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INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE

GUASAVE

CARRERA:
ING. MECNICA
MATERIA:
MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES
TRABAJO:
INVESTIGACIN
ALUMNOS:
ADRIAN ISRAEL SOTO SERNA
JUAN CARLOS SANCHEZ ANGULO
ROYCER ALAN LEAL ELENES
JOAQUIN HUMBERTO LEYVA BLANCO
VALENTIN ZAMBRANO SANTIN

PROFESOR:
ING. JESUS ALBERTO MACHADO CORONADO
GRUPO:

701
ndice
1- Introduccin
2- Procedimientos y normas empleadas para valorar los parmetros significativos en el
rendimiento y contaminacin
3- Sistemas auxiliares utilizados en los motores de fluidos compresibles
3.1- sistema de escape
3.2- sistema elctrico
3.3- sistema de refrigeracin
3.4- sistema de alimentacin (carburacin)
3.5- sistema de transmisin
3.6- sistema de arranque
4- Pruebas que se efectan a motores de fluidos compresibles
4.1- potencia
4.2- torque
4.3- consumo
5- Variables que afectan el rendimiento
6- Conclusiones

1. INTRODUCCIN

En el siguiente contenido se muestra todo lo relacionado con las maquinas de fluidos


compresibles (motores de combustin interna) como por ejemplo los tipos de sistemas
auxiliares que se utilizan en los motores de fluidos compresibles.
Sistema De Lubricacin. Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes
mviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque
mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre s, que de otro
modo se engranaran, agravndose este fenmeno con la alta temperatura reinante en el
interior del motor.
Sistema Elctrico. Este sistema provee la energa elctrica necesaria para producir el
encendido de la mezcla combustible. Su importancia radica en que su presencia garantiza
el inicio de la combustin en los motores que funcionan bajo el principio del ciclo Otto,
produciendo una chispa que enciende la mezcla combustible.
Entre muchos otros sistemas, como tambin se habla de la potencia, torque y consumo que
presentan los motores de fluidos compresibles.

2. PROCEDIMIENTOS Y NORMAS EMPLEADAS PARA VALORAR LOS


PARMETROS SIGNIFICATIVOS EN EL RENDIMIENTO Y CONTAMINACIN

La contaminacin ambiental y la dependencia del petrleo son dos de los grandes


problemas con los que tropieza el progreso de la automocin. La proliferacin de vehculos
movidos por gas natural, una energa limpia y econmica, puede representar una solucin
para ambas cuestiones. Es una fuente de energa abundante, de alto rendimiento y sobre
todo muy limpia. Slo faltan los requisitos de distribucin y los incentivos fiscales
necesarios para que el gas como combustible para automviles se convierta en la
alternativa global.
Prueba de Emisin de Gases: La gran contaminacin ambiental en el mundo ha obligado
a tomar medidas para limitar su aumento, por lo cual los estndares de emisin vehicular
se han vuelto ms estrictos y los de control ms sofisticados, haciendo obsoletos los
analizadores no infrarrojos ya que estos no pueden medir las concentraciones de CO y HC
al igual que presentan inexactitudes en la medicin de los otros compuestos.
Los productos medidos por este analizador de gases tienen las siguientes caractersticas:
Monxido de carbono (CO): El Monxido es resultado del proceso de combustin y se
forma siempre que la combustin es incompleta, es un gas toxico, inoloro e incoloro.
Valores altos del CO, indican una mezcla rica o una combustin incompleta. Normalmente
el valor correcto est comprendido entre 0,5 y 2 %, siendo la unidad de medida el
porcentaje en volumen. Este es un subproducto de la combustin inoloro y txico. Se
presenta por la combustin incompleta causada por el exceso de combustible en la mezcla
Aire - combustible. Este aumenta cuando se presentan mezclas muy ricas.
Las causas para la presencia de un alto nivel de CO son:
Mezcla muy rica de combustible.
Baja velocidad de marcha en RALENTI o mnima.
Avance de chispa incorrecto.
Fallas en el analizador de gases. (Sistema PCV, filtro sucio, etc.)
Estrangulador defectuoso (Choque).
Hidrocarburos (HC): Es fruto de la combustin incompleta, que se produce cuando la
mezcla dentro del cilindro llega a las paredes de este y se apaga dejando combustible sin
quemar. Se mide en partes por milln en volumen. El exceso de HC en vehculos se debe a
fallas o defectos mecnicos, elctricos o en el carburador. Este compuesto representa los
hidrocarburos que salen del motor sin quemar. La unidad de medida es el ppm, partes por
milln de partes, recordemos que el porcentaje representa partes por cien partes y el ppm,
partes por milln de partes. La conversin seria 1%=10000 ppm. Se utiliza el ppm, porque
la concentracin de HC en el gas de escape es muy pequea.
Una indicacin alta de HC indica:
Mezcla rica, el CO tambin da un valor alto.
Mala combustin de mezcla pobre.
Escape o aceite contaminado.

