Memoria Descriptiva SOL RADIANTE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUELLOUNO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.00
GENERALIDADES
La Elaboracin del Estudio Definitivo a Nivel de Expediente Tcnico del Mejoramiento del
Camino Vecinal Sol Radiante-Fortaleza-Nueva Luz, Cuenca de Lacco Yavero en una
longitud de 12+184 kilmetros, la construccin de un puente de concreto armado de 20.00
m de luz, 35 unidades de alcantarillas TMC de 26, badenes, 100.00 m de muros de
estabilizacin de taludes y los trabajos en mencin se lleva a cabo por la Municipalidad
Distrital de Quellouno.
2.00
INTRODUCCION
La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de nuestro pas
se realiza, en gran parte usando vas y sistemas de transporte terrestre, siendo los ms
difundidos los transportes con camiones, autobuses y automviles, que circulan por calles,
avenidas y carreteras.
Para llenar an ms el mbito que comprenden los transportes terrestres, podemos
mencionar los transportes con vehculos ligeros y pesados y los que usan la propia fuerza
fsica humana bicicletas, triciclos, para trasladarse a ciertas distancias y ocasionalmente
transportar cargas pequeas, por cuanto en su generalidad la dicha carretera se encuentra
en regular estado de conservacin, sus pendientes no son muy elevadas lo cual favorece el
normal trnsito vehicular, inclusive en la poca de lluvias, salvo los pequeos tramos
crticos que se tiene en el tramo.
Las carreteras pueden ser obras cuya concepcin, proyecto y ejecucin obedezcan a la
necesidad de cubrir la demanda latente de estos servicios para el desarrollo social, del
comercio o la produccin, adems del logro de la integracin eficiente de los pueblos y
regiones del pas en su conjunto, es por esto que el proceso de organizacin y desarrollo de
los transportes requiere el empleo de tcnicas especializadas y de actividades muy
variadas, y sobre todo del planteamiento de proyectos alternativos de satisfaccin de la
demanda.
Adems de los anlisis tcnico-econmicos, las decisiones del Estado en la priorizacin de
las obras obedece frecuentemente a consideraciones de orden social cuyos beneficios, si
bien ciertos no son fcilmente deducibles al marco de un fro anlisis econmico cuando se
consideran, por ejemplo, los aspectos de salud, los culturales, etc., de todos modos, la
importancia de las inversiones debe guardar relacin con la importancia de los problemas
que con ellas se resuelven.
De este trabajo de evaluacin se desprende parmetros tcnicos y conclusiones
sumamente importantes que se detallar posteriormente, todo ello enmarcados dentro de
los Trminos de Referencia de los diferentes componentes como son el Estudio SocioEconmico, Impacto Ambiental, etc. y dentro del plan de trabajo integral formulado por la
Municipalidad Distrital de Quellouno, para la elaboracin de estudios definitivos.
El presente informe corresponde a una evaluacin del Proyecto Mejoramiento del Camino
Vecinal Sol Radiante Fortaleza - Nueva Luz., ubicado en el Distrito de Quellouno,
Provincia de La Convencin, del Departamento de Cusco, siendo un tramo nico de 12+184
Km. de longitud.
EXPEDIENTE TECNICO: "MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA RAMAL - SOL RADIANTE-FORTALEZA-NUEVA LUZ, CUENCA LACCO
YAVERO, DISTRITO DE QUELLOUNO - PROVINCIA DE LA CONVENCION - REGION CUSCO"
GESTION 2011-2014

3.00
OBJETIVOS, IMPORTANCIA Y EFECTOS

Con el propsito de desarrollar el Estudio definitivo de Ingeniera del Proyecto:
Mejoramiento del Camino Vecinal Sol Radiante-Fortaleza-Nueva Luz, podemos definir los
objetivos del proyecto con la finalidad de asegurar la calidad del servicio vial:
El objetivo general es la realizacin de los Estudios de Mejoramiento de la Va en
mencin, con la consecuente formulacin de los estudios necesarios donde se muestren
los datos y resultados que permitan aplicar los criterios de elegibilidad del proyecto.
El objetivo especfico es el de evaluar las condiciones sociales y econmicas existentes

en el rea de influencia del tramo en estudio.
El objetivo Bsico del presente proyecto es elaborar el Estudio Definitivo de Ingeniera de

las condiciones de transitabilidad de la va en mencin, para una vida til de 10 aos, de
manera que se mejorar la calidad de vida de los pobladores ubicados en la zona de
influencia directa del proyecto, a travs de mejoras sociales y econmicas
La importancia fundamental es la de mejorar la comunicacin vial muy precaria existente

en la actualidad, entre las poblaciones directas e indirectas del eje de va comprendidos
entre Sol Radiante-Fortaleza-Nueva Luz, porque por esta va es que transitan todos los
vehculos que se dirigen a los lugares mencionados anteriormente, por lo que se est
planteando el diseo geomtrico y sistemas de drenaje, que garanticen una ptima
transitabilidad y seguridad, adems que satisfaga a los futuros requerimientos de
transporte para lograr una efectiva Integracin Regional, dentro del contexto Nacional.
Por otro lado, con el Mejoramiento de esta va, ha de beneficiar a pueblos con
productividad ganadera y agropecuaria en sus diferentes pisos ecolgicos por la que
atraviesa esta carretera; se propiciar restablecer el abastecimiento normal de productos
agropecuarios para satisfacer a corto plazo la demanda local, y as ampliar la frontera
productiva capaz de conquistar otros mercados a nivel de exportacin, que beneficiara
slidamente en el aspecto macroeconmico del pas, se sobrentiende que para lograr
estos objetivos, aparte de solucionar el aspecto vial, el estado deber incorporar polticas
de reactivacin en las principales reas productivas, con una adecuada asistencia
tecnolgica y financiera requerida.
El Mejoramiento de esta va tan importante, sin duda tiene por objeto proteger el parque
automotor, generando grandes ahorros a los transportistas en lo que respecta a
combustible, desgaste de maquina, mantenimiento de vehculos representados por los
costos de operacin, en suma incidir grandes ahorros en tiempo y economa.
Al Mejorar esta va deteriorada, ser necesario dotarles de obras de drenaje acordes con
el tipo de vehculos que circulan actualmente y que se incrementarn una vez mejorada
la va en mencin.
GESTION 2011-2014

