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Logistik und IT als

Innovationstreiber fr den
Wirtschaftsstandort
Deutschland
Die neue Fhrungsrolle der Logistik
in der Informationstechnologie
Michael ten Hompel
Jakob Rehof
Frauke Heistermann

Positionspapier

Inhalt

Vorwort ........................................................................................................................................................................ 3
Zwlf Thesen im berblick 4
1. Logistik und IT zusammendenken 6
2. Informationslogistik als eigenstndige Disziplin 7
3. Megatrends und Innovationstreiber 8
4. E-Commerce und M-Commerce 9
5. Komplexitt .............................................................................................................................................. 10
6. Transparenz ............................................................................................................................................... 11
7. Collaboration ............................................................................................................................................ 12
8. Normung & Standards ........................................................................................................................... 13
9. Digitale Infrastruktur .............................................................................................................................. 14
10. Sicherheit ................................................................................................................................................... 15
11. Industrie 4.0 .............................................................................................................................................. 16
12. Mensch und IT in Zeiten der 4. Industriellen Revolution 17
Exkurs: Forschung versus Entwicklung 18
Anhang: acatech-Position ..................................................................................................................................... 19
Anhang: Glossar ....................................................................................................................................................... 22
Impressum ............................................................................................................................................................... 23

Logistik und IT als Innovationstreiber fr den Wirtschaftsstandort Deutschland

Vorwort

Vor der Jahrtausendwende wurde die Logistik zumeist als reine


Diensterbringung im Sinne des klassischen Dreiklangs Lagern,
Umschlagen und Transportieren wahrgenommen. Heute hat sich
dieses Bild gewandelt. Logistik etabliert sich zunehmend als gesellschaftlich und wissenschaftlich relevante Disziplin. Themen wie
Demografischer Wandel, Klimawandel, Nachhaltigkeit und
Ressourceneffizienz werden in erheblichem Mae der Logistik
und deren gesellschaftlicher Verantwortung zugeordnet: Sei es bei
der Globalisierung der Warenflsse, bei der effizienten Nutzung infrastruktureller Ressourcen oder beim Erhalt der Mobilitt immer
spielt die Logistik eine entscheidende Rolle.
Ausgelst durch die Individualisierung von Produktion und Dienstleistung ebenso wie durch die Globalisierung steigt der logistische
Aufwand berproportional. Die korrespondierende Bedeutung der
Logistik beim Erhalt und bei der konomisch und kologisch sinnvollen Steigerung der Effizienz folgt diesem Trend.
Es ist daher an der Zeit, die Welt vom Standpunkt der Logistik aus
zu betrachten und logistische Lsungen fr zuknftige Herausforderungen zu suchen. Dies erfordert ein neues, selbstbewussteres
(Selbst)Verstndnis als noch junge Wissenschaftsdisziplin ebenso
wie als wirtschaftliche und gesellschaftliche Aufgabe.

Autoren
Prof. Dr. Michael ten Hompel
Lehrstuhl fr Frder- und Lagerwesen
FLW der TU Dortmund,
Institutsleiter der Fraunhofer-Institute Materialfluss und
Logistik IML (gf.), Software und Systemtechnik ISST,
Dortmund,
Mitglied des Vorstands, BVL

Prof. Dr. Jakob Rehof


Lehrstuhl fr Softwareengineering der TU Dortmund,
Institutsleiter des Fraunhofer-Institutes
Software und Systemtechnik ISST (gf.),
Dortmund,
Mitglied der BVL

Frauke Heistermann
AXIT AG,
Mitglied der Geschftsleitung,
Frankenthal,
Mitglied des Vorstands, BVL

Mitglieder der Arbeitsgruppe

Prof. Dr. Robert Blackburn

Zugleich muss sich die Logistik von der rein reaktiv bewegenden
zur aktiv fhrenden Instanz entwickeln. Dies gilt auch und in besonderer Weise fr die Verbindung von Logistik und Informatik.
Informatik ist die wichtigste Disziplin, wenn es darum geht, Logistik
in die Tat umzusetzen. Zugleich ist sie die wichtigste Basisdisziplin
und ein wesentlicher Treiber der Logistik und des Supply Chain
Managements.
Nichts geht mehr ohne Soft- und Hardware. Umso dringlicher ist
es, die Informatik vom Standpunkt der Logistik aus zu betrachten.
Dies ist Gegenstand des vorliegenden Positionspapiers. Es ist gerichtet an Entscheider in der Politik ebenso wie in der Wirtschaft
und Wissenschaft und unternimmt den Versuch, die Chancen und
Risiken einer neuen Informationslogistik zu ergrnden.

BASF SE,
President Information Services and Supply Chain Operations,
Ludwigshafen,
Mitglied des Vorstands, BVL

Dr. Karl-Friedrich Rausch


DB Mobility Logistics AG,
Vorstand Transport und Logistik,
Berlin,
Mitglied des Vorstands, BVL

Frank Wiemer
REWE-Zentral AG und REWE-Zentralfinanz eG,
Mitglied des Vorstands,
Kln,
Mitglied des Vorstands, BVL

Im Herbst 2014

Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer


BVL,
Vorsitzender der Geschftsfhrung

Prof. Dr.-Ing. Stefan Wolff


4flow AG,
Vorsitzender des Vorstands,
Berlin,
Mitglied des Vorstands, BVL

Positionspapier

Zwlf Thesen im berblick

These 1

These 2

Logistik und IT zusammendenken

Informationslogistik als eigenstndige Disziplin

Die Verbindung zwischen Informationstechnologie (IT) und Logistik birgt das grte Potenzial fr die Zukunftsfhigkeit des
Wirtschaftsstandortes Deutschland. Es muss daher der zentrale
strategische Anspruch der Logistikwirtschaft und -wissenschaft
sein, eine taktgebende Fhrungsrolle in der Informatik und bei der
Entwicklung von Informationstechnologien zu bernehmen.

Nur Lnder mit eigener Technologieentwicklung werden einen


signifikanten Wettbewerbsvorsprung halten knnen. Politik und
Wirtschaft sind gefordert, Rahmenbedingungen zu schaffen und
Manahmen zu ergreifen, um softwaretechnologische Innovation
zu ermglichen. Die Informationslogistik muss als eigenstndiges
Forschungs-, Entwicklungs- und Innovationsumfeld begriffen werden
mit dem Ziel, Software zu produzieren wie Autos. Um Logistik und IT
als Wissenschaft zu etablieren, mssen in Deutschland 100 neue
Logistiklehrsthle und viele davon mit IT-Bezug geschaffen werden.

These 3

These 4

Megatrends und Innovationstreiber

E-Commerce und M-Commerce

Die deutsche IT-Forschung und Innovation muss bewusst beschleunigt werden, indem die Standortvorteile genutzt und
gestrkt werden. Die grte strategische Chance besteht darin,
die vertikale Integration von Logistik und IT voranzutreiben, verbunden mit den Standortvorteilen in der Logistik und in der Produktion. Der Informationslogistik als Bindeglied zwischen IT und
Produktion kommt eine Schlsselrolle sowohl beim Management
als auch beim Design der Systeme zu.

Erfolgreiche Zustellsysteme im E-Commerce und M-Commerce basieren auf einer umfassenden Logistik- und IT-Kompetenz. Unternehmen, die nicht auf die Verbindung von IT und Logistik fokussieren,
werden mittelfristig aus dem Wettbewerb ausscheiden.

These 5

These 6

Komplexitt

Transparenz

Komplexitt und Dynamik wachsen in der Logistik berproportional. Die grte strategische Chance besteht aus deutscher Sicht
in einer schnellen innovativen Entwicklung branchenspezifischer
IT-Werkzeuge in der Logistik. Dies muss jetzt passieren, da der
Markt innerhalb weniger Jahre besetzt werden wird.

Transparenz und Rckverfolgbarkeit sind die Grundlage des logistischen Managements und Garanten fr die Sicherheit und
Zuverlssigkeit von Supply Chains. Dies sicherzustellen, erfordert
die Entwicklung und konsequente Einfhrung neuer Informationstechnologien.

Logistik und IT als Innovationstreiber fr den Wirtschaftsstandort Deutschland

These 7

These 8

Collaboration

Normung & Standards

Logistik ist ein internationales Geschft. IT-Lsungen, die eine


IT-gesttzte, unternehmensbergreifende Zusammenarbeit im
Sinne von Collaboration und einen schnellen, automatisierten
Datenaustausch ermglichen, sind ein wesentliches Differenzierungsmerkmal der Unternehmen im internationalen Wettbewerb.
Bestehende Lsungen und Forschungsvorhaben hierzu mssen
von Entscheidungstrgern in Wirtschaft und Politik untersttzt
werden.

Die Entwicklungsgeschwindigkeit der Informationslogistik fhrt


zunehmend zu De-facto-Standards. Die notwendige Geschwindigkeit und Tiefe der Standardisierung und Normung zu gewhrleisten, ist eine internationale Aufgabe, die auch auf nationaler
Ebene untersttzt und aktiv gefrdert werden muss. Dies trgt zur
Standortsicherung Deutschlands bei und vermeidet die Abhngigkeit von Monopolen. Internationale Standards sind anzustreben.

These 9

These 10

Digitale Infrastruktur

Sicherheit

Die Datenmenge in der Logistik vertausendfacht sich alle zehn


Jahre. Investitionen des Bundes in breitbandige und mobile Datennetze mssen zur Wettbewerbssicherung des Standortes und
zur Sicherstellung eines schnellen und sicheren Datenaustausches
erhht werden.

Rechtssicherheit auf Basis klarer, transparenter Regeln und lnderbergreifende Lsungen und Vereinbarungen sind fr die Logistik
essenziell. Die Schaffung einer sicheren German Cloud ist ebenso
notwendig wie chancenreich.

These 11

These 12

Industrie 4.0

Mensch und IT in Zeiten der 4. Industriellen


Revolution

Die 4. Industrielle Revolution und konkret die Soft- und Hardware-Entwicklungen sowie die korrespondierende Algorithmik und
deren Anwendung in der Logistik mssen von den Entscheidungstrgern in Politik, Wissenschaft und Wirtschaft vorangetrieben
werden.

Die Logistik in Deutschland beschftigt ber 2,8 Millionen Menschen. Sie ist auch in Zeiten einer Industrie 4.0 auf menschliche
Flexibilitt, Kreativitt und Schaffenskraft angewiesen. Es gilt,
insbesondere Entwicklungen im Bereich der Informationstechnologien in den Dienst einer Social Logistics zu stellen, die die Vernetzung des Menschen in den Social Networks einer Industrie
4.0 propagiert und ihn zugleich als soziales Individuum adressiert.

Positionspapier

Logistik und IT zusammendenken

These 1
Die Verbindung zwischen Informationstechnologie (IT) und Logistik birgt das grte Potenzial fr
die Zukunftsfhigkeit des Wirtschaftsstandortes Deutschland. Es muss daher der zentrale strategische Anspruch der Logistikwirtschaft und -wissenschaft sein, eine taktgebende Fhrungsrolle
in der Informatik und bei der Entwicklung von Informationstechnologien zu bernehmen.

