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21me Congrs Franais de Mcanique

Bordeaux, 26 au 30 aot 2013

Endommagement de poutres en LVL sous des sollicitations cycliques


de flambement et de torsion
M. CHAPLAINa, F. BOURASb, Z. NAFAb
a. Universit Bordeaux1, I2M/GCE, 351 cours de la libration-33405 Talence cedex, FRANCE
b. Universit 08 mai 45, LGCH, BP 401, 24000 Guelma, ALGERIE

Rsum :
Le travail prsent concerne ltude du comportement dlments structuraux en LVL (Laminated Veneer
Lumber), soumis des chargements cycliques entranant une rupture par flambement ou torsion. Cette tude
sintgre dans une dmarche permettant de mieux dimensionner les structures bois en zone sismique par
exemple. Les essais de torsions sont raliss sur des prouvettes de section rectangulaire encastres en tte
et en pied avec une possibilit de glissement en tte afin dviter le gauchissement, ceux de flambement sont
raliss sur des prouvettes bi-articules. Les essais de flambement, dits de post-flambement, sont conduits
dans le domaine post-pic. Le signal du chargement cyclique, en dplacement (flambement) ou couple
(torsion), est triangulaire divers niveaux et amplitudes, la frquence est de lordre de 1 Hz. Un paramtre
dendommagement est calcul en analysant la dgradation de la rigidit ou lvolution de lcoulement
de la dformation angulaire ou de la force avec le temps. Les rsultats des essais permettent dtudier
linfluence du niveau et de lamplitude du chargement sur lendommagement et la dure de vie.

Abstract :
This paper deals with the study of the LVL behaviour under cyclic bucking and torsional buckling until
failure. The aims of this study is to better design the timber structures in seismic zones for example. Cyclic
torsion tests were carried out on rectangular specimen, end restraint, with possibility of sliding head
avoiding warping, buckling are realised on bi-articulated specimens. The signal of cyclic loading,
displacement (buckling) or torque, is triangular at various levels and amplitudes, the frequency is holding at
1 Hz. A damage parameter is determined based on the analysis of stiffness degradation and flow" of
angular deformation and of load with time. The experimental results are used to study the influence of level
and of magnitude of the loading on damage and lifetime. Modelling based on the damage theory is proposed.

Mots clefs : LVL (Laminated Veneer Lumber), flambement - torsion cyclique, fatigue, dommage
1

Introduction

Bien que le bois soit de plus en plus utiliser dans la construction, les tudes sur le flambement de poteaux
base de bois ou le dversement de poutres sont trs limites. Les tudes du comportement cyclique de
flambement ou de torsion de poteaux en bois sont quasi-inexistantes [1, 2]. A travers cette tude, nous
cherchons rpondre diverses questions : si linstabilit dun lment de structure ne provoque pas une
instabilit globale, quel niveau et quelle dure de sollicitation cet lment peut il reprendre avant de se
rompre ? Quand doit on changer llment (tat de dommage) ? Quel est lapport la structure de cette
instabilit (ductilit, dissipation dnergie)? Comment intgrer ce comportement au niveau rglementaire ?
Dans cette tude, des prouvettes en LVL, une teneur en eau voisine de 9%, sont soumises des
chargements cycliques de compressions (flambement) et de torsion, le dversement crant de la torsion dans
les poutres. Les essais de torsion sont raliss sous un chargement triangulaire pilot en force une
frquence de 1 Hz, ils compltent une tude ralise sur du lamell coll [4, 7]. Les essais de flambement
sont raliss sous un chargement cyclique triangulaire pilot en dplacement : lors de ces essais de postflambement , la limite dinstabilit va tre dpasse. Des essais cycliques en pr-flambement jusqu
latteinte de linstabilit, non prsent ici, ont galement t raliss dans le cas o linstabilit de llment
serait critique pour la structure [3]. Un paramtre de dommage est calcul partir des essais; il devrait, en
plus du temps rupture, permettre de modliser et prvoir ltat de dommage des lments sous sollicitations
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rptes divers niveaux et amplitudes de chargement. Un modle de dommage intgrant une modlisation
viscolastique du bois a t dvelopp par les auteurs [4], il nest pas prsent dans ce papier.

