MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUEBLO NUEVO

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERA DEL PROYECTO: CREACION DE PISTAS Y

VEREDAS EN EL JR CHINCHA TRAMO DE LA AV ARTEMIO MOLINA AL JR SUCRE EN
EL, DISTRITO DE PUEBLO NUEVO - CHINCHA ICA

ESTUDIO DE TRANSITO

PUEBLO NUEVO, MARZO DE 2015

TABLA DE CONTENIDO

1. METODOLOGA DE TRABAJO....................................................................... 4
1.1.

REA DE ESTUDIO DE TRNSITO PARA EL PROYECTO DE PISTAS Y VERDEAS EN EL

JIRON CHINCHA.

..4

2. ESTUDIO DE TRANSITO................................................................................. 4
2.1. ......................................................................................................................................................................................................
EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS.....................................................................4
2.2. ......................................................................................................................................................................................................
VOLUMEN VEHICULAR Y FRECUENCIA DE BUSES/HORA EN PARADEROS .............................5

3. PLAN DE DESVIOS PARA LA CONSTRUCCIN DE LAS PISTAS Y

VEREDAS EN EL JIRON CHINCHA... 6

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1.

METODOLOGA DE TRABAJO
El estudio se desarrolla siguiendo las pautas contenidas en el ndice del mismo, mediante
el anlisis de tres bloques: La evaluacin y reconocimiento del rea de estudio
propiamente dicha, la recoleccin de los datos de trfico y la interpretacin de los mismos.
Se han tomado en cuenta los siguientes factores:

1.1. REA DE ESTUDIO DE TRNSITO PARA EL PROYECTO DEL JIRON CHINCHA

Infraestructura Vial

Red Vial del rea de Estudio

Secciones Transversales Tpicas

Categoras segn Plan Vial MD Pueblo Nuevo

Trnsito

Sentidos de Trnsito

Recopilacin de informacin de Aforos Vehiculares y Peatonales

Sealizacin y Semaforizacin

2.

ESTUDIO DE TRANSITO
2.1. EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS
Con el fin de obtener informacin de base se ha realizado la recopilacin de
informacin del Estudio Operacional de las comits de taxis, colectivos, y mnibus
del todo el Tramo del jirn chincha, desde la av. Artemio Molina Hasta el Jr. Sucre.
Para los datos de demanda de los paraderos, esto es pasajeros que suben y bajan
en cada una de los paraderos, se toman los datos suministrados por el encuestador
para la hora punta de la maana.
Los datos son resumidos para los paraderos o esquinas del tramo desde la av.
Artemio molina hasta el jirn sucre, tal como se presenta a continuacin:

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CALCULO DEL IMD PEATONAL

1.GENERALIDADES
LEYENDA:

Datos a ingresar

Nombre del Proyecto:

Departamento:
Provincia:
Distrito:
Zona Geogrfica:
Horizonte del Proyecto:

Creacion de Pistas y Veredas en el Jr Chincha

Ica
Chincha
Pueblo Nuevo
Sierra
10 aos

1. DETERMINACIN DEL TRNSITO PEATONAL ACTUAL

i) Resumir los conteos de trnsito PEATONAL a nivel del da
Resultados de los conteo de trfico:
Tipo
Lunes
Peatonal
560
TOTAL
560

Martes
555
555

Mes:
SETIEMBRE
Mircoles
Jueves
549
557
549
557

Viernes
570
570

Sbado
590
590

Domingo
580
580

N de Vehculos/da
660
640

620
Veh /da

600
580
560

Lunes

Martes Mircoles

Jueves

Viernes

Sbado Domingo

Nota: Conteo de 7 das de 24 horas para poyectos de inversin a nivel de perfil.

2.2. VOLUMEN VEHICULAR Y FRECUENCIA DE BUSES/HORA EN PARADEROS

La configuracin de servicios del sistema implica que las frecuencias de buses
varan segn los paraderos y los periodos del da entre un valor de 688 y 590
buses/hora, datos suministrados por el encuestador.