Die Informatik ist die wichtigste wissenschaftliche Basisdisziplin und zentraler


Erfolgsfaktor moderner Logistik. Zuknftige Effizienzsteigerung ist vorrangig in der
informationslogistischen Vernetzung zu
verorten. Um die Wertschpfungspotenziale neuer, IT-basierter Geschftsmodelle
zu heben, bedarf es eines umfangreichen
Engagements deutscher Logistik-Firmen
und -Forschung.

Die Informationslogistik hat zum Ziel,


geeignete (richtige) Informationen auf
elektronischem Wege und abhngig von
Zeit, Ort und Raum zur Verfgung zu stellen. Von der Modellierung von Geschftsprozessen ber Verfahren der Operation
Research bis zur Regelungstechnik oder
Simulation bedient sich die Informationslogistik einer Vielzahl IT-gesttzter Methoden und Systeme.

Bereits in der Definition der Logistik ist


diese grundstzliche Verbindung zwischen
Logistik und IT verankert:

Logistik ist jedoch nicht mehr nur Anwender von IT. Technologische Megatrends wie
das Internet der Dinge, Cloud Computing,
Big Data und Industrie 4.0 sind informationstechnologische Innovationsfelder, auf
denen die Wettbewerbsfhigkeit der deutschen Produktions- und Handelsunternehmen entschieden wird. Als Bindeglied zwischen Information, Produktion und Handel
spielt die Logistik dabei eine zentrale Rolle.
Sie ist getrieben durch IT, wird selbst zum
Treiber von IT und ist als Branche gefordert,
Informationstechnologien zu entwickeln.

Logistik ist die ganzheitliche Planung, Steuerung, Koordination, Durchfhrung und


Kontrolle aller unternehmensinternen und unternehmensbergreifenden Informationsund Gterflsse1.

Die zentrale Aufgabe der Logistik besteht


in der vernnftigen Gestaltung materieller
Bewegung in logistischen Netzwerken. Die
Logistik identifiziert und benennt hierzu
die Dinge, Waren und Gter und gibt ihnen
eine virtuelle (digitale) Identitt. Die Organisation und Steuerung der Logistik erfolgt
vorrangig ber ihre digitale Abbildung.

Diese Verbindung, mehr noch die Wechselwirkung zwischen Logistik und IT geht
damit weit ber die reine Optimierungsfunktion logistischer Einzelprozesse durch
Softwareeinsatz hinaus: Die Verbindung
von Logistik und IT wird zum entscheidenden Faktor fr die Spitzenposition des
Wirtschaftsstandortes Deutschland.

Neben der Frderung des bewussten, auch


wissenschaftlichen, Zusammendenkens
von Logistik und IT mssen die Voraussetzungen in besonders wichtigen Handlungsfeldern geschaffen werden:
Rechts- und Datensicherheit (Security)
sind Voraussetzung fr das Vertrauen
aller Nutzer in eine zuknftige Informationslogistik.
Eine flchendeckende digitale Hochleistungs-Infrastruktur ist die physische
Voraussetzung fr die Wirtschaft.
Interoperabilitt durch Normung und
Standards ist Voraussetzung fr eine
bergreifende Vernetzung und breite
Akzeptanz.
Erweiterung der IT-Infrastrukturen bis
in die Ebenen von Softwareanwendungen und -diensten ist die Voraussetzung, um das Potenzial logistischer
Planung und Steuerung fr Nachhaltigkeit, Effizienz und Komplexittsbeherrschung zu heben.

1) Logistik verbindet nachhaltig: Impulse, Ideen,


Innovationen. Thesen und Handlungsempfehlungen
der Bundesvereinigung Logistik an die Regierung der
18. Legislaturperiode. BVL 2014

Logistik und IT als Innovationstreiber fr den Wirtschaftsstandort Deutschland

Informationslogistik als eigenstndige Disziplin

These 2
Nur Lnder mit eigener Technologieentwicklung werden einen
signifikanten Wettbewerbsvorsprung halten knnen. Politik
und Wirtschaft sind gefordert, Rahmenbedingungen zu schaffen und Manahmen zu ergreifen, um softwaretechnologische
Innovation zu ermglichen. Die Informationslogistik muss als
eigenstndiges Forschungs-, Entwicklungs- und Innovationsumfeld begriffen werden mit dem Ziel, Software zu produzieren wie Autos. Um Logistik und IT als Wissenschaft zu etablieren, mssen in Deutschland 100 neue Logistiklehrsthle und
viele davon mit IT-Bezug geschaffen werden.
In der Informatik existiert keine nennenswerte Initiative, dezidiert Logistiksoft- und
-hardware zu schaffen. Auch daraus leitet
sich die Chance und Notwendigkeit ab,
Logistik und IT als eigenstndiges Forschungs- und Handlungsfeld sowie als
strategische Entwicklungslinie fr Wirtschaft und Politik zu definieren und Innovationen gezielt zu frdern.
Der Innovation folgt die Produktion: Lnder
mit eigener Technologieentwicklung sind
im Wettbewerb taktgebend und im Vorteil.
Sie bilden ein Kompetenzzentrum, woraus
sich schneller erfolgreiche Geschftsmodelle entwickeln.
Lnder ohne Technologieentwicklung sind
dagegen von vornherein fremdbestimmt,
mit fortschreitender Komplexitt zunehmend abhngig und im Wettbewerb benachteiligt.

Eine akute Bedrohung fr den Wirtschaftsstandort Deutschland besteht darin, dass


informationstechnologische Innovationen
heute hauptschlich auerhalb Deutschlands stattfinden. IT und Informatik werden berwiegend in den USA erforscht und
entwickelt. Fr den Standort Deutschland
droht angesichts rasant fortschreitender
Megatrends wie Internet der Dinge, Cloud
Computing, Industrie 4.0 oder Big Data ein
Kompetenzrckstand oder gar -verlust in
strategisch bedeutsamen Zukunftstechnologien.

Jedoch: In Deutschland existieren fast


1.000 universitre Informatik-Professuren.
Demgegenber gibt es nur circa 60 universitre Professuren mit Logistikbezug.2 Die
wenigsten davon sind fachlich geeignet,
informationslogistische Fragestellungen zu
bearbeiten.

Eine Frderung des bewussten wissenschaftlichen Zusammendenkens von Logistik und IT dagegen erffnet realistische
Chancen auf Technologiefhrerschaft in einer wirtschaftlichen und gesellschaftlichen
Schlsselfunktion.
2) EffizienzCluster LogistikRuhr 2012

Exkurs:
Es gibt grundstzlich zwei Prinzipien der strategischen Orientierung in der IT-Innovation, denen man angesichts der aktuellen Entwicklung folgen muss: Vertikalisierung und Virtualisierung.
Vertikalisierung ist die branchen- und domnenspezifische Entwicklung informationstechnologischer Innovation. Im Gegensatz
zu generischen Technologien sind vertikale Technologien von
spezifischen Anwendungsfeldern abhngig, informiert und bereichert. Aus deutscher Sicht ist die strategische Chance in der
vertikalen Innovation entlang der Strken des Landes als Produkti-

Positionspapier

onsstandort zu verorten. Logistik und IT als Bindeglied zwischen


Information und Produktion ist der Name dieses Ortes.
Virtualisierung ist die Digitalisierung physischer und sozialer Systeme. Die Virtualisierung von Wirtschaft und Gesellschaft in Form
bergreifender Vernetzung von Dingen, Diensten und Menschen
ist das ausgezeichnete Innovationsumfeld, wo der Wettbewerb
in der IT noch am offensten ist. Informationslogistik ist der Name
dieses Umfelds.

Megatrends und Innovationstreiber

These 3
Die deutsche IT-Forschung und Innovation muss bewusst beschleunigt werden, indem die Standortvorteile genutzt und gestrkt werden. Die grte strategische Chance besteht darin, die vertikale
Integration von Logistik und IT voranzutreiben, verbunden mit den Standortvorteilen in der Logistik
und in der Produktion. Der Informationslogistik als Bindeglied zwischen IT und Produktion kommt
eine Schlsselrolle sowohl beim Management als auch beim Design der Systeme zu.
Beschreibung
Die IT-basierten Innovationstreiber der
nheren Zukunft, die mit der Logistik besonders eng verbunden sind, umfassen
folgende Megatrends: Internet der Dinge,
Cloud Computing, Industrie 4.0 und Big
Data. Logistische Zukunftsszenarien gehen
davon aus, dass aus innovativen Verbindungen zwischen diesen Technologiebereichen entscheidende Entwicklungssprnge
resultieren werden. Somit stellen sie einen
technologischen Mglichkeitsraum von
ungeheurer Komplexitt dar, die eine
ganzheitliche und integrale Betrachtung
fordert. Ermglicht wird dies durch das
neue wissenschaftliche Zusammendenken
und praktische Zusammenarbeiten von IT
und Logistik.
Chance und Bedrohung
Ob Produktion, Dienstleistung oder Verkehr, die Digitalisierung wird das Gesicht
der Gesellschaft und Wirtschaft verndern.
Ein derartiges wirtschaftlich-technologisches Potenzial stellt immer auch gleichzeitig einen Faktor der Strung (Disruption)
und eine Bedrohung dar. Denn wer nicht
hinreichend schnell, kreativ und entschieden das Potenzial versteht und umsetzt,
der wird im Wettbewerb verlieren. Wer
dagegen die IT-basierte Innovation in der
Logistik systematisch als eigenstndigen
Innovationsbereich versteht und frdert,
wird das Potenzial nutzen knnen.
Sowohl Cloud Computing als auch Big
Data werden heute vorrangig von US-amerikanischen Unternehmen entwickelt.
Gleiches gilt in wichtigen Bereichen der
Hardwareplattform, zum Beispiel in der
Prozessortechnologie. Google, Microsoft,

Intel oder Amazon sind nur die berhmtesten Namen; vor- und nachgelagert existiert
eine ganze Softwareindustrie, die auf einer
IT-freundlichen Wirtschaftspolitik fut.
Fr den Standort Deutschland besteht die
akute Bedrohung, in den Schlsseltechnologien der Zukunft durch technologische
Fremdbestimmtheit und Abhngigkeit
Nachteile in Kauf nehmen zu mssen.
Die benannten Megatrends bieten zahlreiche Mglichkeiten fr neue Geschftsmodelle auch im Hinblick auf eine German
Cloud.
Beispiel Miniaturisierung
Die Miniaturisierung der IT (Beispiel: Raspberry Pi und Intel Edison) fhrt dazu, dass
physische Objekte sich zu intelligenten
Objekten wandeln knnen. Eingebettete
Systeme (Embedded Systems) mit MultiCore-Prozessoren, mehreren Gigabyte
Speicherkapazitt, einer Vielzahl an Sensoren und integrierten Kommunikationsschnittstellen fr Bluetooth und WLAN
haben die gleichen Leistungsmerkmale
wie Smartphones, Tablet-PCs oder Desktop-PCs. Hochintegrierte Sensorik bietet
heute bereits Informationen ber Bluetooth oder RFID-Schnittstellen an, sodass
in vielen Fllen eine hardwarenahe Integration entfllt. Damit sind die Voraussetzungen fr ein homogenes Internet der Dinge
auf der Design- und Implementierungsebene grundstzlich gegeben. Intelligente Objekte sind damit nicht nur als Datenquellen
oder Aktuatoren zu sehen, sondern sind
auch in der Lage, komplexere Middleware
zu nutzen bis hin zur Ausfhrung von Prozessmodellfragmenten.

