Perfil Proyecto Carretera

1
ESTUDIO DE PREINVERSIN
A NIVEL DE PERFIL
Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera Zonanga La Palma
Central
( Km. 0+000 al Km. 40+000)
(VERSION REFORMULADA Y CORREGIDA)
JAEN, JULIO 2007
CONTENIDO
PERFIL DE INVERSION PBLICA

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZONANGA - LA PALMA CENTRAL DEL KM 0+000
AL KM 40+000
I.
ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

1.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO.
1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
1.3.1 Unidad Formuladora
1.3.2 Unidad Ejecutora
1.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
1.4.1 Entidades
1.4.2 Beneficiarios
1.5 MARCO DE REFERENCIA
1.5.1 Antecedentes
1.5.2 Relacin entre el proyecto y la institucin
II. IDENTIFICACIN
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.1.1 Poblacin y zona afectada
2.1.2 Poblacin de referencia
2.1.3 Poblacin Objetivo
2.1.4 Caractersticas de la poblacin y grado de afectacin del problema
2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1 Problema central
2.2.2 Causas
2.2.3 Efectos
2.2.4 rbol de causa problema - efecto
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
2.3.1 Objetivo general
2.3.2 Objetivo central
2.3.3 Objetivos especficos
2.3.4 rbol de medios objetivos - fines
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
2.4.1 rbol de medios fundamentales y acciones propuestas
2.4.2 Alternativas encontradas
2.4.3 Posibilidades y limitaciones para implementar la solucin al problema
2.4.4 Intento de soluciones anteriores
III.
FORMULACION Y EVALUACIN
3.1
3.2
DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA

ANALISIS DE LA DEMANDA
3.2.1 Horizonte del proyecto
Proyecto Especial Jan - San Ignacio - Bagua

AL KM 40+000
3.2.2
3.2.3
Demanda actual
Demanda proyectada
3.3
ANALISIS DE LA OFERTA
3.3.1 Oferta actual
3.3.2 Oferta proyectada
3.4
BALANCE OFERTA DEMANDA

3.4.1 Dficit o brecha
3.5
COSTOS
3.5.1 Costos en la situacin Con Proyecto
3.5.2 Costos en la situacin Sin Proyecto
3.5.3 Costos incrementales
3.6
BENEFICIOS
3.6.1 Beneficios en la situacin Con Proyecto
3.6.2 Beneficios en la situacin Sin Proyecto
3.6.3 Beneficios incrementales
3.6.4 Cronograma de actividades del proyecto
3.6.5 Cronograma de inversin
3.7
EVALUACION SOCIAL
3.8
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
3.9
SOSTENIBILIDAD
3.10 IMPACTO AMBIENTAL

3.11 SELECCIN DE ALTERNATIVAS
3.12 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA
SELECCIONADA
IV.
CONCLUSIN
V.
ANEXOS
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

1. ASPECTOS GENERALES
1.1
Nombre del Proyecto.

AL KM 40+000
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZONANGA LA

PALMA CENTRAL DEL Km. 00+000 al Km. 40+000.
Ubicacin
Regin
Departamento
Provincia
Distrito
Localidad
1.2
:
:
:
:
Cajamarca
Cajamarca
Jan
:
Jan
Tabacal, El Edn, Chambamontera
El Nogal, La Palma Central, Zonanga.
Descripcin del Proyecto

El Presente proyecto est constituido por una Carretera de Penetracin que
parte desde la Localidad de Zonanga (Km. 170+517.339 de Carretera de
Penetracin Olmos - Corral Quemado - Jan), se deriva este tramo uniendo los
caseros de Zonanga, Tabacal, El Edn, Chambamantera y llegamos a La
Palma Central, en el Km. 40+00, es importante este proyecto por conectara
a dichos C.P a su mercado local que es Jan y sobre todo ya que esta
directamente conectada con la Carretera Chiclayo Jan, permitira la conexin
mas fluida hacia los mercados nacionales de Chiclayo, Trujillo, Lima.
1.3
Unidad Formuladora y Ejecutora

Unidad Formuladora:
Entidad
: Proyecto Especial Jan San Ignacio
Bagua
Responsable
: CPC Guido Villanueva Zuiga
Telfono
: (076) 43 3008
Responsable de Formulacin : Direccin De Estudios.
Unidad Ejecutora:
Entidad
Responsable
Telfono
: Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua

: CPC Guido Villanueva Zuiga
: (076) 43 3008
El Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua, cuenta con el personal tcnico
calificado para la ejecucin de dicho proyecto; adems tiene ms de 15 aos
de experiencia en la ejecucin de proyectos de diferente tipo.
El Proyecto se podr ejecutar bajo las modalidades de Convenio con la
Municipalidad Distrital de Jan, institucin que cuenta con la maquinaria
necesaria, para la ejecucin de este proyecto.
1.4
Participacin de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales.

AL KM 40+000
Beneficiarios
Los beneficiarios han participado en la recopilacin de la informacin para la
elaboracin del perfil, y estn dispuestos a participar con el aporte en lo que
se refiere a faenas comunales para el mantenimiento de la trocha carrozable,
como lo expresan en el Acta de Mantenimiento que se anexa; en coordinacin
con el municipio. La Municipalidad Jan se encargar de organizar a los
pobladores para las faenas comunales (ver documento de compromiso en
anexos).
Autoridades Locales
Las Autoridades del distrito de Jan y de los centros poblados de tabacal
Chambamontera La Palma Central y Vista Alegre, considerando que esta va
es de importancia para estas localidades y para las del rea de influencia del
proyecto, han solicitado a los estamentos superiores para que no solamente
se realice el mantenimiento de la trocha carrozable, sino se realice el
afirmado de la misma, sin tener respuesta alguna a la fecha.
1.5
Marco de Referencia
Antecedentes
Los Centros Poblados de Tabacal, Chambamontera, El Eden, El Nogal, La
Palma Central, pertenecen al distrito de Jan, provincia de Jan, del
departamento de Cajamarca con un alto potencial de recursos naturales y
agropecuarios, pero con una mnima integracin vial, lo cual no permite un
desarrollo integral y armnico de todo su mbito. Las trochas carrozables que
existen pocas tienen un mantenimiento adecuado, mucho menos afirmado en
buenas condiciones, en su mayora la superficie de rodadura es de tierra que
en tiempo de lluvias se vuelve intransitables situacin real en la actualidad,
todo esto contribuye para que los caseros del distrito de Jan tengan un
lento desarrollo socio-econmico y cultural, donde su economa no es
dinmica y los servicios son escasos o nulos.
Esta va es una Carretera de penetracin que parte desde el Km
170+517.339 de la Carretera Olmos Corral Quemado San Ignacio, se inicia
en la interseccin de esta va con el centro poblado Zonanga atravesando los
poblados Tabacal, El Edn, Chambamontera, El Nogal y la Palma Central
llegando al Km. 40+000; siendo esta va completara a la existente carretera
La Palma Central - La Naranja - Jan, que permitira tener un flujo continuo
hacia los mercados especialmente nacionales por la gran produccin agrcola
y pecuaria del rea de influencia; por lo que urge darle mejores condiciones
de transitabilidad, para contar con servicios de transporte seguro, rpido, con
costos de transporte competitivos para el sector productivo de la zona.
Relacin entre el proyecto y la institucin:
Dentro de los lineamientos de poltica institucional del Proyecto Especial JAEN
San Ignacio Bagua, tiene como funciones en materia de Transportes;
Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial

AL KM 40+000
regional, no comprendida en la Red Vial Nacional o Rural, debidamente

priorizada dentro de los planes de desarrollo regional. Asimismo promover la
inversin privada, nacional y extranjera en proyectos de infraestructura de
transporte.
II.
IDENTIFICACION
2.1
Diagnstico de la situacin actual.

La poblacin objeto del diagnostico es el distrito de Jan, que tienen
una poblacin proyectada con una tasa de crecimiento de 2.4%; de
85,372 habitantes en el ao 2004.
La poblacin en este distrito se encuentra divida en 69.2% que
corresponde a la poblacin de la zona urbana y el 30.8% a la poblacin
rural, en cuando a la divisin por sexo vemos que es equitativa
correspondiendo al 49.9% a la poblacin masculina y el 50% a la
poblacin femenina.
La poblacin mayor de 15 aos en este distrito es de 57.4%, que es la
poblacin en edad de trabajar, pero existe un pequeo porcentaje de
personas entre 6 y 15 aos que se dedican a trabajar y que esta
considerada en la PEA que equivale a un 32.12%.
La poblacin del distrito se ocupa en un porcentaje del 40.5% a los
servicios de diverso tipo, mientras que el 40.5% se dedica a la
agricultura y en un menor porcentaje 37.5% son personas que son
asalariados laborando en diferentes instituciones que se encuentran en
el distrito.
Segn el Mapa de la Pobreza elabora por FONCODES en el aos 2000,
observamos que el distrito tiene un ndice Relativo del 19.85% un
ndice absoluto de 31.42%, correspondindole una clasificacin
Regular.
La tasa de analfabetismo de las habitantes de ms de 15 aos, del
distrito es de 15.1% y la tasa de nutricin es del 26.06%.
En cuanto a los servicios en las viviendas tenemos que el 26.53% de la
poblacin no cuenta con servicios de agua, el 38.56% no cuenta con
servicio de desage y el 57.42% no cuenta con servicios de
electricidad
Poblacin y zona afectada
Para el caso de la poblacin afectada se ha identificado una
poblacin que estara representada por los habitantes de los caseros
beneficiados como son: Chambamontera, Zonanga, Tabacal, El Edn, El
Nogal y La Palma Central que suman 2872 habitantes; adems por los
habitantes de las localidades beneficiadas indirectamente como son

AL KM 40+000
Vista Alegre, Caa Brava, Zonanga Alta, Laurel la Palma, Las Delicias y
Granadillas, que suman 3086 habitantes.
CUADRO
01:
POBLACION DE LOS
DIRECTAMENTE.
CASERIOS
TOTA
L
POBLACIO
N
HOMBRES
BENEFICIADOS DIRECTOS
CHAMBAMONTERA
894
446
ZONANGA
135
267
TABACAL
123
62
EL EDEN
72
117
EL NOGAL
751
381
PALMA CENTRAL
364
720
TOTAL
1460
2872
CUADRO N 02: POBLACION

