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FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO E INGENIERA CIVIL

PUENTES

ESCUELA PROFESIONAL:
INGENIERA CIVIL

CURSO:
HIDRAULICA

CICLO/SEMESTRE:
VII/ 2015 - II

INTEGRANTE:
o
o
o
o

Nuez Limo Braulio


Becerra Soto Jorge
Acosta Ipanaque Gianfranco
Fernandez Rojas Walter

DOCENTE: ING. BANDA PALACIOS

2015

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO E INGENIERA CIVIL

ndice
1.- INTRDUCCION
2.- FUNDAMENTOS
3.- METODOLOGIA
4.- HIDRAULICA DE PUENTES
5.- CLCULO DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD
6.- DIMENSIONAMIENTO OPTIMIZADO DE PUENTES CON
TERRAPLENES
7.- BIBLIOGRAFIA

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INTRODUCCIN
Los ros que fluyen en zonas costeras estrechas suelen alojarse en valles
relativamente angostos, de baja pendiente, en donde la distancia entre las
montaas y la playa no es muy grande y cuyo suelo erosionable est
constituido por material granular, que va desde arenas muy tinas hasta
gravas.
Cuando en estos ros se presentan crecientes con gastos muy grandes, en
atencin a que los gastos de material slido son notoriamente menores que
los de agua, el fondo de los cauces prcticamente no se profundiza
(Henderson, 1966), por lo cual, para conducir los caudales extraordinarios,
los anchos de los ros y sus tirantes se incrementan considerablemente.
Estos fenmenos dan lugar a que se colapsen los puentes colocados en
estos ros si no tienen la longitud y la altura necesarias para resistir el paso
de las crecientes. En este trabajo se expone un mtodo que permite
determinar cules podran ser esas longitudes y alturas.
Fundamentos
En el trabajo de Snchez et al. (1999a), se describe un mtodo para
dimensionar los puentes en las zonas costeras, este se baso nicamente
en consideraciones tericas, ya que al ser elaborado no se dispona de
informacin sobre el comportamiento de estas estructuras al presentarse
una creciente. Este mtodo es muy laborioso y requiere de muchos datos
que no siempre estn disponibles, por lo que no resulta adecuado para
enfrentar situaciones de emergencia, como la reconstruccin rapida de los
puentes daados para reiniciar pronto el transito. Por tales motivos, los
autores pensaron en desarrollar el mtodo que se describe en este trabajo,
teniendo en cuenta los datos de varios puentes que no sufrieron daos y de
otros que se colapsaron durante las crecientes.
Los valles angostos en donde fluyen los nos de las zonas costeras
estrechas y donde la distancia de la falda de las montanas a la orilla del
mar no es muy grande, tienen pendientes longitudinales S que decrecen
hacia la costa, pero pueden estimarse en las zonas adyacentes a los
puentes mediante planos topogrficos con escalas relativamente grandes.
Las secciones transversales de estos valles suelen tener pendientes (SV,
Figura 1) ms o menos simtricas de la zona ms baja hacia el lmite de los
valles.

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El mate rial gran u lar de los terrenos de estos valles suele tener dimetros
medios desde D - 0.00005 m (arena muy fina) y pendiente S- 0.00001,
hasta d-0.005 m (gravas) con pendientes S - 0.001. Suponiendo que el
coeficiente de rugosidad segn Mannng depende del tamao de los
granos, en (Chow. 1959) se propone que su valor se calcule con la
ecuacin 11=01440"
(1)
La ecuacin anterior fue calibrada de las observaciones de campo, por ello
se empleo en este trabajo, aunque generalmente en la literatura se propone
emplear la relacin de Strickler:
n = cte.-o"
Por otra parte, si B es el ancho del no. varios autores Henderson (1966),
Lai y Shen (1996) y White (2001) coinciden en que si Q es el gasto que se
conduce, se puede establecer la relacin
B-KoQ"

(2)

Un valor Ko para lechos arenosos es cercano a 4 y. segn los datos


reportados por Henderson (1966), su magnitud difcilmente sena menor que
la mitad o mucho mayor que el doble.
En el trabajo de Snchez et al. (1999a). se muestran ejemplos de puentes
colapsados. en donde puede verse que varias superestructuras se
desplazaron aguas abajo, revelando que unas giraron 90 hasta orientarse
en sentido de la corriente. En adicin, se pudo observar que hubo sitios en
donde se colocaron dos puentes a corta distancia uno de otro y que el de
mayor altura no sufri daos; sin embargo, el ms bajo se destruyo
considerablemente, incluyendo una erosin muy fuerte de los terraplenes
de acceso. Todo esto conduce a pensar que los desplazamientos de las
superestructuras se deben a fuerzas horizontales en el sentido de la
corriente, que pueden explicarse si los puentes fueron rebasados, en cuyo
caso, tambin se daaban los terraplenes de acceso. Adems, debe
tenerse en cuenta que si los puentes son de corta longitud, al estrecharse
el cauce pueden producirse velocidades erosivas que socaven el entorno
de las pilas, debilitando su estabilidad.

