IX Jornadas de Engenharia e Gesto Industrial

Tema:

DA IDEIA AO PROJECTO

Gesto do custo do ciclo de vida dos equipamentos

Baptista da Costa
Universidade do Minho
05 de Maio de 2005

0 Introduo
Nesta apresentao pretende-se sensibilizar todos os que esto ligados aquisio de
equipamentos para os riscos a que ficam sujeitos nas reas de segurana, ambiente,
custos energticos e financeiros, ao negligenciarem certos aspectos associados
Manuteno, que podem vir a causar sobrecustos durante a sua vida til.

1 A organizao do espao
As tecnologias tm vindo a marcar, crescentemente, o nosso quotidiano e influenciam o
prprio ordenamento do territrio.
Antes do sculo XIX as actividades humanas esto muito agrupadas na agricultura e no
artesanato; assim, os locais de trabalho, formao, lazer, consumo e habitao estavam
confinados a um pequeno espao fsico.

Com a Revoluo Industrial a criao de fbricas, dos grandes armazns, zonas de lazer,
houve a tendncia para distinguir cada vez mais as actividades em tempo e lugar.
No sculo XXI, sob a influncia das tcnicas de comunicao e da evoluo das relaes
sociais, as fronteiras entre as diferentes actividades tm tendncia a desaparecer.
As fronteiras tradicionais entre o local de trabalho, local de habitao, local de formao,
local de lazer, local de consumo, vo-se romper, o que permitir desestruturar as
actividades e garantir uma certa estrutura diferenciadora "trabalho/formao/lazer" para
os que o desejem.

2 No h determinismo tecnolgico

No h um determinismo tecnolgico. As mesmas tecnologias produzem resultados

contraditrios conforme os modelos de organizao e de implementao e tm impactes
muito diferentes segundo a formao e o perfil de cada indivduo.
Na gesto da mudana o conceito mais importante deixou de ser o das novas tecnologias,
como na dcada de 80, para passar a ser o da generalizao de certas tecnologias.
Esta generalizao apresenta grandes vantagens para as empresas e para os homens:
aumento da produtividade; aumento da qualidade; aumento da competitividade;
diminuio do esforo fsico; novas actividades; etc.
Esta generalizao e velocidade de difuso provocam um efeito de rejeio por parte de
muitas pessoas. As aplicaes tecnolgicas so fonte de excluses, desigualdades e
injustias.
Por outro lado o sistema tcnico mais complexo e em comparao com os sistemas
tcnicos de outras pocas pode-se constatar trs efeitos importantes que no existiram
noutras pocas:
Efeito de acumulao: Os produtos, os processos, o trabalho e a vida quotidiana no so
condicionadas por uma tecnologia, mas sim por uma acumulao de tecnologias.

Pela primeira vez na histria da humanidade, as mudanas tecnolgicas dizem respeito

vida no trabalho, sade, ao lazer, aos bancos, ao comrcio, etc.
As organizaes devem ter a conscincia deste efeito de acumulao para no serem
surpreendidas por certas reaces do pessoal, porque frequentemente as reaces dos
trabalhadores em relao a um projecto tecnolgico especfico dependero muito mais da
experincia de uma dada tcnica que adquiriram no exterior da empresa que no prprio
projecto.
Alguns rejeitam a utilizao de um teclado porque tm uma experincia negativa da
utilizao de um guich automtico do banco, de um distribuidor informatizado de bilhetes
ou do computador dos filhos.
Efeito cruzamento: Cruzamento entre organizaes, entre sectores e entre servios.
Frequentemente uma mudana tecnolgica tem consequncias mais importantes noutras
organizaes ou servios do que naquelas em que implantada.
O efeito cruzamento uma das originalidades mais difceis de gerir nomeadamente no
plano social. Este efeito vai complicar consideravelmente o estudo das implicaes de um
projecto tecnolgico e, em particular, por problemas de negociao com os diferentes
intervenientes.
A generalizao, pela Segurana Social, do carto magntico individual para cada
beneficirio afim de simplificar a troca de informaes com os organismos de sade
provocar mais consequncias nos hospitais e nas farmcias do que na prpria
Segurana Social.
Efeito Ritmo: O actual ritmo das descobertas cientficas, das inovaes tecnolgicas
assim como da sua difuso no tinha jamais sido observada noutros perodos da
humanidade.
a mais conhecida caracterstica do sistema tcnico actual, mas tambm o mais
controverso. Alguns pensam que em todos os tempos as evolues tecnolgicas deram a
impresso aos que as viveram de que eram mais rpidas, demasiado rpidas. Outros
pensam que actualmente se v uma acelerao do ritmo do progresso tcnico.

