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ANLISIS DE LAS ESTRUCTURAS DE

PAVIMENTOS COMO ALTERNATIVA DE


DISEO PARA LA REGIN UCAYALI (JR.
IQUITOS CDA 7-27)

ESCUELA
PROFESIONAL
DE INGENIERA
CIVIL

DEDICATORIA
Este proyecto va dedicado a la prestigiosa ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI, a todas
las autoridades y docentes que desarrollan sus labores en esta honorable
institucin, ya que toda labor estudiantil lograr resaltar nuestra escuela rumbo

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a la acreditacin y por consecuencia al mejoramiento y reconocimiento que lo


tenemos merecidos.

NDICE
I.

II.

INTRODUCCIN
OBJETIVOS
OBJETIVOS ESPECFICOS
MARCO REFERENCIAL

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I. INTRODUCCIN

El jirn Iquitos est ubicado en el distrito de Yarinacocha, siguiendo la misma


direccin del Hospital del mismo distrito este sector de gran importancia para
la organizacin de la ciudad ya que corresponde a una va arterial menor, lo
que la convierte en una red vial de gran necesidad para la economa y el
confort de los habitantes.

Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado que


genere bienestar, confort y seguridad tanto al comercio, al turismo y al
transporte urbano, es necesaria una va que se encuentre en buen estado y
que se ajuste a las condiciones tanto del trnsito, nivel de importancia y tipo de
terreno.
Con el objetivo de conseguir una va que se acomode a las condiciones a la
cuales es sometida, se realiza un estudio para el diseo de una pavimento
flexible con el mtodo del AASHTO y junto al mtodo del INSTITUTO DEL
ASFALTO.
La presente investigacin tiene como objetivo mostrar los diseos de los
pavimentos flexibles para un periodo de diseo de 20 aos, para el distrito de
Yarinacocha, que permitan sustituir la va actual que no presenta condiciones
adecuadas. Para esto primero se hace necesario un anlisis del trnsito
proyectado a un periodo de diseo de 20 aos con conversin del trnsito a
ejes equivalentes , un estudio de geotcnico el cual se hace por medio de una
caracterizacin de los apiques que permiten determinar las condiciones de las
subrasante, incluyendo ensayos de consistencia, granulometra, CBR.

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II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Disear la estructura de pavimento flexible para 2.5 Km de la va (JR. IQUITOS
CDA 7 - 27) que conduce desde el parque LAS PALMERAS, hasta la
interseccin con Av. 3 de Noviembre, teniendo en cuenta en su diseo la
ptima eleccin entre el MTODO AASHTO y

el del INSTITUTO DEL

ASFALTO.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar las condiciones geotcnicas del


ensayos y anlisis del suelo.

Por medio de apiques caracterizar la subrasante y las capas del terreno.

Determinar el tipo transito, volumen


y las cargas a las que
pavimento ser sometido durante el periodo de diseo.

Determinar los espesores de las capas del pavimento, por medio de los
diferentes mtodos de la AASHTO y mtodo del INSTITUTO DEL
ASFALTO

Determinar los materiales del diseo de pavimentos.

terreno por

medio de

el

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III. MARCO TERICO

3.1 ESTUDIOS GEOTCNICOS:


Al evaluar un pavimento existente la exploracin del suelo y los
ensayos de laboratorio realizados a los distintos materiales utilizados en
las capas del pavimento juegan un papel muy importante, debido a que
stos proporcionan informacin de gran valor a la hora de tomar
decisiones con respecto al estado en que se encuentran los materiales
de la estructura de pavimento.
Para la obtencin

de

la informacin

geotcnica bsica de

las

propiedades del suelo, deben efectuarse ensayos de campo y laboratorio


que determinen su distribucin y propiedades fsicas. Una investigacin
de suelos debe comprender:

Determinacin del perfil del suelo: La cual consiste en ejecutar


perforaciones en el terreno, con el objeto de determinar la cantidad y
extensin de los diferentes tipos del suelo, la forma como estos estn
dispuestos en

capas y

la determinacin

de aguas freticas.

Lgicamente, la ubicacin, profundidad y nmero de perforaciones


deben ser tales que permitan determinar toda variacin importante de la

calidad de los suelos.


Toma de muestras de las diferentes capas de suelos: En cada
perforacin deber tomarse muestras representativas de las diferentes
capas encontradas. Las muestras pueden ser de dos tipos: Alteradas e
inalteradas.

