METODOS ALTERNATIVOS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

El mtodo se basa principalmente en la aplicacin de la teora elstica en multicapas, que utiliza
resultados de investigaciones recientes por parte de ese organismo. Sin embargo, se reconoce que por
los avances en la tecnologa de los pavimentos asflticos, se requieren ms conocimientos sobre las
propiedades de los materiales para las necesidades actuales de los sistemas carreteros, por lo que el
mtodo vigente, probablemente requiera revisin e implementacin futuras.
El sistema se basa en un trfico probable durante un periodo de Diseo, de 20 aos referido a su carga
por eje sencillo de 18000 libras ( 8280 Kg aprox. ), que es la carga por eje y considera adems el
valor portante del terreno de fundacin, la calidad de los materiales de base, sub - base y capa de
rodamiento que se empleen, y los procesos de construccin a seguirse.

PROCEDIMIENTO
El mtodo utiliza 10 cartas de diseo basadas en que los espesores de diseo deben cumplir con dos
solicitudes deferentes en lo referente a deformaciones: la vertical de compresin en la superficie de la
subrasante y la horizontal de tensin en la parte inferior de las capas ligadas con material bituminoso.
En este procedimiento de diseo, la estructura de pavimento es considerada como un sistema elstico
de capas multiples. El material de cada capa se caracteriza por su mdulo de elasticidad Ei y relacin de
Poisson u.

Este procedimiento es usado para el diseo de pavimentos de carpeta asfltica, capa base y subbase sin
ningn tratamiento. La subrasante es la capa subyacente ms baja y es asumida infinita en el sentido
vertical de arriba hacia abajo y en direccin horizontal. Las otras capas de espesor finito se asumen
infinitas hasta cierto punto en el sentido horizontal.

En la metodologa adoptada por este mtodo, las cargas sobre la superficie del pavimento producen
deformaciones unitarias que son crticas para propsitos de diseo. La deformacin horizontal por
traccin, et, sobre el lado debajo enel lmite de la carpeta asfltica.

ESTIMACIN DEL TRFICO

Dado que los camiones son los que ms dao ocasionan en una carretera, se debe considerar este tipo
de flujo vehicular sobre el carril de diseo:

ESTIMACIN DEL TRFICO

MATERIALES
Este mtodo considera como parmetro fundamental la evaluacin de los materiales para obtener el
mdulo de resiliencia (Mr). Como no es fcil tener el equipo adecuado para llevar a cabo este tipo de
pruebas, se han establecido correlaciones entre Mr y el CBR.
Mr (MPa) = 10.3CBR
Mr (psi) = 1500CBR
Los valores obtenidos son aproximados, para obtener valores de diseo ser necesario realizar pruebas
del Mr de la subrasante. Es importante recordar que tales correlaciones slo son aplicables a materiales
de la subrasante
CBR (%)

CLASIFICACIN

0-5

Subrasante muy mala

5 - 10

Subrasante mala

10 - 20

Subrasante regular a buena

20 - 30

Subrasante buena

30 - 50

Subrasante muy buena

50 - 80

Base buena

80 - 100

Base muy buena

El Instituto de Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular el mdulo de
resiliencia de diseo de la subrasante, mostrados en la Tabla 7-8:

METODO DE WYOMING
Este, mtodo para calcular pavimentos flexibles fue presentado por los ingenieros I. E. Rusell y
D. J. Olinger, del Departamento de Carreteras del Estado de Wyoming. Basan su mtodo en al CBR del
terreno de fundacin.
El mtodo de Wyoming es uno de los mtodos mas usados de nuestro medio aparte de ser el ms
didctico y sencillo, teniendo en cuenta los factores ms representativos para el diseo de un
pavimento.

FACTORES A CONSIDERAR

A.
B.
C.
D.
E.

Precipitacin anual del lugar

Situacin de la napa fretica
Accin de tas heladas
Condiciones Generales Existentes (Drenaje superficial y subterrneo).
Trnsito, calculado para un periodo de 20 aos.

A cada uno de estos factores se le asigna un determinado valor, y la suma de stos, determina la curva
a emplearse para el diseo del pavimento

PRECIPITACIN ANUAL
Estos datos correspondientes debern ser tomados preferentemente de las informaciones que
se obtengan de las Estaciones Pluviomtricas cercanas al lugar donde se proyectara el
pavimento.

PRECIPITACION ANUAL
Pulgadas
5 10
10 15
15 20
20 25
25 30

mm
127 254
254 381
381 508
508 635 ( Irrigacin Baja )
635 1270 ( Irrigacin Alta )

Valores
Asignados
0
1
3
6
10

SITUACIN DE LA NAPA FRETICA

Establece e indicar la profundidad a la que se encuentra el nivel de agua subterrnea,

con respecto al terreno de fundacin.

Profundidad de la napa fretica,

debajo del terreno de fundacin
A mucha
(Mayor de
profundidad
3m.)
De 6 a 10 pies
(1.8 3.0 m.) De 4
a 6 pies
(1.2 1.8 m.) De 2 a 4
pies
(0.6 1.2 m.)

