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ANLISIS ESTRUCTURAL
DEL PUENTE LA CRUZ

FACULTAD DE INGENIERA

CARRERA PROFESIONAL:
Ingeniera Industrial

CURSO:
Mecnica y Resistencia de
Materiales

DOCENTE:
CRUZ YUPANQUI, Jhon.

EQUIPO:
Atoche Silva Angie
Alvarado Sergio
Pesantes Villavicencio Roy
Quintero del Castillo Claudia
Quispe Cruz Wilson

 Ruiz Muoz Grace

NDICE
PRESENTACIN
1. INTRODUCCIN ........................................................
2. REALIDAD PROBLEMTICA ...................................
3. OBJETIVOS.................................................................
3.1. GENERAL............................................................
3.2. ESPECFICOS.....................................................
4. JUSTIFICACIN..
5. FUNDAMENTO TERICO, ANTECEDENTES........
6. DESARROLLO DEL PROYECTO
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............
8. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

INTRODUCCIN

En nuestro pas, son muchas las condiciones que se deben

tomar al momento de analizar y disear puentes, la
vulnerabilidad ssmica y las cargas que soportan estas
estructuras como cargas vivas, accidentales, de impacto, el
tipo de cimentaciones, todos estos aspectos son parte
fundamental para que se considere una obra perfectamente
realizada.
En su mayora existen puentes peatonales que se colocan en
las avenidas o va de alto flujo vehicular con el fin de evitar el
cruce intempestivo e imprudente de las personas.
A raz de esto nuestro proyecto tiene como finalidad analizar
de manera estructural el puente La Cruz, ubicado en el
Distrito de la Esperanza, Departamento de Trujillo, teniendo
como apoyo, aplicamos todos los temas estudiados en clase
para poder llegar a nuestro objetivo principal.
Por otro lado buscamos saber cunto es la seguridad de las
personas que transitan por este puente peatonal y segn los
resultados obtenidos buscar soluciones para evitar eliminar el
riesgo de un accidente futuro.

1. REALIDAD PROBLEMTICA
El Per es un pas donde la construccin de puentes peatonales supera
las diferentes barreras naturales y puede as o permitir la circulacin de
gente de un lugar a otro. Lamentablemente muchos puentes importantes
ha colapsado en los ltimos aos, lo que hace pensar que no se hace un
buen anlisis previo para su construccin. En el caso de la ciudad de
Trujillo se han edificado diferentes tipos de puentes, entre estos estn los
peatonales que ayudan a regular el trnsito y evitar el cruce importuno e
imprudente de las personas, si en caso que estos puentes se colapsarn
generaran graves daos para las personas que lo transitan y para la
economa de Trujillo.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
De qu manera se puede realizar un anlisis estructural del puente La
Cruz con el fin se comprobar cunto es la seguridad que la poblacin
Trujillana tiene al circular por esta obra?
2.

OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar el anlisis estructurar al puente La Cruz ubicado en el

Distrito La Esperanza de la provincia de Trujillo.

2.2. OBJETIVO ESPECFICO
-

Realizar el diagrama de cuerpo libre del puente peatonal.

Calcular las reacciones de los apoyos en la estructura.
Evaluar el factor de seguridad calculando el Centro de Gravedad

Identificar los posibles riesgos que existe en la estructuracin del

puente La Esperanza
Proponer alternativas de solucin en la elaboracin de puentes
peatonales resistentes para la seguridad de la poblacin.

3. JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA

La situacin que hoy en da estamos viviendo es la inseguridad que
manifiesta la gente Trujillana respecto a las malas estructuras de las obras
realizadas. Por esta razn se realizar el anlisis estructural del puente La
Cruz para poder

aplicar los diferentes temas elegidos con el fin de

demostrar la resistencia que se tiene en esta obra pblica.

Este es el motivo que

nos compromete a evaluar detenidamente las

reacciones de apoyos, determinacin fuerzas, centro de gravedad,

momentos, las cargas que actan sobre el puente, la capacidad para
resistir flexiones junto con las resistencias de las vigas

que viene

determinada por el momento de inercia de sus secciones. A todos estos

temas que sern aplicados se demostrar cunto es la resistencia que se
tiene en esta obra pblica, con el beneficio de poder informar a las
personas que transitan cunto es la seguridad que se puente confiar para
luego

poder dar alternativas de solucin en la elaboracin de estas

estructuras de puentes peatonales.