3 - Da sociedade do esforo sociedade da avaria

A acelerao do ciclo de desenvolvimento dos produtos, que a inovao tecnolgica e a
concorrncia acarretam, tem consequncias muito importantes pois os produtos tm
ciclos de vida cada vez mais curtos, nos quais tm que operar de uma forma mais eficaz e
fivel.
Neste contexto, em que as tecnologias custam cada vez mais caro e duram cada vez
menos tempo e com a globalizao, o desenvolvimento tecnolgico de um pas j no se
mede pela sua capacidade de produzir, mas sim pela sua capacidade de comprar e
manter tecnologia.
H que integrar o facto de que, com o avano tecnolgico, caminhamos para o
Sociedade da Avaria e que esta no um acontecimento fortuito, mas sim algo que tem
tratamento tcnico, organizacional e social.
Os sistemas "altamente integrados" representam riscos de avarias importantes derivadas
das interrelaes entre cada componente: geralmente quando so bem concebidos, estes
sistemas tm poucas avarias importantes, mas pelo contrrio, subsistem frequentes e
numerosas micro-avarias.
A interveno humana, permanente e imediata, necessria, se queremos evitar que a
repetio destas micro-avarias provoque uma paralisao total do sistema.

Nos ltimos anos passou-se da civilizao do esforo fsico civilizao da avaria, onde
os trabalhos principais so trabalhos de vigilncia, de manuteno, de diagnstico e de
reparao.

preciso aprender a viver com esta civilizao da avaria. Em particular, preciso

aprender a geri-la pondo em relevo trs tipos de tratamentos: um tratamento tcnico; um
tratamento organizacional e um tratamento social da avaria. falta destes 3 tratamentos
arriscamo-nos a caminhar para a "civilizao de catstrofe". Catstrofe econmica pela
perda da competitividade pela multiplicao das paragens, ou catstrofe humana: Bhopal,
Tchernobyl, Airbus, acidentes de comboio ICE...
O tratamento tcnico o mais conhecido. Trata-se de aumentar a fiabilidade de cada
componente e multiplicar os circuitos. Este tratamento indispensvel mas limitado
porque torna ainda mais complexo os sistemas j complexos.
Est tambm limitado pelo facto de as avarias devidas a erros de programao
informtica serem difceis de eliminar.
O tratamento organizacional torna-se cada vez mais indispensvel: reagrupar numa
mesma equipa "manuteno/diagnstico/reparao", com a menor diviso de trabalho
possvel; investigar a velocidade ptima para diminuir a taxa de avarias; formao em
diagnstico, concepo e difuso de sistemas de diagnstico inteligente de avarias.
Estamos em vias de descobrir uma nova categoria de excludos - os que no conseguem
efectuar os trabalhos de diagnstico. De facto, ainda se ignora como se efectua um "bom"

diagnstico em sistemas complexos. difcil ensinar a tcnica do diagnstico aos que no

tm "intuio".
O tratamento social frequentemente subestimado, mas ter cada vez mais importncia.
No se repara "depressa e bem" e no se efectuam manutenes preventivas, a no ser
que as condies de trabalho, de higiene e de segurana sejam boas e se esteja
motivado, implicado e vigilante.
No caso particular do Metro do Porto, os equipamentos representam importantes custos
durante a sua vida til e os clientes so particularmente sensveis qualidade e
segurana do transporte, que materializada em aspectos que vo desde: o ar
condicionado que no funciona; deficincias na iluminao, quer a bordo, quer nas
estaes e paragens; avarias nos sistemas de informao ao pblico; avarias nas
escadas rolantes e ascensores inviabilizando o acesso de pessoas de mobilidade
reduzida - at situaes de falta de pontualidade do transporte por avaria do Material
Circulante. A confiana dos clientes no Sistema seria seriamente abalada em caso de
acidente, potencialmente gerador de pnico e de danos materiais e humanos.

