AIRBUS 380

METODOLOGA DE DISEO

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Metodologa de diseo

Objetivo
Conocer a cerca de aspectos relevantes de la fabricacin del avin Airbus 380,
caractersticas del modelo y desarrollos tecnolgicos implantados para llevar a
cabo el modelo final.
Airbus, que desde el ao 2011 ha conseguido posicionarse como el mayor
fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo, es una subsidiaria
del grupo EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), formada
por Arospatiale-Matra de Francia, Dornier GmbH y DaimlerChrysler Aerospace
AG (DASA) de Alemania y Construcciones Aeronuticas SA (CASA) de
Espaa. Diseado, desarrollado y fabricado por los ingenieros de Airbus, el
A380 es en la actualidad el avin de pasajeros ms grande del mundo y la
primera aeronave a reaccin con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje.
Sus caractersticas permiten contar con un menor consumo de combustible y
operacin por asiento, pensado especficamente para ser utilizado en las rutas
areas ms transitadas del mundo, gracias a una capacidad mxima certificada
de 853 pasajeros en una configuracin de una sola clase. Conocido
como A3XX durante una gran parte de su etapa de desarrollo, el proyecto del
A380 fue puesto en marcha en diciembre del ao 2000, comenzando su
produccin en enero de 2002. El primer vuelo (con motores Rolls-Royce) tuvo
lugar en el aeropuerto de Blagnac, Toulouse, en abril de 2005. Se llegaron a
completar ms de 100 operaciones areas dentro de la fase de pruebas, antes
de su primer vuelo comercial realizado por Singapore Airlines en una ruta que
conectaba Singapur con Sdney el 25 de octubre de 2007. Impulsado por
primera vez con motores Trent 900 desarrollados por los ingenieros de RollsRoyce, el A380 recibi la certificacin de la Agencia Europea de Seguridad
Area (EASA) y la Administracin Federal de Aviacin (FAA) el 12 de diciembre
de 2006. Al mes siguiente, en enero de 2007, Airbus se convirti en la primera
compaa en recibir la certificacin medioambiental ISO 14001, llevndose a
cabo los primeros vuelos transatlnticos del A380 en marzo de 2007. Con el
paso de los aos y despus de haber completado entre 1216 y 1384 vuelos, la
EASA orden en febrero de 2012 una revisin de los A380 por posibles fisuras
en el interior de las alas en la totalidad de la flota mundial de este modelo, en
virtud de su segunda directiva de aeronavegabilidad. La AESA tambin expres
su preocupacin por la seguridad de los remaches de aluminio en el fuselaje,
sugiriendo su sustitucin por elementos de fijacin de titanio que Airbus ha
tenido que adoptar.
Transporte
Las secciones del A380 fabricadas en Broughton (Reino Unido), Hamburgo
(Alemania), Puerto Real (Espaa) y St Nazaire (Francia) son transportados
hacia la planta de ensamblaje final de Toulouse en diversos medios, va area
mediante el Beluga o va martima a travs del carguero Ville de Bordeaux.
Este buque, desarrollado por Deltamarin y construido en los astilleros de
Nankn en China, fue puesto en servicio por primera vez en julio de 2003,
destacado por tener la puerta de popa de mayor longitud jams construida (22
m x 14 m) en un buque de tipo Ro-Ro. En el caso de producirse el traslado va

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Metodologa de diseo

martima, los componentes son enviados al puerto de Burdeos, desde donde se

transportan a travs del ro Garona en barcazas especialmente diseadas y,
posteriormente, transferidas por carretera en remolques hasta la lnea de
montaje final en Toulouse.[1]

Transporte va martima de alas Airbus 380

Avin beluga para transporte

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Metodologa de diseo
Transporte terrestre alas Airbus 380

