INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE JESS

CARRANZA
INFORME FINAL DE
RESIDENCIA PROFESIONAL
MBITO: Industrial
Administracin y seguimiento de maquinaria pesada en ampliacin de
carreteras.
Construcciones y arrendamientos roca S.A. de C.V.
PRESENTA: C. JHONATAN VZQUEZ GARCA
MATRCULA: 118U0086
INGENIERA EN GESTIN EMPRESARIAL
DE LA ESPECIALIDAD DE DESARROLLO DE NEGOCIOS
IGEM -2009-201

PERIODO: AGO 2015 - ENE 2016

ASESOR INTERNO: L.C.P. Elizabeth Prez Crdenas
ASESOR EXTERNO: ING. Sergio Luis Snchez Lpez

JESS CARRANZA, VER.

ENERO 2016

Justificacin del proyecto

Durante mucho tiempo en las instituciones tanto pblicas como privadas, el

establecer un plan de mquinas pesadas ha pasado omitido, pues la carencia de
buenas polticas por parte de los encargados, el mantenimiento ha generado el
acortar la vida til de los equipos.
La necesidad impredecible de contar con el equipo vial. Para el desarrollo
vialidades se hace necesario implementar un plan de administracin y
seguimiento del mantenimiento de maquinaria pesada en ampliacin de
carreteras que permita una mejor administracin tcnica econmica que se
traduzca en mayor disponibilidad de los equipos. Para un mejor desempeo
laboral obteniendo mejor prestigio.

Objetivos

Objetivo general

Desarrollar un plan de administracin y seguimiento del mantenimiento de

maquinaria pesada en ampliacin de carreteas.
Objetivos especficos:

Establecer la fundamentacin terica de la administracin de maquinaria

pesada.

Colaboracin en la resolucin de los problemas tcnicos y administrativos

que permitirn un mejor mantenimiento de la maquinaria pesada.

Evitar el deterioro que sufre la maquinaria pesada.

Elaboracin de manuales y/o fichas tcnicas de cada una de los diferentes

tipos de maquinaria pesada.

FASE DE INVESTIGACIN
Mtodos de trabajo
La empresa construcciones y arrendamientos roca s.a. de c.v. tiene como poltica
de trabajo, poder brindar el mantenimiento de aquellas carreteras que no han sido
absorbidas por mantenimiento, por contrato, asimismo es la encargada de
mantener y construir aquellos caminos rurales en los que se encuentra iniciada su
construccin. Dentro de las polticas de mantenimiento por administracin, se
encuentran las siguientes actividades:
A. Dar mantenimiento a todas aquellas carreteras y proporcionar el
mantenimiento adecuado a los puentes de la red vial del pas, que no han
sido absorbidas por mantenimiento por contrato, terminar los caminos
rurales, cuya construccin ya ha sido iniciada, dar mantenimiento a los
caminos rurales cuya construccin haya sido concluida; adems de brindar
el apoyo a las diferentes municipalidades en el mantenimiento de los
caminos bajo su responsabilidad; mediante la suscripcin de convenios
aprobados por el seor Director General de Caminos, se deben ejecutar en
forma inmediata las actividades tendentes a subsanar los problemas viales,
ocasionadas por emergencias y catstrofes nacionales.
B. Supervisar la ejecucin de las obras contratadas por la SCT (secretaria de
caminos y trasporte), bajo la responsabilidad de la Direccin General de
Caminos, manteniendo un control de calidad de las mismas, y verificar el
cumplimiento de las condiciones contractuales establecidas.
2

Estado actual
En la empresa construcciones y arrendamientos roca s.a. de c.v. tiene que
realizar, actualizar, mantener y ejecutar planes regionales de construccin,
rehabilitacin, mejoramiento y mantenimiento de carreteras y obras conexas, de
acuerdo con los programas correspondientes y polticas establecidas por la SCT
(secretaria de caminos y transporte)
Entre los planes de contingencia en la empresa construcciones y arrendamientos
roca s.a. de c.v., en horas inhbiles y das festivos, el personal, y maquinaria y
equipo se presentan en disponibilidad inmediata para cubrir las necesidades o
emergencias suscitadas.
La maquinaria y equipo con que cuenta la empresa son en su mayora unidades
que han tenido un largo periodo de servicio; adems un 35% del total de la
maquinaria y equipo est en un mal o psimo estado, existe tambin maquinaria
que en la actualidad han dejado de operar porque son demasiado antiguas; se
cuenta con poca maquinaria y equipo reciente.

Descripcin de maquinaria pesada

Se puede decir que dentro del movimiento de tierras existen varias fases, a saber:
La limpia, chapeo y destronque: esto es relacionado con todo trabajo preliminar
que se va a ejecutar sobre el terreno, antes de entrar al movimiento de tierra
propiamente dicho. En esta fase, se incluye la remocin de casas, edificios,
instalaciones de agua potable, drenajes, electricidad, etc.; se suele hacerse a
mano, sin embargo, el uso de maquinaria pesada, especialmente tractores, es
3

conveniente, pues adems de la remocin anterior es necesario eliminar la tierra

vegetal, troncos y rboles.
La excavacin se refiere propiamente a dicho movimiento de tierra, en el cual
interviene toda la maquinaria, tanto normal, como especial.
Caractersticas bsicas
Las mquinas pesadas para movimiento de tierra se clasifican en varias
categoras bsicas, tales como: tractor de

cadena

(tractor de oruga),

motoniveladora, cargador frontal y vibro compactadora. Los cargadores frontales

tienen como aplicacin ms comn la de cargar material en camiones. Los
tractores de oruga se utilizan en tareas tales como restauracin de terrenos,
construccin de caminos, nivelacin de escombros, empuje de materiales, trabajos
de agricultura, operaciones de desgarramiento, habilitacin de terreno, etc. Para
realizar los muchos trabajos, para los cuales fueron diseados, los tractores
generalmente requieren ciertos accesorios como hojas topadoras, desgarradores,
etc. Las motoniveladoras se utilizan para construir y nivelar carreteras,
aeropuertos, as como en la preparacin de terrenos para construir edificios.
Las mquinas mencionadas anteriormente, son mquinas que utilizan un motor de
combustible disel para proveerse de la potencia necesaria, y as realizar los
trabajos.
En trminos generales, las mquinas pesadas para movimiento de tierras
consisten en tres conjuntos bsicos:
A. El motor que provee la potencia.
B. El tren de potencia que lleva la potencia a las ruedas o carriles.
C. Implementos de la mquina, necesarios para trabajar en una variedad de
condiciones.

Se har una descripcin de cada uno de estos conjuntos, con la finalidad de

comprender su funcionamiento, y as llegar a hacer un mantenimiento adecuado a
la maquinaria.

a. Motor
El motor es la unidad que provee la potencia necesaria para que la mquina
pueda funcionar y hacer el trabajo para el cual fue diseada. El motor es una
mquina de combustin interna. El aire entra al cilindro, ya sea a presin
atmosfrica o forzado por un turbo alimentador o sper cargador, cuando el pistn
se mueve hacia abajo en la carrera de admisin. El pistn sube, comprime y
calienta el aire. El combustible inyectado se quema dentro del cilindro y al
expansionarse los productos gaseosos de la combustin hacen que el pistn se
mueva hacia abajo. Como el pistn est unido a la biela y est a un eje cigeal,
el movimiento vertical obtenido queda transformado en un movimiento giratorio,
que es el que se utiliza para producir trabajo. En el motor hay, muchas piezas que
estn en movimiento continuo unas con otras, y necesariamente hay que
lubricarlas constantemente para minimizar el desgaste. Interesa describir las
piezas que intervienen en el funcionamiento del motor, porque son estas las que
tendrn que protegerse de desgastes prematuros o anormales.
Los motores tienen cuatro o ms cilindros conectados, de tal manera que cada
uno proporciona una carrera de fuerza durante un ciclo completo del motor. Los
cilindros forman parte del bloque que es un bastidor de metal fundido, que est
hecho en dos partes atornilladas entre s. La parte superior, que contienen las
vlvulas, se llama culata; la parte inferior se llama bloque. (Fig.)

Fig. Vista de un bloque de cuatro y seis cilindros con su culata

El motor consta tambin de un eje o rbol de levas (Fig.), cuya funcin es abrir y
cerrar las vlvulas de admisin del aire y las de escape de los gases quemados.
Este eje tiene una leva para cada vlvula; la leva empuja una pieza deslizante,
que a su vez empuja el vstago de la vlvula; a esta pieza se le llama seguidor.

Fig. Eje de levas

Anteriormente, se mencion que el cigeal es la pieza que se encarga de

convertir el movimiento vertical de los pistones en movimiento circular (Fig.). El eje
cigeal va apoyado en el bloque, y gira sobre cojinetes lubricados que van en los
muones, tiene empernado a una brida, un volante para emparejar los impulsos
de fuerza.
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Fig. Eje de cigeal para motores de cuatro y seis cilindros

La biela es la pieza que se utiliza para unir el pistn al cigeal. La biela debe
tener alta resistencia y rigidez, debido a los esfuerzos a que est sometido por el
pistn en la carrera de fuerza; al mismo tiempo debe ser lo ms liviana posible
para que las fuerzas de inercia y centrifugas en el descanso no sean mayores que
las necesarias. Los pistones son las piezas para comprimir el aire del cilindro
(Fig.). Los pistones deben de ser lo suficiente resistentes y rgidos como para
resistir el efecto de las altas presiones y temperaturas producidas en la
combustin. Deben tambin ser lo ms liviano posible para reducir el efecto de
carga por inercia en los descansos, as como las perdidas por la misma inercia.
Fig. Partes de un pistn.

Para proveer un buen sello entre el cilindro y el pistn, se usan unos anillos que
van en ranuras especialmente hechas en el pistn. Estos anillos sirven tambin
para la comprensin del aire. Los anillos cumplen una segunda funcin: limpiar las
paredes del cilindro al bajar en las careras de fuerza y admisin. Los anillos
ayudan tambin a enfriar el pistn, pues transmiten una considerable cantidad de
calor desde el pistn a las paredes del cilindro.
En los motores se usan dos tipos de anillos, de acuerdo con su funcin: anillos de
compresin y anillos que controlan el aceite. Es importante hacer notar que, en la
mayora de motores, los cilindros tienen en la superficie interna una pieza
cilndrica y hueca, que sirve de recubrimiento al cilindro, esta pieza es llamada
camisa y es la que est en contacto directo con los anillos del pistn.
Los cojinetes principales que van en los muones de bancada del cigeal, los
cojinetes de empuje del cigeal, la bomba de aceite, bujes de pasadores de
biela, los bujes de los balancines, bujes de gobernador, son algunas de las piezas
que tambin estn sometidas a un desgaste.

b. Tren de potencia
El tren de potencia puede ser de transmisin mecnica o automtica, llamada
servo transmisin.
Los componentes de una transmisin mecnica son:
1. Embrague principal
2. Transmisin
3. Mandos finales
Los componentes de una transmisin automtica son:

Transmisin
Convertidor de par o divisor de par
Mandos finales

Transmisin mecnica
La transmisin es el mecanismo de control de fuerza en el tren de potencia de un
vehculo. La transmisin mecnica, en combinacin con un embrague principal,
controla la potencia producida por el motor. La transmisin proporciona el avance
y el retroceso de la mquina, controla las diferentes velocidades y las diferentes
fuerzas de empuje. En las transmisiones mecnicas, el avance y el retroceso, los
cambios de velocidades y las multiplicaciones de la fuerza de propulsin, se
producen mediante la conexin mecnica de diferentes trenes de engranajes en
ejes paralelos. La fuerza es transmitida y modificada por los engranajes.

Servo transmisin
La servo transmisiones son cajas de velocidades automticas (Fig.). Un servo
transmisin es, en el fondo, una combinacin de dos transmisiones: una
transmisin planetaria de velocidades y una transmisin hidrulica multiplicadora
de par, es decir, el convertidor de par. La transmisin planetaria provee el avance y
el retroceso de la maquina con una variedad de velocidades.
Fig. Servo transmisin

Convertidor de par
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El convertidor de par es una forma de acoplamiento hidrulico usado para

transmitir la potencia del motor y la transmisin (Fig.). Tiene por objeto, como su
nombre lo indica, multiplicar el par y hace posible mantener altas las revoluciones
del motor, a fin de poderle suministrar fuerzas a las bombas hidrulicas. La funcin
de los convertidores es impedir que el motor disminuya su velocidad y se pare
debido a sobrecargas.
El convertidor de par es un dispositivo que usa la energa de fluido en movimiento
para trasmitir la potencia. Est provisto de una bomba de aceite, una turbina y un
estator que est contenido en una caja. Dicha caja tiene en uno de los lados una
corona que engrana con el volante del motor; en el otro lado tienen el eje de
salida.

Fig. Convertidor de par

La caja y la bomba giran con el motor; la turbina hace girar el eje de salida y el
estator esta fijo. El aceite fluye hacia arriba desde la bomba giratoria alrededor del
interior de la caja, desde la turbina, el aceite vuelve a ser dirigido por el estator.

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Este estator tiene como objeto dirigir de nuevo el aceite hacia la bomba. Esto
aumenta o multiplica el par de entrada.

