UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADEMICODE CONSTRUCCIN
ESTUDIANTES
ALCARRAZ MUCHA, AderlyFranks
JACAY PEREZ, Mayra Milagros
MARTINEZ FLORES, Devon Michelo
CARMONA MAMANI, Humberto

20102519J
20092105C
20102502J
20101043A

MUELLE SUR - CALLAO

CURSO: TECNOLOGIA DE LA CONSTRUCCION III
COD. CURSO: CO923
SECC.: G
PROFESOR: ING. JESUS SOTO

2015-I

TECNOLOGIA DE LA
CONSTRUCCION III

MUELLE SUR- CALLAO

1. INDICE
1.

INDICE...................................................................................................... 2

2.

INTRODUCCION........................................................................................ 3

3.

RESUMEN................................................................................................. 4

4.

DESCRIPCION DEL PROYECTO..................................................................5

4.1.

GENERALIDADES................................................................................ 5

4.2.

UBICACIN:........................................................................................ 5

4.3.

AREA DE CONCESIN........................................................................5

5.

INFRAESTRUCTURAACTUAL......................................................................5

6.

INFRAESTRCUTURA FUTURA.....................................................................5

7.

PROCESOS CONSTRUCTIVO (PAG 21) RESUMIR Y FLOREAR.....................5

7.1.

OBRAS PRELIMINARES.......................................................................5

7.1.1.

LIMPIEZA, TRAZO Y REPLANTEO O MOVILIZACIN DE EQUIPOS. .5

7.1.2.

CONSTRUCCIONES DE INSTALACIONES PROVISIONALES.............6

7.2.

MOVIMIENTO DE TIERRAS..................................................................6

7.2.1.

EXCAVACIONES MASIVAS.............................................................6

7.2.2.

EXCAVACIN DE CIMIENTOS Y/O ZAPATAS...................................6

7.3.

DEMOLICIN Y PREPARACIN DEL TERRENO.....................................6

7.3.1.

DEMOLICIN DE SUPER ESTRUCTURAS.......................................6

7.3.2.

DEMOLICIN DE OBRAS MARINAS...............................................6

7.3.3.

DEMOLICIN DE INFRA ESTRUCTURAS........................................6

7.4.

REMOCIN DE OBJETOS SUMERGIDOS..............................................6

7.4.1.

OBJETOS MENORES.....................................................................6

7.4.2.

NAVES HUNDIDAS........................................................................6

7.5.

OBRAS MARTIMAS............................................................................. 6

7.5.1.

DRAGADO.................................................................................... 6

7.5.2.

ESTRUCTURA DEL MUELLE..........................................................6

7.5.3.

REPARACIN DEL ROMPEOLAS SUR.............................................6

7.5.4.

REPARACIONES MNIMAS REQUERIDAS........................................6

7.6.

ELEMENTOS VARIOS..........................................................................6

7.6.1.

EDIFICIOS.................................................................................... 6

7.6.2.

PAVIMENTACIN...........................................................................7

7.6.3.

DEPSITO DE MATERIAL DE EXCEDENTES...................................7

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CONSTRUCCION III
7.7.

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PROGRAMACION................................................................................7

8.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................................7

9.

REFERENCIAS........................................................................................... 7

2. INTRODUCCION
Hoy ms que nunca lo que hace girar al mundo es el comercio.El 80%
del comercio entre los mercados del mundo se transporta por va martima.
A medida que la manufactura y la produccin de los pases aumentan, los
volmenes de carga crecen de la misma forma, y esto es precisamente lo
que viene sucediendo en el Per.
La creciente inversin del capital extranjero sumado a la
determinacin del gobierno peruano de lograr tratados de libre comercio
con los gigantescos mercados de EEUU, Canad, Mxico, China y otros.
Haran del Callao el puerto de contenedores ms grande de la costa oeste
de Sudamrica, con un volumen que actualmente supera el milln de
contenedores y que en los ltimos aos viene creciendo a un ritmo de ms
del 9% anual. Sin embargo, la infraestructura del puerto del callao no era
suficiente para atender esta demanda.Se tienen los mercados abiertos, pero
si los precios no son competitivos, de nada sirve tener los mercados
abiertos. Para que los precios sean competitivos, se necesita que los costos
de la logstica portuaria sean tambin competitivos.
Es imperiosa la necesidad de modernizar la infraestructura del puerto
del callao, para que las operaciones portuarias sean mas rpidas y
econmicas y lograr as que los productos peruanos tengan un precio
competitivo en el mercado internacional, es as como el gobierno peruano
firma un acuerdo de concesin para construir y operar el nuevo terminal de
contenedores en el puerto del callao con la empresa Dubi Ports World
Callao.
El Callao es un hermoso puerto natural protegido por una isla y una
angosta pennsula. Tiene una poblacin que alcanza los 600 mil habitantes y
aqu se ubican numerosos monumentos y atractivos tursticos. Y es aqu
donde se construyo el nuevo terminal de contenedores a cargo del
consorcio constructor CDB callao, conformado por las empresas
ODEBRECHT, Saipen y Jan de Nul.