Rutas de transporte piezas Airbus 380

Prueba de vuelo
El primer vuelo se realiz el da 27 de abril de 2005 desde el aeropuerto de
Toulouse (Francia). El vuelo tuvo una duracin de 3 h y 53 minutos y retorn al
mismo aeropuerto. Los nicos pasajeros fueron los integrantes de la
tripulacin; dos pilotos y cuatro ingenieros acompaados por ms de 20
toneladas de instrumentos y lastre. El peso total en el despegue fue de 421
toneladas, aproximadamente un 75% de su peso mximo para despegues
comerciales. Este fue el despegue ms pesado de la historia de un avin
comercial destinado al transporte de personas. El 29 de octubre siguiente el
A380 aterriz por primera vez en un aeropuerto internacional, el de la regin
Rin-Meno (Frncfort del Meno), con el fin de cumplir una serie de ensayos
indispensables para obtener su permiso de vuelo. El 10 de enero de 2006 el
A380 realiz su primer vuelo trasatlntico, con destino al Aeropuerto de Rio
negro, Colombia, cerca de Medelln, donde lleva a cabo pruebas tcnicas de
sus motores. El 4 de septiembre de 2006 el A380 realiz un vuelo de prueba
con 474 pasajeros, trabajadores de Airbus elegidos por sorteo y a quienes se
pidi su opinin sobre el vuelo, a pesar de que este tipo de vuelos no forman
parte de las condiciones necesarias a la certificacin tcnica del avin. El 26 de
septiembre de 2007 el A380 llega al aeropuerto El Dorado, en Bogot
Colombia. La nave trae esta vez motores nuevos GP7200, fabricados por
Engine Alliance y Bogot es el primer sitio que tocar en una serie de vuelos
como parte de sus pruebas tcnicas de rutas. El primer vuelo comercial,
Singapur - Sydney, tuvo lugar el 25 de octubre de 2007. Los billetes de este
vuelo (y el de regreso) fueron vendidos en su integridad en eBay. Los ms de

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Metodologa de diseo

dos millones de euros recaudados fueron entregados por Singapore Airlines a

causas benficas.

Prueba de vuelo Airbus 380 27 de abril de 2005

Lugar de ensamble
Ensamblado en una nueva planta de Airbus en Toulouse, inaugurada en mayo
de 2004. La nueva fbrica, construida en dos aos en una nueva zona
industrial (ZI) de 220 hectreas junto al aeropuerto de la ciudad, estar
dedicada totalmente al A380. Su hangar central tiene 490 metros de largo, 250
de ancho y 46 de alto, y en su construccin se utilizaron 36.000 toneladas de
acero. A la planta de ensamblaje de Toulouse llegan elementos y piezas de 16
fbricas de Airbus en Alemania, Francia, Reino Unido y Espaa. Las plantas de
produccin del A380 en Espaa se encuentran en Getafe (Madrid), Puerto Real
(Cdiz), Illescas (Toledo) y Sevilla.

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Metodologa de diseo

Hangar de armado en Toulouse

Ala ensamblada en gran Bretaa

rdenes de entrega
Las primeras unidades se entregaron a las aerolneas a partir de finales de
2007. Airbus cuenta ya con pedidos de 16 aerolneas (abril de 2006), cuyo
precio unitario de lista es de 250 millones de EUR, aunque el precio real final
pocas veces es desvelado y depende de los acuerdos de compra con cada una
de las aerolneas adquirentes, variando por parmetros de configuracin y por
descuentos por volumen de compra o por ser de los primeros
compradores. Las aerolneas principales en su uso son Singapore Airlines,
Qantas, Air France (recientemente entregado) y Fly Emirates. La aerolnea de
bandera singapurense de fue la que recibi el primer A380 entregado por
Airbus.

