Teora de los Automviles

Para el automvil con al menos cuatro ruedas y no ms de nueve plazas destinado al

transporte de personas, vase Automvil de turismo.

Secuencia con varios modelos de automviles.

Modelo Benz "Velo" (1894) por el inventor alemn Carl Benz - entrado en una carrera de
automviles ya como un vehculo de motor.

Vehculos en uso por cada pas de 2001 a 2007. Esto demuestra el significativo crecimiento
de los BRIC.
El trmino automvil (del griego "uno mismo", y del latn moblis "que se mueve") se
utiliza por antonomasia para referirse a los automviles de turismo.1 En una definicin ms
genrica se refiere a un vehculo autopropulsado destinado al transporte de personas o
mercancas sin necesidad de carriles.1 Existen diferentes tipos de automviles, como
camiones, autobuses,2 furgonetas,3 motocicletas,4 motocarros o cuatriciclos.

ndice

1 Historia

2 Partes principales en vehculos automviles

3 Orden de masa en vehculos automviles

4 Clasificacin de vehculos automviles

o 4.1 Segn Reglamento de Homologacin n 13
o 4.2 Segn Directivas CE 77/143, 88/449, 91/328

5 Mtodo de propulsin
o 5.1 Combustibles
o 5.2 Accionamiento elctrico
o 5.3 Accionamiento hbrido
o 5.4 Otros sistemas de propulsin

6 Datos tcnicos de un automvil que figuran en los catlogos comerciales

7 Contaminacin

8 Vase tambin

9 Referencias

10 Enlaces externos

Historia

Tres Rolls-Royce Phantom IV delante del Palacio Real de El Pardo, (Espaa).

Chevrolet Camaro.
Artculo principal: Historia del automvil
El primer automvil con motor de combustin interna se atribuye a Karl Friedrich Benz en
la ciudad de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Patent-Motorwagen.5 Poco despus,
otros pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron sus modelos. El
primer viaje largo en un automvil lo realiz Bertha Benz en 1888 al ir de Mannheim a
Pforzheim, ciudades separadas entre s por unos 105 km.6 Cabe destacar que fue un hito en
la automovilstica antigua, dado que un automvil de esta poca tena como velocidad
mxima unos 20 km/h, gastaba muchsimo ms combustible de lo que gasta ahora un
vehculo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba
disponible en grandes cantidades.[cita requerida]
El 8 de octubre de 1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de
montaje con el Ford modelo T, lo que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta
entonces impensables. Ford aprovech el empuje de la Revolucin industrial y comenz a
fabricar el Modelo T, en serie, esto era algo nunca antes visto ya que previamente todos los
automviles se fabrican a mano, con un proceso artesanal que requera de mucho tiempo.
La lnea de ensamble de Ford le permiti fabricar los Modelo T durante casi veinte aos, en
los cuales produjo quince millones de ejemplares.

MG PA modificado

Partes principales en vehculos automviles

Estructura (Carrocera, Chasis, Bastidor)

Neumtico

Llanta

Volante de direccin

Motor (Grupo motopropulsor: motor, embrague, caja de cambios)

Palanca de cambios

Transmisin

Frenos

Direccin

Suspensin

Sistemas auxiliares de seguridad y confort

Orden de masa en vehculos automviles

Tara: masa del vehculo con su dotacin completa de agua, combustible, lubricante,
repuestos y accesrios, sin pasajeros ni carga.

Masa en orden de marcha: tara+conductor de 75 kg (para autobuses y autocares

+acompaante de 75 kg).

Masa en carga: masa efectiva del vehculo.

Masa mxima autorizada: M.M.A., la masa mxima permitida para el vehculo en

vas pblicas.

Masa mxima tcnicamente admisible: La masa mxima para la utilizacin del

vehculo basada en su construccin segn especificaciones del fabricante.

Masa remolcable mxima autorizada: masa mxima autorizada en va pblica

para un remolque o semi-remolque.

Masa por eje: la que gravita sobre el suelo transmitida por la totalidad de las ruedas
acopladas a un eje en cada uno de los casos anteriormente descritos.

Clasificacin de vehculos automviles

Maserati GranTurismo

Segn Reglamento de Homologacin n 13

L:Vehculos de menos de 4 ruedas:

L1: Cilindrada menor a 50 c.c. y cuya velocidad es inferior a 50 km/h con 2 ruedas.

L2: Cilindrada menor a 50 c.c. y cuya velocidad es inferior a 50 km/h con 3 ruedas.

