Universidad Don

Bosco
Facultad De
Aeronutica
Asignacin:

Proteccin contra rayos

Asignatura:
Estructuras de aviacin

G02T

Introduccin
En todo tiempo de la historia, las aeronaves se han visto en la posibilidad de ser
afectadas por los impactos de los rayos en cualquier parte del mundo. Hoy en da
la mayora de aeronaves tienen que atravesar o transitar cerca de zonas que
estn siendo afectadas por tormentas elctricas con el fin de evitar retrasos en los
vuelos que, a largo plazo, terminan siendo muy costosos para los operadores
areos.

Las aeronaves transitan a diario bajo condiciones en las que se pueden dar
impactos de rayo, de hecho, los impactos de rayo en las aeronaves es algo muy
comn, pero que difcilmente puede causar algn dao que comprometa la
seguridad operacional de la aeronave.

Cuando una aeronave es impactada por un rayo generalmente no causa un dao

significante, pero eso no deja de lado la posibilidad de que pueda causar en algn
caso un dao severo que requiera una reparacin extensa que ponga fuera de
servicio a la aeronave. El personal de mantenimiento que realice inspecciones y
reparaciones en una aeronave que han sufrido impactos de rayo, debe
familiarizarse con los procedimientos de inspeccin y reparacin con el fin de
tomar las medidas ms eficaces y rpidas para devolverle la aeronavegabilidad a
la aeronave.

Resea histrica de golpes de rayo.

Existen algunos casos documentados de aviones derribados por rayos, sobre todo
en los primeros aos de la historia del transporte areo. El peor accidente fue el
del vuelo 214 de Pan Am en diciembre de 1963, que recibi el impacto de un rayo
que inciner los gases emitidos por uno de sus tanques de combustible, causando
la muerte de las 81 personas que se encontraban a bordo. A partir de entonces se
han aplicado mltiples medidas de seguridad que impiden la repeticin de esta
clase de incidentes.
En realidad, resulta bastante frecuente que los aviones reciban el impacto de
rayos durante el vuelo, sin consecuencia alguna para la aeronave y sus pasajeros.
Los rayos suelen caer en los extremos de las alas, en la punta o en la cola de los
aviones y se desplazan a lo largo del fuselaje, compuesto generalmente de
aluminio y otras aleaciones que son eficientes conductoras de la electricidad. El
efecto se observa como un fuerte destello que dura apenas una fraccin de
segundo, mientras la mayor parte de la energa del rayo se disipa en el aire de
manera inofensiva.
Por su parte, los pasajeros y los circuitos internos se encuentran completamente a
salvo de los rayos, debido al efecto fsico conocido como Jaula de Faraday. Las
continuas mejoras en el diseo y la construccin de los aviones, as como en los
sistemas meteorolgicos de deteccin temprana, han reducido al mnimo los
riesgos de impacto de rayos.
Los rayos pueden afectar las operaciones de las lneas areas y provocar
costosos retrasos y las interrupciones del servicio. Los golpes a los aviones son
relativamente frecuentes, pero rara vez resultan en un impacto significativo para el
funcionamiento seguro del avin. El sistema de proteccin contra rayos se utiliza
en los aviones Boeing para evitar demoras e interrupciones, as como reducir la
importancia del impacto. Para aumentar la eficacia de la reparacin de los daos

causados por un rayo, el personal de mantenimiento debe estar familiarizado con

las medidas de proteccin contra rayos, inspeccin adecuada, y procedimientos
de reparacin.

Condiciones en las que se dan los golpes de rayo

La alta probabilidad del impacto de un rayo en una aeronave est tanto en la punta
de las alas, la nariz o el timn de cola. Los impactos de rayos ocurren sobre todo
durante las fases de asensos y descensos de un vuelo a una altitud de 5000 a
15000 pies de altura. La probabilidad de un impacto
El setenta por ciento de todos los rayos se producen durante la presencia de
lluvia. Existe una fuerte relacin entre las temperaturas alrededor de 32 grados F
(0 grados C) y la cada de rayos a los aviones. La mayora de impactos de rayos a
los aviones se producen a temperaturas casi congelantes.
Las condiciones que causan precipitaciones tambin pueden causar el
almacenamiento de la energa elctrica en las nubes. Esta disponibilidad de la
energa elctrica est asociado con la creacin de la precipitacin y la nube. La
mayora de impactos de rayos que afectan a los aviones se producen durante la
primavera y el verano.
Aunque el 70 por ciento de los eventos de golpe de rayos ocurren durante la
precipitacin, los rayos pueden afectar a los aviones hasta cinco kilmetros de
distancia del centro elctrico de la nube. Aproximadamente el 42 por ciento de los
impactos de rayos reportados por pilotos de lneas areas tenan experiencia sin
tormentas reportadas en el rea inmediata por los pilotos.

