Sistema Inyeccion AVEO

https://es.scribd.
com/doc/77382044/Sistema-Inyeccion-AVEO
INYECCIN
ELECTRNIC
A AVEO
Descripcin del ECM

El mdulo de control del motor (ECM) es el centro de control del
sistema de inyeccin de combustible. ste observa constantemente
la informacin desde varios sensores y controla los sistemas que
afectan el rendimiento del vehculo. El ECM tambin lleva a cabo las
funciones de diagnstico del sistema. ste puede reconocer los
problemas de funcionamiento, poner en aviso al conductor a travs
de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y almacenar los
cdigos de problema de diagnstico, los cuales identifican las reas
de problema para ayudar al tcnico en las reparaciones.
El ECM no tiene partes que se puedan reparar. Las calibraciones se
almacenan en el ECM en la memoria slo de lectura programable
(PROM).
El ECM suministra 5 o 12 voltios para activar los sensores o
interruptores. Esto se realiza a travs de resistencias del ECM que
tienen valores tan altos que la lmpara de prueba no encender
cuando se conecte al circuito. En algunos casos, incluso un voltmetro
comn de taller no proporcionar una lectura exacta ya que su
resistencia es demasiado baja. Deber utilizar un voltmetro digital
con una impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener
lecturas de voltaje precisas. El ECM controla los circuitos de salida
tales como los inyectores de combustible, la vlvula de control de
aire a ralent (IAC), el relevador del embrague de A/C, etc., al
controlar el circuito de tierra a travs de los transistores o
dispositivos llamados controladores cuadrangulares.
Componentes integrales
Los diagnsticos de control de los componentes integrales son
necesarios para controlar las salidas y entradas relacionadas con las
emisiones de los componentes del tren motriz.
Componentes de entrada
Los componentes de entrada estn supervisados para los valores

fuera de rango y la continuidad del circuito. Esto incluye la revisin
lgica. La revisin lgica se refiere a indicar una falla cuando la
seal del sensor no parece razonable, es decir El sensor de posicin
del acelerador (TP) que indica la posicin del acelerador alta con
cargas del motor bajas o voltaje de presin absoluta del distribuidor
(MAP) Los componentes de entrada pueden incluir perno no estn
limitados a, los siguientes sensores:
Sensor de velocidad del vehculo (SVV)

Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Sensor de posicin del acelerador (TP)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
Adems de la continuidad del circuito y la revisin de racionalidad,
se supervisa el sensor ECT en busca de su habilidad para alcanzar
una temperatura de estado constante para activar el control de
combustible de circuito cerrado.
Componentes de salida
Los componentes de salida se diagnostican para una respuesta
correcta a los comandos del mdulo de control. Los componentes
donde el control funcional no es factible son inspeccionados por la
continuidad de circuito y los valores fuera de rango si aplica. Los
componentes de salida a supervisar incluyen, pero no se limitan a
los siguientes circuitos:
Motor de control de aire en ralent (IAC)

Vlvula de purga del depsito EVAP controlada por el mdulo
de control
Relevadores de A/C
Relevador del ventilador de enfriamiento
Salida del VSS

Control de la luz del indicador de mal funcionamiento (MIL)
Pruebas de diagnstico activo y pasivo

Una prueba pasiva es una prueba de diagnstico que simplemente
supervisa un sistema o componente del vehculo. Una prueba activa,
tiene alguna accin cuando realiza funciones de diagnstico, por lo
general, como respuesta a una prueba pasiva que fall. Por ejemplo,
la prueba activa de diagnstico de Recirculacin del gas de escape
(EGR) forzar que se abra la vlvula EGR durante la desaceleracin
con el acelerador cerrado y forzar que la vlvula EGR se cierre
durante un estado constante. Cualquier accin debe dar como
resultado un cambio en la presin del distribuidor.
Pruebas de diagnstico invasivos

Esta es cualquier prueba a bordo ejecutado por el Sistema de
administracin de diagnostico que podra afectar el rendimiento del
vehculo o los niveles de emisin.
Ciclo de calentamiento
Un ciclo de calentamiento significa que la temperatura del motor
debe alcanzar un mnimo de 70C (160F) y subir por lo menos a
22C (72F) a lo largo del trayecto del recorrido.
Marco de congelacin
El marco de congelacin es un elemento del sistema de
administracin de diagnstico que almacena la informacin de varios
vehculos en el momento de que se almacena una falla relacionada
con las emisiones en la memoria y cuando el MIL se comanda ON
(encendido). Esta informacin puede ayudar a identificar la causa de
una falla.
Registros de fallo
Los datos de registro de falla son una mejora de la caracterstica de
marco de congelacin. Los registros de fallo almacenan la misma
informacin del vehculo que el marco de congelacin, pero
almacenar esa informacin para cualquier falla que est
almacenada en la memoria a bordo, mientras que el marco de
congelacin almacena informacin nicamente para las fallas
relacionadas con emisin que comandan la MIL a ON (encendido).
Trminos comunes
Diagnostico
Cuando se utiliza como un sustantivo, la palabra diagnstico se
refiere a cualquier prueba a bordo que el Sistema de administracin
de diagnstico del vehculo ejecuta. Un diagnstico es simplemente
una prueba que se ejecuta en un sistema o componente para
determinar si el sistema o componente est funcionando de acuerdo
con las especificaciones. Hay varios diagnsticos, los cuales se
muestran en la siguiente lista:
Destiempo
Sensor de oxgeno caliente delantero (HO2S1)
Sensor de oxgeno caliente trasero (HO2S2)
Recirculacin de Gas de Escape (EGR)
Supervisin del catalizador
Sistema de combustible
Criterio habilitacin
El trmino criterio de habilitacin es un lenguaje de ingeniera para
las condiciones necesarias para que se ejecute una prueba de
diagnstico especfica. Cada diagnstico tiene una lista de
condiciones especficas que deben cumplirse antes de que se
ejecute un diagnstico.
El criterio de habilitacin es otra forma para decir las condiciones
requeridas.
El criterio de habilitacin de cada diagnstico se enumeran en la

primera pgina de la descripcin del cdigo de problema de
diagnstico (DTC) bajo el ttulo Condiciones para el establecimiento
de un DTC. El criterio de habilitacin vara con cada diagnstico y por
lo general incluye, pero no se limita a los siguientes artculos:
Velocidad del motor
Velocidad del vehculo
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Presin absoluta del distribuidor (MAP)
Presin baromtrica (BARO)
Temperatura del aire de admisin (IAT)
Posicin del acelerador (TP)
Purga del depsito alto
Economa de Combustible
A/C ON (A/C encendido)
Viaje
Tcnicamente, un recorrido es un ciclo de encendido, en marcha,
apagado en el cual todos los criterios de habilitacin de un
diagnstico especifico se cumplan, permitiendo que el diagnstico se
ejecute.
Desafortunadamente, este concepto no es tan simple. Un recorrido
es oficial cuando se cumplen todos los criterios de habilitacin de un
diagnstico especfico. Pero, debido a que el criterio de habilitacin
vara de un diagnstico a otro, la definicin de recorrido tambin
vara. Algunos diagnsticos se ejecutan cuando el vehculo est a
temperatura de funcionamiento, otros cuando arranca por primera
vez el vehculo.
Algunos requieren que el vehculo est en crucero a velocidad
constante en autopista, algunos slo se ejecutan cuando el vehculo
est a ralent. Algunos slo se ejecutan inmediatamente despus de
un arranque en fro del motor.
Por lo tanto, un recorrido se define como un ciclo de encendido, en
marcha, apagado en el cual el vehculo fue puesto a funcionar de
manera que satisfaga el criterio de habilitacin para un diagnstico
especfico y este diagnostico considerar este ciclo como un
recorrido.
Sin embargo, otro diagnostico con un grupo diferente de criterios de

habilitacin, que no fueron cumplidos durante el evento de
conduccin, no lo considerarn un recorrido. No se considerar un
recorrido para el diagnstico en particular hasta que el vehculo se
conduzca de manera que se cumplan todos los criterios de
habilitacin.
Informacin de diagnstico
Las tablas de diagnstico y las revisiones de funcionalidad estn
diseados para localizar el circuito o componente defectuoso a travs
de un proceso de decisiones lgicas. Las tablas estn preparadas con
el requerimiento de que el vehculo funciona correctamente en el
momento del ensamble y de que no hayan varias fallas.
Existe un autodiagnstico continuo en determinadas funciones de
control. Esta capacidad de diagnstico est complementada con los
procedimientos de diagnstico que se encuentran en este manual. El
lenguaje para comunicar el origen del mal funcionamiento es un
sistema de cdigos de problemas de diagnstico. Cuando el mdulo
de control detecta una falla, se establece un cdigo de problema de
diagnstico y se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento
(MIL).
Sistema primario - Diagnsticos bsicos

Hay diagnsticos bsicos del sistema primario que evalan el
funcionamiento del sistema y su efecto en las emisiones del vehculo.
Los diagnsticos bsicos del sistema primario se enumeran a
continuacin con una descripcin breve de la funcin de diagnstico.
Diagnstico del sensor de oxgeno

El sensor de oxgeno caliente delantero de control de combustible
(HO2S1) se diagnostica para las siguientes condiciones:
Respuesta lenta
Tiempo de respuesta, tiempo de interruptor R/L o L/R
Seal inactiva, salida constante en voltaje de polarizacin,
aproximadamente 450 mV
Seal fija alta

Seal fija baja
El sensor de oxgeno caliente trasero del monitor del catalizador

(HO2S2) se diagnostica para las siguientes condiciones:
Rendimiento del calefactor, tiempo de actividad de arranque en fro
Seal fija en bajo durante condiciones de estado constante o enriquecimiento
de la energa, aceleracin brusca cuando se debe indicar una mezcla rica.
Seal fija en alto durante condiciones de estado constante o modo de
desaceleracin, desaceleracin cuando se debe indicar una mezcla
pobre.
Sensor inactivo, salida constante a aproximadamente 438 mV
Si el cableado enrollado de espiral del sensor de oxgeno, el conector

o la terminal estn daadas, se debe reemplazar todo el ensamble
del sensor de oxgeno. No intente reparar el cableado, los conectores
o las terminales. Para que el sensor funcione correctamente, debe
contar con aire de referencia limpio. Este aire de referencia limpio se
obtiene por medio de los cables del sensor de oxgeno. Cualquier
intento de reparar los cables, conector o terminales podra ocasionar
obstrucciones del aire de referencia y degradar el rendimiento del
sensor de oxgeno.
Funcionamiento del diagnstico del monitor con fallo de

arranque
El diagnstico del monitor de fallo de arranque se base en las
variaciones, perodo de referencia, velocidad rotacional del cigeal.
El mdulo de control del motor (ECM) determina la velocidad de
rotacin del cigeal utilizando el sensor de posicin del cigeal
(CKP) y el sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Cuando un
cilindro falla al arrancar, el cigeal baja su velocidad
momentneamente. Supervisando las seales de los sensores del
CKP y CMP, el ECM puede calcular cuando ocurre un fallo de
encendido.
Para un fallo de encendido que no daa al catalizador, el diagnstico
ser necesario para supervisar el fallo de encendido presente entre
1,000-3,200 revoluciones del motor.
Para un fallo de encendido que daa al catalizador el diagnstico

responder al fallo de encendido dentro de 200 revoluciones del
motor.
Las carreteras en mal estado pueden causar una deteccin falsa de
fallo de arranque. Una carretera escabrosa ocasionar que el torque
se aplique a las ruedas de transmisin y al tren motriz. Este torque
puede disminuir intermitentemente la velocidad rotatoria del
cigeal. Esto podra ser detectado errneamente como un fallo de
encendido.
Un sensor de carretera escabrosa o un sensor G sensor, trabajan
juntos con el sistema de deteccin de fallo de encendido. El sensor G
produce un voltaje que vara al mismo tiempo que la intensidad de
las vibraciones de la carretera. Cuando el ECM detecta una carretera
abrupta, el sistema de deteccin de fallos de encendido se
deshabilita temporalmente.
Contadores de fallo de encendido

En cualquier momento que un cilindro falla al arrancar, el diagnstico
de fallo de arranque cuenta la falla de arranque y advierte la posicin
del cigeal al momento que ocurri el fallo de arranque. Estos
contadores de fallo de encendido son bsicamente un archivo sobre
cada cilindro del motor. Se mantiene un contador de fallos de
encendido actual e histrico para cada cilindro. Los contadores de
fallos de encendido actuales, fallo de encendido actual No. 1-4,
indican el nmero de eventos de activacin de los ltimos 200
eventos de activacin del cilindro que fueron fallos de encendido. El
contador de fallo de encendido actual visualizar los datos de tiempo
real sin que se haya almacenado un DTC de fallo de encendido. Los
contadores de fallo de encendido histricos, fallos de encendido
histricos No. 1-4, indican el nmero total de eventos de activacin
del cilindro que fueron fallos de encendido. Los contadores de fallos
de encendido histricos visualizarn 0 hasta que el diagnstico de
fallo de encendido haya fallado y se establezca un DTC P0300.
Cuando se haya establecido el DTC P0300 de fallo de encendido, los
contadores de fallos de encendido histricos se actualizarn cada 200
eventos de activacin del cilindro. Se mantiene un contador de fallos
de encendido para cada cilindro.
Si el diagnstico de fallo de encendido reporta una falla, el Ejecutivo

de diagnstico revisa todos los contadores de fallos de encendido
antes de reportar un DTC. De esta manera, el Ejecutivo de
diagnstico reporta la informacin ms actualizada.
Cuando la rotacin del cigeal es equivocada, se detectar una
condicin de fallo de encendido. Debido a la condicin errtica, el
dato que recolecta el diagnstico, algunas veces puede identificar
incorrectamente cul es el cilindro de falla de arranque.
Con un equipo de diagnstico supervise los datos del contador de
fallos de arranque en vehculos estndar. Si se conoce cules son los
cilindros especficos que tuvieron fallos de encendido, se puede
llegar a la raz del problema, an cuando se trate de un fallo de
encendido de cilindros mltiples. El uso de la informacin en los
contadores de fallos de encendido, identifica los cilindros que tienen
fallos de encendido. Si los contadores indican que hubo fallos de
encendido en los cilindros nmero 1 y 4, busque un circuito o
componente comn para ambos cilindros nmero 1 y 4.
El diagnstico de fallos de arranque puede indicar un fallo debido a la
falla temporal, no necesariamente causada por el mal
funcionamiento del sistema de emisin del vehculo. Los ejemplos
incluyen los siguientes detalles:
Combustible contaminado
Combustible bajo
Bujas sucias de combustible
Falla bsica del motor
Diagnstico operacin sistema de combustible para la

mezcla
Este sistema supervisa los promedios de los valores de ajuste de
combustible a corto y largo plazo. Si estos valores de ajuste de
combustible se mantienen en sus lmites por un perodo ajustado, se
indica un mal funcionamiento. El diagnstico de ajuste de
combustible compara los promedios de los valores de ajuste de
combustible a corto plazo y los valores de ajuste de combustible a
largo plazo para los
umbrales rico y pobre. Si cualquier valor est entre los umbrales, se

registra una aprobacin. Si ambos valores estn fuera de sus
umbrales, se registrar un DTC de enriquecimiento o de
empobrecimiento.
El diagnstico del sistema de ajuste de combustible tambin realiza
una prueba invasiva. Esta prueba determina si se est produciendo
una condicin rica debido al exceso de vapor de combustible del
depsito de Emisin evaporativa (EVAP) Para reunir los requisitos, el
mdulo de control utiliza celdas de ajuste de combustible ponderado
para determinar la necesidad de establecer un DTC de ajuste de
combustible. Un DTC de ajuste de combustible slo se puede
establecer si los contadores de ajuste de combustible en las celdas de
ajuste de combustible ponderado exceden las especificaciones. Esto
significa que el vehculo podra tener un problema de ajuste de
combustible, el cual est ocasionando un problema bajo ciertas
condiciones, es decir, ralent alto del motor debido a una fuga
pequea de vaco o ralent brusco debido a una fuga grande de vaco,
mientras funciona bien en otros momentos. Se establecera el DTC de
ajuste de combustible, a pesar de que se podra establecer el DTC o
el DTC del HO2S2 de velocidad a ralent del motor. Utilice una
herramienta de exploracin para observar los conteos de ajuste de
combustible mientras se est produciendo el problema.
Se podra activar un DTC de ajuste de combustible por varias fallas
del vehculo. Utilice toda la informacin disponible, as como otros
DTC almacenados, condicin rica o pobre, etc., cuando est
diagnosticando una falla de ajuste de combustible.
Pasos de diagnstico de la celda de ajuste de combustible

No se establecer ningn DTC de ajuste de combustible a pesar de los
conteos de ajuste de combustible en la celda 0 a menos que los
conteos de ajuste de combustible en las celdas que han sido pesadas
tambin estn fuera de las especificaciones. Esto significa que el
vehculo podra tener un problema de ajuste de combustible que est
ocasionando un problema bajo ciertas condiciones, es decir ralent
alto del motor debido a una fuga pequea de vaco o brusco debido a
una fuga grande de vaco, mientras funciona correctamente en otras
ocasiones. No se
establecer ningn DTC de ajuste de combustible, a pesar de que se

podra establecer el DTC o el DTC de HO2S2 DTC de velocidad a
ralent del motor. Utilice una herramienta de exploracin para
observar los conteos de ajuste de combustible mientras se est
produciendo el problema.
Descripcin del Sistema de

entrada de aire
Sistema de induccin de aire
El sistema de induccin de aire proporciona aire con oxgeno para el
proceso de combustin. El depurador de aire evita que entre suciedad
al motor. El aire exterior es enviado hacia el ensamble inferior del
depurador de aire y pasa a travs del elemento del depurador de
aire.
Luego, el aire ingresa al ensamble superior del depurador de aire y
fluye a travs del ducto de aire de admisin al cuerpo del acelerador
e ingresa del distribuidor de admisin. Finalmente el aire viaja hacia
la cabeza del cilindro y a travs del puerto de admisin, terminando
en la cmara de combustin. El distribuidor de admisin cuenta con
un sensor de temperatura del aire de admisin (IAT).
Sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de

admisin (IMT)
El sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin
(IMT) utiliza una afinacin de induccin de aire variable para alcanzar
el mximo rendimiento y eficiencia durante todo el rango de
funcionamiento del motor. La curva de torque caracterstica de un
motor normalmente ventilado depende principalmente en cmo
cambia la presin promedio del motor durante un rango de velocidad
del motor.
La presin promedio es proporcional al volumen de la masa de aire
que existe en el cilindro cuando la vlvula de entrada est cerrada. El
diseo del sistema de entrada determina cunto se puede dirigir una
masa de aire en un cilindro a una velocidad del motor determinada.
Se utiliza una vlvula IMT para cambiar la configuracin del plenum
del distribuidor de
admisin. Cuando la vlvula IMT est abierta, el distribuidor de

admisin est configurada en un plenum grande. Cuando la vlvula
IMT est cerrada, el distribuidor de admisin est configurada en dos
plenums ms pequeos Los dos tamaos de plenum del distribuidor
de admisin dan como resultado curvas de torque diferentes que
mejoran el rendimiento a baja y alta velocidad del motor.
Durante condiciones de carga alta, velocidad baja, la vlvula IMT est
cerrada, creando una ruta gua ms larga dentro del plenum, lo que
aumenta el torque. Durante cargas y velocidades ms altas del
motor, la vlvula IMT se abre, creando una ruta gua mas corta
dentro del plenum, lo que incrementa los caballos de fuerza. Cuando
se enciende la llave de ignicin, se suministra voltaje de ignicin 1 al
solenoide de la vlvula IMT a travs de un fusible. El solenoide de la
vlvula IMT se mantiene normalmente cerrado, lo que no deja que
pase vaco. Cuando la carga y velocidad del motor sobrepasa el
umbral calibrado, el ECM proporciona tierra al solenoide de la vlvula
IMT, lo que energiza al solenoide de la vlvula IMT y permite que se
aplique vaco del tanque de vaco de la vlvula IMT a la vlvula del
actuador de la vlvula IMT. Entonces, la vlvula del actuador de la
vlvula IMT abre la vlvula IMT del distribuidor de admisin para que
funcione como se desea. El sistema de distribuidor de admisin
variable consta de los siguientes
componentes:
El solenoide de la vlvula IMT
El depsito de vaco de la vlvula IMT
El actuador de vaco de la vlvula IMT
La vlvula IMT
Un distribuidor de admisin

combustible
Descripcin general del sistema de combustible
El sistema de combustible es un diseo sobre pedido que no utiliza
tubo de retorno. El regulador de presin de combustible forma parte
del ensamble del emisor de combustible, eliminando la necesidad de
un tubo de retorno del motor. Un sistema de combustible que no
utiliza tubo de retorno disminuye la temperatura interna del tanque
de combustible al no regresar el combustible caliente del motor al
tanque de combustible. Reducir la temperatura interna del tanque de
combustible da como resultado emisiones de evaporacin menores.
El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. Una
bomba de combustible estilo turbina elctrica se conecta al ensamble
del emisor de combustible dentro del tanque de combustible. La
bomba de combustible suministra combustible de presin alta a
travs del filtro de combustible que est dentro del ensamble del
emisor de combustible y del tubo de alimentacin de combustible al
sistema de inyeccin de combustible. La bomba de combustible
proporciona un flujo ms alto que el requerido por el sistema de
inyeccin de combustible. La bomba de combustible tambin
suministra combustible a la bomba venturi que se encuentra en la
parte inferior del ensamble del emisor de combustible. La funcin de
la bomba venturi es llenar el depsito del ensamble del emisor de
combustible. El regulador de presin de combustible, una parte del
ensamble del emisor de combustible, mantiene la presin de
combustible correcta al sistema de inyeccin de combustible. La
bomba de combustible y el ensamble del emisor contienen una
vlvula de retencin de flujo inverso. La vlvula de retencin y el
regulador de presin de combustible mantiene la presin de
combustible en el tubo de alimentacin de combustible y el riel de
combustible para evitar perodos largos de arranque.
Tanque de combustible
El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. El
tanque de combustible est ubicado en la parte trasera del vehculo.
El tanque de combustible se sostiene en su lugar por 2 correas de
metal que lo fijan al marco. El tanque de combustible est moldeado
de polietileno de alta densidad.
Tubera de llenado de combustible

El tubo de llenado de combustible tiene un limitador incorporado para evitar el llenado
de combustible con combustible con plomo.
Tapa del tanque de combustible
(1) Tapn llenado tanque comb

(2) Tubo de llenado del tanque de combustible
(3) Puerta de llenado de combustible
Nota:
Utilice una tapa del tubo del llenador de tanque de combustible con las mismas
caractersticas de la original, cuando necesite reemplazarla. Si no utiliza el tapn
correcto del tanque de combustible, puede provocar un mal funcionamiento severo del
sistema de combustible.
El tubo de llenado del tanque de combustible est equipado con un

tapn con tornillo que se gira para ventilacin que incorpora una
accin maneral para evitar que se apriete demasiado.
La caracterstica de girar para ventilar permite el alivio de presin del
tanque de combustible antes de la remocin. Las instrucciones para
el uso correcto estn impresas en la cubierta de la tapa. Una vlvula
de alivio de presin de seguridad de vaco est incorporada dentro de
esta tapa.
El tubo de llenado de combustible tiene un tapn de tanque de
combustible atado. Un dispositivo de limitacin de torque previene
que el tapn se apriete demasiado. Para instalar el tapn, gire el
tapn en sentido de las manecillas del reloj hasta que escuche ruidos
de chasquido. Esto indica que el tapn tiene el torque correcto y que
est totalmente ajustado. Un tapn de tanque de combustible que no
est totalmente ajustado puede provocar mal funcionamiento en el
sistema de emisin.
Sensor de nivel de combustible

El sensor de nivel de combustible consiste de un flotador, un brazo de
flotador de cable y una tarjeta de la resistencia cermica. La posicin
del brazo de flotador indica el nivel de combustible. El sensor del
nivel de combustible contiene un resistor variable que cambia la
resistencia de acuerdo con la posicin del brazo del flotador. El
mdulo de control enva la informacin del nivel de combustible al
cuadro del panel de instrumentos (IPC). Esta informacin se utiliza
para el calibrador de cumbustible del IPC y para el indicador de
advertencia de combustible bajo, si se aplica. El mdulo de control
tambin supervisa la entrada del nivel de combustible para varios
diagnsticos.
Bomba de combustible
La bomba de combustible est montada en la reserva del ensamble
del emisor de combustible. La bomba de combustible es una bomba
elctrica de alta presin. El combustible se bombea al sistema de
inyeccin de combustible a una presin y un flujo especificado. La
bomba de combustible distribuye un flujo constante de combustible
al
motor, an durante condiciones de combustible bajo y maniobras

agresivas del vehculo. El mdulo de control controla el
funcionamiento de la bomba elctrica de combustible a travs de un
relevador de la bomba de combustible. El tubo flexible de la bomba
de combustible sirve para amortiguar los pulsos de combustible y los
ruidos generados por la bomba de combustible.
Filtro de bomba
Los filtros actan como un filtro spero para realizar las siguientes
funciones:
Contaminantes del filtro
Agua separada del combustible
Proporciona una accin de absorcin que ayuda a enviar el combustible dentro
de la bomba de combustible
La retencin de combustible en el filtro indica que el tanque de

combustible contiene una cantidad anormal de sedimento o agua. Por
lo tanto, se necesitar que el tanque de combustible se retire y se
limpie y se debe reemplazar el colador del filtro.
Filtro de combustible (de lnea)

El filtro de combustible se encuentra en el ensamble del emisor de
combustible dentro del tanque de combustible. El elemento de papel
del filtro atrapa las partculas del combustible que pueden daar el
sistema de inyeccin. La caja del filtro est elaborada para resistir la
presin mxima del sistema de combustible, la exposicin a aditivos
y los cambios de temperatura. No hay ningn intervalo de servicio
para el reemplazo del filtro de combustible.
Regulador de presin
El regulador de presin de combustible (2) se encuentra en el

ensamble del emisor de combustible. El regulador de presin de
combustible es una vlvula de alivio tipo diafragma. El diafragma
tiene presin de combustible a un lado y presin del resorte del
regulador en el otro lado. Una polarizacin del software compensa el
inyector a tiempo debido a que el regulador de presin del
combustible no tiene referencia al vaco del distribuidor El regulador
de presin del combustible mantiene combustible disponible para los
inyectores a una presin regulada.
Sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a

bordo (ORVR)
El sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo
(ORVR) es un sistema que est a bordo del vehculo para recuperar
los vapores de combustible durante el funcionamiento de llenado de
combustible del vehculo. El flujo del combustible lquido hacia el
cuello de llenado del tanque de combustible, abastece un sello de
lquido. El propsito del ORVR es evitar que el vapor de llenado de
combustible salga del cuello de llenado del tanque de combustible.
Los componentes del ORVR estn enumerados a continuacin, con
una breve descripcin de su funcionamiento:
El tanque de combustibleEl tanque de combustible consta del emisor

modular de combustible, la vlvula de ventilacin limitadora de combustible
(FLVV) y la vlvula de vuelco 1 .
El tubo de llenado de combustibleEl tubo de llenado de combustible
transporta combustible desde la boquilla del combustible al tanque de
combustible.
El depsito de emisin de evaporacin(EVAP)El depsito de EVAP recibe vapor
de llenado del sistema de combustible, almacena el vapor y libera el vapor al
motor, sobre demanda.
Los conductos de vaporLos conductos de vapor transportan el vapor
de combustible del ensamble del tanque, al depsito de EVAP y al
motor.
La vlvula de retencinLa vlvula de retencin limita el derrame de
combustible del tanque de combustible durante el funcionamiento de llenado
de combustible al permitir el flujo de combustible slo hacia adentro del
tanque de combustible. La vlvula de retencin est ubicada en el fondo del
tubo de llenado de combustible.
El ensamble del emisor de combustible modularEl ensamble del emisor de
combustible bombea combustible hacia el motor, desde el tanque de
combustible.
El sensor de presin de tanque de combustible (FTP) est ubicado en la
parte superior del domo de vapor del tanque de combustible.
La vlvula de ventilacin limitada de combustible (FLVV)La FRLVV acta
como una vlvula de cierre. La FLVV est ubicada en el tanque de
combustible. sta vlvula tiene las siguientes funciones:
- Controla el nivel de llenado del tanque de combustible al cerrar la
ventilacin primaria del tanque de combustible.
- Evita que el combustible salga del tanque de combustible, por medio
del conducto de vapor al depsito.
- Proporciona proteccin de derrame de combustible al cerrar la ruta de
vapor desde el tanque al motor, en caso que un vehculo vuelque.
La vlvula de alivio de vaco de presinLa vlvula de alivio de vaco de
presin abastece la ventilacin del exceso de presin y vaco del tanque de
combustible. La vlvula est ubicada en el tapn de llenado de combustible.
El conducto de recirculacin de vaporEl conducto de recirculacin de vapor
se utiliza para transportar vapor del tanque de combustible a la parte superior
del tubo de llenado, durante el llenado de combustible para reducir la carga de
vapor al depsito de EVAP mejorada.
Tubos de alimentacin del combustible

El tubo de alimentacin de combustible lleva el combustible del
tanque de combustible al sistema de inyeccin de combustible.
Tuberas de combustible de nylon

Los tubos de niln estn hechos para resistir la presin mxima del
sistema de combustible, la exposicin a aditivos de combustible y los
cambios de temperatura. Existen 2 tamaos de tubos de niln
utilizados:
9.53 mm (3/8 pulg) ID de la alimentacin de combustible
12.7 mm (1/2 pulg) ID de la ventilacin
La manguera de caucho resistente al calor o el conducto de plstico

corrugado, protegen las secciones de los tubos que estn expuestas
a altas temperaturas o vibracin.
Las tuberas de combustible de nylon son algo ms flexibles y pueden
ser conformadas alrededor de vueltas graduales por debajo del
vehculo. Sin embargo, si las tuberas de combustible de nylon son
forzadas a dobleces cerrados, las tuberas pueden estrangularse y
restringir el flujo de combustible. Una vez que los tubos de niln son
expuestos al combustible, tambin pueden ponerse ms rgidos y
tienen ms probabilidades de retorcerse si se doblan demasiado.
Tenga especial cuidado al trabajar en un vehculo con tuberas de
combustible de nylon.
Conexiones rpidas
Las conexiones rpidas proveen un medio simplificado de instalar y
conectar los componentes del sistema de combustible. Las
conexiones consisten de un conector hembra nico y un extremo
macho compatible de tubera. Los empaques de anillo que estn
ubicados dentro del conector hembra, proveen de sello al
combustible. Unos seguros en el interior del conector hembra
mantienen ensamblada a la conexin.
Anillo-Os de la tubera de combustible

Los empaques de anillo sellan las conexiones roscadas en el sistema
de combustible. Los sellos de los empaques de anillo del sistema de
combustible estn hechos de un material especial. Cambie los sellos
Anillo-O con la parte de respuesto correcta.
Riel de inyectores
El riel de combustible consiste de 3 partes:
El tubo que transporta combustible a cada inyector
El puerto de prueba de presin de combustible
Cuatro inyectores de combustible independientes
El riel de combustible est montado en el distribuidor de admisin y

distribuye el combustible a cada cilindro a travs de los inyectores
individuales.
Inyectores de combustible
El inyector de combustible es un dispositivo controlado por el mdulo
de control del motor (ECM). Cuando el ECM energiza la bobina del
inyector, una vlvula de bola normalmente cerrada se abre,
permitiendo al combustible fluir a lo largo de una placa directora
hacia la salida del inyector. La placa directora tiene agujeros que
controlan el flujo de combustible, generando un patrn rociador
cnico doble de combustible atomizado en pequeas cantidades en
la salida del inyector. El combustible de la salida se dirige hacia
ambas vlvulas de admisin, ocasionando que el combustible se
evapore ms antes de ingresar a la cmara de combustin.
Los inyectores de combustible ocasionarn varios problemas de
maniobrabilidad si ocurren los siguientes problemas:
Si los inyectores no se abren
Si los inyectores se atascan en abierto
Si los inyectores tiene fugas
Si los inyectores tienen una resistencia baja de la bobina
Relevador de la bomba de combustible

El relevador de la bomba de combustible permite que el mdulo de
control del motor (ECM) de energa a la bomba del combustible. El
ECM
activa la bomba de combustible cuando se detectan los pulsos del

sensor de posicin del cigeal (CKP).
Llenado del Motor

El motor est alimentado por cuatro inyectores de combustible, uno
para cada cilindro, los cuales estn controlados por el mdulo de
control del motor (ECM). El ECM controla cada inyector al energizar la
bobina del inyector durante un breve perodo una vez cada revolucin
del motor. El ECM calcula cuidadosamente la longitud ste perodo
breve para distribuir la cantidad correcta de combustible para la
maniobrabilidad adecuada y control de emisiones. El perodo de
tiempo cuando el inyector se energiza se llama ancho de pulso y se
mide en milisegundos, milsimas de segundo.
Mientras el motor est funcionando, el ECM supervisa
constantemente los datos y calcula de nuevo el ancho de pulso
correcto para cada inyector. El clculo de ancho de pulso se basa en
el ndice de flujo del inyector, en la masa de combustible que el
inyector energizado pasar por unidad de tiempo, el ndice de
aire/combustible deseado y la masa de aire real en cada cilindro y se
ajusta para el voltaje de batera, ajuste de combustible a largo y
corto plazo. El pulso calculado est regulado para que ocurra cuando
cada vlvula de admisin de los cilindros se cierra para lograr mayor
duracin y ms evaporacin.
La administracin de combustible durante la puesta en marcha es un
poco diferente que la administracin de combustible durante el
funcionamiento del motor. Cuando el motor empieza a girar, es
posible que un primer pulso se inyecte para el inicio de velocidad. Tan
pronto como el ECM pueda determinar donde en el orden de explosin
est el motor, el ECM empieza a pulsar los inyectores. El ancho de
pulso durante la puesta en marcha se basa en la temperatura del
refrigerante y la carga del motor.
El sistema de llenado del tanque tiene varios ajustes automticos
para compensar las diferencias en el hardware del sistema de
combustible, las condiciones de manejo, el combustible utilizado y el
envejecimiento del vehculo. La base para el control de combustible
es el clculo de ancho de pulso que se describe anteriormente.
Incluido en este clculo
est un ajuste de voltaje de la batera, el ajuste de combustible a

largo y corto plazo. El ajuste del voltaje de la batera es necesario
desde que los cambios en el voltaje a travs del inyector afectan el
ndice de flujo del inyector. Los ajustes de combustible a largo y corto
plazo son ajustes finos y burdos al ancho de pulso que estn
diseados para maximizar el control de emisiones y de
maniobrabilidad. Estos ajustes de combustible se basan en la
realimentacin de los sensores de oxgeno en el flujo de escape y se
utilizan nicamente cuando el sistema de control de combustible est
en funcionamiento de circuito cerrado.
Bajo ciertas condiciones, el sistema de llenado de combustible
APAGAR los inyectores por un perodo de tiempo. A sto se le llama
cierre de combustible. El cierre de combustible se utiliza para mejorar
la traccin, ahorrar combustible y proteger el vehculo bajo ciertas
condiciones extremas o bruscas.
En caso de un problema interno mayor, es posible que el ECM pueda
utilizar una estrategia de reserva de combustible de modo seguro que
har funcionar el motor hasta que se pueda realizar el servicio.
Inyeccin secuencial de combustible (SFI)

El mdulo de control del motor (ECM) controla los inyectores de
combustible con base en la informacin que el ECM recibe de varios
sensores de informacin. Cada inyector se dispara individualmente en
orden de explosin del motor, a lo que se le llama inyeccin
secuencial de combustible. Esto permite la medicin precisa de
combustible a cada cilindro y mejora la maniobrabilidad bajo todas
las condiciones de manejo.
El ECM tiene varios modos de funcionamiento para el control de
combustible, dependiendo en la informacin recibida de los sensores.
Modo de arranque
Cuando el mdulo de control del motor (ECM) detecte pulsaciones de
referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP), el ECM activar la
bomba de combustible. La bomba de combustible funciona y aumenta
la presin en el sistema de combustible. Entonces, el ECM supervisa la
presin absoluta del distribuidor (MAP), la temperatura del aire de

admisin (IAT), la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y las
seales del sensor de posicin del acelerador (TP) para determinar el
ancho de pulso del inyector necesario para el arranque.
Modo para eliminar la condicin de ahogado

Si el motor tiene demasiado combustible durante el arranque y no
arranca, el modo despejar ahogo se puede seleccionar
manualmente. Para seleccionar el modo despejar ahogo, empuje el
acelerador a acelerador abierto (WOT). Con esta seal, el mdulo de
control del motor (ECM) apagar completamente los inyectores y
mantendr esta etapa siempre que el ECM indique un problema
WOT con la velocidad del motor abajo de un valor predeterminado.
Modo en marcha
El modo de funcionamiento tiene 2 problemas: funcionamiento de
circuito abierto y funcionamiento de circuito cerrado. Cuando el
motor se enciende por primera vez y la velocidad del motor es
mayor que el valor predeterminado, el sistema inicia el
funcionamiento a circuito abierto. En el funcionamiento de circuito
abierto, el mdulo de control del motor (ECM) ignora las seales de
los sensores de oxgeno y calcula el ancho de pulso del inyector
necesario, con base, principalmente, en las entradas de los sensores
de temperatura del refrigerante del motor (ECT), temperatura del
aire de admisin (IAT), presin absoluta del distribuidor (MAP).
En circuito cerrado, el ECM ajusta el ancho de pulso del inyector
calculado para cada banco de inyectores, basado en las seales de
cada sensor de oxgeno.
Modo en aceleracin
El mdulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios en las

seales del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) y la
posicin del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual
se est acelerando el vehculo. Entonces, el ECM aumentar el ancho
de pulso del inyector para abastecer ms combustible para obtener
un rendimiento mejorado.
Modo de desaceleracin
El mdulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios de las
seales del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) y
posicin del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual
se desacelera el vehculo. Luego, el ECM disminuir el ancho de
pulso del inyector o hasta APAGAR los inyectores por cortos
perodos de tiempo, para reducir las emisiones de escape y para
obtener una mejor desaceleracin (frenado con motor).
Modo de correccin del voltaje de la batera

El mdulo de control del motor (ECM) puede compensar para
mantener una maniobrabilidad del vehculo aceptable cuando el
ECM detecta una condicin de voltaje bajo de batera. El ECM se
compensa al realizar las siguientes funciones:
Cmo aumentar el ancho de pulso del inyector para mantener la cantidad
correcta del combustible suministrado
Cmo aumentar la velocidad a ralent para aumentar la salida del generador
Modo de cierre de combustible

El mdulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de apagar
por completo todos los inyectores cuando se han cumplido ciertas
condiciones. Estos modos de cierre de combustible - permiten que el
ECM proteja el motor para que no se dae y tambin mejoran la
maniobrabilidad de los vehculos.
El ECM desactivar a todos los inyectores en las siguientes
condiciones:
Ignicin APAGADAEvita que se active el funcionamiento del motor
Ignicin encendida pero sin seal de posicin del cigeal (CKP)Impide que el
motor se ahogue o haga explosiones

Una velocidad alta del motorArriba de la lnea roja
Una velocidad alta del vehculoArriba de la relacin de velocidad de la llanta
Marcha libre con el acelerador cerradoDisminuye las emisiones y aumenta
el frenado del motor.

control EVAP
Funcionamiento del sistema
EVAP
El sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) limita los
vapores de combustible que escapan a la atmosfera. Los vapores del
tanque de combustible se pueden salir del tanque de combustible,
debido a la presin en el tanque, a travs del tubo de vapor que se
encuentra en el depsito de EVAP. El carbn en el cnister absorbe y
almacena los vapores de combustible. La presin excesiva se ventila a
travs del conducto de ventilacin y de la vlvula de ventilacin de
EVAP a la atmsfera. El depsito EVAP almacena los vapores de
combustible hasta que el motor los pueda utilizar. En un momento
adecuado, el mdulo de control comandar a encender, abrir, la
vlvula de purga EVAP, permitiendo que el motor al vaco se aplique
al depsito EVAP. Con la vlvula de ventilacin EVAP apagada, abierta,
se extraer aire fresco, a travs de la vlvula y la lnea de ventilacin
hacia el depsito EVAP. Aire fresco se extrae a travs del depsito,
empujando los vapores de combustible desde el carbn. La mezcla de
vapor de aire/combustible contina a travs de la tubera de purga
del EVAP y la vlvula de purga de EVAP en el distribuidor de admisin
para consumirlo durante la combustin normal. El sistema de EVAP
puede de detectar una fuga de tan solo 0.04 pulgadas. El mdulo de
control utiliza varias pruebas para determinar si el sistema de EVAP se
est filtrando.
Prueba para fugas grandes
ste prueba si hay fugas grandes y bloqueos en el sistema de emisin

evaporacin (EVAP). El mdulo de control comandar que se abra la
vlvula de ventilacin de EVAP, con el motor funcionando, lo que
permitir que ingrese vaco del motor en el sistema de EVAP. El
mdulo de control supervisa el sensor de la presin del tanque de
combustible (FTP) para verificar que el sistema es capaz de alcanzar
un nivel predeterminado de vaco dentro de una cantidad de tiempo
establecida. Luego, el mdulo de control comanda a apagar, cerrar, la
vlvula de purga EVAP, sellando el sistema y controla el nivel de
vaco en descomposicin. Si el mdulo de control no detecta que el
nivel de vaco predeterminado se alcanz o la baja de vaco es mayor
que el nivel calibrado en 2 pruebas consecutivas, se establecer este
DTC.
Prueba para fugas pequeas

Si pasa la prueba de fugas grandes, el mdulo de control continuar
verificando si hay pequeas fugas al supervisar si el sensor de
presin del tanque de combustible (FTP) cambio en voltaje sobre un
perodo de tiempo. Si el porcentaje de descomposicin es mayor al
valor calibrado, el mdulo de control volver a correr la prueba. Si la
prueba vuelve a fallar, se establecer el DTC de fuga pequea.
Prueba de obstruccin del venteo del cnister

Cuando haya pasado la prueba de fuga pequea, se mantiene un
vaco en el sistema de emisin de gases (EVAP). El mdulo de
control revisa si hay una ruta de ventilacin obstruida, comandando
que se cierre la vlvula de purga que se abra la vlvula de
ventilacin. Se supervisa si hay un descenso de vaco del sistema
EVAP en el sensor de presin del tanque de combustible (FTP). Si el
vaco no disminuye a aproximadamente 0 pulgadas H2O en un
tiempo calibrado, se establecer este DTC.
Prueba de fuga de la vlvula de purga

Si la vlvula de purga de emisin de gases (EVAP) no sella
correctamente, podra ser que los vapores de combustible ingresen
al motor en un momento inadecuado, ocasionando problemas de
maniobrabilidad. El mdulo de control revisa si esto comandando a la

vlvula de purga de EVAP que se cierre y comandando a la vlvula de
ventilacin que se abra y supervisa si hay un aumento de vaco en la
presin del tanque de combustible (FTP). Si el mdulo de control
detecta que el vaco del sistema de EVAP aumenta a ms del valor
calibrado, se establecer este DTC.
Los Componentes del Sistema EVAP

El sistema de emisin evaporacin (EVAP) consta de los siguientes
componentes:
Cnister del EVAP
El depsito de EVAP es una unidad sellada con 3 puertos.
Tubera de purga
Tubo de vapor
Tubera de venteo
El cnister est lleno con pelets de carbn usados para absorber y

almacenar los vapores del combustible. El vapor del combustible se
almacena en el depsito hasta que el mdulo de control determine
que se puede consumir el vapor en el proceso de combustin
normal.
Vlvula del solenoide de purga EVAP
La vlvula de purga del EVAP controla el flujo de vapores del sistema
EVAP hacia el mltiple de admisin. Esta vlvula normalmente
cerrada es modulada de ancho de pulso por el mdulo de control
para controlar exactamente el flujo del vapor del combustible al
motor. La vlvula tambin se abrir durante algunas porciones de la
prueba del EVAP, permitiendo al motor al vaco a entrar en el sistema
del EVAP.
Vlvula de solenoide de ventilacin de EVAP

La vlvula de ventilacin del EVAP controla corrientes de aire fresco en
el depsito del EVAP. La vlvula de EVAP est normalmente abierta. El
mdulo de control comandar a cerrar la vlvula durante algunas

pruebas de EVAP, lo que permitir revisar si existen fugas en el
sistema.
Sensor de presin del tanque de combustible
El sensor de presin del tanque de combustible (FTP), mide la
diferencia entre la presin o el vaco en el tanque de combustible y la
presin del aire exterior. El mdulo de control suministra una
referencia de 5 voltio y una conexin a tierra al sensor FTP. El sensor
FTP proporciona de regreso un voltaje de seal al mdulo de control
que puede variar entre 0.1-4.7 voltios. Mientras aumenta la presin
del tanque de combustible, el voltaje del sensor FTP disminuye,
presin alta = voltaje bajo. Mientras disminuye la presin del tanque
de combustible, el voltaje FTP aumenta, presin o vaco bajos =
voltaje alto.
Puerto de servicio del EVAP
El puerto de servicio del EVAP est localizado en la tubera de purga
del EVAP, entre la vlvula de purga del EVAP y el cnister del EVAP. El
puerto de servicio se identifica por una tapa de color verde.
Comprobador de Sistema de emisin de evaporacin

El Comprobador del sistema de emisin de gases J 41413-200 se
utiliza como ayuda para localizar las fugas del sistema de emisin de
gases (EVAP). La EEST proporciona un suministro de nitrgeno
regulado, seco y limpio para presurizar el sistema de EVAP. Tambin
proporciona humo para ayudar a localizar la fuente de la fuga.
Refirase a las instrucciones en el carrito para la correcta operacin.
El adaptador del tapn del tanque de combustible GE-41415-50 se
utiliza para adaptar J 41413-200 en el cuello del tanque de
combustible. Presurizar o inducir el humo al sistema de EVAP en el
cuello del tanque de combustible permite revisar el cuello del tanque
y la tapa del tanque de combustible en vehculos con recuperacin
de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR).
La J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad se utiliza para ayudar a
localizar la fuente de la fuga.
Sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a

bordo
(ORVR)
Este vehculo cuenta con un sistema de recuperacin de vapor al
llenar el tanque a bordo (ORVR). Este sistema ha sido diseado y
equipado para cumplir con los requerimientos mejorados de control
de emisin de gases mientras el vehculo est en movimiento,
estacionado o reabastecindose de combustible. El sistema de
ORVR funciona de la siguiente manera:
Un depsito recolecta los vapores de evaporacin mientras el vehculo est
en movimiento, est estacionado o durante el llenado del tanque de
combustible.
Los vapores recolectados fluyen dentro del tanque a travs del distribuidor
de admisin, en donde se consumen durante el funcionamiento del
vehculo.
El combustible que fluye a travs de una seccin de dimetro reducido en el
tubo de llenado ocasiona una succin en el cuello del tanque de combustible .
El sistema de ORVR funciona por medio de la trampa de lquido, sello

de lquido, sistema que asegura la durabilidad a largo plazo. El
sistema de ORVR se dise con las siguientes caractersticas
funcionales:
Recoleccin y enrutamiento de vapores de llenado de combustible al depsito
Boquillas compatibles con las boquillas de recuperacin de vapor
convencionales y de etapa II
Seal de cierre de combustible
Evita que ingrese el combustible lquido en el depsito durante la
conduccin normal y durante el arrastre del vehculo
Evita el exceso de presin en el tanque de combustible
Ventilacin del tanque de combustible al depsito durante el funcionamiento
del vehculo
Proteccin de sobrellenado de la bveda de vapor de combustible
Este vehculo tambin cuenta con un sistema de diagnstico a bordo

II (OBD II). Este sistema identifica fallas o malos funcionamientos del
sistema de ORVR y advierte al conductor a travs de la luz indicadora
de mal funcionamiento (MIL) en el cuadro de instrumentos.
El sistema de ORVR no requiere de mantenimiento ni procedimientos
de llenado de combustible especiales.
Descripcin del Sistema

de
encendido electrnico EI
El sistema de ignicin directa (DIS) es responsable de producir y
controlar una chispa secundaria de energa alta. Esta chispa se usa
para
encender la mezcla de aire comprimido/combutible precsamente en

el momento correcto. Esto suministra un desempeo ptimo,
economa de combustible y control de emisiones de escape. Este
sistema de ignicin utiliza una bobina por cada pareja de cilindros.
Cada pareja de cilindros que est en posicin de punto muerto
superior (TDC) al mismo tiempo se conocen como cilindros en
posicin de punto muerto superior. El cilindro que est en el TDC del
movimiento de compresin se llama cilindro de evento. El cilindro que
est en el TDC del movimiento de escape se llama cilindro intil.
Cuando la bobina se dispara, ambas bujas de resistencia elctrica de
los cilindros en posicin de punto muerto superior se encienden al
mismo tiempo completando los circuitos seriales. Debido a que la
presin baja dentro del cilindro intil ofrece muy poca resistencia, el
cilindro de evento utiliza la mayora del voltaje disponible para
producir una chispa de energa muy alta. Esto es conocido como
ignicin de chispa intil. El sistema DIS consiste de los siguientes
componentes:

El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador de imn
permanente conocido como un sensor de reluctancia variable. El
sensor CKP produce un voltaje AC de frecuencia y amplitud variable.
La frecuencia depende de la velocidad del cigeal. La salida de AC
depende de la posicin del cigeal y el voltaje de la batera. El
sensor CKP trabaja junto con una rueda reluctora de 58 dientes
acoplada al cigeal. Mientras cada diente de la rueda reluctora gira
pasando el sensor de CKP, el cambio resultante en el campo
magntico crea un pulso de encendido/apagado 58 veces por
revolucin del crter del cigeal. El mdulo de control del motor
(ECM) procesa los pulsos para determinar la posicin del cigeal. El
ECM puede sincronizar la regulacin de la ignicin, la regulacin del
inyector de combustible y el golpe de la chispa, con base en las
entradas del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) y el sensor
CKP. Con las seales del sensor CKP junto con las seales del sensor
CMP, el ECM determina la posicin del motor con gran exactitud. El
sensor de CKP tambin se utiliza para detectar una visualizacin del
tacmetro y fallos de arranque. El ECM aprende las variaciones entre
todos los 58 dientes bajo diferentes condiciones de carga y velocidad
para detectar correctamente fallos de
arranque. Los circuitos del sensor CKP consisten de un circuito de

seal, un circuito de referencia baja y un circuito de tierra de
proteccin.
Ambos circuitos del sensor CKP estn protegidos de la interferencia
electromagntica por medio del circuito de tierra de proteccin.
Rueda reluctora del cigeal

La rueda reluctora del cigeal es parte del cigeal. La rueda
reluctora cuenta con 58 dientes y una abertura de referencia. Cada
diente de la rueda reluctora est separada 6 grados con un espacio
de 12 grados para la abertura de referencia. El pulso de la abertura
de referencia se conoce como pulso de sincronizacin. El pulso de
sincronizacin se utiliza para sincronizar la secuencia de explosin de
la bobina con la posicin del cigeal, mientras el otro diente
suministra la ubicacin del cilindro durante el giro.
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

El sensor de la posicin del rbol de levas (CMP) es un sensor de
efecto hall. La seal CMP es un pulso de ENCENDIDO/APAGADO
digital, el cual se produce una vez por revolucin del rbol de levas.
El sensor de CMP no afecta directamente el funcionamiento del
sistema de ignicin. La informacin del sensor CMP es utilizada por el
mdulo de control del motor (ECM) para determinar la posicin del
tren de vlvulas relacionado con la posicin del cigeal. Al
supervisar las seales de posicin del cigeal (CKP) y CMP, el ECM
puede activar con precisin los inyectores de combustible. Esto le
permite al ECM calcular el modo de inyeccin de combustible
secuencial verdadero de funcionamiento. Si se pierde la seal CMP
mientras el motor est en marcha, el sistema de inyeccin de
combustible cambiar a un modo de inyeccin de combustible
secuencial calculada basndose en el ltimo pulso de inyeccin de
combustible y el motor continuar en marcha. El sensor CMP consta
de un circuito de voltaje de ignicin 1, un circuito de tierra y un
circuito de seal.
Rueda reluctora del rbol de levas
La rueda reluctora del rbol de levas est sujetada con un perno a la

parte delantera del rbol de levas. La rueda es una pista refinada,
cuya mitad es de perfil ms bajo que el de la otra mitad. Esta pista
se lee en una manera radial o axial respectivamente. Esto permite
que el sensor de posicin del rboles de levas (CMP) suministre una
seal tan pronto como la llave se enciende, debido a que el sensor
CMP lee el perfil de pista en lugar de la muesca.
Bobinas de ignicin (IC)

La bobina de ignicin (IC) suministra voltaje simultneamente a las 2
bujas. La IC es un paquete de bobinas dobles y suministran voltaje
directo a cada buja. El mdulo de control del motor (ECM)
comandar ON (encender) al circuito de IC, esto permitir que la
corriente fluya a travs de los bobinados de la bobina primaria para
el ngulo de parada o tiempo adecuado. Cuando el ECM comanda
que el circuito de IC se apague, esto interrumpir el flujo de corriente
a travs de los bobinados de la bobina primaria. El campo magntico
creado por medio de los bobinados de la bobina primaria colapsarn
a travs de los bobinados de la bobina secundaria, los cuales inducen
un algo voltaje. El voltaje de la bobina secundaria viaja de la
terminal de salida de la bobina a travs del cable de la buja y a
travs de la abertura de la buja al bloque del motor. La IC no se
puede reparar y debe reemplazarse como una unidad. La IC consta
de un circuito de voltaje de ignicin 1, un circuito de control de IC 1 y
4 y un circuito de control IC 2 y 3.
Mdulo de control del motor (ECM)

El mdulo de control del motor (ECM) es responsable de mantener la
regulacin de inyeccin de combustible y de la buja correcta para
todas las condiciones de conduccin. La regulacin electrnica de la
chispa (EST) es el mtodo que el ECM utiliza para controlar el avance
de la chispa. El mdulo de ignicin est integrado dentro del ECM y
el ECM controla directamente el ENCENDIDO/APAGADO de la bobina
primaria. Para proporcionar emisiones y maniobrabilidad ptimas, el
ECM supervisa las seales de entrada de los siguientes componentes
calculando la regulacin de la chispa de la ignicin:

El sensor de posicin de la mariposa (TP)
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).
El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT)
El sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El sensor de golpe (Ks)
Modos de operacin
Hay un modo normal de funcionamiento, con la chispa bajo el control
del mdulo de control del motor (ECM). Si se pierden los pulsos del
sensor de posicin del cigeal (CKP) el motor no funcionar. La
prdida de seal de la posicin del rbol de levas (CMP) podra dar
como resultado un tiempo de dar marcha al motor ms largo, ya que
ECM no puede determinar en qu movimiento estn los pistones. Hay
cdigos de problema de diagnstico disponibles par diagnosticar con
precisin el sistema de ignicin, con una herramienta de exploracin.
Informacin importante sobre la ignicin

El voltaje secundario de salida de las bobinas de la ignicin es de ms
de 40,000 voltios. Cuando el motor est en marcha, evite el contacto
del cuerpo con los componentes secundarios del alto voltaje de la
ignicin, ya que podra provocar una lesin personal.
Tenga cuidado de no daar las cubiertas de la bobina de la ignicin
secundaria cuando le d servicio al sistema de la ignicin. Gire cada
cable de la buja para aflojar la cubierta de la buja antes de retirarla.
Nunca perfore una cubierta de la ignicin secundaria para cualquier
propsito de prueba. Se le garantiza que habrn problemas de
ignicin si se presionan focos o lmparas de prueba a travs del
aislador del componente de la ignicin secundaria durante la prueba.
Descripcin sistema KS
Propsito
El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el mdulo de control del
motor (ECM) para controlar la regulacin de ignicin para el mejor
funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de
detonacin potencialmente dainos. El ECM utiliza el sistema KS para
revisar si hay ruido del motor fuera de lo normal que pudiera indicar
detonacin, conocido como golpe de chispa.
Descripcin del sensor

El sistema de sensor de golpe (KS) utiliza un sensor de respuesta
uniforme de 3 cables. El sensor utiliza tecnologa de cristal
piezoelctrico que produce una seal de voltaje AC de amplitud
diversa y frecuencia basada en la vibracin del motor o el nivel del
ruido. La amplitud y la frecuencia dependen del nivel de golpe que
detecte KS. El KS est conectado al mdulo de control del motor
(ECM) por un circuito de baja referencia y un circuito de seal.
Ambos circuitos de KS estn protegidos de interferencia
electromagntica por medio de un circuito de tierra protector. El
circuito de tierra protector est conectado a tierra a travs del ECM.
El ECM aprende un nivel mnimo de ruido o un ruido de fondo a
ralent desde el KS y utiliza valores calibrados del resto del rango de
velocidad del motor. El mdulo de control utiliza el nivel mnimo de
ruido para calcular un canal de ruido. Una seal normal de KS est
dentro del canal de ruido. A medida que cambia la carga y la
velocidad del motor, los parmetros superior e inferior del canal de
ruido cambian para acomodar la seal normal del KS, manteniendo la
seal dentro del canal. Para determinar qu cilindros tienen golpe, el
ECM utiliza nicamente la informacin de seal KS cuando cada
cilindro est cerca del centro muerto superior (TDC) del golpe de
arranque. Si existe un golpe, el ECM detecta que la seal est fuera
del canal de ruido.
Si el ECM detecta que existe un golpe, el ECM retrasa la regulacin
de ignicin para intentar eliminar el golpe. El ECM siempre intenta
ajustar de nuevo a un nivel de compensacin de cero o no retardo
de la chispa. Una seal de KS irregular permanece fuera del canal de
ruido o no
existir. Los diagnsticos del KS estn calibrados para detectar fallas

con la circuitera del KS dentro del ECM, el cableado del KS o la salida
del voltaje del KS. Algunos diagnsticos tambin estn calibrados
para detectar el ruido constante de una influencia exterior como un
ruido excesivo de la mecnica del motor o un componente daado o
flojo.
Descripcin sistema EGR

El sistema de recirculacin de gases de escape (EGR) se utiliza para
reducir el nivel de emisiones de xido de nitrgeno (NOx), causadas
por temperaturas de combustin superiores a 816C (1,500F). Esto
se logra al introducir pequeas cantidades de gas de escape de
regreso a la cmara de combustin. El gas de escape absorbe una
parte de la energa
trmica producida por el proceso de combustin, y entonces reduce la

temperatura de combustin. El sistema EGR funcionar nicamente
bajo las condiciones especficas de carga del motor, presin
baromtrica y temperatura a fin de evitar problemas en la capacidad
de transmisin y para aumentar el rendimiento del motor. El mdulo
de control del motor (ECM) calcula la cantidad de EGR necesaria con
base en las siguientes entradas:
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT)
La presin baromtrica (BARO)
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).
El sensor de posicin de la mariposa (TP)
Circuitos de la vlvula EGR
(1) Sensor de posicin

(2) Ensamble Serpentn
(3) Base
(4) Gancho
(5) Escape en el puerto
(6) Armadura
La vlvula de recirculacin del gas de escape (EGR) consiste de los

siguientes circuitos:
Un circuito de ignicin de voltaje 1 que suministra 12 voltios a la bobina de

la vlvula de EGR
Dos circuitos de control que conectan a tierra la bobina de la vlvula de EGR
El circuito de control es una conexin a tierra de ancho de pulso modulado
(PWM) producido por un controlador del lado bajo interno del mdulo de
control del motor (ECM).
Un circuito de referencia de 5 voltios suministrados por el ECM al sensor
de posicin interna de la vlvula EGR.
Un circuito de seal que enva voltaje de realimentacin del sensor de
posicin interna de la EGR al ECMEste voltaje vara dependiendo de la
posicin de la aguja de la vlvula de EGR. El ECM interpreta este voltaje
como la posicin de la aguja de la vlvula de EGR.
Un circuito de baja referencia suministrado del ECM a un sensor de
posicin interno de la vlvula EGR
Diagnsticos de EGR
El mdulo de control del motor (ECM) prueba el flujo de recirculacin
del gas de escape (EGR) durante la desaceleracin, comandando
temporalmente a la vlvula EGR a que se abra, mientras supervisa la
seal del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP). Cuando la
vlvula de EGR est abierta, el ECM esperar ver un aumento
predeterminado en la MAP. Si no se detecta el aumento esperado en
MAP, el ECM registra el aumento de la diferencia de MAP que fue
detectada y ajusta un contador de fallo calibrado hacia a un nivel del
umbral de falla calibrado. Cuando el contador de fallo sobrepasa el
nivel del umbral de fallo, el ECM establecer un DTC.
Normalmente, el ECM slo permitir un Conteo de prueba de flujo del
EGR durante un ciclo de ignicin. Como ayuda en la verificacin de
una reparacin, el ECM permite 12 conteos de prueba de flujo de
EGR durante el primer ciclo de ignicin seguido de una desconexin
de batera o bordo de un cdigo Entre 9-12 conteos de prueba de
flujo de EGR deben ser suficientes para que el ECM determine el flujo
de EGR adecuado y apruebe la prueba de flujo de EGR. Si el ECM
detecta un error de flujo de EGR, se establecer un DTC.
El ECM supervisa la posicin de la aguja de la vlvula de EGR por
medio del sensor de posicin de EGR. Si el ECM detecta una
variacin de la
calibracin entre la posicin de la aguja de la vlvula EGR deseada y

la posicin actual por un perodo de tiempo calibrado, se establecer
este DTC.
El ECM tambin supervisa si los circuitos de la vlvula EGR tienen
fallas elctricas. Si se detecta una falla en el circuito para el perodo
de tiempo calibrado, se establecer un DTC.

ventilacin positiva del crter
PCV
El gas comprimido de combustin que escapa a travs de los anillos
del pistn hacia el crter se conoce como fuga de gas. El gas
contiene grandes cantidades de monxido de carbono (CO) e
hidrocarbono (HC). El sistema de ventilacin adecuada del crter
(PCV) evita que la fuga de gas se emita hacia la atmsfera. El
sistema PCV enruta la fuga de gas del crter hacia el sistema de
admisin donde la fuga de gas se vuelve parte
del proceso de combustin. El sistema PCV consiste de los siguientes

componentes:
El separador de aceite del crter del cigeal
Cualquier manguera o acoplador
La cubierta de la vlvula
Operacin
El separador de aceite es el control principal de los gases fugados del
crter del cigeal del motor. El separador de aceite separa el aceite
de los gases fugados y mide el flujo de los gases fugados de acuerdo
a la seal de vaco del distribuidor. El vaco del distribuidor arrastra
los gases fugados del separador de aceite en una cubierta de la
vlvula, luego a la admisin en donde el proceso de combustin
normal lo consume. El volumen del gas de la fuga de gas que ingresa
en el distribuidor de admisin es controlado precisamente para
mantener una calidad del ralent.
Resultados de un funcionamiento incorrecto

Una manguera o separador de aceite tapado, podra ocasionar
cualquiera de los siguientes problemas:
Un ralent desigual en el motor
Atascamiento del motor o la velocidad baja del ralent del motor
Presin alta del crter del cigeal del motor
FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR
Aceite del motor en el filtro de aire
Fango de aceite en el motor
Consumo de aceite del motor
Emisiones excesivas del escape
Una manguera o separador defectuoso podra ocasionar cualquiera

de los siguientes problemas:
Un ralent desigual en el motor
Parada del motor
Velocidad alta del ralent del motor
Presin incorrecta en el crter del cigeal del motor

Emisiones excesivas del escape
Consumo de aceite del motor
Punto partida del diagnstico

controles motor
Inicie el diagnstico del sistema con Verificacin del sistema de
diagnstico - controles motor . La verificacin del sistema de
diagnstico-Control del motor proporcionar la siguiente informacin:
La identificacin de los mdulos de control que dirigen el

sistema.
La capacidad de los mdulos de control para comunicarse a
travs del circuito de datos seriales.
La identificacin de cualquiera de los cdigos de problema
de diagnstico (DTC) y los estados de los cdigos
El uso de la Verificacin del sistema de diagnstico-Control del motor

identificar el procedimiento correcto para diagnosticar el sistema e
indicar donde se encuentra el procedimiento.
Verificacin del Sistema de

diagnstico - controles motor
DESCRIPCIN
La verificacin del sistema de diagnsticoControles del motor es un
acceso organizado para identificar un problema creado por un mal
funcionamiento en el sistema de control del motor. La prueba de
diagnstico del sistema debe ser un punto de partida para cualquier
problema de manejabilidad. La prueba de diagnstico del sistema
gua a los tcnicos de servicio hacia el siguiente paso lgico para
diagnosticar el problema. La comprensin y el uso correcto de la
tabla de diagnstico se reduce el tiempo de diagnstico y evita el
reemplazo de piezas en buen estado.
Descripcin de la prueba
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla
de diagnstico.
12.
Este paso es para las reas que tienen procedimientos
de prueba de inspeccin y mantenimiento para realizar
pruebas de emisiones. Utilice este paso si la instalacin de
pruebas encontr uno o ms estados del sistema de I/M que
no se establecieron.
Pa
Accin
No
Realice las siguientes

inspecciones preliminares:
1
Asegrese de que la
batera
El sistema
est
bien
Dirjase al paso 2
est totalmente
cargada. Consulte la
Inspec/prueba batera
en Elctrico del motor.
Asegrese de que los
cables de la batera
estn
limpios
y
apretados.
Inspeccione los
sistemas a los que es
fcil obtener acceso o
los componentes
visibles del sistema por
si hay dao o
problemas obvios que
pudieran ocasionar el
sntoma. Consulte
Diagnstico Basado
Estrategia en
Informacin general.
Asegrese de que el
motor y las conexiones a
tierra del mdulo de
control estn limpios,
apretados y en la
ubicacin correcta.
Inspeccione los
dispositivos de mercado
secundario que pudieran
afectar el
funcionamiento del
sistema. Consulte Rev
acces posterior venta en
Sistemas de cableado.
[iquest]Encontr y corrigi
la condicin?
1. Instale una herramienta

de exploracin.
2. Encienda la
herramienta de
exploracin.
[iquest]La herramienta de
exploracin se enciende?
Dirjase al
paso 3
Dirjase a Herram
explor no energiza
en
Comunicaciones
de vnculo de
datos
1. Active el encendido,
con el motor apagado.
2. Intente establecer
comunicacin con
el mdulo de
control del motor
(ECM).
[iquest]Se comunica con la
herramienta de exploracin
con el ECM?
Dirjase al
paso 4
Dirjase al
paso 5
Consulte el
Sntomas
- motor elct
en Motor
Dirjase al
paso 6
Dirjase a
Motor
Arranca pero
No Camina
Intente arrancar el motor.