4. FUNDAMENTO TERICO, ANTECEDENTES

4.1.........................................................................................FU
NDAMENTO TERICO
4.1.1 PUENTES

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente

geogrfico como un ro, un valle, una carretera, un camino, una va
frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico.
Para superar las diferentes barreras naturales con las que se han
encontrado y poder transportar as y permitir la circulacin de las
gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.

PUENTES VIGA:
Un puente de vigas es

un

puente

cuyos

elementos

estructurales estn compuestos de vigas, conformados por

elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre
soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a
travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto,
stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o
elementos

horizontales

tienden

flexionarse

como

consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de

flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas
y una traccin en la inferior.

Figura1: Esquematizacin de un puente viga

INFRESTRUCTURA O SUPERESTRUCTURA
Pilas:
Son apoyos intermedios del puente de dos o ms tramos.
Deben soportar la carga permanente, ser

insensibles a la

accin de los agentes naturales como el viento.

Vigas longitudinales y trasversales:
Son elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener
una gran variedad de formas como con las vigas rectas, vigas.
Tablero:
Soportan directamente las cargas dinmicas (trfico) y por
medio de las armaduras trasmite sus tensiones a estribos y

pilas que, a su vez las hacen llegar a los cimientos, donde se

disipan rocas o en el terreno circundante.
Apoyos:
Son los elementos a travs de los cuales el tablero trasmite
los acciones que le solicitan a las pilas y estribos, con el fin
de impedir el movimiento vertical.

Estribos:
Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A diferencias de las pilas los estribos reciben
adems de la superestructura el empuje de las tierras de los
terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan
tambin como muros de contencin. Los estribos estn

compuestos por un muro frontal que soporta el tablero y muros.

PUENTES PEATONALES
Un puente peatonal es un medio de conexin de vas que permite
el cruce de personas en calles y avenidas de alto flujo vehicular
sin interferir en el trnsito de los vehculos. Pueden ubicarse en
dichas va o tambin en sitios donde el trnsito de personas. Es
importante usar los puentes porque es la nica manera de
garantizar la seguridad en el desplazamiento del peatn en donde
no hay opcin de cruce seguro para la poblacin.

4.1.2 TEMAS APLICADOS EN EL PUENTE LA CRUZ

VELOCIDAD DE VIENTO
La Escala de Beaufort es una medida emprica para la
intensidad del viento, basada principalmente en el estado del
mar, de sus olas y la fuerza del viento. Su nombre completo
es Escala de Beaufort de la Fuerza de los Vientos.
La velocidad considerada para nuestro proyecto es:
Velocidad = 30 km / h

DENSIDAD DEL AIRE

La energa cintica de un cuerpo en movimiento es
proporcional a su masa (o peso). As, la energa cintica del
viento depende de la densidad del aire, es decir, de su masa

por unidad de volumen. En otras palabras, cuanto "ms

pesado" sea el aire ms energa recibir la turbina.
A presin atmosfrica normal y a 15 C el aire pesa unos
1,225 kilogramos por metro cbico, aunque la densidad
disminuye ligeramente con el aumento de la humedad.
Adems, el aire es ms denso cuando hace fro que cuando
hace calor. A grandes altitudes (en las montaas) la presin

del aire es ms baja y el aire es menos denso.

EQUILIBRIO DE LA PARTCULA
Una partcula estar en equilibrio siempre que est en
reposo si originalmente estaba en reposo, o siempre que
tenga una velocidad constante si originalmente estaba en
movimiento.
Equilibrio esttico: trmino que se usa para describir un
objeto en reposo.
F=0
Una partcula est en equilibrio si:
- Est en reposo.
- Se mueve a velocidad constante.
Primera ley de Newton
Siendo F la suma vectorial de todas las fuerzas que actan
sobre la partcula.
Segunda Ley de Newton
F = ma
Cuando las fuerzas cumplen las condiciones de la primera
ley de Newton, la partcula se mueve con velocidad
constante o est en reposo. ma = 0 //a = 0
Diagrama de cuerpo libre
Permite representar todas las fuerzas que actan sobre una
partcula (F) mediante un esquema que muestra la

partcula libre de su entorno.