Beispiel Cloud Computing


Cloud Computing birgt das Potenzial fr
eine nahezu grenzenlose Virtualisierung.
IT-Ressourcen werden auch fr mittelstndische Unternehmen in einem bisher nicht
bekannten Umfang zugnglich. Auch als
IT-Plattform fr das Internet der Dinge und
Industrie 4.0 sind ihre Mglichkeiten nicht
annhernd ausgeschpft. Cloud Computing ermglicht zudem neue Formen
der Einbindung des Krpers (Sensorik,
Aktorik), etwa eines Transportbehlters,
einer Maschine oder eines Menschen, in
eine globale, bergreifende IT-Infrastruktur
(anytime, anybody, anywhere). Eine auf
Cloud Computing basierende Softwareund Geschftsmodellentwicklung wird
sowohl IT-Anbieter als auch Logistikdienstleister herausfordern, doch die Vision der
Industrie 4.0 ist ohne eine neue Generation
von wandlungsfhigen, autonomen und
dezentralen logistischen IT-Systemen in der
Produktion und Logistik undenkbar.
Beispiel Big Data
Big Data ist fr die Logistik essenziell. Mithilfe einer datenanalytischbasierten Echtzeit-Prognostik knnen Unternehmen ihre
Prozesse und Wertschpfungsketten an
unvorhersehbare Ereignisse anpassen und
laufend optimieren. So kann zum Beispiel
ein Hafen im Fall einer Naturkatastrophe
bereits im Voraus vernderte Verkehrsmengen und Lieferzeiten planen und dadurch
Staubildungen vermeiden. Die Entwicklung
wird von datenanalytischen Verfahren in
einer Spirale beschleunigt, indem neue Datenquellen (zum Beispiel Sensorik) immer
mehr Daten erzeugen, die wiederum neue
Anwendungen ermglichen.

Logistik und IT als Innovationstreiber fr den Wirtschaftsstandort Deutschland

E-Commerce und M-Commerce

These 4
Erfolgreiche Zustellsysteme im E-Commerce und M-Commerce basieren auf einer umfassenden
Logistik- und IT-Kompetenz. Unternehmen, die nicht auf die Verbindung von IT und Logistik fokussieren, werden mittelfristig aus dem Wettbewerb ausscheiden.
Beschreibung
Die IT-getriebenen Entwicklungen in den
Bereichen E-Commerce und M-Commerce
fhren zur weiteren Dynamisierung und
Atomisierung der Warenstrme. Waren
werden in immer kleineren Mengen bei immer mehr Anbietern per Knopfdruck vom
Verbraucher zu beliebigen Zeitpunkten,
an beliebigen Orten, zu beliebigen Zielen
bestellt. Um wettbewerbsfhig zu bleiben,
mssen knftige Zustellmodelle dieser
zunehmenden Geschwindigkeit und Menge virtualisierter Bestellvorgnge gerecht
werden. Die daraus resultierenden Anforderungen an die Gestaltung von konomisch, kologisch und sozial sinnvollen und
wettbewerbsfhigen Zustellmodellen sind
immens. Dabei sind die gesellschaftlichen
Auswirkungen auf Verkehrsstrme und
Infrastruktur heute kaum abzuschtzen.
Chance und Bedrohung
Der Wettbewerb wird durch die bergreifende Natur des E-Commerce weiter
globalisiert. Die Fhigkeit, in der Welt
der E-Commerce und M-Commerce neue
Zustellmodelle der Logistik zu entwickeln
und mit informationslogistischer Intelligenz zu kombinieren, wird zu einem
entscheidenden Wettbewerbsfaktor fr
die Unternehmen entlang der Supply
Chain. Wer dagegen Ware nicht in einem
wettbewerbsfhigen konomischen und
zeitlichen Rahmen bewegen kann, wird
aus dem Markt verdrngt. Ein Anschauungsbeispiel liefert die Digitalisierung des
Handels durch E-Commerce-Anbieter wie
Amazon. Ihr Markterfolg basiert auf einer
umfassenden Logistik- und IT-Kompetenz,
hat die Umwlzung des klassischen Buchhandels ausgelst und bedroht jetzt die
Verlagswirtschaft.

Positionspapier

Mittels IT-Innovationen, die aus der Verbindung von IT und Logistik entwickelt
werden, lassen sich sowohl die Chancen
des E-Commerce effektiv nutzen als auch
gesellschaftliche und wirtschaftliche Herausforderungen bewltigen. So wird zum
Beispiel eine durch Software und Algorithmik abgebildete neue Stufe der intelligenten Informationslogistik die Voraussetzung
dafr sein, dass eine berbelastung der
Infrastruktur und ein Verkehrschaos in urbanen Ballungsgebieten trotz zunehmend
individualisierter und atomisierter Warenverteilung vermeidbar sind.
Beispiel Letzte Meile
Heute wickelt jeder Online-Shop die Lieferung ber einen Logistikdienstleister ab,
der eigene Konzepte fr die letzte Meile
umsetzt. Kunden mssen nicht selten
mehrere Stationen abfahren, um ihre Bestellungen einzusammeln, mit der Folge,
dass neben dem Lieferverkehr zustzlich
Abholverkehre initiiert werden. Durch eine
dienstleisterbergreifende Konsolidierung
der letzten Meile mithilfe von LieferantenManagement-Software (Vendor Relationship Management) lieen sich viele Bestellungen auf wenige Stopps zusammenfassen.

Beispiel Digitales Bezahlen


Der Boom des E-Commerce rckt die
Verbreitung digitaler Bezahl- und Abrechnungsvorgnge in den Fokus. Mit der
Digitalisierung von Geschftsprozessen
werden sich absehbar neue Formen konomischer Transaktion entwickeln, wie
beispielsweise die hochkomplexen, automatisierten Echtzeit-Auktionen im Bereich
der Online-Werbung (Online Ad Auctions,
Real-Time Bidding). Der Handel wird in
neue Bereiche vorstoen, die mit dem algorithmischen Handel an den Finanzmrkten
vergleichbar sind (zum Beispiel Hochfrequenz-Aktienhandel). Das algorithmische
Abrechnen und Auktionieren wird perspektivisch Bestandteil einer zuknftigen
Informationslogistik, die sowohl die in
Echtzeit (algorithmisch) gehandelte Ware
oder Dienstleistung als auch deren Preis,
deren Zustellung und mglicherweise auch
deren Herstellung beinhaltet.

Komplexitt

These 5
Komplexitt und Dynamik wachsen in der Logistik berproportional. Die grte strategische
Chance besteht aus deutscher Sicht in einer schnellen innovativen Entwicklung branchenspezifischer IT-Werkzeuge in der Logistik. Dies muss jetzt passieren, da der Markt innerhalb weniger
Jahre besetzt werden wird.

Beschreibung
Die Komplexitt in der Logistik steigt. Individualisierung von Produkten, Krzung von
Produktlebenszyklen und Dynamisierung
von Produktion und Handel (siehe E-Commerce und M-Commerce) fhren zu atomisierten und zunehmend volatilen Warenund Gterstrmen. Daraus entsteht die
Forderung an die Logistik, bei steigender
Komplexitt und gleichzeitig reduzierter
Reaktions- und Planungszeit immer dynamischer und flexibler zu agieren. Die Lcke
zwischen verfgbarer und bentigter Zeit
zur Reaktion kann nur durch verbesserte
IT-gesttzte Werkzeuge und proaktive Planungsprozesse geschlossen werden.

Chance und Bedrohung


Im datenanalytischen Bereich existiert
auch in der Forschung ein intensiver internationaler Wettbewerb. Insbesondere
die fhrende Position von Google muss als
massiv und bedrohlich begriffen werden. Es
ist gegenwrtig ein dominanter Entwicklungstrend in Richtung datenanalytischer
Technologien festzustellen, der in neue,
vertikale Bereiche bertragen werden
knnte (Google Car, autonome Roboter
etc.).

Beispiel Planung
Ein groes Potenzial besteht in der weiteren automatisierten Verzahnung zwischen:
der klassischen fachlichen Planung einerseits
(typischerweise in Form von quantitativen Entscheidungsuntersttzungs-Methoden sowie bei Optimierung, Zeitablaufsteuerung, konomischer Steuerung, Ressourcenplanung usw.)
und dem IT-gesttzten Workflow andererseits
(die effiziente, IT-gesttzte Organisation und Automatisierung der Arbeitsprozesse und des Informationsmanagements, sowohl in der Planungsphase als
auch in der Umsetzungsphase).

Exkurs:
Dokumente und Produkte der fachlichen Planung liegen oft in heterogener und nur teilformalisierter Form vor (Spreadsheets, technische Dokumente, nicht-elektronische Dokumente etc.). Heute
existiert keine hinreichend automatisierte Informationslogistik,
welche die fachliche Planung mit Workflows verbindet.
Zum anderen bieten sich aktuell in Deutschland das Know-how
und die Mglichkeit, eine neue Generation von IT-Systemen zur

10

Entscheidungsuntersttzung, Prognostizierung und Planung hervorzubringen. Dies insbesondere durch Verwendung datenanalytischer Algorithmen aus den Bereichen des maschinellen Lernens
und des Datamining, die sich in den letzten 20 Jahren rasant
entwickelt haben (Stichwort: Big Data). Allerdings werden neue
Algorithmen bentigt beziehungsweise auch schon bekannte Algorithmik fachspezifisch fr logistische Fragestellungen angepasst
werden mssen.

Logistik und IT als Innovationstreiber fr den Wirtschaftsstandort Deutschland

Transparenz

These 6
Transparenz und Rckverfolgbarkeit sind die Grundlage des logistischen Managements und Garanten fr die Sicherheit und Zuverlssigkeit von Supply Chains. Dies sicherzustellen, erfordert
die Entwicklung und konsequente Einfhrung neuer Informationstechnologien.
Beschreibung
Transparenz bedeutet die bedarfsgerechte
und nahtlose Bereitstellung von Informationen, die notwendig sind, um ein Objekt,
eine Situation oder einen Prozess nachzuvollziehen. In einem transparenten Prozess
ist es zum Beispiel mglich, zu einem beliebigen Zeitpunkt Antworten auf die folgende Fragen zu bekommen: Wo und von wem
wurde diese Ware hergestellt? Welche Inhaltsstoffe finden sich in der Verpackung?
Wem gehrt der Container? Wo soll er hin?
Knnen die Eintrefftermine eingehalten
werden? Transparenz ist wichtig fr sichere
und zuverlssige Supply Chains und reibungslose Lieferprozesse. Sie ist die wichtigste Voraussetzung fr eine kooperative
Zusammenarbeit im Sinne von Collaboration die eng verzahnte Zusammenarbeit
ber die Unternehmensgrenzen hinaus.
Chance und Bedrohung
Eine notwendige Voraussetzung fr die
technologisch mgliche Innovation in
diesem Bereich ist eine verbesserte rechtliche Klarheit, beispielsweise im Bereich
der Kennzeichnung von Inhaltsstoffen auf
Verpackungen: Welcher Akteur in der Kette
ist fr welche Inhaltsstoffe zustndig? Es
besteht dringender Handlungsbedarf, um
die Entwicklung neuer Technologien und
Geschftsmodelle innerhalb eines geeigneten rechtlichen Rahmens zu ermglichen.

