XXVI Reunin Nacional de Mecnica de Suelos

e Ingeniera Geotcnica

Sociedad Mexicana de
Ingeniera Geotcnica, A.C.

Noviembre 14 a 16, 2012 Cancn, Quintana Roo

Capacidad de Carga Lateral de un Sistema de Contencin a base de Pilas

con un Mtodo Analtico y otro Numrico. Estudio comparativo.
Lateral Load Capacity of a Containment System based Piles with an Analytical Method and a
Numeric. Comparative study.
1

Flix SOSA , Neftal SARMIENTO y Luis OSORIO

1
2

Becario de Posgrado. Instituto de Ingeniera, UNAM

Ingeniero Investigador. Instituto de Ingeniera, UNAM

RESUMEN: En este artculo se incluye la revisin ante carga lateral de un sistema de contencin a base de pilas
utilizado en una vialidad en deprimido en la Ciudad de Mxico. Se eligi este sitio de estudio por ser uno de los ms
desfavorables desde el punto de vista geotcnico y debido a las caractersticas del sistema de contencin. Se
determinaron los empujes de tierra activos en el sistema analizado y su comportamiento ante esta solicitacin, con base
en modelos convencionales de elementos viga para representar la pila y un modelo no lineal basado en curvas p-y
para representar el suelo. Se realiz un anlisis lateral de los elementos mencionados y se determin la distribucin de
deformaciones, fuerzas cortantes y momentos flexionantes a lo largo de las pilas del sistema analizado; adicionalmente,
3D
se desarrollaron modelos numricos tridimensionales de diferencias finitas con el programa FLAC , todo esto para
considerar la influencia de la excavacin en la respuesta del sistema y para tomar en cuenta el efecto del procedimiento
constructivo en el comportamiento del sistema suelo-pila, y hacer una mejor estimacin de sus deformaciones y reducir
el conservadurismo de los anlisis convencionales. El comportamiento de los geo-materiales en ambos modelos se
simul con una ley esfuerzo-deformacin elasto-plstica con el criterio de falla Mohr-Coulomb, el cual se consider
adecuado pensando en el bajo nivel de deformaciones esperadas debido a la competencia de los suelos encontrados.
ABSTRACT: This paper includes a review by lateral loading of a containment system based piles used in a depressed
road in Mexico, D. F. Was chosen for this study site being one of the most unfavorable from the viewpoint of geotechnical
and characteristics of the containment system. We determined the thrust forces active in the analyzed system and its
performance under this solicitation, based on conventional models of beam elements to represent the pile and a
nonlinear model based on p-y curves to represent the ground. An analysis side of the above elements and determined
the strain distribution, shear forces and bending moments along the analyzed system piles, in addition, numerical models
3D
were developed three-dimensional finite difference program FLAC all this to consider the influence of the excavation in
the response of the system and to take into account the effect of construction procedure on the behavior of the soil-pile,
and get a better estimate of their deformation and reduce the conservatism of the conventional analysis. The behavior of
geo-materials in both models was simulated with a law stress-strain elasto-plastic failure criterion Mohr-Coulomb, which
is considered appropriate considering the low level of distortion expected due to competition for soil encountered.

1 ANTECEDENTES HISTRICOS
Desde hace mucho tiempo se desarrollaron las
estructuras de contencin debido a la necesidad que
se tena de almacenar cereales, se crearon grandes
pantallas de contencin como muros en los locales
de almacenamiento (Reimbert. M. y Reimbert. A.,
1976). Antes de 1900, los muros de contencin se
construan de mampostera de piedra, desde esa
poca, el concreto con o sin refuerzo ha sido el
material dominante, hoy en da los muros de
contencin son estructuras que proporcionan soporte
lateral a una masa de suelo y deben su estabilidad
principalmente a su peso y al peso del suelo que
est situado directamente arriba de su base. Se
disean con el propsito de mantener una diferencia
en los niveles del suelo de sus dos lados. El terreno

que produce el mayor nivel se llama relleno y es que

genera las presiones laterales de tierra que sern
soportadas por el muro de contencin o tambin
llamado de retencin. Existen de diferentes tipos y se
pueden clasificar de la siguiente manera:
Muros rgidos: concreto reforzado, concreto sin
refuerzo, concreto ciclpeo.
Muros flexibles: gaviones, muros de elementos
prefabricados (muros Criba), muros de llantas
usadas, muros de piedra (pedraplenes), muros de
bolsacreto.
Tierra reforzada
Muros anclados
Muros enterrados: Tablestacas, Pilotes, Pilas o
Caissons.

