La bomba de inyeccin de combustible distribuye una cantidad medida y exacta de disel al

inyector bajo alta presin y en un tiempo especfico. Los motores disel requieren que la
entrega del combustible por el inyector sea directamente en el cilindro o en una precmara
que sirve al cilindro. Esto difiere de los motores de gasolina. Los motores disel pueden
clasificarse por tipos de bombas, as como el mtodo de entrega y el lugar de entrega del
Requisitos para el inyector de combustible
Un aerosol fino es necesario para que los vapores del combustible disel se mezclen rpidamente
con el aire. ste proceso se mejora por la colocacin apropiada del inyector en la cabeza del
cilindro. Esta colocacin requiere precisin en localizacin y ngulo. Dado que el aerosol consiste
en aire comprimido caliente, la inyeccin debe tomar lugar despus en el ciclo de compresin del
pistn, justo antes de que alcance la parte superior del centro muerto. Para lograr esta funcin, el
inyector debe de enviar presiones tan altas como 29.000 psi.
Sistemas de inyeccin directa
Los sistemas de inyeccin directa de combustible (DI) introducen el combustible directamente en el
cilindro con el desempeo mejorado y menores rangos de compresin. Esto hace posible el uso de
los DI en los vehculos de pasajeros y los camiones ligeros. Los tipos de estos sistemas son el
sistema de va comn, el sistema de inyeccin radial al distribuidor y el sistema de unidad de bomba
y de unidad de inyector. El sistema de va comn utiliza una bomba independiente y no depende de
la velocidad del motor. El sistema de inyeccin al distribuidor es ms comn en los vehculos
ligeros y se puede controlar mecnica o electrnicamente. Las versiones nuevas del sistema de va
comn han reducido las emisiones y estn siendo utilizados en los vehculos de pasajeros.
Inyeccin indirecta
Los sistemas de inyeccin indirecta (IDI) operan en un rango de compresin mayor. Esto da como
resultado una mezcla ms rpida de aire y combustible. Sin embargo, estos sistemas sufren una gran
prdida de calor, mayor que los sistemas de inyeccin directa. Es por esto que los sistemas IDI
deben de tener una alta compresin para alcanzar las temperaturas necesarias. Esto puede dar como
resultado menor economa de combustible. stos sistemas son regularmente ms difciles de
encender y requieren bujas especiales en la precmara para proveer el calor necesario.
Turboalimentacin
La reduccin de ruido, una economa de combustible mejorada y un aumento en la energa son los
objetivos de los fabricantes de los motores disel. Un mtodo para lograr estos puntos ha sido el uso
de la turboalimentacin. Una configuracin que ha sido de dos etapas para turbo alimentar. Emplea
dos turboalimentadores que operan durante diferentes etapas del desempeo del motor. El gasto
aadido del segundo turbocargador ha limitado esta tcnica a nicamente los motores de alto
extremo diesel. Los pistones de aleacin y la geometra variable de los turboalimentadores se
utilizan como un intento para resolver este problema.
combSistema de inyeccin Diesel
Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera de admisin
previa, ha sido confinado a un pequeo volumen llamado cmara de combustin y sometido a una
fuerte compresin y est muy caliente. Si en ese momento se inyecta al interior del cilindro la
cantidad adecuada de combustible Diesel pulverizado, este se inflamar y producir el debido
incremento de presin que acta sobre el pistn para producir la carrera de fuerza del motor. El
mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el instante y por el
tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de inyeccin.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas palabras como se
ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad est rodeado de un gran nmero de
particularidades que hacen de l, una de las mayores conquistas tecnolgicas realizadas por el
hombre en la mecnica de precisin del siglo XX. Baste decir que este sistema tiene que poder
inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm), volmenes de lquido
que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de
duracin muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a mas de 2000 ciclos por segundo, y por un
perodo de millones de ciclos sin fallo. Smele a eso que la inyeccin se produce en una cmara

donde hay combustin simultnea a la inyeccin, en un ambiente caliente y agresivo y me dir si no

