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Descripcin
Descripcin
Actuador
Sensor
Sensor
Actuador
Sensor
Actuador
EFI
ESA
Diagnstico
Funcin
a prueba de
fallos y respaldo
ISC
Otras
funciones
Otras
funciones
Conocimientos preliminares
Circuitos de alimentacin
+B
Interruptor de
encendido
+B1*
Rel
principal
EFI
E1
Interruptor de
encendido
IGSW
BAT
+B
Rel HTR A/F
M-REL
E1
Rel principal EFI
Interruptor
de advertencia
desbloqueo
llave
Sensores de la relacin
aire-combustible
BAT
EFI
-2-
Sensores
Actuadores
E2
+B
E21
+B
E1
E01
E02
-3-
ECU
BAT
Circuito tensin
constante
+B
Sensor de posicin
de la mariposa
5V
5V
VC
0~5V
Microprocesador
E2
E1
ECU
BAT
Circuito tensin
constante
+B
Sensor de posicin
de la mariposa
5V
5V
VC
0~5V
Microprocesador
E2
E1
ECU
Circuito tensin
constante
5V
R
A
Microprocesador
Sensor
(Termistor)
E2
E1
-4-
Circuito tensin
constante
Microprocesador
ECU
Interruptor de
luces de parada
Microprocesador
Luz
de
parada
ECU
Microprocesador
Bobina de
captacin
-5-
Sensores y seales
Tipo trmico
Tipo paletas
a la cmara del
aire de admisin
a la cmara
del aire de
admisin
desde el depurador
de aire
desde el depurador
de aire
a la cmara del
aire de admisin
Vrtex
Karman
Caudal de aire
E2 VS
Muelle de retorno
desde el depurador
de aire
VC
Placa de
compensacin
Deslizador
Sensor de
temperatura
del aire
de admisin
REFERENCIA
Tipo de paleta
Potencimetro
Potencimetro
Placa de
compensacin
Cmara de
amortiguacin
a la cmara
del aire de
admisin
Tornillo de ajuste
de mezcla de ralent
Pasaje de derivacin
a la cmara
del aire de
admisin
desde el
depurador de aire
Cmara de
amortiguacin
Seal VS
5,0
VC
E2
VS
E2
Cmara de amortiguacin
Tensin (V)
0
Angulo de apertura de la
placa de medida
(volumen del aire de admisin)
-6-
Espejo
Desde el
depurador
de aire
LED
REFERENCIA
Tipo de remolino ptico Karman
Resorte de hojas
Fototransistor
Abertura encauce
Generador presin
vrtex
LED
a la cmara
del aire de
admisin
Vrtex
Karman
Caudal de aire
Fototransistor
Espejo
Generador
vrtex
Abertura
encauce
presin
Alto
Seal de
tensin
Bajo
Bajo
Alto
Volumen de aire de admisin
Sensor de
temperatura del
aire de admisin
Termistor
Caudal de aire
(1) Estructura
Como se muestra en la ilustracin, la estructura del
caudalmetro de aire de hilo caliente es muy sencilla.
El compacto y ligero del caudalmetro de masa de aire
que se muestra en la ilustracin de la izquierda se
trata de un tipo conectable que est instalado en el
pasaje de aire y que provoca que parte del aire de
entrada fluya a travs del rea de deteccin. Como se
muestra en la ilustracin, un hilo caliente y un termistor que se utilizan como un sensor estn instalados en
el rea de deteccin. Al medir directamente la masa
del aire de entrada, la precisin de la deteccin se
mejora y casi no hay resistencia del aire de entrada.
Adems, dado que no hay mecanismos especiales,
este medidor tiene una excelente vida til.
El caudalmetro que se muestra en la ilustracin tambin tiene incorporado un sensor de temperatura del
aire de entrada.
(2/5)
-7-
(2) Funcionamiento
Como se muestra en la ilustracin, la corriente fluye
hacia el hilo caliente (calefactor) lo que lo calienta.
