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Trabajo de investigacin
CONTENIDO
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INTRODUCCIN
1. OBJETIVOS
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1.2.1 DEFINICIN
1.2.2 JUSTIFICACIN
1.3 MARCO TERICO
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1.5 CONCLUSIONES
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1.6 BIBLIOGRAFA
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LISTA DE TABLAS
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Tabla 1. Operadores sistema de autobuses Santiago de chile
Tabla 2. Registro Histrico de Tarifas del sistema de transporte de Santiago
De chile ao 2.007 2.015
Tabla 3. Cuadro Tarifa Bucaramanga
Tabla 4. Cuadro Tarifa Bucaramanga
Tabla 5. Costo de la gasolina Santiago de chile vs Colombia (us en litros)
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LISTA DE GRFICAS
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Grfica 1. Salario mnimo en sur amrica agosto de 2015
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LISTA DE FIGURAS
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Figura 1. Cobertura (Auto buses Santiago de chile)
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RESUMEN
PALABRAS
CLAVES:
INTRODUCCIN
Actualmente en norte amrica y Europa occidental ha tenido un desarrollo muy grande con
el tema de la movilidad, creando el sistema integrado de transporte masivo haciendo parte
de el: (autobuses, Street cars, subway, entre otros) y estos trabajando de forma armnica
y eficaz logra dar abasto a las necesidades que tiene cada una de las ciudades.
La ciudad a estudiar ser: Santiago de Chile y esta ser comparada con la ciudad de
Bucaramanga, porque es alta la similitud entre estas dos ciudades por la forma de operacin
y planificacin, adems que Transmilenio de la ciudad de Bogot fue la fuente de inspiracin
de ambas.
Santiago de chile posee un sistema de transporte cuyas tarifas estn regidas a favor de la
ciudadana y sobre todo la del transporte pblico en el cual ha tenido un ascenso en los
ltimos aos a nivel mundial, ya que cuenta con tarifas conforme al ciudadano. En otros
sistemas de transporte como el ferroviario y el transporte privado, no han tenido cambios
en las tarifas, en comparacin a Colombia en Santiago de chile las tarifas son altas la
diferencia est entre 600 pesos aproximadamente, antes del presente Santiago ha tenido
problemas con la movilidad, pero ahora ha tenido un impulso de mejora por lo tanto los
ciudadanos ya estn satisfechos con el transporte terrestre, y por lo tanto las tarifas
tampoco afectan de forma macro a los ciudadanos bien sea por ingresos de estos y la oferta
del sistema.
1. OBJETIVOS
1.2.2 JUSTIFICACIN
La comparacin de la tarifa estudiantil entre ambas ciudades va en la delantera Santiago
de Chile con solo 900 pesos mientras que en Bucaramanga es de 1850 pesos, por esa
razn el transporte pblico para estudiantes son los clientes ms frecuentes en el transporte
pblico en Santiago de Chile, mientras que en Bucaramanga no hay cambio de tarifa con
respecto a los estudiantes, por lo que el uso del transporte no estn alto como el otro, una
solucin posible para mejorar la economa del transporte seria seguir el mismo formato de
tarifas de la ciudad de Santiago, y obviamente mejorar la calidad vial para as tener un
aumento econmico del transporte, lo nico positivo que vemos como idea de implementar
es la de tarifa estudiantil, mientras que las dems tarifas las diferencias son parecidas.
Aunque en comparacin de salarios Chile lleva ventaja por lo tanto el transporte tiende a
ser caro, pero igual rentable.
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SISTEMA TARIFARIO
Son aquellos sistemas en los que la tarifa del servicio en cada mercado no vara
con la cantidad vendida, aunque puede variar de un mercado a otro. Implican, por
tanto, la posibilidad de discriminacin de precio entre mercados pero no entre
usuarios de un mismo mercado (discriminacin horizontal o de tercer grado, Phlips,
1983).
Incluyen los sistemas en los que la tarifa se iguala al coste marginal del servicio que,
como se ha visto, son los sistemas ptimos desde el punto de vista de la eficiencia
econmica. Los inconvenientes fundamentales de estos sistemas son dos: 1) la
dificultad de incorporar en las tarifas los constantes cambios en los costes de
produccin, que puede hacer que el coste de los procesos de medicin de los
cambios en los costes de produccin necesarios para la definicin de las tarifas,
sean mayores que los beneficios que reporta este sistema de tarifacin (Mitchell,
1990) 2) si se topa ante un monopolio natural (donde los costes de produccin son
decrecientes para todos los niveles de produccin), la tarifacin basada en el coste
marginal no genera ingresos suficientes para cubrir los costes de la empresa, lo que
produce un desequilibrio presupuestario (monopolio natural robusto en la
terminologa de Berg & Tschirhart, 1988).
