin.- Permite la entrada de la mezcla aire/combustible al interior del

cilindro.
Daos
Enfriamiento insuficiente; acumulacin de laca; lubricacin insuficiente; aceite sucio; xido en
la gua, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor, producindose una
ambiente hmedo; gua rimada a un dimetro incorrecto o poca distancia entre asiento y gua,
por haber rectificado demasiado el asiento o estar la gua demasiado sobresalida, atorndose
en el cono del cuello de la vlvula.

Vlvulas de escape.- Permiten la evacuacin de los gases quemados producto de la

combustin.
Daos
Enfriamiento insuficiente; acumulacin de laca; lubricacin insuficiente; aceite sucio; xido en
la gua, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor, producindose una
ambiente hmedo; gua rimada a un dimetro incorrecto o poca distancia entre asiento y gua,
por haber rectificado demasiado el asiento o estar la gua demasiado sobresalida, atorndose
en el cono del cuello de la vlvula.

DIVISIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DIESEL

TAPA DE CULATA
Aunque podamos pensar que la culata del motor sea una nica pieza lo cierto es que se
compone de un gran nmero de componentes cada cual con su funcin especfica haciendo

que una vez ensamblados formen el conjunto del grupo culata y contribuyan al buen
funcionamiento del motor.

JUNTA DE LA TAPA
Elemento que sella la unin de la tapa de culata y la culata Se denomina junta mecnica,
junta de estanqueidad o empaquetadura a unos componentes de material adaptable que sirve
para sellar bien la unin de las caras mecanizadas de los elementos de cierre.

CULATA
Aunque podamos pensar que la culata del motor sea una nica pieza lo cierto es que se
compone de un gran nmero de componentes cada cual con su funcin especfica haciendo
que una vez ensamblados formen el conjunto del grupo culata y contribuyan al buen
funcionamiento del motor.

rbol de levas.- Es el conjunto de excntricas (levas) que se ubican en un eje, controla la

apertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape.

Daos
Las razones ms comunes para una reparacin o sustitucin del rbol de levas son los
siguientes:

Desgaste de rodamientos de salida

Los daos por friccin deslizante
Imperfecciones estructurales

Vlvulas de admisin.- Permite la entrada de la mezcla aire/combustible al interior del

cilindro.
Daos
Enfriamiento insuficiente; acumulacin de laca; lubricacin insuficiente; aceite sucio; xido en
la gua, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor, producindose una
ambiente hmedo; gua rimada a un dimetro incorrecto o poca distancia entre asiento y gua,
por haber rectificado demasiado el asiento o estar la gua demasiado sobresalida, atorndose
en el cono del cuello de la vlvula.

Vlvulas de escape.- Permiten la evacuacin de los gases quemados producto de la

combustin.
Daos
Enfriamiento insuficiente; acumulacin de laca; lubricacin insuficiente; aceite sucio; xido en
la gua, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor, producindose una
ambiente hmedo; gua rimada a un dimetro incorrecto o poca distancia entre asiento y gua,
por haber rectificado demasiado el asiento o estar la gua demasiado sobresalida, atorndose
en el cono del cuello de la vlvula.

Tipos de vlvulas
Las vlvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas caractersticas
especiales en cuanto a su fabricacin. Las ms empleadas en automocin son las siguientes:

Vlvula de cabeza esfrica

La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma abombada, con un
ngulo de cierre en el cono de asiento de 90. Es la ms empleada para motores en serie de
gran potencia, ya que su forma esfrica le da una configuracin robusta, limitando con ello la
deformacin por efecto de la temperatura.

Vlvula de cabeza plana

Esta vlvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases completamente plana y,
como la anterior, dispone de un ngulo de cierre en el cono de 90. Es menos robusta que la
abombada pero mucho ms econmica. Se emplea para motores de serie de pequea y media

cilindrada.

Vlvula de tulipa
Este tipo de vlvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza. Tiene un
ngulo de asiento en el cono de 120 que facilita grandemente la entrada de los gases. Debido
a su elevado costo de fabricacin no se utiliza para motores en serie. Su aplicacin queda
limitada exclusivamente a motores para vehculos de competicin y en aviacin.

Vlvulas especiales
Dentro de este grupo est la vlvula con deflector, que se emplea como vlvula de admisin
en los motores donde se necesita dar una orientacin adecuada a los gases cuando entran en
el cilindro. Tambin dentro de este grupo estaran las vlvulas refrigeradas por sodio.

