UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO - TRUJILLO

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Docente:
Ing. Luis Alberto Horna Araujo
Alumno:

Chavarri Chvez, Maricielo Eliani

Galn Paiva, Christian Wilfredo
Rodrguez Huacacolqui, Jimy Elmer
Snchez Pinedo Jhonatan
Uceda Snchez, Jeiner Joel
Vigo Pajares, Jeyson Francis

Curso:
Puentes y Obras de Arte

Trujillo Per
2015

INGENIERA CIVIL

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

PRESENTACION
Estimado Docente:
ING. LUIS ALBERTO HORNA ARAUJO
A continuacin se presentan una serie de informacin acerca del
tema ESTUDIOS BASICOS PARA LA ELABORACION DE UN PUENTE TIPO
VIGA- LOSA, dando a conocer la informacin hallada dentro del campo de
la Ingeniera Civil.
Toda la informacin recolectada de las normas, recopilacin del
docente, libros de la universidad y diversidad de pginas Web, estn
plasmadas en este tema de investigacin de una manera concreta y
resumida, a fin a cabo el lector pueda conocer un estudio muy especfico
Nosotros como estudiantes de Ing. Civil, alumnos del 8 ciclo de la
Facultad de Ingeniera de la Universidad Csar Vallejo, mostramos este
tema de investigacin dirigido a usted. Se espera la profunda atencin al
documento y buena crtica para as mejorar nuestras habilidades
adquiridas a diario.
Por tanto, esperando que este trabajo sea de su agrado y
cumpla as con las sus expectativas, pongos a su consideracin el
siguiente trabajo para su respectiva evaluacin.

EL GRUPO

INGENIERA CIVIL

I.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

INTRODUCCIN

Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable realizar

los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que
redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que concluya
en

el

planteamiento

de

soluciones

satisfactorias

plasmadas

primero

en

anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.

El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que
le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente.
Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo de varias
alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones (generacin de
informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y
provocados de la naturaleza.
Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos especficos
que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen
nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la elaboracin del
proyecto. Las especificaciones y metodologa a seguir para la realizacin de los
estudios bsicos no son tratados en esta obra. Los estudios bsicos deben ser
realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal
especializado, con experiencia, y segn los procedimientos que se establecen en los
manuales especializados de ingeniera de puentes, que en general son ms
exigentes que lo requerido para las edificaciones.
Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar

un

estudio y la inventariacin de la disponibilidad de materiales, infraestructura

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instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista considere

de utilidad.

II.

MARCO TERICO
ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado,

de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como
prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial
ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las
construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes).
El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos
humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran
localizados en el lugar.
Propsito y filosofa sismorresistente para puentes
La filosofa sismorresistente de todos los cdigos extranjeros, indica que los
puentes deben:
-Resistir sismos menores dentro del rango elstico de los componentes
estructurales sin sufrir daos.
-Resistir sismos moderados dentro del rango elstico con algn dao
reparable.
-Resistir sismos severos sin llegar al colapso del conjunto o una parte del
puente; se aceptan daos, los cuales deben ser detectados fcilmente y
ocurrir en lugares accesibles para su inspeccin y reparacin.
-Se deben utilizar magnitudes realistas para el sismo de diseo.
Durante un sismo leve y moderado la estructura debe comportarse en el rango
elstico, y al actuar un sismo severo, debe poder incursionar en el rango no
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lineal o inelstico, para lo cual debe tener la resistencia y ductilidad suficiente

para disipar energa.

Objetivos del estudio de riesgo Sismico

Los estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin de
espectros de diseo que definan las componentes horizontal y vertical del sismo
a nivel de la cota de cimentacin.

El espectro de respuesta normalizado puede ser interpretado como una

aceleracin espectral normalizada por la aceleracin mxima del suelo
para un fin de diseo.