El valor normal est comprendido entre 100 y 400 ppm.

Oxgeno (O2): Este es uno de los mejores indicadores de la forma en que se realiza la
operacin en el motor. Indica la cantidad de oxgeno residual a la salida del escape, luego
de la quema. La lectura se da en porcentaje de volumen. El O2 residual aumenta
directamente proporcional con la relacin aire - combustible hasta un lmite en que la
mezcla es incombustible. En mezclas ricas en combustible la lectura de O2 residual ser
baja pero la lectura de CO ser alta. Por lo cual es indispensable disponer de ambas. Este
compuesto es el oxgeno del aire que sobro del proceso de combustin.
Un valor alto de Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se
producen o un escape roto. Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxgeno, si
el Co es alto es indicativo de un mezcla rica. Normalmente el Oxigeno debe ubicarse
debajo del 2 %.
Dixido de Carbono (CO2): Al igual que los anteriores es un producto de la combustin.
En bajas concentraciones no es txico ya que es procesado por las plantas. Se mide en
porcentajes de volumen. El dixido de Carbono es tambin resultado del proceso de
combustin, no es toxico a bajos niveles, es el gas de la soda, el anhdrido carbnico. El
motor funciona correctamente cuando el CO2 est a su nivel ms alto, este valor
porcentual se ubica entre el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de la
combustin. Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un proceso de
combustin malo, que representa una mala mezcla o un encendido defectuoso.
Nox (xidos de Nitrgeno): Los xidos de Nitrgeno se simbolizan genricamente como
Nox, siendo la "x" el coeficiente correspondiente a la cantidad de tomos de Nitrgeno,
puede ser 1, 2,3 etc. Estos xidos son perjudiciales para los seres vivos y su emisin en
muchos lugares del mundo se encuentra reglamentada. Los xidos de Nitrgeno surgen de
la combinacin entre s del oxgeno y el nitrgeno del aire, y se forman a altas temperaturas
y bajo presin. Este fenmeno se lleva a cabo cuando el motor se encuentra bajo carga, y
con el objetivo de disminuir dicha emisin de gases, los motores incorporan el sistema EGR
(recirculacin de gas de escape).
Relacin Lambda: Se define a la relacin Lambda como Rel. Lambda = R. Real / 14.7
Siendo R. Real la relacin en peso aire- combustible real que tiene el motor en ese
momento. La relacin ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de gasolina.
Supongamos que el motor est funcionando con una mezcla un poco rica, por ejemplo con
una relacin 13.8:1, entonces la relacin lambda ser R. Lambda= 13.8/14.7 Vemos que
este valor ser 0.9.
En resumen una relacin lambda menor que 1, significa que la mezcla aire
combustible se est produciendo en una condicin de riqueza.