4
[iquest]El motor tiene

marcha?
[iquest]Arranc el motor y
se qued a ralent?
Dirjase a La
herramienta de
exploracin no
se comunica con
el componente
en
Comunicaciones
de vnculo de
datos
Importante: No borre los

DTC a menos que se lo
instruya un procedimiento
de diagnstico.
1. Seleccione la funcin
de visualizacin de
DTC para el mdulo de
control del motor y
registre los DTC.
2. Si se almacenan
mltiples DTC de tren
motriz, diagnostique los
DTC en el siguiente
orden:
A. Revise los DTC de
nivel de
componente. Por
ejemplo, DTC del
sensor, DTC de
solenoide y DTC
del relevador
Inicie con el DTC
de nmero ms
bajo a menos de
que la tabla de
diagnstico le
instruya de otra
Dirjase al
paso 7
Dirjase al paso 10
manera.
B. Revise los DTC
de nivel de
sistema. Por
ejemplo, DTC de
fallo de
arranque, DTC
del sistema EVAP
y DTC de ajuste
de combustible.
3. Si hay algn DTC de
tren motriz seleccione
captura de informacin
para almacenar la
informacin de DTC de
tren motriz con una
herramienta de
exploracin.
exploracin muestra algn
DTC?
1
0
exploracin muestra DTCs
que comienzan con una
"U"?
[iquest]Muestra la herramienta
de exploracin los DTC P0601,
P0602, P0606, o P2610?
[iquest]Visualiza
la
herramienta de exploracin
los DTC P0562 o P0563?
[iquest]Existe algn DTC de

TCM o algn sntoma de
transmisin automtica?
Lista DTC
Dirjase al paso 8
Dirjase a
DTC P0601P0607,
P1600,
P1621,
P1627,
P1680,
P1681,
Dirjase a
DTC P0562
o DTC
P0563 en
Electrnica
del motor
Dirjase a
Verif sistema
diag - A/T en
Transmisin
automtica Aisin (8140LE)
Dirjase al paso 9
Dirjase a Lista
Dirjase al paso 11
1
1
1
2
[iquest]El cliente muestra

preocupacin por las pruebas
de Inspeccin y
Mantenimiento (I/M)?
[iquest]Observ algn sntoma
de controles del motor o de
maniobrabilidad?
Dirjase a
Revisin sist
I/M
Dirjase a
Sntomas controles
motor
Dirjase al paso 12
El sistema est
Lista de datos de la herramienta

exploradora (Sin control
electrnico del acelerador)
La lista de datos de la herramienta de exploracin del motor contiene
todos los parmetros relacionados al motor que se encuentran
disponibles en la herramienta de exploracin. La lista est preparada
en orden alfabtico. Es posible que aparezca un parmetro en
cualquiera de las listas de datos y en algunos casos es posible que
aparezca ms de
una vez o en ms de una lista de datos para agrupar ciertos

parmetros relacionados.
Utilice una lista de datos de la herramienta de exploracin del
motor nicamente despus de que se determinaron las siguientes
condiciones:
La Verificacin del sistema de diagnstico - Controles del motor est completa.
No hay cdigos de problema de diagnstico (DTC).
Los diagnsticos a bordo estn funcionando correctamente.
Los valores de la herramienta de exploracin de un motor que est

funcionando correctamente se pueden utilizar para compararlos con
el motor que est diagnosticando. La lista de datos de la
herramienta de exploracin del motor representa los valores que
podran verse en un motor de funcionamiento normal.
Importante: No utilice una herramienta de exploraicn que muestra

datos fallidos. Se debe informar al fabricante acerca del problema de
la herramienta de exploracin. El utilizar una herramienta de
exploracin defectuosa puede ocasionar un mal diagnstico y el
reemplazo innecesario de partes.
Se hace referencia nicamente a los parmetros indicados a
continuacin en esta informacin de servicio para utilizarlos en el
diagnstico.
La columna denominada lista de datos indica dnde se encuentra un
parmetro en la herramienta de exploracin. Revise el manual de
funcionamiento de la herramienta de exploracin para encontrar las
ubicaciones exactas de las listas de datos. La siguiente es una
descripcin de cada trmino listado:
Todos: El parmetro est en todas las listas de datos que se
muestran a continuacin.
Mot.: Datos del motor
EGR: Datos EGR
Evap: Datos del EVAP

ft: Datos del economizador de combustible
HO2S: Datos de O2S/HO2S
MF: Datos de tiempo de encendido
CH: Datos de enfriamiento/HVAC
IPC: Datos de IPC
FF: Datos del marco de congelacin - Si posee
FR: Datos de los registros de falla - Si posee
Parmetro de la
Lista de
Rango/unidades del
Valores
herramienta de
datos
parmetro
Tpicos de
exploracin
los datos
Motor a ralent/Manguera del radiador caliente/Estacionamiento o
neutro/Circuito cerrado/ Accesorios apagados
Referencia de 5 voltios
1
Sensor de presin lateral
alta del aire
acondicionado
Comando del repuesto
del A/C
Seal de solicitud de A/C
EGR,
EVAP
, CH
C
H
Motor,
EGR,
MF, CH
C
Flujo de aire calculado
Motor,
FT,
HO2S,
MF, FF,
Relacin de aire
combustible
Motor,
FT,
HO2S,
FF, FR
BARO
Proteccin del
Motor,
EGR,
EVAP,
HO2S,
FT, FF,
FR, MF
HO2S,
0-5 voltios
0-5 voltios
ENCENDIDO/APAGADO
5.0 voltios
Vara
apagado
SI/NO
No
g/s
3-6 g/s
Proporcin
14.7: 1
65-104 kPa
Vara con la
altitud
SI/NO
No
cataltico activa
Contador Activo de CMP
Coolant Hot Lamp (Luz
Sobretemperatura
Refrigerante) (si est
equipado)
Desaceleracin Corte de
combustible
La posicin EGR deseada
Posicin IAC deseada
Velocidad mnima
deseada
Sensor de ECT
Conteo de prueba del

flujo de EGR
EGR Learned Minimum
(Mnima Aprendida EGR)
Sensor de la posicin de
EGR
Sensor de la posicin de
EGR
Variacin de la posicin
de EGR
Comando del solenoide
de EGR
Carga del motor
Tiempo de
funcionamiento del
motor
Velocidad del motor
EVAP Purge Solenoid
Command (Comando
M
ENG,
1-3 conteos
IPC
ENCENDIDO/APAGADO
apagado
Activo/inactivo
Inactivo
EGR,
FT,
HO2S
E
Mot.
Motor,
EVAP,
FF, FR
Motor,
EGR,
EVAP, FT,
HO2S,
MF, CH,
IPC, FF,
FR
Vara
Vara
Cuentas
Vara
0-7,000 RPM
800-950
RPM
-39C a +140C (38F a

+284F)
Vara
E
G
Cuentas
Vara
EGR
voltios
Vara
Motor,
EGR,
FT, MF
Vara
EGR
voltios
Vara
E
G
Cuentas
Vara
E
G
Vara
Motor,
EGR,
EVAP, FT,
HO2S,
MF, CH,
FF, FR
25-40% ralent
0-99%
Todos
0: 00: 00
Todos
RPM
Motor,
EVAP,
FT,
0-100%
25-40% 2500 RPM

Vara
750-950
Vara
Solenoide Purga EVAP)

(si est equipado)
Comando del solenoide
de ventilacin de EVAP
(si est equipado)
Contador de fallas
Velocidad alta de los
ventiladores
Velocidad baja de los
ventiladores
HO2S
Mtr,
EVAP
FF, FR
Vara
C
H
ENCENDIDO/APAGADO
Vara
Sensor de nivel de
combustible
Motor,
EVAP,
FT, IPC
Clula de combustible
Aprendizaje del ajuste de
combustible
Posicin IAC
Sensor IAT
Seal de ignicin 1
Injector PWM Average

(Promedio PWM Inyector)
Vara
ENCENDIDO/APAGADO
EVAP,
IPC
Presin del tanque de

combustible (si posee)
Cuentas
Ventilacin
C
H
Fuel Level to Cluster

(Nivel de Combustible a
Panel Instrum.)
Comando del relevador

de la bomba de
combustible
combustible (si posee)
Ventilacin/Sin
Ventilacin
Motor,
FT
Mtr,
EVAP
Motor,
EVAP,
FF, FR
Motor,
FT, FF,
FR
Motor,
FT, FF,
FR
Motor,
EGR, FT,
HO2S,
CH, FF,
Motor,
EGR,
EVAP, FT,
HO2S,
MF, CH,
FF, FR
Motor,
EGR,
EVAP, FT,
HO2S,
MF, CH,
IPC
Motor,
FT,
HO2S,
0-5 voltios
ENCENDIDO/APAGADO
Vara
Vara
Encendido
in H2O/mm Hg
Vara
0-5 voltios
Vara
Celda nmero
Vara
Habilitado/Deshabilitado
Cuentas
-39 a +140C (38 a

+284F)
Habilitado
15-40
conteos
Vara
voltios
12.014.5 voltios
0-9 ms
4.6-5.4 ms
FF, FR
Retardo de detonacin
Contador KS activo
FT de largo plazo
Promedio de FT a largo
plazo
Estatus del ciclo

Low Fuel Lamp
Command (comando de
la luz de combustible
bajo) (si est equipado)
Motor,
EGR,
CH
Mot.
Motor,
EVAP,
FT,
HO2S,
FT, FF,
FR
ft
EVAP,
FT,
HO2S,
FF, FR
IPC
Sensor MAP
Motor,
EGR,
EVAP, FT,
HO2S,
MF, FF,
FR
MF, FF,
Comando MIL
Motor,
Sensor MAP
Grados
Vara
Cuentas
Vara
-100% a +100%
0%
-100% a +100%
0%
Circuito
abierto/circui
to cerrado
ENCENDIDO/APAGADO
Ciclo
cerrado
apagado
38-50 kPa
kPa
0-5 voltios
ENCENDIDO/APAGADO
Vara con la
altitud
0.9-1.7
apagado
Millaje desde la primera

falla
FF, FR
km - millas
Vara
Millaje desde la ltima
FF, FR
km - millas
Vara
Explosin irregular
cilindro actual 1-4
MF
0-255 conteos
Historia de explosiones
irregulares cilindro 1-4
MF
0-65,535 conteos
Sin contador de marcha
FF, FR
O2S/HO2S 1
O2S/HO2S 1 listo
O2S/HO2S 2
Motor,
EVAP,
FT,
HO2S,
FF, FR
HO2S
Motor,
EVAP,
FT,
HO2S,
FF, FR
Cuentas
0-1,006 mV
SI/NO
0-1,006 mV
Vara
Vara
400800 mV
S
Vara
400800 mV
Contador de paso
Interruptor de PNP
Enriquecimiento de
potencia
FF, FR
Motor,
EGR,
IPC
FT,
HO2S,
MF, FF,
Cuentas
Estacionamiento/Neutro/
En marcha
Activo/inactivo
Vara
Park/Neutra
l
Inactivo
Power Steering Switch

(interruptor de la
direccin hidrulica) (si
est equipado)
Motor,
CH
Rich/Lean to Lean/Rich
Ratio Sensor 1 (sensor
de relacin rico/pobre a
pobre/rico).
FT,
HO2S
Cuentas
Vara
FT,
HO2S
Cuentas
Vara
Rich/Lean Transition
Sensor 1 (sensor de
transicin de
rico/pobre).
Presin alta/presin
normal
Presin
normal
Rough
Road
Sensor
(sensor de carretera en
mal estado) (si est
equipado)
M
F
0-5 voltios
2-3 voltios
Promedio de FT de corto
plazo.
ft
-25% a +25%
-3% a +3%
FT de corto plazo
Motor,
EVAP,
FT,
HO2S,
FF, FR
-25% a +25%
-3% a +3%
Chispa
Motor,
FT,
HO2S,
MF, CH
-20 to +40 grados
2-10 grados
ECT de arranque
EVAP,
HO2S,
CH, FF,
FR
-39 a +140C (38 a

+284F)
Vara
Arranque la IAT
EVAP,
HO2S,
CH, FF,
FR
-39 a +140C (38 a

+284F)
Vara
SVS Lamp Command

(comando de la luz SVS)
(si est equipado)
TCC Enable Solenoid
Command (comando del
solenoide de activacin
del TCC) (si est
equipado)
IPC
ENCENDIDO/APAGADO
apagado
ENG,
MF
ENCENDIDO/APAGADO
apagado
Fallo de arranque total
Sensor TP
Sensor TP
Temperatura calculada
del TWC
Vehicle Security Status
(estado de la seguridad
del vehculo) (si est
equipado)
Sensor de la velocidad
del vehculo
M
Motor,
EGR,
EVAP, FT,
HO2S,
MF, FF,
FR
Motor,
EGR,
EVAP, FT,
HO2S,
MF, FF,
FR
Cuentas
0-5 voltios
0.0-0.3
voltios
5-15 %
MF
temperatura
Vara
IP
C
Habilitado/Deshabilitado
Deshabilitad
o
Motor,
EGR,
EVAP, FT,
HO2S,
MF, CH,
IPC, FF,
FR
km
0 Km/h
/h
(0 mph)
MP
H
Definicin de los datos de la

herramienta exploradora
La lista de definiciones de datos de la herramienta de exploracin
contiene una descripcin breve de todos los parmetros relacionados
con el motor que se encuentran disponibles en la herramienta de
exploracin. La lista est preparada en orden alfabtico. Un
parmetro dado puede aparecer en cualquiera de las listas de datos.
En algunos casos, el parmetro podra aparecer ms de una vez o en
ms de una lista de datos para agrupar determinados parmetros
relacionados.
5 Referencia de voltios 1: Este parmetro muestra el voltaje de salida

del circuito de referencia de 5 voltios del mdulo de control. Este
parmetro slo soporta una salida de referencia de 5 voltios del
mdulo de control.
Sensor de presin lateral alta del aire acondicionado: Este parmetro
visualiza el voltaje del circuito de seal del sensor de presin de
descarga del A/C al mdulo de control.
Sensor de presin lateral alta del aire acondicionado: Este parmetro
visualiza la presin del circuito de seal del sensor de presin del
lado alto de A/C al mdulo de control.
Comando del repuesto del A/C: Este parmetro muestra el estado
del circuito de control del relevador del embrague de aire
acondicionado (A/C) como lo comand el mdulo de control.
Seal de solicitud de A/C: Este parmetro muestra el estado de la
entrada de solicitud del aire acondicionado (A/C) al mdulo de control
de los controles de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado
(HVAC).
Flujo de aire calculado: Este parmetro muestra e flujo de aire
calculado en el motor que se basa en la presin absoluta del
distribuidor. El clculo se utiliza en varios diagnsticos para
determinar cundo ejecutar los diagnsticos.
Relacin de aire combustible: Este parmetro muestra la relacin aire
a combustible con base en las entradas del sensor de oxgeno. El
ECM utiliza los ajustes de combustible para ajustar la alimentacin de
combustible para mantener una relacin de aire combustible de 14.7:
1.
BARO: Este parmetro muestra la presin baromtrica. El mdulo de
control utiliza el sensor de presin absoluta del distribuidor para
determinar la presin baromtrica. El mdulo de control utiliza la
presin baromtrica para el control de combustible para compensar
las diferencias de altitud.
Proteccin del convertidor cataltico activa: Este parmetro muestra
si el
mdulo de control est comandando la proteccin del convertidor

cataltico.
Contador Activo de CMP: Este parmetro muestra los conteos activos
del CMP. Si el mdulo de control no detecta una seal del sensor CMP,
el contador no se incrementar.
Coolant Hot Lamp (Luz Sobretemperatura Refrigerante) (si est
equipado): Este parmetro muestra el estado comandado de los
mdulos de control de la luz de modo caliente.
Corte del combustible de desaceleracin: Este parmetro visualiza el
estado del modo de operacin del mdulo de control utilizado para
apagar los inyectores de combustible en ciertas condiciones de
desaceleracin.
La posicin EGR deseada: Este parmetro muestra la posicin EGR
deseada como la comand el mdulo de control.
Posicin IAC deseada: Este parmetro muestra la posicin IAC deseada
como la comand el mdulo de control.
Velocidad mnima deseada: Este parmetro muestra la velocidad a
ralent del motor como la comand el mdulo de control.
Sensor de ECT: Este parmetro muestra la temperatura del
refrigerante del motor con base en la entrada al mdulo de control
del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
Carga del motor: Este parmetro visualiza la carga del motor
calculada en porcentaje basndose en las entradas al mdulo de
control desde los diferentes sensores del motor.
Conteo de prueba del flujo de EGR: Este parmetro muestra la
cantidad de muestras de prueba de flujo de EGR recolectadas
durante el ciclo de ignicin actual.
EGR Learned Minimum (Mnima Aprendida EGR): Este parmetro

muestra el valor mnimo aprendido de la vlvula EGR como lo registr
el mdulo de control durante el ltimo procedimiento de aprendizaje.
Sensor de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la posicin de
la aguja de EGR en porcentaje de rango como lo comand el mdulo
de control.
Sensor de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la posicin
de la aguja de EGR real en voltios.
Variacin de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la
diferencia entre el comando real de la vlvula EGR para la posicin
deseada de la vlvula EGR.
Comando del solenoide de EGR: Este parmetro muestra el estado
del circuito de control del solenoide de EGR como lo comanda el
mdulo de control.
Carga del motor: Este parmetro visualiza la carga del motor
calculada en porcentaje basndose en las entradas al mdulo de
control desde los diferentes sensores del motor.
Tiempo de funcionamiento del motor: Este parmetro muestra el
tiempo transcurrido desde que se arranc el motor.
Velocidad del motor: Este parmetro muestra la velocidad de la
rotacin del cigeal del motor de la informacin recibida del sensor
de posicin del cigeal (CKP).
EVAP Purge Solenoid Command (Comando Solenoide Purga EVAP) (si
est equipado): Este parmetro visualiza el ciclo de trabajo o el
tiempo de encendido del solenoide de purga del depsito EVAP
comandado por el mdulo de control. Cero por ciento indica que no
hay purga. Cien por ciento indica una purga completa.
Comando del solenoide de ventilacin de EVAP (si est equipado):
Este
parmetro muestra el estado del circuito de control para el solenoide

de ventilacin de emisin evaporacin (EVAP) como lo comanda el
mdulo de control.
Contador de fallas: Este parmetro muestra la cantidad de veces que
se reprob un DTC.
Velocidad alta de los ventiladores: Este parmetro muestra el estado
comandado del mdulo de control del circuito de control del
relevador del ventilador.
Velocidad baja de los ventiladores: Este parmetro muestra el estado
comandado del mdulo de control del circuito de control del
relevador del ventilador.
Fuel Level to Cluster (Nivel de Combustible a Panel Instrum.): Este
parmetro muestra la posicin del indicador de nivel de combustible
en porcentaje de rango como lo comand el mdulo de control.
Sensor de nivel de combustible: Este parmetro muestra la seal de
voltaje recibida por el mdulo de control del sensor de nivel de
combustible.
Sensor de nivel de combustible: Este parmetro muestra la seal en
porcentaje recibida del mdulo de control del sensor de nivel de
combustible.
Comando del relevador de la bomba de combustible: Este parmetro
muestra el estado comandado del mdulo de control del circuito de
control del relevador de la bomba de combustible.
Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presin Tanque Combustible) (si
est equipado): Este parmetro visualiza la presin/vaco en el
interior del tanque de combustible. Un valor negativo indica un
vaco, mientras que un valor positivo indica una presin.
Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presin Tanque Combustible) (si
est
equipado): Este parmetro visualiza la seal de voltaje recibida por

el mdulo de control del sensor de presin del tanque de
combustible (FTP).
Clula de combustible: Este parmetro muestra la celda de ajuste de
combustible que est activa en este momento.
Aprendizaje del ajuste de combustible: Este parmetro muestra
Enabled (activado) cuando las condiciones son adecuadas para
activar las correcciones de ajuste de combustible a largo plazo. Esto
indica que el ajuste de combustible a largo plazo est adaptando
cantidades continuas de ajuste de combustible a corto plazo. Si la
herramienta de exploracin muestra DISABLED (deshabilitado),
entonces el ajuste de combustible de largo plazo no responder a los
cambios en el ajuste de combustible de corto plazo.
O2S/HO2S 1: Este parmetro muestra la salida de voltaje de HO2S al
mdulo de control. Un voltaje inferior indica un escape pobre,
mientras un voltaje mayor indica un escape rico.
O2S/HO2S 1 listo: Este parmetro muestra que HO2S 1 est a la
temperatura de funcionamiento.
O2S/HO2S 2: Este parmetro muestra la salida de voltaje de HO2S al
mdulo de control. Un voltaje inferior indica un escape pobre,
mientras un voltaje mayor indica un escape rico.
Posicin IAC: Este parmetro muestra el comando del ECM para la
posicin de la aguja de control de aire en marcha mnima (IAC) en
conteos. Contra ms sean los conteos, mayor sern las lecturas de
velocidad a ralent comandadas. El control de aire a ralent responde
a los cambios en la carga del motor con el fin de mantener las rpm a
ralent deseadas.
Sensor IAT: Este parmetro muestra la temperatura del aire que
entra al sistema de induccin de aire con base en la entrada al
mdulo de control desde el sensor de temperatura del aire de
admisin (IAT).
Seal de ignicin 1: Este parmetro muestra On (encendido) cuando

el mdulo de control detecta un voltaje en la terminal de entrada de
la ignicin 1.
Comando de la vlvula IMT (si est equipado): Este parmetro muestra
el estado comandado de los mdulos de control del solenoide de IMRC.
Inyector PWM: Este parmetro muestra el ancho de pulso promedio
de los inyectores de combustible como lo determina el mdulo de
control.
Retardo de detonacin: Este parmetro indica la cantidad de avance
de la chispa que el mdulo de control retira del avance de la chispa
del control de ignicin (IC) en respuesta a la seal de los sensores de
golpe.
KS Active Counter (contador activo de KS): Este parmetro muestra
el nmero de veces que el mdulo de control detecta actividad del
sensor de golpe.
FT de largo plazo: Este parmetro muestra la correccin que el
mdulo de control comand para el ajuste de combustible a largo
plazo.
Promedio de FT a largo plazo: Este parmetro muestra un porcentaje.
Este parmetro indica el promedio de celdas de ajuste de
combustible a largo plazo, las celdas de ajuste de combustible a
largo plazo de clasifican o pesan para saber la cantidad que se ha
utilizado. Por ejemplo, el mdulo de control clasifica una celda en
reposo ms alta y luego una celda completamente abierta. Si se
produce una falla de alimentacin de combustible en la celda en
reposo y en la celda completamente abierta, la celda en reposo
afectar ms que la celda completamente abierta. Si el sensor de
oxgeno indica una mezcla de aire/combustible pobre, el mdulo de
control agregar combustible, incrementando el ajuste de
combustible a largo plazo en ms de 0. Si el sensor de oxgeno
indica una mezcla de aire/combustible rica, el mdulo de control
reducir el combustible, disminuyendo el ajuste de combustible a
largo plazo a menos de 0.
Promedio FT a largo plazo: Este parmetro muestra la correccin

promedio que realiz el mdulo de control en el ajuste de combustible
a largo plazo.
Estatus del ciclo: Este parmetro muestra el estado del sistema de
control de combustible segn lo comand el mdulo de control. El
funcionamiento del circuito cerrado indica que el mdulo de control
est controlando la emisin del combustible con base en la seal de
entrada de los sensores de oxgeno. En el funcionamiento del circuito
abierto, el mdulo de control ignora la seal de entrada del sensor de
oxgeno y basa la cantidad de combustible que ser emitida en otras
entradas de sensor.
Low Fuel Lamp Command (comando de la luz de combustible bajo)
(si est equipado): Este parmetro muestra el estado comandado de
la luz de combustible bajo de los mdulos de control.
Sensor MAP: Este parmetro muestra la presin del sensor de
presin absoluta del distribuidor (MAP) al mdulo de control.
Sensor MAP: Este parmetro muestra el voltaje de seal del sensor
de presin absoluta del distribuidor (MAP) al mdulo de control.
Comando MIL: Este parmetro visualiza el estado comandado del
circuito de control de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
por el mdulo de control.
Millaje desde la primera falla: Este parmetro visualiza el millaje que
ha transcurrido desde la primera falla de emisin.
Millaje desde la ltima falla: Este parmetro visualiza el millaje que
ha transcurrido desde la ltima falla de emisin.
Explosin irregular cilindro actual 1-4: Este parmetro muestra el
nmero de fallas de encendido que se han detectado durante los
ltimos 200 eventos de encendido de los cilindros. Los contadores
podran visualizar normalmente alguna actividad, pero la actividad
debe
ser casi igual y poca en todos los cilindros.

Historia de explosiones irregulares cilindro 1-4: Los contadores de
historia del fallo de arranque, muestran el nivel total de fallo de
arranque que ha sido detectado en cada cilindro. Los contadores del
historial de fallo de arranque no actualizarn ni mostrarn ninguna
actividad hasta que se active un DTC de fallo de arranque DTC
P0300. Los contadores histricos de falla de arranque se
actualizarn cada 200 eventos de arranque de cilindro.
Sin contador de marcha: Este parmetro muestra el nmero de
veces que no se ejecuta un DTC.
Contador de paso: Este parmetro muestra el nmero de veces que
se aprueba un DTC.
Interruptor de PNP: Este parmetro muestra si el rango de la
transmisin est en estacionamiento/neutro o en velocidad.
Enriquecimiento de potencia: Este parmetro visualiza el estado del
modo de funcionamiento del mdulo de control utilizado para
incrementar la distribucin de combustible durante ciertas
condiciones de aceleracin.
Power Steering Switch (interruptor de la direccin hidrulica) (si est

equipado): Este parmetro muestra el estado del interruptor de
presin de la direccin hidrulica.
Rich/Lean to Lean/Rich Ratio Sensor 1 (sensor de relacin rico/pobre
a pobre/rico).: Este parmetro muestra la relacin de rico/pobre a
pobre/rico del sensor de oxgeno. El promedio entre rico/pobre se
divide por el promedio entre pobre/rico para determinar la relacin
del sensor de oxgeno.
Rich/Lean Transition Sensor 1 (sensor de transicin de rico/pobre).:
Este parmetro muestra los cambios de rico/pobre y pobre/rico del
sensor
de oxgeno. Un cambio se produce cuando el voltaje del sensor de

oxgeno sube de 450 mV y baja de 450 mV.
Rough Road Sensor (sensor de carretera en mal estado) (si
est equipado): Este parmetro muestra el voltaje del sensor
de ruta peligrosa.
Promedio de FT de corto plazo.: Este parmetro muestra un
porcentaje. Este parmetro indica el promedio de las celdas de
ajuste de combustible de corto plazo, las celdas de ajuste de
combustible a corto plazo se clasifican o pesan para saber la
cantidad que se utiliz. Por ejemplo, el mdulo de control clasifica
una celda en reposo ms alta y luego una celda completamente
abierta. Si se produce una falla de alimentacin de combustible en la
celda en reposo y en la celda completamente abierta, la celda en
reposo afectar ms que la celda completamente abierta. Si el
sensor de oxgeno indica una mezcla de aire/combustible pobre, el
mdulo de control agregar combustible aumentando el ajuste de
combustible a corto plazo arriba de 0. Si el sensor de oxgeno indica
una mezcla de aire/combustible rica, el mdulo de control reducir el
combustible disminuyendo el ajuste de combustible a corto plazo
abajo de 0.
FT de corto plazo: Este parmetro muestra la correccin del corto
plazo de la distribucin de combustible por medio del mdulo de
control en respuesta al sensor de oxgeno. Si el sensor de oxgeno
indica una mezcla de aire/combustible pobre, el mdulo de control
agregar combustible aumentando el ajuste de combustible a corto
plazo arriba de 0. Si el sensor de oxgeno indica una mezcla de
aire/combustible rica, el mdulo de control reducir el combustible
disminuyendo el ajuste de combustible a corto plazo abajo de 0.
Chispa: Este parmetro visualiza la cantidad de avance de la chispa
que el mdulo de control est comandando en los circuitos de
control de ignicin. El mdulo de control determina el avance
deseado.
ECT de arranque: Este parmetro visualiza la temperatura del
refrigerante del motor al inicio basndose en la entrada al mdulo de
control del sensor ECT.

Arranque la IAT: Este parmetro visualiza la temperatura del aire de
admisin al arranque en el sistema de induccin de aire con base en la
entrada del mdulo de control del sensor IAT.
SVS Lamp Command (comando de la luz SVS) (si est equipado): Este
parmetro muestra el estado comandado de la luz de servicio pronto al
vehculo de los mdulos de control.
TCC Enable Solenoid Command (comando del solenoide de
activacin del TCC) (si est equipado): Este parmetro muestra el
estado comandado del solenoide TCC del mdulo de control.
Promedio total del ajuste de combustible: Este parmetro muestra un
ajuste de combustible completo de todas las celdas de ajuste de
combustible.
Fallo de arranque total: Este parmetro visualiza el nmero total de
eventos de arranque del cilindro que el mdulo de control detect
como fallos de arranque durante los ltimos 200 perodos de muestra
de revolucin del cigeal.
Sensor TP: Este parmetro muestra el porcentaje de abertura del
acelerador segn lo calcul el mdulo de control, utilizando la
informacin del sensor TP.
Sensor TP: Este parmetro muestra el voltaje actual en el circuito de
seal del sensor TP segn lo midi el mdulo de control.
Temperatura calculada del TWC: Este parmetro visualiza la
temperatura del convertidor cataltico segn lo calculado por el
mdulo de control.
Vehicle Security Status (estado de la seguridad del vehculo) (si est
equipado): Este parmetro visualiza el estado del sistema antirrobo del
vehculo. El parmetro normal muestra que el sistema antirrobo est
Desactivado. Si existe un problema con el sistema antirrobo, el
parmetro mostrar Activado y el vehculo no arrancar.

Sensor de la velocidad del vehculo: Este parmetro visualiza la
velocidad del vehculo segn lo calculado por el mdulo de control de
la informacin recibida del sensor de velocidad del vehculo (VSS).
Lista de Cdigos de falla DTC

DT
Procedimiento de diagnstico
Mdulo(s)
P01
DTC P0106
P01
DTC P0107
P01
DTC P0108
P01
DTC P0112
P01
DTC P0113
P01
DTC P0115
P01
DTC P0117
P01
DTC P0118
P01
DTC P0122
P01
DTC P0123
P01
DTC P0125
P01
DTC P0128
P01
DTC P0131
P01
DTC P0132
P01
DTC P0133
P01
DTC P0134
P01
DTC P0135
P01
DTC P0137
P01
DTC P0138
P01
DTC P0140
P01
DTC P0141
P01
DTC P0171
P01
DTC P0172
P02
DTC P0201-P0204
P02
DTC P0201-P0204
P02
DTC P0201-P0204
P02
DTC P0201-P0204
P02
DTC P0217
P03
DTC P0300
P03
DTC P0315
P03
DTC P0317
P03
DTC P0324
P03
DTC P0327
P03
DTC P0336
P03
DTC P0337
P03
DTC P0341
P03
DTC P0342
P03
DTC P0351 o P0352
P03
DTC P0351 o P0352
P04
DTC P0401
P04
DTC P0402
P04
DTC P0404
P04
DTC P0405
P04
DTC P0406
P04
DTC P0420
P04
DTC P0441
P04
DTC P0442
P04
DTC P0443
P04
DTC P0449
P04
DTC P0452
P04
DTC P0453
P04
DTC P0455
P04
DTC P0456
P04
Consola
ECM, IPC
P04
Consola
ECM, IPC
P04
Consola
ECM, IPC
P04
Consola
ECM, IPC
P04
DTC P0488
P05
DTC P0502
P05
DTC P0506 o P0507
P05
DTC P0506 o P0507
P05
DTC P0532 o P0533 en los sistemas HVAC - manual.
P05
DTC P0532 o P0533 en los sistemas HVAC - manual.
P05
DTC P0562 en Motor elctrico
P05
DTC P0563 en Motor elctrico
P06
01
P06
02
P06
06
DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,

P1683, o P2610
DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,
P1683, o P2610
DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,
P1683, o P2610
E
ECM, TCM
E
C
E
C
E
C
P06
DTC P0645 en los sistemas HVAC - manual.
P06
DTC P0660
P07
DTC P0700
P11
DTC P1106
P11
DTC P1107
P11
DTC P1111
P11
DTC P1112
ECM, TCM
P11
DTC P1114
P11
DTC P1115
P11
DTC P1121
P11
DTC P1122
P13
DTC P1380
ECM, EBCM
P13
DTC P1381
ECM, EBCM
P13
DTC P1391
P13
DTC P1392
P13
DTC P1393
P21
DTC P2195
P21
DTC P2196
P22
DTC P2279
P24
DTC P2422
P26
10
UXX
XX
DTC P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681,

P1683, o P2610
La herramienta de exploracin no se comunica con el
componente en comunicaciones de vnculo de datos
E
C
ECM,
EBCM,
IPC, TCM
DTC P0106
Descripcin del Circuito
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los
cambios de presin en el mltiple de admisin. Los cambios de
presin ocurren en base a la carga del motor. El mdulo de control
del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de
referencia de 5 voltios. El ECM tambin proporciona una tierra en el
circuito de referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al
ECM en el circuito de seal del sensor MAP que es relativa a los
cambios de presin en el distribuidor. El ECM debe detectar un
voltaje de seal baja
en el MAP bajo, como durante una velocidad de ralent o una

desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de seal alta en el
MAP alto, cuando la ignicin est encendida, con el motor apagado o
con el acelerador abierto (WOT). El sensor MAP tambin se utiliza
para determinar la presin baromtrica (BARO). Esto ocurre cuando
el interruptor de encendido est ACTIVADO con el motor APAGADO.
La lectura de BARO puede tambin actualizarse cuando el motor es
operado en WOT. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes:
Una referencia de 5 voltios
Una referencia baja
Una seal del sensor MAP
Si el ECM detecta que la seal del sensor MAP no est dentro del
rango pronosticado, se establece este DTC.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Funcionamiento del DTC P0106 del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP)
Problema para el funcionamiento del DTC

Los DTC P0107, P0108, P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0201,
P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405,
P0406, P0441, P0443, P0488, P0506, P0507 no estn establecidos.
El motor est funcionando.
Actualizacin de presin baromtrica (BARO) vlida.
El control de la traccin est inactivo.
El embrague del convertidor de torque (TCC) es constante (A/T).
El embrague del compresor del A/C est fijo.
La temperatura del refrigerante es mayor que -10 C (14 F).
La velocidad del motor se encuentra entre 1,300-4,500 RPM.
El cambio en la velocidad del motor es menor de 200 RPM.
El cambio en el aire de ralent es menor que 5 por ciento.
El cambio en la posicin del acelerador (TP) es menor que 3 por ciento o el

cambio en MAP es menor que 5 por ciento.
El cambio en la posicin de recirculacin de gas de escape (EGR) es menor al 6
por ciento.
Las condiciones anteriores se estabilizan por 1.5 segundos.
El DTC P0106 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.
Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la seal MAP real no est dentro del rango
pronosticado por ms de 25 segundos.
Medidas tomadas cuando se establece el DTC
El mdulo de control ilumina la luz indicadora de

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo
de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del
momento en que el diagnstico fall. La primera vez que el
diagnstico falla, el mdulo de control guarda la informacin en
el registro de fallas. Si el diagnstico reporta una falla en el
segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control
registra las condiciones de operacin en el momento de la falla.
El mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la
pantalla instantna y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a
cabo y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se
ejecuta y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento,
si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

de diagnstico.
8. Mientras arranca el motor, el sensor MAP debera detectar
cualquier cambio en la presin del distribuidor. Esta prueba
es para determinar si el sensor est atascado en un valor.
9. Un sensor MAP normal reaccionar rpidamente a los cambios
del acelerador. Un sensor MAP no debera estar "lento" o ser
igual a los movimientos del acelerador.
Pa
Accin
Val
REFERENCIA ESQUEMTICA: Esquema Controles Motor

Referencias de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o
Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)
[iquest]Realiz la verificacin del sistema de
diagnstico, controles del motor?
1
Dirjase al
paso 2
1.
2.
Active el encendido, con el motor

apagado.
Observe el parmetro Throttle Position
(TP) Sensor voltage (Voltaje Sensor
Posicin Acelerador (TP)) con una
herramienta de exploracin.
V0
[iquest]Est el voltaje dentro del valor especificado

cuando el acelerador est completamente
cerrado?
1.
2.
Observe el parmetro TP sensor angle

(ngulo sensor TP) con una herramienta
de exploracin.
Controle la herramienta de exploracin
mientras que aplica lentamente el pedal
del acelerador hasta el piso, luego suelte
el pedal lentamente. Repita el
procedimiento varias veces.
[iquest]Se incrementa constantemente el ngulo

TP cuando se presiona el pedal del acelerador a
ms del valor especificado y disminuye
constantemente, regresando a menos del segundo
valor especificado cuando se libera el pedal?
Revise si el cuerpo del acelerador presenta las
Dirjas
ea
Verif
sist
diag contro
les
Dirjase al
paso 3
Dirjase
al
paso 4
Dirjase al
paso 5
Dirjase
al paso
18
Dirjase
al paso
18
85
%
15
%
Dirjase al
paso 38
siguientes condiciones:
Un mecanismo que se pega o que est
daado
Un cable del acelerador restringido o daado
Un cable de control crucero
restringido o daado
[iquest]Encontr y corrigi la condicin?
Importante: El vehculo que se utiliza para la
comparacin no se limita al mismo tipo de
vehculo al que se le da servicio. Un vehculo que
se sabe que proporciona una lectura exacta es
aceptable.
5
[iquest]Tiene acceso a otro vehculo en el que

la presin del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP) se puede observar con una
herramienta de exploracin?
1.
2.
3.
6
4.

apagado.
Observe el parmetro MAP sensor
pressure (Presin Sensor MAP) con una
pressure (Presin Sensor MAP) en un
vehculo que sepa est en buenas
condiciones con una herramienta de
exploracin.
Compare los valores.
Dirjase al
paso 6
Dirjase
al
paso 7
Dirjase al
paso 8
Dirjase
al paso
13
Dirjase al
paso 8
Dirjase
al paso
13
Dirjase
3
kPa
[iquest]La diferencia entre los valores es menor

que el valor especificado?
Importante: La tabla altitud contra presin
baromtrica indica un rango de presin para
una altitud determinada bajo condiciones
normales del clima. Las condiciones normales
que constan de presin muy baja o muy alta y
de temperatura muy alta o muy baja pueden
ocasionar que las lecturas estn ligeramente
fuera de rango.
1.
2.
3.

apagado.
La presin del sensor MAP debe estar
entre el rango especificado para su
altitud.
[iquest]El sensor MAP indica la presin baromtrica

correcta?
8
Arranque el motor mientras observa el parmetro
Dirjase al
sensor pressure (Presin Sensor MAP) con la

paso 9
paso 12
Dirjase al
paso 10
Dirjase
al paso
12
[iquest]Cambia el parmetro MAP sensor pressure

(Presin Sensor MAP) durante el arranque del
motor?
Con el motor en funcionamiento, aplique el
acelerador mientras observa el parmetro MAP
sensor pressure (Presin Sensor MAP) en la
9
[iquest]Cambia el MAP sensor pressure (Presin

Sensor MAP) rpidamente cuando cambia la
posicin del acelerador?
1.
2.
3.
1
0
4.
5.
Deje que el motor alcance la

temperatura de funcionamiento normal.
Asegrese de que el eje transversal
est en Park (estacionamiento) o
Neutral (neutro).
Apague todos los accesorios.
Deje que el motor marche en vaco.
1296
kPa
Dirjase a
Cond
intermitent
es
[iquest]La presin del sensor MAP se encuentra

dentro del rango especificado?
Dirjase
al paso
11
Realice pruebas en las siguientes condiciones:

Fugas de vaco en el motor
Escape restringidoconsulte en
Escape Restringido en Escape de
motor.
1
1
Anillos del pistn desgastadosConsulte

Prueba Compresin Motor en Mecnica del
motor.
Regulacin incorrecta de la levaConsulte

Inspec faja tiempo en Mecnica del motor
para obtener la regulacin correcta.
1
2
1.
Apague el encendido.
2.
Quite el sensor de MAP de la fuente de
3.
vaco.
Verifique si el puerto presenta las
siguientes restricciones:
Dirjase al
paso 38
Dirjase
al paso
13
Dirjase al
paso 38
Dirjase
al paso
13
Obstrucciones de vaco
Fugas de vaco
1.
2.
1
3
3.
4.
Desconecte el conector elctrico del
sensor de MAP.
Active el encendido.
12
kPa
[iquest]Es la presin menor que el valor

especificado?
1
4
Mida el voltaje del circuito de referencia de 5

voltios del sensor MAP en una buena tierra con un
DMM. Consulte Probar ccto en Sistemas de
cableado.
V
5.2
[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los

valores especificados?
1
5
Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del

sensor MAP con una luz de prueba que est
conectada a una buena tierra.
2.
1
6
Conecte un cable del puente con fusibles

de 3 amperios entre el circuito de
referencia de 5 voltios del sensor MAP y el
circuito de seal del sensor MAP.
especificado?
3.
1
7
4.
Dirjase
al paso
15
Dirjase al
paso 25
Dirjase
al paso
16
Dirjase al
paso 17
Dirjase
al paso
26
Dirjase al
paso 27
Dirjase
al paso
32
Dirjase al
paso 19
Dirjase
al paso
28
Retire el cable de puente.

Conecte un cable de puente entre cada
una de las terminales del conector del
arns del sensor MAP y la terminal
correspondiente en el sensor MAP.
Consulte Utiliz adapt conect prueba en
apagado.
Mida el voltaje desde el circuito de
referencia baja del sensor de MAP en la
terminal del cable de puente a una
buena tierra con un DMM. Consulte
Medicin baja voltaje en Sistemas de
cableado.
V
0.2

1
8
Dirjase al
paso 24
12
kPa
[iquest]Mide la presin ms que el valor
1.
2.
Dirjase
al paso
23
[iquest]La luz de prueba est apagada?

1.
Dirjase al
paso 14
1.
2.
Desconecte el sensor de TP.
3.
4.
Active el encendido.
Observe el parmetro de voltaje del sensor
de
V
0.2
TP, con una herramienta de exploracin.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los
1
9
2
0
Mida el voltaje del circuito de referencia de 5

voltios del sensor TP a una buena conexin a
tierra.
Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del
sensor TP con una luz de prueba que est
V
5.2
2.
2
1
Conecte un puente con fusibles de 3 amp

entre el circuito de referencia de 5 voltios
del sensor de TP y el circuito de seal del
sensor de TP.
Dirjase
al paso
20
Dirjase al
paso 29
Dirjase
al paso
21
Dirjase al
paso 22
Dirjase
al paso
30
Dirjase al
paso 31
Dirjase
al paso
33
Dirjase al
paso 38
Dirjase
al paso
37
Dirjase al
paso 38
Dirjase
al paso
37
[iquest]La luz de prueba est apagada?

1.
Dirjase al
paso 24
0
%
[iquest]Es la presin del sensor TP mayor que el

valor especificado?
1.
2.
3.
2
2
4.
Retire el cable de puente.

Conecte un cable de puente entre cada
una de las terminales del conector del
arns del sensor TP y la terminal
correspondiente en el sensor TP.
Consulte Utiliz adapt conect prueba en
apagado.
Mida el voltaje desde el circuito de
referencia baja del sensor de TP en la
terminal del cable del puente a una buena
tierra con un DMM. Consulte Medicin
baja voltaje en Sistemas de cableado.
V
0.2

2
3
2
4
Verifique si el circuito de seal del sensor MAP

tiene un corto a voltaje. Consulte Probar ccto y
Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Revise si alguno de los circuitos de referencia de 5
voltios tiene un corto a voltaje. Consulte Probar
ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado.
2
5
Revise si hay un circuito abierto o una alta

resistencia en el circuito de referencia de 5
voltios del sensor MAP. Consulte Probar ccto y
Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado.
Dirjase al
paso 38
Dirjase
al paso
34
Dirjase al
paso 38
Dirjase
al paso
34
Dirjase al
paso 38
Dirjase
al paso
34
Dirjase al
paso 38
Dirjase
al paso
37
Dirjase al
paso 38
Dirjase
al paso
34
Dirjase al
paso 38
Dirjase
al paso
34
Revise si el circuito de seal del sensor MAP

presenta las siguientes condiciones:
Una resistencia abierta
Un corto a tierra
2
6
Alta resistencia
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en

2
7
Verifique si el circuito de referencia baja del

sensor MAP tiene un circuito abierto o una
resistencia alta. Consulte Probar ccto y
cableado.
2
8
2
9
Verifique si el circuito de seal del sensor TP

tiene un corto de voltaje. Consulte Probar ccto y

resistencia en el circuito de referencia de 5 voltios
del sensor TP. Consulte Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de cableado.

Revise si el circuito de seal del sensor de TP
Un corto a tierra
3
0
Una resistencia alta

3
1

resistencia en el circuito de referencia baja del
sensor TP. Consulte Probar ccto y Reparaciones
3
2
Revise si el sensor MAP tiene una conexin

defectuosa o una mala conexin. Consulte
Verificar condiciones no continuas y conexiones
deficientes y Reparacin Conector en Sistemas de
cableado.
3
3
3
4
3
5
3
6
[iquest]Termin el reemplazo?
Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp
sensor posicin vlv admisin (TP) .
Dirjase
al paso
35
Dirjase al
paso 38
Dirjase
al paso
36
Dirjase al
paso 38
Dirjase
al paso
37

Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza
sensor MAP .
Dirjase al
paso 38

Verifique si hay un intermitente o una conexin
pobre en el ECM. Consulte Verificar condiciones
no continuas y conexiones deficientes y
Reparacin Conector en Sistemas de cableado.
Dirjase
al paso
34

Revise si el sensor TP tiene una conexin no
continua o una conexin defectuosa. Consulte
deficientes y Reparacin Conector en Sistemas
de cableado.
Dirjase al
paso 38
Dirjase al
paso 38
Dirjase al
paso 38
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

3
7
1.
2.
3.
4.
3
8
Borre los DTCs con una

Apague la ignicin durante 30 segundos.
Arranque el motor.
Opere el vehculo bajo las condiciones
para ejecutar el DTC. Tambin podra
operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ en Marco de
congelacin/registros de fallo.
[iquest]El DTC falla este encendido?
Dirjase al
paso 38
Observe la Captura de informacin con una
Dirjase al
paso 2
Dirjase a
Dirjase
al paso
39
El
DTC
est
bien
[iquest]Hay algunos DTC que no se han

diagnosticado?
DTC P0107
voltaje de seal baja en el MAP bajo, como durante una velocidad de
ralent o una desaceleracin. El ECM debe detectar un voltaje de
seal alta en el MAP alto, cuando la ignicin est encendida, con el
motor apagado o con el acelerador abierto (WOT). El sensor MAP
tambin se utiliza para determinar la presin baromtrica (BARO).
Esto ocurre cuando el interruptor de encendido est ACTIVADO con el
motor APAGADO. La
lectura del BARO tambin se puede actualizar cada vez que el sensor
TP es mayor de 28 por ciento. El sensor MAP consta de los circuitos
siguientes:
Una referencia baja
Si el ECM detecta que la presin/voltaje del sensor MAP es muy baja,

se establece el DTC P0107.
Descriptor del DTC
DTC P0107, Voltaje bajo del circuito del sensor de presin absoluta
del distribuidor (MAP)
Condiciones para ejecutar el DTC
Los DTC P0122, P0123, P1121, P1122 no estn establecidos.
El sensor TP es mayor o igual al 0 por ciento si la velocidad del motor es
menor o igual a 1,000 RPM o el sensor TP es mayor que 5 por ciento si la
velocidad del motor es mayor que 1,000 RPM.
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11.5 voltios.

El ECM detecta que la MAP es menor que 12 kPa por ms de 5
segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC

malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y
falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin
del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de
control almacena esta informacin en los registros de
informacin congelada/falla.

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico eva a cabo
seno
ll falla.
y
se ejecuta
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el
diagnstico y pasa.

Ayudas de diagnstico
Si un circuito de referencia de 5 voltios compartido tiene corto a tierra o a
voltaje, los otros circuitos de referencia de 5 voltios pueden resultar afectados.
Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .
Pa
Accin
Valor
No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr
motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realiz la verificacin de sistema de

diagnstico - Controles del motor?
1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor llegue a la
temperatura normal de
funcionamiento.
3. Observe la informacin de DTC con
una herramienta de exploracin.
Dirjase a
Verif sist
diag
controle
s motor
[iquest]Fall el DTC P0107 esta ignicin?

1. Observe los registros de
cuadro fijo/fallas para este
DTC.
2. Apague la ignicin
durante 30 segundos.
4. Opere el vehculo bajo las
condiciones para ejecutar el DTC.
Tambin puede operar el vehculo
en las condiciones
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e
al
paso
Consulte
las
ayudas
de
que observ en los datos del registro

de fallas y de condiciones del motor.
[iquest]Fall el DTC en el ciclo de ignicin?
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el conector elctrico del
sensor de presin absoluta del
mltiple (MAP).
3. Active el encendido, con el
motor apagado.
4. Mida el voltaje del circuito de
referencia de 5 voltios del sensor de
MAP a una buena conexin a tierra.
4.85.2
V
[iquest]El voltaje medido est dentro del

rango especificado?
1. Conecte un cable de puente con

fusibles de 3 amperios entre el
circuito de referencia de 5 voltios y
el circuito de seal del sensor MAP.
2. Observe el parmetro del sensor
MAP con una herramienta de
exploracin.
[iquest]La resistencia es menor al valor

especificado?
Importante: Los circuitos de referencia de 5

voltios estn conectados interna y
externamente al controlador. Otros
sensores que comparten el circuito de
referencia de 5 voltios tambin pueden
establecer estos DTC. Al desconectar un
sensor en el circuito de referencia de 5
voltios compartido se puede aislar un
sensor con corto. Revise el esquema
elctrico y diagnostique los circuitos y
sensores compartidos.
Revise si el circuito de referencia de 5
voltios del sensor MAP presenta las
siguientes
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
102
kPa
[iquest]Mide la presin ms que el valor

especificado?
Mida la resistencia entre el circuito de baja
referencia del sensor MAP y la caja del
mdulo de control del motor (ECM) con un
DMM.
Dirjas
e
al
paso
2
ohms
condiciones:
Un corto a tierra
Alta resistencia
Consulte Probar ccto y Reparaciones
Revise si el circuito de seal del sensor MAP

Un corto a tierra
8
Alta resistencia

Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
Importante: El ECM o el sensor TP pueden

estar daados si el circuito de referencia
baja tiene corto a voltaje positivo de la
batera.
Revise si existen las condiciones siguientes
en el circuito de baja referencia del sensor
MAP:
9
Alta resistencia
Un corto a voltaje
1
0

Verificar condiciones no continuas y
conexiones deficientes y Reparacin
Conector en Sistemas de cableado.
1
1
Revise si hay una conexin deficiente o no

continua en el mdulo de control del motor
(ECM). Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y
Reparacin Conector en Sistemas de
cableado.
Dirjas
e
al
paso
1
2
Reemplace el sensor de MAP. Consulte Pieza

sensor MAP .
1
3
1
4
1. Borre los DTCs con una herramienta
de exploracin.
Tambin podra operar el vehculo
dentro de las condiciones que
observ en Marco de
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 13
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 15

1
5

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El
sistema
est bien
DTC P0108
referencia de 5 voltios. El ECM proporciona una conexin a tierra en
el circuito de referencia baja. El sensor MAP proporciona una seal al
motor APAGADO. La lectura del BARO tambin se puede actualizar
cada vez que el sensor TP
es mayor de 28 por ciento. El sensor MAP consta de los circuitos

siguientes:
Una referencia baja
Si el ECM detecta que el voltaje/presin del sensor MAP es

excesivamente alta, se establece el DTC P0108.
Descriptor del DTC
DTC P0108, voltaje alto del circuito del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP)
No se establecieron los DTC P0122, P0123, P1121, y P1122.
El motor trabaja por ms de 10 segundos.
El sensor TP es menor de 15 por ciento si la velocidad del motor es menor de
2,500 RPM o el sensor TP es menor de 35 por ciento si la velocidad del motor
es mayor de 2,500 RPM.

El ECM detecta que el MAP es mayor de 103 kPa por ms de 5
segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
4. En este paso se determina si hay un problema de corto a
voltaje o de circuito abierto en los circuitos.
9. En este paso se determina si el circuito tiene un corto a voltaje.
Un corto a voltaje puede ocasionar que se establezcan ms de
1 DTC.
Pa
Accin
Valor

Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr
[iquest]Realiz la verificacin de sistema

de diagnstico - Controles del motor?
2. Observe la informacin de DTC
con una herramienta de
exploracin.

DTC.
observ en Marco de
Dirja
se
al
paso
Dirja
se
al
paso
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Dirjase al
paso 3
Dirja
se
al
paso
Dirjase a
Cond
intermitente
sensor de presin absoluta del
mltiple (MAP).
motor apagado.
[iquest]Indica la herramienta de
exploracin que el parmetro MAP Sensor
(sensor MAP) es menor que el valor
especificado?
12
kPa
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 7
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 6
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 11
Mida el voltaje del circuito de referencia de

5 voltios del sensor de MAP a una buena
conexin a tierra.
5
[iquest]El voltaje mide ms del valor

especificado?
Mida la resistencia entre el circuito de baja
referencia del sensor MAP y la caja del
DMM.
especificado?
Pruebe el circuito de seal del sensor de

MAP para ver si tiene un corto de voltaje.
V
5.2
2
ohms

Importante: El mdulo de control del motor
(ECM) y el sensor MAP se pueden daar, si
el circuito tiene un corto a voltaje positivo
de la batera.
Revise si existen las condiciones siguientes
en el circuito de baja referencia del sensor
MAP:
8
Un corto a voltaje
Alta resistencia
Cableado
en Sistemas de cableado.
Importante: Los circuitos de referencia de

5 voltios estn conectados interna y
externamente al controlador. Otros
sensores que comparten el circuito de
referencia de 5 voltios tambin pueden
establecer estos DTC. Al desconectar un
sensor en el circuito de referencia de 5
Examine si hay un corto a voltaje en el

circuito de referencia de 5-voltios del
sensor de la MAP. Consulte Probar ccto y
cableado.
1
0

1
1
1
2
1
3
1
4
de exploracin.
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 13

Reemplace el sensor de MAP. Consulte
Pieza sensor MAP .
Dirjase al
paso 11

cableado.
Dirja
se
al
paso
Dirja
se
al
paso
Dirja
se
al
paso
Dirja
se
al
Dirjase al
paso 15
observ en Marco de
paso
2

1
5

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0112
El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia
variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El
sensor IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja.
El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito
de seal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT.
Si el ECM detecta un voltaje de seal de la IAT excesivamente bajo,
el cual es indicio de temperatura alta, se establece este DTC.
La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura, la
resistencia y el voltaje:
IAT
Resistencia de IAT
Voltaje de seal de IAT
Fro
Alt
Al
Tibio
Ba
Bajo
Descriptor del DTC

DTC P0112, voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del
aire de admisin (IAT)
El DTC P0502 no est establecido.
El tiempo de funcionamiento del motor es ms de 120 segundos.

La velocidad del vehculo es mayor que 50 km/h (31 mph).
Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen
las condiciones anteriores.

El ECM detecta que el sensor de la IAT es mayor a 149C (300F) por
ms de 10 segundos.
Accin tomada cuando se establece el DTC

falla.
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin

consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando

el diagnstico se ejecuta y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro
diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar

el DTC.
Pa
Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el

objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor est
sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de
maniobrabilidad.
Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores del
sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3C
(5F). Consulte Temperatura vs resitencia .
Es posible que una resistencia alta tanto en el circuito de seal
del sensor IAT o en el circuito de referencia baja del sensor IAT
no establezca un DTC. Consulte Probar ccto en Sistemas de
cableado.
Accin
Valor

[iquest]Realiz la verificacin de
sistema de diagnstico - Controles del
motor?
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
1. Active el encendido con el

motor apagado.
Importante
Los DTC se deben borrar o se

mostrar una temperatura de
20C (68F) en la herramienta
de exploracin.
2. Borre los DTCs con una
3. Revise el parmetro del
sensor de temperatura (IAT)
con una
130
C
(266
F)
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase al
paso 3
[iquest]Est la temperatura en el valor
especificado?
observ en Marco de
Dirjas
e al
paso 4
2. Desconecte el sensor de IAT.
3. Conecte un DMM entre el circuito
de seal del sensor de IAT y una
buena conexin a tierra.
Consulte Probar ccto en
motor apagado.
V 4.8
[iquest]La lectura del voltaje es menor

que los valores especificados?
Verifique si el circuito de seal del sensor

de IAT tiene un cortocircuito a tierra o un
cortocircuito al circuito de referencia baja
de IAT. Consulte Probar ccto y
cableado.
Dirjase al
paso 6
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Revise si hay una conexin deficiente o

no continua en el mdulo de control del
motor (ECM). Consulte Verificar
condiciones no continuas y conexiones
deficientes y
Dirjas
e al
paso 5

Realice pruebas para ver si existe una
conexin no continua o pobre en el
sensor IAT. Consulte Verificar
deficientes y Reparacin Conector en
Consulte las
ayudas de
diagnstico

cableado.
Reemplace el sensor IAT. Consulte Pieza

sensor temp IAT .
1
0
Reemplace el ECM. Consulte Reemp

ECM .
observ en Marco de
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 11
Observe la Captura de informacin con

1
1

diagnosticado?
Dirjase
a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0113
Si el ECM detecta un voltaje de seal IAT excesivamente alto, el cual
es un indicio de temperatura baja, se establece este DTC.
IAT
Fro
Resistencia de IAT
Alt

Al
Tibio
Ba
Bajo
Descriptor del DTC

DTC P0113 del voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del
aire de admisin (IAT)
No se establecieron los DTC P0117, P0118, y P0502.

La temperatura del refrigerante del motor es superior a
70C (158F).
El flujo de aire calculado en el motor es menor a 15 g/s.
La velocidad del vehculo es menor de 25 km/h (16 mph).

Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen

El ECM detecta que el parmetro IAT Sensor (Sensor IAT) es menor
que - 38C (-36F) por ms de 4 segundos.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

Pa
Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el

objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor est
sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de
maniobrabilidad.
Es posible que una resistencia alta tanto en el circuito de seal
del sensor IAT o en el circuito de referencia baja del sensor IAT
no establezca un DTC. Consulte Probar ccto en Sistemas de
cableado.
Accin
Valore
No

motor?
2. Deje que el motor funcione por
ms del especificado o hasta
que se establezca el DTC.
4
minutos

DTC.
condiciones para ejecutar el
DTC.
Dirjas
e al
paso 2
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e al
paso 4
Consulte
las
ayudas
de
Tambin podra operar el

vehculo dentro de las
condiciones que observ en
Marco de congelacin/registros
de fallo.

motor apagado.
2. Desconecte el sensor de IAT.
de seal del sensor de IAT y una
V 5.2
[iquest]La lectura del voltaje es mayor

Dirjas
e al
paso 5
Dirjase al
paso 6
Importante
El sensor podra daarse si el circuito
tiene un corto a una fuente de voltaje.
Pruebe si el circuito de seal del sensor

IAT tiene un cortocircuito de voltaje.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 7
Importante
Los DTC se deben borrar o se
mostrar una temperatura de
20C (68F) en la herramienta de
exploracin.

fusibles de 3 amp entre el
circuito de seal del sensor de
IAT y el circuito de referencia
baja del sensor de IAT. Consulte
Utiliz alambre cierre soldado en
Sistemas de
130C
(266F
)
cableado.
motor apagado.
IAT con una herramienta de
exploracin.
[iquest]Est el parmetro del sensor de
la IAT en el valor especificado?

fusible de 3 amp entre el circuito
de seal del sensor IAT y una
buena tierra. Consulte Utiliz
alambre cierre soldado en
IAT con una herramienta de
exploracin.
130C
(266F
)
[iquest]Est el parmetro del sensor de

la IAT en el valor especificado?
Revise si hay un circuito abierto o una

resistencia alta en el circuito de seal
del sensor de la IAT. Consulte Probar
ccto y Reparaciones Cableado en
Dirjas
e al
paso 9

resistencia alta en el circuito de
referencia baja del sensor de la IAT.
1
0
1
1
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 13

Revise si hay terminales con corto y si
hay conexiones deficientes en el sensor
IAT. Consulte Probar ccto y Reparaciones
Dirjas
e
al
paso

Revise si hay un corto a cualquier
circuito de referencia de 5 voltios en el
circuito de seal del sensor de la IAT.
Dirjase al
paso 8
1
2
Revise si hay terminales con corto

circuito o conexiones deficientes en el
mdulo de control del motor (ECM).
Consulte Verificar condiciones no
cableado.
Dirjas
e
al
paso
1
3
1
4
1
5
Reemplace el sensor IAT. Consulte Pieza

sensor temp IAT .
Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM
.
DTC. Tambin podra operar el
de fallo.
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 14
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 16

1
6

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0115
El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un
restato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor.
de seal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el
ECM detecta que la diferencia entre la temperatura del refrigerante
real y la temperatura del refrigerante de arranque es menor que un
umbral, se establece este DTC.
ECT
Resistencia de ECT
Voltaje de seal de ECT
Fro
Alt
Al
Tibio
Ba
Ba
Descriptor del DTC

DTC P0115 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del
motor (ECT)
El motor permanece OFF (apagado) por ms de 6 horas.