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Metodologa de diseo

Tamaos de aeropuerto
El Airbus A380 est englobado en la denominada categora DG VI (Design
Group VI) de aeronaves, la de mayor tamao de cuantos operan en los
aeropuertos de los Estados Unidos. Precisamente en este pas es donde el
A380 est encontrando un mayor nmero de impedimentos a la hora de poder
realizar sus operaciones. La Federal Aviation Administration (FAA) slo ha
autorizado de momento los aterrizajes y despegues del A380 en pistas de 60
metros de ancho, cuando la gran mayora de las pistas en aeropuertos
norteamericanos tiene un ancho de 45. En cuanto a las pistas de rodadura o
carreteo (taxi ways), los aviones de la clase DG VI han de hacerlo por pistas de
30,5 metros de anchura (100 pies), pero Airbus ha comunicado que equipar
sus aviones con una cmara para la rodadura (TCS) que permitir ayudar a la
tripulacin en esta fase y reducir a 22,9 metros (75 pies) la anchura de pista
necesaria. En cuanto a la velocidad de carreteo, el avin no podr sobrepasar
los 24 km/h por hora (unas 15 millas). De igual manera, la FAA ha propuesto
que cuando un A380 est rodando en una pista paralela a otra pista, sta se
cierre mientras dure su paso. Esto ocasionara grandes problemas a la hora de
gestionar el ya sobre congestionado espacio areo estadounidense. De
manera similar, cuando un A380 despegue o aterrice, no podr haber ningn
otro avin realizando su rodadura en una pista adyacente. Por ltimo, en
condiciones de baja visibilidad, durante el aterrizaje y despegue del avin, no
podr haber otro avin a menos de 915 metros (3000 pies) de la cabecera de
pista y en condiciones de Categora II y III, a 1220 m (4.000 pies). No son
pocos quienes opinan que buena parte de estos impedimentos no obedecen a
razones tcnicas sino polticas, encaminadas a dificultar la comercializacin del
producto de Airbus (europeo) frente a los de su rival Boeing (estadounidense).
Varios aeropuertos han aumentado su tamao para recibir al avin: Aeropuerto
Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal, el Aeropuerto Internacional El
Dorado Bogot, Frncfort, Heathrow en Londres, el Aeropuerto Internacional
John F. Kennedy de Nueva York, el de Tokio, Sel, Hong Kong, Singapur, el
Aeropuerto de Barcelona, el Aeropuerto de Madrid-Barajas, el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de Mxico, el Aeropuerto Internacional de Las
Amricas en Repblica Dominicana, Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo
Merino Bentez de Santiago de Chile, y el Aeropuerto Internacional de
Carrasco, de Montevideo, Uruguay. Adems, el Aeropuerto Internacional de
Punta Cana en Repblica Dominicana empezar prximamente la construccin
de una nueva pista, para recibir a esta aeronave.

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Metodologa de diseo

Panormica de Airbus 380 en aeropuerto.

Dificultades en el desarrollo del A380

Operaciones del avin mencionadas anteriormente (dimensiones y uso de
aeropuertos).
Problemas de sobrepeso
En julio de 2004, aproximadamente un ao antes del primer vuelo del avin, se
conoci el desalentador dato del sobrepeso de la estructura del avin,
particularmente en el soporte de las alas. Este ascenda a nada menos que 40
toneladas. Segn las promesas del fabricante, el A380 en su configuracin de
555 asientos (posteriormente rebajada a 525), ser entre un 15 y 20 % ms
econmico de operar que su principal competidor, el Boeing 747, transportando
un 35% de pasajeros ms que ste y a una distancia un 10% superior. Si estas
promesas no se cumplieran, cifradas en un peso total del avin de 240
toneladas, Airbus incurra en penalizaciones econmicas, de ah la
preocupacin
suscitada.
Se ha calculado que cada tonelada extra de peso en la estructura del avin
redunda en una reduccin de 12 pasajeros transportados. Las 4 toneladas, por
lo tanto, haran que en el A380 viajasen 48 personas menos. Igualmente, es
directamente proporcional el peso del avin al consumo de combustible, a los
costes operativos en concepto de tasas aeroportuarias y costes de
mantenimiento, especialmente en elementos consumibles del tren de aterrizaje
(neumticos, frenos y llantas).
Para solucionar estos problemas, Airbus decidi emplear compuestos de fibra
de carbono. Estos compuestos, formados a partir de una base de petrleo
rellena con una resina epxica, son cuatro veces ms resistentes y un 40%
ms ligeros que el aluminio. Se utilizan en la estructura central que conecta las
dos alas a travs del fuselaje; el compartimento trasero presurizado; superficies