En vas se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600


m, teniendo en cuenta las semejanzas del material a partir de uno de los
cortes presentes.

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En general, las muestras obtenidas sirven para determinar las propiedades


y clasificacin del material extrado valindose de los siguientes ensayos:

Humedad natural.
Granulometra.
Limites de consistencia.
Humedad Natural.

3.1.1. CARACTERIZACIN GEOTCNICA

3.1.1.1. Tamao de las partculas de suelos


Los tamaos de las partculas que conforman un suelo, varan en un
amplio rango. Los suelos, en general, son llamados grava, arena,
limo o arcillas, dependiendo del tamao predominante de las
partculas. La tabla 1 muestra los lmites de tamao de suelo
separado desarrollados por el Instituto tecnolgico de Massachusetts y
la Asociacin de Funcionarios del Transporte y Carreteras Estatales
(AASHTO).

3.1.1.2. Curva de distribucin granulomtrica


Los resultados del anlisis mecnico se presentan generalmente en
graficas semilogaritmicas como
curvas de
distribucin
granulomtrica. Los dimetros de las partculas se grafican en escala
logartmica y el porcentaje correspondiente de finos en escala
aritmtica.

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3.1.1.3. Consistencia del suelo


Albert Mauritz Atterberg desarrollo un mtodo para describir la
consistencia de los suelos de grano fino con contenidos de agua
variables a muy bajo contenido de agua, el suelo se comporta mas
como un slido frgil. Cuando el contenido de agua es muy alto, el
suelo y el agua fluyen como un lquido. Por tanto, dependiendo del
contenido de agua, la naturaleza del comportamiento del suelo se
clasifica arbitrariamente en cuatro estados bsicos, denominados
slidos, semislido, plsticos y liquido.

Limite liquido (LL): Se define como el contenido de agua de un suelo


fino, para el cual su resistencia al corte es aproximadamente de 25
g/cm2
Limite platico (PL): Se define como el contenido de agua, en
porcentaje, con el cual el suelo, al ser enrollado en rollitos de 3.2 mm
de dimetro, se desmorona. Es el lmite inferior de la etapa plstica
del suelo.
Limite de contraccin (SL): La masa de suelo se contrae conforme
se pierde gradualmente el agua del suelo. Con una prdida continua
de agua, se alcanza una etapa de equilibrio en la que ms prdida
de agua conducir a que no haya cambio de volumen.

3.1.1.4. Clasificacin del suelo


Los suelos con propiedades similares se clasifican en grupos y
subgrupos basados en su comportamiento ingenieril. Los sistemas de
clasificacin proporcionan un lenguaje comn para expresar en forma
concisa las caractersticas generales de los suelos, que son
infinitamente variadas sin una descripcin detallada. Actualmente, dos
sistemas de clasificacin que usan la distribucin por tamao de grano
y plasticidad de los suelos son usados comnmente por los ingenieros

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de suelos. Estos son el sistema de clasificacin AASHTO y el sistema


unificado de clasificacin de suelos. Los ingenieros geotcnicos
usualmente prefieren el sistema unificado.
Sistema unificado de clasificacin de suelos
La forma original de este sistema fue propuesto por Casagrande en
1942 para usar en la construccin de aeropuertos emprendida por el
cuerpo de ingenieros del ejrcito durante la segn guerra mundial. El
sistema unificado de clasificacin se presenta en las siguientes tablas;
clasifica los suelos en dos amplias categoras:

1. Suelos de grano grueso, tipo grava o arenosos con menos del 50%
pasando por la malla No. 200. Los smbolos de grupo comienzan
con un prefijo G o S.G significa grava o suelo gravoso y S significa
arena o suelo arenoso.
2. Suelos de grano fino, con el 50% o ms pasando por la malla No.
200. Los smbolos de grupos comienzan con un prefijo M, que
significa limo inorgnico, C para arcilla inorgnica u O para limos y
arcillas orgnicos. El smbolo Pt se usa para turbas, lodos y otros
suelos altamente orgnicos.
Otros smbolos son tambin usados para la clasificacin:

W: bien graduado
P: mal gradado
L: baja plasticidad (limite liquido menor que 50)
H: alta plasticidad (limite liquido mayor que 50)