INDIRECTAMENTE.
DE
CASERIOS
TOTAL
CASERIOS
LOS
BENEFICIADOS
MUJERE
S
448
132
61
45
370
356
1412
CASERIOS
BENEFICIADOS
POBLACION
HOMBRES
MUJERE
S
BENEFICIADOS INDIRECTOS
VISTA ALEGRE
97
63
CAA BRAVA
130
54
ZONANGA ALTA
175
91
LAUREL LA PALMA
474
247
LAS DELICIAS
526
281
LA PALMA
778
413
GRANADILLAS
906
502
TOTAL
3086
1651
34
76
84
227
245
365
404
1435
En el mapa siguiente se puede observar el rea de influencia del

problema y su jurisdiccin nacional, departamental y distrital

AL KM 40+000
DEPARTAMENTO
CAJAMARCA
PROVINCIA
JAEN
DISTRITO
JAEN

AL KM 40+000
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Caractersticas de la poblacin y grado de afectacin del

problema
La poblacin de la zona afectada ve la necesidad de contar con una
infraestructura ideal adecuada debido a que constantemente se ven
perjudicados debido a que no pueden trasladar su produccin agrcola
y pecuaria hacia los mercados, locales, como Chiclayo y Lima,
aumentando sus costos de produccin.
Esta carretera se encuentra a nivel de camino vecinal tipo CV-02, ya
que hace mucho tiempo fue construida a nivel de afirmado y con obras
de arte de concreto, pero debido a la falta de mantenimiento se han
deteriorado con el tiempo, desde el Km. 0 + 000 en el lugar
denominado Zonanga y llegamos a la Palma Central, haciendo un total
de 40+000 kilmetros, estos tramos contiene fuertes pendientes que
estn entre el 2 y 8%, as mismo en estos tramos en todo su
kilometraje la superficie de rodadura est totalmente deteriorada.
Por lo sealado anteriormente, el estado deteriorable de la carretera,
impide el flujo de vehculos de carga pesada as como tambin dificulta
el trnsito normal de vehculos de menor tonelaje, ocasionando con
ello graves perjuicios econmicos a la poblacin beneficiada, lo cual
refleja para que exista un bajo nivel de desarrollo de la zona y un
elevado nivel de necesidades bsicas insatisfechas de la poblacin.
Servicios pblicos
De acuerdo a la informacin recogida en la evaluacin de campo y
facilitadas por las principales autoridades de los lugares, la poblacin
tiene como principal actividad econmica la agricultura que es

AL KM 40+000
complementada con la actividad pecuaria, principalmente con la

crianza y manejo de ganado vacuno; a la que se dedican el 33% de la
poblacin econmicamente activa del rea de influencia, mientras que
el 28% se dedica a realizar trabajos no calificados.
Con relacin a la actividad agrcola, los principales cultivos que se
siembra en el rea de influencia del proyecto son: Caf en grandes
proporciones mientras que yuca, cacao, pltano, achote, naranja,
granadilla, yacn, maz, frjol, vituca. En menor cantidad. En la
actividad pecuaria tenemos la produccin de ganado vacuno.
La produccin de cultivos en la actualidad estn orientados en parte al
autoconsumo y otra parte son comercializados en los mercados locales
como en las mismas capital de la provincia Jan o directamente en la
ciudad de Chiclayo, y en algunos casos hacia los mercados de Trujillo y
Lima.
La PEA de las localidades del rea afectada alcanza un porcentaje del
28%, correspondiendo al 7% al grupo que se encuentra entre las
edades de 6 a 14 aos; y el 20% al grupo de 15 a ms aos de edad.
En el aspecto educativo, la poblacin afectada es analfabeta en un
porcentaje del 29%, mientras que 24% no cuenta con ningn nivel
educativo y el 59% cuenta con algn nivel educativo ya sea en el nivel
inicial, primario, secundario, tcnico o superior.
La mayora de los centros educativos han sido construidos por
iniciativa propia y con participacin de la poblacin Del anlisis de las
cifras presentadas, se deduce la presencia de una gran desercin
escolar de los alumnos del nivel secundario
En lo que se refiere a infraestructura de salud, se indica que
solamente las localidades mas grandes cuentan con centros de salud o
postas medicas como son El Nogal, Chambamontera, Tabacal y
Zonanga, el resto de las localidades no disponen de establecimientos
de salud, solo cuentan con promotores de salud, situacin que obliga a
la poblacin tener que atenderse en los establecimientos de la capital
del distrito, en Jan.
Las enfermedades que ms afectan a la poblacin son el paludismo,
tifoidea leshmaniasis, enfermedades respiratorias, otros de menor
riesgo, (Fuente C.S. Zonanga)
En lo que respecta a obras de saneamiento, las localidades del rea
afectada no cuentan con servicio de agua, en un porcentaje del 85%; e
porcentaje restante se provee del lquido elemento por medio de
canalitos de tierra y traen el agua de diversas quebradas y ojos de
agua cercanos a sus viviendas.
En cuento a los servicios de alcantarillado el 34 % de las viviendas
cuenta con pozos ciegos, para realizar sus necesidades filolgicas
mientras que el 54% no cuenta con ningn tipo de servicio sus realizan
sus necesidades en reas aledaas a sus viviendas.
10

AL KM 40+000
Con relacin al sector transportes, se indica que el acceso a los

caseros del rea de influencia del proyecto, se realiza a travs de la
carretera que planeamos rehabilitara; otro acceso importante es la
carretera Palma Central Cruce Naranjos Jan por donde la poblacin de
la parte alta como La Palma Central que se encuentran en la parte
norte de traslada su produccin hacia el mercado local de Jan.
En el sector elctrico, los caseros de esta rea no cuentan con
servicio elctrico en un 92%, ya no se encuentran interconectados al
sistema elctrico del Muyo.
2.2
Definicin del Problema y sus causas

Problema Central
Del anlisis del diagnstico realizado en la zona de influencia, se
desprende que la va de acceso existente est en psimas condiciones
de transitabilidad, lo cual impide el normal flujo de los vehculos entre
los centros de produccin y los mercados locales y regionales en los
cuales se hace el intercambio comercial, por lo tanto, el transporte es
ms costoso empleando excesivos tiempos de viaje, con prdidas de
horas hombre y que incrementan el precio de los pasajes y productos
comercializados resultando no competitivos.
Por tal motivo, la Dificultad de Acceso a los Mercados Locales, ha
sido identificado por la poblacin de la zona afectada como el
problema central que limita su desarrollo, y por ende mejorar sus
condiciones de vida. Ello no excluye, que una vez realizada la obra vial,
se den los otros pasos respecto a las otras causas que producen los
problemas aludidos.
Causas
El anlisis del problema central, presentado en el formato N 01, se
ha establecido como causa directa que provocan este problema, las
siguientes:
-
Vas en malas condiciones de transitabilidad.
Encontramos tambin causas indirectas, las siguientes:

-
Mantenimiento vial inadecuado.

Rugosidad alta de la trocha carrozable.
Presencia de suelos arcillosos de poca resistencia.
Efectos
De igual modo, los efectos directos que tienen su origen en el
problema central son:
Elevado costo de transporte
11

AL KM 40+000
Frecuentes casos de accidentes

Intercambio comercial mnimo
Prdida de la produccin
Los efectos indirectos que derivan del problema central son:

-
Bajo flujo vehicular

Pasajeros llegan tarde a los mercados
Bajos ingresos de los pobladores de la zona
Migracin de la poblacin rural a la ciudad
finalmente determinan el Efecto Final siguiente: Bajo Nivel de Vida

de la Poblacin
rbol de causas problema - efectos
Teniendo en cuenta la relacin de las causas y efectos con el problema
central, se ha construido el rbol correspondiente, el mismo que se
detalla a continuacin.
CUADRO N 01
rbol de Causas y Efectos
12

AL KM 40+000
2.3
Objetivo del Proyecto

Para el anlisis en si de los Objetivos, se ha tomado el Efecto Final para
establecer el Objetivo de Desarrollo o Fin del Proyecto, en tanto que las
causas directas han permitido definir los objetivos especficos del proyecto,
13

AL KM 40+000
que a su vez determinan los componentes y o productos del mismo. La

solucin al problema central determina el Objetivo Principal o Propsito del
proyecto. En tal sentido, quedan definidos los objetivos del proyecto de la
siguiente manera:
OBJETIVO GENERAL
Mejor el Nivel de vida de la Poblacin
OBJETIVO CENTRAL
Mejoramiento de acceso a los mercados locales regionales
OBJETIVOS ESPECIFICOS
-
Contar con vas en ptimas condiciones de transitabilidad

Lograr un mantenimiento vial adecuado y programado.
rbol de medios objetivos fines

De igual modo que para el acaso del rbol de causas efectos, se ha
elaborado el rbol de medios fines, el mismo que a continuacin se detalla.
CUADRO N 02
rbol de Medios y Fines
14

AL KM 40+000
2.4
Alternativas de soluciones.
2.4.1 rbol de medios fundamentales y acciones propuestas
CUADRO N 03
15

AL KM 40+000
rbol de Medios Fundamentales y Acciones
2.4.2 Alternativas encontradas

Las alternativas encontradas han resultados de las conjugaciones
posible entre las acciones viables a ejecutar para alcanzar la solucin
del problema central planteado, esta a continuacin se detallan:
16

AL KM 40+000
1
Alternativ
a:
REHABILITACIN
Y
MEJORAMIENTO
DE
LA
CARRETERA ZONANGA LA PALMA CENTRAL
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
Zonanga - La Palma Central a nivel de Afirmado
en tramos crticos (16 Km), se considera la
rehabilitacin de la plataforma existente con
remocin y reposicin de material contaminado
por material de afirmado e =0.15m en los tramos
crticos (40% de la carretera), con escarificado y
reconformacin de carpeta en el 60% de la
carretera, mejoramiento del trazo que incluye
variante de tramo en zona de deslizamiento,
eliminacin de tramos crticos con pendientes
excesivas; mejoramiento y construccin de obras
de arte y drenaje como alcantarillas, cunetas sin
revestir, con sealizacin adecuada.
Con Mantenimiento Rutinario Anual y Peridico
cada 03 y 05 aos.
2
Alternati
va:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZONANGA