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Metodologa de diseo

de control como flaps, timn, alerones y gran parte de la cola. Mediante esta
tcnica, el problema qued resuelto. Otro elemento empleado es el GLARE (del
ingls glass-reinforced vidrio reforzado), una aleacin de aluminio y fibra de
vidrio que ha permitido reducir el peso en vaco del avin en una tonelada
adicional.
Evacuacin del avin
Para la certificacin de tipo de la aeronave, uno de los ensayos que tuvieron
que superar fue el de evacuar a todos los pasajeros y tripulacin en menos de
90 segundos, y con la mitad de las salidas de emergencia inutilizadas. Como
en los procedimientos generales de la mayora de las aerolneas, el primero en
abandonar la aeronave es el Primer Oficial, coordinando as la evacuacin
desde tierra; el ltimo en realizar la evacuacin es el comandante de la nave.
El 26 de marzo de 2006 en Hamburgo, Alemania, por 8 de las 16 salidas de
emergencia se evacuaron 853 personas ms 20 de tripulacin en 77 segundos.
La evacuacin se realiz casi a oscuras, solo con las luces de emergencia
encendidas. Tanto la tripulacin como los "pasajeros" ignoraban cules seran
las salidas de emergencia que funcionaran. Las regulaciones para cumplir la
certificacin eran: - 35% de los pasajeros con ms de 50 aos, - 40% como
mnimo deben ser mujeres, - 15% mujeres con ms de 50 aos, adems se
hizo uso de toboganes inflables que facilitaban la salida rpida de toda la
tripulacin factor que sin duda ayudo a tener un buen tiempo de evacuacin.

Simulacro de evacuacin de pasajeros en Airbus 380.

Alas
Las alas se componen fundamentalmente de fibra de carbono y aluminio.
Poseen un tamao suficiente para poder despegar con un mximo de 650

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Metodologa de diseo

toneladas, con el fin de que no sea necesario cambiar el diseo de las alas en
futuras versiones, como el A380-900. Airbus calcula que el tamao de la
aeronave, sumado a la tecnologa empleada en su construccin, ofrecer un
costo por operaciones mucho ms reducido que su competidor, el Boeing 747 y
sus variantes. El A380 tambin emplea las mismas aletas de punta alar que
emplean los modelos A310 y A320 con el fin de evitar turbulencias y aumentar
la eficiencia en el consumo de combustible, as como el rendimiento. Es en las
alas donde tiene sus depsitos de combustible, con una capacidad de
310.000 litros de combustible.
Diseo del ala
De los planos se puede extraer la siguiente informacin para el diseo del ala:
las cuerdas de los perfiles desde el encastre hasta la punta del ala y sus
posiciones respecto la vertical, la longitud total del ala y el ngulo de flecha.

Planos Airbus 380

Las cargas que afectan a las alas dependen de las fuerzas aerodinmicas
generadas y del peso de la propia ala (donde se incluyen los motores), del
fuselaje y del combustible y su distribucin. En resumen, se puede considerar
cada semi ala como una viga en voladizo que est enganchada al fuselaje por
el encastre alar y que est sometida a los siguientes esfuerzos: Esfuerzos
causados por la fuerza de la gravedad:

Peso del fuselaje.

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Metodologa de diseo

Peso del combustible

Peso de las alas y motores.

Esfuerzos debidos a las fuerzas aerodinmicas:

Sustentacin.

Resistencia.
Esfuerzos por traccin:
Fuerza de traccin debida a los motores.

La distribucin de las fuerzas verticales se muestra en la figura siguiente.

Distribucin fuerzas verticales en un avin.

El conjunto de stas fuerzas crea un momento flector orientado en sentido

vertical positivo. En la siguiente figura se ve para mayor ilustracin del efecto
que tiene el momento flector sobre el ala.

Efectos del momento flector sobre el ala.