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Funcionamiento de los ros en la proximidad de los puentes


Si HP es la altura de un puente (desnivel entre el pao inferior de la
superestructura y el fondo del rio). BP es su longitud y Q el gasto
que circula. Para analizar el funcionamiento del rio en la zona del puente se
pueden establecer dos parmetros:
X=Ln(Q/(^*BPli)) (3) Y = htlIP!BP)
Con estos parmetros y con el trabajo de Snchez et al. (1999b), se hizo el
anlisis de 12 puentes en la zona costera de Chiapas. de acuerdo con los
datos disponibles. Con ellos se determino la ecuacin de la envolvente que
se muestra en la figura 3. Dicha ecuacin es
Y = 2.134 +1.4628* +0.1375JT2 + 0.0055*3 (5)
Ntese que X e Y relacionan parmetros adimensionales propuestos en
este trabajo para representar al fenmeno hidrulico. Se probaron otros
nmeros adimensionales. pero los presentados aqu resultaron los mejores.
De esta forma, se observo que fallaron los tres puentes, cuyas
coordenadas marcadas con cuadros corresponden a puntos situados
DEBAJO de la envolvente, en tanto que para los nueve que no sufrieron
daos, los puntos se situaron en la envolvente o ARRIBA de ella, esto hace
suponer que dicha envolvente representa una situacin lmite a partir de la
cual puede ocurrir el colapso.
Por otro lado, del anlisis de los datos registrados en los puentes fallados,
se propuso considerar que la velocidad que corresponde a la situacin
lmite depende del gasto y del tamao de los granos, para que su magnitud
sea calculada con la siguiente ecuacin obtenida a partir de los datos de
campo.
De acuerdo con estas ideas, se elaboro el programa "DIMPUE.BAS"1 que
permiti determinar para cada combinacin de Q y d cuales serian los
valores de VP. Ko. S y n, a fin de comprobar la congruencia de los resultados. Este programa esencialmente resuelve la siguiente ecuacin para
valores de la variable x definida como

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En la tabla 1 se muestran los datos logrados con este programa para nueve
casos analizados. Aqu puede verse una concordancia satisfactoria de los
resultados para diferentes valores propuestos de d , n y Q.
Una vez comprobada la congruencia, se procedi a la elaboracin de los
programas "REPU- 03.BAS" y "PRPU01.BAS", el primero para analizar el
comportamiento de un puente ya construido y el segundo para disear uno
nuevo. Para operar estos programas fue necesario hacer las
consideraciones que se indican a continuacin.
En la figura 1 se muestra la seccin transversal de un rio aguas abajo de un
puente y se ndica el ancho del rio BR que se establecerla al fluir un gasto
Q con un tirante H, teniendo en cuenta el gasto Q que pasa por la seccin
AR y el gasto QV por las subsecciones

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V y. supuesto que Q, + Qv - Q. aguas abajo del puente se presentara un


rante hfc s H. En la figura 2 se observa la seccin transversal de un no
aguas arriba de un puente de longitud BP, altura HP y peralte PP. Aqu se
indica el tirante HU aguas arriba del puente, que depende de la forma en
que este trabaje.
En la seccin del rio en donde se encuentra el puente, para el gasto Q se
presento una velocidad VPP distinta de VP. Que dependi de la forma de
funcionamiento del puente.
Para emplear el programa "REPU03.BAS" es necesario especificar la
magnitud de la pendiente transversal SV y los datos del puente, BP, HP, y
PP, as como el gasto Q de la creciente. Adems, se debe indicar la
pendiente longitudinal S y estima un valor de dimetro D que se
comprobara posteriormente.
El programa calculo n con la ecuacin 1 y VP con la 6 y mediante el mtodo
de aproximaciones sucesivas, previa determinacin de X =Lr(Q/(^g *iH?"))y
YX =LriHBR\ asimismo, calcula los valores de H y BR. comprobando que
con una pequea tolerancia se saltase la igualdad VP-CVigR'H).
Enseguida, se estra el tirarte HD aguas abajo del puente, deacuerdo con
los gastos QR y QV antes mencionados. Tambin vala el parmetro YN Ln(HP/BR).
Para calcular HD que es la variable previamente definida, se resuelve con
la ecuacin

sta se obtiene a partir de todas las consideraciones antes presentadas y


las caractersticas geomtricas de la figura 1. Entonces, si HD < HP. se
concluye que el puente funcionara bien; pero si HD > HP. el programa
procede a calcular el tirante aguas arriba, HU, cuando el puente funcione
como alcantarilla y que podra no ser rebasado o quedar totalmente
sumergido si HU > (HP + PP), en cuyo caso hace la determinacin de HU
con el mtodo de aproximaciones sucesivas. Terminados todos estos
clculos, el programa despliega los valores de todos los parmetros de
nteres, con los que puede comprobarse el funcionamiento del puente. En
cualquier caso, se necesita comprobar que la pendiente Ion gi- tudinal
concuerde con la que calcula el programa, concordancia que puede
lograrse variando el valor de D.