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Son aquellos en los que la tarifa del servicio vara con la cantidad consumida del
mismo. En estos sistemas el gasto del consumidor en la compra de un determinado
bien no aumenta proporcionalmente a la cantidad consumida; los descuentos y las
primas por cantidad consumida son un elemento corriente.
El sistema de tarifacin con cuota de entrada es, al igual que el sistema tarifario
con discriminacin entre tipos de usuarios, una solucin second best. El
planteamiento es simple: mantener las tarifas iguales al coste marginal y compensar
el dficit resultante para la empresa (F) mediante la imposicin de una cuota de
entrada a los consumidores E= F/N, donde N es igual al nmero de consumidores.
El gasto total del consumidor R(Q) por la compra de una cantidad Q de un bien viene
determinado por la cuota inicial (E) y la tarifa constante (P) que denominamos tarifa
marginal. R(Q) = E + PQ El argumento es que los consumidores comprarn las
mismas cantidades que si la tarifa fuera igual al coste marginal y la nica diferencia
es una transferencia del F de los consumidores a la empresa.
El sistema tarifario resultante se denomina sistema de tarifas Coase. Sin
embargo, el pago de la cuota puede hacer que ciertos consumidores abandonen el
mercado y no consuman cantidad alguna del producto. En estas situaciones la
empresa reguladora de un servicio pblico no slo debe tener en cuenta la eficiencia
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Figura 1
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OPERADORES DE AUTOBUSES
En Santiago de chile son 7 las empresas que hacen la operacin de los autobuses.
Debido a la gran inversin realizada se hizo un llamado al sector privado por medio
de concesiones para que invirtiera en la mega obra del transporte de la ciudad de
chile.
Tabla 1
Figura 2
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Figura 3
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TARIFAS TRANSANTIAGO
Figura 4
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TARIFAS VALLE
Si el viaje en metro se realiza en horario valle, es decir de lunes a viernes, entre las
06:30 a 06:59 horas, de 09:00 a 17:59 horas, o de 20:00 a las 20:44 horas, tendr
un valor de $660 (2.860 pesos colombianos), al igual que los sbado, domingo y
festivos. Al combinar en ese horario con buses, el costo del trasbordo ser de $0.
La tarifa valle slo para metro es de $660 pesos chilenos (2.860 pesos colombianos)
y slo bus es de $640 pesos (2.772 pesos colombianos).
Figura 5
TARIFAS PUNTA
En horario punta, entre las 7:00 y 8:59 hrs. y entre las 18:00 y 19:59 horas, al pasar
tu tarjeta por cualquier validador en metro pagars $720 (3.120 pesos colombianos).
Figura 6
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Dado lo anterior, es importante tener presente que el valor del pasaje en metro vara
segn el horario en que se viaja, mientras que el pasaje del bus tiene un mismo
costo en cualquier momento del da.
Entonces, en metro el pasaje en horario bajo vale $610(2.642 pesos colombianos),
en horario valle $660 (2.858 pesos colombianos) y en horario punta $720 (3.118
pesos colombianos).
La tarifa de los estudiantes de educacin media y superior tiene un valor de $210
(910 pesos colombianos). Los estudiantes pueden optar a los mismos beneficios de
integracin que la tarifa normal, es decir, hasta dos transbordos en un mximo de
120 minutos. En caso de combinar en horario punta con metro, no cancela costo
adicional. Los estudiantes pueden utilizar este beneficio las 24 horas del da y los 7
das de la semana durante todo el ao.
La tarifa preferencial en metro para adulto mayor es de $210 (910 pesos
colombianos). Esta tarifa slo rige en metro en horario que no sea punta y con un
mximo de dos viajes por da. Este beneficio slo aplica con boletos, los cuales se
adquieren directamente en estaciones de metro. Los requisitos para acceder a esta
tarifa son: tener 65 aos cumplidos o ms si es hombre y 60 aos cumplidos o ms
si es mujer, y percibir una pensin previsional, asistencial o una jubilacin.
TARJETA NACIONAL ESTUDIANTIL
La tarjeta nacional estudiantil (tne) es una tarjeta personalizada que se entrega a
los estudiantes de educacin bsica, media y superior. La tne permite que el
estudiante pague una cuota ms econmica por el uso del transporte pblico las 24
horas del da de los 7 das de la semana durante todo el ao. El beneficio de esta
tarifa reducida es entregado por la junaeb (red nacional de apoyo al estudiante).
VIAJE DE EMERGENCIA
El viaje de emergencia es un beneficio que te permite realizar un nico viaje con
transbordo en bus aunque no se cuente con saldo suficiente en la tarjeta bip! el
monto utilizado se te descontar en la prxima carga.
