El desarrollo de las marinas de guerra fue algo muy decisivo en la historia

moderna. Tras el descubrimiento de America (indias occidentales) y el inicio

del comercio con las Indias orientales, el comercio y la conquista de pases
con marterias primas que comerciar, fueron el principal recurso econmico
de los reinos europeros. Para Espaa el oro de America era la fuente de
ingresos para poder mantener las diferentes guerras generadas por tener un
enorme imperio. Para Inglaterra y Francia el comercio era la forma de
obtener dichos ingresos para dichas guerras. Ello cre una idiosincrasia que
llega hasta el momento actual.
Fueron los pases rivereos los que pudieron acceder al comercio via
martima ya que las fuentes de materias primas estaban alejadas de dichos
pases.

Por tanto disponer de una flota mercante grande y bien preparada era la
forma de obtener comercio y por tanto de ingresos para sus reinos. A su vez
se empez a necesitar una Armada militar que defendiera a la mercante. As
empezaron los pases a crear sus marinas de guerra.

La tradicin militar hasta el momento estaba basada en la tierra, por tanto

las armadas militares necesitaron de personal civil con pericia tanto para
construir los barcos como para poder navegar.

Algunos ejemplos de procesos histricos relacionados con la marina son los

acahecidos durante el reinado del Zar Pedro I a principios del sXVII. Este fue
un noble con grandes dotes intelectuales y que era un apasionado de la
navegacin y de las matemticas. Construy una gran Armada usando los
conocimientos de civiles europeos que contrat. Creo una flota de rio para
poder llegar al mar negro, el cual era el primer paso para salir al
Mediterraneo y con ello poder abrir su comercio con el resto del mundo.
Pero el imperio Otomano dominaba la zona. Por el Norte eran los Suecos los
que dominaban el Baltico y las tierras colindantes. Por tanto Perdro I luch
en ambas zonas para poder salir al mar. Sin embargo cuando su flota
consigu victorias ante turcos y suecos, las franceses e Ingleses vieron en
ellos un enorme adversario que les poda disputar el comercio mundial. Por
tanto se aliaron en la batalla de Crimea para evitar que los rusos salieran al
Mediterraneo.

ORGANIZACIN MARINA

El manejo de buques que navegan grandes distancias requer diferentes

conocimientos: navegacin, manejo de tripulaciones, aprovisionamiento de
viveres (calculo de las necesidades, como almacenarlos, etc), cuidado de

velas, cuidado del casco, maniobras especiales para atracar y desatracar,

para fondear, etc.
Por tanto en un barco se necesitan personas cualificadas (oficiales) y
personal no cualificado (marinera), para desarrollar los diferentes
empleos necesario par usar con xito un barco ( contramaestres,
guardianes, condestables, cuarteles maestres, veleros, despenseros, etc).
Las diferentes tradiciones marineras de pases como Inglaterra o Espaa
han influido en el resto de marinas, dado que muchos pases usaron marinos
de estos pases para desarrollar sus marinas.

OFICIALES DE MAR: encargados de regentear a la marinera y dirigirla en

todas sus faenas.
Sistema espaol se divida en 4 clases principales y varias funciones
subalternas (dependientes de una principal):
1.
2.
3.
4.

Contramaestres primeros
Contramaestre segundos
Guardianes primeros
Guardianes segundos.

Los contramaestres tenan como funciones el reconocimiento de los pertrechos de su

cargo y el de toda la arboladura, y en especial la buena disposicin marinera del
aparejo y todo lo correspondiente al buen laboreo de la maniobra y la seguridad del
buque. Eran quienes dirigan las faenas marineras.Para dar las indicaciones y llamar la
atencin, usaban el pito y repetan a la voz las rdenes de maniobra del comandante
(Maestre)Tenan, adems, todo el control sobre los vveres y sobre la estiva en las
despensas.
Los carpinteros y calafates eran considerados como oficiales pero no teneian mando
El sistema ingles repartan entre ms personas las faenas que en el espaol
recaa sobre el Contramaestre: oficial mayor, boatswains, master at arms,

Oficial de mar "mayor" -una especie de contramaestre mayor-, con responsabilidades

directas en la navegabilidad del buque y sus calidades veleras y marineras. Era,
adems, responsable por la fijacin de cursos, de hallar la posicin del buque en alta
mar, de supervisar las tareas de los guardias marinas y asistentes en las tomas de
posicin y mantenimiento del comps del buque; era responsable del velamen,
cabullera, anclas, los depsitos de la carga y su seguridad. Una responsabilidad
adicional era la de firmar la documentacin importante, como el libro de bitcora, los
libros de pago, los recibos y billetes de materiales y pagos a marineros, etc..
Boatswains, que correspondan al guardin o a un contramaestre segundo; eran los oficiales de
mar o warrant ojficers responsables directos del velamen y cabullera del buque. Lo eran
tambin de las anclas, los botes y los remos. Los "veleros" (sailmakers) y "sogueros" (ropemakers) servan a sus rdenes. Los requerimientos para ser boatswain eran saber leer y haber
estado un ao en la clase de petiy officer (suboficial principal), provena generalmente de las
clases y la marinera (rank and file) y ascenda desde el estado de marinero hbil (able
seaman). El boatswain era asimismo el que con sus asistentes o mates deba hacer que los
marineros hicieran sus trabajos rpida y eficientemente en silencio, sin ruidos ni confusiones.

Mate en ingles son personal cualificado que est a las ordenes de un suboficial para dirigir a
marineria o para encargarse directamente de ciertas actividades cualificadas
Master-at-arms, o "maestro de armas", No era el armero sino el encargado de la polica del
buque, es decir, de inspeccionar las conductas de la compaa y los marineros a bordo y
reportarlas, y de castigar todas las contravenciones a la disciplina. Era el ltimo en irse a
dormir, pues debia asegurarse de que todos los candiles y fuegos bajo cubierta estuvieran
apagados y fros y nadie fumara en los lugares prohibidos.

Quartermaster que era el hombre que tena al buque ordenado para controlar
asi su equilibrado. Su tarea era la de acomodar y almacenar tanto el lastre
como las provisiones en las bodegas, marcar el tiempo de las guardias y
controlar el despacho de las provisiones
Como oficiales de mar estaban considerados tambin, por los dos sistemas, el
espaol y el britnico, los armeros, los maestres de velas, los faroleros, los
buzos y los cocineros, tratados como tales en todo, aunque sin mando en las
tripulaciones.
Finalmente llegamos a los condestables y artilleros, los cuales eran
considerados parte de la guarnicin y estaban sujetos a las leyes de disciplina
militar que regan para el resto de la tropa embarcada, en tanto que sus
funciones eran especficas. Los condestables o cabos de artillera eran tratados
con la atencin correspondiente a su clase de sargento o cabo en otras tropas
y como oficial de cargo de un ramo de suma importancia. Por ello tenan las
mismas prerrogativas que los contramaestres. El condestable deba encargarse
de los pertrechos de artillera del paol de plvora y del estado y trincado de
todas las piezas de batera.