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Comparacin de Mtodos Analticos y Numricos para la Revisin de la Capacidad de Carga Lateral de un

Sistema de Contencin a base de Pilas

A su vez tambin existen dentro de las

clasificaciones mencionadas los muros de gravedad,
de semigravedad, muros en voladizo y muros con
contrafuertes.
Se debe de tomar en cuenta que el tipo de muro
de contencin se debe definir segn la topografa del
sitio, los materiales de construccin disponibles
localmente, y los requisitos de seguridad,
funcionalidad y economa impuestos por el proyecto,
esto ayudar a evitar diseos peligrosos y puede
resultar en economa, una diferencia significativa.
Existen algunos mtodos clsicos para el anlisis
de muros de contencin que se remontan a los
trabajos hechos por Coulomb en 1776 y a Rankine
en 1857, ms adelante algunos otros investigadores
realizaron clculos ms complejos utilizando otros
enfoques y tomando en cuenta aspectos como la
friccin en los muros, superficies de terreno
inclinadas y muros no verticales (Simpson, B. y
Powrie, W., 2001).
Tambin algunos autores como Ito y Matsui (1975,
1979) proponen evaluar las cargas laterales
actuando en una fila de pilotes debidas al
movimiento del suelo utilizando mtodos de
deformacin plstica o de flujo plstico, ms
adelante stas teoras fueron discutidas por De Beer
y Carpentier (1977).
1.1 Antecedentes del proyecto
Hoy en da, en la Ciudad de Mxico, se construyen
importantes obras de infraestructura, vialidad y
desarrollo urbano, una de ellas es una Autopista
predominantemente elevada que corre a lo largo de
una avenida importante, el proyecto comprende una
longitud aproximada de 9.5 km; de la cual, un poco
ms de 1 km, es subterrnea (i.e. deprimido). Se
divide en tres tramos, el Tramo 0, I, II y III; la zona en
deprimido del proyecto se encuentra dentro del
Tramo II.
En la Figura 1 se muestra el trazo de la Autopista,
y su desarrollo respecto a la zonificacin geotcnica
establecida en el Reglamento de Construcciones
para el Distrito Federal (RCDF, 2004) vigente; en
sta se puede observar que la vialidad corre sobre la
zona de Lomas. Desde el punto de vista geolgico el
Tramo II se localiza dentro de la formacin Tarango,
caracterizada principalmente por tobas, brechas y
materiales piro-clsticos, intercalados por arenas
aluviales. En esta regin es frecuente encontrar
cavernas, asociadas a la explotacin de agregados
para construccin. Los depsitos ms antiguos de la
formacin Tarango estn compuestos por tobas
amarillas que en algunas regiones alcanzan
espesores mayores a los 50 metros. Por lo general
las tobas encontradas en esta zona estn
fuertemente cementadas y presentan compacidades
que van de densas a muy densas, presentando una
resistencia considerable al esfuerzo cortante y una
baja compresibilidad.