Mandos finales
Los mandos finales reciben la potencia de la transmisin para trasmitirla
modificada a una rueda dentada, que es la que acciona el carril para poner en
movimiento la mquina (Fig.).
Fig 10. Mandos finales

Para una mquina de movimiento de tierra que se mueve sobre carriles, el mando
final es esencialmente un conjunto de engranajes de reduccin. El mando final
convierte la velocidad del motor, que viene del pin de la transmisin en un par,
ms lento y ms potente, capaz de tirar cargas extremadamente pesadas. Los
mandos finales son simplemente dispositivos de multiplicacin.
Los mandos finales proveen la mayor parte del aumento de par en el tren de
potencia. Esto permite que los otros componentes en el tren de potencia soporten
cargas de par relativamente livianas. El resultado es una mayor duracin de la
transmisin, corona y pin, as como tambin los frenos. Los mandos finales

11

cuentan con un sistema de lubricacin que, en la mayor parte de ellos, es a

presin, y es lubricado por una bomba de aceite de engranajes.
Las mquinas que usan ruedas en vez de carriles, tienen ejes y sistemas de
diferenciales, los cuales hacen la funcin de un mando final. En estas mquinas,
no hay mucho espacio disponible para acomodar un conjunto de mando final,
debido a las condiciones de diseo los mandos finales van instalados en las
ruedas. Como la reduccin debe de hacerse en poco espacio, se utilizan
engranajes planetarios. Los mandos finales planetarios son lubricados por
salpique, con aceite almacenado en el conjunto de la rueda.
Diferenciales
Las mquinas de ruedas usan diferenciales y consisten en un juego de
engranajes, que tienen la funcin de evitar que se desgasten demasiado los
neumticos en los giros a la vez que mantienen alta traccin, para conseguir
mediante este sistema de juego de engranajes que una rueda gire con ms
rapidez que la otra del mismo eje, a pesar de que ambas ruedas continan
recibiendo fuerza. Un diferencial estndar divide el par motor igualmente entre las
ruedas, aunque una gire con mayor rapidez que la otra, como sucede en el
recorrido de una curva. En la mayora de los casos, esta divisin gemela da
buenos resultados. Sin embargo, cuando una de las ruedas se encuentra en el
suelo firme y la otra est girando a causa de traccin deficiente, el diferencial
comn aplicar el mismo par a ambas ruedas, lo cual no podra ser suficiente para
mover la mquina. En una mquina con traccin en las cuatro ruedas, por lo
general lo que se necesita es un diferencial comn; bsicamente los componentes
de un sistema diferencial son cojinetes de empuje, engranajes, ejes y estras.

12

Sistema hidrulico
El rendimiento de una mquina, por lo general, depende de su sistema hidrulico,
ya que el potencial de trabajo se puede relacionar a la eficacia del sistema. Un
sistema hidrulico por lo general se compone de lo siguiente:

Tanque de fluido hidrulico

Bomba para impulsar el fluido
Mangueras para alta presin
Tubos
Vlvulas
Filtros
Cilindros con sus mbolos

La accin del aceite la reciben los cilindros y estos a su vez comunican el

movimiento a los accesorios que utilizan las mquinas para ejecutar el trabajo,
como son, la hoja empujadora, el cucharon, el desgarrador, etc.
En el movimiento de tierras, las bombas hidrulicas, por lo general, son de
engranajes, de paletas o de pistones axiales, y a menudo cuentan con secciones
mltiples para atender ms de un circuito. Las bombas de engranajes mueven el
aceite con uno a ms juegos de engranajes (Fig.). Son las bombas ms sencillas y
ms fciles de reparar. Adems son menos sensibles a la suciedad o a los vacos
de aire, y son ms durables, pero son menos eficientes y no trabajan bien bajo
altas presiones.
Fig. Bomba de engranajes

Las bombas de paletas (Fig.) son ms complejas que las

bombas de engranajes, aunque son tambin ms eficientes y
pueden trabajar a mayores presiones. Las paletas auto compensa el desgaste de
13

manera que la bomba mantiene un rendimiento indicado durante ms tiempo que

una bomba de engranajes.
Fig. Bomba de paletas

Las bombas de pistones axiales son sumamente adaptables (Fig.). Pueden ser
usadas en configuracin de caudal fijo o variable; el tipo de caudal variable resulta
ideal para transmisiones hidrostticas. Cada bomba de pistones tiene varios
pistones en un bloque de cilindros giratorios; cada pistn hace una carrera por
revolucin del bloque. La bomba de caudal variable cambia el caudal para
mantener constante el consumo de potencia a medida que cambia la carga de
trabajo. Esto se logra mediante una placa de reaccin que controla el largo de la
carrera de los pistones.
Fig Bomba de pistones
Las fallas de los componentes del sistema
hidrulico suelen tener por causa el agua en el
lubricante. Esta se evapora cuando se calienta el
sistema hidrulico, que da la cavitacin, produce
la erosin de las planchas de extremo de las
bombas de paletas, o si es el sistema una
bomba

de

engranajes,

las

erosiones

se

producen en el cuerpo de la bomba; si la bomba es de pistones, las placas de

lumbreras son las atacadas por la erosin.

14

Tractor de cadena (tractor de oruga)

Los tractores de cadena son diseados para trabajos exigentes, en donde las
condiciones de infraestructura son difciles. Generalmente utilizan un tren de
rodaje, cadena u oruga, el cual est formado por eslabones, pasadores, bujes,
zapatas y un bastidor de rodillos, sobre los cuales descansa todo el peso del
tractor, y se complementa por las ruedas guias o tensoras; es la rueda motriz la
que proporciona la fuerza al tren de rodaje. Los tractores empleados en la
construccin, estn previstos de una cuchilla, un ripper o desgarrador y en algunos
casos, de un malacate (winch). Segn las condiciones del terreno y la funcin que
desempeara, se podr utilizar estas herramientas de trabajo.

Fig. Tractor de cadena

Cuando un tractor est equipado con topadora (bulldozer), puede optar por un sin
nmero de aplicaciones, pero en realidad se utiliza cuando la potencia requerida
es grande y las distancias de acarreo son cortas, o bien en donde las pendientes o
15

las condiciones del suelo no permiten trabajar con otra maquinaria. En realidad,
este tipo de tractor es el primero que entra al trabajo, pues con l se realizan los
trabajos de limpia, chapeo y destronque, y de all se pasa al corte. Se emplea la
cuchilla (Fig.) cuando el material ha sido previamente escarificado y presenta un
tamao tal, que la cuchilla pueda manejar.
Fig. Marco con su cuchilla o cucharon

Existe la posibilidad de aumentar la produccin del equipo de acarreo y

excavacin en general. Una de las formas es la de poder usar equipo opcional,
como los desarraiga dores (riper) (Fig. 16), los cuales tienen como funcin
especial remover y aflojar el material, sobre todo tratndose de un material duro
en el tamao correcto, para luego ser empujados por la cuchilla; su construccin,
que es pesada y slida, permite dos opciones:

Cuando es de cinco dientes la penetracin es menor, pero pulveriza ms el

material.
Cuando se usa uno de tres dientes los resultados son una mayor
penetracin, para obtener as una capacidad para romper un material tal
como arcilla descompuesta, granito descompuesto, barro duro, etc., que de
otro modo tendran que ser dinamitados. En un material extremadamente

16

duro, es conveniente usar un solo diente, y as concentrar toda la fuerza del

tractor sobre este.
Fig Riper de tres dientes

El sistema de direccin del diferencial suministra potencia continua a ambas

cadenas, incluso en giros cerrados. La direccin es activada por medio de un
diferencial de direccin, motor hidrosttico y controles.
El timn de direccin controla todos los movimientos de la direccin, ya que posee
un mango giratorio para el control de las direcciones de avance y marcha atrs. Al
mover el timn hacia adelante, la mquina gira a la izquierda al desplazarse hacia
delante; y a la derecha, al desplazarse hacia atrs. Al mover el timn hacia el
operador, la mquina gira a la derecha hacia adelante, y a la izquierda, al
desplazarse hacia atrs.

17

En los tractores mas antiguos o de series bajas, los giros o paros de los mandos,
se realizan de manera mecnica de la manera siguiente: si se quiere hacer girar el
tractor a la izquierda cuando la marcha es hacia adelante, se presiona el pedal de
frenado de mandos; se hace halar la palanca de giro de lado izquierdo y al lado
derecho si va en retroceso. Para girar a la derecha con la marcha hacia adelante,
se presiona el pedal del lado derecho de frenado de mandos y se hace halar la
palanca de giro de lado derecho, y gira a la izquierda cuando la marcha esta en
retroceso.

Los sistemas de direccin del diferencial funcionan a plena potencia en cada giro
de ambas cadenas, para mover mayores cargas a menores velocidades. Se
mantiene una potencia interrumpida en ambas cadenas por medio de una
impulsin mecnica directa. El tractor gira aumentando y disminuyendo por igual
18

las velocidades de una y otra cadena. La diferencia de velocidades hace girar al

tractor

Figura 18. Partes del sistema de direccin de un tractor D6H

Direccin del diferencial: 1. Timn de direccin, 2. Diferencial de la direccin,
3. Motor hidrulico, 4. Bomba del sistema hidrulico.

Las cadenas selladas y lubricadas rodean el pasador con lubricante para llegar a
reducir el desgaste interno de los bujes en el mantenimiento. Se retiene el
lubricante mediante una disposicin de sellado, que consta de un sello de
poliuretano y un anillo de tope. Hay un lubricante adicional en el depsito
taladrado en el pasador de cadena; todo esto prolonga la duracin de la cadena y
los intervalos de mantenimiento del tren de rodaje a la vez que reduce los costos.
La transmisin es automtica de engranajes planetarios; tiene tres velocidades de
avance y de retroceso con embragues de gran dimetro y alta capacidad,
enfriados por aceite. En vista de que posee un sistema de modulacin, permite
hacer cambios de sentido de marcha a alta velocidad. La transmisin modular y la
corona entran en la caja trasera para facilitar su servicio, aun con el desgarrador
instalado, aunque para tractores de series bajas se instalan por debajo del tractor.

19

Posee un flujo forzado de aceite que lubrica y enfra los conjuntos de embragues
para proporcionar una mayor vida til.

Motoniveladora
La motoniveladora comnmente se le conoce como patrol, esta mquina est
considerada como bsica en la conservacin de acarreos y operaciones de
nivelacin final. Los factores fundamentales que influyen en su rendimiento son:
habilidad del operador, tipo de material con el que se trata y su peso.
Se recomienda que bajo ningn concepto se emplee en donde exista material duro
(roca adherida), pues la hoja no est diseada para trabajo pesado, adems, de
tener propias condiciones de su mecanismo de control, por ser estas de precisin,
que podran daarse fcilmente.
Fig. Moto niveladora
Las

motoniveladoras

equipadas

con

una

estn
cuchilla

montada sobre una tornamesa,

un

riper

un

escarificador;

utilizan neumticos y poseen en

muchos

casos

un

bastidor

articulado. Fig

La nivelacin de acabado es la
aplicacin de la motoniveladora, que requiere el mayor grado de precisin. En las
motoniveladoras, la nivelacin de acabado consiste en preparar la superficie de
20

una carretera o de un sitio de trabajo para poder pavimntalo o realizar alguna otra
actividad de construccin. Generalmente el material que se tiene que mover es un
material de base, duro y seco, y se trabaja sobre un suelo slido en buenas
condiciones. Para asegurar que se obtiene una superficie lisa, y con acabado
uniforme, se mantiene generalmente la misma velocidad de pasada. En el
mantenimiento de carreteras, la aplicacin de las motoniveladoras consiste en
modificar una carretera de tierra o grava para mantener el peralte o el abovedado,
o para establecer la propia superficie. Incluye generalmente carreteras
secundarias para el acceso a aldeas o municipios. Los materiales que se mueven
en esta aplicacin varan desde bases de tierra extremadamente duras, hasta
superficies de grava hmeda.

Fig. Partes de una motoniveladora

El uso del desgarrador consiste en el acondicionamiento de suelos duros y

desiguales, antes de pasar con la hoja. Los vstagos del desgarrador y/o
escarificador se introducen en la tierra rompiendo el suelo duro. Tambin se
pueden aflojar materiales duros como asfalto, para evitar causar daos a la
21

vertedera durante el trabajo de nivelacin. Los desgarradores y escarificadores

pueden usarse tambin para mezclar suelos ridos. Los materiales que se
desgarran suelen ser duros y secos. Los desgarradores suelen penetrar de 15 a
30 cm en el suelo, mientras que los escarificadores suelen penetrar hasta una
profundidad de 2.5 a 20 cm. La longitud de las pasadas suele ser inferior a los 600
metros en ambas actividades.
La servo transmisin est diseada especialmente para el uso de la
motoniveladoras. La transmisin provee cambios sobre la marcha a plena carga y
capacidad de marcha lenta. Posee ocho velocidades de avance y seis de
retroceso, que dan al operador una amplia gama de operacin, segn el modelo
de la mquina. Las motoniveladoras estn provistas de dos neumticos delanteros
y cuatro traseros. A las ruedas delanteras se les puede dar una inclinacin, por
medio de un cilindro hidrulico.
La funcin de la inclinacin de las ruedas es para hacer un mejor trabajo en la
nivelacin de las carreteras en las curvas, salientes de agua o vertederos. Las
ruedas traseras estn instaladas sobre dos tndem. Los mandos finales se
comunican en el centro con cada tndem, y el tndem en la parte del centro est
provisto de dos engranajes, en los cuales se acoplan dos cadenas que dirigen la
potencia a las puertas del tndem para darle movimiento a las ruedas.
Cargador frontal
Son mquinas utilizadas para cargar materiales en los camiones de volteo; los
cargadores vienen en versiones de rueda o tren de rodaje, pero en la zona vial
solamente hay de ruedas (fig.) tambin son utilizados para acarrear materiales a
cortas distancias, cuando estn provistos de ruedas: su bastidor es articulado, y
cuando son accionados por cadena, su tren de rodaje es fijo, estn equipados con
un cucharon o bote, brazos de levante, torre y un contrapeso que ayuda a soportar
de mejor manera la carga.
22

Los cargadores frontales son mquinas empleadas para operar en bancos de

material, cuya densidad sea elevada, pues debido a su traccin permite facilidad
en la carga.
Fig. Cargador frontal

En los cargadores, la altura de descarga es la distancia vertical desde el suelo al

punto ms bajo en la cuchilla o dientes del cucharon, cuando este est inclinado a
cuarenta y cinco grados. Esto determina la altura a la que se puede despejar al
retroceder desde un camin o una tolva con el cucharon en la posicin de
descarga.