Cuando el aire fluye alrededor del hilo, ste se enfra
en funcin de la masa de aire de entrada. Si se controla la temperatura del hilo caliente para mantener la
temperatura del hilo caliente constante, dicha
corriente ser proporcional a la masa del aire de
entrada. La masa de aire de entrada se puede medir
detectando dicha corriente. En el caso de caudalmetros de tipo de hilo caliente, esta corriente se convierte a un voltaje que a continuacin se enva a la
ECU del motor desde el terminal VG.
(3/5)
Corriente
Aire de
admisin
Fro
5V
(g/seg.)
Caudalmetro de aire
Amplificador
opcional
Rh (hilo trmico;
calefactor)
Ra (termistor)
Aire
VG
R3
A
R2
R1
VG
-8-
Caudalmetro de aire
Amplificador
opcional
Rh (hilo trmico;
calefactor)
Ra (termistor)
Aire
VG
R3
A
R2
VG
R1
20C
0C
Cmara de vaco
Chip de silicio
Sensor de presin
del colector
IC
Filtro
al colector de admisin
Chip de silicio
(V)
4
3
2
1
0
20
60
100
(760) (610)
(310)
(10)
Presin del colector de admisin
(presin absoluta)
kPa
(mmHg
[vaco])
-9-
Tipo lineal
CI Hall
Imanes
REFERENCIA
Tipo encendido / apagado
PSW
E
IDL
+B o 5V
E
PSW
IDL
+B o 5V
Encendido
Apagado
Encendido
Apagado
PSW
E
Vlvula de mariposa
Abierta
- 10 -
Deslizador
(contacto para la seal IDL)
Cerrada
E2
IDL
VTA
VC
Abierta
Sensor de posicin de
la mariposa
Resistor
VC
Deslizador
(contacto para la
seal VTA)
5V
(Open)
VTA
IDL
+B
E2
(Closed)
E1
a otra(s) ECU(s)
Sa
En ralent
Cerrada
lida
Salida IDL
5
12
A
VT
5
VTA2
VTA1
1. Tipo lineal
Como se muestra en la ilustracin, este sensor consta
de dos controles deslizantes y una resistencia y los
contactos para las seales IDL y VTA se proporcionan
en los extremos de cada uno.
Cuando el contacto se desliza con la resistencia en
sincrona con el ngulo de apertura de la vlvula de
mariposa, se aplica voltaje al terminal VTA de forma
proporcional al ngulo de apertura.
Cuando la vlvula de mariposa est completamente
cerrada, el contacto de la seal IDL se conecta a los
terminales IDL y E2.
OBSERVACIN:
Los sensores de posicin de la vlvula de mariposa
lineales ms modernos incluyen modelos sin un contacto IDL o modelos que tienen un contacto IDL pero
que no est conectado a la ECU del motor. Estos
modelos utilizan la seal VTA para realizar el control
aprendido y detectar el estado de ralent.
Algunos modelos utilizan una emisin de dos sistemas (VTA1, VTA2) para mejorar la fiabilidad.