19.60

LATITUD

242

19.55

19.50

19.45
TRAMO II
19.40

SITIO DE
ESTUDIO
19.35

19.30

19.25

19.20

19.15
-99.30

-99.25
Zona I

-99.20

-99.15
Zona II
Zona III

-99.10

-99.05

-99.00

-98.95

0 1 2.5 5

-98.90

-98.85

LONGITUD

Escala
10

15

20 km

Figura 1. Ubicacin del Tramo mencionado

Para los anlisis de carga lateral se identificaron

siete sitios como los ms crticos desde el punto de
vista geotcnico, relacionndolos con el sistema de
contencin adoptado para cada uno de ellos. En este
artculo se describe el anlisis de uno de estos
sistemas de contencin. Se consider que las
condiciones ms crticas se presentarn al momento
de la construccin, por lo que, el elemento de
contencin se analiz como pila aislada sometida a
empujes horizontales, para lo cual se determinaron
las distribuciones de los empujes de tierra en la pila,
adems de la distribucin de elementos mecnicos y
su correspondiente deformada con la profundidad;
todo ello para evaluar los niveles de deformacin a
los que estar sometida la pila de contencin por el
efecto de la carga lateral. Adicionalmente, al modelo
convencional, se gener un modelo de diferencias
finitas tridimensional, para tomar en cuenta la
influencia de la excavacin en la respuesta del
sistema suelo-pila, y reducir el grado conservador del
anlisis.
1.2 Condiciones del subsuelo
La Tabla 1 muestra un resumen de las propiedades
de los geomateriales que se presentan en la zona
del sitio de inters asociado a la solucin del sistema
de contencin.
En general, en la secuencia estratigrfica
encontrada en este sitio, se pueden distinguir cuatro
unidades diferentes, en el siguiente orden: secuencia

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SOSA, F. et al.

243

aluvial superior, toba cementada, secuencia aluvial

inferior y formacin Tarango.
Tabla 1. Resumen
Geomateriales.

de

las

De

Espesor

c
t/m2

t/m3

1.20

1.20

---

28*

1.3*

propiedades

de

los

Descripcin
Material de relleno. Material
arenoso con gravas color
caf claro.
Arena

1.20

8.40

7.20

2.30

35

limosa,

color

caf

claro de compacidad muy

1.69

alta,

con

presencia

gravas.
Arena pumtica color caf
8.40

10.00

1.60

1.6

30

1.59

claro de compacidad mediaalta.

10.00

18.70

8.70

1.6

30

Limo arenoso, color caf

1.73

claro, de consistencia dura.

Arena color caf claro de

18.70

25.55

6.85

2.0

40

compacidad muy alta, con

1.80*

presencia

de

Figura 3. Solicitaciones actuantes en la cabeza de la pila

de

gravas

(Formacin Tarango).

*: Valor estimado.
+
: Valor obtenido de ficmetro

2.2 Determinacin de las solicitaciones

estructurales.
El sistema mencionado anteriormente fue analizado
segn las solicitaciones que se mencionan a
continuacin:
Para determinar los esfuerzos horizontales se
utiliz el criterio de Rankine para un suelo cohesivofriccionante; estos esfuerzos se determinaron con las
expresiones 2.1 y 2.2.
Esfuerzos horizontales activos,

2 CAPACIDAD DE CARGA LATERAL

2.1 Descripcin del Sistema de contencin
adoptado
En el Tramo en deprimido, existe una solucin de
pilas con losa en voladizo como sistema de
contencin, que permitir mantener el flujo constante
de vehculos en la vialidad. Las pilas de este sistema
de contencin tiene un dimetro de 1.00 m, la
separacin entre ellas es de 1.5 m para alturas que
no rebasan 8.5 m y su resistencia a la compresin fc
2
es de 250 kg/cm .
En la Figura 2 se presenta el sistema de
contencin adoptado y en la Figura 3 se exhiben las
solicitaciones actuantes en la cabeza de la pila que
se tomaron en cuenta en los anlisis.
N.T.N.

ha (v qo )Ka 2c Ka

(2.1)

Esfuerzos horizontales pasivos,

hp 2c K p K p v

(2.2)

donde:
Ka y Kp son los coeficientes de presin de tierras
activo y pasivo, respectivamente. Estos valores
dependen del ngulo de friccin interna () y se
definen mediante las expresiones 2.3 y 2.4.

K a tan 2 45 K a 1 sen
2
1 sen

(2.3)

K p tan 2 45
2 ka

(2.4)

Lastre

=1.0 m
Pila

8.5

fc=250 kg/cm2

K p 1 sen
1 sen

@=1.5 m

D=0.6 H

D=5.1

Rasante

Figura 2. Sistema de contencin del sitio

Por otra parte, para el clculo de empujes se

hicieron las siguientes consideraciones: 1) en la
determinacin de los esfuerzos verticales se incluy
2
una sobrecarga de 1.5 t/m , establecida por el
reglamento (RCDF, 2004); 2) cuando el esfuerzo
horizontal activo fuera nulo, se consider una presin
2
horizontal uniforme de 1 t/m , para tomar en cuenta