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Para utilizar el programa "PRPU01 .BAS" se requiere indicar las pendientes


S y SV, asi como el gasto Q de la creciente. Ademas, se introduce un valor
estimado del dimetro D que debe comprobarse despues. Con el fin de
limitar la longitud del puente, tambin se necesita especificar un coeficiente
de reduccin CR < 1.
Como en el caso anterior, el programa calcula n. VP, H. BR y HD. Despues
hace BP - CR * BR y se procede a calcular la velocidad VPP y el tirante
HPP en la seccin del puente, para posteriormente determinar
Si resulta que VPP / VP > 1.25, despliega el aviso "REVISA", que implicara
aumentar el valor de CR para evitar velocidades erosivas. En cambio, si
VPP / VP < 1.25, el programa despliega los valores de los parmetros de
Inters para comprobar el funcionamiento satisfactorio del puente de
dimensiones BP y HP. Tambin en este caso deber comprobarse a
concordancia del valor estimado de S con el que despliega el programa. Es
conveniente sealar que no es indispensable que el lector disponga de los
programas sealados en este trabajo, ya que con alguna hoja de clculo
(Mathcad, Matlab, etc.) se pueden realizar los clculos fcilmente.
Metodologa
Segn se indico en el capitulo anterior, para analizar el funcionamiento de
un puente ya construido, cuando se presente una creciente de gasto Q, se
usara el programa "REPU03.BAS", al que se le suministraran los datos que
all se indican. Si el puente funciona correctamente aparecera el letrero
"PUELIET y se desplegaran los datos HP. HD. LB (libre bordo). S. VP, VPP,
X. YX y YP. que permitirn comprobar el funcionamiento satisfactorio.
Si el puente funcionara como alcantarilla, pero sin ser rebasado, aparecera
el letrero "PAHTLr. asi como los valores de los parmetros HU. HP. HD. S.
VP. VPP, X. YX. y YP, que permitirn hacer la comprobacion
correspondiente. Otro tanto suceder si el puente quedara rebasado, en
cuyo caso aparecera el letrero "PAHTAH*.
Para disear un nuevo puente, se usara el programa "PRPU01 .BAS", al
cual se le suministraran los datos mostrados en el capitulo anterior. Se
ensayaran valores de CR hasta lograr que no aparezca el letrero "REVISA".
Cuando esto suceda el programa desplegara los valores de BP. HP. LB, S,
VP. VPP. XN y YN que permitirn comprobar el buen funcionamiento del
puente proyectado.
Ejemplo numrico. Enunciado

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En un no de pendiente longitudinalS - 0.0002 y transversal SV-0.05, se


encuentra un puente de dimensiones BP-75 m, HP-5 m y PP-1 m y se
desea saber cmo funcionara si se presentaran crecientes de gastos Q400,800 y 1200^/5. En el caso de que el puente no trabajara satisfactoriamente para alguno de estos gastos, se requiere saber cuales senan
las dimensiones para lograr un buen funcionamiento.
Solucin
Se omiten los tanteos para seleccionar el valor IT. Recuerdese que en
cualquier caso es necesario comprobar que la pendiente longitu- di nal
concuerde con la que calcula el programa, concordancia que puede
lograrse variando d.
Anlisis del puente construido
Se observo que para Q - 400 itp/s el puente funcionarla bien con un libre
bordo suficiente, sin que la velocidad en la seccin del puente se
incrementara notoriamente, de tal manera que el punto de coordenadas X.
YP estarla situado arriba de la envolvente mostrada en la figura 3.
Para Q - 800 rff/s el puente ya trabajarla como alcantarilla, por lo que habra
fuerzas horizontales que tenderan a desplazar a la superestructura hacia
aguas abajo y la velocidad en la seccin del puente podra ser erosiva. El
punto de coordenadas X, YP ahora quedara situado debajo de la
envolvente.
Finalmente, para Q - 1200 nv/s. la situacin sera todava peor, porque el
puente ser totalmente rebasado con un empuje horizontal muy fuerte
sobre la superestructura, la velocidad en la seccin del puente aumentarla
de modo considerable y haba riesgo de que se erosionaran fuertemente
los terraplenes de acceso, y el punto de coordenadas X, YP quedarla
situado todava ms abajo de la envolvente.
As, puede concluirse que el puente de longitud BP - 75 m y altura HP - 5
m. difcilmente podran soportar una creciente de gasto Q - 800 mVs y que
para Q - 1200 m3/s podra esperarse prcticamente su destruccin total.
Diseo de nuevos puentes
Omitiendo los tanteos para seleccionar el valor CR y con el programa
"PRPU01.BAS" se obtuvieron los datos que se muestran en la tabla 3.
Aqu se revela que para Q - 800 m3/s convendra construir un puente de
longitud BP - 92 m y altura HP - 6.10 m, con lo cual no se incrementarla
notoriamente la velocidad en la seccin del puente, se tendra un libre
bordo de 0.8 m y el punto de coordenadas XN, YN quedan situado arriba de
la envolvente.
Finalmente, para Q - 1200 m3/s el puente debera tener una longitud BP 109 m y una altura HP - 7.20 m. de manera que habra un libre bordo de

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0.94 m, no aumentarla notoriamente la velocidad en la seccin del puente


y el punto de coordenadas XN, YN tambin quedara situado arriba de la
envolvente.
Conclusiones
Independientemente de los refinamientos que podran introducirse en los
programas "REPU03.BAS" y "PRPU01.BAS" para lograr una mejor
representacin de las secciones transversales de los ros, o una valuacin
mas precisa de las velocidades VP y VPP. los resultados que se muestran
en el ejemplo numrico son congruentes entre si y muestran una
concordancia aceptable con los datos de los puentes en donde se ha
recabado informacin.
Como ademas los programas son de fcil manejo y rapida ejecucin, los
autores del mtodo propuesto creen que esta metodologa podra ser ya
una guia para los ingenieros que confronten problemas como los resueltos
en el capitulo anterior.
HIDRAULICA DE PUENTES
Los caudales de diseo se extractan del punto anterior para 100 y 200 aos
de perodo de retorno. Con el fin de evitar posibles confusiones, para todos
los efectos se deber considerar en este informe, que los resultados se
referirn a coordenadas z de proyecto (cotas).
Tabla N 2-1 Caudal de diseo
Puente