Requisitos Mnimos
En ningn caso sern las fuerzas ssmicas menores que aquellas especificadas
en la seccin 2.4.3.11 del Ttulo II del presente Manual.
a) Fuerzas Ssmicas
Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional de
anlisis que tenga en cuenta las caractersticas de rigidez y de ductilidad, las
masas y la disipacin de energa de la estructura.
Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier
direccin.
Cuando slo se realice el anlisis en dos direcciones ortogonales, los efectos
mximos en cada elemento sern estimados como la suma de los valores
absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30%
de la fuerza ssmica en direccin perpendicular.

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Los

cdigos
AASHTO

STANDARD, AASHTO LRFD, consideran a las fuerzas ssmicas horizontales

provenientes del anlisis en la direccin longitudinal y transversal, deben
combinarse para formar dos estados de carga
ESTADO I: Las fuerzas y momentos causados por el sismo, en cada uno de los
ejes principales del elemento se obtiene sumando el 100% del valor absoluto de
las fuerzas elsticas provenientes del anlisis en la direccin longitudinal del
puente, con el 30% del valor absoluto de las fuerzas ssmicas elsticas
provenientes en la direccin transversal del puente.
ESTADO II: Las fuerzas y momentos causados por el sismo, en cada uno de los
ejes principales del elemento se obtiene sumando el 100% del valor absoluto de
las fuerzas elsticas provenientes del anlisis en la direccin transversal del
puente, con el 30% del valor absoluto de las fuerzas ssmicas elsticas
provenientes en la direccin longitudinal del puente.
b) Requerimiento de los Estudios
El alcance de los estudios de riesgo ssmico depender de:
La zona ssmica donde se ubica el puente
El tipo de puente y su longitud
Las caractersticas del suelo
AASHTO LRFD Contempla una distribucin de isoaceleraciones en porcentaje
de aceleracin de la gravedad, teniendo valores desde 0.8g hasta 0.05g , esto
indica una gran diversidad de coeficientes de aceleracin.

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Las zonas de comportamiento ssmico segn la AASHTO, se clasifican en

cuatro, para poder determinar el mtodo de anlisis, la longitud de apoyo del
puente y la resistencia de las conexiones.
2.4.3.11.5 Zonas de Comportamiento Ssmico
Cada puente deber ser asignado a una de las cuatro zonas ssmicas de
acuerdo con la tabla 2.4.3.11.5.
_____________________________________
Tabla 2.4.3.11.5 Zonas Ssmicas
_____________________________________
Coeficiente de Aceleracin Zona Ssmica
_____________________________________
A 0.09
1
0.09 < A 0.19 2
0.19 < A 0.29 3
0.29 < A
4
_____________________________________
Estos valores obviamente han sido evaluados para las condiciones locales de
los EEUU, y no pueden ser aplicados en el Per.

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La Propuesta de Reglamento de Puentes de la Direccin General de Caminos y

Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, indica que se
debe utilizar el mapa de distribucin de isoaceleraciones para un 10% de
excedencia en 50 aos, realizado por Alva y Castillo. De acuerdo a esto, define
cuatro zonas de comportamiento ssmico iguales a los de la Tabla.
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Clasificacin por importancia segn AASHTO LRFD

La

aceleracin esperada en la base rocosa se modifica al pasar por los estratos de

suelo, por lo que las condiciones locales del suelo tienen clara relacin con los
daos ocasionados por sismos. Por ello, el suelo que suprayace bajo el sitio del
puente debe ser investigado, para evaluar su potencial de amplificacin de las
ondas ssmicas desde la base rocosa hasta la superficie.
Coeficiente de sitio de los cdigos AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD

En

sitios donde las propiedades del suelo no son conocidas en detalle suficiente
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para determinar el tipo de perfil de suelo o donde la clasificacin propuesta no

corresponde a alguno de los cuatro tipos, el coeficiente de sitio para Suelos Tipo
II deber ser usado.
Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica (Espectro Elstico)
Viene dado en las Bases para el Diseo de Estructuras ante acciones Ssmicas.
El espectro de respuesta normalizado puede ser interpretado como una
aceleracin espectral normalizada por la aceleracin mxima del suelo para un
fin de diseo.
El coeficiente de respuesta ssmica elstica Csm, para el m-simo modo de
vibracin debe ser evaluado por la ecuacin

Dnde:
Csm: mxima aceleracin horizontal expresada como una fraccin de la
gravedad, para el m-simo modo de vibracin.
A=Z: coeficiente de aceleracin, expresada en fraccin de la gravedad.
S: coeficiente adimensional o coeficiente de sitio que expresa las caractersticas
del perfil del suelo.
T: periodo de vibracin correspondiente al modo m, en segundos.