23

El alcance con los brazos totalmente levantados es la distancia horizontal desde el

punto ms avanzado en la mquina, incluyendo los neumticos, hasta la cuchilla
incluyendo los dientes, con el pasador de articulacin a la altura mxima y el
cucharon a un ngulo de descarga de cuarenta y cinco grados.
La inclinacin hacia atrs es el ngulo que gira, sobre la horizontal, el borde
inferior de la cuchilla de un cucharon, en cualquier punto determinado. Por lo
general, se especifica al nivel del suelo, posicin de transporte y altura mxima.
Con ms inclinacin hacia atrs, se tendrn menos derrames de la carga. La
profundidad de excavacin es la distancia vertical desde la lnea del suelo a la
posicin ms baja posible de la cuchilla del cucharon, con este en posicin
horizontal (Fig.).
Los cargadores son mquinas de gran versatilidad y movilidad, que se pueden
trasladar de un lugar a otro donde se le necesite, pero teniendo en cuenta de no
rodarlo a grandes distancia.

24

Fig. Altura y longitudes de los cargadores

Vibro compactadora
La utilizacin de este tipo de equipo es para poder llevar a cabo la compactacin
del material de relleno (Fig.). Es el medio mecnico que le imprime energa de
compactacin al suelo. Se sabe que la compactacin depende de la energa de la
misma, de su densidad seca, de su contenido de humedad y de la clase de suelo.
De los factores anteriores, depende el nmero de pasadas que se debe hacer con
el equipo. Luego; conociendo la profundidad de la capa suelta de material y el
nmero de pasadas que se estime conveniente, es posible determinar el
rendimiento en cualquier trabajo.

25

Fig. Vibro compactadora

La compactacin de los materiales es una de las operaciones ms delicadas e

importantes en la construccin de una carretera o rellenos sanitarios, por lo tanto,
es necesario contar con el equipo adecuado, segn los materiales que se van a
trabajar para obtener resultados satisfactorios que no representan en fallas en los
trabajos, prdidas de tiempo y por lo tanto elevacin en el costo de la obra.
Pueden estar equipados con un radillo y dos neumticos (fig) o pueden tener dos
neumticos con un rodillo de pisones llamados comnmente de cabra, y tambin
hay de dos rodillos lisos; en algunos de los casos, poseen un pequea cuchilla
que les permite limpiar el terreno para su fcil desplazamiento, las compactadoras
tambin se emplean para compactar el asfalto, con compactadoras que utilizan

26

varios neumticos que no tienen labor, es decir, que son lisos. Entre las funciones
de la vibro compactadora, estn: compactar tierra, aplanar tierra y asfalto.
Fig. Vibro compactadora vista lateral y area

Diagnstico de la maquinaria
A continuacin, se presenta un informe general de la maquinaria pesada que se
encuentra en funcionamiento, en la Zona Vial No. 14, ubicada en Salam, Baja
Verapaz. Teniendo siempre en cuenta el desarrollo actual, que justifica la
realizacin de dicho proyecto, as como de los trabajos efectuados a la maquinaria
que se encuentran operando en dicha zona. Dicho diagnstico nicamente de una
pauta de cmo se encuentra, a nivel general, el estado de la maquinaria, debido a
que el presupuesto del mismo est muy por debajo de las necesidades bsicas,
como de la inexistencia de la herramienta necesaria para efectuar los trabajos, y la
falta de adiestramiento tcnico del personal a cargo de dicha labor.

Se desarrolla una implementacin del plan de mantenimiento preventivo a la

maquinaria pesada, ya que hay un control de los trabajos efectuados, pero no est
27

definido un plan especfico de mantenimiento preventivo para cada una de las

mquinas utilizadas en la Zona Vial. nicamente existe un control de trabajos
realizados de taller por cada uno de los mecnicos a nivel general, y hay ms de
una tendencia a la implementacin de un mantenimiento de averas y/o correctivo.
Definicin de mantenimiento:
El mantenimiento es la serie de tareas o trabajos que hay que ejecutar en algn
equipo o planta, a fin de conservarlo eficientemente para que pueda brindar el
servicio para el cual fue creado.
Para el Departamento de Maquinaria, el objetivo del mantenimiento es la
conservacin, ante todo del servicio que estn suministrando las mquinas; este
es el punto esencial y no como errneamente se ha credo, que el mantenimiento
est obligado a la conservacin de tales elementos. El servicio es lo importante y
no la maquinaria o equipo que los proporciona, Por lo tanto, se debe de equilibrar
en las labores de mantenimiento los factores esenciales siguientes: calidad
econmica del servicio, duracin adecuada del equipo y costos mnimos de
mantenimiento.
La adquisicin de equipo nuevo acarrea costos elevados, pues inicialmente su
depreciacin es muy acelerada, aunque se compensa, ya que necesita menos
gastos de mantenimiento y la expectativa de falla es menor.
Conforme transcurre el tiempo, el equipo se va deteriorando y sus componentes
van sufriendo desgastes, que necesariamente obligan a un aumento de las
frecuencias de fallas de servicio y los costos de mantenimiento se incrementan;
adems, el cambio de repuestos es ms costoso debido a la dificultad de
obtenerlos, por no tener existencia en las bodegas y que el fabricante no garantice
la existencia de estos por periodos muy grandes.

28

Por otro lado, un aumento en la frecuencia de fallas del servicio, causa prdidas
en el ingreso que origina la prestacin del mismo, de tal manera que estos costos
aumentan en forma considerable, hasta ser prcticamente prohibitivos al final de la
vida de la maquinaria.

Tipos de mantenimiento
Como es del conocimiento, la funcin del mantenimiento es prevenir por todos los
medios necesarios y as poder conservar el equipo; es conveniente poder hacer
una clasificacin de los diversos tipos de mantenimiento que a base de
experiencias pasadas y presentes se han podido catalogar en el medio como
eficiente, seguro y econmico.
Mantenimiento por avera
Es el tipo de mantenimiento que se sigue con frecuencia por la falta de una
organizacin. El mantenimiento ha sido adoptado por la similitud que su actuacin
tiene con la de un mdico, cuya intervencin se produce cuando el individuo ha
cado enfermo y necesita de los medios necesarios para poder curarlo. De la
misma manera, la reparacin de averas es una reaccin que se produce cuando
la mquina o equipo ha dejado de funcionar.
Este permite que el equipo pueda seguir trabajando hasta que ya no pueda
desempear su funcin normal y el operador se ve obligado a llamar al Jefe de
maquinaria, para que pueda rectificar el problema o defecto. Su funcin se inicia al
presentarse la avera, es decir, que se diagnostica y de acuerdo con los resultados

29

del mismo, se planean actividades, recursos humanos, herramientas, repuestos y

materiales para iniciar la reparacin.

Mantenimiento predictivo
El mantenimiento predictivo que est basado en la determinacin del estado de la
mquina en operacin. El concepto se basa en que las mquinas darn un tipo de
aviso antes de que fallen y este mantenimiento trata de percibir los sntomas para
despus tomar acciones.
Se trata de realizar ensayos no destructivos, como pueden ser anlisis de aceite,
anlisis de desgaste de partculas, medida de vibraciones, medicin de
temperaturas, termografas, etc.
El mantenimiento predictivo permite que se tomen decisiones antes de que ocurra
el fallo: cambiar o reparar la mquina en una parada cercana, detectar cambios
anormales en las condiciones del equipo y subsanarlos, etc.

Mantenimiento preventivo
Al mantenimiento preventivo se le puede definir como la conservacin planeada, y
llega a tener como funcin el conocer sistemticamente el estado de las mquinas
y equipo para programar, en los momentos ms oportunos y de menos impacto,
en la tarea que debe realizar.
El mantenimiento preventivo se refiere a que no se debe esperar a que las
mquinas fallen para hacerle una reparacin, si no que se programen los
recambios con el tiempo necesario antes de que fallen; esto se puede lograr
conociendo las especificaciones tcnicas de los equipos a travs de los manuales
de los mismos.
30

El objetivo de este mantenimiento no se circunscribe a lo que es adecuado para el

equipo, si no que su meta es considerar el trabajo. Se le da servicio a la
maquinaria y equipo, considerando el efecto sobre la produccin, seguridad
personal y del equipo mismo. Se dice entonces que el mantenimiento preventivo
se ha utilizado para indicar un sistema de programacin, en sus beneficios
secundarios.

Mantenimiento correctivo
Este tipo de mantenimiento se basa en ejecutar las correcciones menores a la
maquinaria para adaptarla mejor a nuestro medio. Son reparaciones serias que
requieren una revisin completa o reconstruccin, ya que a veces es mejor realizar
algunas correcciones a la maquinaria para reducir los costos, tanto de operacin,
como de servicio, y no prolongarlos.
Estas correcciones requieren de personas muy especializadas y baja una rigurosa
supervisin de ingenieros, as como del distribuidor, y guiarse con el manual del
fabricante, para no perder la potencia de la mquina o perjudicar su
funcionamiento. Tambin se puede dar al momento de realizar una rutina del
mantenimiento preventivo.

Mantenimiento proactivo
Es el tipo de mantenimiento ms adelantado, ya que en l se emplea herramienta
sofisticada para el diagnstico de las posibles averas; es similar al mantenimiento
predictivo, solo que de una manera ms completa y con el uso de alta tecnologa,
ya sea por medio de rayos X, o por el uso de material electrnico, para detectar
fisuras, desgaste de piezas indispensables para el funcionamiento de la
31

maquinaria, las cuales no se podra detectar por simple inspeccin. Es de mucha

utilidad para un programa de mantenimiento preventivo, aunque por el alto costo
de las herramientas de alta tecnologa, solamente es utilizado por empresas
grandes, que al aumentar la produccin de dicha herramienta y al bajar los precios
en un futuro, podra ser de uso ms comn.
Plan de mantenimiento de la maquinaria
Un programa de mantenimiento preventivo tienen como objetivo poder mantener
constantemente en perfecto estado de funcionamiento la maquinaria para lograr
su mximo rendimiento y con un mnimo costo. Ahora bien, existe cierta confusin,
respecto al alcance del mantenimiento preventivo. Algunos creen que este se
reduce a unas inspecciones peridicas; sin embargo, este mantenimiento abarca
no solo las actividades de eliminacin de averas o de comportamiento anormal, si
no la normalizacin, disminucin de costos de operacin e incremento de la vida
til de las mquinas y equipo.
Un buen plan de mantenimiento preventivo provee una gua detallada de cada tipo
de equipo, descomponiendo la mquina entera en sus diversos sistemas y
componentes, es decir, que debe contar con una gama de manuales o catlogos
para poderlo realizar.
Los registros de la maquinaria deben llevarse fielmente. En todo plan de
mantenimiento, debe de producirse un registro consecutivo de todo el trabajo
mecnico y de servicio hecho en una mquina o equipo. Estos deben ser fciles
de llevar, fciles de leer, y que puedan estar siempre disponibles y al da.
Tipos de lubricantes
La lubricacin es la accin encaminada a reducir la friccin o rozamiento y el
desgaste superficial entre dos piezas que se mueven. El objetivo principal de un
32

aceite lubricante es, como su nombre lo indica, lubricar, esto significa suministrar
una superficie suave y deslizante para trabajar el desgaste y la corrosin de las
piezas en movimiento. Entre otras funciones importantes de un aceite, se necesita
que pueda limpiar, sellar y dar enfriamiento o refrigeracin.
El aceite da la lubricacin esparciendo una pelcula fuerte, suave y delgada por
sobre todas las superficies que tienen movimiento. Las piezas metlicas,
realmente no estn en contacto una con otra, si no que se deslizan sobre una
capa de aceite que existe entre pieza y pieza. Para efectuar este trabajo, el aceite
debe de fluir libremente sobre las superficies que protege. Tambin debe de tener
suficiente cuerpo y grosor, para no ser desplazado y proteger las piezas metlicas
contra el desgaste de la friccin. El aceite debe de funcionar en piezas que
puedan estar fras en el inicio del movimiento, temperaturas menores a 0o F (17.7o C) y tienen que sostener su buen funcionamiento cuando el motor, servo
transmisin o cualquier elemento alcanza temperaturas de 3500 F (176.67o C).
Es de gran importancia la seleccin del aceite apropiado para el trabajo. La
seleccin del aceite lubricante apropiado se debe basar en la aplicacin en la que
se va a utilizar y la cualidad disponible, por ejemplo, la diferencia entre el motor
disel que normalmente funciona a velocidades ms bajas, pero a temperaturas
ms altas que los motores a gasolina y estas condiciones llevan a la oxidacin del
aceite, la formacin de las incrustaciones y la corrosin de los metales de los
cojinetes. Se debe tomar en cuenta tambin el aditivo, ya que el rendimiento
depende del aceite base y de los aditivos, los cuales varan segn el ambiente
donde se utilizan.
Hidrodinmica
Cada vez que se enciende el motor, el lubricante debe circular rpidamente y
lubricar todas las partes mviles para prevenir el contacto metal-metal, que podra
ocasionar desgaste, ralladuras o incluso soldadura (fusin) de las partes del motor.

33

La pelcula del lubricante sobre los cojinetes y las partes de los cilindros son
susceptibles al movimiento, a la presin y al suministro del lubricante.
Tales pelculas deben reponerse continuamente, a travs de un flujo adecuado y
mediante una apropiada distribucin del lubricante. Cuando el lubricante alcanza
las partes mviles, su funcin es lubricar y prevenir el desgaste. Se cuenta con
que el lubricante establezca y constantemente reponga una pelcula completa, la
cual es llamada lubricacin hidrodinmica.
La lubricacin hidrodinmica ocurre con las superficies en movimiento. Estas se
encuentran continuamente separadas por una pelcula de aceite. El factor
determinante en mantener esta separacin de las partes es la viscosidad del
aceite a la temperatura de operacin. Se tiene que mantener la viscosidad lo
suficientemente alta, para prevenir el contacto metal-metal, debido a que los
metales no hacen contacto en una lubricacin de pelcula completa; el desgaste es
insignificante, a no ser que las partes separadas se rayen con partculas ms
gruesas que el espesor de la misma pelcula de aceite. Los cojinetes del cigeal,
as como los de las bielas, el del rbol de levas y los pasadores de pistn,
normalmente operan con lubricacin hidrodinmica.
Es casi imposible mantener una pelcula continua de lubricante entre las partes
mviles, y ocurre un contacto intermitente de metal-metal entre los picos de las
superficies deslizantes. Los ingenieros de lubricacin llaman a esto lubricacin
lmite. Bajo ciertas circunstancias, la carga se soporta solo en forma parcial por la
pelcula de aceite, la cual se rompe y da un significativo contacto metal-metal.
Cuando esto ocurre, la friccin generada entre las superficies puede producir
suficiente calor para causar que uno o ambos metales en contacto se fundan y
produzcan una soldadura entre ellos. A menos que se contrarreste a travs de un
adecuado tratamiento, del aceite con aditivos, el resultado es, o bien un inmediato
agarrotamiento, o un desgaste precipitado de las superficies.