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Metodologa de diseo

Si ste momento flector es elevado, entonces podra ocurrir que el ala se

partiera. Para ponerle remedio, los fabricantes realizan dos tipos de acciones:
1. Reforzar la zona de la unin ala-fuselaje con remaches, tuercas, encolados
etc.
2. Definir una masa mxima de combustible cero MZFM, es decir, limitan la
masa mxima que se puede cargar en el fuselaje. Como se ha comentado
anteriormente, a mayor masa transportada mayor debe ser la sustentacin
generada. Si las alas se quedaran sin combustible, entonces el momento
flector creado por el vector sustentacin ser muy elevado por lo que existe el
riesgo de rotura del ala en el encastre alar, o en cualquier otro punto crtico del
ala.
La masa con combustible cero mxima (MZFM) es la masa mxima que se
puede cargar en el avin listo para operar (tripulacin, catering, pasaje,
maletas, carga adicional) excepto el combustible. Cualquier exceso de peso
debe ser combustible alojado preferentemente en las alas. sta masa mxima
es independiente de la altitud, temperatura etc. es una limitacin puramente
estructural. El combustible alojado en las alas crea un momento que tiende a
contrarrestar el momento flector en el encastre. Se puede deducir que la
distribucin del combustible en las alas es un factor muy importante; cuanto
mayor sea la cantidad de combustible en las puntas de las alas, menor ser el
momento flector creado. Por otro lado existe una fuerza de torsin debido a la
resistencia aerodinmica que tiende a arrancar el ala en el encastre del ala
desde el borde de ataque y hacia detrs. ste momento de torsin viene
compensado por la fuerza de traccin que ejercen los motores. Hoy en da los
fabricantes estn usando fibra de carbono reforzada con plstico, comnmente
denominado CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), para algunas zonas de
las alas. Adems de aportar valores especficos excelentes como rigidez y
fuerza, entre otros, los materiales compuestos ofrecen otras facilidades en
cuanto a ensamblado de unas planchas con otras, lo que permite una mayor
flexibilidad en el diseo estructural.Por ejemplo, en el diseo del ala del A380,
parte de esta ala se ha diseado y fabricado con CFRP, tal y como muestra la
figura siguiente.

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Metodologa de diseo
Parte del ala construida en CFRP(en rojo).

Materiales especiales
Mientras que la mayora del fuselaje es de aluminio, los materiales
compuestos representan
ms del
20%
de
toda
la estructura del
A380. Los plsticos reforzados con fibra de carbono, vidrio fibra de cuarzo son
ampliamente utilizados en las alas, el tren de aterrizaje, la seccin trasera
del fuselaje, las superficies de la cola y en las puertas. El A380 es el primer
avin de lnea comercial en tener una cajn de ala central hecho de plstico
reforzado con fibra de carbono. Y tambin el primero en tener una seccin
transversal del ala continua, que optimiza la eficiencia aerodinmica, ya que las
alas de otros aviones comerciales estn divididas en secciones a lo largo de su
envergadura.
En
los bordes
de
ataque de
los slats utiliza
compuestos termoplsticos. Uno de los nuevos materiales que incorpora es
el vidrio reforzado o GLARE, que es utilizado en la parte superior del fuselaje y
en los bordes de ataque de los estabilizadores. Este laminado de fibra de
vidrio y aluminio es ms ligero y tiene una mayor resistencia a la corrosin y a
los impactos que las aleaciones de aluminio convencionales usadas
en aviacin. A diferencia de los primeros materiales compuestos, stos pueden
ser
reparados
usando
tcnicas
de
reparacin
de
aluminio
convencionales. Tambin
incorpora
nuevas
aleaciones
de
aluminio soldables que permiten el uso generalizado de tcnicas de fabricacin
por soldadura por rayo lser eliminando las hileras de remaches y dando por
resultado una estructura ms ligera pero ms fuerte y resistente.
Sistemas hidrulicos y elctricos

Newtonlaspelotas 16 de septiembre 2008

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Metodologa de diseo

Unidad de energa auxiliar

El A380 posee una unidad de energa auxiliar (APU) fabricada por
las empresas Pratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand; la primera se
encarga de la fabricacin de la turbina, mientras que Hamilton Sundstrand es
responsable de la fabricacin del sistema elctrico.
La APU se localiza en la parte trasera del fuselaje; se utiliza para
suministrar energa para todos los sistemas (hidrulico, elctrico, etc.) cuando
los motores principales estn apagados. Esta unidad tiene 1.300 kW, lo que le
convierte en el sistema auxiliar aeronutico ms potente, un 20% ms potente
de lo normal; as mismo ofrece 900 kW de energa neumtica y puede tener
una potencia total de 1,3 MW, suficiente para poder alimentar todo el sistema.
El avin y el propio sistema pueden ser conectados a sistemas estacionarios
de los aeropuertos para transmisiones de potencia.

Caractersticas generales y datos de inters del Airbus 380.