Este DTC funciona una vez por ciclo de ignicin en cuanto
se cumplen las condiciones anteriores.

El ECM detecta que la diferencia entre la ECT real y la ECT de
arranque es menor de 3C (5F) por ms de 2 minutos.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.

Despus de arrancar el motor, la temperatura del sensor ECT

debe aumentar de manera constante y, a continuacin,
estabilizarse despus de que el termstato se abre.
Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para
evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un
sensor inclinado puede ocasionar un problema de
maniobrabilidad. Consulte Temperatura vs resitencia .
Revise el funcionamiento correcto del sistema de enfriamiento
del motor y verifique el nivel de refrigerante correcto.
de diagnstico.
2. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito
de ECT.
3. Este paso identifica la condicin. Si la temperatura cambia,
revise si hay una condicin en el circuito de referencia baja. Si
la temperatura permanece igual, revise si el circuito de seal
tiene un problema.
Pa
Accin
Valor
No


2. Desconecte el sensor de
Temperatura
214
C
(417
Dirjas
e al
paso 2
Dirjas
e al
paso 6
Dirjase a
Verif sist
diag
controle
s motor
Dirjase al
paso 3
del refrigerante del motor (ECT).

3. Conecte un cable del puente con
fusibles 3 amperios entre el circuito
de seal y el circuito de referencia
baja del sensor ECT.
motor apagado.
ECT con una herramienta de
exploracin.
[iquest]Es la temperatura ms alta que el
valor especificado?
1. Conecte un puente con fusibles de

3 amperios entre el circuito de
seal del sensor ECT y la caja del
mdulo de control del motor
(ECM).
exploracin.
214
C
(417
F)
Dirjas
e al
paso 4

valor especificado?
Revise si el circuito de referencia baja del

sensor ECT tiene una resistencia alta.
Revise si hay una alta resistencia en el

circuito de seal del sensor ECT. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado en
Revise si hay terminales con corto y

conexiones deficientes en el sensor ECT.
cableado.
Dirjas
e al
paso
10
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e al
paso
10
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e al
paso
10
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e al
paso
10
Dirjase al
paso 9

conexiones deficientes en el ECM.
Reparacin Conector
Dirjase al
paso 5
Reemplace el sensor ECT. Consulte

Pieza sensor ECT .
9
1
0
de exploracin.
2. APAGUE la ignicin durante
30 segundos.
observ en Marco de
Dirjas
e al
paso
10
Dirjas
e al
paso
10
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 11
Dirjase
a Lista
DTC
El
sistema
est bien

1
1

diagnosticado?
DTC P0117
restato variable que mide la temperatura del refrigerante del
motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al
circuito de seal de ECT y suministra tierra al circuito de baja
referencia. Si el ECM detecta un voltaje de seal de la ECT
excesivamente bajo, lo cual es indicio de una temperatura alta, se
establece este DTC.
ECT
Resistencia de ECT
Fro
Alt
Al
Tibio
Ba
Ba
Descriptor del DTC

DTC P0117 voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT)

El ECM detecta que el sensor de la ECT es mayor a 149C (300F)
por ms de 4 segundos.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Una condicin de sobrecalentamiento puede causar que

se establezca un DTC.
Despus de arrancar el motor, la temperatura del sensor ECT
debe aumentar de manera constante y, a continuacin,
estabilizarse despus de que el termstato se abre.
maniobrabilidad.
Si el vehculo se establece en nocturno, los valores del sensor

de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisin
se deben mostrar con 3C (5F). Consulte Temperatura vs
resitencia .
Pa
Acci
Valor
No


Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Importante
Los ventiladores de enfriamiento se
comandan a ON (encendido) cuando se
establecen ciertos DTC.

motor apagado.
2. Revise el parmetro del sensor de
temperatura del refrigerante del
motor (ECT) con una herramienta
de exploracin.
149
C
(300
F)

valor especificado?
Dirjas
e al
paso 4

DTC.
observ en Marco de
1. Desconecte el sensor de ECT.

ECT
Dirjase al
paso 3
39C
(-
Dirjas
e al
paso 4
Dirjas
e al
paso 6
Consulte
las
ayudas
de
Dirjase al
paso 5

exploracin.
[iquest]Es la lectura de la temperatura
menor que el valor especificado?
Revise si hay un corto a tierra y un corto

al circuito de referencia baja en el
circuito de seal del sensor de la ECT.
Realice una prueba en el sensor ECT para

ver si se presenta una conexin
deficiente o no continua. Consulte
1
0

.
observ en Marco de
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza

sensor ECT .
Dirjase al
paso 8

Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 11
1
1

diagnosticado?
Dirjas
ea
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0118
referencia. Si el ECM detecta un voltaje de seal de ECT
excesivamente alto, que es un indicio de temperatura baja, se
establece este DTC.
ECT
Resistencia de ECT
Fro
Alt
Al
Tibio
Ba
Ba
Descriptor del DTC

DTC P0118 voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT)

El ECM detecta que el sensor de la ECT es menor de -39C (-38F)

falla.




el DTC.
Revise el
sensor
ECT sesgado.
en variosUn sensor
de temperatura
para
evaluar
niveles
la posibilidad de que exista un
a de maniobrabilidad.
sensor inclinado puede ocasionar
, los valores del sensor de
un problem
del aire de admisin se
Si el vehculo se establece en
Temperatura vs resitencia .
nocturno la ECT y del sensor de la
te Cond intermitentes .
temperatura
deben mostrar con 3C (5F).
Consulte
Para un problema no continuo,
Pa
Accin
Valor
No


Dirjas
e al
paso 2
Importante
Dirjase a
Verif sist
diag
controle
s motor
Los ventiladores de enfriamiento se

comandan a ON (encendido) cuando se
establecen ciertos DTC.

motor apagado.
2. Revise el parmetro del sensor de
temperatura del refrigerante del
motor (ECT) con una herramienta
de exploracin.
39C
(38F)
[iquest]Es menor el parmetro del sensor

de ECT que el valor especificado?
Dirjas
e al
paso 4

DTC.
Tambin puede poner a funcionar el
vehculo dentro de las condiciones
que observ en los registros marco
de congelacin/falla.
Dirjas
e al
paso 4
1. Desconecte el sensor de ECT.

2. Mida el voltaje del circuito de seal
del sensor de ECT a una buena
conexin a tierra con un DMM.
Consulte Probar ccto y
Reparaciones Cableado en
[iquest]La lectura del voltaje es mayor que
los
Dirjase al
paso 3
Consulte
las
ayudas
de
V
5.2
Dirjas
e al
paso 5
Dirjase al
paso 6
Importante
El mdulo de control o el sensor puede
estar daado si el circuito tiene un corto
al voltaje positivo de batera.
5
Verifique si el circuito de seal del sensor

ECT tiene un cortocircuito a voltaje.

seal del sensor de la ECT y el
circuito de baja referencia del
sensor de la ECT. Consulte Utiliz
2. Revise el parmetro del sensor ECT
con la herramienta de exploracin.
[iquest]Se encuentra el parmetro del

sensor ECT en el valor especificado?

resistencia alta en el circuito de seal del
sensor de la ECT. Consulte Probar ccto y
cableado.
El mdulo de control o el sensor

puede
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al
paso 8
Importante
Dirjas
e
al
paso
214
C
(417
F)
Dirjase al
paso 12
214
C
417
F)
[iquest]Se encuentra el parmetro del

sensor ECT en el valor especificado?

seal del sensor de la ECT y una
buena tierra. Consulte Utiliz
72. Observe el parmetro del sensor ECT con
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirjase al
paso 12
estar daado si el circuito tiene un

corto al voltaje positivo de batera.
Los circuitos de baja referencia
estn interna y externamente
conectados al controlador. Otros
sensores que comparten el circuito
de referencia baja tambin pueden
tener DTC establecidos. Al
desconectar un sensor en el circuito
de baja referencia compartida se
puede aislar un sensor con corto.
Revise el esquema elctrico y
diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.
Revise si hay un circuito abierto, una

resistencia alta o un corto a voltaje en el
circuito de baja referencia del sensor ECT.
1
0
Verifique si el circuito de seal de ECT tiene

un cortocircuito a algn circuito de
referencia de 5-voltios. Consulte Probar ccto
y Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado.
1
1
Realice una prueba en el sensor ECT para

ver si se presenta una conexin deficiente
o no continua. Consulte Verificar
1
2
Importante
Si ocurre un cortocircuito a voltaje, es
posible
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 13
1
3
Dirjase al
paso 11

cableado.
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 14
que el sensor de ECT est daado.

sensor ECT .
1
4
1
5
de exploracin.
Tambin puede poner a funcionar el
vehculo dentro de las condiciones
que observ en los registros marco
de congelacin/falla.
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 16
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est bien

1
6

diagnosticado?
DTC P0122
El sensor de posicin del acelerador (TP) lo utiliza el mdulo de
control del motor (ECM) para determinar el ngulo de la placa del
acelerador para varios sistemas de administracin del motor. El
sensor TP es un sensor de tipo potencimetro, con 3 circuitos:
Un circuito de referencia de 5 voltios

Un circuito de baja referencia
Un circuito de seal de sensor TP
El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia

de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor TP
proporciona un voltaje de seal que cambia relativamente al ngulo
de la placa del acelerador. El voltaje de la seal del sensor TP a ralent
es menor de 0.5 voltios. El voltaje del sensor TP est normalmente
cerca de
1.1 voltios a ralent, pero puede ser tan alto como 0.5 voltios. El voltaje
del sensor TP debe incrementarse arriba de 4 voltios con el
acelerador abierto (WOT). Si el ECM detecta una voltaje de seal
excesivamente bajo, se establece el DTC P0122.
Descriptor del DTC
DTC P0122 de voltaje bajo del circuito del sensor de posicin del
acelerador (TP)
La ignicin est ON (encendida) o el motor est funcionando.

El DTC P0122 funciona continuamente una vez se cumple
la condicin anterior.

Importante
La herramienta de exploracin muestra un voltaje cerca de 0.0
voltios. No utilice el parmetro de voltaje de la herramienta de
exploracin para determinar si hay un problema del sensor TP.
El ECM detecta que el voltaje de seal del sensor TP es menor que
1.14 voltios por un total de 2.5 segundos durante un perodo de 5
segundos.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

de diagnstico.
3. Si no se puede duplicar el DTC P0122, la informacin incluida en
el Marco de congelacin puede ser til. Utilice la informacin de
la herramienta de exploracin para determinar el estado del
DTC. Si ocurre un DTC de forma no continua, al utilizar las
condiciones no continuas se puede aislar la condicin.
tierra o un circuito abierto en los circuitos.
Pa
Acci
Valor

Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles
Motor o Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)


motor apagado.
2. Presione el pedal del acelerador a
la posicin de acelerador abierto
(WOT) mientras supervisa el
ngulo de posicin del acelerador
(TP) en la herramienta de
exploracin.
[iquest]Se incrementa el ngulo del
sensor TP de debajo del primer valor
especificado a arriba del segundo valor
especificado?

DTC.
observ en Marco de
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
15
%
85
%
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 4
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Cond
intermitente
2. Desconecte el sensor de TP.
motor apagado.
referencia de 5 voltios del sensor
TP a una buena tierra con un
DMM.
V
4.8


circuito de referencia de 5 voltios y
el circuito de seal del sensor TP.
2. Observe el parmetro TP sensor
percentage (Porcentaje Sensor TP)
exploracin.

especificado?
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
85
%
[iquest]Es el porcentaje mayor que el

valor especificado?
Mida la resistencia entre el circuito de

referencia baja del sensor TP y la caja
del mdulo de control del motor (ECM)
con un DMM.
Dirjas
e
al
paso
2
ohms
Importante
Los circuitos de referencia de 5 voltios

estn conectados interna y externamente
al controlador. Otros sensores que
comparten el circuito de referencia de 5
voltios tambin pueden establecer estos
DTC. Al desconectar un sensor en el
circuito de referencia de 5 voltios
compartido se puede aislar un sensor con
corto. Revise el esquema elctrico y
compartidos.
voltios
del sensor de TP presenta las siguientes

condiciones:

Un corto a tierra
Alta resistencia

Revise las siguientes condiciones en el

circuito de seal del sensor TP:

Un corto a tierra
Alta resistencia

Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
Importante
El ECM o el sensor TP pueden estar
daados si el circuito de referencia baja
tiene corto a voltaje positivo de la batera.
circuito de referencia baja del sensor TP:
9

Alta resistencia
Un corto a voltaje

1
0
Revise si el sensor TP tiene una conexin

no continua o una conexin defectuosa.
cableado.
1
1
Verifique si hay un intermitente o una

conexin pobre en el ECM. Consulte
Dirjas
e
al
paso
1
2
1
3
1
4
Reemplace el sensor de TP. Consulte

Reemp sensor posicin vlv admisin
(TP) .
.
de exploracin.
observ en Marco de
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 13
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 15

1
5

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0123
sensor TP es un sensor tipo potencimetro con los siguientes 3
circuitos:

Una referencia baja
Una seal

de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor TP
proporciona un voltaje de seal que cambia relativamente al ngulo
de la placa del acelerador. El voltaje de la seal del sensor TP a ralent
es menor de 0.5 voltios. El voltaje del sensor TP est normalmente
cerca de
1.1 voltios a ralent, pero puede ser tan alto como 0.5 voltios. El voltaje
del sensor TP debe incrementarse arriba de 4 voltios con el
acelerador abierto (WOT). Si el ECM detecta un voltaje de seal
excesivamente alto, se establece el DTC P0123.
Descriptor del DTC
DTC P0123 Voltaje alto del circuito del sensor de posicin del
acelerador (TP)
La ignicin est ON (encendida) o el motor est funcionando.

El DTC P0123 se ejecuta continuamente una vez se cumplen
las condiciones.

Importante
La herramienta de exploracin muestra un voltaje cerca de 0.0
voltios. No utilice el parmetro de voltaje de la herramienta de
exploracin para determinar si hay un problema del sensor TP.
El ECM detecta que el voltaje de seal del sensor TP es mayor que
4.9 voltios por un total de 2.5 segundos durante un perodo de 5
segundos.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

voltaje o de circuito abierto en los circuitos.
9. En este paso se determina si el circuito tiene un corto a voltaje.
Un corto a voltaje puede ocasionar que se establezcan varios
DTC.
Pa
Acci
Valor
No


2. Deje que el motor marche en vaco.
exploracin.
15
%
[iquest]Es el porcentaje mayor que el

valor especificado?

DTC.
observ en Marco de
[iquest]Es el porcentaje menor que el

valor
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e
al
paso

2. Desconecte el sensor de TP.
motor apagado.
exploracin.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Cond
intermitente
15
%
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 7
especificado?
Mida el voltaje del circuito de referencia

de 5 voltios del sensor TP a una buena
tierra.
[iquest]El voltaje mide ms del valor
especificado?

referencia baja del sensor TP y la caja del
mdulo de control del motor (ECM) con
un DMM.
especificado?
Examine si hay un corto a voltaje en el

circuito de seal del sensor TP. Consulte
V
5.2
2
ohms
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 6
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Importante
El mdulo de control del motor (ECM) y el
sensor TP se pueden haber daado si el
circuito tiene corto a voltaje positivo de
la batera.
circuito de referencia baja del sensor TP:
Un corto a voltaje
Alta resistencia

Importante

DTC. Al desconectar
un sensor en el circuito de referencia de

5 voltios compartido se puede aislar un
Verifique si el circuito de referencia de 5
voltios del sensor TP tiene un corto a
voltaje. Consulte Probar ccto y
cableado.
1
0
Revise si hay una conexin intermitente y

una conexin deficiente en el sensor de
posicin del acelerador (TP). Consulte
1
1

1
2
1
3
1
4
.
observ en Marco de
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 13
Reemplace el sensor de TP. Consulte

Reemp sensor posicin vlv admisin
(TP) .
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 15
1
5

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0125
El mdulo de control del motor (ECM) supervise la temperatura del
refrigerante del motor para el control del motor y como un criterio de
activacin para algunos diagnsticos. La cantidad del flujo de aire en
un motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera.
El ECM supervisa la cantidad de flujo de aire hacia el motor para
calcular la temperatura del refrigerante del motor (ECT). El ECM
utiliza la temperatura calculada para determinar si el motor se ha
calentado a la temperatura de circuito cerrado. Si la temperatura del
refrigerante no aumenta normalmente o no alcanza la temperatura
de circuito cerrado, los diagnsticos que utilizan la ECT como un
criterio de activacin podra no funcionar cuando se espera. Si la
temperatura del refrigerante del motor no llega a la temperatura del
circuito cerrado, antes de que la cantidad predeterminada de flujo de
aire ingrese al motor, se establece este DTC.
Descriptor del DTC
DTC P0125 Temperatura del refrigerante del motor (ECT) insuficiente
para el control de combustible de circuito cerrado
Los DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0502, P0562, P0563,

P0606, y U0101 no estn establecidos.

La temperatura del refrigerante del motor al arranque es ms
de 34C (93F).
Antes de que el ECM pueda reportar un DTC P0125 reprobado,
el motor debe estar a ralent por 10-600 segundos el cual es
diferente a la temperatura del refrigerante de arranque.
Antes de que el ECM pueda reportar un DTC P0125 reprobado,
el flujo de aire hacia el motor debe estar entre 100-8,000 g/s,
el cual es diferente a la temperatura de refrigerante de
arranque.
El DTC P0125 se ejecuta una vez en un ciclo de ignicin una
vez se cumplen las condiciones anteriores.

El ECM detecta la diferencia de ECT real de 0.3-51C (32.5-124F) de
la ECT calculada por un perodo de 100-600 segundos, cuya
cantidad de tiempo depende de la temperatura del refrigerante de
arranque.


El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el
diagnstico se ejecuta y pasa.


el DTC.
Utilice el kit del adaptador de prueba de conector J 35616-B

para cualquier prueba que requiera examinar el conector del
arns del ECM o un conector del arns del componente.
de diagnstico.
de ECT.
la temperatura sigue siendo la misma, revise si hay una
condicin en el circuito de seal.
Pa
Accin
Valor
No

sistema de diagnstico - Controles
del motor?
[iquest]Est el sistema de
enfriamiento bajo del motor con
refrigerante bajo?
Dirjase al paso
2
Dirjase a
Prdida
Refrigerante
en el
Dirjas
ea
Verif
sist
diag control
es
Dirjase
al paso
3
motor
[iquest]Es el problema del cliente

que el motor no llega a la
temperatura de funcionamiento o
que la salida del calefactor es muy
baja?
Dirjase a
Diagnst
termostto
en el
Enfriamiento
del motor
Dirjase
al paso
4
Importante
Regrese al procedimiento de
diagnstico despus de que
complete el diagnstico del
termstato.
4
Revise que funcione correctamente

el termstato. Consulte Diagnst
termostto Enfriamiento del motor.
Dirjase al
paso 13
[iquest]Encontr y corrigi la
condicin?
Temperatura del refrigerante
del motor (ECT).
3. Conecte un cable del puente
con fusibles 3 amperios
entre el circuito de seal y el
circuito de referencia baja
del sensor ECT.
5. Observe el parmetro del
sensor ECT con una
Dirjase
al paso
5
214
C
(417
F)
[iquest]Es la temperatura ms alta

1. Conecte un puente con

fusibles de 3 amperios entre
el circuito de seal del
sensor ECT y la caja del
(ECM).
sensor ECT con una
Dirjase al paso
9
Dirjase
al paso
6
Dirjase al paso
7
Dirjase
al paso
8
214
C
(417
F)

Revise si el circuito de referencia

baja del sensor ECT tiene una
resistencia alta. Consulte Probar
condicin?
Revise si hay una alta resistencia en

el circuito de seal del sensor ECT.
1
0
1
1
1
2
1
3
ECM .
herramienta de
exploracin.
30 segundos.
Dirjase
al paso
10
Dirjase al
paso 13
Dirjase
al paso
11
Dirjase al
paso 13
Dirjase
al paso
12
condicin?
Pieza sensor ECT .
Dirjase al
paso 13
condicin?
cableado.
Dirjase
al paso
10
condicin?
conexiones deficientes en el sensor
ECT. Consulte Verificar condiciones
no continuas y conexiones
deficientes y Reparacin Conector
Dirjase al
paso 13
Dirjase al
paso 13
Dirjase al
paso 13
Dirjase al paso
Dirjase
al paso
14

DTC. Tambin podra operar
el vehculo dentro de las
Marco de
congelacin/registros de
fallo.
Observe la Captura de informacin
con una herramienta de exploracin.
1
4
[iquest]Hay algunos DTC que no se

han diagnosticado?
Dirjase a
Lista
DTC
El
sistema
est
DTC P0128
El mdulo de control del motor (ECM) supervisa la temperatura del
refrigerante del motor para el control del motor y como los criterios de
activacin para algunos diagnsticos. La cantidad del flujo de aire en
un motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera.
El ECM supervisa la cantidad de flujo de aire en el motor a la
temperatura de refrigerante del motor calculada (ECT). El ECM utiliza
la temperatura calculada para determinar si el motor se calentaba a
la temperatura de regulacin del termstato. Si la temperatura del
refrigerante no se eleva normalmente o no alcanza la temperatura
reguladora del termostato, los diagnsticos que utilizan la ECT como
criterio de activacin, podran no ejecutarse cuando se espera que lo
hagan. Si la temperatura del refrigerante del motor falla en llegar a la
temperatura de regulacin del termstato, antes de que una cantidad
predeterminada de flujo de aire entre al motor, se establece este DTC.
Descriptor del DTC
DTC P0128 Temperatura de refrigerante del motor (ECT) debajo de la
temperatura de regulacin del termstato
Los DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0502, P0562, P0563,

P0606, y U0101 no estn establecidos.

La temperatura del aire de admisin al arranque es ms de
-39C (-38F).
Antes de que el ECM pueda reportar el DTC P0128 como

reprobado, el motor debe estar a ralent por ms de una
cantidad predeterminada de tiempo que es diferente a la
temperatura del refrigerante de arranque.
Antes de que el ECM pueda reportar el DTC P0128 como
reprobado, el flujo de aire en el motor debe ser mayor que
una cantidad predeterminada que es diferente a la
temperatura de arranque
El DTC P0128 se ejecuta una vez en un ciclo de ignicin una
vez se cumplen las condiciones anteriores.

El ECM detecta una diferencia de 20C (68F) entre el sensor ECT y la
temperatura regulada del termstato.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Utilice el kit del adaptador de prueba de conector J 35616-B

para cualquier prueba que requiera examinar el conector del
arns del ECM o un conector del arns del componente.
de diagnstico.
de ECT.
la temperatura sigue siendo la misma, revise si hay una
condicin en el circuito de seal.
Pa
Accin
Valor

Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor
(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
motor?
Dirjase al paso
[iquest]Est el sistema de enfriamiento

bajo del motor con refrigerante bajo?
[iquest]Es el problema del cliente que el

motor no llega a la temperatura de
funcionamiento o que la salida del
calefactor es muy baja?
Dirjase a
Prdida
Refrigerante
en el
Enfriamiento
del motor
Dirjase a
Diagnst
termostto en
el Enfriamiento
del motor
Dirjase a
Verif sist
diag
- controles
motor
Dirjase
al paso
3
Dirjase
al paso
4
Importante
4
Regrese al procedimiento de diagnstico

despus de que complete el diagnstico
del
Dirjase al paso
Dirjase
al paso
5
termstato.
Revise que funcione correctamente el
termstato. Consulte Diagnst
termostto Enfriamiento del motor.
1.
2.
3.
4.
5.
Desconecte el sensor de
Temperatura del refrigerante del
motor (ECT).
Conecte un cable del puente
con fusibles 3 amperios entre el
circuito de seal y el circuito de
referencia baja del sensor ECT.
Active el encendido, con el
motor apagado.
Observe el parmetro del sensor
exploracin.
214
C
(417
F)

valor especificado?
Dirjase al paso
1.
2.
Conecte un puente con fusibles de

seal del sensor ECT y la caja del
(ECM).
exploracin.
214
C
(417
F)

valor especificado?

sensor ECT tiene una resistencia alta.
Dirjase al paso
Dirjase al paso
Dirjase al paso
Dirjase
al paso
10

conexiones deficientes en el sensor ECT.
cableado.
Dirjase
al paso
8

circuito de seal del sensor ECT. Consulte
Dirjase
al paso
6
Dirjase
al paso
10
Dirjase al paso
Dirjase
al paso
11
1
0

cableado.
1
1
1
2
1
3

sensor ECT .
Dirjase al paso
ECM .
30 segundos.
observ en Marco de
Dirjase
al paso
12
Dirjase al paso
Dirjase al paso

Dirjase al paso
Dirjase
al paso
14

1
4

diagnosticado?
Dirjase a Lista
DTC
El
sistema
est bien
DTC P0131
Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la
supervisin del catalizador y control de combustible. Cada HO2S
compara el contenido de oxgeno del aire del ambiente con el
contenido de oxgeno del flujo de escape. Cuando se arranca el
motor, el mdulo de control funciona en modo de circuito abierto,
ignorando el voltaje de seal del HO2S mientras calcula la relacin
aire a combustible. El mdulo de control suministra al HO2S un
voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV.
Mientras el motor est funcionando, HO2S se calienta y empieza a
generar un voltaje dentro de un rango de 0- 1,000 mV. Este voltaje
fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una vez el mdulo de
control observa la fluctuacin de voltaje HO2S suficiente, se ingresa
el circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el voltaje HO2S para
determinar la relacin aire a combustible. Un voltaje HO2S que
incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1,000 mV indica una
mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el
voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible
pobre.
Los elementos de calefaccin dentro de cada HO2S calientan el
sensor para subir el sensor a condiciones de funcionamiento ms
rpido. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con
anterioridad y el mdulo de control calcula la relacin aire a
combustible ms pronto.
El HO2S utiliza los siguientes circuitos:
Un circuito de seal
Un circuito de voltaje de ignicin 1

Un circuito de control del calefactor
Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es muy alto, se establece

este DTC.
Descriptor del DTC
DTC P0131 HO2S Circuit Low Voltage Sensor 1 (sensor de voltaje bajo
del circuito)
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,
P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,
P0443,
P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.

60C (140F).
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 10 voltios.
El sistema de combustible est en el Circuito cerrado.

El DTC P0131 se ejecuta continuamente una vez se cumplan
las condiciones anteriores por 3 segundos.

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es menor de 50 mV
por 25 segundos.

falla.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Pa
Accin
Valor

1

2. Deje que el motor llegue
a la temperatura normal
de funcionamiento.
3. Ponga a funcionar el motor arriba
de 1,200 RPM por 30 segundos y
despus deje que el motor
funcione a ralent.
4. Observe el parmetro Loop
Status (estado del circuito)
exploracin.
[iquest]Visualiza la herramienta de
exploracin Closed Loop (circuito
cerrado)?

DTC.
Marco de
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjas
e al
paso 3
Dirjase al
paso 4
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase a
Cond
intermitent
oxgeno caliente (HO2S) 1.
4. Observe el parmetro del voltaje
del HO2S 1 con una herramienta
de exploracin.
rango especificado?
350550
mV
Dirjas
e al
paso 6
Revise si hay un corto a tierra en el

circuito de seal del HO2S 1. Consulte
Dirjase al
paso 5
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Revise o inspeccione si se presentan las

Inyectores de combustible en
mal estadoConsulte Prueba
balance
inyect
combust
c/herram espec .
Presin del sistema de
combustible bajaConsulte
diagnstico sist combust .
Combustible que est
contaminado Consulte Diag
alcohol/contaminantes en comb .
Fugas de escape cerca del HO2S
Consulte Sntomas - escape
motor .
Revise si hay conexiones deficientes y

no continuas en el en el conector del
arns del HO2S 1. Consulte en Verificar
Revise si hay una conexin con continua

o deficiente en el mdulo de control del
deficientes y Repar terminales conectores
Dirjas
e
al
paso
Reemplace el HO2S 1. vea Reemp sensor

oxgeno calentado (HO2S) 1 .
1
0
1
1

.
de fallo.
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 12

1
2

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0132
pobre.
Un circuito de seal

Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es muy alto, se establece

este DTC.
Descriptor del DTC
DTC P0132 HO2S Circuit High Voltage Sensor 1 (sensor de voltaje alto
del circuito)
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,
P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,
P0443,

60C (140F).


El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es mayor de 952 mV
por 25 segundos.

falla.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Pa
Acci
Valor

1

de funcionamiento.
funcione a ralent.
exploracin.
cerrado)?

DTC.
condiciones que
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjas
e al
paso 3
Dirjase al
paso 4
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase a
Cond
intermitente
observ en Marco de
de exploracin.
rango especificado?
350550
mV
Dirjas
e al
paso 6
Revise si el circuito de seal HO2S 1 tiene

un corto al voltaje. Consulte Probar ccto y
cableado.
Dirjase al
paso 5
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9

Si hay entrada de agua en el

conector del arns HO2S.
Presin alta del sistema de
combustible Consulte
Inyectores de combustible ricos o
inyectores de combustible con
fuga Consulte Prueba balance
inyect combust c/herram espec .
Saturacin de combustible del
depsito de emisin de gases
(EVAP)

conexiones deficientes en el conector del
arns del HO2S 1. Consulte Verificar

conexiones deficientes en el conector
del arns del mdulo de control del
deficientes y Repar terminales
conectores en Sistemas de cableado.
Dirjas
e
al
paso

1
0
1
1
de fallo.
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 12

1
2

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0133
pobre.
Un circuito de seal

El ECM supervisa el tiempo de transicin de rico a pobre y de pobre a

rico. Una transicin se define como los cambios de voltaje de HO2S
de ms de 600 mV a menos de 300 mV o de menos de 300 mV a
ms de 600 mV. Si el ECM detecta que el tiempo de transicin es
muy largo, se establece este DTC.
Descriptor del DTC
DTC P0133 HO2S Slow Response Sensor 1 (sensor de respuesta lenta)
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117,

P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0171, P0172,
P0201- P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352,
P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488,
P0502, P0506,
P0507, P2195, y P2196 no estn establecidos.

70C (158F).

El flujo de aire calculado est entre 9-30 g/s.

La purga de EVAP es menor de 20 por ciento.
El DTC P0133 se ejecuta una vez por ciclo de ignicin una vez
que las condiciones antes descritas se cumplen por 2 segundos.

El ECM detecta que el tiempo de respuesta promedio de rico a pobre
del HO2S 1 es menor de 90 milisegundos o que el tiempo de
respuesta promedio de pobre a rico es mayor de 125 milisegundos.
O
El ECM detecta que los interruptores de pobre a rico y de rico a pobre
del HO2S 1 son menores a 10.
O
El ECM detecta que la seal de HO2S 1 emplea el doble de tiempo en
la regin rica en comparacin con la regin pobre o la seal HO2S 1
incrementa el doble de tiempo en la regin pobre en comparacin con
la regin rica.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
de diagnstico.
2. Este paso determina si existe un problema. Para realizar el
diagnstico, esta prueba podra utilizar 5-10 minutos.
4. Una fuga de gas a 6-12 pulgadas del HO2S puede ocasionar

que un DTC se establezca.
5. Ciertos materiales de empaque de silicn RTV liberan vapores
que pueden contaminar el HO2S. El silicn en el combustible
tambin puede causar contaminacin. Si los sensores aparecen
contaminados por silicn y si todo el sellador de silicn no es a
base de silicn, aconseje al cliente que intente con una
compaa de combustible diferente. La falta de un limitador de
llenado de combustible puede indicar que el cliente ha utilizado
un combustible con plomo.
Pa
Acci
Valor

1

Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Importante
Si cualquiera de los DTC se establece, con
excepcin del P0133, consulte estos DTC
antes de proceder con esta tabla de
diagnstico.

de funcionamiento.
2. Ponga en funcionamiento el
vehculo dentro de los parmetros
especificados en las Condiciones
para la ejecucin de DTC.
3. Observe la informacin del cdigo
de problema de diagnstico (DTC)
exploracin.
[iquest]Fall el DTC P0133 este ciclo de

ignicin?
1. Observe los registros de cuadro

fijo/fallas para este DTC.
Dirjas
e al
paso 4
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase al
paso 3
Dirjase a
Cond
intermitent
de fallo.
Inspeccione si hay una fuga de escape

cerca de HO2S. Consulte Sntomas escape motor en Escape del motor.
Despus de revisar el sistema de escape,
regrese a este diagnstico.
Dirjas
e al
paso 7
Dirjase al
paso 5
Dirjas
e al
paso 7
Dirjase al
Revise o haga la prueba para las

HO2S est instalado firmemente.

Inspeccione si hay corrosin en
las terminales de HO2S.
Inspeccione la tensin de la
terminal en el HO2S y en el ECM.
Consulte Verificar condiciones
no continuas y conexiones
deficientes y Reparacin
Conector en Sistemas de
cableado.
Inspeccione si hay dao en el
cableado de HO2S. Consulte
Combustible
que
est
contaminado
Consulte
Diag
Inspeccione si el sellador de RTV
es el correcto.
Inspeccione el consumo de aceite
del motor. Consulte Diagnst
fuga aceite en Mecnica del
motor - 1.6L (L91).
Inspeccione el consumo del
refrigerante del motor. Consulte
Prdida Refrigerante Enfriamiento
del
motor.


de fallo.
Dirjas
e al
paso 7
Dirjas
e al
paso 2

8

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
Dirjase al
paso 8
El sistema
est
bien
DTC P0134
pobre.
Un circuito de seal

Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S permanece dentro del

rango de voltaje de polarizacin, se establece un DTC P0134.
Descriptor del DTC

DTC P0134 HO2S Circuit Insufficient Activity Sensor 1 (sensor de
actividad insuficiente del circuito)
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,
P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,
P0443,

60C (140F).

El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s

El ECM detecta que el voltaje del HO2S 1 est entre 300-600 mV
por 10 segundos.

falla.

cabo
y no falla.
ejecuta y pasa.
de diagnstico.
4. En esta prueba se revisa si hay un corto a voltaje en el circuito
de seal del HO2S 1.
5. En esta prueba se revisa si el circuito de referencia baja y de
seal del HO2S 1 tienen un circuito abierto. El voltaje del HO2S
debera de disminuir.
Pa
Accin
Valor

1

de funcionamiento.
funcione a ralent.
exploracin.
cerrado)?
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjas
e al
paso 3
Dirjas
Dirjase al
paso 4
Dirjase a

de fallo.
al paso
4
intermitente
s
Dirjas
e al
paso 7
Dirjase al
paso 5
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al
paso 6
Dirjas
e al
paso 8
Dirjase al
paso 7
Dirjas
Dirjase al
motor apagado.
4. Conecte una lmpara de prueba
del circuito de seal del HO2S 1
a una buena tierra.
[iquest]La luz de prueba se ilumina?

con fusibles de 3 amperios
del HO2S 1.
de exploracin.
20
mV


con fusibles de 3 amperios
entre el circuito de seal del
HO2S 1 y una buena tierra.
de exploracin.
20
mV

Revise si el circuito de seal del HO2S 1
una de las siguientes condiciones:
al
paso
13
Un corto a voltaje
Alta resistencia
paso 10

HO2S 1 tiene una de las siguientes
condiciones:
Un corto a voltaje
Alta resistencia


continua en el conector del arns del
HO2S 1. Consulte en Verificar condiciones
cableado.
1
0
1
1
1
2
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al

Dirjase al
paso 10
Revise si hay una conexin con continua o

deficiente en el mdulo de control del
Dirjas
e
al
paso
1
3

de fallo.
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 14

1
4

diagnosticado?
Dirjase
a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0135
Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para controlar el
combustible y supervisar el catalizador posterior. Cada HO2S compara
el contenido de oxgeno del aire circundante con el contenido en el
flujo de escape. El HO2S debe llegar a la temperatura de
funcionamiento para proporcionar una seal de voltaje exacta. Un
elemento de calefaccin dentro de HO2S minimiza el tiempo
necesario para que el sensor alcance la temperatura de
funcionamiento. El circuito de voltaje de ignicin 1 proporciona voltaje
al calefactor mediante un fusible. La tierra se proporciona al
calefactor en el circuito de control bajo por medio de un conductor
lateral bajo dentro del mdulo de control. El mdulo de control
supervisa el consumo de corriente del calefactor para determinar si
existe la falla.
Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 1 est
debajo de un valor especificado, este DTC se establece.
Descriptor del DTC
DTC P0135 HO2S Heater Performance Sensor 1 (sensor de
rendimiento del calefactor)
Los DTC P0106, P0107, P0117, y P0118 no estn establecidos.
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 3 minutos.

La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 65 kPa.

las condiciones.
El ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 1 es menor

que
1.1 amps por 3 segundos.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
El nmero de abajo se refiere al nmero de paso de la tabla de
diagnstico.
6. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor
tiene un corto a tierra.
tiene un circuito abierto o un corto a voltaje.

tiene una alta resistencia. Si el voltaje es mayor que el valor
especificado, revise si el circuito tiene una alta resistencia.
Pa
Acci
Valor

1

Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
de funcionamiento.
Importante
2
Es posible que tome hasta 8

minutos que este DTC se
establezca.

exploracin.
Dirjas
e al
paso 4

DTC.
de fallo.
Dirjas
e al
paso 4
1. Desconecte el HO2S 1.
motor apagado.
3. Examine el circuito de voltaje de
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e al
paso 5
Dirjase a
Cond
intermitente
Dirjase al
paso 13
ignicin 1 del HO2S 1 con una

lmpara de prueba conectada a
una buena tierra.
2. Desconecte el fusible que
suministra el voltaje de la
ignicin 1 al calefactor del HO2S
1.
3. Mida la resistencia del circuito
de voltaje de ignicin 1 del
calefactor del HO2S 1 de la
terminal de fusible a la terminal
del conector del arns del
calefactor del HO2S 1.
3
ohms

especificado?
2. Conecte a lmpara de prueba
entre el circuito de control del
calefactor del HO2S 1 y el voltaje
positivo de la batera.
Dirjase al
paso 13
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e al
paso 8
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e al
paso
11
Dirjase al
paso 10

motor apagado.
Dirjas
e al
paso 6

motor apagado.
Importante
Utilice el kit de Lmpara de

prueba J 35616-200 para esta
prueba. Si J 35616-200 no est
disponible, utilice una lmpara
de prueba que mida entre 25-30
ohmios.
2. Examine el circuito de control del
V
0.3
calefactor de HO2S 1 con una

lmpara de prueba conectada
al voltaje positivo de la
batera.
3. Mida el voltaje del comprobador
de la lmpara de prueba a una
buena tierra.
Revise si existe alguna de las condiciones
siguientes en el circuito de control del
calefactor de HO2S 1:
Un corto a voltaje
Un corto a tierra

1
0
Revise si hay resistencia alta en el

circuito de control del calefactor de HO2S
1. Consulte Probar ccto y Reparaciones
1
1
Revise si hay una conexin deficiente y

no continua en el HO2S 1. Consulte
1
2
1. Repare alguno de los problemas

siguientes en el circuito de voltaje
de la ignicin 1 del calefactor de
Dirjas
e al
paso
16
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e al
paso
16
Dirjase al
paso 14
1
3
Dirjase al
paso 12

Revise si hay un problema no continuo o
una conexin deficiente en el ECM.
cableado.
Dirjas
e al
paso
16
Dirjas
e al
paso
16
Dirjas
e al
paso
16
Dirjase al
paso 15
HO2S 1:
o Una resistencia abierta
o Un corto a tierra
o Alta resistencia
2. Reemplace el fusible cuando sea
necesario.
[iquest]Termin la reparacin?
1
4
1
5
1
6

.
de fallo.
Dirjas
e al
paso
16
Dirjas
e al
paso
16
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 17

1
7

diagnosticado?
Dirjase
a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0137
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de
450 mV entre el circuito de seal alta del sensor de oxgeno caliente
(HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S vara el voltaje sobre
un rango desde aproximadamente 1,000 mV cuando el escape es
rico, hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre.
El ECM supervisa y almacena la informacin de voltaje de HO2S. El
ECM evala las muestras de voltaje de HO2S para determinar la
cantidad de tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango.
El ECM compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado
tomadas dentro de cada perodo de muestra y determina si la
mayora de las muestras estn fuera del rango de funcionamiento.
El ECM supervisa el voltaje HO2S que est establecido debajo de un
voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje es muy
bajo, se establece este DTC.
Un circuito de seal

Descriptor del DTC

DTC P0137 HO2S Circuit Low Voltage Sensor 2 (sensor de voltaje
bajo del circuito)
Prueba de circuito cerrado.
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336,
P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406,
P0441,
P0443, P0488, P0502, P0506, y P0507 no estn establecidos.
60C (140F).

Prueba de enriquecimiento de potencia.
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336,
P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406,
P0441,

60C (140F).
La relacin aire-combustible es menor o igual a 13.5: 1.


El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es menor de 52 mV.

La condicin existe por ms de 4
minutos. Prueba de enriquecimiento de
potencia.
El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es menor de 35

mV durante el enriquecimiento de energa.
El problema est presente durante ms de 11 segundos.

falla.




el DTC.
Pa
Accin
Valor

1

1.
2.
3.
2
4.
Arranque el motor.
Deje que el motor llegue a la
funcionamiento.
Ponga a funcionar el motor arriba de
1,200 RPM por 30 segundos y despus
deje que el motor funcione a ralent.
Observe el parmetro del voltaje del
HO2S 2 con una herramienta de
exploracin.

Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
52
mV
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase al
paso 3
1.
2.
3.
4.
3
Observe los registros de cuadro

Arranque el motor.
1.
2.
3.
4.
Desconecte el sensor de oxgeno
caliente (HO2S) 2.
Arranque el motor.
exploracin.
Dirjas
e al
paso 4
350550
mV

rango especificado?
Revise si hay un corto a tierra en el circuito de

seal del HO2S 2. Consulte Probar ccto y
cableado.
Dirjas
e al
paso 6
Dirjase al
paso 5
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9

Inyectores de combustible en mal

estado Consulte Prueba balance
Presin del sistema de combustible
baja Consulte diagnstico sist
combust .
Combustible que est contaminado
Consulte Diag
Fugas de escape cerca del HO2S
Consulte Sntomas - escape motor .
Revise si hay conexiones deficientes y no

continuas en el en el conector del arns del
HO2S 2. Consulte en Verificar condiciones no
Dirjase a
Cond
intermitente

deficiente en el mdulo de control del motor
continuas y conexiones deficientes y Repar
terminales conectores en Sistemas de
cableado.
Dirjas
e
al
paso

1
0
1.
2.
3.
4.
1
1
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10

Arranque el motor.
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 12

1
2

diagnosticado?
Dirjas
ea
Lista
El sistema
est
bien
DTC P0138
voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje es muy alto,
se establece este DTC..
Un circuito de seal

Descriptor del DTC

DTC P0138 HO2S Circuit High Voltage Sensor 2 (sensor de voltaje
alto del circuito)
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336,
P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406,
P0441,
60C (140F).

Prueba de corte de combustible de desaceleracin (DFCO)
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336,
P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406,
P0441,
60C (140F).

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es mayor de 952 mV.

La condicin existe por ms de 4 minutos.
Prueba de corte de combustible de desaceleracin (DFCO)
El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es mayor de 550

mV durante la desaceleracin.

falla.




el DTC.
Pa
Accin
Valor

1

1.
2.
3.
2
4.
Arranque el motor.
funcionamiento.
sensor de oxgeno caliente (HO2S) 2
[iquest]Flucta el voltaje rpidamente sobre y

bajo el
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
35
0550
mV
Dirjas
e al
paso 3
Dirjase al
paso 4
rango especificado?
1.
2.
3.
4.
3

Arranque el motor.
1.
2.
3.
4.
caliente (HO2S) 2.
Arranque el motor.
exploracin.
Dirjas
e al
paso 4
500
mV

Revise si el circuito de seal HO2S 2 tiene un

corto al voltaje. Consulte Probar ccto y
cableado.
Dirjase a
Cond
intermitente
Dirjas
e al
paso 5
Dirjase al
paso 6
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9

Si hay entrada de agua en el

conector del arns HO2S.
Presin alta del sistema de
combustible Consulte diagnstico
sist combust .
Inyectores de combustible ricos o
inyectores de combustible con fuga
Consulte Prueba balance inyect combust
c/herram espec .
Obstrucciones en el sistema de
escape. Consulte Sntomas escape motor en Escape del motor.
Saturacin de combustible del
depsito de emisin de gases (EVAP)

conexiones deficientes en el conector del
arns del HO2S 2. Consulte Verificar
Revise si hay terminales con corto y conexiones

deficientes en el conector del arns del mdulo
de control del motor (ECM). Consulte Verificar
deficientes y Repar terminales conectores en
Dirjas
e
al
paso

1
0
1.
2.
3.
4.
1
1
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10

Arranque el motor.
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 12

1
2

diagnosticado?
Dirjas
ea
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0140
voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje del HO2S
permanece dentro del rango de voltaje polarizado, este DTC se
establece.
Un circuito de seal

Descriptor del DTC

DTC P0140 HO2S Circuit Insufficient Activity Sensor 2 (sensor de
actividad insuficiente del circuito)
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336,
P0337, P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406,
P0441,
60C (140F).



El ECM detecta que el voltaje del HO2S 2 est entre 422-478 mV
por 3 minutes.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

de diagnstico.
4. En esta prueba se revisa si hay un corto a voltaje en el circuito
de seal del HO2S 2.
5. En esta prueba se revisa si el circuito de referencia baja y de
seal del HO2S 2 tienen un circuito abierto. El voltaje del HO2S
debera de disminuir.
Pa
Accin
Valor
No

Referencia de la vista trasera del conector: Vistas terminal conec mdulo contr motor

1.
2.
3.
2
4.
Arranque el motor.
funcionamiento.
sensor de oxgeno caliente (HO2S) 2
2.
3.
4.
478
mV
Dirja
se al
paso 3

Arranque el motor.
2.
Desconecte el sensor HO2S 2.
3.

apagado.
Dirjase al
paso 4
1.
Dirjase a
Verif sist
diag controles
422-
[iquest]Flucta el voltaje sobre y bajo el rango

especfico?
1.
Dirjas
e al
paso 2
Dirjas
e al
paso 4
Dirjas
e al
paso 7
Dirjase a
Cond
intermitente
Dirjase al
paso 5
de seal del HO2S 2 a una buena tierra.

1.
2.
3.
Conecte un cable del puente con

fusibles de 3 amperios entre el circuito
de seal y el circuito de referencia baja
del HO2S 2.
Arranque el motor.
Observe el parmetro del voltaje
del HO2S 2 con una
20
mV

1.
2.
6
Conecte un cable del puente con

fusibles de 3 amperios entre el circuito
de seal del HO2S 2 y una buena
tierra.
Observe el parmetro del voltaje
del HO2S 2 con una
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al
paso 6
Dirjas
e al
paso 8
Dirjase al
paso 7
20
mV

Revise si el circuito de seal del HO2S 2 tiene
una de las siguientes condiciones:
Un corto a voltaje
Alta resistencia

Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11

HO2S 2 tiene una de las siguientes
condiciones:
Un corto a voltaje
Alta resistencia

Revise si hay conexiones deficientes y no

continuas en el en el conector del arns del
HO2S 2. Consulte en Verificar condiciones no
continuas y conexiones
deficientes y
cableado.
1
0

cableado.
Dirjas
e
al
paso
1
1

1
2
1.
2.
3.
4.
1
3
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12

Arranque el motor.
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 14

1
4

diagnosticado?
DTC P0141
Dirjas
ea
Lista
El sistema
est
bien

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para controlar el
combustible y supervisar el catalizador posterior. Cada HO2S compara
el contenido de oxgeno del aire circundante con el contenido en el
flujo de escape. El HO2S debe llegar a la temperatura de
funcionamiento para proporcionar una seal de voltaje exacta. Un
elemento de calefaccin dentro de HO2S minimiza el tiempo
necesario para que el sensor alcance la temperatura de
funcionamiento. El circuito de voltaje de ignicin 1 proporciona voltaje
al calefactor mediante un fusible. La tierra se proporciona al
calefactor en el circuito de control bajo por medio de un conductor
lateral bajo dentro del mdulo de control. El mdulo de control
supervisa el consumo de corriente del calefactor para determinar si
existe la falla.
Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 2 est
debajo de un valor especificado, este DTC se establece.
Descriptor del DTC
DTC P0141 HO2S Heater Performance Sensor 2 (sensor de
rendimiento del calefactor)
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 minuto.

las condiciones.

El ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 2 es menor
que
1.1 amps por 13 segundos.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
diagnstico.
tiene un corto a tierra.
tiene un circuito abierto o un corto a voltaje.
tiene una alta resistencia. Si el voltaje es mayor que el valor
especificado, revise si el circuito tiene una alta resistencia.
Pa
Acci
Valor

1

Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
de funcionamiento.
funcione a ralent.
Importante
2
Es posible que tome hasta 8

minutos que este DTC se
establezca.

exploracin.

DTC.
de fallo.
Dirjas
e al
paso 4
Dirjas
e al
paso 4
1. Desconecte el HO2S 2.
motor apagado.
ignicin 1 del HO2S 2 con una
una
Dirjase al
paso 3
Dirjase a
Cond
intermitente
Dirjas
e al
paso 5
Dirjase al
paso 13
buena tierra.
suministra el voltaje de la
ignicin 1 al calefactor del HO2S
2.
de voltaje de ignicin 1 del
calefactor del HO2S 2 de la
terminal de fusible a la terminal
del conector del arns del
calefactor del HO2S 2.
3
ohms

especificado?
Dirjase al
paso 13
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e al
paso 8
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e al
paso
11
Dirjase al
paso 10

motor apagado.
Dirjas
e al
paso 6

motor apagado.
Importante

ohmios.
2. Examine el circuito de control
del calefactor de HO2S 2 con
una lmpara de prueba
conectada al
V
0.3
voltaje positivo de la batera.

buena tierra.
Revise si existe alguna de las condiciones

siguientes en el circuito de control del
calefactor de HO2S 2:
Un corto a voltaje
Un corto a tierra

1
0
Revise si hay resistencia alta en el

circuito de control del calefactor de HO2S
2. Consulte Probar ccto y Reparaciones
1
1

no continua en el HO2S 2. Consulte
1
2
1
3
Dirjas
e al
paso
16
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e al
paso
16
Dirjase al
paso 14
Dirjas
e al
paso
16
Dirjase al
paso 15

1. Repare alguno de los problemas
siguientes en el circuito de voltaje
de la ignicin 1 del calefactor de
HO2S 2:
Dirjase al
paso 12

Revise si hay un problema no continuo o
cableado.
Dirjas
e al
paso
16
Dirjas
e al
paso
16
o Un corto a tierra
o Alta resistencia
necesario.
1
4
1
5
1
6

.
de fallo.
Dirjas
e al
paso
16
Dirjas
e al
paso
16
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 17

1
7

diagnosticado?
Dirjase
a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0171
El mdulo de control del motor (ECM) controla un sistema medicin de

combustible/aire de circuito cerrado para proporcionar la mejor
combinacin posible de maniobrabilidad, de ahorro de combustible y
de control de emisin. El ECM supervisa el voltaje de seal del sensor
de oxgeno caliente (HO2S) y ajusta el suministro de combustible
basado en la seal de voltaje mientras est en circuito cerrado.
Cuando se hace un cambio a la distribucin de combustible, sto hace
cambiar los valores de ajuste a corto y largo plazo del combustible.
Los valores de ajuste de combustible a corto plazo cambian
rpidamente en respuesta a los voltajes de seal del HO2S. Estos
cambios templan bien el llenado del motor. Los valores de ajuste de
combustible a largo plazo en respuesta a las tendencias en el ajuste
de combustible a corto plazo. El ajuste a largo plazo del combustible
hace ajustes speros al llenado, con el fin de centrar de nuevo y
restaurar el control al ajuste a corto plazo del combustible. Los
valores ideales del ajuste de combustible estn alrededor del 0 por
ciento. Un valor positivo del ajuste de combustible indica que el ECM
est proporcionando combustible para compensar una condicin
pobre. Un valor negativo del ajuste de combustible indica que el ECM
est reduciendo la cantidad de combustible para compensar una
condicin rica. Las celdas del ajuste de combustible se basan en la
carga y velocidad del motor. Si el ECM detecta una condicin
excesivamente pobre, el ECM establece el
DTC P0171.
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente

DTC: DTC P0171 del sistema pobre de ajuste de
combustible
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115,

P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132,
P0133, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217,
P0300, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402,
P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0506, P0507,
P2195, y
P2196 no estn establecidos.

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) se encuentra
entre 70C (158F) y 115C (239F).
La presin baromtrica es mayor que 72 kPa.
El flujo de aire calculador est entre 1.5 g/s y 45 g/s.

El sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) est
entre 25 kPa y 99.7 kPa.
La temperatura de aire de admisin (IAT) est entre -40C (40F) y 120C (248F).
La velocidad del motor se encuentra entre 700 RPM y 6,000 RPM.

El ngulo del sensor de posicin del acelerador (TP) es menor
que 95 por ciento.
El sistema de combustible funciona en circuito cerrado.

las condiciones.
Los valores promedio de la celda de ajuste de combustible a largo

plazo son mayores que el 30 por ciento por 10 segundos.

segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra

las condiciones de operacin en el momento de la falla. El
mdulo de control escribe las condiciones de operacin en la

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
El sistema se volver pobre si un inyector de combustible

no suministra suficiente combustible.
Una condicin pobre puede existir durante la demanda grande
de combustible debido a una bomba de combustible que no
suministra suficiente combustible, un filtro de combustible
tapado
o un tubo de combustible obstruido.

Realice pruebas para ver si hay
n el combustible.
contaminacin
e
El agua o el alcohol pueden afectar el ajuste de combustible.
Consulte Diag alcohol/contaminantes en

comb . Revise los Registros de falla con una a de exploracin.
herramient
Si considera que existe una condicin intermitente, consulte el
Cond intermitentes .
Pa
Accin
Valor
No

motor

1

[iquest]Existen otros DTC aparte de P0171

tambin establecidos?
2. Permita que el motor alcance la
funcionamiento e ingrese en
circuito cerrado.
3. Observe el parmetro FT de
largo plazo con una
[iquest]Est el voltaje dentro el rango

especificado y est fluctuando?
1. Apague el motor.
2. Inspeccione si existen las
o Divisiones, dobleces o
conexiones incorrectas en
las mangueras de vaco
Consulte Diagrama ruta
manguera emisin .
o Baja presin de
combustible Consulte
o Inyectores de combustible
en mal estadoConsulte
Prueba
bobina
inyec
combus .
o Contaminacin del
combustible. Consulte
Diag
alcohol/contaminantes
en
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirja
se
al
paso
Consulte
las
ayudas
de
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 6
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjase al
paso 3
30
%
[iquest]Es el FT a largo plazo mayor que el

valor especificado?
1. Deje el motor andando.

del sensor de oxgeno caliente
(HO2S) 1 con una herramienta
de exploracin.
Dirja
se
al
paso
Dirja
se a
Lista
DTC
200800
mV
comb .
1. Apague el motor.
motor apagado.
3. Observe el parmetro de presin
del sensor de presin absoluta
del distribuidor (MAP).
4. Compare el parmetro MAP
sensor (sensor MAP) en la
herramienta de exploracin con
la tabla de presin baromtrica.
Consulte en Altitud vs pres
baromtrica La presin del
sensor MAP debe estar dentro
del rango especificado de su
latitud.
[iquest]Indica el parmetro MAP la presin

baromtrica correcta?
1. Apague el motor.
o La instalacin correcta
del HO2S
o Los cables y los
conectores elctricos
estn asegurados y no
tienen contacto con el
sistema de escape.
o Un circuito abierto o un
corto a tierra en el circuito
de seal del HO2S.
Dirja
se
al
paso
Dirja
se
al
paso

o Componentes del escape
perdidos, sueltos o con
fuga
o Fugas de vaco en el
distribuidor de
admisin, cuerpo del
acelerador y
empaques de anillo
del
Dirjase a
DTC
P0106
Dirja
se
al
paso
Dirjase a
diagnstico
sist combust
Dirjase a
Sntomas mecnica
motor en
Mecnica del
motor - 1.6L
(L91)
o
o
inyector
Fugas en los ductos
de admisin de aire
Fugas en el sistema
de ventilacin del
cigeal

observ en Marco de
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 10

1
0

diagnosticado?
DTC P0172
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
El mdulo de control del motor (ECM) controla un sistema medicin de

combustible/aire de circuito cerrado para proporcionar la mejor
combinacin posible de maniobrabilidad, de ahorro de combustible y
de control de emisin. El ECM supervisa el voltaje de seal del sensor
de oxgeno caliente (HO2S) y ajusta el suministro de combustible
basado en la seal de voltaje mientras est en circuito cerrado.
Cuando se hace un cambio a la distribucin de combustible, sto hace
cambiar los valores de ajuste a corto y largo plazo del combustible.
Los valores de ajuste de combustible a corto plazo cambian
rpidamente en respuesta a los voltajes de seal del HO2S. Estos
cambios templan bien el llenado del motor. Los valores de ajuste de
combustible a largo plazo en respuesta a las tendencias en el ajuste
de combustible a corto plazo. El ajuste a largo plazo del combustible
hace ajustes speros al llenado, con el fin de centrar de nuevo y
restaurar el control al ajuste a corto plazo del combustible. Los
valores ideales del ajuste de combustible estn alrededor del 0 por
ciento. Un valor positivo del ajuste de combustible indica que el ECM
est proporcionando combustible para compensar una condicin
pobre. Un valor negativo del ajuste de combustible indica que el ECM
est reduciendo la cantidad de combustible para compensar una
condicin rica. Las celdas del ajuste de combustible se basan en la
carga y velocidad del motor. Si el ECM detecta una condicin
excesivamente rica, el ECM establece el
DTC P0172.
Descriptor del DTC

DTC: DTC P0172 del sistema rico de ajuste de combustible
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117,

P0118,
P0134,
P0336,
P0405,
P0122,
P0135,
P0337,
P0406,
P0123,
P0201,
P0341,
P0441,
P0125,
P0202,
P0342,
P0443,
P0128, P0131, P0132, P0133,

P0203, P0204, P0217, P0300,
P0351, P0352, P0402, P0404,
P0488, P0506, P0507, P2195, y
P2196 no estn establecidos.
La temperatura de refrigerante del motor (ECT) se encuentra

entre 70C (158F) y 115C (239F).

El flujo de aire calculador est entre 1.5 g/s y 45 g/s.
El sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) est
entre 25 kPa y 99.7 kPa.
La temperatura de aire de admisin (IAT) est entre -40C (40F) y 120C (248F).
La velocidad del motor se encuentra entre 700 RPM y 6,000 RPM.

El ngulo del sensor de posicin del acelerador (TP) es menor
que 95 por ciento.

El sistema de combustible funciona en circuito cerrado.
las condiciones.
Los valores de celda de ajuste de combustible a largo plazo promedio

son menores que -30 por ciento por 10 segundos.

El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla

instantna y actualiza el registro de fallas.
cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
El sistema se volver rico si un inyector de combustible est suministrando
demasiado combustible.
Realice pruebas para ver si hay contaminacin en el combustible. El agua
o el alcohol pueden afectar el ajuste de combustible. Consulte Diag
Revise los Registros de falla con una herramienta de exploracin. Si considera
que existe una condicin intermitente, consulte el Cond intermitentes .
Pa
Accin
Valor
No

1
motor?
[iquest]Existen otros DTC aparte de

P0172 tambin establecidos?
-30
Dirja
se
al
paso
Dirja
se a
Lista
DTC
Dirja
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjase al paso
3
Consulte las
2. Permita que el motor alcance la

funcionamiento e ingrese en
circuito cerrado.
3. Observe el parmetro FT de
largo plazo con una
al
paso
4
ayudas de
diagnstico
[iquest]Es el FT a largo plazo menor que

el valor especificado?
2. Coloque la transmisin en la
posicin Park
(estacionamiento) o Neutral
(neutro).
3. Apague todos los accesorios.
4. Deje que el motor marche en
vaco.
5. Observe el parmetro sensor
manifold absolute pressure
(MAP) (sensor de presin
absoluta del mltiple) con una
1950
kPa
[iquest]El parmetro del sensor MAP se

encuentra dentro del rango
especificado?

2. Observe el parmetro Heated
Oxygen Sensor (HO2S) 1
(sensor de oxgeno caliente)
exploracin.
Dirja
se
al
paso
200800
mV
[iquest]Est el voltaje dentro el rango

especificado y est fluctuando?
Dirja
se
al
paso
Dirjase al paso
7
Dirja
se
al
paso
Dirjase al paso
1. Apague el motor.
Divisiones, torceduras o
conexiones incorrectas en
las mangueras de vaco.
Consulte Diagrama ruta
manguera emisin .
El ducto de toma de aire
para comprobar que no
est colapsado u
obstruido
Dirjase a
DTC
P0106
El filtro de aire no debe

estar sucio u obstruido
Si existen objetos
bloqueando el cuerpo del
acelerador.
1. Apague el motor.
La instalacin correcta
del HO2S 1
Que los cables y

conectores elctricos del
HO2S 1 estn asegurados
y hagan contacto con el
sistema de escape.
Si el circuito de seal del

HO2S tiene un corto a
voltaje. Consulte Probar
ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de
cableado.
Dirja
se
al
paso
Dirjase a
diagnstico
sist combust
Inspeccione si existen las siguientes

condiciones:
Exceso de combustible en el crter
del cigeal
Si el sistema de control de
emisiones de evaporacin
funciona correctamente
Si el sistema de combustible est

funcionando correctamente.
Consulte diagnstico sist
combust .
Asegrese de que todos los

inyectores estn funcionando
correctamente. Consulte Prueba
bobina inyec combus
.
Contaminacin del combustible.
Consulte Diag
Dirja
se
al
paso
Dirjase a
Sntomas mecnica
motor en
Mecnica del
motor - 1.6L
(L91)

de fallo.
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 10

1
0

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0201-P0204
El mdulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector
correcto. Suministra un voltaje de encendido directamente a los
inyectores del combustible. El ECM controla cada inyector de
combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un
dispositivo de estado slido denominado controlador. El ECM
supervisa el estado de cada controlador. Si el mdulo de control
detecta un voltaje
incorrecto para el estado comandado del controlador, se establecer

un cdigo de problema de diagnstico (DTC).
Descriptor del DTC
Este procedimiento de diagnstico respalda a los siguientes DTC:
DTC P0201 ccto control inyector 1

La velocidad del motor es mayor de 700 RPM.
Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones anteriores.
El mdulo de control detecta un voltaje incorrecto en el circuito de control
del inyector de combustible.
La condicin anterior aparece por 5 segundos.

falla.

cabo y no falla.

ejecuta y pasa.
Realizar la prueba del serpentn del inyector de combustible

puede ayudarle a identificar una condicin
Consulte Prueba bobina inyec combus .
intermitente.
Pa
Accin

1

1. Active el encendido, con el motor apagado.

2. Borre el cdigo de problema de
diagnstico (DTC) con una herramienta
de exploracin.
4. Observe la informacin del DTC con
[iquest]Se establece el DTC P0201, P0202, P0203,
o P0204?
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles

2. Apague la ignicin durante 30 segundos.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones
congelacin/registros
Dirjas
e al
paso 4
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase al
paso 3
Consulte
las
ayudas
de
de fallo.
1.
2.
3.
4.
4
Desconecte el inyector de combustible.
Active el encendido, con el motor apagado.
Examine el circuito de voltaje de la
ignicin 1 del inyector de combustible
con una luz de prueba conectada a una
buena tierra. Consulte Conector elc
sondeo en Sistemas de cableado.
[iquest]Se mantiene la lmpara de prueba

iluminada en todo momento?
Verifique si el circuito de control del inyector de
combustible tiene un circuito abierto y un
cortocircuito a voltaje. Consulte Probar ccto y
cableado.

control del inyector de combustible. Consulte
Revise si hay un problema no continuo o una

conexin defectuosa en el inyector de
combustible. Consulte Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y Reparacin
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e al
paso 9
Dirjas
e al
paso 8
Dirjase al
paso 6
1. Conecte la J 34730-405 luz de prueba

de inyector entre el circuito de control y
el circuito de voltaje de ignicin 1 del
inyector de combustible
[iquest]Se enciende intermitentemente la lmpara
de prueba?
Dirjas
e al
paso 5
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e al
paso
14
Dirjase al
paso 10
Dirjas
e al
paso
14
Dirjase al
paso 13
Dirjas
e al
paso
14
Dirjas
Dirjase al
paso 12
Dirjase al
en el mdulo de control del motor (ECM).