Montaje y disposicin de las vlvulas en la culata

El montaje de las vlvulas se realiza generalmente sobre la culata. Estas se deslizan dentro
de las guas que estn alojadas fijamente sobre la culata. La vlvula es empujada por el
muelle que la mantiene pegada contra su asiento. El muelle por un lado se apoya sobre la
culata y por el otro es retenido por una cazoleta que es fijada a la cola de la vlvula mediante
unos semiconos o chavetas.

INYECTORES
Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi.
Utiliza un fluido a alta presin que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presin
convirtiendo su energa potencial en energa cintica. En esta zona de baja presin se mezcla
con el fluido que se quiere bombear y le imparte energa cintica (velocidad). A continuacin
ambos fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energa cintica vuelve a
convertirse en potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la presin. El fluido
bombeado puede ser o lquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar slidos en
suspensin. En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados
a la salida del inyector. Una de las aplicaciones ms frecuentes del inyector es en la Inyeccin
de combustible en los motores termodinmicos.

La distribucin
Se llama distribucin al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el
cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para que las
aperturas y cierres de las vlvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del
pistn dentro del cilindro y en los momentos adecuados.
La distribucin est formada por los siguientes componentes:

Las vlvulas con sus muelles, asientos, guas y elementos de fijacin.

El rbol de levas y elementos de mando.
Los empujadores y balancines.

Mando de la distribucin
El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente desde el cigeal, para la
cual se emplean distintos sistemas de transmisin a base de:

Ruedas dentadas.

Cadena de rodillos.

Correa dentada.

El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del rbol de levas y costo de
fabricacin. En la actualidad se tiende, en la mayora de los casos, a obtener una transmisin
silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como la velocidad de giro en el rbol de levas
tiene que ser la mitad que en el cigeal, los piones de mando acoplados a los rboles
conducido y conductor tienen que estar en la relacin 2/1, es decir, que el dimetro o nmero
de dientes del pin conducido (rbol de levas) tiene que ser el doble que el pin conductor
(cigeal).
El accionamiento de la distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de levas, mueve
tambin dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyeccin en caso de
que el motor sea Disel, como se ve en la figura inferior.

Transmisin por ruedas dentadas

Cuando la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es corta, la transmisin se realiza por
medio de dos piones en toma constante, que estn en relacin dimensional ya indicada. En
este caso el giro de ambos rboles se realiza en sentido contrario, lo cual debe tenerse en
cuenta para la puesta a punto de la distribucin y del encendido.

En motores modernos con rbol de levas en la culata se pueden encontrar algunos sistemas
de distribucin accionados por piones. Como la distancia entre el cigeal y el rbol de levas
es muy grande hacen falta unos cuantos piones intermedios capaces de transmitir el
movimiento entre los distintos dispositivos del motor. En la figura inferior se puede ver el
accionamiento de la distribucin de un motor Disel 2.8 L. Inyeccin directa.

Transmisin por cadena de rodillos

La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigeal y el rbol de levas
independientemente de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto la cadena se puede
utilizar tanto si el rbol de levas va situado en el bloque motor o en la culata.
La distribucin por cadena lleva dos piones principales situados en el cigeal y el rbol de
levas. El pin del cigeal arrastra la cadena que a su vez arrastra los dems piones. La
cadena de rodillos puede ser simple o doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duracin y menor mantenimiento, pero tiene el
inconveniente de que la cadena con el tiempo se desgasta esto provoca que aumente su
longitud, produciendo un desfase en la distribucin y un aumento en el nivel de ruidos. Estos
inconvenientes son ms apreciables cuanto ms larga sea la cadena.
Las cadenas utilizadas para accionar la distribucin pueden ser como se ver en la figura

inferior: cadena de rodillos y cadena silenciosa.

Accionamiento por correa dentada

Es el sistema de accionamiento ms utilizado actualmente. Tiene la ventaja de un costo
relativamente econmico, con una transmisin totalmente silenciosa, pero con el
inconveniente de una duracin mucho ms limitada (80.000 a 120.000 km.).
En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en la culata
(OHC, DOHC), por lo que el accionamiento de la distribucin se hace con correas de gran
longitud. El material de las correas dentadas es el caucho sinttico y fibra de vidrio
(neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para adaptarse a las poleas de
arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran sus dimensiones. Tambin tienen la ventaja
de tener un funcionamiento muy silencioso, son ms ligeras, ms fcil de reemplazar y no
necesitan engrase.

