Introduccin

Una carretera es un medio de comunicacin del transporte por el cual

Nos podemos comunicar de un lugar a otro
localidad a otra.

y poder asesar de una

Las carreteras se clasifican en forma separadas para areas urbanas y

rurales en las siguientes categoras;
Caminos principales
Caminos secundarios
Caminos colectores principales
Caminos colectores secundarios
Vias y calles locales
El propsito principal de una carretera dentro de un sistema vial es
recolectar el trnsito desde un poblado o ciudad a otros. Un sistema de
carretera consta de varias calles dentro del rea urbana.

ndice

Introduccion

Datos Generales de Proyecto.

Calculo de Sinuosa

La poligonal

Clculos de Pendiente.

Radio Minino

Diseo de Curvas Horizontales

Parmetros de las Curvas

Estacionamiento

Replanteo de las Curvas

Clculos de las Elevaciones de las Estaciones

Perfil Longitudinal

Clculos de Relleno y de Corte

Curvas verticales

Perfil transversal

Platillas

Clculos de reas

Calculo de Volmenes

Diagrama de Masa

Orgenes de las Carreteras

Sus promociones van a la par con el desarrollo de la humanidad y
la aplicacin tecnolgica al rea del sector transporte que adems
vale decir a que ha tenido un crecimiento exhaustivo debido a la
importancia que representa la va de comunicacin como son las
carreteras. Se conocen informaciones de caminos antiguos
desarrollados y construidos de manera rustica por las antiguas
civilizaciones:

Romana

Mayas

China

Incas

Lo que conocemos como carreteras modernas construidas

exclusivamente para el uso mayoritario de elementos dotados de
rueda.
Las carreteras se pueden clasificar en:
1) por su ubicacin

rural

urbana

2) por su condicin fsica respecto a su capaz de rodamiento

en terracera

revestidas

pavimentada

3) por su funcionamiento

Carreteras primarias o troncal

Carreteras secundarias o regional

Carreteras terciarias o local

La geometra de la va tendr como prioridad

segura, atraves de un diseo simple y uniforme.

bsica la de ser

Datos generales del proyecto

Tipo de topografa:

TMDA:

Tipo de carretera: secundaria o regional

Velocidad de Diseo: 80 km/h

Peralte:

Cota Inicial:

Cota Final:

zona ondulada (Vias I)

1500 v/d

10%

490.00

530.00

Datos de Alineamiento
Tramo AB = 353.00 metros
Tramo BC = 1124.00 metros
Tramo CD = 320.00 metros

1=32
2=64
3=30

Tramo DE = 174.00 metros

Lnea sinuosa
Es una lnea de pendiente constante, que representa el trazado ms
econmico desde el punto de vista del movimiento de tierra (corte y
relleno).
Procedimiento para el trazado y clculo de la sinuosa
1. Determinar la diferencia de nivel (dh) entre los puntos en
que deseamos trazar la lnea sinuosa.
DH= cota final cota inicial
2. plano de curvas de nivel determinar la equidistancia entre
curvas auxiliares.
3. Determinar el nmero de paso que se necesitan para
pasar desde el punto de inicio (punto A), hasta en punto
final (punto B)
# Pasos =DH /equidistancia
La equidistancia = la diferencia vertical entre 2 curvas de nivel
sucesivas.
4. Abertura el comps o sitio de interseccin de la lnea de
sinuosa con las curvas de nivel.
Abertura del comps= longitud A-B / # pasos
Como no los conocemos tenemos varios mtodos para obtenerlo de
manera aproximada esta longitud.
Mtodo del hilo
Mtodo de tramo

5. Para poder plasmar la abertura del comps en el plano se

debe dividir entre la escala: abertura comps (cm) =
abertura del comps / escala.

Clculos de la sinuosa
Por Mtodo del hilo
L=158 Cm. medido con hilo
A = 490.00 m
B = 530.00 m
DV= (B-A)
DV= (530-490)
DV= 40 metros

Abertura del compas

X=2(158Cm)/40m = 7.9m
Abertura de compas para sinuosa de proyecto 7.9 metros

La poligonal
Es un conjunto ordenado de segmentos tales que en extremo de uno de
ello coincide con el origen del segmento que le sigue.

Recomendaciones

1. El segmento inicial y / o final debe trazarse, en lo posible

paralelo a la sinuosa.
2. En lo general los segmentos de la poligonal deben seguir
la alineacin de la sinuosa en lo posible.
3. Tratar de cruzar los ros y vaguada en tramos rectos.
4. Evitar zonas de ros o vaguada que estn o sean curvos
5. Evitar longitudes largas.
6. La distancia mnima de una curva a una estructura o
puente debe ser la distancia de parada.
7. Deben evitarse las curvas horizontales entre tramos
rectos para evitar longitudes largas.