Consulte Verificar condiciones no continuas y
conexiones deficientes y Reparacin Conector
al
paso
14
paso 13
1
1
1
2
1. Repare el circuito abierto o el corto a tierra

en el circuito de voltaje de ignicin 1 del
inyector de combustible. Consulte
cableado.
necesario.
Reemplace el inyector con fallas. Consulte
Pieza conjunto riel combus .
1
3
1
4
de exploracin.
Dirjas
e al
paso
14
Dirjas
e al
paso
14
Dirjas
e al
paso
14

Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 15

1
5

diagnosticado?
Dirjase
a Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0217
El mdulo de control del motor (ECM) supervisa la temperatura del

refrigerante del motor para el control del motor y como los criterios
de activacin para algunos diagnsticos. La cantidad del flujo de aire
en un motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor
genera. El ECM supervisa la cantidad de flujo de aire en el motor a la
temperatura de refrigerante del motor calculada (ECT). El ECM utiliza
la temperatura calculada para determinar si el motor se calentaba a
la temperatura de regulacin del termstato. Si al temperatura del
refrigerante no aumenta normalmente, no alcanza la temperatura de
regulacin del termstato o sobrepasa la temperatura de regulacin
del termstato, es posible que
los diagnsticos que utiliza la ECT como criterio de activacin no

funcionen cuando se espera. Si la temperatura del refrigerante del
motor est atorada en un rango arriba de cierto umbral, este DTC se
establece.
Descriptor del DTC

DTC P0217 de sobretemperatura del refrigerante del motor
Los DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0502, P0562, P0563,

P0606, P2610, y U0101 no estn establecidos.
El motor est APAGADO por ms de 6 horas O La temperatura
de arranque del refrigerante del motor (ECT) es menor de
45C (113F).

La ECT es mayor que 50C (122F).
La temperatura de aire de entrada (IAT) es mayor que 35C
(95F).
El flujo de aire dentro del motor es menor que 35 g/s o el flujo
de aire calculador dentro del motor es menor que 33 g/s. Si el
ECM detecta que el flujo de aire dentro del motor es mayor que
35 g/s o 33 g/s despus de que el diagnstico se ejecut por
60 segundos, el ECM no reportar que pas o que fall.
Este DTC funciona una vez por ciclo de ignicin en cuanto
El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es

mayor que 110C (230F) por ms de 2 segundos.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Una condicin de sobrecalentamiento puede causar que

se establezca un DTC.
Despus de arrancar el motor, la temperatura del refrigerante
del motor debe aumentar continuamente, luego estabilizarse
despus de que se abre el termstato.
maniobrabilidad. Consulte Temperatura vs resitencia .
Revise si el sistema de enfriamiento del motor
funciona correctamente.
Para un problema no continuo, consulte Snt - enfriam motor .

de diagnstico.
3. El sistema de enfriamiento puede estar ocasionando que este
DTC se establezca. Por ejemplo, el flujo de aire restringido a
travs del radiador, el nivel bajo del refrigerante o el tipo
incorrecto de refrigerante.
de ECT.
la temperatura permanece igual, revise si el circuito de seal
tiene un problema.
Pa
Accin
Valor

motor?
Dirjase al
paso 2
Importante
Si el DTC P0117 tambin est

establecido, consulte en DTC P0117 .
[iquest]Est el sistema de enfriamiento

bajo del motor con refrigerante bajo?
[iquest]Es problema del cliente que el

motor est funcionando en una
temperatura ms alta de lo normal o
que el motor se est
sobrecalentando?
Dirjas
ea
Verif
sist
diag control
es
Dirjase a
Prdida
Refrigera
nte
Dirjase
al paso
3
Dirjase a
Snt
- enfriam
motor
Dirjase
al paso
4
Importante
4
diagnstico
Dirjase al
paso 14
Dirjase
al paso
5
despus de que complete el

diagnstico del termstato.
Revise que funcione correctamente el
termstato. Consulte Diagnst
termostto
.
condicin?
Importante
diagnstico despus de finalizar el
diagnstico del ventilador de
enfriamiento del motor.
5
Revise si los ventiladores de

enfriamiento del motor funcionan
correctamente.
Consulte Diagnst ccto vent enfriam .
condicin?
Temperatura del refrigerante
del motor (ECT).
con fusibles 3 amperios
del sensor ECT.
motor apagado.
sensor ECT con una
Dirjase al
paso 14
Dirjase
al paso
6
Dirjase al
paso 10
Dirjase
al paso
7
Dirjase al
paso 8
Dirjase
al paso
9
214
C
(417
F)

1. Conecte un puente con fusibles

de 3 amperios entre el circuito
de seal del sensor ECT y la
caja del mdulo de control del
motor (ECM).
sensor ECT con una
[iquest]Es la temperatura ms alta que
el
214
C
(417
F)
valor especificado?
Revise si el circuito de referencia baja

del sensor ECT tiene una resistencia
alta.
condicin?
circuito de seal del sensor ECT.
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
ECM .
herramienta de
exploracin.
30 segundos.
DTC.
Dirjase
al paso
11
Dirjase al
paso 14
Dirjase
al paso
12
Dirjase al
paso 14
Dirjase
al paso
13
condicin?
Pieza sensor ECT .
Dirjase al
paso 14
condicin?
cableado.
Dirjase
al paso
11
condicin?
conexiones deficientes en el sensor
ECT. Consulte Verificar condiciones no
cableado.
Dirjase al
paso 14
Dirjase al
paso 14
Dirjase al
paso 14
Dirjase al
paso 2
Dirjase
al paso
15
Tambin podra operar el

de fallo.
1
5

han diagnosticado?
Dirjase a
Lista DTC
El
sistema
est bien
DTC P0300
Descripcin del sistema
El mdulo de control del motor (ECM) utiliza informacin desde el

sensor de posicin del cigeal (CKP) y del sensor de posicin del
rbol de levas (CMP) para determinar cuando est sucediendo un
fallo de arranque en el motor. Supervisando las variaciones de la
velocidad de rotacin del cigeal de cada cilindro, el ECM tiene la
capacidad de detectar eventos de fallos de arranque individuales.
Una relacin de fallo de arranque, que es lo suficiente alta, puede
ocasionar sobrecalentamiento y dao al convertidor cataltico (TWC)
de 3 vas bajo ciertas condiciones de conduccin. La luz indicadora
de mal funcionamiento (MIL) se encender y apagar
intermitentemente cuando se presenten las condiciones de dao de
TWC. Si el ECM detecta una relacin de fallo de arranque suficiente
para ocasionar niveles de emisin que exceden un valor
predeterminado, se establece el
DTC P0300.
Descriptor del DTC

DTC: DTC P0300 Se detect fallo de arranque del motor
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0315, P0336, P0337, P0341, P0342, y P0502 no
estn
establecidos.
La velocidad del motor est entre 600-6,500 RPM y es
constante.
El voltaje de la ignicin 1 est entre 11-16 voltios.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) est entre
-7C y 120C (19F y 248F).
El nivel de combustible es mayor del 15 por ciento.
El ngulo de acelerador es constante dentro del 4 por ciento.

El sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el sistema de control
de traccin (TCS), si est equipado, no est activo.
El administrador de torque no est activo.

La transmisin no est cambiando engranajes.
El embrague del A/A no est cambiando de estados.

El ECM no est en el modo de cierre del combustible o
de desaceleracin de corte de combustible.
El ECM no est recibiendo la seal de ruta difcil.

El DTC P0300 se ejecuta continuamente cuando se cumplen
El ECM detecta una variacin de velocidad de rotacin del cigeal

que indica un fallo de arranque suficiente para ocasionar niveles de
emisin que exceden un valor predeterminado.



cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
La vibracin excesiva de fuentes ajenas al motor puede ocasionar que

se establezca un DTC P0300. Las siguientes son posibles fuentes de
vibracin:
Una llanta o rueda fuera de forma o fuera de balance

Rotores de freno de grueso variable
Un problema de la lnea de la transmisin con dao
o desequilibrado.
Ciertas condiciones de carretera en mal estado
Banda o componente de la transmisin de accesorios
daado o gastado.

de diagnstico.
2. En este paso se determina si hay un problema de fallo de
arranque actual. La herramienta de exploracin mostrar
conteos que se incrementan en el parmetro Total Misfire
Current Counter (Contador Actual Fallas Arranque Total) si
ocurre un fallo de arranque.
3. Si el parmetro Total Misfire Current Counter (Contador Actual
Fallas Arranque Total) se incrementa, pero el motor NO falla al
arrancar, esto puede ser ocasionado por la vibracin excesiva
de otro origen que no es el motor.
4. Si los valores de la variacin de la CKP no estn dentro de
los valores aprendidos, el parmetro Total Misfire Current
Counter (Contador Actual Fallas Arranque Total) puede
aumentar.
Pa
Accin
[iquest]Realiz la verificacin
de sistema de diagnstico Controles del motor?
Valores
Dirjase al
paso 2
No
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Importante
Un fallo de arranque
nicamente ocurre cuando el
motor est bajo una carga.
Una carga del motor puede
ser necesaria para verificar la
condicin.
2. Borre los DTCs con
una herramienta de
exploracin.
4. Supervise los
parmetros Total
Misfire Current Counter
(Contador Actual Fallas
Arranque Total) con
una herramienta de
Dirjase al
paso 4
Dirjase al
paso 3
exploracin.
[iquest]Se estn
incrementando alguno de los
contadores del cilindro actual
con fallo de arranque?

cuadro fijo/fallas para
este DTC.
4. Opere el vehculo bajo
las condiciones para
ejecutar el DTC.
Tambin podra operar
el vehculo dentro de
las condiciones que
observ en Marco de
de fallo.
[iquest]El DTC falla este

encendido?
Dirjase al
paso 4
[iquest]Est teniendo el
motor fallas al arrancar?
[iquest]Estn establecidos los

DTC P0201, P0202, P0203,
P0204, P0315, P0336, P0337,
P0351, o P0352?
[iquest]Hay algn ruido del

motor anormal?
6
Dirjase al
paso 5
Dirjase a
Lista
DTC
Dirjase a
Sntomas
mecnica
motor en
Mecnica
del motor
- 1.6L
(L91)
Consulte
las
ayudas de
diagnstic
Dirjase a
Proced
aprend
variacin
sist CKP
Dirjase al
paso 6
Dirjase al
paso 7
Revise los siguientes

componentes:
7
Si las mangueras estn

rotas, tienen
obstrucciones
Dirjase al
paso 20
Dirjase al
paso 8
o conexiones
incorrectas Consulte
Diagrama ruta
manguera emisin .
Si el distribuidor de
admisin tiene fugas
de vaco
Si el sistema de
ventilacin del crter
del cigeal tiene fugas
de vaco Consulte
Inspecc/diag sist
ventilacin caja
cigeal .
Las conexiones a tierra
del mdulo de control
del motor (ECM) por si
hay corrosin y
conexiones sueltas
Consulte Esquema
Distribucin Potencia
en Sistemas de
cableado.
Si el sistema de
escape tiene
restricciones
Consulte Escape
Restringido en Escape
del motor.
Si el combustible est
contaminado
consulte Diag
alcohol/contaminantes
en comb .
condicin?
Importante
Una
chispa
inconsistente o errtica
se considera como no
chispa.
8
2. Desconecte el cable de
la buja de la buja
correspondiente a los
parmetros Total Misfire
Current Counter
(Contador Actual Fallas
Arranque
Dirjase al
paso 10
Dirjase al
paso 9
Total) que se
incrementaron.
Consulte Reemp cable
bujas .
3. Instale el comprobador
de chispa J 26792 en la
cubierta de la buja y a
una buena tierra.
[iquest]Salta la chispa el
boquete del comprobador?
1. Retire el cable de la
buja en los cilindros
afectados. Consulte
Reemp cable bujas .
2. Revise el alambre
de
la
buja.
Consulte
Inspecc
cable bujas .
3. Mida la resistencia
del cable de la buja
con un DMM.
1,000
ohms
por 30
cm (per
pies)
[iquest]Es la resistencia del

alambre de la buja menor
1
0
1. Retire la buja de los

cilindros que indicaron
un fallo de arranque.
Consulte Reemp buja .
2. Revise la buja.
Consulte Inspecc
bujas .
Dirjase a
Sist
diagnstico
ignicin
electrnica
(EI)
[iquest]Parece estar en buen

estado la buja?
1
1
1. Intercambie la buja de
la cual se sospecha
con otro cilindro que
est funcionando
correctamente.
Consulte Reemp buja
.
2. Haga
funcionar
el
vehculo en las mismas
condiciones en las que
ocurri el fallo
Dirjase al
paso 19
Dirjase al
paso 11
Dirjase al
paso 12
Dirjase al
paso 18
Dirjase al
paso 15
de arranque.
[iquest]Se movi el fallo de
arranque con la buja?
[iquest]La buja est sucia
con aceite o refrigerante?
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
[iquest]La buja est sucia

con gas?
[iquest]Muestra la buja
alguna seal de estar rota,
desgastada o abierta
incorrectamente?
Realice la prueba del serpentn

del inyector de combustible.
Consulte Prueba bobina inyec
combus .
Reemplace o perfore la buja.

Consulte Reemp buja .
[iquest]Termin esta
actividad?
Reemplace la buja. Consulte
Reemp buja .
Reemplace los cables de las
bujas. Consulte Reemp cable
bujas .
Dirjase al
paso 14
Dirjase al
paso 17
Dirjase al
paso 15
Dirjase al
paso 20
Dirjase a
Sntomas
mecnica
motor en
Mecnica
del motor
- 1.6L
(L91)
Dirjase al
paso 20
Dirjase a
Sntomas
mecnica
motor en
Mecnica
del motor
- 1.6L
(L91)
condicin?
Dirjase al
paso 13
Dirjase al
paso 16
condicin?
Realice el diagnstico del

sistema de combustible.
Consulte diagnstico sist
combust .
Dirjase a
Sntomas
mecnica
motor en
Mecnica
del motor
- 1.6L
(L91)
Dirjase al
paso 20
Dirjase al
paso 20
Dirjase al
paso 20
2
0
[iquest]Se preocup el cliente

por la intermitencia de la luz
indicadora de mal
funcionamiento (MIL)?
2
1
Ponga a funcionar el vehculo

dentro de las condiciones
para ejecutar el DTC P0420
segn se especifica en el
texto de apoyo. Consulte DTC
P0420 .
2
2
[iquest]Se ejecuta y pasa el

DTC?
1. Borre los DTCs con
una herramienta de
exploracin.
4. Opere el vehculo bajo
las condiciones para
ejecutar el DTC.
Tambin podra operar
el vehculo dentro de
las condiciones que
observ en Marco de
de fallo.
Dirjase al
paso 21
Dirjase al
paso 22
Dirjase al
paso 22
Dirjase a
DTC
P0420
[iquest]El DTC falla este

encendido?
Dirjase al
paso 2
Dirjase al
paso 23
Observe la Captura de
informacin con una
2
3
[iquest]Hay algunos DTC que

no se han diagnosticado?
Dirjase a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0315
La caracterstica de aprendizaje de variacin del sistema de posicin

del cigeal (CKP) se utiliza para calcular los errores del perodo de
referencia ocasionados por las leves variaciones de tolerancia en el
cigeal y en el sensor de posicin del cigeal. El error calculado
permite que el mdulo de control del motor (ECM) compense
exactamente para variaciones de perodo de referencia. Esto mejora
la capacidad del ECM de detectar eventos de fallo de arranque en
una gama ms amplia de velocidad y carga del motor.
El ECM almacena los valores de variacin del sistema CKP despus
de que un procedimiento aprendido se ha realizado. Si la variacin de
CKP real no est dentro de las vlvulas de compensacin de
variacin del sistema CKP almacenadas en el ECM, es posible que el
DTC P0300 se establezca. Si los valores de variacin del sistema CKP
no se almacenan en la memoria del ECM, el DTC P0315 se establece.
Descriptor del DTC

DTC P0315 Crankshaft Position (CKP) System Variation Not Learned
(variacin del sistema de posicin del cigeal (CKP) no aprendida)
No se establecieron los DTC P0106, P0107, P0108, P0117,

P0118, P0122, P0123, P0132, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0324,
P0327, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402,

P0404, P0405, P0406, P0488, P0502, y P0700.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es
mayor a 65C (149F).
El DTC P0315 se ejecuta continuamente una vez que
las condiciones anteriores se cumplen.
Los valores de variacin de CKP no estn almacenados en

la memoria de ECM.
El contador de activacin del fabricante est establecido en cero.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

de
diagnstico.
2. Es posible que sea necesario repetir el procedimiento de

aprendizaje de variacin de posicin del cigeal hasta 5 veces
antes de que este procedimiento se aprenda.
Pa
Acci
[iquest]Realiz usted la verificacin del sistema de

Dirjase
al
paso 2
No
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Lleve a cabo el procedimiento de aprendizaje de

variacin de sistema de posicin del cigeal.
Consulte Proced aprend variacin sist CKP .
2
[iquest]Despliega la herramienta de exploracin

Se aprendi esta ignicin?
Dirjase
al
paso 4
Dirjase al
paso 3
Inspeccione si existen las siguientes condiciones:
Cojinetes del cigeal gastados

Rueda del reluctor daada
Desechos entre el sensor CKP y la
rueda reluctora
Desviacin excesiva del cigeal
Cigeal daado
Interferencia en el circuito de seal del
sensor CKP
Una temperatura del refrigerante que no
est dentro de las condiciones para
ejecutar el DTC
El interruptor de ignicin est en la
posicin ON (encendido) hasta que la
batera tiene un voltaje insuficiente
Una desconexin de energa del ECM
con la ignicin encendida podra borrar
valores almacenados y establecer el
DTC P0315
[iquest]Termin la inspeccin?

de exploracin.
congelacin/registros de
Dirjase
al
paso 4
Dirjase
al
paso 2
Dirjase al
paso 5
fallo.
5

diagnosticado?
DTC P0317
Dirjase
a Lista
DTC
El sistema
est
bien
El mdulo de control del motor (ECM) identifica un fallo de arranque

del motor detectando variaciones en al velocidad del cigeal. Las
variaciones en la velocidad del cigeal tambin pueden ocurrir
cuando el vehculo se conduce por un camino escabroso. El ECM
recibe un seal de carreteras irregulares por medio de un sensor de
carreteras irregulares de deteccin de gravedad o un mdulo de
control electrnico del freno (EBCM), si cuenta con uno con el sistema
de frenos antibloqueo (ABS). El ABS puede detectar si el vehculo
est sobre una superficie escabrosa con base en los datos de
aceleracin/desaceleracin de la rueda, que suministra el sensor de
velocidad de la rueda. Esta informacin se enva al ECM por medio del
EBCM a travs de una lnea de datos seriales. El sensor de carreteras
irregulares es un sensor de aceleracin G bajo vertical. Al detectar la
aceleracin vertical ocasionada por las condiciones de carreteras
irregulares, el ECM determina si los cambios en la velocidad del
cigeal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan
por la lnea de transmisin. Si el ECM no puede recibir ninguna de
esas seales, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

DTC P0317 de seal de carreteras irregulares no detectada

El DTC P0317 funciona continuamente en cuanto se cumplen
las condiciones anteriores por ms de 10 segundos.
El ECM no detecta una seal de carreteras irregulares por ms

de 9 segundos.
El mdulo de control almacena la imformacin del DTC en

su memoria cuando se corre el diagnstico y este falla.
La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminar.

del momento en que el diagnstico fall. El mdulo de
control almacena esta informacin en los Registros de Falla.
El centro de informacin del conductor, si equipado con l,
puede desplegar un mensaje.
Condiciones para el borrado del DTC
AUn DTC de falla de la ltima prueba se borra cuando

el diagnstico se corre y pasa.
Un DTC histrico se borra despus de 40 ciclos consecutivos
de calentamiento, si no se reportan fallas por ste o
cualquier otro diagnstico no relacionado con las emisiones.
Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

de diagnstico.
11
.
En esta prueba se revisa si hay conexiones deficientes en el

ECM o si en las conexiones del arns hay terminales
empotradas, acoplamiento incorrecto, seguros rotos, terminales
daadas o deformadas y una conexin deficiente de la terminal
al cable.
Pa
Accin
Valor

[iquest]Se estableci tambin el DTC P0502, P1380,

P1381, P1391, P1392, o P1393?
1.
Observe los registros de cuadro fijo/fallas
S
Dirjas
e al
paso 2
Dirj
ase
a
Lista
Dirjas
No
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjase al
paso 3
Dirjase a
para este DTC.

2.
3.

al
paso 4
intermitente
s
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al
paso 5
Dirjas
e al
paso 7
Dirjase al
paso 6
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10
[iquest]Cuenta el vehculo con un sistema de frenos

de antibloqueo (ABS)?
1.
Desconecte el sensor de carreteras

irregulares.
2.
3.

de 5 voltios del sensor de carreteras
irregulares a una buena tierra con un
DMM.
4.85.2
V
[iquest]El voltaje medido est dentro del rango

especificado?
Importante
Los circuitos de referencia de 5 voltios estn

conectados internamente dentro del controlador.
Otros sensores que comparten el circuito de
referencia de 5 voltios tambin pueden establecer
estos DTC. Al desconectar un sensor en el circuito
de referencia de 5 voltios compartido se puede
aislar un sensor con corto. Revise el esquema
elctrico y diagnostique los circuitos y sensores
compartidos.
Revise si el circuito de referencia de 5 voltios entre

el mdulo de control del motor (ECM) y el sensor
de carreteras irregulares tienen una alta resistencia
o un circuito abierto. Consulte Probar ccto y
Revise si el circuito de seal del sensor de

carreteras irregulares tiene una alta resistencia o
un circuito abierto. Consulte Probar ccto y

1.
8
Vuelva a conectar el ECM y conecte un

cable del puente entre cada una de las
terminales en el conector del arns del
sensor de carreteras irregulares y la
terminal correspondiente en el sensor de
carreteras irregulares. Consulte
2.35
2.65
V
2.
3.
Utiliz adapt conect prueba en Sistemas de

cableado.
irregulares en la terminal del cable del
puente a una buena tierra con un DMM.
Consulte Medicin baja voltaje en
[iquest]El voltaje medido est dentro del rango

especificado?
Revise si el circuito entre el conector del mdulo

de control electrnico del freno (EBCM) y el ECM
tiene una alta resistencia o un circuito abierto.
1
0

continua en el sensor de carreteras irregulares.
conexiones deficientes y Reparacin Conector en
1
1

continua en el mdulo de control del motor (ECM).
1
2
1
3
1.
2.
3.
4.
1
4
Dirjase a
Verif sist
diagnstico
-
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 13

Reemplace el sensor de carreteras
irregulares. Consulte Reemp sens carret
mal estado .
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso

Arranque el motor.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 2
1
5

diagnosticado?
Dirj
ase
a
Lista
El sistema
est
bien
DTC P0324
El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el mdulo de control del

motor (ECM) para controlar la regulacin de ignicin para el mejor
funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de
detonacin potencialmente dainos. El KS produce una seal de
voltaje de CA que vara dependiendo del nivel de vibracin durante el
funcionamiento del motor. El ECM ajusta la regulacin de la chispa
con
base en la amplitud y frecuencia de la seal KS. El ECM aprende un

nivel de ruido de KS mnimo a ralent y utiliza valores calibrados para
el resto del rango de velocidad del motor. El ECM debe supervisar un
seal KS normal dentro del canal de ruido. Si el ECM tiene un mal
funcionamiento de manera que no permite un diagnstico adecuado
del sistema de KS, se establece el DTC P0324.
Descriptores del DTC

DTC P0324 Sensor golpe (KS) rend mdulo

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de
50C (122F).
La presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre 10 kPa
y 50 kPa, la cual depende de la velocidad del motor.
El ECM detecta un mal funcionamiento interno en la circuitera

de KS que no permitir el diagnstico correcto del sistema de
KS.
La condicin anterior est presente durante 4 segundos.

del momento en que el diagnstico fall. La primera vez
que el


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Pa
1
Acci
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjas
e al
paso 3
Dirjase a
Cond
intermitent


3
4
1. Borre los DTCs con una herramienta de
Dirjas
e al
paso 4
Dirjas
Dirjase al paso
exploracin.
al paso
2

5

diagnosticado?
Dirjas
ea
Lista
El sistema
est
bien
DTC P0327
El sensor de golpe (KS) permite que el mdulo de control del motor

(ECM) controle la regulacin de ignicin para el mejor rendimiento
posible mientras protege el motor de los niveles de dao potenciales
de detonacin. El KS produce una seal de voltaje de CA que vara
dependiendo del nivel de vibracin durante el funcionamiento del
motor. El ECM ajusta la regulacin de la chispa con base en la
amplitud y frecuencia de la seal KS. El ECM recibe la seal del KS a
travs de un circuito de seal. El ECM suministra un circuito de tierra
al KS a travs del circuito de baja referencia. El ECM tambin
suministra un circuito de tierra con proteccin al KS. El ECM aprende
un nivel de ruido del KS en ralent y utiliza valores calibrados para el
resto del rango de velocidad
del motor. El ECM debe supervisar un seal KS normal dentro del

canal de ruido. Los circuitos entre el sensor del KS y el ECM constan
de los circuitos siguientes:
Una seal
Una referencia baja
Una tierra protegida
Si el ECM detecta la seal del KS fuera del canal de ruido o si la seal

del KS no est presente, se establece el DTC P0327.
Descriptor del DTC

DTC P0327 Knock Sensor (KS) Circuit Low Frequency (Frecuencia baja
del circuito del sensor de golpe).
Los DTC P0106, P0107, P0108, P1106, y P1107 no estn

establecidos.
50C (122F).
La presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre 10 kPa
y 50 kPa, la cual depende de la velocidad del motor.
El ECM detecta una seal del KS incorrecta por ms de 4 segundos.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Revise si el cuerpo del KS est daado. Un KS que se ha

cado o que est daado podra ocasionar que se establezca
un DTC.
Revise la instalacin adecuada del KS. Un KS flojo o muy
apretado podra ocasionar que se establezca un DTC. El KS no
debe tener sellador de roscas. La superficie de montaje del KS
no debe tener rebabas, arco de fundicin ni materiales
extraos.
El KS no debe tener mangueras, soportes ni cableado elctrico
del motor.

diagnstico.
2. En este paso se determina si la falla es actual.
3. En este paso se determina si la falla es no continua.
Pa
Accin
Valores
No

motor?
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Importante
Si se puede escuchar un ruido
mecnico del motor, repare el
problema antes de realizar este
diagnstico. Consulte Sntomas mecnica motor en Mecnica del
motor 1.6L (L91).
2. Ponga en funcionamiento el
motor con las Condiciones
para ejecutar el DTC.
3. Observe la informacin de
DTC con una herramienta
de exploracin.
[iquest]Fall el DTC P0327 esta

ignicin?

DTC.
Marco de
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e al
paso 4
Consulte
las
ayudas
de
2. Desconecte el conector del
arns del sensor de golpe
(KS).
de seal y el circuito de baja
referencia en el lado del
controlador del conector del
arns del KS a una buena
tierra con el DMM.
96K107K
ohms
[iquest]La resistencia se encuentra

Mida la resistencia del circuito de

tierra con proteccin en el lado del
controlador del conector del arns del
KS a una buena tierra con el DMM.
Dirjas
e al
paso 5
Dirjase al
paso 6
Dirjas
e al
paso 8
Dirjase al
paso 7
9298 ohms
Revise si existen las siguientes

condiciones en el circuito de seal y el
circuito de baja referencia en el lado
del controlador del KS:

Un corto a tierra
Un corto a voltaje
Alta resistencia
Un corto entre ambos circuitos
Consulte Probar un corto a voltaje y

Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado.
condicin?
Revise si existen las condiciones

siguientes en el circuito de tierra con
proteccin en el lado del controlador
del KS:
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Un corto a tierra
Un corto a voltaje

condicin?
Verifique si hay una conexin no

continua o deficiente en el KS.
cableado.
condicin?
Dirjas
e
al
paso
condicin?
Reemplace el KS. Consulte Pieza KS .
1
0
1
1
1
2
ECM .
herramienta de
exploracin.
de fallo.

con
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
1
3
Dirjase al
paso 10
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase
a
Lista
Dirjase al
paso 13
El sistema
est
bien
DTC

han diagnosticado?
DTC P0336
La seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) indica la velocidad

y posicin del cigeal. El sensor CKP produce un voltaje de AC de
frecuencia y amplitud distinta. La frecuencia depende de la velocidad
del cigeal y la salida de voltaje de AC depende de la posicin del
cigeal y del voltaje de batera. El sensor CKP funciona junto con
una rueda reluctora 58X unida al cigeal. El mdulo de control del
motor (ECM) puede sincronizar la regulacin de inyeccin, la
regulacin del inyector de combustible y el control de detonacin de
la chispa con base en las entradas del sensor CKP y de posicin del
rbol de levas (CMP). El sensor CKP tambin se utiliza para detectar
la falla de arranque y la pantalla del tacmetro. El circuito de seal
del sensor CKP y los circuitos de referencia baja estn conectados
directamente al ECM. El circuito de tierra protegido est conectado a
tierra. Los circuitos entre el sensor CKP y el ECM consisten de los
Una seal del sensor CKP

Una referencia baja del sensor CKP
Si el ECM detecta una cantidad incorrecta de pulsos de CKP del
sensor CKP, se establece el DTC P0336.
Descriptor del DTC

DTC P0336 Rendimiento del sensor de posicin del cigeal
(CKP)

La cantidad de dientes adicionales o que faltan es mayor o
igual a 2 por revolucin.

El ECM detecta que faltan o hay pulsos de CKP adicionales.
El problema anterior se detecta en 10 de 100 rotaciones del cigeal.

malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de
encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de
control escribe las condiciones de operacin en la pantalla

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Pa
Accin
Valo
No

1

Dirjas
e al
paso 2
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Intente arrancar el motor

2
[iquest]El motor arranca y marcha?

DTC.
observ en Marco de
Dirjas
e al
paso 4
2. Inspeccione si se presentan las
siguientes condiciones en los
circuitos del sensor de posicin del
cigeal
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Cond
intermitente
Dirjase al
paso 5
(CKP):
Estn dirigidos muy cerca
de otros cables o
componentes
Estn dirigidos muy cerca
de equipo elctrico de
mercado secundario
Enrutada demasiado
cercana a los solenoides,
relevadores y motores
Interferencia
electromagntica en los
circuitos del sensor CKP
2. Mueva los arneses y conectores
relacionados del sensor CKP en
el mdulo de control del motor
(ECM).
[iquest]Trastabilla o se detiene el motor al

mover los arneses y conectores?
Mueva los arneses y conectores

relacionados en el conector del sensor
CKP.
Dirjas
e al
paso 8
Dirjase al
paso 6
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al
paso 7
[iquest]Trastabilla o se detiene el motor al

mover los arneses y conectores?
Mida la resistencia del circuito de tierra del
sensor CKP y la tierra de la batera en el
lado del ECM del conector del sensor CKP.
7

especificado?
Revise si hay un conector con un
problema no continuo en los circuitos del
sensor CKP entre el sensor de CKP y ECM.
5
ohms
Dirjase al
paso 14

Revise si hay un problema no continuo en
los circuitos del sensor CKP entre el
conector CKP y el ECM. Consulte Probar
ccto y Reparaciones
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10
Dirjase al
paso 11

1
0
Revise si hay una conexin no

continua y deficiente en el ECM.
cableado.
1
1
Revise si hay una conexin no continua y

deficiente en el conector de CKP. Consulte
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 16
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 13
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 15

Importante: Si el conductor est daado en
alguna forma, NO repare el conductor.
1. Retire el sensor de CKP.
Consulte Pieza sensor CKP .
2. Revise si el sensor CKP presenta
las siguientes condiciones:
Dao fsico
Holgura o juego excesivo
Instalacin inadecuada
1
2
Material extrao que pasa

entre el sensor de CKP y la
rueda reluctora
Brecha de aire muy grande

entre el sensor de CKP y la
rueda reluctora
Importante: Si la rueda reluctora est

tambin daada, reemplace el sensor
CKP y el cigeal.
1
3
Inspeccione si la rueda reluctora presenta

Dao fsico
Holgura o juego final excesivo
Consulte Insp y limp cigeal y cojinetes
en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
1
4
1
5
Repare el circuito abierto o alta

resistencia en el circuito de tierra del
sensor CKP.
Reemplace el sensor CKP. Consulte Pieza
sensor CKP .
1
6
1
7
30 segundos.
observ en Marco de
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 18

1
8

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0337
La seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) indica la velocidad

y posicin del cigeal. El sensor CKP produce un voltaje de AC de
frecuencia y amplitud distinta. La frecuencia depende de la velocidad
del cigeal y la salida de voltaje de AC depende de la posicin del
cigeal y del voltaje de batera. El sensor CKP funciona junto con
una rueda reluctora 58X unida al cigeal. El mdulo de control del
motor (ECM) puede sincronizar la regulacin de inyeccin, la
regulacin del inyector de combustible y el control de detonacin de
la chispa con base en las entradas del sensor CKP y de posicin del
rbol de levas (CMP). El sensor CKP tambin se utiliza para detectar
la falla de arranque y la pantalla del tacmetro. El circuito de seal
del sensor CKP y los circuitos de referencia baja estn conectados
directamente al ECM. El circuito de tierra protegido est conectado a
tierra. Los circuitos entre el sensor CKP y el ECM consisten de los
Una seal
Una referencia baja

Si el ECM no detecta pulsos del sensor CKP, se establece el DTC

P0337.
Descriptor del DTC

DTC P0337 Crankshaft Position (CKP) Sensor Circuit Low Duty Cycle
(Ciclo de Trabajo Bajo Circuito Sensor Posicin del Cigeal [CKP])
El ECM supervisa el sensor CKP mientras el motor est en

marcha. El ECM utiliza el sensor CMP para determinar si el
motor est en marcha. Si el DTC P0341 o P0342 est
establecido, el ECM entonces supervisa la seal del sensor de
presin absoluta del distribuidor (MAP) para determinar si el
motor est en marcha.
El motor est arrancado.

El ECM no detecta pulsos de CKP durante la puesta en marcha del

motor por 8 segundos.

falla.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Pa
Accin
Valore
No

1
motor?
Dirjase a
Verif sist diag
- controles
motor
Dirjas
e al
paso 2
Dirjas
e al
paso 3
Dirjase al
paso 4
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase a
Cond
intermitentes
Dirjas
e al
paso 5
Dirjase al
paso 6

2
[iquest]El motor arranca y marcha?

DTC.
de fallo.
(ECM).
de seal al circuito de
referencia baja del sensor de
posicin del cigeal (CKP) con
un DMM.
460620
ohms
Revise si hay un corto a voltaje o corto

a tierra en los circuitos del sensor CKP
entre el conector del ECM y CKP.
Consulte Probar ccto en Sistemas de
cableado.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirja
se al
paso
14
Dirjase al
paso 10
Revise las siguientes condiciones en

los circuitos del sensor CKP entre el
conector del ECM y CKP:

Un corto entre la seal y
los circuitos de
referencia baja
Consulte Probar ccto en Sistemas de

cableado.

conexiones deficientes en Sistema de
cableado.
Revise si el sensor CKP tiene una

conexin no continua o una conexin
defectuosa.
continuas y conexiones deficientes en

cableado
Importante
1
0
Si el conductor est daado en alguna
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 13
Dirjase al
paso 11
forma, NO repare el conductor.

1. Retire el sensor de CKP.
Consulte Pieza sensor CKP .
2. Revise si el sensor CKP presenta
o Dao fsico
o Holgura o juego excesivo
o Instalacin inadecuada
o Material extrao que
pasa entre el sensor de
CKP
y
la
rueda
reluctora
o Brecha de aire muy
grande entre el sensor
de CKP y la rueda
reluctora
o Interferencia
electromagntica en
los circuitos del
sensor CKP
o El cableado est
ubicado muy cerca de
los componentes
secundarios de la
ignicin
[iquest]Encontr y corrigi las
condiciones?
Importante
Si la rueda reluctora est tambin
daada, reemplace el sensor CKP y el
cigeal.
Inspeccione si se presentan los
siguientes problemas en la rueda
reluctora de CKP:
1
1
Dao fsico
Instalacin incorrecta
Consulte Insp y limp cigeal y

cojinetes en Mecnica del motor - 1.6L
(L91).
Dirjas
e
al
paso
1
2
Reemplace el sensor CKP. Consulte

Pieza sensor CKP .
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
1
3
1
4

ECM .
herramienta de
exploracin.
de fallo.
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 15

1
5

han diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0341
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) correlaciona la

posicin del cigeal al rbol de levas de forma que el mdulo de
control del motor (ECM) pueda determinar qu cilindro est listo
para alimentarlo con un inyector. Conforme el rbol de levas rota, la
rueda reluctora interrumpe un campo magntico que produce un
imn en el sensor y enva una seal al ECM a travs del circuito de
seal. Los circuitos del sensor CMP se conectan directamente al ECM.
El sensor CMP tambin determina cul es el cilindro que falla al
arrancar. Los circuitos entre el sensor CMP y el ECM constan de lo
siguiente:
Un circuito de tierra
Un circuito de seal de CMP
Si el ECM detecta que ha ocurrido un una cantidad mnima de

resincronizaciones del CMP, el ECM alimente el motor con
combustible al utilizar el mtodo de doble arranque alternado
sincronizado (ASDF) y se establece el DTC P0341.
Descriptor del DTC

DTC P0341, Rendimiento del sensor de posicin del rbol de levas
(CMP)
El motor est funcionando
El DTC P0341 se ejecuta continuamente cuando se cumple

El ECM detecta que ha ocurrido una cantidad incorrecta de

resincronizaciones de CMP 40 de 200 pruebas.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Pa
Accin
No

1

Dirjas
e al
paso 4
Dirjase al paso
3
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a Verif
sist diag controles
motor

Dirjas
e al
paso 4
2. Inspeccione si los circuitos del sensor
de posicin del rbol de levas (CMP)
tiene las siguientes condiciones:
o Estn dirigidos muy cerca de
otros cables o componentes
o Estn dirigidos muy cerca de
equipo elctrico de mercado
secundario
o Enrutada demasiado cercana a
los solenoides, relevadores y
motores
o Interferencia electromagntica en
los circuitos del sensor CMP
Retire la cubierta del motor. Consulte Pieza
cobertor motor
Dirjase a Cond
intermitentes
Revise si hay un problema no continuo en los

circuitos del sensor del CMP. Consulte Probar
ccto y
Dirjas
e al
paso
11
Dirjas
e al
paso
11
Dirjase al paso
5
Dirjase al paso

cableado.

deficiente en el ECM. Consulte Verificar
de cableado.

deficiente en el conector del CMP. Consulte
de cableado.
1. Retire el sensor CMP. Consulte

Reemp sensor posicin cigeal
(CMP) .
2. Inpeccione las siguientes condiciones
en el sensor CMP:
o Dao fsico
o Holgura o juego excesivo
o Instalacin inadecuada
o Materiales extraos que pasan
entre el sensor CMP y la rueda
reluctora
o Claro excesivo entre el sensor
del CMP y la rueda reluctora
Importante
Dirjas
e al
paso
11
Dirjase al paso
7
Dirjas
e al
paso
11
Dirjase al paso
8
Dirjas
e al
paso
11
Dirjase al paso
9
Si la rueda reluctora est daada, reemplace el

sensor CMP.
Inspeccione si la rueda reluctora presenta
Dao fsico
Consulte la Reemp mecanismo rbol levas

en Mecnica del motor.
Dirjas
e al
paso
11
Dirjase al
paso 10
1
0
1
1
Reemplace el sensor de CMP. Consulte

Reemp sensor posicin cigeal (CMP) .
de exploracin.
2. APAGUE la ignicin durante 30 segundos.
Dirjas
e al
paso
11

Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 12

1
2

diagnosticado?
Dirjase
a Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0342
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) correlaciona la posicin

del cigeal y del rbol de levas de tal forma que el mdulo de
control del motor (ECM) puede determinar cul de los cilindros est
listo para ser alimentado con combustible por el inyector. Conforme
el rbol de levas rota, la rueda reluctora interrumpe un campo
magntico que produce un imn en el sensor y enva una seal al
ECM a travs del circuito de seal. Los circuitos del sensor CMP se
conectan directamente al ECM. El sensor CMP tambin determina
cul es el cilindro que falla al arrancar. Los circuitos entre el sensor
CMP y el ECM constan de lo siguiente:
Un circuito de tierra
Un circuito de seal de CMP
Si el ECM no detecta pulsos del sensor CMP, se establece el DTC

P0342.
Descriptor del DTC

DTC P0342 Camshaft Position (CMP) Sensor Low Voltage (Voltaje Bajo
Sensor Posicin rbol Levas (CMP))

El DTC P0342 funciona continuamente cuando se cumple
El ECM no detecta pulsos de CMP en las 32 rotaciones del rbol de

levas.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Pa
Accin
Valor

1

exploracin.
Dirjas
e al
paso 4
[iquest]Le fall el DTC P0342 a esta

DTC.
Dirjas
e al
paso 2
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjase al
paso 3
Dirjase a
Cond
intermitente
de fallo.
2. Retire la cubierta del motor.
Consulte Pieza cobertor motor .
3. Desconecte el conector de arns
del sensor de la posicin del
rbol de levas (CMP).
motor apagado.
Importante

disponible, utilice una lmpara de
prueba que mida entre 25-30
ohmios.
B+

ignicin 1 del sensor CMP con
buena tierra.
[iquest]Se encuentra el voltaje dentro de
0.6 voltios del valor especificado?
Conecte una lmpara de prueba entre el

circuito de voltaje de la ignicin 1 y el
circuito de referencia baja del sensor
CMP.
Mida el voltaje del circuito de seal del

sensor CMP a una buena tierra con un
DMM.
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e al
paso 6
Dirjase al
paso 13
Dirjas
e al
paso 8
Dirjase al
paso 7

6
Dirjas
e al
paso 5
4.85.2
V

rango especificado?
condiciones en el circuito de seal del
sensor CMP:
Alta resistencia
Un corto a tierra
Un corto a voltaje

1. Retire el sensor CMP. Consulte

Reemp sensor posicin cigeal
(CMP) .
2. Inpeccione las siguientes
condiciones en el sensor CMP:
o Dao fsico
o Instalacin floja o
inadecuada
o Los cables pasan muy
cerca de los
componentes
secundarios de ignicin.
o Claro excesivo entre el
sensor del CMP y la rueda
reluctora
o El sensor CMP entra
en contacto con la
rueda reluctora
o Materiales extraos que
pasan entre el sensor CMP
y la rueda reluctora
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10

Importante
Si la rueda reluctora est daada,
reemplace el sensor CMP.
Inspeccione las siguientes condiciones en

la rueda reluctora del sensor CMP:
Dao fsico
Holgura o juego excesivo
Consulte la Reemp mecanismo rbol

levas en Mecnica del motor.
1
0
Verifique si hay un intermitente y una

conexin deficiente en el sensor CMP.
cableado.
1
1

1
2
Dirjase al
paso 14
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 15

1. Repare una de las siguientes
condiciones en el circuito de
voltaje de la ignicin 1 del
sensor CMP:
o Un corto a tierra
o Alta resistencia
2. Reemplace el fusible cuando
sea necesario. Consulte
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Repare una de las siguientes

condiciones en el circuito de referencia
baja del sensor CMP:
1
3

Alta resistencia
Consulte Reparaciones Cableado en

1
4
Reemplace el sensor de CMP. Consulte

Reemp sensor posicin cigeal (CMP) .
Dirjas
e
al
paso

1
5
1
6
de fallo.
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 17

1
7

diagnosticado?
Dirjase
a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0351 o P0352

El mdulo de control del motor (ECM) suministra una tierra para los
circuitos de control de la bobina de ignicin (IC). Cuando el ECM retira
la ruta de la tierra de la bobina primaria de la ignicin, el campo
magntico que produce la bobina colapsa. El campo magntico con

falla produce un voltaje en la bobina secundaria el cual enciende las
bujas. El ECM controla la secuencia y regulacin. El voltaje de ignicin
1 se suministra directamente a la bobina de ignicin desde el ECM. Los
circuitos de IC se conectan directamente al ECM desde la bobina de
ignicin. La bobina de ignicin consta de los circuitos siguientes:
El voltaje de ignicin 1
El control 1 y 4 de IC
El control 2 y 3 de IC
Si el ECM detecta una seal incorrecta en los circuitos de IC, se

establecen los DTC P0351 o P0352.
DTC P0351 Ignition Coil 1 and 4 Control Circuit (Circuito

Control Bobina Ignicin x y x)
DTC P0352 Ignition Coil 2 and 3 Control Circuit (Circuito
Control Bobina Ignicin x y x)
La ignicin est ENCENDIDA o el motor est funcionando.

Los DTC P0351 y P0352 se ejecutan continuamente una vez
se cumple la condicin anterior.
El ECM detecta una seal incorrecta en los circuitos de IC

por 3 segundos.

falla.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

de
diagnstico.
2. En este paso se determina si hay una falla en un circuito de la
bobina de ignicin.
4. En este paso se revisa la bobina de ignicin. Si la frecuencia
est en el rango especificado, hay una problema con el circuito
de control de la ignicin o el ECM.
Pa
Accin
Valor
No

1
[iquest]Realiz la verificacin del sistema

de diagnstico - controles del motor?
2. Observe la info de DTC. Con
una herramienta de
exploracin.
Dirjas
e al
paso 2
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjase al
paso 3
[iquest]Fall el DTC P0351 o P0352 esta

ignicin?

DTC.
de fallo.
Dirjas
e al
paso 4
1. Apague el motor.
2. Desinstale el relevador de la
bomba de combustible del
bloque de fusibles debajo del
cofre con los alicates retractores
del relevador J 43244 .
3. Desconecte el conector del arns
de cableado de la bobina de
encendido.
de control de la ignicin
correspondiente y una buena
tierra.
5. Establezca el DMM en la escala de
AC 4 Hertzios. Consulte Medir
frecuencia
en
Sistemas
de
cableado.
6. Observe el DMM mientras el
motor est en marcha.
Dirjase a
Cond
intermitente
3
Hz
[iquest]Es la frecuencia mayor que el

valor especificado?
Dirjas
e al
paso 6
Dirjase al
paso 5

condiciones en el circuito de control de
la ignicin de la bobina de ignicin:

Un corto a tierra
Un corto a voltaje
Alta resistencia
Consulte
Sistemas
Prueba
corto
tierra
en
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 7
de cableado.
Revise si hay un problema no continuo y

una conexin defectuosa en la bobina de
ignicin. Consulte Verificar condiciones
cableado.

9
1
0
1. Vuelva a ensamblar el
vehculo, segn sea
necesario.
de fallo.

Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
1
1
Dirjase al
paso 8

Reemplace la bobina de ignicin. Consulte
Reemp bobina(s) ignicin .
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase
a
Lista
DTC
Dirjase
al
paso
El sistema
est
bien

diagnosticado?
DTC P0401
El mdulo de control del motor (ECM) realiza una prueba de flujo en el

sistema de recirculacin de gas de escape (EGR) durante la
desaceleracin. El ECM realiza esto al comandar temporalmente que
se abra la vlvula EGR mientras supervisa la seal del sensor de
presin absoluta del distribuidor (MAP) y el sensor de posicin EGR. Si
la seal MAP es incorrecta para la posicin de la aguja, el ECM
registra la cantidad de la diferencia de MAP que se detect y ajusta
un contador de falla calibrado contra un nivel de umbral de falla
calibrado. La cantidad de pruebas de flujo de EGR requerida para
exceder el umbral de falla puede variar de acuerdo con la cantidad
detectada de error de flujo de EGR. Si el ECM detecta un error de flujo
de EGR, se establece el
DTC P0401.
Descriptor del DTC

DTC P0401 flujo insuficiente de recirculacin de gas de escape (EGR)
No se establecen los DTC P0106, P0107, P0108, P0112,

P0113, P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128,
P0201, P0202, P0203, P0204, P0217, P0351, P0352, P0402,
P0404, P0405, P0406, P0441, P0488, P0502, P0506, y P0507.
La prueba de flujo de EGR se realiza una vez por ciclo de
ignicin.
El DTC P0401 se ejecuta varias veces en el primer ciclo de
ignicin despus de que un DTC se borra de la memoria del
ECM.
La prueba de flujo de EGR se ejecuta en modo de corte de
combustible de desaceleracin (DFCO) con las siguientes
condiciones presentes antes de que ocurra la
desaceleracin:
o El embrague del compresor de A/C no cambia el
estado durante la desaceleracin.
o
o
La temperatura de aire ambiente es mayor de 3C (37F).

La velocidad del motor est entre 1,550-2,900 RPM
para transmisin automtica o 1400-2,900 RPM para
transmisin manual antes de la desaceleracin.
La presin absoluta del distribuidor (MAP) est entre
10.3- 37 kPa.
La presin baromtrica (BARO) es ms de 72 kPa.

La velocidad del vehculo es mayor que 18 km/h (11
mph) antes de la desaceleracin.
La prueba de flujo de EGR se ejecuta cuando se cumplen
las siguientes condiciones durante el modo DFCO:
o
o
o
o
MAP no vara ms de 1 kPa.

las condiciones.
o
La posicin del acelerador es menor del 1 por ciento.

La posicin del EGR es menor del 1 por ciento.
La velocidad del vehculo debe ser mayor que 18 km/h (11 mph), y
luego se permite que desacelere. Cuando el vehculo se desacelera,
mientras se cumple con todos los criterios mencionados
anteriormente, el ECM podr realizar la prueba de flujo de EGR.
Cuando la prueba de flujo de EGR est en funcionamiento, usted
ver que el parmetro desired EGR Position (Posicin EGR Deseada) y
EGR Position Sensor (Sensor Posicin EGR) cambia temporalmente de
0 a un valor calibrado arriba de 0. La prueba de flujo de EGR se
desactivar si ocurre alguna de las siguientes condiciones:
La velocidad del vehculo baja ms de 4 km/h (3 mph).

La velocidad del motor aumenta ms de 50 RPM durante
una desaceleracin.
La posicin de EGR real es menor que 90 por ciento del
estado comandado.
Los cambios de MAP supervisados por el ECM durante las pruebas de

flujo de EGR indican una cantidad insuficiente de flujo de EGR.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si
no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.


de
diagnstico.
3. Primero debe diagnosticar las fallas del sensor MAP. Una lectura
desviada del sensor MAP puede ocasionar que se establezca un
DTC.
7. Un problema mecnico del motor puede ocasionar que el motor
funcione pobre, lo que podra ocasionar un problema de vaco
bajo.
Pa
Accin
No

Referencia de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles
1

Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles

[iquest]Se estableci tambin el DTC P0106,

P0107, o P0108?
Dirjas
e al
paso 3
Dirja
se a
Lista
DTC
Inspeccione las siguientes condiciones en el

sistema de recirculacin de gas de escape (EGR):
Una fuga de vaco entre la vlvula EGR y

el
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase a
Cond
intermitente
Dirjase al paso
4
Dirjase al paso
distribuidor de
admisin
Las seales de fuga externa
generalmente son indicadas por
acumulacin de carbono alrededor de las
superficies de acoplamiento de los
componentes o un ruido de escape
audible
Las obstrucciones en los pasos o vlvula
EGR es ocasionada por los depsitos de
carbono o arco de fundicin
Consulte Pieza vlv EGR y Reemp tubo vlv

recirculacin gas escape (EGR) .
Inspeccione si hay fugas u obstrucciones en el

sensor de presin absoluta del distribuidor
(MAP).
Inspeccione el sistema de escape en busca
de las siguientes condiciones:
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al paso
6
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al paso
7
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al paso
8
Las fugas ocasionadas por daos a

los componentes de escape
Las obstrucciones que pueden ocasionar
excesiva presin de retorno y vaco bajo
del motorLas obstrucciones pueden
ser ocasionadas por equipo del mercado
secundario o daos a los componentes
de escape.
Modificacin de partes de fabricante
de equipo original (OEM)
1. Revise si existen las siguientes

condiciones mecnicas del motor:
o Instalacin correcta de la
banda de tiempo
o Anillos de pistones desgastados.
o rbol de levas desgastado
o Otros componentes del
motor desgastados o
daados
2. Consulte Sntomas - mecnica motor
en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte Pieza

vlv EGR .
Dirjas
e al
paso 9
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase
al
paso

de exploracin.

1
0

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0402
La bobina de la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR) ha

suministrado 12 voltios a ste por medio de un circuito de voltaje de
la ignicin. El circuito de control de la vlvula EGR es una tierra de
ancho de pulso modulado (PWM) producida por un controlador del
lado bajo interno del mdulo de control del motor (ECM). El ECM
supervisa la posicin de la aguja de EGR a travs del sensor de
posicin de EGR. El sensor de posicin de EGR enva un voltaje de
realimentacin en el circuito de seal al ECM. Este voltaje vara
dependiendo de la posicin de la aguja de vlvula EGR. El ECM
interpreta este voltaje como la posicin de la aguja de la vlvula de
EGR. Si el ECM determina que la aguja de la vlvula EGR est abierta
durante la marcha del motor, se establece el DTC P0402.
Descriptor del DTC

DTC P0402 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Excessive (Flujo
Recirculacin Gas Escape (EGR) Excesivo)
El motor est arrancado.
El voltaje de ignicin se encuentra entre 10-16 voltios.

El ECM detecta excesivo flujo de EGR debido a que la aguja de la

vlvula EGR est abierta ms del 70 por ciento por 3 segundos
durante la marcha del motor.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Pa
Accin
Valor

Referencia de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o
Vistas terminal conec mdulo contr motor (ECM)

1.
2
2.

apagado.
Observe el parmetro del sensor de
posicin EGR con una herramienta de
exploracin.
03%
[iquest]Est el porcentaje dentro del rango

1.
2.
3.
4.
3
2.
4
3.
Arranque el motor.
3.
5
Dirjase al paso
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase a
Cond
intermitent
Desconecte el conector del arns de

la vlvula de recirculacin de gas de
escape (EGR).
apagado.
Examine el circuito de control de la
vlvula EGR con una lmpara de prueba
conectada a voltaje de la batera.
Dirjas
e al
paso 6

1.
2.
Dirjas
e al
paso 3

1.
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Retire la vlvula EGR. Consulte Pieza
vlv EGR .
Inspeccione si hay depsitos de
carbono o material extrao en la
vlvula EGR entre la aguja de EGR y
la superficie de asiento.
Dirjase al paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al paso

control de la vlvula EGR. Consulte Probar
ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de
cableado.

deficientes en la vlvula EGR. Consulte Verificar
de cableado.

deficientes en el mdulo de control del motor
1.
2.
3.
4.
1
1
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al paso
Dirjas
e
al
paso
1
0
Dirjase al paso

Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte Pieza
vlv EGR .
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10

Arranque el motor.
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 12

1
2

diagnosticado?
Dirjas
ea
Lista
El sistema
est
bien
DTC P0404
El mdulo de control de motor (ECM) supervisa la posicin de la

vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR) a travs del sensor
de posicin de la vlvula EGR. El sensor de la posicin de la vlvula
EGR enva un voltaje de realimentacin en el circuito de seal al
ECM. Este voltaje vara dependiendo de la posicin de la vlvula
EGR. El ECM interpreta este voltaje como la posicin de la vlvula
EGR. Si el ECM detecta una diferencia entre la posicin de la EGR
real y la posicin de la EGR comandada, se establece el DTC P0404.
Descriptor del DTC

DTC P0404 desempeo de la posicin abierta de recirculacin de gas
de escape (EGR)

establecidos.
El voltaje de ignicin se encuentra entre 11.7-16 voltios.

La posicin de la EGR deseada es mayor que 0 por
ciento y constante en un3 por ciento.
El DTC P0404 se ejecuta continuamente cada 125
milisegundos cuando se cumplen las condiciones anteriores.
El ECM detecta una diferencia entre la posicin de la EGR real

y la posicin de la EGR comandada de ms de 15 por ciento
La condicin anterior ocurre 3 veces con 5 segundos entre
cada prueba.





el DTC.
Pa
Accin
Valor

1

[iquest]Est el DTC P0405 o P0406

establecido tambin?

motor apagado.
2. Programe la vlvula EGR de 0
por ciento a 100 por ciento
exploracin.
3. Observe el parmetro EGR
Position Variance (Variacin
Posicin EGR) con una
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase al
paso 5
2. Desconecte la vlvula de
recirculacin de gas de escape
(EGR).
motor apagado.
de posicin EGR con una
herramienta de
Dirjase al
paso 3
15
%
[iquest]Es el porcentaje menor que el

valor especificado?
1. Observe los datos de la
pantalla instantnea/registros
de falla para este DTC.
de fallo.
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase
a
Lista
DTC
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjas
e al
paso 5
Dirjase a
Cond
intermitente
1%
Dirjas
e al
paso 6
Dirjase al
paso 13
exploracin.
[iquest]El parmetro es menor al valor
especificado?
Importante
Utilice el kit de Lmpara de prueba J
35616- 200 para esta prueba. Si J 35616200 no est disponible, utilice una
lmpara de prueba que mida entre 2530 ohmios.
6
Conecte una lmpara de prueba

entre el circuito de referencia de 5
voltios y el circuito de referencia baja
del sensor de posicin de la vlvula
EGR.

circuito de referencia de 5 voltios del
sensor de posicin de la vlvula EGR y
una buena tierra.

circuito de referencia de 5voltios y el circuito de seal del
sensor de posicin de la vlvula
EGR.
de posicin de EGR en la
1
0

del circuito de voltaje de ignicin
1 al circuito de control de la
vlvula EGR.
2. Comande la vlvula EGR a un 100
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 14
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al
paso 16
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 20
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 17
99
%
[iquest]Es el parmetro mayor que el

valor especificado?

circuito de voltaje de la ignicin 1 de la
vlvula EGR y una buena tierra.
Dirjas
e al
paso 8
ciento.
1
1
suministra voltaje de la ignicin
1 a la vlvula EGR.
3. Mida la resistencia del circuito de
voltaje de la ignicin 1 de la
vlvula EGR de la terminal con
fusible a la terminal del conector
del arns de la vlvula EGR.
3
ohms

especificado?
1
2

motor apagado.
2. Examine el circuito de control
de la vlvula de EGR con una
voltaje positivo de la batera.
3. Comande la vlvula EGR a un 100
por ciento.
buena tierra.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 20
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 17
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 19
V
0.5

1
3
Revise si hay un corto a voltaje en el

circuito de seal del sensor de posicin
de la vlvula EGR. Consulte Probar ccto y
cableado.
1
4

posicin de la vlvula EGR. Consulte

1
5

referencia
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
Dirjase al
paso 19
Dirjase al
paso 19
baja del sensor de posicin de la vlvula

EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones
paso
23

sensor de posicin de la vlvula EGR:
1
6

Un corto a tierra
Alta resistencia

1
7

resistencia alta en el circuito de control
cableado.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 19
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 19
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 21
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 22

Revise lo siguiente en la vlvula EGR:
1
8
Acumulacin excesiva en la
aguja de la vlvula EGR que
puede interferir con la aguja de
la vlvula EGR extendida
completamente u ocasionar que
se pegue la aguja. Consulte
Pieza vlv EGR .
Una conexin deficiente y no
continua en la vlvula EGR.
conectores en Sistemas de
cableado.
1
9

deficientes y Repar

cableado.
Repare una de los problemas siguientes
en el circuito de voltaje de la ignicin 1
de la vlvula EGR:
2
0

Un corto a tierra
Alta resistencia

Dirjas
e
al
paso
2
1
2
2
2
3
Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte

Pieza vlv EGR .
.
de fallo.
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 24

2
4

diagnosticado?
Dirjase
a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0405

EGR enva un voltaje de realimentacin en el circuito de seal al ECM.
El voltaje del sensor de posicin de EGR vara dependiendo en la
posicin de la vlvula EGR. Si el voltaje en el circuito de seal del
sensor de posicin de la vlvula EGR es menor que el valor calibrado,
el DTC P0405 se establece.
Descriptor del DTC

DTC P0405 Voltaje bajo del circuito del sensor de posicin de
recirculacin de gas de escape (EGR)

milisegundos cuando se cumple la condicin anterior.
El ECM detecta que el voltaje de posicin EGR es menor a 0.2 voltios


falla.





el DTC.
Pa
Accin
Valor

1

2. Permita que el motor
funcione a ralent por 30
segundos.
exploracin.
DTC.
2. Apague la ignicin durante
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjas
e al
paso 4
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase al
paso 3
Dirjase a
Cond
intermitente
30 segundos.
observ en Marco de
arns
de
la
vlvula
de
(EGR).
motor apagado.
Importante

disponible, utilice una lmpara de
prueba que mida entre 25-30
ohmios.

voltios del sensor de posicin de
la vlvula EGR y una buena tierra.
Dirjas
e al
paso 6
Mientras la lmpara de prueba se

conecta al circuito de referencia de 5
voltios, desconecte el conector del arns
del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP).

circuito de referencia de 5voltios y el circuito de seal del
EGR.
herramienta de
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 5
Dirjase al
paso 7
V
4.9
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al
paso 8
exploracin.
[iquest]Es el voltaje mayor que el valor
especificado?
Revise si hay alguna de las siguientes
condiciones en el circuito de referencia de
5 voltios del sensor de posicin de la
vlvula EGR:

Alta resistencia
Un corto a tierra

Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 13

sensor de posicin de la vlvula EGR:
Un corto a tierra
Alta resistencia


no continua en la vlvula EGR. Consulte
1
0

1
1
1
2
Reemplace el sensor de MAP. Consulte

Pieza sensor MAP .
Reemplace la vlvula de la EGR.
Consulte Pieza vlv EGR .
1
3
1
4
de fallo.
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 15

1
5

diagnosticado?
DTC P0406
Dirjase
a
Lista
DTC
El sistema
est
bien

El voltaje del sensor de posicin de EGR vara dependiendo en la
posicin de la vlvula EGR. Si el voltaje en el circuito de seal del
sensor de posicin de la vlvula EGR aumenta ms all de un valor
calibrado, se establece el DTC P0406.
Descriptor del DTC

DTC P0406 voltaje alto del circuito del sensor de posicin de
recirculacin de gas de escape (EGR)
El voltaje de la ignicin 1 est entre 11.7-16 voltios.

milisegundos cuando se cumple la condicin anterior.
El ECM detecta que el voltaje en el circuito de seal del sensor de

posicin de la vlvula EGR es mayor a 4.9 voltios por ms de
10 segundos.

falla.




el DTC.
Pa
Accin
Valor

1

2. Permita que el motor
funcione a ralent por 30
segundos.
exploracin.
DTC.
observ en Marco de
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e al
paso 4

4
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
V0
Dirjas
Dirjase a
Cond
intermitente
Dirjase al

arns
de
la
vlvula
de
(EGR).
motor apagado.
del sensor de posicin EGR con
al paso
6
paso 5
Dirjas
e al
paso 8
Dirjase al
paso 7
[iquest]Es el voltaje mayor que el valor

especificado?
Importante
Utilice el kit de Lmpara de prueba J

35616- 200 para esta prueba. Si J 35616200 no est disponible, utilice una
lmpara de prueba que mida entre 2530 ohmios.

voltaje de la batera y el circuito de
referencia baja del sensor de posicin de
la vlvula EGR.
Revise si hay un corto a voltaje en el

circuito de seal del sensor de posicin
cableado.

referencia baja del sensor de posicin de
la vlvula EGR. Consulte Probar ccto y
cableado.
Revise si hay terminales con corto o

conexiones deficientes en la vlvula EGR.
cableado.
Compruebe las terminales con corto y las
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10
Dirjas
Dirjase al

9
Dirjas
e
al
paso
conexiones defectuosas en el mdulo

de control del motor (ECM). Consulte
al
paso
12
paso 11
1
0
Reemplace la vlvula de la EGR.