Entre los Efectos Directos que originar el Mejoramiento de la va en Mencin, el objeto del
estudio, podemos mencionar los siguientes:
Mejoramiento del intercambio comercial entre los Poblado de Sol Radiante-FortalezaNueva Luz, sus centros poblados y sus comunidades campesinas aledaos de la
Provincia de La Convencin.
Reduccin de fletes, por cambio de unidades de transporte a vehculos de mayor tonelaje.
Disminucin de tiempos de recorridos de los vehculos.
Reduccin de los tiempos de inmovilizacin de mercaderas entre los centros de

produccin y consumo
Reduccin de los tiempos de viaje de los pobladores asentados a lo largo de la va.
Generacin de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo de la carretera y

durante el mantenimiento vial del mismo.
Mejoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados en el rea de

influencia de la carretera hacia las capitales de distrito, para el acceso a los centros
educativos, centros mdicos, autoridades, etc.,
Brindar un ingreso vial alternativo hacia las zonas adyacentes.
Entre los Efectos Indirectos que originar el Mejoramiento de la va en Mencin, el objeto del
estudio, podemos mencionar los siguientes:
Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que hoy no

pueden acceder a determinados mercados por los elevados costos de transporte.
Generar trfico de carga de mediana y larga distancia.
Favorecer la productividad del rea de influencia.
Propiciar el retorno de la poblacin campesina a sus comunidades, brindndoles mejores
condiciones de vida.
Facilitar el movimiento turstico por la zona de proyecto.
4.00
ALCANCES DEL PROYECTO
Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos los siguientes:

GESTION 2011-2014

Elaborar el Estudio Definitivo de Ingeniera a Costos de Administracin Directa, que
garantice una buena transitabilidad de la va una vez mejorada.
Conservar en el trazo actual en la mayora de lo posible, mejorando el alineamiento

horizontal y vertical en la medida de lo tcnica-econmico posible.
Realizar el trazo y levantamiento topogrfico de la franja de la carretera, incluida la

nivelacin de BMs y eje de trazo.
Evaluacin de la plataforma existente, para el planteamiento de la intervencin para su

Mejoramiento.
Planteamiento adecuado de los sistemas de drenaje, en funcin de las caractersticas
metereolgicas de la zona de proyecto.
Evaluar los tramos crticos y plantear soluciones econmicas
Plantear diseos que promuevan el mayor uso de la mano de obra local.
Plantear diseos que promuevan el mayor de los materiales disponibles en la zona
Cambios en el alineamiento de la va en los sectores crticos que imposibilitan el trnsito
vehicular en pocas de lluvia.
Disear una sealizacin vertical en aquellos sectores peligrosos.
Elaborar el estudio social del Proyecto en mencin.
Desarrollar un Estudio de Evaluacin del Impacto Ambiental, planteando
recomendaciones y medidas de mitigacin para los impactos negativos que se pudiera
originar durante la ejecucin de las obras y una vez concluidas stas.
Mantener el margen de ratio econmico por kilmetro, de acuerdo al volumen de trfico
existente.
Determinar la solucin tcnico econmica ms adecuada y factible, mediante una
evaluacin econmica del Mejoramiento propuesto.
Estimar los parmetros econmicos de los beneficios
Mejoramiento de la va.
socio econmicos del
Determinar la programacin de obra y los cronogramas del proyecto: Mejoramiento de la

Va.
5.00 CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y CLIMATOLOGICAS
El camino vecinal materia del estudio, se encuentra en la jurisdiccin de:

Departamento :
Provincia
Distrito
Cusco
:
La Convencion
:
Quellouno
Altitud de Inicio
.
760.00 msnm.
GESTION 2011-2014

ACCESO A LA ZONA EN ESTUDIO
El acceso bsico a la zona del estudio, es partiendo de la ciudad del Cusco con direccin a
la Localidad de Sol Radiante-Fortaleza-Nueva Luz por una va trocha carrozable en su
totalidad de 12.184 Km de distancia, donde se encuentra la progresiva 00+00; luego se
contina por una va afirmada de 12.184 Km, hasta llegar a la localidad de ramal Sol
Radiante donde se encuentra la progresiva Final 12+184 y la contruccion de puente
carrozable de concreto armado de 20.00 metros de luz en la progresiva 4+400 km.
Localizacin Del Proyecto

Provincia de La
Convencin
Departamento
Del Cusco
Distrito de
Quellouno
Mapa de ubicacin del proyecto
GESTION 2011-2014
rea del proyecto

Sol Radiante, Fortaleza y
Nueva Luz.
Ubicacin Especfica del trazo de carretera

Departamento
Provincia
: Cusco
: La Convencin
Distrito
: Quellouno
Localidad
: Sol Radiante, Fortaleza y Nueva Luz.
Altura
: 760 m.s.n.m. al inicio de va
LONGITUD DEL ESTUDIO