(2/3)
Completamente Completamente
Completamente
cerrada
abierta
abierta
Vlvula de
Vlvula de
Abierta Cerrada
Abierta
mariposa
mariposa
Imanes
CI Hall IC
(para el sensor de
posicin de la mariposa)
Sensor de posicin
de la mariposa
Imn
ECU
del motor
VTA1
CI
Hall
CI
Hall
Tensin
salida (V)
5
VTA2
E
VC
VTA1
5V
VTA2
0
Imn
Vlvula de mariposa
completamente cerrada
Vlvula de mariposa
completamente abierta
- 11 -
REFERENCIA
Efecto hall
Campo magntico
(densidad del flujo magntico)
Tensin de salida
VH
(mA)
Ambito
operacional
del sensor
Ambito operacional
del sensor
Completamente
abierta
Completamente
cerrada
Ambito
operacional
del pedal
Completamente
cerrada
Completamente
abierta
EP2
VCP1
5V
Tensin de salida
VPA2
VPA
0 Completamente
cerrada
Completamente
abierta
- 12 -
Imn
CI Hall
Sensor de posicin
del pedal del acelerador
V
VPA
EPA
CI
Hall
CI
Hall
VCPA
VPA2
ECU
del
motor
Tensin de salida
Imn
5
VPA2
VPA
0
EPA2
VCP2
Imn
Completamente
cerrada
Completamente
abierta
- 13 -
REFERENCIA
Tipo en distribuidor
Rotor de distribucin de la seal G
Rotor de distribucin de la seal NE
Bobina de captacin NE
Bobina de captacin G
Eje distribuidor
Bobina de
captacin NE
Rotor de
distribucin
de la seal NE
Rotor de
distribucin de
la seal G
Bobina de captacin G
G22
NE
NE
NE
E1
720CA
Seal G
360CA
Seal NE
10CA
30CA
- 14 -
G22
NE
NE
NE
E1
720CA
Seal G
360CA
Seal NE
10CA
30CA
- 15 -
Resistencia (k)
40
20
Sensor de
temperatura
del aire de
admisin
Termistor
Caudal de aire
10
8
6
4
THW
(THA)
1
0.8
0.6
0.4
THW
(THA)
0.2
5V
E2
E2
E1
- 16 -
Brida
Platino
Elemento de circonio
Platino
Gases de escape
Cubierta protectora
Relacin terica aire-combustible
ECU
0.45V 5V
Sin aire en
los gases
de escape
Mucho aire
en los gases
e escape
OX
Sonda
de
oxgeno
E1
0
Ms rica
Ms pobre
Relacin aire-combustible
- 17 -
(V)
4.2
Sensores de la relacin
aire-combustible
(V)
1
Sonda de
oxgeno
2.2
0.1
11
14.7
19
Relacin aire-combustible
Caractersticas del rendimiento
Alta
(rica)
Salida de la
sonda de
oxgeno
Baja
(pobre)
Alta
(pobre)
Datos del
sensor de
la relacin
airecombus- Baja
(rica)
tible
Aceleracin
difcil
3.3V
Sensores de
la relacin
aire-combustible
Deceleracin
difcil
AF
3.0V
Eje de salida
de la transmisin
Engranaje
conducido
1. Tipo MRE
Sensor de velocidad
(1) Estructura
Este sensor est instalado en el transeje, transmisin
o transferencia y est impulsado por el engranaje de
direccin del eje de potencia.
Como se muestra en la ilustracin, el sensor est
incorporado y consta de un HIC (circuito integrado
hbrido) con un MRE y anillos magnticos.
(1/2)
Anillos magnticos
- 18 -
REFERENCIA
Otros tipos de sensores de velocidad
Tipo fotoacoplador
Al cable
del
velocmetro
Imn
Interruptor de
Rueda
lminas
ranurada
S
N
N
S
LED
Fototransistor
Fotoacoplador
Rotor
Rotor
Imn
N
S
ECU
del
motor
SNS
NS
SN
SN
SNS
NSN
NS
Anillo
magntico
1
2 MRE 4
3
NSN
Salida MRE
4
1
0
12V
0V
Al juego de
instrumentos
Comparador
Juego de
instrumentos
Eje de salida
Sensor de
velocidad
Sensor de
velocidad
SPD
SPD
a otra(s)
ECU(s)
a otra(s)
ECU(s)
ECU
5V
(2) Funcionamiento
La resistencia del MRE cambia en funcin de la direccin de la fuerza magntica aplicada al MRE. Cuando
la direccin de la fuerza magntica cambia de
acuerdo con la rotacin del imn conectado al anillo
magntico, la emisin del MRE se convierte en una
forma de onda de CA como se muestra en la ilustracin. El comparador en el sensor convierte esta forma
de onda de CA en una seal digital y la emite.