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3. RESUMEN
El rea concesionada se ubica en el sector sur del puerto del callao,
abarcando una extensin de 180 mil m2 de plataforma y muelle sobre un
espacio ganado al mar de 1 milln y medio de metros cbicos de
relleno.Para dar inicio a esta monumental obra, se tuvo que demoler las
antiguas estructuras existentes para dar cabida a la instalacin del
campamento donde se ubico todo el equipo y materiales necesarios para la
obra.Este fue el acceso donde transitaron cientos de vehculos y maquinaria
pesada transportando personal y materiales indispensables para llevar a
cabo la construccin.
Una draga especial con un brazo montado en la popa se hizo cargo de
la demolicin de los restos de un antiguo muelle y de los restos de la loza
del muelle nmero 9, para despejar el rea de la plataforma donde se
construyo el nuevo terminal.La misma draga se utilizo para la extraccin de
restos hundidos en la zona de la obra.Concluida la tarea de extraccin de
restos, una draga de succin por arrastre se encargo de retirar los
materiales suaves, para luego seguir con la misma operacin en el sector
del muelle 9 hacia el canal de ingreso a la baha.
Se inicio entonces la construccin de la primera fase del dique de
confinamiento de la plataforma del muelle principal. El material de relleno
requerido fue extrado de canteras de las afueras de Lima y transportado a
la obra.En forma paralela se procede al armado de una enorme estructura
mvil autodeslizante conocida como CANTITRAVEL que sirvio como gua
para el hincado de los pilotes que soportan el muelle.
Una cabeza de martillo neumtico acoplado a la gra se encarg del
hincado de un total de 545 pilotes de 29 m de largo y de hasta 1 metro de
dimetro y con un peso de 11 toneladas cada uno.Una vez colocado los
primeros pilotes, se coloco sobre ellas vigas que amarran la estructura para
evitar que los pilotes se desplacen durante el vaciado de concreto y
hormign; y as se repetio el proceso hasta colocar los 545 pilotes que
soportan al nuevo muelle.

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4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

4.1.

GENERALIDADES

El Proyecto comprende la construccin de la infraestructura que forma

parte del Nuevo Terminal de Contenedores, y parte de la Inversin
Complementaria Mnima (ICM) que el Concesionario se ha comprometido a
ejecutar. Las actividades de la ICM debern obtener la declaratoria de
viabilidad del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), debido a que la
conservacin de las mismas se realizar con recursos pblicos.
Las actividades a realizarse en las etapas de planificacin, construccin y
operacin, sern detallada s en el presente captulo, destacndose las
accionesque puedan afectar los componentes ambientales del rea de
Influencia. De manera general se contempla el desarrollo de las siguientes
actividades:
a. Planificacin del Proyecto Obras preliminares
b. Demolicin y preparacin del terreno Remocin de objetos
sumergidos
c. Obras martimas:
Dragado
Estructura del muelle
Reparacin del rompeolas sur Edificios
d. Pavimentacin
e. Depsito de Material Excedente

4.2.

UBICACIN:

4.3.

AREA DE CONCESIN

5. INFRAESTRUCTURAACTUAL
5.1.

INFRAESTRUCTURA DEL PUERTO DEL CALLAO

5.1.1.
EDIFICACIONES
Las instalaciones comprendidas dentro de la zona de operaciones del
terminal portuario son el edificio administrativo, talleres, almacenes,
subestaciones elctricas, central trmica, reservorio de agua,
departamento mdico y de seguridad, departamento de sanidad
vegetal, as como almacenes, zonas para carga y patios de
contenedores. El rea de almacenamiento, segn las fuentes de
ENAPU3 , es de 264,473 m, siendo 243,298 m el rea de
almacenamiento de contenedores y 21,175 m el rea techada.
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5.1.2.
RADA
rea encerrada por dos rompeolas de enrocado, el del lado norte con
una longitud de 1,260 m. y el del sur con una longitud de 1,100 m.,
que encierran un rea aproximada de 1 milla cuadrada. La entrada
que forman los dos rompeolas tiene un ancho de 180 m., siendo la
profundidad del canal de ingreso 11 m. Al interior de la rada se ha
definido un rea circular conocida como crculo de giro, destinada
para las maniobras que realicen las naves para su atraque en alguno
de los muelles. La ausencia de lluvias as como las caractersticas de
la marea y corrientes marinas ofrecen condiciones seguras para las
maniobras que deban realizar las naves.
5.1.3.
ZONA DE FONDEADEROS
Son las reas de amarre para las distintas clases de naves, de
acuerdo a su tipo, clase de cargamento y operaciones que realizan,
tal como se establece en la Resolucin de Capitana N100-98, del 24
de agosto de 1998. Las siguientes son reas de fondaderos con las
que cuenta el Terminal Portuario del Callao:

rea reservada para el fondeo de diferentes naves y tipos de

carga.
rea de fondeo para buques mercantes.
rea de fondeo para naves pesqueras, arrastreras y factoras
mayores de 350 TRB.
rea de fondeo para embarcaciones pesqueras inoperativas
mayores de 25 TRB.
rea de fondeo para embarcaciones pesqueras mayores de 10
TRB y menores de 25 TRB.
rea de fondeo para embarcaciones de baha (chatas,
remolcadores, lanchones).
rea de fondeo para naves mercantes y pesqueras
inoperativas.
rea de fondeo para embarcaciones pesqueras mayores de 25
TRB operativas (frente a Ferroles).
reas de fondeo para buques tanques (petroleros, gaseros).
rea de estacin de espera de prcticos (Pilot Station).
rea de fondeo para naves propulsadas con energa nuclear y
naves convencionales que contengan o transporten material
nuclear o radiactivo.
rea de seguridad, aislamiento y cuarentena.
rea de fondeo para buques de desguace.

