INTRODUO

As maiores cidades brasileiras esto assistindo grande ascenso da bicicleta, que se torna cada vez mais
visvel e, por que no, notvel. Este trabalho, executado na capital paulista pela Ciclocidade - Associao de
Ciclistas Urbanos de So Paulo, em parceria com a ONG Transporte Ativo, traz respostas a muitos dos
questionamentos mais comuns relacionados a este meio de transporte.
Quem utiliza a bicicleta como meio de transporte nas cidades? E por qu? Quanto tempo as pessoas gastam
e qual a distncia percorrida nos deslocamentos? Como avaliam seus percursos, as estruturas virias e
ciclovirias e o que propem para melhorar?
O que podemos adiantar sobre os resultados que o uso da bicicleta na cidade de So Paulo muito mais
diverso do que se imagina. O objetivo desta pesquisa, no entanto, vai muito alm de satisfazer curiosidades.
Queremos tambm trazer informaes valiosas que possam subsidiar a formulao de mais e melhores
polticas pblicas voltadas a quem usa a bicicleta na cidade.

COORDENAO

Apoio

TRANSPORTE ATIVO
Organizao da sociedade civil voltada para qualidade de vida atravs da
utilizao dos meios de transporte propulso humana nos sistemas de
trnsito.
Desde 2003 busca difundir a cultura das bicicletas, defendendo e promovendo
benefcios, direitos e deveres, atravs do levantamento de dados, disseminao
de informaes, conhecimento e aes diretas.
Para que cada vez mais pessoas usem mais bicicletas mais vezes.

OBSERVATRIO DAS METRPOLES

Constitui um grupo que funciona como um instituto virtual, reunindo hoje 159
pesquisadores (dos quais 97 principais) e 59 instituies dos campos
universitrio (programas de ps-graduao), governamental (fundaes
estaduais e prefeitura) e no-governamental, sob a coordenao geral do
IPPUR - Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano e Regional da
Universidade Federal do Rio de Janeiro.
As Instituies reunidas hoje no Observatrio das Metrpoles vm trabalhando
de maneira sistemtica sobre 14 metrpoles e uma aglomerao urbana: Rio
de Janeiro, So Paulo, Porto Alegre, Belo Horizonte, Curitiba, Goinia, Recife,
Salvador, Natal, Fortaleza, Belm, Santos, Vitria, Braslia e a aglomerao
urbana de Maring.

CICLOCIDADE
A Ciclocidade uma associao sem fins lucrativos que considera a bicicleta um
instrumento de transformao urbana, social e humana. Acreditamos que a unio das
pessoas pode ajudar a mudar a realidade, por isso trabalhamos de forma coletiva.

A Ciclocidade possui trs eixos principais de atuao:

PARTICIPAO

PESQUISA

CULTURA E FORMAO

Estabelece relaes com organizaes

da sociedade civil e com o poder
pblico. Ajudamos na construo do
Plano Diretor Estratgico, do Plano de
Mobilidade e temos cadeira nos
principais conselhos e espaos de
participao da cidade.

Faz o levantamento, produo e

difuso de informaes,
conhecimento e dados. A parte
mais conhecida desse trabalho so
as contagens de ciclistas, feitas de
forma voluntria ao longo do ano
em diferentes regies da cidade.

Desenvolve atividades, aes e

eventos que propaguem a cultura da
bicicleta e auxiliem na formao de
ciclistas urbanos. A principal
expoente dessa linha a oficina
comunitria Mo na Roda, gratuita e
aberta vrios dias por semana.

Coordenao executiva:

Daniel Guth e Ana Carolina Nunes

Coordenao financeira:
Mara Bombachini

Pesquisadores voluntrios:

Marina Barrio e Marina Harkot - Centro

Juliana Pinheiro e Wesley Estvo - Zona Leste
Bruno Pinheiro - Zona Oeste
Stella Rosati e Alexandre Gregrio - Zona Norte
Alex Abraho e Matheus Paiva - Zona Sul