L3: Cilindrada mayor a 50 c.c. y cuya velocidad es mayor a 50 km/h con 2 ruedas.

L4: Cilindrada mayor a 50 c.c. y cuya velocidad es superior a 50 km/h con 3 ruedas
asimtricas.

L5: Masa mxima autorizada (M.M.A.) menor a 1000 kg y cilindrada mayor a 50

km/h con tres ruedas asimtricas.

M: Vehculos destinados al transporte de personas:

M: Vehculos de 4 o 3 ruedas cuya M.M.A. sea inferior a 1000 kg.

M1: Vehculos con una capacidad igual o inferior a 9 plazas.

M2: Vehculos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M.M.A. inferior a
5000 kg.

M3: Vehculos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M.M.A. superior a
5000 kg

N: Vehculos destinados al transporte de mercancas:

N: Vehculos de 4 o 3 ruedas cuya M.M.A. sea inferior a 1000 kg.

N1: Vehculos cuya M.M.A. sea inferior a 3500 kg.

N2: Vehculos cuya M.M.A. sea inferior a 12000 kg.

N3: Vehculos cuya M.M.A. sea superior a 12.000 kg.

O: Remolques y semirremolques:

O1: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. sea inferior a 750 kg.

O2: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. sea superior a 750 kg. e inferior a
3500 kg.

O3: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. se superior a 3500 kg e inferior a

10000 kg.

O4: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. se superior a 10000 kg.

Segn Directivas CE 77/143, 88/449, 91/328

Categora 1: Destinados al transporte de personas con ms de 9 plazas.

Categora 2: Destinados al transporte de mercancas cuya M.M.A. exceda de

3500 kg.

Categora 3: Remolques o semirremolques cuya M.M.A. exceda de 3500 kg.

Categora 4: Transporte de personas con aparato taxmetro o ambulancia.

Categora 5: Mnimo 4 ruedas, destinados al transporte de personas con una

M.M.A. de hasta 3500 kg.

Mtodo de propulsin
Los automviles se propulsan mediante diferentes tipos de motores como son:

Motores de vapor: Fueron los primeros motores empleados en mquinas

automviles. Su principio de funcionamiento se basa en quemar un combustible
para calentar agua dentro de una caldera (inicialmente fue mediante lea o carbn)
por encima del punto de ebullicin generando as una elevada presin en su interior.
Cuando se alcanza determinado nivel de presin el vapor es conducido, mediante
vlvulas, a un sistema de cilindros que transforma la energa del vapor en
movimiento alternativo, que a su vez es transmitido a las ruedas. El uso ms
habitual de estos motores fue en los ferrocarriles.

Motores de combustin interna: El combustible reacciona con un comburente,

normalmente el oxgeno del aire, producindose una combustin dentro de los
cilindros. Mediante dicha reaccin exotrmica, parte de la energa del combustible
es liberada en forma de energa trmica que, mediante un proceso termodinmico,
se transforma parcialmente en energa mecnica. En automocin, los motores ms
utilizados son los motores de combustin interna, especialmente los alternativos
motores Otto y motores disel, aunque tambin se utilizan motores rotativos Wankel
o turbinas de reaccin.

Motor elctrico: Consumen electricidad que se suele suministrar mediante bateras

que admiten varios ciclos de carga y descarga. Durante la descarga, la energa
interna de los reactivos es transformada parcialmente en energa elctrica. Este
proceso se realiza mediante una reaccin electroqumica de reduccin-oxidacin,
dando lugar a la oxidacin en el terminal negativo, que acta como nodo, y la
reduccin en el terminal positivo, que acta como ctodo. La energa elctrica
obtenida es transformada por el motor elctrico en energa mecnica. Durante la
carga, se proporciona energa elctrica a la batera para que aumente su energa
interna y la reaccin reversible de oxidacin-reduccin se realiza en sentido opuesto
al de la descarga, dando lugar a la reduccin en el terminal negativo, que acta de
como ctodo y la oxidacin en el terminal positivo que acta como nodo.

Combustibles

Recarga de un automvil de turismo con gas natural vehicular.