Caudales (m /s)
T=100 aos

T=200 aos

1172.05

1268.89

Rodrigo de Bastidas

El desarrollo del estudio hidrulico comprende los siguientes aspectos:


Clculo de alturas del eje hidrulico, nmero de Froude y otros
parmetros del escurrimiento.
Clculo de la profundidad de la socavacin en estribos y cepas.
CLCULO DE EJES HIDRULICOS.
Antecedentes y criterios generales.
Para el anlisis del funcionamiento hidrulico del sector se utilizar software
de aplicacin especfica del Hydrologic Engineering Center - U.S. Army
Corps of Engineers, HEC-RAS (Hidraulic Engineering Center - River
Anlisis System) versin 3.1.1 mayo 2003.

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Los fundamentos tericos aplicados en este programa son los


convencionales, y corresponden al anlisis de los siguientes: mtodo de
etapas fijas, mtodo de la ecuacin del momentum, mtodo de
Yarnell(Cepas) y mtodo de la FHWSPRO, como ste ltimo no es aplicado
con frecuencia en Chile se declinar su uso.
Para mayores antecedentes ver anexo con resumen de los mtodos y la
bibliografa referenciada.
Criterios generales
Se consider bsicamente tres situaciones para obtener el eje
hidrulico: rgimen subcrtico, rgimen supercrtico y el rgimen
mixto que representan la presencia del flujo sper y sub crtico en
forma alternada, tal y como se presenta en la naturaleza. Para
determinar el rgimen predominante se recurre a calcular el nmero
de Froude o bien calcular la altura normal y crtica
Otras consideraciones iniciales son que para el comienzo de la
iteracin se ocupan mltiples alturas de partida: la crtica, la altura
normal o una altura histrica observada. Este parmetro en general
carece de importancia cuando la extensin de la topografa es
suficiente como para que el eje se estabilice en el sector del puente.
En el caso del clculo de la altura normal, si no se conoce la
pendiente de la lnea de energa, se ingresa un valor cercano a sta,
que es la pendiente del fondo del lecho; en la altura crtica, existe la
posibilidad de que el clculo matemtico de esta altura puede llegar
a ms de un valor, por lo que se seleccionar de aquellos valores
que d la menor altura o energa.
Es bsico detectar en terreno, el nivel histrico alcanzado por las
aguas, ya sea considerando los rastros que dej en el cauce o los
sedimentos en las planicies de inundacin, y as predecir crecidas
futuras.
Con el fin de determinar un perfil de velocidades, se subdividir los
perfiles geomtricos, en 15 franjas verticales. Dicho perfil permite el
clculo an ms preciso de la profundidad de socavacin, que la
manera convencional de asimilar una velocidad promedio en toda la
seccin del cauce. Esto lo realiza en forma interna el programa, y da
como resultado franjas verticales de colores que representan, segn
la simbologa, las velocidades en el cauce.
CLCULO DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD.
De lo observado en terreno, y al disponer del plano topogrfico de planta
del sector, es posible caracterizar el cauce desde el punto de vista de su
rugosidad. Esto de acuerdo a la relacin de COWAN, en los trminos
establecidos en la publicacin "Open Channel Hydraulics" Ven Te Chow,

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McGraw-Hill 1959, Tabla 5-5. La cual estima el coeficiente de rugosidad de


Manning, a partir de la separacin de factores de incidencia:
n = m5 (n0 + ni + n2 + n3 + n4)
donde:
n: coeficiente de rugosidad de Manning.
m5: factor de correccin por sinuosidad del cauce
(meandros).
n0: valor base, suponiendo cauce ideal.
ni: valor adicional por irregularidades superficiales.
n2: valor adicional por variaciones de forma y tamao de
las secciones transversales. n3: valor adicional
por obstrucciones.
n4: valor adicional segn presencia de vegetacin y
condiciones del flujo.
Los valores para los puentes considerados, para cada uno de los factores
de la expresin anterior fueron:
Tabla N 2-2: Valores adoptados para el Mtodo de Cowan
CONDICIONES DEL CAUCE

MATERIAL

GRADO DE
IRREGULARIDAD

VARIACIONES DE LAS
SECCIONES
A LO LARGO DE LA
SECCION

Tierra
Roca
Grava Fina
Grava Gruesa
Despreciable
Leve

VALOR
N0

n1

Moderado
Alto
Graduales

0.020
0.022
0.024
0.028
0.000
0.005

Cauce
Planicie ppal.
0.024

0.022

0.010

0.005

0.005

0.005

0.015

0.010

0.010
0.020
0.000

Alternndose

Gradualmente
Alternndose
Frecuentement
e
Despreciable
EFECTO RELATIVO DE LAS Leve
OBSTRUCCIONES
Apreciable
Alto
Baja