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Para la clasificacin apropiada con este sistema, debe conocerse


algo o todo de la informacin siguiente:
1. Porcentaje de grava, es decir, la fraccin que pasa la malla de 76.2
mm y es retenido en la malla No. 4 (abertura de 4.75mm)
2. Porcentaje de arena, es decir, la fraccin que pasa la malla No. 4
(abertura de 4.75mm) y es retenido en la malla, No. 200 (abertura de
0.075mm)
3. Porcentaje de limo y arcilla, es decir, la fraccin de finos que pasan
la malla No.200 (abertura de 0.075 mm)
4. Coeficiente de uniformidad (Cu) y coeficiente de curvatura (Cz)
5. Limite lquido e ndice de plasticidad de la porcin de suelo que pasa
la malla No. 40.
Los smbolos de grupo para suelos tipo grava de grano grueso son GW,
GP, GM, GC, GC-GM, GW-GM, GW-GC, GP-GM, y GP-GC.
Similarmente, los smbolos de grupos para suelos de grano fino son CL,
ML, OL, CH, MH, OH, CL-ML y Pt.

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3.2. PAVIMENTOS
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y constituyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del
pavimento. Un pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones
deben reunir los siguientes parmetros:

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito

Ser resistente ante los agentes de intemperismo.

Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de


circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia
en la seguridad vial. Adems debe ser resistente al desgaste producido
por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.

Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como


longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en
funcin de las longitud es de onda de las deformaciones y de la
velocidad de circulacin.

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Debe ser durable.

Debe ser econmico.

El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al


usuario, as como en el exterior, que influyen en el entorno, deber ser
adecuadamente moderado.

Deber poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y


ofrecer una adecuada seguridad al trnsito.

3.2.1. CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS


En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles,
semirrgido, rgidos y articulados.
Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos estn formados por una
carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas,
la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de
estas dependencias de las necesidades particulares de cada obra.

Funciones de las capas de un pavimento flexible:

Subbase granular
Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin
de los materiales que constituyen la base con los de la subrasante y
por otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que los finos de
la subrasante la contaminen menoscabando su calidad.

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Disminucin de la deformacin: algunos cambios volumtricos de la


capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido
de agua (expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden
absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas
deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.

Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por


las cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y
transmitidas a un nivel adecuado de la subrasante.
Base granular

Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un


pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que
transmita a la subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por
el transito en una intensidad apropiada.
Carpeta Asfltica

Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie


uniforme y estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir
los efectos abrasivos del trnsito.

Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad


estructural del pavimento.

Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del


agua al interior del pavimento.

3.3. DISEO MARSHALL


El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin
fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento
de Autopistas del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de
Estados Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de
correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba
Marshall y desarrollo un criterio de diseo de mezclas.
El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en
caliente para pavimentacin que contengan agregados con un tamao
mximo de 25 mm (1) o menor.
El mtodo modificado se desarroll para tamaos mximo arriba de 38 mm
(1.5). Est pensado para diseo en laboratorio y control de campo de
mezclas asflticas en caliente con graduacin densa. Debido a que la

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prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los


resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde
cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar. El
mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de
64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un
procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas de
asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo
de diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y
flujo de los especmenes compactados. La estabilidad del espcimen de
prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un espcimen estndar
desarrollar a 60C cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento
total o deformacin, en unidades de 0.25 mm (1/100) que ocurre en el
espcimen entre estar sin carga y el punto mximo de carga durante la
prueba de estabilidad.
3.4 ANLISIS DE TRFICO
La primera preocupacin es el nmero y pesos de cargas del eje, esperados a
ser aplicados al pavimento durante un perodo de tiempo dado. Tpicamente
ellos van de ligero (menos de 9 kN [2000 lb]) a pesado (ms de los lmites
legales). Investigaciones han mostrado que el efecto en el rendimiento del
pavimento de una carga del eje de cualquier masa puede representarse por el
nmero de aplicaciones de carga de eje equivalente a 80 kN (18000 lb) (EAL).
Por ejemplo, una aplicacin de un eje simple de 89 kN (20000 lb) es igual a 1.5
aplicaciones de un eje simple de 80 kN (18000 lb). Recprocamente, toma casi
cuatro aplicaciones de un eje simple de 58 kN (13000 lb) para igualar una
aplicacin de un eje simple de 80 kN (18000 lb).
El procedimiento de anlisis de trfico incorpora cargas de ejes simples
equivalentes a 80 kN (18000 lb). Por consiguiente, es necesario saber el
nmero de vehculos, o el nmero y peso de las cargas del eje, esperadas en
la nueva facilidad de la carretera.

