LABORATORIO DE CONTROLES

ELCTRICOS.
ING. HUGO LUCERO
INGENIERI
A
ELECTROM
PEDRO LUIS
RODRIGUEZ ROMERO
ECNICA.
ARRANQUE DIRECTO E INVERSION
DE GIRO
PRACTICA N1: Arranque Directo e Inversin de Giro

OBJETIVOS
1.Analizar como es el comportamiento de la secuencia del
arranque directo
2.Analizar como es el comportamiento de la secuencia de
inversin de giro.

MARCO TERICO
Arranque Directo
Se trata del modo de arranque ms sencillo en el que el estator se
acopla directamente a la red. El motor se basa en sus
caractersticas naturales para arrancar.
Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de
5KW (6.8 C.V.), aunque en la prctica slo se aplica para motores de
potencia nominal menor de 5C.V.

En el momento de la puesta bajo tensin, el motor acta como un

transformador cuyo secundario, formado por la jaula muy poco
resistente del rotor, est en cortocircuito.
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La corriente inducida en el rotor es importante. La corriente

primaria y la secundaria son prcticamente proporcionales.
A pesar de las ventajas que conlleva (sencillez del equipo, elevado
par de arranque, arranque rpido, bajo coste), slo es posible
utilizar el arranque directo en los siguientes casos:
la potencia del motor es dbil con respecto a la de la red, para
limitar las perturbaciones que provoca la corriente solicitada,
la mquina accionada no requiere un aumento progresivo de
velocidad y dispone de un dispositivo mecnico (por ejemplo, un
reductor) que impide el arranque brusco,
el par de arranque debe ser elevado.
Inversin de Giro
La inversin de giro puede realizarse en forma automtica, o semi
automtica, mediante el empleo de dos contactores, uno para
marcha hacia adelante y el otro para reversa, los que realizan el
intercambio de desde las fases de alimentacin. Para invertir el
sentido de rotacin de un motor de induccin, se debe invertir el
sentido del campo magntico giratorio generado por sus bobinas,
esto se logra invirtiendo dos cualesquiera de las tres fases de
alimentacin del motor.
Al invertir dos fases de alimentacin, lo que se est haciendo en
realidad es invertir la secuencia de fases de la lnea trifsica de
alimentacin al motor. Si se invierten las tres fases se mantiene la
misma secuencia de fases y, por lo tanto, el motor no cambia su
sentido de rotacin.
El intercambio de dos de las fases y, consecuentemente, la
inversin de marcha, puede realizarse en forma manual por medio
de un interruptor de levas para este efecto, conocido tambin con
el nombre de inversor rotativo o interruptor de tambor.

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MATERIALES UTILIZADOS

Contactores: El contactor es un interruptor accionado a

distancia por medio de un electroimn.
Partes del contactor:
Carcaza: Es el soporte fabricado en material no conductor,
con un alto grado de rigidez y rigidez al calor, sobre el cual se
fijan todos los componentes conductores del contactor.
Electroimn: Es el elemento motor del contactor. Est
compuesto por una serie de elementos cuya finalidad es
transformar la energa elctrica en magnetismo, generando
un campo magntico muy intenso, el cual a su vez producir
un movimiento mecnico.
Bobina: Es un arrollamiento de alambre de cobre muy
delgado y un gran nmero de espiras, que al aplicrsele
tensin genera un campo magntico.
El flujo magntico produce un electromagntico, superior al
par resistente de los muelles (resortes) que separan la
armadura del ncleo, de manera que estas dos partes pueden
juntarse estrechamente.
Ncleo: Es una parte metlica, de material ferromagnetico,
generalmente en forma de E, que va fijo en la carcasa.
Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico que
genera la bobina (colocada en la columna central del ncleo),
para atraer con mayor eficiencia la armadura.
Armadura: Elemento mvil, cuya construccin se parece a la
del ncleo, pero sin espiras de sombra, Su funcin es cerrar el
circuito magntico una vez energizada la bobina, ya que en
este estado de reposo debe estar separado del ncleo,
por accin de un muelle. Este espacio de separacin se
denomina entre hierro o cota de llamada.
Las caractersticas del muelle permiten que, tanto el cierre
como la apertura del circuito magntico, se realicen en forma

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muy rpida (solo unos 10 milisegundos). Cuando el par

resistente del muelle es mayor que el par electromagntico,
el ncleo no lograra atraer la armadura o lo har con mucha
dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es
demasiado dbil, la separacin de la armadura no se
producir con la rapidez necesaria.