La frecuencia de la forma de onda se determina por el
nmero de polos de los imanes conectados al anillo
magntico. Existen dos tipos de anillos magnticos,
de 20 polos y de 4 polos, en funcin del modelo del
vehculo. El tipo de 20 polos genera una onda de 20
ciclos (en otras palabras, veinte pulsos por cada rotacin del anillo magntico) y el de 4 polos genera una
onda de 4 ciclos.
En algunos modelos, la seal del sensor de velocidad
pasa por el juego de instrumentos antes de llegar a la
ECU del motor y en otros, la seal del sensor de velocidad llega directamente a la ECU del motor.
Los circuitos de emisin del sensor de velocidad consisten en el tipo de voltaje de salida y el tipo de resistencia variable.
(2/2)
- 19 -
Alto
Sensor de detonacin
Sensor de detonacin
Tensin
Bajo
Frecuencia
Alto
Diafragma
0,5V/Divisin
ECU del motor
5V
0V o 2,5V
KNK1
EKNK
Elemento
piezoelctrico
5 mseg./Divisin
2,5V : con tipo de deteccin de circuito
abierto/cortocircuito.
Resistor
(M/T)
Interruptor
de encendido
STA
ST
Interruptor de
arranque en
punto muerto
(T/A)
Motor de
arranque
E1
ST
Rel de
apertura del
circuito, etc.
NSW
Interruptor
de encendido
M
Motor de
arranque
- 20 -
Embrague
magntico
A/C
Interruptor del
desempaador de
la luneta trasera
Luz de
cola
ELS
Amplificador
A/C
Interruptor
A/C
A/C
Reostato variable
Tornillo de ajuste de mezcla de ralent
L : Lado pobre
R : Lado rico
Idle mixture
adjusting
screw
Conector
Resistor
Conector
E2
E1
5V
Idle mixture
adjusting screw
- 21 -
Seales de comunicacin
Las seales de comunicacin se envan entre las distintas ECU y se utilizan para realizar los ajustes de funcionamiento de cada una.
1. Seal de comunicacin del sistema TRC (Control de traccin)
Las seales de apertura de la vlvula de mariposa (VTA1 y VTA2) se miden por los sensores principal y secundario de posicin de la vlvula de mariposa y se envan a la ECU de control de deslizamiento desde la ECU del
motor. Por el contrario, la seal TR se enva a la ECU del motor desde la ECU de control de deslizamiento para
comunicar que el control de traccin est funcionando. Cuando la ECU de control de deslizamiento emite la
seal TR, la ECU del motor realiza una serie de correcciones relacionadas con el control de traccin como el
retraso de la regulacin del encendido.
2. Seal de comunicacin del sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Esta seal se emite cuando el sistema ABS est funcionando. Se utiliza para el control del corte de combustible
y, si es necesario, reduce el efecto de freno del motor.
3. Seal de comunicacin del sistema de servodireccin electrohidrulico (EHPS)
Si la temperatura del refrigerante o la velocidad del motor son extremadamente bajas, el motor de la bomba de
paletas del EHPS se pone en funcionamiento, lo que puede provocar una carga excesiva del alternador. Para
evitar esto, la ECU de la servodireccin enva esta seal a la ECU del motor para que el ISC aumente el rgimen ralent.
4. Seal de comunicacin del sistema de control de velocidad de crucero
Esta seal se utiliza para solicitar el retraso de la sincronizacin de encendido y se enva a la ECU del motor
desde la ECU de control de velocidad de crucero.
5. Seal de velocidad del motor
La seal de velocidad del motor es la seal NE y se introduce en la ECU del motor. A continuacin, su forma de
onda se rectifica de forma que se puede enviar a la ECU de control de deslizamiento, etc.