Velocidad de diseo
Es el principal parmetro que condiciona el diseo geomtrico de un
camino. Es conveniente recordar que uno de los principales factores que
determina la eleccin de la velocidad de directriz, es el costo de
construccin.

Radio Mnimo
Es aquel que ligado al peralte del 10% permite la circulacin a cada
velocidad de proyecto sin superar el coeficiente de rozamiento
transversal ni la aceleracin centrifuga no compensada por el peralte
Clculos de radio mnimo
Rmin= v2/ 127 (e Max + f Max)
Fmax= 0.19 0.00068 (80)=0.1356
Pmax= 10%
Pmax = 0.10

Rmin = (80)2/127(0.10+0.1356)
Rmin = 219.10
RD=250 M Asumidos para curvas 1 y 2
RD=220 M Asumidos para curva 3

Clculos de las estaciones

TRAMOS:

ANGULOS:

AB = 353m

1 = 32

BC = 1124m

2 = 64

CD = 320m

3 = 30

DE = 174m
R1 = 250m
R2 = 220m

CURVA 1
PC1=PI-T1
PI=353m

T1=250tg(32/2)=71.68m
T1=71.68m

PC1= PI-T1
PC1=353m-71.68 = 281.32
PC1=281.32m

E=28+1.32

Lc1= R1/180=3.14(32)(250m)/180=139.62m
Lc1=139.62m

Pt1=PC+LC1 = 281.32+139.62=420.94
Pt1=420.94m
E=42+0.94m

CURVA

Pi2=pt1+(BC-T1)=420.94(1124-71.68)=1473.26m
Pi2=1473.26m

T2=250tg(64/2)=156.21m
T2=156.21m

Pc2=PI2-T2=1473.26-156.21=1317.05m
Pc2=1317.05m
E=131+7.05m

Lc2= R2/180=3.14(64)(250m)/180=279.25m
Lc2=279.25m

Pt2=Pc2+Lc2=1317.05+279.25=1596.30m
Pt2=1596.30m

E=159+6.30m

CURVA

Pi3=pt2+(CD-T2)=1596.30(320-156.21)=1760.09m
Pi3=1760.09m

T3=220tg(30/2)=58.95m
T3=58.95m

Pc3=PI3-T3=1760.09-58.95=1701.14m
Pc3=1701.14m
E=170+1.14m

Lc3= R3/180=3.14(30)(220m)/180=115.19m
Lc3=115.19m

Pt3=Pc3+Lc3=1701.14+115.19=1816.33m
Pt3=1816.33m
E=181+6.33m

ESTACION FINAL
Efinal=Pi3=Pt3+(DE-T3)=1816.33+(174-58.95)=1931.38m

Ef=1931.38m
E=193+1.38m

Comprobacion
[Tramos Efinal]=[T-Lc]
Tramos = 1971m-Est Final=1931.38=40m ok

T = 2(71.68)+2(156.21)+2(58.95)=573.68m
Lc=139.62+279.25+115.19=534.06
[T-Lc] = 573.68m-534.06=40m

ok

Clculos de estacionamiento dentro de la curva 1

X1=Epos(Pc)-Pc
X1=(29+0.00)-(28+1.32)=8.62m
X2=10m
X3=Pt-Epos(Pt)
X3=(42+0.94)-(42+0.00)=0.94m
Lc1=x1+nx2+x3
Lc1=1.989+(13*2.292)+0.215=32

ok

1=x1

X11 /Lc1=8.68(32)/139.62=1.989

2=x2

X21/Lc1=10(32)/139.62=2.292

3=x3

X31/Lc1=0.94(32)/139.62=0.215

N entradas X2
N=Eant(Pt)-Epost(pc)
42-29=13
NX2=13 estaciones

Clculos de estacionamiento dentro de la curva 2

X1=Epos(Pc)-Pc
X1=(132+0.00)-(131+7.05)=2.95m
X2=10m
X3=Pt-Epos(Pt)
X3=(159+6.30)-(159+0.00)=6.30m
Lc1=x1+nx2+x3
Lc2=0.676+(27*2.291)+1.443=64

ok

1=x1

X12/Lc2=2.95(64)/279.25=0.676

2=x2

X22/Lc2=10(64)/279.25=2.291

3=x3

X32/Lc2=6.30(64)/279.25=1.443

N entradas X2
N=Eant(Pt)-Epost(pc)
159-132=27
NX2=27 estaciones

Clculos de estacionamiento dentro de la curva 3

X1=Epos(Pc)-Pc
X1=(171+0.00)-(170+1.14)=8.86m
X2=10m
X3=Pt-Epos(Pt)
X3=(181+6.33)-(181+0.00)=6.33m
Lc1=x1+nx2+x3
Lc1=1.989+(13*2.292)+0.215=32

ok

1=x1

X11 /Lc1=8.86(30)/115.19=2.307

2=x2

X21/Lc1=10(30)/115.19=2.604

3=x3

X31/Lc1=6.33(30)/115.19=1.648

N entradas X2
N=Eant(Pt)-Epost(pc)
181-171=10
NX2=10 estaciones

Curvas horizontales
Son segmentos de arco que sirven para unir dos tramos de
carreteras que llevan direcciones diferentes para llagar a un punto
A a un punto B. estas estn compuestas por uno o varios radios de
diseo.