Softwareanwendungen und -diensten


muss deswegen als ein permanentes
Innovationsthema begriffen werden.
Zum Beispiel ist die weitere Entwicklung
von Ortungsalgorithmen ein zentrales
Forschungsthema fr Logistik und IT. Ein
weiterer Entwicklungsschwerpunkt ist die
informationslogistische Integration von
Tracking und Tracing in komplexen fachlichen Geschftsprozessen.
Beispiel Food Chain Management
Im Juli 2013 unternahmen die beiden
Zeit-Redakteure Marcus Rohwetter und Urs
Willmann den Versuch, alle Informationen
ber eine Salamipizza der Firma Wagner
zusammenzutragen, die ber Internet
verfgbar waren. Ausgangspunkt war der
auf die Pizza-Schachtel gedruckte Barcode.3
Die ungeheure Menge an Informationen,
die mit einer Pizza verbunden ist (s. Bild
unten), zeigt deutlich, vor welchen Herausforderungen die Informationslogistik heute
steht. Zugleich wird deutlich, dass all diese
Informationen entlang der Lieferkette

online und in einem globalen Kontext zur


Verfgung stehen. Die zuverlssige Rckverfolgbarkeit und das zugrunde liegende
Tracking und Tracing ist in Zeiten von
Gammelfleisch und Lebensmittelskandalen eine essenzielle informationslogistische
Funktion fr die Produktion ebenso wie
fr den Handel.
Die Autoren stellten fest: Transparenz
und Rckverfolgbarkeit sind mglich, dank
moderner Informationstechnik bis in den
letzten Winkel der Erde. Wer sagt, er wisse
etwas nicht, der lgt, ist schlecht organisiert oder kriminell.

3) Der Pizza-Code. In: Zeit Online Wirtschaft;


www.zeit.de/2013/31/lebensmittelindustrie-der-pizza-code
(July 25th, 2013), accessed on August 8th, 2013
4) Grafik: Otto, Boris; basierend auf: Der Pizza-Code.
In: Zeit Online Wirtschaft; www.zeit.de/2013/31/
lebensmittelindustrie-der-pizza-code (July 25th, 2013),
accessed on August 8th, 2013; Foto: Joe Gough
Fotolia.com

Der Pizza-Code: Was der Code auf der Pizzaschachtel verrt4


Soya lecithin

L30827017F10647

(Brazil)

Working conditions

Baking mixture

Tomatoes

(Germany)

Wheat flour

Garlic

(EmiliaRomagna and
Latium, Italy)

Tomato sauce

Dough
Whole milk powder

(Shandong, China)

Pepper

(Muntok,
Indonesia)

Herbs and spice mixture

(Pfalzmhle Mannheim,
Germany)

Chili

(Germany)

(Muntok,
Indonesia)

Wheat

Unternehmensbergreifende Tracking- und


Tracing-Prozesse sind heute technologisch
mglich, unter anderem mittels Transpondertechnologien (Radio Frequency Identification, RFID) und der Nutzung zentraler
IT-Plattformen durch die Beteiligten. Die
Hardwaretechnologie befindet sich jedoch
in stndiger Entwicklung, was zu neuen
technologischen Mglichkeiten fhrt. Die
Nutzung dieser Hardwareplattformen in

Positionspapier

Oregano

(Field in Hochborn,
Germany)

(Turkey)

Thyme

Application of pesticides

Basil

(Aschersleben,
(Cairo, Egypt)
Germany)

Rosemary
(Morocco)

Animal husbandry

Beech trees

(Westerwald, Germany)

Hygiene regulations
Beech wood clogs
(Germany)

Milk

(Farms in Bayreuth,
Germany)

Beta-carotene

Half pig

(Belgium, Denmark, France,


[Vital-Fleisch] Germany,
Netherlands)

Pig

(Belgium, Denmark,
France, Germany,
Netherlands)

Bacon

Salami

Edam cheese
(Bayernland, Germany)

Smoked salami

(Germany)

(Haas, Germany)

Ascorbic acid

Spices
(China, Germany,
Thailand)
(China, Germany,
Thailand)

Salt
Sodium nitrate
Maltodextrin
(EU, USA)

11

Collaboration

These 7
Logistik ist ein internationales Geschft. IT-Lsungen, die eine IT-gesttzte, unternehmensbergreifende Zusammenarbeit im Sinne von Collaboration und einen schnellen, automatisierten
Datenaustausch ermglichen, sind ein wesentliches Differenzierungsmerkmal der Unternehmen
im internationalen Wettbewerb. Bestehende Lsungen und Forschungsvorhaben hierzu mssen
von Entscheidungstrgern in Wirtschaft und Politik untersttzt werden.

Beschreibung
Die Logistik gestaltet komplexe Prozesse,
die nur durch Zusammenarbeit zwischen
unterschiedlichen Akteuren und Prozesseignern entlang der Logistikketten realisiert werden knnen. Unternehmensbergreifende Zusammenarbeit entlang der
Supply Chain und durchgngige Workflows
entlang multimodaler Transportketten sind
Bereiche, in denen die Informationslogistik
in Form von kollaborativen elektronischen
Geschftsprozessen (IT-abgebildete Workflows und Informationsmanagement) eine
wichtige Rolle spielt, um neue Stufen der
Effizienz und der Komplexittsbeherrschung zu erreichen.

Chance und Bedrohung


Die Skepsis europischer Unternehmen
gegenber neuen IT-Lsungen fhrt dazu,
dass solche Lsungen in anderen Lndern,
allen voran den USA, erfolgreich wachsen
und sich so zu Standards entwickeln, die
spter von europischen Unternehmen
alternativlos genutzt werden mssen. Es
gilt ein innovationsfreundlicheres Klima
zu schaffen sowohl fr die Forschung als
auch fr die Nutzung von innovativen Lsungen in der Praxis. Nur so lsst sich dauerhaft die Abhngigkeit von importiertem
IT-Know-how vermeiden.

Beispiel Supply Chain-Planung


Vom Auftrag ber den Transport und
Umschlag bis zur letzten Meile lsst sich
die Logistik elektronisch gestalten, um
notwendige Informationen und Dokumente bedarfsgerecht am richtigen Ort
zur richtigen Zeit den richtigen Akteuren
zur Verfgung zu stellen. Hierzu mssen
bergreifende Wertschpfungsketten und
Workflows abgebildet werden und anpassbar sein, weil unvorhersehbare Strungen
und Vernderungen entlang der Logistikkette auftreten knnen, etwa wenn ein
Lkw durch einen Stau spter als erwartet
ankommt.

Exkurs:
Idealerweise wrden Planungs- und Workflow-Systeme anhand
von Echtzeitinformationen dynamisch neu planen und sich gem
entsprechenden Vorgaben selbst anpassen. Das Innovationspotenzial in der Entwicklung dynamisch anpassbarer Informationslogistik (Ad-hoc-Workflow) und integrierter Planungs- und Workflow-Systeme (siehe Komplexitt) ist erheblich. Allerdings bedarf

12

die Automatisierung solcher bergreifender informationslogistischer Prozesse der Interoperabilitt unterschiedlicher Informationssysteme, was wiederum eine weitere Standardisierung von
Schnittstellen und Datenmodellen voraussetzt (siehe Normung &
Standards).

Logistik und IT als Innovationstreiber fr den Wirtschaftsstandort Deutschland

Normung & Standards

These 8

Die Entwicklungsgeschwindigkeit der Informationslogistik fhrt zunehmend zu De-facto-Standards. Die notwendige Geschwindigkeit und Tiefe der Standardisierung und Normung zu gewhrleisten, ist eine internationale Aufgabe, die auch auf nationaler Ebene untersttzt und
aktiv gefrdert werden muss. Dies trgt zur Standortsicherung Deutschlands bei und vermeidet
die Abhngigkeit von Monopolen. Internationale Standards sind anzustreben.
Beschreibung
Standards reduzieren Komplexitt. Sie helfen den Unternehmen, Prozesse einfacher
und reibungsloser zu gestalten und sind
notwendig, um interoperable Workflows
und komplexe, informationslogistische
Ketten abzubilden. Auch wenn die vollstndige Standardisierung kompletter
logistischer Prozessketten in vielen Fllen
nicht realisierbar sein wird, knnen entscheidende Fortschritte durch stetig voranschreitende Standardisierung von einhergehenden Datenformaten, Schnittstellen und
Business-Objekten erreicht werden.
Einen wesentlichen Beitrag zur Beschleunigung und Akzeptanz von Standards knnen
Plattformen und Netzwerke leisten. Ein
erfolgreiches Beispiel stellt das internationale Netzwerk Global Standards One kurz
GS1 dar. In mehr als 110 Lndern gibt es GS1
Member Organisations, also z.B. GS1 Germany, die an der Entwicklung von global
gltigen Standards wie der Globalen Arti-

Positionspapier

kelnummer GTIN arbeiten, um Waren- und


Datenflsse grenzberschreitend transparenter und sicherer zu machen.
Obwohl die Herausforderung seit lngerer
Zeit auch in der IT bekannt ist, gibt es absehbar keine umfassenden Lsungen. Es
bleibt daher alternativlos, weiterhin kontinuierlich an Standardisierung und Normung zu forschen und zu arbeiten.
Chance und Bedrohung
Wer die technischen Standards setzt, profitiert von einem Wettbewerbsvorteil, bis
hin zur Monopolisierung.5 Forschung und
Lsungen im Bereich der Standardisierung
und Normung, wie sie zum Beispiel vom
Deutschen Institut fr Normung (DIN)
angeboten werden, mssen daher untersttzt und gefrdert werden. Dies trgt zur
Standortsicherung Deutschlands bei und
vermeidet die Abhngigkeit von Monopolen, die entstehen knnen (z.B. in den USA).

Beispiel Bezahlverfahren
Elektronische Bezahlverfahren sind ein Beispiel dafr, welche konomische Tragweite
eine IT-basierte Standardisierung in kurzer
Zeit erreichen kann. Automatisierte Bezahlverfahren haben sich im E-Commerce
seit dem Jahr 2000 rasant entwickelt. Aus
deutscher Sicht kann die Informationslogistik entscheidend zur Entwicklung
eigener Standards beitragen. Zum Beispiel
durch Bezahlverfahren, die zusammen
mit Banken gestaltet und von den Unternehmen selbst betrieben werden knnen.
Eine bis dato nicht absehbare Perspektive
entsteht, wenn in Zukunft cyber-physische
Systeme autonom verhandeln und automatisch bezahlen.