34

La condicin de lubricacin lmite siempre existe durante el arranque del motor y

frecuentemente durante la operacin de un motor nuevo o reconstruido. La
lubricacin lmite tambin se encuentra alrededor del anillo del tope del pistn,
donde el suministro de aceite es limitado, las temperaturas son altas y es donde
ocurre la inversin del movimiento del pistn.
Es posible llegar a desarrollar condiciones de extrema presin entre partes
altamente cargadas, debido a una falta de lubricacin, juego inadecuado, extremo
calor y en algunos casos como resultado del uso de un lubricante de tipo o grado
de viscosidad incorrecto para las condiciones de operacin del motor. En los
motores modernos, en el tren de vlvulas, el contacto entre la leva y el tanque
abre-vlvula, es el sitio donde se opera bajo las condiciones de mayor extrema
presin, debido a que en dichas partes se producen grandes cargas localizadas,
las cuales pueden llegar hasta 2000 PSI, y son varias veces ms grandes que las
cargas sobre las conchas de biela o los cojinetes de bancada.

Limpieza del lubricante

En la operacin normal del motor, se pueden llegar a generar distintos
contaminantes, desde partculas microscpicas de metal a productos qumicos
corrosivos, Si el aceite del motor no se mantiene limpio mediante el filtrado, estos
contaminantes entran en el motor con el aceite. Los filtros de aceite son diseados
para retener esas peligrosas partculas fuera del sistema de lubricacin.
Si un filtro se utiliza por ms tiempo que el debido, se puede obstruir y un filtro
obstruido har que la vlvula de derivacin se abra y permita que entre el aceite
sin filtrar, y as cualquier partcula extraa que haya en el aceite llegara
directamente al motor. Si una vlvula de derivacin queda abierta, las partculas
atrapadas anteriormente por el filtro tambin pueden llegar a entrar en el motor.
35

Cuando se llega a obstruir el filtro, puede producir tambin la deformacin del

elemento de filtro, que ocurre cuando hay un aumento en la diferencia de presin
entre la parte externa e interna de los elementos de filtro. La deformacin puede
llegar a romper o rasgar el papel y permitir que los residuos fluyan al motor, y
deterioren sus componentes.
Grasas lubricantes
La capacidad de lubricacin de una grasa depende del aceite base y del
espesante, por lo tanto, sus propiedades van a determinar de una y de otra forma
esta capacidad; a continuacin se darn algunas de estas propiedades.
Consistencia: la consistencia es una medida de la dureza relativa de la grasa; se
refiere al esfuerzo cortante o cizallamiento que toma lugar cuando una capa de
grasa se mueve relativa a otra; esto ocurre siempre que una grasa es manipulada,
agitada, o bien sometida a movimiento como en un cojinete. La consistencia de la
grasa, por lo general, su variacin depende del tipo y la cantidad de espesante en
la grasa y del grado de cizallamiento. Normalmente las grasas se ablandan con el
trabajo, es decir, pierden sus consistencias; esta propiedad se determina por la
prueba ASTM D-217.
Penetracin (mtodo ASTM D-217)
Con esta prueba, se puede medir la profundidad (en dcimas de mm), a la cual un
cono de metal penetra en una muestra de grasa, despus de una cada libre a
determinada temperatura. (250 C). La penetracin trabajada da una indicacin
ms exacta de la consistencia de la grasa durante el servicio. En el laboratorio,
este ensayo se efecta en un equipo especial, en donde se somete la grasa a una
agitacin interna por un cierto tiempo (60 golpes de doble carrera), antes de la
prueba de penetracin con el cono de metal.

36

Una alta penetracin indica una grasa de menor consistencia, ya que el cono
penetra ms en grasas blandas. Cuando se dispone de pequeas cantidades de
muestra, se debe utilizar el mtodo ASTM D-1403, el cual requiere de conos de un
cuarto y media escala. Las caractersticas de flujo de una grasa son de gran
importancia en la seleccin de una grasa para servicio determinado. Estas
caractersticas son controladas por la viscosidad del aceite lubricante y el tipo, y la
cantidad de espesante utilizado en la elaboracin de la grasa.
Las grasas son, por su naturaleza, un material no newtoniano, y son
caracterizadas por el hecho que el flujo no es iniciado hasta que se ha alcanzado
un mnimo de esfuerzo requerido. Incrementos en las tensiones de cizallamiento o
presiones producen incrementos desproporcionados en el flujo, esto es, que en la
medida en que aumenta la tasa de cizallamiento, la viscosidad disminuye.
Viscosidad de los lubricantes
La viscosidad de un lquido es su resistencia a fluir, es decir, que el roce de dos
elementos con algn lquido, opone una resistencia al movimiento uniforme de su
masa. Los lquidos espesos, como las melazas, tienen relativamente alta
viscosidad, y no fluyen muy fcilmente. Los lquidos ms delgados, como el agua,
fluyen muy fcilmente y tiene viscosidades ms bajas. Los aceites lubricantes
estn disponibles en una gran variedad de viscosidades.
La viscosidad de un lquido determinado no es constante, pues varia con la
temperatura. A medida que un aceite se caliente, su viscosidad desciende y se
vuelve ms delgado. Lo contrario ocurre cuando se reduce la temperatura, el
aceite se vuelve ms espeso y no fluir tan rpidamente. Este es un factor a tomar
en cuenta para la seleccin del aceite a usar. Para una aplicacin dada, un aceite
ms liviano debe ser indicado para temperaturas ambientes ms bajas, mientras
un aceite ms pesado es ms apropiado para temperaturas ambiente ms altas.

37

La velocidad con que cambia la viscosidad de un aceite, cuando vara la

temperatura, se ha determinado a travs de la comparacin con aceite de
susceptibilidades trmicas muy pequeas y muy grandes. Esta comparacin da
origen al ndice de viscosidad, que es un nmero indicativo de la velocidad con
que cambia la viscosidad con la temperatura. El termino viscosidad aparente se
usa para describir la viscosidad observada de estos

materiales. Dado que la

viscosidad vara ambos, temperatura y tasa de cizallamiento, esta debe ser

reportada a las condiciones especficas a las que fue medida.
El mtodo ASTM D-1092 permite determinar la viscosidad aparente de una grasa.
En este mtodo, se usa una muestra de grasa, que es forzada a pasar a travs de
una serie de ocho tubos capilares mediante un pistn flotante, la cual forma parte
de un sistema hidrulico presurizado por una bomba de engranaje de volumen
constante. Durante la prueba, se registra la presin en el sistema hidrulico.
El equipo est diseado, de manera tal que las determinaciones pueden ser
efectuadas a temperaturas entre -540 centgrados y 380 centgrados. Los
resultados se representan en coordenadas viscosidad aparente versus tasa de
cizallamiento a temperatura constante; tambin se representan como viscosidad
aparente versus temperatura a una taza de cizallamiento constante. Los
resultados pueden ser relacionados con la facilidad de manejo y distribucin de la
grasa, as como con presiones o torsin de operacin en los mecanismos
lubricados por estas grasas. El aparato utilizado en este mtodo no puede ser
aplicado para mediciones a temperaturas elevadas. A estas temperaturas, las
precisiones desarrolladas con la mayora de las grasas son muy bajas para ser
medidas con precisin. Para determinar la viscosidad aparente a temperaturas
elevadas, se desarroll el mtodo ASTM D-3232.
Bombeabilidad

38

La Bombeabilidad de las grasas, que tienen la misma penetracin trabajada,

puede ser ampliamente diferente en un sistema centralizado lubricado por grasa.
Esto resulta si diferentes tipos y cantidad de espesantes estn involucrados o la
viscosidad de los aceites bsicos a la temperatura de bombeo, son diferentes. En
general, la viscosidad aparente de una serie de grasas (con el mismo espesante y
aceite bsico) disminuye en proporcin a la cantidad de espesante presente, sea
cual fuere el grado de cizallamiento. Por otra parte, usar un fluido lubricante con
una viscosidad ms baja mejora directamente la Bombeabilidad.
El lmite de la viscosidad aparente, para obtener una buena Bombeabilidad, puede
depender del tamao de las lneas del sistema, la temperatura a la cual es
expuesta, y la presin del bombeo disponible. Para una distribucin optima, es
importante que se use el tipo y grado de la grasa que proporciona un
funcionamiento ptimo en el sistema distribuidor. Sin embargo, debera usarse la
grasa ms adecuada para lubricar las partes mviles de los equipos, y el sistema
distribuidor debera disearse de acuerdo al producto que maneja.
Especificaciones de los lubricantes
Dentro de las especificaciones de los aceites hidrulicos, existen algunas
abreviaturas que satisfacen la nomenclatura de la norma SAE J754 (Sociedad de
Ingenieros Automotrices). Las especificaciones MIL son especificaciones militares
de los Estados Unidos. La CCMC se refiere a una organizacin de fabricantes
europeos, responsables por la definicin de especificaciones de rendimiento de
aceites de motor. Las grasas las clasifica el NLGI (Instituto Nacional de Grasas y
Lubricantes), segn la norma ASTM D217-68 de las caractersticas de penetracin
a las que se les asigna un nmero de consistencia.
Aceite del motor

39

El aceite para los motores disel debe de ser un aceite con una alta cualidad de
dispersin, la suficiente alcalinidad y un nivel ms bajo de ceniza, para satisfacer
los requisitos de desempeo de los motores. En el aceite del motor, es necesario
utilizar un anticorrosivo para motor disel, que contenga los aditivos necesarios
para evitar la formacin de sedimentos o de los depsitos de goma, adems, el
mismo debe llenar las especificaciones del Instituto Americano de Petrleo API,
para servicio DS, ya que estos contienen los aditivos que promueven la limpieza
general dentro del motor y evitan la formacin de sedimentos, depsitos
carbonizados y de barniz, sobre o dentro de las piezas del motor.
En los aceites del tipo detergente, se produce un obscurecimiento despus de
poco tiempo de servicio. Este obscurecimiento se debe a las partculas diminutas
de carbn suspendidas en el aceite, y una de las funciones principales de aceite
tipo detergente es mantener las partculas de carbn en suspenso, por lo tanto, el
obscurecimiento del aceite es de una manera normal y no motivo de
preocupacin.
Tabla Viscosidad Temperatura ambiente para motores

Aunque los suministradores de aceite reconocen la importancia de las cualidades

que requieren para el uso del equipo, y colaboran plenamente para asegurar que
se empleen solamente aquellos aceites, que llenen los requisitos indispensables
para cada maquinaria; el abastecedor es el responsable directo de los resultados
obtenidos en este producto, el funcionamiento adecuado y el mantenimiento del
40

motor, que son necesarios para obtener los resultados deseados del lubricante.
Aceites multigrados son los que obtienen mejor resultado en cualquier maquinaria
o motor de combustin interna.

El aceite hidrulico
El aceite hidrulico tiene que ser hecho con un conjunto de balanceado de
aditivos, que incluyan detergentes, inhibidores antiherumbre, antidesgaste y
antiespuma, para poder proporcionar una mxima proteccin contra el desgaste
mecnico y corrosivo en todos los sistemas hidrulicos y de transmisiones
hidrostticas.
El aceite debe ser compatible en todas las proporciones con el aceite SAE10W,
para el crter del motor, de calidad similar con los niveles detergentes que
prevalecen en todo el sistema de lubricacin de la maquinaria, adems no es
recomendable que contenga sustancias aditivas, para mejorar o aumentar su
ndice de viscosidad. El aceite debe tener revisiones peridicas, para evitar la
contaminacin de agua, suciedad, sedimentos, y de materias extraas, y no debe
ser corrosivo o daino para cualquiera de los materiales comnmente utilizados en
los sistemas hidrulicos.
Puede utilizarse un aceite SAE 10 para el crter del motor clasificado para el
servicio MM, MS, DG, DM o DS. No se recomiendan aceites de viscosidad mltiple
tales como el SAE 10W30. Para un funcionamiento a temperaturas ambientes ms
bajas de -100F (12.20 C), siempre es recomendable diluirlo con el 20% de
kerosn; para un funcionamiento continuo en temperaturas de 320 F (00 C) o
mayores, debe drenarse el aceite diluido y llenar el sistema con aceite SAE 10W.