Una relacin lambda mayor que 1, significa que la relacin aire combustible se est
efectuando en una condicin de pobreza.
Una relacin lambda=1, significa que el aire y el combustible han sido mezclados en
la proporcin exacta, lo que no implica que el motor despus queme bien esos
productos.
Esto puede interpretarse como que a pesar que la mezcla es correcta, el motor puede tener
deficiencias y quemar mal esa mezcla. Este concepto es importante porque nos puede
indicar problemas en el motor, como una mala puesta a punto de la distribucin, un
encendido defectuoso, combustiones desparejas por inyectores sucios, etc.
3. SISTEMAS AUXILIARIES UTILIZADOS EN LOS MOTORES DE FLUIDOS
COMPRESIBLES
Sistema De Lubricacin
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la vez
que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque mantiene en movimiento
mecanismos con elementos que friccionan entre s.
Cuando dos superficies metlicas se mueven en contacto una contra otra estn sometidas
a rozamiento; el rozamiento es mayor cuando menos pulidas estn las superficies y cuanto
mayor sea la presin que se ejerce sobre ellas. El rozamiento consiste en la deformacin y
desgarramiento de las crestas que la mecanizacin, por muy esmerada que haya sido, ha
dejado en las superficies. Esta accin absorbe una energa que se transforma en calor.
Se llama lubricantes una series de sustancias que interpuestas entra dos superficies
metlicas que se frotan mutuamente, disminuyen en gran manera la energa absorbida por
rozamiento el desgaste de las piezas, los lubricantes pueden ser lquidos, slidos,
semislidos pastosos (grasas).
Misin del aceite de engrase:

Reducir el rozamiento, reduciendo la prdida de potencia.


Reducir el desgaste, impidiendo el contacto entre piezas.
Refrigerar los elementos internos del motor.
Eliminar, a su paso por el filtro, las partculas metlicas resultantes del asentamiento
de piezas, y las carbonosas procedentes de las combustiones.
Amortiguar los golpes en las piezas sometidas al empuje de otros elementos como
bulones, cojinetes de biela, bancada etc. Eliminando los ruidos originados por el
golpeteo.
Completar la hermeticidad o estanqueidad de los pistones en los cilindro.

Sistema De Escape

Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final obtenida. La
funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los gases producidos en la
combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar la combustin y reducir en
algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta de un mltiple de escape,
conductos, catalizador, silenciador y en algunas instalaciones, de censores auxiliares. El
principio de operacin se basa en las leyes de conduccin de gases por caeras y por el
estudio de las ondas generadas por el flujo alternativo. Los gases producto de la
combustin, son expulsados por el pistn en su carrera ascendente y salen a travs de la
vlvula de escape al mltiple o conducto colector, de este, el sistema puede derivar en uno
o varios catalizadores (motor vehicular) para disminuir las emisiones de los gases
peligrosos y de all al silenciador para disminuir el nivel sonoro del sistema. Pueden haber
en el sistema uno o ms censores de distinta ndole en combinacin con una unidad de
control y actuadores para controlar o para medir algn parmetro de la combustin. Este
sistema funciona bien si el flujo de gases hacia el exterior es continuo, de caudal acorde al
rgimen de marcha del motor y con prdidas de carga admisibles requeridas por el
fabricante del motor.
Sistema Elctrico
Este sistema provee la energa elctrica necesaria para producir el encendido de la mezcla
combustible. Su importancia radica en que su presencia garantiza el inicio de la combustin
en los motores que funcionan bajo el principio del ciclo Otto, produciendo una chispa que
enciende la mezcla combustible. La funcin principal es la de convertir energa elctrica de
baja tensin en alta tensin y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor. Consta
bsicamente de: un generador de corriente o batera, un arrollamiento primario, un
interruptor mecnico, un condensador, arrollamiento secundario, un distribuidor y bujas. El
funcionamiento es el siguiente: el generador de corriente o una batera suministra energa
elctrica que circula a travs de un interruptor mecnico y un condensador a un circuito
primario de una bobina, cuando se abre el interruptor se produce una variacin rpida,
ayudada por el condensador, del campo magntico, que produce el paso de corriente por el
arrollamiento primario, lo cual induce en el arrollamiento secundario una tensin muy
elevada (14000 o 20000 V), esta tensin se distribuye al cilindro correspondiente de
acuerdo a la secuencia de encendido y provoca en los extremos de una buja una chispa
en el interior del motor, que es la que enciende finalmente la mezcla combustible. El
funcionamiento de este sistema se puede verificar, si el funcionamiento del motor se
produce de manera uniforme y sin interrupciones. Para asegurarnos que cada componente
funciona bien, se pueden realizar mediciones elctricas de continuidad, si esta existe no
debera haber problemas. El componente ms difcil de inspeccionar es la buja, ya que
puede no presentar fallas cuando se la prueba en condiciones que no son las de
funcionamiento real.
Sistema De Refrigeracin

Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar su


temperatura, hasta dejarla en un valor determinado o constante. La temperatura que se
alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos. La
refrigeracin es el conjunto de elementos, que tienen como misin eliminar el exceso de
calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las
explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior. La temperatura normal de
funcionamiento oscila entre los 75 y los 90.
El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia agarrotara las piezas
mviles. Por otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se
amarrara al no ser adecuado el engrase y sufriran las piezas vitales del motor. El medio
empleado puede ser: Aire, liquido (agua), aceite.
Sistema De Alimentacin (Carburador)
Este dispositivo, realiza la conversin y mezcla del combustible lquido con el aire, de
acuerdo a los requerimientos del motor. Su importancia radica en que produce una mezcla
adecuada al rgimen de marcha del motor, arranque, ralent, aceleracin brusca, velocidad
crucero, desaceleracin y carga mxima. La funcin principal es la mezclar el aire exterior
con los vapores del combustible lquido para producir una combustin apropiada. Es de
hacer notar la diferencia con el carburador para gas, porque a ste carburador adems se
le agrega la funcin de producir la evaporacin del combustible lquido, en una seccin
donde se produce una cada brusca de presin. El dispositivo bsico consta de una vlvula
mariposa o mariposa del carburador, una cuba de nivel constante y uno o varios surtidores.
Actualmente los carburadores tienen muchos accesorios que mejoran su funcionamiento,
adecuando mejor la mezcla al rgimen requerido por el motor. Con la tendencia actual de la
inyeccin de combustible, los carburadores tienden a desaparecer.
Silenciador
El sonido del motor es una onda formada por pulsos alternativos de alta y baja presin que
se pueden amortiguar con un silenciador de escape. Cuando la vlvula de escape se abre
y el gas se precipita hacia el mltiple, golpea la masa de gas de menor presin que est
detenida all. Esto genera una onda que se propaga hasta la atmsfera por el sistema de
escape. La velocidad de la onda es mayor que la del propio gas. Silenciador de motor de
combustin.
Sistema De Transmisin
Se entiende por el sistema de transmisin el conjunto de elementos que transmiten la
potencia desde la salida del motor hasta las ruedas. El sistema de cambio de marchas
manual ha evolucionado notablemente desde los primeros mecanismos de caja de cambios
de marchas manuales sin dispositivos de sincronizacin hasta las actuales cajas de cambio
sincronizadas de dos ejes Independientemente de la disposicin transversal o longitudinal y

delantera o trasera, las actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos
tipos: tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a travs del embrague y lo transmite
a un eje intermediario. ste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con
el eje primario, que acciona el grupo diferencial.
Sistema De Arranque
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su
funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en
energas mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que
opone la mezcla al comprimirse en la cmara de combustin. Una batera completamente
cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el
interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400
a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batera puede
quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar
en el accionamiento del interruptor de arranque.