4 A problemtica RAMS (NP EN 50 126)

O critrio RAM (Reliability, Availability, Maintainability) aplicado para assegurar um bom
nvel de fiabilidade, uma alta disponibilidade operacional e um custo de explorao
limitado e aplica-se ao longo das fases do ciclo de vida de um sistema.
Em Setembro de 1999 a Unio Europeia adoptou a EN 50 126 aplicada s sociedades de
explorao ferroviria e s indstrias ferrovirias. Esta norma define o ciclo de vida de um
sistema em 14 fases.
A problemtica RAMS usada j h muitos anos noutros sectores de actividade, em
particular na indstria automvel e electrnica, pelo que esta norma, aplicvel ao sector
ferrovirio, no sendo inovadora, introduz no sector uma mais valia que no ser de
desprezar.
De entre estes aspectos realo que, na presente norma, a anlise dos factores humanos,
do ponto de vista dos seus efeitos sobre a RAMS de um sistema, faz intrinsecamente
parte da abordagem sistmica exigida pela norma.

As aplicaes ferrovirias implicam, geralmente, uma variedade de grupos humanos:

passageiros; pessoal de explorao e de manuteno, assim como as pessoas afectadas
pela explorao ferrovirias: desde os automobilistas at s passagens de nvel. Cada um
susceptvel, face a uma situao, de reagir de maneira diferente. Torna-se claro que o
factor humano tem um impacte potencial importante sobre a RAMS de um sistema
ferrovirio.
4.1 O caso do Metro do Porto
O objectivo dum AMDEC fornecer um produto cujo nvel de falhas seja inferior a um
valor pr-determinado, consistindo na anlise dos modos de falhas, seus efeitos e sua
criticidade. Permite melhorar a qualidade do produto, antes mesmo de ser fornecido ao
utilizador.
Para fazer face a esta exigncia a Adtranz apresentou a gesto da problemtica RAMS
(Reliability, Availability, Maintainability, Safety) em regime de seguro de qualidade, a qual
constituda pelas seguintes anlises:
Reliability - Anlise Preliminar da Fiabilidade do Veculo, que permite o clculo do tempo
mdio entre avarias mean time between failure (MTBF).
A tabela mostra a alocao das taxas de avarias para a anlise de fiabilidade de misso
do veculo relativas exclusivamente s avarias que bloqueiam as instalaes associadas,
sendo que, para cada avaria se indicam dois valores de failures in time (FIT): um o

valor de avaria de base que representa o n. total de avarias e o outro indica o valor da
taxa de avaria bloqueadora, ou seja, apenas as avarias que imobilizam o veculo.
O motor de traco com FIT= 10 000 avarias por 10E9 horas equivalente a dizer que
tem uma avaria bloqueadora em cada 100 000 horas de funcionamento.

10

Availability - Anlise Preliminar de Disponibilidade (D)

A disponibilidade do veculo calculada com base da seguinte frmula:
D = MTBF / (MTBF + MTTR)
(MTTR - mean time to repare tempo mdio de reparao)

Para efeitos de clculos da Disponibilidade, so apresentadas os seguintes clculos:

a) Disponibilidade para a Manuteno Preventiva

Dados:
Distncia percorrida anualmente - 100 000 Km
Ciclo de manuteno anual : - 34,25 horas
11

(12Q + 6M + 3RT + 2RT2 + 1RT3 + 0,5 RT4)

Q Reviso Quinzenal, M- Reviso Mensal, RT Reviso de Turno
Clculos:
Paragem para Manuteno Preventiva Diria = 34,25 / 365 = 0,0938 h
b) Disponibilidade Intrnseca do Material Circulante
Dados do veculo:

MTTR= 0,843 h

MTBF= 158 h

O MTBF do veculo foi calculado considerando toda as

avarias em todos os sistemas, subsistemas, rgos e
peas.

Distncia percorrida anualmente = 100 000 Km

Velocidade mdia de converso = 21 Km / h

Clculos:
Horas de funcionamento =Distncia / Velocidade = 100 000 / 21 = 4761,9 h
N. de Avarias / ano = Tempo de func. / MTBF = 4061,9 / 158 = 30,14 avarias/ano
Tempo de paragem por avaria = N. de avarias X MTTR = 30,14 x 0,843 = 25,4 h
Indisponibilidade diria para manuteno correctiva = 25,4 / 365 = 0,07 h
Concluso:
Indisponibilidade diria mensal total ( manuteno preventiva + manuteno correctiva) =
0,0938 + 0,07 = 0,1638 h
Indisponibilidade anual = Indisponibilidade diria x velocidade mdia x 365 / distncia
percorrida = 0, 1638 x 21 x 365 / 100 000 = 0,0125 = 1,25%

Com uma disponibilidade de 98,75% fica demonstrado

que o veculo possui ptimos requisitos de fiabilidade (de
base e funcional de exerccio) bem como de manuteno.
12

Maintainability - Anlise Preliminar de Manutibilidade, que permite o clculo do MTTR.