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244

Comparacin de Mtodos Analticos y Numricos para la Revisin de la Capacidad de Carga Lateral de un

Sistema de Contencin a base de Pilas

las incertidumbres que pudieran presentarse, como

la variacin en la estratigrafa, reduccin en los
valores de las propiedades consideradas (c y),
variaciones en el peso volumtrico por efectos de
saturacin, y deficiencias en el procedimiento
constructivo.
2.3 Anlisis del comportamiento del suelo ante
carga lateral
La respuesta de los sistemas suelo-pila ante carga
lateral para cada sitio se determin por medio del
programa Lpile (Reese et al, 2004), el cual permite
modelar diversas condiciones de frontera. Para ello
los sistemas se representaron mediante un modelo
no lineal, basado en el concepto de curvas p-y, en
donde
las
solicitaciones
estructurales
son
generalmente asumidas como en un caso
bidimensional, es decir, no existe torsin ni
momentos fuera del plano. En este modelo, el suelo
es reemplazado por resortes lineales o no-lineales y
la pila con elementos tipo viga (ver Figura 4). Los
resortes sirven de interfaz entre la pila y el suelo, los
cuales transmiten las cargas y deformaciones que se
presentan en el sistema debido a una solicitacin
(e.g. carga lateral inducida por sismo o empujes de
tierra). Este mtodo fue propuesto inicialmente por
McClelland y Focht, 1958.
As, bajo estas consideraciones, se determinaron
las resistencias ltimas del suelo y las curvas p-y
para cada sistema de contencin analizado, con
base en la estratigrafa y las propiedades mecnicas
de los suelos encontrados en cada sitio.

2.4 Resistencia ltima del suelo

En este apartado se presentan las expresiones y
consideraciones utilizadas para la determinacin de
la resistencia ltima de carga lateral del suelo, que
como se puede observar en la Tabla 1 se caracteriz
con un comportamiento friccionante.
2.4.1 Criterio API (American Petroleum Institute)
Arenas
La capacidad de carga lateral ltima para arenas
presenta variaciones en un rango que est definido
por las expresiones 2.5 y 2.6; estas expresiones se
especifican para calcular Pu en depsitos de suelo
poco profundos (ecuacin 2.5) y para depsitos
profundos (ecuacin 2.6), como sigue:

Pus C1 H C2 D H

(2.5)

Pud C3 D H

(2.6)

donde :
Pu : Resistencia ltima (fuerza/unidad de longitud),
(en lb/in o kN/m), la que resulte menor de las
expresiones 2.5 y 2.6.
: Peso volumtrico efectivo del suelo (lb/in3 o
kN/m3)
H : Profundidad (en pulgadas o m)
' : ngulo de friccin interna de la arena, en grados
C1, C2, C3: Coeficientes determinados de la Figura 5,
y son funcin de '
D : Dimetro promedio de la pila de la superficie a la
profundidad de inters (en pulgadas o metros).

100

Pilote
Suelo

Resorte
(p-y)

Figura 4. Representacin esquemtica de un sistema

suelo-pila

80
70

60
C2

50
40

2
C1

30
C3

Valores del coeficiente C3

Valores de los coeficientes C1 y C2

90

20

10
0
20

25

30

35

40

ngulo de friccin interna, ', en grados

Figura 5. Coeficientes C1, C2 y C3 en funcin de ' para
determinar Pu.

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245

SOSA, F. et al.

', ngulo de friccin interna

La resistencia ltima del suelo de los depsitos

analizados se determin a travs de las expresiones
presentadas anteriormente para los casos crticos;
stas fueron usadas en la determinacin de las
curvas p-y, como se explica a continuacin.

28
300

29

30

36
Medianamente
Densa

Suelta

45

40
Densa

Muy
Densa

250

2.5 Generacin de curvas p-y

Curva p-y para arenas

Arena sobre
el nivel
fretico

200
3

k (lb/in )

Con el fin de llevar a cabo los anlisis de interaccin

suelo-pila se requieren obtener las relaciones de
carga lateral-desplazamiento lateral, usualmente
denominadas curvas p-y. A continuacin, se describe
la metodologa utilizada en este estudio para
construir estas curvas.