5.1.4.
MUELLES
El terminal portuario del Callao cuenta con siete muelles tipo espign
y dos muelles tipo marginal

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6. INFRAESTRCUTURA FUTURA

7. PROCESOS CONSTRUCTIVO
7.1.

OBRAS PRELIMINARES

Las obras previas al inicio de la construccin del Nuevo Terminal de

Contenedores son:
7.1.1.

LIMPIEZA, TRAZO Y REPLANTEO, MOVILIZACIN DE

EQUIPOS

LIMPIEZA
Consiste en la eliminacin de residuos slidos y otros obstculos
sobre el terreno, a fin deiniciar la construccin de las obras
proyectadas.
TRAZO Y REPLANTEO
Consiste en establecer sobre el terreno las medidas y ubicacin de
los elementosque figuran en los planos de diseo, as como definir
los niveles, linderos puntos de referencia geodsica y seales fijas de
referencia.
MOVILIZACION DE EQUIPOS
Se emplearn equipos tales como tractores, motoniveladoras,
cargadores frontales, retroexcavadoras, compactadores, gras,
compresoras, martillos de demolicin, volquetes, camiones de
hormigonado, dragas, barcazas, etc.

7.1.2.
CONSTRUCCIONES E INSTALACIONES PROVISIONALES
Comprende todas las construcciones con carcter temporal y
convenientemente ubicadas como:
Cerco provisional
Guardiana
Oficinas del contratista y supervisin
Almacn de materiales de construccin
Almacn de maquinarias y equipos
Taller de mantenimiento y reparacin de equipos
Instalaciones elctricas
Instalaciones sanitarias (baos porttiles)
Se har uso de elementos prefabricados, como contenedores para
las oficinas y estructuras metlicas simples.
Se plantea la red pblica administrada por SEDAPAL, como fuente de
abastecimiento de agua durante el desarrollo de las actividades
constructivas. Por otro lado, se har uso de concreto premezclado
enla construccin de las edificaciones, para lo cual se contratar una
empresa que provea dicho servicio.

7.2.

MOVIMIENTO DE TIERRAS
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Comprende las secuencias de excavacin, acarreo del material,

relleno y eliminacin del material excedente hasta alcanzar los
niveles indicados en los planos de edificaciones.
7.2.1.
EXCAVACIONES MASIVAS
Son los grandes movimientos de tierra que se realizarn por medio
demaquinaria. Para este caso se irn formando terraplenes, andenes
y rampas con el fin de facilitar las tareas de excavacin y eliminacin
o acarreo del material excavado.
7.2.2.
EXCAVACIONES DE CIMIENTOS Y/O ZAPATAS
Las estructuras de envergadura o con cargas importantesestarn
apoyadas sobre cimentaciones profundas (pilotes) que transmitirn
las cargas al estrato profundo de la grava. Sobre los pilotes se
apoyarnzapatas unidas por vigas de cimentacin.

7.3.

DEMOLICIN Y PREPARACIN DEL TERRENO

Los materiales producto de la demolicin estarn compuestos por

concreto, ladrillo, acero, calamina, pisos de vinlico, losetas y lajas.
Por otro lado no se ha identificado algn material que pueda contener
asbesto.
7.3.1.
DEMOLICIN DE SUPER ESTRUCTURAS
Se demolern las edificaciones y elementos en tierra que interfieran
que se encuentren presentes en la obra y que interfieran con la
construccin de las instalaciones proyectadas.
Los trabajos de demolicin se realizarn bajo las siguientes
condiciones:

Demolicin del pavimento (losa de concreto) o edificaciones

que sean obstculos sobre y debajo del nivel propuesto para la
construccin de las nuevas estructuras.
Demolicin de servicios superficiales y/o subterrneos con sus
accesorios (si los hubiera).
La eliminacin de materiales de los niveles altos d e la
estructura demolida, se realizar por medio de canaletas
cerradas que descarguen directamente sobre la tolva de los
camiones o en recipientes especiales de almacenaje, evitando
de esta manera la contaminacin del ambiente por el polvo
proveniente de las demoliciones.
Se limitar la zona de trnsito del pblico y lasonasz de
descarga mediante sealizacin o, si fuese necesario, cerrando
los puntos de descarga y carguo de desmonte.
Los equipos de carguo y eliminacin circularn en un espacio
despejado, libre de circulacinde vehculos ajenos al trabajo
que interfieran con las actividades portuarias.
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El procedimiento a ser empleado, en lo posible, no contemplar

el uso de material explosivo.
El material producto de la demolicin ser transportado fuera
de las instalaciones portuarias, a un botadero autorizado por
las entidades correspondientes (Municipalidad, Gobierno
Regional).