4. PRUEBAS QUE SE EFECTUAN A MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES


(POTENCIA, TORQUE Y CONSUMO)
POTENCIA
Trabajo y Potencia
La fsica define como trabajo el desplazamiento de un cuerpo por efecto de una fuerza.
El trabajo se mide en trminos numricos, multiplicando la fuerza ejercida por la distancia
recorrida. Es decir, si movemos un cuerpo con la fuerza de un kilgramo para que recorra 1
metro, estamos efectuando un trabajo de 1 kg x metro. A mayor fuerza ejercida mayor
trabajo efectuado. Cuando se realiza trabajo y la trayectoria es circular, como es el caso de
un motor, el clculo del trabajo se expresa:
Trabajo = Fuerza x 2r, donde es una constante (3,1416) y r es el radio de giro

Potencia (HP)
La potencia es trabajo mecnico que incorpora en su valor el parmetro tiempo. Es decir, la
potencia se expresa con un nmero que cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso de
tiempo. Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia que se desarrolla es mayor.
1 HP es igual a levantar 1 libra a 550 pies de altura en 1 segundo. La capacidad de ejercer
torque y potencia en un motor es limitada. Depende de la fuerza de expansin que logran

los gases en el cilindro. El torque mximo se consigue cuando el rendimiento volumtrico


(% de llenado de los cilindros) es mximo.
La potencia en trminos generales, expresa la capacidad para ejecutar un trabajo en el
menor tiempo posible.
El trmino "potencia al freno", deriva de que en las primeras determinaciones, la produccin
de energa producida por un motor en su eje era disipado o absorbido por el rozamiento de
un freno. An se utilizan frenos para este propsito para magnitudes pequeos de potencia
y de velocidad. Un tipo conocido como freno de Prony se representa esquemticamente en
la figura anterior. La instalacin del freno de Prony comprende un volante o polea grande, y
el freno constituido por el fleje y las blocks o zapatas de apriete, las cuales se adaptan
alrededor de la superficie perimetral de este volante y son construidas de madera.
Otros instrumentos para medir el trabajo en el eje son: un freno hidrulico, un dinammetro,
y sistemas medidores de deformacin que informan sobre el momento del par motriz, as
como los cuales no se analizan en este trabajo.
TORQUE
La estructura y el alcance de nuestros bancos de pruebas de la potencia de motores MP
pueden variar mucho segn la aplicacin respectiva para medir la eficiencia de motores de
combustin interna, permite conocer con precisin el valor de la potencia (HP) y el torque
(Nm). La medicin se puede efectuar en cualquier tipo de automvil.
Son varias las aplicaciones del banco de prueba para motores, que resultan beneficiosas
para el usuario del vehculo. En el caso de un motor recin reacondicionado, es posible
comprobar si su potencia es similar a la del equipo original.
Tambin es til al momento de adquirir un automvil usado, ya que se puede conocer el
estado del motor, efectuando una prueba de torque y potencia que ser comparada con las
especificaciones originales del fabricante del motor.
Finalmente resulta indispensable para alcanzar una puesta a punto ptima, en motores
deportivos de alto desempeo. El banco de prueba, admite la correccin en vivo de
parmetros de carburacin y puesta a punto del encendido. Con esto se consigue obtener
la mxima eficiencia permisible.
PAR DE TORSIN
El par o torque es un nmero que expresa el valor de la fuerza de torsin. Se expresa en
kilos x metros.
En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsin es limitada. Depende de
la fuerza de expansin mxima que logran los gases en el cilindro. El torque mximo se
consigue cuando el rendimiento volumtrico es mximo y por lo tanto se dispone de mayor
temperatura para expandir los gases.
El par motor tambin depende del largo del brazo del cigeal.
Los motores de mayor tamao estn equipados con cigeal de brazo ms largo. Esto les
da la posibilidad de ejercer igual par de torsin con menos fuerza de expansin de los
gases.

CONSUMO ESPECFICO
El consumo especfico de combustible tambin conocido como CEC, permite que todos los
motores sean comparados para medir su eficiencia. El consumo especfico de combustible
es utilizado por los fabricantes para ver qu cantidad de combustible utiliza el motor
mientras produce una cantidad potencia elevada.
El motor ms eficiente de combustible puede no ser siempre la mejor opcin. Un motor ms
ligero puede reducir la necesidad de consumir ms combustible para generar energa, y por
lo tanto esta suele ser una mejor opcin, incluso si un motor mucho ms pesado tiene un
ECEC inferior.

