HONDA CIVIC MODELO 99

Para efecto de sincronizar una banda de tiempo, se necesita, lo

siguiente:
Que tanto el engrane del cigeal, como el engrane del arbol de levas,
se encuentren en posicion de encendido.
Esto significa que el cigueal debe estar en una posicion de tener el
piston # 1 y 4 en lo mximo de su recorrido hacia arriba.
Igualmente el rbol de levas debe estar en posicin de tener las
vlvulas del pistn # 1 totalmente en posicin de descanso. [esta es la
posicin correcta, de sincronizacin de encendido para el pistn # 1].
Por esta razn antes de remover una banda usada para cambiarla por
una nueva, se debe sincronizar, el engrane o polea del cigeal
ubicndolo en la marca TDC que tiene en la tapa y polea...
..e igualmente se debe posesionar el engrane del rbol de levas en las
marcas de sincronizacin.
Pero en el caso, que la banda o correa, se hubiera roto; antes de
mover nada observe los balancines o pericos; si nota que alguno de
ellos se encuentra demasiado separado del vastago de la
valvula/resorte; al extremo que se hace facil el contacto con golpe..
Significa que esa valvula se doblo o se quedo fuera de asiento; por lo
tanto no alcanza a subir, y contactar con el perico o balancin.
Pero en el supuesto caso que las valvulas de cabeza o culata no
hubiera sufrido danios. procedamos de la siguiente manera :
1] aflojemos los tornillos reguladores de pericos,[ balancines], para
evitar que estos presionen las valvulas mientras se hacen los giros de
reparacion
2] Si el engrane del ciguenial no tuviera marca o punto que lo relacione
con la sincronizacion; retire la bujia # 1; y proceda a dar vuelta al

engrane, asegurandose que el piston#1 suba a lo maximo de su

recorrido, ayudese con una luz, y con una herramienta que le permita
sondear el movimiento del piston cuando este en lo alto.
Cuando consiga esto, haga una marca en el engrane del ciguenial,
relacionndolo con una parte dura de la estructura [por lo general los
engranes del cigueal tienen una cunia o chaveta que, cuando esta en
posicion superior [12 en punto] indican que los pistones 1 y 4 estan
arriba.]
Sea minucioso en esta operacion, una mala interpretacion del
desplazamiento del piston, puede llevarlo al error de una mala
sincronizacion.
3] Para confirmar la posicion del piston, instale provisionalmente la tapa
y la polea para ver las marcas y confirmar la marca correcta, o hacerle
una si no la tuviera.
Recuerde:
El sistema de encendido se acepta como correcto cuando se
sincroniza, el maximo recorrido del piston hacia arriba,y el momento
exacto en que el arbol de levas deja de presionar los resortes de
valvulas de ese piston.
Por ello la importancia de las marcas; al hacer el sondeo del piston,
juegue con el movimiento de este en el maximo de su recorrido.
En otras palabras cuando tenga el piston arriba, siga rotando el
engrane, hasta que sienta que el piston baja; luego rote el engrane en
sentido contrario hasta que sienta que el piston suba; de esta manera
centrelo en el maximo de su recorrido hacia arriba
La idea es detenerse en el preciso momento en que el piston ni suba ni
baje.

Esta parte es conocida, como engrane del ciguenial [crankshaft

sprocket]
Por lo general este engrane lleva una marca,indicando la posicion
TDC, si no la tuviera puede hacerla, instalando provisionalmente la
tapa y la polea. [este procedimiento no es recomendable, cuando el
balanceador armonico de algunas poleas se encuentran en malas
condiciones]

Aqui tenemos el engrane del arbol de levas, el del lado izquierdo,

muestra el punto [en algunos casos la palabra UP], indicando la
posicion de encendido del piston #1

. Generalmente El tornillo del centro cubre la cuna o chaveta [Woodruff

key], que se encuentra arriba [en posicion de 12 en punto]
Por la parte de atras del engrane, se encuentra una marca, linea o
raya, en cada lado del engrane...

...esto permite balancear la ubicacion del engrane alineando estas

marcas con el filo de la cabeza o culata como se muestra en la
ilustracin.

Aprovechemos para tocar el tema de la culata [cabeza]:

Esta cabeza viene equipada con 12 valvulas [ 4 de admision, 4 de
escape y 4 adicionales llamados jets o auxiliares]
Los fabricantes diseniaron este tipo de cabeza con la pretencion de
ahorrar combustible, la idea es la siguiente: las cabezas tienen
diseniado una pequenia cavidad, como si fuera una camara adicional
En este espacio, la valvula llamada jet, inyecta una pequenia cantidad
de mezcla rica; en un pequenio espacio, que; podriamos llamarle
precamara;
Igualmente; la bujia dispara la chispa directamente en esa precamara;
como consecuencia, esa pequenia cantidad de mezcla rica, se inflama.
Y; termina inflamando, el resto de la mezcla que se encuentra en la
camara principal, que para este efecto es mas pobre.
Dicho de otra manera la combustion se inicia con mezcla rica,y luego
inflama el resto de la mezcla; la mezcla rica la surte el jet o valvula
auxiliar.

De alli la importancia de darle servicio a este tipo de jets [ para darle

servicio, se retira la barra. o riel que sostiene los balancines o pericos;
y luego se remueve los jets de su posicion de trabajo no es necesario
desmontar la cabeza.o culata]
Tome nota; estos jets se calibran siguiendo la secuencia de encendido,
junto a las otras valvulas, se le da una luz o juego de 0.010; tenga en
cuenta que el calibrador debe pasar suavemente sin hacer presion al
jet.

1] Cubierta
superior

4] Engrane del
arbol de levas

7] Engrane del
ciguenial

10] Cubierta
inferior

2] Huacha

5] cunia o seguro

8] Faja del
alternador

11] tornillo o perno

del tensor de la
banda

3] Banda de
tiempo

6] Tensor de la
banda de tiempo

9] polea del
ciguenial