LA PALMA CENTRAL
Mejoramiento de la Carretera Zonanga - La
Palma Central a nivel de Afirmado en 40 Km, se
considera el perfilado y compactacin de la
subrasante y colocacin de material de afirmado
e =0.15m a lo largo de la va, con mejoramiento
en zona de deslizamiento; construccin de obras
de arte necesarias y drenaje como alcantarillas,
cunetas sin revestir, con sealizacin adecuada.
Con Mantenimiento Rutinario Anual y Peridico
cada 03 y 05 aos.
2.4.3 Posibilidades y limitaciones para implementar la solucin al

problema.
Posibilidades de implementacin del proyecto
La principal posibilidad de implementacin del proyecto que permita
dar una solucin al problema central identificado, estara dada por su
inclusin en el Programa de Inversiones Multianual de la Regin
Cajamarca, correspondiente a su ejercicio presupuestal del ao 2004,
y porque adems el proyecto persigue una finalidad o fin que se
enmarca en sus objetivos estratgicos institucionales contenidos en el
Plan Estratgico Institucional 2002-2006
17

AL KM 40+000
Limitaciones a la implementacin del proyecto

La principal limitacin que impide la implementacin del proyecto, est
representada por las restricciones econmicas que presenta los
pueblos a beneficiarse, dado el nivel de pobreza que presenta la
poblacin donde se ubica o se pretende ejecutar el proyecto, por otro
lado si se tiene en cuenta que las principales actividades econmicas
se orientan principalmente a la satisfaccin de sus necesidades
bsicas, es decir son actividades de autoconsumo, toda esta
problemtica por la va que se encuentra intransitable ocasionado por
las lluvias durante la poca de invierno que se da durante todos los
aos.
Otra limitacin a la implementacin del proyecto est representada por
las restricciones de tipo presupuestal de la Municipalidad distrital de
Jan, fundamentalmente por que las transferencias que se le dan a
travs del FONCOMUN, son reducidas, que no les permite atender a sus
caseros en obras de esta naturaleza, sobre todo si son de
presupuestos elevados.
Intento de Soluciones Anteriores.
El primer intento de dar una solucin parcial a la falta de
infraestructura vial, ha sido precisamente por parte de los pobladores
de cada uno de los caseros del rea de influencia del proyecto, a
travs de sus comits y tenientes gobernadores de cada lugar, al haber
iniciado gestiones con el PEJSIB para el mejoramiento de la va.
Es importante indicar que la poblacin que se ubica en los caseros del
rea de influencia del proyecto es de condicin muy pobre, de all que
necesitan el apoyo de instituciones pblicas y privadas para el
mejoramiento de la carretera en mencin.
Esta va ha recibido el mantenimiento de los pobladores que todos los
aos a travs de tareas comunales realizan la limpieza de los
derrumbes y otras obras pequeas y en algunas ocasiones han recibido
el apoyo de la municipalidad con la finalidad de realizar estas tareas;
para lograr que la va sea transitable y le sirva para el traslado de su
produccin.
III.
FORMULACION Y EVALUACION
3.1
Definicin del rea de Influencia.

Delimitacin del rea de Influencia del Proyecto
18

AL KM 40+000
Conformado por los caseros del rea de influencia que se encuentran a

05 kilmetros a cada lado de la va. ver cuadro N 04.
CUADRO N 04
CASERIOS
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
894
914
934
955
976
997
1019
1042
1064
1088
1112
267
123
117
751
720
2873
273
126
119
767
736
2936
279
129
122
784
752
3000
285
132
125
801
769
3066
291
134
128
819
786
3134
297
137
130
837
803
3203
304
140
133
856
821
3273
311
144
136
874
839
3345
318
147
139
894
857
3419
325
150
142
913
876
3494
332
153
145
933
895
3571
BENEFICIADOS
DIRECTOS
CHAMBAMONTER
A
ZONANGA
TABACAL
EL EDEN
EL NOGAL
PALMA CENTRAL
TOTAL
BENEFICIADOS
INDIRECTOS
VISTA ALEGRE
97
99
101
103
105
108
110
112
115
117
120
CAA BRAVA
130
132
135
138
141
144
148
151
154
158
161
ZONANGA ALTA
175
179
183
187
191
195
200
204
209
213
218
LAUREL LA
474
484
495
506
517
528
540
552
564
576
589
PALMA
LAS DELICIAS
526
538
549
561
574
586
599
613
626
640
654
LA PALMA
778
795
812
830
848
867
886
905
925
946
967
GRANADILLAS
906
926
946
967
988
1010
1032
1055
1078
1102
1126
TOTAL
3085
3153
3222
3293
3365
3439
3515
3592
3671
3752
3835
** Poblacin proyectada, teniendo en cuenta la tasa de crecimiento intercensal calculada a partir
de la proyeccin del INEI (1981-1993) R=2.4%
Supuesto: La Tasa de crecimiento poblacional se mantiene de 1,993 a 2003.
Formula General: Pf = Pp x (TC + 1)
3.2.
(f - p)
Pf: Poblacin en el ao
2004
Anlisis de la Demanda.
A) Horizonte del proyecto
El horizonte de evaluacin, para las alternativas seleccionadas ser de 10
aos, en concordancia con los parmetros de evaluacin establecidos por
el SNIP.
B) Demanda Actual.
Se efectu conteos de trnsito en una estacin durante las 24 horas por
una semana, de los vehculos que transitan en el tramo de la carretera
Zonanga La Palma Central obtenindose un promedio del IMD por
vehculo.
CUADRO N 05.- REGISTRO DE VEHCULOS POR DA Y POR CATEGORIA EN SEMANA DE
CONTEO
DAS DE LA
CLCULO DE EL INDICE MEDIO DIARIO

TRFICO LIVIANO
TRAFICO PESADO
TOTA
19

AL KM 40+000
SEMANA
LUNES
MARTES
MIRCOLES
JUEVES
VIERNES
SBADO
DOMINGO
TOTAL SEMANAL
CAMIONETAS
PICKRURALE
UP
S
8
6
6
5
6
6
5
4
5
6
8
6
8
6
46
39
AUTOS
OMNIBU
S
6
5
5
5
5
6
7
39
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMIONES
2 EJES
3
EJES
6
0
6
0
5
0
5
0
5
0
6
0
6
0
39
0
26
22
22
19
21
26
27
163
Clasificacin Vehicular.Segn la metodologa empleado el trfico normal de la va existente se

clasifica en:
VEHICULOS LIGEROS = 76.00 %
VEHICULOS PESADOS = 24.00 %
Clculo de Demanda Actual

En el siguiente Cuadro se presenta un resumen del IMD calculado para
cada tipo de vehculo, segn la metodologa descrita, con su respectiva
distribucin expresada en porcentaje.
CUADRO N 06.- TRFICO NORMAL
TIPO DE VEHCULO
IMD
DISTRIBUCIN
AUTOMVILES
24.00
CAMIONETAS
13
52.00
CAMION 2E
24.00
TOTAL
25
100.00
FUENTE: CONTEO VEHICULAR - AO 2004
C)
Demanda proyectada.
La demanda proyectada est dada por el flujo de vehculos, para lo cual
se ha proyectado el tipo de trnsito; trnsito normal en la situacin sin
proyecto y trnsito generado en la situacin con proyecto.
Clculo de Demanda Proyectada Sin Proyecto.Para el clculo de la Demanda Proyectada, en la situacin Sin Proyecto,
se ha considerado para Vehculos Ligeros (Autos y Camionetas) el 2.4%
segn la tasa de crecimiento de la provincia de Jan, segn el INEI.
Asimismo, para el caso de Vehculos Pesados, se ha considerado como
Tasa de Crecimiento Anual el 3.6%, con referencia al PBI para el
departamento de CAJAMARCA calculado al ao 2002 por el INEI.
20

AL KM 40+000
Para la estimacin del transito generado se ha considerado como el 10%

del trafico normal en el primer ao del horizonte del proyecto,
proyectndose un comportamiento de crecimiento anual similar al del
trafico normal, es decir 2.4% para transito ligero y 3.6 para transito
pesado
CUADRO N 07.- PROYECCIN DE TRFICO SIN PROYECTO
VEHCULO
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
AUTOMVILES
CAMIONETAS
13
13
14
14
14
15
15
15
16
16
16
CAMION 2E
TOTAL
25
25
26
27
28
29
29
30
31
31
33
NOTA: TASA DE CRECIMIENTO: VEHICULOS DE PASAJEROS 2.4% Y CARGA 3.6%
Clculo de Demanda Proyectada con Proyecto.CUADRO N 08.- PROYECCIN DE TRFICO CON PROYECTO
TIPO DE VEHCULO
TRFICO NORMAL
3.3.
2004
2005
2006
25
25
26
2007
2008
27
28
2009
2010
2011
2012
2013
29
29
30
31
31
2014
33
AUTOMVILES
CAMIONETAS
13
13
14
14
14
15
15
15
16
16
16
CAMION 2E
TRFICO GENERADO
AUTOMVILES
CAMIONETAS
CAMION 2E
IMD TOTAL
25
28
29
30
31
32
32
33
34
34
36
Anlisis de la Oferta
Sin Proyecto (actual).
La Oferta de servicios del rea de influencia del proyecto, est dada
por el camino vecinal Zonanga La Palma Central, cuya longitud es de
40+00 Km. el cual esta en mal estado de conservacin, de ancho de
calzada de 6.00m en promedio, sin bermas, pendientes del 2 a 12%,
intransitable en pocas de lluvia; construida por el PEJSIB en el ao
1985, pero que no ha recibido mantenimiento, tan solo por los
pobladores que se han visto en la necesidad de realizar algunas
reparaciones menores; existen pases de agua para lo cual se necesita
alcantarillas;
que sumado a la fuerte pendiente de los tramos
anteriores impiden el transito en algunas pocas del ao. Asmismo
21