6. Seal de comunicacin del sistema del inmovilizador del motor
La ECU del motor se comunica con la ECU de la llave del transpondedor o el amplificador de la llave del transpondedor para asegurar que el motor slo se arranca por una llave de contacto que tenga el mismo ID que el
registrado en la ECU del motor o en la ECU de la llave del transpondedor. Si se intenta arrancar el motor con
una llave que no es la registrada, la ECU del motor prohibe la inyeccin de combustible y el encendido para evitar que el motor arranque.
7. Seal de ngulo de apertura de la vlvula de mariposa
La seal de apertura del ngulo de mariposa (VTA) procedente del sensor de posicin de la vlvula de mariposa se procesa por la ECU del motor y a continuacin se combina con las seales L1, L2 y L3 y se enva a la
ECU de ECT, la ECU de control de suspensin y otros sistemas.
8. Seales de comunicacin del sistema de comunicaciones mltiples
Para las seales de comunicacin de la (1) a la (8), slo se envan y reciben las seales requeridas por varias
ECU comunicndose. En los vehculos que utilizan el sistema de comunicaciones mltiples, la ECU del motor,
la ECU del A/C, la ECU antirrobo, el juego de instrumentos, etc., se construyen alrededor de la ECU de pasarela y la ECU de la carrocera. Esto permite que la ECU reciba las seales del sensor a travs de otra ECU que
no est implicada con la seal en la red de comunicaciones. La ECU del motor tambin puede recibir las seales del sensor de otra ECU o puede pasar seales requeridas por otras ECU mediante sus terminales MPX1 y
MPX2.
(1/1)
- 22 -
Otros
1. Interruptor de luces de parada 2. Sensor de temperatura de los
gases EGR
ECU del motor
+B
Interruptor de
luces de parada
STP o BRK
Rel de fallo
de la luz*
E2
E1
Luces de
parada
* Slo algunos modelos
Engine ECU
+B
+B
6. Sensor HAC
Sensor HAC
IC
E2
E1
Chip de
silicio
Presin atmosfrica
5V
+B
OBSERVACIN:
Algunos modelos utilizan un conector de control de
combustible en vez de un interruptor. Este conector
debera conectarse cuando se utiliza gasolina premium y desconectarse cuando se utiliza gasolina normal. En otros modelos, esto es a la inversa.
Si desea obtener informacin sobre la posicin del
conector o el mtodo de conmutacin entre gasolina
normal y premium, consulte el Manual del propietario.
(1/4)
4. Interruptor de temperatura del agua
El interruptor de temperatura del agua est conectado
al bloque de cilindros y se activa cuando la temperatura del refrigerante es elevada.
5. Interruptor de embrague
El interruptor del embrague se encuentra debajo del
pedal del embrague y detecta si el embrague est
pisado a fondo o no.
6. Sensor de compensacin de altitud (High Altitude
Compensator, HAC)
El sensor de HAC detecta los cambios en la presin
atmosfrica. La estructura y funcionamiento son el
mismo que los del sensor de presin del colector.
Este sensor se encuentra a veces la ECU del motor y
a veces fuera de l.
Cuando se conduce a alta altitud, la presin atmosfrica disminuye a medida que lo hace la densidad del
aire. De esta forma, los motores EFI de tipo L,
excepto aquellos con caudalmetros de aire de tipo
hilo caliente, tienden a hacer la mezcla de aire-combustible ms rica. El sensor HAC compensa esta desviacin en la relacin de aire-combustible.