Campagnes exprimentales

2.1 Essais de post-flambement


Les essais de flambement sont raliss sur 18 prouvettes bi-articules de 17,5 x 100 x 800 mm3, modles
rduits de poteaux de constructions en bois. Les essais sont mens sous un protocole de chargement en postflambement. Les articulations du dispositif de flambement sont composes de deux demi-cylindres, faonns
de manire recevoir nos prouvettes, et insrs dans des cornires (Fig. 1). Une feuille de tflon cale entre
ces deux lments nous permet dobtenir un frottement trs faible, constituant ainsi une articulation presque
parfaite. La longueur de flambement est ainsi gale la longueur de lprouvette soit 800 mm. Un LVDT
plac mi hauteur de la poutre, permet de mesurer lexcentricit suppose maximale en ce point [3].
Tflon lubrifi

800 mm

LVDT

700 mm

FIG. 1 Dispositifs de flambement et de flexion 3 points sur des prouvettes de LVL.

2.1.1 Essais prliminaires de caractrisation


Au pralable des essais cycliques, des essais monotones en flexion (Fig. 1 sont raliss dans le domaine
lastique afin de dterminer le module dlasticit longitudinal (EL) du LVL et ainsi calculer la charge
critique dEuler Feth. On obtient un module dYoung EL moyen de 12 200 MPa, cart type de 9%. Des essais
monotones de compressions sont ensuite effectus afin dobtenir le dplacement de la traverse correspondant
au dbut dinstabilit (e) et la force dinstabilit Fe. Ces essais sont arrts juste aprs linstabilit pour ne
pas endommager les prouvettes qui seront ensuite testes sous chargements cycliques. Le dplacement
linstabilit servira de rfrence lors des chargements cycliques pilots en dplacement. Les essais sont
raliss la vitesse de 1 mm/min. Lintersection des droites de rgressions des deux zones de linarit de la
courbe force-dplacement traverse permet de dterminer e, Fe. (Fig. 2a).
20(

(a)

Dplacement+traverse+(mm)+

(b)

16(

Excentricit*(mm)*

Force*(KN)*

10(
Fe=8,93(
8(
6(

12(

4(

8(

2(

4(

2,85e50=3,5&

1,63e50=2&
50 cycles

e50=1,23&

50 cycles
50 cycles

0(
0(

0,5(

e=1,32(
1(
1,5(
2(
Dplacement*traverse*(mm)*

Temps (s)

0(
2,5(

40

80

120

FIG. 2 (a) Exemple de courbes forcedplacement traverse et excentricit-dplacement traverse obtenues


lors dessais statiques de flambement : dtermination de e et Fe. (b) Consigne relle des essais cycliques
triangulaires, frquence 1,1 Hz.
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La valeur moyenne de Fe obtenue exprimentalement est de 8,0 kN (avec un cart type de 8%) alors que la
force thorique, obtenue en supposant les articulations parfaites et en prenant le module EL obtenu lors des
essais de flexion, Feth est gale 8,1 KN (cart type de 9%). On peut donc bien assimiler notre systme une
poutre bi-articule. Nous avons aussi dtermin la valeur du dplacement correspondant une frquence
cumul de 50% (e50) pour lequel apparat un dbut dinstabilit. Cette valeur va servir de rfrence dans la
programmation de nos essais cycliques.

2.1.2 Essais cycliques de post flambement


La figure 2b prsente le protocole dessai cyclique retenu : au bout de 50 cycles, le dplacement impos est
augment afin dtre sure datteindre la rupture de lprouvette avant larrt par surchauffe de la presse. De
par linertie importante de la traverse de la presse (Fig. 1), la consigne programme et relle sont diffrentes :
le dplacement rel de la traverse est parfois plus important que prvu et surtout prsente des
imperfections . La frquence prvue de 1 Hz est en ralit denviron 1,1 Hz. La consigne est la suivante :
aprs une pr-charge jusqu atteindre environ 2 mm ( 1,63e50) les prouvettes sont soumises un
chargement cyclique triangulaire avec une amplitude de 1,5 mm ( 1,22e50). Le chargement cyclique se fait
par paquets de 50 cycles avec une augmentation de 0,3 mm ( 0,24e50) entre deux paquets.