3.4.1. ESTIMACIONES DEL VOLUMEN DE TRFICO


Perodo de Anlisis
Al inicio del proyecto se define un Periodo de Anlisis, de acuerdo a la
importancia de la carretera, la confiabilidad de las proyecciones de
trfico y la disponibilidad de recursos. La vida del pavimento o periodo
de anlisis puede extenderse indefinidamente, a travs de obras de
rehabilitacin, hasta que la carretera quede por cambios en su
geometra.

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Periodo de Diseo
Un pavimento puede disearse para soportar los efectos acumulativos
del trfico para cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado, en
aos, se llama Periodo de Diseo, al trmino de ste, se espera que el
pavimento requiera alguna accin de rehabilitacin mayor, como por
ejemplo una sobre-carpeta de refuerzo para restaurar su condicin.
Carril de Diseo
Para calles y carreteras de dos carriles, el Carril de Diseo puede ser
cualquier carril de la facilidad del pavimento. Para las calles y carreteras
de carriles mltiples es generalmente el carril externo. Bajo algunas
condiciones los camiones pueden viajar ms en una direccin que en la
otra. En muchos lugares, camiones cargados viajarn en una direccin y
camiones vacos en la otra direccin. En la ausencia de datos
especficos, la Tabla VI.1 puede usarse para determinar la proporcin
relativa de camiones a ser esperados para el Carril del Diseo.

Crecimiento de Trfico
El crecimiento puede ser estimado para el diseo usando el Factor de
Crecimiento dado en la Tabla VI.2. Estos factores multiplicados por la
estimacin de trfico del primer ao (EAL) dar el nmero total de
repeticiones de carga esperado durante el Perodo del Diseo.

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3.4.2. ESTIMACIN DE EAL


El procedimiento de anlisis de trfico recomendado determina el
nmero de aplicaciones de carga equivalente de eje simple de 80 kN
(18000 lb) (EAL) a ser usado en la determinacin del espesor del
pavimento. Estas condiciones son:

Factor de Camin.- El nmero de aplicaciones de carga equivalente de


eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una pasada de un
vehculo.

Factor de Equivalencia de Carga.- El nmero de aplicaciones de carga


equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una
pasada de un eje.

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Nmero de Vehculos.- El nmero total de vehculos involucrados.

EAL es calculado multiplicando el nmero de vehculos en cada clase de peso


por el Factor del Camin apropiado y obteniendo la suma del producto:

EAL = (nmero de vehculos en cada clase del peso x Factor de Camin)


El Factor de Camin es determinado de los datos de distribucin de eje de
peso usando los Factores de Equivalencia de Carga (Tabla VI.3). Un Factor del
Camin promedio es calculado multiplicando el nmero de ejes en cada clase
de peso por el Factor de Equivalencia de Carga apropiado y dividiendo la suma
de los productos por el nmero total de vehculos involucrados:

El Factor de Equivalencia de carga puede obtenerse de la Tabla VI.3. La figura


VI.4(a) muestra ejemplos de EAL para varios pesos de ejes, y la Figura IV-1(b)
ilustra el clculo de un factor del camin para un camin simple usando el
factor de equivalencia de carga de la Tabla VI.3. El procedimiento para el
clculo de Factores del Camin se ilustra en la Tabla VI.4.

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Pueden determinarse los Factores del camin para camiones individuales de


cualquier tipo o para combinaciones de tipos de camiones (por ejemplo,
unidades simples de 2 ejes, unidades simples de 3 ejes, unidades trailerstractor de 5 ejes).
Se dan los Factores del Camin tpicos en la Tabla VI.5 para una variedad de
camiones y clasificaciones de carretera.
El Factor de Camin promedio ms grande en la Tabla VI.5 es 2,21. Pero, un
Factor de Camin en exceso ha sido reportado para caminos sujetados a los
volmenes sumamente altos de camiones muy cargados. Bajo ciertas
circunstancias, como caminos de entrada para operaciones comerciales
pesadas, operaciones mineras, o caminos de extraccin de madera de los
bosques, los Factores de Camin para los camiones cargados pueden exceder
5.0. Los datos limitados indican que en algunos casos un grupo de tractores
semi-remolques de 5 ejes sumamente cargados puede consistir de tantos
como dos tercios de peso bruto excediendo 329 kN (74000 lb). Varias
combinaciones de mezcla de trfico normal ms ciertos porcentajes de estos
vehculos muy cargados pueden usarse fcilmente para determinar los
Factores del Camin Promedio que excedan 2,0 para propsitos de diseo.

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