150

Arena bajo
el nivel
fretico

100

Para construir las curvas p-y para las arenas se us

el criterio del American Petroleum Institute (API,
1993):

kH
P A Pu tanh
y
A Pu

Muy
suelta

50

(2.5)

20

40

60

80

100

Densidad relativa, %
Figura 6. Mdulo de reaccin del suelo en funcin de la
densidad relativa (API, 1993).

donde :
A, es un factor para cuantificar la condicin de carga
cclica o esttica. A = 0.9 para carga cclica.

3 RESULTADOS CON EL MTODO

CONVENCIONAL

A 3.0 0.8 0.9 para carga esttica

D

P: Capacidad de reaccin lateral del subsuelo por

unidad de longitud (kN/m)
Pu: Capacidad de carga ltima en la profundidad H,
lb/in (kN/m)
3
k : Mdulo de reaccin inicial del subsuelo (lb/in o
3
kN/m )
y : Deflexin lateral (en pulgadas o metros)
H : Profundidad (en pulgadas o metros)

Para el caso descrito anteriormente se realizaron los

anlisis considerando los empujes activos y las
cargas actuando en la cabeza de la pila. Las
deformaciones mximas que se obtuvieron son del
orden de 16.01 cm (Fig. 7). Esta estimacin de
deformaciones es conservadora, si se recuerda que
el modelo de Lpile no permite tomar en cuenta el
efecto del procedimiento constructivo en el
comportamiento del sistema suelo-pila.
0
16.01 cm

El mdulo de reaccin inicial del subsuelo se puede

obtener de la Figura 6, en funcin del ngulo de
friccin interna efectivo, '.

Profundidad (m)

10

12

14
0
4
8
12
16
Deformaciones horizontales (cm)

(a)
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Comparacin de Mtodos Analticos y Numricos para la Revisin de la Capacidad de Carga Lateral de un

Sistema de Contencin a base de Pilas

246

0 kN

Profundidad (m)

91 kN-m
2

de elementos para modelar las pilas. Entre los

elementos tridimensionales a deformacin constante,
los tetraedros tienen la ventaja de no generar modos
de deformacin inadmisibles fsicamente. Sin
embargo, cuando se utilizan stos en el marco de la
plasticidad, no brindan suficientes modos de
deformacin. Para superar este problema, en
3D
FLAC se aplic un proceso de discretizacin mixta.
Para el caso de estudio, las dimensiones del modelo
se muestran en la Figura 8.
10 m
18 m

Pilas de 1x1 m

10

10

1.5 de separacin
Relleno

12

12

Pilas
3

14
0

200

400
600
800
Momentos (kN-m)

14
1000 -500 -400 -300 -200 -100 0 100 200
Fuerzas Cortantes (kN)

(b)

13 m

30 m
4

(c)
5

Figura 7. a) Deformada, b)Momentos flexionantes, y c)

Fuerzas cortantes, a lo largo de la pila del sistema de
contencin analizado.

4 MODELO NUMRICO
Se realiz un modelo de diferencias finitas
3D
tridimensional con el programa FLAC (Itasca, 2009)
del sistema de contencin. Este cdigo se basa en
un enfoque lagrangiano, donde el medio se modela
utilizando las ecuaciones de movimiento, aun cuando
se trata de analizar problemas sujetos a cargas
estticas. En problemas de cargas sostenidas, los
trminos de inercia en la ecuacin de movimiento se
utilizan para llegar a un estado de equilibrio en forma
estable. Esto permite que el mtodo sea capaz de
analizar problemas fsicamente inestables sin
colapsar y sin que esto implique un esfuerzo
numrico significativo. Los materiales se representan
utilizando elementos polihdricos, de deformacin
constante,
que
constituyen
una
geometra
tridimensional especificada por el usuario. Cada
elemento se comporta de acuerdo con la ley
esfuerzo-deformacin especificada, bajo la accin de
las cargas aplicadas y las condiciones de frontera
establecidas.
Este tipo de anlisis se realiz para considerar la
influencia de la excavacin en la respuesta del
sistema, y reducir el grado conservador de los
anlisis convencionales.
Las consideraciones y resultado del modelado se
presentan a continuacin.