Las edificaciones y elementos en tierra a demolerse son:

Edificacin del ex Yacht Club

Taller de Equipo Flotante
Sala de Prcticos y Supervisores del T.M.
Oficina de Gavieros (ex Oficina de Dragado, Subestacin
Elctrica N 7 y Oficina y SS.HH. de la Zona N 2)
Oficina, vestuarios y SS.HH. de la Zona 2A
Oficina, vestuarios y SS. HH. de la Zona 2B
Oficina de Jefatura de Balanzas, Revisiones y Documentacin
de Balanzas
Ex - Oficina de Identificacin (Puerta N 01)
Ex Depsito de Agencia Gyoren
Caseta de Pozo TM 3
Bao en esquina exterior de la Zona 2 B
Losa de concreto en rea destinada al Edificio Administrativo
del Nuevo Terminal de Contenedores.
Murete de Ladrillo
Retiro de Postes de Alumbrado
Cerco de Malla de alambre en la Zona 2 B
Cerco de Postes de Concreto en las Zonas 2 y 2 A
Vereda de concreto
Remocin y eliminacin de Rieles

7.3.2.
DEMOLICIN DE OBRAS MARINAS
Comprende la demolicin del muelle 08 y el muelle 0 9, incluyendo el
antiguo rompeolas.

MUELLE 09

Por otro lado se demoler parte del Muelle 09, especficamente la

que se encuentra sobre pilotes, mostradas en el Plano P-12 (Anexo
3A) del presente documento. Se destruir y extraer todos los
pilotes, puesto que podran representar un peligro para los
trabajos de dragado. El mtodo ms utilizado para la extraccin es
el de taladrar un orificio a travs del cabezo del pilote para
permitir que una gra mvil o un cabestrante accedan al cabezal
del mismo para halarlo. Adems, si fuera necesario se puede
aflojar el suelo mediante la inyeccin de agua o se pueden

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empujar y halar los pilotes horizontalmente para debilitar la

cohesin en el fondo marino.
Para la demolicin de la plataforma del muelle, se
comenzar con el retiro del sistema de defensas
existentes, que incluye el retiro de los tubos de jebe y de
las cadenas de sujecin y los elementos de amarre.
Tambin sern retiradas las instalaciones de agua,
desage, electricidad y telefona.
Seguidamente se efectuar la demolicin del tablero del
muelle paralelamente a la extraccin de los pilotes y el
retiro de los escombros.
Conservacin de la Coraza de Piedra Existente
El moln de piedra y los bloques de concreto sern
removidos de las instalaciones existentes y se almacenarn
temporalmente para su utilizacincomo material de
rehabilitacin en el rompeolas sur y para modificar el
terreno del rea de entrada al puerto. El moln slo ser
retirado hasta el nivel superficial del agua.
El procedimiento para el retiro de los bloques de concreto
consistir en el izamiento de los bloques de concreto por
medio de una barcaza y gra de gran capacidad, teniendo
en cuenta que los bloques pesan aproximadamente 10 Ton.
Extraccin de Pilotes

El retiro de pilotes se realizar por medio de

unabarcaza con una gra de gran capacidad para su
izamiento. Para facilitar la remocin se utilizar la
inyeccin de agua a presin en la parte empotrada
(sistema JET).
MUELLE 08

El procedimiento para la remocin de los bloques de este muelle

es similar al mencionado para el muelle 9.
7.3.3.
DEMOLICIN DE INFRA ESTRUCTURAS
El Muelle 11 fue demolido en el pasado pero en el fondo del mar
permanecen an parte de dos muros sumergidos. Hay alrededor
de 100 m de estos muros submarinos que se extienden
perpendicularmente desde el muelle 10.
Estos muros deben ser removidos con el fin de poder dragar el
rea para eliminar el suelo antes de llevar a cabo el trabajo de
relleno y para permitir el hincado de pilotes, para la estructura del
muelle tipo combi-wall.
Para poder eliminar estos muros debajo del agua, lo ms probable
es que se requiera de una detonacin o que se fraccionen con la
intencin de que se generen elementos ms pequeos que se
pueden hallar y levantar con el fin de retirarlos fsicamente. Para
eliminar las partes de los muros que se encuentran debajo del
fondo marino puede ser necesario excavar en distintos lugares
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junto al muro o crear un espacio de acceso libre por medio de

bomba de inyeccin de agua.
7.3.4.
DEMOLICIN DE INFRA ESTRUCTURAS
Existe una variedad de objetos sumergidos, identificados segn el
tipo de objeto, su tamao y peso aproximado.
7.3.5.
OBJETOS MENORES
Objetos simples, de peso ligero, como anclas, cables, tuercas, etc. los
cules fueron removidos por buzos o mediante un pequeo
cabrestante o gra montada sobre un portn flotante y de inmersin
submarina. Algunas piezas se halaron hacia un muelle existente para
ser levantados por una pequea gra mvil o cabrestante.
7.3.6.
NAVES HUNDIDAS
Las naves hundidas identificadas son de tres tipos:

Bolicheras
Barcos pesqueros de casi 30 m. de eslora y un peso que oscila
entre 30 y 40 toneladas.
Pangas, que son botes de 10 m. de largo, para transportar
personal

El procedimiento para la extraccin de naves hundidas es complejo y

consisti en fragmentar la embarcacin en pedazos pequeos que
permitieron su extraccin por medio de una gra montada sobre una
chata o barcaza, para lo cual participo personal altamente
especializado (buzos) familiarizado con este tipo de trabajo.
Todos los fragmentos y restos recuperados fueron retirados del lugar
de emplazamiento del Proyecto para su disposicin final en un
Depsito de Materia l Excedente (DME) autorizado.