Curvas verticales
Las curvas verticales usadas en carretera sirven como curvas de
enlace de los alineamientos rectos longitudinales, pueden ser
arcos de crculos, arcos de parbolas cuadradas, de parbolas
cbicas.
Las curvas verticales pueden ser:

Cncavas

Convexas

Las curvas verticales se refieren a los clculos de la ordenada

de correccin (Y) para llevar la altura de sub.-rasante a la
altura corregida final.

Perfil Longitudinal
Es la presentacin grafica del terreno, por donde pasa el eje
De la carretera. Es un perfil topogrfico a lo largo del eje de la
planta, y por tanto es la interseccin de la superficie topogrfica
con el plano vertical que contienes al eje de la planta.
El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la
carretera. El perfil del terreno se representa en unos ejes
cartesianos: en el eje de X, la distancia reducida, que son
desarrollos desde el origen y el eje Y las cotas.

Normalmente utilizan las siguientes escalas:

1:1000(X)

1:2000(X)

1:100(Y)

1:200(Y)

La escala del perfil trasversal de este proyecto est realizada:

1:2000 m
En conclusin
1cm = 20m (un centmetro en el plano equivale a 20 m en el terreno)
Para este proyecto tenemos un ancho o derecho de vas de 60 metros
que quiere decir que nos separamos del eje de va 1.5cm (30 metros) a
cada lado de la poligonal.
En una seccin transversal podemos ver la integracin y el
comportamiento de los siguientes elementos:

Cota del terreno original

Cota de la sub- rasante

rea de corte y relleno

limites exteriores de las secciones tpicas

las caractersticas del proyecto las e tomada a base de los criterios

del M-012 tomando en cuenta los tamaos, anchos de carril, ancho
de paseo, cuneta, bombeo y taludes.

Subrasante
Es la lnea que en altimtrica define el movimiento de tierra.
Representa altimtricamente hablando el eje de la va.
Para hacer el trazado de la subrasante debemos de tener en
cuenta los siguientes criterios:

Pendiente Mxima: es la que permite un nivel de servicio E

al final de la vida til o tiempo de diseo, segn MOPC es
7%.

Pendiente Mnima: es la que permite un drenaje longitudinal

de la carretera, segn SEOP ser de 0.5%.

Recomendaciones para el trazado de subrasante

1. para fines didcticos la cota inicial del primer tramo

ser igual a la cota inicial del perfil.
2. la cota final del ltimo tramo ser igual a la cota
final del perfil.
3. pendiente

p Max: menor 7% evaluar niveles de servicios

p min. mayor 0.5% evaluar los drenajes

4. Evitar curvas cncavas en zonas de corte y

convexas en zona de relleno.
5. se deben intercalar las pendientes suaves entre
pendientes fuertes. ms o menos de un dos a tres
por ciento.

Secciones tpicas transversales

Movimiento de tierra

Secciones transversales: representacin de las variaciones de

altura en una seccin por lo general perpendicular al eje de la va
de un punto o seccin determinada.

Las secciones transversales se pueden clasificar en:

secciones en relleno
secciones corte
secciones en mixta
secciones en encajonada ( en zona montaosa).

Esta clasificacin depende de la ubicacin del eje de la subrasante con relacin al terreno original.

 Secciones en relleno:
Se caracteriza porque todas la secciones se
encuentran en relleno. La cota de la sub-rasante se encuentran
mas elevada que la de el terreno original.

Secciones de corte:
Se caracteriza porque la secciones se encuentran
en corte o labores de excavacin n todas su rea. La cota de la
sub-rasante es mas baja que la del terreno original.
Secciones mixta:
Esta se caracteriza porque en ella se producen
reas en corte y en rellenos. La altura de la contra cunetas
depender del tipo de terreno (suelo, rocas) y sus
caractersticas fsicas mecnicas de dicho suelo que le dar
estabilidad de los taludes y formacin geolgicas.

CALCULO DE AREAS

Existen diferentes mtodos para el clculo de reas los cuales son:

1) Mtodo de la ordenadas o de Simpson

.
2) Mtodo por triangulacin.

3) Mtodo por descomposicin de figuras.

4) Mtodo de integracin.