AL KM 40+000
existen deslizamientos de taludes inferiores actualmente lo que

imposibilita la circulacin vehicular, existen muchos pases de agua por
lo que las aguas discurren por el camino lo que hace que se deteriore
aun mas la superficie.
El Tramo de Zonanga Tabacal (Km 00+000 al Km 24+000) se
encuentra en muy mal estado ya que el afirmado ha perdido su
adherencia en 60% y ha sido contaminada con el material producto de
las derrumbes ocasionado por las lluvias, existen cunetas y
alcantarillas colmatadas y deslizamiento de taludes.
En este tramo ha habido deslizamientos en algunos zonas, con el
apoyo de los pobladores que se han organizado en jornadas comunales
para eliminar el material que ha cado sobre la superficie de rodadura,
y han hecho una variante en este tramo sin ningn tipo de apoyo
tcnico.
El tramo Tabacal Chambamontera (Km 24+000 al Km 34+000) se
encuentra en condiciones de regular a mala, la superficie de rodadura,
las cunetas son de tierra donde se tendr que hacer la limpieza
respectiva, en este tramo se ha planteado la construccin de 4
alcantarillas nuevas ya que existen cursos de agua que no cuentan con
el adecuado drenaje lo que hace que la superficie de rodadura se torne
intransitable y se deteriore aun mas.
El tramo Chambamontera La Palma central (Km 34+000 al Km
40+000) es un tramo que se encuentra en condiciones regular a mala,
la superficie de rodadura se encuentra deteriorada, las cunetas son de
tierra, se har limpieza de las alcantarillas que se encuentran en
colmatadas adems se plantean 8 alcantarillas nuevas
CUADRO N 09
CARACTERSTICAS DE LA CARRETERA EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
01.
2.
Descripcin
I
TRAMO
LONGITU
D (Km)
TOPOGRAFA
Km 0+000 al Km 40+000
40.00
Accidentada
Caractersticas Tcnicas
22

AL KM 40+000
TRAMO
Carriles
Ancho
Ancho
por
Carril (m)
Bermas (m)
sentido
I
6
1
4.5
0.75
Nota: Se ha determinado la velocidad de operacin, por existir trafico vehicular
3.
Calzada
(m)
Velocidad
operacin
10 km/hora
Tipo y Estado del Pavimento

Tramo
I
Tipo Pavimento
Sin Afirmar
TOTAL
Longitud (Km)
40.00
Espesor
Variable
Estado
Malo
40.00
CUADRO N 10
CARACTERSTICAS DE LA CARRETERA EN LA SITUACIN CON PROYECTO
LONGITUD SECCION BERMA
S
TRAMO
RECONFOI
RMACIN
CARPETA
PERFILAD
OY
COMPACT
ACIN
CUNETAS
( Km.)
(m)
(m)
Espesor
(0.15
m)
24
4.50
0.75
9.6 Km
14.40 Km
T 1.00 x
0.50
10
4.50
0.75
4 Km
6.00 Km
T 1.00 x
0.50
4.50
0.75
2.4 Km
3.60 Km
T 1.00 x
0.50
16 Km
24 Km
ALTERNATIVA 01
Tramo 1: Km. 0+000 - Km. 24+000
Zonanga Tabacal
Km. 0+000 al Km. 24+000
Tramo 2: Km. 24+000 - Km. 34+000
Tabacal Chambamontera
Km. 24+000 al Km. 34+000
Tramo 3: Km. 34+000 - Km. 40+000
Chambamontera - La Palma Central
Km. 34+000 al Km 40+000
AFIRMADO
Triangulare
s
ALTERNATIVA 02
Tramo 1: Km. 0+000 - Km. 24+000
Zonanga Tabacal
Km. 0+000 al Km. 24+000
Tramo 2: Km. 24+000 - Km.
34+000
Tabacal Chambamontera
Km. 24+000 al Km. 34+000
Tramo 3: Km. 34+000 - Km.
40+000
Chambamontera - La Palma Central
Km. 34+000 al Km 40+000
24.00
Km
4.50
0.75
24.00
Km
24.00
Km
T 1.00 x
0.50
10.00
Km
4.50
0.75
10.00
Km
10.00
Km
T 1.00 x
0.50
6.00 Km
4.50
0.75
6.00 Km
6.00
Km
T 1.00 x
0.50
40.00K
m
40.00K
m
40.00K
m
De ejecutarse el proyecto, deber tener las siguientes caractersticas,

cuadro N 11
CUADRO N 11
CARACTERSTICAS PARA EL DISEO GEOMTRICO
CARACTERSTICAS
CV-3
IMD
50
Velocidad directriz
20-30
Pendiente mxima (%)
8
Radio Mnimo normal (m)
8-20
Radio mnimo excepcional (m)
8
Ancho
de
la
superficie
de
4.5
rodadura
Ancho de bermas (m)
0.75
Bombeo (%)
2
23

AL KM 40+000
Peralte mximo Normal (%)

Peralte Mximo excepcional (%)
Cunetas triangulares (m)
Talud de relleno
Espesor afirmado
3.4.
6
10
0.50 x 1.00
1:1.15
Variable

En lo que se refiere al balance oferta - demanda, a continuacin se
presenta el cuadro donde se muestra el dficit o brecha de la Demanda
respecto a la Demanda Actual y la Demanda Proyectada con Proyecto,
segn tipo de vehculo y durante el Horizonte del Proyecto.
Esta brecha puede ser incrementada por el trfico desviado una vez
ejecutado el proyecto, determinado en el estudio de trfico realizado.
CUADRO N 12
3.5.
TRAFICO
GENERADO
Demanda
Actual
Sin Proyecto
Demanda Proyectada
Con Proyecto
Dficit
Automviles
Camionetas
13
16
17
Camin 2E
10
IMD TOTAL
25
33
36
COSTOS
COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO.Se ha considerado como costos, en la Situacin Sin Proyecto o
Situacin Actual Optimizada, los correspondientes a labores de
Mantenimiento Rutinario Anual (Encauzamiento de Cursos de Agua,
Limpieza de Derrumbes) en la carretera existente.
CUADRO N 13.- COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO OPTIMIZADA

PARTIDA
UND
CANT
P.U
PARCIAL
KM
M3
M3
M3
0.50
45.00
60.00
84.38
150.00
10.00
5.50
10.00
Mantenimiento Rutinario Anual - S//km-ao
75.00
450.00
330.00
843.75
855.00
Mantenimiento Rutinario + Bacheo Localizado - S//km-ao Cada 03 Aos
1698.75
Limpieza General
Limpieza de Derrumbes
Encauzamiento de curso de aguas
Bacheo Localizado
24

AL KM 40+000
COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO.Para realizar la estimacin de costos en la Situacin con Proyecto, se
tienen en cuenta el Presupuesto de Inversin para cada alternativa
planteada para la solucin del problema; adems, se considerar los
Costos de Mantenimiento de cada alternativa propuesta.
Los Costos para la Ejecucin de Obras de Mitigacin de Impactos
Ambientales estn considerados en el Presupuesto de Inversin
respectivo.
Costos del Presupuesto por Alternativa
A.- Alternativa N 01.En el anlisis de la Inversin para la Alternativa N 01, se han tenido en
cuenta las siguientes Partidas:
Presupuesto
REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZONANGA-LA PALMA CENTRAL
Frmula
Cliente
Alternativa 01
PROYECTO ESPECIAL JAEN SAN IGNACIO BAGUA
Departamento CAJAMARCA
Item
Descripcin Unidad
01.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01
CARTEL DE OBRA
01.02
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GENERAL
Provincia JAEN
Metrado
Fecha
30/08/2006
Distrito
JAEN
Precio
Parcial
Subtotal
UND
1.00
356.57
356.57
GLB
1.00 21,198.89
21,198.89
total
25

AL KM 40+000
01.03
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA

TRABAJOS PRELIMINARES
GLB
02.00
1.00
3,024.41
3,024.41
02.01
TRAZO Y REPLANTEO
ML
40,000.00
0.83
33,314.62
ROCE LIMPIEZA Y DESFORESTACION

EXPLANACIONES
M2
120,000.00
0.51
03.00
61,765.20
03.01
CORTE DE MATERIAL SUELTO
M3
5,000.00
4.20
21,003.65
03.02
M3
CORTE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.)
ELIMIN,DESMONTE,CARG, Y VOLQ. TERRENO NORMAL
M3
(R=10KM)
3,500.00
10.53
36,847.16
7,500.00
7.09
53,161.55
02.02
03.03
04.00
PAVIMENTOS
04.01
ESCARIFICACION Y RECONFORMACIN DE CARPETA
M2
108,000.00
0.84
90,556.58
72,000.00
14.95
1,076,413.20
05.00
REPOSICIN DE MATERIAL DE AFIRMADO E = 15 CM

OBRAS DE ARTE
M2
05.01
ALCANTARILLA TMC D=36" C=12
ML
80.00
429.71
34,377.15
MEJORAMIENTO DE CUNETAS S/REVESTIR
ML
9,685.00
2.75
26,586.49
04.02
05.02
05.03
24,579.87
95,079.82
111,012.37
1,166,969.78
60,963.64
06.00
SEALIZACION
06.01
SEALIZACION
IMPACTO AMBIENTAL
KM
40.00
1,200.00
48,000.00
48,000.00
07.00
07.01
MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
KM
40.00
1,962.50
78,500.00
78,500.00
COSTO DIRECTO
1,585,106.57
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
7.50% %
6.00% %
SUPERVISIN
3.00% %
118,850.00
95,106.39
47,553.20
SUB TOTAL
1,846,616.16
IGV (19% )
350,857.07
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA
2,197,473.24
SON : DOS MILLONES CIENTO NOVENTA MIL Y SIETE CON CUATROCIENTOS SETENTA Y TRES Y 34/100 NUEVOS
SOLES
RESUMEN DE LA INVERSIN
PRESUPUESTO DE OBRA
2,197,473.24
ELABORACIN DE EXPEDIENTE TCNICO
80,000.00
2,277,473.24
TOTAL DE INVERSIN
B.- Alternativa N 02.En el anlisis de la Inversin para la Alternativa N 02, se han tenido en
cuenta las siguientes Partidas:
Presupuesto
REHABILITACIN DE LA CARRETERA ZONANGA-LA PALMA CENTRAL
Cliente
PROYECTO ESPECIAL JAEN SAN IGNACIO BAGUA
Departamento CAJAMARCA
Provincia JAEN
Distrito
30/08/2006
JAEN
26

AL KM 40+000
Item
Descripcin
Metrado
Parcial
Subtotal
UND
1.00
356.57
356.57
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GENERAL
GLB
1.00
21,198.89
21,198.89
1.00
3,024.41
3,024.41
02.00
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA

TRABAJOS PRELIMINARES
GLB
02.01
TRAZO Y REPLANTEO
ML
40,000.00
0.83
33,289.60
02.02
ROCE LIMPIEZA Y DESFORESTACION

EXPLANACIONES
M2
120,000.00
0.51
61,765.20
95,054.80
REHABILITACIN DE TRAMO EN DESLIZAMIENTO

PAVIMENTOS
M2
4,800.00
34.89
167,494.95
167,494.95
04.00
04.01
PERFILADO Y COMPACTACIN
M2
180,000.00
0.84
150,927.63
04.02
180,000.00
05.00
REPOSICIN DE MATERIAL DE AFIRMADO E = 15 CM M2

OBRAS DE ARTE
05.01
ALCANTARILLA TMC D=36" C=12
ML
80.00
429.71
34,377.15
ML
9,685.40
2.75
26,587.59
60,964.74
01.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01
CARTEL DE OBRA
01.02
01.03
03.00
03.01
05.02
06.00
06.01
REHABILITACIN DE CUNETAS S/REVESTIR

SEALIZACION
Unidad
14.95 2,691,033.00
total
24,579.87
2,841,960.63
SEALIZACION
IMPACTO AMBIENTAL
KM
40.00
1,200.00
48,000.00
48,000.00
07.00
07.01
MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
KM
40.00
1,962.50
78,500.00
78,500.00
COSTO DIRECTO
3,316,554.99
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
7.00 %
6.00 %
SUPERVISIN
3.00 %
SUB TOTAL
248,800.00
198,993.30
99,496.65
3,863,844.94
IGV (19% )
734,130.54
COSTO TOTAL
4,597,975.48
SON :
CUATO MILLONES QUINIENTOS NOVENTA Y SIETE CON NOVECIENTOS SETENTA Y CINCO Y 48/100
NUEVOS SOLES
RESUMEN DE LA INVERSIN
PRESUPUESTO DE OBRA
4,597,975.48
ELABORACIN DE EXPEDIENTE TCNICO
TOTAL DE INVERSIN
80,000.00
4,677,975.48
Costo de Mantenimiento Vial para Alternativa N 01.CUADRO N 14.- COSTOS DE MANTENIMIENTO VIAL PARA ALTERNATIVA N
01
27

AL KM 40+000
PARTIDA
Mantenimiento Rutinario Anual (incluye desencalaminado)
S/. / Km-ao
Limpieza General
Perfilado o Desencalaminado
Limpieza de cunetas
Limpieza de Alcantarillas
Roce de Vegetacin
Mantenimiento de Seales
Reposicin de Postes Kilomtricos
Mantenimiento Peridico cada 03 aos (incluye Bacheo y
desencalaminado)
- S/./km-ao
- S/./km-ao
Bacheo Localizado
desencalaminado)
- S/./km-ao
Bacheo Localizado
Reposicin de Sub Base (20%/Km)
S/./km-ao
UN
D
CANT
P.U
PARCIAL
1250.00
KM
M3
M3
km
ML
UND
M2
UND
M3
0.25
18.00
5.00
0.20
250.00
1.00
150.00
1.00
1.00
150.00
20.00
5.50
250.00
1.00
150.00
1.50
30.00
120.00
37.50
360.00
27.50
50.00
250.00
150.00
225.00
30.00
120.00
1925.00
1250.00
M3
67.50
10.00
675.00
3950.00
M3
M3
67.50
135.00
10.00
15.00
675.00
2025.00
1250.00
Para la Alternativa N 01, se considera Mantenimiento Rutinario (Limpieza de

Drenajes, Remocin de Derrumbes, Encauzamiento de Cursos de Agua entre
otros) con un costo anual de S/. 1,250.00/Km; se considera Mantenimiento
Peridico Cada 03 aos actividad en la que se incluyen trabajos de Bacheo
Localizados con un costo de S/. 1,925.00/Km y finalmente un Mantenimiento
Peridico incluyendo reposicin de material de afirmado a un costo de S/.
3,950.00/Km.
Costo de Mantenimiento Vial para Alternativa N 02.CUADRO N 15.- COSTOS DE MANTENIMIENTO VIAL PARA ALTERNATIVA N 02
SITUACIN CON PROYECTO: ALTERNATIVA N 02
PARTIDA
UND CANT
- S/./km-ao
Limpieza General
KM
0.25
M3
15.00
M3
5.00
P.U
PARCIAL
1190.00
150.00
20.00
5.50
37.50
300.00
27.50
28

AL KM 40+000
Perfilado o Desencalaminado
Limpieza de cunetas
Limpieza de Alcantarillas
Roce de Vegetacin
Mantenimiento de Seales
Reposicin de Postes Kilomtricos
desencalaminado) - S/./km-ao
S/./km-ao
Bacheo Localizado
desencalaminado) S/./km-ao
Bacheo Localizado
Reposicin de Sub Base (15%/Km)
S/./km-ao
KM
ML
UND
M2
UND
M3
0.2
250.00
1.00
150.00
1.00
1.00
250
1.00
150.00
1.50
30.00
120.00
50.00
250.00
150.00
225.00
30.00
120.00
1527.50
1190.00
M3
33.75
10.00
337.50
2540.00
M3
M3
33.75
67.50
10.00
15.00
337.50
1012.50
1190.00
Para la Alternativa N 02, se considera Mantenimiento Rutinario (Limpieza de

Drenajes, Remocin de Derrumbes, Encauzamiento de Cursos de Agua entre
otros) con un costo anual de S/. 1,190.00/Km; se considera Mantenimiento
Peridico Cada 03 aos actividad en la que se incluyen trabajos de Bacheo
Localizados con un costo de S/. 1,527.50/Km y finalmente un Mantenimiento
Peridico incluyendo reposicin de material de afirmado a un costo de S/.
2,540.00/Km.
Clculo del Costo
Ambientales.-
de
las
Obras
de
Mitigacin
de
Impactos
Teniendo en cuenta las Partidas, que a continuacin se describen, se ha

calculado el Costo de las Obras de Mitigacin de Impactos Ambientales
para cada Alternativa.
CUADRO N 16.- COSTO DE OBRAS DE MITIGACIN DE IMPACTOS

AMBIENTALES
ALTERNATIVA N 01 y ALTERNATIVA N 02
PARTIDA
UNIDAD
Acondicionamiento en reas
ocupadas por Campamentos
Limpieza de Cauces
M2
CANTIDA
D
200.00
M3
300.00
15.00
4,500.00
Vegetalizacin de Taludes
HA
7.00
52,500.00
Forestacin en Zonas de Corte
HA
3.00
7,500.0
0
5,500.0
0
TOTAL
P.U
PARCIAL
25.00
5,000.00
16,500.00
78,500.00
29

AL KM 40+000
PRECIOS SOCIALES.SOCIALES.Para el clculo de Precios Sociales de las Inversiones, Mantenimiento y

Costos de Operacin Vehicular, se aplicar una correccin al Precio
Privado o de Mercado, teniendo en cuenta los factores de conversin de
0.79 para Inversin, 0.75 para mantenimiento y 0.74 para los Costos de
Operacin Vehicular.
COSTOS INCREMENTALES.INCREMENTALES.Se obtienen de la diferencia entre la situacin con proyecto y la
situacinsin proyecto.
Costos Incrementales a Precios Econmicos o Sociales.CUADRO N 18.- COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO SEGN
ALTERNATIVA
(En Miles de Soles a Precios Sociales)
L=
40.00
Km
AOS
CON PROYECTO
ALTERNATIVA
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
BASE
INVERSIN
MANTEN
INVERSIN
0.00
3695.60
MANTEN
0.00
1799.20
25.65
37.50
35.70
25.65
37.50
35.70
50.96
57.75
45.83
25.65
37.50
35.70
25.65
118.50
76.20
50.96
37.50
35.70
25.65
37.50
35.70
25.65
57.75
45.83
50.96
37.50
35.70
10
25.65
-99.93
-293.36
0.00
SIN INCLUIR VALOR RESIDUAL

FACTOR DE CORRECCION PARA COSTOS DE MANTENIMIENTO = 0.75
30

AL KM 40+000
CUADRO N 19.- COSTOS INCREMENTALES

AOS
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1799.20
11.85
11.85
6.79
11.85
92.85
-13.46
11.85
32.10
-13.46
-125.58
11.85
3695.60
10.05
10.05
-5.14
10.05
50.55
-15.26
10.05
20.18
-15.26
-319.01
-25.65
SIN INCLUIR
VALOR RESIDUAL
Costos Incrementales a Precios Privados o de Mercado.CUADRO N 20.- COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO SEGN
ALTERNATIVA
(En Miles de Soles a Precios de Mercado)
L=
40.00
Km
CON PROYECTO
AOS
ALTERNATIVA
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
BASE
INVERSIN
MANTEN
INVERSIN
MANTEN
0.00
2277.47
0.00
4677.98
0.00
34.20
50.00
47.60
34.20
50.00
47.60
67.95
77.00
61.10
34.20
50.00
47.60
34.20
158.00
101.60
67.95
50.00
47.60
34.20
50.00
47.60
34.20
77.00
61.10
67.95
50.00
47.60
34.20
-69.75
-366.20
158.00
101.60
10
SIN INCLUIR VALOR RESIDUAL
31

AL KM 40+000
CUADRO N 21.- COSTOS INCREMENTALES

En Miles de Soles a Precios de Mercado)
AOS
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
2277.47
4677.98
15.80
13.40
15.80
13.40
9.05
-6.85
15.80
13.40
123.80
67.40
-17.95
-20.35
15.80
13.40
42.80
26.90
-17.95
-20.35
10
-103.95
-400.40
SIN INCLUIR VALOR

RESIDUAL
123.80
67.40
32

AL KM 40+000
BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO.Se calcularn en funcin de los Costos de Operacin de los Vehculos en la
Va existente, lo que permitir estimar los beneficios derivados de la
satisfaccin de la Demanda Actual.
A Precios Econmicos o Sociales.CUADRO N 22.- COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS
SOCIALES
(Soles x Vehculo x Km x Ao)
TIPO DE
SIN
VEHCULO
PROYECTO
AUTOMVILES
1.65
CAMIONETAS
2.24
CAMION 2E
7.88
Regin/Relieve
Sierra/Accidentada
Clase/Estado
Sin Afirmar/Malo
FUENTE: MTC OPP Elaboracin de Perfil de

