DISEO ESTRUCTURAL

DE PAVIMENTOS
ASFALTICOS

Ing. Jos Luis Ponce Filios

ESTUDIO DEL CLIMA

EFECTO DEL CLIMA SOBRE LOS PAVIMENTOS

Efecto de la presencia de agua en las estructuras de pavimento
La capacidad estructural de los pavimentos flexibles posee una alta
sensibilidad a las variaciones de las condiciones hdricas de los
materiales. Se ha demostrado que el agua libre al interior de un
pavimento puede deteriorar de 20 a 50 veces ms su capacidad
estructural que cuando se restringe su presencia, constituyndose en el
factor climtico erosivo ms peligroso (Loradi et al, 1998; Robertson y
Birgisson, 1998, Bleuzen, 1998; Hornych et al, 1998, Simonsen et al,
1997; Backstrom, 2000, Alonso, 1998).
La literatura Especializada seala que la presencia de agua libre dentro
del pavimento se debe principalmente a dos causas de diferente
naturaleza: i) infiltracin de agua a travs de grietas en el pavimento,
zanjas laterales, cunetas sin pavimentar, etc y ii) ascensin capilar desde
el nivel fretico.
Cada uno de estos aspectos contribuye a la degradacin de la capacidad
portante de las estructuras.

Efecto de la temperatura y del flujo de calor en las

estructuras de pavimento.
En el caso de los pavimentos flexibles, los materiales
asflticos son extremadamente sensibles a los cambios de
temperatura debido a su comportamiento viscoso. La
resistencia de estos materiales es inversamente
proporcional a la temperatura.
Ante la presencia de altas temperaturas y/o altos periodos
de aplicacin de carga (bajas frecuencias), se generan
deformaciones irreversibles o plsticas en el pavimento
denominadas ahuellamientos

En el diseo de pavimentos, tanto las temperaturas altas como

extremadamente bajas, afectan a los materiales asflticos de la superficie
de rodadura, es decir afecta al Mdulo de Rigidez y a la estabilidad de las
mezclas.
La gua considera la variacin del Mdulo por efecto de la temperatura y
a su vez recomienda utilizar las mismas especificaciones tcnicas para la
seleccin del tipo de asfalto y el diseo de mezclas asflticas, a aquellas
utilizadas en pavimentos de asfalto convencionales.
Por otra parte, las temperaturas extremas bajas pueden producir
hinchamiento en algunos tipos de suelos (suelos conocidos como
heladizos). Este fenmeno se debe resolver de la misma forma que en
los diseos de pavimentos tradicionales, es decir, modificando la
estructura del suelo heladizo con algn aditivo qumico o construyendo
sobre un terrapln, en donde el espesor mnimo del terrapln lo
determina la penetracin de la helada.

Agua
Existen tres factores que determinan la presencia o no de
agua en un pavimento:
localizacin geogrfica, localizacin topogrfica y existencia o
no de un sistema de drenaje.
Por ejemplo un camino emplazado en un sector con climas
muy lluviosos o en sectores bajos expuestos a inundaciones y
con malos sistemas de drenaje, derivar en una falla
prematura de la estructura del pavimento debido a la
disminucin de la resistencia mecnica de las capas
granulares y eventualmente de la subrasante, por efecto de la
saturacin. Contrariamente un pavimento localizado en un
rea seca o ubicado en un punto topogrfico alto o con un
sistema apropiado de drenaje no se ver tan afectado por la
presencia del agua y la estructura tendr una vida til mayor
debido al mejor comportamiento de los materiales granulares.

En el territorio peruano se distinguen tres

regiones naturales. La Costa de clima
mediatizado y sin lluvias, la Sierra de
temperaturas mas marcadas con mnimos y
mximos con lluvias moderadas, y la Selva, de
naturaleza tropical con temperaturas bastante
altas y lluvias fuertes.
Una subregin costa norte es calurosa por ser
parte de la zona ecuatorial y en el caso peruano
con espordicas presencias de lluvias tropicales
cuando se presenta el Fenmeno del Nio.