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Para perfiles de suelo tipo III, IV, en zonas donde A 0.3, el espectro est
definido por la ecuacin:

Para perfiles de

suelo tipo III, IV,

para otros modos de vibracin diferentes al fundamental y cuyo periodo de

vibracin es menor de 0.3 segundos, el valor de Csm se puede obtener de la
ecuacin:

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Para estructuras en las cuales cualquier periodo de vibracin Tm>4.0 segundos,

el valor de Csm est dado por la ecuacin:

Factor de Modificacin de Respuesta(R)

Si un sistema estructural se somete a la accin ssmica, en un tiempo
determinado la fuerza inercial sobre la masa ser mxima para un
amortiguamiento

especfico.

Si

este

sistema

estructural

responde

inelsticamente, la carga ser inferior que la elstica para la misma accin

ssmica; esto es en cierta manera una reduccin en la fuerza ssmica cuando
una estructura incursiona en rango no lineal.
Para aplicar los factores de modificacin de respuesta que se especifican en
este item, los detalles estructurales debern satisfacer las disposiciones
referentes al diseo de estructuras de concreto armado en zonas ssmicas.
Factor de Modificacin de Respuesta(R) - AASHTO LRFD

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Si un mtodo de anlisis tiempo historia inelstico es usado, el factor de

modificacin de respuesta, R, ser tomado como 1.0 para toda la sub estructura y conexiones.
Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las fuerzas
ssmicas mnimas especificadas en el Ttulo II de este Manual, sin que se
requieran estudios especiales de riesgo ssmico para el sitio:
Puentes ubicados en la zona ssmica 1, independientemente de las
caractersticas de la estructura.
Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los estribos,
independientemente de la zona donde se ubiquen.
Otros puentes que no correspondan a los casos explcitamente listados en lo
que sigue.
Se requerirn estudios de riesgo ssmico para los puentes que se ubiquen
en las zonas 1, 2, 3 4, en los siguientes casos:
Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y todos aquellos
puentes con sistemas estructurales no convencionales, siempre que - en
cualquiera de los casos mencionados - se tenga una luz de ms de 90m. y/o el
suelo corresponda al perfil tipo S4.
Otros puentes, incluyendo puentes continuos y simplemente apoyados de
mltiples luces, con una longitud total de la estructura mayor o igual a 150 m.
c) Alcances
Cuando se requiera un estudio de riesgo ssmico para el sitio, ste deber
comprender como mnimo lo siguiente:
Recopilacin y clasificacin de la informacin sobre los sismos observados en
el pasado, con particular referencia a los daos reportados y a las posibles
magnitudes y epicentros de los eventos.
Antecedentes geolgicos, tectnica y sismotctonica y mapa geolgico de la
zona de influencia.
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Estudios de suelos, definindose la estratigrafa y las caractersticas fsicas