2.2 Essais de torsion

(a)

b=#40#mm#

C(t)"

Mors mobile

(b)

Cmax
R=0,5"
R=0,25"
R=0,10"
R=0"

L#=#800#mm#

600 mm

Mors fixe

e=
#28
#m
m
#

Les essais de torsion, effectues au FCBA de Bordeaux, sont raliss sur une cinquantaine dprouvettes de
section rectangulaire (40 x 28 mm2). La figure 3 prsente le dispositif dessai : les prouvettes sont
encastres en tte et en pied avec une possibilit de glissement en tte afin dviter le gauchissement, la
longueur libre est de 600 mm. La rotation mesure est une rotation globale (rotation tte de vrin) : dans
cette tude prliminaire, nous navons pas quip la poutre dun dispositif de mesure local.

Cmin=Cmax.R"

0" 0,5" 1" 1,5" 2" 2,5" 3" 3,5" 4"

Temps"(s)"

FIG. 3 (a) Dispositif dessai, prouvette de LVL teste. (b) Consignes cycliques.
La campagne exprimentale se dcompose en trois phases appliques chaque poutre : premirement un
essai monotone pilot en dplacement dans le domaine lastique (angle de torsion limit 15), deuximement
un essai cycle pilot en couple et troisimement un essai monotone jusqu langle maximum de la presse.
De part la limitation en rotations de la presse (75 maximum), les prouvettes testes sous chargement de
fatigue ne sont pas entirement endommages, le dernier essai monotone nous permet de dterminer le
niveau de dommage des diverses prouvettes.

2.2.1 Essais prliminaires de caractrisation


Avant les essais cycliques, chaque prouvette est soumise un chargement de torsion monotone sous une
vitesse de 0,5 degr par seconde lors du chargement et du dchargement dans le domaine lastique : angle de
torsion limit 15. Cet essai prliminaire va nous servir diffrentier les poutres sur la base du couple
atteint 15 (C15) (Fig. 4a). Afin davoir une estimation des rsistances (Cs) des prouvettes, des essais
monotones jusqu 75 ont aussi t raliss sur 8 prouvettes jumelles celles testes en cyclique. En effet
dans huit poutres de LVL, deux prouvettes ont t tailles cte cte (Fig. 4b) : lune, note prouvette a,
est teste sous le protocole cyclique, lautre, note prouvette b, nest soumis qu un chargement monotone
jusqu 75. Les rsistances des 2 prouvettes sont considres comme similaires et donc la rsistance (C75)
obtenue sur lprouvette b est suppose proche de la rsistance (Cs) de lprouvette a.
3

Couple'[N.m]'

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50$
C75$
40$
C15$
30$

prouve(e)a):)cyclique)

20$

prouve(e)b):)sta4que)

10$
Angle'[degr]'

0$
!10$

0$

15$

30$

45$

60$

75$

FIG. 4 Evolution couple-rotation avant et aprs les essais de fatigue (p. a courbes bleues) et rsultat sur
une p. b, teste uniquement sous chargement monotone jusqu la limite de la machine (75) (courbe verte).
Les essais monotones aprs chargement cycliques sont raliss suivant les mmes consignes de chargement
que lors des premiers essais monotones : charge / dchargement 0,5 /s. Par contre, langle maximum de
lessai est dans ce cas de 75 (limite machine). Dans cette tude, le dommage est caractris par un
paramtre D qui varie entre la valeur 0 quand le matriau est sain et la valeur Dcrit en fin dessai. Lanalyse de
la perte de raideur entre les essais monotones avant et aprs les cycles nous permettra de dterminer
lendommagement critique final Dcrit (cf. chapitre 3)

2.2.2 Essais cycliques de torsion


La consigne des essais cycliques de torsion est triangulaire, la frquence a t fixe 1 Hz, frquence
courante en zone sismique par exemple. Le couple maximum a t fix gale 45 N.m au regard dessais
monotones rupture prliminaires sur les prouvettes b (Cs moyen 48 N.m). Quatre couples minimum ont
t choisis 0 N.m, 4 N.m, 11 N.m et 22 N.m, soit les rapports R (R = couple minimum/couple maximum) :
R=0, R = 0,1, R = 0,25 et R = 0,5. La plage de rotation permise par la machine est de 75, pour avoir un angle
de dformation maximum des prouvettes nous nous sommes limit aux essais onduls, les essais alterns
auraient donns des angles de dformations moins importants donc moins endommageant. La figure 3b rsume
les diverses consignes de pilotage. Chaque srie de chargement a t applique au moins 10 prouvettes.