Mapa
Precipitacin
Anual Multianual

Fuente SHENAMI

Mapa
Temperatura
Mxima
promedio
Multianual

Fuente SHENAMI

Mapa
Temperatura
Mnima
promedio
Multianual

Fuente SHENAMI

Un criterio muy importante a tomarse en cuenta es que

normalmente en los territorios alto-andinos del Per las
temperaturas de los pavimentos en los meses de Junio a
Octubre presentan variaciones diarias en rango cercanos a
los 40 Celsius y principalmente fenmenos de heladas
con fuertes radiaciones solares y vientos frgidos.
La temperatura afecta directamente la deformacin de la
CA y las variaciones de Temperaturas produce tensiones
en la CA. Las temperaturas bajas tienen influencia en la
aparicin del agrietamiento por fatiga trmica. Por otro
lado las temperaturas altas tienen influencia en el
ahuellamiento de la CA. En los pavimentos rgidos con
diferencias fuertes de temperatura se pueden levantar las
esquinas debilitndose hasta su rompimiento.

En funcin de las temperaturas regionales distintas debe

seleccionarse la aplicacin de asfaltos con rangos
distintos de penetracin, tal como se indica en el Cuadro
que se presenta a continuacin:

En el ao 2000, el Ministerio de Transportes a travs del Direccin de

Estudios Especiales realizo una investigacin determinndose el Mapa de
reas Geogrficas del Per para la seleccin de los Grados de Asfalto
Superpave
Utilizando el Modelo de Prediccin de temperaturas propuesto por SHRP
T20mm = (Taire - 0.00612 x Lat + 0.2289 x Lat + 42.2) x (0.9545) 17.78

Donde:
T20mm = Temperatura Mxima a una profundidad de 20 mm del
pavimento en C
Taire = Medida de la mxima temperatura del aire en los 7 das
consecutivos mas calurosos del ao

Lat = latitud Geogrfica (en grados) de la zona del proyecto

DETERMINACION DEL GRADO DE ASFALTO

Dpto

Prov

Dist

Long

Lat

Alt

Temperatura del Aire C

50%
Confiabilidad

Media

Desv. St

Temp. Max.

Grado
PG
del
Asfalto

Amazonas

Uctubamba

Bagua

78.32

5.38

522

35.12

1.32

57.0

58-16

Cajamarca

Cajamarca

Cajamarc
a

78.30

7.10

2536

23.85

0.68

46.5

46-10

Jaen

Jaen

78.48

5.41

620

32.28

2.89

54.3

58-10

Ica

Ica

Salas

75.48

13.57

430

32.53

1.05

55.4

58-10

Junin

Satipo

Satipo

74.42

11.14

660

36.31

1.28

58.9

58-10

Jauja

Jauja

75.28

11.47

3322

22.49

1.84

45.7

46-10

Lambayeq
ue

Chiclayo

Cayalti

79.33

6.53

60

34.40

1.10

56.5

58-10

Loreto

Maynas

F Lores

72.17

3.26

105

33.33

0.90

55.0

58-12

Piura

Sullana

Marcavelic
a

80.44

4.51

45

34.95

1.16

56.7

58-10

San Martin

San Martin

Juan
Guerra

76.19

6.35

230

35.28

1.37

57.3

58-10

Tumbes

Tumbes

San
Jacinto

80.27

3.48

29

34.06

1.31

55.7

58-10

Fuente: IV Congreso Nacional del Asfalto Mapas de reas Geogrficas del Per Para la Seleccin de los Grados
de Asfalto Superpave : Ing Mary Sancho Ponce

Efecto del drenaje en el coeficiente estructural de las

capas granulares no tratadas en pavimentos flexibles

Fuente: Gua de Diseo de espesores de pavimentos AASHTO 93

Estructuras de Drenaje Superficial

Seccin Tpica I con Pavimento mas alto que la Cuneta Lateral

Estructuras del Drenaje Superficial

Seccin Tpica II Con pavimento al mismo nivel de la Cuneta Lateral

Estructuras de Drenaje Subterrneo

AFIRMADOS
Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular
en sus capas superiores y superficie de rodadura
corresponden en general a carreteras de bajo volumen de
transito y un numero de repeticiones de EE de hasta
300,000 en un periodo de diseo de 10 aos.