Subconjuntos

Central de controle
Comando motor porta
Motor porta
Orgos de movimento
Boto de comando e
sinalizao
Conversor 24Vca/24Vcc
Porta
Porta
Batente porta

Modos de avaria

Taxa de
avaria
unitria em
10E-6 horas

Trabalho de manuteno

Ferram.
Especial

Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional

2,5
1
2
0,5
6

Substituio e reparao
Substituio e reparao
Substituio e reparao
Substituio e reparao
Substituio e reparao

No
No
No
No
No

Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional
Avaria funcional

1
0,1
25
0,4

Substituio e reparao
Substituio
Regulao
Substituio e reparao

No
No
No
No

TAXA DE AVARIA GLOBAL CONJUNTOS

MTTRm

Pessoal para
verificao e
Tempo total
substituio
Operao
Horas
Homem
1
B
0,5
0,5
1
B
0,3
0,3
1
B
0,3
0,3
2
B
0,5
1
1
B
0,3
0,3
1
2
1
1

B
B
B
B

0,8
1,5
0,5
0,4

0,8
3
0,5
0,4

Qtd

1
12
12
12
12
1
24
24
24

729,500
0,473

Os valores de MTTR foram calculados com base nas fichas de manuteno correctiva e
nos valores correspondentes da taxa de avaria com recurso estrutura em rvore,
conforme quadro seguinte, tendo-se tomado como exemplo a anlise de manuteno
correctiva da instalao das Portas, dentro da caixa do veculo - sendo que o valor global
para o veculo completo: MTTR = 0,843 horas, ou seja 51 minutos.

Safety - Anlise de Segurana

A segurana garantida, durante as fases de concepo e fabrico, pela aplicao das
normativas e leis vigentes de Segurana e do Sistema da Qualidade.
13

4 LCC Life Cycle Cost

O conceito de custo do ciclo de vida evoluiu no fim da dcada de 70 para DLTCC (design
to life cycle cost) com base na ideia de que uma aquisio de equipamento no pode ser
medido apenas pelo investimento inicial, j que os custos de utilizao e manuteno
podem ser mais elevados que os custos de aquisio.
O potencial de reduo de custos diminui medida que se progride no ciclo de vida.
Para gerir o ciclo de vida como um todo, necessitamos de planear e controlar todas as
actividades envolvidas. Por um lado, necessitamos de garantir que todas as actividades
tcnicas

decorrem

de

uma

forma

controlada

(de

acordo

com

procedimentos

estabelecidos) e que a informao gerada e distribuda a quem dela necessita; por outro
lado, necessitamos de controlar os custos relacionados com cada actividade.
Se o primeiro objectivo coincide com os requisitos de garantia da qualidade, o segundo
requer conhecimentos de vrias disciplinas (contabilidade, gesto, planeamento, finanas,
manuteno, fiabilidade, economia,...)
O custo do ciclo de vida constitui um ponto de equilbrio entre o presente e o futuro (pelo
menos, necessitamos de adicionar custos presentes e futuros); a disponibilidade de
informao sobre as fases do ciclo de vida do produto aumentar a exactido da
estimativa.
14

Por outro lado, o aumento crescente da concorrncia e da inovao exerce uma presso
constante no ciclo de vida dos produtos, diminuindo drasticamente, quer o tempo de
concepo e desenvolvimento, quer o tempo de aparecimento de novos produtos
concorrentes com caractersticas adicionais.
Este ambiente competitivo vem tornar a concepo numa actividade crtica para o
sucesso.
medida que o projecto avana da concepo para o projecto e especificaes, menor
a possibilidade de modificaes, aumentando significativamente o seu custo.
Quanto mais cedo forem detectados os erros e deficincias, menores constrangimentos
existem, mais fcil a sua resoluo. O potencial de economia est associado s
decises mais adequadas nas fases iniciais do projecto.
Nas compras de grandes equipamentos, a noo de "Custo do Ciclo de Vida" (Life Cycle
Cost), est a ser banalizada.
H que saber antecipadamente a durabilidade do equipamento:
- Em que momento fornece um ganho de explorao mximo?
- Em que momento devem cessar as aces de manuteno?
- Em que momento esse equipamento deve ser desqualificado?
- Deve-se renova-lo ou reconstrui-lo?
- Ele tem valor de revenda?