Consulte Pieza vlv EGR .
1
1
1
2
observ en Marco de
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 13

1
3

diagnosticado?
Dirjase
a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0420
DESCRIPCIN
Un convertidor cataltico de tres vas (TWC) controla las emisiones de

escape de los hidrocarbonos (HC), monxido de carbono (CO) y
xidos de nitrgeno (NOx). El catalizador dentro del convertidor
ejercen una reaccin qumica con xidos de HC y el CO que est
presente en el gas de escape. Este proceso convertir los HC y CO en
vapor de agua y
dixido de carbono (CO2) y reducir el NOx, convirtiendo el NOx en

nitrgeno. El convertidor cataltico tambin almacena oxgeno. El
mdulo de control del motor (ECM) supervisa este proceso al utilizar
un sensor de oxgeno caliente (HO2S) que se encuentra en el flujo de
escape despus del convertidor cataltico de tres vas. El HO2S
produce una seal de salida que indica la capacidad de
almacenamiento del catalizador. Este giro interno indica la habilidad
de los catalizadores en convertir las emisiones de escape
eficientemente. El ECM supervisa la eficiencia catalstica al permitir
primero que el catalizador se caliente y, a continuacin, esperando
un perodo de estabilizacin mientras el motor funciona a ralent.
Entonces, el ECM agrega y elimina combustible mientras supervisa la
reaccin del HO2S. Cuando el catalizador funciona correctamente, la
respuesta de HO2S 2 para el combustible adicional es lenta en
comparacin con HO2S 1. Cuando la respuesta del HO2S 2 es similar
a la de HO2S 1,, la capacidad de almacenamiento de oxgeno o
eficiencia del catalizador se puede degradar debajo de un umbral
aceptable. Si el ECM detecta la condicin degradada se establece un
DTC P0420.
Descriptor del DTC

DTC P0420 Eficiencia baja del sistema catalizador
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0115, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135,
P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202,
P0203, P0204, P0217, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342,
P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443,
P0488, P0502, P0506, P0507, P0562, P2195, y P2196 no
estn
establecidos.
Antes de que el ECM ejecute la prueba de ralent, se
debe conducir el vehculo en las siguientes
condiciones:
o
o
El flujo de aire calculado en el motor es mayor a 7.8 g/s

por ms de 16 segundos para una transmisin manual.
El flujo de aire calculado en el motor es mayor a 11 g/s
por ms de 11 segundos para una transmisin
automtica.
La transmisin est en neutral (neutro) o drive (avance) en
ralent.
El motor est operando en control de combustible de
lazo cerrado.
La concentracin de la purga de EVAP se aprende.
El motor est funcionando por ms de 9.5 minutos.
El flujo de aire calculado en el motor a ralent est entre 2.25-
7.5 g/s para una transmisin automtica.

El flujo de aire calculado en el motor a ralent est entre 2.256.5 g/s para una transmisin manual.
La posicin del acelerador (TP) es menor de 1.5 por ciento.

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) se
encuentra entre 70-109C (158-228F).
La temperatura del aire de admisin (IAT) est entre -7 y
+105C (+19 y +221F).

La temperatura calculada del convertidor cataltico se
encuentra entre 300-900C (572-1,652F).
El ajuste de combustible a largo plazo se aprende.

El tiempo de ralent del motor es menor a 1 minutos.

El DTC P0420 se ejecuta una vez en cada ciclo de ignicin
cuando se cumplen las condiciones anteriores por ms de 4.5
segundos.
La prueba del catalizador se desactiva si el ECM detecta una de las

La velocidad del motor cambia a ms de 80 RPM.
El embrague del compresor de A/C cambia su estado.

Los ventiladores de enfriamiento cambian su estado.
La actividad de la relacin combustible/aire es insuficiente.
El ECM ha determinado que la eficiencia del catalizador ha degradado

debajo de un umbral calibrado.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

diagnstico.
5. La MIL se ilumina si el ECM detecta un fallo de arranque que
daa el catalizador. Si el motor falla al arrancar, repare el
problema de fallo de arranque para que no ocurra ningn dao
en el catalizador.
Pa
Accin

Observe la informacin de DTC en la herramienta
Dirjase
al
paso 2
Dirjase
No
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Dirjase al
exploracin.
Lista
DTC
paso 3
[iquest]Hay algunos otros DTCs ajustados?

El convertidor cataltico es una parte

original.
Inspeccione si hay fugas, daos o si falta
algn accesorio en el sistema de escape
en el rea del convertidor al sensor de
El HO2S 2 est seguro y el cableado no
est daado o entra en contacto con el
escape.
Dirjase
al
paso 5
Dirjase al
paso 4
Importante
Antes de reemplazar el convertidor cataltico de
3 vas (TWC), corrija cualquier condicin que
pudiera haber daado el convertidor.
4
Reemplace el convertidor cataltico a tres vas.

Consulte Pieza convertidor cataltico en Escape
del motor.
[iquest]El problema del cliente era que la luz

indicadora de mal funcionamiento (MIL) se
ilumina?
Dirjase
al
paso 5
Dirjas
ea
DTC
P0300
Dirjase al
paso 6

de exploracin.
Dirjase
al
paso 2
Dirjase al
paso 7

7
[iquest]Existe algn DTC que usted no ha

diagnosticado?
Dirjas
ea
Lista
El sistema
est
bien
DTC P0441
Este DTC prueba si hay flujo continuo de vaco de distribuidor de

admisin al sistema de emisin evaporacin(EVAP). El mdulo de
control sella el sistema de EVAP al comandar el cerrado de la vlvula
solenoide
de purga del depsito de EVAP y el cerrado la vlvula solenoide
de
de
ventilacin
del depsito
de EVAP.
El mdulo (FTP)
control
controla
el
e
sensor de presin
del tanque
de combustible
para
determinar
si s extrayendo un vaco en el sistema EVAP. Si el vaco en el
est
sistema
EVAP es mayor que un valor predeterminado dentro de un tiempo

predeterminado, se determina este DTC.
La siguiente tabla ilustra la relacin entre los estados ON (encendido)
y OFF (apagado) y los estados Open (abierto) o Closed (cerrado) de
las vlvulas de solenoide de ventilacin y de purga del depsito de
EVAP.
Comando de
Mdulo de
Control
Encendido
apagado
Vlvula del solenoide de

purga del depsito de
EVAP
Abiert
Vlvula del solenoide de

ventilacin del depsito
EVAP
Cerra
Cerra
Abiert
Descriptor del DTC

DTC P0441 Evaporative Emissions (EVAP) System Continuous Purge
Flow (Flujo Purga Continua Sistema Emisiones Gases (EVAP)

P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201,
P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452,
P0453, P0462, P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han
establecido.
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor
que 120 segundos.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire
de admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (23F y
140F).
La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de 12C (22F).
La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de 50C (90F).
La IAT de arranque menos la IAT est dentro de 3C (5F).
El DTC P0441 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando se cumplen
El sensor FTP indica vaco durante una condicin de no purga.



cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Las pruebas del sistema de EVAP se ejecutan cuando el motor se

arranca
por primera vez y cumple con las Condiciones para ejecutar el DTC.
Una condicin no continua puede se ocasionar por una vlvula de
solenoide de purga del depsito de EVAP instalada incorrectamente o
daada o por una obstruccin o bloqueo temporal en la vlvula del
solenoide de purga del depsito de EVAP.
Pa
Accin
Valore
Referencia esquemtica: Diagrama ruteo mangueras EVAP
motor?
1.
2.
3.
4.
2
5.
Desconecte el conector del

arns elctrico de la vlvula del
solenoide de purga de EVAP.
Arranque el motor.
Comande que se cierre la
ventilacin de EVAP.
Aumente la velocidad a ralent
del motor a 1,200-1,500 RPM.
Observe el sensor de presin
del tanque de combustible en
H2O con una herramienta de
exploracin.
3.
4.
3
Desconecte el tubo de purga de
emisin de evaporacin (EVAP)
de la vlvula de solenoide de
purga del depsito de EVAP.
motor apagado.
exploracin.
+1
H2O
Consulte
las ayudas
de
diagnstic
Dirjase al
paso 4
Dirjase al
paso 6
2.
3.
Desconecte el conector del

arns elctrico de la vlvula del
solenoide de purga de EVAP.
Arranque el motor.
Comande que se cierre la
ventilacin de EVAP.
Dirjase al
paso 6
1.
Dirjase al
paso 5
Reemplace el sensor de presin del
tanque de combustible (FTP). Consulte
Reemp sensor presin tanque de comb
.
Dirjase al
paso 3
-1 a
+1
H2O
[iquest]El parmetro del sensor de

presin del tanque de combustible se
especificado?
Reemplace el solenoide de purga EVAP.

Consulte Pieza vlv solenoide p/purga
del depaito EVAP .
Dirjase a
Verif sist
diag controles
-1 a

encuentra dentro del valor
especificado?
1.
2.
Dirjase al
paso 2
-1 a
+1
H2O
Dirjase al
paso 7
Dirjase al
paso 2
4.
5.
Aumente la velocidad a ralent

del motor a 1,200-1,500 RPM.
exploracin.

especificado?
7

diagnosticado?
Dirjase a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0442
La prueba de pequeas fugas del sistema de emisiones evaporativas

(EVAP) aplica vaco al sistema EVAP y monitorea la disminucin de
vaco. El mdulo de control monitorea la seal del sensor de la
presin del tanque de combustible (FTP) para determinar el ndice de
deterioro del vaco. En un momento apropiado, se enciende la
vlvula de purga del depsito EVAP y la vlvula de ventilacin EVAP.
Esto permite que el motor extraiga vaco en el sistema EVAP.
Despus de que se logra el nivel deseado de vaco, la vlvula de
purga EVAP se apaga, sellando el sistema. Una fuga es detectada al
supervisar si hay una disminucin en el nivel de vaco durante un
perodo de tiempo especfico. Si el sistema detecta una fuga mayor
que una cantidad calibrada, el DTC P0442 se establecer.
Descriptor del DTC

DTC P0442 Evaporative Emissions (EVAP) Small Leak Detected (Fuga
Pequea de Emisiones Gases Detectada)

P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201,
P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452,
P0453, P0462, P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se
han
establecido.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire
de admisin (IAT) en el arranque estn entre -5C y +40C (+23F y
+140F).
El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir las
El tiempo de activacin de purga es menor que 360 segundos.
que 360 segundos.
El nivel de combustible est entre 24-94 por ciento.
La velocidad del motor es menor de 1,200 RPM.
El sistema de EVAP puede lograr vaco pero durante la prueba de

diagnstico se detecta una mengua de vaco.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Para ayudar a localizar las fugas no continuas, utilice el

comprobador
del sistema de emisin evaporacin J 41413-200 (EEST) para
introducir humo en el sistema de EVAP. Mueva todos los
componentes de EVAP mientras observa el humo con la luz blanca
de alta intensidad J 41413- SPT . Ingrese humo en intervalos de 15segundos permitir menos presin en el sistema de EVAP. Cuando el
sistema est menos
presurizado, el humo algunas
veces es
condensada.
D
es
ripcin de la prueba
capar de una
manera
ms

diagnstico.
6. Este paso verifica que las reparaciones estn completas y que
no estn presentes las dems condiciones.
Pa
Acci
Valor

[iquest]Indica la herramienta de exploracin

que los DTC P0443, P0449, P0452, o P0453
tambin
estn establecidos?
1. Revise el sistema de emisin
evaporacin (EVAP), para las
Dirja
se
al
paso
Dirja
se a
Lista
DTC
Dirjase a
Verif sist
diag
controle
s motor
Dirjase al
paso 3
Vlvula de schrader del puerto

de servicio suelta, faltante o
daada
La tapa de llenado de
combustible suelta, incorrecta,
faltante o daada
Una vlvula de purga del
depsito de EVAP daada
4. Levante el vehculo en un torno.

Consulte Elevar y levantar el
vehculo c/gato en Informacin
general.
5. Inspeccione el sistema EVAP para
Tuberas y mangueras
EVAP desconectadas,
enrutadas de manera
incorrecta, dobladas o
daadas.
Una vlvula del ventilador del
depsito de EVAP o el depsito
de EVAP daado
Dirja
se
al
paso

4
Importante: Asegrese de que la
Dirja
Dirjase al
paso 4
Consulte
debajo del cofre del vehculo es similar a la

temperatura ambiente y permita que el aire
circundante se estabilice antes de iniciar el
procedimiento de diagnstico. El flujo del
sistema debe ser menos con temperaturas
ms altas.
al
paso
5
ayudas
de
diagnstic
o
2. Conecte los sujetadores de suministro
de potencia del comprobador del
sistema de emisin evaporacin J
41413-200 (EEST) a una buena
fuente de 12voltios.
3. Instale el GE-41415-50 adaptador del
tapn del tanque de combustible al
tubo del llenador de combustible.
4. Conecte la manguera de suministro
de J 41413-200 nitrgeno/humo co
GE- 41415-50 .
motor apagado.
6. Coloque la vlvula de nitrgeno/humo
en el panel de control J 41413-200 en
SMOKE (humo).
7. Comande que se cierre el solenoide
de ventilacin de EVAP.
8. Utilice el interruptor remoto para
introducir humo en el sistema
EVAP.
9. Utilice la herramienta del conector
del ventilador del puerto EVAP J
41413-VLV para abrir el puerto de
servicio de EVAP.
10. Retire J 41413-VLV al observar el
humo.
11. Contine introduciendo humo
en el sistema EVAP durante 60
segundos adicionales.
12. Revise el sistema EVAP completo
para sacar el humo con la J
41413-SPT luz blanca de alta
intensidad.
13. Contine ingresando humo en
intervalos de 15-segundos hasta que
el origen de la fuga se haya
localizado.
[iquest]Localiz y repar una fuente de
fuga?
Importante: Los tanques de combustible de

volmenes grandes y aqullos con niveles
menores de combustible pueden necesitar
varios
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 2
minutos para que el indicador de flotacin

se estabilice.
1. Coloque la vlvula de humo/nitrgeno
en NITRGENO.
2. Conecte la manguera de
nitrgeno/humo al orificio de prueba
de 0.5 mm
(0.020 pulg) que se encuentra en la
parte inferior delantera de J 41413200 .
activar J 41413-200 .
4. Alinee el indicador rojo que se
encuentra en el medidor de flujo con
el indicador de flotacin. Utilice el
interruptor remoto para desactivar J
41413-200 .
5. Instale el GE-41415-50 en el tubo
del llenador de combustible.
6. Retire la manguera de
nitrgeno/humo del orificio de
prueba e instale la manguera en
GE-41415-50 .
motor apagado.
introducir nitrgeno y llene el sistema
de EVAP hasta que el indicador de
flotacin se estabilice.
9. Compare la posicin del indicador
de flotacin estable del medidor
de flujo con la bandera roja.
[iquest]Se encuentra el indicador de
flotacin debajo del indicador rojo?

6

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El
sistema
est bien
DTC P0443
Un voltaje de ignicin es suministrado directamente a la vlvula de

purga de emisiones evaporacin (EVAP). El mdulo de control controla
la vlvula de purga EVAP conectando a tierra el circuito de control por
medio de un interruptor interno denominado un controlador. La
funcin primaria del controlador es suministrar tierra al componente
controlado. El mdulo de control supervisa el estado del conductor. Si
el mdulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado
comandado del controlador, se establece el DTC P0443 .

DTC P0443 Evaporative Emissions (EVAP) Purge Solenoid Control
Circuit (circuito de control del solenoide de purga de emisiones de
purga (EVAP)

El voltaje 1 de ignicin es mayor que 11 voltios.

las condiciones.
El ECM detecta que el estado comandado del conductor y el estado

real del circuito de control no coinciden por ms de 4 segundos.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

de diagnstico.
2. Este paso prueba si el problema est activo. La vlvula de purga

de EVAP es de ancho de pulso modulado (PWM). Cuando la
vlvula de purga se comanda a 50 por ciento, debe escuchar o
sentir un clic. El clic debe detenerse cuando la vlvula de purga
EVAP se comanda a 0 por ciento. La velocidad en la que la
vlvula se cicla debe aumentar conforme aumenta el estado
comandado. La velocidad debe disminuir cuando el estado
comandado disminuye. Repita los comandos si es necesario.
5. Este paso prueba si una tierra se est aplicando
constantemente a la vlvula de purga de EVAP.
6. En este paso se verifica que el ECM est proporcionando tierra a
la vlvula de purga de EVAP.
Pa
Accin

1

Dirjas
e al
paso 3
Dirjase al paso
4
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase a
Cond
intermitentes
1. Active el encendido, con el motor

apagado.
2. Con una herramienta de exploracin,
ordene la vlvula de purga de EVAP al 50
por ciento y luego al 0 por ciento.
[iquest]Escuch o percibi un clic de la
vlvula de purga de EVAP cuando la vlvula
se estableci en 50 por ciento?
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles

2. Desconecte el conector del mazo de
cables de la vlvula de purga EVAP.
apagado.
4. Examine el circuito de voltaje de la
ignicin 1 en el conector del arns
de la vlvula de purga EVAP con una
luz de prueba conectada a una
buena tierra.
Dirjas
e al
paso 5
1. Conecte una lmpara de prueba entre el

circuito de control y el circuito de voltaje
de ignicin 1 del conector del arns de
la vlvula de purga de EVAP.
ordene a la vlvula de purga de EVAP a
0 por ciento.
[iquest]Est iluminada la luz de prueba?
Dirjas
e al
paso 8
Dirjase al paso
6
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase al paso
7
Con una herramienta de exploracin comande la

vlvula de purga EVAP a 50 por ciento.
6
[iquest]Se ilumina la lmpara de prueba cuando

la vlvula de purga EVAP se comanda a 50 por
ciento?
Realice pruebas en el circuito de control de la
vlvula de purga de EVAP para verificar que
no exista un circuito abierto o un corto en el
voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones
Verifique si el circuito de control de la vlvula

de purga de EVAP tiene un corto a tierra.
Inspeccione si hay conexiones deficientes en la

vlvula de purga de EVAP. Consulte Verificar
de cableado.
Dirjase al
paso 11
Revise si existen conexiones deficientes en el
Dirjas
e al
paso
14
Dirjase al
paso 10
Dirjas
e al
paso
14
Dirjase al
paso 13
Dirjas
e al
paso
14
Dirjas
Dirjase al
paso 12
Dirjase al

al
paso
14
paso 13
1
1
1
2
1
3
1
4
Repare el circuito de voltaje de ignicin 1 de la

vlvula de purga de EVAP. Consulte Reparaciones
Reemplace la vlvula de purga de EVAP. Consulte
Pieza vlv solenoide p/purga del depaito EVAP .
Reemplace el mdulo de control. Consulte
Reemp ECM .
de exploracin.
Con una herramienta de exploracin, observe la

informacin almacenada, Capturar informacin.
1
5
[iquest]La herramienta de exploracin

muestra algn DTC que usted no ha
diagnosticado?
Dirjas
e al
paso
14
Dirjas
e al
paso
14
Dirjas
e al
paso
14
Dirjas
e al
paso
15
Dirjase
a Lista
DTC
Dirjase al paso
2
El sistema
est
bien
DTC P0449
Un voltaje de ignicin se suministra directamente a la vlvula de

ventilador del depsito de emisin evaporacin (EVAP). El mdulo de
control controla la vlvula de ventilacin EVAP conectando a tierra el
circuito de control por medio de un interruptor del controlador interno.
La funcin primaria del controlador es suministrar tierra al
componente controlado. El mdulo de control supervisa el estado del
conductor. Si el mdulo de control detecta un voltaje incorrecto para
el estado indicado del controlador, se establece un DTC P0449.

DTC P0449 Evaporative Emissions (EVAP) Vent Solenoid Control
Circuit (circuito de control del solenoide de ventilacin de emisiones
evaporacin (EVAP)
El voltaje 1 de ignicin es mayor que 11 voltios.

las condiciones.
El ECM detecta que el estado comandado del conductor y el estado

real del circuito de control no coinciden, por ms de 1 segundos.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

de
diagnstico.
2. Un chasquido debera de escucharse o sentirse, cuando
funciona la vlvula. Asegrese que ambos estados tanto el de
ON (ENCENDIDO) como el de OFF (APAGADO), estn indicados.
Repita los comandos si es necesario.
5. En este paso se verifica que el ECM est proporcionando tierra a
la vlvula de ventilacin de EVAP.
6. Este paso prueba si el circuito de control de la vlvula
de ventilador de EVAP tiene conexin a tierra.
Pa
Accin

1


apagado.
2. Con la herramienta de exploracin,
ordene a la vlvula del ventilador EVAP
a encenderse y apagarse.
[iquest]Escuch o sinti un chasquido de la
vlvula de ventilador EVAP cuando la vlvula es
dirigida a ON (ENCENDIDO) y OFF (APAGADO)?
Dirjase
al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjase
al
paso 3
Dirjase al paso

Dirjase a
Cond
intermitentes
Dirjase
al
paso 5
Dirjase al
paso 11
1. Desconecte el conector elctrico

de la vlvula del ventilador EVAP.
2. Examine el circuito de voltaje de ignicin
1 de la vlvula de ventilacin de EVAP
con una lmpara de prueba conectada a
una buena tierra.
Dirjase
al
paso 4
1. Conecte una lmpara de prueba entre

el circuito de control de la vlvula de
ventilacin de EVAP y el circuito de
voltaje de la ignicin 1 de la vlvula de
ventilacin de EVAP.
2. Con una herramienta de exploracin
diriga la vlvula de ventilador EVAP a
ON
Dirjase
al
paso 9
Dirjase al paso
(ENCENDIDO) y OFF (APAGADO).

[iquest] La luz de prueba se ENCIENDE y APAGA
con cada comando?
6
[iquest]La luz de prueba permanece iluminada

con cada comando?
Dirjase al
paso 10
Dirjase
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirjase
al
paso
Dirjase al
paso 13
Repare el circuito de voltaje de ignicin 1 de la

vlvula de ventilacin de EVAP si hay un circuito
abierto o si hay un corto a tierra. Consulte
1
2
Dirjase
al
paso
Revise si existen conexiones deficientes en el

ECM. Consulte Verificar condiciones no
1
1
Dirjase al
paso 10
Inspeccione si hay conexiones deficientes en la

vlvula de ventilacin. Consulte Verificar
de cableado.
1
0
Dirjase
al
paso
Pruebe el circuito de control de la vlvula de

ventilacin EVAP para un corto a tierra. Consulte
Prueba corto a tierra y Reparaciones Cableado
Dirjase al paso
Revise si el circuito de control del solenoide de

ventilacin EVAP tiene un corto a voltaje o un
circuito abierto. Consulte Probar ccto y
cableado.
Dirjase
al
paso 8
Dirjase
al
paso
Reemplace la vlvula de ventilacin EVAP.

Consulte Reemplazo de la vlvula del
solenoide de ventilacin del depsito de
emisin evaporacin (EVAP) .
Dirjase
al
paso

1
3
1
4
Dirjase
al
paso

de exploracin.
Dirjase
al
paso
Dirjase al paso

1
5

diagnosticado?
Dirjase
a Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0452
El sistema de emisin de evaporacin (EVAP) se utiliza para guardar

los vapores del combustible con el fin de reducir la cantidad de
vapores de combustible en la atmsfera. El sensor de presin del
tanque de combustible (FTP) slo se utiliza en los diagnsticos del
sistema de EVAP. El sensor FTP es un transductor que vara la
resistencia conforme a los cambios de presin del tanque de
combustible. El mdulo de control del motor (ECM) supervisa la seal
del sensor FTP para detectar la disminucin y el exceso de vaco,
mientras se lleva a cabo la prueba de diagnstico del sistema de
EVAP. El ECM suministra una referencia de 5 voltios y un circuito de
referencia baja al sensor FTP. Si el ECM detecta que el voltaje de
seal del sensor FTP es demasiado bajo, entonces se establece este
DTC.
La siguiente tabla ilustra la relacin entre el voltaje de la seal del
sensor FTP y el sistema de presin/vaco del EVAP.
Voltaje de la seal del sensor FTP.
Alto, aproximadamente 1.5 voltios o ms

Presin negativa/vaco
Bajo, aproximadamente 1.5 voltios o
Presin positiva
Descriptor del DTC

El DTC P0452 del voltaje bajo del circuito del sensor de presin del
tanque de combustible (FTP)
La ignicin est ENCENDIDA o el motor est en

marcha. El DTC P0452 se ejecuta continuamente.
El voltaje del sensor FTP es menor que 0.2 voltios por ms de 1

segundos.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

diagnstico.
4. En este paso se revisa si funciona correctamente el circuito.
Pa
Accin
Valor

1
motor?
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles

motor apagado.
2. Observe el parmetro fuel tank
pressure (FTP) sensor voltage
(de voltaje del sensor de presin
del tanque de combustible FTP)
exploracin.
V
0.2
[iquest]La lectura del voltaje es menor que

los valores especificados?

DTC.
2. Apague la ignicin durante
30 segundos.
motor apagado.
observ en Marco de
Dirjas
e al
paso 4
Dirjas
e al
paso 4
2. Desconecte el conector del arns
del sensor de FTP.
3. Conecte el cable del puente con
del sensor FTP y el circuito de seal
del sensor FTP. Consulte Utiliz
alambre cierre soldado en Sistemas
de cableado.
motor apagado.
5. Observe el parmetro Fuel Tank
Pressure Sensor voltage (Voltaje
Sensor Presin Tanque
Combustible) con una
Dirjase al
paso 3
Dirjase a
Cond
intermitente
4.85.2
V
[iquest]Est el parmetro de voltaje dentro

del rango especificado?
Importante: Los circuitos de referencia de 5

voltios estn conectados interna y
externamente dentro del ECM. Es posible
que
Dirjas
e al
paso 7
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 5
Dirjase al
paso 6
se establezcan otros DTC del componente.

Si otros DTC estn restablecidos, revise el
esquema elctrico y diagnostique los
circuitos y componentes aplicables.
Revise si el circuito de referencia de
voltaje FTP de 5 de voltios tiene un corto a
tierra, una resistencia alta o un circuito
abierto. Consulte Probar ccto y
cableado.
Revise si el circuito de seal de FTP tiene

un corto a tierra, una resistencia alta o un
corto. Consulte Probar ccto y Reparaciones
Revise si hay una conexin no continua o

una condicin defectuosa en el sensor FTP.
Consulte Verificar condiciones no continuas
y conexiones deficientes y Reparacin
1
0
1
1
Reemplace el mdulo de control.
Consulte Reemp ECM .
30 segundos.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10

Reemplace el sensor FTP. Consulte
Reemp sensor presin tanque de comb
.
Dirjase al
paso 8

Revise si el mdulo de control tiene una
conexin no continua o una mala conexin.
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 12
observ en Marco de
1
2

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0453
El sistema de emisin de evaporacin (EVAP) se utiliza para guardar

los vapores del combustible con el fin de reducir la cantidad de
vapores de combustible en la atmsfera. El sensor de presin del
tanque de
combustible (FTP) slo se utiliza en los diagnsticos del sistema de

EVAP. El sensor FTP es un transductor que vara la resistencia
conforme a los cambios de presin del tanque de combustible. El
mdulo de control del motor (ECM) supervisa la seal del sensor FTP
para detectar la disminucin y el exceso de vaco, mientras se lleva a
cabo la prueba de diagnstico del sistema de EVAP. El ECM suministra
una referencia de 5 voltios y un circuito de baja referencia al sensor
FTP. Si el ECM detecta que el voltaje de seal del sensor FTP es
demasiado alto, entonces se establece este DTC.
La siguiente tabla ilustra la relacin entre el voltaje de la seal del
sensor FTP y el sistema de presin/vaco del EVAP.
Voltaje de la seal del sensor FTP.
Alto, aproximadamente 1.5 voltios o ms

Presin negativa/vaco
Bajo, aproximadamente 1.5 voltios o
Presin positiva
Descriptor del DTC

El DTC P0453 del voltaje alto del circuito del sensor de presin del
tanque de combustible (FTP)
La ignicin est ENCENDIDA o el motor est en

marcha. El DTC P0453 se ejecuta continuamente.
El voltaje del sensor FTP es mayor que 4.8 voltios por ms de 1

segundos.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

de
diagnstico.
2. Este paso determina si existe un problema.
4. En este paso se prueba el circuito de seal del sensor FTP.
5. En este paso se prueba el circuito a tierra del sensor FTP.
6. En este paso se prueba el circuito de referencia de voltaje 5
del sensor FTP.
Pa
Accin
Valor

1

Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
2. Retire la tapa del tanque
de combustible.
motor apagado.
V
4.8
[iquest]Es el parmetro de voltaje mayor


DTC.
30 segundos.
observ en Marco de
Dirjas
e al
paso 4
Dirjas
e al
paso 4
1. Instale la tapadera del combustible.

2. Desconecte el sensor FTP.

especificado?

de FTP de 5 voltios con un DMM.
Consulte Medicin voltaje en Sistemas
de cableado.
Dirjase a
Cond
intermitente
V
0.2
[iquest]Es el parmetro de voltaje mayor

referencia baja del sensor FTP y la caja del
DMM.
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e al
paso 7
Dirjase al
paso 5
Dirjas
e al
paso 6
Dirjase al
paso 8
2
ohms
4.85.2
V
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
[iquest]El voltaje medido est dentro

Revise si el circuito de seal de FTP tiene

un corto de voltaje o un corto a un circuito
de referencia de 5 voltios. Consulte Probar
ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado.
Revise si hay un circuito abierto o alta

resistencia en el circuito de referencia baja
de FTP. Consulte Probar ccto y
cableado.
Revise si el mdulo de control tiene una

conexin no continua o una mala conexin.
1
0
Dirjase al
paso 13
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 13
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12

Revise si hay una conexin no continua o
una condicin defectuosa en el sensor FTP.
Dirjas
e
al
paso

Importante: Los circuitos de referencia de
5 voltios estn conectados interna y
externamente dentro del ECM. Es posible
que se establezcan otros DTC del
componente. Si otros DTC estn
restablecidos, revise el esquema elctrico
y diagnostique los circuitos y
componentes aplicables.
1
1
Repare el corto a voltaje en el circuito de

referencia de 5 voltios del sensor FTP.
Consulte Reparacin alambre aislar
daado en Sistemas de cableado.
Dirjas
e
al
paso
1
2
1
3
Reemplace el sensor FTP. Consulte Reemp

sensor presin tanque de comb .
Reemplace el mdulo de control. Consulte
Reemp ECM .
30 segundos.
observ en Marco de
1
4
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 15

1
5

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0455
Tabla
1:
DTC P0455 Fuga grande del sistema de emisin

evaporacin (EVAP) detectada
El mdulo de control prueba el sistema de emisin evaporacin

(EVAP) para determinar si tiene una fuga grande. El mdulo de control
supervisa la seal del sensor de presin del tanque de combustible
(FTP) para determinar el nivel de vaco del sistema EVAP. Cuando las
condiciones para el funcionamiento se cumplen, el mdulo de control
enva un comando para que la vlvula de purga del depsito de EVAP

se ABRA y la vlvula de ventilacin de EVAP se CIERRE. Esto permite
que el vaco del motor entre al sistema de EVAP. A un tiempo o nivel
de vaco determinado, el mdulo de control enva un comando para
que la vlvula de purga del depsito de EVAP se cierre, sellando el
sistema y monitorea la entrada de sensor FTP para determinar el
nivel de vaco del sistema de EVAP. Si el sistema no es capaz de
lograr el nivel de vaco calibrado, o si el nivel de vaco aumenta muy
lentamente, se establece este DTC.
La siguiente tabla ilustra la relacin entre los estados de ENCENDIDO
y APAGADO y los estados de ABIERTO y CERRADO del depsito de
purga y vlvulas de ventilacin de EVAP.
Comando de Mdulo
de Control
Encendido
Vlvula de purga del

cnister del
EVAP
Abier
apaga
Cerra
Vlvula de venteo del

cnister del
EVAP
Cerra
Abier
Descriptor del DTC

DTC P0455 Fuga grande detectada en el sistema de emisin
evaporacin (EVAP)
Los DTC P0106, P0107, P0108, P112, P0113, P0117, P0118,

P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137,
P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300,
P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452, P0453, P0462,
P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se
han
establecido.

La IAT de arranque menos la ECT de arranque est dentro de
12C (22F).
La ECT de arranque menos la IAT de arranque est dentro de

50C (90F).
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la
temperatura del aire de admisin (IAT) en el arranque estn
entre -5C y +40C (23F y 140F).

El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1
segundos y menor que 420 segundos.
El DTC P0455 se ejecuta una vez cada ciclo de ignicin cuando
El ECM detecta que el sistema EVAP no es capaz de lograr o

mantener vaco durante la prueba de diagnstico.


cabo y no falla.
ejecuta
y pasa.

comprobador del sistema de emisin evaporacin J 41413-200
(EEST) para introducir humo en el sistema de EVAP. Mueva
todos los componentes de EVAP mientras observa el humo con
la luz blanca de alta intensidad J 41413-SPT . Introducir humo
en intervalos de 15 segundos permitir menos presin en el
sistema EVAP. Cuando el sistema est menos presurizado, el
humo algunas veces escapar de una manera ms
condensada.
Un bloque temporal en el solenoide de purga de EVAP, en el
tubo de purga o en el depsito pueden ocasionar una
condicin no continua. Revise y repare cualquier obstruccin
en el sistema EVAP.
Para mejorar la visibilidad del humo que sale del sistema
EVAP, observe el rea donde sospecha que est la fuga desde
distintos ngulos con el J 41413-SPT .
Observar el millaje del vehculo de los registros de falla/marco
de congelacin desde la ltima vez que fall la prueba de
diagnstico puede ayudar a determinar con qu frecuencia
ocurre la condicin que ocasion que se estableciera el DTC.
Esto puede ayudarle a diagnosticar la condicin.

de diagnstico.
e las
4. Introducir humo en
s de 15
puede rmitir
reas
con fugas ms pequeas sean
ms evidentes. pe
Cuando el
intervalo
segundos
qu
sistema est menos presurizado, el humo algunas veces
escapar de una manera ms condensada.
6. Este paso verifica el funcionamiento adecuado del sensor FTP.

7. Un sensor FTP que funciona normalmente debe aumentar arriba
de 5 pulgadas H20 y detenerse entre 6 pulgadas H20 y 7
pulgadas H20.
9. En este paso se verifica si en la fuente de vaco del solenoide
de purga de EVAP entre el solenoide de purga de EVAP y el
distribuidor de admisin hay restricciones o bloqueos.
Pa
Accin
Valor
No

1
Dirjase al
paso 2
Importante
Dirjas
ea
Verif
sist
diag control
es
Los tanques de combustible de

volmenes grandes y aqullos con
niveles menores de combustible pueden
necesitar varios minutos para que el
indicador de flotacin se estabilice.
1. Coloque la vlvula de
humo/nitrgeno en
NITRGENO.
2. Conecte una manguera de
humo/nitrgeno al orificio de
prueba de 0.5 mm (0.020 pulg)
que se encuentra en la parte
inferior delantera del
comprobador del sistema de
emisiones de evaporacin J
41413-200 (EEST).
3. Utilice el interruptor remoto
para activar J 41413-200 .
encuentra en el medidor de flujo
con el indicador de flotacin.
Utilice el interruptor remoto
para desactivar J 41413-200 .
5. Instale el GE-41415-50 adaptador
del tapn del tanque de
combustible
Dirjase al
paso 7
Dirjase
al paso
3
al tubo del llenador de

combustible.
GE- 41415-50 .
motor apagado.
8. Comande el cerrado del
solenoide de la vlvula de
emisin evaporacin (EVAP).
para introducir nitrgeno y llene
el sistema de EVAP hasta que el
indicador de flotacin se
estabilice.
10. Compare la posicin estable
del indicador de flotacin del
medidor de flujo con el
indicador rojo.

o Vlvula de schrader
del puerto de servicio
suelta, faltante o
daada
o La tapa de llenado de
combustible suelta,
incorrecta, faltante o
daada
o Un solenoide de purga
de EVAP
2. Levante el vehculo en un
torno. Consulte Elevar y
levantar el vehculo c/gato
en Informacin general.
o Tubos y mangueras de
EVAP desconectados,
mal enrutados, doblados
o daados
o Un depsito EVAP o
una
vlvula
de
ventilacin de EVAP
daada
condicin?
Dirjase al
paso 19
Dirjase
al paso
4
Importante
Asegrese de que la temperatura
debajo del cofre del vehculo es similar
a la temperatura ambiente y permita
que el aire circundante se estabilice
antes de iniciar el procedimiento de
diagnstico. El flujo del sistema debe
ser menos con temperaturas ms altas.
2. Conecte los J 41413-200
sujetadores de suministro de
potencia a una buena fuente
de 12 voltios conocida.
3. Instale el GE-41415-50 en el
tubo del llenador de
combustible.
4. Conecte
la
manguera
de
suministro
de J 41413-200
nitrgeno/humo co GE-41415-50
.
motor apagado.
nitrgeno/humo en el panel
de control J 41413-200 en
SMOKE (humo).
7. Comande el cerrado del
solenoide de la vlvula de
emisin evaporacin (EVAP).
EVAP.
9. Utilice la herramienta del
conector del ventilador del
puerto EVAP J 41413-VLV para
abrir el puerto de servicio de
EVAP.
10. Retire J 41413-VLV al observar
el humo.
12. Revise el sistema EVAP
completo para sacar el humo
con la J 41413- SPT luz blanca
de alta intensidad.
13. Contine introduciendo humo en
intervalos de 15 segundos hasta
que
Dirjase al
paso 19
Dirjase
al paso
5
localice la fuente de la fuga.

[iquest]Localiz y repar una fuente
de fuga?
1. Desconecte el GE-41415-50
del tubo del llenador de
combustible.
2. Instale el tapn del llenador de
combustible al tubo del llenador
de combustible.
3. Conecte
la
manguera
de
suministro de nitrgeno/humo J
41413-200 al puerto de servicio
de EVAP.
EVAP.
para sacar humo con el J 41413SPT
.
intervalos de 15 segundos hasta
que localice la fuente de la fuga.
[iquest]Localiz y repar una fuente

de fuga?

para detener la introduccin
de humo.
combustible.
3. Conecte J 41413-200 manguera
de suministro de humo/nitrgeno
y el tapn del tanque de
combustible del vehculo a GE41415-50 .
4. Comande que se abra la
vlvula de ventilacin de EVAP
exploracin.
5. Compare el parmetro Fuel
Tank Pressure (presin del
tanque de combustible) con
una herramienta de
exploracin en el calibrador de
vaco/presin J 41413-200 .
[iquest]Se encuentra el parmetro de
presin del tanque de combustible
dentro de los valores especificados del
calibrador de vaco/presin J 41413-200
?
Dirjase al
paso 19
Dirjase
al paso
6
Dirjase
al
paso
Dirjase
al paso
15
1 in
H2O
1. Desconecte el conducto de
ventilacin de EVAP del
solenoide de ventilacin y sllelo
utilizando el tapn correcto del
Kit de tapa/tapn de EVAP J
41413-300 .
nitrgeno/humo en el panel
de control J 41413-200 en
NITRGENO.
3. Utilice J 41413-200 para
presurizar el sistema EVAP a 10
pulgadas H20.
5 in
H2O

presin del tanque de combustible es
mayor que el valor especificado?
Dirjase al
paso 8
Dirjase
al paso
15

detener la introduccin de
nitrgeno en el sistema EVAP.
2. Aumente el solenoide de purga
de EVAP a 100 por ciento.
8
[iquest]El parmetro de sensor de

presin del tanque de combustible es
menor que el valor especificado?
1 in
H2O
Consulte
las
ayudas
de
Dirjase
al paso
9
Desconecte la fuente de vaco de

purga de EVAP del solenoide de purga
de EVAP.
9
1
0
[iquest]Es el parmetro Fuel Tank

Pressure (presin del tanque de
combustible) menor que el valor
especificado?
Desconecte el tubo de purga de EVAP
del solenoide de purga de EVAP.
especificado?
1 in
H2O
1 in
H2O
Dirjase al
paso 13
Dirjase
al paso
10
Dirjase al
paso 16
Dirjase
al paso
11
Dirjase al
paso 17
Dirjase
al paso
12
Dirjase
al paso
14
Desconecte el tubo de purga de EVAP

que se encuentra en el depsito de
EVAP.
1
1
1
2

especificado?
Desconecte el tubo de vapor de EVAP en
el
1 in
H2O
1 in
H2O
Dirjase al
paso 18
depsito de EVAP.
especificado?
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
Repare la fuente de vaco del solenoide

de purga de EVAP obstruido o perforado.
Repare el tubo de vapor obstruido o
aplastado, de EVAP.
Reemplace el sensor de presin del
tanque de combustible (FTP). Consulte
Reemp sensor presin tanque de comb .
Dirjase al
paso 19
Dirjase al
paso 19
1
8
Dirjase al
paso 19
Reemplace el depsito EVAP. Consulte
Pieza depsito EVAP .
Repare la restriccin en el ducto de
purga
EVAP.
Consulte
Reemp
mang/tub
sistema
escape
evaporatorio (EVAP) .
Dirjase al
paso 19
Reemplace el solenoide de purga EVAP.
Consulte Pieza vlv solenoide p/purga
del depaito EVAP .
Dirjase al
paso 19
Dirjase al
paso 19
Importante
1
9
Los tanques de combustible de

volmenes grandes y aqullos con
niveles menores de combustible pueden
necesitar varios minutos para que el
indicador de flotacin se estabilice.
humo/nitrgeno en
NITRGENO.
Dirjase al
paso 20
Dirjase
al paso
4
nitrgeno/humo al orificio de
prueba de 0.5 mm (0.020 pulg)
que se encuentra en la parte
inferior delantera de J 41413200 .
para activar J 41413-200 .
encuentra en el medidor de flujo
con el indicador de flotacin.
Utilice el interruptor remoto
para desactivar J 41413-200 .
combustible.
GE- 41415-50 .
motor apagado.
8. Indique solenoide de ventilacin
de
EVAP cerrado con
la
para introducir nitrgeno y llene
el sistema de EVAP hasta que el
indicador de flotacin se
estabilice.
10. Compare la posicin estable
del indicador de flotacin del
medidor de flujo con el
indicador rojo.

2
0

han diagnosticado?
Dirjase a
Lista DTC
El
sistem
a est
DTC P0456
La prueba de pequeas fugas del sistema de emisiones evaporativas

(EVAP) aplica vaco al sistema EVAP y monitorea la disminucin de
vaco. El mdulo de control monitorea la seal del sensor de la
presin del tanque de combustible (FTP) para determinar el ndice de
deterioro del vaco. En un momento apropiado, se enciende la
vlvula de purga del depsito EVAP y la vlvula de ventilacin EVAP.
Esto permite que el motor extraiga vaco en el sistema EVAP.
Despus de que se logra el nivel deseado de vaco, la vlvula de
purga EVAP se apaga, sellando el sistema. Una fuga es detectada al
supervisar si hay una disminucin en el nivel de vaco durante un
perodo de tiempo especfico. Si el sistema detecta una fuga mayor
que una cantidad calibrada, el DTC P0456 se establecer.
Descriptor del DTC

DTC P0456 Evaporative Emissions (EVAP) Very Small Leak Detected
(Fuga Muy Pequea de Emisiones Gases Detectada)

Antes de que el mdulo de control del motor (ECM) pueda reportar que
el DTC P0456 fall, se debe ejecutar y pasar el DTC P0441.
P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202,
P0203, P0204 P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452, P0453, P0462,
P0463,
P0488, P0502, P2195, y P2196 no se han establecido.
+140F).
El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de cumplir las
que 360 segundos.
La velocidad del motor es menor de 1,200 RPM.
El sistema de EVAP puede lograr vaco pero durante la prueba de

diagnstico se detecta una mengua de vaco.



cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

comprobador
del sistema de emisin evaporacin J 41413-200 (EEST) para
introducir humo en el sistema de EVAP. Mueva todos los
componentes de EVAP
d J 41413mientras observa el humo con la luz
alta
de humo en intervalos de 15-segundosintensida
SPTblanca
. Ingrese
permitir menos
presin en el sistema de EVAP. Cuando el sistema est s
meno presurizado, el humo algunas veces escapar de ms
una manera condensada.
D
es
ripcin de la prueba

diagnstico.
6. Este paso verifica que las reparaciones estn completas y que
no estn presentes las dems condiciones.
Pa
Acci
Valor

[iquest]Indica la herramienta de exploracin

que los DTC P0443, P0449, P0452, o P0453
tambin
estn establecidos?
1. Revise el sistema de emisin
Dirja
se
al
paso
Dirja
se a
Lista
DTC
Dirjase a
Verif sist
diag
controle
s motor
Dirjase al
paso 3
Vlvula de schrader del puerto

de servicio suelta, faltante o
daada
La tapa de llenado de
combustible suelta, incorrecta,
faltante o daada
Una vlvula de purga del
depsito de EVAP daada
4. Levante el vehculo en un torno.

Consulte Elevar y levantar el
vehculo c/gato en Informacin
general.
Tuberas y mangueras
EVAP desconectadas,
enrutadas de manera
incorrecta, dobladas o
daadas.
Una vlvula del ventilador del
depsito de EVAP o el depsito
de EVAP daado
Importante: Asegrese de que la

temperatura debajo del cofre del vehculo es
similar a la temperatura ambiente y permita
que el aire circundante se estabilice antes
de iniciar el procedimiento de diagnstico. El
flujo del sistema debe ser menos con
temperaturas ms altas.
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 4
Dirja
se
al
paso
Consulte
las ayudas
de
diagnstic
2. Conecte los sujetadores de suministro
de potencia del comprobador del
sistema de emisin evaporacin J
41413-200 (EEST) a una buena
fuente de 12voltios.
3. Instale el GE-41415-50 adaptador del
tapn del tanque de combustible al
tubo del llenador de combustible.
4. Conecte la manguera de suministro
de J 41413-200 nitrgeno/humo co
GE- 41415-50 .
motor apagado.
6. Coloque la vlvula de nitrgeno/humo
en el panel de control J 41413-200 en
SMOKE (humo).
7. Comande que se cierre el solenoide
de ventilacin de EVAP.
EVAP.
9. Utilice la herramienta del conector
del ventilador del puerto EVAP J
41413-VLV para abrir el puerto de
servicio de EVAP.
10. Retire J 41413-VLV al observar el
humo.
para sacar el humo con la J
41413-SPT luz blanca de alta
intensidad.
intervalos de 15-segundos hasta que
se haya ubicado la fuente de la
fuga.
[iquest]Localiz y repar una fuente de
fuga?
Importante: Los tanques de combustible de

volmenes grandes y aqullos con niveles
menores de combustible pueden necesitar
varios minutos para que el indicador de
5
1. Coloque la vlvula de humo/nitrgeno

en NITRGENO.
nitrgeno/humo al orificio de prueba
de 0.5 mm
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 2
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
(0.020 pulg) que se encuentra en la

parte inferior delantera de J 41413200 .
Utilice el interruptor remoto para
activar J 41413-200 .
Alinee el indicador rojo que se
encuentra en el medidor de flujo con
el indicador de flotacin. Utilice el
interruptor remoto para desactivar J
41413-200 .
Instale el GE-41415-50 en el tubo
del llenador de combustible.
Retire la manguera de
GE-41415-50 .
motor apagado.
Utilice el interruptor remoto para
introducir nitrgeno y llene el sistema
de EVAP hasta que el indicador de
Compare la posicin del indicador
de flotacin estable del medidor
de flujo con la bandera roja.


6

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El
sistema
est bien
DTC P0488

Este voltaje vara dependiendo de la posicin de la vlvula EGR. El
ECM interpreta este voltaje como la posicin de la vlvula EGR.
Cuando el interruptor de la ignicin est encendido, el ECM registra el
valor mnimo del sensor de posicin de la vlvula EGR que es la
posicin cerrada aprendida. Si el ECM detecta una diferencia entre la
posicin EGR cerrada real y la posicin cerrada aprendida de la
vlvula EGR, se establece este
DTC P0488.
Descriptor del DTC

DTC P0488 Desempeo de posicin cerrada de la recirculacin de
gas de escape (EGR)

establecidos.
La posicin de EGR deseada es 0 por ciento.


las condiciones.
El ECM detecta una diferencia de ms del 10 por ciento entre

la posicin real y aprendida de la vlvula EGR.
El ECM detecta esta falla por 40 veces consecutivas
de 40 muestras de prueba.
La falla anterior debe reprobar 3 conjuntos de muestras de
prueba 40 . Cada conjunto de muestras de prueba est
separado por ms de 5 segundos con la posicin del EGR
deseada por ms de 30 por ciento.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Pa
Accin
Valor
No

1

1%

posicin de EGR es menor que el valor
especificado?

DTC.
DTC. Tambin puede poner a
funcionar el vehculo dentro de
las condiciones que observ en
los registros marco de
congelacin/falla
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjas
e al
paso 3
Dirjase al
paso 4
Dirjas
e al
paso 4
Dirjase a
Cond
intermitente
2. Desconecte
la
vlvula
de
(EGR).
motor apagado.
Importante

ohmios.
voltios y el circuito de referencia
baja del
Dirjas
e al
paso 6
Dirjase al
paso 5
EGR.

circuito de referencia de 5 voltios del
sensor de posicin de la vlvula EGR y
una buena tierra.
Dirjas
e al
paso 9
Conecte un cable de puente con fusibles

de 3 amperios del circuito de referencia
de 5 voltios al circuito de seal del
sensor de posicin de la vlvula EGR.
posicin EGR es mayor que el valor
especificado?

posicin de la vlvula EGR. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado
99
%
Revise las siguientes condiciones

en al vlvula EGR:
Depsitos excesivos en la aguja

de la vlvula EGR que pueden
interferir con que la aguja de la
vlvula EGR se
Dirjas
e al
paso
14
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e al
paso
14
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e al
paso
14
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e al
paso
14
Dirjase al
paso 12
1
0
Dirjase al
paso 8

referencia baja del sensor de posicin
de la vlvula EGR. Consulte Probar ccto
y Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado.
Dirjas
e al
paso
10
Revise si hay un circuito abierto o alta

resistencia en el circuito de seal del
sensor de posicin de la vlvula EGR.
Dirjase al
paso 7
extienda por completo u ocasiona

que la aguja se trabeConsulte
Pieza vlv EGR .
Una conexin no continua y
deficiente en la vlvula EGR
conectores en Sistemas de
cableado.
1
1

Dirjas
e al
paso
14
1
2
Reemplace la vlvula de la EGR. Consulte

Pieza vlv EGR .
1
3
1
4
DTC. Tambin puede poner a
funcionar el vehculo dentro de
las condiciones que observ en
los registros marco de
congelacin/falla
Dirjas
e al
paso
14
Dirjas
e al
paso
14
Dirjase al
paso 13
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 15

1
5

diagnosticado?
Dirjase
a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0502
La informacin de velocidad del vehculo se proporciona al mdulo de

control del motor (ECM) por medio del sensor de velocidad del
vehculo (VSS). El VSS es un generador de imn permanente que est
montado en la transmisin y produce un voltaje de pulso. La amplitud
y la frecuencia de voltaje de CA aumentan con la velocidad del
vehculo. El ECM convierte el voltaje de pulso en km/h (mph). El ECM
suministra la seal del VSS a los siguientes componentes:
En el panel de instrumentos, el funcionamiento del

velocmetro y odmetro
El mdulo de control de crucero

El mdulo de alarma multifuncin
Si el ECM detecta que no hay velocidad del vehculo por una cantidad
de tiempo calibrada, se establece este DTC.
Descriptor del DTC
Este diagnstico apoya al siguiente DTC:

DTC P0502 del voltaje bajo del circuito del sensor de velocidad del
vehculo (VSS)
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0115, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0125, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0217,
P0300, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, y P0488
no
estn establecidos.
60C (140F).
Las siguientes son Condiciones adicionales para ejecutar

la prueba aplicable:
Prueba de energa
o
o
o
La velocidad del motor se encuentra entre

1,200- 4,000 RPM.
El sensor de la posicin del acelerador (TP) se
encuentra entre 25-60 por ciento.
La presin absoluta del distribuidor (MAP) es mayor
de 60 Kpa.
Prueba de desaceleracin
o
o
o
El MAP es menor que 30 kPa.

El cambio en la velocidad del motor por ciclo es menor
que o igual a 50 RPM/ciclo.
El sensor de posicin del acelerador (TP) es menor de
o igual a 0.8 por ciento.
La velocidad del motor est entre 1,800-6,000.

o
El ECM detecta que la velocidad del vehculo es menor que 5

km/h (3.1 mph) por ms de 35 segundos.

registra las
condiciones de operacin en el momento de la falla. El mdulo

de control escribe las condiciones de operacin en la pantalla
cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Una condicin no continua puede ser ocasionada por una

conexin deficiente, un aislamiento rozado-a travs del cable o
un cable que est roto dentro del aislamiento.
Asegrese que VSS est apretado correctamente en la caja
de la transmisin.

de diagnstico.
2. El generador de imn permanente slo produce una seal, si
los volantes estn girando a ms de 8 km/h (5 mph). Este paso
determina si el DTC P0502 es el resultado de una falla fuerte o
un problema no continuo.
Pa
Accin
Valor
No


Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor

motor apagado.
Nota
Sostenga los brazos del control
inferior en la posicin horizontal
normal para evitar un dao a los
ejes de transmisin. No opere el
vehculo en el engranaje con las
llantas colgando a recorrido
completo.
2
3. Levante y detenga las ruedas

de la transmisin.
4. Arranque y deje en marcha el
motor.
5. Enganche la transmisin en
2da marcha.
6. Observe el parmetro Vehicle
Speed Sensor (Sensor de
Velocidad Vehculo) con una
0
Km/h
(0
MPH)
[iquest]Es la velocidad del vehculo mayor

Dirjas
e al
paso 3
1. Observe los datos de la

pantalla instantnea/registros
de falla para este DTC.
observ en Marco de
sensor de velocidad del motor
(VSS).
Dirjase al
paso 4
Dirjas
e al
paso 4
9-11
V
Dirjas
e al
paso 5
Consulte
las
ayudas
de
Dirjase al
paso 7

motor apagado.
seal del VSS con un DMM.
Mida el voltaje en el circuito de voltaje de

la ignicin 1 del VSS con un DMM.
5

Mira la resistencia entre el circuito de
tierra del VSS y la tierra de batera con
un DMM.
especificado?
11-14
V
5
ohms
Dirjas
e al
paso 6
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e al
paso 8
Dirjase al
paso 12
Revise las siguientes condiciones en

el circuito de seal de VSS:

Un corto a tierra

Dirjas
e
al
paso
condicin?
1. Retire el VSS.
2. Inspeccione si existen los
siguientes problemas en el VSS y
la transmisin:
o VSS incorrecto
o Dao en el VSS
o VSS excesivo a la abertura
del rotor del sensor de
velocidad
o Alineacin del rotor de
VSS incorrecta
o Dao en el rotor de VSS
3. Repare cualquiera de las
condiciones anteriores como sea
necesario.
condicin?
conexiones deficientes en el VSS.
Consulte
Dirjase al
paso 10
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
Dirjase al
paso 9
Dirjase al
paso 13

1
0
1
1
condicin?
cableado.
condicin?
Repare el circuito abierto o corta a tierra
en el circuito de voltaje de la ignicin 1
entre el conector VSS y fusible. Consulte
paso
15
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
1
2
Repare el circuito abierto o alta

resistencia en el circuito de tierra de VSS.
Cambie el VSS.
1
3
1
4
1
5
ECM .
30 segundos.
observ en Marco de
Dirjase al
paso 14
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 16

1
6

han diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0506 o P0507

El mdulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralent

del motor al ajustar la posicin de la aguja de la vlvula de control de
aire a ralent (IAC). La vlvula IAC es un motor de velocidad gradual
impulsado por dos bobinas internas. Cuatro circuitos controlan
elctricamente el movimiento de la vlvula IAC. Los controladores
dentro del ECM
controlan la polaridad de los dos bobinados dentro de la vlvula IAC a

travs de estos circuitos. El ECM, al comandar la polaridad correcta
en secuencia, es capaz de comandar que el motor dentro de la
vlvula IAC gire a la derecha o a la izquierda gradualmente. Con el
objetivo de que el inducido del motor de velocidad gradual de la
vlvula IAC gire una revolucin, es necesario mover
aproximadamente veinticuatro pasos. El motor de la vlvula IAC est
vinculado mediante un mando de engranaje a la aguja de la vlvula
IAC. Los pulsos elctricos enviados a las bobinas de la vlvula IAC, a
travs el ECM, permiten que la aguja se extienda o retraiga en el
paso en el cuerpo del acelerador. Al retraer la aguja, el aire se desva
de la vlvula del acelerador, la cual incrementa el flujo de aire y
aumenta la velocidad del motor. Cuando la aguja se extiende, el aire
de desviacin se reduce, lo cual reduce la velocidad del motor. El
movimiento de la vlvula IAC se mide en conteos en la herramienta
de exploracin. Cada conteo es equivalente a un paso de la vlvula
IAC. Cuando la vlvula IAC se extiende completamente y se asienta
en la abertura del cuerpo del acelerador, la herramienta de
exploracin muestra cero y la velocidad del motor es baja. Conforme
la aguja de la vlvula IAC se retracta, los conteos se elevarn junto
con la velocidad del motor.
Si el ECM detecta que la velocidad del motor no est dentro de
una cantidad predeterminada de la velocidad deseada, se
establece un cdigo de problema de diagnstico (DTC).
Restablecimiento de la vlvula IAC
Cuando el interruptor de la ignicin se coloca en OFF (apagado) por

ms de diez segundos ocurre un restablecimiento de la vlvula IAC.
En ese momento, el ECM comanda que la vlvula IAC se extienda por
cierto perodo, el cual permite que la aguja de IAC se asiente en la
abertura del cuerpo del acelerador. El ECM detecta esta posicin
entonces como una posicin de conteo cero para la vlvula IAC. Se
debe observar que la posicin de la vlvula IAC la detecta
nicamente el ECM al medir los conteos o pasos del circuito del
controlador, no hay una deteccin directa de su posicin exacta.
Cuando este perodo de tiempo de extensin termina, el ECM
entonces comanda que se retraiga la vlvula IAC una cantidad
predeterminada. Esto permite que haya una velocidad
de motor alta en el siguiente ciclo de ignicin. Si por cualquier razn

la aguja de la vlvula IAC se mueve despus de este
restablecimiento, antes del siguiente ciclo de ignicin, el ECM no
podr detectarla y afectar la capacidad de controlar el ralent del
motor. Cuando la vlvula IAC se retira por cualquier razn, se debe
realizar un restablecimiento. Consulte Procedimiento Aprendizaje
Ralent .
Descriptor del DTC
DTC P0506, velocidad baja a ralent

DTC P0507, velocidad alta a ralent
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115,

P0117, P0118, P0121, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132,
P0133, P0134, P0135, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202,
P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351,
P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488,
P0502,
P2195, y P2196 no estn establecidos.
60C (140F).
La temperatura del aire de admisin es mayor que -20C (-4F)

La presin absoluta del distribuidor (MAP) es menor de 60 kPa
P0506 nicamente.
La presin absoluta del distribuidor (MAP) es mayor de 22 kPa
P0507 nicamente.
El voltaje de ignicin est entre 11.0 y 16.0 voltios.

Este DTC se ejecuta continuamente cuando se cumplen
DTC P0506
La velocidad real del motor es de 100 RPM menor que la

velocidad deseada del motor.
La condicin permanece durante 10 segundos.

DTC P0507
La velocidad real del motor es de 200 RPM mayor que la

velocidad deseada del motor.
La condicin permanece durante 10 segundos.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Una condicin de ralent bajo, alto o inestable puede ser

ocasionada por un problema que no es del sistema IAC que no
puede resolver la vlvula IAC. Consulte Ralent Desigual,
Inestable o Incorrecto y Prdida Vel .
Si la condicin es intermitente, consulte Cond intermitentes .
Pa
Accin
Valore
No

motor?
Dirjase
al paso
2
Importante
Dirjase a
Verif sist
diag
controle
s motor
Asegrese de que la velocidad del

motor se estabiliza con cada cambio
de RPM comandado para determinar
si la velocidad del motor se mantiene
dentro del valor especificado de las
RPM comandadas.
3. Comande la velocidad del
motor a 1800 RPM, luego a
600 RPM y luego a 1800 RPM
exploracin.
4. Salga de la funcin de control
de RPM.
100
RPM
[iquest]Est la velocidad del motor

dentro del valor especificado de cada
comando de RPM?
Dirjase
al paso
3
1. Observe la informacin del

Marco de congelacin y los
datos de los Registros de
fallas para este DTC.
Dirjase al
paso 4
Dirjase
al paso
4
Consulte
las
ayudas
de

DTC. Tambin puede operar el
vehculo en las condiciones que
observ en los datos del
registro
de
fallas
y
de
condiciones del motor.
2. Desconecte la vlvula IAC.
3. Conecte el Comprobador del
motor de control del aire a
ralent Ttulo no encontrado a
la vlvula IAC.
5. Comande la entrada de la
vlvula IAC hasta que se
llegue cerca de 600 RPM con
el controlador del motor de
IAC, luego comande la salida
de la vlvula IAC hasta que se
llegue cerca de 1,800 RPM.
6. Regrese la velocidad del
motor al ralent deseado,
como se muestra en la
[iquest]Baj la velocidad del motor

constantemente hasta 600 RPM y
constantemente subi hasta 1,800
RPM cuando se le orden a la vlvula
IAC entrar y salir?
[iquest]Es la velocidad del motor ms

de 100 RPM menor que el valor de
velocidad del motor deseado?
2. Conecte una luz de prueba
entre uno de los circuitos de
control de la vlvula IAC y una
4. Con el Ttulo no encontrado ,
dirija al RPM bajo, mientras se
observa una herramienta de
exploracin hasta que los
conteos del IAC empiecen a
incrementar.
dirija
Dirjase
al paso
6
Dirjase al
paso 5
Dirjase
al paso
11
Dirjase al
paso 12
Dirjase
al paso
10
Dirjase al
paso 7
al RPM alto, mientras se

incrementar.
6. Mientras los conteos del
IAC incrementan, observe
la luz de prueba.
7. Regrese la velocidad de ralent
del motor al ralent deseado,
8. Repita el procedimiento
anterior para otros circuitos
de control de la vlvula 3 IAC.
Importante
Si se ilumina la lmpara de prueba
tenuemente en uno o ms de los
circuitos de IAC, repare la resistencia
alta en el circuito IAC apropiado.
[iquest]Se mantuvo encendida la
lmpara de prueba y nunca se
encendi intermitentemente cuando
se incrementaron los conteos de IAC
en cualquiera de los circuitos de
control de la vlvula IAC?
[iquest]Se mantuvo apagada la

lmpara de prueba y nunca se
encendi intermitentemente cuando se
incrementaron los conteos de IAC en
cualquiera de los circuitos de la vlvula
de control de IAC durante la prueba
anterior?
1. Conecte una lmpara de

prueba entre el circuito bajo de
la bobina IAC A y el circuito alto
de la bobina de IAC A en el
conector elctrico de la vlvula
de IAC.
dirija al RPM bajo, mientras se
exploracin
Dirjase
al paso
9
Consulte
las
ayudas
de
Dirjase al
paso 8
Dirjase al
paso 16
3.
4.
5.
6.
7.
hasta que los conteos del IAC

empiecen a incrementar.
Con el Ttulo no encontrado ,
dirija al RPM alto, mientras se
incrementar.
Mientras los conteos del
IAC incrementan, observe
la luz de prueba.
Regrese a la velocidad de
ralent del motor al ralent
deseado, como se muestra en
la herramienta de exploracin.
Repita el procedimiento
anterior con la lmpara de
prueba conectada entre el
circuito bajo de la bobina IAC B
y el circuito alto de la bobina
de IAC B en el conector
elctrico de la vlvula de IAC.
Regrese la velocidad del
motor al ralent deseado,
[iquest]Permaneci la lmpara de
prueba iluminada y nunca se ilumin
intermitentemente mientras los
conteos de IAC se incrementaban
durante la prueba anterior?
2. Desconecte el ECM.
Consulte Reemp ECM .
3. Revise si hay un circuito
abierto o corto a tierra en los
circuitos de la vlvula IAC en
los cuales se mantuvo
apagada la lmpara de
prueba. Consulte Probar ccto y
condicin?
1
0
1. Active el encendido.
2. Revise si hay un corto a voltaje
en los circuitos de la vlvula
IAC en el
Dirjase
al paso
17
Dirjase al
paso 14
Dirjase
al paso
17
Dirjase al
paso 14
circuito de la vlvula IAC en

donde la lmpara de prueba se
mantuvo encendida. Consulte
Probar ccto y Reparaciones
Cableado en Sistemas de
cableado.
1
1
condicin?
1. Retire la vlvula IAC.
Consulte
Reemp vlv
control aire ralent (IAC) .
2. Inspeccione si existen
las siguientes
condiciones:
o Si hay daos o se
intent forzar el
cuerpo del acelerador
o Un paso de IAC obstruido
o Si hay acumulacin
excesiva en el disco
del acelerador
o Si hay acumulacin
excesiva en la abertura
del acelerador
o Depsitos excesivos
en la aguja de la
vlvula IAC
o Si hay un sistema de
admisin de aire
obstruido
condicin?
1
2
1. Retire la vlvula IAC.