5) Mtodo uso del planmetro.

En la realizacin de este proyecto se tomo el mtodo de las

ordenadas. Este mtodo consiste en dividir la superficie en fajas
del mismo ancho mediante lneas verticales con separacin K igual
entre todas. Mientras ms cercanas sean las separaciones de las
lneas verticales, mayor ser la aproximacin que se logre con este
mtodo.

El rea de las secciones transversales (AST) se obtiene con esta

frmula:

A=yi*F.E.

A= reas de la seccin en metros cuadrados

Yi= sumatoria de las longitudes verticales

F.E.= factor de escala q represente el valor asociado en la realidad

con respecto a el dibujo.

CALCULO DE VOLUMEN

Conociendo las reas de las diferentes secciones transversales por

medio de cualquiera de los procedimientos ya indicados, vamos a
ver como determinar el volumen de la tierra a mover.

Existen varios mtodos los cuales son:

Mtodo del reas medida

V=(A+A)*DH

Donde:

V: volumen entre las secciones

A: rea de la seccin 1 (puede ser corte o relleno)

A: rea de la seccin 2

D: distancia de separacin entre la seccin 1 y 2

Mtodo del pismoide

V= (DH)/6[A+A+4Am]

En la realizacin de este proyecto se utilizo el mtodo de las reas

medidas.

DIAGRAMA DE MASA

Al disear un camino no basta ajustarse a las especificaciones

sobre pendientes, curvas verticales, compensacin por curvatura,
drenaje, etc. Para obtener un resultado satisfactorio, sino q
tambin es igualmente importante conseguir la mayor economa
posible en el movimiento de la tierra. Esta economa se consigue
excavando y rellenando solamente lo indispensable y acarreando
los materiales la menor distancia posible y de preferencia cuesta
abajo.
Este estudio de las excavaciones y de relleno, su comparacin y
movimiento, se lleva a cabo mediante un diagrama llamado curva
masa o diagrama de masa. La curva masa es un diagrama en el
cual las ordenadas representan volmenes acumulativos de las
terraceras y las abscisas de la cadena miento correspondiente.
Las variables ms significativas
diagrama de masa son:

Volumen total de corte (m n)

Volumen total de relleno (m c)

que podemos

obtener

del

 Volumen total de material a ser acarreado (m s)

Volumen total de material suelto por km de acarreo (m n
km).
Volumen total de materia a extraer en banco (m n) o lo que
llamamos una mina tambin autorizada por el MIMARENA y
el MOPC.
Volumen total de material a botar (excedente) osea a
transportar al botadero autorizado por el MIMARENA y el
MOPC.
MIMARENA=
naturales.

ministerio

de

medio

ambiente

recursos

MOPC= ministerio de obras pblicas y comunicaciones.

Para el clculo de las ordenadas del diagrama de masa,
necesitamos conocer algunas variables como son:

1) reas de corte y relleno en cada estacin.

2) Volumen de corte y relleno de cada estacin.
3) Factor de contratacin/expansin.
4) Los factores de contratacin y contratacin nos ayudan a
homogenizar las unidades de los volmenes de corte mn3
en y las de relleno mc3.

Caractersticas y propiedades del diagrama de masa

El diagrama de masa siempre comienza en cero.

En las reas de pendiente en al eje de la horizontal o
cualquier lnea horizontal subida indica que el perfil
longitudinal se encuentra en zona de corte.

 En las reas de pendiente en bajada indica que el perfil

longitudinal se encuentra en zona de relleno.
En los puntos mximos nos muestra un camino de zona de
corte a relleno.
En los puntos mnimos nos muestra un cambio de zona de
relleno a corte.
La altura de cualquier ordenada representa el volumen de
corte aculado menos el volumen de relleno acumulado
hasta esa estacin.
Un punto de la curva de masas que corte al eje de la
horizontal o cualquier lnea horizontal compensadora indica
que los volmenes hasta ese punto se encuentran
compensados.
Cualquier distancia vertical entre dos puntos del diagrama
de masa, da el volumen de tierra disponible entre las
abscisas correspondientes.

CONCLUCION

Para el diseo geomtrica de carretera hay que adaptarse acorde a las

recomendaciones para as obtener mayor beneficios y menos dificultad a
la hora de disearla seleccin de los estndares de diseo geomtrica
apropiado es el primer paso de cualquier carretera, eso es esencial
porque no se puede usar un solo conjunto de estndares de diseo para
todas las carreteras.

Hay que tratar de seleccionar la mejor ruta en lo posible para as

obtener menores cortes y menores relleno, a fin de obtener menores
costos en el diseo de la carretera,

Es muy importante que la velocidad de diseo que seleccione sea

diferente a la velocidad a la cual se espera que se maneje para as
obtener exceso de velocidad y prevenir accidentes.