15

O LCC, a soma algbrica das despesas relativas propriedade de um equipamento, e

das receitas que ele propicia.
O LCC um meio de apoio deciso, aparecendo com destaque no quadro de
ocorrncias da gesto econmica. Ele visualiza e acumula todos os dados econmicos
obtidos ao longo do ciclo de vida de um equipamento.
O LCC constitui um ponto de equilbrio entre o presente e o futuro (pelo menos,
necessitamos de adicionar custos presentes e futuros); a disponibilidade de informao
sobre as fases do ciclo de vida do produto aumentar a exactido da estimativa.

4. 1 O caso do Metro do Porto

O Adjudicatrio, para clculo do LCC - que engloba investimento inicial, manuteno e
explorao (energia + pessoal tripulante) - empregou os softwares Minimarvel e Excel 5,
tendo usado a seguinte metodologia:
Dados:
Project - Dados gerais do projecto e Cmbios
Global Data - Custo de Mo de Obra
- Nmero de veculos
- Quilometragem anual da frota
- N. de anos
Equipment data : - Estrutura do veculo (Quantidades por conjunto)
- Dados de Manuteno preventiva e Manuteno Correctiva
- Custo de spare parts
- Tempo das intervenes de manuteno
- Valor de MTBF por conjunto
- Velocidade mdia
- Custo de energia ( 20$00 KW / h )

16

O Metro do Porto tomou, para clculo do LCC, os seguintes pressupostos:

Vida til: - 30 anos
Amortizao: - Valor material no fim da vida til: 10% do valor de aquisio
- Decrscimo linear do valor residual
Frmula:
Custo de posse do veculo = (CA+CMVR)/n. anos=(0,9 CA+CM)/30
Em que:

CA Custo de aquisio
CM Custo de manuteno acumulado a 30 anos
VR Valor Residual dos Veculos

O clculo do LCC - que engloba investimento inicial, manuteno e explorao (energia +

pessoal tripulante) , para uma vida til de 30 anos de:
17

O clculo do LCC para uma frota de 72 unidades: 87,2 milhes

de contos.
Quanto aos Planos de Manuteno, os componentes do veculo so divididos em 4
categorias quanto a aces de manuteno:

PLANOS DE MANUTENO
CATEGORIA
DO
COMPONENTE

Metodologia

Aplicao

Componentes sujeitos a
manuteno

Componentes sujeitos a
manuteno

Componentes sujeitos a
manuteno

HARD

ON CONDITION

CONTINOUS
MONITORING

Componentes sujeitos
a manuteno

QUANDO
HOUVER
AVARIA

Substituio/ Operao
com prazo fixo

Substituio/
Verificao a prazo
fixo

Substituio/ reviso
efectuada aps
sinalizao de um
sistema de monitorizao
sem necessidade de
verificao a prazo fixo

Substituio s no
momento em que se
verifica a avaria

Componentes mecnicos sujeitos a

desgaste e vida til determinada.
-Rolamentos
-Juntas de borracha
-leos e lubrificantes

Componentes mecnicos
sujeitos a desgaste e a vida til
no directamente previsvel.
-Pastilhas de freio
-Rodas
-Contacto do pantgrafo com a
catenria

Sistemas com componentes sujeitos

a desgaste e/ou mau funcionamento
detectado por sensores apropriados
e/ou equipamentos com diagnstico
automtico que detectam valores for
dos limites ou ainda instalaes
providas de autocheck em cada
arranque.
-Nveis de leo nos reservatrios
-Componentes elctricos.

Componentes mecnicos da
estrutura no sujeitos a
desgaste sensvel.
-Suportes
-Caixas
-Tubagem e elementos de
ligao elctrica e pneum

Para alm de ser um investimento de capital intensivo em Equipamento temos ainda que
considerar o facto de os Custos de Posse representarem um custo complementar muito
importante.
Ou seja, s no Material Circulante, ao valor de aquisio de 36 milhes de contos h que
adicionar 51,2 milhes de contos de Custos da Posse, ao longo dos 30 anos de vida til,
sendo que, dentro destes Custos, a Manuteno representa um adicional de 54% em
relao ao investimento inicial, ou seja, 19,5 milhes de contos

18