n2

n3

0.005

0.010 0.015
0.000
0.010 0.015
0.020 0.030
0.040 0.060
0.005 0.010

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DENSIDAD DE
VEGETACION

FRECUENCIA DE
MEANDROS

Media
Alta
Muy Alta
Leve

n4 0.010 0.025
0.025 0.050
0.050 0.100
1.000

0.020

0.000

Apreciable
Alto

1.000

1.000

0.074

0.042

Valor de n

1.150
1.300

RESULTADOS.
Se determin la longitud ptima con la cual cada estructura, era ms
eficiente en su desempeo hidrulico. Se realiz los clculos y finalmente la
estructura, que posea ventajas hidrulicas era un puente atirantado, con
dos torres separadas entre s 70 m, y cada una de ellas a 27.72. La longitud
total es de 125.44 m.
Se encuentran los resultados para 100 aos, de perodo de retorno,
adems de la discusin y conclusin de cada caso.
Los perfiles transversales fueron extractados directamente de la base de
datos topogrfica, por lo cual el modelo generado posee un grado de
confiabilidad alto. Se consideraron 20 transversales en total, de los cuales 7
estn ubicados aguas arriba. Todos ellos poseen una distancia menor a 50
m, y su recorrido final es de 500 m aproximados.

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Se aprecia en figura anterior, que el estribo izquierdo (Salida de Puente en


el plano estructural) presenta una altura de agua de 3.20 aprox. y que el
derecho es de poco ms de 1.67 m de altura. En otras palabras el estribo
izquierdo presenta mayor ataque hidrulico que el derecho. Por lo que las
socavaciones, sern mayores en ste.

En este perfil se observa en lneas segmentadas, los bordes de los cauces, y


en lnea azul el nivel de aguas mximas para 100 aos. Este eje hidrulico
se consider mixto, debido a la baja pendiente presentada y que a partir del
puente existente, baja abruptamente, generando una prdida de energa
considerable. Adems, se consider una cota de marea mxima, segn lo
aportado por el MOP de 4.79, en el lago, por otra parte en el lago fue posible
identificar una traza de 216.40 m, la que se consider como condicin crtica
de borde del transversal N 20.

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Tabla 2-3: Valores Hidrulicos para el puente Proyectado (100


aos)
A

Altura de energa.
(m)

214.9
6

Elemento

Eje hidrulico. (m)

Cota Energa (m)

214.95

214.90

Caudal Total (m3/s)

Eje hidrulico(m)

214.64

214.39

Caudal Puente
(m3/s)
Rasante Camino(m)

Altura crtica (m)

212.41

212.85

Max. Altura canal (m)

7.81

7.44

Vel Total (m/s)

2.28

2.77

505.75

415.38

0.37

0.48

1536.27

1314.76

4.20

3.63

146.90

138.45

Conv. Total (m3/s)

27046.30

19811.60

13

Ancho superf. (m)

120.44

114.51

14

Prdidas friccin (m)

0.02

0.02

15

Perd. Expans. Y
contraccin (m)

0.02

0.01

16

Esf. corteTotal (N/m2)

61.14

99.29

17

Potencia Total (N/m s)

139.13

275.11

Cota inferior de la
viga(m)

214.6
8
1150.
91
1150.
91
220.9
3
220.9
9

Dif. Energa (m)

0.08

Area de flujo (m2)

Delta Elevacin (m)

0.30

N Froude Chl

Area Escurrimiento
Puente (m2)

1074.
42

Fuerza especfica (m3)

10

Vel. En el puente
(m/s)

2.77

Altura hidrulica (m)

11
12

Permetro Mojado (m)


Mtodo de equilibrio Energy
only

En el puente En el puente aguas


aguas arriba
abajo

De la tabla anterior, se extractan los siguientes datos: Cota del eje


hidrulico en el sector del puente (Celda D3) = 214.64 en la cara interior
aguas arriba, y 214.39 en el interior aguas abajo (Celda E3). El perfil 13 que
se encuentra prcticamente en el umbral del puente, presenta una cota de
214.68 (Celda B2)
Como conclusin de este proyecto se considera 214.68 como cota de nivel
de aguas mximas para 100 aos de perodo de retorno.

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Tabla 2-4
Resultados para cada transversal 100 aos
Transversal Cota LechoEje
(m)
Hidrulico
207.37
(m)
215.07
20.0

Altura
Altura
Pendiente
Vel.
Crtica (m) Energa (m) Energa (m/m) Prom.
209.89
215.09
0.000083
(m/s)
0.79

