Chapitre5.

Profil en travers

Profil en travers
1-Introduction :
Aprs les tudes du trac en situation et du trac en lvation qui
recherchaient essentiellement lvolution de laxe de la route, il
sagit maintenant de dfinir le 3me lment dun projet routier :
Profil en travers.On traitera ici le profil en travers dune route
en rase campagne.
Un projet de route comporte le dessin dun grand nombre de profils en
travers. Pour viter de reporter sur chacun deux les dimensions
gnrales qui se rptent et des dtails constructifs communs. On
tablit tout dabord un profil unique, appel profil-type (quelque
fois profil normal ),contenant toutes les dimensions et tous les
dtails constructif (largeur des voies,chausses,et autre
bandes,pentes des surfaces et talus,dimensions des couches de la
superstructure, systme dvacuation des eaux,dtails,etc ).
Ce profil stablit gnralement a lchelle du 1/50 et il est valable pour
lensemble du projet. Les profils en travers particuliers (courants)
sont levs perpendiculairement laxe de la route et dessins
lechelle 1/100 ou 1/200 ; ils ne contiennent gnralement comme
indications chiffes que laltitude du terrain et celle de la chausse
finie, dans laxe de la route.

Vocabulaire
Elments gomtriques :
La route est place sur le terrain qui est naturel avant tous travaux ou prpar aprs excution
des terrassements.
Lemprise de la route est la surface de terrain appartenant la collectivit, cest dire dans
les limites du domaine public, comprend la plate forme, les talus et les fosss ou ouvrages.
La plate forme, entre fosss ou crtes des talus en remblai, comprend la chausse, plus les
accotements (ventuellement y compris terre - pleins et voies auxiliaires), comprend la
chausse, les accotements et eventuellement un terre plein central (TPC), bandes darret
durgence (BAU).

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2-Voies de circulation :
a)Nombres de voies : est dtermin aprs tude pralable prenant en compte des
donnes de trafic, des objectifs de niveau de service et des lments conomiques et
politiques.
Es autoroutes comportent 2x2, 2x3 ou 2x4 voies.
Les autres routes principales comportent 2 voies ou 3 voies avec des crneaux de
dpassement ou 2 x 2 voies.
Les routes nouvelles 4 voies (ou largissement 4 voies) sans sparateur central (ex :
chausse de 14m) sont proscrire.
b)Largeur des voies :est de3,50m en rase compagne ; peut tre rduite 3m en cas de
contente de site ou lorsque le trafic total et le trafic lourd sont jugs peu importants.
Dans le cas des courbes de rayon <200m, une sur largeur (=50/R)est introduite.

3-accotements :
Laccotement comprend une partie dgage de tout obstacle (bande drase), borde
lextrieur dune berme.
Pour les autoroutes : BD = BAU (bande darrt durgence)
Pour les routes principales : BD est constitue de :
- Dune sur largeur (S) de structure identique la chausse, dune largeur de
0,25m portant le marquage de rive.
- Dune partie stabilise ou revtue (pouvant supporter le passage occasionnel
dun poids lourde.
Les fonctions principales de la bande drase sont les suivants :
- Permettre la rcupration de vhicules dviant de leur trajectoire normale.Cest
en ce sens quelle peut tre qualifie de zone de rcupration .
- Permettre lvitement de collisions multi-vhicules en autorisant des
manuvres durgence de dport latral sur laccotement (cas des collisions
lies au tourne--gauche, ou au dpassement
- Permettre aux petons et ventuellement aux cyclistes de circuler en scurit. Le
revtement de la bande devient impratif si celle-ci doit assurer cette fonction
pour les cycles sans moteur.
- Permettre larrt dun vhicule.
- Et faciliter les oprations dentretien de la chausse et de ses dpendances.
La berme : Situe lextrieur de la bande drase ou de la bande darrt durgence, est
gnralement engazonne. Elle supporte dventuels panneaux de signalisation et
quipements (glissires de scurits en particulier). Elle a une largeur de 0,75 m
ventuellement porte, en prsence de dispositifs de retenue, une valeur de 1m ou davantage
selon le dispositif de retenue mis en uvre.