Incidentes en el Airbus 380
El A380 hasta el momento ha estado involucrado nicamente en un incidente
acontecido el 4 de noviembre de 2010, da en el que un vuelo de la
compaa australiana Qantas que cubra la ruta Singapur-Sdney, sufri un fallo

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Metodologa de diseo

en el motor (y una pequea explosin) y se vio obligado a regresar a

Singapur,191 realizando un aterrizaje de emergencia. No hubo heridos entre
los pasajeros ni la tripulacin; los nicos afectados fueron dos personas que
resultaron heridas por la cada de algunas piezas del avin cuando ste se
encontraba volando sobre la isla indonesia de Batam. Qantas poco despus,
orden a su flota de A380 no despegar hasta que se hubiera realizado una
investigacin sobre el incidente, junto al fabricante del motor afectado, RollsRoyce, reanudndose de nuevo el 27 de noviembre de 2010. Finalmente se
esclareci que la explosin del motor se haba debido a un escape de aceite en
uno de los motores Trent 900 Dicho escape se debi a un tubo de aceite
defectuoso por fallas en su fabricacin. Este incidente gener una revisin por
parte de la compaa Rolls Royce de todos los motores de esa serie en todo el
mundo. El 11 de abril de 2011, en el Aeropuerto Internacional John F.
Kennedy de la ciudad de Nueva York, EE. UU., un A380 de la compaa Air
France con 495 pasajeros a bordo colision con un Bombardier CRJ700 de Comair (Delta Connection), al que volte, cuando rodaba hacia la pista.
No se presentaron vctimas y/o heridos y los daos registrados fueron
menores. El A380 fue daado en el extremo delantero del ala izquierda y perdi
la punta del ala, mientras que el CRJ-700 slo registr desperfectos en los
estabilizadores de cola. Posiblemente, el Bombardier CRJ-700 haba invadido
el espacio de la calle de rodadura por donde circulaba el A380. El 8 de febrero
de 2012, la Agencia Europea de Seguridad Area (EASA) orden revisar todos
los A380 despus de que aparecieran finas grietas en las alas de algunos
aviones de ese modelo.

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Metodologa de diseo

Caractersticas tcnicas Airbus A380

Dimensiones del avin
Longitud total: 73 m
Altura: 24,1 m
Dimetro del fuselaje: 7,14 m

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Metodologa de diseo

Ancho mximo de la cabina (de pasajeros): 6,58 m (Piso principal), 5,92 m

(Piso superior)
Longitud de la cabina: 49,90 m
Envergadura: 79,8 m
Superficie alar: 845 m
Repliegue de alas (25% cuerda alar) 33,5 grados
Distancia entre ejes: 30,4 m
Va del tren de aterrizaje: 14,3 m
Datos bsicos en servicio
Motores Trent 900 o GP 7000
Margen de empuje 70 000 lb o 311 kN
Nmero tpico de pasajeros 525
Autonoma (con carga til mxima) 15.200 km
Mach mximo (Mmo) 0,89 Mo(1089km/h)
Volumen total de la bodega de carga 18,4 m3
Pesos de diseo
Peso mximo de rampa 562 t
Peso mximo al despegar 560 t
Peso mximo al aterrizar 386 t
Peso mximo una vez consumido el combustible 361 t
Capacidad mxima de combustible 310.000 l
Peso vaco caracterstico en servicio 276,8 t
Carga nomal volumtrica 66,4 t [2]

Es el Ms Grande del Mundo.

Tiene ms de 800 km de Cables.
Pesa ms de 550 Toneladas.
Las fuerzas que tuvo que soportar el tren de aterrizaje principal en los
tests realizados para comprobar que efectivamente resistira el gran
peso del A380, en los posteriores aterrizajes, y que sera capaz de
disipar tal energa, equivale a estrellar un automvil a 160km/h sin que
ste sufra ningn dao.
A su inauguracin asistieron ms de 5000 invitados.
El primer piloto en volarlo fue Jacques Rosay.
El avin es controlado por el ya conocido sistema Fly by Wire, del que
Airbus es pionero, y que consiste en que todos los movimientos
realizados por el piloto en los mandos del avin pasan primero por un
computador que se encarga de enviar los comandos a las superficies de
control.
En octure de 2004 se dio, por primera vez, energa al tablero terminado
del A380.
Posee una cmara en la cola, VTP, que permite al piloto tener en cabina,
una vista completa del avin.