41

Tabla Viscosidad Temperatura ambiente para el sistema hidrulico

En la actualidad, existe una clasificacin comercial para los aceites, ya que el

fabricante es el que da las especificaciones y caractersticas. No siempre se
puede comprar el aceite que el fabricante recomienda, as que se tiene que
comprar uno similar a sus especificaciones. No se recomienda ninguna marca
especfica de aceite lubricante, pero es conveniente utilizar productos que renan
las especificaciones y clasificaciones de viscosidad antes mencionadas, y que
sean recomendados por la compaa de aceites ms conocidos en el mercado
nacional, tal como Shell, Texaco, etc.
El aceite para transmisin y convertidor
El aceite debe de estar balanceado para proporcionar una mxima proteccin
contra la friccin en servo transmisiones, y para eliminar el ruido de los sistemas
de frenos enfriados por aceite. En los componentes de trasmisin y el convertidor,
son recomendables los aceites lubricantes SAE 10W, las cuales cumplan las
especificaciones para el tipo C-1 de aceites para las trasmisiones automticas y la
clasificacin MS del anteriormente mencionado API (Instituto Americano de
Petrleo), y no es recomendable el aceite para servicio DS o el de serie 3. Cuando
la temperatura del ambiente es menor de los 100 F (-23.330 C), es aconsejable
utilizar un aceite lubricante tipo A, segn las condiciones de operacin que as lo
exijan.
Tabla Viscosidad Temperatura ambiente para transmisin y convertidor

42

El aceite para diferenciales

Es aconsejable el uso de un aceite lubricante, que provea las caractersticas para
una mejor traccin de los engranajes, es decir, que se debe evitar un mal
funcionamiento de los mismos y que a la vez los proteja de cualquier
desgarradura, siempre teniendo en cuenta la temperatura del ambiente de trabajo,
la cual es indispensable en la seleccin del mismo; es por eso que se utiliza un
aceite lubricante de uso mltiple del tipo de proteccin de extrema presin (E.P.)
con las viscosidades siguientes:
Tabla. Viscosidad Temperatura ambiente para diferenciales

El aceite para los cubos planetarios

El aceite en los planetarios debe de proporcionar una mxima proteccin contra el
rallado y picaduras de los dientes de engranajes y de los cojinetes. Los planetarios
utilizan un aceite lubricante similar al de los diferenciales, ya que al igual que el
anterior, existen tambin engranajes, por lo que es aconsejable el uso de un aceite

43

lubricante de usos mltiples E.P., ya sea utilizado en la poca de invierno o verano

el SAE 90, ya que este aceite proteger ms a los mismos.
Recomendaciones de conservacin
En la conservacin de los lubricantes (Fig. 25), se maneja una serie de etapas
como la descarga, el almacenamiento, la transferencia, la distribucin, el control y
la aplicacin. En cualquier institucin o empresa constructora, es aconsejable que
la compra de lubricantes se haga en barriles, por tener estos precios ms
favorables; ocupa menos espacio en el almacenamiento, y permite tener una
reserva entre suministros y menos papeleo administrativo.
En la actualidad, la descarga de estos barriles se efecta desde considerables
alturas, por ejemplo, la plataforma de un camin. Esto aparentemente no ocasiona
ningn dao serio, pero en realidad permite que se forme alguna fisura en los
depsitos, lo cual permitir posteriormente que el aceite sea contaminado con la
humedad del ambiente y se condense agua. En todo caso, es recomendable
siempre amortiguar el golpe de los barriles al descargarlos, colocndoles
neumticos viejos o haciendo una rampa improvisada.
El almacenamiento e intemperie tambin debe de hacerse con mucho cuidado,
cuando este sea absolutamente indispensable, ya que a pesar de estar los barriles
sellados, estos respiran por la expansin natural de los lubricantes a altas
temperaturas y se contraen en volumen a bajas temperaturas. Se recomienda
almacenarlos en forma horizontal con las tapaderas a la misma altura, para evitar
que el barril respire y entre suciedad en ellos.
Figura. Conservacin de los aceites

44

En la Zona Vial, los barriles son almacenados

dentro de una bodega, cuanta con una
bomba mecnica para poder extraer el aceite
de los barriles, pero en fallo de esta, puede
combinarse

el

almacenamiento

con

el

suministro instalando una llave de chorro de

en el orificio pequeo del barril para
distribuir el producto de una manera fcil
tambin permite almacenar los barriles en forma horizontal, uno sobre otro,
apilados en tres, eliminan los costos de inversin que involucra la compra de
bombas y los peligros de contaminacin, al cambiar una bomba de succin de un
barril a otro. La distribucin del producto a los lugares de aplicacin debe ser
siempre en forma sistemtica, simple y usando accesorios libres de contaminantes
abrasivos como tierra, polvos metlicos, etc.

Capacidad de llenado
Con el fin de que el departamento de combustibles tenga una referencia y pueda
llevar un control de la cantidad de lubricante y combustibles utilizados, se ha
creado una tabla en la cual se encuentra incluida toda la maquinaria con la que
cuenta la Zona Vial. La capacidad de llenado de las mquinas es tambin de
utilidad, si se trabaja con la maquinaria en pendientes muy pronunciadas, y si es
necesario aadir aceite al tren de fuerza, se consulta entonces a la capacidad de
llenado, para que de la cantidad de aceite que se debe agregar.
Tabla. Capacidad de llenado Tractor Caterpillar D6H

45

Tabla. Capacidad de llenado Tractor Fiat Allis 14C

Tabla. Capacidad de llenado Motoniveladora Champion 710

46

Tabla. Capacidad de llenado Motoniveladora Caterpillar 120G

Tren de rodaje
El tren de rodaje es diseado para que pueda funcionar como un sistema (Fig.).
En este estn contenidas las siguientes piezas: zapatas, cadena, eslabones de
cadena, eslabn maestro, tornillos, tuercas, rodillos, etc. El costo del tren de
rodaje puede llegar a representar un gasto bastante significativo de los costos
totales de operacin y mantenimiento, en las mquinas que emplean cadenas.

Fig. Partes de las cadenas

47

El bastidor de rodillos es el que soporta los componentes de la cadena; su

estructura debe de ser fuerte y resistente para poder proporcionar una larga vida
til al tren de rodaje (Fig.). Si el bastidor se llegar a torcer o doblar, la rueda
motriz, los rodillos y la rueda tensora se desalinearan y se producir el desgaste
anormal. Es por eso que los bastidores deben de ser macizos o de seccin en caja
para poder resistir las fuerzas de torsin.
La conexin de los bastidores a la mquina es a travs de dos puntos: uno es el
que se conecta a la parte delantera del bastidor principal, mediante un resorte
compensador, una

barra

compensadora

una

barra

rgida.

La

barra

compensadora provee una marcha suave, estable y no oscila, mientras que la

barra rgida no permite ninguna oscilacin. El segundo es a travs de la parte
trasera de los bastidores de rodillos, mediante ejes vivos, a travs de los mandos
finales que conectan al bastidor principal. Los rodillos superiores soportan la
cadena; los rodillos inferiores soportan el peso de la mquina y guan la cadena
entre la rueda motriz y la rueda gua. La rueda gua provee soporte a la parte
delantera de la cadena y est montada sobre resortes para absorber los choques.
Todos estos componentes estn continuamente expuestos al polvo y a la
suciedad; los cojinetes y rodamientos deben de estar permanentemente sellados
para evitar la entrada de polvo y la salida de lubricante.

(fig. tren de rodaje)

48

Los pasadores y bujes unen los eslabones de la cadena, por lo general, son los
componentes del tren de rodaje que ms rpidamente se desgastan. Este
desgaste se puede llegar a reducir considerablemente si se utilizan pasadores y
bujes sellados y lubricados. Al evitar la entrada de polvo y la salida de lubricante,
las cadenas selladas y lubricadas pueden durar mucho ms y llegar a reducir los
costos de mantenimiento.
Las zapatas de cadena tienen una variedad de formas y tamaos. Por lo general,
tienen una, dos o tres garras. Las garras proveen traccin y resistencia al
doblamiento de la zapata. Las garras ms altas pueden suministrar ms esfuerzo
de traccin, pero no necesariamente ms resistencia al desgaste, ya que por el
grueso y la composicin metalrgica son tambin importantes. Las zapatas de una
garra se utilizan en tractores. Las zapatas de dos y tres garras, por lo general se

49

emplean en cargadores de cadenas y en excavadoras para facilitar los giros y

alterar menos la superficie del suelo.
Las cadenas en el tren de rodaje se pueden encontrar en dos tipos: uno es la
cadena
Normal de pasadores, bujes (Fig) y la otra es la cadena sellada y lubricada de
bujes y pasadores. El desgaste interno de pasadores y bujes es una consideracin
importante en el mantenimiento del tren de rodaje. El roce constante entre las
piezas metlicas, la tierra y otras materias abrasivas acortan considerablemente la
vida total del tren de rodaje. En la Zona Vial los tractores cuentan con estos dos
tipos de cadenas, pero se hablara de la cadena sellada y lubricada por ser esta la
de ms reciente creacin, y porque la Zona Vial no cuenta con suficiente
informacin de la misma.

Fig. Eslabn de cadena seccionado

50

Como ya se mencion, la cadena sellada y lubricada (Fig) elimina casi por

completo el desgaste interno de pasadores y bujes ofreciendo una cadena con
ms vida til y ms bajo costo por hora de operacin. Las superficies de contacto
entre pasadores y bujes corren sobre una pelcula de aceite sellado en cada unin
de la cadena, razn por la cual hay menos friccin. Adems, no hay desgaste
interno; la extensin del paso de la cadena y el consiguiente serpenteo de la
misma disminuye y tambin disminuye el desgaste de otros componentes
relacionados. El funcionamiento de la cadena sellada y lubricada es el siguiente:
El sello hace contacto con el abocardado del eslabn y el extremo del buje que
calza en el abocardado del eslabn. El anillo de carga disminuye la carga
uniformemente en la superficie sellante, para asegurar un sello uniforme de 3600.
El anillo de empuje de acero templado, protege el conjunto de sello contra las
cargas de empuje laterales. El anillo est provisto de ranuras por donde pasa el
aceite a la superficie sellante.
El taco de goma es el que mantienen el aceite dentro del depsito.
El pasador perforado constituye el depsito del lubricante. El lubricante se
comunica a las superficies internas por un pasaje transversal.
El buje es ms fuerte y la superficie exterior puede soportar ms desgaste.
Los eslabones son ms resistentes al
desgaste y tienen mayor duracin, debido
al temple ms elevado.
Fig. Cadena sellada y lubricada

51

Para retardar el desgaste del tren de rodaje, se pueden realizar las siguientes
recomendaciones:
Dependiendo del terreno usar adecuadamente el tipo de zapata, es decir, no usar
zapatas que sean demasiado anchas donde no se requiera, porque afecta
directamente la vida til del tren de rodaje. Es necesario utilizar las zapatas ms
angostas cuando esto sea posible. El uso de zapatas no indicadas puede provocar
el aflojamiento de pasadores, bujes y tornillos de zapata; por las fuerzas e
impactos donde el suelo es escabroso, aumentan el riesgo de que las piezas
empernadas o montadas a presin se aflojen. En las cadenas selladas y
lubricadas es ms grande el riesgo de que una unin a presin se abra, y
produzca perdida de lubricante y desgaste interno.
El ajuste de las cadenas es uno de los factores ms importantes que pueden
hacer que disminuya el desgaste en el tren de rodaje. Es tal vez el ms sencillo de
reconocer y ms fcil de corregir.
Para ajustar las cadenas correctamente, se debe tener presente un aspecto muy
importante, que es ajustarlas siempre para las condiciones del suelo en que se
est trabajando la mquina. Las condiciones del suelo influyen directamente en el
desgaste de los componentes del tren de rodaje. Si la cadena se ajusta
correctamente y luego se hace trabajar donde hay acumulacin de material, la
tensin aumenta porque la acumulacin de material produce demasiada tirantez.
Esto tiene como resultado, el aumento de tensin de la cadena, aumenta la carga
y el desgaste en todas las superficies de contacto del tren de rodaje.
El uso de una mquina, que opera a velocidades elevadas no productivas, los
giros constantes en una sola direccin, el patinaje de la cadena y el empuje en un
solo lado de la hoja o en una sola direccin, contribuyen, todos, a acelerar el
desgaste del tren de rodaje. El desgaste aumenta proporcionalmente a la
velocidad y est en relacin directa con la distancia recorrida por la mquina y no
52

necesariamente con las horas de uso de la misma. El patinaje de la cadena hace

que las garras se desgasten con ms rapidez y que la produccin disminuya. El
desgaste aumenta en el lado de la mquina que hace ms giros o que trabaja ms
debido al aumento de potencia y a la distancia recorrida. La carga aumenta el
desgate, el trabajo con hoja empujadora o desgarrador cuesta abajo, en lugar de
cuesta arriba, aumenta notablemente la produccin y hace ms lento el proceso
de desgaste.
Cuando haya que trasladar la mquina de un sitio a otro, se recomienda hacerlo
con la marcha hacia adelante, pues la operacin en marcha atrs origina ms
desgaste de los bujes, cualquiera que sea la velocidad.

Periodos de servicio
Los fabricantes de maquinaria y equipos proporcionan especificaciones del
funcionamiento, temperaturas de operacin, presiones de aceites, velocidad
mxima

instrucciones

mecnicas

precisas

para

el

montaje.

Estas

especificaciones deben de ser observadas, ya que la lubricacin no corrige

defectos mecnicos.
Cuando sea necesario
Los servicios que se deben hacer a las mquinas, cuando sea necesario, son
aquellos

en

que

se

realizan

operaciones

que

no

estn

programadas

especficamente en un tiempo determinado. Es necesario limpiar el sistema de

admisin de aire del motor y remplazar los elementos, si es necesario. Es
conveniente que se inspeccione la rejilla de admisin de aire (Fig. 30), para ver si
tiene una acumulacin de polvo o basura, as como tambin las tuberas del ante
filtro.
53

Fig. Rejilla de admisin de aire y crisol cargador 950

Los filtros de aire de algunas mquinas poseen un indicador de servicio bicolor

(fig.) el cual indica cuando el filtro de aire primario y secundario se encuentra
sucio, obstruido o necesita cambio; esto se muestra cuando el pistn amarillo del
indicador de servicio entra en la zona roja, cuando el motor se encuentra en alta
en vaco; entonces es necesario pasar el motor.
Fig. Indicador de filtro tractor D6R

Se quita el filtro de aire primario (fig) se limpia el interior de la caja del filtro, as
como la tapadera y se puede proceder a limpiar el filtro primario con aire
comprimido a un mximo de 30 Lb/pul2; se dirige al aire a lo largo del interior y

54

luego en el exterior de los pliegues del elemento, con agua a presin a un mximo
de 40 Lb/pul2 o lavndolos con detergente en un recipiente, teniendo el cuidado
de que est completamente seco a la hora de instalarlo. Es necesario que
despus de limpiado se inspeccione el filtro, para comprobar que no tenga
pliegues, juntas o sellos daados porque pueden daar el motor.
Fig. Filtro primario de cargador 950

Al haber terminado las operaciones anteriores, se procede a instalarlo y se oprime

un botn en la parte interior del indicador para ajustarlo nuevamente. Si el pistn
amarillo del indicador de servicio del filtro entra en la zona roja despus de
arrancar el motor, o el humo del escape sale aun negro despus de instalado el
filtro limpio, es necesario instalar otro filtro primario nuevo. Tambin es
recomendable cambiar el filtro primario despus de haberlo limpiado en un
mximo de seis veces o cada ao.
El filtro secundario (fig) es recomendable que se cambie cuando se ha instalado
un filtro primario que est limpio y en perfectas condiciones; y el pistn amarillo del
indicador de servicio entra en la zona roja; tambin se podr reemplazar cuando
se d servicio al elemento primario por tercera vez. No es recomendable reutilizar
el filtro secundario, aunque se haya limpiado.
Fig. Filtro secundario tractor D6R
Los fusibles protegen el sistema elctrico contra daos causados por sobrecargas
en los circuitos. Es necesario reemplazar todo fusible que haya sido separado del

55

filamento; tiene que ser este del mismo tipo y tamao, pero si se separa del
filamento de un fusible nuevo, es recomendable inspeccionar y revisar el circuito.
Las cuchillas, protectores (gavilanes, cantoneras) casquillos o dientes, protectores
de dientes, son herramientas de corte en la maquinaria, con los cuales se hace el
corte desgaste y la preparacin del terreno, en donde se est realizando un
trabajo de movimiento de tierras. Las cuchillas en los tractores y las
motoniveladoras es necesario voltearlas, si an no tiene desgastado el lado
opuesto o remplazarlas si ya lo estn, para no daar la mesa o la cuchilla. En los
cargadores y en las maquinas con riper, los casquillos o dientes es conveniente
cambiarlos antes que daen las bases de los dientes de los cucharones o el
vstago en el riper.
El ncleo del radiador es necesario limpiarlo, tan a menudo como sea necesario,
segn el estado del radiador, para sacarle el polvo, hojas y basura en general. Se
puede utilizar aire comprimido, agua a alta presin o vapor. Si el motor de la
mquina est calentando mucho, puede ser una causa de la suciedad en el ncleo
del radiador, o que el tapn del radiador no est sellando bien; en tal caso, es
necesario cambiar el tapn.