Figura 8. Modelo tridimensional de diferencias finitas del

sistema de contencin analizado.

En la simulacin se incluyeron las etapas

constructivas
de
acuerdo
al procedimiento
establecido por la contratista. En el anlisis
inicialmente se determin el estado de esfuerzos
geo-estticos, para que posteriormente, se simularan
dos etapas de excavacin, en porciones iguales,
considerando que las pilas ya estn colocadas antes
de iniciar la excavacin. Bajo estas condiciones,
despus de la primera etapa de excavacin, se
resolvi el equilibrio del sistema, se coloc el
concreto lanzado entre las pilas, se ejecut la
segunda etapa de excavacin, resolvindose el
equilibrio del sistema una vez ms, y finalmente se
coloc el concreto lanzado entre las pilas, y se aplic
2
la sobrecarga de 1.5 t/m en la superficie lateral del
modelo. En la ltima etapa se aplicaron la carga
vertical y el momento en la cabeza de las pilas (ver
Figura 3). El comportamiento de los geomateriales
se simul con una ley esfuerzo-deformacin elstoplstica con un criterio de falla Mohr-Coulomb, el
cual se consider adecuado pensando en el bajo
nivel de deformaciones esperadas debido a la
competencia de los suelos encontrados.
4.2 Resultados del modelado numrico

4.1 Descripcin del modelo numrico

El
modelo
est
compuesto
por
zonas
tridimensionales, con elementos slidos tetradricos
para modelar el suelo y tambin, se utilizan este tipo

En la Figura 9 se muestran los desplazamientos

horizontales, sin considerar la sobrecarga de 1.5
2
t/m , sin las solicitaciones actuantes en la cabeza de
la pila, y sin el concreto lanzado entre las pilas como

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SOSA, F. et al.

Desplazamiento horizontal (cm)

0.2
0.4
0.6
0.8
1

1.2

1.4
Potencialmente
Inestable

Entre pilas
Pila Central
J

Profundidad (m)

10

2 etapas de
excavacin

15

Los puntos a este

nivel no corresponden
a "entre pilas" sino
al terreno natural.

20

Figura 9. Desplazamientos horizontales, sin considerar la

2
sobrecarga de 1.5 t/m , sin acciones actuantes y sin
concreto lanzado.

Desplazamiento horizontal (cm)

0.2
0.4
0.6
0.8
1

1.2

1.4
Potencialmente
Inestable

Entre pilas
Pila Central
J

Profundidad (m)

condicin ms crtica. Como se puede ver, el

desplazamiento horizontal en la cabeza de la pila es
de 0.52 cm, en tanto que en la base es de 0.98 cm.
En la Figura 10 se presentan los desplazamientos
horizontales a lo largo de la pila considerando una
2
sobrecarga de 1.5 t/m , y en la Figura 11 se exhiben
los desplazamientos en la pila considerando las
acciones actuantes (carga vertical y momento). En
las tres figuras anteriores, se puede observar que se
produce un incremento en los desplazamiento en la
cabeza de la pila, ya que va de 0.52 cm, a 0.80 cm, y
a 1.1 cm, sin sobrecarga, con sobrecarga y con
carga vertical y momento, respectivamente. Un
comportamiento diferente se muestra en la punta de
la pila ya que se tienen desplazamientos de 0.98 cm,
1.06 cm, y 0.86 cm, sin sobrecarga, con sobrecarga,
y con carga vertical y momento, respectivamente, lo
que indica que a este nivel las solicitaciones
actuantes favorecen el comportamiento de la pila. En
la Figura 12 se presentan los contornos de
desplazamientos
horizontales
considerando
nicamente la carga vertical y momento, en la Figura
13 los contornos de desplazamientos verticales con
la misma consideracin y en la Figura 14 se
presentan los vectores de desplazamiento. En estas
figuras se pueden observar grficamente los
patrones de deformacin del sistema suelo-pila,
pudindose apreciar expansiones importantes en el
fondo de la excavacin, del orden de 5.0 cm, y
movimientos horizontales de menor magnitud en las
paredes de sta, lo que conlleva a una rotacin de la
base de la pila hacia el interior de la excavacin,
estando el eje de rotacin en la cabeza de la pila. En
la Figura 15 se muestran los desplazamientos
horizontales,
considerando
nicamente
las
solicitaciones actuantes en la cabeza de la pila, y el
concreto lanzado entre las pilas. Como se puede ver
en esta figura, los desplazamientos horizontales en
la cabeza de la pila alcanzan un mximo de 1.1 cm,
que es muy cercano al que se genera en el suelo
entre pilas, a nivel de la cabeza, que es del orden de
1.12 cm. Por otro lado, en la base de la pila los
desplazamientos son del orden de 0.88 cm,
reportndose el mismo desplazamiento entre las
pilas. En esta figura tambin se puede resaltar la
importancia del sistema de pilas-recubrimiento para
limitar los desplazamientos a nivel de la cabeza de
las pilas y la uniformizacin de los desplazamientos
en el terreno natural, lo cual indica la utilidad del
concreto lanzado entre pilas. Tambin es interesante
notar que debajo del nivel de desplante de las pilas,
el suelo intermedio entre ellas tiende a la deformada
que presenta el terreno natural sin pilas.