PRINCIPIOS DE MOMENTO
Un concepto usado a menudo en mecnica es el principio de
momentos, al cual se le llama a veces teorema de Varignon.
Este principio establece que el momento de una fuerza con
respecto a un punto es igual a la suma de los momentos de
las componentes de la fuerza con respecto al punto. La

prueba se obtiene directamente de la ley distributiva del

producto cruz.
FMo=r x F 1+ r x F 2=r ( F 1+ F 2 )=r x

REACCIONES EN LOS APOYOS

Como regla general, si un soporte previene la traslacin de
un cuerpo en una direccin dada, entonces una fuerza es
desarrollada sobre el cuerpo en esa direccin. Igualmente, si
una rotacin es prevenida, sobre el cuerpo se ejerce un
momento de par.
Figura 2: Explicacin de las fuerzas que ejercen como apoyo

CARGA DISTRIBUIDA
Una carga distribuida

est

representada

por

la

representacin de la carga por unidad de longitud [N/m]. La

carga total es igual al rea bajo la curva de carga. Una carga
puede ser remplazada por una carga concentrada con una
magnitud igual al rea bajo la curva de la curva de carga y
una lnea de accin que pasa por el centroide del rea.

Figura3: Esquematizacin de una carga distribuida

ANLISIS DE LA ESTRUCTURA MTODO DE LAS

SECCIONES Y LOS NODOS.
ARMADURAS SIMPLES:
Una armadura es una estructura compuesta por miembros
esbeltos unidos entre s en sus puntos extremos. Los
miembros usados son barras metlicas.
Las conexiones en los nudos estn formados por pernos o
soldadura en una placa de unin, o simplemente un gran
perno o pasador.
ARMADURAS PLANAS:
Se tienden en un solo plano y a menudo son usadas para
soportar techos y puentes, la armadura ABCDE es una
armadura tpica para techo.
EL MTODO DE LOS NUDOS
Para analizar o disear una armadura, debemos obtener la
fuerza en cada uno de sus miembros. Para ello debemos

seguir los siguientes pasos:

- Diagrama de cuerpo libre de la armadura.
- Calcular las reacciones en los apoyos de la armadura.
- Aplicacin de ecuaciones en equilibrio de cada nodo.
- Identificar si las fuerzas est en comprensin o tensin.
CENTRO DE GRAVEDAD:
Se sugiere seguir determinados pasos para llegar al centro
de gravedad:
- Se debe localizar el peso resultante en un sistema de
partculas. Consideramos un sistema de n partculas fijo
-

dentro de una regin del espacio

Los pesos de las partculas pueden reemplazarse por una
nica (equivalente) resultante con un punto de aplicacin

G bien definido
Peso resultante = peso total de las n partculas
Suma de los momentos de los pesos de todas las
partculas respecto a los ejes x, y, z axes = momento del

peso resultante respecto a esos ejes

Suma de momentos respecto al eje x.

Suma de momentos respecto al eje y

Aunque los pesos no producen momento sobre el eje z.

Recordemos que de manera general g es constante:

W = mg
Esto implica que el centro de gravedad coincide con el
centro de masas .Las partculas tienen peso solo bajo la
influencia de una atraccin gravitatoria, mientras que el
centro de masas es independiente de la gravedad.
MOMENTO DE INERCIA
Momentos de Inercia para reas
El Centroide de un rea se determina por el primer momento

de un rea respecto a un eje. El segundo momento de un

rea respecto a un eje se conoce como momento de inercia.
El Momento de Inercia se origina siempre que uno relaciona
la fuerza normal o la presin (fuerza por unidad de rea con
el momento).
Por definicin, el momento de inercia del elemento de rea
dA respecto a los ejes x, y resulta

EQUILIBRIO DEL CUERPO DEFORMABLE: FUERZAS

INTERNAS
Debido a que la esttica juega un papel esencial tanto en
el desarrollo, como en la aplicacin de la mecnica de
materiales, es muy importante tener un buen conocimiento
de sus principios fundamentales. Cargas externas. Un
cuerpo puede estar sometido a diversos tipos de cargas
externas; sin embargo, cualquiera de estas puede