Area (m2) Ancho


2114.10 Superfic.
(m)
456.18

Froude Froude
Transv. cauce ppal
0.08
0.10

19.0 208.16

215.06

210.72

215.09

0.000107

0.77

1810.60 417.27

0.10

0.10

18.0 209.62

215.04

211.95

215.09

0.000233

1.00

1460.25 413.72

0.13

0.15

17.
0
16.
0
15.
0
14.
0
13.
0
12.
5
12.
0
11.
0
10.
0
9.0

207.60

215.00

212.58

215.07

0.000441

1.26

370.33

0.18

0.20

346.57

0.20

0.25

1.98

1174.3
4
1052.6
7
910.81

205.50

214.93

212.48

215.05

0.000643

1.87

205.29

214.87

210.85

215.03

0.000514

238.84

0.21

0.24

205.50

214.74

212.04

215.00

0.000894

2.60

708.17

182.55

0.26

0.31

206.79

214.68

212.27

214.96

0.001194

2.42

538.52

173.47

0.33

0.34

8.0
7.0

Puente Proyectado
206.89

214.38

212.68

214.88

0.002111

3.30

439.35

158.50

0.44

0.46

206.77

214.46

212.28

214.81

0.001460

2.79

528.78

147.68

0.37

0.38

206.70

214.45

211.91

214.78

0.001291

2.63

516.45

135.66

0.36

0.36

206.60

214.29

212.04

214.73

0.001687

3.07

464.21

126.31

0.41

0.41

207.00

214.00

212.44

214.65

0.002766

3.72

375.25

109.82

0.53

0.52

207.00

213.60

212.31

214.55

0.003783

4.40

287.67

77.78

0.60

0.61

6.5

Puente Existente

6.0

206.50

212.30

212.30

214.26

0.009264

6.36

205.19

66.35

0.96

0.94

5.0

202.73

207.56

209.35

213.41

0.048632

109.38

42.21

2.09

1.97

4.0

195.50

200.07

202.78

210.96

0.115675

79.19

33.04

3.00

2.93

3.0

196.00

199.51

201.58

207.68

0.103369

94.94

49.23

2.79

2.74

2.0
1.0
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
2.0
1.0

195.25
196.95
418.63
418.13
417.98
417.80
417.71
417.78
417.58
411.72
410.34

202.67
201.39
420.79
420.55
420.17
419.84
419.48
419.22
418.85
413.39
411.91

199.92
201.39
420.60
420.39
420.12
419.72
419.44
419.07
418.85
413.48
412.04

203.20
203.01
421.00
420.76
420.44
420.05
419.72
419.37
419.07
414.01
412.54

0.001591
0.011358
0.006903
0.007232
0.012169
0.008631
0.012542
0.006956
0.015972
0.025599
0.033806

10.7
4
14.6
2
12.7
9
3.26
5.66
1.96
1.94
2.27
1.98
2.11
1.65
2.07
3.43
3.32

394.69
207.68
149.78
151.14
129.19
148.25
138.89
178.06
141.68
60.23
62.17

79.38
69.44
184.21
198.02
195.20
219.14
243.29
289.39
295.79
69.42
86.34

0.42
1.02
0.72
0.73
0.92
0.78
0.91
0.68
0.96
1.15
1.28

0.41
0.99
0.69
0.71
0.89
0.77
0.89
0.67
0.95
1.17
1.25

En general se observa de la tabla anterior, que los nmeros de varan desde


aguas arriba a aguas abajo, tendiendo a 1 en el puente proyectado,
indicando un rgimen mixto. Por otro lado, se puede observar que el
promedio de velocidades en el sector del puente es cercano a 2 m/s, por lo
que si se compara con las velocidades de los transversales vecinos, se
encuentra que est en el promedio. Lo que indicara la poca incidencia de la

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estructura en el cauce, y que la mayor parte del caudal es evacuado por el


cauce principal.

Estudios de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin para diseo de


puentes y de cruces subfluviales.
Los estudios de Hidrulica Fluvial para diseo de puentes y de cruces
subfluviales utilizan informacin y procedimientos similares, pero los
resultados que se buscan son particulares de cada caso.
Los puentes se utilizan para salvar depresiones o cruzar corrientes naturales
en sistemas carreteables, peatonales, ferroviarios, de conduccin de agua y
oleoductos. Los objetivos de los estudios hidrulicos son el
dimensionamiento del puente en lo referente a altura y luces, el
encauzamiento de la corriente y la proteccin de estribos y pilas contra
socavacin y ataques de la corriente.

Los cruces subfluviales tienen mucho uso en el transporte de agua y en los


oleoductos porque resultan a veces menos costosos y ms seguros que los
puentes. En este caso los objetivos de los estudios hidrulicos son la
determinacin de la profundidad que debe tener el conducto por debajo del

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lecho de la corriente y la seguridad de las instalaciones que conectan el


paso subfluvial con los tramos de llegada al cruce y salida del mismo.
Para la determinacin de la profundidad que debe tener el conducto por
debajo del lecho es necesario realizar estudios hidrulicos de la corriente y
estimar profundidades de socavacin. Para la seguridad de las instalaciones
de conexin se deben analizar los niveles mximos de la corriente y las
protecciones de las mrgenes.

Por medio de la Hidrologa se analiza la cuenca vertiente y se cuantifican los


regmenes de Caudales, Niveles y Sedimentos del ro en el tramo de
influencia de la obra. Combina conocimientos de Hidrologa General,
Transporte de Sedimentos y Corrientes naturales, entre otros.
Los estudios de Hidrulica contienen los aspectos de Hidrulica Fluvial que
tienen que ver con las caractersticas del ponteadero o del sitio del cruce, la
relacin Nivel-Caudal en el cauce, las velocidades y las trayectorias del flujo,
la geomorfologa del cauce y las magnitudes de las fuerzas que afectan el
fondo del cauce, las mrgenes y la estructura de la obra.
La determinacin de las variables Hidrulicas se basa en el anlisis de la
informacin Hidrolgica, en los registros de los levantamientos topogrficos,
en los anlisis granulomtricos y de clasificacin de muestras del material
que conforma el lecho y las orillas del cauce, y en los estudios de Geotecnia
y de Geomorfologa que deben desarrollarse paralelamente con el estudio
de Hidrulica Fluvial.
Por ltimo, en el estudio de Socavacin se hace un pronstico de las
variaciones que pueden presentarse en el futuro en la geometra de la
seccin transversal del cauce en el sector del ponteadero o del cruce; estas
variaciones dependen de la conformacin del lecho y de las mrgenes, de la
pendiente del cauce, del paso de crecientes extraordinarias y de la
localizacin del cruce dentro del cauce.
DIMENSIONAMIENTO OPTIMIZADO DE PUENTES CON TERRAPLENES
Teniendo en cuenta los criterios hidrulicos, el profesor Martn Vide (1997)
argumenta que debe existir una longitud ptima de puente que minimize los
costos totales de la estructura (aunque no lo demuestra con un ejemplo