5) Vgl.: Kurmann, F.; Asche, S.: Mein Smartphone hats


passend, VDI Nachrichten, Ausgabe 31, 1. August 2014

13

Digitale Infrastruktur

These 9

Die Datenmenge in der Logistik vertausendfacht sich alle zehn Jahre. Investitionen des Bundes
in breitbandige und mobile Datennetze mssen zur Wettbewerbssicherung des Standortes und
zur Sicherstellung eines schnellen und sicheren Datenaustausches erhht werden.
Beschreibung
Die flchendeckende Digitalisierung aller
wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Bereiche ist ein unaufhaltsamer Trend in allen
technisch hochentwickelten Lndern.
Die Datennetze und die gesamte digitale
Infrastruktur eines Landes sind eine grundstzliche Bedingung und ein kritischer Faktor fr die wettbewerbsfhige Entwicklung
von Gesellschaft und Wirtschaft und somit
auch fr Deutschland als Wirtschaftsstandort.
Chance und Bedrohung
Es ist seit Langem bekannt, dass der beschleunigte Ausbau flchendeckender
Breitbandversorgung ein kritischer Faktor
ist. Aber auch mobile Netze und ein mobiles Internet, die durch leistungsstarke
Mobilfunktechnologien (wie LTE, UMTS,
HSPA) ermglicht werden, sind zunehmend
kritisch. Dies machen auch neueste Studien
deutlich (siehe zum Beispiel die Studie der
Initiative D21 zur mobilen Internetnutzung). Nicht nur die private Nutzung des
mobilen Internets steigt rasant (bereits 53

Prozent aller Internetnutzer gehen mobil


ins Netz), sondern auch die wirtschaftliche
Nutzung mobiler Breitbandtechnologien
wchst. Die Logistik liegt hier in vorderster
Linie. Die informationslogistische Vernetzung von IT-Systemen der Unternehmen
mit Anwendungen und Diensten auf
mobilen Endgerten gewinnt ebenso an
Bedeutung wie Anwendungen in den Bereichen Industrie4.0 und Internet der Dinge.
Beides sind wichtige Faktoren fr das Innovations- und Wettbewerbsumfeld einer
wirtschaftlichen Digitalisierung.

eine zuverlssige und stabile Lieferkette


und vermeidet Fehler, indem sie Transparenz schafft.

Beispiel Transportmanagement und


Telematik
Der Transport wird nicht dadurch effizienter, dass die Maximalgeschwindigkeit
von Lkw erhht wird, sondern dadurch,
dass Fahrzeuge intelligenter disponiert,
ausgelastet und gelenkt werden. Die dabei
bentigte Intelligenz zum Managen von
Transportnetzen ist fast immer in Software abgebildet oder wird durch Software
untersttzt. Die Informationstechnologie
sorgt hier fr effizienten Transport sowie

In weitergehenden Stufen geht es um


verkehrstrgerbergreifende und intermodale Transportkonzepte. Aus IT-Sicht
bedeutet dies die Vernetzung aller Akteure
(Fahrzeuge, Gerte, Unternehmen und
Personen) entlang ganzheitlicher, transmodaler Logistikketten. Das sich dabei aufspannende Potenzialfeld umfasst mchtige
Herausforderungen fr die Informationslogistik und die zugrunde liegende digitale
Infrastruktur insbesondere im Bereich
der mobilen Netzwerke.

Die Vorteile von Navigationssystemen sind


lngst bekannt. Eine zuknftige Effizienzsteigerung ist allgemein in der informationslogistischen Vernetzung zu verorten.
Vernetzung von Fahrzeugen ist in einigen
Fllen bereits gelebte Praxis, eine weitergehende Vernetzung wrde den Ausbau der
dafr notwendigen Telematik-Infrastrukturen erfordern.

Exkurs:
Die steigende Leistungsfhigkeit mobiler Endgerte fhrt dazu,
dass immer mehr Funktionalitt auf mobilen Gerten vollstndig
oder zum Teil ausgefhrt werden kann, zum Beispiel in Form echtzeitnaher Datenanalytik ber leistungsfhige Middleware bis zum
Geschftsprozessmanagement.

14

Eine Konsequenz ist, dass informationslogistische Architekturen


neu gedacht werden mssen, zum Beispiel in Richtung des dezentralen Rechnens und des Rechnens am Rande als topologisches
Paradigma (Edge Computing, Mesh Computing, Peer-to-Peer Computing, Autonomic Self-Healing Computing).

Logistik und IT als Innovationstreiber fr den Wirtschaftsstandort Deutschland

Sicherheit

These 10
Rechtssicherheit auf Basis klarer, transparenter Regeln und lnderbergreifende Lsungen und
Vereinbarungen sind fr die Logistik essenziell. Die Schaffung einer sicheren German Cloud ist
ebenso notwendig wie chancenreich.
Beschreibung
Notwendige Voraussetzung fr den Einsatz
von IT als Erfolgsfaktor fr Logistik und
Mobilitt ist die Sicherheit der verwendeten IT-Systeme. Gleichzeitig bietet die
Erfllung von IT-Sicherheits- und Datenschutzanforderungen die Gelegenheit fr
das Angebot von Produkten mit Alleinstellungsmerkmalen gegenber Konkurrenzprodukten aus dem Ausland und somit
einen potenziellen Wettbewerbsvorteil fr
die deutsche IT und Logistik.
Daten- und Rechtssicherheit mssen
vorrangig von der Politik untersttzt und
gefrdert werden, um die Marke Made in
Germany auch durch die Produktaspekte
IT-Sicherheit und Compliance weiter zu
verstrken.
Konkret mssen Regelungen fr den Einsatz von Clouds definiert werden, die Klarheit und Transparenz zu Geltungsbereichen der bestehenden Datenschutzgesetze
schaffen. Insbesondere betrifft dies die
Frage, welches Recht bei einem konkreten
Einsatz von Clouds jeweils Geltung hat
(beispielsweise hinsichtlich der nationalen
Regulierungen in der EU und den USA).
Nur so lassen sich Rechtsunsicherheiten
beseitigen. Die hohen Standards im Bereich
Datenschutz in Deutschland drfen dabei
nicht dazu fhren, dass virtuelle Grenzen
aufgebaut werden, die zu Geschftserschwernissen fr global agierende Unternehmen fhren knnten. Die Schaffung
von lnderbergreifenden Lsungen und
Vereinbarungen ist deshalb eine zwingende Voraussetzung.

Positionspapier

Weiterhin ist es wnschenswert, dass


seitens der Politik selbst Cloud-Lsungen
Made in Germany zum Einsatz kommen,
um durch die Vorbildfunktion der Politik
die Marke Made in Germany zu strken.
Erste Schritte in dieser Richtung wurden
bereits unternommen, wie zum Beispiel
das Technologieprogramm Trusted Cloud
im BMWi sowie weitere national oder regional gefrderte Projekte (beispielsweise
die durch BMBF bzw. IKT.NRW gefrderten
Projekte SecureClouds und ClouDAT). Aufgrund der groen verbleibenden Herausforderungen und der Bedeutung fr den
Standort Deutschland sind hier weitere
Anstrengungen notwendig.
Chance und Bedrohung
Die NSA-Spionageaffre hat gezeigt, welche Auswirkungen eine Technologieabhngigkeit haben kann (Bezahlung von Software-Unternehmen durch den Staat fr
den Einbau von Zugriffsmglichkeiten auf
Daten). Mit der Einfhrung von IPv6 (Internet Protocol Version 6) wren alle Gerte
direkt adressierbar. Es kann durchaus als
Bedrohungsszenario angesehen werden,
dass alle mobilen Gerte eines deutschen
TOP10-Logistikers aufgrund eines entsprechenden Hardware- oder Software-Features ausfallen wrden.

Beispiel Sendungsverfolgung
Ein Beispiel ist der Einsatz IT-gesttzter
Systeme, die eine Warenverfolgung realisieren sollen, etwa im Bereich Lebensmittelsicherheit oder Gesundheit. Solche
Systeme knnen nur verlsslich betrieben
werden, wenn die relevanten IT-Sicherheitsanforderungen nachvollziehbar umgesetzt sind. Anbieter im Logistik-Bereich
zeichnen nicht nur fr den sicheren Transport physikalischer Gter, sondern auch
fr den sicheren Transport der zugehrigen
Daten zustndig.
Beispiel German Cloud
Ein weiteres Beispiel sind die hohen Standards seitens des deutschen Datenschutzgesetzes. Dieses bietet beispielsweise
Cloud-basierten Infrastrukturen, die in
Deutschland betrieben werden (German
Cloud), ber das Produktmerkmal Standort Deutschland einen Wettbewerbsvorteil gegenber Clouds im auereuropischen Ausland. Vor dem Hintergrund der
geheimdienstlichen berwachung von
ffentlichen IT-Infrastrukturen durch die
National Security Agency (NSA) gewinnen
solche Aspekte zunehmend an Bedeutung.
Dabei ist insbesondere relevant, dass ein
aktuell signifikanter Teil der IT-Kommunikation im deutschen Raum (beispielsweise
in Form von E-Mails) ber Server durchgefhrt wird, die in den USA betrieben
werden. Heutige IT-Systeme sind dadurch
gekennzeichnet, dass Hardware, Basissoftware und Middleware weitestgehend von
auerhalb Europas importiert wird.

15

Industrie 4.0

These 11
Die 4. Industrielle Revolution und konkret die Soft- und Hardware-Entwicklungen sowie die
korrespondierende Algorithmik und deren Anwendung in der Logistik mssen von den Entscheidungstrgern in Politik, Wissenschaft und Wirtschaft vorangetrieben werden.
Beschreibung
Nach der Mechanisierung im 19. Jahrhundert, der Elektrifizierung Anfang des 20.
Jahrhunderts und der Automatisierung
der 70er-Jahre steht die 4. Industrielle
Revolution bevor. Sie schliet unter der
berschrift Autonomisierung nahtlos an
die vorausgegangenen drei Industriellen
Revolutionen an.
Noch ist diese 4. Industrielle Revolution
nicht eingetreten und die Logistik befindet
sich in einem vorindustriellen Stadium.
Der Weg scheint jedoch vorgezeichnet. Es
gilt in wesentlichen Teilen der deutschen
Wissenschaft als gesicherte Erkenntnis,
dass sich die Komplexitt und Dynamik
logistischer Netzwerke in Zukunft mit den
Konzepten und Technologien einer Logistik
4.0 deutlich effizienter gestalten und managen lsst.
Vorausgesetzt, dass sich Industrie und Logistik in dem skizzierten Sinne entwickeln,
sieht die deutsche Wirtschaft
einer umwlzenden technischen Erneuerung der Produktion und Logistik,
einer erheblichen Vernderung des
Arbeitsangebotes und damit einhergehend einer erheblichen Steigerung der
Produktivitt,
einer Vernderung der industriellen,
soziotechnischen Umgebung und
einem grundlegenden Wandel des industriellen Managements
entgegen. Die Logistik als bewegende Instanz der Wirtschaft gilt hierbei zugleich
als Vorreiter und als wichtigste Anwendungsdomne.