clasificarse como fuerza de superficie o como fuerza de

cuerpo.
Fuerzas de superficie: Como su nombre lo indica,
las fuerzas de superficie son causadas por el
contacto directo de un cuerpo con la superficie de
otro. En todos los casos, esas fuerzas estn
distribuidas sobre el rea de contacto entre los
cuerpos. En particular si esta rea es pequea en
comparacin con el rea total del cuerpo, entonces
la fuerza superficial puede idealizarse como una
sola fuerza concentrada, que es aplicada a un punto
sobre el cuerpo.
Fuerza de cuerpo: Una fuerza de cuerpo se
desarrolla cuando un cuerpo ejerce una fuerza
sobre otro cuerpo sin contacto fsico directo entre
los cuerpos. Ejemplos de esto incluyen los efectos
causados por la gravitacin de la Tierra o por su
campo electromagntico. Aunque las fuerzas de
cuerpo afectan cada una de las partculas que
forman el cuerpo, esas fuerzas se representan
normalmente por una sola fuerza concentrada
actuando sobre el cuerpo. En el caso de la
gravitacin, esta fuerza se llama el peso del cuerpo

y acta a travs del centro de gravedad del mismo.

ESFUERZOS PERMISIBLES, ESFUERZO NORMAL Y
CORTANTE:
Consideremos el rea seccionada como subdividida
en pequeas reas, tal como el rea sombreada .
A un tamao cada vez ms pequeo. Y el material
se asume como continuo y cohesivo. Sobre esta
rea pequea acta una fuerza , esta fuerza
como todas las fuerzas tendr una direccin nica,
pero para el anlisis la reemplazaremos por sus tres
componentes , , que se toman tangente

y normal al rea respectivamente. Cuando el rea

tiende a cero, igualmente tiende a cero la fuerza
y sus componentes; sin embargo, el cociente de
la fuerza y el rea tendern en general a un lmite
finito. Este cociente se llama esfuerzo y describe la
intensidad de la fuerza interna sobre un plano
especfico (rea) que pasa por un punto.

Esfuerzo Normal. La intensidad de fuerza, o fuerza

por rea unitaria, actuando normalmente a se
define como esfuerzo normal, (sigma). Como
es normal al rea, entonces,

Si la fuerza o esfuerzo normal jala al elemento de

rea se llama esfuerzo de tensin, mientras que
si empuja a se le llama esfuerzo de
compresin. Esfuerzo Cortante: la intensidad de
fuerza, o fuerza por rea unitaria, actuando tangente
a se le llama esfuerzo cortante, (tau). Aqu
tenemos las componentes de esfuerzo cortante

4.2.........................................................................................AN
TECEDENTES
-En las ciudades para atravesar de un lugar a otro, atravesar vas y en
las salidas de lugares de gran importancia (estaciones de tren,
estaciones de sistemas rpidos de transporte, mercados de gran
envergadura), se disean puentes solo para el traslado de personas
que son los denominados puentes peatonales. Estos por lo general, son
diseados teniendo en cuenta los principios bsicos de la resistencia de
materiales, la que indica que deben cumplir requisitos de resistencia,
rigidez y estabilidad. En los ltimos aos, los puentes peatonales estn
llegando a ser an ms propensos a las vibraciones (Bachmann, 2002).
La tendencia en el diseo de puentes peatonales es hacia los de mayor
envergadura y una mayor flexibilidad y ligereza. Como consecuencia, la
rigidez y la masa han disminuido lo que ha conducido a menores
frecuencias naturales y a cargas dinmicas de mayor sensibilidad.
Muchos puentes peatonales tienen frecuencias naturales que coinciden
con las frecuencias dominantes de la carga inducida peatonal y por lo
tanto tienen un potencial de sufrir vibraciones excesivas bajo cargas
dinmicas inducidas por los peatones. (Hauksson, 2005). Esta carga
dinmica inducida por el hombre en puentes peatonales, que pueda
causar problemas de vibracin no es nueva. El caso ms antiguo
reportado de balanceo fue la que se produjo en 1831 en Broughton,
Reino Unido, mientras que 60 soldados marchaban a travs de un
puente. Fue este evento que condujo a la colocacin de avisos en un
nmero considerable de puentes que las tropas deben romper el paso
cuando

cruzan

(Tilly

et

al,

1984).