Colectores de admisin y escape

Estos elementos van situados lateralmente en la culata y, como su nombre indica, son los
conductos por los cuales entran las gases frescos al interior del cilindro y salen al exterior los
gases quemados.

Colector de admisin
El colector de admisin suele fabricarse de aluminio, ya que al no estar expuesto a las
elevadas temperaturas del motor no sufre apenas dilataciones, reduciendo as el peso del
mismo.
La principal caractersticas de este colector, es su perfecto diseo en cuanto a distribucin y
dimetro interior, a fin de que la mezcla o aire de admisin llegue sin prdidas de carga a cada
uno de los cilindros. Para que esto se cumple la longitud de los tubos debe ser lo ms corto
posible y equidistante del carburador o en sistemas de inyeccin mono punto, con una
superficie interior perfectamente lisa, para evitar retenciones de la mezcla durante la admisin.

Para favorecer el arranque en fro evitando que el combustible se condense en las paredes,
se utilizan sistemas de calentamiento situados en los colectores por debajo de la mariposa de
gases. Estos sistemas pueden aprovechar el calor del agua de refrigeracin o bien utilizar una
resistencia elctrica de calentamiento.
En sistemas de inyeccin multipunto, los colectores se pueden optimizar mejor, ya que cada
cilindro tiene su inyector al lado de la vlvulas de admisin, por lo que podemos dar una
longitud a los tubos de admisin lo ms ptimo a las caractersticas del motor (cilindrada, n
r.p.m.). En este tipo de motores se pueden utilizar sistemas de admisin variable que pueden
variar la longitud de los tubos del colector de admisin o bien utilizar tubos divididos que se
utilizan parcialmente o en su totalidad utilizando mariposas de paso.

En motores Disel se utilizan colectores como los utilizados en los sistemas de inyeccin
multipunto ya que tienen un inyector por cada cilindro independientemente del sistema de
inyeccin utilizado. En estos motores se buscan colectores de admisin que consigan una
elevada turbulencia de aire en el interior del cilindro.

Colector de escape
Se fabrican de hierro fundido con estructuras perltica, ya que tiene que soportar altas
temperaturas y presiones durante la salida de los gases. Como en el caso del colector de
admisin, debe estar diseado para evitar toda contrapresin en el interior del cilindro y
facilitar la salida rpida de los gases.
Existen varios modelos que se adaptan a cada tipo de motor. Se emplea el sistema de tubos
mltiples en los motores de altas prestaciones.

Filtro de aire
El filtro de aire tiene una importancia vital para la duracin del motor, ya que evita la entrada

de partculas slidas flotantes en el aire que lo desgastaran por abrasin, especialmente en

ambientes
polvorientos.
Este filtro antiguamente estaba constituido por un recipiente lleno con un entramado de fibras
humedecidas con aceite, por el cual pasaba el aire de admisin. El aceite retena el polvo por
adherencia y se denominaban filtros hmedos, su eficacia no era muy buena especialmente
cuando se acumulaba en l mucha suciedad ya que dejaban de filtrar, pero tenan la ventaja
de
que
eran
"lavables"
por
lo
que
podan
reusarse
muchas
veces.
Desde hace unas cuatro dcadas, fueron sustituidos por los filtros de papel, en estos el
material filtrante es un papel cuya porosidad ha sido elaborada cuidadosamente para que
ofrezca poca resistencia al paso del aire, pero que retenga las partculas ms pequeas
contenidas en el aire. Esto filtros se le llama filtros secos. Para aumentar la superficie de
filtrado y tener mayor capacidad de trabajo sin obstruirse con la menor resistencia, el filtro se
construye
con
un
largo
papel
arrollado
en
forma
de
acorden.
Son muy eficientes en cuanto a la limpieza del aire, pero tienen las desventajas que cuando
se retiene mucha suciedad se obstruyen dificultando el trabajo del motor, y que son
necesariamente desechables, porque si se intenta lavarlos se agrandan los poros y su eficacia
se
reduce
dramticamente.
Las

imgenes

que

siguen

representan

dos

tipos

comunes

de

filtros

secos.

Bloque del motor

Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin
interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la
carrera del pistn, determina la cilindrada del motor.

Funciones
La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los
pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del
bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua
de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est
generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe
un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas.
El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales
son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua,
bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen).