Motor de cuatro tiempos de un vehculo de combustible flexible brasileo con un pequeo

depsito de reserva de gasolina utilizado para el arranque en fro cuando la temperatura es
inferior a 15 C.
Actualmente, los combustibles ms utilizados para accionar los motores de los automviles
son algunos productos derivados del petrleo y del gas natural, como la gasolina, el

gasleo, gases licuados del petrleo (butano y propano), gas natural vehicular o gas natural
comprimido. Fuera del mbito de los turismos se utilizan otros combustibles para el
accionamiento de vehculos de otros medios de transporte, como el fueloil en algunos
barcos o el queroseno en las turbinas del transporte areo.
En algunos pases tambin se utilizan biocombustibles como el bioetanol o el biodisel. Los
principales productores de bioetanol son Estados Unidos y Brasil, seguidos de lejos por la
Unin Europea, China y Canad,7 generalmente a partir de la fermentacin del azcar de
productos agrcolas como maz, caa de azcar, remolacha o cereales como trigo o cebada.
El biodisel es producido principalmente por la Unin Europea y Estados Unidos,8 en su
mayor parte a partir de la esterificacin y transesterificacin de aceites de plantas
oleaginosas, usados o sin usar, como el girasol, la palma o la soja.
Existe debate sobre la viabilidad energtica de estos combustibles y cuestionamientos por el
efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de alimentos.9
10
Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el precio y
disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el
biocombustible.11 12 13 14 En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de maz se
considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energtica es menor, mientras
que la produccin de etanol en Brasil a partir de caa de azcar es considerada sostenible.11
12 13 15 16
No obstante tambin existe Biodiesel obtenido de aceites vegetales usados y
desechados ya para alimentacin que no tendran impacto negativo alguno en el medio
ambiente.
Vanse tambin: Gasohol y Vehculo de combustible flexible.

Accionamiento elctrico
Aunque hace muchos aos que se utilizan los vehculos elctricos en diferentes mbitos del
sector industrial, ha sido recientemente (por cuestiones polticas) que se han comenzado a
producir en serie turismos con motor elctrico. Si bien la autonoma de estos vehculos es
muy limitada debido a la poca carga elctrica almacenable en las bateras por unidad de
masa, en un futuro esa capacidad podra aumentarse. El nivel de contaminacin depende de
cmo se genere la electricidad utilizada y de las fuentes de energa primaria que se utilicen
(en Espaa, la electricidad se genera aproximadamente en un 33 % de fuente nuclear, 34 %
de centrales trmicas y el resto es hidrulica, solar y elica).
La propulsin elctrica tiene la principal desventaja en su peso, corta autonoma y excesivo
tiempo de recarga (debido a las bateras); como ventajas, tienen la variacin continua de
velocidad, sencillez no requiere embrague ni caja de engranes y recuperabilidad de la
energa al frenar.

Accionamiento hbrido

Los hbridos pueden ser vehculos de combustin que mueven un generador para cargar
bateras o vehculos con los dos sistemas (de combustin y elctrico) instalados
separadamente.
Recientemente se ha comenzado la comercializacin de automviles de turismo hbridos,
que poseen un motor elctrico principal (o uno en cada rueda). Adems tienen un motor
trmico de pistones o turbina que mueve a un generador elctrico a bordo, para recargar las
bateras mientras se viaja, que funciona cuando las bateras se descargan. Las bateras se
recargan con la energa proporcionada por el generador elctrico movido por el motor
trmico o al frenar el automvil con frenos regenerativos. Los turbogeneradores tienen
ventajas de peso, limpieza, bajo mantenimiento y variabilidad de combustibles (en estas
pocas de incertidumbre petrolera), ante los motores de pistones.
En todo caso siguen siendo vehculos de combustin con la opcin elctrica para
desplazamientos cortos.

Otros sistemas de propulsin

Esquema de funcionamiento de una pila de combustible.

Otra forma de energa para el automvil es el hidrgeno, que no es una fuente de energa
primaria, sino un vector energtico, pues para su obtencin es necesario consumir energa.
La combinacin del hidrgeno con el oxgeno deja como nico residuo vapor de agua. Hay
dos mtodos para aprovechar el hidrgeno, uno mediante un motor de combustin interna y
otro mediante pilas de combustible, una tecnologa actualmente cara y en pleno proceso de
desarrollo. El hidrgeno normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el
procedimiento de reformado con vapor. Podra obtenerse por medio de electrlisis del agua,
pero no suele hacerse pues es un procedimiento que consume ms energa de la que
despus aporta.
Tambin existen motores experimentales que funcionan por aire comprimido. El aire debe
ser generado previamente con otro motor por lo que no son prcticos.
Vase tambin: Vehculo de combustible alternativo

Datos tcnicos de un automvil que figuran en los

catlogos comerciales

Volvo 460
Los establecimientos comerciales que venden automviles nuevos facilitan a los
compradores que se interesan por sus vehculos catlogos comerciales donde figuran datos
de cada modelo como los siguientes:17
Motor:

Tipo de motor:
o Motor de combustin interna
o Motor elctrico disposicin del motor
o Motor rotativo (en los Mazda RX-7 y Mazda RX-8)

Cilindrada, dimetro de cilindro por carrera por nmero de cilindros.