Diariamente o cada 10 horas

En el servicio diario, se tiene que realizar una inspeccin alrededor de la mquina
para mantener un estricto control respecto a fugas; se necesita que se encuentre
la causa y se corrijan las fugas. Se deben reparar las fugas que se encuentran en
el compartimiento del motor; inspeccionando alrededor de todos los sellos.
Tambin se debe verificar los niveles de los fluidos y con mayor frecuencia en los
que se creen o se sabe que hay fugas.

56

El nivel de aceite en el motor (Fig.) no debe de sobrepasarse; si lo hace puede

causar averas en el motor. La varilla de medicin y el tapn de llenado del aceite
del crter esta en lado derecho de los motores. Se puede hacer la medicin con el
motor funcionando; al estar el aceite a la temperatura normal de operacin, debe
estar el nivel de aceite entre las marcas ADD (aadir) y Full (lleno) del lado motor
funcionando (engine running) de la varilla de medicin. Con el motor parado, se
debe mantener el nivel del aceite entre las marcas Low (bajo) y Full (lleno) del lado
del motor parado (engine stopped).
Fig. Nivel de aceite de motor cargador frontal 950

Se debe inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en el sistema

hidrulico, como son: las mangueras, sellos, bridas, los cilindros y el mecanismo
de accesorios para determinar si tienen averas o desgaste exclusivo. El nivel de
aceite hidrulico en las maquinas se tiene que medir, a travs de una mirilla de
vidrio en el tanque que muestra el aceite y que se tiene que mantener entre las
marcas de aadir y lleno. (fig) todas las maquinas deben de tener sus equipos sin
presin hidrulica, es decir, sin estar operando; en los tractores, la hoja y el
desgarrador se mantienen en el suelo y en los cargadores se baja el cucharon al
suelo.
Fig. Nivel de aceite hidrulico cargador frontal 950

57

Inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en la transmisin, alrededor de

todos los sellos, tapas y de las mangueras de la transmisin, as como tambin
todas las fugas que se pueden encontrar en los mandos finales. El nivel de aceite
de la trasmisin se verifica con el aceite a la temperatura normal de operacin, y
se debe mantener entre las marcas bajo y lleno del lado baja en vaco (low idle) de
la varilla de medicin (fig) agregar aceite si es necesario por medio del tapn de
llenado.
Fig. Nivel de aceite de la transmisin de tractor D6R

Se deben revisar las herramientas de corte; las superficies de las hojas y la de los
desgarradores, para ver si tienen averas o desgaste excesivo, y as realizar las
reparaciones necesarias.
En el sistema elctrico, se inspecciona las luces, para ver si tiene bombillos,
quemados, lentes rotos, los protectores de las luces y guardas daados, as como
tambin los indicadores, medidores y bobinas.
Se debe inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en el sistema de
enfriamiento, como las mangueras, las aletas del radiador, la tapa del radiador y el
rea de drenaje. Se debe de inspeccionar el ncleo del radiador, para ver si tiene
basura y limpiarlo, si es necesario, con aire comprimido de preferencia o se puede
usar agua a presin.

58

El tanque de combustible se tiene que drenar, para eliminar la humedad y

sedimentos. La vlvula se encuentra en la parte inferior del tanque de combustible.
Se debe de inspeccionar visualmente las cadenas, para ver si hay acumulacin
excesiva de tierra en los componentes de las cadenas, y ver si estn
excesivamente desgastadas, y de esa manera reparar las cadenas daadas. Es
necesario apretar todo perno flojo y remplazar los que falten.
Semanalmente o cada 50 horas
Los tractores son las nicas mquinas que se encuentran en la Zona Vial que
cuentan con tren de rodaje. El tren de rodaje es de suma importancia y es
necesario conservarlo para extender la vida til y evitar un exceso de
paralizaciones. Se debe de prestar atencin, para ver si se oye rechinar las
cadenas. El rechinido de las cadenas puede indicar que las juntas de las cadenas
estn secas. Inmediatamente despus de operar la mquina, se recomienda que
se inspeccione por una semana las cadenas para determinar si hay juntas secas;
es necesario tocarlas ligeramente con el dorso de la mano el extremo de cadena
pasador o buje y poder hacerle una marca a todas las juntas que se sienta
demasiado calientes al tocarlas. No es recomendable golpear los extremos de los
pasadores con un mazo, para aflojar las juntas de las cadenas, porque se puede
crear demasiado juego en la junta de la cadena y causar fallas prematuras. Es
necesario que a los cargadores, motoniveladoras y tractores se les pueda lubricar
semanalmente todas las conexiones con grasa, especialmente aquellas en donde
existe un cojinete funcionando o bushig y, en especial, los equipos que movilizan
las herramientas de corte y carga. Se debe de limpiar la conexin o graseras y
poder aplicar la grasa hasta observar que se aplic la cantidad exacta al ver salir
el exceso.
Mensualmente o cada 250 horas

59

En el perodo de servicio mensual o cada 250 horas, el cambio de aceite del motor
es factor esencial en la conservacin de los motores. Es esencial prestar
importancia para no sobre pasarse, ya que las partes internas del motor pueden
sufrir dao. Para hacerle el cambio de aceite, se quita la tapa de acceso ubicada
en la gabacha o protector que se encuentra por debajo del motor; se quita el
tornillo para drenar el aceite para ser recibido en un recipiente, luego se le quita el
filtro de aceite con su sello que se encuentran en la parte derecha del motor para
poder liberar la presin, y se puede aadir un poco de aire a presin para sacar
todo el aceite; se coloca el tornillo de drenaje del motor y se coloca su tapadera;
se limpia la base del filtro y se coloca un sello nuevo untndolo con un poco de
aceite al filtro nuevo, luego se instala el filtro nuevo con la mano, hasta que la
empaquetadura toque la base del filtro, y se le aada de vuelta ms.
Para aadirle el aceite nuevo al crter, se quita la tapadera de llenado que se
encuentra a la par de la varilla de medicin. Hay que consultar la tabla de
capacidad de llenado indicado para cada mquina; limpie e instale la tapa de
llenado. Siempre hay que medir el aceite con la varilla de medicin para
asegurarse que la cantidad que se aade es la correcta. Con el motor en baja y en
vaco, con la temperatura normal de operacin, hay que mantener el nivel de
aceite entre las marcas aadir y lleno de la varilla de medicin. Es necesario que
se verifique el tapn del radiador, para comprobar que no est daado el empaque
y que no existe ninguna fuga en l. En los tractores D4, D6D, y D7 se tienen que
verificar el nivel del aceite de los mandos finales, quitando el tapn de llenado que
se encuentra en la parte intermedia del housing del mando final, el aceite debe de
estar por el fondo de la abertura de llenado. Pero en los tractores D6H, como son
de caba elevada, se tienen que posicionar los mandos independientemente, de
manera que el tapn de llenado de aceite quede horizontalmente con la marca de
nivel de aceite; se saca el tapn de llenado, el nivel del aceite debe estar por el
fondo de la abertura de llenado, entonces se le agrega aceite y, si es necesario, se
limpia el imn del tapn y se instala.

60

El sistema de frenos en la maquinaria juega un papel de suma importancia, ya que

de ello depende la seguridad del operador, como tambin la de las personas que
trabajan cerca de ellas. Los frenos se pueden probar en una superficie horizontal y
seca, teniendo el cuidado que no haya personas ni obstculos en el rea
alrededor de la mquina. Una manera de probar los frenos es de la siguiente
manera: se arranca el motor, se levantan todos los accesorios, se conecta el freno
de servicio y se suelta el freno de estacionamiento, luego se coloca la palanca en
la segunda velocidad de avance y se aumenta gradualmente la velocidad del
motor a alta en vaco. No debe de moverse la mquina. Si la mquina se movi al
probar los frenos, entonces se debe de chequear. En el tren de rodaje, las
cadenas deben de ser ajustadas; antes de medir la comba de la cadena, hay que
dejar que la mquina se pare sola mientras se mueve en avance. No hay que
pararla con los frenos, hay que cerciorarse de que la cadena quede apretada entre
la rueda motriz y la rueda gua. Para hacer el ajuste de la cadena, es
recomendable leer el tema del tren de rodaje (numeral 2.2.5. Tren de rodaje) En
los cargadores se debe nivelar el lquido de frenos; hay que revisar los chamber
para comprobar que no tenga ninguna fuga y se inspecciona el freno de parqueo.
Se debe inspeccionar el estado de las correas del ventilador y del radiador, y
remplazar las correas que estn desgastadas o daadas. As tambin, se debe de
lubricar las poleas y pin del mando del ventilador como tambin todas las
conexiones de engrase.
En las bateras convencionales hay que comprobar el nivel de electrlito cada 100
horas; en bateras de bajo mantenimiento hay que comprobar el nivel del
electrlito cada 250 horas y las bateras libres de mantenimiento no necesitan del
mismo. Es necesario que se les haga, tambin a las bateras, una limpieza a la
parte superior de las mismas, con un trapo limpio, mantener los bornes limpios y
untados con grasa o vaselina para evitar el sarro. En temperaturas extremas, es
necesario verificar semanalmente las celdas por que las bateras pueden usar ms
agua de lo normal. El filtro y el aceite de la transmisin en algunas de las
mquinas es recomendable que sea cambiado cada mes, como es el caso de los
61

tractores, pero en los cargadores y motoniveladoras, lo que se hace es nivelar el

aceite. Si hay algn desperfecto en el sistema de la transmisin, es necesario que
se atendido.
En los tractores, para hacerle el cambio de aceite en la transmisin, se procede a
sacar el aceite hidrulico, se quita el filtro, se lava el porta elemento del filtro con
disolvente limpio, se limpia la base del filtro, se instala un filtro nuevo, se cierra el
tapn por donde se saca el aceite, se le administra el aceite segn su tabla de
capacidad de llenado. Se arranca el motor dejndolo a baja en vaco y el aceite a
la temperatura normal de operacin; hay que mantener el nivel de aceite entre las
marcas bajo y lleno de la varilla de medicin. Se le aada aceite por el tubo de
llenado si es necesario.
Trimestralmente o cada 500 horas
El filtro y el aceite de la transmisin en algunas de las mquinas es recomendable
que sea cambiado cada tres meses, sin embargo, cualquier irregularidad en el
sistema hidrulico que pueda causar dao a la mquina es necesario que sea
atendido de inmediato. Esto se hace si se observa que la mquina no est
trabajando en ptimas condiciones y el indicador muestre un aumento en la
temperatura.
El aumento de la temperatura son signos de que pueda haber problemas en los
filtros, que haya una fuga interna en la transmisin, que una bomba no est
trabajando bien; es entonces necesario hacer el servicio antes del tiempo
estimado y se repararan las fallas. Se procede a drenar el aceite de la transmisin
y del convertidor par; se quita el filtro, se lava el porta elemento del filtro con
disolvente limpio, se limpia la base del filtro, se instala un filtro nuevo, se cierra el
tapn por donde se sac el aceite en la parte baja de la trasmisin, luego se le
administra el aceite segn su tabla de capacidad de llenado.