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especfico, ni tampoco propone una metodologa en particular). Este trabajo


pretende demostrar que dicha hiptesis es vlida, a la vez que propone una
metodologa prctica para efectuar esta optimizacin empleando un software
de cmputo como es el HEC-RAS.
Este estudio a pesar de ser avanzado por el uso de mtodos de clculo muy
modernos, se encuentra limitado por ciertas hiptesis como:

El anlisis no es probabilstica; es decir, no se toman en cuenta


variaciones aleatorias en los parmetros hidrulicos. Se asume que
durante la vida til de la estructura el mximo caudal que se presenta
es el caudal de diseo adoptado.
El flujo es unidimensional.
Se asumen que los valores de erosin calculados por HEC-RAS son
exactos (esto est del lado de la seguridad.)
No se considera la erosin general del cauce, slo erosin local en los
estribos y pilares y la erosin por contraccin.
Se asume que la hidrulica del flujo (tirantes, velocidades) no se
modifica por efectos de la erosin (esto est del lado de la seguridad.)
Se asume que la luz entre pilares se mantiene constante (25 m en el
ejemplo) y que la longitud total del tablero es un mltiplo entero de
esta luz.
Se asumen que los costos son simples funciones lineales

PUENTES CON TERRAPLENES


Un puente sobre un ro ancho normalmente consiste de una superestructura
de concreto o acero con terraplenes de acceso, que comunican la estructura
principal con las riberas del ro (Fig. 1). La razn por la cual se construyen
terraplenes es principalmente econmica. En ros muy anchos, una
superestructura de concreto o acero que abarque todo el ancho del ro puede
resultar excesivamente costosa. El terrapln por ser construido con
materiales naturales es menos costoso y se emplea para cerrar parte del
ancho total del puente, especialmente en las llanuras de inundacin donde la
concentracin del flujo es menor. Sin embargo, cerrar artificialmente el ancho
natural de un ro tiene consecuencias negativas desde el punto de vista
hidrulico y sedimentolgico.

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Los terraplenes al disminuir el rea hidrulica generan una concentracin del


caudal, que trae consigo un aumento de las velocidades y tirantes,
incrementando tanto la erosin en la cimentacin del puente (Fig. 2), como
en los tirantes aguas arriba (Fig. 3). El incremento de los tirantes de agua y la
erosin demanda estructuras ms altas y de mayor proteccin contra la
erosin; es decir, mayores costos en los estribos y pilares del puente. Puede
suponerse que el costo total del puente est repartido en el costo de sus
cuatro componentes principales:
Costo del Puente = Costo de Tablero + Costo de Pilares + Costo de Estribo +
Costo de terrapln
Costo del Puente = Ct + CP + CE + CT
El tablero se refiere a la superestructura por donde circulan los vehculos, e
incluye las vigas, pista, veredas, etc. Los pilares son las columnas verticales
que transmiten las cargas del tablero y su peso propio al suelo. Los pilares
incluyen las obras de cimentacin que pueden ser superficiales (zapatas) o
profundas (pilotes.) Los estribos sirven de apoyo a ambos extremos del
tablero. Finalmente los terraplenes conectan los estribos con las riberas del
ro. Los nicos componentes obligatorios de un puente son el tablero y los
estribos. No todos los puentes poseen pilares o terraplenes de acceso,
especialmente en ros de poco ancho.

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Asumiendo que la longitud L del puente es la variable de diseo, todos los


costos pueden expresarse en funcin de ella:

Figura 3. Perfil longitudinal del ro en el cual se muestran los niveles de agua,


calculados por HEC-RAS para las dos condiciones extremas: original (sin
puente) y para un puente L=100m. Es importante notar que en el puente de
100 m aumenta el nivel de agua de manera considerable por lo que existir
un aumento en los tirantes aguas arriba del puente. Inicialmente parece ms
lgico suponer que los costos, tanto de los pilares como de los estribos
deben ser funciones de la altura del puente y no de la longitud L. Sin

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embargo la altura del puente por depender del nivel de agua, es tambin una
funcin de L. Al aumentar la contraccin del rea hidrulica en la seccin del
puente (disminuir L), los tirantes de agua y por tanto la altura del puente
tambin deben aumentar; como se muestra en la Fig. 4.