Contactos: Son elementos conductores que tienen por objeto

establecer o interrumpir el paso de corriente, tanto en el
circuito de potencia como en circuito de mando, tan pronto se
energice la bobina, por lo que se denominan contactos
instantneos.
Todo contacto est compuesto por tres elementos: dos partes
fijas ubicadas en la coraza y una parte mvil colocada en la
armadura, para establecer o interrumpir el de la corriente
entre las partes fijas. El contacto mvil lleva un resorte que
grantiza la presin y por consiguiente la unin de las tres
partes.
Contactos principales: Su funcin especfica es establecer
o interrumpir el circuito principal, permitiendo o no que la
corriente se transporte desde la red a la carga.
Contactos auxiliares: Contactos cuya funcin especfica es
permitir o interrumpir el paso de la corriente a las bobinas de
los contactares o los elementos de sealizacin, por lo cual
estn dimensionados nicamente para intensidades muy
pequeas.

Rels trmicos: Son elementos de proteccin nicamente

contra sobrecargas, cuyo principio de funcionamiento se basa
en la deformacin de ciertos elementos (bimetales) bajo el
efecto del calor, para accionar, cuando este alcanza
ciertos valores, unos contactos auxiliares que desenergicen
todo el circuito y energicen al mismo tiempo un elemento de
sealizacin.
El bimetal est formado por dos metales de diferente
coeficiente debilitacin y unidos firmemente entre s,

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regularmente mediante soldadura de punto. El calor necesario

para curvar o reflexionar la lmina bimetlica es producida
por una resistencia, arrollada alrededor del bimetal, que est
cubierto con un material de asbesto, a travs de la cual
circula la corriente que va de la red al motor. Se ubica en el
circuito de potencia.
Los bimetales comienzan a curvarse cuando la corriente
sobrepasa el valor nominal para el cual han sido
dimencionados, empujando una placa de fibra hasta que se
produce el cambio de estado de los contactos auxiliares que
lleva. El tiempo de desconexin depende de la intensidad de
la corriente que circule por las resistencias.

Pulsadores: Los pulsadores resultan unos dispositivos

idneos para el alumnado con discapacidad motrica que
presenta alteraciones muy significativas de su movilidad.
stos, combinados con otras ayudas tcnicas, pueden aportar
o aumentar la funcionalidad a la hora de interaccionar con los
ordenadores. Como criterio general debe tenerse presente
que el conmutador debe suponer la ltima solucin para el
acceso al ordenador, ya que las ayudas tcnicas deben estar
tan alejadas como sea posible de los sistemas convencionales
de acceso.

DIAGRAMAS ELCTRICOS UTILIZADOS

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Fig. 1. Diagrama de Fuerza y Diagrama de Control de

Arranque Directo

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Fig. 2. Diagrama de Fuerza y Diagrama de Control de

Inversin de Giro

PROCEDIMIENTO

Escoger todos los materiales que se va a utilizar.

Revisar que el breaker este en posicin de apagado.
Realizar las conexiones de cada uno los elementos a utilizar
de acuerdo con diagrama de control.
Una vez terminado y verificado cada diagrama de la fig 1 se
podr encender el breaker.
Presionar el pulsador de marcha para activar el circuito.
Observa el comportamiento de los elementos conectados.
Despus de analizar el comportamiento del circuito se apaga
el breaker.
Conectar el rel trmico al sistema ya instalado.
Se vuelve a observar el funcionamiento del circuito.
Se realizan las conexiones de la fig 2, y se procede a observar
lo que sucede con el circuito.

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CONCLUSIONES

El arranque directo es el ms utilizado en los motores accionadores

de bombas de bajas potencias.
Los elementos utilizados en el arranque directo son reguladores de
corriente, lo cual mejorara el funcionamiento del motor utilizado y
su proteccin.

Al no invertir las tres fases en la inversin de giro, se

conserva la secuencia de fases; por lo cual el motor no
cambia su sentido de giro.

RECOMENDACIONES

Es de gran ayuda tener estos conocimientos para que as,

nosotros, futuros ingenieros, sepamos a que nos tenemos que
afrontar en el caso de alguna falla elctrica en la industria.

BIBLIOGRAFA
http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/labingel/arranque%20motor%20asinc%20trifas.pdf
http://www.electropar.com.py/pdf/electricidad/Arranque%20de
%20los%20motores%20asincronos%20trifaisicos.pdf
https://es.scribd.com/doc/112477629/Inversion-de-giro-de-un-motortrifasico

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GRFICOS

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