Consulte
Reemp vlv
2. Inspeccione si existen
las siguientes
condiciones:
o Si hay daos o se
intent forzar el
o Si hay fugas de vaco
o Una vlvula y
manguera de PCV
instalada
incorrectamente
o Si hay un mal
funcionamiento
de la vlvula PCV
o Si hay atoramiento en el
eje
Dirjase
al paso
17
Dirjase al
paso 13
Dirjase
al paso
17
Dirjase al
paso 13
del acelerador
Si el mecanismo del
acelerador est
atorado
1
3
Verifique si hay un problema

intermitente o una conexin
deficiente en la vlvula IAC. Consulte
condicin?
1
4
Revise si hay una conexin deficiente

o no continua en el mdulo de control
del motor (ECM). Consulte Verificar
Dirjase
al paso
17
Dirjase al
paso 15
Dirjase
al paso
17
Dirjase al
paso 16
condicin?
Importante
1
5
Si la vlvula IAC se retira o reemplaza,

ejecute Procedimiento Aprendizaje
Ralent
.
Reemplace la vlvula IAC. Consulte

Reemp vlv control aire ralent (IAC) .
Dirjase
al paso
17
Importante
1
6
Si se retira la energa del ECM o si

ste se reemplaza, realice
Procedimiento Aprendizaje Ralent .

Dirjase
al paso
17
ECM . [iquest]Termin el reemplazo?
1
7

herramienta de
exploracin.
Dirjase
al paso
2
Dirjase al
paso 18
de fallo.
1
8

han diagnosticado?
Dirjase a
Lista DTC
El
sistema
est bien
DTC P0601-P0607, P1600, P1621,

P1627, P1680, P1681, P1683, o
P2610
Este diagnstico aplica a las condiciones de integridad del

microprocesador interno dentro del mdulo de control del motor
(ECM). Este diagnstico se indica tambin si el ECM no est
programado.

DTC P0601 Memoria slo de lectura del mdulo de control (ROM)
DTC P0602 Mdulo de control no programado
DTC P0606 Funcionamiento interno del mdulo de control

DTC P2610 desempeo del temporizador de apagado de la ignicin del mdulo
de control
DTC P0601
El encendido est activo y el motor est apagado.
El DTC P0601 se ejecuta una vez en el ciclo de ignicin.
DTC P0602

DTC P0606
DTC P0606 se ejecuta continuamente con la ignicin encendida o el motor
en funcionamiento.
DTC P2610
La memoria no voltil no se ha restablecido.
DTC P0601
El ECM detecta que el clculo de la suma de control no concuerda con
la suma de control esperada.
DTC P0602
El ECM detecta que la programacin est incompleta por ms

de 1 segundos.
DTC P0606
El ECM detecta un problema interno por ms de 3 segundos.
DTC P2610
El ECM detecta un error en el contador de potencia baja por ms
de 3 segundos.

falla.

el DTC.

de diagnstico.
2. Un DTC P0602 indica que el ECM no est programado.
4. Intente programar el ECM. Si el ECM falla en programarse una
segunda vez, reemplcelo.
Pa
Acci

[iquest]Est activado el DTC P0602?
Dirjase
al
paso 2
Dirjase
al
paso 3
No
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Dirjase al
paso 5
Programe el mdulo de control del motor (ECM).

3
[iquest]Se reinicia el DTC P0602?
Dirjase
al
paso 4
Dirjase al
paso 8
Dirjase
al
paso 7
Dirjase al
paso 8
Dirjase
al
paso 6
Dirjase
al
paso 8
Dirjase al
paso 7
1. Asegrese que todas las conexiones

de la herramienta sean seguras.
2. Asegrese de que el equipo de
programacin est funcionando
correctamente.
3. Asegrese que se usen el software
correcto y la calibracin adecuada.
4. Intente programar el ECM.
[iquest]Se reinicia el DTC P0602?
Importante:
Una condicin de batera baja puede
ocasionar que se establezca este DTC.
Un problema no continuo en el interruptor

de la ignicin puede ocasionar que se
establezca este DTC.
Revise lo siguiente en los circuitos de voltaje

positivo de la batera y de ignicin 1 del mdulo de
control del
Dirjase al
paso 7
motor (ECM):
Fusibles abiertos
Circuitos abiertos
Circuitos con tierra
Alta resistencia
7
Dirjase
al
paso 8

de exploracin.
Dirjase
al
paso 2
Dirjase al
paso 9

9

diagnosticado?
Dirjase
a Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0660
Un voltaje de ignicin 1 se suministra directamente al solenoide de

la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) o al sistema
de induccin geomtrico variable (VGIS). El mdulo de control
controla el solenoide IMT al conectar a tierra el circuito de control a
travs de un interruptor del controlador interno. La funcin primaria
del controlador es suministrar tierra al componente controlado. El
mdulo de control supervisa el estado del conductor. Si el mdulo de
control detecta un voltaje incorrecto para el estado comandado del
conductor, el DTC P0660 se establece.

DTC P0660 circuito de control del solenoide de la vlvula de
afinacin del distribuidor de admisin (IMT)

El voltaje de la ignicin 1 es ms que 10 voltios.

las condiciones.
El ECM detecta que el estado comandado del controlador y el estado

real del circuito de control no coinciden por ms de 10 segundos.




de diagnstico.
2. Un chasquido debera de escucharse o sentirse, cuando
funciona la vlvula. Asegrese que ambos estados tanto el de
ON (ENCENDIDO) como el de OFF (APAGADO), estn indicados.
Repita los comandos si es necesario.
5. En este paso se revisa si el ECM est proporcionando tierra

al solenoide de IMT.
6. En este paso se revisa si el circuito de control del solenoide
de IMT est conectado a tierra.
Pa
Acci
No

1

Dirjase a
Verif sist
diag controles

apagado.
2. Con la herramienta de exploracin,
comande que se encienda y se
apague el solenoide IMT.
[iquest]Escucha o siente un clic del solenoide
IMT cuando la vlvula se comanda a
encendido y apagado?
Dirjase
al
paso 2
Dirjase
al
paso 3
Dirjase al paso
1. Observe los datos de la pantalla

instantnea/registros de falla para
este DTC.
Dirjase a
Cond
intermitentes
Dirjase
al
paso 5
Dirjase
al
paso 9
Dirjase al
paso 11
1. Desconecte el conector elctrico

del solenoide IMT.
2. Examine el circuito de voltaje de la
ignicin 1 del solenoide IMT con una
lmpara de prueba conectada a una
buena tierra.
Dirjase
al
paso 4
1. Conecte una lmpara de prueba entre

el circuito de control del solenoide IMT
y el
Dirjase al paso
circuito de voltaje de la ignicin 1 del

solenoide IMT.
comande que se encienda y se
apague el solenoide IMT.
[iquest] La luz de prueba se ENCIENDE y APAGA
con cada comando?
[iquest]La luz de prueba permanece iluminada

con cada comando?
Dirjase al
paso 10
Dirjase
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirjase
al
paso
Dirjase al
paso 13
Repare el circuito abierto o el corto a tierra en el

circuito de voltaje de ignicin 1 del solenoide
IMT. Consulte Probar ccto y Reparaciones
1
2
Dirjase
al
paso
Verifique si hay un intermitente o una conexin

pobre en el ECM. Consulte Verificar condiciones
1
1
Dirjase al
paso 10

deficiente en el solenoide del IMT. Consulte
de cableado.
1
0
Dirjase
al
paso
Revise si el circuito de control del solenoide

IMT tiene un corto a tierra. Consulte Prueba
corto a tierra y Reparaciones Cableado en
Dirjase al paso
Revise si el circuito de control del solenoide

IMT tiene un corto a voltaje o un circuito
abierto.
Dirjase
al
paso 8
Reemplace el solenoide IMT. Consulte

Reemplazo del solenoide del actuador de la
vlvula de
Dirjase
al
paso
Dirjase
al
paso
afinacin del distribuidor de admisin (IMT)

1
3
1
4
Dirjase
al
paso

de exploracin.
Dirjase
al
paso 2
Dirjase al
paso 15

1
5

diagnosticado?
Dirjase
a Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P0700
Este cdigo de problema de diagnstico (DTC) indica que un DTC de

transmisin relacionado a emisin se estableci en el mdulo de
control de transmisin (TCM). El mdulo de control del motor (ECM)
recibe la informacin de TCM DTC sobre el circuito de datos seriales.
El ECM enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
cuando el TCM enva un mensaje sobre el circuito de datos seriales
que solicita la iluminacin de la MIL. El ECM tambin almacenar los
datos del marco de congelacin/registros de fallos de un DTC de
transmisin. La informacin de DTC para el ECM solo mostrar el DTC
P0700, pero los datos del marco de congelacin/registros de datos
mostrarn el DTC de transmisin que se estableci.
Descriptor del DTC

DTC P0700 Iluminacin solicitada de la MIL del mdulo de control de
transmisin (TCM)
El DTC P0700 se ejecuta en forma continua
El ECM recibe un mensaje de datos seriales del TCM, para iluminar la

MIL.

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Pa
1
Accin
del motor?
S
Dirjase
al
paso 2
No
Dirjase a Verif sist
diag - controles
motor
de funcionamiento.
3. Observe la informacin
de DTC con una
herramienta de
exploracin.
[iquest]Muestra la herramienta de
exploracin algn DTC del ECM
que no sea el DTC P0700?
Dirjase
a Lista
DTC
Dirjase a Verif sistema

diag - A/T en Transmisin
automtica - Aisin (8140LE)
DTC P1106

motor APAGADO. La lectura de BARO puede tambin actualizarse
cuando el motor es operado en WOT. El sensor MAP consta de los
circuitos siguientes:

Una referencia baja
Si el ECM detecta que el voltaje/presin del sensor MAP es alta de

manera no continua, se establece el DTC P1106.
Descriptor del DTC

DTC P1106 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit
Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del
sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP)

El sensor de TP es menor de 15 por ciento si la velocidad
del motor es menor de 2,500 RPM.
El sensor de TP es menor de 35 por ciento, si la velocidad
del motor es mayor de 2,500 RPM.
El ECM detecta que el sensor MAP es mayor de 103 kPa de manera

no continua por ms de 60 segundos.




diagnstico.
3. En este paso se intenta determinar si la falla no continua es
un conector.
4. En este paso se intenta determinar la ubicacin de la falla
no continua.
Pa
Acci

1

[iquest]Se estableci tambin el DTC
P0108?
Observe el parmetro manifold absolute pressure
(MAP) (sensor de presin absoluta del distribuidor
de escape (MAP)) con una herramienta de
exploracin mientras se mueve el conector del
sensor MAP y el conector del mdulo de control
del motor (ECM).
Consulte Inducir condiciones falla interminente en
exploracin un cambio brusco en el valor?
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirja
se a
DTC
P01
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 4
Observe el parmetro MAP sensor (sensor MAP)

con una herramienta de exploracin mientras se
mueve el arns del cableado entre el sensor MAP
y el ECM. Consulte Inducir condiciones falla
interminente en Sistemas de cableado.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Cond
intermitente
Repare el conector/terminal, segn sea necesario.

Consulte Reparacin Conector en Sistemas de
cableado.
Repare el arns/cableado, segn sea

necesario. Consulte Reparaciones Cableado
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso

de exploracin.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8

8

diagnosticado?
DTC P1107
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien

motor APAGADO. La lectura de BARO puede tambin actualizarse
cuando el motor es operado en WOT. El sensor MAP consta de los
circuitos siguientes:
Una referencia baja

Si el ECM detecta que el voltaje/presin del sensor MAP es muy baja

de manera no continua, se establece el DTC P1107.
Descriptor del DTC

DTC P1107 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit
Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del
sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP)

El sensor de TP es mayor que o igual al 0 por ciento si la
velocidad del motor es menor o igual a 1,000 RPM.
El sensor de TP es mayor de 5 por ciento si la velocidad del

motor es mayor de 1,000 RPM.
El voltaje de la ignicin 1 es de ms de 11.5 voltios.
las condiciones.
El ECM detecta que el sensor MAP es menor de 12 kPa de manera no

continua por ms de 60 segundos.



diagnstico.
3. En este paso se intenta determinar si la falla no continua es

un conector.
4. En este paso se intenta determinar la ubicacin de la falla
no continua.
Pa
Acci

1

[iquest]Est tambin establecido el DTC P0107?
Dirja
se a
DTC
P01
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 4
Observe el parmetro MAP sensor (sensor MAP)

con una herramienta de exploracin mientras se
mueve el arns del cableado entre el sensor MAP
y el ECM. Consulte Inducir condiciones falla
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Observe el parmetro manifold absolute pressure

(MAP) (sensor de presin absoluta del distribuidor
de escape (MAP)) con una herramienta de
exploracin mientras se mueve el conector del
sensor MAP y el conector del mdulo de control
del motor (ECM).
Dirjas
e
al
paso

cableado.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Cond
intermitente
Dirjas
e
al
paso

Dirjas
e
al
paso

de exploracin.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8

8

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P1111

Si el ECM
detecta un voltaje de seal IAT alto no continuo, que es un indicio de

temperatura baja, se establece este DTC.
I
Resistencia de IAT
Fro
Al
Al
Tibio
Descriptor del DTC

DTC P1111 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent
High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de
temperatura de aire de admisin)
El flujo de aire calculado en el motor es menor a 15 g/s.

70C (158F).

Este DTC se ejecuta continuamente cuando las
condiciones anteriores se cumplen.
El ECM detecta que la temperatura del aire de admisin (IAT)

es menor que -38C (-36F) de forma no continua.


Pa
Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con

el objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor
est sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un
problema de maniobrabilidad.
Si el vehculo se estableci como nocturno, los valores
del sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben
mostrar 3C (5F). Consulte Temperatura vs resitencia .
Acci


diagnstico
- Controles del motor?
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Observe la informacin de DTC con una herramienta

de exploracin.
Dirja
se a
DTC
P01
Dirjase al
paso 3
Observe el parmetro intake air temperature (IAT)

sensor (Sensor de Temperatura de Aire de
Admisin (IAT)) con una herramienta de
exploracin mientras mueve el conector del
sensor IAT y el conector del mdulo de control del
motor (ECM). Consulte Inducir condiciones falla
[iquest]Indica la herramienta de exploracin un
cambio brusco en el valor?
Dirjas
e al
paso 5
Observe el parmetro del IAT sensor (sensor IAT)

con la herramienta de exploracin mientras mueve
el arns de cableado entre el sensor IAT y el ECM.
Dirjas
e al
paso 7

de exploracin.
4. Opere el vehculo bajo las condiciones para
ejecutar el DTC. Tambin podra operar el
vehculo dentro de las condiciones que
observ en Marco de congelacin/registros
de fallo.
Dirjas
e al
paso 7

Dirjas
e al
paso 6
Consulte las
ayudas de
diagnstico

cableado.
Dirjase al
paso 4
Dirjas
e al
paso 2
Dirjas
Dirjase al
paso 8
El sistema
diagnosticado?
a
Lista
DTC
bi
en
DTC P1112

variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El sensor
IAT tiene un circuito de seal y un circuito de referencia baja. El
mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de
seal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si
el ECM detecta un voltaje de seal de IAT baja no continua, que es un
indicio de temperatura alta, se establece este DTC.
I
Resistencia de IAT
Fro
Al
Al
Tibio
Descriptor del DTC

DTC P1112 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent
Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de
temperatura del aire de admisin)
La velocidad del vehculo es mayor que 50 km/h (31 mph).

Este DTC se ejecuta continuamente cuando las
condiciones anteriores se cumplen.
El ECM detecta que la temperatura del aire de admisin (IAT)

es mayor que 149C (300F) de manera no continua.



Pa

maniobrabilidad.
Acci


diagnstico

de exploracin.
Dirjas
e al
paso 2
Dirja
se a
DTC
P01
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Dirjase al
paso 3
Observe el parmetro intake air temperature (IAT)

sensor (Sensor de Temperatura de Aire de
Admisin (IAT)) con una herramienta de
exploracin mientras mueve el conector del
sensor IAT y el conector del mdulo de control del
motor (ECM). Consulte Inducir condiciones falla
Dirjas
e al
paso 5
Dirjase al
paso 4
Observe el parmetro del IAT sensor (sensor IAT)

con la herramienta de exploracin mientras mueve
el arns de cableado entre el sensor IAT y el ECM.
Dirjas
e al
paso 7

de exploracin.
de fallo.
Dirjas
e al
paso 7

Consulte las
ayudas de
diagnstico

cableado.
Dirjas
e al
paso 6

diagnosticado?
Dirjas
e al
paso 2
Dirja
se a
Lista
DTC
Dirjase al
paso 8
El sistema
est
bien
DTC P1114

referencia. Si el ECM detecta un voltaje de seal de ECT bajo no
continuo, que es un indicio de temperatura alta, se establece este
DTC.
ECT
Resistencia de ECT
Fro
Al
Al
Tibio
Descriptor del DTC
DTC P1114 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit

Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Este DTC se ejecuta continuamente cuando se cumple la
condicin anterior.
El ECM detecta que la temperatura de refrigerante del motor es

mayor que 149C (300F) de forma no continua.



Pa

maniobrabilidad.
resitencia .
Acci
No


diagnstico

de exploracin.
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e al
paso 5
Dirjase al
paso 4
Observe el parmetro ECT sensor (Sensor ECT) con

una herramienta de exploracin mientras mueve el
arns de cableado entre el sensor del ECT y el ECM.
Dirja
se a
DTC
P01
Observe el parmetro engine coolant temperature

(ECT) sensor (Sensor de Temperatura de
Refrigerante del Motor (ECT) con una herramienta
de exploracin mientras mueve el conector del
sensor de la ECT y el conector del mdulo de
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Dirjas
e al
paso 6
Dirjas
Consulte las
ayudas de
diagnstico

cableado.
al paso
7


de exploracin.
de fallo.
Dirjas
e al
paso 7

diagnosticado?
Dirjas
e al
paso 2
Dirja
se a
Lista
DTC
Dirjase al
paso 8
El sistema
est
bien
DTC P1115

referencia. Si el ECM detecta un voltaje de seal de ECT alto no
continuo, que es un indicio de temperatura baja, se establece este
DTC.
ECT
Resistencia de ECT
Fro
Al
Al
Tibio
Descriptor del DTC

DTC P1115 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit
Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumple
El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es

menor que -38C (-36F) de forma no continua.




maniobrabilidad.
Pa

resitencia .
Acci
No


diagnstico

de exploracin.
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e al
paso 5
Dirjase al
paso 4
Observe el parmetro ECT sensor (Sensor ECT) con

una herramienta de exploracin mientras mueve el
arns de cableado entre el sensor del ECT y el ECM.
Dirja
se a
DTC
P01
Observe el parmetro engine coolant temperature

(ECT) sensor (Sensor de Temperatura de
Refrigerante del Motor (ECT) con una herramienta
de exploracin mientras mueve el conector del
sensor de la ECT y el conector del mdulo de
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor

cableado.
Dirjas
e al
paso 6
Dirjas
e al
paso 7
Consulte las
ayudas de
diagnstico

Dirjas
e al
paso 7

de exploracin.
de fallo.
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 8

8
[iquest]Muestra la herramienta de exploracin

algn DTC que no ha sido diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P1121

sensor TP es un sensor del tipo de potencimetro con tres circuitos:


de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. La rotacin
del rotor del sensor TP de la posicin de acelerador cerrado a la
posicin de acelerador abierto (WOT) proporciona al ECM un voltaje
de seal de debajo de 1 voltios a ms de 4 voltios a travs del
circuito de seal del sensor TP. Si el ECM detecta un voltaje de seal
excesivamente alto no continuo, se establece el DTC P1121.
Descriptor del DTC

DTC P1121 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent High
Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de posicin
del acelerador (TP)
El encendido est en ON.

DTC P1121 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las
condiciones anteriormente mencionadas por ms de 2
segundos.
El ECM detecta que el voltaje del sensor TP de manera no continua

mayor que 4.9 voltios por ms de 2 segundos durante un perodo
de 60 segundos.



Si hay terminales de los conectores del arns ECM salidos,

acoplados incorrectamente, seguros rotos, deformados o
terminales daadas y una conexin de terminal a cable
deficiente.
Si hay dao en el arns de cableadoSi pareciera que el arns
est bien, observe la visualizacin de posicin del acelerador en
la herramienta de exploracin muestras mueve los conectores y
arneses de cableado relacionados con el sensor TP. Un cambio
en la visualizacin indicar la ubicacin de la falla.
Si no se puede duplicar el DTC P1121, revisar el millaje del vehculo

de registros de falla desde que la prueba de diagnstico fall por
ltima vez, podra ayudarle a determinar que tan frecuentemente el
problema ha ocasionado que se establezca el DTC. Esto puede
ayudarle a diagnosticar la condicin.

diagnstico.
7. Esta prueba determinar un sensor TP con falla no continua
utilizando el modo de captura de 100 milisegundos MIN MAX
en el DMM.
Pa
Accin

1

sensor de posicin del acelerador (TP.)
3. Active el encendido, con el motor apagado.
4. Mida el voltaje del circuito de referencia de
5 voltios del sensor TP a una buena tierra
con un DMM.
5. Toque y mueva levemente los arneses y
Dirja
se
al
paso
Dirja
se
al
paso
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjase al
paso 3
conectores de cableado del motor

relacionados para todos los circuitos de
referencia de 5- voltios, mientras observa el
voltaje. Cualquier cambio en el voltaje
indica el rea en la que se puede encontrar
un corto al voltaje. Consulte Prueba
intermitentes elc y Reparaciones Cableado
1. Mida el voltaje del circuito de seal del

sensor TP a buna buena tierra con DMM.
2. Levemente toque y mueva los arneses y
conectores de cableado del motor
relacionados, mientras observa el voltaje.
Cualquier cambio en el voltaje indica el
rea en la que se puede encontrar un corto
al voltaje. Consulte Prueba intermitentes
elc y Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado.
Revise si el conector del arns del sensor TP tiene

conexiones defectuosas. Consulte Verificar
de cableado.
Dirjase al
paso 4
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 5
1. Mida la resistencia del circuito de

referencia baja del sensor TP a una
buena tierra con DMM.
2. Levemente toque y mueva los arneses y
conectores del cableado del motor
relacionados, mientras observa la
resistencia. Cualquier cambio que se
presente en la resistencia indica el rea
en la que se puede encontrar un circuito
abierto o una resistencia alta. Consulte
Prueba intermitentes elc , Verificar
deficientes y Reparaciones Cableado en
Dirja
se
al
paso
Revise si hay conexiones deficientes en el conector

del arns del mdulo de control del motor (ECM).
Dirja
se
al
paso
Dirja
se
al
Dirjase al
paso 6
Dirjase al
paso 7

paso
9
2. Mida la resistencia entre la terminal del
sensor TP y la terminal de referencia baja
en el sensor TP utilizando la funcin MIN
MAX de DMM.
3. Presione lentamente el pedal del
acelerador en la posicin acelerador
abierto (WOT) a continuacin, libere el
pedal de nuevo a la posicin acelerador
cerrado varias veces.
[iquest]Observ el valor MAX de ohms infinitos o
un valor MIN de 0 ohms?

Dirja
se
al
paso
Dirjase a
Cond
intermitente
Dirja
se
al
paso

de exploracin.
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 10

1
0

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P1122

sensor TP es un sensor del tipo de potencimetro con tres circuitos:


de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. La rotacin
del rotor del sensor TP de la posicin de acelerador cerrado a la
posicin de acelerador abierto (WOT) proporciona al ECM un voltaje
de seal de debajo de 1 voltios a ms de 4 voltios a travs del
circuito de seal del sensor TP. Si el ECM detecta un voltaje de seal
excesivamente bajo no continuo, se establece el DTC P1122.
Descriptor del DTC

DTC P1122 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent Low
Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de posicin
del acelerador)
El encendido est en ON.

segundos.
El ECM detecta que el voltaje del sensor TP es de forma no continua

menor que 0.14 voltios para un total de 2 segundos durante un
perodo de 60 segundos.



Si hay terminales de los conectores del arns ECM salidos,

acoplados incorrectamente, seguros rotos, deformados o
terminales daadas y una conexin de terminal a cable
deficiente.
Si hay dao en el arns de cableadoSi pareciera que el arns
est bien, observe la visualizacin de posicin del acelerador en
la herramienta de exploracin muestras mueve los conectores y
arneses de cableado relacionados con el sensor TP. Un cambio
en la visualizacin indicar la ubicacin de la falla.
Si no se puede duplicar el DTC P1122, la revisin del millaje del

vehculo de registros de falla desde que la prueba de diagnstico fall
por ltima vez puede ayudar a determinar qu tan frecuentemente
ocurre el problema que ocasion que se estableciera este DTC. Esto
puede ayudarle a diagnosticar la condicin.

diagnstico.
6. Esta prueba determinar un sensor TP con falla no continua
utilizando el modo de captura de 100 milisegundos MIN MAX
en el DMM.
Pa
Accin
No

1

Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Verif sist
diag controles
2. Desconecte el conector del arns del
sensor de posicin del acelerador (TP).
3. Mida el voltaje del circuito de referencia de
5 voltios del sensor TP a una buena tierra
con un DMM. Consulte Conector elc
4. Active el encendido.
5. Toque ligeramente y mueva los conectores
y los arneses de cableado del motor para
todos los circuitos de referencia de 5
voltios mientras observa el DMM.
Cualquier cambio en el voltaje indica el
rea en donde se puede encontrar un
circuito abierto o un corto a tierra en el
circuito de referencia de 5 voltios. Consulte
Prueba intermitentes elc , Verificar
deficientes y Reparaciones Cableado en
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 3
1. Conecte el sensor de TP.

2. Instale una herramienta de exploracin y
observe el parmetro del voltaje del sensor
TP.
3. Desde debajo del cofre, presione el pedal
del acelerador hasta la posicin de
acelerador abierto (WOT).
4. Toque levemente y mueva los arneses de
cableado y los conectores relacionados
con el motor para el circuito de seal del
sensor TP mientras observa el voltaje.
Cualquier cambio en voltaje indica el rea
donde puede encontrar un circuito
abierto, una resistencia alta o un corto a
tierra en el circuito de seal del sensor TP.
Consulte Prueba intermitentes elc y
cableado.
Revise si el conector del arns del sensor TP

tiene conexiones defectuosas. Consulte Verificar
de cableado.
Revise si hay conexiones deficientes en el

conector del arns del mdulo de control del
motor (ECM).
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 4
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 5
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 6
2. Mida la resistencia entre la terminal de
seal del sensor de TP y la terminal de
referencia de 5 voltios en el sensor de TP
utilizando la funcin MIN MAX en el DMM.
3. Presione
lentamente
el
pedal
del
acelerador a la posicin WOT, luego libere
el pedal hacia la posicin de acelerador
cerrado varias veces.
[iquest]Observ el valor MAX de ohms infinitos o
un
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Cond
intermitente
valor MIN de 0 ohms?

Dirjas
e
al
paso

de exploracin.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9

9

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P1380
El mdulo de control del motor (ECM) detecta eventos de fallo de

arranque del motor al supervisar las variaciones en la velocidad de
rotacin del cigeal. Los cambios en la velocidad de la rueda que

ocasionan las condiciones accidentadas de la carretera pueden
ocasionar cambios en la velocidad del cigeal. Al supervisar los
sensores de velocidad de la rueda, el sistema de frenos antibloqueo
(ABS) puede determinar si el vehculo est funcionando en una
carretera accidentada. Si el ABS detecta una condicin de camino
desigual lo suficientemente severa como para afectar la deteccin de
fallo de arranque, una seal de camino desigual se enva al ECM en el
circuito de datos seriales. Si el DTC P0300 est establecido y la
informacin de carretera accidentada no est disponible debido a un
mal funcionamiento de ABS, se establecer un DTC P1380.
Descriptor del DTC

DTC P1380 fallo de arranque detectado - datos de camino desigual no
disponibles
El motor est funcionando por ms de 10 segundos.

El ECM no recibe datos de deteccin de camino desigual del

EBCM por ms de 2 segundos.


Pa

Acci
S
Consulte Verif sist
diagnstico - ABS
en Sistema de
frenos
antibloqueo
N
Dirjase a
Verif sist
diag controles
DTC P1381
El mdulo de control del motor (ECM) detecta eventos de fallo de
arranque del motor al supervisar las variaciones en la velocidad de
rotacin del cigeal. Los cambios en la velocidad de la rueda que
ocasionan las condiciones accidentadas de la carretera pueden
ocasionar cambios en la velocidad del cigeal. Al supervisar los
sensores de velocidad de la rueda, el sistema de frenos antibloqueo
(ABS) puede determinar si el vehculo est funcionando en una

carretera accidentada. Si el ABS detecta una condicin de camino
desigual lo suficientemente severa como para afectar la deteccin de
fallo de arranque, una seal de camino desigual se enva al ECM en el
circuito de datos seriales. Si el DTC P0300 est establecido y la
informacin de camino desigual no est disponible debido a un mal
funcionamiento de ABS, el DTC P1381 se establece.
Descriptor del DTC
DTC P1381 fallo de arranque detectado - No hay comunicacin con el
mdulo de control del freno

Un mal funcionamiento de datos seriales existe evitando que

el ECM reciba datos de deteccin de un camino sin asfaltar.




diagnstico.
1. Este paso diagnosticar un mal funcionamiento en los circuitos
de datos seriales.
Pa
Acci
S
Consulte Verif sist
diagnstico - ABS
en Sistema de
frenos
antibloqueo
N
Dirjase a
Verif sist
diag controles
DTC P1391
El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleracin G bajo

vertical. Al detectar la aceleracin vertical ocasionada por las
condiciones de carretera irregular, el mdulo de control del motor
(ECM) puede determinar si los cambios en la velocidad del cigeal
se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la lnea
de transmisin. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una
condicin de carreteras irregulares, el diagnstico de deteccin de
fallos de arranque del ECM se desactivar. La salida del sensor de
carreteras irregulares en descanso debe estar entre 2.30-2.65 voltios.
Durante una
condicin de carreteras irregulares, la salida del voltaje puede variar

entre 0.5 voltios y 4.5 voltios. El sensor de carreteras irregulares es
un sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:

Un circuito de seal
El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a

travs del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a travs del
circuito de referencia baja. La vibracin al sensor de carreteras
irregulares de la condicin de carreteras irregulares en la carretera,
proporciona al ECM un voltaje de seal de menos de 1 voltios a ms
de 4 voltios. Si el ECM detecta que la entrada del sensor de
carreteras irregulares no est dentro de un lmite calibrado del valor
estimado, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

DTC P1391 del rendimiento del sensor de carreteras
irregulares
La velocidad del vehculo es menor de 5 km/h (3.1 mph). O

La velocidad del vehculo es entre 30-70 KM/H (19-43 MPH).

El ECM detecta que la salida del sensor de carreteras irregulares no

est dentro del rango por ms de 22.5 segundos.



de diagnstico.
2. El sensor de carreteras irregulares proporcionar voltajes
correctos nicamente si est nivelado y montado fijamente en
su soporte.
12
.
Pa
En esta prueba se revisa si hay una conexin deficiente en

el
ECM o si en las conexiones del arns hay terminales
empotradas, acoplamiento incorrecto, seguros rotos, terminales
daadas o deformadas y un conexin deficiente de la terminal
al cable.
Acci
Valor

1
Dirja
Dirjase a
al
paso
2
sist
diag control
es
Inspeccione las siguientes condiciones y

haga las reparaciones necesarias:
El sello del conector del sensor

de carreteras irregulares no est
o tiene un sensor daado.
Las bridas de montaje del sensor
de carreteras irregulares estn
rajadas, faltantes o instaladas
incorrectamente.
3. Observe el parmetro rough road
sensor voltage (voltaje del
sensor de carreteras irregulares)
exploracin.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 5
Dirjas
e
al
paso

carreteras irregulares.
motor apagado.
exploracin.
Dirjase al
paso 3
1.13.7
V

rango especificado?
DTC.
observ en Marco de
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Cond
intermitente
V
0.1
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9


DMM.

referencia baja del sensor de carreteras
irregulares y la caja del ECM con un DMM.
especificado?

sensor de carreteras irregulares tiene una
alta resistencia o un circuito abierto.
V
5.2
2
ohms
Dirjase al
paso 10
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12

carreteras irregulares tiene un corto a
cableado.
Dirjas
e
al
paso

Importante
1
0

compartidos.
voltios del sensor de carreteras irregulares
tiene un
corto a voltaje. Consulte Probar

1
1

conexiones deficientes en el sensor de
carreteras irregulares. Consulte Verificar
1
2
Revise si hay terminales con corto circuito

o conexiones deficientes en el mdulo de
control del motor (ECM). Consulte Verificar
1
3
1
4
1
5
de exploracin.
observ en Marco de

Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 14
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
1
6
Dirjase al
paso 13

mal estado .
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirja
se a
Lista
DTC
Dirjase al
paso 16
El sistema
est
bien

diagnosticado?
DTC P1392

Durante una condicin de carreteras irregulares, la salida del voltaje
puede variar entre 0.5 voltios y 4.5 voltios . El sensor de carreteras
irregulares es un sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:

Un circuito de seal

de 4 voltios. Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente
bajo, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

DTC P1392 del voltaje bajo del circuito del sensor de carreteras
irregulares

El ECM detecta que el voltaje del sensor de carreteras irregulares es

menor que 0.10 voltios por ms de 10 segundos.




de diagnstico.
su soporte.
Pa
Acci
Valor


exploracin.
V
0.10
Dirjas
e
al
paso


DTC.
Tambin podra
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Cond
intermitente

condiciones que observ en Marco
de congelacin/registros de fallo.
motor apagado.
referencia de 5 voltios del sensor
de carreteras irregulares a una
buena tierra.
4.85.2
V

rango especificado?
1. Conecte un cable del puente con

fusibles de 3 amp entre el circuito
de referencia de 5 voltios y el
circuito de seal del sensor de
exploracin.

especificado?
Dirjase al
paso 7
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
V
4.8
[iquest]La lectura del voltaje es mayor que


irregulares y la caja del mdulo de control
del motor (ECM) con un DMM.
Dirjas
e
al
paso
2
ohms
Importante

circuito de referencia de 5

voltios
del
sensor
de
carreteras
irregulares
tiene
las
siguientes
condiciones:

Un corto a tierra
Alta resistencia

Revise si el circuito de seal del sensor

de carreteras irregulares tiene las

Un corto a tierra
Alta resistencia

Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Importante
Es posible que el ECM o el sensor de
carreteras irregulares est daado si el
circuito de referencia baja tiene un corto
al voltaje positivo de la batera.

del sensor de carreteras irregulares

Alta resistencia
Un corto a voltaje

Cableado
1
0
Revise si hay terminales con corto y si hay

1
1
Compruebe si hay terminales con corto y

cableado.
1
2
1
3
1
4
de exploracin.
observ en Marco de
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 13

mal estado .
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 15

1
5

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P1393

Durante una condicin de carreteras irregulares, la salida del voltaje
puede variar entre 0.5 voltios y 4.5 voltios . El sensor de carreteras
irregulares es un sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:

Un circuito de seal

de 4 voltios. Si el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente
alto, este DTC se establece.
Descriptor del DTC
DTC P1393 de voltaje alto del circuito del sensor de carreteras

irregulares

El ECM detecta que la salida del sensor de carreteras irregulares es

mayor que 4.90 voltios por ms de 10 segundos.




de diagnstico.
su soporte.
Pa
Acci
Valor


exploracin.
V
4.90
Dirjas
e
al
paso


DTC.
observ en Marco de
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e
al
paso

motor apagado.
sensor de
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Verif sist
diag controles
motor
V
0.3
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Cond
intermitente
Dirjase al
paso 7
carreteras irregulares) con una

[iquest]La lectura del voltaje es menor que

DMM.

irregulares y la caja del mdulo de control
del motor (ECM) con un DMM.
especificado?

carreteras irregulares tiene un corto a
cableado.
V
5.2
2
ohms
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 6
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Importante
Es posible que el mdulo de control del
motor (ECM) y el sensor de carreteras
irregulares est daado si el circuito tiene
un corto al voltaje positivo de la batera.
del sensor de carreteras irregulares
8
Un corto a voltaje
Alta resistencia

Importante

compartidos.

voltios del sensor de carreteras
irregulares tiene un corto a voltaje.
1
0
Revise si hay terminales con corto y si hay

Compruebe si hay terminales con corto y

cableado.
1
2
1
3
1
4

mal estado .
.
de exploracin.
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 12
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 13
1
1
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
Dirjase al
paso 15
observ en Marco de
paso
2

1
5

diagnosticado?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P2195

contenido de oxgeno del flujo de escape. Cuando se enciende el
vehculo, el mdulo de control funciona en un modo circuito abierto,
ignorando el voltaje de seal HO2S mientras calcula la relacin aire a
combustible. El mdulo de control suministra HO2S con una
referencia o voltaje polarizado de aproximadamente 450 mV.
pobre.
Un circuito de seal

Si el ECM detecta que la seal de voltaje de HO2S 1 es muy baja

durante el modo Power Enrichment (enriquecimiento alimentacin)
(PE), se establece este DTC.
Descriptor del DTC

DTC P2195 HO2S Circuit Low Voltage During Power Enrichment
Sensor 1 (Bajo Voltaje Circuito xx Sensor xx Durante Enriquecimiento
Alimentacin)
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,
P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,
P0443,

60C (140F).
La relacin aire-combustible es menor o igual a 13.5: 1.
El motor est en modo de aumento de potencia (PE).

El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es menor de 350 mV

por 11 segundos durante el modo Power Enrichment
(enriquecimiento alimentacin) (PE).

falla.

cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
Pa
Accin
Valor
No

1

Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirja
se al
paso 2
Dirja
se a
Lista
DTC
Dirjase al
paso 3
Dirja
se al
paso 5
Dirjase al
paso 4
Observe la informacin de DTC con una

2
[iquest]Est el DTC P0131 o P0134

establecido tambin?
de funcionamiento.
3. Ponga a funcionar el motor por
encima de 1,200 RPM por 2
minutos.
de exploracin.
350
mV
[iquest]El voltaje est por debajo del

valor especificado?

DTC.
Dirja
se al
paso 5
Dirjase a
Cond
intermitente
de fallo.
2. Desconecte el sensor HO2S 1.
motor apagado.
seal HO2S 1 a una buena
tierra con un DMM.
rango especificado?
350550
mV
Dirja
se al
paso 7
Revise si hay un corto a tierra o un corto

al circuito de baja referencia de HO2S 1
en el circuito de seal alta de HO2S 1.
1. El HO2S 1 puede estar

contaminado o se puede
detectar una condicin pobre.
Inspeccione si existen las
o Entrada de agua en el
cableado o conector de
HO2S.
o H02S contaminado
con silicn.
o Fugas de vaco
o Fugas de escape, incluso
fugas alrededor de la
superficie de sellado de
HO2S. Consulte
Sntomas - escape
motor en Escape del
motor.
o Sistema de combustible
pobre. Consulte
diagnstico sist combust
y Prueba
Dirjase al
paso 6
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 9
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 8
balance inyect combust

c/herram espec .
2. Repare las condiciones anteriores
o similares del motor segn se
requiera.

no continua en el conector del arns del
sensor HO2S 1. Consulte Verificar

conectores en Sistemas de cableado.
1
0
1
1
1
2
.
de fallo.

una
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirja
se
al
paso
Dirja
se
al
paso
1
3
Dirjase al
paso 10
Reemplace el HO2S 1. vea Reemp

sensor oxgeno calentado (HO2S) 1 .
Dirja
se
al
paso
Dirja
se al
paso 2
Dirja
se a
Lista
Dirjase al
paso 13
El sistema
est
bien
diagnosticado?
DTC P2196
DTC

contenido de oxgeno del flujo de escape. Cuando se enciende el
vehculo, el mdulo de control funciona en un modo circuito abierto,
ignorando el voltaje de seal HO2S mientras calcula la relacin aire a
combustible. El mdulo de control suministra HO2S con una
referencia o voltaje polarizado de aproximadamente 450 mV.
pobre.
Un circuito de seal

Si el ECM detecta que la seal del voltaje de HO2S 1 es muy alta

durante el modo de corte de combustible de desaceleracin (DFCO),
se establece este DTC.
Descriptor del DTC
DTC P2196 HO2S Circuit High Voltage During Decel Fuel Cut-Of
Sensor 1 (DFCO) (Sensor xx Voltaje Alto Circuito xx Durante Decel
Corte Combustible (DFCO))
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0336, P0337,
P0351, P0352, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441,
P0443,

El motor se encuentra en el modo de corte de combustible
de desaceleracin (DFCO).
El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es mayor de 550 mV

por 11 segundos durante el modo de corte de combustible de
desaceleracin (DFCO).

falla.

cabo y no falla.
ejecuta
y pasa.
Pa
Accin
Valor

1

Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles

2
[iquest]Est el DTC P0132 o P0134 establecido

tambin?
1.
2.
3.
4.
Arranque el motor.
funcionamiento.
Ponga a funcionar el motor por
encima de 1,200 RPM por 2 minutos.
exploracin.
2.
3.
4.
4
3.
4.
Dirjas
e al
paso 5
Dirjase al
paso 4

Arranque el motor.
1.
2.
Dirjase al
paso 3
550
mV
[iquest]Permanece el voltaje arriba del valor

especificado?
1.
Dirjas
ea
Lista
DTC
caliente (HO2S) 1.
Arranque el motor.
Observe el parmetro HO2S 1 con una
Dirjas
e al
paso 5
500
mV
Dirjas
e al
paso 6
Dirjase a
Cond
intermitente
Dirjase al
paso 7
Pruebe el circuito de seal alta HO2S 1 contra

una baja de voltaje. Consulte Probar ccto y
cableado.

1.
2.
Inspeccione si existen las

o Si hay entrada de agua en el
cableado HO2S.
o H02S contaminado con silicn.
o Obstrucciones y fugas de escape
inclusive fugas alrededor de la
superficie de sellado de HO2S.
Consulte Sntomas - escape motor
en Escape del motor.
o Inyectores de combustible con
fuga o ricosConsulte Prueba
balance inyect combust c/herram
espec .
o Presin del sistema de
combustible altaConsulte
o Combustible
que
est
contaminado
Consulte Diag
Repare las condiciones anteriores o
similares del motor segn se requiera.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 9
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 8
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 10
Dirj
as
e
al
Dirjase al
paso 11
Revise si hay una conexin deficiente y no

continua en el conector del arns del sensor
HO2S 1. Consulte Verificar condiciones no
terminales conectores en Sistemas de cableado.
1
0

Dirjas
e
al
paso

1
1
1.
2.
3.
4.
1
2
Dirjas
e
al
paso

Arranque el motor.
Dirjas
e al
paso 2
Dirjase al
paso 13

1
3

diagnosticado?
Dirjas
ea
Lista
DTC
El sistema
est
bien
DTC P2279
DESCRIPCIN
El mdulo de control del motor (ECM) supervisa el volumen de aire

consumido a la velocidad a ralent. El ECM controla el motor de
control de aire a ralent (IAC) para regular el flujo de aire a travs del
cuerpo del acelerador. Las cantidad de aire fluyendo a travs del
cuerpo del
acelerador determina normalmente la velocidad del motor. Si existe

una fuga de aire de admisin o un mal funcionamiento en el sistema
de ventilacin adecuada del cigeal (PCV) puede entrar exceso de
aire en el distribuidor de admisin de aire afectando la velocidad del
motor. El ECM utiliza la entrada del sensor para determinar un
volumen estimado de aire que se utiliza durante las condiciones
normales de ralent. Si hay aire en exceso, el volumen estimado de
aire ser ms del valor esperado y el DTC P2279 se establece.
Descriptor del DTC

DTC P2279 fuga de aire del ducto de aire de admisin (IA)
Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115,

P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134,
P0135, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0217, P0300,
P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404,
P0405, P0406, P0441, P0488, P0502, P2195, y P2196 no
estn
establecidos.
La temperatura del aire de admisin (IAT) es mayor de -20C
(- 4F).
60C (140F).
El motor est en ralent con el acelerador cerrado.

Los siguientes componentes no cambian de estado:
o
El compresor de A/C
o
o
Los ventiladores de enfriamiento del motor

La Transmisin Automtica
El ECM no est comandando un restablecimiento del motor

de control de aire a ralent (IAC).
segundos.
El ECM detecta que el flujo de aire de admisin pronosticado en

el motor no se encuentra dentro del rango predeterminado del
flujo de aire real en el motor.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.

de diagnstico.
5. En este paso se avisa al tcnico que revise cualquier condicin
que pueda permitir que el flujo de aire entre en el motor.
Cualquier problema que puede afectar la velocidad a ralent del
motor debe repararse primero, a fin de permitir el diagnstico
correcto del DTC P2279.
6. Los depsitos en la vlvula del acelerador pueden afectar el
flujo de aire a travs del cuerpo del acelerador en el motor.
Pa
1
Accin

apagado.
2. Borre el cdigo de problema de
diagnstico (DTC) con una herramienta
de exploracin.
4. Observe la informacin del DTC con
[iquest]Se estableci tambin el DTC P0506 o

P0507?

No
Dirjase
al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Dirjase
al
paso 3
Dirjas
ea
DTC
P0506
o
P0507
Dirjase al
paso 4
Dirjase al
paso 5

Dirjase
al
paso 5
5
1. Verifique si el motor tiene alguno de los

siguientes problemas:
o Una vlvula del acelerador o un
Dirjase
al
paso 8
Dirjase a
Cond
intermitente
Dirjase al
paso 6
cuerpo del acelerador atascado o

daado
o Una fuga de vaco o de admisin
de aire
o Mal funcionamiento del sistema
de emisin evaporacin (EVAP)
o Una fuga del sistema EGR
o Funcionamiento defectuoso
del sistema PCV
2. Repare la condicin, segn sea necesario.
[iquest]Encontr y corrigi una condicin?
Revise si la vlvula del acelerador tiene

sedimentos excesivos. Lmpielos, segn sea
necesario. Consulte Servicio cuerpo vlvula .
1. Revise la regulacin del rbol de levas

Consulte Reem faja tiempo en Mecnica
del motor - 1.6L (L91).
2. Repare la condicin, segn sea necesario.
Dirjase
al
paso
Dirjase
al
paso 8
Dirjase al
paso 7
Dirjase a
Cond
intermitente

de exploracin.
Dirjase
al
paso 2

diagnosticado?
Dirjas
ea
Lista
Dirjase al
paso 9
El sistema
est
bien
DTC P2422
El mdulo de control detecta que una ruta de ventilacin de la

emisin de evaporacin (EVAP) est obstruida o bloqueada, al
encender la vlvula de purga (abierto) y al encender la vlvula de
ventilacin (cerrado), lo cual permite que se aplique vaco al sistema
de EVAP. Una vez que el nivel de vaco calibrado se alcanz, el
mdulo de control apaga la vlvula de purga (cerrado) y apaga la
vlvula de ventilacin (abierto) mientras supervisa si en el sensor de
la presin del tanque de combustible (FTP) hay una disminucin de
vaco. Si el vaco no disminuye cerca de 0 pulgadas H2O en un
tiempo calibrado, se establece un DTC P2422.
La siguiente tabla ilustra la relacin entre los estados de ENCENDIDO
y APAGADO y los estados de ABIERTO y CERRADO del depsito de
purga y vlvulas de ventilacin de EVAP.
Comando de Mdulo
de Control
Encendido
Vlvula de purga del

cnister del
EVAP
Abier
apaga
Vlvula de venteo del

cnister del
EVAP
Cerra
Cerra
Abier
Descriptor del DTC

DTC P2422 de rendimiento del sistema de ventilacin de emisiones
de evaporacin (EVAP)

Antes de que el mdulo de control del motor (ECM) pueda reportar que el
DTC P2422 fall, se deben ejecutar y pasar los DTC P0441, P0442, y
P0456.
P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201,
P0202, P0203, P0204, P0300, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0452,
P0453, P0462, P0463, P0488, P0502, P0506, P0507, P2195, y P2196 no se han
establecido.
+140F).
La FTP es mayor que 9.3 mm Hg (5 pulg H2O) o menor que 4.7 mm Hg (-2.5 pulg H2O) en el arranque en fro del motor.
La condicin anterior est presente durante por lo

menos 2 segundos.


cabo y no falla.
ejecuta y pasa.
loqueo
Una temporal
caja del ventilador
en la entrada
EVAP
nguera
daada,
del ventilador termitente. Un
un
b
de
la
vlvula
del
ventilador
EVAP
bloqueo en el problema de llenado de
o una ma apretada, pueden causar
una condicin in
sistema de ventilacin tambin
causar un
combustible pobre.
diagnstico.
4. Esta prueba determina si el sensor FTP est

funcionando correctamente.
Pa
Accin
Valor
del motor?
[iquest]Se estableci el DTC P0443,

P0449, P0452 o el P0453?
Dirjase al
paso 2
Dirjase a
Lista
DTC
Dirjase a
Verif sist
diag
controle
s motor
Dirjase al
paso 3
Revise el sistema de emisin

Levante el vehculo. Consulte
Elevar y levantar el vehculo
c/gato en Informacin general.
3
Una vlvula de ventilacin

EVAP daada
Una manguera de ventilacin

EVAP rota
condicin?
1. Desconecte el conducto de
purga de la vlvula de purga
EVAP.
motor apagado.
3. Con una herramienta de
exploracin, observe el
parmetro de Presin del
tanque de combustible.
Dirjase al
paso 14
Dirjase al
paso 4
Dirjase al
paso 5
Dirjase al
paso 8
Consulte
las
ayudas
de
Dirjase al
paso 6
0 in
H2O
exploracin muestra una presin del
tanque de combustible cercana al
valor especificado?
Importante: No se exceda del valor

especificado en este paso. Si se
excede del valor especificado, podra
ocasionar resultados de prueba
incorrectos.
5 in
H2O
0 in
H2O
2. Vuelva a conectar
todo el hardware
desconectado
previamente.
sujetadores de suministro
de potencia del
Comprobador del sistema
de emisin de evaporacin
(EEST) a una buena fuente
de 12 voltios conocida.
4. Retire la talla del llenador
del tanque de
combustible.
5. Instale el GE-41415-50
adaptador del tapn del
tanque de combustible al
combustible.
6. Instale la tapa de llenado
del tanque de combustible
en GE- 41415-50 .
7. Gire la vlvula de
humo/nitrgeno en el
EEST a nitrgeno.
motor apagado.
exploracin, selle el
sistema EVAP.
para activar J 41413-200 y
presurizar el tanque de
combustible con nitrgeno.
FTP (sensor FTP) en la
herramienta de exploracin y
contine introduciendo el
nitrgeno hasta que se
indique el valor especificado.
exploracin, comande que
se apague la vlvula de
ventilacin de EVAP.
segundo valor especificado?
Desconecte el ducto de ventilacin

EVAP de la vlvula de ventilacin.
6
valor especificado?
0 in
H2O
Dirjase al
paso 10
Dirjase al
paso 7
Dirjase al
paso 13
Dirjase al
paso 11
Desconecte el ducto de ventilacin

EVAP del despsito EVAP.
7
valor especificado?
0 in
H2O
Con una herramienta de exploracin,

observe el voltaje del sensor de
presin del tanque de combustible.
8
[iquest]Es el voltaje del sensor de

presin del tanque de combustible
(FTP) mayor que el valor
especificado?
Revise si hay conexiones deficientes
en el arns del sensor FTP. Consulte
V 4.3
Dirjase a
DTC
P0453
condicin?
1
0
1
2
Dirjase al
paso 14
Reemplace el depsito EVAP. Consulte

Pieza depsito EVAP .
Reemplace el sensor FTP. Consulte
Reemp sensor presin tanque de
comb .
1
Dirjase al
paso 12
Reemplace la vlvula de ventilacin

EVAP. Consulte Reemplazo de la
vlvula del solenoide de ventilacin
del depsito de emisin evaporacin
(EVAP) .
1
1
Dirjase al
paso 9
Repare un bloqueo en la manguera del
Dirjase al
paso 14
Dirjase al
paso 14
Dirjase al
paso 14
Dirjase al
ventilador de EVAP.
paso 14
Importante: No se exceda del valor
especificado en este paso. Si se
excede del valor especificado, podra
ocasionar resultados de prueba
incorrectos.
1
4
2. Vuelva a conectar
todo el hardware
desconectado
previamente.
sujetadores de suministro
de potencia a una buena
fuente de 12 voltios
conocida.
4. Retire la talla del llenador
del tanque de
combustible.
combustible.
6. Instale la tapa de llenado
del tanque de combustible
en GE- 41415-50 .
7. Gire la vlvula de
humo/nitrgeno en el
EEST a nitrgeno.
motor apagado.
9. Indique solenoide de
ventilacin de EVAP cerrado
con la herramienta de
exploracin.
para activar J 41413-200 y
presurizar el tanque de
combustible con nitrgeno.
FTP (sensor FTP) en la
herramienta de exploracin y
contine introduciendo el
nitrgeno hasta que se
indique el valor especificado.
exploracin, comande que
se apague la vlvula de
ventilacin
5 in
H2O
0 in
H2O
Dirjase al
paso 15
Dirjase al
paso 3
de EVAP.
segundo valor especificado?
1
5

han diagnosticado?
Dirjase a
Lista
DTC
El
sistema
est bien
CARTAS DE DIAGNSTICO SIN DTC

Condicin de fallas intermitentes
Revisiones
Accin
DEFINICIN: La condicin no est presente actualmente, pero se indica en el

registro del DTC.
O
Hay una preocupacin del cliente, pero el sntoma no se puede duplicar
actualmente si el problema no est relacionado con un DTC.
Inspeccin
visual/fsica
Este paso es una ayuda importante en la ubicacin de un

problema sin realizar extensivas pruebas. Realice una
revisin visual/fsica de las siguientes piezas:
Inspeccione el arns de cableado para ver si

presenta daos.
Inspeccione si el arns est mal enrutado, que est
muy cerca de los dispositivos de corriente alta o
voltaje alto como por ejemplo:
o Motores y generadores Estos componentes
podran causar un ruido elctrico en un
circuito, el cual puede interferir con el
funcionamiento normal del circuito.
o Componentes de la ignicin secundaria.
Inspeccione si las mangueras de vaco estn
rajadas o retorcidas. Verifique que las conexiones y
enrutamiento
Revisin del
arns/conector
Reproduciendo las
condiciones de
falla
sean como las mostradas en la etiqueta Informacin

de control de emisiones del vehculo. Consulte
Diagrama ruta manguera emisin .
Inspeccione si hay fugas de aire en las superficies
de sellado del distribuidor de admisin y en el
montaje del cuerpo del acelerador.
Verifique que las tierras del mdulo de control del
motor (ECM) y las tierras de la carrocera estn
limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.
Verifique que las conexiones de la batera estn
limpias y firmes.
Muchos problemas no continuos ocurren con el

movimiento del arns/conector ocasionado por la
vibracin, torque del motor, pavimento escabroso
o funcionamiento de los componentes. Consulte
Prueba intermitentes elc en Sistemas de
cableado.
La resistencia excesiva de los circuitos puede
ocasionar que un componente no funcione. Si un
componente no responde al comando de la
herramienta de exploracin, revise si los circuitos
relacionados tienen demasiada resistencia. Consulte
Prueba continuidad en Sistemas de cableado.
El registrador de datos del vehculo J 42598 permite

que el cliente o tcnico conduzca el vehculo y
capture los datos conforme ocurra el problema no
continuo. Al presionar un botn en el registrador de
datos del vehculo, mientras el problema est
presente, se registran los datos del ECM que se
pueden utilizar para aislar el problema.
Un mtodo de diagnstico alterno se utiliza para
conducir el vehculo con un multmetro digital (DMM)
conectado al circuito sospechoso. Una lectura fuera
de lo normal en el DMM puede indicar una condicin
de falla.
La herramienta de exploracin se puede configurar
para que tome una 'instantnea' de los parmetros
disponibles por medio de los datos seriales. La
funcin instantnea registra los datos existentes
durante un perodo de tiempo. Los datos registrados
se pueden volver a ver y a analizar. La herramienta
de exploracin tambin puede generar grficas de
los parmetros de forma individual o en
combinacin con otros parmetros para
comparacin. La instantnea se puede activar en
forma manual en el momento en que se advierte el

sntoma o se puede ajustar con anticipacin para
activarla cuando se establezca un DTC. Un valor
anormal capturado en los datos registrados podra
indicar un sistema o componente que necesite ms
investigacin. Consulte las instrucciones del usuario
de la herramienta de exploracin para obtener
mayor informacin sobre la funcin Instantnea.
Luz indicadora de
mal
funcionamiento
intermitente (MIL)
sin DTC
Las siguientes condiciones pueden ocasionar una MIL

intermitente y ningn DTC:
Revisiones
adicionales
Interferencia electromagntica (EMI) ocasionada

por un relevador fallando, interruptor o solenoide
controlado por el ECM.
La instalacin incorrecta de accesorios de mercado
secundario o que no son de fbrica, tales como
telfonos celulares, alarmas, luces o equipo de radio.
El circuito de control de la MIL tiene corto no
continuo a tierra.
Las conexiones a tierra del ECM estn flojas.
Revise la resistencia de circuito excesiva. Si un

componente no responde al comando de la
herramienta de exploracin, revise si los circuitos
relacionados tienen demasiada resistencia. Consulte
Prueba continuidad en Sistemas de cableado.
Pruebe si existe una diodo abierto a travs del
embrague del compresor del A/C as como otros
diodos abiertos.
Inspeccione si estn presentes las siguientes
condiciones del sistema de carga:
o El generador de un puente de rectificador
deficiente puede inducir ruido elctrico de AC
en el sistema elctrico. Consulte la Prueba
sist carga en Elctrico del motor.
o El generador de voltaje de salida incorrecto.
Consulte la Sntomas - motor elct en
Elctrico del motor. Repare el sistema de
carga, si el voltaje de salida del generador
es menor que
9 voltios o mayor que 18 voltios.
Arranque Difcil
Verificacione
Accin
DEFINICIN: El motor arranca CORRECTAMENTE, pero no por mucho tiempo. El vehculo

funcionar eventualmente o puede arrancar pero pararse de inmediato.
Preliminar
Sensor/sistem
a
Sistema de
combustible
Consulte en Sntomas - controles motor las Verificaciones

preliminares importantes antes de arrancar.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor (ECM)
estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.
Busque folletos.
Revise el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).

Compare el valor del sensor ECT con el valor del sensor de
temperatura del aire de admisin (IAT) en un motor fro. Los
valores de los sensores ECT y IAT deben estar dentro de 3C
(5F). Si el sensor ECT est fuera de rango con el sensor IAT,
revise la resistencia del sensor de ECT. Consulte Temperatura vs
resitencia para las especificaciones de resistencia. Reemplace el
sensor ECT si la resistencia no est dentro de la especificacin.
Consulte la Pieza sensor ECT . Si el sensor est dentro de la
especificacin, revise si hay alta resistencia en los circuitos de
ECT.
Revise el sistema de control de aire a ralent (IAC). Consulte
DTC P0506 o P0507 .
Revise el funcionamiento del relevador de la bomba de

combustible. La bomba de combustible debe encenderse por 2
segundos cuando se enciende la ignicin. Consulte diagnstico
ccto elct bomba combust .
Verifique si la presin de combustible es incorrecta. Consulte
Sistema
Ignicin
Mecnica del
motor

Verifique si los inyectores de combustible tienen fuga.
Consulte diagnstico sist combust .
Revise si existe un problema de contaminacin en el
combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .
Revise la salida de voltaje de la ignicin con el Comprobador de

chispa J 26792 . Consulte la Sist diagnstico ignicin electrnica
(EI) .
Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones:
o
Rango de calefaccin incorrecto
Bujas hmedas
Fisuras
Desgaste excesivo
Espacio incorrecto
Electrodos quemados
Depsitos Refirase a los siguientes procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
Especif sist ignicin
Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite

determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los
siguientes procedimientos:
o Para el diagnstico de un problema de funcionamiento
rico, consulte DTC P0172 .
o Para el diagnstico de bujas contaminadas con
refrigerante o aceite, consulte Prdida Refrigerante en
Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor en
Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte
Inspecc cable bujas .
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene rajaduras o
restos de carbono.
Inspeccione si hay exceso de aceite en la cmbara de

combustin y sellos de la vlvula con fuga.
Revise si la compresin del cilindro es baja. Consulte la
Prueba Compresin Motor Mecnica del motor - 1.6L.
Revise si las cmaras de combustin tienen acumulacin excesiva
de carbono. Limpie las cmaras con limpiador de calidad para
motor. Siga las instrucciones en el envase.
Revise lo siguiente en las partes bsicas incorrectas del motor:
o
Las cabezas del cilindro
o
o
El rbol de levas
Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte los
siguientes procedimientos en Mecnica del motor - 1.6L
(L91):
Reemp cabeza cilindro
Reemp eje levas
Inspec y limp de pistn, varilla conectora y soportes
Potencia variable
Verificacione
Accin
DEFINICIN: Variacin de la potencia del motor bajo acelerador constante o crucero. Se

siente como si la velocidad del vehculo aumenta y disminuye sin cambio en la posicin
del pedal del acelerador.
Preliminar
Sensor/sistem
a
Sistema de
combustible
Consulte en Sntomas - controles motor las

Verificaciones preliminares importantes antes de
arrancar.
Busque folletos.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor (ECM)
estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.
Asegrese de que el conductor entiende el funcionamiento
del embrague del convertidor de torque de la transmisin
(TCC) y del compresor de A/C como se explic en el manual
del propietario. Informe al cliente cmo funcionan el TCC y el
embrague del A/C.
Revise los sensores de oxgeno caliente (HO2S). El HO2S debe responder

rpidamente a un cambio en la posicin del acelerador. Si HO2S no
responde a diferentes posiciones del acelerador, inspeccione si hay
contaminacin con combustible, silicn o se usa incorrectamente el
sellador RTV. Los sensores pueden tener un recubrimiento polvoriento
blanco y provocar un alto, pero falso, voltaje de seal, que proporciona
una indicacin de escape rico. El ECM reduce la cantidad de combustible
entregado al motor, ocasionando una condicin de maniobrabilidad.
Verifique si la presin de combustible es incorrecta.