(2/4)
- 23 -
Tensin de salida
Tensin de salida
Presin
atmosfrica
1
0
3,5
(26)
0 1,5 kPa
(0) (11)(mmHg)
Presin
5
4
3
2
1
0
13
(100)
100
(750)
200
kPa
(1500) (mmHg)
Presin de turbocompresin
(presin absoluta)
ACEITE
Emisor de
presin de
aceite
+B
Pedal del
acelerador
Interruptor
de reduccin
de velocidad
Pedal del
acelerador
Elemento
Vlvula de
mariposa
Interruptor
de reduccin
de velocidad
Interruptor
de presin
de aceite
Interruptor
de reduccin
de velocidad
KD
Interruptor
de reduccin
de velocidad
Pedal del
acelerador
Completamente Completamente Completamente
abierta
cerrada
abierta
OFF
OFF
ON
- 24 -
Terminal de diagnstico
YES
NO
HELP
F1
ON
ENTER
F3
F9
F0
F6
F8
F5
F7
F2
F4
RCV
SEND
EXIT
DLC1
OFF
RS232
DATA LINK
I/P
E1
TE1
TE1
DLC3
DLC2
TE2
E1
TE1
TE2
E1
DLC1
SIL
TC
SIL
TC
DLC3
CG
DLC2
- 25 -
Ejercicio
Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de
hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.
Captulo
Pgina del
texto relacionado
Todas las
respuestas
correctas
Captulo siguiente
Ejercicios
Pgina del
texto relacionado
Respuesta
incorrecta
Todas las
respuestas
correctas
Ejercicios
Respuesta
incorrecta
- 26 -
Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones corresponden al circuito elctrico del sistema de mando del motor. Marque como verdadera o falsa cada afirmacin.
Verdadero o
falso
No.
Pregunta
El suministro de energa constante (BATT) del circuito de alimentacin elctrica activa el respaldo cuando el circuito de alimentacin
elctrica no funciona correctamente.
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Todos los sensores y actuadores se conectan a tierra en la carrocera cercana a las piezas.
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Respuestas
correctas
Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones pertenecen a un caudalmetro de aire de hilo caliente. Marque como verdadera o falsa
cada afirmacin.
No.
Verdadero o
falso
Pregunta
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Respuestas
correctas
Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones pertenecen al sensor de posicin de la vlvula de mariposa. Seleccione la afirmacin
que es Verdadera.
1. El sensor de posicin de la vlvula de mariposa emite la seal VTA gradualmente de acuerdo con el
ngulo de apertura de la vlvula de mariposa.
2. Para el sensor de posicin de la vlvula de mariposa sin contacto IDL, la ECU del motor utiliza la seal
VTA para realizar el control aprendido y detectar el estado en ralent.
3. Para el sensor de posicin de la vlvula de mariposa sin un contacto IDL, la ECU del motor recibe la
seal IDL de otras ECU que deben controlarse.
4. Para el sensor de posicin de la vlvula de mariposa sin un contacto IDL, la ECU del motor determina la
posicin de 0 V de la seal VTA como el estado de ralent.
- 27 -
Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones pertenecen al generador de las seales G y NE. Marque como verdadera o falsa cada
afirmacin.
Verdadero o
falso
No.
Pregunta
Verdadero
Falso
La seal NE se enva a la ECU del motor como la seal de velocidad del motor.
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Respuestas
correctas
Pregunta- 5
Las siguientes afirmaciones pertenecen al sensor de temperatura del agua y el sensor de temperatura de aire de
entrada. Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
1. El sensor de temperatura del agua se activa cuando la temperatura del refrigerante es elevada.
2. El sensor de temperatura del aire de entrada mide la densidad del aire de entrada.
3. Cuando el circuito del termistor incorporado se abre, el voltaje del terminal del sensor en la ECU del
motor es 0 V.
4. Dado que la temperatura del refrigerante o del aire de entrada son bajos, el voltaje del terminal del sensor en la ECU del motor es elevado. Por contra, el voltaje del terminal del sensor baja a medida que las
temperaturas son elevadas.
Pregunta- 6
Las siguientes afirmaciones pertenecen al sensor de velocidad. Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
1. El sensor de velocidad mide la velocidad de rotacin del cigeal del motor.
2. En el sensor de velocidad de tipo MRE, la seal SPD se convierte en una seal digital en el juego de instrumentos.
3. Algunos modelos de vehculos utilizan la seal SPD de la ECU del ABS como la seal de velocidad.
4. La seal de velocidad pasa por el juego de instrumentos de forma segura para activar el tacmetro.
- 28 -