7.4.

OBRAS MARTIMAS

7.4.1.
DRAGADO
Con el objeto de alcanzar las cotas de calado previstas en el proyecto
para el normal acceso de los buques de diseo y garantizar la
operacin y normal funcionamiento del Terminal, se previ realizar
actividades de dragado.
El Proyecto comprendi de la excavacin y extraccin de materiales
slidos para limpiar el fondo marino dentro de la rada del puerto, en
dos reas diferenciadas como son las reas portuarias comunes
(canal de acceso y crculo de maniobras), y las reas directamente
relacionadas con el Nuevo Terminal de Contenedores.
Los volmenesde dragado previstos se presentan dentro del siguiente
orden de magnitud:
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Cuadro7.1Volumendedragado

readedragado
TerminaldeContenedores
Limo/barro
Arena/limo
GravaarenadeLima
CanaldeAcceso
Zonademaniobra
Volumentotal
Fuente:DPWorldCallao(2007)

Volumenm3
1,700,000
500,000
200,000
2,000,000
500,000

Total

2400,000
2500,000
4900,000

El Estudio de Ingeniera, recomend que el dragado se realice

empleando una Draga de Succin en Marcha con Tolva (TSHD), de
4.000 m3 de capacidad de tolva, y que deber ir acompaada por
una hlice transversal en proa (bowthruster)- para facilitar las
maniobras; la draga puede operar con uno o preferiblemente con dos
tubos de succin. El propsito de escoger este tipo de draga, entre
otros, es el de poder descargar el material lejos del puerto y evitar el
posible retorno de dicho material.
A continuacin se muestra la tabla con el tiempo es timado de
dragado para la remocin de todo el material en el Terminal de
Contenedores y en las reas de los amarraderos.

Cuadro7.2Tiempototalestimadodedragado
Material
Limo/barro
Arena/limo
Grava/arenadeLima10

Volumen
[m3]
1,700,000
500,000
200,000

TotalreadeTerminalde
2,400,000
contenedores
CanaldeAcceso+zona
2,500,000
demaniobras
Total
4,900,000
Fuente:DPWorldCallao(2007)

Ciclo
[hrs]
3,03,5
4,04,5
1,52,0

5
611

Produccinsemanal
[m3]
65,000
70,000
100,000

Totalsemanasporcapa
[]
26
8
2

235,000

36

40,00012

60
30
96o66

80,000

Considerando que el contratista trabaja 24 horas/da, y que los tiempos de

ciclo supuestos sebasan en un rea de depsito a una distancia promedio de
8 millas nuticas del puerto, se espera que los trabajos de dragado se
realicen entre 66 y 96 semanas, dependiendo de la capacidad de tolva de la
draga, de 4.000 m3 o de 10.000 m3, siempre y cuando no existan
contratiempos. Mientras ms grande sea la TSHD mscorto ser el tiempo
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de construccin, permitiendo as un inicio ms rpido del terminal de

contenedores.
Draga de succin en marcha con tolva (TSHD)
Una TSHD (Trailing Suction Hopper Dredge), consiste en una bomba
de dragado y una tubera de succin que aspira del fondo una mezcla de
suelo/agua que son almacenados en la tolva, con la ayuda de la bomba.
Cuando la tolva se llena, la draga viaja hacia el rea de depsito de material
dragado, en donde las compuertas inferiores de la tolva se abren y el
material dragado es vaciado.
La TSHD permite dragar en aguas abiertas, puede moverse rpido, es
autopropulsada, no interfiere con el trfico por no ser una draga
estacionaria, es econmica para llevar el material largas distancias.
La TSHD de 4000 m3, que se propone en el Estudio de Ingeniera se
utilice en el Proyecto, tiene como caracterstica, una dimensin de eslora,
ligeramente inferior a 100 m, calado cargado por el orden de 7 m, velocidad
de navegacin sobre los 12 nudos y tubo de succin de aproximadamente
900 mm. de dimetro. Esto da como resultado 3,0-3,5 m3/seg. de mezcla de
suelo/agua bombeada a la tolva con un tubo de succin y el doble, en caso
de dos tubos de succin.
7.4.1.1. DRAGADO DEL REA DE CONCESIN
Se realizar el dragado de las reas directamente relacionadas con el
terminal de contenedores, siendo DP World Callao el responsable de dicha
actividad. Estas reas son:

Dragado en el rea entre el Muelle 10 y el Muelle 09, las capas

superiores del nuevo terminal de contenedores, principalmente el
material blando; pero tal vez unos estratos pequeos de arena/limo, y
en el extremo de tierra algo del suelo de grava-arena tpico de Lima.
Dragado en las reas de maniobra de atraque frente al muelle y la
zona de amarre del muelle de contenedores.
Dragado en el acceso desde el rea de giro (crculode maniobras)
hasta la zona de maniobra frente a los muelles.

Los materiales a ser dragados en el rea del terminal de contenedores se

estimaron en aproximadamente 2.400.000 m3, entre los que se encontraron
limos, barro, arena y grava. El tiempo calculado inicialmente para dragar
esta cantidad de material en esta zona, es de 36 semanas.
En casi todo el muelle, la profundidad de dragado super los MLWS -16m
para llegar al suelo duro de Lima. En una zona pequea del lado tierra se
previ el dragado de una capa del suelo de Lima que es sumamente
denso.