Verifique que el arns del inyector de combustible est
conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el orden
de explosin.
Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina
inyec combus .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el
motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la DTC
Sistema
Ignicin
Verificaciones
adicionales
P0172 .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un
motor funcione pobre. Para una condicin pobre, consulte DTC
P0171
.
Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con
agua. Componentes deteriorados o daados se pueden localizar
humedeciendo el sistema de ignicin secundario.
Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se
aplica el agua.
(EI) .
Retire las bujas y revise lo siguiente:
o
Bujas hmedas
Fisuras
Desgaste excesivo
Espacio incorrecto
Electrodos quemados
Inspecc bujas
Reemp buja
Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o aceite

determina la causa antes de reemplazarlas. Refirase a los
siguientes procedimientos:
Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor en
Inspeccione si estn daados los cables de la buja. Consulte
restos de carbono.
Inspeccione si las mangueras de vaco estn rajadas o

retorcidas. Verifique que el enrutamiento y las conexiones
sean como se muestran en la etiqueta de Informacin de
control de emisin del vehculo. Consulte Diagrama ruta
manguera emisin .
Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisin
(TCC). Un TCC que se aplica muy pronto puede ocasionar que el
motor tenga un resoplido o sobretensin. Consulte Sntomas transmisin autom en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).
Revise el embrague del A/C. Consulte el Sntomas - sist
HVAC - manual en Sistemas HVAC - Manual.
Falta de Potencia, Lentitud

Verificacione
Accin
DEFINICIN: El motor transmite menos energa de la esperada. Hay poco o no hay

aumento en velocidad cuando el pedal del acelerador se presiona.
Inspecciones
preliminares
Sistema de
combustible
Sensor/sistem
a
Consulte Revisiones preliminares importantes,

antes de comenzar en Sntomas - controles motor .
Busque folletos.
motor (ECM) estn limpias, firmes y en las
ubicaciones correctas.
Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si
hay obstrucciones. Consulte Reemp elemento
limpia aire y reemplace si es necesario.

combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en
comb .
Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba
bobina inyec combus .
Revise o inspeccione los elementos que pueden
ocasionar que el motor funcione rico. Para una condicin
rica, consulte la DTC P0172 .
ocasionar que un motor funcione pobre. Para una
condicin pobre, consulte DTC P0171 .
Revise el funcionamiento correcto del sistema de la

vlvula de afinacin del distribuidor de admisin
(IMTV). Consulte
Sistema
Ignicin
Diagnstico de la vlvula de afinacin del distribuidor

de admisin (IMT) .
Con una herramienta de exploracin controle si el
sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad
excesiva de retardo de la chispa. Consulte Descripcin
sistema KS y DTC P0327 .
Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo
con agua. Mojar el sistema de ignicin secundario puede
ayudar a ubicar componentes daados o deteriorados.
Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando
se aplica el agua.
Revise la salida de voltaje de la ignicin con el
Comprobador de chispa J 26792 . Consulte la Sist
diagnstico ignicin electrnica (EI) .
Retire las bujas y revise si presentan las
o Rango de calefaccin incorrecto
o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
o Espacio incorrecto
o Electrodos quemados
o Depsitos Refirase a los siguientes
procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
Una separacin de buja inadecuada puede ocasionar el
problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist
ignicin .
Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante o
aceite determina la causa antes de reemplazarlas.
Refirase a los siguientes procedimientos:
o Para el diagnstico de un problema de
funcionamiento rico, consulte DTC
P0172 .
refrigerante o aceite, consulte Prdida
Refrigerante en Refrigerante del motor o
Sntomas - mecnica motor en Mecnica del
motor - 1.6L (L91).
Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP)
tiene la resistencia correcta. La resistencia del sensor
CKP puede estar fuera de rango despus de un
inmersin caliente. La resistencia debe estar entre
460-620 ohmios.
Inspeccione si la bobina de la ignicin tiene
rajaduras o restos de carbono.
Mecnica del
motor
Revisiones
adicionales
Inspeccione si hay exceso de aceite en la

cmbara de combustin y sellos de la vlvula
con fuga.
Revise si la compresin del cilindro es baja. Consulte
Prueba Compresin Motor en Mecnica del motor - 1.6L
(L91).
Revise si las cmaras de combustin tienen
acumulacin excesiva de carbono. Limpie las cmaras
con limpiador de calidad para motor. Siga las
instrucciones en el envase.
Revise lo siguiente en las partes bsicas
incorrectas del motor:
o El rbol de levas
o Las cabezas del cilindro
o Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte
los siguientes procedimientos en Mecnica del
motor - 1.6L (L91):
Reemp eje levas
Inspec y limp de pistn, varilla
conectora y soportes
Inspeccione los siguientes componentes del

sistema de escape:
o Daos fsicos en el sistema de escape.
o Que los silenciadores no estn fatigados por el
calor o una posible falla interna.
o Si hay obstrucciones en el convertidor(es)
cataltico(s) de tres vas. Para obtener ms
informacin, consulte Sntomas - escape motor
Revise el embrague del convertidor de torque de la
transmisin (TCC). Consulte Sntomas - transmisin
autom en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).
Detonacin o pistoneo
Verificaciones
Accin
DEFINICIN: un sonido metlico de leve a severo que generalmente empeora

durante la aceleracin. El motor hace unos golpes metlicos agudos que
cambian con la abertura del acelerador.
Verificaciones
preliminares
Sistema de
combustible

arrancar.
Busque folletos.
Si las lecturas de la herramienta de exploracin son
normales y no hay problemas mecnicos del motor, llene
el tanque con un combustible que considere de buena
calidad que cumpla con los requisitos de octanaje
mnimo del vehculo. Consulte Sntomas - controles
motor . Revise en carretera el vehculo y vuelva a
evaluar el desempeo del vehculo.
comb
.
Revise los inyectores de combustible. Consulte
Prueba bobina inyec combus .
Sensor/sistema
Utilice una herramienta de exploracin para supervisar el

sistema del sensor de golpe (KS). Consulte Descripcin
Sistema
Ignicin
Verifique que las bujas estn en el rango de calor correcto.

Consulte Especif sist ignicin .
Sistema de
Enfriamiento
del Motor
Revise si hay condiciones de sobrecalentamiento obvias. Revise

o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones:
Mecnica del
motor
Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas del

motor:
Verificaciones
adicionales
Nivel bajo enfriamiento motor

Refrigerante del motor incorrecto
Flujo de aire restringido al radiador o flujo de
refrigerante restringido al radiador
FUGAS DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Incorrecto funcionamiento del ventilador Consulte
los siguientes procedimientos en Enfriamiento del
motor:
o Drenar y llenar sist enfriamiento
o Sobrecalentamiento Motor
o Snt - enfriam motor
Excesivo aceite en las cmaras de combustin y sellos

de la vlvula con fuga.
Compresin alta del cilindro. Consulte Prueba
Compresin Motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Acumulacin excesiva de carbn en las cmaras de
combustin. Limpie las cmaras con limpiador de
calidad para motor. Siga las instrucciones en el
envase.
o El rbol de levas
motor - 1.6L (L91):
Reemp eje levas
Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisin

(TCC). Aplicar el TCC demasiado pronto, puede provocar que el
motor de golpes de chispa. Consulte Sntomas - transmisin
autom en Transmisin automtica - Aisin (81-40LE).
Vacilacin, desaceleracin,
zaranqueo
Verificaciones
Accin
DIFINICIN: Falta de respuesta momentnea cuando el acelerador se empuja hacia abajo.

Este problema puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo. Esta condicin
generalmente es ms pronunciada cuando intenta mover el vehculo a partir de una
parada. Este problema puede ocasionar que el motor se pare en severas condiciones.
Preliminar
Sensor/sistema
Sistema de
combustible
Consulte Revisiones preliminares importantes, antes de

comenzar en Sntomas - controles motor .
Busque folletos.
Verifique que las tierras del mdulo de control del motor
(ECM) estn limpias, firmes y en las ubicaciones correctas.
Revise el funcionamiento correcto del sistema de la vlvula de

afinacin del distribuidor de admisin (IMTV). Consulte
Diagnstico de la vlvula de afinacin del distribuidor de
admisin (IMT) .
Revise el sensor de presin absoluta del distribuidor
(MAP). Consulte DTC P0106 .
Con una herramienta de exploracin controle si el sistema de
sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo
de la chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC P0327 .

Revise los inyectores de combustible. Consulte Prueba bobina
inyec combus .
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que
el motor funcione rico. Para una condicin rica, consulte la DTC
P0172
Sistema Ignicin
.
Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar
que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre,
consulte DTC P0171 .
Humedezca el sistema de ignicin secundario rocindolo con

agua. Componentes deteriorados o daados se pueden
localizar humedeciendo el sistema de ignicin secundario.
Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se
aplica el agua.
(EI)
.
Retire las bujas y revise si presentan las siguientes condiciones:
o
Bujas hmedas
Fisuras
Desgaste excesivo
Espacio incorrecto
Electrodos quemados
Inspecc bujas
Reemp buja

problema de maniobrabilidad. Consulte Especif sist ignicin .
Refrigerante del motor o Sntomas - mecnica motor
en Mecnica del motor
- 1.6L (L91).
Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP) tiene la
resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede estar
fuera de rango despus de un inmersin caliente. La
resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.
restos de carbono.
Sistema de
Enfriamiento del
Motor
Revise el termstato del motor. Verifique que el termstato est en el

rango de calor correcto. Consulte Diagnst termostto Enfriamiento
del motor.
Verificaciones
adicionales
Compruebe el generador. Consulte la Sntomas - motor elct en

Elctrico del motor. Repare el sistema de carga, si el voltaje de salida
del generador es menor que 9 voltios o mayor que 16 voltios.
Cortes, Faltas o sacudidas

Verificacione
Accin
DEFINICIN: Una pulsacin constante o fuertes sacudidas que siguen la velocidad

del motor, que usualmente es ms pronunciada a medida que aumenta la carga
del motor. Esta condicin generalmente no se siente arriba de 1500 RPM o 48
km/h (30 mph). El escape presenta un sonido constante de chisporroteo en
ralent o en velocidad baja.
Preliminar
Sistema de
combustible
Consulte Revisiones preliminares importantes,

antes de comenzar en Sntomas - controles motor .
Busque folletos.
Verifique que las conexiones a tierra del mdulo de
control del motor (ECM) estn limpias, apretadas y en las
ubicaciones apropiadas.

comb .
que el motor funcione rico. Para una condicin rica,
consulte la DTC P0172 .
que un motor funcione pobre. Para una condicin pobre,
consulte
DTC P0171 .
Sensor/sistem
a
Sistema
Ignicin
Revise el funcionamiento correcto del sistema de la

vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMTV).
Consulte Diagnstico de la vlvula de afinacin del
distribuidor de admisin (IMT) .
Un ralent incorrecto puede estar ocasionando el
problema. Consulte la Procedimiento Aprendizaje
Ralent o la Diag sist cont aire al ralent (IAC) .

con agua. Componentes deteriorados o daados se
pueden localizar humedeciendo el sistema de ignicin
secundario. Busque/escuche si hay arco o fallo de
arranque cuando se aplica el agua.
o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
Un boquete de buja incorrecto puede ocasionar un
ignicin .
funcionamiento rico, consulte DTC P0172 .
motor - 1.6L (L91).
Mecnica del
motor
Verificaciones
adicionales
Inspeccione si estn daados los cables de la buja.

Consulte Inspecc cable bujas .
resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede
estar fuera de rango despus de un inmersin caliente.
La resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.
restos de carbono.
Revise si existen las siguientes condiciones mecnicas

del motor:
o Aceite excesivo en la cmara de combustin o
sellos de vlvula con fugas
o Compresin incorrecta del cilindro
o Vlvulas que se pegan o con
fugas
o
Arbol
de
levas
desgastado
o Regulacin incorrecta del tiempo de la vlvula
o Balancines desgastados
o Vlvulas con resortes rotos
o Acumulacin excesiva de carbn en las
cmaras de combustin. Limpie las cmaras
instrucciones en el envase. Para obtener ms
informacin, consulte los siguientes
procedimientos en Mecnica del motor - 1.6L
(L91):
Diagnst fuga aceite
Prueba Compresin Motor
Sntomas - mecnica motor
o El rbol de levas
motor - 1.6L (L91):
Reemp eje levas

sistema de escape:
o Si el sistema de escape tiene daos fsicos
calor ni
tengan fallas internas

Si hay obstrucciones en el convertidor(es)
informacin, consulte Sntomas - escape motor en
Escape del motor.
La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de
referencia puede ocasionar una condicin de fallo de
arranque. Usualmente puede detectar EMI con una
herramienta de exploracin al supervisar el parmetro
engine speed (velocidad del motor). Un incremento
repentino del parmetro engine speed (velocidad del motor)
con un ligero cambio en la velocidad real del motor indica
que hay EMI presente. Si existe un problema, inspeccione
los componentes de alto voltaje cerca del circuito de control
de la ignicin.
o
Economa combustible deficiente

Verificaciones
Accin
DEFINICIN: El rendimiento del combustible, segn se midi durante una prueba

real en carretera, es notablemente ms bajo de lo esperado. Tambin, la
economa de combustible es marcadamente inferior de lo que fue en este
vehculo en un momento, como se mostr anteriormente por medio de una
prueba real de camino.
Preliminar
Sistema de
combustible

arrancar.
Busque folletos.
Inspeccione los siguientes hbitos de conduccin
del propietario.
o [iquest]Est el modo de A/C o
descongelador encendido todo el
tiempo?
o [iquest]Cuentan las llantas con la presin
correcta?
o [iquest]Se estn transportando cargas
excesivamente pesadas?
o [iquest]Es demasiado alto y frecuente el
ndice de aceleracin?
Inpeccione el tipo, calidad y contenido de alcohol del

combustible. Los combustibles oxigenados tienen
menos
Sensor/sistema
Sistema
Ignicin
energa por lo que el rendimiento del combustible puede

ser menor. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb
.
Verifique si la presin de combustible es
incorrecta. Consulte diagnstico sist combust .
comb
.
Verifique que el arns del inyector de combustible
est conectado al cilindro/inyector correcto de
acuerdo con el orden de explosin.
Inspeccione si hay acumulacin de materiales extraos
en la abertura del acelerador y depsitos de carbn en
la placa del acelerador y eje. Tambin revise si el cuerpo
del acelerador est alterado.
Revise si el sistema de entrada de aire y el

crter del cigeal tienen fugas de aire.
Revise la vlvula de ventilacin del crter del cigeal.
Ponga un dedo sobre la abertura de entrada que se
encuentra en el extremo de la vlvula, varias veces. La
vlvula debe cerrarse de regreso. Si no, reemplace la
vlvula.
Utilice una herramienta de exploracin para supervisar
si el sistema KS tiene demasiada actividad de retardo
de chispa. Consulte Descripcin sistema KS y DTC
P0327 .

o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
Sistema de
Enfriamiento
del Motor
Mecnica del
motor

ignicin .
Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante
o aceite determina la causa antes de reemplazarlas.
Consulte los siguientes procedimientos.
P0172 .
motor - 1.6L (L91).
Al mojar con agua el sistema de ignicin secundaria
desde una botella con atomizador, puede ayudar a
localizar componentes daados o deteriorados.
Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque
cuando se aplica el agua.
Revise el nivel de refrigerante del motor. Consulte

Drenar y llenar sist enfriamiento Enfriamiento del
motor.
Revise el termstato del motor. Verifique que el
termstato est en el rango de calor correcto. Consulte
Diagnst termostto Enfriamiento del motor.
del motor:
o Aceite excesivo en la cmara de combustin y
fugas
o
Arbol
de
levas
desgastado
procedimientos en Mecnica del motor -
Verificaciones
adicionales
1.6L (L91):
Diagnst fuga aceite
o El rbol de levas
motor - 1.6L (L91):
Reemp eje levas
Inspeccione si las mangueras de vaco estn rajadas o

retorcidas. Verifique que las conexiones y enrutamiento
sean como las mostradas en la etiqueta Informacin de
control de emisiones del vehculo. Consulte Diagrama
ruta manguera emisin .
transmisin (TCC). La herramienta de exploracin debe
indicar una baja de velocidad del motor cuando se
comanda que se active TCC. Consulte Sntomas transmisin autom en Transmisin automtica - Aisin
(81-40LE).
sistema de escape:
calor ni tengan fallas internas
arranque. Usualmente puede detectar la EMI con una
herramienta de exploracin al supervisar la velocidad
del motor. Un incremento repentino del parmetro
engine speed (velocidad del motor) con un ligero cambio
en la velocidad real del motor indica que hay EMI
presente. Inspeccione los componentes de alto voltaje
cerca del circuito de control de la ignicin si existe un
problema.
Revise si el sistema de frenos est pegado o funcionando
incorrectamente. Consulte Sntomas - frenos hidru en

Frenos hidrulicos. Asegrese de que el conductor del
vehculo no maneje con un pie en el pedal del freno.
Problemas de llenado de
combustible
Condicin
Causas
DEFINICIN: Dificultad al llenar de combustible al tanque del vehculo.

Dificultad para
llenarse

condiciones:
Sobre llenado
Conductos de ventilacin obstruidos

La vlvula de ventilacin de emisin
evaporacin (EVAP) est atorada en cerrado
Temperatura alta del combustible
Una condicin con los componentes internos
del ensamble del tanque de combustible. Para
obtener ms informacin, consulte:
o Diagr rutaje mang/tubera comb
o Diagrama ruteo mangueras
EVAP o
Descripcin
sist
combust
o Descrip sist control EVAP
Una condicin con los componentes internos del

ensamble del tanque de combustible.
Consulte Descripcin sist combust .
Cierre
prematuro
de la boquilla de
suministro
de
combustible
Combustible que se
regresa
Inspeccione si se presentan las siguientes condiciones en

el sistema de combustible:
Olor a combustible
La vlvula de ventilacin de EVAP est

atascada en cerrado
Conductos de ventilacin obstruidos
Presin de vapor alta o alta temperatura
del combustible
ensamble del tanque de combustible Para obtener
ms informacin, consulte Descripcin sist
combust y Descrip sist control EVAP .
Presin de vapor alta o alta temperatura

del combustible
ensamble del tanque de combustible. Para obtener
ms informacin, consulte el Descripcin sist
combust
.
Depsito de EVAP saturadoConsulte Descrip

sist control EVAP .
Una condicin con los componentes internos
del ensamble del tanque de combustible
Consulte Descripcin sist combust .
Marcha mnima dispareja,

Inestable
o Incorrecta y Prdida Velocidad
Verificacione
Accin
Definicin: El motor funciona de manera dispareja en velocidad a ralent. Si es

muy fuerte, el motor o el vehculo puede vibrar. El ralent del motor puede variar
la velocidad. Cualquiera de las condiciones puede ser lo suficientemente severa
para parar el motor.
Verificaciones
preliminares
Sistema de
combustible

arrancar.
Busque folletos.
Retire e inspeccione si hay obstrucciones en el
elemento del filtro de aire. Consulte Reemp elemento
comb .
Sensor/sistem
a
Sistema
Ignicin

Un ralent incorrecto puede estar ocasionando el

problema. Consulte la Procedimiento Aprendizaje
Ralent o la Diag sist cont aire al ralent (IAC) .
Revise la vlvula de ventilacin del crter del
cigeal. Consulte Inspecc/diag sist ventilacin
caja cigeal .
Revise si funciona correctamente la vlvula de purga
del depsito de emisin de gases (EVAP). Consulte
Descrip sist control EVAP .

o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
ignicin .
aceite, determine la causa antes de reemplazarlas.
Consulte
Mecnica del
motor
lo siguiente:
funcionamiento rico, consulte DTC P0172 .
motor - 1.6L (L91).
resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede
estar fuera de rango despus de un inmersin caliente.
La resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.

del motor:
fugas
o
Arbol
de
levas
desgastado
(L91):
Diagnst fuga aceite
o El rbol de levas
o
o
Verificaciones
adicionales
Las cabezas del cilindro

Los pistones, las bielas y los cojinetes Consulte
motor - 1.6L (L91):
Reemp eje levas
Inspeccione si el solenoide de purga del depsito de

emisin evaporacin (EVAP) tiene lo siguiente:
o Una condicin de atascado en abierto
o Contaminacin con carbn debido a un depsito
de EVAP defectuoso
sistema de escape:
arranque. Usualmente puede detectar EMI con una
herramienta de exploracin al supervisar el parmetro
engine speed (velocidad del motor). Un incremento
repentino en el parmetro engine speed (velocidad del
motor) con ligero cambio en la velocidad del motor puede
indicar que hay EMI presente. Si existe un problema,
inspeccione los componentes de alto voltaje cerca del
circuito de control de la ignicin.
Revise los soportes del motor. Consulte Reemp soporte
del motor en Mecnica del motor - 1.6L (L91).
Explosin
Verificaciones
ACCIONES
DEFINICIN: El combustible se enciende en el distribuidor de admisin o en el

sistema de escape, haciendo un fuerte ruido seco.
Verificaciones
preliminares
Sistema de
combustible

arrancar.
Busque folletos.
Verifique si la presin de combustible es
incorrecta. Consulte diagnstico sist combust .
comb
.
condicin pobre,
consulte DTC P0171 .

Sensor/sistema
Sistema
Ignicin
Revise si el sistema de entrada de aire y el

crter del cigeal tienen fugas de aire.
Revise la vlvula de ventilacin del crter del
cigeal. Consulte Inspecc/diag sist ventilacin
caja cigeal .

Inspeccione si hay un mal funcionamiento en el
sistema de ignicin intermitente en el circuito de
control de ignicin. Utilice la funcin de Snapshot
(Instantnea) en la herramienta de exploracin para
ubicar una falla no continua.
o Bujas hmedas
o Fisuras
o Desgaste excesivo
procedimientos:
Inspecc bujas
Reemp buja
ignicin .
Si las bujas estn contaminadas con gas, refrigerante
o aceite determina la causa antes de reemplazarlas.
P0172 .
motor - 1.6L (L91).
Consulte
Sistema de
Enfriamiento
del Motor
Mecnica del
motor

Revise si el sensor de posicin del cigeal (CKP)
tiene la resistencia correcta. La resistencia del sensor
CKP puede estar fuera de rango despus de un
inmersin caliente. La resistencia debe estar entre
460-620 ohmios.
Revise el nivel de refrigerante del motor. Consulte

Drenar y llenar sist enfriamiento Enfriamiento del
motor.
Revise el termstato del motor. Verifique que el
termstato est en el rango de calor correcto. Consulte
Diagnst termostto Enfriamiento del motor.
del motor:
o Compresin incorrecta
o Vlvulas que se pegan o con fugas
o Arbol de levas desgastado
sellos de vlvula con fugas Para obtener ms
informacin,
consulte
los
siguientes
(L91):
Diagnst fuga aceite
o El rbol de levas
motor - 1.6L (L91):
Reemp eje levas
Inspec y limp de pistn, varilla conectora y
soportes
Verificaciones
adicionales
Inspeccione si las mangueras de vaco estn dobladas o

separadas. Verifique que las conexiones y enrutamiento
sean como las mostradas en la etiqueta Informacin de
control de emisiones del vehculo. Consulte Diagrama
ruta manguera emisin .
transmisin (TCC). La herramienta de exploracin debe
indicar una baja de velocidad del motor cuando se
comanda que se active TCC. Consulte Sntomas transmisin autom en Transmisin automtica - Aisin
(81-40LE).
sistema de escape:
o Que las paredes internas del distribuidor de
escape no estn colapsadas o daadas
referencia puede ocasionar un problema de fallo de
arranque en el motor. Usualmente puede detectar EMI
con una herramienta de exploracin al supervisar el
parmetro engine speed (velocidad del motor). Un
incremento repentino del parmetro engine speed
(velocidad del motor) con un ligero cambio en la
velocidad real del motor puede indicar que EMI est
presente. Si existe un problema, inspeccione los
componentes de alto voltaje cerca de los circuitos de
control de la ignicin.
Luz MIL inoperante

El voltaje de la ignicin 1 se suministra directamente a la luz

indicadora de mal funcionamiento (MIL). El mdulo de control del
motor (ECM) coloca en ON (ENCENDIDO) la MIL al conectar a tierra el
circuito de control de la MIL. Debera haber una MIL constante con la
ignicin en ON (ENCENDIDO) y el motor en OFF (APAGADO).
Operacin de la MIL
La MIL se encuentra el centro de informacin del conductor

(DIC)/reloj.
Funcin de la MIL
La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla y que

el vehculo debe ser llevado a servicio lo antes posible.
La MIL se ilumina durante una prueba de foco y una prueba
de sistema.
Un DTC se almacenar si el ECM solicita una

MIL. Iluminacin de la MIL
La MIL se iluminar con el interruptor de encendido activado y

el motor apagado.
La MIL se APAGAR cuando arranque el motor.
La MIL permanecer ENCENDIDA si el sistema de
autodiagnstico ha detectado una falla.
Puede ser que la MIL se APAGUE si la falla no est presente.
Si la MIL est iluminada, y luego el motor se para, la MIL
permanecer iluminada siempre y cuando el interruptor
de encendido est ACTIVADO.
Si la MIL no est iluminada y el motor se para, la MIL no se
iluminar hasta que el interruptor de ignicin se coloque en
OFF (APAGADO) y luego en ON (ENCENDIDO).

de diagnstico.
4. Este paso determina si el problema es con el circuito de control
de la MIL o con el ECM.
5. Este paso determina si se est aplicando un
voltaje constantemente al circuito de control.
Pa
Accin
No

motor?
Dirjase al paso 2

motor apagado.
Consulte Falla
reloj en Panel
de
Dirjase a
Verif sist
diag
controle
s motor
Dirjase al
paso 3
2. Observe las luces indicadoras

de reloj/centro de informacin
del conductor (DIC).
instrument
os,
calibradore
s y consola
[iquest]No funcionan otras luces

indicadoras?
2. Programe MIL a ON (encendido)
y OFF (apagado) con una
3
[iquest]La MIL se enciende y se apaga

cuando lo indica con una herramienta
de exploracin?
Dirjase a
Cond
intermitent
Dirjase al
paso 4
2. Desconecte el mdulo de control
del motor (ECM).
motor apagado.
4. Conecte un cable de puente
con fusibles de 3 amp entre el
circuito de control de la MIL y
una buena tierra.
5. Observe la MIL.
[iquest]La MIL est iluminada?
Dirjase al paso 8
5
[iquest]Se abri el fusible en el cable

puente?
Dirjase al
paso 6
1. Retire el DIC/reloj. Consulte

Reemp reloj - consola en el
panel de instrumentos, los
calibres y la consola.
2. Revise si hay un circuito abierto
en el circuito de control de la
MIL entre el ECM y el DIC/reloj.
condicin?
Dirjase al paso 9
Dirjase al
paso 5

deficiente en el DIC/reloj. Consulte
Conector en
Dirjase al paso
Dirjase al paso
Dirjase al
paso 7
Dirjase al
paso 10
condicin?
condicin?
Repare el corto de voltaje en el circuito

de control de la MIL.
1
0
1
2
1
3
Dirjase al paso
Inspeccione si hay un circuito abierto

en la luz MIL. Si la luz tiene un circuito
abierto, reemplcela. Consulte Reemp
lmpara instrumentos en el panel de
instrumentos, los calibres y la consola.
condicin?
1
1
Dirjase al paso
Dirjase al
paso 12
Dirjase al paso
Dirjase al
paso 11
Reemplace el DIC/reloj. Consulte Reemp

reloj - consola en el panel de
Dirjase al paso
Dirjase al paso

ECM .
Haga funcionar el sistema para verificar
la reparacin.
[iquest]Corrigi la condicin?
El sistema est
Dirjase al
paso 2
Luz MIL siempre encendida

El voltaje de la ignicin 1 se suministra directamente a la luz

indicadora de mal funcionamiento (MIL). El mdulo de control del
motor (ECM) coloca en ON (ENCENDIDO) la MIL al conectar a tierra el
circuito de control de la MIL. Debera haber una MIL constante con la
ignicin en ON (ENCENDIDO) y el motor en OFF (APAGADO).
Operacin de la MIL
La MIL se encuentra el centro de informacin del conductor

(DIC)/reloj.
Funcin de la MIL
La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla y que

el vehculo debe ser llevado a servicio lo antes posible.
La MIL se ilumina durante una prueba de foco y una prueba
de sistema.
Un DTC se almacenar si un diagnstico solicita la
MIL. Iluminacin de la MIL
La MIL se iluminar con el interruptor de la ignicin ENCENDIDO

y el motor sin funcionar.
La MIL se APAGAR cuando arranque el motor.
La MIL permanecer ENCENDIDA si el sistema de
autodiagnstico ha detectado una falla.
La MIL se puede apagar si el mal funcionamiento ya no
est presente.
Si la MIL se enciende y luego el motor se para, la MIL
permanecer encendida mientras el interruptor de ignicin est
ON (encendido).
Si la MIL no est iluminada y el motor se para, la MIL no se
iluminar hasta que el interruptor de ignicin se coloque en
OFF (APAGADO) y luego en ON (ENCENDIDO).

de diagnstico.
2. Este paso determina si el problema es con el circuito de control
de la MIL o con el ECM.
Pa
Accin
No

1
motor?
Dirjase
al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Importante
No realice este diagnstico si hay un DTC
establecido.
2
2. Desconecte el mdulo de control del
motor (ECM).
apagado.
Dirjase
al
paso 3
Dirjase al
paso 5
4. Observe la MIL.
[iquest]La MIL est iluminada?
1. Retire el centro de informacin del

conductor (DIC)/reloj. Consulte Reemp
reloj - consola en el panel de
2. Revise si hay un corto a tierra en el
circuito de control de la MIL entre el ECM
y DIC/reloj. Consulte Probar ccto y
cableado.
Dirjase
al
paso 6
Dirjase al
paso 4
Reemplace el DIC/reloj. Consulte Reemp reloj consola en el panel de instrumentos, los calibres
y la consola.
Dirjase
al
paso 6

5
Dirjase
al
paso 6
Haga funcionar el sistema para verificar la

reparacin.
El
sistema
est
Dirjase
al
paso
Motor Arranca pero No Camina

DESCRIPCIN
La tabla de diagnstico para El motor arranca pero no marcha, es un

enfoque organizado para identificar una condicin que impide que el
motor arranque. La tabla de diagnstico para El motor arranca pero
no marcha, dirige al tcnico de servicio al sistema de diagnstico
apropiado. Para que arranque y funcione el motor, se debe
suministrar a cada cilindro la cantidad correcta de combustible de
buena calidad. La regulacin de tiempo del funcionamiento del tren
de la vlvula en relacin a la posicin del pistn, tambin es crtica,
as como tambin lo es la compresin mecnica de la mezcla de
aire/combustible.
La tabla de diagnstico para El motor arranca pero no marcha, asume
lo siguiente:
La batera est completamente cargada. Consulte la Inspec/prueba batera
en Elctrico del motor.
La velocidad de arranque del motor es aceptable. Consulte la Motor
arranca lentamente en Elctrico del motor.
Hay un combustible adecuado en el tanque de combustible.
Revise si existe alguna de las siguientes condiciones:
Combustible insuficiente puede ocasionar una problema de fallo en el

encendido del motor. Revise cuidadosamente si el sistema de distribucin de
combustible tiene el volumen suficiente de combustible para los inyectores de
combustible. Revise si los componentes de suministro de combustible tienen
alguna obstruccin o bloqueo parcial.
Los inyectores de combustible con boquillas obstruidas o parcialmente
bloqueadas o un solenoide defectuoso, pueden ocasionar un problema de falla
de arranque del motor. Consulte Prueba bobina inyec combus y Prueba balance
Pueda haber combustible rociado en los inyectores de combustible y la presin
de combustible indicada puede ser correcta, sin embargo, es posible que no
haya suficiente combustible para arrancar el motor. Si los inyectores de
combustible y el circuito del inyector funcionan correctamente y se detecta
que hay pulverizacin de combustible, es posible que el tiempo de encendido
del inyector de combustible no sea correcto. Si el mdulo de control del motor
(ECM) recibe entradas incorrectas de varios sensores de informacin, el
combustible distribuido por los inyectores de combustible puede se inadecuado
para arrancar el motor. Revise con una herramienta de exploracin todos los
parmetros de los datos del motor y compare los valores indicados con los
valores esperados o los valores de un buen vehculo conocido.
Revise la seal de referencia del motor del sensor de posicin del cigeal
(CKP) con una herramienta de exploracin. Observe el parmetro de la
Velocidad del motor mientras arranca el motor. La herramienta de exploracin
deber indicar unas 200-300 RPM constantes mientras arranca. Si los valores
son errticos, tales como la visualizacin de picos repentinos en la velocidad
del motor, la seal de referencia del motor no es lo suficientemente estable
para que el motor arranque y se ponga en marcha correctamente.
Inspeccione en el motor si hay conexiones a tierra elctricas bien
seguras. Consulte Esquema Controles Motor .
Si el motor casi arranca y luego se detiene, revise si hay un circuito abierto en
los circuitos de tierra del sensor CKP y el sensor de posicin del rbol de levas
(CMP).
El agua o el material extrao en el combustible pueden ocasionar que no
arranque o que el motor no permanezca en la condicin de funcionamiento.
Durante el clima fro, el agua se puede congelar dentro del sistema de
combustible. El motor puede arrancar despus de 30 minutos en el taller de
reparacin de calefaccin. Es posible que el mal funcionamiento no sea
recurrente hasta que est estacionado toda la noche bajo temperaturas
congelantes. Las condiciones extremas de clima pueden ocasionar la existencia
de combustible contaminado para evitar que el vehculo arranque.
Un vehculo que arranque y funciona despus de que llega al taller de
reparacin debido a un problema de fallo de arranque, es posible que tenga
un sistema de ignicin que es susceptible a la humedad. Roce agua en los
componentes del sistema de ignicin y el cableado para revisar el problema
sobre el arranque o la
falta de permanencia de funcionamiento del motor.
Un mal funcionamiento intermitente puede ocasionarse por una falla

en la informacin importante o los circuitos elctricos del
componente.
Revise si el arns del cableado y los componentes tienen un
problema no continuo. Consulte Cond intermitentes .
Repare cualquier falla de los circuitos elctricos que haya encontrado.
Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

de diagnstico.
2. Los DTC enumerados pueden ocasionar que no haya arranque.
Si un DTC se establece, diagnostique el DTC antes de utilizar
este procedimiento de diagnstico.
4. En este paso se revisa el funcionamiento correcto del sensor de
posicin del cigeal (CKP). Si hay un problema con el sensor
CKP o los circuitos, la velocidad del motor no se mostrar en la
herramienta de exploracin. Dependiendo de la falla del
circuito, es posible que no se establezca el DTC P0337.
5. Es importante comprobar la presencia de chispa de todos
los cables de ignicin.
6. Este paso comprueba el funcionamiento adecuado del control
ECM del circuito de la bomba de combustible.
Pa
Accin
Valore


Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Verif sist
diag
controle
s motor
1. Arranque el motor
motor apagado.
exploracin.
2
exploracin el DTC P0118, P0201, P0202,
P0203, P0204, P0336, P0337, P0351,
P0352, P0601, P0602, P0606, P1626,
P1631, P2610, U0167, o U0426?
Observe el parmetro theft deterrent

(Sistema Antirrobo) con la herramienta de
exploracin.
Dirja
se a
Lista
DTC
exploracin Disabled (Deshabilitado)?
1. Ponga en marcha el motor.

2. Observe el parmetro de Velocidad
del motor con una herramienta de
exploracin mientras el motor est
arrancando.
[iquest]Se ENCIENDE la bomba de

combustible?
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
DTC
P0337
[iquest]Saca chispa el comprobador de

bujas y es consistente la chispa?
Comande que la bomba de combustible se

encienda con una herramienta de
exploracin.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase
a
Verificad
or sist
diag protecci
n
[iquest]Se visualiz la velocidad del

motor en la herramienta de exploracin?
2. Desconecte de una buja, un cable
de la buja.
3. Instale el comprobador de chispa J
26792 en la cubierta de la buja y
una buena tierra.
4. Arranque el motor mientras
observa el J 26792 .
Dirjase al
paso 3
Dirjas
e
al
paso
380427
kPa
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
Dirjase a
Sist
diagnstic
o ignicin
electrnica
(EI)
Dirjase
a
diagnsti
co ccto
elct
bomba
combust
Dirjase a
diagnstic
o
Precaucin
Envuelva un trapo alrededor de la
conexin de presin del
combustible, para evitar un
incendio y resultar herido. El trapo
absorber cualquier fuga de
combustible que se presente
durante la conexin del manmetro
del combustible. Coloque el trapo
en un recipiente aprobado cuando
la conexin del manmetro del
combustible haya sido terminada.
(5562
psi)
paso
8
sist
combust
2. Instale el Manmetro de
Combustible J 34730-1A . Consulte
la Instal y elim engranaje presin
de comb .
motor apagado.
4. Comande que la bomba de
combustible se encienda con
una herramienta de
exploracin.
[iquest]Est la presin de combustible
dentro del rango especificado mientras
funciona la bomba de combustible?

condiciones:
Ducto de admisin de aire colapsado
en el cuerpo del acelerador.
Elemento filtrador de aire, obstruido.
Bujas contaminadas con gas o

refrigerante. Si las bujas estn
viciadas, determine qu ocasion la
condicin, recurra a los siguientes
procedimientos:
Sntomas - mecnica motor en
Inspecc bujas
Reemp buja
Revise si hay un sistema de escape
restringido. Consulte Escape
Restringido en Escape del motor.
Dirjas
e
al
paso
Revise si hay agua, alcohol u otra

contaminacin en el combustible.
Consulte Diag alcohol/contaminantes
en comb .
Problema mecnico del motor, por
ejemplo banda de tiempo
desgastada o compresin baja.
Consulte Sntomas - mecnica
motor o Inspec faja tiempo en
Revise si hay alta resistencia en los
circuitos del sensor de presin
absoluta del distribuidor (MAP).
Tambin revise si hay un sensor
sesgado. Un circuito con alta
resistencia o sesgado ocasionara una
condicin de falla de arranque.
Revise si hay una temperatura del
refrigerante del motor que no est
cerca a la temperatura del motor
real. Consulte DTC P0115 .
[iquest]Termin esta actividad?

exploracin, borre los DTCs.
2. Intente arrancar el motor.
9
1
0
[iquest]Arranca el motor y contina

funcionando?
2. Deje que el motor alcance la
temperatura de
funcionamiento normal.
exploracin.
diagnosticado?
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 2
Dirja
se a
Lista
DTC
El
sistema
est bien
Diagnstico del sistema de

combustible
Con la ignicin encendida, el mdulo de control del motor (ECM)

suministra energa a la bomba de combustible en el tanque, al
energizar el relevador de la bomba de combustible. La bomba de
combustible en el tanque permanece encendida mientras el motor
est en marcha o en funcionamiento y el ECM reciba pulsos de
referencia del cigeal. Si no hay pulsos de referencia, el ECM
desactiva la bomba de combustible en el tanque, 2 segundos
despus de que el interruptor de la ignicin se enciende o 2
segundos despus de que el motor deja de funcionar. La bomba
elctrica de combustible es incorporada en el diseo de ensamble
modular de bomba y emisor de combustible y est ubicada dentro
del tanque de combustible. La bomba de combustible suministra
combustible a travs de un filtro de combustible, tambin ubicado en
el ensamble del de bomba y emisor de combustible, a travs de
tuberas de alimentacin de combustible, hacia el ensamble del riel
de combustible. La bomba de combustible suministra combustible a
una presin mayor que la presin que necesitan los inyectores de
combustible. El regulador de presin de combustible, ubicado en el
ensamble de la bomba y emisor de combustible modular, mantiene la
disponibilidad del combustible para los inyectores de combustible a
una presin regulada. Cuando la presin del combustible alcanza
ms de la calibracin del regulador de presin, la presin es aliviada
con exceso
de combustible evacuado hacia el depsito del ensamble modular de

bomba y emisor de combustible.
Los nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la

tabla de
diagnstico.
1. La revisin del sistema de diagnstico-controles del motor, le
indica al tcnico completar algunas revisiones bsicas y
guardar los datos del marco de congelacin en la herramienta
de exploracin, si aplica. Esto crea una copia electrnica de
los datos registrados cuando ocurri la falla. Despus la
informacin se
guarda en la herramienta de exploracin para referencia
futura.
3. En este paso se determina si la bomba de combustible puede
suministrar combustible dentro de los rangos de presin
regulada correctos.
4. En este paso se verifica si el sistema de combustible puede
mantener la presin de combustible con la bomba apagada.
Una cada de la presin de combustible de mas de 34 kPa (5
psi) dentro de un perodo de tiempo indica que hay una
fuga en el sistema de combustible.
11.
En este paso se verifica si el sistema de combustible
est obstruido.
Pa
Accin
Valore
No
Referencia esquemtica: Esquema Controles Motor Diagr rutaje mang/tubera

comb
Dirjase a
Verif sist
Dirja
1
diag
se
al
controles
paso
motor
Importante: Inspecione el sistema de
Dirja
Dirjase
2 combustible en busca de daos,
se
a
fugas
al
diagnsti
externas, antes de proceder con este

diagnstico.
paso
3

motor apagado.
2. Con
una
herramienta
de
exploracin coloque la bomba de
combustible
en
ON
(ENCENDIDO).
ccto
elct
bomba
combu
st
[iquest]La bomba de combustible

funciona?
Importante: Verifique que haya suficiente
combustible en el tanque antes de
proceder con este diagnstico.
2. Apague todos los
accesorios. Precaucin
Envuelva un trapo alrededor de la
conexin de presin del
combustible, para evitar un
incendio y resultar herido. El trapo
absorber cualquier fuga de
combustible que se presente
durante la conexin del
manmetro del combustible.
Coloque el trapo en un recipiente
aprobado cuando la conexin del
manmetro del combustible haya
sido terminada.
3
3. Instale el Manmetro de
Combustible J 34730-1A .
4. Coloque la manguera de sangrado
del medidor de presin de
combustible en un contenedor
para combustible apropiado.
motor apagado.
6. Con
una
herramienta
de
combustible
en
ON
(ENCENDIDO).
7. Sangre el aire del
manmetro de combustible.
380427
kPa
(5562)
psi)
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 8
Importante:
Puede ser que la bomba de
combustible necesite
comandarse a ON (encendido)
algunas pocas veces para
obtener la presin de
combustible ms alta posible.
No arranque el motor.
8. Observe el medidor de presin de
combustible, con la bomba de
combustible encendida.
[iquest]La lectura de presin de
combustible est dentro de los valores
especificados?
Importante: La presin del combustible

puede variar un poco cuando la bomba del
combustible deja de funcionar. Luego que
la bomba del combustible deje de
funcionar, la presin del combustible se
debe estabilizar y permanecer constante.
4
Controle el manmetro del combustible

durante 1 minuto.
[iquest]La presin del combustible es
ms baja que el valor especificado?
1. Purgue la presin de
combustible al primer valor
especificado.
2. Controle el manmetro del
combustible durante 1
minuto.
[iquest]Baja el combustible ms que
el segundo valor especificado?
1. Maneje el vehculo bajo las

condiciones de inters del cliente.
2. Utilice una herramienta de
exploracin para supervisar los
parmetros relacionados con el
combustible.
34
kPa
(5
psi)
69
kPa
(10
psi)
14
kPa
(2
2. Libere la presin del combustible.
Dirjase al
paso 5
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 6
[iquest]Alguno de los parmetros indica

una condicin de escasez?
Dirja
se
al
paso
Dirja
se
al
paso
Dirja
se
al
Dirjase a
Sntomas
controles
motor
Dirjase al
paso 12
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Consulte Procedimiento alivio

presin comb .
Desconecte el tubo de
alimentacin de combustible del
riel de combustible.
Instale el J 37287 adaptador de
cierre del tubo de combustible
entre el tubo de combustible y el
riel de combustible.
Abra
la
vlvula
en
el
adaptador de cierre del tubo
de
alimentacin
de
combustible.
Con
una
herramienta
de
combustible
en
ON
(ENCENDIDO).
Sangre el aire del medidor de
presin de combustible.
Cierre la vlvula de corte de la
tubera de alimentacin de
combustible.
Controle el manmetro del
combustible durante 1
minuto.
paso
13
[iquest]La presin del combustible se

mantiene constante?
1
0
1
1

combustible es mayor que los valores
especificados?
Inspeccione los conectores del arns y los
circuitos de tierra de la bomba de
combustible en busca de malas
conexiones. Consulte Verificar condiciones
cableado.
condicin?
Inspeccione si el tubo de alimentacin de
combustible est obstruido.
condicin?
Inspeccione si hay un filtro de
combustible obstruido o tapado. Consulte
Pieza ensamble emisor de comb .
427
kPa
(62
psi)
Dirjase al
paso 9
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 10
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirja
se
al
paso
Dirjase al
paso 13
condicin?
Dirja
se
al
paso
Dirja
2. Levante el riel de combustible con

los conductos de combustible
conectados. Consulte Pieza
conjunto riel combus .
motor apagado.
4. Indique que se encienda el
relevador de la bomba de
combustible con una herramienta
de exploracin.
5. Localice y reemplace el inyector
con fugas. Consulte Pieza
al
paso
14
1
3
1
4
Reemplace el ensamble modular del

emisor de combustible. Consulte Pieza
ensamble emisor de comb .
la reparacin.
Dirja
se
al
paso
El
siste
ma
est
bien
Dirjase al
paso 3
Diagnstico del circuito elctrico

bomba combustible
Cuando enciende el interruptor de ignicin, el mdulo de control

energiza el relevador de la bomba de combustible lo que enciende la
bomba de combustible. La bomba permanece encendida siempre
que el motor est arrancado y funcionando y el mdulo de control
reciba los pulsos de referencia de ignicin. Si no existen pulsos de
referencia, el mdulo de control apaga la bomba de combustible
dentro de
2 segundos despus de que el interruptor de ignicin se coloc en
posicin ON (encendido) o si el motor se detiene.
Las siguientes condiciones pudieron ocasionar que el fusible de la

bomba de combustible se abra:
El fusible es defectuoso.
Hay un corto intermitente en el circuito de alimentacin
de energa de la bomba de combustible.
La bomba de combustible tiene un problema interno no continuo. Para
un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Identificacin de la terminal de la bomba de combustible
Control de
Ignicin 1
Motor de
Tierra
Frente del vehculo


de diagnstico.
2. Establezca los estados de ON y OFF (encendido y apagado).
Repita los comandos segn sea necesario.
3. Este paso determina sila condicin se localiza del lado
del serpentn o del lado del interruptor del circuito.
4. En este paso se verifica que el ECM proporcione voltaje
al relevador de la bomba de combustible.
5. Este paso prueba que existe una abertura en el circuito de
tierra en el relevador de la bomba de combustible.
6. Este paso determina si se est aplicando un voltaje
constantemente al relevador de la bomba de
combustible.
13
.
Este paso determina si la condicin en el circuito es

intermitente. Si el fusible no se abre, revise si el circuito de
voltaje del suministro entre el fusible y la bomba de
combustible tiene un problema continuo.
15.
Use un fusible del mismo amperaje en el jumper que el
que uso para proteger el circuito de la bomba de combustible.
17.
Revise la conexin de tierra de la bomba de
combustible. Asegrese que todas las conexiones a tierra
estn limpias y apretadas.
Pa
Accin

motor

1
motor?
Dirjase al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles

motor apagado.
2. Encienda y apague el relevador
de la bomba de combustible con
[iquest]La bomba de combustible se
ENCIENDE y APAGA?
Dirjase a
Cond
intermiten
tes
Dirjase al
paso 3
Encienda y apague el relevador de la

bomba de combustible con una
3
[iquest]Escucha un clic cuando enciende

y apaga el relevador de la bomba de
combustible?
Dirjase al
paso 4
Dirjase al
paso 5
Dirjase al
paso 6
Dirjase al
paso 19
Dirjase al
paso 22
2. Desconecte el relevador de la
bomba de combustible.
motor apagado.
4. Pruebe el circuito de control del
combustible con una luz de prueba
que est conectada a una buena
tierra.
[iquest]La luz de prueba se ILUMINA y
APAGA?
Dirjase al
paso 9
1. Conecte una luz de prueba entre

el circuito de control del relevador
de la bomba de combustible y el
circuito de tierra del relevador de
la bomba de combustible.
[iquest]La luz de prueba se ILUMINA y
APAGA?
[iquest]La luz de prueba permanece

iluminada con cada comando?
Dirjase al
paso 7
Dirjase al
paso 8
Dirjase al
paso 27
Dirjase al
paso 26
Dirjase al
paso 27
Dirjase al
paso 20
Dirjase al
paso 10
Dirjase al
paso 11
Dirjase al
paso 21
Dirjase al
paso 25
Dirjase al
paso 12
Dirjase al
paso 14
Dirjase al
paso 27
Dirjase al
paso 13
1. Reconecte todos los

componentes elctricos que
desconect.
2. Instale un nuevo fusible de la
Dirjase al
paso 24
Pruebe el circuito de control del relevador

de la bomba de combustible en busca de
un corto a voltaje. Consulte Probar ccto y
cableado.
Pruebe el circuito de control del relevador

de la bomba de combustible en busca de
un corto a tierra o una abertura. Consulte
1
0
1
1
1
2
1
3

funciona continuamente?
motor apagado.
funciona continuamente?
[iquest]Est abierto el fusible de la bomba

de combustible?
1. Pruebe el circuito de suministro de
voltaje de la bomba de combustible
para un circuito aterrizado entre el
fusible de la bomba y la bomba de
combustible. Consulte Probar ccto y
de cableado.
2. Reemplace el fusible de la
bomba de combustible si es
necesario.
Dirjase a
Cond
intermitente
3. Controle el encendido de la bomba

de combustible con una
[iquest]Est abierto el fusible de la bomba
de combustible?
1
4
motor apagado.
4. Pruebe el circuito de voltaje de la
batera del interruptor del relevador
de la bomba de combustible con una
lmpara de prueba que est
conectada a buena tierra.
1
5
Dirjase al
paso 23
Dirjase al
paso 19
Dirjase al
paso 16
Dirjase al
paso 27
Dirjase al
paso 17
Dirjase al
paso 27
Dirjase al
paso 18
Conecte un cable del puente con fusible de

20- amp entre el circuito de voltaje de la
batera del interruptor del relevador de la
bomba de combustible y el circuito de
voltaje del suministro de la bomba de
combustible.
[iquest]La bomba de combustible funciona?
1
6
Dirjase al
paso 15
Revise el circuito de voltaje de suministro

de la bomba de combustible para ver si
hay un abierto o alta resistencia entre el
relevador de la bomba de combustible y la
bomba de combustible. Consulte Probar
ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado.
Importante
Inspeccione el circuito de tierra que est
bien ajustado, que no haya corrosin en las
terminales o dao al arns de cableado.
1
7
Pruebe el circuito de tierra de la bomba

de combustible en busca de una abertura
o alta resistencia. Consulte Probar ccto y
cableado.
1
8
Inspeccione y verifique si hay malas

conexiones en la bomba de combustible.
1
9
2
0
Inspeccione y verifique si hay malas

conexiones en el relevador de la bomba de
combustible.
Consulte
Verificar
condiciones
no
cableado.
Revise si hay malas conexiones en el
conector del arns del ECM. Consulte
2
1
Dirjase al
paso 27
Dirjase al
paso 25
Dirjase al
paso 27
Dirjase al
paso 26
Dirjase al
paso 27
Repare la abertura en el circuito de tierra en

el relevador de la bomba de combustible.
2
3
Dirjase al
paso 24
Repare el corto a voltaje en el circuito de

suministro de voltaje de la bomba de
combustible. Consulte Reparaciones
2
2
Dirjase al
paso 27
Dirjase al
paso 27
Repare la abertura en el circuito de voltaje

de la batera del interruptor del relevador
de la bomba de combustible. Consulte
cableado.
Dirjase al
paso 27
Importante
Inspeccione si hay conexiones deficientes
en la bomba de combustible en el tanque
de combustible, antes de reemplazar el
ensamble del emisor de combustible.
2
4
1. Reemplace el ensamble del emisor

de combustible. Consulte Pieza
ensamble emisor de comb .
2. Reemplace el fusible de la
bomba de combustible si es
necesario.
2
5
Dirjase al
paso 27
Reemplace el relevador de la bomba de

combustible.
Dirjase al
paso 27

2
6
2
7
Dirjase al
paso 27

la reparacin.
El sistema
est
bien
Dirjase al
paso 2
Prueba de la bobina de los

inyectores

correcto. El voltaje de ignicin se suministra directamente a los
inyectores de combustible. El ECM controla cada inyector de
combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de
un dispositivo de estado slido denominado controlador. Una
resistencia bobinada del inyector de combustible que es muy alta o
muy baja afectar la maniobrabilidad del motor. Puede no
establecerse un DTC del circuito de control del inyector de
combustible an cuando se aprecie la falla de encendido. Los
bobinados de bobina del inyector de combustible son afectados por
la temperatura. La resistencia de los bobinados de bobina del
inyector de combustible aumentar cuando la temperatura del
inyector de combustible aumente.
Es posible que la supervisin de los contadores de corriente de fallo de

arranque ayuden a aislar el inyector de combustible que est
ocasionando el problema.
El funcionamiento del vehculo en un amplio rango de
temperatura ayudar a identificar el inyector de combustible que
est causando la condicin.
Realice la prueba del serpentn del inyector de combustible dentro de
las
condiciones en que el cliente reporta que se produce el problema. Ua

condicin del inyector de combustible puede ser solamente aparente
en una cierta temperatura o bajo ciertas condiciones.
Pa
Accin
Valore
No

del motor?

exploracin.
2
[iquest]Se encuentra el parmetro

del sensor ECT dentro del rango
especificado?
2. Desconecte los inyectores
de combustible.
3. Mida la resistencia de cada
inyector de combustible con
un DMM. Consulte Prueba
continuidad en Sistemas de
cableado.
[iquest]Se encuentra la
resistencia dentro del rango
especificado para cada inyector?
de combustible.
3. Mida la resistencia de cada
un DMM. Consulte Prueba
continuidad en Sistemas de
cableado.
4. Registre cada valor de
1032C
(5090F)
Dirjase al
paso 2
Dirjase al
paso 3
Dirjase a
Verif sist
diag
controle
s motor
Dirjase al
paso 4
1114
ohms
Dirjase a
Prueba
balance
inyect
combust
c/herram
3
ohms
Dirjase a
Prueba
balance
inyect
combust
c/herram
Dirjase al
paso 6
Dirjase al
paso 5
resistencia del inyector de

combustible.
5. Reste el valor de
resistencia ms pequeo
del ms alto.
[iquest]La diferencia es igual,
menor o mayor al valor
especificado?
1. Sume todos los valores

de resistencias de
inyectores de
combustible para obtener
un valor de resistencia
total.
2. Divida el valor de
resistencia total entre el
nmero de inyectores para
obtener un valor promedio
de resistencia.
3. Reste el valor de
resistencia ms bajo del
individual del valor de
resistencia promedio.
4. Calcule la diferencia entre
el valor de resistencia de
individual ms alto y el
valor de resistencia
promedio.
5. Reemplace el inyector de
combustible que muestra la
mayor diferencia en
resistencia con respecto del
promedio. Consulte Pieza
Reemplace el inyector o los

inyectores de combustible con la
resistencia que se encuentra fuera
del rango especificado. Consulte
Pieza conjunto riel combus .
Dirjase al
paso 7
1114
ohms
Haga funcionar el sistema para

verificar la reparacin.
Dirjase al
paso 7
El sistema
est
bien
Dirjase al
paso 2
Diagnstico del circuito elctrico

de
los inyectores

correcto. Suministra un voltaje de encendido directamente a los
inyectores del combustible. El ECM controla cada inyector de
combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un
dispositivo de estado slido denominado controlador.
Pa
Realizar la prueba del serpentn del inyector de combustible

puede ayudarle a identificar una condicin intermitente.
Consulte Prueba bobina inyec combus .

Accin
Valore
No

motor?
Dirjase al
paso 2
[iquest]Est establecido el DTC

P0201, P0202, P0203, o P0204?
Dirjase a
DTC P0201P0204
Dirjas
ea
Verif
sist
diag control
es
Dirjase
al paso
3
de combustible.
motor apagado.
4. Examine el circuito de voltaje
de la ignicin 1 de un
conectada a una buena
tierra. Consulte Conector elc
sondeo en Sistemas de
cableado.
1. Retire el fusible para el circuito

de voltaje de la ignicin 1 del
inyector de combustible.
2. Mida la resistencia del fusible
a la terminal del circuito de
voltaje de la ignicin 1 de un
un DMM. Consulte Probar ccto
Dirjase al
paso 4
Dirjase
al paso
11
Dirjase al
paso 12
Dirjase
al paso
5
Dirjase a
Cond
intermitent
Dirjase
al paso
6
Dirjase al
paso 8
Dirjase
al paso
7
Dirjase al
paso 15
Dirjase
al paso
9
3
ohms
[iquest]La resistencia es ms del valor

especificado?
1. Instale el fusible del circuito

de voltaje de la ignicin del
inyector de combustible 1.
2. Conecte la lmpara de prueba
del inyector J 34730-405 en
cada conector uno a la vez.
[iquest]Se ilumina con alta intensidad

la lmpara de prueba para cada
inyector?
[iquest]Permanece iluminada la
lmpara de prueba en todo momento
para cada circuito del inyector?
Pruebe si hay un circuito abierto y un
corto a voltaje en el circuito de
control del inyector de combustible
afectado. Consulte Probar ccto y
de cableado.
Pruebe si hay un corto a tierra en el

circuito de control del inyector de
combustible afectado. Consulte
Probar ccto y Reparaciones Cableado
condicin?
1. Desconecte el mdulo de
2. Mida la resistencia en el
circuito de control del
afectado con un DMM.
1
0
1
1
1
2
1
3
Dirjase al
paso 15
Dirjase
al paso
14
Dirjase al
paso 15
Dirjase al
paso 15
Repare la resistencia alta en el circuito
de control del inyector de
combustible.
Dirjase
al paso
10
Repare la resistencia alta en el circuito
de voltaje de ignicin 1 de los
inyectores de combustible. Consulte
de cableado.
Dirjase al
paso 13
condicin?
Repare el circuito abierto en el
circuito de voltaje de ignicin 1 de
los inyectores de combustible.
Dirjase
al paso
14
15
ohms

especificado?

Dirjase al
paso 15
Dirjase al
paso 15
1
4
1
5

ECM
.
Dirjase al
paso 15
El sistema
est
bien
Dirjase
al paso
2
Prueba de balance de los

inyectores
c/herramient especial
a
Tabla
1:
Ejemplo de prueba de balance de inyector de

combustible (tpico)
La herramienta de exploracin se utiliza primero para energizar el

relevador de la bomba de combustible. El comprobador del inyector
de combustible se utiliza a continuacin para pulsar cada inyector
durante una cantidad exacta de tiempo, permitiendo que pase una
cantidad medida de combustible en el distribuidor. ste ocasiona
una baja en la presin del sistema de combustible que se puede
registrar y utilizar para comparar cada inyector.
Cilindro
1era lectura
2nda lectura
Cada
Rango
promedio:
156176 KPA
(22.525.5 PSI)
1
379
kPa
(55
214
kPa
(31
165
kPa
(24
El
inyect
or
est
bien
2
379 kPa (55 psi)
200 kPa (29 psi)
179 kPa (26 psi)
Reemplace el
inyector de
combustible,
demasiada cada
de presin de
combustible
3
379
kPa
(55
207
kPa
(30
172
kPa
(25
El
inyect
or
est
bien
4
379 kPa (55 psi)
228 kPa (33 psi)
151 kPa (22 psi)
Reemplace el
inyector de
combustible, muy
poca cada de
presin de
combustible

diagnstico.
3. LA temperatura de refrigeracin del motor (ECT) debe ser
inferior a la temperatura de funcionamiento para evitar
lecturas de presin irregulares del combustible debido al
calentamiento del combustible.
Pa
Accin
Valore

1
Dirjase
al paso
2
[iquest]Realiz la prueba de serpentn

del inyector de combustible?
Dirjase
al paso
3
N
Dirjas
ea
Verif
sist
diag control
es
Dirjase a
Prueba
bobina
inyec
combus
Importante: No lleve a cabo esta

prueba si la temperatura del
refrigerante del motor (ECT) es mayor
que 94C (201F).
3
Observe el parmetro del sensor ECT

94C
(201
F)
[iquest]Es menor el parmetro del

sensor de ECT que el valor
especificado?
Dirjase
al paso
4
Importante: Verifique que haya

suficiente combustible en el tanque
antes de proceder con este diagnstico.
3. Instale el medidor de presin
de combustible. Consulte Instal
y elim engranaje presin de
comb .
motor apagado.
Importante:
Es posible que necesite
comandar que el relevador
de
379428
kPa
(5562
psi)
Dirjase
al paso
5
Dirjase a
diagnstic
o sist
combust
la bomba de combustible se
encienda varias veces para
obtener la presin de
combustible ms alta
posible.
No arranque el motor.
5. Indique que se encienda el
combustible con una
6. Observe el manmetro de
combustible con la bomba
de combustible
funcionando.
combustible est dentro de los valores
especificados?
Importante: La presin de combustible
podra variar ligeramente cuando la
bomba cesa de funcionar. Despus que
la bomba de combustible ha cesado su
funcionamiento, la presin de
combustible debe estabilizarse y
permanecer constante.
5
Controle el manmetro del combustible
durante 1 minuto.
[iquest]La presin de combustible
disminuye ms que el valor
especificado?
Nota
No repita ninguna parte de esta prueba
antes de poner en funcionamiento el
motor para evitar que el motor se llene.
6
1. Conecte el J 39021 comprobador

del inyector de combustible a un
inyector de combustible con un
<A
href="http://service.gm.com/ser
34
kPa
(5
psi)
Dirjase a
diagnstic
o sist
combust
Dirjase
al
paso
Diagnstico del sistema de control

aire en marcha mnima (IAC)
El mdulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralent

del motor al ajustar la posicin de la aguja de la vlvula de control de
aire a ralent (IAC). La vlvula IAC es un motor de velocidad gradual
impulsado por dos bobinas internas. Cuatro circuitos controlan
elctricamente el movimiento de la vlvula IAC. Los controladores
dentro del ECM controlan la polaridad de los dos bobinados dentro de
la vlvula IAC a travs de estos circuitos. El ECM, al comandar la
polaridad correcta en secuencia, es capaz de comandar que el motor
dentro de la vlvula IAC gire a la derecha o a la izquierda
gradualmente. Con el objetivo de que el inducido del motor de
velocidad gradual de la vlvula IAC gire una revolucin, es necesario
mover aproximadamente veinticuatro pasos. El motor de la vlvula
IAC est vinculado mediante un mando de engranaje a la aguja de la
vlvula IAC. Los pulsos elctricos enviados a las bobinas de la vlvula
IAC, a travs el ECM, permiten que la aguja se extienda o retraiga en
el paso en el cuerpo del acelerador. Al retraer la aguja, el aire se
desva de la vlvula del acelerador, la cual incrementa el flujo de aire
y aumenta la velocidad del motor. Cuando la aguja se extiende, el
aire de desviacin se reduce, lo cual reduce la velocidad del motor. El
movimiento de la vlvula IAC se mide en conteos en la herramienta
de exploracin. Cada conteo es equivalente a un paso de la vlvula
IAC. Cuando la vlvula IAC se extiende completamente y se asienta
en la abertura del cuerpo del acelerador, la herramienta de
exploracin muestra cero y la velocidad del motor es baja. Conforme
la aguja de la vlvula IAC se retracta, los conteos se elevarn junto
con la velocidad del motor.
Restablecimiento de la vlvula IAC
Cuando el interruptor de la ignicin se coloca en OFF (apagado) por

ms de diez segundos ocurre un restablecimiento de la vlvula IAC.
En ese momento, el ECM comanda que la vlvula IAC se extienda por
cierto perodo, el cual permite que la aguja de IAC se asiente en la
abertura del cuerpo del acelerador. El ECM detecta esta posicin
entonces como una posicin de conteo cero para la vlvula IAC. Se
debe observar que la posicin de la vlvula IAC la detecta
nicamente el ECM al medir los conteos o pasos del circuito del
controlador, no hay una deteccin directa de su posicin exacta.
Cuando este perodo de tiempo de extensin termina, el ECM
entonces comanda que se retraiga la vlvula IAC una cantidad
predeterminada. Esto permite que haya una velocidad de motor alta
en el siguiente ciclo de ignicin. Si por cualquier razn la aguja de la
vlvula IAC se mueve despus de este restablecimiento, antes del
siguiente ciclo de ignicin, el ECM no podr detectarla y afectar la
capacidad de controlar el ralent del motor. Cuando la vlvula IAC se
desinstala o reemplaza por cualquier motivo, se debe ejecutar el
restablecimiento. Consulte Procedimiento Aprendizaje Ralent .
Una condicin de ralent bajo, alto o inestable puede ocurrir

debido a un problema que no corresponde al sistema IAC, el
cual no puede controlar la vlvula IAC. Consulte Sntomas controles motor .
Si la condicin es intermitente, consulte Cond intermitentes .
Pa
Accin
No


Dirjase al
paso 2
Importante
2
Asegrese de que el parmetro Engine Speed
(Velocidad
Consulte
las
ayudas
de
Dirjase a
Verif sist
diag
controle
s motor
Dirjase al
paso 3
del Motor) se estabiliza con cada cambio de RPM

comandadas para determinar si la velocidad del
motor permanece con las 100 RPM debajo de las RPM
comandadas o con las 200 RPM arriba de las RPM
comandadas.
1.
Arranque el motor.
2.
3.
Apague todos los accesorios.