Comunicao e reviso:
Foto: Felipe Baenninger

Flavio Soares

Diagramao e design:
Hugo Cruz

METODOLOGIA
reas: Central, intermediria e perifrica
Distritos contemplados:
gua Rasa, Alto de Pinheiros, Barra Funda, Bela Vista, Belm, Brs,
Brasilndia, Butant, Cachoeirinha, Campo Belo, Casa Verde, Cidade Dutra,
Consolao, Freguesia do , Graja, Interlagos, Itaim Bibi, Itaquera, Jabaquara,
Jaan, Jaragu, Jardim ngela, Jardim Helena, Jardim So Lus, Jos
Bonifcio, Lapa, Liberdade, Mandaqui, Mooca, Perdizes, Pinheiros, Ponte Rasa,
Raposo Tavares, Repblica, Rio Pequeno, Sacom, Santa Ceclia, So Domingos,
So Mateus, So Miguel Paulista, Socorro, Tatuap, Tucuruvi, Aricanduva, Vila
Guilherme, Vila Medeiros, Vila Mariana, Vila Matilde, Vila Prudente,
Sub reas:
Pontos com infraestrutura cicloviria (ciclovias ou ciclofaixas permanentes)
Pontos sem infraestrutura cicloviria (ruas e avenidas)
Pontos de intermodalidade (estaes de trem, metr e terminais de nibus,
com bicicletrios)

METODOLOGIA
Dois questionrios aplicados:
Um sobre idade, renda, profisso,
motivao para o uso da bicicleta,
tempo de deslocamento e perfil dos
deslocamentos.
Outro sobre avaliao das condies
e segurana do percurso, sugesto
de melhorias, quilometragem do
principal deslocamento e se
indicaria o percurso a um idoso ou
uma criana.

IMPRESSES DOS PESQUISADORES

Entrevistei muita gente nova que comeou a
pedalar faz pouco tempo, influenciada pelas
ciclovias. E mesmo pessoas em lugares sem
infraestrutura diziam se sentirem mais seguras
nas ciclovias. Marina Barrio
Encontrei muito mais mulheres onde tinha
ciclovia. Marina Barrio

Na avenida Marechal Tito, quando eu perguntava

onde costumavam pedalar mais, todos
justificavam que pedalavam na calada porque
era mais seguro. Wesley Alves

Senti que, em geral, as pessoas esto sedentas

por infraestrutura e segurana viria. Tambm
ouvi muitos relatos de assaltos e brigas com
motoristas. Alex Abraho
Os ciclistas passam primeiro no bicicletrio da
estao Jd. Helena e, se no tem vaga, correm
para o bicicletrio da estao Itaim para tentar
uma vaga. Ali a demanda muito grande e os
bicicletrios no comportam. Wesley Alves

IMPRESSES DOS PESQUISADORES

Na Guarapiranga a maioria dos ciclistas experientes pedalava pela faixa de nibus e ignorava a
existncia da ciclovia. No adianta s pintar uma faixa no cho,eles diziam. Bruno Noronha

Grande parte das pessoas comea a pedalar por motivos de sade ou de praticidade, so muitas as
que continuam fazendo-no sem nenhum motivo especfico - alm do puro e simples gostar. O tom de
obviedade nessas falas era incrvel, como se fosse possvel algum outro porqu alm daquele.
Marina Harkot
Algumas pessoas falavam que no queriam que nada melhorasse, porque gostavam muito de
pedalar e que nada faria com que elas pedalassem mais. Stella Rosati

Foto: Carlos Alkimin

PESSOAS QUE UTILIZAM A BICICLETA COMO MEIO DE

TRANSPORTE POR FAIXA DE IDADE
at 14 anos

0,2%

17,3%

15 a 24 anos

39%

25 a 34 anos

27,1%

35 a 44 anos
45 a 54 anos

3,4%
65 anos e mais 0,6%
Sem resposta 0,7%
0
5
10

11,6%

55 a 64 anos

15

20
(%)

25

30

35

40

QUAL A SUA ESCOLARIDADE?

(CONSIDERADO O LTIMO SEGMENTO COMPLETO)
Sem instruo
4.9%
Ensino Fundamental
23%
Ensino Mdio
42.1%
Ensino Superior
23%
Ps Graduao
5.1%

ESCOLARIDADE (POR REGIO)

350

Periferia
Intermedirio
Centro

300
250
200
150
100
50
0

Sem
instruo

Ensino
Fundamental

Ensino
Mdio

Ensino
Superior

Ps
Graduao

QUANTO TEMPO VOC LEVA NO TRAJETO MAIS

FREQUENTE QUE REALIZA DE BICICLETA? (MDIA)
at 14 anos

60

15 a 24 anos

27.93
32.51

25 a 34 anos
35 a 44 anos

35.27
34.45

45 a 54 anos
55 a 64 anos

38.63
31.82

65 anos e mais

10

20

30
(minutos)

40

50

60

PESSOAS QUE UTILIZAM A BICICLETA COMO MEIO DE

TRANPORTE POR FAIXA DE RENDA
Sem renda
At 1 salrio mnimo
De 1 a 2 salrios mnimos
De 2 a 3 salrios mnimos
De 3 a 5 salrios mnimos
De 5 a 10 salrios mnimos
Acima de 10 salrios mnimos
Sem resposta