es
un
verdadero
milagro
tecnolgico
haberlo
conseguido
y
perfeccionado.
Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades bsicas relacionadas que
hacen complejo el funcionamiento del sistema de inyeccin, hagamos un anlisis de los factores
involucrados en el proceso.
Mecanismo de avance
El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que este combustible se inflame
luego de entrar en contacto con el aire caliente capaz de inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse
y mezclarse con el aire para que se produzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto
tiempo, por lo que el comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado tiempo antes de que el
pistn haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de que el combustible se evapore, mezcle e
inflame antes de que el pistn llegue al punto adecuado despus del punto muerto superior, y
aproveche al mximo el incremento de presin producto de la combustin para producir trabajo til.
Como este tiempo de preparacin de la mezcla dentro del cilindro, antes de producirse la
inflamacin es un tiempo fijo (en realidad cambia, pero muy poco) mientras el motor puede girar a
velocidades notablemente diferentes entre ralent y la velocidad mxima, el instante del comienzo
de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn, debe ser diferente para cada rgimen de
velocidad y as poder lograr que en todo el rango de trabajo del motor, las presiones mximas del
ciclo se produzcan en el instante adecuado a la posicin del pistn una vez comenzada la
inflamacin.
Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza la inyeccin se mide en
grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce cono ngulo de avance a la inyeccin. En un
motor Diesel rpido puede estar, para altas velocidades, en el orden de los 30 a 40 grados. Tenemos
entonces que el sistema de inyeccin debe cumplir una primera condicin.
Condicin 1: El ngulo de avance a la inyeccin debe ser variable en funcin de la velocidad de
giro del motor.
Pulverizado del combustible
Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del combustible sea lo mas eficiente,
estable y corto posible, este debe ser inyectado en la cmara de combustin como uno o
mas aerosoles con partculas sumamente finas, a alta velocidad y bien dirigidas para que lleguen a
todas partes de la cmara de combustin, con independencia de la velocidad de giro del motor. De
esta forma se produce un mejor mezclado y un contacto ntimo con todo el aire caliente para
aprovechar su calor en la evaporacin y preparacin de la mezcla del aire y el combustible tanto
antes del comienzo de la inflamacin, como despus, durante el proceso de quemado en todo el
rango de trabajo.
El comienzo y fin de la inyeccin (formacin del aerosol) deben ser abruptos, veamos:
1.- Las primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar sumamente pulverizadas. Si esta
condicin no se cumple, y se producen al inicio, gotas grandes de combustible, estas demoran en
evaporarse, y como el combustible se inyecta de manera continua, cuando se produzca el encendido
se habr acumulado mucho combustibles dentro del cilindro lo que produce una inflamacin masiva
de excesivo combustible con el consecuente incremento violento de la presin. Este incremento
violento de la presin adems de afectar las piezas del mecanismo pistn-biela-manivela reduce
notablemente la eficiencia del motor.

2.- Si el sistema de inyeccin interrumpe el aerosol de manera gradual, las ltimas gotas producidas
se han atomizado a baja presin y ya no son pequeas, el proceso de evaporacin se hace lento y el
quemado de este combustible puede realizarse muy tarde en la carrera de fuerza e incluso no
quemarse del todo con la consecuente prdida de potencia y rendimiento del motor.
De aqu surge una segunda condicin que se debe cumplir:
Condicin 2: El combustible debe ser inyectado al cilindro como un aerosol muy fino, cuyo
comienzo y fin debe ser abrupto.
Dosificacin del combustible
Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automvil en un rango amplio
de entrega de potencia y velocidad de rotacin, esta potencia se obtiene a expensas del combustible
por lo que a mas potencia mas combustible. Esta potencia entregada por el motor se hace a voluntad
del conductor oprimiendo mas o menos el pedal de acelerador de acuerdo a la necesidad del
camino.
En el motor Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al motor es siempre el mismo, sin
nada que interfiera el libre paso del aire a no ser las propias prdidas por rozamiento del conducto,
de esta manera el cilindro del motor se llena siempre completamente de aire por lo que la entrega de
potencia depender solo de la cantidad de combustible que se inyecte.
Durante el funcionamiento a las revoluciones
de ralent, solo hay que producir potencia para
vencer las prdidas internas del motor y las de
los agregados acoplados (ventilador, generador
etc.) durante este estado de trabajo la cantidad
de combustible que se inyecta es un volumen
muy pequeo, mientras que durante el trabajo a
potencia mxima el volumen inyectado es
muchas veces superior. La tercera condicin
que
debe
cumplir:
Condicin 3: La cantidad de combustible
inyectado debe ser exacta de acuerdo a la carga
del motor.
Caracterstica de inyeccin
Figura 1.
El proceso de la inyeccin del volumen de
combustible al cilindro comienza como ya
hemos visto, algunos grados antes del punto muerto superior, como este proceso dura determinado
tiempo y el cigeal est en constante giro, terminar algunos grados pasado el punto muerto
superior y antes de acercarse al punto muerto inferior. La dinmica del mecanismo biela-cigeal
determina la forma en que debe crecer la presin dentro del cilindro para que el trabajo del motor
tenga la mxima eficiencia, al mismo tiempo que las piezas no estn sometidas a cargas excesivas.
Para adaptarse a los requerimientos ptimos del mecanismo biela-cigeal, la cantidad de
combustible inyectado por unidad de tiempo durante el proceso de inyeccin debe cumplir ciertos
requisitos. El comportamiento de la entrega de combustible al cilindro por unidad de tiempo se le
llama caracterstica de inyeccin.
En el grfico de la derecha (figura 1) muestra la forma terica ptima en que debe producirse la
inyeccin.