El beneficio del viaje de emergencia se activa a contar de la segunda carga de la
tarjeta.
Este funciona slo en buses de transantiago, ya que estando en estaciones de
metro se podr cargar la tarjeta bip!.
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bip! portador
tne-pase escolar
bip! bancaria
bip! Personalizada
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Tabla 2
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CIUDAD
BUCARAMANGA
DESCRIPCION
TARIFA
SISTEMA DE INTEGRADO
DE TRANSPORTE (Metro
lnea)
Con derecho a
transbordo entre
estaciones.
$1.850
Tabla 3
Tabla 4
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TRANSPORTE
COELCTIVO URBANO
Sin derecho a trasbordo
$1.900
Tabla 5
259,68
255,89
249,57
246,41
220,06
214,19
200,92
183,86
108,67
Grafica 1
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SERVICIO (TARIFAS)
Cuando se incorpora un sistema con ms transbordos, estos deben ser
compensados con menores tiempos de viaje, menores tiempos de espera y mayor
comodidad en el viaje.
Uno de los puntos de partida o restricciones del modelo fue que la tarifa deba ser
la misma que en el sistema antiguo, considerando que con esa tarifa el sistema se
autofinanciaba. Sin embargo, existan costos de operacin del negocio que no
estaban internalizados en esa tarifa y que s se haran efectivos en el nuevo sistema
Cumplimiento de las leyes laborales: en el sistema antiguo los conductores
trabajaban solo a comisin, como proporcin de la recaudacin (comisin por
boleto cortado), sin que se incurriera en costos por pago de las cotizaciones
previsionales, sueldos fijos, horas mximas de trabajo, u otros aspectos similares.
Pago de impuestos: antes los dueos de los microbuses declaraban por renta
presunta, eludiendo as gran parte del pago de impuestos a las utilidades.
Mantencin de las mquinas: en el sistema anterior la mantencin era mnima.
Terminales de buses: en el sistema anterior, los dueos de los buses o sus
conductores se llevaban las mquinas a sus casas en la noche, lo que era posible
por la alta atomizacin de los empresarios de transporte. En el modelo del
Transantiago estaban contemplados adems otros costos adicionales que exiga la
operacin del nuevo sistema, asociados a:
Infraestructura: vas segregadas, estaciones de transbordo;
Extensiones del metro;
Uso de tecnologas de informacin; Sistemas de gestin de flota.
Indudablemente, cubrir estos mayores costos exiga bajar otros costos
operacionales para lograr el equilibrio financiero. Esto se consigui utilizando buses
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priori que los costos de transporte hayan disminuido para los usuarios, debido a que
en muchos casos:
Usuarios de sectores econmicos ms acomodados reemplazaron el metro por el
automvil.
Usuarios de ingresos medios reemplazaron el bus por el automvil, y Usuarios
de sectores ms modestos tuvieron que recurrir al uso de taxis o buses informales,
con un costo adiciona
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1.5 CONCLUSIONES
En cada pas existen leyes que son las encargadas de establecer la cuantificacin
de la tarifa para los servicios, en el caso estudiado los sistemas tarifarios dependen
de costos fijos (garajes, impuestos,..), costos variables (combustibles, lubricantes,..)
y costos capital (rentabilidad, recuperacin de la inversin). Estos estas regidos por
la fortaleza de la moneda del pas de la tarifa.
Se puede percibir que factores externos como costo de la gasolina, salario mnimo,
fortaleza de la moneda de Santiago de chile y Bucaramanga repercute en la
diferencia tarifarias en condiciones normales $2443 contra 1850.
A diferencia de Bucaramanga en Santiago de chile se crearon tarifas de acuerdo al
servicio prestado, es decir al nivel de uso que se le da al sistema a travs de los
medios utilizados, en el caso de Santiago de chile (buses-metro) el cual tiene una
tarifa establecida a si es (solo buses), tambin se le da importancia a la hora horas
baja,valle y las rush hour y se le da prioridad al estudiante con una tarifa nica
24h/7d ($910).
Bucaramanga a diferencia de Santiago de chile solo cuenta con una tarifa
independiente de la hora del da y el nmero de buses utilizados, esto puede
deberse a la falta de entes gestores, operadores tambin a la poca infraestructura
tecnolgica y la cultura ciudadana.
Es claro que el costo monetario de los servicios de Santiago de chile tiene en cuenta
el nivel de servicio prestado(calidad,velocidad..etc) y se cobra por eso, en
Bucaramanga actualmente se cuenta con un sistema menos eficaz ms barato
pero sus tiempos de operacin son largos hacen que la diferencia entre estos ($600)
se vea reflejado en el tiempo.
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1.6 BIBLIOGRAFA
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