4.6%
6%

6.4%

12.7
10.9%
11.3%

18.9%

28.2%

DISTNCIA MDIA (RECORTE POR RENDA)

40

36

35

35

At 1 salrio mnimo
De 1 a 2 salrios mnimos
De 2 a 3 salrios mnimos
De 3 a 5 salrios mnimos
De 5 a 10 salrios mnimos
Acima de 10 salrios mnimos

33

30

29

25

24

22

(%) 20

20
17

15

13

10
5
0

17

17

13
9

27

22

19

11

10

29

14

14
10

12
9

0a2
km

2a5
km

5a7
km

7 a 10
km

Acima de
10 km

RENDA (POR REGIO)

Sem renda
At 1 salrio mnimo
De 1 a 2 salrios mnimos
De 2 a 3 salrios mnimos
De 3 a 5 salrios mnimos

Periferia
Intermedirio
Centro

De 5 a 10 salrios mnimos
Acima de 10 salrios mnimos
Sem resposta

100

200

300

400

500

DURANTE QUANTOS DIAS DA SEMANA VOC COSTUMA

UTILIZAR A BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE?

40
35
30
25
%
20
15
10
5
0

38,5%

20,7%
10,1%
1,8%

10,3%

14%

4,2%

(quantidade de dias da semana)

Sem Resposta: 0,5%

NOS LTIMOS TRS ANOS ESTEVE ENVOLVIDO EM ALGUM

ACIDENTE DE TRNSITO ENQUANTO PEDALAVA?

100
80
(%)

82%

60
40
17.5%

20
0

(0.5%)
NO

SIM

SEM
RESPOSTA

NOS LTIMOS TRS ANOS ESTEVE ENVOLVIDO EM ALGUM

ACIDENTE DE TRNSITO ENQUANTO PEDALAVA?
100

85.9%

80
(%)

Feminino
Masculino

81.9%

60
40
20
0

18.1%

14.1%
NO

SIM

QUANTO TEMPO VOC LEVA NO TRAJETO MAIS FREQUENTE QUE

REALIZA DE BICICLETA?
At 10 minutos
9.1%
Entre 10 e 30 minutos
54.2%
Entre 30 minutos e 1 hora
27.2%
Mais de 1 hora
6.1%
Sem resposta
3.4%

TEMPO DE DESLOCAMENTO SEGUNDO O GNERO

60

57%

55.9%

50

Feminino
Masculino

40
28.5%
26.6%

(%) 30
20
10
0

13.3%

8.8%

At 10 minutos

3.1%
De 10 a 30
minutos

De 30 minutos
a 1 hora

6.8%

Mais de 1 hora

DURANTE QUANTOS DIAS DA SEMANA VOC COSTUMA

UTILIZAR A BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE?
40
35
30
25
(%) 20
15
10
5
0

Feminino
Masculino

38.9%

38.3%

21.1%

19.3%
13.3%

15.1%

12.1%

8%

7.2%
1.8%

1.9%

9.6% 10.1%

3.5%

7
1 2
(dias da semana)

Obs.: A pequena diferena na soma dos percentuais

se deve ao arredondamento para uma casa decimal.

GNERO
Feminino
Masculino
Centro

23%

77%

Intermedirio

12%

88%

9%

91%

Periferia
0

50

(%)

100

14%
86%

EM ALGUNS DOS SEUS TRAJETOS SEMANAIS VOC UTILIZA A

BICICLETA EM COMBINAO COM OUTRO MODO DE TRANSPORTE?

NO
(%)

SIM
0.9%
71.4%

27.7%

SEM
RESPOSTA

COM QUE FREQUNCIA VOC PEDALA NA RUA?

2%

Nunca: 2%
Raramente: 10%
s vezes: 16%
Quase sempre: 27%
Sempre: 45%

COM QUE FREQUNCIA VOC PEDALA EM

CICLOVIA OU CICLOFAIXA?

Nunca: 5%
Raramente: 12%
s vezes: 15%
Quase sempre: 20%
Sempre: 48%

ONDE ESTO AS PESSOAS QUE DIZEM PEDALAR EM CICLOVIA

OU CICLOFAIXA NA FREQUNCIA ABAIXO (POR REGIO)
Nunca

81% 8% 11%

Raramente

64%

s vezes

38%

Quase sempre

34%

29%

Sempre

20

31%

35%

40

(%)

60

16%
27%

40%

25%

20%

Periferia
Intermedirio
Centro

39%

80

100

Obs.: A pequena diferena na

soma dos percentuais se deve
ao arredondamento.