La longitud total del estudio es de 12+184 Km. y es tramo nico y un puente de concreto
armado de 20.00 m de luz.
En la siguiente figura se observa el tramo de la carretera que ser intervenido por el
proyecto se da inicio en el ramal a Nueva Luz continua hacia Fortaleza y se eleva hasta
Nueva Luz.
GESTION 2011-2014
X= 762,600
X=762 ,500
X=762 ,400
RAMAL CARMEN
ALTO - SOL
RADIANTE
X= 762,300
X=762 ,200
X= 762,100
X=762 ,000
X= 761,900
X=761 ,800
X= 761,700
X=761 ,600
X= 761,500
X= 761,400
X=761 ,300
X= 761,200
X=761 ,100
X= 761,000
X=760 ,900
X= 760,800
X=760 ,700
X= 760,600
X=760 ,500
X=760 ,400
X= 760,300
X=760 ,200
X= 760,100
X=760 ,000
X= 759,900
X=759 ,800
X= 759,700
X=759 ,600
X=759 ,500
X=759 ,400
X=759 ,300
X= 759,200
X=759 ,100
X= 759,000
X=758 ,900
X= 758,800
X=758 ,700
X= 758,600
X=758 ,500
X= 758,400
X= 758,300
X=758 ,200
MICROLOCALIZACION
Y=8,6 28,300
Y=8,6 28,300
CARRETERA CPM
ESTRELLA - HUILCAPAMPA
PI-0
PI-6
PI-7
Y=8,6 28,200
Y=8,6 28,200
NUEVA LUZ
Y=8,6 28,100
PI-5
PI-1
PI-4
PI-2
PI-8
PI-3
Y=8,6 28,100
PI-17
PI-9
PI-15
PI-19
PI-18
PI-16
PI-10
PI-11
PI-14
PI-13
PI-12
PI-20
Y=8,6 28,000
Y=8,6 28,000
PI-25
PI-21
PI-24
Y=8,6 27,900
Y=8,6 27,900
PI-26
PI-22
PI-23
Y=8,6 27,800
Y=8,6 27,800
Y=8,6 27,700
Y=8,6 27,700
SECTOR SOL RADIANTE

PI-27
Y=8,6 27,600
Y=8,6 27,600
PI-28
PI-29
PI-31
PI-30
PI-32
Y=8,6 27,500
Y=8,6 27,500
PI-33
PI-34
PI-35
PI-36
Y=8,6 27,400
Y=8,6 27,400
PI-37
Y=8,6 27,300
Y=8,6 27,300
PI-38
Y=8,6 27,200
Y=8,6 27,200
PI-39
Y=8,6 27,100
PI-40
FORTALEZA
Y=8,6 27,000
Y=8,6 27,100
PI-41
Y=8,6 27,000
PI-42
PI-43
PI-109
PI- 111
PI-95
PI- 110
PI-94
Y=8,6 26,900
Y=8,6 26,900
PI- 112
PI- 108
MURO DE
CONTENCION
KM 3+080 (10 ml.)
PI- 107
PI-44
PI-96
SECTOR NUEVA LUZ
PI- 149
PI- 148
PI-113
PI-45
PI-150
PI-93
PI- 114
Y=8,6 26,800
PI-97
Y=8,6 26,800
PI-147
PI-151
PI-46
PI-106
PI- 152
PI-98
PI-105
PI-47
PI-48
PI-92
PI- 104
Y=8,6 26,700
Y=8,6 26,700
PI-99
PI-103
PI- 115
PI- 146
PI-91
PI-100
SECTOR NUEVA LUZ
PI- 102
PI- 101
PI-116
PI- 153
PI-145
PI- 117
PI-49
PI-90
PI-144
PI- 142
Y=8,6 26,600
Y=8,6 26,600
PI-89
PI-141
PI- 143
PI-154
PI-50
PI-88
PI- 118
PI- 119
PI- 155
PI- 140
SECTOR SOL RADIANTE

PI- 120
PI-156
Y=8,6 26,500
Y=8,6 26,500
PI-51
PI-87
PI-139
PI- 157
CAMPO DEPORTIVA
SOL RADIANTE
KM 3+880
PI-52
PI-53
PI- 158
Y=8,6 26,400
Y=8,6 26,400
PI-86
PI- 121
PI-159
SECTOR FORTALEZA
PI-54
PI-85
SECTOR FORTALEZA
PI-122
PI-55
PI-160
PI-84
PI-123
PI-138
PI- 161
PI-83
Y=8,6 26,300
Y=8,6 26,300
CENTRO
POBLADO
NUEVALUZ
PI- 162
PI-82
PI- 124
PI-56
PI- 137
PI- 125
PI- 163
PI-57
PC = 8+30 1.061
PI-136
Y=8,6 26,200
PI- 135
PI- 164
PI- 134
Y=8,6 26,200
PI-58
PI-81
PI- 126
MURO DE
CONTENCION
KM 4+260 (100 ml.)
PI-127
PI- 165
PI-59
PI-80
PI-166
PI-60
PI-79
Y=8,6 26,100
Y=8,6 26,100
PT = 11 +579.018
PI- 132
PC = 11+ 596.533
PI-78
PI-61
PI-133
PI-167
PI-73
PI- 168
PI-77
PI-128
PI- 131
Y=8,6 26,000
PI-72
Y=8,6 26,000
PI- 169
PI-75
PI-129
PI-62
PI-74
PI-170
PI-71
PI-76
PI- 130
PI-70
PI-69
Y=8,6 25,900
Y=8,6 25,900
PI-63
PI-171
PI-68
PI-172
PUENTE RIO
POTORISIATO
KM 6+600 ( 20 ml.
de luz)
PI-64
Y=8,6 25,800
PI-173
PI-65
SECTOR NUEVA LUZ
Y=8,6 25,800
PI-66
PI-67
PI-174
Y=8,6 25,700
Y=8,6 25,700
PI-175
PI- 176
PI- 177
Y=8,6 25,500
X= 762,600
X=762 ,500
X=762 ,400
X= 762,300
X=762 ,200
X= 762,100
X=762 ,000
X= 761,900
X=761 ,800
X= 761,700
X=761 ,600
X= 761,500
X= 761,400
X=761 ,300
X= 761,200
X=761 ,100
X= 761,000
X=760 ,900
X= 760,800
X=760 ,700
X= 760,600
X=760 ,500
X=760 ,400
X= 760,300
X=760 ,200
X= 760,100
X=760 ,000
X= 759,900
X=759 ,800
Y=8,6 25,600
X= 759,700
X=759 ,600
X=759 ,500
X=759 ,400
X=759 ,300
X= 759,200
X=759 ,100
X= 759,000
X=758 ,900
RAMAL SOL RADIANTE