Relacin de compresin

Potencia mxima. En kW y CV, incluyendo la velocidad de giro del motor (en rpm)
a la que se alcanza dicha potencia.

Par mximo. En Nm, indicando el rgimen del motor cuando se alcanza dicho par.

Tipo de sistema de alimentacin de combustible, indicando si es de carburador o de

inyeccin directa o indirecta.

Tipo de sistema de alimentacin de aire: turboalimentado o atmosfrico.

Combustible utilizado

Alternador

Capacidad de carga de la batera. Habitualmente se indica en Amperios hora (Ah)

Capacidad depsito (l)

Prestaciones

Velocidad mxima (km/h)

Tiempo de aceleracin de 0 a 100 km/h (s)

Tiempo de aceleracin entre dos velocidades en una marcha concreta (s)

Tiempo de aceleracin para recorrer 1000 m desde que empieza a moverse (s)

Consumos: en ciclo urbano, ciclo extra urbano, ponderado. Suele indicarse en l/100 km en
Europa y en millas por galn (mpg) en Estados Unidos.
Emisiones CO2, en ciclo urbano, ciclo extraurbano y ponderado. Se expresa en g/km.
Transmisin: tipo de caja de cambios, nmero de velocidades, relaciones de reduccin,
velocidad de circulacin a una determinada velocidad del motor en cada marcha.
Frenos: tipo (freno de disco, freno de tambor, antiblockiersystem),dimensiones
Ruedas: dimensiones de llantas y neumticos
Otros: tipo de Suspensin delantera y trasera, tipo de mecanismo de direccin, radio de
giro mnimo.
Carrocera

Tipo de carrocera

Glibo: longitud, anchura y altura

Batalla (distancia entre ejes) y vas delantera y trasera

Capacidad del maletero

Masas: tara, masa mxima autorizada, masa mxima remolcable (con freno y sin freno en
el remolque).

Contaminacin
Artculo principal: Cambio climtico

En Europa se est extendiendo entre los consumidores la tendencia a comprar coches que
generen menos contaminacin, uno de los mayores problemas actuales en el mundo.
Algunas marcas, como Honda o Toyota, Chevrolet, Ford y otras marcas ya estn yendo
hacia la electrificacin del transporte con vehculos hbridos (un motor de gasolina y otro
elctrico).
En Espaa, la etiqueta energtica ya estn disponible tambin para los coches. Los
vehculos clasificados como A y B emiten niveles de CO2 por debajo del umbral de 120
g/km, los vehculos clasificados como G, en cambio, emiten ms que el doble.18
La sociedad JATO Dynamics (en), nacida en 1984 y presente en ms de 40 pases evalu
por marca cules son en promedio los que producen los vehculos menos contaminantes. De
la investigacin FIAT ocup el primer lugar con 133,7 g/km (gramo de emisin de CO2 por
kilmetro recorrido). Le siguen Peugeot con 138,1 g/km, Citron con 142,4 g/km, Renault
con 142,7 g/km, Toyota con 144,9 g/km y cierra la lista Ford con 147,8 g/km.19
En la actualidad la norma europea sobre emisiones no limita las emisiones de CO2 en
automviles, aunque s se indica el CO2 que emiten los automviles en la etiqueta
energtica y, con la entrada en vigor de la norma Euro V el 1 de septiembre de 2009 y tras
un periodo de adaptacin que finalizar en 2012,[actualizar] se reducirn los niveles medios de
CO2 de cada marca a 130 g/km. Cabe indicar que las emisiones de CO2 (g/km) de un motor
trmico son proporcionales al consumo de combustible (l/km), considerando que realizan
una combustin completa; siendo la razn de proporcionalidad diferente para cada
combustible, en funcin de su concentracin de carbono.
Vanse tambin: Normativa europea sobre emisiones, xidos de nitrgeno y Aerosol.

Lamentablemente todas estas normas responden ms a cuestiones polticas que reales ya

que bsicamente solo se tiene en cuenta para definir contaminacin las emisiones de CO2,
CO y poca cosa ms. No se hace ninguna referencia en estas normas a la contaminacin del
ciclo completo de cada vehculo (toxicidad de materiales etc) o a la que genera el uso de
electricidad cuando es generada de forma no renovable (carbn, nuclear, disel, etc.) en su
fuente primaria.