Valores
asignados
0
1
3
5

Naturalmente que la profundidad de la napa fretica depende del TIPO DE MATERIAL que se
tenga en la SUBRASANTE; si el material es fino, el agua puede ascender por capilaridad, en este caso
puede haber influencia en la estabilidad del pavimento y se puede hacer uso de una capa
anticontaminente.

ACCIN DE LAS HELADAS

Las heladas tambin contribuyen en forma decisiva en el comportamiento de un pavimento.

Generalmente se producen heladas en las zonas donde la temperatura
media del da permanece por debajo de 0.
Para determinar cmo influyen las heladas, se tiene una clasificacin de stas, que est en
funcin del aumento de volumen que se produce en el suelo por efecto de las heladas,
entonces se puede medir la profundidad de las huellas y el hinchamiento de stas.

CLASIFICACION:
HELADAS LIGERAS: Cuando no hay seales de grandes hinchamientos ni de otros
que afecten el pavimento.
HELADAS
MEDIANAS:
Cuando
produce hinchamientos
de 2 ,
aproximadamente

con

seales

de

debilitamiento

del

terreno

de

fundacin.
HELADA PERJUDICIAL: Si el hinchamiento causado por la helada, es mayor de 2 (5
cm) y hay prdida notoria en la capacidad portante del terreno de fundacin.

Los valores que se asignan a cada tipo de helada, se indican en la siguiente tabla:
Clase de
heladas
Ninguna

huella

Valores
asignados
0

Ligera
Mediana
Perjudicial

1
3
8

CONDICIONES GENERALES

Dentro de estas condiciones generales estn los Drenajes, tanto superficial como subterrneo,
as como otras condiciones que puedan afectar el diseo de un pavimento, se toman en
consideracin.

Condiciones generales de
drenaje
Excelente
Regular
Adverso
(si no hay ningn
drenaje y el suelo es arcilloso)

Valores
asignados
0
2
6

TRANSITO
La carga de diseo es la carga por rueda de 5,000 lb. Como no todos los vehculos tienen
esta carga, se tiene que expresar el trnsito en Carga Equivalentes a 5000 lb. El perodo de
cmputo es referido a 20 aos, tiempo en el cual se supone que se duplicar el trnsito.

Los coeficientes de cargas mayores a 5,000 lb. a cargas menores de 5,000 lb. Son:
Carga de 4,500 - 5.500 lb/rueda, Fc : 1
Carga de 5,500 - 6.500 lb/rueda, Fc : 2

300 x 2 = 600 vehculos; entonces se consideran de 5,000 lb.

Trnsito, reducido a cargas

equivalentes a 5,000 lb. Por rueda
0 a 1milln
1 a 2 millones
2a3
3a5
5a7
7a9
9 a 11
11 a 13
13 a 15 Mayor
de 15

Valores
Asignados
1
2
4
6
9
12
15
18
21
24

Finalmente se realiza una sumatoria de los valores encontrados y se procede a emplear la curva
correspondiente.

METODO DE LAS FFAA

Este mtodo desarrollado por las fuerzas armadas se enfoca bsicamente en el diseo de
aeropuertos y aerdromos.
CARACTERSTICAS DEL TRNSITO AREO
Se considera el peso de las aeronaves, la descarga por rueda, el nmero y el arreglo. La presin
de contacto es un factor importante toda vez que en conjunto con las repeticiones de carga
ayudan a disear el pavimento
TRANSITO EQUIVALENTE
Para fijar el parmetro de trnsito se hace necesario primeramente conocer las caractersticas
de las aeronaves, en lo referente a las descargas que transmiten los pavimentos.

Otro parmetro importante es el tipo y geometra del tren de aterrizaje.

Presin de contacto
La presin de los neumticos vara entre 75 y 200 lb/pulg (0.52 a 1.30 Mpa) en funcin de la
configuracin del tren de aterrizaje y del peso bruto de la aeronave.

Debe seleccionarse la aeronave de diseo. Aquella que requiera mayor espesor de pavimento
normalmente es la ms pesada o la ms frecuente.

Despus se deben homogeneizar los trenes de aterrizaje. Se debe homogeneizar los trenes de
aterrizaje, aplicando el nmero de salidas anuales de cada tipo de aeronave.

REPETICIONES EQUIVALENTES
Este mtodo simplifica enormemente el procedimiento de diseo de pavimentos y es aplicable
tanto al caso de pavimentos asfalticos, como a los que se construyen en concreto.
2 1
log 1 = log 2 ( )2
1

Donde:
R1= Pasadas anuales equivalentes de la aeronave de diseo.
R2= Pasadas anuales de la aeronave considerada convertidas al tren de aterrizaje de la
aeronave de diseo.
W1= Carga de la rueda de la aeronave de diseo.
W2= Carga sobre la rueda de la aeronave considerada.
En la siguiente tabla se muestra R2

W1 o W2 = 0.95

Las resistencias de los suelos de la subrasante para el diseo deben determinarse mediante el
ensayo de CBR, los suelos debern compactarse a ciertos niveles de densidad, segn el tipo de
avin, las clases de los suelos y la profundidad bajo la superficie de la subrasante tal como se
indica en la tabla.