X= 758,800
X=758 ,500
X= 758,400
X= 758,300
X=758 ,200
Y=8,6 25,500
X=758 ,700
SECTOR
PASTISAL
KM 12 +200
PI- 178
X= 758,600
Y=8,6 25,600
PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS

Dentro de las instituciones y beneficiaros tenemos las siguientes:
El Gobierno Local, en el marco de las polticas de mejoramiento de infraestructura de
transporte, tiene como uno de sus objetivos realizar el Proyecto de Inversin Publica a Nivel
de Perfil; Mejoramiento, Ampliacin del Camino Vecinal Sol Radiante Fortaleza Nueva
Luz, Cuenca de Lacco Yavero, Distrito de Quellouno; con la finalidad de mejorar el servicio
de transporte vehicular a las poblaciones que une esta va, as como propiciar el desarrollo
sostenible de la zona, mejorando las condiciones de transporte, dentro de un marco de
eficiencia econmica y preservacin del medio ambiente.
La Municipalidad Distrital de Quellouno, tiene considerado dentro de sus planes de
desarrollo distrital, aprobado por sus respectivas mesas de concertacin distrital para la
lucha contra la pobreza realizar y el proyecto fue priorizado en el presupuesto participativo
2012, para el mejoramiento del tramo propuesto y la facilidad de acceso a lugares donde
se encuentran las diferentes instituciones y principalmente el mercado regional potencial
para que puedan comercializar sus productos en un tiempo significativamente menor con
respecto a lo que recorren actualmente, comprometindose para ello los Gobiernos Locales
y los pobladores de la zona con el mantenimiento de la obra durante el horizonte del
proyecto.
Poblacin Beneficiaria
Como principales beneficiarios, consistir en brindar la informacin necesaria para los
diferentes estudios en la etapa de elaboracin del proyecto, apoyo como mano de obra no
calificada en la operacin y mantenimiento del proyecto.
GESTION 2011-2014

GRUPOS
PROBLEMAS
INTERESES
ESTRATEGIAS
ACUERDOS
COMPROMISOS
La
falta
de
carretera
adecuada
dificulta
el
traslado
de
productos
agrcolas a los
mercados locales
y regionales.
Que se mejore
y
ampli
el
camino vecinal.
Participacin activa
de las autoridades
y directivas de la
zona
en
el
presupuesto
participativo con la
finalidad de hacer
priorizar
el
proyecto.
Los
beneficiarios
durante la ejecucin
se comprometen en
apoyar con mano de
obra no calificada.
Carencia
de
carretera
que
dificulta
el
traslado
de
productos
agrcolas
y
pecuarios a los
mercados.
Que se mejore
y
ampli
el
camino vecinal.
Presin social para

hacer priorizar el
proyecto
Se
comprometen
apoyar con mano de
obra no calificada
durante la ejecucin
del proyecto.
Inadecuado
infraestructura
vial
Mejoramiento y
ampliacin del
camino vecinal.
Elaboracin
del
perfil a travs de la
Oficina
Unidad
Formuladora
Elaboracin
del
expediente tcnico y
finalmente
la
ejecucin de la obra.
INVOLUCRADOS
POBLACION
BENEFICIARIA
JUNTA DIRECTIVA
Los beneficiarios se
comprometen
en
realizar
el
mantenimiento
rutinario del camino
vecinal.
Financiamiento de la
inversin del proyecto.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
DE
QUELLOUNO
Compromiso
para
realizar
el
mantenimiento de la
infraestructura.
Fuente: Elaboracin Propia.
MARCO DE REFERENCIA
El mejoramiento, ampliacin del camino vecinal comprende la integracin entre los sectores
de Estrella, Sol Radiante, Fortaleza y Nueva Luz con una longitud de 12.185 Kilometros. El
cual beneficiara tanto a los pobladores del sector y en especial el sector agrcola.
La Municipalidad Distrital de Quellouno en el Marco de sus objetivos focalizado hacia la
lucha contra la Pobreza, viene orientando recursos propios y financiados hacia Proyectos
de Infraestructura econmica sentando las bases del desarrollo en los distritos en pobreza.
En ese sentido la Municipalidad desarrolla proyectos segn los trminos de referencia del
SNIP, para optimizar de esta manera los recursos a invertir.
GESTION 2011-2014