Interprtations des essais

3.1 Evolution du dommage


Le comportement dynamique est modlis en se basant sur la thorie de lendommagement. Le dommage
est caractris par un paramtre not D et qui varie entre 0 (matriau vierge) et Dcrit quand le matriau est
entirement endommag. Le paramtre de dommage D peut tre obtenu partir de ltude des variations
des rigidits (k) lors de chaque cycle. La perte de rigidit peut tre traduite par lexpression (1) [6] :
D=1

!
!!"!

(1)

O kini est la rigidit initiale.


Pour les essais de torsion, la rigidit k tant fonction du module de cisaillement G, on obtient D en
remplacement k par G dans lexpression (1). Dcrit est obtenue partir de lquation (2):
D!"#$ = 1

!!"#
!!"!

(2)

avec Gini et Gfin respectivement les modules de cisaillement obtenus lors de lessai monotone initial et celui
final. Les valeurs moyennes obtenues sont : 532 MPa (cart type de 12%) pour Gini et 100 MPa (cart type de
10%) pour Gfin et 0,81 (cart type 1,8%) pour lendommagement critique Dcrit
La rigidit retenue pour les essais de flambement de cette tude correspond la raideur entre le dplacement
impose et la force de compression rsultante [3].
Malheureusement, la dtermination de D partie de lquation (1) est parasite par la viscosit du matriau,
en effet la rigidit observe lors des cycles ne correspond pas la raideur de notre matriau (au sens
rhologique du terme), elle intgre lcoulement visqueux du bois.
4

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1"

80"
70"
60"
50"
40"
30"
20"
10"
0"

(a)

Dommage'D'

Angle&max&()&

Un autre moyen dobtenir D lors dessais avec une consigne de chargement constante (cas des essais de
torsion) est ltude de lvolution des dformations en fonction du temps. Lendommagement lors des cycles
est analys partir de lvolution de la dformation angulaire maximum (Fig. 5). Aprs un premier
coulement croissant, phase gnralement appele phase primaire, lvolution de la dformation angulaire
extrme en fonction du nombre de cycles devient quasi linaire (coulement secondaire). Aprs un nombre
de cycles plus ou moins lev, une troisime phase exponentielle (coulement tertiaire) est observe ds
linitiation dune fissuration prcurseur de la rupture. Le paramtre dvolution du dommage peut ainsi tre
considr comme la diffrence entre la phase tertiaire et la phase secondaire, diffrence que nous
normalisons par la suite pour obtenir le paramtre de dommage D (Fig. 5b).

pn"
p"

D=p/pn."Dcrit"

(b)

0,8"

D=15G/Gini"

0,6"
0,4"
0,2"
0"

0"

500"
Nombre&de&cycles&

0"

1000"

500"
Nombre'de'cycles'

1000"

FIG. 5 (a) Evolution dformation angulaire maximum - cycle durant les essais cycliques (b): dtermination
du dommage D partir de p et des variations de rigidit (G) - Essais de torsion cycliques.
Pour le cas des essais de flambement, le dpouillement est plus dlicat de part le pilotage en dplacement
augmentant tous les 50 cycles. Nous avons cependant tent une analyse similaire celle applique aux essais
de torsions : cette fois cest lcoulement de la force de compression qui est tudie (Fig. 6).
10"

Dommage'D'

9"
Force&maximale&(kN)&

1"

(a)
p"

8"

pn"

7"
6"

(b)

0,8"

D=p/pn."Dcrit"

D=14K/Kini"

0,6"
0,4"
0,2"

5"
4"

0"
0"

200"
400"
Nombre&de&cycles&

600"

0"

200"
400"
Nombre'de'cycles'

600"

FIG. 6 (a) Evolution la force maximum - cycle durant les essais cycliques (b): dtermination du dommage
D partir de p et des variations de rigidit (k) - Essais de flambement cycliques.
Les figures 5b et 6b comparent les deux mthodes de dtermination de D. Quelques essais de torsions arrts
au bout de 2 000 cycles sans dommage apparent de la poutre nont fait apparatre quun coulement
secondaire, soit D gale zro; par contre lors des cycles, la rigidit apparente avait bien volue, soit un
D final non nul. Des essais monotones raliss sur ces prouvettes non endommages en apparence ont
permit de confirmer labsence de dommage (Gini=Gfin). La mthode base sur les coulements semble donc
tre prfrable pour dterminer le dommage D, du moins pour le cas dun chargement constant.