ms importantes del material en cada estrato. Cuando sea procedente, deber
determinarse la profundidad de la capa fretica.
Prospeccin geofsica, determinndose velocidades de ondas compresionales
y de corte a distintas profundidades.
Determinacin de las mximas aceleracin, velocidad y desplazamiento en el
basamento rocoso correspondientes al sismo de diseo y al mximo sismo
creble. Para propsitos de este Reglamento se define como sismo de diseo al
evento con 10% de probabilidad de excedencia en 50 aos, lo que corresponde
a un perodo de retorno promedio de aproximadamente 475 aos. Se considera
como mximo sismo creble a aquel con un perodo medio de retorno de 2500
aos.
Determinacin de espectros de respuesta (correspondientes al sismo de
diseo) para cada componente, a nivel del basamento rocoso y a nivel de la
cimentacin.
d) Mtodos de anlisis
La informacin de sismos pasados deber comprender una regin en un radio
no menor que 500 km desde el sitio en estudio.
El procesamiento de la informacin se har utilizando programas de cmputo de
reconocida validez y debidamente documentados. Debern igualmente
justificarse las expresiones utilizadas para correlacionar los diversos parmetros.
Los espectros de respuesta sern definidos a partir de la aceleracin, la
velocidad y el desplazamiento mximos, considerando relaciones tpicas
observadas en condiciones anlogas.
Cuando la estratigrafa sea aproximadamente uniforme, los estudios de
amplificacin ssmica podrn realizarse con un modelo monodimensional. El
modelo deber ser capaz de transmitir componentes de hasta 25 Hertz sin filtrar
significativamente la seal.
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e) Documentacin
El estudio deber ser documentado mediante un informe que contendr, como
mnimo, lo siguiente:
Base de datos de eventos ssmicos utilizada para el estudio
Resultados de los estudios de geologa, tectnica y sismotectnica de suelos y
de la prospeccin geofsica.
Hiptesis y modelos numricos empleados, justificando los valores utilizados.
Esta informacin deber ser presentada con un detalle tal que permita a
cualquier otro especialista reproducir los resultados del estudio.
Espectros de respuesta a nivel del basamento rocoso y a nivel de cimentacin.
Conclusiones y recomendaciones.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Enfoque
Cuando se inicia un proyecto sobre la construccin de un puente, este proyecto
modificara de forma inmediata las condiciones socio-econmicas, culturales y
ecolgicas de un pueblo, de esta manera surge la necesidad de una evaluacin
bajo un enfoque ambiental.
Muchas veces esta modificacin es positiva para los objetivos sociales y
econmicos
que se tratan de alcanzar, pero en muchas otras ocasiones la falta de un debido
planeamiento en su ubicacin, fase de construccin y etapa de operacin puede
generar efectos negativos
Qu es el estudio de impacto ambiental?

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El estudio de impacto ambiental es el instrumento bsico para la toma de

decisiones sobre los proyectos, obras o actividades que requieren licencia
ambiental y se exigir en todos los casos en que se requiera licencia ambiental
de acuerdo con la ley y este reglamento. Este estudio deber corresponder en
su contenido y profundidad a las caractersticas y entorno del proyecto, obra o
actividad,
Objetivos y Alcances
Los estudios ecolgicos tendrn como finalidad:

Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una

evaluacin de impacto ambiental en la concepcin de los proyectos. De esta
forma se disearn proyectos con mejoras ambientales y se evitar, atenuar
o compensar los impactos adversos.

Establecer

Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y la

las

condiciones

ambientales

de

la

zona

de

estudio.

superestructura del puente.

Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos
sobre
el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y durante el
servicio del puente.

Recomendar las especificaciones de diseo, construccin y mantenimiento

para
garantizar la durabilidad del puente.

Requerimiento de los Estudios

Estos requerimientos sern establecidos por la autoridad competente y es
necesaria sobre todo en aquellos proyectos con mayor potencial para impactar
negativamente en el ambiente como son las nuevas estructuras.

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Los estudios deben desarrollarse basndose en el marco legal de la

Constitucin Poltica de Per promulgado el ao 1993, en la Resolucin
Ministerial N171-94-TCC/15.03 del 25 de Abril de 1994 que prueba los
Trminos de Referencia para Estudios de Impacto Ambiental en la Construccin
Vial y en el Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas propuesto
por la direccin General del Medio Ambiente.