Lineamientos de poltica sectorial:
La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia
corresponde a la Municipalidad Distrital de Quellouno.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local
concertado.
Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas,
disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando tambin a los turistas y comerciantes
que visitan la zona. Adems, se propone crear un micro corredor econmico en la zona con
la salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional directamente a la
carretera nacional para la zona de gran comercio como es la zona Provincial La
Convencin, etc.
Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuir a mejorar el abastecimiento
de los productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo regional.
La base legal est justificado por:
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a generar
productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art.
86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Normatividad del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Ley que crea el SNIP N 27293, modificada por las leyes N 28522 y 28802. La ley del
Sistema Nacional de Inversin Publica Ley N 27293, fue publicada en el Diario Oficial El
Peruano el 28 de junio de 2000 y finalmente modificada el 21 de julio 2006 y tiene como
reglamento el D. S. N 221-2006-EF que fue publicada el 31 de diciembre de 2006 y la
Directiva aprobada mediante Resolucin Directoral N 002-2007-EF /68.01 publicada en el
diario el peruano el 03 de marzo de 2007 y la resolucin directoral N 002-2009-EF /
68.012009 publicado el 05 de febrero de 2009 en el diario oficial el peruano indican la
implementacin y ejecucin de perfiles de proyecto dentro del mencionado sistema para
todos los gobiernos de manera gradual, finalmente es modificada por la Directiva General
del SNIP aprobado por R.D. N 003-2011-EF/68.01.
As mismo se publicaron disposiciones correspondientes para la aplicacin del SNIP, por
los gobiernos locales incorporados, caso del Municipio Distrital de Quellouno.
Competencias de los Gobiernos Locales Provinciales y Distritales Para la Intervencin de
Vas.
El Gobierno Local tiene dentro de sus competencias como poltica pblica, trabajar para
lograr el desarrollo integral de la poblacin, segn indica la Ley Orgnica de
Municipalidades 27972.
- Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su
jurisdiccin (Ley 27181 - Art 17).
- En vialidad: la instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de sealizacin de
trnsito en su jurisdiccin, conforme al reglamento nacional respectivo. Asimismo, son
competentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se
encuentre bajo su jurisdiccin (Ley 27181 - Art 18).
Normas Relativas a las Vas.
- Ley Orgnica de Municipalidades (Ley 27972). Ttulo V: Competencias y
especficas de los Gobiernos Locales. Art 73 - 87.
funciones
GESTION 2011-2014

- Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre (L 27181 art. 18, 19).
- Reglamento Nacional de Administracin de Transporte (DS 040-2001-MTC).
- Clasificador de rutas del pas (Decreto Supremo N 09-95-MTC).
Lineamientos de Poltica Sectorial.

El perfil se enmarca en los Lineamientos de poltica Sectorial siguiente:
Funcin
: 15 Transporte
Divisin funcional
: 033 Transporte Terrestre
Grupo Funcional
: 0066 vas vecinales
Responsable
: Transportes y Comunicaciones
Sector
: Gobiernos Locales
Pliego
: Municipalidad Distrital de Quellouno.
7.00 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