Bloque con camisas

Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor. Tienen la
ventaja de que se pueden fabricar de materiales distintos al del bloque motor, por lo que
pueden ser ms resistentes al desgaste y ms eficientes a la hora de evacuar el calor. En caso
de avera o desgaste de los cilindros pueden ser sustituidas las camisas sin que el bloque
motor se vea afectado.
Las superficies interiores de las camisas se obtienen por mecanizado de precisin, rectificado y
pulido. A continuacin, reciben un tratamiento superficial, que en muchos casos es un cromado
con el fin de reducir el desgaste de segmentos y cilindros, estando controlado es proceso de
forma que resulte una superficie finamente porosa capaz de retener el lubricantes.

Hay dos tipos de camisas en los bloques:

Camisas secas: se llaman camisas "secas" por qu no estn en contacto directo con el lquido
de refrigeracin

Camisas hmedas: se llaman camisas "hmedas" por qu estn en contacto directo con el
lquido refrigerante

Camisas secas

Estas camisas van montadas a presin, en perfecto contacto con la pared del bloque, para
que el calor interno puede transmitirse al circuito de refrigeracin. Estas camisas se fabrican
de materiales ms resistentes que los del bloque por lo que pueden utilizarse en motores que
soporten mayores presiones internas como son los motores Disel. Las camisas se montan

en el bloque a presin por medio de una prensa, de esta forma se consigue que queden fijas
sobre el bloque sin que puedan moverse.
Las camisas secas pueden ser con pestaa de asiento y sin pestaa.

Camisas hmedas

Las camisas hmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque que es
completamente hueco. Se ajustan al bloque por medio de unas juntas de estanqueidad, para
evitar que el agua pase al crter de aceite. Estas camisas sobresalen ligeramente del plano
superior del bloque de forma que quedan fijadas una vez que se aprieta la culata.

Esta disposicin del motor ofrece una mejor refrigeracin del motor, y se emplea
generalmente en motores de gran potencia, donde se necesita una mayor evacuacin de
calor. Tiene el inconveniente de su mayor costo de fabricacin y una cierta dificultad de
montaje, ya que, al estar la camisa en contacto directo con el lquido de refrigeracin, existe el
riesgo de que se produzcan fugas a travs de las juntas de estanqueidad.

Pistn

El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en
su parte intermedia. Es uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna.
El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla,
transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los
gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco en el cilindro
que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.
Sntomas de problemas en los pistones

Escuchar un golpetea al ritmo de la aceleracin.

Generalmente tiembla el motor. (ms cuando menos cilindros tiene el motor)

Sistema de refrigeracin del motor

Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar sus
temperaturas, hasta dejarla en un valor adecuado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario
refrigerarlos.
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tiene como misin eliminar el exceso de
calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las
explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los 90.
El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia agarrotara las piezas mviles.
Por otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se girara al no ser
adecuado el engrase y sufriran las piezas vitales del motor.

En la refrigeracin por agua, est el medio empleado para la dispersin del calor, dado que al
circular entre los cilindros por unas oquedades ubicadas en el bloque y la culata, llamadas
cmaras de agua, recoge el calor y va a enfriarse al radiador, disipndola para volver de
nuevo al bloque y a las cmaras de agua, y circular entre los cilindros.
Las diferentes partes del sistema de refrigeracin son:
Ventilador: produce una corriente de aire que a travs del radiador enfra el agua.

Cmaras de agua: son las oquedades del bloque y culata, a travs de las cuales pasa el
agua.

Bomba de agua: es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los conductos.
Est montada en el frente o lateral del bloque de cilindros y es conducida generalmente por
una correa en V desde el cigeal. La bomba ms utilizada es la bomba de paleta, las cuales
giran empujando el agua hasta las camisas del bloque y culata.

Manguitos: son conductores de goma que unen el bloque del motor con el radiador y donde
circula el agua. La flexibilidad que presentan es para evitar que se comuniquen las vibraciones
del motor al radiador.

Termostato: es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al agua circular por el
radiador o no, segn la temperatura del motor.
Est situado entre el bloque del motor y la parte superior del radiador. Es una vlvula que

consta de un resorte (muelle) lleno de un lquido voltil dependiendo de la temperatura del

agua, el lquido expandir o contara el resorte que est unido a la vlvula.

Tapa del radiador: es una pequea vlvula que deja salir el vapor de agua al exterior al
alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte abre o cierra la vlvula.
El muelle mantiene la vlvula cerrada realizando una cierta presin sobre ella. Si al vapor de
agua supera la presin del muelle, la vlvula se abre y lo deja salir. Cuando la presin
disminuye se cierra.
Funciones de la tapa del radiador:
Permite llenar el sistema con el refrigerante.
Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansin del lquido
cuando se calienta.
Mantiene la presin del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullicin del lquido, pero
sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las partes.
Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfra y este se contrae
mantenindolo completamente lleno.
Sirve como vlvula de seguridad en los sobrecalentamientos.