El eje vertical representa el volumen de combustible inyectado y el eje horizontal el ngulo de giro
del cigeal.
Pueden diferenciarse claramente dos zonas, nombradas como 1 y 2.
En la zona 1comienza abruptamente la inyeccin de una pequea cantidad de combustible por
unidad de tiempo durante un breve lapso de giro del cigeal. Este combustible en pequea
cantidad se inyecta durante el tiempo de demora de la inflamacin a fin de preparar e iniciar el
encendido sin que se acumulen grandes cantidades de combustible dentro del cilindro, luego,
cuando ya se ha producido la inflamacin, y dentro de la cmara de combustin hay alta
temperatura y gases incandescentes que aceleran en mucho la velocidad de evaporacininflamacin del combustible, se aumenta al ritmo adecuado para su combustin gradual en la
carrera de fuerza (zona 2). Finalmente y en el instante apropiado se interrumpe drsticamente la
inyeccin.
En los motores reales esta condicin terica no se alcanza, pero los fabricantes de motores tratan de
hacer sus sistemas que cumplan lo mejor posible esta condicin. De aqu la cuarta condicin:
Condicin 4: El ritmo de la inyeccin debe cumplir con cierto patrn.
Velocidad mxima
En el motor de gasolina existe un estrechamiento del conducto de admisin, este estrechamiento
supone unas elevadas prdidas por rozamiento durante el llenado del cilindro, por esta condicin la
velocidad final de giro del motor se auto limita, ya que a medida que crece la velocidad de giro,
crece tambin la velocidad de entrada del aire y por consiguiente las prdidas por rozamiento.
Finalmente y a altas velocidades de giro, la cantidad de aire que entra al cilindro es muy pobre y la
potencia que se obtiene solo alcanza para vencer las prdidas mecnicas del propio motor. El motor
no puede acelerar mas.
En el motor Diesel, el conducto de admisin se construye para que sus prdidas por rozamiento
sean lo menor posible y as lograr siempre un llenado mximo del cilindro, de esta forma la
velocidad mxima de giro del motor no se auto limita como en el caso del motor de gasolina.
Como la velocidad de giro del motor Diesel no puede crecer indefinidamente debido a que dentro
del motor se producen fuerzas crecientes con la velocidad, que ponen en peligro la integridad del
motor, resulta imprescindible limitar la mxima velocidad de giro a un valor seguro. Esta regulacin
de la velocidad se consigue cortando la entrega de combustible.
Condicin 5: El sistema de inyeccin debe garantizar una velocidad de giro mxima del motor aun
sin carga.
Velocidad mnima
A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un motor Diesel este debe
mantenerse funcionando a baja velocidad constante de rotacin (ralent). Como la carga del motor a
la velocidad de ralent puede variar considerablemente en diferentes momentos de uso, por ejemplo;
puede que est o no est accionando un compresor de aire acondicionado, o de refrigeracin, o de
los frenos de vehculo, o un sistema de accionamiento hidrulico etc. no basta con establecer una
cantidad fija de combustible inyectado para que se mantenga girando a velocidad estable en ralent.
Si se hiciera as el motor se acelerara cuando baja la carga o se detendra cuando sube, por esta
razn
el
sistema
debe
cumplir
otra
condicin:
Condicin 6: El sistema debe mantener fija la velocidad de rotacin en ralent con independencia de
la carga del motor.

Esquema del sistema

Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado diferentes sistemas mecnicos
que cumplen con los requisitos de trabajo descritos anteriormente, uno de los mas utilizados y del
que nos ocuparemos aqu es el sistema Bosch.

En la figura 2 se representa de manera

esquemtica un sistema Bosh de inyeccin