Proyecto de Infraestructura Vial; Pg. 59 y 60.
CUADRO N 23.- COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO CON TRFICO

NORMAL
TIPO DE
VEHCULO
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
AUTOMVILES
144.10
144.10
144.10
144.10
168.12
168.12
168.12
168.12
168.12
168.12
192.14
CAMIONETAS
425.15
425.15
457.86
457.86
457.86
490.56
490.56
490.56
523.26
523.26
523.26
TRFICO NORMAL
CAMION 2E
689.85
689.85
689.85
804.83
804.83
804.83
804.83
919.80
919.80
919.80
1034.78
TOTAL
1259.10
1259.10
1291.81
1406.78
1430.80
1463.50
1463.50
1578.48
1611.18
1611.18
1750.18
A Precios Privados o de Mercado.CUADRO N 24.- COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS DE MERCADO
TIPO DE
SIN
VEHCULO
PROYECTO
AUTOMVILES
2.24
CAMIONETAS
3.05
CAMION 2E
10.64
Regin/Relieve
Sierra/Accidentada
Clase/Estado
Sin Afirmar/Malo
FUENTE: MTC OPP Elaboracin de Perfil de Proyecto de Infraestructura Vial; Pg. 56 y 57.
33

AL KM 40+000
CUADRO N 25.- COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO CON TRFICO NORMAL
TIPO DE
VEHCULO
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
AUTOMVILES
196.22
196.22
196.22
196.22
228.93
228.93
228.93
228.93
228.93
228.93
261.63
CAMIONETAS
577.94
577.94
622.40
622.40
622.40
666.86
666.86
666.86
711.31
711.31
711.31
CAMION 2E
932.06
932.06
932.06
1087.41
1087.41
1087.41
1087.41
1242.75
1242.75
1242.75
1398.10
1706.23
1706.23
1750.69
1906.03
1938.73
1983.19
1983.19
2138.54
2182.99
2182.99
2371.04
TRFICO NORMAL
TOTAL
BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO.Se presenta una proyeccin de los beneficios para las diferentes
alternativas del Proyecto.
Precios Econmicos o Sociales.CUADRO N 26.- COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES
TIPO DE
CON PROYECTO
CON PROYECTO
VEHCULO
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
AUTOMVILES
1.12
1.02
CAMIONETAS
1.86
1.75
CAMION 2E
5.43
4.83
Regin/Relieve
Sierra/Accidentada
Sierra/Accidentada
Clase/Estado
Afirmado/ Regular
Afirmado/Bueno
CUADRO N 27.- COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO PARA TRFICO NORMAL
ALTERNATIVA N 01
TIPO DE
VEHCULO
2004
TRAFICO NORMAL
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
925.42
952.50
1031.71
1048.06
1075.14
1075.14
1154.35
1181.43
1181.43
1276.99
AUTOMVILES
98.11
98.11
98.11
114.46
114.46
114.46
114.46
114.46
114.46
130.82
CAMIONETAS
352.08
379.16
379.16
379.16
406.25
406.25
406.25
433.33
433.33
433.33
CAMION 2E
475.23
475.23
554.44
554.44
554.44
554.44
633.64
633.64
633.64
712.85
ALTERNATIVA N 02
34

AL KM 40+000
TIPO DE
VEHCULO
2004
TRFICO NORMAL
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
844.17
869.72
940.24
955.06
980.61
980.61
1051.13
1076.68
1076.68
1162.01
CAMIONETAS
88.91
88.91
88.91
103.73
103.73
103.73
103.73
103.73
103.73
118.55
OMNIBUS
332.15
357.70
357.70
357.70
383.25
383.25
383.25
408.80
408.80
408.80
CAMION 2E
423.11
423.11
493.63
493.63
493.63
493.63
564.14
564.14
564.14
634.66
CUADRO N 28.- BENEFICIOS POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO PARA TRFICO
GENERADO
ALTERNATIVA N 01
TIPO DE VEHCULO
2004
TRAFICO GENERADO
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
24.53
24.53
24.53
24.53
24.53
24.53
24.53
24.53
24.53
24.53
AUTOMVILES
3.83
3.83
3.83
3.83
3.83
3.83
3.83
3.83
3.83
3.83
CAMIONETAS
2.81
2.81
2.81
2.81
2.81
2.81
2.81
2.81
2.81
2.81
CAMION 2E
17.89
17.89
17.89
17.89
17.89
17.89
17.89
17.89
17.89
17.89
ALTERNATIVA N 02
TIPO DE VEHCULO
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
30.40
30.40
30.40
30.40
30.40
30.40
30.40
30.40
30.40
30.40
TRFICO
GENERADO
CAMIONETAS
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
OMNIBUS
3.58
3.58
3.58
3.58
3.58
3.58
3.58
3.58
3.58
3.58
CAMION 2E
22.23
22.23
22.23
22.23
22.23
22.23
22.23
22.23
22.23
22.23
A Precios Privados o de Mercado.CUADRO N 29.- COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS DE MERCADO
TIPO DE
CON PROYECTO
CON PROYECTO
VEHCULO
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
AUTOMVILES
1.51
1.37
CAMIONETAS
2.49
2.38
CAMION 2E
7.35
6.55
Regin/Relieve
Sierra/Accidentada
Sierra/Accidentada
Clase/Estado
Afirmado / Regular
Afirmado / Bueno
35

AL KM 40+000
CUADRO N 30.- COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO PARA TRFICO NORMAL
ALTERNATIVA N 01
TIPO DE
VEHCULO
200
4
TRAFICO NORMAL
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
1247.35
1283.63
1390.94
1412.92
1449.20
1449.20
1556.51
1592.79
1592.79
1722.07
AUTOMVILES
131.84
131.84
131.84
153.81
153.81
153.81
153.81
153.81
153.81
175.78
CAMIONETAS
471.65
507.93
507.93
507.93
544.22
544.22
544.22
580.50
580.50
580.50
CAMION 2E
643.86
643.86
751.17
751.17
751.17
751.17
858.48
858.48
858.48
965.79
ALTERNATIVA N 02
TIPO DE
VEHCULO
200
4
TRFICO NORMAL
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
1144.64
1179.39
1274.95
1294.87
1329.62
1329.62
1425.18
1459.93
1459.93
1575.41
AUTOMVILES
119.57
119.57
119.57
139.50
139.50
139.50
139.50
139.50
139.50
159.43
CAMIONETAS
451.72
486.47
486.47
486.47
521.22
521.22
521.22
555.97
555.97
555.97
CAMION 2E
573.34
573.34
668.90
668.90
668.90
668.90
764.46
764.46
764.46
860.01
CUADRO N 31.- BENEFICIOS POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO PARA TRFICO
GENERADO
ALTERNATIVA N 01
TIPO DE VEHCULO
2004
TRAFICO GENERADO
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
33.47
33.47
33.47
33.47
33.47
33.47
33.47
33.47
33.47
33.47
5.37
5.37
5.37
5.37
5.37
5.37
5.37
5.37
5.37
5.37
AUTOMVILES
CAMIONETAS
4.09
4.09
4.09
4.09
4.09
4.09
4.09
4.09
4.09
4.09
CAMION 2E
24.02
24.02
24.02
24.02
24.02
24.02
24.02
24.02
24.02
24.02
ALTERNATIVA N 02
TIPO DE VEHCULO
2004
TRFICO GENERADO
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
41.14
41.14
41.14
41.14
41.14
41.14
41.14
41.14
41.14
41.14
AUTOMVILES
6.39
6.39
6.39
6.39
6.39
6.39
6.39
6.39
6.39
6.39
CAMIONETAS
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
4.85
CAMION 2E
29.89
29.89
29.89
29.89
29.89
29.89
29.89
29.89
29.89
29.89
BENEFICIOS INCREMENTALES.-
36

AL KM 40+000
Se calculan como la diferencia entre la situacin con Proyecto menos la

situacin Sin Proyecto, tanto para el Trfico Normal como para el Generado;
este ltimo es calculado al 50% de los Beneficios COV a partir de los Costos
Modulares.
A Precios Econmicos o Sociales.CUADRO N 32.- COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN LA SITUACIN SIN PROYECTO Y CON
PROYECTO
CON PROYECTO
AOS
SIN
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
PROYECTO
TRAFICO NORMAL
TRAFICO NORMAL
1259.10
925.42
844.17
1291.81
952.50
869.72
1406.78
1031.71
940.24
1430.80
1048.06
955.06
1463.50
1075.14
980.61
1463.50
1075.14
980.61
1578.48
1154.35
1051.13
1611.18
1181.43
1076.68
1611.18
1181.43
1076.68
10
1750.18
1276.99
1162.01
CUADRO N 33.- BENEFICIOS INCREMENTALES COV PARA CADA ALTERNATIVA

ALTERNATIVA 1
AOS
ALTERNATIVA 2
NORMAL
GENERADO
TOTAL
NORMAL
GENERADO
TOTAL
0.00
0.00
333.68
24.53
358.21
414.93
30.40
445.34
339.30
24.53
363.83
422.09
30.40
452.49
375.07
24.53
399.60
466.54
30.40
496.95
382.74
24.53
407.27
475.74
30.40
506.15
388.36
24.53
412.89
482.90
30.40
513.30
388.36
24.53
412.89
482.90
30.40
513.30
424.13
24.53
448.66
527.35
30.40
557.76
429.75
24.53
454.28
534.51
30.40
564.91
429.75
24.53
454.28
534.51
30.40
564.91
10
473.19
24.53
497.71
588.16
30.40
618.57
BENEFICIO INCREMENTAL = BENEFICIO COV POR TRFICO NORMAL + BENEFICIO COV

POR TRFICO GENERADO
BENEFICIO COV POR TRFICO GENERADO = 50% DEL AHORRO EN COV A PARTIR DE LO
MODULARES
37

AL KM 40+000
A Precios Privados o de Mercado.CUADRO N 34.- COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN LA SITUACIN SIN PROYECTO Y CON
PROYECTO
CON PROYECTO
AOS
SIN
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
PROYECTO
TRAFICO NORMAL
TRAFICO NORMAL
1706.23
1247.35
1144.64
1750.69
1283.63
1179.39
1906.03
1390.94
1274.95
1938.73
1412.92
1294.87
1983.19
1449.20
1329.62
1983.19
1449.20
1329.62
2138.54
1556.51
1425.18
2182.99
1592.79
1459.93
2182.99
1592.79
1459.93
10
2371.04
1722.07
1575.41
CUADRO N 35.- BENEFICIOS INCREMENTALES COV PARA CADA ALTERNATIVA