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Procedimiento para el dragado del rea de concesin

Luego de la etapa de remocin de los objetos sumergidos, y de demoler
parte del Muelle 09 que est sobre pilotes, se pudo iniciar el trabajode
dragado, empezando por el lado oeste del Muelle 09.
Para el tringulo de material blando que queda al costado del
rompeolas, se esper que el dragado se lleve a cabo hasta unos 30-50m del
rompeolas y del Muelle 11 para evitar deslizamientos del primero y el
hundimiento del Muelle, formando una especie de colchn de seguridad. Por
consiguiente, se rellen un rea a lo largo del rompeolas con arena bien
graduada, lo que producir un asentamiento del suelo blando remanente.
Inmediatamente despus, se construy un terrapln de roca al lado
interno del rompeolas y se extendi hasta el extremo del terminal de
contenedores. Esto gener mayor asentamiento del suelo blando
subyacente. El principal asentamiento se previ que ocurrira principalmente
durante la construccin. El rompeolas poda ser reparado desde este
terrapln mientras que, simultneamente, dicho terrapln proporciona una
capa de filtro para evitar que se filtre la arena desde el rea de relleno a
travs del rompeolas.
Se recomend que, una segunda draga TSHD, se una a la primera,
con la finalidad de terminar todas las actividades de dragado en un tiempo
de 12 meses.Habiendo terminado el dragado en el rea del patio de
contenedores, se pudo continuar con el dragado del rea de maniobras, de
atraque frente almuelle, de la zona de amarre del muelle de contenedores y
del acceso al rea de giro.
7.4.1.2. DRAGADO EN REAS PORTUARIAS COMUNES
Se realiz el dragado inicial de las reas portuarias comunes, como parte
de la Inversin Complementaria Mnima del Concesionario, el mismo que
tomo un tiempo de trabajo aproximado de entre 30 y 60 semanas (ver
cuadro 4.2 anterior), dependiendo de la capacidad de la tolva de la draga. El
dragado ser hasta alcanzar una profundidad de MLWS-14m, consisti en lo
siguiente:

Dragado del canal de acceso al puerto del Callao

El Puerto del Callao cuenta con un canal exterior de acceso de 1000 m.

de largo y 180 m. de ancho, dragado a una profundidad entre 11 m. y -12
m., cuyo inicio es marcado por dos boyas y su fin por los cabezos de los
rompeolas norte y sur. A la altura de los cabezos, el canal se estrecha a
unos 130 m./140 m., determinando el ancho de la bocana cuya profundidad
actualmente vara entre -14 m. y -16 m. en el eje y entre -10 m. y -12 m. en
los extremos. Al interior el canal de acceso se prolonga unos 400 m.

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Tanto el canal de acceso exterior e interior requerirn ser dragados como

mnimo a una profundidad de -14 m., en longitudes de 1500 m. y 400 m.
respectivamente. Asimismo, el talud lateral de reposo del fondo marino
dragado ser de 1:5 (V:H).

Dragado del crculo de maniobras

El crculo de maniobras tiene un dimetro de 500 m.y una profundidad que

vara entre -10.5 m. y -12 m. El dimetro de esta rea fue ampliado 600 m.,
mientras que la nueva profundidad de dragado ser de -14 m. Asimismo, el
talud de reposo del fondo marino dragado ser de 1:5 (V:H).
7.4.1.3. DEPSITO DE MATERIAL DE DRAGADO
Por tratarse de reas portuarias comunes, esta actividad es sometida
al SNIP (Sistema Nacional de Inversiones Pblicas) para la inversin durante
el mantenimiento del dragado, que no es responsabilidad del Concesionario.
En caso que se decida trabajar con 2 dragas TSHD de 4000m y
10000 m de capacidad de tolva, stas procederan al dragado de las reas
portuarias comunes. El canal de acceso y el rea de maniobras se pueden
dragar a una mayor profundidad que la profundidad de diseo para crear un
colchn de seguridad que permita sedimentacin futura por un tiempo
limitado. Esta opcin ha sido asumida para los efectos de diseo, llevndose
a cabo todo el dragado en un solo contrato.
Se prev el uso de estos depsitos durante el desarrollo del Proyecto
del Nuevo Terminal de Contenedores del Terminal Portuario del Callao
Muelle Sur. El depsito es realizado mediante la apertura de compuertas
colocadas en la parte inferior de la draga de succin.
7.4.2.
ESTRUCTURA DEL MUELLE
Las caractersticas del terreno donde se construy el muelle, de
acuerdo a las perforaciones de sondeo in-situ para determinar la densidad
de la grava, indicaron que se trata de un suelo sumamente denso. Este
suelo ofrece una gran resistencia a la penetracin del hincado de pilotes
pero brindar un cimiento slido para el empotramiento de los mismos, lo
cual favorece a la construccin del muelle.
Una vez construida la estructura del muelle, sus estructuras de
soporte y anclaje fueron colocadas desde el relleno. La viga de coronacin
fue colocada combinando estructuras pre-fabricadas con vaciados en el
sitio. Finalmente se procedi a la construccin de la estructura del
pavimento, colocando la sub base, la base, el pavimento de concreto y los
rieles de las gras.
7.4.2.1. HINCADO DE PILOTES