Radiadores: el radiador es un depsito compuesto por lminas por donde circula el agua.

Tiene un tapn por donde se rellena, y dos comunicaciones, una para mandarle el agua y otra
para recibirla.
Hay varios tipos de radiadores, sin embargo los ms comunes son:
Tubulares.
De lminas de agua.
De panal.

Cigeal: Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio
bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas
(cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con
respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le
transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.

DESARMADO DEL MOTOR

Para desmontar el motor del vehculo se debe seguir los siguientes puntos:
1. Lo primero es desactivar la batera para evitar accidentes.

2. Aislar o quitar todos los componentes lquidos que se encuentran alrededor, tanto
el agua, como el aceite y los lquidos de freno.

3. Desmonte la transmisin completa del conjunto del motor.

4. Desmonte sucesivamente las siguientes piezas:
a) Cable de alta tensin
b) Bujas
c) Soporte del motor
d) Base del filtro de aceite y filtro de aceite
e) Sensor de presin de aceite
f) Varilla del nivel de aceite
g) Banda del ventilador
Una vez realizados estos pasos coloque el conjunto del motor sobre un
soporte del motor.
5. Desmonte el ventilador y la polea del mismo

6. Desmonte el riel de inyectores

7. Quite los mltiples de admisin y escape

8. Quite el codo de salida de agua del termostato

9. Quite la bomba de agua junto con el empaque

10. Quite la polea del cigeal

11. Quite la cubierta o tapa del conjunto de distribucin

12. Quite el tensor de la banda/cadena de distribucin para extraer la banda
13. Quite los engranajes del rbol de levas y del cigeal
14. Quitar las cuas del rbol de levas y del cigeal

15. Quite el volante del motor y la placa trasera

16. Quite el conjunto de la cabeza del cilindro o culata

a) Quite la cubierta de los balancines
b) Afloje pernos de los balancines y pernos de la culata en la secuencia
indicada
c) Quite el conjunto de la flecha de balancines
d) Separe la culata del block

17. Retire el crter del aceite

18. Quite la bomba de aceite con el conjunto colador de aceite

19. Quite la placa de localizacin del rbol de levas, separe el rbol de levas hacia la
parte delantera del motor.
20. Quite el cigeal
a) Quite la placa delantera
b) Quite los pistones y el conjunto de las bielas
c) Retire los muones del cigeal guardando el orden
SUGERENCIAS EN EL DESARME DEL MOTOR

Al desmontar se debe mantener una posicin determinada una con respecto a

la otra
De ser posible debe marcar o sealar las piezas antes de desmontarlas de tal

modo que las marcas le sirvan de referencia para el montaje correcto de las
piezas o mecanismo.
Cuando quite el volante del motor tenga mucho cuidado de no dejarle caer
Cuando quite al rbol de levas tenga cuidado de no daar los cojinetes del
mismo

Proceso de almacenamiento de los elementos de un motor de combustin

interna
En el proceso de rectificado de un motor de combustin interna debemos tener las
instalaciones adecuadas para el almacenamiento de las piezas del motor antes del
rectificado y despus del rectificado
1.- Se desconecta todas las partes elctricas del motor tales como: Los cables de las
bujas, la batera entre otros.
Almacenamiento:
Se puede almacenar en estanteras de rodillos son la mejor forma de almacenar, esta
tiene que ser de base de madera que evite que se descargue ya que si se pone en el
suelo o en estanteras de metal la batera se descargara.

2.- Se desaloja el aceite contenido en el crter.

Almacenamiento:
El Carter debe ser puesto en las tinas para su correspondiente limpieza, despus de
este proceso procedemos a ubicarlo en las mesas adecuadas.

3.- Verificar de que no quede ninguna conexin entre motor y la carrocera.

4.-Se baja el motor con una gra y Colocarlo sobre la mesa para proceder con su
desarme.
Almacenamiento y puesto de trabajo.
En el proceso de extraccin del motor debemos tener una mesa especial para el
despiece del mismo, estas deben de ser de metal para que soporten el peso del
mismo la parte superior debe ser recubierta de tol para que los fluidos del motor
caigan y estos pueden ser limpiados de manera sencilla
Las dimensiones de la mesa son de 1.50 m de ancho, 2 m de largo y de 0.90 m de
altura

6.- Se desmonta el carburador o el sistema de inyeccin y sus conexiones.