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Metodologa de diseo

Las regulaciones exigen que el A380 debe evacuar sus 850 pasajeros
en 90 segundos, para esto cuenta con 15 toboganes de escape.
En su interior hay 20 inodoros, con 900 metros de tubera, por donde
viajan los desechos a una velocidad de 200 km/h.
Las turbinas, Rolls Royce Trent 900, cuestan alrededor de 70 millones
de dlares, lo que equivale a 4 Toneladas de oro slido, 1/4 del costo
total del avin terminado.
Cada motor pesa casi 6 Toneladas y provee al avin con ms de 35.000
kg de propulsin, consumiendo 1 galn de combustible cada 4
segundos, cada uno cuesta ms de 16 millones de dlares.
Las aspas de los motores giran a 3000 rpm, sintiendo 7000 veces su
peso. Estn hechas de una aleacin de Titanio ultra liviando, hervido a
900 grados centgrados.
Cada aspa cuesta lo mismo que un automvil de lujo.
El avin slo tiene reversibles en dos de sus motores, los nmero 2 y 3,
debido a su gran potencia que no hace necesario reversibles en los
otros dos motores.
Se necesitaron 90 pintores, y ms de media tonelada de pintura y
sellador, para dar acabado final al A380 y sus 9290 metros cuadrados de
superficie.
A su primer vuelo en Toulouse, Francia, asistieron ms de 50.000
personas, el avin estuvo en posicin y despeg a las 10:00 horas, su
tren slo fue replegado 15 minutos despus.

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Metodologa de diseo

Conclusiones
Al ver y conocer cada uno de los aspectos relevantes de Airbus a380 que se
encontraron varias consideraciones importantes se comprendieron, en un
principio es interesante desde el simple hecho de ser un proyecto para el avin
ms grande del mundo en cuanto a cuestiones de transporte de personas, de
ah se desglosan gran cantidad de detalles que si bien no son tan palpables o
resaltantes, al saber de ellos especficamente se puede dar uno idea de la
magnitud que tuvieron un ejemplo fue el de transportar piezas tanto por mar,
tierra y aire del avin, que seran ensambladas, esto tambin provocado por el
acuerdo de conjuntarse cuatro compaas de distintos pases donde cada una
aporta diferentes servicios para el avin, todo esto y ms caractersticas del
proceso de fabricacin en general pueden ser mencionados pero algo de lo
interesante saber y exponiendo la opinin en cada punto sabiendo ya los datos
reales que se usaron es:

Espacio de construccin, si bien en un inicio la percepcin me deca que

la fabricacin de aviones tiene que ser en un lugar grande y cubierto
como un hangar, no reflexione a cerca de como seria ese hangar y que
caractersticas debe cumplir, finalmente me di cuenta que s son lugares
grandes de techos suspendidos enormes sin columnas de soporte
intermedio y adems deben tener una estructura fuerte para levantar las
piezas grandes con gras areas, uno observacin fue que esos lugares
tienes soportes y vigas transversales en el techo de gran tamao
alrededor de 2m de altura en algunos casos, pero por la percepcin de
lo amplio del lugar a veces es difcil notarlo, cada lugar de fabricacin
dependa del pas donde estuvieran las compaas involucradas y el tipo
de accesorio fabricado.
Alas, en forma general las alas del avin tienen caractersticas
peculiares desde el hecho que son quien dan sustentacin al avin,
hasta que estas deben respetar ciertas dimensiones permitidas, as
como zonas de alojamientos del combustible para ayudar a nivelar el
momento flector generado por estas al operar en vuelo, tambin se tiene
un detalle interesante como la punta alar quien es un dispositivo que
ayuda a romper las corrientes de turbulencia de aire del avin al volar y
que estas tambin se distribuyen bajo la misma ala para permitir un
vuelo menos friccionante con el aire, todo esto tomado de la observacin
de las aves en vuelo las cuales hacen un efecto similar con plumas al
desplegar sus alas, junto a esto el perfil dl Airbus es semejante a las alas
de gaviota en vuelo con una evolucin de curva para cada una de sus
alas.
Nuevos materiales en el avin, gran cantidad de materiales nuevos
fueron usados en la fabricacin de Airbus 380 principalmente materiales
compuestos siendo estos plsticos reforzados ya sea con fibras de