62

Se arranca el motor dejndolo a baja en vaco y el aceite a la temperatura normal

de operacin; se debe mantener el nivel de aceite entre las marcas bajo y lleno de
la varilla de medicin. Se le aade aceite por el tubo de llenado si es necesario.
Para el sistema de trasmisin, para evitar que partculas de desgaste de los
mandos finales lleguen directamente a las bombas y filtro, se emplean unos filtros
imantados, los cuales se deben de lavar. Se quita la tapa, el imn, la rejilla y se
lavan con disolvente limpio. Se instala la rejilla e imn limpios; se inspecciona el
sello de la tapa y se remplaza si es necesario.
Se procede a instalar su tapadera. El sistema hidrulico en la maquinaria
desempea la tarea de establecer que todas las herramientas de trabajo y
accesorios puedan operar en las mquinas en perfectas condiciones; para ello, se
debe de prestar atencin a los problemas de fugas; porque puede hacer que se
quede sin aceite hidrulico el sistema, y se pueda daar alguna de las bombas y
vlvulas de mandos.
Puede existir calentamiento, que sea provocado por la suciedad o taponamiento
de los filtros. Es necesario que todo el sistema hidrulico sea cambiado. Se drena
todo el aceite hidrulico que se encuentra dentro del tanque, se quita un tapn que
se encuentra en la parte inferior del tanque, se recibe el aceite en un recipiente y
se cambian los filtros hidrulicos que se encuentran dentro del mismo; se coloca
nuevamente el tapn del tanque despus de haber drenado el aceite. Se procede
entonces a aplicar el aceite nuevo, siempre tomando como referencia la tabla de
capacidad de llenado para la mquina, a la cual se le est haciendo el servicio y
verificando con la mirilla que se encuentra en el tanque. Tienen que estar los
equipos sin estar operando y el aceite entre las marcas de lleno y aadir. Se debe
de lavar la rejilla que impide que entre alguna basura al tanque y, si es necesario,
se reemplaza el sello del tapn de llenado del tanque hidrulico. El respiradero en
los motores se recomienda que sea limpiado y que sea cambiado su sello de la
tapa, si es usado es daado. Se debe de lavar el elemento y el conjunto de tapa

63

con un disolvente limpio. Se debe de sacudir o usar aire a presin, para secar el
elemento del respiradero.
En el sistema de combustible, se tiene que hacer limpieza del elemento primario
del filtro (Fig.). Se tiene que cerrar la vlvula de toma de combustible, para evitar
la entrada de combustible al motor. En algunas mquinas, como el tractor D4,
D6D, los cargadores 930 y las motoniveladoras 12F, 120G se quita el porta
elemento con su elemento, se saca el elemento del porta elemento y se lava; se
seca el elemento con aire comprimido, se inspecciona el sello y se reemplaza, si
est daado, luego, se introduce el elemento limpio.
En los tractores D6R, se puede drenar el agua sin quitar el filtro o tapa de agua
aflojando la vlvula de drenado que est incorporada en l, en la parte de abajo.

Fig. Filtro primario de agua.

El elemento secundario del filtro de combustible si es necesario que se cambie, ya

que este es desechable y necesita ser remplazado por uno nuevo. Se saca y
descarta correctamente el elemento usado del filtro, se limpia la base de montaje
del elemento del filtro, hay que cerciorarse de haber quitado todo el sello usado; a
continuacin se unta el sello nuevo con disel limpio para colocarlo al filtro nuevo,
se instala el nuevo elemento del filtro con la mano, y cuando el sello toque la base,
se debe aadir de vuelta, entonces ya se puede abrir la vlvula de la toma del
combustible. Se tiene que cebar (alimentar) el sistema de combustible.

64

Para poder efectuar el cebado del sistema de combustible, se debe sacar el

embolo de la bomba de cebado, se opera la bomba para llenar de combustible los
elementos nuevos del filtro, se continua bombeando hasta que se sienta
resistencia, indicando que se llenaron los elementos de combustible, entonces se
empuja hacia abajo el embolo de la bomba de cebado, se arranca el motor, y se
ve si hay alguna fuga alrededor de los elementos del filtro.
Si no arranca el motor, es porque hay aire atrapado en las tuberas de combustible
al motor. Se deben aflojar todas las tuberas de inyeccin de combustible en la
culata de cilindros del motor, con la palanca de aceleracin en baja en vaco, se
gira el interruptor de arranque, hasta que fluya combustible sin burbujas de aire
por todas las tuberas de combustible, luego se para el motor y aprietan las
tuercas de las tuberas de combustible.
En el tanque de combustible, se debe limpiar la tapa y el colador, hay que quitar la
tapa de llenado del tanque de combustible y el colador; se desarma la tapa del
tanque de combustible, se lava la tapa y el colador con disolvente limpio, se
inspecciona el sello de la tapa del tanque y se remplaza si est daado, despus
se unta un poco de aceite en los componentes de la tapa y se arma e instala.

Semestralmente o cada 1000 horas

En el servicio semestral, se debe quitar y limpiar el filtro magntico con un
disolvente limpio, para eliminar toda partcula metlica que haya sido atrada a l,
y se limpia tambin su tapadera. En el sistema de transmisin, es necesario
drenar el aceite y cambiar el elemento de filtro; se recomienda operar la mquina
lo suficiente para que se caliente el aceite del tren de fuerza, y as sea ms fcil
que salga el mismo.

65

La mquina debe estar en un suelo horizontal, se bajan los accesorios al suelo y

se aplica una ligera presin hacia abajo. Es necesario desmontar el protector
inferior trasero o gabacha para tener acceso al drenaje. Se tiene que quitar los
tapones para drenar el aceite que se encuentra en la parte inferior del convertidor
de par y la transmisin, se recoge el aceite en un recipiente adecuado. Se debe de
cambiar el elemento de filtro; se recomienda revisar el periodo de servicio
trimestralmente o cada 500 horas.
Se procede a llenar de aceite; es necesario consultar la tabla de capacidad de
llenado para la mquina, a la cual se le est haciendo el servicio, y comprobar
siempre el nivel de aceite con la varilla de medicin para cerciorarse de que la
cantidad de aceite sea la correcta. Con el motor a baja en vaco y que el aceite se
encuentre en la temperatura normal de operacin; hay que mantener el nivel de
aceite entre las marcas aadir y lleno de la varilla de medicin.
Se debe de volver a instalar el protector inferior trasero. Se debe inspeccionar la
estructura de proteccin en caso de vuelcos, para ver si hay pernos flojos o
daados, y remplazar los pernos averiados o faltantes. En el sistema hidrulico, se
tiene que eliminar el aceite del tanque y sus filtros, instalar nuevos filtros, limpiar la
rejilla de acceso de aceite al tanque y aadirle el aceite indicado. Se debe de
verificar el servicio de 500 horas y consultar la tabla de capacidad de llenado de la
mquina, a la cual se le est haciendo el servicio.
Anualmente o cada 2000 horas
Al sistema de refrigeracin se le hace su servicio, drenando el refrigerante por
medio de la vlvula que se encuentra en la parte inferior del radiador, pero antes
hay que quitar el tapn del radiador para liberar la presin; se debe de quitar el
enfriador de aceite y limpiarlo. Se coloca el enfriador de aceite y se cierra la
vlvula de drenado y se agrega el anticongelante en una relacin de 2 partes de
agua a 1 de anticongelante. Se debe de comprobar el juego de vlvulas del motor.
66

La calibracin se debe de hacer dejando las vlvulas de admisin a 0.38 mm

(0.015 in) y las de escape a 0.64 mm (0.025in). En los cargadores, se debe de
hacerle cambio de aceite a los mandos finales y diferenciales de los ejes
delanteros y traseros.
El cambio de aceite a los mandos finales (Fig.) se le hace colocando el tapn de
llenado y drenaje en la parte inferior. Se quita el tapn y se drena el aceite en un
recipiente adecuado. Para llenarlo, se coloca el orificio del tapn en posicin
horizontal y se le aade aceite, hasta que llegue a las roscas del orificio del tapn,
luego se coloca el tapn. Se debe de consultar la tabla de capacidad de llenado.
Se sigue el mismo procedimiento para los otros mandos.
Fig. Drenaje y llenado de aceite de mandos finales en un cargador 950

Al diferencial delantero (fig) se le drena el aceite, se quita el tapn que se

encuentra en la parte inferior del diferencial, se deposita el aceite en un recipiente
adecuado, se limpia el tapn de llenado y se le aade aceite hasta que el aceite
llegue a las cosas del tapn de llenado y se consulta la tabla de capacidad de
llenado.
Fig. Drenaje y llenado de aceite del diferencial delantero cargador 950

67

En el diferencial trasero (fig), se quita el tapn de drenado y se recibe el aceite en

un recipiente adecuado; se limpia y se coloca nuevamente el tapn. El llenado del
aceite se hace quitando el tapn de llenado que se encuentra a un extremo del
diferencial, se llena hasta que el aceite llegue a la rosca del tapn de llenado y
luego se consulta la tabla de capacidad de llenado.
Fig. Llenado de aceite del diferencial trasero del cargador 950

En las motoniveladoras, es necesario cambiar el aceite del mecanismo de giro de

la tornamesa (fig.) drenado el aceite por medio del tonillo de drenaje, y llenarlo
segn la tabla de capacidad de llenado por medio del tornillo de llenado, que se
encuentra en la parte superior.
Fig. Caja de mando de tornamesa motoniveladora 12 G.

68

En las motoniveladoras, tambin debe de cambiarse el aceite de los tndem, el

cual lleva uno a cada lado de maquinaria (fig.) se debe de quitar el tornillo de
drenado que se encuentra en la parte inferior de cada tndem, luego se limpian y
se vuelven a colocar.

Fig. Tndem motoniveladora CAT 140

Se deben de quitar los respiradores y limpiarlos con solvente, los cuales no deben
de quedar tapados. Se le agrega aceite, consultar la tabla de capacidad de llenado
y se verifica con la varilla de medicin; tiene que quedar entre las marcas de
aadir y lleno (fig.)

Fig. Verificacin de nivel de aceite del tndem

69

Historial de fallas y averas

Al desarrollar el programa de mantenimiento, uno de los objetivos de ms
importancia es el llegar a establecer un historial de la maquinaria, ya que al contar
con este, el departamento de maquinaria podr evaluar y tomar decisiones en
funcin de la propia experiencia con los equipos, por ejemplo: una mquina que ha
fallado en varias ocasiones, al ver su propia historia, se puede saber que se ha
gastado ms de lo que cuesta comprar una nueva; por lo tanto, se podr decidir si
es descartada o reemplazada.
La tarjeta de trabajo es el documento que servir para guardar toda la informacin
recabada en las rdenes de trabajo; estas deben de ser llenadas por el
departamento de talleres y transferida al departamento de maquinaria. La tarjeta
de trabajo debe ser una por equipo. En su encabezado levara toda la informacin
de identificacin del mismo, y en el cuerpo se podr anotar la fecha de la
reparacin, en qu consisti la reparacin y cunto cost.
El historial de la maquinaria es la base de datos del departamento de maquinaria y
no importa cuntas personas van manejando el departamento, a travs de los
aos, y si se mantiene el da el historial. Como se puede ver, cualquier persona
que llegue de nuevo a manejar el Departamento de Maquinaria, podr contar con
la historia o experiencia de la maquinaria
Contenido

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tems de trabajo de mantenimiento

Para conservar la maquinaria en buen funcionamiento, es necesario seguir
estrictamente las recomendaciones que requieran todos los sistemas.
Sistema de combustible
Se debe llenar el tanque de combustible al finalizar cada jornada de trabajo, para
eliminar el aire cargado de humedad y evitar la condensacin. No llenar el tanque
hasta el borde, pues el combustible se expande cuando se calienta y podra
rebalsar.
Se debe verificar el nivel de combustible con la varilla de medicin en la abertura
de llenado. No hay que llenar los filtros de combustible con combustible antes de
instalarlos. El combustible contaminado puede acelerar el desgaste de las piezas
del sistema. Despus de cambiar los filtros del combustible, se debe purgar y
cebar el sistema de combustible, para eliminar las burbujas de aire del sistema.
El agua y los sedimentos se deben drenar del tanque de combustible al comienzo
de cada turno de trabajo o despus de haber llenado el tanque y de haberlo
dejado asentar durante 5 a 10 minutos.
Sistema hidrulico
El aceite de compensacin agregado al sistema hidrulico se debe mezclar con el
aceite que se encuentra en el tanque. El agua o el aire pueden provocar la falla de
la bomba. Si el aceite hidrulico se vuelve turbio, significa que est entrando agua
o aire al sistema. Se debe drenar el fluido, volver ajustar las abrazaderas de las
tuberas hidrulicas de succin, as purgar el sistema y volver a llenarlo.
Sistema de admisin de aire
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El elemento primario se puede limpiar hasta seis veces, antes de tener que
cambiarlo. Se cambia el elemento primario una vez al ao, aunque no se haya
limpiado seis veces. Cuando se atiende el elemento primario por tercera vez, hay
que cambiar el filtro secundario. Se debe desechar cualquier elemento que est
rasgado o roto en el material del filtro.
Sistema elctrico
Al utilizar una fuente elctrica externa para arrancar la mquina, hay que girar el
interruptor general a la posicin de apagado y sacar la llave antes de conectar los
cables auxiliares. Cuando se utilizan cables auxiliares, debe asegurarse de que
estn conectados en paralelo: positivo (+) a positivo (+) y negativo (-) a negativo
(-). No hay que permitir que se junten los cables, pues de lo contrario emitirn una
descarga, lo cual atentara contra la seguridad del que los est manipulando.
Utilizar nicamente un voltaje igual para arranque auxiliar. La utilizacin de un
voltaje ms alto deteriorar el sistema elctrico. Revisar el nivel de electrolito de
las bateras, as como tambin el estado de las terminales.
Sistema de enfriamiento
Nunca se debe agregar refrigerante a un motor recalentado; hay que dejar que el
motor se enfre antes de hacerlo. El agua es siempre corrosiva a temperaturas de
operacin del motor. Use agua limpia con bajo contenido de minerales que formen
escamas. No utilice agua ablandada qumicamente. Agregue al agua inhibidor de
sistemas de enfriamiento para proteccin contra la corrosin. Cuando se utilizan
soluciones de agua y anticongelante permanente en el sistema de enfriamiento,
hay que drenar la solucin y cambiarla cada 2000 horas de servicio o una vez al
ao. Cuando se agrega inhibidor de sistemas de enfriamiento cada 500 horas de
servicio o 3 meses, no es necesario vaciar y volver a llenar el sistema una vez al
ao. El perodo de drenaje se puede extender a cada 4000 horas de servicio o 2
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aos. Revisar tambin el estado de las fajas del motor, as como tambin el ncleo
y el tapn del radiador.
Niveles de aceite
Nivel de la transmisin
Nivel de mandos finales
Nivel de embragues direccionales
Nivel del motor
Nivel del sistema hidrulico
Nivel del tndem
Nivel de la caja de crculo
Nivel de diferenciales

COSTOS

COSTOS DE MAQUINARIA

Los costos de una mquina representan el equivalente en dinero necesario para

hacerla funcionar. Se evala en $/hora de operacin.
Hay dos tipos de explotacin de maquinaria; el primero corresponde a aquellos
que poseen maquinaria de su propiedad y las emplean en obras que gestionan
directamente, mientras que el segundo lo constituyen aquellos que poseyendo
tambin mquinas, no realizan las obras por gestin directa, sino que alquilan
mquinas para que un constructor independiente las emplee en trabajos
encomendados previamente. El costo de la maquinaria est compuesto por los
siguientes sumandos fundamentales:

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Costos de Propiedad o Posesin:

Depreciacin o amortizacin
Gastos calculados sobre la inversin media. Inters del dinero, impuesto y seguro.
Costos de Operacin:
Gastos de funcionamiento.
Gastos de reparaciones.
Costos Generales:
Gastos de bodegaje.
Gastos de guardiana
Gastos de transporte
TEORIA DE LA DEPRECIACIN Y DE LA AMORTIZACIN
Es un hecho innegable que una mquina al trabajar se desgasta y por
consiguiente, se devala. Para cubrir esta devaluacin progresiva est la
amortizacin anual sacada de los mismos productos que esa mquina consigue
con su trabajo, cuya acumulacin hasta el final de la vida til de la misma
proporciona fondos para adquirir otra. Cabe una pregunta; Una mquina al no
trabajar se devala?
La contestacin es afirmativa, pues al quedarse cualquier mecanismo o sistema
de mecanismos obsoletos su utilizacin queda parada por varias razones, entre
las principales se tienen:

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Las mquinas nuevas surgen al conseguirse la realizacin de una tarea a

menor costo que con las mquinas antiguas y, por tanto, el poseedor de la
mquina antigua no puede competir con el de la moderna.