Mtodos de Anlisis
La metodologa a seguir en un estudio de Impacto Ambiental ser la siguiente:
1. Identificacin de Impactos:
Consiste en identificar los probables impactos a ser investigados, para lo cual es
necesario conocer primero de la manera ms amplia el escenario sobre el cual
incide el proyecto; cuya ubicacin, ejecucin y operacin afectara el entorno
ecolgico. As mismo, es imprescindible el conocimiento del proyecto a
desarrollar que involucra no solo el contexto tcnico sino tambin las
repercusiones sociales y experiencias del desarrollo de este tipo de proyectos en
otros escenarios.
2. Previsin de impactos:
El objetivo en este nivel est orientado hacia la descripcin cuantitativa o
cualitativa, o una combinacin de ambas, de las principales consecuencias
ambientales que se han detectado en el anlisis previo
3. Interpretacin de Impactos.
Implica analizar cun importante es la alteracin del medio ambiental en relacin
a la conservacin original del rea.
4. Informacin las comunidades y a las autoridades sobre los impactos
ambientales.
En esta etapa hay que sintetizar los impactos para presentarlos al pblico que
ser afectado por los impactos ambientales detectados; y a las autoridades
polticas con poder de decisin. La presentacin deber ser lo suficientemente
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objetiva para mostrar las ventajas y desventajas que conlleva la ejecucin del
proyecto.
5. Plan de monitoreo o control ambiental
Fundamentalmente en esta etapa se debe tener en cuenta las propuestas de las
medidas de mitigacin y de compensacin, en funcin de los problemas
detectados en los pasos previos considerados en el estudio, asimismo, la
supervisin ambiental sustentada en normas legales y tcnicas para el
cumplimiento estricto de las recomendaciones
Informacin mnima que requieren los estudios de impacto ambiental en
puentes:
1. Fauna silvestre
2. Flora adyacente
3. Presencia de agua en el cauce
4. Relieve topogrfico
5. Deforestacin en los taludes del cauce
6. Probabilidad de erosin lateral de los taludes
7. Material sedimentado en el lecho del cauce
8. Presencia de recursos hidrobiolgicos
9. Valor esttico del paisaje
10. Densidad de poblacin
11. Red de transportes adyacentes
12. Otras estructuras adyacentes
Documentacin
Los estudios deben ser documentados mediante un informe que contendr,
como mnimo los siguientes

Descripcin de los componentes ambientales del rea de influencia del

proyecto
Anlisis de la informacin sobre el estado de los puentes adyacentes a la

zona del proyecto

Aplicaciones metodolgicas e identificacin de impactos ambientales

potenciales.
Identificacin de medidas preventivas y correctivas
Conclusiones y recomendaciones

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ESTUDIOS DE TRFICO

Para el presente estudio de trfico, fue necesario efectuar un anlisis preliminar del
comportamiento que ste presenta por la influencia que en l puedan ejercer los
diversos centros poblados o de actividad productiva a los que se tiene acceso
desde la carretera; lo que permiti definir las caractersticas de la informacin
histrica que fue necesario recolectar y del relevamiento de los datos de campo
como son los conteos volumtricos y las encuestas de origen y destino.
Con este fin, el Consultor efectu un recorrido a lo largo de los tramos del estudio y
defini un seccionamiento con fines exclusivamente de trfico.
Objetivos de estudio de Trfico
Cuando la magnitud envergadura de la obra as lo requiera, ser necesario efectuar
los estudios de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en
puntos establecidos, con el objetivo de determinar las caractersticas de la
infraestructura vial y la superestructura del puente.
Metodologa
La metodologa a seguir ser la siguiente:
Conteo de Trfico

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Se definirn estaciones de conteo ubicadas en el rea de influencia (indicando en un

grfico). Se colocar personal clasificado, provisto de formatos de campo, donde
anotarn la informacin acumulada por cada rango horario.

Clasificacin y Tabulacin de la Informacin

Se debern adjuntar cuadros indicando el volumen y clasificacin vehicular por
estacin.
Anlisis y consistencia de la informacin
Esto se llevar a cabo comparando con estadsticas existentes a fin de obtener los
factores de correccin estacional para cada estacin.
Trfico actual
Se deber obtener el ndice Medio Diario (I.M.D) de los conteos de volmenes de
trfico y del factor de correccin determinado del anlisis de consistencia.
Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr como
mnimo lo siguiente:
Resultados de clasificacin por tipo de vehculo para cada estacin y por
sentido.
Resultados de vehculos totales para cada estacin y por sentido.
ndice Medio Diario (I.M.D) por estacin y sentido.
Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido.
Conclusiones y Recomendaciones.