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Los pilotes son de tubo de acero estructural ASTM-A252 grado 2, revestidos

con polietileno de 2.5 mm. de espesor, dejando 15 cm. libres en cada
extremo.
Los pilotes que estn en el lado de tierra se incaron primero, por medio de
un martillo a vapor, aire comprimido o diesel.
Los pilotes que dan al mar se hincaronmediante uno o dos martinetes
colocados sobre chatas flotantes, seguidos por la colocacin de tablestacas
intermedias.
Cuando el pilote haya alcanzo el rechazo definitivo, su interior se rellen por
medio de mangas u otros medios que impidan la segregacin de la mezcla y
aseguren la calidad del concreto, El rellenado fue continuo y el concreto
sevibr por medio de vibradores de inmersin.
Una vez colocada la lnea del muelle, se realiz un relleno con grava para
reducir las cargas sobre la pared en caso de un evento ssmico y se inicia el
relleno del rea destinada para el patio de contenedores.
7.4.3.
REPARACIN DEL ROMPEOLAS SUR
La construccin del rompeolas exige que las obras s e lleven a cabo desde
una plataforma flotante o mediante una gra que se coloque en la parte
superior del rompeolas. Asimismo se construy un terrapln contiguo al
rompeolas meridional, de material granular rocoso, para permitir que los
vehculos de transporte de carga provean la roca a la gra que se encargar
luego de colocar la misma en el rompeolas. Se previ l empleo de
140,000m de roca, en las obras de rompeolas.

7.4.3.1. REPARACIONES MNIMAS REQUERIDAS

La reparacin consistir en recuperar las caractersticas de la seccin
del rompeolas, para cumplir cuando menos con las siguientes
condiciones:
Cota de coronacin mnima de +4 m. sobre el nivel m edio del mar o
la que garantice que el oleaje no sobrepasar el rompeolas al menos
durante todo el plazo de la Concesin.
El ancho de coronacin mnimo ser de 6 m.
El talud del enrocado lado mar, deber ser como mnimo de 1:2 y en
el lado protegido de 1:1.5

El sistema constructivo tuvo las siguientes caractersticas:

Transporte y acomodo de material desde tierra con equipo pesado.

Colocacin de la coraza con gra.
Nivel de trabajo entre +2.5 m. y +3.0 m. sobre el nivel de bajamares
de sicigias ordinarias.
El peso de la roca de coraza se definido en funcin al tipo de ola, cuyo
periodo de retorno ser de 30 aos.
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Se puede reutilizar los bloques que se encuentransobre la coronacin

del rompeolas.
La reparacin incluye la colocacin de roca bajo agua que garantice la
estabilidad de la coronacin del rompeolas. Para cumplir con este
requerimiento se realizar un levantamiento topogrfico del
rompeolas, con secciones transversales cada 5 m. para establecer el
eje de la seccin que se adoptar para la reparacin y el volumen de
roca de cada capa y el nivel de coronacin

7.4.3.2. CAPAS PROTECTORAS Y FILTROS DEL ROMPEOLAS

Seccin del rompeolas entre el extremo de la posible Etapa II de la
Construccin y la cabeza del rompeolas; para la capa de filtro se ha optado
por un rango de roca de 100 a 300 Kg. Dado que el talud del rompeolas
actual tienen un perfil muy irregular, las piedras de 100 a 300 Kg. se usarn
para llenar vacos y crear un talud uniforme, lo que significa que todos los
vacos sern tapados con esta gradacin de roca y que el talud requerido se
crear con esta roca, empezando por la parte superior del rompeolas.
Por otro lado, la armadura del final de la Etapa 2 y la cabeza del rompeolas,
ser un enrocado expuesto, se construir con roca de peso de 1 a 3
toneladas. La cabeza del rompeolas mantendr un talud de 1:2.5, mientras
el cuerpo delrompeolas mantendr un talud ms empinado de 1:2.

Seccin de la Potencial Fase 2 ; Como se mencion en el tem

3.4.2; no se contempla la reparacin de esta seccin, sin embargo los
vacos y huecos sern rellenados con rocas de 1 a 3 toneladas, para
evitar que ingrese el oleaje en marea alta.
Seccin del rompeolas de la Etapa I; la parte interior del
rompeolas de la Etapa I; consiste en una capa prctica de roca de 30
-100 Kg., con la cual se rellenarn todos los huecos y vacos del
rompeolas actual. Por encima de estas piedras se colocar un
geotextil con el objeto de separar el rea de relleno del enrocado y
evitar que la arena se pierda a travs de los poros del enrocado /
rompeolas.

La armadura de la parte posterior de la Etapa 1, del rea del terminal, es de

un enrocado expuesto de peso de 1 a 3 toneladas, este enrocado est
expuesto a las olas de mar abierto, con un talud de 1:2.5.
Lado oeste del terminal; Finalmente, se procede a proteger el lado oeste
del Terminal. La capa de filtro ser de roca de 30 a 100 Kg.
La armadura del lado oeste del terminal est ubicado en la drsena del
puerto de manera que solo pueden llegar olas que han penetrado al puerto
o por la accin de los barcos, que son ms pequeos que las olas del mar
afuera, por lo tanto se contara con roca de 0.3 1 tonelada.