5. VARIABLES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO


La presin, humedad, y temperatura del aire inducido del ambiente dentro de un motor, a
una velocidad dada, afectan el flujo msico de aire y la potencia de salida. Los factores de
correccin se usan para ajustar los valores medidos de potencia mxima y el rendimiento
volumtrico a las condiciones atmosfricas estndar para, de esta manera, tener una base
ms exacta de comparacin entre motores. Las condiciones ambientales estndar tpicas
usadas son:

Presin de aire seco: 736.6 mm Hg


Presin de vapor de agua: 9.65 mm Hg
Temperatura: 29.4C

Como hemos citado ya en multitud de ocasiones, las mquinas trmicas (como los motores
de gasolina y diesel) tienden a desperdiciar gran cantidad de energa en forma de calor.
Pese a lo que pudiese parecer, la tecnologa en constante evolucin tan slo puede araar
algunos puntos porcentuales en esa gran cantidad de energa desperdiciada, porque las
mquinas trmicas estn limitadas de modo absoluto por las leyes fsicas en las que se
basa su funcionamiento, que son los principios de la termodinmica.
La creciente eficiencia de los motores actuales ya no puede estar demasiado lejos de su
lmite termodinmico
De forma sencilla, vamos a ver cules son estos principios, cmo afectan al rendimiento de
los motores de combustin y por qu la creciente eficiencia de los motores actuales ya no
puede estar demasiado lejos de su lmite termodinmico. Dicho de otro modo, para lograr
consumos sustancialmente menores que los actuales incidiendo slo en la tecnologa de
los motores, no sera suficiente con su evolucin sino que sera necesario dejar atrs las
mquinas trmicas en favor de otro tipo de propulsores.

Empezando por un motor de Ciclo Otto (gasolina convencional) y segn este clculo
explicado por la Universidad de Sevilla, tomando datos razonables para las variables
implicadas, la eficiencia mxima de un motor terico perfecto de gasolina con relacin de
compresin 8:1 es de un 56,5%.
En el caso del ciclo diesel, que difiere ligeramente de la gasolina y permite relaciones de
compresin mayores, en este clculo realizado sobre el modelo terico de este ciclo, se
puede ver que su rendimiento perfecto para una relacin de compresin de 18:1 sera de
un 63,2%.
En el mundo real no es posible construir motores que funcionen o se acerquen siquiera a
estas condiciones.
Estos rendimientos (que son inferiores al mximo absoluto de Carnot) corresponderan a
motores ideales, lo que implica cosas como ausencia de rozamientos, prdidas nulas por
bombeo, procesos instantneos de combustin, apertura y cierre de vlvulas en tiempo
cero, procesos muy lentos de compresin y expansin y un aislamiento trmico sin
prdidas de energa. Dicho de otro modo, en el mundo real no es posible construir motores
que funcionen o se acerquen siquiera a estas condiciones.
Lo que todo ello significa es que, en el diseo de un motor trmico, el objetivo no puede ser
convertir toda la energa qumica en movimiento, sino intentar no desperdiciar mucho ms
de la mitad, en el mejor de los casos.

6. CONCLUSIONES
Este trabajo aporta al perfil del Ingeniero Mecnico la capacidad para utilizar herramientas
para resolver problemas en los que intervengan mquinas de fluidos compresibles.
Asimismo, describir los componentes y la funcin de los principales sistemas auxiliares de
los motores de fluidos compresibles.
Los conocimientos y habilidades adquiridas harn que seamos capaces de describir los
tipos, metodologa y el propsito de realizar pruebas a los motores de combustin interna,
para identificar las acciones que producen la variacin de estos parmetros y reconocer lo

significativo en el rendimiento de los motores de fluidos compresibles y evaluar la


contaminacin producida.