7.01 Reconocimiento de la va actual
El reconocimiento de la va actual se efectu para recopilar toda la informacin
disponible, tanto dentro del aspecto topogrfico, geolgico, geotcnico, hidrolgico,
sociolgico, econmico y de impacto ambiental, a fin de que pueda servir de ayuda
para conocer las caractersticas de las zonas en estudio.
El tramo: Sol Radiante Fortaleza Nueva Luz, pertenece al Distrito de Quellouno,
Provincia de La Convencin, Departamento del Cusco, se llega al rea del presente
estudio se ha recorrido la carretera afirmada que une Sol Radiante Fortaleza
Nueva Luz; se ha marcado el Km. 00+000 en Sol Radiante, que da inicio al Estudio
en Mencin y termina en el Sector de Nueva Luz, de una longitud de 12.185 Km.
En todo el tramo materia del presente estudio se efectu la demarcacin cada 20
metros y por kilmetros con pintura color Rojo sobre fondo Blanco en piedras
apoyadas a los taludes, taludes en roca, postes elctricos y paredes de viviendas
(previa autorizacin) en lugares visibles y con letras grandes.
El tramo en estudio inicia con una va de plataforma afirmada con un ancho de va
promedio 5.00 mts, el tramo se encuentra con pendiente descendente y Ascendente
moderado hasta la Centro Poblado de Nueva Luz, en una longitud de 12.185 Km., a
lo largo del tramo se observa cruces de agua temporalmente que debilita y corta la
va, donde se requiere la construccin de Alcantarillas en longitudes variables, ya que
cuenta tramos con una va angosta.
La va aun transcurre una va afirmada en regular estado de transitabilidad debido a
los niveles de humedad existentes, precipitaciones y obras de drenaje en mal estado
de conservacin. La presencia de baches y encalaminado en un 80% por ciento del
desarrollo de la va dificulta el trnsito y contribuye al deterioro de las unidades
vehiculares.
El trazo de la carretera est compuesto en su mayor parte por tangentes cortas y
curvas de tamao regular, con radios que en algunos casos no cumplen las
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exigencias de las normas utilizadas para el diseo geomtrico. Habiendo la existencia
de curvas y contra curvas que no cumplen con las distancias mnimas que la norma
especfica.
Se ve la necesidad de plantear mas obras de arte como es el caso de Alcantarillas
TMC que garanticen el paso del Agua.
Levantamiento Topogrfico
El levantamiento topogrfico de la va se realiz mediante el uso de Estacin Total.
Las coordenadas de los puntos de control topogrfico fueron obtenidas mediante
GPS satelital, lo que proporcion datos de confiabilidad para el presente estudio de
rehabilitacin de la Carretera Departamental.
Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal ha sido definido en base a la topografa del terreno, teniendo
especial cuidado en la determinacin de las pendientes y que stas se encuentren
en lo posible dentro de los parmetros establecidos en el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG 2001 - MTC. Y El Manual para el Diseo de
Carreteras no pavimentadas de Bajo Volumen de trnsito.
Secciones Transversales
Las secciones transversales fueron efectuadas en cada una de las estacas
colocadas a lo largo del eje de la carretera, siendo cada 20.00 m. en tangente y
cada 10.00 m. en zona de curva, con un ancho mnimo de 10.00 m a ambos lados
del eje. El levantamiento de secciones transversales se realiz mediante el uso de
eclmetro.
Levantamiento Topogrfico Complementarios
Se han realizado levantamientos topogrficos complementarios, principalmente en
zonas donde se han presentado quebradas ya que en pocas de mximas avenidas
las aguas provenientes de las alturas vienen acompaado con maleza y piedras,
impidiendo el pase normal de los vehculos; por lo que requieren la construccin de
Obras de Drenaje.
Se considera adems en estudio en mencin la construccin de cunetas, badenes,
alcantarillas que permitan garanticen el drenaje y la estabilidad de la va.
Las soluciones adoptadas son del tipo simple teniendo como objetivo dar soluciones a
los problemas de transitabilidad y seguridad de la va, para la que se han proyectado
trabajos construccin de Obras de Drenaje, de tal forma se logre una adecuada
transitabilidad.
El tramo carece de seales informativas, reguladoras y de prevencin por el cual se le
plantearan estas seales as como el uso de guardavas. Tambin se ha previsto la
construccin de postes kilomtricos en toda la longitud haciendo un total de 14
unidades.
7.02 Levantamiento Topogrfico
A fin de garantizar la buena ejecucin de los trabajos topogrficos, stos se realizaron
observando las especificaciones tcnicas respectivas y los criterios adecuados en
cuanto a forma de tomas datos de campo, distribucin y densidad de puntos
planimtricos y de relleno. Asimismo, el procesamiento de la informacin topogrfica,
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especficamente la generacin de las curvas de nivel, requiere de varios pasos
previos, siendo el ms importante el establecimiento de las lneas obligatorias en las
zonas de cambio pronunciado de pendiente, eje y bordes de la carretera, pie y
hombro de taludes, bordes y fondo de quebradas, etc., a fin de condicionar la
formacin de la red de tringulos que genera el software para la interpolacin de las
curvas de nivel y que stas sean realmente una representacin del relieve del terreno.
La no observancia de este detalle hace que las curvas de nivel no estn en su
posicin correcta, produciendo errores en los perfiles y secciones transversales que
se generen con dicha informacin, causando a su vez, errores en los metrados de
movimiento de tierras que se procesen con dichas secciones.
El asombroso avance tecnolgico logrado en los ltimos aos, en muy poco tiempo,
ha cambiado sustancialmente los esquemas de trabajo con el uso de las estaciones
totales y software especializados, pero hay que tener muy en claro, que las mquinas
por si solas no hacen nada, solo harn lo que el operador le indique, por lo tanto si no
se cumplen con todos los pasos especificados para cada tipo de trabajo, estaremos
cometiendo errores que en algunos casos pueden ser muy graves. Es por tanto
necesario capacitarse en el uso de dichos equipos y en las tcnicas necesarias para
su correcta utilizacin.
Un punto de vital importancia es la coordinacin con el Ing. Jefe de proyecto, antes
del inicio de los trabajos, a fin de estar totalmente enterado de los alcances del
trabajo, de las especificaciones tcnicas correspondientes, de los sistemas de
cmputo a usar y hacer una planificacin detallada del trabajo a realizar. Se
estableci un orden de ejecucin de actividades de acuerdo a una secuencia lgica.
Asimismo, se coordin con el operador del software a fin de que la forma de toma de
datos en el campo sea coherente con el sistema de procesamiento.
Como es fundamental chequear la calibracin y el buen estado de los equipos
topogrficos antes del inicio de un proyecto y durante la ejecucin del mismo,
realizamos peridicamente una verificacin de calibracin, especialmente la de
colimacin vertical, pues un error del ngulo vertical origina errores en la distancia y
desnivel medidos. Asimismo, se verific el correcto uso de las constantes de
correccin por medioambiente de la estacin total (Presin y temperatura de
ambiente del lugar de trabajo), al igual que las constantes de los prismas. El descuido
del control de estos factores es una de las causas ms frecuentes de error. Tambin
es importante el chequeo y calibracin del nivel esfrico del bastn porta prisma y de
los niveles esfricos a usar con las miras de nivelacin.
El levantamiento topogrfico se efectu con dos grupos de topografa a lo largo del
tramo, para lo cual se siguieron los siguientes pasos:
a) Se estableci una poligonal de apoyo enlazada al sistema de coordenadas UTM
mediante un enlace directo a puntos que se ubicaron en forma apropiada (PI) con
hitos de concreto y fierro de 3/8 cuyo acero sobresale 1 cm., pintados en la parte
superior con pintura color naranja indicando el nmero de Punto de apoyo; en toda
la poligonal del tramo, llegando con un total de 245 Puntos de apoyo. En esta
poligonal de apoyo se midi los ngulos horizontales en ambas posiciones de
anteojo con una tolerancia de cierre de :
Angular : 10 n , donde n es el nmero de vrtices.1
Lineal : 1/10,000
b) Se estableci una red de nivelacin diferencial colocando Bench Marks con hitos
de concreto y fierro de 3/8 cada 500 metros.
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c) Se defini la poligonal de trazo, conformada por los puntos de interseccin de los
alineamientos del eje de trazo. La poligonal de trazo se enlaz a la poligonal de
apoyo para el clculo de las coordenadas respectivas y el control de la precisin
de la misma. Los PIs, se establecieron por trazo directo, los mismos que se
referenciaron con hitos de concreto incrustando varillas de acero de 3/8 que
sobresalan 1 cm., los mismos que sern fcilmente identificados en el proceso
constructivo.
d) Estacado del eje, dada la facilidad de uso del software de diseo vial AIDCNS en
AutoCAD 2010, que permite obtener coordenadas correspondientes al estacado
del eje del trazo, se realiz el estacado por radiacin a partir de los puntos de la
poligonal, utilizando la funcin replanteo de la estacin total, luego transferir la
relacin de coordenadas de la computadora a la estacin total.
e) Levantamiento de las secciones transversales; se realizaron en una longitud
suficiente para poder definir exactamente los volmenes de tierra a mover, tanto
en corte como en relleno, siendo recomendable que sta se extienda por lo menos
15 metros ms all del borde del talud de corte y del pie de talud en rellenos. Se
levant secciones transversales despus de sealizar la lnea perpendicular al eje
en cada estaca (cada 20 metros en tangente y cada 10 metros en curva).
Se tuvo especial cuidado en levantar secciones en posiciones intermedias entre
estacas cuando existan variaciones importantes de relieve del terreno y que no
hayan sido tomados por el seccionamiento efectuado sobre el estacado.
Principalmente en el caso de existir cursos de agua, alcantarillas, puentes, etc. o
cualquier obra de arte.
f) El levantamiento topogrfico necesario para el diseo de las obras de arte, se
tomaron por radiacin a partir de la poligonal de apoyo o puntos auxiliares
establecidos para el efecto. Se tomaron todos los detalles planimtricos existentes
dentro del rea establecida, as como el nmero conveniente de puntos de relleno
que permitan una buena definicin del relieve del terreno.
PROCEDIMIENTO DE MEDICIO DE LA POLIGONAL PRINCIPAL