Identificacin de golpes de rayo

Identificacin de daos por golpes de rayo en aeronaves comerciales
Para la identificacin por golpes de rayo en las aeronaves hay que buscar
pequeos hoyos, marcas de quemaduras, hoyos circulares, estos se encuentran
en la piel de la aeronave en los puntos donde impacta el rayo o donde sale el
mismo adems un cambio de color por quemaduras es un signo de que ha
impactado un rayo con la aeronave los pequeos hoyos que se pueden encontrar
pueden ya sea estar agrupados en un sector de la aeronave o a lo largo de una
gran porcin de piel. Cuando un rayo ha impactado a una aeronave este deja
efectos directos en la estructura de esta, se pueden encontrar algunos
derretimientos en la piel, picaduras en la estructura o secuelas de calor por
resistencia en la estructura metlica de esta tambin se pueden encontrar cambios
de color de quemadura en las piezas de unin como lo pueden ser remaches,
tornillos en algunos casos extremos la aeronave puede perder piezas como
estabilizadores, rudder, etc.
Hay muchas maneras de identificar si una aeronave ha sido golpeada por un rayo
como por ejemplo se puede encontrar alguna que otra superficie apachada por las
ondas expansivas que se generan con el impacto del rayo sobre la superficie de la
aeronave tambin en las abrazaderas de los conectores elctricos se pueden
generar aplastamientos por las grandes fuerzas electromagnticas que estos
rayos generan las marcas que se pueden ver de quemaduras estn dispersas en
un rea del fuselaje debido a que la aeronave va en trayectoria y el punto de
impacto de rayo se mueve as como se mueve la aeronave y as es como se
evidencian en las inspecciones visuales.

Procedimientos para la inspeccin de golpes de rayo

Cuando se sabe que un rayo ha impactado a una aeronave de debe
obligatoriamente hacer una inspeccin visual con el objetivo de encontrar puntos
de entrada y de salida de la aeronave adems de buscar cada uno de los daos
que el rayo pudo haber ocasionado en la estructura y son los que se pueden
visualizar en el punto anterior de identificacin de golpes de rayo mediante
inspecciones visuales adems hay que buscar pequeos agujeros que podran
ocasionar perdidas de presurizacin, se deben de revisar los componentes crticos
del sistemas electrnicos y elctricos como uniones de cables y abrazaderas de
conjuntos de cables para poder garantizar que la aeronave se encuentre
aeronavegable, se recomienda que se realice una de estas inspecciones cada vez
antes de dar liberacin a una aeronave.
Para las aeronaves la SAE ha definido algunas zonas numeradas la zona 1, 2 y 3
en estas zonas la principal es la zona 1 ya que en esta se encuentra en la mayora
de ocasiones las entradas y salidas de golpes de rayos tambin se pueden ubicar
en la zona 2 o 3 pero menos frecuentemente, los componentes que estn ms
expuestos a los golpes de rayos con el radome, el naceles, los wing tips, los
finales del estabilizador horizontal, los elevadores, el final del estabilizador vertical,
los bordes del flap de borde de ataque, los flap de los bordes de salida, los trenes
de aterrizaje, etc. En las zonas 2 y tres como se mencion antes es menos comn
encontrar golpes de rayo en comparacin a la zona 1 pero siempre hay que hacer
un chequeo de estas zonas porque sus reas cercanas pueden estar daadas o
se podra encontrar algn impacto de rayo en ellas por lo que no se hacen
descartables estas zonas.

Examinacin por golpes de rayo a travs de zonas

Siempre que un rato golpea a una aeronave existe un punto de entrada y un punto
de salida, cuando esto ocurre esto ocurre se deben ubicar dichos puntos en la
aeronave, esta tarea le corresponde al personal de mantenimiento el cual debe
revisar minuciosamente la estructura para tratar los daos que le pudieran haber
ocurrido a la aeronave como quemaduras, roturas o agujeros que permitan la
despresurizacin y as determinar si es posible retornarla a servicio o deber
someterse a un mantenimiento mayor.
Hay reas en una aeronave que son ms propensas a ser impactadas por rayos y
estn ubicados en diferentes zonas.

La Zona 1A es la zona donde se produce generalmente un primer impacto

La Zona 1B es en la que se produce el primer impacto y se mantiene
La Zona 1C es una zona de transicin entre la zona del primer impacto y la
zona de barrido
La Zona 2A es la zona del impacto barrido o en movimiento
La Zona 2B es la de impacto barrido que se mantiene
La Zona 3 son las distintas de la zona 1 y 2 y se puede ver afectada por
conduccin de corrientes sin ser directamente tocada por el rayo.

Anexos
Imgenes

Accidentes registrados por impacto de rayo

- Un A330-203 de air france en el que viajaban 228 personas fue alcanzado por un
rayo y permaneci desparecido durante algn tiempo

- Un Boeing 737-700 de colombiana Aires con 181 pasajeros fue alcanzado por un
rayo lo que ocasiono desperfectos y en el aterrizaje forzoso de parti en tres
partes

En la mayora de casos no ocurre un accidente por causa de impacto de rayos

debido a sus sistemas de desviacin de impacto de rayo pero si se puede ver
afecto algn sistema de la aeronave por lo que podra terminar en un accidente