Lentamente incremente la velocidad del
motor a 1,800 RPM, luego a 600 RPM, luego
a 1,800 RPM con una herramienta de
exploracin.
Salga de la funcin de control de RPM.
4.
[iquest]Est la velocidad del motor con 100 RPM debajo

de la velocidad del motor comandada o con 200 RPM
arriba de la velocidad del motor comandada?
1.
2.
3.
Desconecte la vlvula IAC.

Conecte el controlador del motor IAC J 370271A a la vlvula IAC.
Arranque el motor.
Con el J 37027-1A , active la vlvula IAC hasta
que se alcancen las 600 RPM.
Con el J 37027-1A , desactive la vlvula IAC
hasta que se alcancen las 1,800 RPM.
Regrese la velocidad del motor al parmetro
Desired Idle Speed (velocidad deseada a
ralent).
4.
5.
6.
3
7.
[iquest]Disminuy continuamente el parmetro

Engine Speed (velocidad del motor) a 600 RPM y
aument a 1,700 RPM cuando la vlvula IAC se
activ y desactiv?
[iquest]Observ un problema excesivamente alto de

ralent que no se pudo controlar con el conductor del
motor del IAC?
1.
2.
3.
4.
5
5.
6.
7.
Conecte una luz de prueba entre uno de los

circuitos de control de la vlvula IAC y una
Arranque el motor.
Observe el parmetro IAC Counts (conteos del
IAC) con una herramienta de exploracin.
Establezca las RPM altas con el J 37027-1A
hasta que el parmetro IAC Counts (conteos
del IAC) comience a aumentar.
Establezca las RPM bajas con el J 37027-1A
Regrese la velocidad del motor al parmetro
Desired Idle Speed (velocidad deseada a
ralent).
Repita el procedimiento anterior para los otros
tres
Dirjase al
paso 5
Dirjase al
paso 4
Dirjase al
paso 11
Dirjase al
paso 12
Dirjase al
paso 9
Dirjase al
paso 6
circuitos de control de la vlvula IAC.

[iquest]Permaneci encendida la luz de prueba, sin
iluminarse intermitentemente, mientas aumentaban los
conteos del IAC en cualquiera de los circuitos de
control de la vlvula IAC?
[iquest]Permaneci la lmpara de prueba apagada y

nunca se ilumin intermitentemente mientras que los
conteos IAC se incrementaban en cualquiera de los
circuitos de control de la vlvula IAC durante la prueba
anterior?
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Dirjase al
paso 8
Dirjase al
paso 7
Conecte una luz de prueba entre el circuito de

control bajo de la bobina A del IAC y el circuito
de control alto de la bobina A del IAC.
Observe el parmetro IAC Counts (conteos del
IAC) con una herramienta de exploracin y
observe la luz de prueba.
Establezca las RPM altas con el J 37027-1A
Establezca las RPM bajas con el J 37027-1A
Regrese
el
parmetro
Engine
Speed
(velocidad del motor) al parmetro Desired
Idle Speed (velocidad deseada a ralent).
Repita el procedimiento anterior, con una luz
de prueba conectada entre el circuito de
control bajo de la bobina B del IAC y el
circuito de control alto de la bobina B del IAC.
[iquest]Permaneci la lmpara de prueba iluminada y

nunca se ilumin intermitentemente mientras los
conteos de IAC se incrementaban durante la prueba
anterior?
Consulte
las
ayudas
de
Dirjase al
paso 16
Revise lo siguiente en el circuito de control de la

vlvula IAC en donde la lmpara de prueba
permaneci apagada:
Un corto a tierra
Un corto a otro circuito de control de la
vlvula de IAC

Dirjase al
paso 17
Dirjase al
paso 12
Revise si hay un corto a voltaje o corto a otro circuito

de control de la vlvula IAC en el circuito de control de
la vlvula IAC en dnde la lmpara de prueba
permaneci
Dirjase al
paso 17
Dirjase al
paso 14
iluminada. Consulte Probar ccto y Reparaciones

1.
2.
Retire la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv

condiciones:
o Si hay daos o se intent forzar el
o Si hay fugas de vaco
o Si hay una manguera y vlvula
PCV
instalada
inadecuadamente,
si
est
equipada.
o Si hay un mal funcionamiento de la
vlvula PCV
o Si hay atoramiento en el eje del
1
0
o
1.
2.
acelerador
Si hay atoramiento en el mecanismo
del acelerador o mecanismo de control
crucero
Una seal del sensor TP desviada
Dirjase al
paso 17
Dirjase al
paso 13
Dirjase al
paso 17
Dirjase al
paso 14
Dirjase al
paso 17
Dirjase al
paso 15
Retire la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv

1.
2.
Desconecte el ECM.
Revise si hay una resistencia alta en cada uno
de los circuitos de control de la vlvula IAC.
1
3
Dirjase al
paso 13
condiciones:
o Si hay daos o se intent forzar el
o Si hay acumulacin excesiva en el
disco del acelerador
o Si hay acumulacin excesiva en la
abertura del acelerador
o Si hay desechos en el paso de IAC
o Si hay acumulacin excesiva en la
aguja de la vlvula IAC
o Si hay un sistema de admisin de
aire obstruido
1
1
1
2
Dirjase al
paso 17
Verifique si hay un problema intermitente o una

conexin deficiente en la vlvula IAC. Consulte
deficientes y Reparacin

1
4
Verifique si hay un intermitente o una conexin pobre

en el ECM. Consulte la Verificar condiciones no
continuas y conexiones deficientes y la Reparacin
Dirjase al
paso 17
Dirjase al
paso 16
Importante
Si la vlvula IAC se retira o reemplaza, ejecute
1
5
Reemplace la vlvula IAC. Consulte Reemp vlv control

aire ralent (IAC) .
Dirjase al
paso 17
Importante
Si la vlvula del ECM se retira o reemplaza, ejecute
1
6

1.
2.
1
7
3.
4.
Vuelva a ensamblar el vehculo, segn

sea necesario.
Borre cualquier DTC con una
Arranque el motor.
1
8
Dirjase al
paso 17
Dirjase al
paso 18
Dirjas
e al
paso

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?
Dirjase a
Lista
DTC
El
sistema
est bien
Diagnstico de la vlvula de
control
del mltiple de admisin (IMT)
Una vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) o un

sistema de induccin de geometra variable (VGIS) se utiliza para
cambiar la configuracin del plenum del distribuidor de admisin.
Cuando la vlvula IMT est abierta, el distribuidor de admisin est
configurada en un plenum grande. Cuando la vlvula IMT se cierra,
el distribuidor de admisin se configura a 2 plenums pequeos. La
vlvula IMT mejora el rendimiento del motor en velocidades del
motor bajas y altas dependiendo de la carga del motor. El voltaje de
la ignicin 1 es suministrado directamente al solenoide de la vlvula
IMT. El mdulo de control del motor (ECM) controla el solenoide al
conectar a tierra el circuito de control. El sistema de la vlvula IMT
consta de los componentes siguientes:
El solenoide de la vlvula IMT
El depsito de vaco de la vlvula IMT
El actuador de vaco de la vlvula IMTV
La vlvula de afinacin del distribuidor de admisin
El distribuidor de entrada

de diagnstico.
3. En este paso se determina si el mecanismo y la vlvula IMT se
mueven correctamente y que no estn flojos o daados.
7. En este paso se revisa si hay un solenoide de vlvula IMT con
falla. Si se comanda que se active el solenoide de la vlvula IMT,
debe haber vaco en el actuador de vaco. Si se comanda que se
desactive el solenoide de la vlvula IMT, no debe haber vaco

en el actuador de vaco.
Pa
Accin
motor?
Valor
Dirjase al
paso 2
Importante: Esta tabla diagnostica la

fase mecnica del sistema de la
vlvula de afinacin del distribuidor de
admisin (IMT).

motor apagado.
exploracin.
N
Dirjas
ea
Verif
sist
diag control
es
[iquest]Est establecido el DTC P0660?
Dirjase a
DTC
P0660
Dirjase
al paso
3
condiciones siguientes en el
sistema de la vlvula IMT:
Mangueras de vaco
desconectadas, obstruidas
o daadasConsulte
Diagrama ruta manguera
emisin .
Componentes
desconectados o daados
3
Mecanismo del actuador

de vaco atorado
Un mecanismo que est
interfiriendo co n las
mangueras, cableado o
cualquier otro
componente.
Vlvula IMT atorada

internamenteConsulte
Reemp distribuidor entrada
en Mecnica del motor 1.6L (L91).
Dirjase al
paso 12
Dirjase
al paso
4
1. Desconecte la manguera de
suministro de vaco en el
actuador de vaco.
2. Conecte una bomba de vaco J
23738-A a la caja de suministro
del actuador de vaco.
motor.
4. Observe el indicador de vaco
de la bomba de vaco.
33
kPa
(10
Hg)
[iquest]Es el vaco del indicador mayor

1. Apague el motor.
2. Conecte un J 23738-A al
actuador de vaco.
3. Aplique la cantidad especificada
de vaco.
[iquest]Se incrementa y se mantiene el
vaco?
suministro de vaco al actuador
de vaco.
suministro de vaco al solenoide
de la vlvula IMT.
3. Conecte J 23738-A a la
manguera de suministro del
solenoide IMTV.
Dirjase al
paso 5
33
kPa
(10
Hg)
Dirjase
al paso
10
33
kPa
(10
Hg)

1. Apague el motor.
suministro de vaco al solenoide
de la vlvula IMT.
salida al solenoide de la vlvula
IMT.
4. Conecte un J 23738-A al puerto
de salida del solenoide IMTV.
Dirjase a
Cond
intermiten
tes
Dirjase
al paso
6
33
kPa
(10
Hg)
Dirjase al
paso 7
Dirjase
al paso
8
Dirjase al
paso 9
Dirjase
al paso
11

motor.
exploracin, comande que se
active y desactive el solenoide
de la vlvula IMT.
Repare cualquiera de las siguientes

condiciones:
Una manguera de suministro de
vaco obstruida o con fuga entre el
depsito y el solenoide de la
vlvula IMT.
Una manguera de suministro de
vaco obstruida o con fuga entre
el distribuidor de admisin y el
depsito
8
Un puerto obstruido en el
distribuidor de admisin.
Un puerto del depsito de vaco

que est obstruido o un depsito
de vaco que tiene fugas
Consulte Reemplazo del depsito
de vaco de la vlvula de afinacin
del distribuidor de admisin (IMT)
.
Repare las mangueras de vaco

obstruidas o con fuga entre el solenoide
de la vlvula IMT y el actuador de vaco.
Dirjase al
paso 12
Dirjase al
paso 12
1
0
Reemplace la vlvula del actuador de

vaco de la vlvula IMT. Consulte
Reemplazo del actuador de la vlvula
de afinacin del distribuidor de
admisin (IMT) .
1
1
Dirjase al
paso 12
Reemplace el solenoide de la vlvula
IMT. Consulte Reemplazo del solenoide
del actuador de la vlvula de afinacin
del
Dirjase
al
paso
distribuidor de admisin (IMT) .

1
2
1. Conecte todos los componentes

que estn desconectados.
3. Haga funcionar el sistema
para verificar la reparacin.
Dirjase al
paso 13
Dirjase
al paso
2

1
3

diagnosticado?
Dirjase a
Lista
DTC
El
sistema
est
Diagnstico del Sitema de

encendido electrnico (EI)
El sistema de ignicin electrnica (EI) utiliza un mtodo intil de

chispa de distribucin de chispa. El sensor CKP enva pulsos de
referencia al mdulo de control del motor (ECM). El ECM acciona la
bobina de ignicin del sistema EI. Una vez que el ECM activa la
bobina de ignicin, ambas bujas conectadas se encienden al mismo
tiempo. Un cilindro est en su carrera de compresin al mismo
tiempo que el otro est en la carrera de escape, lo que ocasiona que
se requiera menos energa para encender la buja en el cilindro en su
carrera de escape. ste deja el resto del alto voltaje para que sea
utilizado en el encendido de la buja en el cilindro en su carrera de
compresin. La bobina de ignicin consta de los circuitos siguientes:
El voltaje de ignicin 1
El control de ignicin 1 y 4
El control de ignicin 2 y 3

de diagnstico.
4. En este paso se revisa si hay un corto a tierra en el circuito
de voltaje de ignicin 1.
5. En este paso se revisa si hay una falla en el circuito de voltaje
de ignicin 1.
6. En este paso se revisa si hay una resistencia alta. Tres ohmios
o ms pueden ocasionar un problema de maniobrabilidad.
Pa
Accin
Valore

1

Dirjas
e al
paso 2
Dirjase a
Verif sist
diag controles
Importante
No realice este procedimiento de diagnstico,

si no se le envi desde el DTC de fallo de
arranque o desde el diagnstico que indica
que el motor arranca pero no funciona.

Dirjas
e al
paso 3
[iquest]El motor arranca y

marcha?
Observe los contadores de corriente de fallo
de arranque con una herramienta de
exploracin.
3
[iquest]Muestra la herramienta de exploracin

que incrementa algn contador actual de fallo
de arranque?
Inspeccione el fusible que suministra voltaje

de ignicin 1 a la bobina de ignicin.
Dirjas
e al
paso 7
[iquest]Est abierto el fusible?

1.
2.
5
Desconecte el conector del arns

de cableado de la bobina de
encendido.
Examine el circuito de voltaje de
ignicin 1 de la bobina de ignicin con
una luz de prueba conectada a una
buena tierra. Consulte Conector elc
Revise si hay una resistencia alta en el circuito

de voltaje de ignicin 1 de la bobina de
ignicin.
Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado
especificado?
Revise si hay un problema no continuo y una

conexin defectuosa en la bobina de ignicin.
conexiones deficientes y Reparacin Conector
en
Dirjas
e al
paso 9
Dirjase a
Cond
intermitentes
Dirjase al paso
Dirjas
e al
paso 6
Dirjase al paso
4
ohmio
s
Dirjase al paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 11
Repare el circuito abierto en el circuito de

voltaje de ignicin 1 de la bobina. Consulte
cableado.
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al paso
Importante
El circuito de voltaje de la ignicin 1 se
comparte con otros componentes. Revise el
esquema elctrico y diagnostique los
circuitos compartidos y componentes.
Repare el corto a tierra en el circuito de voltaje

de la ignicin 1 de la bobina de ignicin.
Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado.
Reemplace el fusible.
1
0
Repare la resistencia alta en el circuito de

voltaje de ignicin 1 de la bobina de ignicin.
Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas
de cableado.
1
1
Reemplace la bobina de ignicin. Consulte

Reemp bobina(s) ignicin .
1.
1
2
2.
3.
Conecte todos los componentes que

estn desconectados.
Arranque el motor.
1
3

diagnosticado?
Dirjas
ea
Lista
El sistema
est
bien
Revisin del sistema I/M

DESCRIPCIN
Muchos estados requieren que el vehculo pase las pruebas del

sistema de diagnstico a bordo (OBD) y la inspeccin de emisiones
I/M para poder renovar las placas de registro. Esto se logra al ver la
visualizacin del estado del sistema I/M en la herramienta de
exploracin. Utilizando una herramienta de exploracin, el tcnico
puede observar el estado del sistema I/M para verificar que el
vehculo cumpla con el criterio que llena los requerimientos del rea
local.
Condiciones para actualizar el estado del sistema I/M
Cada sistema requiere al menos una, y en ocasiones varias, pruebas

de diagnstico. Los resultados de estas pruebas se reportan mediante
un cdigo de diagnstico de fallas (DTC). Una supervisin del sistema
est completa cuando cualquiera de los DTC que abarcan la
supervisin se han Ejecutado o Aprobado o cualquiera de los DTC que
abarcan la supervisin han encendido la luz indicadora de mal
funcionamiento. (MIL) . Una vez que todas las pruebas estn
completas, la visualizacin del Estado del sistema, indicar un SI en
la columna de completo. Por ejemplo, cuando la prueba del calefactor
del sensor de oxgeno caliente (HO2S) indica YES, todos los
calefactores del sensor de oxgeno han sido diagnosticados. Si el
vehculo tiene cuatro sensores de oxgeno caliente, los cuatro
circuitos de calefaccin se han diagnosticado. El estado del sistema
I/M indicar NO bajo la columna de completo cuando no se ejecut
cualquiera de las pruebas requeridas para ese sistema. La siguiente
es una lista de condiciones que podran activar el indicador de Estado
del sistema I/M a NO:
El vehculo est recin salido de fbrica y todava no ha

recorrido lo suficiente en las condiciones de manejo
necesarias para completar las pruebas.
La batera se ha desconectado o se descarg por debajo
del voltaje de funcionamiento.
La corriente en el mdulo de control o tierra ha sido

interrumpida.
El mdulo de control ha sido reprogramado.

Los DTC del mdulo de control han sido borrados como parte
del procedimiento de servicio.
Sistemas de control de emisiones
El sistema OBD II controla todos los sistemas de control de emisiones

que estn a bordo. No todos los vehculos necesitan todos los
sistemas de control de emisiones posibles. Por ejemplo, un vehculo
puede no estar equipado con inyeccin de aire secundaria (AIR) o
recirculacin de gas de escape (EGR). Las regulaciones OBD II
requieren la supervisin de lo siguiente; si est equipado:
Refrigerante de sistema de aire acondicionado

Eficiencia del convertidor cataltico
Monitoreo del componente completoentradas y
salidas relacionadas con la emisin
Sistema de emisiones evaporativas (EVAP)
Sistema de suministro de combustible
Control del catalizador calentado
Control del tiempo de encendido

Sistema del sensor de oxgeno (O2S o HO2S)
Sistema del calefactor del sensor de oxgeno (calefactor HO2S)
Para los DTC especficos requeridos por cada sistema, refirase al

Tablero DTC sist I/M . Sistemas como el de distribucin de
combustible, de fallo de arranque y componentes integrales, podran
no aparecer en una lista de estado del sistema. Estas pruebas se
ejecutan continuamente en algunos vehculos y es posible que no
requieran un indicador.
La pantalla de estado del sistema I/M indica cuando el mdulo de

control ha completado las pruebas necesarias. Esto no
necesariamente significa que la prueba se haya pasado, sino
unicamente que se tom una decisin. Si el diagnstico falla, un DTC
indicar la falla. Si una
indicacin de falla est presente por un DTC asociado con uno de los
sistemas regulados de I/M, esto evitar que otras pruebas requeridas
se ejecuten. Por ejemplo, un DTC para el circuito de control del
solenoide purga de EVAP puede no aparecer en la tabla de DTC del
sistema de mantenimiento/inspeccin debido a que es una prueba
continua. Si se establece este DTC, las pruebas activas para el sistema
EVAP puede no ejecutarse.
El estado del sistema I/M podra no ser til para el tcnico para
determinar si los diagnsticos se han ejecutado cuando est
verificando las reparaciones.

de diagnstico.
1. Cualquier DTC establecido, an aquellos que no se mencionan
en la Tabla de mantenimiento/inspeccin del sistema de DTC,
puede hacer que no funcionen los DTC requeridos. Si hay
alguna pregunta respecto a que si un DTC establecido est
desactivando el diagnstico I/M requerido, revise las
Condiciones de funcionamiento en los procedimientos de
diagnstico para el DTC que requiere el diagnstico I/M. Una
lista de los DTC desactivados, si aplica, se incluye en el texto
de soporte para ese DTC.
2. Cada vez que se programa de nuevo un mdulo de control o se
borran los cdigos de problema de diagnstico como parte de
un procedimiento de reparacin, todos los indicadores de
Estado del sistema I/M se restablecern en NO.
3. Sea cuidadoso cuando determine si necesita realizar el
procedimiento completo de establecimiento del sistema. Por
ejemplo, si las nicas pruebas que no se han ejecutado son
aquellas que requieren que el motor se encuentre a una
temperatura de funcionamiento, entonces solamente es
necesario
ejecutar esas pruebas individuales. No es necesario que el

motor se enfre completamente para ejecutar estas pruebas.
Pa
Accin
1.
No
Dirjase al paso
Dirjase al paso
Realice el Verif sist diag - controles

motor
.
Importante
Muchas reparaciones relacionadas con
DTC le indicarn al tcnico que borre
la informacin de DTC. Este
procedimiento reiniciar TODOS los
indicadores del estado del sistema I/M
a NO y requerir que se realice el
procedimiento de establecimiento del
sistema completo del I/M.
2.
Repare cualquier DTC o condiciones

de maniobrabilidad que impidan
que se completen las pruebas de
estado del sistema I/M.
[iquest]Encontr y repar la condicin o el

DTC?
1.
2.
2
Revise los boletines de servicio y

actualizaciones de software para
asegurar que los I/M sean actuales.
Reprograme o haga las
reparaciones indicadas en los
boletines de servicio.
[iquest]Se requiri reprogramar o

realizar un servicio de reparacin?
Con una herramienta de exploracin, observe
la
pantalla de estado del sistema del I/M.
3
Dirjase a
Procedimie
nto
establecer
sist
completo
Dirjase a
Procedimiento
[iquest]Hay ms de una prueba indicando el

estado NO?
Dirjase al paso
establecer
sist
completo I/M
Vaya al
procedimiento
del
sistema
I/M para
elsistema
indicado.
Tabla de DTC del sistema I/M

Siste
Catalizador
DTCs requeridos para establecer la condicin

del sistema en S
DTC P0420
DTC
P0401
DTC
EGR
P0402
DTC
P0404
DTC
P0405
DTC
P0441
DTC
Evap
P0442
DTC
P0455
Sensor de oxgeno
DTC
DTC
P0131
DTC
P0132
DTC
P0133
DTC
P0134
DTC
Calefactor del sensor

de oxgeno
DTC
P0135
P0137
DTC P0141
Procedimiento de diagnstico
completo del sistema I/M
DESCRIPCIN
El propsito de este procedimiento es satisfacer los criterios

necesarios para ejecutar todos los diagnsticos de disponibilidad el
I/M. Esto incluye completar los viajes para esos diagnsticos
determinados.
Cuando termina todas las pruebas de diagnstico, los indicadores de
Estado del sistema I/M se establecen en SI. Realice esta prueba si
ms de uno de los indicadores I/M System Status (estado del
sistema I/M) est establecido a NO.
Condicions para el Funcionamiento

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el arranque
es mayor que -5C (23F).
La temperatura del aire de admisin (IAT) en el arranque es
menor que 40C (104F).
La IAT de arranque menos la IAT real estn dentro de 3C (5F).

El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de
cumplir las siguientes condiciones:
o La IAT de arranque menos la ECT de arranque estn
dentro de 12C (22F).
o La ECT de arranque menos la IAT de arranque estn

El nivel del combustible se encuentra entre y .
Las condiciones de caminos difciles pueden evitar que algunas de

las pruebas se ejecuten. Las temperaturas ambientales
extremadamente altas o bajas evitarn que pruebas como la del
calefactor del sensor de oxgeno caliente (HO2S) y la del sistema de
emisin de evaporacin (EVAP) se inicialicen. Si se interrumpe un
paso antes de finalizarlo, realice la parte restante de los
procedimientos de establecimiento.
Cualquier parte del procedimiento del juego que requiera que el
motor se encuentre a la temperatura de operacin, se debe repetir.
Esto permite que la mayora de los diagnsticos funcionen y las
pruebas
restantes se puedan realizar usando los procedimientos individuales de

establecimiento del sistema.
Si el vehculo ha estado recientemente en marcha, inicie este
procedimiento en el paso 3. Esto permitir que se inicien las pruebas
que requieren que el motor est a temperatura de funcionamiento.
Al utilizar este mtodo, se permiten perodos de enfriamiento ms
cortos, si las pruebas que requieren un inicio ms fro no inician.
Puede emplearse la herramienta de exploracin para monitorear cada
uno de los indicadores de condicin del sistema I/M durante todos los
procedimientos establecidos del sistema completo. Cuando todos los
indicadores de un paso de la prueba se han actualizado a la posicin
YES, la prueba puede continuar con el siguiente paso, an si la parte
restante de la prueba no est completa. Por ejemplo, el paso 3 est
diseado para ejecutar la prueba de HO2S. El procedimiento indica al
tcnico que accione el vehculo en las condiciones para activar 810 minutos. Si la prueba se actualiz a YES (s) dentro de 4 minutos,
no es necesario continuar con las condiciones de activacin y la
prueba puede avanzar al siguiente paso.

de diagnstico.
1. Asegrese de realizar la revisin del sistema I/M antes de
realizar esta prueba. Si no realiza esta revisin podra tener
dificultad para actualizar el estado a YES (SI).
2. Este paso es para comenzar las pruebas del calefactor HO2S.
3. En este paso se ejecuta la prueba del sensor de oxgeno. Las
pruebas del sensor de oxgeno inician una vez el motor se
encuentra en la temperatura de funcionamiento, en control
de combustible de circuito cerrado y una vez haya
transcurrido un lapso de tiempo calibrado.
4. En este paso se ejecuta la prueba de EVAP. Esta prueba se

ejecuta durante el perodo a ralent inmediatamente despus
de que un perodo de crucero cumple con un mnimo de RPM
calibradas y un perodo de tiempo mnimo calibrado.
5. En este paso se ejecuta la prueba de EGR. Esta prueba se
ejecuta durante el perodo de desaceleracin inmediatamente
posterior al perodo de crucero que cumple con una velocidad
del vehculo de calibracin mnima.
6. En este paso se realiza la prueba catalizadora. Esta prueba
se ejecuta durante la inactividad inmediatamente despus
de que una parte del crucero cumple con las condiciones
mnimas de duracin y flujo de aire.
7. Realice la prueba de sistema individual para cualquiera de
los sistemas que no se actualice a S.
8. El estado del sistema I/M slo informa si se ejecut o no un
diagnstico, no proporciona el resultado de la prueba. Si
cualquier emisin relacionada del DTC se establece despus de
completar las pruebas, el DTC solicitar el diagnstico.
Pa
1
Accin
[iquest]Realiz la Verificacin del
Sistema (I/M) de
Mantenimiento/Inspeccin?
Valore
Dirja
se
al
paso
N
Dirjase a
Revisin sist
I/M
Importante
Cada vez que la ignicin se

enciende, el voltaje positivo de
la ignicin se suministra a los
calefactores del sensor de
oxgeno caliente (HO2S).
Despus de verificar los
criterios de activacin,
5
minutos
Dirja
se
al
paso
apague la ignicin por

aproximadamente 5 minutos
para dejar que los sensores se
enfren antes de continuar con
la prueba. Una vez arrancado
el motor, NO LO APAGUE
durante la parte restante del
procedimiento del juego.
1. Pre-programe la herramienta
de exploracin con la
informacin del vehculo antes
de que se ACTIVE el encendido.
2. Asegrese de que el vehculo
cumpla con las condiciones de
ejecucin especificadas en el
texto de soporte.
Por ejemplo, el sistema A/C y
el ventilador.
4. Coloque el freno de
estacionamiento del
vehculo.
5. Verifique que la transmisin
se encuentre en Park
(estacionamiento) o Neutral
(Neutro).
7. Permita que el motor opere a
marcha mnima durante el
tiempo especificado.
[iquest]Est completa la accin?
Precaucin
Realice las pruebas en el camino al

vehculo bajo condiciones de
seguridad y respetando el reglamento
de trnsito. No realice maniobras que
comprometan el control del vehculo.
Si no tiene en cuenta estas puede
ocasionar lesiones personales y dao
al vehculo.
Para que se ejecute el siguiente grupo
de pruebas, el vehculo debe operar
bajo las
Dirja
se
al
paso
1. Aceleracin parcial a 72-80
km/h (45-50 mph) manteniendo
esta velocidad hasta que el
motor alcance la temperatura
de funcionamiento. sta puede
ser hasta de 8-10 minutos
dependiendo de la temperatura
del refrigerante de arranque.
2. El funcionamiento contina
bajo estas condiciones
durante
6 minutos ms.
Precaucin
al vehculo.
Para que se ejecute el siguiente
grupo de pruebas, el vehculo debe
operar
bajo
las
siguientes
condiciones:
1. Aceleracin parcial a 90 km/h

(55 mph) manteniendo esta
velocidad por 2 minutos.
2. Desaceleracin con acelerador
cerrado por ms de 10
segundos a 0 km/h (0 mph).
3. El motor funcionando en
velocidad de ralent durante 2
minutos mientras se mantiene
el siguiente criterio:
o Freno de servicio
oprimido
o Transmisin automtica
en conducir (drive)

Dirja
se
al
paso
Precaucin
al vehculo.

operar
bajo
las
siguientes
condiciones:

2. Libere el acelerador y deje que
el vehculo desacelere a 32
km/h (20 mph). Repita el
procedimiento como sea
necesario.
Dirja
se
al
paso
Dirja
se
al
paso
Precaucin
al vehculo.

operar
bajo
las
siguientes
condiciones:
2. Desaceleracin a 0 km/h (0
mph).
3. Permita que el motor opere a
marcha mnima durante el
tiempo especificado.
2
minutos

observe la pantalla de estado del
sistema del I/M.
7
[iquest]Todos los indicadores de

condicin del sistema de I/M se
actualizaron a S?
Dirja
se
al
paso
Consulte el
procedimiento
establecido
del sistema de
I/M para los
sistemas
indicados.
Por medio de una herramienta de

exploracin, observe la porcin del
DTC Relacionado a la Emisin de la
pantalla del estado del sistema de I/M.
8

indica el establecimiento de algn DTC
relacionado a la emisin?
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est
bien
Procedimiento para el diagnstico

del catalizador (sistema I/M)
DESCRIPCIN
El propsito de esta prueba es satisfacer los criterios de activacin

necesarios para ejecutar los diagnsticos de preparacin del I/M para
el sistema catalizador. La prueba se puede utilizar para establecer
los indicadores del estado del sistema I/M en YES (SI). Asegrese que
el vehculo cumple con los requerimientos listados en Condiciones
para funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si no de cumple
con los requerimientos necesarios, podra obtener resultados
incorrectos en la prueba.
El motor est funcionando por ms de 10 minutos.

El flujo de aire hacia el motor es mayor que 12 g/s por
45 segundos. Esto requiere que el vehculo se conduzca y
luego dejar el motor a ralent.
La temperatura del refrigerante del motor est entre 70109C (158-228F).
La temperatura de aire de entrada (IAT) se encuentra entre -7C
y
+105C (19-221F).
El compresor de A/C no hace funcionar un ciclo.
El motor est operando en control de combustible de
lazo cerrado.
Si el estado no se actualiza, repita esta prueba hasta que el estado

del sistema I/M se actualice a YES ( s).
La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o
fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una decisin.
Cuando todos los diagnsticos de un sistema especfico se han
ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a
la posicin YES. Si una prueba de un sistema especfico falla, el
estado del sistema de I/M se actualizar a la posicin YES, indicando
que se ha tomado una determinacin, an si no se han ejecutado
todas las pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del
DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema
de I/M
indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

El estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los cdigo
de problema de diagnstico (DTCs).
La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinacin final
de aprobacin o de falla y no actualizar el Estado del sistema I/M en
S. Se necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de
funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez.
Estas condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor
parcial hasta uno completo.
El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando falle
por segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o cuando se
pasen todas las pruebas.
Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms tiempo
para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el procedimiento
establecido. Si la prueba no se lleva a cabo despus de varios
intentos y no se establece el DTC, revise la lista de datos correcta de
la herramienta de exploracin y la informacin sobre servicio para
obtener una indicacin sobre la razn por la cual no se completa la
prueba.
Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las
condiciones mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios
en la carga del motor, como el encendido de un ventilador de
enfriamiento o un embrague del compresor del A/C, puede ocasionar
que se anule la prueba.
Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga activas
las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se
actualice a YES (s).

de diagnstico.
1. Realice una Revisin del sistema I/M antes de realizar esta
prueba. Si no realiza esta revisin puede ocasionar dificultades
para actualizar el estado a SI.
2. La prueba del catalizador se ejecuta durante el perodo

de inactividad especificado.
3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. A
DTC solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M
cuando ste se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Esto
sucede en la segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de
tipo B DTC no permitir que el estado del sistema I/M se
actualice a YES (SI). Refirase a ayudas de diagnstico.
4. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio nico o inusual
solicitado para ejecutar la prueba de diagnstico en caso que
no lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esta
informacin se encuentra en la informacin sobre el servicio
bajo Condiciones para la ejecucin de DTC.
Pa
1
Accin
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M) de
No
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Revisin
sist I/M
1. Verifique que el vehculo est funcionando

dentro de las Condiciones para ejecutar el
DTC.
2. Apague todos los accesorios. Por
ejemplo, el sistema A/C y el ventilador.
2
motor. Precaucin
Realice las pruebas en el camino al vehculo
bajo condiciones de seguridad y respetando
el reglamento de trnsito. No realice
maniobras que comprometan el control del
vehculo. Si no
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 3
tiene en cuenta estas puede ocasionar

lesiones personales y dao al vehculo.
Importante
Para que se ejecute esta prueba, el vehculo
debe operar bajo las siguientes condiciones:
Aceleracin parcial a 90 km/h (55
mph) manteniendo esta velocidad
por 2 minutos.
o Desaceleracin a 0 km/h (0 mph).
o Deje el motor a ralent por 2
minutos o hasta que el estado del
sistema I/M se actualice a YES (s).
observe la pantalla de estado del sistema
del I/M.
o
[iquest]La condicin del sistema de catalizador se

actualiz a S?

informacin del DTC.
3
[iquest]La herramienta de exploracin indica algn

DTC que haya fallado?
1. Consulte Tablero DTC sist I/M para
determinar cules DTC debe ejecutar para
completar esta prueba.
observe la pantalla de No Corre Desde que
se borr el Cdigo.
3. Determine cul de los DTC que se requieren
para un estatus de S, no han funcionado.
4. Ingrese el nmero del DTC en el men del
DTC especfico de la herramienta de
exploracin.
5. Haga funcionar el vehculo dentro de las
Condiciones para Hacer Funcionar el DTC,
ubicado en el texto de soporte para la
tabla de diagnstico del DTC.
6. Repita el procedimiento hasta que la
herramienta de exploracin indique que la
prueba de diagnstico est funcionando.
7. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC
adicional necesario que no ha ejecutado.
8. Con una herramienta de exploracin, observe
la
Dirja
se a
Lista
DTC
Dirjase al
paso 4
Dirjas
e
al
paso
Consulte
las
ayudas
de
pantalla de estado del sistema del I/M.

[iquest]La condicin del sistema de catalizador se
actualiz a S?
Por medio de una herramienta de exploracin,

observe la porcin del DTC Relacionado a la
Emisin de la pantalla del estado del sistema de
I/M.
[iquest]La herramienta de exploracin indica el
establecimiento de algn DTC relacionado a la
emisin?
Dirja
se a
Lista
DTC
El
sistema
est bien
Procedimiento para el Diagnstico

del sensor oxgeno (HO2S/O2S)
DESCRIPCIN
El propsito de esta prueba es satisfacer los criterios de condiciones

de activacin necesarios para ejecutar los diagnsticos preparacin
para el sistema I/M (O2S, HO2S) del sensor de oxgeno. Puede utilizar
esta prueba para establecer el estado del sistema I/M en YES (SI).
Asegrese que el vehculo cumple con los requerimientos sealados
en condiciones para funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si
no cumple con los requerimientos necesarios podra obtener
resultados incorrectos en la prueba.

70C (158F).

El comando de purga de EVAP es menor que 20 por ciento.

El flujo de aire en el motor est entre 9-30 g/s. Esto requiere
que el vehculo se conduzca y luego dejar el motor a ralent.
Si el estado no se actualiza, repita esta prueba hasta que el estado

del sistema I/M se actualice a YES ( s).
ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la
posicin YES. Si una prueba de un sistema especfico falla, el estado
del sistema de I/M se actualizar a la posicin YES, indicando que se
ha tomado una determinacin, an si no se han ejecutado todas las
pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC
relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de
I/M indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento
(MIL). El estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los
cdigo de problema de diagnstico (DTCs).

prueba.

de diagnstico.
2. Las pruebas del sensor de oxgeno se inician poco despus de
que es ha alcanzado la velocidad indicada. La velocidad del
motor puede ser muy baja en sobremarcha en vehculos de
transmisin manual. Si tiene dificultades para actualizar el
estado, haga funcionar el vehculo en el engranaje
recomendado durante la prueba.
sucede en la
segunda falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no

permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI).
Refirase a ayudas de diagnstico.
Pa
1
Accin
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M)
de Mantenimiento/Inspeccin?
No
Dirja
se
al
paso
Dirjase a
Revisin
sist I/M
1. Verifique que el vehculo est dentro de

las Condiciones para ejecutar este DTC.
4. Permita que el motor funcione a ralent
durante 10 minutos.
Precaucin
Realice las pruebas en el camino al vehculo

bajo condiciones de seguridad y respetando
el reglamento de trnsito. No realice
maniobras que comprometan el control del
vehculo. Si no tiene en cuenta estas puede
ocasionar lesiones personales y dao al
vehculo.
Importante
o
Aceleracin parcial a 72-80 km/h (45Dirja

se
al
paso
Dirjase al
paso 3
50 mph) manteniendo esta

velocidad hasta que el motor
alcance la temperatura de
funcionamiento. sta puede ser
hasta de 8-10 minutos
dependiendo de la temperatura
del refrigerante de arranque.
o El funcionamiento contina bajo
estas condiciones durante 6
minutos ms.
5. Con una herramienta de exploracin, revise la
pantalla de condicin del sistema de I/M.
[iquest]Se actualiz el estado del sistema HO2S/O2S
a la posicin YES?
Con una herramienta de exploracin, observe

la informacin del DTC.
3

Dirja
se a
Lista
DTC
Dirjase
al
paso

determinar qu DTC se necesita ejecutar
para completar esta prueba.
observe la pantalla de No Corre Desde que
se borr el Cdigo.
3. Determine cul de los DTC que se requieren
para un estatus de S, no han funcionado.
4. Ingrese el nmero del DTC en el men del
exploracin.
herramienta de exploracin indique que la
prueba de diagnstico est funcionando.
7. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC
adicional necesario que no ha ejecutado.
del I/M.
[iquest]Se actualiz el estado del sistema HO2S/O2S
a la posicin YES?

Emisin de la
Dirja
se
al
paso
Dirja
se a
Lista
Consulte
las
ayudas
de
El
sistema
est bien
pantalla del estado del sistema de I/M.
DTC

emisin?
Procedimiento para establecer el

diagnstico del sistema del
calefactor del sensor de oxgeno
calentado (HO2S)
DESCRIPCIN
El propsito de esta prueba es para satisfacer los criterios de

activacin necesarios para ejecutar los diagnsticos de preparacin
para el sistema I/M (HO2S) del sensor de oxgeno caliente. La prueba
se puede utilizar para establecer el estado del sistema I/M en posicin
la posicin YES (SI). Asegrese que el vehculo cumple con los
requerimientos sealados en Condiciones para funcionamiento antes
de realizar esta prueba. Si no
cumple con los requerimientos necesarios podra obtener resultados

incorrectos en la prueba.

El voltaje de la ignicin 1es mayor que 10 voltios.
Las Pruebas del calefactor HO2S normalmente se realizarn dentro

de 2 minutos asignados en el procedimiento. Si existe un problema
no determinado, la prueba puede tomar hasta 8 minutos en
algunos
vehculos, antes de tomar la decisin de aprobacin o falla. Si la
prueba no se actualiza dentro del perodo de tiempo estipulado,
continu el procedimiento bajo las condiciones de activacin hasta
que la prueba se actualiza al estado YES (SI). Si la prueba no se
actualiza a la opcin YES, puede ser que sta haya fallado o se haya
anulado, debido a la prdida de las condiciones de activacin. Las
temperaturas ambiente extremadamente altas pueden impedir que
se inicie la Prueba del calefactor HO2S. El mdulo de control del
motor hace funcionar a los calefactores del sensor de oxgeno. El
mdulo de control tiene la habilidad de supervisar la corriente que
necesitan los calefactores y esto lo hace regularmente.
ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a la
posicin YES. Si una prueba de un sistema especfico falla, el estado
del sistema de I/M se actualizar a la posicin YES, indicando que se
ha tomado una determinacin, an si no se han ejecutado todas las
pruebas requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC
relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de
I/M indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento
(MIL). El
estado del sistema de I/M tambin registra el nmero de los cdigo de

problema de diagnstico (DTCs).
prueba.

de diagnstico.
2. La programacin previa de la herramienta de exploracin

reducir la cantidad de tiempo en que operan los calefactores
del sensor de oxgeno, mientras verifica los criterios de
activacin. Es posible que las Pruebas del calefactor del HO2S
no se completen cuando se inician en un arranque en fro y
pueden necesitar funcionar bajo una carga para completar las
pruebas.
tipo B DTC no permitir que el estado del sistema I/M se
actualice a YES (SI). Refirase a ayudas de diagnstico.
Pa
1
Accin
Valore
No
Dirja
se
al
paso
Dirjase a
Revisin
sist I/M
Importante
Si la ignicin est encendida, el voltaje
positivo de ignicin se suministra a los
calefactores del sensor de oxgeno caliente
(HO2S). Despus de verificar los criterios
de activacin, apague la ignicin por
aproximadamente 5 minutos para dejar que
los sensores se enfren antes de continuar
con la prueba.
1.
Pre-programe
la
herramienta
de
exploracin con la informacin del
vehculo antes de que se ACTIVE el
encendido.
5
minuto
s
Dirja
se
al
paso
Dirjase
al paso
3
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Verifique que el vehculo est dentro de

las Condiciones para ejecutar el DTC.
Coloque el freno de estacionamiento
del vehculo.
Verifique que la transmisin se
encuentre en Park (estacionamiento) o
Neutral (Neutro).
Apague todos los accesorios. Por
Arranque el motor.
Permita que el motor opere a marcha
mnima durante el tiempo especificado.
del I/M.
[iquest]Se actualiz el estado del sistema del

calefactor HO2S a la posicin YES?

informacin del DTC.
3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Consulte Tablero DTC sist I/M para

observe la pantalla de No Corre Desde
que se borr el Cdigo.
Determine cul de los DTC que se
requieren para un estatus de S, no han
funcionado.
Ingrese el nmero del DTC en el men del
exploracin.
Haga funcionar el vehculo dentro de las
Repita el procedimiento hasta que la
herramienta de exploracin indique
que la prueba de diagnstico est
funcionando.
Repita los pasos 4-6 por cualquier
DTC adicional necesario que no ha
ejecutado.
del I/M.
Dirjase
al paso
4
[iquest]Se actualiz el estado del sistema del

calefactor HO2S a la posicin YES?

I/M.
Dirj
ase
a
Lista
Dirja
se
al
paso
Consulte
las
ayudas
de
Dirj
ase
a
Lista
El
sistem
a est


diagnstico del sistema EVAP
DESCRIPCIN
El propsito de esta prueba es satisfacer los criterios de habilitacin

necesarios para ejecutar los diagnsticos de preparacin de I/M para
el sistema de emisiones evaporativas (EVAP). Esta prueba puede ser
empleada para establecer los indicadores de condicin del sistema de
I/M en S. Asegrese de que el vehculo cumple con los
requerimientos enumerados en Condiciones para el funcionamiento
antes de realizar la prueba del sistema de EVAP. Si no cumple con los
requerimientos necesarios puede ocasionar resultados equivocados
en las pruebas.

La temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el arranque
es mayor que -5C (23F).
La temperatura del aire de admisin (IAT) en el arranque es

menor que 40C (104F).
La IAT de arranque menos la IAT estn dentro de 3C (5F).
El motor est apagado por ms de 6 horas o se deben de
cumplir las siguientes condiciones:
o La IAT de arranque menos la ECT de arranque estn
o La ECT de arranque menos la IAT de arranque estn
El nivel del combustible se encuentra entre y .
Las temperaturas extremadamente altas o bajas del ambiente

pueden evitar que se inicien las pruebas del sistema EVAP. Si
realiza una inspeccin visual antes de ejecutar la prueba EVAP,
esto puede evitar que se tenga que repetir la prueba. Una tapa
de combustible floja puede ocasionar que la prueba se anule y
falle y evitar que el estado del sistema de I/M se actualice. Una
prueba fallida o anulada requerir que el motor se enfre para
cumplir con los criterios de activacin para ejecutar otra
prueba.
La condicin del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado
o fallado, sino que nicamente indica que se ha tomado una
decisin. Cuando todos los diagnsticos de un sistema
especfico se han ejecutado y aprobado, el estado del sistema
de I/M se actualizar a la posicin YES. Si una prueba de un
sistema especfico falla, el estado del sistema de I/M se
actualizar a la posicin YES, indicando que se ha tomado una
determinacin, an si no se han ejecutado todas las pruebas
requeridas. Cuando ocurre una falla, el rea del DTC relacionada
con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M
indicar que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento
(MIL). El estado del sistema de I/M tambin registra el nmero
de los cdigo de problema de diagnstico (DTCs).
La primera falla de DTC de tipo B no constituye una
determinacin final de aprobacin o falla, y no actualizar la
condicin del
sistema I/M a S. Se requiere un segundo y tercer viaje, y todas

las condiciones para ejecutar se deben cumplir para poder
ejecutar de nuevo la prueba. Estas condiciones requieren un
enfriamiento completo del motor antes de que el estado de
listo del I/M de EVAP cambie a YES (s).
El estado del sistema I/M se actualizar nicamente cuando
falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisin, o
cuando se pasen todas las pruebas.
Si hay una falla inminente, el sistema puede requerir de ms
tiempo para ejecutar el diagnstico del que fue asignado en el
procedimiento establecido. Si la prueba no se lleva a cabo
despus de varios intentos y no se establece el DTC, revise la
lista de datos correcta de la herramienta de exploracin y la
informacin sobre servicio para obtener una indicacin sobre la
razn por la cual no se completa la prueba. Algunas pruebas
pueden anularse debido a los cambios en las condiciones
mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo, los cambios en la
carga del motor, como el encendido de un ventilador de
enfriamiento o un embrague del compresor del A/C, puede
ocasionar que se anule la prueba.
Si es difcil llevar a cabo la prueba de diagnstico, mantenga
activas las condiciones necesarias hasta que el estado del
sistema se actualice a YES (s).

de diagnstico.
tipo B DTC no
permitir que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI).

Refirase a ayudas de diagnstico.
Pa
1
Accin
No
Dirjas
e
al
paso
Dirjase a
Revisin
sist I/M
Precaucin
Realice las pruebas en el camino al vehculo bajo
condiciones de seguridad y respetando el
reglamento de trnsito. No realice maniobras que
comprometan el control del vehculo. Si no tiene
en cuenta estas puede ocasionar lesiones
personales y dao al vehculo.
1. Asegrese de que el vehculo cumpla con
las
condiciones
de
ejecucin
especificadas en el texto de soporte.
2
Importante
Una vez que el motor est arrancado, NO
APAGUE el motor durante lo que resta del
procedimiento hasta que la prueba est
completa.
Dirjas
e
al
paso
Dirjase al
paso 3
4. Aceleracin parcial a 90 km/h (55 mph)

manteniendo esta velocidad por 2
minutos.
5. Desaceleracin con acelerador cerrado por
ms de 10 segundos a 0 km/h (0 mph).
6. El motor funcionando en velocidad de
ralent durante 2 minutos mientras se
mantiene el siguiente criterio:
o Freno de servicio oprimido
o Transmisin automtica en
conducir (drive)
[iquest]La condicin del sistema EVAP se actualiz a
S?
informacin del DTC.
3

Dirjase al
paso 4
Dirjas
e
al
paso
Consulte
las
ayudas
de
Dirja
se a
Lista
DTC
El sistema
est bien

funcionando.
del I/M.
[iquest]La condicin del sistema EVAP se actualiz a
S?
Dirja
se a
Lista
DTC

I/M.
emisin?

diagnstico del sistema EGR
DESCRIPCIN
El propsito de esta prueba es satisfacer el criterio de habilitacin

necesario para ejecutar los diagnsticos de disponibilidad de
inspeccin/mantenimiento (I/M) para el sistema de recirculacin del
gas de escape (EGR). Esta prueba puede ser empleada para
establecer los indicadores de condicin del sistema de I/M en S. La
pantalla I/M System Status (estado del sistema I/M) en la
herramienta de exploracin proporciona una indicacin de si el
mdulo de control ha completado las pruebas requeridas. El estado
del sistema I/M no indica que las pruebas han pasado o han fallado.
ejecutado y aprobado, el estado del sistema de I/M se actualizar a
la posicin YES. Si fall una prueba para un sistema especfico, el
estado del sistema I/M se actualizar a YES (s), indicando que se
realiz una determinacin incluso si se ejecutaron todas las dems
pruebas para ese sistema.

La velocidad del motor est entre 1,400-2,900 RPM
para transmisin manual y 1,550-2,900 RPM para
transmisin automtica.
La velocidad del vehculo es mayor de 32 km/h (20 mph)
durante la desaceleracin.
El acelerador est cerrado durante la prueba de desaceleracin.
El mdulo de control solamente ejecuta las pruebas activas EGR

durante una desaceleracin gradual con un acelerador cerrado y una
velocidad del vehculo superior a 32 km/h (20 mph). Para acumular
un suficiente nmero de muestras de flujo de EGR necesitar varios
ciclos de desaceleracin. El procedimiento indicado en la tabla es
para una carretera despejada y plana. Si el procedimiento se realiza
en una carretera con un ngulo ligeramente descendiente, la prueba
podra adquirir los contadores de muestra necesarios en uno o dos
viajes desacelerados. Si interrumpe la prueba durante el
procedimiento, podra necesitar ms de tres ciclos de desaceleracin
para completar la prueba. Si el estado no se actualiza, puede repetir
la prueba indicada en este procedimiento hasta que el estado del
sistema I/M se actualice a YES (SI).
Si existe alguna falla inminente, el sistema puede necesitar ms
tiempo del que se le asign en el procedimiento de establecimiento,
para poner a funcionar el diagnstico. Si la prueba no funciona
despus de varios intentos y no se establece ningn DTC, revise la
lista apropiada de datos de la herramienta de exploracin y la
informacin de servicio para encontrar la razn por la cual no se
completa la prueba. Algunas pruebas se pueden anular debido a
cambios en las condiciones mientras la prueba est funcionando. Por
ejemplo, los cambios en la carga del motor, como que se encienda el
ventilador de enfriamiento o el embrague del compresor de A/C,
pueden ocasionar que la prueba se anule.
Si es difcil ejecutar una prueba de diagnstico, observe la
visualizacin del estado del sistema I/M, mientras mantiene las
condiciones de
activacin necesarias hasta que se actualiza el estado del sistema a

YES (s).
Pa
1
Accin
[iquest]Realiz la Verificacin del Sistema (I/M)
de Mantenimiento/Inspeccin?
S
Dirjase
al
paso 2
No
Dirjase a
Revisin
sist I/M
1. Asegrese de que el vehculo cumpla con

las
condiciones
de
ejecucin
especificadas en el texto de soporte.
3. Arranque el motor y djelo a ralent
durante 2 minutos.
Precaucin
Consulte Prueba precau camino en
Precauciones y avisos.
Importante
Para que se ejecute esta prueba, el
vehculo debe operar bajo las siguientes
condiciones:
Aceleracin con el acelerador
parcial a 89 km/h (55 mph) con
esta velocidad mantenida por
minutos
o Desacelere a 32 km/h (20
mph) mientras se mantiene el
siguiente criterio:
El acelerador est cerrado.
NO hay aplicacin del freno
NO hay activacin del
embrague en
transmisiones manuales
No se pueden hacer
cambios descendentes
manuales
4. Observe la visualizacin del estado del
sistema I/M con una herramienta de
exploracin.
o
[iquest]Se actualiz el estado de sistema EGR a

YES (si)?
Dirjase
al
paso 5
Dirjase al
paso 3

3
[iquest]La herramienta de exploracin indica

algn DTC que haya fallado?
Dirjase
a Lista
DTC
Dirjase al
paso 4

determinar cules DTC debe ejecutar
para completar esta prueba.
observe la pantalla de No Corre Desde
que se borr el Cdigo.
3. Determine cul de los DTC que se
requieren para un estatus de S, no han
funcionado.
4. Ingrese el nmero del DTC en el men
del DTC especfico de la herramienta
de exploracin.
Condiciones para Hacer Funcionar el
DTC, ubicado en el texto de soporte
para la tabla de diagnstico del DTC.
funcionando.
7. Repita los pasos 4-6 por cualquier
DTC adicional necesario que no ha
ejecutado.
8. Observe la visualizacin del estado
del sistema I/M con una
[iquest]Se actualiz el estado de sistema EGR a
YES (si)?
Dirjase
al
paso 5
Consulte
las
ayudas
de
Dirjase
a Lista
DTC
El sistema
est
bien

visualizacin del estado del sistema I/M de la
parte del DTC relacionado con emisin.
5

Diagramas Elctricos 1,6

Fusible IGN 1, interruptor de ignicin, bloque de fusibles del I/P - Fusibles
CIGAR JACK, AUDIO CLOCK, METER CLOCK, TSIG, BACKUP LAMP y AIR BAG
Sensores de datos del motor - presin y temperatura
Controles de la ignicin - Sistema de ignicin
Controles de la ignicin - sensores
Controles del combustible - controles de la bomba de combustible e

inyectores de combustible
Sensores de datos del motor - sensores de oxgeno(c
Controles de combustible- controles de EVAP
Controles de dispositivo
Referencias del subsistema controlado/supervisado
DIAGRAMAS ELCTRICOS 1,5

Energa del mdulo, tierra, datos seriales, MIL
Sensores de datos del motor - presin y temperatura
Controles de la ignicin - Sistema de ignicin
Controles de la ignicin - sensores
Controles de EVAP y dispositivo
Referencias del subsistema controlado/supervisado
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Temperatura vs Resitencia
Sensor de ECT
Sensor IAT
OHMS
Valores de temperatura vs resistencia - Aproximados
100
212
177
187
194
241
246
176
332
327
158
467
441
140
667
603
122
973
837
113
118
991
104
145
118
95
1802
141
86
2238
170
77
2796
205
68
3520
250
59
4450
305
50
5670
376
41
7280
465
32
9420
580
23
1230
727
-10
14
1618
920
-15
2145
920
-20
286
150
-30
-22
527
256
-40
-40
1007
453
Altitud vs Presin Baromtrica

Altitud medida
Altitud medida
Presin baromtrica medida
en metros
en pies
en kilopascal (kPa)
(m)
(pies)
Determine su altitud a travs de una estacin meteorolgica local o
travs de otra fuente de referencia

4
14,000
56-64
13,000
58-66
12,000
61-69
11,000
64-72
10,000
66-74
9,0
69-77
8,0
71-79
7,0
74-82
6,0
77-85
5,0
80-88
4,0
83-91
914
3,0
87-95
610
2,0
90-98
305
1,0
94-102
0 Nivel del mar
96-104
-1,000
101-
Especificaciones Sistema de
Encendido
APLICACIN
Especificacin
Mtrico
Tipo de ignicin
Ingls
SISTEMA DE IGNICIN
Regulacin de la ignicin (BTDC)
secuencia de ignicin
1-3-4-
Claro de la Buja
1.0-1.1
0.039-0.043 pulg
Fabricante de buja
Woojin
Tipo de buja
BKR6E-
Especificaciones de Torsin
Especificacin
APLICACIN
Mtri
Ingls
Pernos del soporte de montaje auxiliar
37
27 Lb
Pernos del sensor de posicin del rbol de levas
12
106 lb
Perno de retencin del sensor de posicin del cigeal

Pernos de retencin de la bobina de ignicin del sistema electrnico
de ignicin
Pernos de mdulo de control del motor
6.5
58 lb
10
Nm
89 lb
pulg
35 lb
Perno del sensor de temperatura del refrigerante del motor
20
15 Lb
Perno de la brida del depsito de emisin evaporacin
20
15 Lb
71 lb
5
Nm
44 lb
pulg
Cubierta protectora del depsito de emisin de evaporacin

Perno del soporte del solenoide de purga del depsito de emisin
evaporacin
Perno del solenoide de ventilacin de emisin evaporacin
8.5
75 lb
Pernos de retencin de la vlvula de recirculacin de gas de escape
30
22 Lb
Perno del ensamble del soporte de montaje del filtro de combustible
35 lb
Tornillo de retencin del regulador de presin de combustible
12
106 lb
Pernos de retencin del riel de combustible
25
18 Lb
Pernos de retencin del tanque de combustible
20
15 Lb
Pernos de retencin de la vlvula de control de aire a ralent
27 lb
Perno del sensor de golpe
20
15 Lb
Perno del soporte de montaje del sensor de presin absoluta del

distribuidor
Pernos y tuercas de retencin del sensor de presin absoluta del
distribuidor
4
Nm
35 lb
pulg
8
Nm
71 lb
pulg
Perno del sensor de oxgeno
42
31 Lb
Pernos del soporte de montaje del compresor de A/C trasero
35
26 Lb
27 lb
15
11 Lb
18 lb
10
89 lb
Pernos de la cubierta de la buja

Tuercas de retencin del cuerpo del acelerador
Pernos de retencin del sensor de posicin del acelerador
Solenoide de sistema de induccin geometra variable
Herramientas especiales
Ilustracin
Nmero y descripcin de herramienta

J 23738-A
Bomba de vaco
J 26792
Comprobador de chispa
J 34730-1A
Manmetro de combustible
J 34730-405
Lmpara de Prueba de los
Inyectores
J 35616-B
Kit de Adaptadores para la Prueba de
Conectores
J 35616-200
Kit de lmpara de prueba sin energa
J 37027-1A
Conductor de motor IAC
J 37287
Adaptadores apagados del conducto de
combustible
J 39021
Prueba de balance/bobina del inyector de
combustible
J 39021-380
Adaptador de la prueba del inyector
J 39194-B
Llave del Sensor de Oxgeno Calentado
J 39200
Multmetro digital (DMM)
J 41413200
Comprobador del sistema de emisin evaporacin
(EEST)
J 41413300
Kit de tapn y tapa de EVAP
J 41413SPT
Luz blanca de alta intensidad
J 41415-50
Adaptador de la Tapa del Tanque de combustible
J 42960
Sujetador de la puerta del
combustible
J 43244
Pinzas de Extraccin del Relevador
J 44175
Probador de la composicin del Combustible
J 45004
Manguera de drenaje del tanque de
combustible
70000081
Herramienta de exploracin Tech II

Sistema Inyeccion AVEO

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Descripcin del ECM

Los componentes de entrada estn supervisados para los valores

Sensor de velocidad del vehculo (SVV)

Motor de control de aire en ralent (IAC)

Salida del VSS

Pruebas de diagnstico activo y pasivo

Pruebas de diagnstico invasivos

El criterio de habilitacin de cada diagnstico se enumeran en la

Sin embargo, otro diagnostico con un grupo diferente de criterios de

Sistema primario - Diagnsticos bsicos

Diagnstico del sensor de oxgeno

Seal fija alta

El sensor de oxgeno caliente trasero del monitor del catalizador

Si el cableado enrollado de espiral del sensor de oxgeno, el conector

Funcionamiento del diagnstico del monitor con fallo de

Para un fallo de encendido que daa al catalizador el diagnstico

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Si el diagnstico de fallo de encendido reporta una falla, el Ejecutivo

Diagnstico operacin sistema de combustible para la

umbrales rico y pobre. Si cualquier valor est entre los umbrales, se

Pasos de diagnstico de la celda de ajuste de combustible

establecer ningn DTC de ajuste de combustible, a pesar de que se

Descripcin del Sistema de

Sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de

admisin. Cuando la vlvula IMT est abierta, el distribuidor de

Descripcin del Sistema de

Tubera de llenado de combustible

Tapa del tanque de combustible

(1) Tapn llenado tanque comb

El tubo de llenado del tanque de combustible est equipado con un

Sensor de nivel de combustible

motor, an durante condiciones de combustible bajo y maniobras

La retencin de combustible en el filtro indica que el tanque de

Filtro de combustible (de lnea)

El regulador de presin de combustible (2) se encuentra en el

Sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a

El tanque de combustibleEl tanque de combustible consta del emisor

Tubos de alimentacin del combustible

Tuberas de combustible de nylon

La manguera de caucho resistente al calor o el conducto de plstico

Anillo-Os de la tubera de combustible

El riel de combustible est montado en el distribuidor de admisin y

Relevador de la bomba de combustible

activa la bomba de combustible cuando se detectan los pulsos del

Llenado del Motor

est un ajuste de voltaje de la batera, el ajuste de combustible a

Inyeccin secuencial de combustible (SFI)

presin absoluta del distribuidor (MAP), la temperatura del aire de

Modo para eliminar la condicin de ahogado

El mdulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios en las

Modo de correccin del voltaje de la batera

Modo de cierre de combustible

motor se ahogue o haga explosiones

Descripcin del Sistema de

Prueba para fugas grandes

ste prueba si hay fugas grandes y bloqueos en el sistema de emisin

Prueba para fugas pequeas

Prueba de obstruccin del venteo del cnister

Prueba de fuga de la vlvula de purga

maniobrabilidad. El mdulo de control revisa si esto comandando a la

Los Componentes del Sistema EVAP

El cnister est lleno con pelets de carbn usados para absorber y