Almacenamiento
El sistema de alimentacin de combustible es ms susceptible a daos por
contaminantes del ambiente as que debemos a proceder inmediatamente a su
limpieza, en caso de ser carburador procedemos con el limpia carburadores a su
limpieza desarmando el mismo paso a paso as como nos dice el catalogo del
fabricante.
En caso de ser sistema de inyeccin electrnica procedemos a desconectar las
conexiones a la ECU y por ende comenzamos el desmontaje de los inyectores y sus
elementos.
El almacenamiento despus de la limpieza de estos componentes tiene que ser en
fundas plsticas hermticamente selladas para evitar que polvos ingresen.

7.- Se quita el camarn, el tubo de admisin y sus empaquetaduras.

8.- Se desmonta de la bomba de agua
9.- Quitar la tapa de la cadena del tiempo.
10.-Desconectar la bomba de combustible y sus conexiones.
11.- Desmontar el motor de arranque.
12.- Se procede a bajar el alternador.
13.- Se desconecta el tubo de escape del mltiple.
14.- Quitar el Mltiple de admisin y escape
Almacenamiento
Despus del desmontaje de los elementos mencionados procedemos a almacenarlos
en cajas de cartn o de madera que tengan cubiertas, estas deben encontrarse libres

de contaminantes tales como son polvos

Evitar que las cajas estn recubiertas de fluidos tales como el agua, aceites que
puedan deteriorar los componentes desmontados
Se deben ubicar en cuartos que tengan estanteras que estn libres de humedad, de
contaminantes y de los efectos ambientales como la lluvia, sol.

15.- Desalojar las tuercas del tapa vlvula y por ende la tapa.
Almacenamiento:
Despus de su previa limpieza procedemos a poner las tuercas en fundas plsticas
las cuales deben tener sello hermtico para evitar el ingreso de polvos o de fluidos.

16.- Desprender los ejes del balancn desalojando la tuerca del esprrago del
balancn.
17.- Seguidamente se sacan los empujadores o varillas y seguidamente los taqus.
Almacenamiento:
Despus del proceso de desmontaje procedemos al proceso de limpieza, una vez

finalizado almacenamos todos los elementos en fundas pasticas de cerrado hermtico

para evitar el ingreso de contaminantes ambientales.

18.- Se desprenden los tornillos de la culata de adentro hacia fuera o en forma de

espiral.
Almacenamiento:
Para evitar la confusin de estos pernos repetimos el proceso y guardamos os mismo
en fundas plsticas de sello hermtico
Este proceso se realiza para evitar la prdida de tiempo en la localizacin de los
pernos y que se vuelvan a ensuciar.

19.- Se quita las vlvulas de la culata por medio de un prensa muelle

20.- Seguidamente se quita la cadena de tiempo
21.- Se quita el rbol de levas
Almacenamiento
Para este proceso procedemos a realizar la limpieza de los mismos y mediante el uso
de cajas de cartn o de madera los cuales se pueda sellar para evitar el ingreso de
contaminantes ambientales.

22.- Se quita el volante de inercia

Almacenamiento
El volante de inercia debe ser guardado en estanteras y los pernos de sujecin deben
estar en una funda plstica de sello hermtico para evitar que se ensucien y que se
confundan con el resto de pernos ya existentes.

23.- Se sacan los tornillos de los cojinetes de biela.

24.- Se quita el sistema de biela-pistn de los cilindros y los cojinetes de biela.
25.- Se quitan los tornillo de todos los cojinetes de las bancadas, considerando la
posicin original de cada uno tornillo a la hora de montarlos
26.- Y por ltimo se baja el cigeal.
Almacenamiento
Este es el ltimo proceso ya que todo el kit debe ser limpiado y secado para
previamente ser guardado en cajas de cartn o de madera para evitar que ingresen
los contaminantes externos.
En caso de dao excesivo el kit de repuesto ya viene previamente sellado, la cual
debe ser guarda en la bodega del taller en las estanteras que n contengan en exeso
de elementos que puedan caer sobre este ya que los pistones, los segmentos y
empaques deben ser resguardados hasta proceder al armado

Bibliografa:
Deber realizarse con formato APA
Links:
http://www.serviberlinas.com/pdf/danos_pistones.pdf
https://es.scribd.com/doc/72719725/1-Mecanica-en-Ppt#download
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-elementos-moviles.htm