La variacin tpica de los costos en funcin de L se muestra en la Fig. 7. El


costo del tablero debe aumentar al aumentar L, ya que el tablero costar ms
cuanto ms largo ste sea. En contraste, la funcin CT(L) del costo del
terrapln debe ser siempre una funcin decreciente pues el terrapln resulta
ser ms corto. Al aumentar L la altura del puente disminuye (Fig. 4), y por
tanto el costo de los estribos debe disminuir con el aumento de L. En el caso
del costo de los pilares es diferente. En principio un puente largo demanda
ms pilares y por tanto mayor costo (muchos pilares de poca altura); pero por
el contrario un puente corto requiere menos pilares, pero de mayor altura y
por tanto de mayor costo por unidad. Finalmente, el costo total se puede
obtener sumando el costo de cada componente individual. La curva de costo
total es cncava hacia arriba por lo que existe una longitud ptima Lopt que
genera el costo total mnimo (en la Fig. 7 es Lopt = 200 m).
EJEMPLO ILUSTRATIVO
HEC-RAS. La metodologa descrita anteriormente puede aplicarse
analticamente a ros de seccin prismtica simple con flujo uniforme. Sin
embargo, las aplicaciones reales requieren de clculos que tomen en cuenta
la topografa compleja de un ro en rgimen variado. Para ello la aplicacin
de modelos numricos es la mejor alternativa (Vsquez y Atoche 2001). En el
presente caso se aplic el avanzado modelo unidimensional HEC-RAS 3.1
(Brunner 2001) Este modelo permite el clculo de flujo no uniforme en ros de
geometra variada. Adems de permitir la inclusin de diversas estructuras

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hidrulicas como puentes, lo que lo hace ideal para la presente aplicacin.


HEC-RAS tambin puede calcular la erosin por contraccin en puentes con
terraplenes; as como las erosiones locales en pilares y estribos.
El ro y puente simulado. Con este ejemplo se busca ilustrar y no representar
ninguna estructura real, se opt por usar la topografa real del ro Tumbes
levantada por la Universidad de Piura (Vsquez 1999) con el fin de dar un
mayor realismo. La topografa y el puente ficticio se muestran
esquemticamente en la Figura 5. El ancho de inundacin del ro en el tramo
modelado vara entre 1.5 a 3.5 Km. En la seccin del puente el ancho
aproximado es B = 1.9 Km

Figura 5. Vista tridimensional de las secciones transversales usado en la


topografa del ro Tumbes y del puente hipottico empleado en el ejemplo.
As como la superficie de agua para un caudal de 3000 m3/s
Resultados hidrulicos: El caudal simulado fue Q = 3000 m3/s y se
modelaron seis longitudes de puentes, desde 100 hasta 350 m en
incrementos de 50 m. Los perfiles de agua para las dos condiciones
extremas modeladas se observan en la Fig. 3, as como el nivel de agua en
funcin de la longitud del puente en la Fig. 4. Se observa que un puente de
100 produce un sobre-elevacin excesivo que causar inundacin aguas
arriba.

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Las mximas profundidades de erosin locales calculada por HEC-RAS se


observan en la Fig. 6. Es obvio que para puentes menores a 200m la
profundidad de erosin se incrementa excesivamente, por lo que se tiene un
aumento de los costos de estribos y pilares.
A partir de los resultados de nivel de agua, se calcularon las cotas mximas
(cotas de coronacin) de los terraplenes aumentando un borde libre de 2 m
al nivel energtico del agua (nivel de agua + altura de velocidad), como se
muestra en la Tabla 1. El volumen del terrapln se calcul asumiendo una
seccin transversal trapezoidal con talud 1:1 y ancho de corona de 6 m. A
partir de las profundidades mximas de erosin y tirantes de agua se
calcularon las alturas mnimas de los estribos y pilares, como se ve en la
Tabla 1:

Costos. Para la determinacin de los costos, se tomaron arbitrariamente los


siguientes precios unitarios:
Terrapln 5$/m3
Pilar 1000$/m
Tablero de 25 m 50000$/unidad

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Estribo 2000$/m
Asumiendo que los costos son funciones lineales de los precios unitarios
tomados y segn los resultados mostrados en la Tabla 1, se obtuvieron los
costos en funcin de la longitud del puente mostrado en la Tabla 2.

Los resultados obtenidos vistos de manera clara en la Fig. 7, comprueban la


hiptesis de este estudio, sobre la existencia de una longitud ptima de un
puente con terraplenes que minimiza los costos totales de construccin. En
este caso el costo mnimo se encuentra para un puente de 200 m. que nos
da el mnimo costo. A pesar de las caractersticas ficticias de esta aplicacin,
el resultado de 200 m es un valor real entre los puentes existentes en el ro
Tumbes.
En los resultados hay dos causas principales de inexactitud: Uno es el
clculo de erosin y otro son los precios unitarios asumidos.
Clculos de erosin. La erosin es un proceso que depende del tiempo.
Dado un caudal constante, la erosin aumenta hasta alcanzar un valor
mximo despus de un tiempo muy largo. Las frmulas de erosin dan este
valor mximo, el cual normalmente es mayor al que se ve en campo. Por otro
lado, HECRAS slo calcula erosin local y por contraccin, la erosin general
no es considerada; y por ser un modelo unidimensional no simula bien los
efectos bidimensionales que se producen por la contraccin del flujo.
Precios unitarios. El suponer que los precios unitarios se mantienen
constantes no es cierto, sobre todo para los estribos y pilares. Al aumentar la
altura, los pilares y estribos deben aumentar su seccin transversal y por
tanto el precio unitario aumenta. Adems, cimentaciones profundas requieren
costos adicionales de excavacin, bombeo de agua, etc.; hasta cambiar de
cimentacin de superficial a profunda con pilotes. Por tanto la relacin entre
el costo y la altura no es lineal como se asume.

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BIBLIOGRAFIA
ANLISIS HIDRAULICO DE PUENTE NELAME
PUENTE HIDRULICO. by tomas rios on Prezi