16

Chance und Bedrohung


Die 4. Industrielle Revolution wurde in
Deutschland ausgerufen. Es wird entscheidend sein, die notwendigen Soft- und
Hardware-Entwicklungen ebenso wie die
Entwicklung der korrespondierenden Algorithmik mit ihren grundlegenden Rechenund Planungsmethoden und deren Logik
sowie deren Anwendung in der Logistik
voranzutreiben. Andernfalls wird die Spitzenposition, welche die deutsche Logistik
im internationalen Kontext hat, verloren
gehen.
Beispiel Von Ameisen lernen Zellulare
Transportsysteme6
Wenn sich die Dinge in Bewegung setzen,
kommen zuknftig Zellulare Transportsysteme zum Einsatz. Hierbei handelt es
sich um Schwrme autonomer Fahrzeuge,
die mit ihren Laserscannern die Umgebung
erfassen und sich autonom zum Ziel bewegen. Wie ein Ameisenschwarm agieren die
50 Shuttles des Zellularen Transportsystems am Fraunhofer IML. Ein Regal dient
dort als virtueller Ameisenhaufen, in dem
die Behlter lagern. Davor stehen Arbeitsstationen, welche die Shuttles mit dem
Material aus diesen Behltern versorgen.

Hierzu verhandeln sie Transportauftrge


untereinander und bilden Ameisenstraen zu den jeweiligen Zielen. Sie verhandeln Vorfahrtsregeln und erzhlen sich, wo
sie welchen Kollegen getroffen haben,
um die Position des Schwarms zu bestimmen. Da jedes Shuttle seine Informationen
dezentral verarbeitet und seinen Weg
selbststndig findet, ist die Komplexitt
des Gesamtsystems auf viele virtuelle
Schultern verteilt. Treten Strungen auf,
reagiert der Schwarm aktiv und stellt die
Ordnung untereinander wieder her.7
Cyber-physische Systeme wie die zellularen
Transportfahrzeuge verbinden sich untereinander und mit dem Internet. Es entsteht
das Internet der Dinge.

6) Zellulare Transportsysteme wurden vom Land


NRW gefrdert und sind ein assoziiertes Projekt des
EffizienzCluster LogistikRuhr (BMBF Spitzencluster)
7) Bauernhansl; T., Beyerer; J., ten Hompel, M.: Innovative
Informationstechnik revolutioniert die Industrie. In:
Fraunhofer Jahresbericht 2013, S. 64-69

Exkurs:
Die 4. Industrielle Revolution ist technologisch betrachtet verbunden mit der Einfhrung cyber-physischer Systeme (CPS),
die im Sinne der Vision eines Internet der
Dinge in Zukunft wesentliche Teile der
operativen Logistik selbst steuern und organisieren werden. Intelligente Behlter
und Konzepte Zellularer Transportsysteme, die sich zuknftig in Schwrmen
durch die Lger und Produktionssttten bewegen, sind typische Vertreter cyber-physischer Systeme einer Logistik 4.0.

Die hochgradige Dezentralisierung und


Migration cyber-physischer Systeme auf
der operativen Ebene ist mit der Virtualisierung und Transformation der normativen
(Management-)Ebene in Richtung eines Internet der Daten und Dienste verbunden.
Die Vision eines Internet der Dinge, Daten
und Dienste, in dem Schwrme cyber-physischer Systeme sich mit vielen Clouds in
den globalen logistischen Netzwerken
verbinden, ist sehr weitreichend vielleicht
allumfassend.

Logistik und IT als Innovationstreiber fr den Wirtschaftsstandort Deutschland

Mensch und IT in Zeiten der 4. Industriellen Revolution

These 12
Die Logistik in Deutschland beschftigt ber 2,8 Millionen Menschen. Sie ist auch in Zeiten einer
Industrie 4.0 auf menschliche Flexibilitt, Kreativitt und Schaffenskraft angewiesen. Es gilt,
insbesondere Entwicklungen im Bereich der Informationstechnologien in den Dienst einer Social
Logistics zu stellen, die die Vernetzung des Menschen in den Social Networks einer Industrie
4.0 propagiert und ihn zugleich als soziales Individuum adressiert.
Beschreibung
Der Paradigmenwechsel, den die 4. Industrielle Revolution und der Einsatz cyber-physischer Systeme auf die Logistik mit sich
bringen, hat fundamentalen Einfluss auf
das Verstndnis der Rolle des Menschen
im soziotechnischen Kontext. Wie sieht die
Rolle des arbeitenden Menschen in einer
Zukunftsvision von autonom agierenden
Maschinen aus, die untereinander kommunizieren und selbststndig ihre Aufgaben
verteilen? Wie sieht die Aufgabe eines Controllers aus, der ein System berwachen
soll, das so komplex ist, dass es sich selbst
organisieren muss?
Diese Fragen zeigen unmissverstndlich
die Notwendigkeit eines Neudenkens des
zuknftigen Verstndnisses logistischer
Arbeit auf. Finale Antworten existieren auf
diese Fragen nicht, doch zeichnen sich im
Kontext der Vision einer Logistik 4.0 immer
klarer Facetten zuknftiger Lsungen ab.8

Chance und Bedrohung


Einmal mehr kommen die meistdiskutierten
technischen Lsungen aus den USA. Nicht
selten verharren deutsche Soft- und Hardware-Unternehmen in stiller Erwartung,
welche Entwicklungen denn aus den USA
oder Asien kommen und wie anschlieend
die Tablets, Smartphones und Datenbrillen
einschlgiger Hersteller in die Produktionsund Logistikprozesse integriert werden knnen, die originr fr den Consumer-Markt
entwickelt wurden. Mit Industrie 4.0
besteht die Chance, menschengerechte Lsungen zu entwickeln, die sich sinnvoll in der
Produktion und Logistik verwenden lassen.
Hierzu mssen aber vollstndige Hard- und
Software-Applikationen geschaffen werden,
die den Einsatz dieser neuen Technologie
ebenso einfach wie leistungsfhig gestalten.

Beispiel Datenbrillen
Die unmittelbarste Vernetzung zwischen
Menschen und den Social Networks einer
Industrie 4.0 stellen Datenbrillen dar, wie sie
von Unternehmen wie Vusix und Google angeboten werden. Insbesondere fr die Intralogistik sind Applikationen in Vorbereitung,
die den Menschen diese neue Form der
Kommunikation erschlieen. Ein kurzer Blick
auf ein Fahrzeug und schon wird ein Kommunikationspfad geffnet und man ruft
das Fahrzeug im wahrsten Sinne des Wortes
heran. Ein Blick auf einen Artikel und schon
wird angezeigt, was die Informationslogistik
an Daten bereitstellt und was zu tun ist.

8) (eingereicht) ten Hompel, M.; Kerner, S.: Logistik 4.0,


Informatik Spektrum, Band 37, Springer 2014
9) www.plattform-i40.de
10) Quelle: Neue Chancen fr unsere Produktion
17 Thesen des wissenschaftlichen BeiratS der
nationalen Plattform Industrie 4.0; Akademie der

Der arbeitende Mensch wird auch nach der


4. Industriellen Revolution eine entscheidende Rolle spielen. Es mssen ihm neue
Mglichkeiten erffnet werden, am technologischen Fortschritt einer Logistik 4.0 zu
partizipieren. Neue Formen sozialer Netzwerke bieten vielfltige Mglichkeiten, die
Zusammenarbeit von Menschen und Maschinen partnerschaftlich zu gestalten.
Unter dem Rubrum Social Manufacturing
and Logistics finden sich diese Gedanken
auch in der Diskussion um das Knowledge
and Innovation Centre KIC der europischen Gemeinschaft.

Positionspapier

Technikwissenschaften acatech 2014

Exkurs:
Die ersten vier Thesen des wissenschaftlichen Beirats der nationalen Plattform Industrie 4.09 spiegeln die Notwendigkeit, die
Zukunft der Arbeitswelt neu zu denken10:
1. Vielfltige Mglichkeiten fr eine humanorientierte Gestaltung der Arbeitsorganisation werden entstehen, auch
im Sinne von Selbstorganisation und
Autonomie. Insbesondere erffnen sich
Chancen fr eine alterns- und altersgerechte Arbeitsgestaltung.
2. Industrie 4.0 ist als soziotechnisches
System zu verstehen, und bietet die
Chance, das Aufgabenspektrum der

Mitarbeiter zu erweitern, ihre Qualifikationen und Handlungsspielrume zu


erhhen sowie ihren Zugang zu Wissen
deutlich zu verbessern.
3. Lernfrderliche Arbeitsmittel (Learnstruments) und kommunizierbare
Arbeitsformen (Community of Practice)
erhhen die Lehr- und Lernproduktivitt,
neue Ausbildungsinhalte mit einem
zunehmend hohen Anteil an IT-Kompetenzen entstehen.
4. Lernzeuge gebrauchstaugliche, lernfrderliche Artefakte vermitteln dem
Nutzer ihre Funktionalitt automatisch.

17

Exkurs: Forschung versus Entwicklung

Wir erlauben uns einen kurzen und persnlichen Exkurs zum Thema softwaretechnischer und logistischer Forschung. Es
existiert ein Unterschied zwischen Anwendungsorientierung und Anwendungsbestimmtheit der Forschung. Anwendungsorientierung bedeutet, dass man sich fr
die Perspektiven der Anwendbarkeit oder
fr die Anwendungen von Forschungsaktivitten interessiert.
Prof. Rdiger Bretzke

Prof. Werner Delfmann

Prof. Michael ten Hompel

Anwendungsbestimmtheit bedeutet, dass


man Forschungsaktivitten einseitig aus
Anwendungsanforderungen ableitet und
sie auf die Vorgabe einer operativen Umsetzung inhaltlich reduziert.
Anwendungsorientierung ist interessant
fr die Forschung, als Quelle grundstzlicher Fragen, als Richtlinie der Suche, als
Ziel der Lsungen oder als Bewhrungsinstanz bei der Prfung von Theorien oder Instrumenten. Nicht so die Anwendungsbestimmtheit. Interessante Forschung lsst
sich nicht als reines Plumbing betreiben.
Die Implementierung einer konkreten
Lsung kann ein sinnvolles Entwicklungsvorhaben sein, jedoch kein Forschungsvorhaben. Anwendungsbestimmtheit ist
nicht ideal, um neue kognitive Fortschritte
zu frdern, und kann auch keine begabten
Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler
in ihrer Forschung motivieren.

Entwicklungen wie das Internet der Dinge


und Dienste, die Logistics Cloud oder
Industrie 4.0 zeigen einerseits die thematische Verbundenheit softwaretechnischer und logistischer Forschung, andererseits die Notwendigkeit anwendungsorientierter Forschung, denn die Entwicklung
der Logistik und Softwareproduktionstechnik ist keineswegs abgeschlossen. Das Internet der Dinge erscheint wie das Web
oder Linux zu einer US-amerikanischen
Entwicklung zu mutieren, obwohl wesentliche Grundlagen wie das logistische
Internet-der-Dinge-Paradigma in Europa
und insbesondere in Deutschland erschaffen wurden.
Dies birgt die Gefahr, dass die Abwanderung von Softwareentwicklung ein strategisches und wirtschaftliches Problem
darstellen kann, da die Innovation der
Produktion (und damit der Logistik) folgt.
Wir riskieren den Kontrollverlust ber ein
zukunftstrchtiges Produktionsmedium.
Logistikwirtschaft und -wissenschaft sind
aufgefordert, anwendungsorientierte
Forschung in der Logistik und Softwaretechnik zu betreiben und die vorhandenen
Potenziale zu heben.
Hierzu bedarf es einer neuen Verortung
der Logistik als Wissenschaft.