Carreteras Afirmadas
Carreteras Tratadas con Materiales Industriales

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de

afirmado se adopto como representativa la ecuacin
NAASRA ( National Association of Australian State Road
Authorities hoy AUSTROADS) que relaciona el Valor de
Soporte del Suelo (CBR) y la carga actuante sobre el
Afirmado, expresado en numero de repeticiones de EE :
e= [ 219 211 x (log CBR) + 58 x (log CBR)] x log (Nrep/120)

Donde :
e
CBR
Nrep

=
=
=

Espesor de la capa de afirmado

Valor del CBR de la Subrasante
Numero de Repeticiones de Ejes equivalentes

RESUMEN DE ESPESORES

Fuente
AASHTO
M 147

Fuente
FHWA

El Manual de Carreteras del MTC aplica la Gua

de Diseo AASHTO versin 1993.
El mtodo AASHTO 1993 utiliza el nmero
estructural SN para cuantificar la resistencia
estructural que el pavimento requiere para
determinada capacidad de soporte del suelo,
trfico esperado y prdida de serviciabilidad.
Con la ecuacin de diseo emprica usada en
AASHTO 93 se busca el nmero estructural
requerido por el proyecto

Carta de Diseo de Pavimentos Flexibles

AASHTO 1993 Nomograma 7.2

PROCEDIMIENTO DE DISEO

Donde:
SN: Nmero estructural requerido por la seccin de carretera
W18: Nmero de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el perodo de diseo
ZR: Desviacin estndar normal (depende de la confiabilidad R de diseo)
So: Error estndar por efecto del trfico y comportamiento
PSI :Variacin del ndice de serviciabilidad.
MR : Mdulo resiliente de la subrasante medido en psi

El nmero estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en espesores

de carpeta asfltica, base y sub base, mediante coeficientes de capa que
representan la resistencia relativa de los materiales de cada capa.

La ecuacin de diseo es la siguiente:

SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3

(7.2)

Donde:
ai: coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di:espesor de la capa i (pulg.)
mi: coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los subndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfltica, base y sub
base (si se aplica) respectivamente.
Los coeficientes a2 y a3 dependen del mdulo resiliente del suelo (MR).

Para el caso del trfico y del Diseo de Pavimentos en este

Manual se definen tres categoras de Trafico:

1. Trafico cuyos EE son mayores a 50,000 y menores a 1000,00

2. Trafico cuyos EE de 8.2 Tn estn

de 1000,000 hasta 30000,000

3. Caminos que tienen un Transito mayor a 30000,000

EE, en el carril y periodo de diseo. Esta categora no
esta incluida en el Manual, este ser materia de un
estudio especial por parte del ingeniero de Pavimentos.

Tipos de Trafico
Rangos de Trafico
Pesado expresado en Pesado expresado en
EE
EE
Tp15

> 30000,000

CATEGORIAS DE SUBRASANTE

Correlaciones empricas entre el CBR y el Mr. En la figura 9 se esquematizan:

tabla 2

Shell, CSIR y TRRL presentan una modificacin a las

anteriores correlaciones, teniendo en cuenta el nmero
de ejes equivalentes (N) de 8,2 toneladas durante el
perodo de diseo, tal como se muestra en la tabla 2. Es
importante destacar que la representacin de las
ecuaciones tiene la siguiente forma: Mr = K* CBRn
donde K vara con el valor de N

Factor de Confiabilidad, R Tabla 7.5

Desviacin Estndar Normal (ZR) Tabla 7.6

La desviacin estndar normal est en funcin de la
confiabilidad del proyecto, R. En la siguiente tabla se muestran los
valores de desviacin estndar correspondiente a diferentes
niveles de confiabilidad.