EVALUACIN

DEL

COMPORTAMIENTO VIBRATORIO DE PUENTES PEATONALES

BAJO CARGA PEATONAL 2 Dos puentes peatonales ubicadas en el

centro de Pars y Londres, se cerraron poco despus de su

inauguracin, por que mostraron oscilaciones laterales cuando circulaba
una multitud de peatones, lo que dio lugar a la necesidad de
investigaciones minuciosas y estudios de su comportamiento bajo carga
de peatones. Estos estudios incluyeron ensayos en el mismo puente
peatonal y confirm la existencia de un fenmeno que ya se haba
observado antes, y que este que permaneci desconocido para los
cientficos y la comunidad tcnica. Este fenmeno se denomina
"sincronizacin forzada" o "lock-in (Stra, 2006) Hoy en da se acepta
que la vibracin producida por las cargas inducidas por el hombre es
ms un problema de capacidad de servicio (serviciabilidad), que de
seguridad. Esto debido al hecho de que los peatones son muy sensibles
a las vibraciones que provoca problemas de comodidad, por lo tanto las
vibraciones podran no ser tan importantes para daar la misma
estructura.

5. DESARROLLO DEL PROYECTO

5.1. PESO
Durante las mediciones del puente La Cruz determinar el peso del
puente
Desarrollo:
a) Primero se debe hallar los volmenes de los dos primeros bloques
de la mitad del puente para luego sacar el Volumen Total en A.
VOLUMEN EN A: (bloque1)

0.30 m

0.63 m

17,15 m

VOLUMEN EN A: (bloque 2)

V = 0.63 x 17,15 x 0.3 m

V= 3.24

m3

2.93 m

0.08 m

17,15 m

V = 2.93 x 17.15 x 0.08

3
V = 4.019 m

VOLUMEN TOTAL EN A

V = 2(3.24) + 4.019
V = 10.499

m3

b) Se halla los volmenes de los dos segundos bloques de la mitad del

puente para luego sacar el Volumen Total en B.

VOLUMEN EN B: (bloque 3)

0.30 m

0.63 m

15,72 m

V = 0.3 x 0.63 x 15.72 m

V = 2.97

VOLUMEN EN B: (bloque 4)
2.93 m
0.08 m

15.72 m

V = 2.93x 0.08 x 15.72m

V= 3.684 m

VOLUMEN TOTAL EN B

V = 2 (2.97) + 3.684

V = 9.624

m3

c) Aplicamos el peso para A tomando en cuenta la densidad del

concreto
PESO PARA A:
DATOS:

3
D= 2500 kg / m (densidad para concreto armada)

m3 x 10.49 m3

M = 2500 kg /
M = 26 075 kg.

Hallando el Peso:
W= m x g
W= 26 225 x 9.8
W= 25 7005 N
d) Aplicamos el peso para B tomando en cuenta la densidad del
concreto.
PESO PARA B:

DATOS:
D= 2500 kg /
M = 2500 kg /

M= 2500 kg / m

(densidad para concreto armada)

3

x 9.62 m

(simplificamos)

M = 24050 kg.
Hallando el peso en B:
W= m x g
W= 24050 x 9.8
W= 23 5690 N
5.2. PRESIN DEL VIENTO
Frmulas:
Pv

1
2

PRESIN ATMOSFRICA
DATOS:

T normal 15 C

V2

P=

F
A

m3

Densidad = 1.225 kg /
Velocidad = 30 km / h
*Conversin = 30

km
h

x 1000

m
km

x1

h
3600 s = 8.33 m/s

a) Remplazamos en la frmula de Presin del Viento

1
2

Pv

1
2

x (1.225) x

Pv

2
d V

(8.33)2

= 42.5 kPa

REA (PARTE FRONTAL)

b) Hallamos el rea de la parte frontal del puente
A= txh
A= 35.11 x 0. 63
A = 22.11
c) Para calcular la fuerza utilizamos la frmula de presin.
P=

F
A

42.5 =

F
22.11

F = 939. 68 N

5.3. PRINCIPIO DE MOMENTOS Y REACCIONES DE APOYOS

PRINCIPIO DE MOMENTOS
a) Primero se ha empleado los momentos en A para poder sacar las
reacciones de RyB y RyA.
MA

=0
RYB

0= - W ' (8.57) +

(17.15)

0 = - (257 005 x 8.57) +

-17.15

RYB

RYB

(17.15)

= -220 532.85

RYB

= 12 859. 058 N

MB

=0

0= -

RYA

(17.15) + (W ' x 8.57)

0= -

RYA

(17.15) + (257 005 x 8.57)