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CALCULO DEL IMD VEHICULAR

1.GENERALIDADES
LEYENDA:

Datos a ingresar

Nombre del Proyecto:

Departamento:
Provincia:
Distrito:
Zona Geogrfica:
Horizonte del Proyecto:

Creacion de Pistas y Veredas en el Jr Chincha

Ica
Chincha
Pueblo Nuevo
Costa
10 aos

1. DETERMINACIN DEL TRNSITO ACTUAL

i) Resumir los conteos de trnsito a nivel del da y tipo de vehculo
Resultados de los conteo de trfico:
Tipo de Vehculo
Lunes
Automovil
75
Camioneta
34
Peatonal
560
Micro
17
Bus Grande
2
Camin 2E
3
Camin 3E
2
TOTAL
693

Martes
72
38
555
15
3
2
3
688

Mes:
MARZO
Mircoles
Jueves
78
74
37
33
549
557
18
19
1
2
4
3
2
2
689
690

Viernes
79
36
570
19
2
2
3
711

Sbado
87
39
590
23
3
3
3
748

Domingo
85
40
580
25
3
3
2
738

N de Vehculos/da
760
740

720
700

Veh/da

680

660
640
Lunes

Martes Mircoles Jueves

Viernes

Sbado Domingo

Nota: Conteo de 7 das de 24 horas para poyectos de inversin a nivel de perfil.

Es importante que los diseos del Sistema de Semaforizacin de la Municipalidad

realizado por el rea de Transporte incluyan los clculos de sus planes de seal:
fases vehiculares, fases peatonales, tiempos de ciclo, tiempos de verde y niveles de
servicio.
En todos los casos siempre se encuentra solucionada la entrada a los paraderos en
la mayora de los casos con pasos semaforizados, en caso que el volumen peatonal
se incremente, se deber pensar en la necesidad de generar algunos pasos a
desnivel o puentes peatonales para que los pasajeros lleguen a los paraderos. Con
los datos de la siguiente tabla se puede verificar el cumplimiento de los requisitos
para el tipo de paso peatonal:

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Tabla 1. Recomendacin Segn Volmenes Peatonales y Vehiculares para soluciones de Pasos

Peatonales
Vehculos / Hora
Peatones / Hora

200

200 - 450

200

Nada

Nada

200 - 800

Nada

Seales fijas o semforos

> 450
Seales fijas o semforos
Semforos

Semforos o pasos a
desnivel
Fuente: Direccin Des Routes el de la Circulation Routiere, Cyele deutes 1965 Sur La Voirie Urbane. Paris.
> 800

Seales fijas

Semforos

El seguimiento a los pasos peatonales y comparacin con la anterior tabla permitir

conocer y darle la gradualidad requerida a los futuros pasos a desnivel.

3.

PLAN DE DESVIOS PARA LA CONSTRUCCIN DE LAS PISTAS Y

VEREDAS EN EL JIRON CHINCHA
A fin de facilitar la ejecucin de las obras con el mnimo de molestias para los usuarios,
hemos elaborado el plan de desvos para ser utilizado durante la etapa de construccin.
Asimismo se indica las rutas alternas y recomendaciones para el mejoramiento temporal
de las pistas de las calles vecinas a utilizar.
Las vas de acceso o de desvos, donde transitarn los vehculos pblicos y privados por
efectos de la construccin de las Pistas y Veredas en el jirn Chincha, debern contar con
mantenimiento o parchado de vas, puesto que la fluidez de los vehculos no deber ser
interrumpida por el adicional de flujo vehicular que transitar.
Se recomienda que para garantizar una adecuada movilidad de los vehculos por las rutas
de desvos, efectuar una evaluacin del estado de fallas en el momento previo a la
intervencin de las obras de la Municipalidad, para de esa forma adoptar los planes de
contingencia pertinentes.
A continuacin presentamos una metodologa de evaluacin que puede ser aplicada para
tal fin:
Debemos considerar que las vas que se repararn sern parchadas sin llegar al anlisis
exhaustivo de los tipos de fallas que se puedan encontrar ya que este mantenimiento ser
exclusivamente para las siguientes fallas:

Hundimientos
Piel de Cocodrilos
Huecos o baches

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Estas fallas ubicadas en las vas alternas sern reparadas o parchadas por ser fallas con
nivel severo o alto, puesto que las dems fallas encontradas no se tomarn en
consideracin ya que slo se requiere de un nivel de transitabilidad adecuado para los
vehculos que deseen circular por dichos accesos.
La denominacin de "Flujo Normal es por las avenidas que se tomarn como desvos.
El plan de desvos tiene como finalidad dar un aporte ms a la comunidad, con la finalidad
de mejorar las condiciones de Transitabilidad vehicular en el rea de influencia, durante la
ejecucin de las obras.
Dentro de los objetivos de este plan de desvo cabe mencionar:
La fluidez del trnsito vehicular pblico y privado para que no exista congestionamiento
vehicular en la zona de trabajo y de este modo evitar las molestias que se puedan
ocasionar a los conductores y peatones que circulan por esta zona.
Las vas a intervenir se consideran como posibles desfogues vehiculares durante la poca
de construccin. El mejoramiento de las vas que servirn como vas alternas en el
momento de la ejecucin de la obra, para lo cual se realizarn tratamientos al pavimento
deteriorado.
El Plan de Desvos pretende mantener la circulacin de vehculos de manera
ininterrumpida y fluida, de tal forma que se presente la menor cantidad de interferencias
posibles, durante la construccin de la obra en sus diferentes etapas.
El plan de desvos establecer el trnsito de vehculos por vas alternas y paralelas a los
ejes viales indicados, utilizando para ello las vas colindantes a ella.
Las vas comprendidas en el presente estudio, se encuentra en entre los limites de la av.
Artemio molina y jirn sucre, especficamente en el jirn chincha, en el distrito de Pueblo
Nuevo.
El Plan de Desvos es casi exclusivamente dirigido al transporte pblico y privado para
indicarles la mejor ruta que debern seguir y evitar congestin y caos vehicular.
Los volmenes de trfico que se distribuirn al cerrar una va sea cualquiera del estudio se
distribuirn de acuerdo al ancho de las vas y a la cantidad de carriles que existen en las
"Rutas de Desvo se menciona que los flujos repartidos estn indicados en los planos
correspondientes.
Las Rutas del Plan de Desvos han sido desarrolladas previo anlisis de cada unos de
los tramos, con el fin de mitigar los flujos vehiculares que surgen de las avenidas en
construccin. Estos tramos son los siguientes:

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TRAMO AV. ARTEMIO MOLINA HASTA JIRON SUCRE

N

Jiron

1
2
3

Chincha

Paradero

Ubicacin

Entre Jr. Sucre y Jr. Chincha

Entre Av. Artemio Molina y Jr. Chincha

Para el Tramo Av. Artemio Molina hasta Jiron Sucre, se ha

considerado la siguiente alternativa de Ruta: Transporte Pblico:
De Este a Oeste: Vas Auxiliares del Jr. Lima.
De Oeste a Este: Vas Auxiliares del Jr. Caete.
Transporte Privado:
De Este a Oeste: Vas Auxiliares del Jr. Lima.
De Oeste a Este: Vas Auxiliares del Jr. Caete.

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El plan de sealizacin se encuentra adjunta con el diagrama de desvos, puesto que se

requieren de ambos planos para realizar la distribucin de flujo vehicular en la avenida en
estudio.

Las seales utilizadas en este plan, fueron extradas del Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito Automotor en Calles y Carreteras que fue actualizado por el MTC,
Aprobado con R.M. N 210-2000-MTC/15.02 del 3 de Mayo del 2000.
El cierre de las avenidas, se realizar de acuerdo a los tramos en construccin.
La avenida en remodelacin, se mantendr cerrada de acuerdo al tiempo de ejecucin de
obra.
Debemos considerar que alrededor del Jirn Chincha en construccin existen viviendas,
comercios, oficinas, etc., las cuales estarn privadas de flujo vehicular y paso peatonal
normal.
El cierre de un tramo de la va en construccin esta conformada por las siguientes
seales:

Cierre de Inicio y Final de Tramo en construccin

Cierre de las calles transversales

Inicio de
Obra

Zona
en
Constr
uccin

Fin de
Obra

El inicio y final de obra, sern cerrados para no perturbar la ejecucin de obra,

tan slo podrn transitar los camiones o mquinas para la ejecucin de las obras.
En este cierre SLO podrn acceder: el contratista o vehculos identificados
pertenecientes a la entidad administradora de la va. Se ubicar un guardin o vigilante al
inicio y final de Obra.
En las calles transversales a la obra, previa sealizacin Informativa de cierre de
calle, existe un tramo o cuadra transversal a la "Zona en Construccin, que por dicha
calle SLO podrn acceder los vehculos del Contratista, los vehculos de los residentes

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que vivan en dicha calle y personas que por prioridad deban ingresar.
Por efecto de los desvos se presentan los llamados puntos de conflicto o
congestionamientos en Intersecciones donde no existe Dispositivo de Control de
Trnsito; para mitigar dicha problemtica se debe implementar en los Puntos de Conflicto
los siguientes parmetros:
Polica de trnsito
Seales Verticales
Accesos Parciales
POLICA DE TRNSITO
La Municipalidad Metropolitana de Lima en coordinacin con la Polica Nacional, debern
implementar policas de trnsito en las intersecciones donde existan puntos de conflicto,
creados por el plan de desvos.
ACCESOS PARCIALES
La ejecucin de los tramos de cada avenida tendrn en cuenta (en algunos casos) acceso
viales; dichos accesos, cortan el tramo en construccin para dar paso por fuerza mayor a
los vehculos que llegan de cierta calle o avenida; dentro de los tramos en construccin,
deben existir dos accesos viales uno de entrada y otro de salida.

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