Valores Recomendados de Nivel de Confiabilidad para una

sola etapa de diseo (10 o 20 aos) segn Rango de Trafico

Valores recomendados
de nivel de
confiabilidad para dos
etapas de diseo de 10
aos cada uno segn
el trfico.

SERVICIABILIDAD

La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La

primera medida de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad
Presente, PSI, que vara de 0 (carretera imposibles de transitar) a 5
(carretera perfecta).
El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y dao (agrietamiento, parchado
y deformacin permanente) en un tiempo en particular durante la vida
de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para
estimar el PSI del pavimento.
La gua AASHTO 93 usa la variacin total del ndice de serviciabilidad
(PSI) como criterio de diseo, que se define como:
PSI = p0 pt
P0: ndice de serviciabilidad inicial
Pt: ndice de serviciabilidad final, que es el ms bajo ndice
tolerable antes de la rehabilitacin.

Serviciabilidad Inicial
La Serviciabilidad Inicial (po) es una medida de la suavidad del
pavimento o facilidad de conduccin inmediatamente despus de la
construccin. El promedio de serviciabilidad inicial para pavimentos
flexibles en el Ensayo de Carreteras de la AASHO fue 4.2, el cual es
normalmente utilizado en los diseos de pavimentos flexibles nuevos
Serviciabilidad Final
La Serviciabilidad Final (Pt) es el ndice de servicio mnimo aceptable del
pavimento, antes de que requiera una rehabilitacin. En contraste con
la serviciabilidad inicial que se mide en base a los registros de
construccin, la serviciabilidad final o terminal es una funcin de
muchos factores, incluyendo clasificacin del pavimento, volumen de
trfico y ubicacin. Generalmente las vas de mayor trfico requieren
estar en mejores condiciones antes de rehabilitarse que los caminos
vecinales de baja velocidad. Los valores tpicos de serviciabilidad final
recomendados por la Gua AASHTO en la Parte 1, seccin 1.3 estn
entre 2 y 3, el primero para vas poco transitadas y el ltimo para
carreteras importantes.

ndice de
Serviciabilidad
Inicial Pi
segn el
Trfico

ndice de
Serviciabilidad
Final Pt segn el
Trfico

Diferencial de
Serviciabilidad PSI
en funcin del Trfico

Figura 7.3.- Carta para calcular el coeficiente estructural de

Concreto asfltico de gradacin densa

Figura 7.4.- Variacin de coeficiente de capa de base granular (a2)

con la variacin de los parmetros de resistencia

Figura 7.7.- Variacin de coeficiente de capa de sub base

granular (a3)
con la variacin de los parmetros de resistencia

Figura 7.5.- Variacin de coeficiente de capa

de bases tratadas con cemento (a2)

Figura 7.5.- Variacin de coeficiente de

capa de bases tratadas con asfalto (a2)

Coeficientes
estructurales
de las capas
del pavimento
ai

Coeficientes
estructurales de
las capas
granulares del
pavimento ai

Valores
recomendados de
Espesores Mnimos
de Capa Superficial
y Capa de Base

Valores
recomendados de
Espesores Mnimos
de Capa Superficial
y Capa de Base

Limitaciones de
Transito y
Geometra Vial
para la aplicacin
de distintos tipos de
capa superficial

Catalogo de
estructuras
Mortero Asfaltico
Periodo de
Diseo 10 aos

Catalogo de
estructuras
Tratamiento
Superficial Bicapa
Periodo de
Diseo 10 aos

Catalogo de
estructuras
Micropavimento
Periodo de
Diseo 10 aos

Catalogo de
estructuras
Mezcla
Asfaltico en
Frio Periodo de
Diseo 10
aos

FALLAS EN EL PAVIMENTO