RYA
RYA

= (257 005 x 8.57) / 17.15

= 128 427. 571 N

b) Primero se ha empleado los momentos en B para poder sacar las

reacciones de RyC
PARA B
0= - W (7.86) +
-

RYC
RYC

RYC

(15.72)

= (- 235 690 x 7.86) / (15.72)

= 117 845 N

c) Utilizar las sumatorias de fuerzas(x, y, z) en las tres dimensiones del

puente La Cruz para hallar las reaccin de apoyo en RbX y la FBz.
FUERZAS
F
Y =0
FX

=0

F1
RBX

RBX

=0

= 939. 68 N

FZ

=0

RYA

RYC

(W ' +W) +

F BZ

=0

128 427.571 + 117 845 (257 005 + 235 690) +

F BZ

= - 128 427. 571 117 845 + 492 695

F BZ

= 246 422. 43

F BZ

=0

d) Utilizar los momentos (x, y, z)

MB
MX

=0
+ (

RYC

x 15.72) (

RYA

x 17.14) + (W x 8.57) (W x

7.86) = 0
MX

+ (117845 x 15.72) (128 427. 571 x 17.14) + (257 005 x

8.57) (235 690 x 7.86)

MX

= -1284.4

AHORA: Para determinar el My se considera la F1= Presin del

Viento.
Hallar

F1 A

17.15 m

=?

0.63 m

A = 10.80

DATOS
Pv

= 42.5 kPa

F = P. A
P=

F
A

(frmula de la presin)

REEMPLAZO DE LAS FRMULAS:

F = 42.5 x 10.80
F1 A

m2

= 459 N

Hallar

F2 B

15.72 m

0.63 m

A = 9.90

DATOS
Pv

= 42.5 kPa

F = 42.5 x 9.90
F = P. A

F2 B

= 420.75 n

Determinamos los My y Mz.

FY

=0
F1

0=
M BY

FZ

F1 A

M BY

= -939. 68 N
=0
x 8.57) (

F2 B

x 7.86) +

MZ

MZ

= (- 459 x 8.57) + (420.75 x 7.86)

MZ

= - 626.5411

=0

5.4. REDUCCIN DE UNA CARGA DISTRIBUIDA

Reemplazar la carga por una sola fuerza resultante, y especifique la
ubicacin de la fuerza sobre la viga medida desde el punto O.

2.93 m

35.11 m

W =?

DATOS:

En 1 m

del puente La Cruz pueden permanecer (3 personas)

Aforo = 35 personas
Peso/persona = 70 Kg
N * personas = 686
DESARROLLO:
a) Determinamos el rea del puente La Cruz
2.93 x 35.11 = 102. 87

m 2 AFORO

b) Aforo de las personas

Af. = 35 x 70kg
Af. = 2450 Kg
c) Peso del aforo por la gravedad
W = (2450) (9.8)
W = 24010 Nm
d)

Hallamos la fuerza
F1 = 35. 11 x 24 010 N
F1

= 842 991. 1 N m

MOMENTOS

(peso de las personas)

MA

= 842 991. 1 x 17.555

MA

2
= 14 798 708. 76 N/ m

5.5) Nodos:
NODO

Fy

=0

FB

F FC

F FC

FB

F FC

= 63 062 817 (TENSIN)

NODO

Fy
FB

F RC

=0

F RC

B
=0
+

F EB

-386 784. 99 +

FB

F EB

FY 0

=0

+ 24 704. 05 = 0

= 362 080 (TENSIN)

FB

RYO

=(

R ' YB + R YB

RYO

= ( 12 859. 050 + 11 845)

RYO

= 24704.05

= 386 784.

MB
RY 0

=0
=

RYB

(15) 72 N (17.86)

0 = (235 690 x 7.86) / 15.72

RY 0

= 11 845

2409 Nm

257 005

17.15

RA

(12) + 257005 (8.575) + 411754 (8.075) = 0

RA

= 477 884.035

Fy

=0

477 884 411754 257005 +

RB

=0

RB

= 190 875

5.6) CENTRO DE GRAVEDAD

CENTROIDE

1.46m

0.49m

1.53m

A=

bh
2

A=

1.460.40
2

A=0.35 m2
VOLUMEN PARTE B
1) Prisma cuadrangular regular recto:
V=

V=

Abh
3

0.141.530.44
3

Dnde:

= 0.0314

Ab= Area de la base

m3

h=altura

Volmenes que
empleamos

Avance del puente La Cruz

en AutoCad

 CENTROIDE DEL PUENTE

SEGMENTOS

VOLUMEN

3.24

3.38

3.24

0.15

4.019

1.765

2.97

3.38

3.684

1.76

3.684

0.15

9.20
5
9.20
5
9.20
5
26.2
7
26.2
7
26.2
7

0.19

1.76

1.00018

1.76

0.67

1.76

0.315

1.76

0.315

1.76

0.219

0.096

0.219

3.04

0.0314

3.046

0.56

4.68

0.0314

3.046

0.07

4.68

0.1178

3.046

0.31

4.68

0.0314

0.48

0.56

4.68

0.0314

0.48

0.07

4.68

0.1178

0.48

0.31

4.68

0.119

3.38

0.31
5

5.68

COLUM

0.147

1.765

NA

0.822

1.765

0.119

0.15

CUERPO
DEL PUENTE

Z
5.685
5.685
5.41
5.685
5.41
5.685

COLUMNA 1

COLUMNA PARTE
A

COLUMNA
PARTE B

COLU

0.19

1.76

PARTE

1.00018

1.76

B
COLUMNA

0.67

1.76

PARTE A

0.315

1.76

MNA
PARTE
C

0.31
5
0.31
5
0.31
5

4.76
3.26
1
1.33
1.33
4.84
4.84

5.45
5.18
5.68

COLUMNA 2

MNA

COLU

0.31
5
0.31
5
0.31
5
0.60
5
0.02
5
0.31
5
0.31
5

17.4
65
17.4
65
17.4
65
17.7
55

4.76
3.26
1
1.33

0.315

1.76

0.219

0.096

0.219

3.04

0.0314

3.046

0.0314

3.046

0.1178

3.046

COLUMNA

0.0314

0.48

PARTE B

0.0314

0.48

0.1178

0.48

0.119

3.38

0.147

1.765

0.822

1.765

0.119

0.15

0.19

1.76

1.00018

1.76

0.67

1.76

0.315

1.76

0.315

1.76

0.219

0.096

0.219

3.04

COLUMNA
PARTE C

COLU
COLUMNA
MNAA
PARTE
PARTE
B

17.1
75
17.4
65
17.4
65
17.1
5
17.7
1
17.2
2
17.4
6
17.7
1
17.2
2
17.4
6
17.1
5
17.4
65
17.4
65
17.4
65
17.4
65

33.8
15
33.8
15
33.8
15
34.1
05
33.5
25
33.8
15
33.8
15

1.33
4.84
4.84

4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68

5.68
5.45
5.18
5.68

4.76
3.26
1
1.33
1.33
4.84
4.84

33.5

COLU
MNA
COLUMNA
PARTE
PARTE B
C

0.0314

3.046

0.0314

3.046

0.1178

3.046

0.0314

0.48

0.0314

0.48

0.1178

0.48

34.0
6
33.5
7
33.8
1
34.0
6
33.5
7
33.8
1

4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68

33.5
1

COLUM
NA

0.119

3.38

33.8
15

5.68

0.147

1.765

0.822

1.765

0.119

0.15

TSUMATORIA

34.32614

CENTRO DE MASA:

X=

VX
=1.722
S.V

El centro de masa
esta

Y=

VY
=17.485
Su . V

Z=

VZ
=4.778
Su .V

Entre( 1.72x ; 17.48y ;

4.72z)

5.8) EQUILIBRIO DE UN CUERPO DEFORMABLE Y ESFUERZOS

PERMISIBLES:
Para hallar los esfuerzos permisibles primero se deben establecer las fuerzas
que actan sobre un objeto.
En nuestro caso las fuerzas son el peso de las personas (842991 N) y el peso
del puente (257005 N).

257005 N

842991 N

Vc

Para hallar Vc aplicamos sumatoria de fuerzas en Y es igual a 0.

y=0
-257005 - 842991 + Vc = 0
Vc = 1099996
Para hallar el esfuerzo permisible necesitaremos el rea de la seccin
transversal del puente.
A= L * h = 2.93 * 0.08 = 0.2344

33.8
15
33.8
15
33.8
15

5.45
5.18
5.68

Esfuerzo permisible =

P
A

1099996 N
=4692815.7 N /m
0.2344 m