COM QUE FREQUNCIA VOC PEDALA EM

CALADAS?

Nunca: 15%
Raramente: 30%
s vezes: 32%
Quase sempre: 13%
Sempre: 10%

COMO VOC AVALIA SEGURANA DO PERCURSO?

Pssimo: 9%
Ruim: 26%
Regular: 42%
Bom: 21%
timo: 3%

Obs.: A pequena diferena na

soma dos percentuais se deve
ao arredondamento.

COMO VOC AVALIA A QUALIDADE DAS VIAS?

Pssimo: 12%
Ruim: 25%
Regular: 36%
Bom: 25%
timo: 2%

COMO VOC AVALIA A PRATICIDADE DOS TRAJETOS?

Pssimo: 8%
Ruim: 23%
Regular: 31%
Bom: 31%
timo: 6%

Obs.: A pequena diferena na

soma dos percentuais se deve
ao arredondamento.

VOC RECOMENDARIA ESTE CAMINHO PARA UMA

CIANA OU UM IDOSO PEDALAR?
80
70

68%

60
50
(%) 40

32%

30
20
10
0

NO

SIM

QUAL A DISTNCIA MDIA PERCORRIDA NO

PRINCIPAL DESLOCAMENTO?

600

29%

500

25%

22%

400
15%

300
200

9%

Acima de
5 km

100
0

At
5 km

0a2
km

2a5
km

5a7
km

7 a 10 Acima de
km
10 km

62%

38%

DISTNCIA MDIA (RECORTE CENTRO)

250

35,5%

200
150
100
50
0

At de
5 km

19,4%
11,7%

0a2
km

2a5
km

5a7
km

13,8

19,6%

7 a 10 Acima de
km
10 km

52%

Acima de
5 km

48%

DISTNCIA MDIA (RECORTE INTERMEDIRIO)

200

27,6%

150

25,6%

21,9%
17%

100
50

At
5 km

Acima de
5 km

7,9%

0a2
km

2a5
km

5a7
km

7 a 10 Acima de
km
10 km

65%

35%

DISTNCIA MDIA (RECORTE PERIFERIA)

29,8%

200

25,2%

150

24,1%
14,4%

100
50
0

At
5 km

Acima de
5 km

6,5%
0a2
km

2a5
km

5a7
km

7 a 10 Acima de
km
10 km

68%

32%

O QUE VOC ACHA QUE PODERIA MELHORAR NO TRAJETO?

(RESPOSTAS ESPONTNEAS)
Sinalizao para motoristas
Sinalizao para ciclistas
Qualidade do Pavimento
Interligao com transporte pblico
Rotas mais diretas
Iluminao
Melhoria nos cruzamentos
Segurana pblica
Implantao de vias segregadas para ciclistas
Fiscalizao de infraes de motoristas
Educao para motoristas
Educao para ciclistas
Outros

261
264
506
109
149
177
149
215
913
190
535
79
270

200

400

600

800

1000

CONSIDERAES FINAIS
O uso da bicicleta como meio de transporte est passando por muitas transformaes na cidade. O alto nmero de novos usurios de
bicicleta, especialmente na regio mais central da cidade, apenas uma das faces dessa moeda. A outra face a manuteno da
cultura e uso da bicicleta na sua dimenso scio-histrica, como um instrumento de incluso pelo direito cidade e mobilidade,
especialmente das pessoas com renda mais baixa. Alm disso, condutores de veculos motorizados e pessoas que andam a p na
cidade esto aprendendo a lidar com os ciclistas no compartilhamento das vias.
Todas essas transformaes no podem prescindir de mudanas estruturais nas polticas de mobilidade da cidade. As avaliaes dos
usurios de bicicletas comprovam que ainda h muita demanda por mais estruturas segregadas, aes de humanizao do trnsito,
como mais fiscalizao de motoristas imprudentes e reduo dos limites de velocidade e o aprimoramento da infraestrutura exclusiva
bsica - seja na qualidade do pavimento, na manuteno e interligao entre ciclovias e na implantao de novas estruturas.
O que se v que a bicicleta parte do cotidiano de um pblico mais diverso do que se imaginava. Por um lado, isso significa que ela
uma soluo adequada a vrios tipos de demandas de mobilidade: viagem diria para o trabalho, equipamento de trabalho, viagens
interbairros e como integrao com o transporte pblico coletivo. Por outro, um sinal de que o poder pblico deve atentar s
demandas dos ciclistas com um olhar cada vez mais local e especializado.
Ciclocidade - Associao dos Ciclistas Urbanos de So Paulo