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EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE

Ac principalmente se contabiliza los tipos de vehculos y cuales son con mayor
frecuencia en la zona de estudio.
METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas
en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los
trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del Manual para Estudio de
Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo
normal del estudio:
Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento.

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que
pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao,
dividido entre el nmero de das del periodo.
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

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El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se

obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente frmula:
IMDS =

Vi /7

En donde:
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
FACTORES DE CORRECCION
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una
semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Se convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y trnsito
vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio
Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS
A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, y aplicando el
factor de correccin de 1.10 recomendado, se procede a obtener el INDICE
MEDIO DIARIO ANUAL.
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

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A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procede a

determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de la
siguiente manera:

VEHICULOS LIGEROS

VEHICULOS PESADOS

La composicin vehicular se obtiene en porcentajes.

ANALISIS DE LA VARIACION DIARIA
A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir el mayor volumen de
trfico dentro de una semana. Es decir cuales das son de mayor trfico.
PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual as
como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera, resulta
necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el
cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento,
las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y
macroeconmicas.
VIDA UTIL DEL PAVIMENTO
Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 20 aos, contados
a partir de la fecha de apertura del trnsito, el nmero de aos hasta llegar a la vida
til del pavimento ser de 20 aos.
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VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y del
incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del pavimento
esperado.
TF = TA + IT
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera construida
en el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del
Crecimiento Normal del Trnsito (CNT).
El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito debido
al aumento normal en el uso de los vehculos. El cual se cuantifica a travs de una
tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseo de n aos, empleando la
siguiente frmula:
CNTF = TA ((1+i) ^n - 1)
TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la
determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en
base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de naturaleza similar.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con
informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un
anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del
rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de
origen - destino.

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CLCULO DE EJES EQUIVALENTES

El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de pavimentos,
dicho clculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento,
los cuales son determinados a partir de un censo de cargas en donde se realice el
pesaje y medida de la presin de llantas de una muestra representativa de vehculos
que circulan por la va objeto de estudio.
ESTIMACION DE PESOS POR EJE
Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las
planteadas por la AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory
(Laboratorio de Investigacin de Transporte):
Eje simple:

(P/8200) ^4.5

Eje tandem:

(P/15300) ^4.5

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el
nmero de ejes equivalentes para el ltimo ao de diseo, obtenindose los
siguientes resultados, es preciso indicar que se ha considerado el 25% del EAL del
trfico proyectado de la va principal, para el diseo de las vas alternas:

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CONCLUSIONES
Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la
vida de los seres humanos, pues significan ms que el acceso a un territorio
inicialmente dividido por caractersticas geogrficas, sino que representan una serie
de oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el mbito social,
cultural y econmico.
Es por eso que la fabricacin de puentes se torna tan importante, y en particular en
el caso de la sierra del Per, donde existen abundantes desniveles territoriales y
caractersticas geogrficas que pueden dividir y aislar pueblos enteros.
Esto muestra que las ventajas superan significativamente a las desventajas,
convirtiendo la construccin de puentes en una inversin rentable y de gran
beneficio para las comunidades involucradas, ya sea como parte del plan de
gobierno brindando inclusin a pueblos o en el mbito de empresas particulares
acortando trechos para agilizar su recorrido de produccin.
La fabricacin del puente y la eleccin de sus materiales estar dado principalmente
por un anlisis del territorio donde se pretende construir junto con sus factores
ambientales y en base a un estudio de materiales donde se analizar su coeficiente
de elasticidad y su tendencia a la dilatacin, siendo elegidos para contribuir con la
resistencia del puente a la compresin, flexin o traccin.

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Es as que por esto, la realizacin de los estudios bsicos es esencial para que la
construccin sea de calidad.

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