La poligonal de apoyo es el principal elemento de control de la obra. A partir de
estos puntos se efectuaron los levantamientos de detalle requeridos y se
replantearon todas las estructuras del proyecto, como son eje de va, alcantarillas,
badn, puente, etc.
Los puntos fueron ubicados en los lugares ms convenientes, tanto por visibilidad
hacia el rea de trabajo, como por seguridad, para garantizar su permanencia.
Los puntos fueron monumentados con concreto incrustando una varilla de fierro
corrugado de 3/8 es decir empotrada en el hito de concreto y fue sealizada
convenientemente para su fcil ubicacin.
Las poligonales de apoyo fue medida en circuitos cerrados, tornando los ngulos
horizontales en ambas posiciones de anteojo (directo e invertido) y las distancias
medidas en ambas direcciones (recprocas), a fin de tener un promedio de
medidas y valores que permitan detectar errores.
Se midi tambin los desniveles entre puntos, esto especialmente porque el
clculo se hizo en coordenadas UTM, pues no es posible hacerlo si no se tiene la
cota absoluta de los puntos.
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La poligonal se calcul haciendo uso del software de Asistencia Integral al Diseo
de Carreteras AIDC PLUS MV en Autocad 2010, existente actualmente para el
efecto y comprobar as la precisin obtenida.
Se asign los valores de coordenadas a los puntos de la poligonal.
Se evit medir la poligonal como simple transporte de coordenadas con la estacin
total, pues esta es la causa de la mayora de errores que se cometen en los
trabajos topogrficos; Se evit, en lo posible, el uso de poligonales abiertas.
Es importante recordar que la mejor referencia de un punto son sus coordenadas,
pues stas permitirn reponer dicho punto desde la poligonal con mucha facilidad
y mayor precisin.
PROCEDIMIENTO DE LEVANTAMIENTO DEL ALINEAMIENTO
a) La poligonal de trazo, conformada por los puntos de interseccin de los
alineamientos del eje de la va, se enlaz a la poligonal de apoyo para el clculo
de las coordenadas respectivas y el control de la precisin de la misma.
b) La forma de establecer los PIs, se hizo por trazo directo.
c) Los PIs se encuentran en lugares accesibles; fueron monumentados mediante
varilla de fierro corrugado de 3/8 empotrada en base de concreto y pintado la
parte superior as como indicado el nmero correspondiente, siendo accesibles
todos los PI.
d) Una vez monumentados los puntos, se tomaron las medidas de referencia a
puntos fijos ubicados en las proximidades, que permitirn la ubicacin futura del
punto durante el proceso de replanteo para la construccin.
e) Se gener un croquis y reporte del PI y de sus referencias.
f) Los puntos fueron claramente sealizados para su ubicacin futura.
PROCEDIMIENTO DE LEVANTAMIENTO DE RELLENO TOPOGRAFICO