247

10

2 etapas de
excavacin

15

Los puntos a este

nivel no corresponden
a "entre pilas" sino
al terreno natural.

20

Figura 10. Desplazamientos horizontales, considerando

2
nicamente la sobrecarga de 1.5 t/m , sin concreto
lanzado.

SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERA GEOTCNICA A.C.

248

Comparacin de Mtodos Analticos y Numricos para la Revisin de la Capacidad de Carga Lateral de un

Sistema de Contencin a base de Pilas

Desplazamiento horizontal (cm)

0.2
0.4
0.6
0.8
1

1.2

1.4
Potencialmente
Inestable

Entre pilas
Pila Central
J

Profundidad (m)

VECTORES DE DESPLAZAMIENTO, EN METROS. DESPLAZAMIENTO MXIMO=4.857e-002.

10

Figura 14. Vectores de desplazamiento, considerando

carga vertical y momento.

2 etapas de
excavacin

0
15

Los puntos a este

nivel no corresponden
a "entre pilas" sino
al terreno natural.

Desplazamiento horizontal (cm)

0.2
0.4
0.6
0.8
1

1.2

1.4
Potencialmente
Inestable

Entre pilas
Pila Central
Sin pilas

Figura 11. Desplazamientos horizontales, considerando

nicamente la carga vertical y momento, sin concreto
lanzado.

1m

Profundidad (m)

20

10

2 etapas de
excavacin

15

Los puntos a este

nivel no corresponden
a "entre pilas" sino
al terreno natural.

20

CONTORNOS DE DESPLAZAMIENTO EN LA DIRECCIN X, EN METROS

Figura 12. Contornos de desplazamiento horizontales,

considerando carga vertical y momento.

CONTORNOS DE DESPLAZAMIENTO EN LA DIRECCIN Z, EN METROS

Figura 13. Contornos de desplazamiento verticales,

considerando carga vertical y momento.

Figura 15. Desplazamientos horizontales, considerando la

carga vertical y momento, con concreto lanzado.

5 CONCLUSIONES
El anlisis de la solucin de contencin mostrada en
ste artculo, bajo condiciones de carga lateral, ha
permitido cuantificar el orden de magnitud de las
deformaciones de las pilas revisadas. En el sistema
de contencin analizado el programa Lpile arroj
deformaciones importantes en la cabeza de las pilas
de contencin, por lo que se tuvo la necesidad de
desarrollar modelos numricos tridimensionales de
diferencias finitas, que permitieron representar de
manera ms realista el comportamiento del sistema
suelo-pila-concreto
lanzado,
considerando
el
procedimiento constructivo en el anlisis y el
comportamiento no lineal del suelo, demostrando
que los mtodos convencionales son conservadores
ya que en los anlisis de problemas relacionados
con la geotecnia consideran el suelo como un
material elstico lineal. En este sentido, para estudiar
el comportamiento del sistema suelo-pila podemos

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SOSA, F. et al.

utilizar modelos numricos como herramientas de

clculo ya que nos permiten obtener una solucin
ms completa del problema que se est analizando.
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