AOS
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
NORMAL
GENERADO
TOTAL
NORMAL
GENERADO
TOTAL
0.00
0.00
458.88
33.47
492.35
561.59
41.14
602.72
467.05
33.47
500.52
571.30
41.14
612.43
515.09
33.47
548.56
631.09
41.14
672.22
525.82
33.47
559.29
643.86
41.14
685.00
534.00
33.47
567.47
653.57
41.14
694.70
534.00
33.47
567.47
653.57
41.14
694.70
582.03
33.47
615.50
713.36
41.14
754.49
590.21
33.47
623.68
723.07
41.14
764.20
590.21
33.47
623.68
723.07
41.14
764.20
10
648.97
33.47
682.44
795.63
41.14
836.76
BENEFICIO INCREMENTAL = BENEFICIO COV POR TRFICO NORMAL + BENEFICIO COV POR
TRFICO GENERADO
BENEFICIO COV POR TRFICO GENERADO = 50% DEL AHORRO EN COV A PARTIR DE LOS
MODULARES
IMPACTO AMBIENTAL.-
38

AL KM 40+000
El objetivo es la identificacin de Impactos tanto Positivos como Negativos

en el Medio Ambiente, as como plantear las medidas de Mitigacin a
implementarse durante la ejecucin del Proyecto, con su respectivo Plan
de Manejo Ambiental.
Identificacin de Impactos Ambientales.Se efectuar por medio de la Matriz de Identificacin de Impactos, que el
Cuadro N 36 se presenta:
39

AL KM 40+000
CUADRO N 36- IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES IMPACTOS

AMBIENTALES SOBRE EL MEDIO FISICO, BIOLGICO Y
SOCIO-ECONOMICO-CULTURAL
IMPACTO SOBRE EL MEDIO
ETAPAS
FISICO
BIOLOGICO
SOCIO-ECONOMICO Y
CULTURAL
ACCIONES PREVIAS (PRE- INVERSIN)

Contratacin
de
Mano de Obra de la
Zona.
Generacin de empleo
para
hombres
y
mujeres.
Trmite
para
Expropiacin
Terrenos.
Expectativa
de
la
poblacin beneficiaria.
la
de
Posibles conflictos con

poblacin afectada por
expropiaciones.
ACCIONES DURANTE LA OBRA (CONSTRUCCION)

Movilizacin
y
Desmovilizacin de
Equipos
y
Maquinarias.
Construccin
operacin
Campamentos.
y
de
Movimiento
tierras
(corte
relleno).
de
y
Extraccin
material
cantera.
de
de
Extraccin de agua
de
fuentes
naturales.
Traslado
materiales.
de
Traslado
equipos.
de
Construccin
arte y drenaje.
de
Operacin
mantenimiento
maquinaria.
y
de
Posible deterioro y alteracin

del Paisaje.
Movimiento
de
Tierras,
modificando estratos.
Posible contaminacin
de
Suelos por la presencia de
equipos y materiales.
Posible contaminacin de
suelos por desmonte y
material
de
excavacin
excedente en Botaderos.
Posible contaminacin de los
Cursos de Aguas naturales.
Alteracin
de
la
cubierta vegetal en el
rea
donde
se
realizaran
las
construcciones
y
revestimientos.
Generacin temporal de
trabajo por Mano de
Obra.
Posible destruccin de
hbitats naturales.
Riesgos de accidentes
del personal que labora
en la obra.
Deforestacin
en
algunas zonas de corte.
Posible alteracin de
cadenas alimenticias.
Posible contaminacin de los

Suelos por derrame de
combustibles
de
la
Maquinaria.
Posible contaminacin
aguas para regado.
Requerimiento
servicios locales.
de
Posible riesgo para la

poblacin de caseros
aledaos a la va.
Adiestramiento de la
poblacin
trabajadora
en Obras Viales.
de
Contaminacin por uso de

explosivos.
ACCIONES POSTERIORES A LA OBRA (OPERACIN)

Remocin
Derrumbes.
de
de
Limpieza de Obras
de Arte.
Bacheo.
Reposicin
Carpeta.
Recuperacin
de
cobertura vegetal.
Mejora de Paisaje.
Limpieza General.
Encauzamiento
Aguas.
Taludes de Corte alterados.
de
Menor
Aire.
contaminacin
del
Menor
tendencia
a
la
contaminacin de cursos de
agua.
Menor
tendencia
a
contaminacin de Suelos.
la
Posible recuperacin de
cadenas alimenticias.
Posible recuperacin de
Habitats naturales.
la
Mejor control de la erosin.
Mejoramiento
y
rehabilitacin de esta
va que disminuir los
costos de transporte.
Dinamizacin
comercio
Local
Regional
Trnsito
va.
fluido
por
del
y
la
Contar con una va en

ptimas condiciones de
servicio.
Revegetalizacin de
Taludes.
Forestacin
Zonas de Corte.
en
40

AL KM 40+000
Medidas de Mitigacin.La existencia de una va de transporte ha ocasionado, desde ya, un

Impacto sobre el medio Ambiente de la zona; aunque los procesos
mencionados para lograr el Mejoramiento y Rehabilitacin de la va,
necesariamente afectarn los Componentes Ambientales en mayor o en
menor escala segn sea el caso. En tal circunstancia, procederemos a
proponer actividades que se realizarn durante el desarrollo de la Obra,
cuyos montos sern financiados con el Presupuesto de la Obra y formarn
parte del Plan de Adecuacin y Manejo Ambiental (PAMA).
Las Actividades propuestas para ambas Alternativas son las siguientes:
A.- Acondicionamiento de reas Ocupadas por Campamentos.La presencia del hombre, desempeando cualquier clase de labor, en
un rea determinada ocasiona en el medio ambiente un trauma,
motivo por el cual el objetivo de esta actividad es restituir en gran
parte las condiciones naturales que fueron alteradas; mas an si se
destin para el parqueo de maquinaria, construcciones provisionales,
almacn de materiales, entre otras.
B.- Limpieza de Cauces.La construccin de Obras de Arte y Drenaje, promueve la
contaminacin de los cauces naturales o de regado; ante esta realidad
se propone realizar actividades de limpieza y remocin de escombros,
materiales sobrantes, material utilizado para encofrados en todos los
cauces afectados por la ejecucin de la Obra.
C.- Vegetalizacin de Taludes.La conformacin geolgica inestable de una parte del tramo en
estudio, obliga de alguna manera, a tomar en consideracin el
planteamiento soluciones orientadas a evitar el deslizamiento de
tierras ante la presencia de humedad en los taludes de corte. En tal
sentido, la cobertura de taludes con gramneas intenta dar un
equilibrio debido a que se construirn taludes de corte con un ngulo
de reposo adecuado.
D.- Forestacin en Zonas de Corte.El movimiento de tierras con maquinaria pesada o con la ayuda de
explosivos destruye la cobertura arbrea que puede existir en el rea
de corte, razn suficiente para plantear la actividad de forestacin para
restituir la vegetacin prdida y por ende recuperar en cierta medida
los hbitat naturales afectados.
4.4.3.- Plan de Manejo Ambiental.El Plan de Manejo Ambiental se presenta para la Alternativas planteadas,
en el Cuadro N 37.
41

AL KM 40+000
CUADRO N 37.- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

PARTIDAS
ALTERNATIVA N 01 y
02
30
60
120
Acondicionamiento de reas Ocupadas por Campamentos
150
X
Limpieza de Cauces
Vegetalizacin de Taludes
Forestacin de Zonas de Corte.
Conclusin del Impacto Ambiental.Analizado el problema se puede concluir, que los Impactos Negativos son
despreciables teniendo en consideracin que el Medio Socio-Econmico y
Cultural ser el ms beneficiado y por ende el Impacto Positivo es
aceptable; adems, teniendo en cuenta las Medidas de Mitigacin que se
han propuesto para cada Alternativa, estas propiciarn un Programa de
Adecuacin Ambiental idneo.
EVALUACIN ECONMICA.-
42

AL KM 40+000
La Metodologa adoptada para el Anlisis Econmico, en este caso, es la

del BENEFICIO/COSTO, debido a que se pueden cuantificar los Beneficios
por medio del ahorro en el Costo de Operacin Vehicular (COV).
Por ello, los indicadores empleados son el Valor Actual Neto (VAN), Tasa
Interna de Retorno (TIR) y Relacin Beneficio-Costo; a continuacin se
presenta la Evaluacin Econmica realiza a cada Alternativa Propuesta.
A Precios Econmicos o Sociales.CUADRO N 38.- FLUJO DE CAJA Y EVALUACIN ECONMICA
ALTERNATIVA N 01
AO
INVERSI
N
1799.20
COSTO DE
MANTENIMIENT
O
BENEFICIOS
FLUJO
AHORRO COV
NETO
0.00
-1799.20
11.85
358.21
346.36
11.85
363.83
351.98
6.79
399.60
392.82
11.85
407.27
395.42
92.85
412.89
320.04
-13.46
412.89
426.35
11.85
448.66
436.81
32.10
454.28
422.18
-13.46
454.28
467.74
10
-125.58
497.71
623.30
TASA DE DESCUENTO :
11%
V.A.N =
S/. 560.03
T.I.R =
17.45%
B/C=
1.30
CUADRO N 39.- FLUJO DE CAJA Y EVALUACIN ECONMICA

ALTERNATIVA N 02
AO
INVERSI
N
3695.60
COSTO DE
BENEFICIOS
FLUJO
MANTENIMIEN
TO
AHORRO COV
NETO
0.00
-3695.60
10.05
445.34
435.29
10.05
452.49
442.44
-5.14
496.95
502.09
10.05
506.15
496.10
50.55
513.30
462.75
-15.26
513.30
528.56
10.05
557.76
547.71
43

AL KM 40+000
20.18
564.91
544.74
-15.26
564.91
580.17
10
-319.01
618.57
937.58
TASA DE DESCUENTO : 11%
V.A.N =
(S/. 636.04)
T.I.R =
7.10%
B/C=
0.82
A Precios Privados o de Mercado.CUADRO N 40.- FLUJO DE CAJA Y EVALUACIN ECONMICA