Das Problem mit einigen radikalen Manifestationen der querschnittstechnologischen Auffassung der Logistik ebenso wie
der Softwaretechnik ist nicht, dass sie keine Querschnittstechnologien wren das
sind sie nmlich ohne Zweifel. Das Problem
ist, dass diese Auffassung mittlerweile an
einigen Stellen, auch in der Forschungsfrderung, Gefahr luft, in eine reine Anwendungsbestimmtheit abzugleiten. Diese Einstellung befrdert die Entwicklung einer
Kultur, die eben nicht imstande ist, gerade
das Anwendungs- und Geschftspotenzial
logistischer wie softwaretechnischer Innovationen zu erkennen.

Prof. Jakob Rehof

18

Logistik und IT als Innovationstreiber fr den Wirtschaftsstandort Deutschland

Anhang: acatech-Position

Menschen und Gter bewegen


Integrative Entwicklung von Mobilitt und Logistik fr mehr Lebensqualitt und Wohlstand.
acatech-Position Kurzfassung und Empfehlungen
Mobilitt ist ein menschliches Grundbedrfnis. Sie ermglicht Unabhngigkeit
und Individualitt und lsst die Menschen
am gesellschaftlichen Leben und sozialen
Miteinander teilhaben. Sie ist zum Beispiel
notwendig, um Einkufe zu ttigen, und ist
damit die Voraussetzung fr den Handel
und die Versorgung der Menschen mit Waren. Der Gteraustausch wird durch logistische Prozesse ermglicht. Leistungsfhige
Logistiknetze sichern das Wirtschaftswachstum und ermglichen der Exportnation Deutschland, am internationalen
Markt teilzunehmen. Die Logistik ist mit
einem Marktvolumen von 222 Milliarden
Euro und 2,8 Millionen Beschftigten der
drittstrkste Wirtschaftszweig in Deutschland. Gleichzeitig ist die Logistik eine
Hochtechnologie mit groen nationalen
wie internationalen Marktchancen.
Mobilitt und Logistik schaffen Wohlstand
und Lebensqualitt
Mobilitt ist die Gewhrleistung physischer
Ortsvernderungen von Personen. Logistik
umfasst die Planung, Steuerung und Optimierung sowie die Ausfhrung von Material-, Energie- und Informationsflssen in
Systemen, Netzen und Prozessen zur Verund Entsorgung von Produktionsanlagen
gleichermaen wie zur Warenverteilung in
Handel und Dienstleistung. Zu den logistischen Dienstleistungen werden neben
dem Transport, dem Umschlag und der
Lagerung von Gtern, Waren und Informationen zunehmend logistische Mehrwertdienste wie kundenspezifische Verpackung,
Montage oder Informationsmanagement
gezhlt.

Positionspapier

Herausforderung: Nachhaltiger, effizienter


und reibungsloser Verkehr
Als physische Realisierung von Mobilitt
und Gteraustausch ist ein reibungsloser Verkehr wichtig. Der Personen- und
Gterverkehr in Deutschland nimmt seit
Jahren zu. Grnde hierfr sind Trends wie
die Urbanisierung, aber auch der wachsende globale Handel. Der stark vermehrte
elektronische Handel resultiert zudem in
einem immensen Transportaufkommen
individueller Warenlieferungen und stellt
die Logistik vor neue Anforderungen. Schonung der Ressourcen, Energieeffizienz und
Klimaschutz verndern des Weiteren die
Rahmenbedingungen, denen der Gterund Personenverkehr heute gerecht werden muss.
Die Mobilitts- und Logistikangebote sowie
die Verkehrsinfrastrukturen mssen sich an
den gesellschaftlichen Ansprchen messen
lassen. Die Qualitt der Leistungen, die Zuverlssigkeit der Leistungserbringung auch
bei stark belasteten Infrastrukturen oder
unter Strungseinflssen, die Effizienz der
Leistungserbringung, Nachhaltigkeit und
Umwelt- und Raumvertrglichkeit sind die
Kriterien, nach denen die Menschen die
Leistungen bewerten. Um auch in Zukunft
eine zuverlssige und nachhaltige Versorgung und Mobilitt der Menschen sicherzustellen, besteht sowohl technologischer
als auch politischer Handlungsbedarf.
Ausreichende und zuverlssige Verkehrsinfrastrukturen sind fr die Lebensqualitt
der Menschen wie auch funktionierende Wirtschaftsprozesse unverzichtbar.
Notwendige Investitionen in Erhalt und
Ausbau sind deshalb Voraussetzungen fr
die Weiterentwicklung von Mobilitt und
Logistik.

Technologischer Handlungsbedarf
Individuelle Leistungen und die wirtschaftlichen Vorteile von Bndelungs- und Skaleneffekten drfen sich nicht ausschlieen,
sie werden vielmehr aus Grnden des Umwelt- und Ressourcenschutzes erforderlich.
Die Prinzipien des Internets der Dinge und
der Dienste sind einer der Schlssel, um die
Effizienz in der Abwicklung individueller
Auftrge, Lieferbeziehungen und Mobilittsangebote zu erwirken.
Es entstehen deshalb zunehmend kleinteilig
vernetzte Systeme einer smart logistics
bzw. einer smart mobility, die die effiziente und zuverlssige Organisation der
Transportvorgnge zwischen Ttigkeitsstandorten (von Haustr zu Haustr) und
ber den Lebenszyklus von Gtern hinweg
(Produktion-Transport-Lagerung-Verwendung-Entsorgung) ermglichen.
Die Abkehr von zentral gesteuerten Prozessen und die Hinwendung zu dezentralisierten Strukturen mit darauf abgestimmten,
ebenfalls dezentralisierten Ablufen
befhigen dazu, zunehmend grere und
komplexere Systeme in der Logistik und
insbesondere auch im Individual- und
Wirtschaftsverkehr zu steuern. Sie mssen
mit neuen ressourcenschonenden Transporttechnologien, wie dem elektromobilen
Verkehr im urbanen Raum, kombiniert
werden, um Logistik und Mobilitt effizienter zu gestalten. Weitere Ansatzpunkte
sind die gemeinschaftliche Nutzung von
Verkehrs- und Logistikinfrastrukturen (zum
Beispiel Umschlagflchen, Verteilverkehre,
Warenbergabesysteme) durch Unternehmen und Dienstleister sowie eine effektivere Verkehrslenkung. All dies bedingt die
operative Vernetzung aller Beteiligten auf
der Prozessebene ebenso wie kollaborative
Geschftsprozesse.

19

Anhang: acatech-Position

Weiter muss einerseits die Robustheit der


Logistik- und Verkehrssysteme gegenber
Strungseffekten und andererseits ihre
mittel- bis langfristige Wandelbarkeit
erhht werden. Echtzeitfhige Systeme
mit ihren Mglichkeiten zur Ereignis- und
Zustandserfassung ber AutoID- und
Sensortechnologien bilden die Grundlage,
um systemseitige Strung frhzeitig zu
erfassen, zu lokalisieren und darauf zu
reagieren. Wandelbare Logistikinfrastrukturen knnen mithilfe flexibel skalierbarer
Frder- und Lagertechnik gebildet werden.
Politischer Handlungsbedarf
Eine nachhaltige Entwicklung von Mobilitt
und Logistik, von Personen- und Gterverkehr muss in enger Abstimmung mit der
Stadt- und Raumentwicklung sowie der
Standortentwicklung von Industrie, Gewerbe, Handel, Freizeitanlagen und Einrichtungen der sozialen Infrastruktur erfolgen.
Nur so knnen Teilhabemglichkeiten der
Menschen und wirtschaftliche Austauschprozesse mit reduzierten Ressourcenbeanspruchungen und Umweltbelastungen
gesichert werden.
Auch bei Planung und Betrieb von Verkehrsinfrastrukturen ist eine gemeinsame
Betrachtung von Personen- und Gterverkehrsanforderungen unverzichtbar. Fr
eine zukunftssichere Verkehrsplanung sind
also ganzheitliche Modelle notwendig, die
sowohl Personen- als auch Gterverkehr
abbilden. Die teilweise sehr langfristigen
Planungsvorgehen sind an neue Anforderungen der Brgerbeteiligung und
ffentlich-privater Gestaltungsprozesse
anzupassen.

20

Unterschiedliche rumliche Strukturen erfordern unterschiedliche logistische Systeme, Dienstleistungen und Infrastrukturen.
Deshalb sind die Versorgungsqualitt, das
logistische Dienstleistungsangebot, die
Mobilittsangebote sowie die Infrastrukturen der Logistik und des Verkehrs standortbezogen zu analysieren und notwendige
Gestaltungsoptionen zu erkennen. Fr
diesen Zweck fehlt eine ffentlich zugngliche oder zumindest ffentlich verwaltete
Datenplattform als Grundlage fr den
Gestaltungsprozess von Logistik- und Mobilittsstrukturen. Eine solche digitale Datenplattform bentigt gleichermaen ffentliche Organe wie private Anbieter oder
Investoren im Bereich Logistik und Mobilitt. Deshalb regt acatech die Entwicklung
eines neuen Erhebungs- und Analyseinstrumentariums zur ganzheitlichen Bewertung
der Logistik und Mobilitt in Stdten und
Regionen an. Kernbestandteil eines solchen
Analyse- und Steuerungsinstruments sollte
ein digitaler Logistik- und Mobilittsatlas
sein. Dieser ist als ein umfassendes System
von Einzelindikatoren zu verstehen, auf
deren Basis die Voraussetzungen, der Zustand und die Wirkungen logistischer und
mobilittsbezogener Leistungsangebote
raumbezogen erfasst werden knnen.

Auf einen Blick


Qualitt, Zuverlssigkeit, Effizienz und
Umwelt- und Raumvertrglichkeit sind
die zentralen Zielgren fr die Weiterentwicklung von Mobilitt und Logistik.
Bei Planung, Dimensionierung, Betrieb
und Steuerung von Verkehrsinfrastrukturen mssen Personen- und Gterverkehrsanforderungen integrativ betrachtet werden.

Um Ziele und Strategien fr die regionale Verkehrsentwicklung festzulegen,


empfiehlt acatech die Logistik- und Gterverkehrsentwicklung in die Landesund Raumplanung einzubeziehen.
acatech empfiehlt die Einfhrung eines
digitalen Logistik- und Mobilittsatlas.
Logistikunternehmen sollten verstrkt
in interne und externe Forschung und
Entwicklung investieren.