Los trabajos de relleno topogrfico, para la elaboracin de planos para estructuras
como badn, alcantarillas u otras estructuras importantes, se ejecutaron por
radiacin a partir de puntos de la poligonal de apoyo y de puntos auxiliares
establecidos para el efecto, cuando no hubo visibilidad directa desde los puntos de
la poligonal.
Se tomaron todos los detalles planimtricos existentes dentro del rea establecida,
as como un nmero de puntos de relleno, en cantidad y ubicacin suficientes para
una fiel representacin del relieve del terreno, de acuerdo a la escala del plano y al
intervalo de curvas de nivel que nos deseamos establecer.
Los puntos de relleno se ubicaron siguiendo la misma lgica de interpolacin de
curvas de nivel del software a utilizar, a fin de establecer las lneas obligatorias
necesarias para orientar el sentido de interpolacin, de acuerdo alas inflexiones
del relieve del terreno.
Para la definicin de los detalles planimtricos y las lneas obligatorias, se hizo los
respectivos croquis que faciliten el dibujo del plano, pues no es suficiente la
informacin dada por el registro de cdigos de identificacin de puntos tomados
por la estacin total.
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Al ejecutar el levantamiento topogrfico se utiliz cdigos (abreviatura del nombre
del detalle), para identificar los puntos tomados y permitir el uso de filtros para
facilitar el proceso de dibujo mediante lneas de unin automtica.
Al levantar el cauce de los riachuelos o cursos de agua, para el diseo de
estructuras especiales, se levant dicho cauce, tanto aguas arriba como aguas
abajo, en la distancia especificada para cada caso o recomendada por el
especialista.
Para el levantamiento de secciones transversales, se tuvo en cuenta:
Las secciones transversales se tomaron cada 20 m en alineamientos rectos y
cada 10 m en alineamientos en curva.
Se levant secciones transversales en posiciones intermedias cuando se
encontr variaciones del relieve del terreno (hundimientos o prominencias del
terreno), que puedan afectar los metrados al no ser consideradas.
Se levant en una longitud suficiente para poder definir exactamente los
volmenes de tierra a mover, por lo que se realiz en una longitud de 10 metros
ms all del borde del talud en corte y del pie del talud en relleno.
Se levant la seccin transversal luego de sealizar la lnea perpendicular a
cada estaca, para el alineamiento de los portaprismas.
Como se utiliz dos estaciones totales con dispositivo lser para medicin por
rebote directo no se tienen errores humanos de lectura.
PROCEDIMIENTO DE REPLANTEO DE EJE DE TRAZO CON POLIGONAL DE
APOYO
La tecnologa actual, mediante el software de Asistencia Integral al Diseo de
Carreteras AIDC PLUS MV en AutoCAD 2010 permite la definicin analtica de los
ejes de trazo, dando la relacin de coordenadas para el estacado del eje. A su vez,
las estaciones totales poseen la funcin replanteo mediante la cual calcula
automticamente el azimut y distancia al punto por replantear, simplificando de
este modo el replanteo de puntos y garantizando una mayor precisin al estar
cada punto en su posicin absoluta, no afecto al arrastre de errores de medicin
con wincha, por lo que es ms recomendable su uso, replanteando el eje desde
los puntos de la poligonal de apoyo.
Para iniciar el replanteo, previamente se busc los puntos de la poligonal de
apoyo.
Se Chequeo la poligonal de apoyo mediante mediciones de control que permitan
evaluar la precisin de la misma. De obtenerse resultados por debajo de la
tolerancia establecida para las poligonales, se podr iniciar el trabajo. De hallarse
errores por encima de la tolerancia, se deber ejecutar una remensura de la
poligonal y efectuar el ajuste hasta obtener la precisin requerida y asignar los
nuevos valores de coordenadas con los cuales se debe trabajar.
Se gener archivos de coordenadas del eje de trazo compatibles con la capacidad
de memoria de la estacin total y transferir dicha data del computador ala estacin
total.
Se Replante de eje de trazo, por radiacin, desde los puntos de la poligonal de
apoyo o puntos auxiliares establecidos donde no haya visibilidad, utilizando la
funcin replanteo de la estacin total. Estacado del eje cada l0 m en tramos en
curva y cada 20 m en tramos en tangente, marcando la progresiva de cada estaca.
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08.00
PRESUPUESTO
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
SUPERVICION
LIQUIDACION DE OBRA
EXPEDIENTE TECNICO
5 714,683.39
619,833.16
312,583.3
75,359.07
97,064.03
TOTAL PRESUPUESTO
=============
===
6 819,522.95
09.00 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA
Mejoramiento y Ampliacin
: 6.00 KM.
Ampliacin de carretera (En zonas de pendiente critica)
: 6.184 KM.
Ancho de va
: 5.50 MTS.
Afirmado de va
: 12.184 KM.
Espesor de afirmado
: 0.30m.
Construccin de Cunetas laterales
: 12.184 KM.
Construccin de Alcantarillas TMC.
: 35 UND.
Construccin de muros de contencin
: 10 M.
Estabilizacin de taludes
: 100 M.
Construccin de Puente de Concreto Amado de 20.00 m
: 01 UND.
10.00 PLANOS TELEMATICOS

Se han elaborado los planos en su totalidad en base a los Trminos de Referencia, siendo
los siguientes:
Plano de Ubicacin.
Plano Clave.
Plano de Planta y Perfil Longitudinal.
Plano de Secciones Transversales.
Plano de Secciones Transversal Tpica.
Planos de las obras de arte.
Plano de Sealizaciones.
Plano del Cartel de Obra.
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Cabe precisar que todo el trabajo topogrfico en gabinete se ha efectuado en AutoCAD
2010 con el software de Asistencia Integral al Diseo de Carreteras AIDC PLUS MV.
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Memoria Descriptiva SOL RADIANTE

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5.00 CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y CLIMATOLOGICAS

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Localizacin Del Proyecto

Mapa de ubicacin del proyecto

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rea del proyecto

Ubicacin Especfica del trazo de carretera

: Sol Radiante, Fortaleza y Nueva Luz.

: 760 m.s.n.m. al inicio de va

LONGITUD DEL ESTUDIO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUELLOUNO

SECTOR SOL RADIANTE

SECTOR NUEVA LUZ

SECTOR NUEVA LUZ

SECTOR SOL RADIANTE

SECTOR NUEVA LUZ

RAMAL SOL RADIANTE

PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUELLOUNO

Presin social para

Fuente: Elaboracin Propia.

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Lineamientos de Poltica Sectorial.

: 033 Transporte Terrestre

: 0066 vas vecinales

: Municipalidad Distrital de Quellouno.

7.00 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

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PROCEDIMIENTO DE MEDICIO DE LA POLIGONAL PRINCIPAL

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PROCEDIMIENTO DE LEVANTAMIENTO DE RELLENO TOPOGRAFICO

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09.00 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

Ampliacin de carretera (En zonas de pendiente critica)

Construccin de Cunetas laterales

Construccin de Alcantarillas TMC.

Construccin de muros de contencin