7.5.

ELEMENTOS VARIOS
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7.5.1.
EDIFICIOS
La construccin de los edificios comenzar probablemente cuando las
actividades de reparacin del rompeolas sur hayan culminado Se estima
que la construccin de las edificaciones, desde los cimientos hasta su
culminacin se realizara en aproximadamente 12 meses. Las actividades de
construccin de las mismas son las propias de construcciones tpicas de
concreto armado, entre las que podemos mencionar:

Trabajos preliminares para iniciar las obras de construccin teniendo

en cuenta el cumplimiento de las Normas y Procedimientos
Estipulados en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
Movimiento de tierras, que comprende las secuencias de excavacin,
acarreo del material, relleno y eliminacin del material excedente
hasta alcanzar los niveles indicados en los planos.
Construccin de la cimentacin de las estructuras de envergadura o
con cargas importantes; se apoyarn en cimentaciones profundascon
pilotes de concreto armado de fc=280kg/cm2, que transmiten las
cargas al estrato profundo de la grava de Lima.
Construccin de la cimentacin de muros y otros como de puertas y
balanzas; excavacin y vaciado de la cimentacin superficial, zapatas
con concreto fc= 280 Kg/cm2, y vigas de cimentacin.
Construccin de las obras de concreto armado; columnas, placas,
vigas y lozas con concreto fc=210 Kg/cm2.
El cemento deber satisfacer las Normas ITINTEC par Cemento
Portland y/o la Norma ASTM C - 150 Tipo I.
El cemento a utilizar ser el Prtland tipo V, por su alta resistencia a
los sulfatos (obras cercanas al mar), que cumple con la norma ASTM
C-150.
Falso piso para todos los ambientes de planta baja en contacto con el
terreno. Se utilizar una mezcla de concreto en proporcin 1:4:8
(cemento / arena / piedra) 1:10 (cemento / hormign).
Revestimientos, para proporcionar una superficie de proteccin e
impermeabilizacin, as como un mejor aspecto a las estructuras.
Instalaciones elctricas, sanitarias, mecnicas.
Pisos, muros y acabados.
El ladrillo al emplear en la obra ser de tipo KingKong de 18
huecos hecho a mquina.
Los ladrillos se asentarn con mortero de 1:4 (cemento / arena
gruesa).
Techos y coberturas metlicas.

LAS EDIFICACIONES A CONSTRUIRSE SON LAS SIGUIENTES:

EDIFICIOS - ADMINISTRACIN Y AMENIDADES

TALLER DE MANTENIMIENTO Y REA DE LIMPIEZA RTG
REA DE ADUANAS, PUERTAS Y BARRERA PERIMTRICA
ESTACIN DE SERVICIO
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SUBESTACIONES
INSTALACIN DE SISTEMAS ELCTRICOS, DE ENERGA Y
ILUMINACIN
INSTALACIN DE SISTEMAS MECNICOS Y DE AGUA POTABLE

DE

7.5.2.
PAVIMENTACIN
Mientras los edificios sean construidos, podr comenzarse con los
trabajos de pavimentacin en paralelo con varias otras obras como la
instalacin de los sistemas elctricos, de iluminacin, de comunicacin, de
agua y desage.
La vida til del pavimento ser de 20-25 aos, lo cual coincide con la
duracin estimada del equipo que opera sobre el pavimento siempre y
cuando se realice mantenimiento y reemplazo durante este perodo. Las
actividades de la pavimentacin son propias de la construccin de
pavimentos asflticos y de concreto.
Las actividades de construccin de los pavimentos son las siguientes:

Colocacin del material de base (relleno clasificad o) el cual es

conformado con el uso de motoniveladoras y posteriormente es
compactado.
Colocacin de un filtro de arena.
Para el caso de pavimentos de concreto; colocacin de bloques de
concretos en un parmetro definido (esto es generalmente hecho a
mano, aunque existen equipos especiales simples para esto).
Para el caso de pavimentos de asfalto; colocacin de la carpeta
asfltica sobre el material de base, mediante equipos especiales para
esta actividad

7.5.3.
DEPSITO DE MATERIAL DE EXCEDENTES
El material excedente resultante de la construccin del Proyecto, lo
constituye el material producto de las demoliciones, los elementos
sumergidos extrados, y los desechos de los diferentes materiales utilizados
para la construccin del Proyecto (acero, concreto, cemento, materiales de
tabiquera, etc.), principalmente.
Es responsabilidad del contratista disponer de todos los materiales en
depsitos que cuenten con la debida licencia de funcionamiento municipal.

Depsito Modelo del Callao (antiguo botadero La Cucaracha)

Ubicacin: Quebrada La Cucaracha, altura del Km. 19 de la
carretera a Ventanilla.
Coordenadas UTM WGS 84: (268572 E, 8679699 N).
Responsable de la administracin: EPS RS PETRAMAS S.A.C.

7.6.

PROGRAMACION:

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En una programacin ajustada, se requieren 24 meses para completar la

construccin de todo el Nuevo Terminal de Contenedores, sin considerar el
tiempo requerido para los procesos administrativos.
A continuacin se muestra la programacin tentativa que presento DP
World:

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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

9. REFERENCIAS

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