Logistik und IT als Innovationstreiber fr den Wirtschaftsstandort Deutschland

Handlungsempfehlungen
Verbesserung der Planungsinstrumente
1. Die spezifischen Kapazitten fr den
Personen- und Gterverkehr mssen
optimiert werden. Dies gilt insbesondere fr den Schienenverkehr.
2. Die technischen, ordnungsrechtlichen
und steuerlichen Rahmenbedingungen
sollten verkehrstrgerbergreifend
gestaltet werden, um die derzeit unterschiedliche Behandlung der Verkehrstrger anzugleichen.
3. Neben dem Personenverkehr sollte die
regionale Verkehrsentwicklungsplanung den Logistik- und Gterverkehr
bercksichtigen.
4. Zuknftige verkehrspolitische Manahmenplne sollten um Anreize zur Anwendung von Innovationen in Mobilitt
und Logistik ergnzt werden.
5. ffentliche und privatwirtschaftliche
Entscheidungstrger in Mobilitt und
Logistik mssen sich besser vernetzen,
um zukunftsfhige Lsungsstrategien
wie ffentliche Warenbergabestationen zu verwirklichen.
6. acatech empfiehlt die Einfhrung eines
digitalen Logistik- und Mobilittsatlas
fr Stdte und Regionen. Die Bundesregierung sollte die Konzeption und Entwicklung eines derartigen Instrumentariums untersttzen und die institutionellen sowie finanziellen Voraussetzungen fr die flchendeckende Datenerhebung, zum Beispiel durch Grndung
einer Interessengemeinschaft unter
Beteiligung von Industrieunternehmen,
schaffen. Die Initiative fr einen digitalen Logistik- und Mobilittsatlas ist
mit bestehenden Initiativen wie dem
Netzwerk Gterverkehr und Logistik
oder dem Beirat fr Raumentwicklung
zu vernetzen.

Markt / Geschftsmodelle
7. Kollaborative Geschftsprozesse und
Kooperationsplattformen mssen
durch Anreizsysteme oder Modellprojekte gefrdert werden.
8. Kommunen, Lnder und Bund sollten
Steuerungsinstrumente fr die zgige
Umsetzung innovativer Lsungen in
Stdten und Gemeinden (beispielsweise
autonome Fahrzeuge oder unterirdischer Transport) einrichten.
9. Der europische und weltweite Export
von Logistiktechnologien und -dienstleistungen, Verkehrssystemlsungen
und Verkehrsmanagementstrategien
sollte gefrdert werden.

Quelle:
acatech DEUTSCHE AKADEMIE DER TECHNIKWISSENSCHAFTEN, Juli 2012
Diese Kurzfassung entstand auf Grundlage von: acatech (Hrsg.): Menschen und Gter bewegen. Integrative
Entwicklung von Mobilitt und Logistik fr mehr Lebensqualitt und Wohlstand (acatech-Position), Heidelberg u.a.:
Springer Verlag 2012. Projektleitung: Prof. Dr. Michael ten Hompel, Fraunhofer-Institut fr Materialfluss und Logistik
IML. Die Originalversion dieser Publikation ist erhltlich unter www.springer.com oder www.acatech.de

Die Deutsche Akademie der Technikwissenschaften acatech


Auch acatech hat das Zusammenwirken
von Logistik und IT in einem Positionspapier aufgegriffen. Die dort zusammengestellten Erkenntnisse sind in die Diskussionen der BVL-Arbeitsgruppe eingeflossen.
acatech ist ein Ort des Austauschs zwischen Wissenschaft, Wirtschaft, Politik
und ffentlichkeit. Die Mitglieder kommen
aus den Ingenieurwissenschaften und
den angewandten Naturwissenschaften,

Positionspapier

Forschungsfrderung und
Technologieentwicklung
10. Unternehmen der Logistikwirtschaft
sollten einen wesentlichen und messbaren Beitrag zur internen und externen Forschung und Entwicklung leisten
und eine aktive Forschungs- und Entwicklungsstrategie verfolgen.
11. Smart logistics und smart mobility
sollten in der staatlichen Forschungsfrderung strkere Bercksichtigung
finden. Notwendig sind die zgige
Entwicklung der Schlsseltechnologien,
der Integrations- und Interoperabilittsstandards sowie die Qualifizierung der
erforderlichen Fach- und Fhrungskrfte.
12. Die Entwicklung und Harmonisierung
von Standards fr Informations- und
Kommunikationsprozesse sowie Normung technischer Komponenten in
Logistik- und Reiseketten ist voranzutreiben.
13. Modellprojekte fr innovative Lsungen
in der Logistik und Mobilitt mit hoher
Strahlkraft sollten initiiert werden.

aber auch aus den Geistes- und Sozialwissenschaften. Sie arbeiten mit externen
Wissenschaftlern in Projekten disziplinbergreifend zusammen und ziehen dabei
praktische Expertise aus Wirtschaft und
Gesellschaft hinzu. acatech trgt durch
Studien und Empfehlungen dazu bei,
gesellschaftlich relevante und technikbezogene Zukunftsfragen faktenbasiert und
sachorientiert zu diskutieren sowie Chancen und Risiken abzuwgen.

21

Anhang: Glossar

Algorithmik
Bezeichnet Rechenablufe, die bspw.
Erkenntnisse oder Nutzerverhalten aus
groen Datenmengen herausfiltern und/
oder Abweichungen von normalen (Produktions-) Prozessen automatisch erkennen,
daraus lernen und sich weiter optimieren.
Big Data
Bezeichnung fr Konzepte, Methoden,
Technologien und IT-Architekturen, mit
denen qualitativ vielfltige Datenvolumina
gewonnen und ausgewertet werden. Es
handelt sich um Datenmengen, die aufgrund ihres Umfangs, Unterschiedlichkeit
oder ihrer Schnelllebigkeit nur schwer von
Hand oder durch klassische Datenbanksysteme verarbeitet werden knnen. Die Big
Data liefert wichtige Informationen fr
wirtschaftliche Entscheidungen in Organisationen.
Cloud Computing
Das dynamisch an den Bedarf angepasste
Anbieten, Nutzen sowie Abrechnen von
IT-Dienstleistungen ber ein Netz. Die
Spannbreite der Dienstleistungen erstreckt
sich ber das komplette Spektrum der
Informationstechnik und beinhaltet unter
anderem Infrastruktur (z.B. Rechenleistung,
Speicherplatz), Anwendungen und Dienste,
Plattformen und Software.
De-facto-Standards
Standards, die nicht von einer offiziellen
Standardisierungsorganisation definiert
sind, sondern ber langzeitige Nutzung in
der Praxis sich als sinnvoll erweisen. Viele
De-facto-Standards werden spter in offizielle Standards (De-jure-Standards oder
Normen) berfhrt.
Dezentrales Rechnen
Distributed Computing, oder auch als
verteiltes Rechnen genannt, steht fr den
Datenverkehr und Rechenarbeit ber mehrere unabhngige Rechner und nicht ber
einen zentralen Server.

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E-Commerce
Kurzform fr Electronic Commerce: Kauf
und Verkauf von Waren und Dienstleistungen ber elektronische Verbindungen sowie elektronisch abgewickelte Geschftsprozesse.
Industrie 4.0
Umschreibt die 4. Industrielle Revolution, in der sich Werkstcke weitgehend
selbststndig durch einen Produktionsprozess bewegen. Damit wird eine Individualisierung sogar in der Serienfertigung
oder auch eine Kopplung von Produktion
und Dienstleistung sowie die Integration
von Kunden und Geschftspartnern in
Geschfts- und Wertschpfungsprozesse.
Inbegriffen sind Systeme sowie (teil-)autonome Maschinen, die sich ohne menschliche Steuerung bewegen und eigenstndig
Entscheidungen treffen.
Internet der Dinge
Die Vernetzung von Gegenstnden mit
dem Internet, bei der diese eigenstndig
ber das Internet kommunizieren und so
verschiedene Aufgaben fr den Besitzer erledigen knnen. Die Objekte werden durch
Programmierbarkeit, Speichervermgen,
Sensoren und Kommunikationsfhigkeiten intelligent. Der Anwendungsbereich
erstreckt sich dabei von allgemeiner Informationsversorgung ber automatische
Bestellungen bis hin zu Warn- und Notfallfunktionen.
M-Commerce
Mobile Commerce: Spezialform des E-Commerce. Elektronisch gesttzte Abwicklung
von Geschftstransaktionen (Leistungsanbahnung, Leistungsvereinbarung oder
Leistungserbringung) auf Basis der Nutzung drahtloser Kommunikation (wie z.B.
Mobilfunk, Wireless LAN oder Bluetooth)
in Verbindung mit mobilen Endgerten wie
z.B. Smartphones oder Tablet-Computer.

Middleware
Software, die ber Standardschnittstellen
Kommunikationsdienste fr den Datenaustausch zwischen Anwendungsprogrammen
bereitstellt, die unter verschiedenen Betriebssystemen oder in heterogenen Netzen arbeiten. Somit knnen Anwendungen
miteinander Daten austauschen, die sich
sonst nicht verstehen.
Online Ad Auctions
Auktionsverfahren im Onlinemarketing, bei
dem Werbetreibende ein Gebot fr eine
Werbeflche abgeben. Dabei werden bereits vor Kampagnenstart generelle Gebote
abgegeben.
Real-Time Bidding
Dynamische Variante der Online Ad Auctions, bei der Online-Werbeflchen in Echtzeit versteigert werden.
RFID
Radio Frequency Identification: eine weit
verbreitete Hochfrequenz-Identifikationstechnik neben Magnetkarte und Barcode.
Es handelt sich um eine Technologie fr
Sender-Empfnger-Systeme, mit der Objekte mit Hilfe von hochfrequenten Wellen
automatisch und berhrungslos identifiziert bzw. lokalisiert werden knnen.
Zugleich kann eine Verknpfung von Informationen mit diesen Objekten erfolgen.
Im Zusammenhang mit dieser Technologie
werden oft auch Begriffe wie Transponder,
Electronic Tagging oder Smartlabel verwendet.
Spreadsheets
Arbeitsbltter eines Tabellenkalkulationsprogramms wie z.B. Microsoft Excel.
Workflow
Ein arbeitsteiliger, oft auch wiederkehrender Geschftsprozess. In einem Workflow
werden Aufgaben, Verarbeitungseinheiten
und deren Bezug zueinander innerhalb von
Prozessen (z.B. Arbeitsablauf und Datenfluss) festgelegt.

Logistik und IT als Innovationstreiber fr den Wirtschaftsstandort Deutschland

Impressum

Herausgeber
Bundesvereinigung Logistik (BVL) e.V.
Schlachte 31, 28195 Bremen
Tel.: 0421 / 173 84 0
Fax: 0421 / 16 78 00
bvl@bvl.de

Autoren
Prof. Dr. Michael ten Hompel
Prof. Dr. Jakob Rehof
Frauke Heistermann

Die Logistik von morgen


mit 75 Prozent der Ressourcen
von heute.

Positionspapier

Arbeitsgruppe
Prof. Dr. Robert Blackburn
Frauke Heistermann
Prof. Dr. Michael ten Hompel
Dr. Karl-Friedrich Rausch
Prof. Dr. Jakob Rehof
Frank Wiemer
Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer
Prof. Dr.-Ing. Stefan Wolff

Software produzieren
wie Autos.

Redaktion
Anita Wrmser

Die Verbindung zwischen


IT und Logistik birgt das grte
Potenzial fr die Zukunftsfhigkeit des Wirtschaftsstandortes
Deutschland.

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Schlachte 31, 28195 Bremen
Tel.: 0421 / 173 84 0
Fax: 0421 / 16 78 00
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www.bvl.de

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