ALTERNATIVA N 01
AO
COSTO DE
BENEFICIOS
FLUJO
MANTENIMIEN
TO
AHORRO COV
NETO
0.00
-2277.47
15.80
492.35
476.55
15.80
500.52
484.72
9.05
548.56
539.51
15.80
559.29
543.49
123.80
567.47
443.67
-17.95
567.47
585.42
15.80
615.50
599.70
42.80
623.68
580.88
-17.95
623.68
641.63
10
-103.95
682.44
786.39
INVERSI
N
2277.47
TASA DE DESCUENTO :
11%
V.A.N =
S/. 942.73
T.I.R =
19.50%
B/C=
1.40
CUADRO N 41.- FLUJO DE CAJA Y EVALUACIN ECONMICA

44

AL KM 40+000
ALTERNATIVA N 02
AO
COSTO DE
BENEFICIOS
FLUJO
MANTENIMIENT
O
AHORRO COV
NETO
0.00
-4677.98
13.40
602.72
589.32
13.40
612.43
599.03
-6.85
672.22
679.07
13.40
685.00
671.60
67.40
694.70
627.30
-20.35
694.70
715.05
13.40
754.49
741.09
26.90
764.20
737.30
-20.35
764.20
784.55
10
-400.40
836.76
1237.16
INVERSI
N
4677.98
TASA DE DESCUENTO :
11%
V.A.N =
(S/. 548.06)
T.I.R =
8.38%
B/C=
0.88
ANLISIS DE SENSIBILIDAD.Con la finalidad de evaluar la Sensibilidad de los parmetros de

Evaluacin Econmica, se han planteado situaciones diversas. Que han
originado que la Alternativa se convierte no Rentable ante cualquier
variacin de los mencionados parmetros.
A Precios Econmicos o Sociales.CUADRO N 42.- ANLISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA N 01
VAN
Variaciones porcentuales
S/.
en la variable 1
TIR
B/C
Inversin (+20%)
200.19
13.00%
1.09
Beneficios (-10%)
319.00
14.75%
1.17
Costos (+10%), Beneficios (-10%)
313.89
14.68%
1.17
67.74
11.81%
1.04
A Precios Privados o de Mercado.CUADRO N 43.- ANLISIS DE SENSIBILIDAD

45

AL KM 40+000
ALTERNATIVA N 02
Variaciones porcentuales
en la variable 1
VAN
TIR
S/.
B/C
Inversin (+20%)
-1,375.16
3.65%
0.69
Beneficios (-10%)
-935.72
5.14%
0.98
-929.44
5.21%
0.74
-1222.83
3.25%
0.66
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.Uno de los problemas que se presenta en este tipo de proyectos, es que en
algn momento se reduzcan o eliminen los beneficios a consecuencia de las
interrupciones de la va por falta de mantenimiento en la etapa de operacin
durante el perodo de su vida til.
Por lo tanto las Municipalidad Distrital se encargar de organizar y capacitar
las Microempresas que se encargarn de la Operacin y Mantenimiento de la
va, con financiamiento de su FONCOMUN adems la Municipalidad dispone
con maquinaria pesada para la ejecucin de los trabajos.
Asimismo los Beneficiarios directos, participarn en trabajos comunales para
el Mantenimiento y Conservacin de la carretera.
Institucional.El PEJSIB en coordinacin directa con la Municipalidad Distrital de Jan
mantendr una coordinacin adecuada que permita la Cooperacin Mutua
y que, a su vez, garantice las Fases de Preparacin y Operacin del
Proyecto.
Capacidad de Gestin.La Capacidad Tcnica Instalada que posee el PEJSIB, es la adecuada para
afrontar las Etapas de Inversin y Operacin del Proyecto, debido a los
mltiples Proyectos que ha ejecutado dentro de la jurisdiccin.
Disponibilidad de Recursos.El PEJSIB gestionar, ante el MEF, el correspondiente desembolso para
ejecutar la Obra materia de estudio, luego de lograr acceder a la Fase de
Inversin dentro del Ciclo de Vida del Proyecto.
Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento.El financiamiento ser proporcionado ntegramente por la Municipalidad
Distrital de Jan con fondos provenientes del FONCOMN.
Participacin de los Beneficiarios.-
46

AL KM 40+000
Ser por medio de Jornadas de Trabajos Comunales, aportando Mano de

Obra No Calificada.
SELECCIN Y PRORIZACIN DE ALTERNATTVAS.De acuerdo con el resultado de los Indicadores utilizados en la Evaluacin
Econmica y el Anlisis de Sensibilidad la Alternativa ms rentable resulta
la N 01, con una Tasa Interna de Retorno de 17.45%, Valor Actual Neto de
S/. 560.03 Y B/C 1.30, de acuerdo a Precios Econmicos o Sociales.
Mientras que para Precios Privados o de Mercado tenemos: VAN = S/.
942.73, TIR = 19.50% y B/C 1.30.
MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.La Matriz de marco lgico que se presenta corresponde a la alternativa
seleccionada, la misma que tienen como objetivos o logros los siguientes:
Fin : Que constituye el objetivo superior al que se quiere contribuir con la
ejecucin del proyecto, en este caso el fin es:
Mejorar el nivel de vida de la poblacin del rea de

influencia del proyecto.
Propsito : Que constituye el objetivo concreto del proyecto.
Garantizar la accesibilidad de los

produccin hacia los mercados locales
centros
de
Componentes: Por definicin constituyen las macro actividades que deben

alcanzarse que una vez terminadas permiten lograr el propsito; para el caso
del proyecto a ejecutarse en el Distrito de Jan, se han identificado como
componentes los siguientes:
Mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado.
Mantenimiento rutinario y peridico.
47

AL KM 40+000
48
MATRIZ DE MARCO LOGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACIN
Encuestas a Hogares
Mayor Ingreso Per-Cpita
FIN
PROPOSITO
COMPONENTES
SUPUESTOS
Mejorar el Nivel de Vida de la Incentivo en la Produccin Agrcola y Censos Nacionales y/o Regionales El Estado apoya la ejecucin de Proyectos
(ndices Estadsticos)
Poblacin.
de Infraestructura Social y Productivos.
Pecuaria.
Flujo Turstico
Intercambio Cultural
Mejorar
el
Nivel
de Carga transportada anualmente de
Transitabilidad garantizando el forma segura: caf, Trigo, Cebada,
traslado de pasajeros y carga por Menestras, Frutas y Ganado Vacuno.
la va.
Incremento del Flujo Vehicular en un
50%.
Mejoramiento y Rehabilitacin de
40.00 Km de Va Mejorada
Carretera A Nivel de Afirmado
Rehabilitacin.
Mantenimiento
Rutinario
y
40.00
Km de va mantenida por ao.
Peridico
Encuestas de Carga.
Conteos de trfico.
Reporte de la Polica Nacional del
Per.
y Inventario Vial
Informes de Obra
Consolidacin del Flujo Econmico a travs

de la va.
Financiamiento apropiado y oportuno de

los
Gobiernos
Locales
para
el
Mantenimiento de la Va.
Inversin Total de Obra

Elaboracin
Tcnico.
ACCIONES
de
Expediente S/. 2,277,473.24
Convocatoria Pblica
Infraestructura : S/. 2,197,473.24
Adjudicacin de la Buena Pro.
Estudio Definitivo : S/.
80,000.00
Ejecucin de la Obra.
Mantenimiento Vial Programado

Mantenimiento de la Obra con
aporte del Gobierno Local y la Anual: S/. 67,950.00
Comunidad
Cada 03 Aos: S/. 77,000.00
Cada 05 Aos: S/. 158,000.00
Disponibilidad
de
Consultores Locales.
Reportes de Avance de la Unidad
Ejecutora
Contratistas
Participacin de la Comunidad.
Ejecucin de Mantenimiento de forma
correcta.
IV
CONCLUSIONES.
Teniendo en cuenta la Evaluacin Econmica realizada utilizando la

metodologa Costo/Beneficio, as mismo considerando que con la ejecucin
del proyecto no va a originar efectos negativos en el medio ambiente, de
igual modo en base al anlisis de sostenibilidad, se concluye que el
proyecto: Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Zonanga
La Palma Central es VIABLE, con los consecuentes beneficios que
originar a la poblacin objeto del mismo.
V. ANEXOS

Perfil Proyecto Carretera

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1

JAEN, JULIO 2007

PERFIL DE INVERSION PBLICA

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA

Proyecto Especial Jan - San Ignacio - Bagua

PERFIL DE INVERSION PBLICA

BALANCE OFERTA DEMANDA

3.10 IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

Nombre del Proyecto.

Proyecto Especial Jan - San Ignacio - Bagua

PERFIL DE INVERSION PBLICA

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZONANGA LA

Descripcin del Proyecto

Unidad Formuladora y Ejecutora

: Proyecto Especial Jan San Ignacio

: Proyecto Especial Jan San Ignacio Bagua

Participacin de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales.

Proyecto Especial Jan - San Ignacio - Bagua

PERFIL DE INVERSION PBLICA

Proyecto Especial Jan - San Ignacio - Bagua

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regional, no comprendida en la Red Vial Nacional o Rural, debidamente

Diagnstico de la situacin actual.

Proyecto Especial Jan - San Ignacio - Bagua

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CUADRO N 02: POBLACION

En el mapa siguiente se puede observar el rea de influencia del

Proyecto Especial Jan - San Ignacio - Bagua

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AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Caractersticas de la poblacin y grado de afectacin del

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complementada con la actividad pecuaria, principalmente con la

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Con relacin al sector transportes, se indica que el acceso a los

Definicin del Problema y sus causas

Vas en malas condiciones de transitabilidad.

Encontramos tambin causas indirectas, las siguientes:

Mantenimiento vial inadecuado.

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Frecuentes casos de accidentes

Los efectos indirectos que derivan del problema central son:

Bajo flujo vehicular

finalmente determinan el Efecto Final siguiente: Bajo Nivel de Vida

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Objetivo del Proyecto

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que a su vez determinan los componentes y o productos del mismo. La

Contar con vas en ptimas condiciones de transitabilidad

rbol de medios objetivos fines

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rbol de Medios Fundamentales y Acciones