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Metodologa de diseo

carbono o de vidrios as como cuarzo, el avin tiene grandes zonas

sustituidas por estos materiales (frente cola parte de las alas) igualmente
como es muy comn en la aviacin el uso del aluminio en muy usual
pero en el Airbus se ha usado tambin con el fin de eliminar el uso de
remaches y sustituyendo las uniones con soldadura laser, siendo
tambin el aluminio un material conocido ha sido usado en la sustitucin
de cables de cobre en los generadores del avin eso con el fin de
eliminar peso otro dato de materiales en la sustitucin de las tuberas
normales por tuberas de titanio en la hidrulica del avin generador por
el aumento de presin para un mejor sistema que ayuda a reducir el
peso en el avin.
Evacuacin de seguridad en el avin, un aspecto importante de
seguridad en el avin es desalojar a los tripulantes en caso de
emergencia para ello el tiempo lmite es de 90 segundos, cuando se
llev esto a cabo para el Airbus 380 se bloquearon la mitad de las
salidas, estaba casi obscuro y nadie saba cules seran las salidas sin
duda bajar a un tiempo de 77 segundos fue algo muy bueno sobre todo
por el uso de toboganes que permitieron a la tripulacin bajar
rpidamente, considero que todo esto sin duda fue por el uso de salidas
en puntos estratgicos as como dos pasajeros abandonan el avin
simultneamente por los toboganes.
Tren de aterrizaje, uno de los sistemas importantes, para comenzar se
sabe que la sustitucin a sistemas hidrulicos es mejor en cuanto a
menor peso, aunque estos conlleven cierta complejidad y riesgo de falla,
en el Airbus el aumento de presin de operacin de 210 a 350 bar ayudo
a reducir el tamao de tuberas que como ya se mencion que se
hicieron de titanio y reducir el peso, adems el tren de aterrizaje debe
soportar las 420 toneladas del avin al aterrizar donde se deca que es
similar a un choque de automvil a 170 km/h, este tren est compuesto
por un conjunto de 20 llantas ms dos delanteras las cuales fueron
probadas bajo condiciones estrictas de impacto.
Cmo se transport, si bien inicialmente se tena involucradas cuatro
compaas de diferentes pases y que cada una hara diferentes
componentes era obvio que se deban transportar tales objetos segn la
localizacin de estas y el tipo de componente fabricado, el transporte se
divida en va martima, area y terrestre siendo est un poco menos
usada ya que si bien podra ser la ms barata las dimensiones de las
piezas a veces no permitan el libre trnsito por caminos y ciudades, por
ejemplo cuando el avin se termin de ensamblar se llevaba en cierto
estado incompleto a Alemania, donde se amueblaba claro despus de
estar en Francia fabricndose con todos elementos proporcionados por
las diferentes compaas de los pases todo esto englobaba un gran
proceso de ingeniera y consideraciones que eran agregados extra a las
dificultades de la misma fabricacin del avin.

19

Metodologa de diseo

As con todos los anteriores puntos expuestos puedo decir que se cubri lo
requerido y adicionalmente se descubrieron ms cosas que son interesantes
adems al ver documentales de la fabricacin de este avin resulto ms
enriquecedor para formarse opinin del tema y conocer detalles que del todo
no estn escritos en literatura.

Bibliografa

12345678-

http://www.fierasdelaingenieria.com/airbus-a380-el-mayor-avionde-pasajeros-del-mundo/
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/3333164/Airbus-A380El-Avion-mas-grande-del-mundo.html
http://aviones.findthebest.es/l/242/Airbus-A380-800
http://newtonlaspelotas.blogspot.com/2008/09/todo-sobre-elairbus-a380.html
http://airvoila.com/curiosidades-del-airbus-a380/
https://cielus.wordpress.com/tren_aterrizaje/
http://www.ecured.cu/index.php/Airbus_A380
http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_aterrizaje