3.2 Dure de vie


Pour les essais de flambement, la dure de vie est prsente en fonction du rapport e/e50, e tant le
dplacement linstabilit de lprouvette et e50 le dplacement de rfrence du pilotage (Fig. 7b). Les
essais sont peu nombreux, et les temps rupture sont proches et diminuent lorsque le dplacement
linstabilit e de lprouvette diminue.
Pour les essais de torsion, pour distinguer chacune des prouvettes, nous disposons du couple 15 (C15), de
leur module de cisaillement G et de leur densit mais pas de leur rsistance la rupture en statique (Cs) qui
nous permettait de dfinir un niveau de charge SL gal au rapport couple maximum Cmax appliqu sur la
rsistance Cs (SL=Cmax/Cs). Si on considre que la rsistance (C75) obtenue sur lprouvette b correspond la
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rsistance Cs de lprouvette a, on constate quil existe une relation entre la valeur de Cs et C15. De mme, la
densit du bois volue dans le mme sens que sa rsistance [5]. Aussi, nous pourrons dfinir dans cette tude
un niveau de rfrence de charge SLr comme le rapport entre le couple maximum appliqu et le couple C15.
Pour plus de prcision, ce niveau de charge de rfrence est pondr par la densit d (3):
SL! =

!!"# !
!!" !

avec =

!
!

, d est la moyennes des densits d

(3)

Le nombre de cycles rupture , ou plutt la limite 75, exprimental est prsent en fonction du niveau
de charge SLr auquel il est soumis en utilisant un diagramme semi-logarithmique (Fig. 7a). On constate que
le nombre de cycles rupture augmente bien lorsque SLr diminue, par contre, linfluence de R sur les dures
de vie semble ngligeable. Ceci peut sans doute sexpliquer par le fait que le temps rupture sera plus
conditionn par la cadence de retour de leffort max que par la vitesse du chargement triangulaire.
1,6$

1,6$

(a)

SLr$

e/e50$

(b)

1,3$

1,2$

1$

0,8$
R=0,5$
R=0,1$

0,4$
10$

0,7$

R=0,25$
R=0$

100$
1000$
Nombre$de$cycles$$rupture$

10000$

0,4$
100$

1000$
Nombre$de$cycles$$rupture$

FIG. 7 (a) Nombre de cycles rupture des essais de torsion en fonction du niveau de chargement SLr en
fonction de R (R=Cmax/Cmin), (Croix : valeurs avec SL=Cmax/Cs des poutres ayant une jumelle (R=0)).
(b) Nombre de cycles rupture des essais de flambement en fonction de e/e50.

Conclusion

Nous avons ralis une srie dessais cycliques onduls de torsions et de post flambement, frquence
constante (f 1 Hz) et amplitude variable, sur du LVL. Nous avons tabli un protocole dessai et de
dpouillement qui permet dobtenir lvolution du dommage et la dure de vie des prouvettes. Les essais de
torsion frquence constante ont montr la faible influence de lamplitude du signal sur la dure de vie
contrairement ce qui avait t observ lors dessais de torsion sous chargement triangulaire vitesse
constante (frquence variable) [4]. Pour les deux types dinstabilit, les proprits viscolastiques du bois se
sont traduites par une (boucle d) hystrsis significative lors de chaque cycle, effet de dissipation
dnergie favorable la tenue de la construction. Des essais complmentaires sur des poutres de section et/ou
de longueur diffrentes pourront tre raliss. Ces prochains essais devront aussi intgrer leffet de la teneur
en eau du bois sur les instabilits (viscolasticit du bois fortement lie de la teneur en eau) et donc
permettre la prise en compte de lenvironnement (classe de service) de louvrage.

References
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1998, 405-410, 1998.
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Fatigue at R = 0.01, Wood Science and Technology, vol. 28, 423-436, 1994.
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cyclic torsion: experiments and modeling. Springer, Boukharouba T. et Pluvinage G, 349-356, 2009.
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European Journal of Environmental and Civil Engineering ; Vol. 12/9-10, 1123-1135, 2008.
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