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4-Terre Plein Central :

Son rle est double
1-rle de sparation
Cest la raison essentielle du T.P.C lorsque sa largeur infrieure 13m, il est comporte des
dispositifs de scurit qui peuvent tre souple ou rigides.Dans le cas de dispositifs souple, la
largeur du T.P.C doit permettre le dbattement des glissire.
2-role denvironnement
Le T.P.C supporte les ventuelles plantations qui ont un rle dembellissement et participent
la scurit de lusage (lutte contre lblouissement).Les terre-pleins centraux ne comportent
pas systmatiquement de plantation : ils sont parfois pour des raisons dconomie entirement
revtus, mais seulement lorsque cette largeur est largeur est infrieur 5m.

5-les Dvers
La surlargeur de chausse portant le marquage de rive la mme pente de la chausse quelle
jouxte.
Pour la bande drase (de droite), stabilise ou revtue, non comprise la surlargeur de
chausse. On adoptera les rgles suivantes :
- Tant que le dvers de la chausse na dpasse pas 4%, les pentes des bandes drases sont les
mmes quen alignement, c'est--dire vers lextrieur de la chausse.
- Quand le dvers est suprieur 4%, la pente de la bande drase situe du cot intrieur du
rivage est gale au dvers de la chausse. Le dvers de la bande drase situe du cot
extrieur du virage est de sens oppos au dvers et gale 1,5 % (cette valeur est porte
2,5% si la bande drase nest pas revtue).
La berme une pente de 8% vers lextrieur de la chausse.
Les bandes drases de gauche ventuelles ont le mme dvers que la chausse adjacente, la
bande mdiane du T.P.C prsente un profil qui permet dvacuer les eaux en dehors des
chausses.

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Tableau 1 : Dvers des lments du profil en travers.

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6-rcapitulation des largeurs de plate forme

Tableau 2 : Route 2 chausses de 7 m
Largeur (m) de
Terre-plein central

Largeur (m)
Daccotement (1)

Largeur (m) de
Plate forme (2)

Vitesse de base
Km/h

15
6
3
1,5

3,25
3,25
3,25
3,25

35,5
26,5
23,5
22

120-100-80-60-40
120-100-80-60-40
100-80-60-40
60-40

(1) Largeur augmenter dun mtre sil y a la fois bande cyclable et glissire de scurit.
(2) Largeur augmenter de deux mtres sil y a la fois bande cyclable et glissire de
scurit.
Tableau 3 : Routes une seule chausse.
Largeur (m) de
chausse

Largeur daccotement
(m)

Largeur de plateforme (m)

Vitesse de base
Km/h

14

3,25 (

20,5 (2)

100-80-60-40

12

3,25 (1)

18,5 (2)

60-40

10,5

3(

16,5 (2)

100-80-60-40

10,5

2 (3)

14,5

100-80-60-40

2,75(

12,5 (2)

100-80-6040

2 (3)

14 (4)

80-60-40

2,75 (1)

11,5 (2)

80-60-40

1,5 (1)

9 (4)

80-60-40

1 (3) (5)

7 (4) (6)

60-40

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(1) Largeur augmente de 0,5m sil y a la fois bande cyclable sans glissire de scurit de
1m.
(2) Largeur augmente de 1m sil y a la fois bande cyclable de deux cotes sans glissire de
scurit.
(3) Largeur augmente de 1m sil y a la fois glissire et piste pour pitons derrire la
glissire
(4) Largeur augmente de 2 mtres sil y a la fois des deux cots glissire et piste pour
pitons derrire la glissire
(5) Largeur augmente de 0,25m sil y a une piste pour pitons et aucune glissire de scurit.
(6) Largeur augmente de 0,50m sil y a des deux cots la fois une piste pour pitons et
aucune glissire de scurit.

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