La falta en el mercado de elementos de sustitucin para reparaciones y

recambios de las mquinas antiguas.

La poca demanda y por consiguiente, el bajo valor de reventa de mquinas

antiguas aunque no estn usadas.

Es lgico por tanto, que en el perodo de amortizacin de una mquina pese

tambin algo el peligro de que se quede anticuada.
La amortizacin contable se refiere al costo de adquisicin que esa mquina ha
producido a su propietario y que incluye no solamente el precio de venta en fbrica
sino tambin porte, flete, embalaje, etc. A efectos de evaluacin de estos gastos
suplementarios se da una indicacin sobre los mismos:

Embalajes: Aproximadamente un 2% sobre factura

Transporte: Depende del recorrido e itinerario.

Si es por va martima, hay tres tipos normales de contratacin.

Cif = cost, insurance, freight (coste, seguro y flete),
Fob = free on board (libre a bordo).
Fas = free along side (libre a lo largo del lado).

Seguro: variable con los riesgos (el cif lo lleva incluido)

Carga y descarga: aduanas y derechos arancelarios

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Montaje: dependen del tipo de mquinas; lo normal es que su

funcionamiento sea inmediato o despus de pequeos requisitos.

Los sucesivos traslados de una obra a otra no deben formar parte del valor a
amortizar, es ms prudente su inclusin en el rea de gastos generales. Conviene
recordar tambin que la amortizacin es un concepto que pertenece a varias
disciplinas, tales como la contabilidad, el derecho fiscal y la tcnica, por tanto, es
conveniente perfilar ciertos extremos en los que pudiera haber roce entre ellas.
El fisco, con relacin a la cantidad que anualmente se dedica a amortizacin, tiene
tambin sus criterios, que pueden resumirse en stos; est permitida la
amortizacin decreciente, pero no la creciente, si bien la hacienda pblica prefiere
el criterio de amortizacin anual uniforme. No est permitido amortizar un valor
superior al de adquisicin, ya que fiscalmente no se puede amortizar un valor
mayor del invertido, pues esto ira directamente en contra del concepto contable
de depreciacin.
Ahora bien, como es un hecho evidente que la sustitucin de una mquina
totalmente amortizada exige un desembolso complementario para cubrir la
diferencia de precio de la nueva con el de adquisicin de la vieja, est autorizada
la inversin desgravada de los beneficios al final del ejercicio, con tal de que stos
se dediquen a mejora de maquinaria y utillaje. Tambin se puede crear un fondo
de adquisicin de maquinaria con lo procedente, una vez amortizada la mquina,
de seguir pasando como cargos a las obras las mismas o parecidas cantidades
que durante el ltimo periodo de amortizacin.
Hay que notar que puede darse el caso de que, integradas las cuotas de
amortizacin, no se alcance nunca el precio de una mquina a estrenar; si se
desea realizar esta compra se puede segregar la diferencia de la cuenta fondo
para adquisicin de maquinaria.
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Tampoco el fisco interviene en el valor residual de la mquina, al considerarlo una

reserva discreta y oculta, pero legal, de la entidad propietaria de la misma.
Contablemente, llegado el momento de venta de una mquina amortizada, lo
usual es pasar esa cantidad a la cuenta de fondo para adquisicin de maquinaria,
o bien directamente a la de prdidas y ganancias, ya que es un beneficio con el
que no se contaba.
En contabilidad hay mltiples procedimientos para reflejar la amortizacin, pero el
ms indicado parece ser, por las razones que a continuacin se exponen, el
siguiente: dejar toda la maquinaria mientras exista en la empresa como cuenta de
activo, figurando paralelamente una cuenta de amortizacin de maquinaria, en el
pasivo, teniendo en cuenta que tanto la cuenta activa como la pasiva pueden tener
el nmero preciso de divisionarias para su mayor claridad contable.
Se ha dicho que este mtodo es el mejor y las razones son evidentes: no se
modifica contablemente el valor de la mquina durante su vida, lo cual permite en
cada momento un anlisis de las cuentas relativas a la maquinaria con solo
contemplar un balance de situacin; al mismo tiempo se conoce el grado de
amortizacin global y, lo que es ms interesante, el grado de liquidez de la cuenta
fondo para adquisicin de maquinaria, al compararlo con las cuentas que integran
el inmediato realizable.
En esta liquidez reside el punto ms importante de toda la trama, ya que en ella se
basa la posible renovacin de la maquinaria por tener el efectivo suficiente para
hacerla.
CRITERIOS DE AMORTIZACIN
Tanto ms exacto sea el mtodo para amortizar cuanto con ms precisin refleje lo
que la mquina ha perdido de valor.
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Se comprende que la amortizacin contable es una operacin sencillsima. Lo

difcil es hacer coincidir el valor que contablemente tiene una mquina con su valor
real. Por esa razn, normalmente se olvida la necesidad de este paralelismo, lo
cual en si no tiene demasiada importancia, siempre que la diferencia entre ambos
no sea demasiado grande, pues si as sucediese, no se sabra, a la hora de
evaluar econmicamente la empresa, si los resultados del balance son
suficientemente reales.
Para definir la amortizacin hay que fijar previamente el plazo o perodo a que se
extiende.
Este plazo se acostumbra a fijar en funcin del tipo de mquina, a manera de
ejemplo se pueden dar los siguientes:

Pequeo material de obra: 6000 horas de trabajo; 3 aos de duracin.

Material de obra pesado: 10000 horas de trabajo; 5 aos de duracin.
Material de obra extraordinariamente pesado: 16000 horas de trabajo; 8
aos de duracin.

En las cifras anteriores se suponen 2000 horas de trabajo por ao natural. Esto
representa que trabaja (o est a disposicin) 300 das al ao, a 8 horas diarias y
con un rendimiento del 80 por 100, lo que se ajusta suficientemente a la realidad.
Otro tema a discutir es si en realidad resulta ms conveniente pensar en cuotas de
amortizacin segn perodos de tiempo (los mas usuales son ao y horas de
trabajo) o referirlo a unidades efectuadas.
Ejemplo:

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Una excavadora de 1m3 de capacidad puede tener una duracin de vida til
probable de 14000 horas de trabajo y en roca quebrantada puede efectuar en
estas mismas horas una carga de 1250000 m3. Podra amortizarse por hora o por
m3 cargado.
Hacerlo de la primera forma tiene la ventaja evidente de que como la pala
excavadora no puede hacer otra cosa que excavar y cargar, sus horas de puesto
sern realmente de trabajo o de preparacin y disposicin para el mismo; mientras
que hacindolo por el segundo procedimiento se tiene que tomar en consideracin
el material excavado, ya que de la carga en roca a la carga en arcilla poco
consolidada va una diferencia en la produccin de cerca de 25% es evidente que
esto complica las cosas.
De lo expuesto, se presenta la duda de si a los camiones, que pueden hacer
cosas tan distintas como portar cargas y trasladar personal, sera mejor asignarles
para su lmite de vida, contable al menos, un nmero de toneladas kilomtricas;
aqu se vuelve a mantener el mismo criterio de la excavadora; es ms lgico y
ms cmodo en un camin la evaluacin de su vida contada en tiempo y no en
toneladas kilomtricas, porque, de no ser excesivamente forzado su motor (la
parte ms deteriorable) sufre casi lo mismo en las dos tareas propuestas como
Ejemplo.
Queda pues, sentada la conveniencia, en principio, de una amortizacin basada
exclusivamente en estipulacin del tiempo transcurrido.
MTODOS MS USUALES DE AMORTIZACIN
Se entiende por desgaste cierto el hecho inexorable que sufre un equipo respecto
a su baja de rendimiento, partiendo de que el comportamiento individual de cada

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equipo puede ser conocido anticipadamente, de tal forma que la experiencia de su

comportamiento permite inferir un resultado.
Es habitual en una primera fase del estudio el planteamiento de la amortizacin o
depreciacin segn distintos esquemas o sistemas, sin hacer intervenir en ello el
inters del dinero.
Dicho inters se acostumbra a reflejar en esta forma primaria de actuar, al
repercutirlo sobre la inversin media.
Esta forma de actuar simplifica extraordinariamente los clculos y permite una
aproximacin suficiente. Ms adelante se exponen los mtodos ms elaborados y
que permiten la intervencin del inters del dinero en el mismo clculo de la
amortizacin, de acuerdo con esquemas ampliamente aceptados
Los mtodos de amortizacin ms comnmente empleados son:

Lineal uniforme.
Uniforme con doble anualidad de amortizacin el primer ao.
Suma de dgitos
Resto declinante.

El mtodo lineal uniforme

Es la ms simple pero no refleja en la generalidad de los casos valores reales, ya
que no es comn que la prdida de valor de un equipo sea constante y uniforme a
lo largo de toda su vida til. Consiste en dividir el costo total inicial de la mquina,
deducido previamente su valor residual estimado, por el nmero de aos u horas
de su vida til. La cuota anual y horaria de depreciacin obedece a la siguiente
expresin:

R=

CS
n
80

Donde:
R = Cuota anual y horaria de depreciacin
C = Costo inicial
S = Valor residual
n = nmero de aos u horas de vida asignada
Con este sistema se posterga la recuperacin de la inversin efectuada al adquirir
la mquina, frente a los sistemas que lo hacen en forma ms acelerada.
Comprando con ellos resulta que se cargan menos los costos sobre la produccin
del periodo inicial que sobre la del final. En efecto, se asigna una misma cuota
sobre la produccin inicial, que generalmente es mayor porque la mquina posee
mayor capacidad de rendimiento y sobre la final, cuando ya el equipo, por su
envejecimiento, ha declinado su produccin.
De esta manera los costos unitarios resultan deformados, demasiado bajos en el
periodo inicial y muy altos al final de la vida. La ventaja de este sistema es la de su
comodidad de clculo y pese a no ser real es el ms utilizado en la prctica.

El mtodo uniforme con doble anualidad de amortizacin el primer ao

Se calcula dando durante este periodo una amortizacin doble de cada uno de los
restantes, siguiendo, por lo que respecta a su clculo, el mismo sistema que el
mtodo anterior.
Conviene diferenciar estos dos periodos: el primero comprende la primera
anualidad y el segundo, las restantes uniformes; de esta manera queda
compensado el primer periodo ms caro y ms rentable por su mayor

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productividad, con los posteriores, ms baratos, pero en los que la vejez, ms o

menos prematura de la mquina se deja sentir en su rendimiento, disminuyndolo.
Como ventaja de este mtodo sobre el anterior, cabe indicar que se acerca ms a
la realidad que el mtodo ms simple citado antes.
Por otra parte, el sistema de clculo es anlogo a aquel, aunque rara vez se aplica
a fracciones del ao.
Ejemplo:
Sea un equipo con costo inicial de 1100000 dlares, al que se le asigna un valor
residual de 100000 dlares, tiene una vida de 5 aos con 2000 horas de trabajo al
ao.

Tabla 3.1 Ejemplo de amortizacin uniforme con doble anualidad en el primer

ao
Ao

Coeficiente

Cantidad

Valor

Valor

de

Amortizada

residual a

amortizado a

Amortizacin

en el

final del ao

final del ao

ao
0
333333
166666
166666
166666
166666

1100000
767677
600000
433333
266666
100000

0
333333
500000
666666
833333
1000000

0
0
1
2/6
2
1/6
3
1/6
4
1/6
5
1/6
El mtodo suma de dgitos

82

Consiste en determinar un porcentaje variable decreciente de depreciacin que

resulta de dividir la cantidad que representa la vida residual del equipo expresado
en aos ms 1 por la suma de todos los nmeros que representan cada uno de los
aos de vida til del equipo.
As se tiene por ejemplo, para n = 5 aos, que el porcentaje de amortizacin del
primer ao es:
5
5
=
1+2+3+ 4+ 5 15

Para el segundo ao ser 4/15 y as sucesivamente.

La frmula a emplearse, en consecuencia, es la siguiente:

R=(CS )

X
N

Donde:
R = Cuota anual de depreciacin (variable)
C = Costo inicial
S = Valor residual
X = Digito correspondiente al ao que se deprecia
N = Suma de los dgitos.
Con respecto al mtodo anterior ofrece la ventaja de que la depreciacin decrece
ms uniformemente y tambin resultan ms uniformemente los costos totales. As
mismo las operaciones de clculo resultan ms sencillas.
El mtodo resto declinante
Es un procedimiento de amortizacin acelerada por cuanto los mayores valores de
depreciacin se producen en el primer ao y decrecen paulatinamente en los aos
sucesivos.
Consiste en calcular la depreciacin inicial del primer ao en un porcentaje del
valor de la unidad nueva, la depreciacin del ao siguiente afectando el valor
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residual del equipo es obtenido por el mismo porcentaje y as sucesivamente

hasta el final del periodo adoptado
1er ao
Cuota de depreciacin
Valor residual

R1=Cr

CR1=C( 1r )

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